Armas aéreas suizas / Schweizer

Luftwaffe

La Fuerza Aérea Suiza (en alemán: Schweizer Luftwaffe; en francés: Forces aériennes
suisses; en italiano: Forze Aeree Svizzere) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Suizas.
Fue creada el 31 de julio de 1914, convirtiéndose en un cuerpo independiente en 1936.

En tiempos de paz, Dübendorf es la sede de funcionamiento de la Fuerza Aérea. La Fuerza

Aérea Suiza opera desde varias bases fijas (ver el estado actual), pero su personal también
está capacitado para llevar a cabo las operaciones aéreas a partir de pistas de aterrizaje
temporales de carretera; en caso de crisis o guerra, varios tramos de carreteras están
especialmente preparados para esta opción.

Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, a Theodor Real se le confió el
31 de julio de 1914 la formación de un servicio de vuelo en Suiza. Los primeros pilotos vieron
poca acción durante la guerra, en su lugar se concentraron en el desarrollo y entrenamiento. En
octubre de 1936, como resultado de los acontecimientos políticos en Europa, la Fuerza Aérea
fue declarada rama oficial de las fuerzas de defensa y se creó el Departamento de Aviación y
Defensa Antiaérea. Suiza logró ser neutral en la Segunda Guerra Mundial, pero sin embargo,
derribó varios aviones de la Luftwaffe alemana y las Fuerzas Aliadas en combate aéreo. Con la
introducción del Vampire en 1946, la Fuerza Aérea dio un paso temprano y audaz hacia la era
de los aviones a reacción. Atrapado entre la OTAN y el Pacto de Varsovia durante la Guerra
Fría, muy pronto se tomó la decisión de invertir en la construcción de las únicas cavernas
suizas para aviones. En 1964 la adquisición del caza Mirage provocó un escándalo por el
severo sobrecoste presupuestario que supuso. Una y otra vez, la Fuerza Aérea Suiza se ha
encontrado a merced de los políticos.

Historia
En sus primeros años la aviación militar en Suiza tomó la forma de vuelos en globo, del que
Eduard Spelterini fue pionero, pero en 1914 todavía había poco apoyo oficial para un cuerpo de
aire. El estallido de la Primera Guerra Mundial cambió drásticamente opiniones y el oficial de
caballería Theodor Real fue encargado de formar un cuerpo de vuelo. Se apoderó de tres
aviones civiles en el aeropuerto de Berna y se dedicó a la formación inicial de nueve pilotos en
una pista de aterrizaje improvisada cerca de Wankdorf Stadium, para más tarde mudarse a una
base permanente en Dübendorf. Suiza se mantuvo neutral y aislada durante el conflicto, y el
cuerpo aéreo limitó sus actividades a la formación y los ejercicios de reconocimiento y patrulla.
[2] Fue sólo con el empeoramiento de la situación internacional en la década de 1930 que una
fuerza aérea efectiva se estableció a un gran costo, con cazas Messerschmitt Bf 109, Macchi
MC.202 y Morane-Saulnier MS.406 pedidos a Alemania, Italia y Francia, respectivamente (el
Morane se construyó bajo licencia en Suiza como D-3800 y D-3801). La Fuerza Aérea Suiza,
como una fuerza militar autónoma servicio fue creada en octubre de 1936.
Segunda Guerra Mundial
Aunque Suiza se mantuvo neutral durante la Segunda Guerra Mundial, tuvo que lidiar con
numerosas violaciones de su espacio aéreo por parte de aviones de ambos bandos;
inicialmente por aviones alemanes, especialmente durante su invasión de Francia en 1940.
Pilotos suizos atacaron y derribaron once aviones alemanes a cambio de dos de sus propios
muertos. Esto obligó al comandante en jefe del Ejército de Suiza, el general Henri Guisan a
prohibir los combates aéreos sobre territorio suizo. Más tarde, durante la guerra, la ofensiva de
bombarderos aliados de EE.UU. y británicos en el espacio aéreo suizo, ya sea artesanal
dañado buscando un lugar seguro, o incluso en ocasiones bombardeo de ciudades suizas por
error. Aviones suizos intentaron interceptar las aeronaves para obligarlos a descender a tierra,
para la internación de los equipos. Sólo un piloto suizo murió durante la guerra, derribado por
un bombardero de EE.UU. en septiembre de 1944. Durante el curso de la guerra, los registros
oficiales de Suiza cuentan 6.501 violaciones del espacio aéreo, con 198 aeronaves extranjeras
que aterrizaron en el territorio suizo y 56 aviones estrellados.
Guerra Fría
Después de la Segunda Guerra Mundial el servicio pasó a denominarse Fuerza Aérea Suiza y
Comando Anti-Aéreo (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und
Fliegerabwehrtruppen) y en 1966 se convirtió en un servicio independiente y separado del
Ejército, bajo su actual nombre Schweizer Luftwaffe. Con la perspectiva aparentemente
inminente de una nueva guerra mundial, esta vez con armas nucleares, el gasto militar suizó
aumentó, adquiriéndose los siguientes aviones: 75 De Havilland Vampire en 1950, rápidamente
seguido por más de 100 De Havilland Venom y el mismo número de Hawker Hunter. El De
Havilland Venom fue hasta 1983, mientras que los Vampire y Hawker Hunter continuaron en
servicio activo hasta 1990 y 1994, respectivamente.

A finales de la década de 1950, lo que refleja tanto la amenaza de la posible invasión de la

Unión Soviética y las realidades de la guerra nuclear, la doctrina militar suizo cambió a la
defensa de móviles que incluyen misiones de la Fuerza Aérea fuera de su territorio, con el fin
de derrotar a ataques a distancia y las amenazas nucleares, incluida la posibilidad de empleo
defensivo de aire entregado las armas nucleares. [5] Sin embargo, la incapacidad de campo de
una fuerza aérea de la capacidad suficiente para llevar a cabo misiones de este tipo llevado a
un cambio de la tradicional doctrina de la "protección del territorio propio". [6] Mientras tanto, la
Fuerza Aérea también se comenzó a preparar ad-hoc bases aéreas en las montañas, con
tramos de carretera reforzados en sus pavimentos para actuar como pistas y hangares
excavados en la montaña.

En 1954 el primer radar de aire Reclutar escuela se activó, los primeros sistemas de radar de
alerta temprana se instalaron y el concepto de las instalaciones de comando y control en las
cumbres de las montañas se introdujo, que conducen a la adquisición del sistema de alerta
temprana FLORIDA sistema de guía de comando en 1965 seguido por el actual sistema
FLORAKO en 2003. Al mismo tiempo, aérea en tierra los proyectos de defensa se iniciaron
como equipados con radares de mediano calibre armas de fuego con un sistema integrado de
63 Superfledermaus (Superbat) sistema de control de fuego , así como la BL-64 'sabueso' de
aire del sistema de defensa antimisiles (1964 -1999).

Suiza no invirtió en el desarrollo de sus aviones de combate. En 1964, la adquisición de los

cazas Dassault Mirage III (1964-2002) provocó un escándalo debido a graves excesos de
presupuesto. El comandante de la fuerza aérea, el jefe del Estado Mayor y el Ministro de
Defensa se vieron obligado a renunciar, seguido de una completa reestructuración de la fuerza
aérea y unidades de defensa aérea, el 1 de febrero de 1968, y llevando a la separación de los
usuarios y los funcionarios de contratación. En 1969 la fuerza aérea y logística de la defensa
aérea fueron reasignados en brigadas. Las Fuerzas Armadas y el Servicio Meteo Grupo de
Rescate avalancha quedó dentro de la fuerza aérea y el comando de defensa aérea y de la
Compañía de Reconocimiento Para estableció.

La década de 1970 fueron los años de la histórica grandes maniobras con más de 22.000
participantes. También un concepto de defensa aérea se introdujo en el que se optaba por un
caza de superioridad aérea en lugar de un interceptor puro. En 1974, los 2 primeros Northrop
F-5 Tiger se pusieron a prueba y en 1978 el primer F-5 Tiger caza / interceptor escuadrón entró
en funcionamiento. El F-5 se encuentra todavía en funcionamiento, pero está programado para
ser reemplazado en el año 2015.

Después de la guerra fría

A finales de 1980 la situación cambiante mundo político y militar implica la necesidad de un
avión polivalente en la fuerza aérea de Suiza. Después de la evaluación, el desempeño de los
F/A-18 Hornet fue el factor decisivo en su selección. Diseñado para operadores de transmisión
de operaciones, se consideró que se adapta bien a las operaciones en pistas cortas, con
despegues empinada. Su radar permite que el F/A-18 para detectar y atacar simultáneamente
varios objetivos con misiles de largo alcance guiado. Entre 1996 y 1999, de 33 años licencia de
construcción Hornets dejaron las líneas de montaje en Emmen. Con una longitud de 17 metros,
el F/A-18 es más largo que el Mirage III. Su envergadura de 12 metros superior a la F-5 Tigre
por 4 metros. Por lo tanto, las cavernas existentes en las montañas tuvieron que ser ampliada,
en un proceso continuo a partir de 2011. El F/A-18 suizo pesa 17 toneladas, aproximadamente
2,5 veces más que el Tiger. Se puede cargar fácilmente 7 toneladas, alrededor de 6 veces la
carga útil de los jubilados Hawker Hunter. Los motores proporcionan un empuje de 16
toneladas, aproximadamente 3,5 veces en el rendimiento tanto como los motores de F-5.

Policía aérea
La actividad como policía aérea es una de las principales actividades de la fuerza aérea Suiza.
Ésta distingue entre dos clases de misiones: Misiones de identificación y misiones de
intervención.
Año Misiones de identificación Misiones de intervención

2006 342 222

2007 295 233

2008 308 23

2009 294 9

2010 246 22

2011 350 12

2012 207 10

2013 202 9

2014 277 15

2015 276 37
4
2016 337 26
4
2017 292 36
5
2018 245 ca.20

678

Ninguna otra rama de las fuerzas armadas despierta sentimientos tan fuertes como la Fuerza
Aérea. El ejemplo más reciente de esto es el referéndum de 1993 destinado a impedir la
adquisición de 34 F/A-18. Sin embargo, los suizos votaron a favor de su Fuerza Aérea. Al igual
que con todas las Fuerzas Aéreas de Europa, el tamaño de la Schweizer Luftwaffe se ha
reducido drásticamente de más de 300 aviones al estado actual. Los Hawks y los Mirage ya se
retiraron y los primeros F-5E se venden a la Marina de los EE. UU. o se arriendan a Austria. Lo
que queda es una Fuerza Aérea pequeña pero suficiente.

La cadena de mando actual parece tener el siguiente aspecto:

Teilstreitkraft Luftwaffe;
1. Ausbildungs Kommando Luftwaffe (Ausb Kdo LW)

 - Lehrverband Flieger 31 (LVb 31)

Kommando Flieger Grund- und Weiterausbildung 81 (Kdo Flieger GWA 81), HQ Payerne

Kommando Flieger Kaderschulen und Lehrgänge 82 (Kdo Flieger KGA 82), HQ Payerne

Kommando Fallschirm Aufklärer Schulen und Kurze 83 (Kdo Fsch Aufkl S+K 83), HQ Riazzino

Kommando Drohnen Schulen und Kurze 84 (Kdo Dro S+K 84), HQ Emmen

 Drohnenstaffel 7, ADS-95

Kommando Überwachungsgeschwader (Kdo UeG), sede Dübendorf

 Unidades de informes directos; Patrulla Suiza, equipo PC-7, Zielfliegerstaffel 12

Kommando Pilotenschule der Luftwaffe 85 (Kdo Pil S LW 85), sede de Sion

 Equipo de instrumentos 14

Kommando Lufttransporte 85 (Kdo LT 85), HQ Alpnach

Gruppe Transporte Flugzeuge

 LT Geschwader 1
 LT Geschwader 2
 LT Geschwader 3
 LT Geschwader 7

Kommando Luftverteidigung (Kdo LUV 85), sede Payerne

 Ausbildungsstaffel 16
 Fliegergeschwader 11
 Fliegergeschwader 13
 Fliegergeschwader 14

Kommando Berufsmilitärpilotenschule (Kdo BMPS)

 - Lehrverband Fliegerabwehr 33
 - Lehrverband Führungsunterstützung der Luftwaffe 34

2. Einsatzstab Luftwaffe (Ei Stab LW) (sin aviones)

3. Betriebe Luftwaffe (Betriebe LW) (sin aviones)

En los últimos años, Suiza dependió en gran medida de las tropas de la milicia (Miliz). La
mayoría de los pilotos lo hicieron además de su trabajo normal. Para obtener las habilidades
necesarias para una defensa decente, los pilotos tenían que seguir un curso de actualización
anual (Wiederholungskurs, en su mayoría abreviado como WK) durante el cual se volaron
misiones desde las bases de guerra. Estas bases de guerra generalmente solo están abiertas
durante dos o tres semanas durante estos cursos de actualización.

Pero como estas operaciones son extremadamente costosas, ahora se ha abandonado la

práctica de utilizar estas bases de reserva. Se están realizando cursos de actualización desde
Payerne, Sion y Meiringen. Esta última es la única base aérea que opera Kaverne (cavernas)
para albergar aviones de combate. La única base de reserva "tradicional" es Mollis, que solo se
utiliza durante el entrenamiento de actualización de los helicópteros de transporte Super Puma.
Para saber si habrá alguna actividad de vuelo especial por parte de los escuadrones, se
recomienda visitar el sitio web de VBS. Si se da una fecha para un Fliegerstaffel, entonces las
posibilidades de que se utilice la base de tiempo de guerra son extremadamente altas.

En abril de 2006, la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Suiza (Armasuisse) ordenó

18 EC635 para la Schweizer Luftwaffe, para reemplazar al envejecido Aérospatiale
Alouette III en la realización de misiones de transporte y entrenamiento avanzado. Los
dos primeros aviones fueron construidos por Eurocopter, mientras que los 16 restantes
fueron construidos por RUAG Aerospace en Alpnach, Suiza.

Los Cougars suizos tienen su base en Alpnach y Dubendorf.

El Lufttransportdienst des Bundes tiene una buena variedad de jets VIP. Junto al Cessna
560, un Canadair Challenger también utilizan este Falcon 900EX

La flota VIP suiza se puede encontrar cerca de la capital, Berna. Aquí se ve el T-784, el
Cessna 560XL visitando Rotterdam-The Hague International.

El Beech 350 es utilizado por el Bundesamt für Landestopografie Swisstopo en

Dübendorf. Aquí está un poco lejos de casa, en Eindhoven AB

La Schweizer Luftwaffe utiliza el Pilatus Porter PC-6 como un avión de categoría de

transporte ligero. Su diseño robusto y su capacidad de despegue y aterrizaje en campo
corto le permiten operar en casi todas las regiones. Hoy en día, el Porter sirve
principalmente como avión de transporte de personal y equipo y se utiliza además en
operaciones de exploración y lanzamiento de parabates. El Porter también ayuda a
combatir los incendios forestales con la ayuda de un tanque de agua incorporado. En
caso de guerra, estos Porter se incorporarán a un escuadrón de aviones utilitarios.

En 2006, el gobierno suizo autorizó la compra de seis entrenadores turbohélice Pilatus

PC-21. Se entregaron en 2007 y 2008 como parte de JEPAS (Jetpiloten
Ausbildungssystem), antes de comenzar el reemplazo del F-5F en el rol de
entrenamiento de pilotos de aviones rápidos en 2010.

¡Sí! ¡Algunos F-5 siguen volando en Suiza!

Además de la Patrouille Suisse, la Schweizer Luftwaffe tiene un segundo equipo

acrobático llamado 'PC-7 Team'. El equipo se estableció en 1987 con motivo de los
campeonatos de la fuerza aérea en Dubendorf. Luego nueve aviones Pilatus PC-7 hacen
una demostración, presentando la Schweizer Luftwaffe. Pero la fundación oficial del
equipo es en 1989, durante el 75 aniversario de la Schweizer Luftwaffe. Entonces el
equipo recibe su nombre. De hecho, el 'PC-7 Team' no es un equipo tan activo como la
Patrouille Suisse, pero sin embargo, el equipo causa una gran impresión en el público.

El reemplazo ya se ha anunciado, pero los Hornets siguen siendo fuertes en Suiza. Aquí
hay un trío en una de las bases aéreas más fotogénicas del mundo: Meiringen

Fuerzas Aéreas: Voeno Vozduhoplovstvo i

Protivvozdushna Odbrana na Armijata na Republika
Makedonija
Armas Aéreas Macedónicas
Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana na Armijata na Republika
Makedonija

Escarapela

Orden de batalla
Historia
El desarrollo de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia empezó de
cero en 1992, debido a que el ex ejército yugoslavo tomó todas las armas y equipos que
Macedonia había acumulado, acabando con una inversión de 45 años. Más de 35 aviones
(entre ellos el J-22/IJ-22 Orao, Jastreb J-21/IJ-21, UTVA 66 y SA.341H Gazelle-HERA),
ubicado en Petrovec la Base Aérea, cerca de Skopje, se distribuyeron a las bases aéreas en
toda la República Federativa de Yugoslavia.
La Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las Fuerzas macedonias (Makedonsko Voeno
Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana) fue creada el 10 de junio de 1992. La UTVA-66
y UTVA 75 fueron los primeros tipos que se introducirán en la Fuerza Aérea de Macedonia y
las Fuerzas Aéreas de Defensa. El momento de su creación, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de
Defensa Aérea macedonias podía contar con una UTVA-66 y cuatro entrenadores UTVA A21-
75 de dos asientos, todos arrendados al Sojuz Makedonski Vozduhoploven (Unión
Aeronáutica de Macedonia). El nombre oficial de la Fuerza Aérea de Macedonia y de Defensa
Aérea de las Fuerzas es: Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana na na Armijata
Republika Makedonija, que se traduce como la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa del
Ejército de la República de Macedonia. Es comúnmente abreviado como VV i ARM PVO.

Después del conflicto a gran escala se inició en 1991 en las nuevas repúblicas independientes
de Croacia y Bosnia-Herzegovina, el Consejo de Seguridad aprobó por unanimidad la
resolución, solicitando la inmediata de la ONU embargo de armas a Bosnia-Herzegovina,
Croacia, República Federal de Yugoslavia, Macedonia y Eslovenia. Esta resolución fue visto
por Macedonia como injusta, ya que Macedonia es la única de las antiguas repúblicas
yugoslavas que se ha ganado su independencia como un estado por medios pacíficos. En
1994, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las Fuerzas macedonias adquirió cuatro
helicópteros Mi-17 de Ucrania. Debido al embargo de armas que se entregaron a la Fuerza
Aérea y las Fuerzas Aéreas de Defensa de Macedonia con registros civiles. En 1996, el
Consejo de Seguridad de Macedonia excluidos del embargo de armas de la ONU. Poco
después de esto los cuatro Mi-17 de la Fuerza Aérea y Macedonia Fuerzas de Defensa fueron
pintados en los sistemas de camuflaje y recibieron series militar.

Cuatro entrenadores de dos asientos Zlin 242L fueron adquiridos por la República Checa en
1995. Son convenientes para el básico, acrobáticos, de navegación, instrumentos y vuelo
nocturno, para la formación de vuelo y maniobras de combate. Un Zlin 242L se perdió el 7
de abril de 1999, cuando se estrelló cerca de 1 km al oeste de Mantovo acumulación lago,
cerca de Radovish, el piloto escapar con heridas leves.

En los últimos años una serie de rumores han surgido acerca de posibles adquisiciones de la
Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea. Lamentablemente, todos
estos rumores aparecieron ya sea son falsas o las adquisiciones no se materializaron. La
Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonias no aceptaron la entrega de nuevos
L-59, F-5 de segunda mano turcos, MiG-21bis y Mi-24D de segunda mano búlgaros. La
entrega de 16 helicópteros del ejército franco-alemán Bo-105M también no tuveron lugar.

Durante la crisis de Kosovo, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea macedonias desbandaron todos
sus aviones en lugares seguros, profundamente en el territorio de Macedonia, desde donde
participaron activamente en la vigilancia de las fronteras problemas con Yugoslavia (en la
parte de Kosovo) y Albania, así en el suministro de una serie de campamentos de refugiados
con los albaneses de Kosovo con alimentos, agua y asistencia médica.

Después de la retirada de las fuerzas de seguridad yugoslavas de Kosovo y entrar en la

OTAN en Kosovo, la ONU decide desarmar el llamado Ejército de Liberación de Kosovo (ELK).
Desde la primavera de 2000, los terroristas albaneses han puesto en marcha a gran escala
de los ataques frontales contra estaciones de policía, puestos de control y los puntos
fronterizos en el sur de Serbia y Macedonia. Todos estos eventos indican que una gran parte
de la ya disuelta ELK se mantiene activo en forma de dos nuevas organizaciones radicales
del terrorismo: el llamado Ejército de Liberación de Preshevo, Medvedja, Bujanovac en el sur
de Serbia y Ejército de Liberación Nacional de Macedonia.

La crisis entre los terroristas albaneses y las fuerzas del Gobierno macedonias estalló en
marzo de 2001. Durante la luchas de Macedonia la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las
Fuerzas se ha expandido rápidamente se reciben otros 20 aviones. La primera entrega de
gran cantidad de nuevos aviones para la Fuerza Aérea de Macedonia y de Defensa Aérea de
las Fuerzas se hizo el 23 de marzo. Ese día, Ucrania donó a Macedonia cuatro helicópteros de
combate Mi-8MT, que sirvió con contingentes ucranianos de la KFOR en Kosovo, y como
parte del acuerdo de edad entregó otros dos helicópteros Hind-E Mi-24V combate. La
solidaridad de Grecia con el Gobierno de Macedonia se demostró que día con la entrega de
dos helicópteros Huey UH-1H de la Fuerza Aérea de Macedonia y las Fuerzas Aéreas de
Defensa. El 15 de abril dos más, y el 15 de junio cuatro más y el 4 de septiembre otros dos
Mi-24 es seguido de Ucrania. En junio de 2001, cuatro Su-25 (tres Su-25 y un Su-25UB)
llegó, marcando ellos los combatientes del primer combate de la Fuerza Aérea de Macedonia
y de las Fuerzas de Defensa Aérea. En diciembre de 2001 Macedonia de la Fuerza Aérea y las
Fuerzas de Defensa Aérea recibió dos Mi-24K Hind-G2 (foto-reconocimiento y la versión de
artillería manchas de Mi-24) helicópteros de Ucrania.

Como respuesta a las agresiones brutal de los terroristas albaneses en la ciudad de Tetovo,
en la madrugada del 25 de marzo, las fuerzas de seguridad macedonias lanzar una ofensiva
a gran escala con el fin de neutralizar y eliminar ellos. En esta operación, las fuerzas de
seguridad macedonias utilizan helicópteros Mi-17 de transporte y recientemente adquirió
helicópteros de combate Mi-8MT. Esta fue la primera vez que aviones de la Fuerza Aérea y
de las Fuerzas de Defensa de Macedonia participaron en combate. El 24 de junio, un Su-25
despegó de la base de la Fuerza Aérea Petrovec y participó en la observación de la escena
más Arachinovo pueblo donde se estaban realizando intensos combates. Esta fue la primera
vez en la historia de Macedonia que un ala fija Macedonia la Fuerza Aérea y Defensa Aérea
de aviones de combate de las Fuerzas habían operado de una Fuerza Aérea y Macedonia
base de las Fuerzas de Defensa.

Según el Ministerio del Interior macedonio, terroristas albaneses en Macedonia presenta gran
cantidad de armas antiaéreas que incluye un número de sistemas SAM portátiles de baja
altitud FIM-92 Stinger y Strela-2M (OTAN: SA-7b Grial), 100 cañones antiaéreos y 500
cañones antiaéreos pesados. A pesar de esta cantidad de armas antiaéreas en manos de los
terroristas, no de una aeronave de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de
Defensa Aérea se perdió como resultado de fuego antiaéreo. El único equipo que pierde de
Macedonia de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea tiene en la luchas fue el
accidente del helicóptero Mi-17 el 17 de marzo.

Durante los pleitos, como en cualquier otra guerra, una serie de rumores han surgido acerca
de posibles adquisiciones de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea de
Macedonia. Esto incluye los informes de que Macedonia está tratando de adquirir seis
aviones de ataque J-21 Jastreb de Yugoslavia y diez Pilatus Britten-Norman BN2T-4S
Defender 4000 de vigilancia con sensores múltiples de un país sin nombre. En algunas
ocasiones también hubo informes de que la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de
Macedonia desde hace algún tiempo estaba operando dos helicópteros de apoyo cercano
Kamov Ka-50 Hokum que fueron adquiridos a Rusia. El Ministerio de Defensa de Macedonia
exigió toda esta información. Otra desinformación viene en junio, cuando los medios
macedonios informaron de que el país está negociando con Ucrania para comprar de seis
cazas MiG-29 Fulcrum. A esto le siguió a principios de agosto por los informes de medios de
comunicación griegos que Turquía ofrece Macedonia de arrendamiento de dos escuadrón con
24 F-16C / D Fighting Falcons. Los últimos rumores vienen el 2 de agosto, cuando "Sunday
Times" informó de que Macedonia se compra Su-25 KM Scorpion, con una nueva
"modernización" de la versión Frogfoot, con aviónica israelí instalado en la ex república
soviética de Georgia.

Como parte de la sucesión de la propiedad y el equipo del ex Ejército Popular de Yugoslavia,

el 18 de octubre, Yugoslavia, Macedonia, ofrece una larga lista de armas y equipo que este
país está listo para entregar al Ejército macedonio. De acuerdo con los informes iniciales de
los medios de comunicación de Macedonia, el país, entre otros recibirán cuatro aviones SOKO
G-4 Super Galeb, un avión de transporte AN-26, un avión de transporte Yak-40, para el
entrenamiento de los pilotos de la Academia Militar de Macedonia "General Mihailo Apostolski
"y sistemas de misiles tierra-aire de misiles. Hasta hoy no había ninguna actualización sobre
la posibilidad de transportar armas y equipos Yugoslava de Macedonia, que puso la
realización de este proyecto bajo la marca grande de que se trate.

Durante diciembre de 2001, la nueva estructura organizativa de la Fuerza Aérea y Fuerzas

de Defensa de Macedonia se puso en la fuerza. Hasta entonces, la Fuerza Aérea y Defensa
Aérea de las Fuerzas Brigada Aerotransportada macedonias (Avio Brigada) se organizó en
tres escuadrones: 101. Eskadrila Avijaciska (o 101. AE, 101 Escuadrón de Aviación), 201.
Protiv Oklopna Helikopterska Eskadrila (o 201. Pohe, 201 Armadura de Lucha contra el
Escuadrón de helicópteros) y 301. Transportna Helikopterska Eskadrila (o 301. Trhe, 301
Escuadrón de Helicópteros de Transporte). Con los últimos cambios en la organización de la
Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea, Avio Brigada (Brigada
Aerotransportada) se convirtió en Avio Bataljon (Batallón Aerotransportado) y Eskadrila
(Escuadrón) se convirtió en Cheta (la empresa). Así, 101. AE se convirtió en 101. Avijaciska
Cheta (o 101. Acetilcolina, 101 Compañía de Aviación), 201. Pohe se convirtió en 201. Protiv
Oklopna Helikopterska Cheta (o 201. POHCh, 201 Armadura de Lucha contra la empresa de
helicópteros) y 301. Trhe se convirtió en 301. Transportna Helikopterska Cheta (o 301.
TRHCh, 301 de la empresa de helicópteros de transporte). Como parte de la reorganización
importante de la Fuerza Aérea de Macedonia y de Defensa Aérea de las Fuerzas nueva
compañía se estableció. Nombrado como 401. Shkolsko Trenazna Cheta (o 401. ShTCh, 401
de formación de la empresa), esta compañía ya opera cuatro 242Ls Zlin, una sola Zlin 143L
y dos UH 1H. Antes de venir parte de la 401. ShTCh, los cuatro originales Zlin 242L
entrenadores de dos asientos eran parte de los 101. AE y helicópteros UH-1H fueron parte de
los 301. Trhe. En 2003, un cuatro-plazas Zlin 143L y un Zlin 242L más de dos asientos
fueron adquiridos por la Autoridad de Aeronáutica Civil de Macedonia Transporte y Tráfico. La
capacitación sobre el nuevo Zlins comenzará a principios de 2004 cuando el original de tres
aviones Zlin 242's Moravan irán a Chequia para revisión.

El destacamento de elite 501 de paracaídistas (501. Padobransko Diverzantski Odred)

llamado "Halcones" (Sokoli) de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonias
fue promovido oficialmente durante el ejercicio grandes militar que tuvo lugar en la gama
Cojlija militares, cerca de Petrovec base aérea, en 28 de mayo 2002. El ejercicio de las
actividades de esta unidad que abarca la presentación técnica de los equipos y el
armamento, búsqueda y rescate (SAR), búsqueda y rescate en combate (CSAR) del piloto en
territorio hostil con la operación táctica llamada "pequeño diamante". El "Falkons" también
demostró ser líder de la Fuerza Aérea y aviones de las Fuerzas de Defensa macedonias hacia
las posiciones enemigas (FOC - Controladores Adelantados Aéreos), abriendo el fuego de
rifles de Mi-8MT y helicópteros Mi-24V, saltos en paracaídas y la gran altitud de apertura
baja (HALO ) saltos en paracaídas. En tiempos de paz los 501. DOP está bajo el mando de la
Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas de Defensa de Macedonia y su tarea principal es la
búsqueda, rescate y evacuación médica del personal de vuelo. En el caso de los desastres
naturales tiene como objetivo ayudar a la población. Los miembros de la 501. DOP son
soldados experimentados profesionales que habían participado en las misiones de la OTAN y
la Asociación para la Paz. Según Grujovski Goran Mayor, el 501. DOP objetivo es llegar a ser
la unidad de élite del ejército macedonio.

La creación de 501. DOP lleva a la necesidad de equipar a la Fuerza Aérea y las Fuerzas de
Defensa Aérea macedonia con aviones de transporte. Los medios macedonios informaron de
que el Gobierno macedonio, en su sesión celebrada el 2 de abril de 2002, decidió rechazó la
iniciativa para la compra de un avión An-74 de transporte de Ucrania por un precio de
aproximadamente EE.UU. $ 6 millones. En diciembre de 2002, el gobierno ruso propuso
pagar algunas deudas antiguas a Yugoslavia que fueron heredados por Macedonia, con una
aeronave de transporte (An-74?). Debido a la incertidumbre respecto a la adquisición de un
An-74, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonia adquirió un un avión de
transporte An-2 Club de la aviación de Macedonia "Kumanovo" en 2003. El An-2 se utilizarán
para la formación de paracaídas de la 501. DOP hasta nuevo An-74 o otros aviones de
transporte se convierte en parte de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de
Defensa Aérea. DOP utiliza también Mi-24V, Mi-8MT y, a veces los helicópteros UH-1H.
Macedonia es uno de los nueve países del centro y este de Europa que están buscando
activamente la pertenencia a la OTAN. En el deseo de reunirse con todas las obligaciones
para la plena integración y la pertenencia a la OTAN, Macedonia ya equipado su Fuerza Aérea
y de combatientes de las Fuerzas de Defensa y helicópteros de la OTAN con los sistemas de
comunicación compatibles. Para una mejor protección de sus fronteras con la provincia sur
de Serbia y de Kosovo con Albania, especialmente de noche, Macedonia planes para equipar
a algunos de la Fuerza Aérea y helicópteros de las Fuerzas de Defensa con el equipo FLIR.
Prioridad en las adquisiciones para la Fuerza Aérea de Macedonia y las Fuerzas de Defensa
Aérea en el futuro será dotar a los helicópteros de servicios públicos. Los cuatro Su-25
Frogfoots serán retirados de su uso durante 2004, según el proyecto de unirse a la OTAN.

Cuando es necesario, por ejemplo en la situación de la guerra, la Fuerza Aérea y las Fuerzas
de Defensa Aérea macedonia puede utilizar todos los aviones de la Unión aeronáutica
macedonia , entre ellos cinco sobrevivieron formadores UTVA-75 de dos asientos y 16 An-2
Colt.

Aviones de combate

Helicópteros de combate y transporte

Mil Mi-24V
Este Mi-24V de la FAM (número de identificación 205) en acción contra terroristas
albaneses en la villa de Arachinovo, a 5 kilómetros de la capital Skopje el 24 de
Junio de 2001 a sólo nueve dias de su llegada desde Ucrania.

Mil Mi 8 Hips en convoy con Mil Mi 24s

Learjet macedonio

UH-1 Hueys
Scramble

at 16:00

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