Unidad 1 Introducion Ve Coceptos Generales

Capitulo 1
Introducción a los vehículos eléctricos e

híbridos conceptos generales
1.1 Introducción (Automóvil y movilidad humana)
1.2 Principios básicos de trabajo de los vehículos híbridos y eléctricos.
1.3 Constitución de los vehículos híbridos y eléctrico
1.4 Configuración de un tren de potencia híbridos y eléctrico.
1.5 Tipos de vehículos eléctricos e híbridos
Ing. Fabricio Espinoza M.Sc

UNIDAD 1
Introducción a los vehículos eléctricos e híbridos
conceptos generales

1.2 Principios básicos de trabajo de los vehículos híbridos y
eléctricos.
1.3 Constitución de los vehículos híbridos y eléctrico
1.4 Configuración de un tren de potencia híbridos y eléctrico

Director Carrera de Ingeniería Automotriz
OBJETIVOS
Objetivo especifico de la unidad uno
Identifica los principios básicos y generalidades de los

vehículos eléctricos e híbridos.
Indicadores de logro
• Asocia el trabajo de los diferentes tipos de vehículos híbridos

y eléctricos
• Define los principios básicos de electricidad aplicados en los

vehículos eléctricos
Universidad Politécnica Salesiana Ingeniería Automotriz

¿Ha llegado la hora del vehículo eléctrico?

Historia del vehículo eléctrico
Fuente :ENDESA http://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculo-electrico/el-vehiculo/historia/

Baker Electric Model V de 1912
Estación de recarga de General Electric en

Estados Unidos (principios del sigo XX)

Battronic y CitiCar, vehículos eléctricos de los años 60’s y 70’s utilizados en USA
para el reparto y la movilidad urbana.

Pese al relativo éxito del automóvil eléctrico, General Motors canceló su proyecto
EV-1, destruyendo todos los automóviles fabricados y argumentando:
“el proyecto no era comercialmente viable debido a los altos intereses económicos
de las compañías petroleras y a la falta de baterías adecuadas, debido a que la
empresa Chevron Texaco adquirió la patente de las baterías níquel-metal hidruro y
posteriormente desmontó la fábrica.”
GM EV-1, el primer modelo eléctrico moderno de gran acogida, lanzado en 1996 y

ofrecido mediante leasing hasta 1999.

Un poco de Historia: HACE UN SIGLO QUE SE FUE
1769: Primer vehículo automóvil (a vapor), Nicolas Cugnot (Francia)
Entre 1832 y 1839, El escocés Robert Anderson inventó el primer

vehículo eléctrico puro
1834: Primer VE rodando - Thomas Davenport (EEUU) (52 años antes

que el de petróleo
Primer taxi eléctrico
1897 Primer taxi eléctrico en Nueva York, que llegó a tener cerca de
100 taxis eléctricos circulando. También se difundió su uso a otras
ciudades de USA como Philadelfia, Washintong, Chicago y Boston
Grandes avances en motor de combustión interna
1900 Los grandes avances en el motor de combustión interna llevo al
vehículo eléctrico al olvido, imponiendo el automóvil de combustión
como la mejor alternativa para muchas marcas de vehículos.
1900: 19 constructoras del VE en el mundo 4200 vehículos vendidos

en EEUU
• 38% VE
• 40% vapor
• 22% petróleo
Primeros buses de turismo eléctricos

1906 La marca suiza Tribelhorn lanza los primeros buses de
turismo eléctricos con autonomía de 60 a 100 km y con una
velocidad de 25 km/h.
• PERO: 1909 ► cadena de montaje de Ford (de $600 en 1909 a $260 en

1925 modelo similar).
• 1911 ► Arranque eléctrico (MA) de Charles Kettering (creador de la

empresa DELCO)
• La introducción del arranque eléctrico (MA) del Cadillac en 1913

simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna
• 1910/1920 Desaparece el vehículo a vapor y el VE parece ser el

sustituto ideal
• En 1910 las baterías de Fe/Ni de Edison disparan las previsiones.
Desaparición del vehículo eléctrico en el mercado

• 1920 Sin grandes avances tecnológicos en el mercado del
vehículo eléctrico, este empieza a minorizarse hasta casi
desaparecer.
• El VE queda relegado a algunas aplicaciones industriales muy

concretas, como montacargas, carros de golf, etc
http://www.dipity.com/EndesaEduca/Historia-del-coche-electrico/?mode=fs
Thomas Edison posa con su primer

coche eléctrico / GENERAL Hombres conducen un coche hecho
PHOTOGRAPHIC AGENCY por Siemens a las afueras de Berlín.
/ ULLSTEIN BILD
Roger Wallace en su coche eléctrico en 1899. / National

Motor Museum
https://hipertextual.com/2016/01/historia-del-coches-electrico

No tenía el glamour de los Los primeros vehículos eléctricos

supercargadores de Tesla, pero en eran anunciados como vehículos
1909 los coches eléctricos ya aptos para las mujeres debido a su
disponían de primitivos puntos de sencillo manejo frente a la alternativa
carga. / SCHENECTADY MUSEUM de gasolina. / Hall of Electrical
History Foundation

LOS INTENTOS DE RETORNO VHÍCULO ELÉCTRICO
Reaparición del vehículo eléctrico

1970 El vehículo eléctrico vuelve a aparecer en el mercado,
pero a muy poca escala.

LOS INTENTOS DE RETORNO VE

LOS INTENTOS DE RETORNO VEHÍCULO ELÉCTRICO
Toyota tiene millones de venta con su modelo híbrido
2007 Toyota alcanza ventas superiores al millón con su
modelo híbrido Prius.
Impulsión masiva del vehículo eléctrico

2009 Dinamarca propulsa una impulsión masiva del vehículo
eléctrico a través del programa Better Place

Hitos relevantes en la evolución hacia la masificación del uso del vehículo eléctrico

¿Por qué esta vez SI del vehículo eléctrico?
ANALISIS DE LA REVOLUCIÓN DEL AUTOMOVIL
I. CRISIS DEL SISTEMA Y URGENCIA EN RESOLVERLA
• Los caballos, los pastos y la ciudad, contaminación

(excremento), enfermedades
II. SINERGIA DE INNOVACIONES DE OTROS SECTORES
• Miniaturización motores; producción de combustible líquido,

rodamiento de bolas, neumáticos, cadena de tracción,
arranque eléctrico.
• Aparición de empresas nuevas produciendo vehículos

¿Por qué esta vez SI del vehículo eléctrico?
ANALISIS DE LA REVOLUCIÓN DEL AUTOMOVIL
III. COALICIÓN DOMINANTE DE ACTORES
• Petróleo / Constructores / Gasolineras

• Ausencia de redes eléctricas
IV. DECISIONES MACRO Y POLÍTICAS PÚBLICAS
• Políticas de desarrollo de la clase media (automóviles para

todos)

CRISIS DEL SISTEMA ACTUAL Y URGENCIA DE RESOLVERLA
90.3 millones de vehículos los que se vendieron en todo
el mundo durante 2019, esto es 4.1 millones de unidades
menos que en 2018 y casi cinco millones unidades menos que
en 2017, año en que se registró el récord de comercialización
de automóviles
Según una estimación
hecha en el 2016, hay más
de 1,2 Billones de
automóviles en la tierra,
que es un aumento del
70.5% de los 700 millones
de automóviles que se
encontraban en los caminos
de la tierra sólo 11 años
antes, en el 2004
Venta vehículos a nivel mundial 2013

Unidades fabricadas VS unidades vendidas - 2014

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS VENTAS, OBJETIVO AL 2020

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS VENTAS, OBJETIVO AL 2020
International Energy Agency (IEA)

Previsiones : más y más vehículos circulando
Más de 2000 millones de automóviles circulando en el mundo
en 2050

Previsiones : más y más vehículos circulando
Ventas anuales de vehículos ligeros, escenario del

Mapa AZUL, 2000 - 2050

Ventas globales de autos eléctricos, 2009-2013

Proyección mercado vehículos según tecnología
Fuente: Frost & Sullivan, Global Electric Vehicle Market Outlook 2018, 2018

NUMERO DE VE VENDIDOS 2015 -2019

Producion mundial de vehículos

Cambio de tendencia en el mercado del automóvil

Cada vez más movilidad
Evolución del reparto modal y los viajes per cápita

Foro Internacional de Transporte (ITF
El transporte de pasajeros aumentará casi tres veces entre 2015 y 2050, de 44

billones a 122 billones de pasajeros-kilómetros. China e India generarán un tercio de
los viajes de pasajeros para 2050, en comparación con un cuarto en 2015.
La demanda de
transporte de
pasajeros por modo
se muestra en el
gráfico
Fuente: ITF Transport Outlook 2019

Movilidad urbana

http://www.aeade.net/wp-
content/uploads/2019/03/Anuario%202018.pdf

Previsiones:
• Cada vez más km recorridos
• 1.000 millones de vueltas a la tierra: 109 veces 40.070 km

Previsiones:
Utilizando principalmente el vehículo

Consumo energía
Cuanto más desarrollado, menos utilización de movilidad
sostenible, más consumo energético

Consumo energía

Consecuencia (1): Aumenta el CO2
International Energy Agency (IEA).

Según IEA las emisiones de CO2 en el mundo en 2050
duplicaran las de hoy
Consecuencia (2): Aumenta el precio del petróleo?
Fuente:http://www.opec.org/opec_web/en/data_graphs/40.htm

Tendencia en vivir en las Ciudades
ADEMAS … Tendencia en vivir en las Ciudades

Organización Mundial de la Salud
Población mundial que vive en ciudades
- Hoy > 50%
- en 2030 6 de cada 10 habitantes
- en 2050 7 de cada 10

Tendencia en vivir en las Ciudades

CO2 emission reduction BLUE Map scenario, 2010-2050

Demanda de transporte y emisiones de CO 2 hasta 2050
En 2015, las emisiones de CO2 del sector del transporte ascendieron a

9000 mil millones de toneladas, o alrededor del 18% de todas las
emisiones provocadas por el hombre
En términos per cápita, esto se traduce en aproximadamente 3 toneladas

de CO2 por habitante y por año, frente al 0,5 de los países no
pertenecientes a la OCDE
En el escenario de línea de base, las emisiones aumentan un 60% para 2050. Las
emisiones del transporte de mercancías son las que más aumentan y representan
la mitad de todas las emisiones en 2050
En el escenario de referencia, los viajes de pasajeros emiten una media de

60 g de CO2 por pasajero-kilómetro en 2050, en comparación con 100 g en
2015
ITF (2017), ITF Transport Outlook 2017 , OECD Publishing,

París, https://doi.org/10.1787/9789282108000-en .

Demanda de transporte y emisiones de CO 2 hasta 2050
Sin embargo, debido al fuerte crecimiento esperado en la demanda de

transporte, esto está lejos de ser suficiente para detener el crecimiento de
las emisiones, y mucho menos revertir la tendencia.
ITF (2017), ITF Transport Outlook 2017 , OECD Publishing,
París, https://doi.org/10.1787/9789282108000-en .
Problemas Combustión imperfecta : emisiones de contaminantes
Contaminación Por cada litro de

carburante, se emite
Monóxido de carbono (CO) es un gas muy
toxico. 20-30 gr de CO
Resulta de una combustión incompleta.
Los óxidos de nitrógeno se forman (NOx) se
forman durante la combustión a temperatura 1-2 gr NOx
elevada.
Hidrocarburos no quemado (HC) resulta de la
combustión incompleta del carburante y del 2-3 gr HC
aceite.
Las partículas aumentan los riesgos de
enfermedad respiratorias. Resulta de una 0,4 – 1 gr PM
combustión incompleta en los Diesel.
(diesel)
Problemas salud por la contaminación ambiental
• CO (Monóxido de Carbono)
reduce la capacidad de
oxigeno en sangre
• HC (Hidrocarburos) en
general no tóxicos, pero si
irritantes
• NOx (Óxidos de Nitrógeno)
tóxicos,
• afectan vías respiratorias
• Pm (Partículas), afectan a las
vías respiratorias
• CO2 (Dióxido de Carbono) no
toxico, contribuye al efecto
invernadero

Emisiones según el tipo de vehículo del que se trate y su sistema de alimentación
(Fuente: Informe EEA,

año 2016)

Objetivo CO2 por fabricante

Regulaciones ambientales
Desde 1970 se han publicado más de 15 directivas que

regulan (cada vez más estrictamente) la calidad de los
combustibles, el consumo y las emisiones de los vehículos

Media de emisiones de CO2 para los

nuevos vehículos en 2015 :
130 g/km
Media de todos los vehículos vendidos en Europa.

Media de emisiones de CO2 para los

nuevos vehículos en 2020 :
90 g/km
Diferentes objetivos por cada

fabricantes,
en función del peso de los vehículos
producidos el año objetivo

Emisiones vehículo pozo a la rueda
(Fuente: Informe Corriente Eléctrica Renault

Ventaja emisiones VE en el ciclo de vida del producto
La ventaja de las
emisiones durante el
ciclo de vida de un
vehículo eléctrico
depende, por tanto,
de la ubicación del
vehículo, siendo la
combinación
energética regional el
principal impulsor de
las emisiones de CO2

Muchos estudios han encontrado que, dependiendo de la región de

fabricación del vehículo y el tamaño de la batería, producir un BEV
puede generar hasta un 60% más de emisiones de CO2 que producir un
ICE comparable; pero una vez en funcionamiento, los BEV proporcionan
mejores emisiones de pozo a rueda.
Sin embargo, el impacto de las emisiones de los BEV varía sustancialmente de un

país a otro, siendo el principal determinante el grado de dependencia del país de los
combustibles fósiles en la producción de energía.
En funcionamiento, el ICE medio producirá alrededor de 120 g/km de emisiones

de CO2 durante su ciclo de vida.
En un extremo del espectro, un BEV en Noruega produce tan solo 0 g/km

(asumiendo el uso del 100% de energías renovables) mientras que en el otro
extremo, un BEV en China produce hasta 109 g / km. En el medio, un BEV en los
EE.UU. Produce 75 g / km.

Well to Tank - Tank to Wheel
Cuando se analiza un tipo de energía, se debe tener en cuenta el

C02 producido desde la fuente primaria hasta el «depósito» (Well to
Tank) y desde el «depósito» hasta la rueda (Tank to Wheel).
La contaminación Well to Tank es la que se produce debido a la

fuente de energía, por ejemplo, si la energía se produce a partir de
quemar carbón existe más contaminación que si se produce en una
central hidroeléctrica.
La contaminación Tank to Wheel es la contaminación que se

produce en el interior del vehículo, por ejemplo, un motor térmico
produce más contaminación que un motor eléctrico.

También
depende
sustancialment
e de dónde se
fabrica la
batería del
vehículo y de
qué tan
eficiente en
CO2 es ese
proceso de
fabricación.
Por lo tanto, esperamos que las emisiones del ciclo de vida completo de los BEV
mejoren con el tiempo a medida que evoluciona la combinación de la red
Resultados clave
Además de aportar importantes reducciones de emisiones de

gases de efecto invernadero, el nivel de ventas de EV / PHEV de la
hoja de ruta proporcionará beneficios sustanciales en términos
reducción de la contaminación urbana y ruido
El apoyo a las políticas es fundamental, especialmente en dos

áreas: garantizar que los vehículos sean competitivos en cuanto a
costos y proporcionen una infraestructura de recarga adecuada.
El consumidor es lo primero: un uso más amplio de EVs / PHEVs

requerirá una mejor comprensión de las necesidades y deseos de
los consumidores, así como la disposición de los consumidores a
cambiar la compra de vehículos y el comportamiento de los viajes.

Resultados clave
La investigación, el desarrollo y la demostración deben continuar

reduciendo los costos de las baterías y asegurando un suministro
adecuado de materiales. También se necesitan más
investigaciones sobre las redes inteligentes y la interfaz vehicle-rid
interface
La colaboración internacional puede acelerar el despliegue: la

industria y los gobiernos deben trabajar juntos en programas,
códigos y estándares de investigación, y la alineación del despliegue
de vehículos e infraestructura.

Comparación de precio de venta (no incluye impuesto) entre EVs y ICEVs.
Los recargos a
los precios que
oscilan entre 10%
y 30% para los
vehículos
híbridos
eléctricos y
entre 50% a 80%
para los
vehículos
eléctricos de
baterías
. Fuente: www.fueleconomy.gov
Estructura tributaria para los vehículos eléctricos en seis países latinoamericanos
Fuente: Frost & Sullivan, 2015

Precio de energía por kilómetro
Fuete: BID
Electricidad para lograr reducciones de emisiones EV / PHEV

Ciudades cada vez más extensa

SI TODO SIGUE IGUAL…
Cada vez más vehículos circulando 600 millones hoy; más de
2000 millones de automóviles circulando en el mundo en 2050 (x
3,5)
Cada vez más km recorridos 1000 millones de vueltas a la tierra

hoy; el doble en 2050 (x2)
• Utilizando principalmente el vehículo de combustión interna

que consume petróleo y emite CO2
• En 2050, el consumo energético por transporte se va a
multiplicar por 2,5
• El petróleo será en un 75% la principal fuente del transporte
• Las emisiones de CO2 serán el doble
Cada vez más ciudades con problema de contaminación atmosférica y

Acústica 70% de la población en entorno urbano

Conclusiones
La políticas implementadas al futuro muestra que éstas no mitigarán los aumentos

en las emisiones de CO2 del transporte frente al fuerte crecimiento de la demanda
de transporte en los próximos años.
En un escenario en el que se implementan las políticas de mitigación actuales y

anunciadas, se proyecta que las emisiones de CO2 del transporte en todo el mundo
crecerán en un 60% para 2050. Este crecimiento se debe principalmente al aumento
de la demanda de transporte de carga y pasajeros no urbano, los cuales se
proyecta que crecerán. 225% para 2050
Cual seria el vehículo que reduzca las emisiones de carbono, el VE o VH
Análisis de emisiones: los híbridos son 14 veces mejores que los vehículos
eléctricos a batería para reducir las emisiones de dióxido de carbono en el
mundo real (Consejo: GreenCar Congress )

Conclusiones
Adopción masiva de vehículos híbridos, en lugar de una absorción de bajo

volumen de vehículos eléctricos de batería completa ( BEV), es la solución más
eficaz para reducir el CO2 ahora y también para cumplir los objetivos de emisiones
de 2030.
A través de pruebas exhaustivas de vehículos eléctricos en el mundo real,

Emissions Analytics descubrió que los híbridos, ya sea en forma de gasolina o
diésel, ofrecen la mayor reducción de CO2 por kWh en todos los trenes de potencia
electrificados.
La solución ideal es una transición inmediata a los híbridos de gasolina y diésel,

con una década más dedicada al perfeccionamiento de la tecnología, la
infraestructura y la cadena de suministro de baterías para permitir la adopción de
BEV.

Para 2030, la UE y los EE. UU. Habrían tenido otra década para desarrollar
una capacidad de generación de electricidad más limpia y ampliada,
mejorando las emisiones del ciclo de vida de los BEV. Alternativamente,
para 2030, la disponibilidad y el precio de la energía renovable pueden
caer a un nivel en el que las pilas de combustible de hidrógeno sean
económicamente viables. Estos evitan los problemas ambientales y
geopolíticos causados por la producción de baterías a gran escala y
probablemente ofrecerían emisiones de ciclo de vida aún más bajas. Sin
embargo, el mensaje general es el siguiente: es fundamental que los
gobiernos y la industria tengan en cuenta los datos del mundo real al
promover tecnologías para reducir de manera eficiente el CO2 ”.
Fuente: Análisis de emisiones

Resumen de la situación en cada país en cuanto a normativas e incentivos
1.2 Principios básicos de trabajo de los

vehículos híbridos y eléctricos

Principios básicos de trabajo de los vehículos eléctricos

Principios básicos de trabajo de los vehículos hibrido

Principios básicos de trabajo de los vehículos híbridos

Principios básicos de trabajo de los vehículos híbridos

EV: Electric Vehicle.
HEV: Hybrid Electric Vehicle.
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle.
ICV: Internal Combustion Vehicle.
ICE: Internal Combustion Engine.

SINERGIA DE INNOVACIONES DE OTROS SECTORES
Transferencia tecnológica :
GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGETICA (FRENADO
GENERATIVO)

Transferencia tecnológica : MOTORES
Motor de combustión Motor eléctrico 210 piezas

interna 1400 piezas para el para el motor y la
motor y la transmisión transmisión
Que representa el vehículo eléctrico para otros sectores

Transferencia tecnológica :
GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGETICA (FRENADO
GENERATIVO)

Resumen diferencias combustión - eléctrico
Tabla resumen de cada una de las diferencias que hay entre el vehículo eléctrico y
el vehículo de combustión

Mercado vehículo eléctricos

Mercado vehículo eléctricos

Producción anunciada

Pronostico venta vehículos eléctrico 2030 (Boston Consulting Group)
Los VE se apoderaran de un tercio del mercado para 2025 y del 51% para 2030, superando las
ventas de vehículos que funcionan exclusivamente con motores de combustión interna (ICEs).

Venta anuales vehículos híbridos en Ecuador

Constitución de los vehículos híbridos y eléctrico
1.3 Constitución de los vehículos híbridos y

eléctrico

Constitución del vehículo eléctrico
Componentes del vehículo eléctrico
La transmisión de los vehículos
eléctricos
La transmisión se compone del motor
eléctrico, diferencial, embrague y caja
de cambios, que en el caso de
vehículos eléctricos puros, éstos dos
últimos elementos quedan descartados.
La transmisión de este tipo de
vehículos a diferencia de los de
combustión tiene una marcha y no
cinco. Esto es debido a la
limitación que ofrece la
combustión

La transmisión de los vehículos eléctricos

La transmisión de los vehículos eléctricos
Sin embargo, el vehículo eléctrico tiene un mayor rango de revoluciones y por

tanto una mayor adaptabilidad a la hora de aumentar la velocidad, por eso no le
hacen falta las marchas, que es lo que ayuda al vehículo adecuarse a los distintos
cambios de velocidad.
El vehículo eléctrico alcanzan mayores revoluciones, suben y bajan de éstas con

mayor adaptabilidad y rapidez, no necesitan que el sistema de trasmisión invierta el
movimiento, simplemente necesitan un inversor de corriente.

ELECTRIC POWERTRAIN EVOLUTION

Constitución de los vehículos eléctrico
Sistema de frenado regenerativo
Un freno regenerativo es un dispositivo que aprovecha parte de la energía cinética
de la frenada, transformándola en eléctrica.
Es necesario conocer los antecedentes del sistema de frenado de los vehículos

de combustión, que consiste en trasformar una parte de la energía cinética en
energía térmica durante el proceso de frenado, por lo tanto habrá un parte de
energía que se pierde. Sin embargo, el vehículo eléctrico lo que hace es
aprovechar dicha energía de frenada, para cargar las baterías,

ECU (Engine Control Unit) THE VCU (VEHICLE CONTROL UNIT)
Es la unidad de control electrónico que regula el
motor y supervisa operaciones del vehículo,
trabajando en conjunto con el sensor, que avisa a la
unidad central en forma de parámetro electrónico y
ésta manda la orden a los actuadores
transformando esta orden en mecánica
Sistemas auxiliares
Su función es proporcionar la energía necesaria en el arranque logrando el
correcto funcionamiento de algunos elementos eléctricos. El sistema de aire
acondicionado, que funciona de forma eléctrica y no mecánica como en los
vehículos de combustión, el sistema de calefacción, la bomba de agua y la bomba
de vacío son algunos de los elementos que componen los sistemas auxiliares.

ECU (Engine Control Unit)
power converter unit (PCU) and inverter assemblies

Inversor
Es un dispositivo electrónico cuya
función es trasformar corriente continua
en alterna, proporcionando al motor
eléctrico la energía almacenada en las
baterías, haciendo las conversiones
necesarias para adaptarla en cuanto a
la tensión y longitud de onda. Pero otra
de sus funciones es recuperar la
energía almacenada durante el proceso
de frenado y devolver ésta a las
baterías

El cargador o conector
Es el elemento que absorbe energía de la red eléctrica y se la proporciona al
vehículo de forma adecuada, transformando la corriente alterna en continua para
cargar las baterías y se clasificarán según el modo de recarga que son capaces
de soportar.

Conversor DC-DC
Es un dispositivo que transforma la tensión en corriente continua,
reduciéndola hasta 12 V y que alimenta los sistemas auxiliares del vehículo
eléctrico

Batería
Es el elemento que almacena la energía mediante reacciones
electroquímicas y que alimentará más tarde el motor para su correcto
funcionamiento.
Según la capacidad de almacenamiento, la batería será de mayor o menor
tamaño y se compondrá de unos determinados materiales, que aportarán
unas series de características determinantes para cada tipo de vehículo.
Como veremos mas adelante, las baterías más comunes en los vehículos
eléctricos son las de ion-litio.

Diferencias entre un vehículo eléctrico y vehículo a combustión
Emisiones de CO2
La primera y gran diferencia es la emisión de gases contaminantes que en
caso de los vehículos eléctricos es menor, debido a una disminución de la
intervención del motor térmico durante su funcionamiento, y que
dependiendo del tipo de vehículo eléctrico tendrá un mayor o menor
protagonismo
Eficiencia
El rendimiento energético durante la conducción, es el cociente entre la
energía producida y la suministrada. Una de las grandes diferencias entre
estos motores es la eficiencia, 25 % en los motores térmicos frente al 90
% de los eléctricos, esto se debe a la ausencia de engranajes y a un
menor número de pérdidas en forma de calor

Eficiencia – comparación entre vehículos

Costes de mantenimiento
Los costes de mantenimiento del vehículo eléctrico llegan
incluso a verse reducidos un 50 %, debido a la simplicidad del
sistema de propulsión como la ausencia de correas de
distribución, de circuitos de aceite y de refrigeración, incluso sin
embrague que se pueda desgastar.
Vida útil
La simplicidad de la maquinaria y por
tanto un menor número de elementos
expuestos a la fricción y desgaste,
hará que el vehículo eléctrico sufra
menos averías alargando su vida útil
respecto al vehículo de combustión.

Desembolso inicial
El precio inicial de los vehículos eléctricos respecto al
convencional se ve incrementado por el alto precio de las
baterías y al ser una tecnología aún en desarrollo. Por no
hablar del precio que supondría instalar un punto de recarga en
el propio domicilio.
Peso del vehículo

Pese al alto peso de las baterías, el peso de los vehículos
eléctricos en general suele ser menor debido a que el número
de piezas que le componen se ve reducido hasta en un 60 %,
a pesar de que algunos necesitan el apoyo del motor de
combustión

Autonomía
Actualmente otra de las grandes diferencias recae
sobre las baterías que son las que proporcionan
autonomía al vehículo eléctrico.
Las baterías que hay actualmente en el mercado no

son capaces de competir y ofrecer la misma
autonomía que el vehículo de combustión, por eso se
trabaja por mejorar éste gran condicionante

Factores que influye en la autonomía vehículo
Fuente: https://movilidadelectrica.com/wp-content/uploads/2020/09/Infografia_autonomia_Groupe_PSA.jpg

Curva de potencia
Los motores eléctricos se caracterizan por tener una curva de potencia casi
ideal en tracción, por lo que proporcionan una potencia constante y esto les
permite llegar al máximo par a baja velocidad, y al par mínimo a altas
revoluciones. Por lo tanto el vehículo puede arrancar a 0 rpm al par máximo
logrando una velocidad máxima en poco tiempo (véase figura 8)

Constitución del sistema híbrido
Generador: es un segundo motor de tipo síncrono (la rotación del eje está
sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación).
Está situado junto al motor de combustión, del que recibe la energía que
entrega a la batería de alta tensión en forma de energía eléctrica.
Recupera la energía cuando se frena, cuando se suelta el pie del
acelerador o cuando el motor de combustión entrega potencia de más y se
la entrega a la batería.
También actúa como motor de arranque del motor de combustión.
Motor eléctrico: es el motor principal en ciudad, totalmente autónomo a

velocidades bajas por un determinado número de kilómetros dependiendo
del modelo.
Se alimenta de la batería de alta tensión.

Batería: es de alta tensión (200 V -s- 300 V). Se comentará en próximos capítulo.
Control de potencia: esta unidad transforma y administra el flujo de energía
eléctrica entre la batería y el motor.
Convierte la corriente continua que entrega la batería en corriente alterna para el
funcionamiento del generador y el motor eléctrico, aire acondicionado o la batería
auxiliar.

Dispositivo divisor de potencia (PSD): es un tren de engranajes que combina la

energía mecánica entregada por cada uno de los motores eléctricos y de
combustión.
Este dispositivo transfiere una parte de la energía producida por el motor de
combustión interna para accionar las ruedas, y el resto al generador para
proporcionar energía eléctrica a los motores eléctricos o para recargar la batería.

1.4 Configuración de un tren de potencia eléctrico

Configuración de un tren de potencia hibrido

Configurations of HEVs. (a) SHEV. (b) PHEV: coaxial. (c) PHEV: through the road.
(d) PHEV: double-axis. (e) CHEV: Series Parallel HEV (SPHEV). (f) CHEV: planet
gear. Where, D represents final drive, S represents sun wheel, R represents ring
gear and C represents planet carrier

Capitulo I - 1.5 Tipos de vehículos eléctricos e híbridos
Las diferentes categorías de vehículos eléctricos son las siguientes: BEV, HEV,
PHEV y FCEV. A continuación, te explicamos sus características con más detalle.

Tipos de vehículos eléctricos e híbridos
BEV (Battery Electric Vehicle) - Vehículo eléctrico

de batería
El vehículo eléctrico se define como un automotor que

obtiene su capacidad de movimiento a través de liberación
de energía eléctrica almacenada, y que es transmitida a
uno o varios motores eléctricos.
Estos vehículos cuentan con una serie de almacenadores

de energía, mediante los cuales se alimenta el motor
eléctrico para generarle el movimiento del vehículo.
El almacenamiento más comúnmente utilizado es una

batería, sin embargo, existen otros dispositivos de
almacenamiento que pueden ser utilizados como una
fuente auxiliar de energía, tales como los ultra-
condensadores o pilas de combustible [5].

Vehículo eléctrico puro (EV)
También llamado un vehículo eléctrico a batería (BEV), es un vehículo que

utiliza la energía eléctrica acumulada en un banco de baterías recargables
como único recurso energético para mover el vehículo. Los sistemas básicos de
un EV incluyen: el motor eléctrico, la batería y el controlador del motor eléctrico.
En condiciones normales de operación, el controlador es alimentado por la
batería, y transmite la energía de forma regulada al motor eléctrico con el fin de
generar el movimiento del vehículo. La autonomía de estos vehículos está
definida por la capacidad y el peso de las baterías, elemento que es la parte
más costosa del vehículo. Esto, aumenta el costo inicial de la compra, y se
considera uno de los principales problemas en la adquisición de este tipo de
vehículo.

HEV (Hybrid Electric Vehicle) - Vehículos

híbridos eléctrico
Los tipos de vehículos que se conocen como
híbridos eléctricos (HEV) reciben el nombre de
híbridos convencionales o también de híbridos
no enchufables. Este tipo de vehículo podría
considerarse una mezcla entre un vehículo
eléctrico y uno convencional, ya que integran un
motor de combustión interna, que usa combustible
(gasolina o diésel) y un sistema de motor eléctrico.
Las baterías se recargan usando la energía
generada por el motor de combustible y
aprovechando la energía recuperada cuando se
produce el frenado del vehículo.
El funcionamiento es mixto, habiendo fases en las
que se utiliza la energía eléctrica, si hay energía
suficiente almacenada en las baterías, y en otros
momentos se usa el motor de combustión

PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) -

Vehículos híbridos eléctricos enchufables
Los vehículos híbridos eléctricos enchufables

(PHEV) son una variante de los vehículos
híbridos convencionales que además cuentan
con baterías de almacenamiento de energía
que se pueden recargar usando energía
eléctrica de la red.
Al poder usar energía eléctrica almacenada en

las baterías, este tipo de vehículos cuentan con
una elevada autonomía en modo totalmente
eléctrico y cuentan además con la posibilidad
de un funcionamiento híbrido, de forma similar
a los vehículos híbridos no enchufables.

Vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV)

Es una especie de combinación del híbrido y el 100 % eléctrico, está
compuesto de un motor eléctrico y uno de combustión.
El motor eléctrico es el que desempeña el papel más importante, es el
encargado de mover el vehículo y generar la tracción.
A diferencia de los híbridos, las baterías que alimentan ese motor se

recargan de la red eléctrica y cuando éstas se han descargado el motor de
combustión a través de un generador las recarga, añadiendo una
autonomía extra.
La capacidad de las baterías de este tipo de vehículos es mayor que la del
híbrido enchufable, ofreciendo una autonomía de hasta 240 km, más 200
km adicionales del motor de apoyo.
El motor de combustión no actúa directamente sobre las ruedas sino que lo

hace sobre un generador, que recarga las baterías cuando la energía
obtenida de la red eléctrica se encuentre bajo mínimos..

FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) - Vehículos

eléctricos con pila de combustible
Los vehículos eléctricos de pila de combustible,

por sus siglas en inglés FCEV, son el tipo de vehículo
eléctrico menos desarrollado en la actualidad, aunque
cada vez son más las investigaciones y desarrollos en
este campo. A diferencia del resto de vehículos, utilizan
hidrógeno como fuente de energía, y permitiría integrar
esta fuente de energía en el transporte

Relación autonomía-contaminación
Como podemos observar el nivel de contaminación es directamente proporcional al
nivel de autonomía, esto es debido a que actualmente la autonomía que proporcionan
las baterías es escasa, y por lo tanto cuanta mayor autonomía se quiera proporcionar,
mayor implicación de un motor de combustión tiene que haber y por tanto mayores
serán estas emisiones de CO2

Vehículo eléctrico semihíbrido (MHEV)

Los sistemas semihíbridos, son también conocidos como sistemas de 48
voltios, híbridos parciales o incluso como híbridos ligeros y se han
comenzado a popularizar entre los fabricantes de forma reciente.
Los automóviles Mild Hybrid, al igual que el resto de vehículos híbridos
cuenta con un motor térmico pero a diferencia, éste tiene un arranque
alternador (generador) que proporciona giro y potencia al motor de
combustión y que está unido a él mediante un sistema de correas, además
de recargar las baterías en las deceleraciones. No es un motor eléctrico
pero actúa como tal

Vehículos Eléctricos - Hibridos
Híbrido ligero – Micro Híbridos
Fuente: https://es.slideshare.net/jesuspascualquilez/1pdf-
Híbrido
A partir de 2020, los vehículos recién matriculados en
la UNION EUROPEA no podrán superar un valor
límite de 95 gramos de CO2 por kilómetro. “Sin
embargo, el motor de combustión interna no
desaparecerá de la noche a la mañana. Para
alcanzar los valores límite especificados, los
vehículos deben ser electrificados”, dice Björn
Twiehaus, Director de Gestión de Energía del Centro
de Productos en HELLA
Híbrido ligero – Micro Híbridos (Mild Hybrid)

Híbrido ligero – Micro Híbridos

Para que sirve sobre todo, la electricidad recuperada y
generada sirve, previa conversión a 12v, para alimentar los
sistemas auxiliares del vehículo (bomba de agua, dirección
asistida, etc), de seguridad activa (suspensión pilotada, ESP,
ABS, etc) y de confort (climatizador, navegador, elevalunas,
etc).
En un vehículo convencional, todos estos sistemas funcionan

gracias al motor térmico, en un híbrido de 48V, el motor de
combustión se ve liberado de esa tarea y por tanto se
reduce el consumo y las emisiones de CO2.
La hibridación con 48 voltios es particularmente prometedora porque requiere solo

una pequeña intervención en la arquitectura del vehículo, al mismo tiempo que
ofrece métodos de recuperación de energía eficientes y eficiencia energética
mejorada
Vehículo eléctrico semihíbrido (MHEV)

Nuevos proyectos

Nuevos proyectos

Nuevos proyectos

A Comparison by Efficiency of Conventional, Hybrid, Battery, and Fuel Cell Vehicles

Resumen de la situación en cada país en cuanto a normativas e incentivos

VENTAJAS VEHICULO ELECTRICO

VENTAJAS VEHICULO ELECTRICO

DESVENTAJAS DEL VEHICULO ELECTRICO

DESVENTAJAS DEL VEHICULO ELECTRICO

Unidad 1 Introducion Ve Coceptos Generales

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Capitulo 1

Introducción a los vehículos eléctricos e

Ing. Fabricio Espinoza M.Sc

1.1 Introducción (Automóvil y movilidad humana)

Ing. Fabricio Espinoza M.Sc

Objetivo especifico de la unidad uno

Identifica los principios básicos y generalidades de los

• Asocia el trabajo de los diferentes tipos de vehículos híbridos

• Define los principios básicos de electricidad aplicados en los

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¿Ha llegado la hora del vehículo eléctrico?

Ing. Fabricio Espinoza M.Sc

Fuente :ENDESA http://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculo-electrico/el-vehiculo/historia/

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1769: Primer vehículo automóvil (a vapor), Nicolas Cugnot (Francia)

Entre 1832 y 1839, El escocés Robert Anderson inventó el primer

1834: Primer VE rodando - Thomas Davenport (EEUU) (52 años antes

1900: 19 constructoras del VE en el mundo 4200 vehículos vendidos

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• 1911 ► Arranque eléctrico (MA) de Charles Kettering (creador de la

• La introducción del arranque eléctrico (MA) del Cadillac en 1913

• 1910/1920 Desaparece el vehículo a vapor y el VE parece ser el

• En 1910 las baterías de Fe/Ni de Edison disparan las previsiones.

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• El VE queda relegado a algunas aplicaciones industriales muy

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II. SINERGIA DE INNOVACIONES DE OTROS SECTORES

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ANALISIS DE LA REVOLUCIÓN DEL AUTOMOVIL

III. COALICIÓN DOMINANTE DE ACTORES

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IV. DECISIONES MACRO Y POLÍTICAS PÚBLICAS

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