SISTEMA DE CONTROL DE ENCENDIDO

Sistema de control de
encendido

El sistema de encendido es
controlado por el ECM.
El ECM monitorea la condición de apertura del motor utilizando las
señales procedentes de los sensores e interruptores indicados abajo y
determina el reglaje del encendido más apropiado pa- ra cada una de las
condiciones de funcionamiento del motor. Envía una señal al ignitor, ordenando
la generación de una chispa en ese mismo momento.

El ECM utiliza un mapa preprogramado para un control de “bucle cerrado”

que proporciona excelentes características transitorias al reglaje del encendido,
como por ejemplo, un reglaje del encendido sumamente sensible.

Batería

Interruptor de encendido

ECM

Sensor de posición del cigüeñal

Conjunto de bobina de encendido e ignito

 DOHC TURBO

NF0308

(1) Batería (6) Conjunto de

bobina de encendido e ignitor

(2) Interruptor de encendido (7) Sensor de golpeteo

(8) Sensor de flujo de aire masivo y de la temperatura del aire de

admisión (4) Sensor de posición del árbol de levas (9) Sensor de
temperatura del refrigerante del motor

(5) Sensor de posición del cigüeñal

1. Bobina de encendido
Las bobinas de encendido son solidarias del
ignitor.

El sistema de encendido es de un diseño de bobina de encendido doble, por el

cual cada bobina hace que las dos bujías generen chispas simultáneamente.
Respondiendo a la señal recibida del ECM, el ignitor suministra corriente a
una bobina de encendido y ésta suministra a su vez corriente de alto voltaje
simultáneamente a un par de bujías de encendido (#1 y #2 o #3 y #4).

(1) Conjunto de bobina de encendido e ignitor

(1) ECM (5) Bujía de encendido #2

(2) Ignitor (6) Bujía de encendido #3
(3) Bobina de encendido (7) Bujía de encendido #4
(4) Bujía de encendido #1 (8) Interruptor de encendido
2. Bujía de encendido

El diámetro de rosca de la bujía de encendido es de 14 mm (0,551 pulg.) y la

separación se man- tiene a un valor comprendido entre 1,0 y 1,1 mm (0,039 y
0,043 pulg.)

Separación: 1,0 – 1,1 mm (0,039 – 0,043

pulg.)

-SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ( sin turbo )

GENERAL

Sistema mecánico

ME-2

1. General

El motor H4 es de un diseño de 4 cilindros, opuestos horizontalmente. Este motor

SOHC de 4 tiempos, refrigerado por agua, utiliza un total de 16 válvulas y sus
componentes principales están hechos de aleación de aluminio. La alimentación
del combustible se realiza mediante un sistema

De inyección de combustible múltiple.

A continuación se mencionan las principales características estructurales y

funcionales del motor:
La culata de cilindros forma cámaras de combustión con techo de un agua, cada
una de las

Cuales cuenta con una bujía de encendido ubicada en su centro y dos válvulas
de admisión y dos

De escape (cuatro válvulas por cilindro). Las lumbreras de admisión y de escape

están dispuestas en un diseño de flujo transversal.

Se provee un tornillo y una tuerca en el extremo de válvula de cada balancín.

Se utilizan para

Ajustar la holgura de las válvulas.

Una sola correa de distribución impulsa dos árboles de levas en las hileras
izquierda y derecha
Y la bomba del refrigerante del motor en la hilera izquierda. La tensión de la
correa se ajusta automáticamente mediante el ajustador de tensión de la correa,
eliminando la necesidad de ajuste
Manual.

El cigüeñal está soportado mediante cinco cojinetes para otorgar un máximo

de rigidez y robustez.

El bloque de cilindros está hecho de aluminio fundido a presión, con cinco

camisas de cilindro
De hierro fundido a presión.
NF0039

2. Correa de distribución
Una sola correa de distribución impulsa dos árboles de levas (uno en la hilera
izquierda y el
otro en la hilera derecha). La correa también impulsa a la bomba de agua
mediante su lado sin
dientes.

El diseño especial del perfil de dientes de la correa de distribución contribuye a

ofrecer un funcionamiento silencioso. La correa de distribución está hecha con
cordones provistos de núcleo

Fuerte e inflexible, lona resistente al desgaste, y material de goma

termorresistente.

El ajustador hidráulico automático de la tensión de la correa la mantiene siempre

a una tensión

Especificada. No hay necesidad de efectuar ningún ajuste manual.

NF0040
 (1) Indicador de sincronización (Para la marca de sincronización de la polea
de cigüeñal)

(8) Polea de la bomba de agua

(2) *Marca de posición del pistón (9) Rueda loca No.2

(3) Polea de tensión de la correa (10) Correa de distribución

(4) Ajustador automático de tensión de la correa. (11) Rueda dentada del

cigüeñal

(5) Marca de coincidencia (12) Rueda loca

(6) **Marca de posición del pistón (13) Rueda dentada del árbol de levas der.

(7) Rueda dentada del árbol de levas izq.

AJUSTADOR AUTOMATICO DE TENSION DE LA CORREA

Sistema mecánico

Ajustador automático de tensión de la correa

El ajustador automático de tensión de la correa está constituido por la unidad del

tensor y una
Ménsula. Mantiene automáticamente la tensión de la correa de distribución a un
nivel especificado para transmitir la potencia correctamente, reducir el ruido de
funcionamiento y aumentar la

Vida útil de la correa.

El cilindro de la unidad del tensor aloja a la varilla del ajustador, el anillo de

desgaste, el resorte

Del émbolo, el resorte de retorno, la bola de retención y aceite de

silicona.

El ajustador automático de tensión de la correa tensa la correa mediante una

acción de palanqueo producida por la fuerza de empuje de la varilla del ajustador
de la unidad tensora. Funciona
Según el proceso indicado abajo.
 (1) Sello de aceite (8) Resorte del émbolo

(2) Anillo de desgaste (9) Bola de retención

(3) Cámara de reserva de aceite (10) Correa de distribución

(4) Resorte de retorno (11) Polea de tensión de la correa

(5) Varilla del ajustador (12) Ménsula del tensor

(6) Embolo (13) Cilindro

(7) Cámara de presión de aceite

3. Tapa de la correa

La tapa de la correa está moldeada con resina sintética termorresistente, de

peso ligero. Constituye una carcasa totalmente cerrada con los bordes de
acoplamiento del bloque de cilindros

Sellados con juntas de estanqueidad de goma. Esto consigue proteger los

componentes internos
contra el polvo y los líquidos.
Se utilizan sellos de goma entre el bloque de cilindros y la tapa de la correa para
PM lo reducir eficazmente las vibraciones y los ruidos de la transmisión.

La tapa delantera de la correa tiene una línea marcada para verificar el reglaje del
encendido

2. Correa de distribución ( con turbo)

Una sola correa de distribución impulsa cuatro árboles de levas (árboles de levas
de admisión

Y de escape en cada hilera). La correa también impulsa a la bomba de agua

mediante su lado
Sin dientes.

El diseño especial del perfil de dientes de la correa de distribución contribuye a

ofrecer un funcionamiento silencioso. La correa de distribución está hecha con
cordones provistos de núcleo

Fuerte e inflexible, lona resistente al desgaste, y material de goma

termorresistente.

El ajustador hidráulico automático de la tensión de la correa la mantiene siempre

a una tensión

Especificada. No hay necesidad de efectuar ningún ajuste manual.

(1) Indicador de sincronización (Para la marca de sincronización de la polea

de cigüeñal)

(9)Polea de la bomba de agua

 (2) *Marca de posición del pistón (10) Rueda loca No.2

(3) Polea de tensión de la correa (11) Correa de distribución

(4) Conjunto ajustador automático de tensión de la correa

(12) Rueda dentada del cigüeñal

(5) Marca de coincidencia (13) Rueda loca

(6) **Marca de posición del pistón (14) Rueda dentada del árbol de levas de
escape der.

(7) Rueda dentada del árbol de levas de admisión izq. (15) Rueda dentada
del árbol de levas de admisión der.

(8)Rueda dentada del árbol de levas de escape izq.

NOTA:

*: El pistón #1 está en el punto muerto superior (PMS) cuando la marca de

posición del pistón de la rueda dentada del cigüeñal coincide con la marca del
bloque de cilindros.
El pistón #1 está en el PMS de la carrera de compresión cuando la marca de
posición del pistón de la rueda dentada del árbol de levas está directamente
orientada hacia arriba.
Ajustador automático de tensión de la correa

El ajustador automático de tensión de la correa está constituido por la unidad del

tensor y una ménsula.
Mantiene automáticamente la tensión de la correa de distribución a un
nivel
especificado para transmitir la potencia correctamente, reducir el ruido de
funcionamiento y aumentar la vida útil de la correa.
El cilindro de la unidad del tensor aloja a la varilla del ajustador, el anillo de
desgaste, el resorte del émbolo, el resorte de retorno, la bola de retención y aceite
de silicona.
El ajustador automático de tensión de la correa tensa la correa mediante una
acción de palanqueo producida por la fuerza de empuje de la varilla del ajustador
de la unidad tensora. Funciona según el proceso indicado abajo.
 (1) Sello de aceite (8) Resorte del émbolo

(2) Anillo de desgaste (9) Bola de retención

(3) Cámara de reserva de aceite (10) Correa de distribución

(4) Resorte de retorno (11) Polea de tensión de la correa

(5) Varilla del ajustador (12) Ménsula del tensor

(6) Embolo (13) Cilindro

(7) Cámara de presión de aceite

Tapa de la correa

La tapa de la correa está moldeada con resina sintética termorresistente, de

peso ligero. Constituye una carcasa totalmente cerrada con los bordes de
acoplamiento del bloque de cilindros

Sellados con juntas de estanqueidad de goma. Esto consigue proteger los

componentes internos

Contra el polvo y los líquidos.

Se utilizan sellos de goma entre el bloque de cilindros y la tapa de la correa para

reducir eficazmente las vibraciones y los ruidos de la transmisión.
La tapa delantera de la correa tiene una línea marcada para verificar el reglaje del
encendido.