INCOTERMS· 2020 INCOTERMS· 2020

Introducción a lncoterms" 2020

1. El propósito de esta introducción es cuádruple:

~ Explicar qué hacen las reglas Incoterms® 2020 y qué NO,
y la mejor forma de incorporarlas;
~ Exponer los importantes principios fundamentales de las
reglas lncoterrns"; las funciones y responsabilidades básicas
del vendedor y del comprador, la entrega, el riesgo, y la
relación entre las reglas Incoterms® y los contratos vincula-
dos con el contrato habitual de compraventa internacional
-y también, en su caso, el de operaciones nacionales;
Explicar la mejor manera de escoger la regla Incoterms®
correcta para un contrato de compraventa en particular; y
~ Exponer los principales cambios entre lncoterms" 2010 e
lncotertns" 2020.
2. La introducción sigue esta estructura:

l. Lo que hacen las reglas lncoterrns"

11. Lo que NO hacen las reglas Incoterms®
111. La mejor manera de incorporar las reglas lncoterrns"
IV. Entrega, riesgo y costos en las reglas Incoterms® 2020
V. Las reglas Incoterms® 2020 y el porteador
VI. Reglas para el contrato de compraventa y su relación
con otros contratos
VII. Las once reglas Incoterms® 2020 - "transporte marí-
timo y vías navegables interiores" y "cualquier modo o
modos de transporte": cómo elegirlas correctamente
VIII. Estructura interna de las reglas íncoterrns" 2020
IX. Diferencias entre lncoterrns" 2010 e lncoterrns" 2020
X. Precauciones con las variantes de las reglas Incoterms®
3. Esta introducción ofrece orientación sobre el uso de las reglas
Incoterms® 2020 y los principios fundamentales que las
inspiran.
 1. LO QUE HACEN LAS REGLAS INCOTERMS'
4. Las reglas Incoterms'" explican un conjunto de once lérminos
comerciales comúnmente utilizados por medio de tres letras
como, por ejemplo, CIF, DAP, etc., que reflejan la práctica entre
empresas en los contratos de compraventa de mercancías.
5. Las reglas Incoterms® describen:
~ Obligaciones: quién se ocupa de qué en la relación entre
empresa vendedora y compradora. Por ejemplo, quién
organiza el transporte o el seguro de la mercancía o quién
consigue los documentos de embarque y las licencias de
exportación o importación;
~ Riesgo: dónde y cuándo "entrega" el vendedor la mercan-
cía. En otras palabras, dónde se transmite el riesgo de
vendedor a comprador; y
Costos: de qué costos es responsable cada parte como, por
ejemplo, los de transporte, embalaje, carga o descarga, y
aquellos relacionados con las comprobaciones o los
relativos a la seguridad.
Las reglas Incoterms® regulan estos aspectos en un conjunto
de diez artículos, numerados Al/Bl, etc. Los artículos A repre-
sentan las'obligaciones del vendedor y los artículos B represen-
tan las del comprador (consultar el párrafo 53 más adelante).
11. LO QUE NO HACEN LAS REGLAS INCOTERMS®
6. Las reglas Incoterms® NO son en sí mismas un contrato de
compraventa -Y. por tanto, no lo sustituyen-. Están concebidas
para reflejar la práctica comercial. pero no de un tipo concreto
de mercancía. sino de cualquiera. Pueden emplearse tanto para
comerciar con una carga a granel de mineral de hierro como
para hacerlo con cinco contenedores de equipos electrónicos o
con diez pallets de flores frescas transportadas por vía aérea.
7. Las reglas Incoterms® NO se ocupan de las siguientes
cuestiones:
~ Si existe o no un contrato de compraventa;
~ Las especificaciones de la mercancía vendida;
~ El momento. lugar. método o divisa del pago del precio;
~ Los recursos jurídicos disponibles en caso de incum-
plimiento del contrato de compraventa;
~ La mayoría de las consecuencias de la demora Y de otros
incumplimientos en la ejecución de las obligaciones
contractuales;
~ El efecto de las sanciones;
~ La imposición de aranceles;
La prohibición de exportar o importar;
2 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
li!II1J 111,IV<l! (lorc > mtljc.'ure) O I¿¡excesivo onerosided
Il/r');
I"I,I( IHJo,ele propiedad intelectual; o
1.,1, '111, 1, lucJu! o legislación sobre resolución de centro-
,1';111', ''11 (,150 de tal incumplimiento.
1 Ir, !, !.I', importante: debe destacarse que las reglas
111 1', NO se ocuoan de la transmisión de propiedad/
1 ,,)',I",IÓI1 de la mercancía vendida.
f', 1 ,,', cuestiones. las partes tendrán que prever disposicio-
,1 ,,'dlicélS en el contrato de compraventa. No hacerlo
'J(I¡j" (!( .isíonar problemas más tarde. si aparecen disputas en
111(1 ,II¿¡ ejecución o el incumplimiento. En esencia. las reglas
)I"lIn5' 2020 no son en sí mismas un contrato de compra-
111., ',010 forman parte de ese contrato cuando se incorporan
va
11 111 IU existente. Las reglas Incoterms® tampoco disponen
111"'V uplicable al contrato. Puede haber regímenes jurídicos
Ii 11' ',1' apliquen al contrato, bien internacionales. como la
.uwonción sobre los Contratos de Compraventa Internacional
,.1,'t-iorcedenas (CISG), o bien leyes nacionales imperativas
1,,1, divas, por ejemplo, a la salud. la seguridad o el medio
.uubiente.
IIL LA MEJOR MANERA DE INCORPORAR LAS REGLAS
INCOTERMS®
Si las partes desean que las reglas lncoterrns" 2020 se apliquen
iJl contrato, la manera más segura de garantizarlo consiste en
dejar clara esta intención en el contrato. mediante expresiones
como
"[regla lncoterrns" escogida] [puerto, lugar o punto
designado] Incoterms®2020".
10. Por ejemplo:
CIF Shanghai Incoterms® 2020, o
DAP No 123. ABC Street, Importland Incoterms® 2020.
11. Prescindir del año de la edición podría acarrear problemas que
pueden ser difíciles de solventar. Las partes, un juez o un
árbitro tienen que poder determinar qué versión de las reglas
Incoterms® se aplica al contrato.
12. El lugar designado al lado de la regla lncoterrns" es incluso más
importante:
~ En todas las reglas lncoterms", excepto en las reglas C. el
lugar designado indica dónde se "entrega" la mercancía. es
decir. dónde se transmite el riesgo de vendedor a
comprador;
~ En las reglas D. el lugar designado es el lugar de entrega Y
también el lugar de destino, Y el vendedor debe organizar el
transporte hasta dicho punto;
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 3

~ I=n las rcglDs e, t'lllI~<.'/ düs/gi'1é:ldomotea (JIdc!>l1110
baste
donde el vendedor debe organizar y pagar el trensporte d
la mercancía, que no es, sin embargo, el lugar o el puerto
de entrega.
13. Así, una compraventa en términos FOS que plantee dudas
sobre el puerto de embarque deja a ambas partes con la
incertidumbre de saber dónde tiene el comprador que presen-
tar el buque al vendedor para el embarque y transporte de la
mercancía -y dónde tiene que entregar el vendedor la mercan-
cía a bordo para transmitir su riesgo sobre la mercancía al
comprador. Así mismo, un contrato en términos CPT con un
destino designado ambiguo creará incertidumbre a ambas
partes en cuanto al punto hasta donde el vendedor debe
contratar y pagar el transporte de la mercancía.
14. Es mejor evitar este tipo de cuestiones siendo tan específico
geográficamente como sea posible al designar el puerto, el
lugar o el punto, según sea el caso, en la regla Incoterms®
escogida.
15. Al incorporar una regla Incoterms® 2020 concreta en un
contrato de compraventa, no es necesario utilizar el simbolo de
marca registrada. Para obtener más orientación sobre la marca
registrada y los derechos de autor, puede consultarse el enlace
https://iccwbo.org/incoterms-copyright/.
IV. ENTREGA, RIESGO Y COSTOS EN LAS REGLAS
INCOTERMS®2020
16. Un lugar o puerto designado adjunto a las tres letras (por
ejemplo, CIP Las Vegas o ClF Los Ángeles) resulta, por tanto,
crítico en el funcionamiento de las reglas lncoterrns" 2020.
Dependiendo de qué regla Incoterms® 2020 se escoja, dicho
lugar identificará el lugar o puerto donde se considera que la
mercancía ha sido "entregada" por el vendedor al comprador,
el lugar de "entrega", o el lugar o puerto hasta donde el
vendedor debe organizar el transporte de la mercancía, es
decir, su destino; o, en el caso de las reglas D, ambos.
17. En todas las reglas Incoterms® 2020, A2 definirá el lugar o
puerto de "entrega" -y dicho lugar o puerto es el más cercano
al vendedor en EXW y FCA (las instalaciones del vendedor) y
el más cercano al comprador en DAP, DPU y DDP.
18. El lugar o puerto de entrega identificado en A2 es crítico tanto
para el riesgo como para los costos.
19. El lugar o puerto de entrega según lo estipulado en A2 marca
el lugar donde el riesgo se transmite del vendedor al compra-
dor según lo estipulado en A3. Es en dicho lugar o puerto
donde el vendedor cumple su obligación de proporcionar la
mercancía en virtud del contrato como se refleja en Al, de
4 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
1" '1111' 1'1(Clll\llIc1dOI 110PLI(ld(1 1('CL.lpt'/¿¡1
del vendedor la
11,111(1¡\,¡f)O cío 1<1 /nc/'Cc:lnCra que ocurran una vez pesado
/
111
Ilil 1'111\10,
IUIJdln pULIrLode entrega en A2 también marca el punto
rtll lit! ¡ld/d A9, que divide los costos entre la empresa vende-
r I y Id compradora. En un sentido amplio, A9 asigna los
1,1'" 1lI11C's del punto de entrega al vendedor, y los costos a
do dicho punto al comprador.
1111/111
I'Ulltos de entrega
I (tromos Y posiciones intermedias: los cuatro grupos
IrllClIclonales de reglas Incoterms®
Id', vorsíones de las reglas Incoterms® anteriores al 2010
I¡"I 1f,1/1 Lradicionalmente las reglas en cuatro grupos: E, F, C y
11,(on las reglas E y D situadas en los dos extremos, en cuanto
II I11IIlLode entrega, y las reglas F y C ubicadas en las posicio-
",'':' tnLermedias. Aunque las reglas incoterrns". desde el año
() 10, se han agrupado en función de los medios de transporte
uulrzedos. la clasificación anterior sigue siendo útil para
"/llender el punto de entrega. Así, el punto de entrega en EXW
,", un punto acordado para que el comprador recoja la mercan-
( id, cualquiera que sea el destino donde la lleve. En el otro
,!xLremo, en DAP, DPU y DDP, el punto de entrega es el mismo
que el punto de destino al que el vendedor o su porteador
transportará la mercancía. En el primer caso, EXW, el riesgo se
Il'ansmite antes incluso de que el ciclo de transporte comience;
en el segundo, las reglas D, el riesgo se transmite muy tarde en
dicho ciclo. De nuevo en el primer caso, EXW, y para este
asunto FCA (las instalaciones del vendedor), el vendedor
cumple con su obligación de entregar la mercancía, tanto si
esta llega realmente a su destino como si no lo hace. En el
segundo caso, el vendedor cumple con su obligación de
entregar la mercancía solamente si esta llega realmente a su
destino.
Las dos reglas en los puntos extremos de las reglas Incoterms®
son EXW y DDP, Sin embargo, las empresas deberían conside-
rar la posibilidad de utilizar reglas alternativas a estas dos para
sus contratos internacionales. Así, con EXW, el vendedor
meramente tiene que poner la mercancía a disposición del
comprador. Esto puede causar problemas tanto al primero
como al segundo, respectivamente, con la carga y el despacho
de exportación. Sería más aconsejable que el vendedor
vendiera bajo la regla FCA. Del mismo modo, con DDP, el
vendedor contrae algunas obligaciones con el comprador que
solo pueden cumplirse en el país de este último como, por
ejemplo, obtener el despacho de importación, Puede ser física
o legalmente difícil que el vendedor cumpla esas obligaciones
en el país del comprador, por lo que, ante tales circunstancias,
\
se aconseja al vendedor que considere la posibilidad de vender
I
mercancía bajo las reglas DAP o DPU.
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 5

23. [nLie los extremos ele IdSrC'cjldS1 y 1) 5(' ('11UI('llll,111klS tres
reglas F (FCA. rAS y rOB) y las cuaLro reglas C (CP 1,CIP, cru
y CIF).
24. En las siete reglas F y C, el lugar de entrega se encuentra en el
ámbito correspondiente al vendedor, en el transporte previsto:
en consecuencia, las ventas que utilizan estas reglas Incoterms
a menudo suelen denominarse ventas de "embarque". La
entrega ocurre, por ejemplo,
a) cuando la mercancía se coloca a bordo del buque en el
puerto de carga en CFR, CIF y FOB; o
b) poniendo la mercancía en poder del porteador en CPT y
CIP; o
e) cargándola en los medios de transporte proporcionados
por el comprador o poniéndola a disposición del porteador
del comprador en FCA.
En los grupos F y C, el riesgo se transmite en el ámbito que
corresponde al vendedor en el transporte principal, de modo
que el vendedor habrá cumplido con su obligación de entregar
la mercancía tanto si esta llega realmente a su destino como si
no lo hace. Esta característica, la de ser ventas de embarque
con la entrega ocurriendo en el extremo que corresponde al
vendedor, en una fase temprana del ciclo del tránsito, es
común para las reglas F y C, ya sean las reglas Incoterms®
marítimas o las previstas para cualquier modo o modos de
transporte.
25. Las reglas F y C difieren, no obstante, en si es el vendedor o el
comprador quien contrata o dispone el transporte de la
mercancía más allá del lugar o el puerto de entrega. En las
reglas F, es la empresa compradora quien se ocupa de dichas
disposiciones, a menos que las partes lo acuerden de otro
modo. En las reglas C. esta obligación recae sobre la empresa
vendedora.
26. Dado que el vendedor en cualquiera de las reglas C contrata o
dispone el transporte de la mercancía más allá de la entrega.
las partes necesitan saber cuál es el destino hasta donde debe
disponer el transporte - y ese es el lugar adjunto al nombre de
la regla lncoterrns", por ejemplo "CIF puerto de Dalián" o "CIP
la ciudad interior de Shenyang". Cualquiera que sea dicho
destino designado, ese lugar no es y nunca se convierte en el
lugar de entrega. El riesgo se habrá transmitido en el embarque
o al entregar la mercancía en el lugar de entrega, pero el
contrato de transporte debe haber sido formalizado por el
vendedor para el destino designado. La entrega y el destino,
por consiguiente, en las reglas C, necesariamente no son el
mismo lugar.
6 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
I Ol.AS INCOTERMS' 2020 y EL PORTEADOR
e,
I 1"ul,¡', I Y pone: lo mercencle. por ejemplo, a bordo
I 1,1111111'1) ('11poder o a disposición del porteador marca el
1('se "ootrese" la mercancía de vendedor a compra-
1,, ,l. 111\
1',11(o""ICjuienLe, este es el punto donde el riesgo se
1'.1111111
dc'lprimero al segundo.
1(1<,l",ldS dos importantes consecuencias, resulta esencial
rd iüc.u quién es el porteador cuando haya más de uno y
1.1 !.IIIOele ellos se ocupe de un tramo diferente del trans-
111'( (JITIO,por ejemplo, por carretera, ferrocarril, vía aérea o
1111111" 1. Por supuesto, cuando el vendedor ha optado por la
1I 1111 11110más prudente de formalizar un contrato de trans-
1In lOI1 un porteador que se responsabiliza de toda la
uo
r • 1'¡. '1"1 transporte, bajo un contrato denominado de
II"II',porLe continuo ("through" contract of carriage), no surge
II plOblema. Sin embargo, cuando no existe este tipo de
1llldlo, la mercancía podría ponerse en poder (cuando se
lilllh'cm las reglas CIP o CPT) de un transportista por carretera
(1,' una compañía ferroviaria para su transmisión posterior a
Ifl IlorLeador marítimo. La misma situación puede surgir con el
llllll'ii)orte exclusivamente marítimo cuando, por ejemplo, la
fll'lc.élncía se pone en primer lugar en poder de un porteador
1111Vlill, o de un porteador marítimo de corta distancia, para su
11 1I15misiónposterior a un porteador oceánico.
I 11estas situaciones, ¿cuándo "entrega" el vendedor la mercan-
¡' 1,1
al comprador: al ponerla en poder del primer porteador, del
,l'cJundo o del tercero?
\l1les de que contestemos esta pregunta, existe una cuestión
Ilt0liminar. Mientras que en la mayoría de los casos el porteador
.oré un tercero independiente, contratado en virtud de un
I ontrato de transporte, ya sea por el vendedor o por el
comprador (dependiendo de si las partes han escogido una
IT'gla Incoterms® C o F), hay situaciones en las que no se
contrata a tal tercero independiente porque el propio vendedor
o el comprador transportarán la mercancía vendida. Esto es
más probable que suceda en las reglas D (DAP, DPU y DDP),
en las que el vendedor puede utilizar sus propios medios de
transporte para transportar la mercancía hasta el comprador en
el destino de entrega. Por consiguiente, se ha dispuesto en las
reglas tncoterrns" 2020 que un vendedor bajo las reglas D o
contrate el transporte o lo disponga, es decir, mediante sus
propios medios de transporte: consultar A4.
La cuestión planteada en el párrafo 29 anterior no es sencilla-
mente una pregunta en clave de "transporte": es una pregunta
importante en clave de "compraventa". La cuestión no es a qué
porteador pueden demandar el vendedor o el comprador por
la mercancía dañada en tránsito, en virtud del contrato de
transporte. La pregunta en clave de "compraventa" es: cuando
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 7
 hay más de un POllcuclol nnpucado on el lranspoile de la
mercancfa entre el vendedor y el comprador, cen qué punto do
la cadena de transporte la entrega de la mercancía marca el
punto de entrega y la transmisión de riesgo en la relación entre
vendedor y comprador?
32. Es necesario que exista una respuesta simple a esta pregunta.
porque las relaciones entre los múltiples porteadores utilizados,
y entre el vendedor y/o el comprador con dichos porteadores.
serán complejas. dependiendo. como lo hacen. de las condicio-
nes de diferentes contratos de transporte. Así, por ejemplo. en
una de estas cadenas de contratos de transporte. un portea-
dor, como el que efectivamente esté llevando a cabo un tramo
del transporte por carretera. bien podría actuar como agente
del vendedor formalizando un contrato de transporte con un
porteador marítimo.
33. Las reglas Incoterms® 2020 proporcionan una respuesta clara a
esta cuestión cuando las partes contratan en términos FCA. En
FCA. el porteador relevante es el designado por el comprador,
a quien el vendedor entrega la mercancía en el lugar o punto
acordado en el contrato de compraventa. Así, incluso si el
vendedor contrata un transportista por carretera parallevar la
mercancía hasta el punto de entrega acordado. el riesgo no se
transmitiría en el lugar y momento en el que el vendedor pone
la mercancía en poder del transportista que ha contratado. sino
en el lugar y momento en el que la mercancía se pone a
disposición del porteador contratado por el comprador. Por
eso designar el lugar o el punto de entrega, con tanta precisión
como sea posible, es tan importante en ventas FCA. La misma
situación puede surgir en FOB si el vendedor contrata un
buque de enlace o una barcaza para llevar la mercancía hasta el
buque contratado por el comprador. Una respuesta similar se
da en Incoterms® 2020: la entrega ocurre cuando la mercancía
se coloca a bordo del porteador del comprador.
34. Con las reglas C, la situación es más compleja y bien puede
suscitar diferentes soluciones en diferentes ordenamientos
jurídicos. En CPT y CIP, el porteador relevante posiblemente
será considerado, al menos en algunas jurisdicciones, aquel
primer porteador a quien el vendedor entrega la mercancía
según lo estipulado en A2 (a menos que las partes hayan
acordado el punto de entrega). El comprador no sabe nada de
los acuerdos contractuales entre el vendedor y el primer
porteador o los subsiguientes, o incluso entre ese primer
porteador y los porteadores subsiguientes. Lo que sí sabe el
comprador, sin embargo, es que la mercancía se halla "en
tránsito" hacia él -y que ese "tránsito" empieza, hasta donde
sabe, cuando el vehdedor pone la mercancía en manos del
primer porteador. La consecuencia es que el riesgo se trans-
mite del vendedor al comprador en esa fase temprana de
"entrega" al primer porteador. La misma situación puede surgir
8 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
"1
I I~ V (.11 conuato un buque do enlace o una
ol V!'11CI<'cI01
I I,lIl' I " I)dld llevar la mercancía heste el puerto de embarque
111,1110, '01lo hay. Una respuesta similar podría sugerirse en
"JI 11l' 1', orclenarnlentos jurídicos: la entrega ocurre cuando la
l' ,1I1( fd se coloca a bordo del buque en el puerto de
"d !"I llul' acordado, si lo hay.
1,.11, ()Ildusión, si se adopta, puede parecer dura para el
1(IPl .idor, El riesgo~se transmitiría del vendedor al comprador,
11'umproventas CPT y CIP. cuando la mercancía se pone en
1" H 11'1elel primer porteador. El comprador no sabe. en esa fase,
,..,,,primer transportista es o no responsable por la pérdida o
,1,11'1[) tle la mercancía en virtud del contrato de transporte
"'lllIlenle. El comprador no es una de las partes de ese
"f"llléllo, no tiene control sobre él y desconoce sus condicio-
'11"" <m embargo, a pesar de esto, el comprador terminaría
oportando el riesgo de la mercancía desde el primer momento
11que se entrega, posiblemente sin derecho de recuperación
onlra el primer porteador.
111 ique el comprador termine soportando el riesgo de pérdida
1)I j,lño de la mercancía en una fase temprana de la cadena de
u.utsporte. tendría, al menos desde esta perspectiva, recursos
1111 rdicos contra el vendedor. A2 / A3 no actúan en el vacío:
,1«rún lo estipulado en A4, el vendedor debe contratar el
1I,!I1sporte de la mercancía "desde el punto de entrega
.icordado. si lo hay, en el lugar de entrega hasta el lugar de
rlestino designado o, si se acuerda, cualquier punto en ese
lugar". Incluso si el riesgo se hubiera transmitido al comprador
1'11el momento en el que la mercancía se pone en poder del
pnrner porteador según lo estipulado en A2 /A3. si ese primer
porteador no asume la responsabilidad en virtud de su contrato
c/e transporte por el transporte continuo (through carriage) de
1,1mercancía hasta el destino designado, el vendedor. desde
e-sta perspectiva. seguiría siendo responsable ante el
comprador según lo estipulado en A4. En esencia. el vendedor
clebería formalizar un contrato de transporte hasta el destino
designado con arreglo al contrato de compraventa.
VI, REGLAS PARA EL CONTRATO DE COMPRAVENTA Y SU
RELACiÓN CON OTROS CONTRATOS
Esta discusión sobre el papel del porteador en la entrega de la
mercancía. en lo que respecta a la relación entre vendedor y
comprador en las reglas Incoterms® C y F, plantea la siguiente
cuestión: ¿qué papel desempeñan las reglas lncoterrns" en el
contrato de transporte o, de hecho. en cualquiera de los demás
contratos que habitualmente acompañan al contrato de
exportación como. por ejemplo. un contrato de seguro o un
crédito documentarlo?
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 9

38. La /GSpLH.lsl,111IC'VU
(!S que' Id', rt\C)lclSlncolor ms: /10 IO/ITI,)!)
parte de esos otros contratos: cuando se incorporan, las reglas
Incoterms® se aplican y rigen solamente para determinados
aspectos del contrato de compraventa.
39. Esto no equivale a afirmar, sin embargo, que las reglas Inco-
terrns" no tienen impacto en esos contratos. La mercancía se
exporta e importa mediante una red de contratos que, en un
mundo ideal, tendrían que concordar los unos con los otros.
Así, el contrato de compraventa, por ejemplo, exigirá la
presentación de un documento de transporte emitido por el
porteador para el vendedor/cargador (shipper) en virtud de un
contrato de transporte, y contra el cual el vendedor/cargador /
beneficiario quizá desee obtener el pago al amparo de un
crédito documentario. Cuando los tres contratos concuerdan,
todo va bien; cuando no, los problemas aparecen con rapidez.
40. Lo que digan las reglas lncoterms", por ejemplo, sobre el
transporte o sobre los documentos de transporte (en A4/B4 y
A6/B6), o sobre la cobertura del seguro (AS/BS) no vincula al
porteador o al asegurador ni a cualquiera de los bancos
involucrados. Así, el porteador solo está obligado a emitir un
documento de transporte como se exija en el contrato de
transporte que haya formalizado con la otra parte de ese
contrato: no está obligado a emitir un documento de trans-
porte que cumpla con las reglas lncoterrns", Del mismo modo,
la compañía aseguradora estará obligada a emitir una póliza
por el nivel de cobertura y con las condiciones acordadas con
la parte que contrata el seguro, no una póliza que cumpla con
las reglas lncoterrns". Por último, el banco solamente analizará
los requisitos documentarios de una carta de crédito, si la hay,
y no los requisitos del contrato de compraventa.
41. Sin embargo, redunda mucho en mterés de todas las partes
participantes en los diferentes contratos de la red asegurarse
de que las condiciones del transporte o del seguro acordadas
con el porteador o con el asegurador, o bien los términos del
crédito documentario, cumplen con lo que estipula el contrato
de compraventa en cuanto a los contratos accesorios que hay
que formalizar o los documentos que hay que obtener y
presentar. Esa tarea no recae sobre el porteador, el asegurador
o el banco: ninguno de ellos es parte en el contrato de compra-
venta y ninguno de ellos, por tanto, es parte ni está obligado
por las reglas Incoterms® 2020. Sin embargo, es en interés
tanto del vendedor como del comprador intentar asegurarse
de que las diferentes partes de la red de contratos concuerden
-y el punto de partida es el contrato de compraventa- y, por
tanto, cuando sean aplicables, las reglas Incoterms® 2020.
10 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
lNCI REGLAS INCOTERMS' 2020 - "TRANSPORTE
RIIIMO y VIAS NAVEGABLES INTERIORES" Y
1I I QUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE": CÓMO
l [l_,IIH.AS CORRECTAMENTE.
distinción adoptada en las reglas Incoterms® 2010,
I'IIII! 111.11
/t" roglas para cualquier modo o modos de transporte"
Ir 1ClI T11l1onden EX,W, FCA, CPT, CIP, DAP, la recién nom-
1.1111'l) la antigua DAT- y DDP) Y "reglas para transporte
fI\l'Hlthno y vías navegables interiores", (que comprenden FAS,
I (\1\, ( I I~ y ClF) se ha conservado.
", I:II~I\IO reglas Incoterms® denominadas "marítimas" están
11_'l¡ddélSpara ser utilizadas cuando el vendedor coloca la
1IIIllCl<1a bordo (en FAS, al costado) de un buque en un
1i1l1'llt) IlklrlLimo o fluvial. Es en ese punto donde el vendedor
,1I1!'<)11 la mercancía al comprador. Cuando se emplean estas
lid'" el riesgo de pérdida o daño de la mercancía recae sobre
Il)" 11IlITlbrosdel comprador desde dicho puerto.
I 11', ,ll'Le reglas Incoterms® para cualquier modo o modos de
r ill',porLe (denominadas "multimodales"), por otra parte,
\. 111 diseñadas para ser utilizadas cuando
(11punto donde el vendedor pone la mercancía en poder del
porteador, o la pone a su disposición, o
l t,1punto donde el porteador pone la mercancía en poder
riel comprador, o el punto donde se sitúa a disposición del
comprador, o
) .imbos puntos (a) y (b)
111)
son a bordo (en FAS, al costado) de un buque.
\ ronde ocurre la entrega Y dónde se transmite el riesgo, en
( ,Ilie) una de estas siete reglas incoterrns". dependerá de la
1('c¡laconcreta utilizada. Por ejemplO, en CPT, la entrega ocurre
1''' ('1ámbito del vendedor cuando se pone la mercancía en
IJoder del porteador que él ha contratado. En DAP, en cambio,
Id ontreqa ocurre cuando la mercancía se pone a disposición
tll.1 comprador en el lugar o punto de destino designado.
I I orden de presentación de las reglas de Incoterms® 2010,
tomo hemos dicho, se ha conservado en gran medida en
Illcoterms® 2020, y es importante subrayar la distinción entre
1<15 dos familias de reglas, de manera que se use la regla
correcta en el contrato de compraventa en función de los
medios de transporte utilizados.
Uno de los problemas más frecuentes en el uso de las reglas
lncoterrns" es la elección de la regla equivocada para un tipo
de contrato en concreto.
Así, por ejemplo, un contrato de compraventa en condiciones
rOB que designe un punto del interior (por ejemplO, un
aeropuerto o un almacén) tiene poco sentido: ¿qué tipo de
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) 1 11

do tronsporte CIl'!.K'íorrnallzen el comprador? ¿r1C'll('
cOI~Lré.1Lo
el comprador la obligación ente el vendedor de formalizar un
contrato de transporte por el que el porteador esté obligado
a hacerse cargo de la mercancía en el punto del interior
designado o en el puerto más cercano a dicho punto?
49. Así mismo, un contrato de compraventa CIF que designe
un puerto marítimo, en el que el comprador espere que la
mercancía se lleve a un punto del interior en su país, tiene poco
sentido. ¿Debe procurar el vendedor un contrato de transporte
y una cobertura de seguro hasta el destino interior final
pretendido por las partes o hasta el puerto marítimo designado
en el contrato de compraventa?
50. Es probable que se produzcan lagunas, solapamientos y costos
innecesarios -todo por haber escogido la regla Incoterms®
equivocada para un contrato en particular. Lo que convierte en
"erróneo" el desajuste es no haber prestado suficiente atención
a las dos características más importantes de las reglas Inco-
terrns", características que se reflejan entre sí: el puerto, lugar o
punto de entrega, y la transmisión de riesgos.
51. La razón del frecuente uso incorrecto de una regla Incoterms®
equivocada es que, a menudo, las reglas Incoterms® se consi-
deran exclusivamente indicadores de precio: este o aquel son
los precios EXW, FOB, o DAP. Las iniciales utilizadas en las
reglas Incoterms® son, sin duda, abreviaciones prácticas en las
fórmuJas que se utilizan al calcular precios. Sin embargo, las
reglas lncoterrns" no son exclusivamente, ni incluso principal-
mente, indicadores de precios. Son una lista de obligaciones
generales que las empresas vendedoras y las compradoras se
deben entre ellas, en formas reconocidas de contrato de
compraventa -y uno de sus cometidos principales es indicar el
puerto, el lugar o el punto de entrega donde se transmite el
riesgo.
VIII. ESTRUCTURA INTERNA DE LAS REGLAS INCOTERMS®
2020
52. Los diez artículos A/B de cada una de las reglas Incoterms®
son importantes -pero algunos son más importantes que otros.
53. Ha habido, de hecho, un cambio radical en la estructura interna
con la que se disponen los diez artículos de cada regla Inco-
terrns". En tncoterrns" 2020, esta estructura interna de cada
regla Incoterms® sigue ahora esta secuencia:
Al/Bl Obligaciones generales
A2/B2 Entrega/Recepción
A3/B3 Transmisión de riesgos
A4/B4 Transporte
AS/BS Seguro
12 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
I )¡J(IlllH'lilO tlt' ('111
1eCJtl/lr<1I
l'iporl
11('1''¡1i
ICll0 do exporLaclón/imporLación
( ()Illprobación/embalaje/marcado
11'.1 1~1'J)(lrlode costos
1;10 Ilo[lficé1ciones
,1,'0.,[. ¡(tlr que, en las reglas Incoterms® 2020, tras indicar
1 II1 Id'>obligaciónes básicas de las partes en cuanto a
1I rlli!:I,¡ y pago, la entrega y la transmisión de riesgos se
Iflll, tll t l una ubicación más destacada: A2 y A3,
I lpr IlvdlT1cnLe.
IIIIIIIOS generales, esta es la secuencia posterior:
11IIlltllOSaccesorios (A4/B4 y AS/BS, transporte Y
'11111'0);
llile umentos de transporte (A6/B6);
l'¡n.,pelChode exportación/importación (A7/B7);
L 1II1>dlaje(AS/BS);
(', J·,tos(A9/B9); y
~JCl[lllcaciones (A10/B10).
11',[une que llevará algún tiempo -y costos- familiarizarse
111....Ie>cambio en el orden de los artículos A/B. Es de esperar
\ 1", di destacar ahora la entrega y el riesgo, a las empresas les
11 IIllellé más fácil identificar las diferencias entre cada una de
l' 1I«jlas tncoterrns", es decir, los diferentes puntos en el
1I1110Y en el espacio en los que el vendedor "entrega" la
""'It.dllcla al comprador, transmitiendo el riesgo a este último
1, .rlc' dicho momento y punto.
l. JI primera vez, las reglas Incoterms® se publican con el
1•.u malo tradicional de presentación de las once reglas más un
1" II)VOformato "horizontal", que presenta los diez artículos de
\lId regla Incoterms® bajo cada uno de los encabezamientos
11'[<llladosen el párrafo 53, primero para la empresa vendedora
I lospués para la compradora. Ahora, por tanto, las empresas
1" ,clran ver más fácilmente la diferencia entre, por ejemplo, el
1IIIIelrde entrega en FCA y el lugar de entrega en DAP; o los
dlil'tC'ntes elementos de costo que asume el comprador en CIF
1'1I comparación con los que asume en CFR. Cabe esperar que
(",1" representación "horizontal" de las reglas Incoterms® 2020
111-1 ste más ayuda a las empresas para escoger la regla Inco-
1"1ms®más adecuada a sus requisitos comerciales.
DIFERENCIAS ENTRE INCOTERMS® 2010 E INCOTERMS®
020
1 d iniciativa más importante en las reglas Incoterms® 2020 ha
.Ido el enfoque para mejorar la presentación Y orientar a los
Irsuarios hacia la regla Incoterms® correcta para sus contratos
111'compraventa. Así:
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 13

a) Se ha hecho IT1ÓS 11111(¿liJI0. 011 BsL¿) 111LrocJUCCIÓI1, CI1
de la elección correcta:
b) Se explican más claramente la demarcación y la conexión
entre el contrato de compraventa y sus contratos
accesorios;
e) Se actualizan las Notas de orientación, que son ahora Notas
explicativas, en cada regla lncoterrns"; y
d) Se reordena el contenido de las reglas íncoterrns", dando
más prominencia a la entrega y al riesgo.
Todos estos cambios, aunque cosméticos en apariencia, son en
realidad un intento sustancial, por parte de ICC, de ayudar a la
comunidad comercial internacional a que sus operaciones
exteriores sean más fluidas.
59. Además de estos cambios de carácter general, hay más
cambios sustantivos en las reglas Incoterms® 2020 cuando se
comparan con tncoterrns" 2010. Antes de analizarlos, debe
mencionarse un desarrollo concreto en la práctica comercial,
ocurrido desde el año 2010, y que ICC ha considerado que no
ha de conducir a un cambio en las reglas lncoterrns" 2020: la
masa bruta verificada (VGM).
60. Nota sobre la masa bruta verificada (VGM) - Desde el Lde julio
de 2016, la Regla 2 del Convenio internacional para la seguri-
dad de la vida humana en el mar (SOLAS) impuso a los
expedidores (shippers), en el embarque de contenedores, la
obligación de pesar el contenedor lleno utilizando un equipo
calibrado y certificado, o bien de pesar el contenido del
contenedor y añadirle el peso del contenedor vacío. En
cualquiera de los dos casos, el porteador ha de registrar la
VGM. El incumplimiento conlleva la sanción, al amparo del
convenio SOLAS, de que el contenedor "no se embarcará en el
buque". Puede consultarse el párrafo 4.2 de la circular MSC1/
Circ. 1475, de 9 de junio de 2014.
Obviamente, estas operaciones de pesado conllevan gastos, y
no llevarlas a cabo puede ocasionar demoras en la carga. Al
suceder con posterioridad al 2010, no es sorprendente que
hubiera algunas presiones, durante las consultas que conduje-
ron a Incoterms® 2020, para que se indicara con claridad quién,
en la relación entre vendedor y comprador, tenía que asumir
tales obligaciones.
61. El grupo redactor consideró que las obligaciones y los costos
relacionados con la VGM eran demasiado específicos y comple-
jos como para justificar una mención explícita en las reglas
lncoterrns" 2020.
62. Regresando a los cambios efectuados por ICC en las reglas
Incoterms® 2020 respecto a las reglas de 2010, estos son:
[a] Conocimientos de embarque con la mención "a bordo"
y la regla Incoterms® FCA
14 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
1)1 f 1l',Ic"l'" cl()11l!t'',e' l'IHIIJIl'ldI1
lel LOr11<1 1 1>111'1('111(',> nlvolos ele cobmLurtl eje seguro en C1F Y CIP
11 1ll"1l0!,IClÓll del Lransporte con los medios propios de
11cill',porlc del vendedor o del comprador en FCA,
1lAP. DPU y OOP
1,,1 ( ,lInl)IO en las tres iniciales de DAT a DPU
111(
lusión de ~equisitos relacionados con la seguridad
1I1
1'11las obligaciones y costos del transporte
•fI \ Notas explicativas para los usuarios
)"lIdmlentos de embarque con la mención "a bordo" y la
I(i I
,111Illcoterms" FeA
111<1<) se' vende mercancía en condiciones FCA para trans-
11,111,1 por mar, las empresas vendedoras o compradoras (o
, plobablemente sus bancos cuando existe un crédito
1,1(III!1l'I1Lario) pueden querer un conocimiento de embarque
'1IIoIInención "a bordo".
111t'llll)¿)rgo, la entrega, según estipula la regla FCA, se
!" 11\ ¡Il'la antes de la carga de la mercancía a bordo del buque.
1.,no.,en absoluto cierto que el vendedor pueda conseguir del
!lC 111'ddorun conocimiento de embarque a bordo. Es probable
1"1' dicho porteador, al amparo de su contrato de transporte,
11'obligado y facultado a emitir un conocimiento de embar-
111t' " bordo solo cuando la mercancía se encuentre realmente
II,ordo.
1',iI,I hacer frente a esta situación, los artículos A6/S6 de FCA
"11 tncotertns" 2020 disponen ahora una opción adicional. El
I 'll1prador Y el vendedor pueden acordar que el primero dará
111',1 rucciones a su porteador de emitir un conocimiento de
'lilbarque a bordo para el vendedor tras la carga de la mercan-
I 101. Y el vendedor estará obligado a entregar dicho conoci-
lillento de embarque al comprador, normalmente a través de
lo', bancos. ICC reconoce que, a pesar de esta unión. un tanto
disonante, entre un conocimiento de embarque a bordo y la
"IMega en FCA, se atiende una necesidad demostrada en los
mercados. Por último, conviene destacar que incluso si se
.rdopta este mecanismo opcional, el vendedor no está obligado
.mte el comprador en cuanto a las condiciones del contrato de
II ansporte.
¿ Sigue siendo cierto afirmar que cuando el vendedor entrega
mercencle contenedorizada al comprador, poniéndola en poder
ele un porteador antes de su carga en un buque, es aconsejable
que el vendedor venda en condiciones FCA en lugar de en
condiciones FOS? La respuesta a dicha pregunta es «Sí». Sin
mbargo, donde Incoterms® 2020 ha establecido una diferencia
es en el hecho de que. cuando dicho vendedor todavía quiera o
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 15

neceslle un conccuiucnto do ornborquo con lo monc ión ":
bordo", la nueva opción adicional en A6/86 de I CA prevé Lal
documento.
[b] Costos: dónde se enumeran
67. En el nuevo orden de los artículos dentro de las reglas Inco-
terrns" 2020, los costos aparecen ahora en el artículo A9/B9 de
cada regla lncoterrns". Aparte de esta reubicación, sin
embargo, hay otro cambio que enseguida resultará obvio para
los usuarios. Los diferentes costos que se asignaban en los
diferentes artículos de las reglas Incoterms® aparecían, tradi-
cionalmente, en las diferentes partes de cada regla Incoterms"'.
Así, por ejemplo, los costos relacionados con la obtención de
un documento de entrega en FOB 2010 se citaban en A8, el
artículo titulado "Documento de entrega", pero no en A6, el
artículo titulado "Reparto de costos".
68. En las reglas lncoterrns" 2020, sin embargo, el equivalente a
A6/B6, es decir, A9/B9, ahora enumera todos los costos
asignados por cada regla Incoterms® concreta. Los artículos
l.rll
A9/B9 en las reglas lncoterrns" 2020 son, en consecuencia,
más extensos que A6/B6 en las reglas Incoterms® 2010.
69. El objetivo es facilitar a los usuarios una lista de costos única,
de modo que la empresa vendedora o la compradora puedan
encontrar en un lugar todos los costos de los que serían
responsables en virtud de esa regla Incoterms'" concreta. Los
elementos de costo también se mencionan en su artículo
original. Así, por ejemplo, los costos relacionados con la
obtención de documentos en FOB aún aparecen en A6/B6,
además de hacerlo en A9/B9. El razonamiento es que los
usuarios interesados en conocer la asignación específica de los
costos documentarios serían más propensos a consultar el
artículo específico sobre los documentos de entrega que el
artículo general que relaciona todos los costos.
[c] Diferentes niveles de cobertura de seguro en CIF y CIP
70. En las reglas lncoterrns" 2010, el artículo A3 tanto de CIF como
de CIP imponían al vendedor la obligación de "obtener, a sus
propias expensas, un seguro de la carga que cumpla al menos
con la cobertura mínima dispuesta por las cláusulas CC)de las
Cláusulas de Carga del Instituto CLMA/IUA [Lloyd's Market
Association//ntemationa/ Underwriting Association]) u otras
cláusulas similares". Las Cláusulas de Carga del Instituto CC)
proporcionan cobertura para un conjunto de riesgos enumera-
14 .,
dos, salvo las exclusiones que se detallan. Las Cláusulas de
Carga del Instituto CA), por otra parte, cubren "todos los
riesgos" salvo, de. nuevo, las exclusiones detalladas. Durante las
consultas que condujeron a las reglas Incoterms® 2020, se
propugnó que se pasara de las Cláusulas de Carga del Instituto
CC)a las Cláusulas de Carga del Instituto CA), aumentando así
16 I CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)
L,I-"~'IIIII'¡obll'llldd pOI I'1V('llc1eclol l'll bencüclo del corroí
r. I !.I,¡ t 11 ClIl1sldl1Clill<lrnbién oodríe provocar, por supuesto,
1';lel"dicloll<ll en la prima. [1 caso opuesto, mantener las
1,'11.1_.111,
1'.dl' Carga del Instituto CC),también se defendió con
,/1\flll1, I",pccialmente por aquellas partes vinculadas al
11/1'11 IU Ini'lrílimo de materias primas. Tras un extenso debate
1\!,I ',/'110del grupo redactor, y fuera de él, se tomó la decisión
111,11'" iouor diferentes coberturas mínimas en la regla lnco-
11'1111', (11 yen la regla Incoterms'" CIP. En la primera, que se
11ti di'" mucho más probablemente en el comercio marítimo de
1(111 '11,1';primas, se ha conservado el statu quo, con las
1,111',(11, ts de Carga del Instituto CC)como posición por defecto,
1111 ('II!f', por supuesto, queda a juicio de las partes acordar una
1..'111110 superior. En la segunda, la regla Incoterms'" CIP, el
1\(It'dor ahora debe obtener una cobertura de seguro que
I 1I11 iI dil con las Cláusulas de Carga del Instituto CA), aunque de
II111l/O, por supuesto, queda a juicio de las partes acordar un
IIIVI,11"ferior de cobertura.
nl~poslción del transporte con los medios propios de
ItllllSporte del vendedor o del comprador en FCA, DAP, DPU
V ODP
lo lilrgo de las reglas incoterrns" 2010 se asumía que, cuando
11TIl'rcancía iba a ser transportada del vendedor al comprador,
1,) 1h Irfa un porteador tercero, contratado para este propósito
1,Ie'1 I por el vendedor o bien por el comprador en función de la
1"<llélmcoterrns" utilizada.
1)(11 tinte las deliberaciones de /ncoterms® 2020 quedó claro, sin
..11Ibilrgo, que existían situaciones en las que, aunque la
1IIl'Icancía tenía que transportarse de vendedor a comprador,
pucHahacerse sin necesidad de contratar a un porteador
1,'rcNO. Así, por ejemplO, nada impedía que un vendedor, en
\ 11 Id regla O, dispusiera el transporte sin contratar los servicios
,1" lIn tercero, utilizando sus propiOS medios de transporte. Del
1"I<¡momodo, en una compra FCA, nada impedía que el
,.ornorador utilizara su propiO vehículo para recoger la mercan-
, itl Y transportarla hasta sus instalaciones.
t lo parecía que las reglas hubiesen tenido en cuenta esta
I'ventualidad. Las reglas Incoterms® 2020 lo hacen ahora,
Ilt'tmitiendo expresamente no solo que se formalice un
( nntrato de transporte, sino también que simplemente se
t ilsponga el transporte necesario.
Cambio en las tres iniciales de DAT a DPU
1" única diferencia entre DAT y DAP en las reglas Incoterms®
?O10 era que en DAT el vendedor entregaba la mercancía una
vez descargada de los medios de transporte de llegada en una
"terminal", mientras que en DAP el vendedor entregaba la
mercancía cuando esta se ponía a disposición del comprador
CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 17
 IONlS CON LAS VARIANTES DE LAS REG
ooro Id dese d19<1.
en los medios eh' II ,1I1sporll' de' 11C'C;;J<1dcl
Recordemos también que la NoLa de orienLación de DAT en 011 RMS'
Incoterms" 2010 definía la palabra "terminal" ampliamenLe paré) 1'( O~,1t1'1 ¡Jdllos desean alLerar una regla Incoterms"'. Las
incluir "cualquier lugar, cubierto o no ...". I,i', IlllO\<'rlT1S·2020 no prohíben tales alteraciones, pero
l' (lllll ( ()1111"vc:.lpeligros. Para evitar cualquier sorpresa
75. ICC ha decidido introducir dos cambios en DAT y DAP. En l' 1I ,¡t),¡lllc, las partes tendrían que dejar extremadamente
primer lugar, el orden en el que se presentan las dos reglas 111" 1'111,1conLrato el efecto deseado de tales alteraciones.
lncoterrns" 2020 se ha invertido, y DAP, en la que la entrega I IIIJI ('Iemplo, si el -reparto de costos en las reglas Inco-
ocurre antes de la descarga, aparece ahora antes que DAT. En 1111',)020 se modifica en el contrato, las partes también
segundo lugar, el nombre de la regla DAT se ha cambiado a
111111.111 que indicar claramente si su intención es variar el
DPU (Entregada en Lugar Descargada), recalcando la realidad 1111¡jI! donde se efectúa la entrega Y el riesgo se transmite al
de que el lugar de destino podría ser cualquier lugar y no
solamente una "terminal". Sin embargo, si dicho lugar no está 111illI .idor.
en una terminal, la empresa vendedora debería asegurarse de
que el lugar donde tiene la intención de entregar la mercancía 11,Illr 'e, Debattista*
es uno donde podrá descargarla. ,",or especial de ICC
illl!l() redactor de Incoterms® 2020
[f] Inclusión de requisitos relacionados con la seguridad en las 11 ·,tone
obligaciones y costos del transporte Inn
iI, IY'e,

76. Cabe recordar que los requisitos relacionados con la seguridad I'Hldles
aparecieron de forma bastante discreta en las reglas Incoterms®
2010, mediante los artículos A2/B2 y AI0/BI0 de cada regla.
Las reglas Incoterms® 2010 eran la primera revisión que entraba
en vigor después de que aumentara tanto la preocupación por
la seguridad al inicio de este siglo. Esta inquietud, y las prácti-
cas correspondientes del transporte que han surgido a su paso,
están hoy mucho más consolidadas. Vinculadas como están a
los requisitos del transporte, se ha añadido la asignación
expresa de las obligaciones relacionadas con la seguridad en
los artículos A4 y A7 de cada regla íncoterrns". También se da a
los costos ocasionados por estos requisitos una posición más
prominente en el artículo referente a costos, el A9/B9.

[g] Notas explicativas para los usuarios

77, Las Notas de orientación que aparecían al inicio de cada regla
Incoterms® en la versión de 2010 se publican ahora como
"Notas explicativas para los usuarios". Las notas explican los
fundamentos de cada regla Incoterms® 2020: cuándo debería
utilizarse, cuándo se transmite el riesgo y cómo se reparten los
costos entre las empresas vendedoras y las compradoras. El
propósito de las Notas explicativas es (a) ayudar a guiar al
usuario con exactitud y eficiencia hacia la regla lncoterrns"
adecuada para una operación concreta, y (b) proporcionar, a
quienes deciden o aconsejan sobre desavenencias o contratos
regidos por lncoterms" 2020, una guía sobre cuestiones que
pudieran necesitar de interpretación. Para obtener una orienta-
ción sobre más cuestiones fundamentales que afectan a las
reglas Incoterms®'2020 de un modo más general, cabe hacer
1 -
.toy muy agradecido por los comentarios recibidos sobre los primeros
l" '1radares de esta introducción personal a las nuevas reglas, tanto de los
referencia, naturalmente, al propio texto de esta introducción. 1I111llésnacionales de ICC como de mis colegas del grupO redactor. Las
Ipllllones expresadas en esta introducción, no obstante. son las mías propias
en consecuencia, no forman parte de las reglas Incoterms· 2020 en sí.

CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC) I 19

18 1 CÁMARA DE COMERCIO INTERNACIONAL (ICC)