AB

Guía de gestión de FMEA

International Marine Contractors Association

IMCA M 178
Abril de 2005

www.imca-int.com

La Asociación Internacional de Contratistas Marinos (International Marine Contractors Association, IMCA) es la asociación de comercio internacional que representa a las compañías de ingeniería submarina, marina y operaciones costa afuera.
IMCA promueve mejoras en los estándares de calidad, higiene, seguridad, medio ambiente y técnicas, mediante la publicación de notas informativas, códigos de prácticas y otros medios apropiados. Los miembros se regulan a sí mismos mediante la adopción de las directrices de IMCA que consideren apropiadas en su caso. Estos se comprometen a actuar como miembros responsables, acatando las directrices relevantes y estando en la disposición de aceptar auditorías relativas al cumplimiento de las mismas por sus clientes. Existen dos actividades básicas que conciernen a todos los miembros:  Competencia y Capacitación  Seguridad, Medio Ambiente y Legislación La asociación está organizada en cuatro divisiones, cada una de las cuales abarca un área específica de interés de los miembros: Buceo, Marina, Exploraciones Costa Afuera, Sistemas Remotos y Vehículos Operados a Distancia (ROV). Hay también cinco secciones regionales que facilitan el trabajo en temas que incumben a los miembros en su área geográfica: Asia-Pacífico, Central y Norte América, Europa y África, Medio Oriente e India y Sudamérica.

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IMCA M 178
Este documento fue preparado por Wavespec Ltd., para IMCA, bajo la dirección de su Comité de Gestión de la División Marina. La traduccion al espanol proporcionada en esta version no es oficial y es solamente para informacion. En caso de duda, aplicara el texto en ingles.

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La información contenida en el presente documento tiene como único objetivo servir de guía e intentar reflejar las mejores prácticas de la industria. Para evitar dudas, la orientación, recomendaciones y afirmaciones aquí contenidas no tendrán responsabilidad legal.

.........................................................2 2.............................................. 1 Cómo usar esta guía ................................................................................................... 7 Especificar un FMEA ................. 7 Selección de especialistas en FMEA .............................................. 11 Actualización de un FMEA ................. 8 Realización de un FMEA ........................................................................................ 12 Apéndice 1 – Matriz de documentos ............................................................................................................................................................ 15 Apéndice 3 – Diagrama de flujo del proceso de FMEA............................. 6 2.........................................................................................................................................................................................................3 2................................................................................................................................................................................................................................ 9 Verificación de un FMEA .................... 1 1.........................................................................7 2...6 2. 11 Utilización de los documentos de orientación disponibles ....9 Uso de un FMEA.....................................................................................................................Guía de gestión de FMEA IMCA M 178 – Octubre de 2004 1 Introducción ....................................................................................1 1................ 6 Cumplimiento de los estándares de FMEA ...................................................................................................... 1 2 Orientación .................................................4 2...................................................................................................................5 2..................................8 2.................................................................................................................. 14 Apéndice 2 – Gestión de control de cambios .................................. 17 ..............................2 Propósito de esta guía .....1 2............ 6 Manejo de un FMEA...

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Por lo tanto. es el compromiso.   Por lo tanto. En cuestiones de seguridad. más que nada a:   la falta de experiencia adecuada en FMEA. en donde las recomendaciones y orientaciones que siguen. serán fácilmente entendidas y adheridas por aquellos responsables de la entrega de una operación confiable y segura de embarcación DP.2 Cómo usar esta guía Esta Guía de Gestión de FMEA tiene como objetivo ser un documento de referencia que dirija al lector hacia otra documentación pertinente. El diagrama de flujo 3 también 1 Review of Methods for Demonstrating Redundancy in Dynamic Positioning Systems for the Offshore Industry – Revisión de los métodos para demostrar redundancia en sistemas dinámicamente posicionados para la industria costa afuera (HSE/DNV Consulting) IMCA M 178 1 . es responsabilidad de la gerencia de la compañía y de la tripulación a bordo asegurarse de que se lleve a cabo y se mantenga actualizado. IMCA ha producido un número considerable de documentos de orientación para ayudar a sus miembros a poner en marcha y llevar a cabo modos de falla y análisis de los efectos (FMEA) de buques dinámicamente posicionados (DP). y que les ayude a asegurar que el FMEA existente efectivamente cumple con las normas o bien que fue revisado y actualizado al nivel requerido. El Código Internacional de Gestión de Seguridad (ISM) establece que la piedra angular de una buena gestión de seguridad es el compromiso visible de la administración superior.1 Introducción Propósito de esta guía En los últimos diez años. el no haber destacado todos los modos operativos al especificar el FMEA. Estas incluyen la especificación y aplicación de un FMEA en buques nuevos y existentes cómo gestionar un FMEA y su mantenimiento actualizado. Además. necesarias para alcanzar el mayor nivel de seguridad contra fallas de un solo punto requerido por la industria del petróleo y gas costa afuera. por ejemplo. Esta Guía de Gestión de FMEA esboza los pasos a tomar bajo distintos escenarios. también es intención de la guía fortalecer más el proceso de FMEA mediante la recomendación de medidas diseñadas para aliviar estas debilidades.1 1. Sin embargo. Más recientemente. la competencia. debilidad en los procedimientos para especificar. las actitudes y la motivación de los individuos a todo nivel lo que determina el resultado final. y aplicable al buque que se pretende considerar. y cómo asegurar que aquellos encargados de verificar y preparar un FMEA son competentes y capaces para ello. Los conduce hacia la orientación y las normas de la industria pertinentes. es la adopción de un mecanismo para el control de cambios. puedan evaluar de forma rápida y sencilla los requisitos mínimos para efectuar un FMEA en un buque nuevo. el haber sido encargado demasiado tarde para poder influir en el diseño. Esto debería formar parte del sistema internacional de gestión de Seguridad (ISM) del buque y por lo tanto. se plantea que la percibida debilidad en la técnica de FMEA identificada en un informe reciente1 se debe. y permita a todos los niveles gerenciales de una compañía. 1. no había previamente una guía adecuada para que quienes toman decisiones y los profesionales de implementación dentro de la industria. se guía al lector para determinar si un nuevo FMEA debe ser especificado (utilizando el diagrama de flujo 2: Especificando un FMEA) o si un FMEA existente debe ser verificado (utilizando el diagrama de flujo 3: Verificando un FMEA). evaluar sus necesidades y responsabilidades con relación al uso correcto de un FMEA. La guía está diseñada para formar parte integral del programa de garantía de calidad y seguridad de una compañía. y luego pasa a responder las preguntas básicas que probablemente se hacen los gerentes y profesionales. Comenzando con el diagrama de flujo 1. IMCA puso a disposición en su sitio Web una guía en línea sobre los principios básicos de los sistemas DP. mediante el uso de diagramas de flujo. se diseñó específicamente para que sea breve y concisa. Uno de los criterios clave para garantizar que un FMEA es adecuado para su propósito. efectuar y verificar el FMEA. el no seguir un procedimiento sistemático.

4 El propietario especificará el FMEA El fletador verificará el FMEA Ver diagramas de flujo N.4 y 2.°1: Gestión inicial del FMEA 2 IMCA M 178 .7 Especificar FMEA Ver diagrama de flujo N.4 No ¿Hay un FMEA? ¿Buque propio o de Sí Propio De terceros Verificar FMEA Ver diagrama de flujo N. ¿Necesita un FMEA para un buque DP? (Véase Secciones 2.° 3 y ver Sección 2.° 2 y ver Sección 2.° 2 y 3 y ver secciones 2.2) Nuevo ¿El buque es nuevo o ya lo tenía? Ya lo tenía ¿Hay un diseño detallado? No Sí No ¿Hay un FMEA? Sí Desarrollar diseño y filosofía del FMEA Verificar FMEA Ver diagrama de flujo N.7 Especificar FMEA Ver diagrama de flujo N.ayuda a determinar si se debe actualizar un FMEA existente (Diagrama de flujo 4: Actualizando un FMEA).° 2 y ver Sección 2.° 2 y ver Sección 2.7 Diagrama de flujo N.4 Especificar un FMEA Ver diagrama de flujo N. Los diagramas de flujo indican dónde se puede encontrar orientación y explicación en la Sección 2.1 y 2.° 3 y ver Sección 2.

verificar el FMEA con regularidad.4) 3.Especificar FMEA Ver Sección 2. Definir Clase DP del buque (Ver Sección 2.4) 5.° 3) xSe sugiere 12 meses como “base regular” si el proceso de gestión del FMEA no está bien arraigado en el sistema de gestión de seguridad/sistema de gestión de calidad (SMS/QMS) de la compañía (Ver Sección 2. Definir hitos para los procesos FMEA (Ver Sección 2.5) Las seis son obligatorias Emitir especificación del FMEA Proceso de licitación Proceso de FMEA (Ver Sección 2.6 y diagrama de flujo de proceso FMEA en el Apéndice 3) Cuando esté listo e integrado al SMS/QMS. Definir objetivos del FMEA (Ver Sección 2. (Ver diagrama de flujo N.9) 6. Documentación IMCA y estándares de FMEA de referencia a seguir (Ver Secciones 2.° 2: Especificar FMEA IMCA M 178 3 .7) Diagrama de flujo N.4) 4.3 y 2.4) Determinar profesionales de FMEA potenciales (Ver Sección 2. Definir procedimientos para elaboración de informes fuera del proceso FMEA (Ver Sección 2. Definir límites físicos y operativos del buque (Ver Sección 2.4 1.4) 2.

7 ¿Una persona “Competente” ha demostrado que el FMEA es adecuado y se realizó según una norma reconocida? Sí No Es obligatorio actualizar el FMEA Volver a diagrama de flujo N.° 2: Especificar un FMEA Ver también Sección 2.4 ¿Se realizaron cambios importantes a sistemas relacionados con el DP que no fueron abordados? No ¿Se ha actualizado o verificado el FMEA hace menos de 24 meses? No Sí Sí Nota: Es recomendable que la persona “Competente” que revise el FMEA no sea siempre la misma. mediante ensayos adecuados.Verificar un FMEA Ver Sección 2. Ver también Sección 2.8 Sí Revisión del FMEA por una persona “„competente”. Ver Sección 2.° 4: Actualizar un FMEA. ¿Se actualizó y verificó el FMEA con regularidad. y se integró al SMS/QMS del buque? No Sí B (desde A) ¿Una persona “Competente” ha revisado el FMEA en los últimos 12 meses? No Es obligatorio actualizar el FMEA Ir a diagrama de flujo N.5 ¿El FMEA es aceptable tras la revisión de la “persona competente”? A Sí FMEA verificado (a B) No Diagrama de flujo N.° 3: Verificar FMEA 4 IMCA M 178 .

Ver el diagrama de flujo N. Documentación IMCA y estándares de FMEA de referencia que se deben seguir (Ver secciones 2.7) Diagrama de flujo N. 2 3.8 1. el proceso será similar al proceso de FMEA en el área de cambio. Definir procedimientos para elaborar informes fuera del proceso FMEA (Ver Sección 2. Emitir la especificación de actualización del FMEA Proceso de FMEA (Actualización) (Ver Sección 2. 3) Cuando esté actualizado e integrado dentro del SMS/ QMS.4) Sí Crear un procedimiento para el manejo de cambios en el SMS/QMS de la compañía para el seguimiento y la responsabilidad.9) 5.4) 4. (Ver Procedimiento de manejo de control de cambios en el Apénd. ¿Hay un “Procedimiento para el manejo de cambio” en operation (SMS/QMS)? No 2. se deberá controlar el FMEA con regularidad.5) Cuando se requiera una actualización luego de grandes cambios.Las cinco son obligatorias Actualizar un FMEA Ver Sección 2. Definir los hitos para el proceso de actualización del FMEA (Ver Sección 2. Definir los límites físicos y operativos del buque (si cambiaron) (Ver Sección 2.° 4: Actualizar un FMEA IMCA M 178 5 .6 y diagrama de flujo de proceso FMEA en el Apénd.4) Determinar profesionales de FMEA potenciales (Ver Sección 2.° 3 Se sugiere 12 meses como “base regular” si el proceso de gestión del FMEA no está firmemente arraigado en el sistema de gestión de seguridad/ sistema de gestión de calidad (SMS/ QMS) de la compañía (Ver Sección 2.3 y 2.

Estos implementan las directrices de la OMI (consultar la Circular CSM 645 de la OMI: 1994) con requisitos más específicos.3 6 .1 2.5 Es necesario proporcionar una descripción suficientemente detallada de los sistemas del buque para demostrar que el especialista en FMEA ha comprendido cómo funcionan los sistemas a un nivel que les permita evaluar bien los modos de falla. American Bureau of Shipping (ABS) y Bureau Veritas (BV) emiten requisitos bajo la forma de notaciones de clase para buques DP. El supervisor de mantenimiento debe conocer cuál es el impacto sobre la redundancia si una pieza del equipo se pone fuera de servicio. Las sociedades de clasificación también especifican la documentación que debe ser entregada para la aprobación y el alcance de las pruebas. Entre la documentación requerida para cumplir las notaciones de clase equivalentes a los equipos clases 2 y 3 de OMI está un FMEA.2 2.2 2. No se trata de una responsabilidad individual como tal. El personal clave del buque tiene la responsabilidad de hacer que el equipo de manejo del buque esté consciente de cualquier deficiencia o imprecisión en el FMEA a medida que ellos mismos se vayan enterando de las mismas. El equipo de gestión del buque es responsable de asegurarse que tales deficiencias o imprecisiones sean corregidas a tiempo. por ejemplo. etc.2. integrar a la evaluación de riesgos para cada tarea y “estatutos” del buque.4 Los operadores de posicionamiento dinámico (DPO) deben conocer cuál es la acción correctiva que deben efectuar. Las reuniones para evaluación de riesgos tienen la experiencia marina correcta. si ha sido revisado y actualizado continuamente. incluido dentro del sistema de gestión de calidad del propietario del buque.1. La adopción de este procedimiento garantizará que todo cambio en los sistemas del buque sea rastreado y que las decisiones sean capturadas. en caso de que. Cuando se evalúa la contratación o la compra de un buque existente. por ejemplo. Las sociedades de clasificación Lloyd‟s Register of Shipping (LR).2.1 Orientación Uso de un FMEA El FMEA deberá ser visto. Todo cambio al contenido del FMEA será identificado a través del desarrollo de la auditoría.1. es esencial considerar al FMEA como un elemento crítico y destacar su posición en cualquier lista de control pre-contratación o precompra de cualquier buque.1. El buque tiene el FMEA. plenamente familiarizada con el contenido del FMEA. todo resultado que surja del proceso del FMEA que repercuta sobre las operaciones deberá ser incluido en el manual de operaciones así como en el manual de capacitación. emergencias y mantenimiento. que:  2. Por lo tanto. Det Norske Veritas (DnV). registradas y retroalimentadas a la embarcación para la implementación IMCA M 178 2.1 Manejo de un FMEA La responsabilidad o propiedad del FMEA debe recaer en la compañía que opera el buque. si fuera necesario. de modo que incluya todos los cambios y modificaciones en los sistemas del buque a lo largo de su vida. en primer lugar.3 2. dimensiones. fallase un generador.2 2.2 2. La descripción de los sistemas provee cierto grado de información de capacitación para el personal del buque y mejora la comprensión del operador. Es necesario. Adicionalmente. Los resultados del FMEA se deben interpretar e insertar en los manuales de operaciones. No es necesario detallar materiales.1. que es responsable de la operación segura del mismo. Sólo se puede usar como tal.   2. bajo el Código ISM. Esto se puede posteriormente. pero el equipo de manejo del buque en tierra es propietario del FMEA y es la parte responsable de los cambios. aunque se debería nombrar al superintendente del buque en la oficina como punto principal y éste debería conocer en profundidad el proceso de gestión del FMEA. como parte del sistema de gestión de calidad o seguridad de la compañía. Es fundamental contar con un procedimiento para el manejo de control de cambios de FMEA. resultaría beneficioso establecer una referencia cruzada entre el FMEA y el sistema de mantenimiento planificado. como un elemento de seguridad necesario para la evaluación de la capacidad de un buque para ejecutar su función de manera segura y adecuada. El FMEA del buque deberá ser identificado como un documento controlado.1. 2.2.

El apéndice a la nota informativa M 04/04 de IMCA provee orientación sobre los lineamientos de OMI en CMS 645 (1994).3. 2. Consulte el documento IMCA M 166 Apéndice 3 “Background and Explanations of DP Class 2 and Class 3” si desea un resumen de los requisitos de clase para equipos según OMI.1 2. a fin de garantizar que los gerentes clave le presten la debida atención.3 2. Lectura adicional:  2. Su objetivo es expandir los estándares existentes. ya que esto establece la profundidad del proceso de un FMEA. demostrar una redundancia efectiva. identificar fallas “ocultas” potenciales y determinar los efectos de una segunda falla.6 Consulte la Sección 2. por IMCA M 178 7 . describir las medidas preventivas de diseño que reducen al mínimo el riesgo de falla y cualquier procedimiento operativo requerido para garantizar que se mantengan las medidas preventivas de diseño. pero como cualquier documento puede no incluir todas las fallas puntuales simples. Sección 3.4 2. Por ejemplo.2 Especificar un FMEA El FMEA es un elemento de seguridad crítico en un buque. Una revisión de clase requiere tiempo (seis semanas como mínimo): por lo tanto. se debe efectuar basado en un estándar adecuadamente riguroso. causarían pérdida total o parcial de la capacidad de mantenimiento de la posición. de modo que todos los modos de operación críticos puedan ser abordados por el FMEA. Es responsabilidad de la gerencia garantizar que esto se logre.3 La especificación del FMEA debe esbozar cada una de las filosofías de operación y de diseño del buque. El Apéndice 1 indica los documentos que deberán ser consultados por los diferentes participantes y personas responsables que contribuyen al mantenimiento de un FMEA válido y actualizado.3 El documento IMCA M 166.2 2.9 si desea información de referencia relativa a reglamentos y estándares. y no sea un mero ejercicio académico para cumplir los requisitos de Clase o del país de registro del buque. 2.de la acción correctiva.3. Como parte del proceso de FMEA.] 2. 2. El documento IMCA M 04/04 es muy detallado y entendible.5 2. (Ver Verificar un FMEA en la Sección 2. la especificación debe incluir que el FMEA debe:  identificar y proveer recomendaciones para eliminar o mitigar los efectos de las fallas de un solo punto en los equipos de las embarcaciones DP. no crear unos nuevos. aquellas recomendaciones. por lo que deberá utilizarse como orientación. y la especificación debe establecer que se considera como tal. La sociedad de clasificación que emita la notación de DP no debería formar parte del equipo de FMEA puesto que es la que debe revisarlo.3.4. El procedimiento de gestión de control de cambios debe incluir un mecanismo para retroalimentar cualquier falla en la operación (incluso aquellas que no resulten en un incidente) dentro del FMEA.3. Los objetivos del FMEA deben ser claramente mencionados cuando se especifique un FMEA. ABS.4.    Es vital que el término “falla inaceptable de un solo punto” sea definido y sobre todo entendido. el FMEA para un buque DP nuevo se debe enviar a Clase lo más pronto posible. El Código para Embarcaciones de Alta Velocidad (HSC) de la OMI aborda cuestiones del FMEA para fines de cumplimiento y es un documento descriptivo útil para comprender el proceso de FMEA. al momento de definir los objetivos.3.4 2. DNV y LR. [Nota: La IACS está desarrollando lineamientos unificados que formarán la base de todos los FMEAs requeridos por las sociedades de clasificación.1 Cumplimiento de los estándares de FMEA Si se desea que un FMEA cumpla su objetivo. que en caso de que ocurriesen.7 y el procedimiento de gestión de control de cambios en el Apéndice 2). Estos lineamientos (previstos para el año 2005) identificarán el alcance de los FMEAs y cualquier limitación en su uso y aplicación.3. establece los requisitos para los estándares de FMEA y Clase.4.

cómo se puede asegurar la competencia? Rara vez se define la expresión “competente” o “competencia”. IMCA M 166 Apéndice 3 para una descripción de las clases de DP).5. IMCA M 166 y el presente documento). La especificación del FMEA debe hacer referencia a toda la documentación IMCA relevante y requerida (por ejemplo. 2. aunque se tome la decisión de no tomar ninguna acción.   2. Cuando se planifica un FMEA. Se deben establecer plazos para:  2. la gerencia de la compañía necesita estar consciente que cambios en el sistema podrían ser requeridos. Nota: Es esencial que toda recomendación hecha sea efectuada y que la acción tomada quede registrada.10 2.6 2. por lo tanto.4. incluyendo cualquier recomendación y pruebas en el mar necesarias. El FMEA debe considerar las condiciones ambientales anticipadamente en el “peor caso” (por ejemplo.7 la emisión del informe preliminar del FMEA.4.5 2. de modo que la información del FMEA inicial pueda ser utilizada como guía en la fase de la pre-ingeniería. Un sistema verificable para garantizar la “competencia” debería. Es aconsejable que un análisis de alto nivel en la fase de diseño sea especificado.   2. Para un buque existente. en particular con respecto a las configuraciones del sistema de distribución eléctrica (por ejemplo.4 Con relación a los límites operativos.ejemplo un buque DP Clase 3 operando con desconectores de bus abiertos y cerrados del tablero principal. y el FMEA debe ser aplicado lo más pronto posible en el proyecto.6). de modo que los especialistas en FMEA que estén licitando un trabajo estén plenamente consientes del proceso FMEA que deben seguir.1 Selección de especialistas en FMEA Parecería obvio que el FMEA debe ser efectuado por un especialista “competente” en FMEA. un periodo de tiempo debe ser acordado y se debe dar un margen de tiempo adecuado para cada parte del proceso del FMEA. incluyendo las medidas tomadas a consecuencia de cualquier recomendación efectuada y el resultado de las pruebas en el mar. cada fase de funcionamiento.5.4. identificar los siguientes estándares mínimos dentro de una licitación independiente de FMEA. emisión del informe final del FMEA.4. la especificación de diseño funcional del buque debe definir:  los ambientes donde se espera que opere el buque.8 2. IMCA M 178 2. la clase DP del buque (referirse al docto. así como el nivel de desempeño esperado en cada uno de ellos. Esto debe impedir que las propuestas competitivas adopten atajos para tratar de ganar la licitación ofreciendo un FMEA incompleto. Las Reglamentaciones de Manejo de Salud y Seguridad Laboral de 1999 del Reino Unido establecen que “una persona será considerada competente en el caso que tenga suficiente capacitación y experiencia o conocimiento y otras cualidades que le permitan contribuir debidamente a emprender las medidas a las que se refiere”. Para un buque nuevo. En el documento IMCA M 04/04 “Establishing the safety and reliability of DP Systems” se encuentra una orientación relativa a los subsistemas a ser analizados.4. Como resultado de las recomendaciones que emanen del FMEA y que se deberá contar con suficientes fondos para realizar esos cambios. el contrato de construcción debe especificar que la información procedente del FMEA debe ser tomada en consideración. Lineamientos y estándares que siguen los especialistas en FMEA y cómo los interpretan. 2. cierre de aquellas recomendaciones efectuadas como resultado del proceso FMEA (ver Sección 2.4. temperatura y humedad) ya que éstas podrían producir fallas de modo común en el equipo. la primera etapa del proceso FMEA debe ser definir los límites del equipo a ser evaluado como parte del sistema de DP. según se describe en el documento IMCA M 166.9 Definir los procedimientos para la elaboración de informes (comunicaciones) fuera del proceso del FMEA.5 Con relación a los límites físicos.4. Pero. desconectores de bus abiertos o cerrados).2 8 . El FMEA debe ser visto como un elemento crítico en el proceso de adquisición.

Cualquier punto débil deberá ser rectificado. La compañía y su personal deberían poder demostrar experiencia comprobada o una lista de referencias relativas a los trabajos previos en FMEA y experiencia en DP. miembro de IMCA para garantizar pleno acceso a toda la documentación disponible de IMCA. ser multidisciplinario y si bien todos sus integrantes deben tener conocimiento de los procedimientos del FMEA. Se trata de una buena perspectiva general del proceso. 3 4 2.5.1 Realización de un FMEA La aplicación de la técnica del FMEA a un sistema de DP complejo puede generar una gran cantidad de información relacionada con el comportamiento de falla.6. Anexo B. 2.  años en la disciplina (por ejemplo. Competencia de los especialistas en FMEA con respecto a:  años en la industria marina (por ejemplo. El equipo debe. Para identificar los elementos del FMEA es esencial un abordaje en grupo. Algunas advertencias antes de iniciar un FMEA son:    comprender y definir claramente los objetivos del análisis. Instalaciones (internas o externas) para la capacitación formal en FMEA. ingeniero de control. ingeniero naval. arquitecto naval). por ejemplo. capacitación “práctica”).3 La compañía del especialista en FMEA debe ser preferentemente.3 2.5.  calificaciones académicas formales. cada uno de ellos agregará al proceso su propia experiencia en operaciones y sistemas de DP relativos a la maquinaria. La competencia y las destrezas del equipo deberán estar al nivel de la tecnología dentro del sistema de DP que se está analizando. como análisis de riesgo y estudios HAZOP y HAZID. sin embargo. deben ser revisados y los resultados deben incluirse en el FMEA.1 2 Los controles de gestión. Se encuentra en el Apéndice 3. de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) esboza las consideraciones generales sobre las competencias de las personas que participan en una actividad de ciclo de vida de seguridad del software o un E/E/PES (sistemas eléctricos/ electrónicos/electrónicos programables asociados con la seguridad). Lectura adicional:  2.2 El Resumen Ejecutivo de la IMCA M 166 contiene un diagrama de flujo del proceso de FMEA. No es realista esperar que un solo individuo tenga todos los conocimientos técnicos de todos los sistemas que se encuentran en el buque. Si bien tienden a ser genéricos. se debería asignar al equipo un representante de la compañía con experiencia en operación de buques DP. con el fabricante proporcionando la información relevante.4 2.4 IMCA M 178 . pero puede ser un proceso lento y costoso. el control. pero no necesariamente deberán pertenecer a la misma compañía.6. por ejemplo.6 2. En el caso de buques existentes.6. de modo que vale la pena reproducirlo en este documento. Los FMEA de los fabricantes deberán ser integrados al FMEA general. y garantizar que el análisis se logrará en forma rentable. ingeniero electricista. por lo tanto.5 La Norma Internacional 61508-1. Los propietarios que 9 2. Instalaciones de capacitación internas para personal nuevo y aquellos que están algo “oxidados” (por ejemplo. el sistema eléctrico y la arquitectura naval. desde la perspectiva del propietario de un buque que necesita un FMEA. Los especialistas en FMEA en un contrato específico deben trabajar en equipo. se ve desde la perspectiva del especialista en FMEA que ejecuta un FMEA.5. mas no. alguien que sepa dónde buscar la información y por qué se requiere.6. En el caso de nuevos buques.  años en la tarea/auditoría de DP relativa a FMEA/análisis de riesgo. uno de los DP‟s experimentados pertenecientes al buque deberá ser asignado al equipo de FMEA. las comunicaciones y la administración del FMEA dentro la compañía de los especialistas en FMEA. navegando/costa fuera/superintendencia/gestión técnica). 2. adoptar un método adecuado para lograr el resultado deseado.

6 2. Un elemento bajo B tendría que ser corregido dentro de un determinado marco de tiempo acordado entre todas las partes. clasificar y “cerrar” las recomendaciones. es decir aquellas que no son obligatorias pero que la experiencia anterior ha demostrado que mejoran la integridad y solidez del sistema. así como la decisión de no tomar ninguna medida. es decir antes de poner el buque en el mar.6.encarguen el FMEA deberán usar su poder como clientes para garantizar que se entregue suficiente información detallada a los especialistas en DP independientes.9 se puede encontrar orientación relativa a la administración de las recomendaciones emanadas del FMEA.6. Se deberá destacar que el acordar una acción no constituye. software y distribución de energía. Consulte también el Informe de Tecnología Costa Afuera de HSE 2001/063 “Evaluación de riesgo marino” si desea una orientación bastante más detallada.5. pueden requerir el uso de otras herramientas de análisis. un estilo de carpetas con hojas sueltas significa que las páginas puedan ser revisadas y reemplazadas fácilmente bajo el sistema de control de calidad. en sí misma. Ejemplos de recomendaciones clasificadas son: A. La falta de una buena documentación no deberá ser una excusa para entregar un FMEA de calidad inferior. como el DP y la distribución de energía. Lectura adicional:  2. 2. ya que éste podría posiblemente estar en incumplimiento de la Clase. HAZOP y HAZID) son apropiadas para ser aplicadas. Los sistemas y subsistemas más críticos dentro del sistema de DP general. Las recomendaciones “críticas”.9 2. cables y tuberías) para permitir que se elaboren planos precisos. Si no se dispone de planos para los buques existentes entonces. ya que la mayoría de los sistemas de DP son muy diferentes entre sí y podrían incluir elementos adicionales a los de la lista o excluir algunos elementos que se encuentren en la lista. En el documento IMCA M 166 Sección 5. En el documento IMCA M 166 Sección 5. El formato del informe de FMEA deberá reflejar la política de gestión de documentos de la compañía operativa. La culminación exitosa o “cierre” de la recomendación deberá ser registrada. En el documento IMCA M 04/04 Apéndice D se encuentra una lista de los componentes a ser analizados por el FMEA. Ambos casos requieren de buena documentación. tales como interfaces. consulte la Norma Internacional 61508 de la Comisión Electrotécnica Internacional. Con relación a la gravedad. Las recomendaciones que emanen de los FMEA deberán ser completamente justificables. ya que para ello se debe verificar la efectividad de la acción.7 Se debe fijar el tiempo para “cerrar” las recomendaciones. si es necesario.5 Los límites deberán ser definidos tanto física como operativamente.10 Si se desea una guía para saber si otras herramientas de análisis diferentes al FMEA (tales como FMECA.8 La estrategia para realizar un FMEA en un buque existente no debería ser distinta a la requerida para realizar un FMEA en un buque nuevo. Esto podría significar que todo el FMEA sea re-editado después de una actualización. Esta lista se deberá utilizar únicamente como una guía. Alternativamente. electrónicos y electrónicos programables (E/E/PES).6. Los supuestos operativos deberán ser incluidos en el resumen ejecutivo de alto nivel. El documento IMCA M 166 Sección 5. es decir aquellas recomendaciones que están relacionadas con la seguridad y aquellas que son obligatorias para la clase.9 da una orientación sobre cómo administrar las recomendaciones. es responsabilidad del especialista en FMEA determinar si la técnica del FMEA es apropiada para el análisis completo. acciones con respecto a elevar. Para el análisis de la seguridad funcional de sistemas eléctricos. Se encuentra una guía para definir los límites físicos con relación al sistema y los subsistemas. consulte los documentos IMCA M 04/04 Apéndice C “Variations and Alternatives to the FMEA Technique” y IMCA M 166 Sección 8 “Additions to the FMEA Process”.6. Las recomendaciones “no críticas”. B.    10 IMCA M 178 . un elemento bajo A será “inmediato”. 2. Se requieren dos niveles para la elaboración de informes: un resumen ejecutivo amplio (gestión de información general) y un informe principal (con módulos o sub-secciones relativas a cada disciplina. el “cierre”. un especialista en FMEA deberá rastrear los sistemas (por ejemplo. por ejemplo.6. Esta es particularmente pertinente para los sistemas de E/E/PES relacionados con la seguridad. Por ejemplo. 2.6.

7. Un FMEA puede ser verificado por un propietario informado o por un especialista en FMEA independiente. con miras a una mejora. Los DPOs e ingenieros necesitan identificar e investigar los eventos inesperados.4 2. La verificación efectuada con regularidad deberá ser un proceso iterativo. etc. el Reporte de Incidentes de DP de IMCA deberá ser seguido como uno de los mecanismos de control.7.  2. Estas medidas deberán incluir pruebas regulares de los dispositivos de reserva y equipos o sistemas técnicos que no sean de uso continuo. Sin embargo.7. Allí es donde la experiencia de un especialista en FMEA competente es esencial. El análisis de las deficiencias es una investigación metodológica a través del área completa de una tecnología dada para identificar “deficiencias”. resalta aquellas áreas en la tecnología existente que son inadecuadas y están abiertas a la especulación. ya que éste puede detectar dónde pueden haber detalles incorrectos. es probable que más adelante se deba incurrir en el costo completo de otro FMEA.5 2. debido a los cambios en los procedimientos operativos.7. El sistema de gestión de seguridad deberá proveer medidas específicas destinadas a fomentar la fiabilidad de tales equipos o sistemas.7. si bien las listas de control destacarán si un elemento en particular está cubierto o no. “análisis de las deficiencias”) para confirmar los elementos y áreas cubiertas por el FMEA y para identificar aquellas áreas que fueron pasadas por alto (remítase a la lista de componentes de DP en IMCA M 04/04). cuando la investigación sea completada.2.8 2. Esto debería reflejar la Clase DP del buque en cuestión. Las listas de control deben ser documentos activos.8. 2. ha sido revisado y actualizado si fue necesario cada vez que CUALQUIER cambio al equipo relacionado con el DP haya tenido lugar en el buque. por lo tanto. La verificación deberá basarse en una lista completa (por ejemplo.7. actualizados con regularidad por el especialista en FMEA. Si esto sucede.. Se deberá poner en marcha un proceso donde se registren eventos inesperados. éstas no siempre identificarán un elemento faltante que se debería revisar.3 2.9 2.8 2. de modo que pueda verse que:    fue debidamente efectuado en el primer lugar. La revisión sistemática del FMEA a lo largo del ciclo de vida y la experiencia deben ser un 11 IMCA M 178 . para de esta manera mejorar la calidad del FMEA y conducir a una mejora de la integridad y solidez del sistema.6 2.7.1 Verificación de un FMEA ¿Cómo se verifica un FMEA sin tener que rehacerlo por completo? Aquí es donde el FMEA tiene que ser parte del sistema de documentación ISM del buque. Consulte el documento IMCA M 166 si desea orientación relativa al desarrollo y ejecución de programas de pruebas de DP.7. es consultado con regularidad por el personal del buque. Se sugiere que la “regularidad” de la verificación sea cada 12 meses pero esto debería ser determinado por la evaluación de gestión del buque elaborado por la Compañía en el proceso de Verificación del FMEA.2 Es esencial efectuar meticulosas pruebas de aceptación en fábrica y ensayos marinos después de la instalación. Personal experimentado del buque deberá ser incluido en la revisión del FMEA. modificaciones al hardware y software de DP.7. luego se deberá efectuar un análisis para determinar si existe una tendencia que indicaría un futuro problema. a lo largo del ciclo de vida del buque. Se deberán efectuar verificaciones sucesivas con regularidad utilizando una combinación de los especialistas en FMEA originales y de nuevos especialistas para que haya un “par de ojos nuevos” y pruebas adicionales preparadas para ser ejecutadas durante los ensayos anuales si esto se considera necesario. Nota: El Código Internacional de Gestión de Calidad (ISM) requiere que la compañía establezca procedimientos en el sistema de gestión de seguridad para identificar equipos y sistemas técnicos cuyas fallas operativas súbitas pudiesen crear situaciones peligrosas.7 2.1 Actualización de un FMEA El FMEA perderá vigencia si no es mantenido regular y sistemáticamente. Todos los escenarios operativos deben ser sometidos a prueba.7 2. En el caso de un incidente de DP. fue regularmente puesto a prueba mediante ensayos adecuados. Los resultados de los ensayos anuales pueden entonces indicar si es necesaria una actualización.

1 Utilización de los documentos de orientación disponibles Si bien el especialista en FMEA debe estar familiarizado con todos los documentos de orientación y las normativas relevantes para los buques clase DP.8.9 2. Esto tiene como objetivo documentar los motivos del cambio.8.3 Otra documentación relacionada con DP/FMEA  Circular CSM 645 de la OMI “Guidelines for vessels with DP systems (Directrices para buques con sistemas de posicionamiento dinámico)” IMCA M 178 12 . que incluya un procedimiento para la gestión del control de cambios para contribuir al seguimiento y la responsabilidad de las actualizaciones del sistema de FMEA. 2.9. es posible encontrar un formulario del FMEA para la gestión de control de cambios. Puede no ser necesario actualizar formalmente el FMEA con regularidad.6 2.5 2.8. en cumplimiento con el Código Internacional de Gestión de Calidad (ISM)). Consulte la matriz de documentos del Apéndice 1 para saber cuáles integrantes del equipo del operador del buque (y otros) deben estar totalmente familiarizados con cuáles documentos.4 2. Una falla en el mantenimiento del FMEA podría constituir un incumplimiento al Código Internacional de Gestión de Calidad (ISM) 2.7 2. los interesados con la gestión de los buques no deben estar preocupados por tener que leerlos todos. y los manuales. y que el FMEA sea actualizado luego del procedimiento de gestión de control del cambio (ver abajo).proceso constante. el cambio efectuado y si esto afecta o no el FMEA y las operaciones. El FMEA deberá dar pautas a los operadores de buques con relación a cuando un cambio en éste no haya afectado (nivel bajo) o haya afectado (nivel alto) las operaciones. si éstos incluyen los sistemas y equipos en los que cualquier modificación podría posiblemente afectar la fiabilidad o integridad del sistema de DP.9. que se puede adecuar a los SMS/QMS de la compañía. las operaciones de emergencia y mantenimiento. Se sugiere que la “regularidad” de la actualización sea cada 12 a 24 meses pero esto debería ser determinado por una evaluación de Gestión de la Compañía sobre la efectividad del proceso de Verificación del FMEA. Documentación IMCA pertinente (Nota: Las lecturas recomendadas se muestran en negritas):  2. La gestión de cambios es la cuestión clave.2 M 04/04 “Establishing the safety and reliability of DP systems (Establecimiento de la seguridad y fiabilidad de los sistemas de DP)” (Apéndice) M 103 “Guidelines for the design and operation of dynamically positioned vessels (Directrices para el diseño y la operación de buques con posicionamiento dinámico)” (más complemento M 161) M 109 “A Guide to DP related documentation for DP vessels (Guía sobre la documentación relacionada a posicionamiento dinámico para buques con DP)” M 117 “Training and experience of Key DP personnel (Capacitación y experiencia de personal clave de DP)” M 140 “Specification for DP Capability Plots (Especificación de gráficos de capacidad de DP)” M 163 “Quality Assurance and Quality Control of Software (Garantía y Control de Calidad de Software) M 166 “Guidance on Failure Modes and Effects Analyses (FMEA) (Orientación para el análisis de modos y efectos de fallas)” M 173 “DP Station Keeping Incidents (Incidentes relativos al mantenimiento de posición de DP” (o publicación posterior).8.8. El FMEA deberá contener referencias a cualquier cambio que lo haya afectado desde su versión original. provisto que cualquier cambio efectuado durante el ciclo de vida del buque sea analizado como es debido. En el Apéndice 2.2 Procedimientos de la empresa se deben poner en práctica para el cambio de documentos (por ejemplo.9.        2.8.3 2. las operaciones de emergencia y mantenimiento y los manuales. Una lista de planos ayudará al operador del buque en la tarea anterior.

9. etc.   IMCA M 178 13 . sigue siendo considerada una norma internacional apropiada. mantener. canceló la norma MIL-STD-1629A (1980). Departamento de Defensa de Estados Unidos MIL-STD-1629A (1980)     2. Lectura adicional:  Norma Internacional IEC 61508 Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems (Sistemas eléctricos/electrónicos/electrónicos programables asociados con la seguridad): Esta es particularmente pertinente para los análisis de los sistemas de E/E/PE como los de DP y de distribución de energía. corresponder a los requisitos.  Codigo OMI para embarcaciones de alta velocidad CMS 97 (73) DNV Consulting “Review of Methods for Demonstrating Redundancy in Dynamic Positioning Systems for the Offshore Industry (Revisión de los métodos para demostrar redundancia en sistemas dinámicamente posicionados para la industria costa afuera)” Reglas de sociedades de clasificación Norma Internacional IEC 60812 Analysis techniques for system reliability – Procedure for failure mode and effect analysis (FMEA) (Técnicas de análisis para fiabilidad de sistema – Procedimiento para análisis de modos y efectos de falla) Norma Británica BS5760 Parte 5 (1991) Guide to Failure Modes and Criticality Analysis (Guía a los modos de falla y análisis de severidad).5 2.4 2.9. ISO 17894 “Ships and Marine Technology – Computer Applications – General principles for development and use of programmable electronic systems in marine applications (Barcos y tecnología marítima – Aplicaciones informáticas – Principios generales para el desarrollo y uso de sistemas electrónicos programables en aplicaciones marítimas” (Borrador para ser comentado 2003): La norma ISO 17894 va más allá del alcance de la norma IEC 61508 y aborda no solo la fiabilidad y disponibilidad de los sistemas de protección. Si bien el Departamento de Defensa de EE.9.UU. incluyendo que se pueda usar..6 Si bien la Circular 645 de OMI se publicó en 1994. Informe HSE Offshore Technology 2001/063 “Marine Risk Assessment (Evaluación de riesgo marítimo)” Esta guía aborda los peligros marítimos en las instalaciones costa afuera. ésta sigue siendo una de las mejores normas de referencia primaria para un FMEA. entre los que se incluye los FMEA. sino de todas las cuestiones que hacen digno de confianza a un sistema. Aborda la efectividad de las actuales reglamentaciones costa afuera y describe en detalle los métodos de evaluación de riesgo disponibles. calidad. integrar. si bien la orientación de evaluación de riesgo contenida en la norma IEC 61508 es muy útil en todos los casos.

2001/063 Gerente del buque (Ship Manager) Superintendente del buque (Ship Superintendent) Capitán/OIM DPO Jefe de máquinas ET Especialista en FMEA Diseñadores de sistemas X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 14 IMCA M 178 .Apéndice 1 Matriz de documentos Guía de gestión de FMEA IMCA (este documento) IMCA M 103 IMCA M 166 IMCA M 04/04 OMI CSM 645 Informe HSE Offshore Tech.

ya que el sistema de control del DP se cambia por un modelo nuevo. es decir. son similares. de operaciones. Sin daños a los activos del cliente ni a la propiedad de la compañía. Sin lesiones del personal ni pérdidas de vida. ¿Afecta eso el FMEA?: ¿Ha sido modificado el FMEA?: Si la respuesta es “Sí”. Versión actual del FMEA 2400-95-0040 v4. Motivo y descripción del cambio (Operativo o técnico): ¿Qué efecto tiene el cambio sobre el sistema de DP? Ningún cambio. Recomendaciones trasmitidas al buque y al depto. ¿cómo se modificó? SN SN Hojas de trabajo e informe de FMEA actualizados.°: Sistema (s) afectado (s) Elemento (s) afectado (s) ¿Este cambio fue resultado de un accidente? Si la respuesta es “Sí”. N/A SN Consulte la Hoja de Pruebas del FMEA número 45A Si la respuesta es “No”. Pérdida de propulsores y de posición del buque. indique la fecha y describa el incidente (detallar como se hace en un informe de incidente del buque) 3 de enero 2004 DP Explorer CCMP DPEX 001 Sistema de control de DP Tarjeta de plano posterior de computadora de DP SN 22 de diciembre de 2003 La falla de la tarjeta de plano posterior hace que se transmitan datos erróneos a ambas computadoras.Apéndice 2 Gestión de control de cambios [Compañía] Procedimiento para gestión de control de cambios FMEA Fecha: Buque: FMEA CCMP Referencia N.°: QMS-00-2345-25 IMCA M 178 15 . ¿por qué no? ¿Se ha efectuado una prueba de función? Si la respuesta es “Sí”. en línea con el sistema nuevo. Cambio técnico: Actualización de la computadora de DP a un modelo nuevo. indique el número de las hojas de las pruebas del FMEA: Página 1 de 2 Formulario N.

............................. .............. ............................................. .. ..................................................... ¿qué medida se ha tomado? SN Inspección de las tarjetas de plano posterior en cada buque de la compañía efectuada por el técnico del fabricante.. ... ........................................................Procedimiento para gestión de control de cambios FMEA ¿Afecta también este cambio: 1) El manual de operaciones? 2) El manual de operaciones de emergencia? 3) El manual de mantenimiento? Si la respuesta es “Sí”........................................ ¿han cambiado los siguientes documentos? Si la respuesta es “No”............................................................. ........ Lista de circulación en el buque:       Firma Fecha: Capitán Primer oficial DPO senior DPO senior Jefe de máquinas Ingeniero electricista/electrónico ...... Formulario N............. .................................. ........................ ............................................................................................. ....................................................................................... ¿por qué no? 1) El manual de operaciones? 2) El manual de operaciones de emergencia? 3) El manual de mantenimiento? N/A SN SN SN SN SN SN ¿Este cambio se aplica también a otros buques de la compañía? Si la respuesta es “Sí”..................................................... ................................................................................. ................................................ Supervisor del buque Gerente del buque Página 2 de 2 16 IMCA M 178 ........................ No se encontró un problema similar.......... ......................°: QMS-00-2345-25 ...............

Apéndice 3 Diagrama de flujo del proceso de FMEA Solicitud de FMEA Nota: Este diagrama de flujo está visto desde la perspectiva de un contratista que efectúa un FMEA en nombre de un cliente Discutir el alcance del FMEA con el cliente/propietario Definir los procedimientos de elaboración de informes y la norma para el FMEA Seleccionar el equipo del FMEA Recopilar datos Organizar/registrar datos Lista de control con preguntas y respuestas para/del cliente Formularios de informes para/del cliente Preparar las pruebas Informe provisorio que incluye las pruebas marítimas y las recomendaciones Recomendaciones al cliente Análisis de datos FMEA (Hojas de trabajo. etc.) Resultados de los ensayos en las pruebas de mar El cliente incluye los ensayos del FMEA en las pruebas de mar Seguimiento de las recomendaciones Auditoría(s) del buque Informe final con conclusiones para el cliente Operaciones y procedimientos de mantenimiento Actualización y QM en curso Mods. de sistema grande Recomendaciones y seguimiento Análisis FMEA Análisis FMEA Ensayos y resultados de las pruebas de mar Apéndice al informe final Informe final nuevo Recomendaciones y seguimiento IMCA M 178 17 . de sistema pequeño Mods.

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