INFORME TÉCNICO N° 0823011

CLIENTE :
DIRECCIÓN :
ATENCIÓN :
RUC / DNI : MARCA : HOLSET
G.R.R. : -- MODELO : HX55
FECHA : 29 AGOSTO 2023 CÓDIGO : 3592775
REFERENCIA: MOTOR CUMMINS ISME SERIE : 1404097368

SOLICITUD DE INGRESO:

Último mantenimiento:
Recorrido o Kilometraje:
Referencia:
Holgura Radial:
Holgura Axial: Conjunto Rotor roto
Turbo ingresa para evaluación, diagnóstico y cotización.

PIEZAS CONDICIÓN
Rueda Turbina y Eje OK
Rueda Comprensora OK
Cuerpo Central FS
Carcaza Admisión OK
Carcaza Escape FS
Válvula de Alivio FS
Protección Térmica OK
Placa Sello OK
Collar FS
Espaciador FS
Cojinete Radial FS
Cojinete Axial FS
Abrazadera/perno admisión OK
Abrazadera/perno escape OK
Niple --

OK=En buen estado RC=Recuperar FS=Fuera de

servicio
EVALUACIÓN:

N° OT: 0823011

La carcasa de escape se encuentra fisurada en varias partes de su geometría,

que hace que este componente no cumpla su función adecuada y colabore
con la pérdida de potencia del motor
 N° OT: 0823011

Cuerpo central con rayaduras profundas en la

En la imagen se muestra la condición de las bocinas zona donde trabajan las bocinas de juego radial
radiales y axial. La bocina radial del lado de escape
se encuentra muy quemada

La carcasa de admisión de aire se encuentra

El manómetro marca la presión con que estaba con exceso de acumulación de suciedad en su
calibrada la válvula de presión, se encuentra 7 PSI superficie interna
por debajo de la presión normal de trabajo
 OBSERVACIONES:
Luego de haber desarmado el turbo y haber evaluado sus componentes internos,
podemos indicar:
1. El turbo fue desmontado por mantenimiento porque se encontró con elevado valor de
juego radial
2. El turbo muestra que estuvo trabajando con elevadas temperaturas de gases de escape,
por esa razón se encontró la carcasa de escape fisurada, la bocina del lado de escape,
muy quemada y el cuerpo central con rayaduras excesivas.
3. Se encontró descalibrada la regulación de la válvula de presión del turbo, 7 psi por debajo
de la presión nominal, debe de trabajar en 17 psi y se encontró en 10 psi

CONCLUSIONES:
El turbo se ha encontrado con una serie de deficiencias y desgastes, que ha estado
influyendo en la potencia del motor.
Se encontró la carcasa de escape con fisuras en varias partes, las mismas que al trabajar a
temperaturas de normales del escape (alrededor de 700°C) estas fisuras tienden a dilatar y
a abrirse, dejando pasar hacia el exterior parte del flojo de escape.
Ese mismo exceso de temperatura también influye en la calidad del aceite que pasa por el
cuerpo central, el aceite pierde sus propiedades lubricantes y refrigerantes y forma un
hollín líquido dentro del cuerpo central, este mismo material causa rayaduras en cuerpo,
eje y bocinas.
Se encontró la válvula de presión del turbo completamente descalibrado, esto hace que se
genere sobre temperaturas en el motor y no genera la potencia en forma adecuada.
Por último, se encontró contaminada la superficie interior de la carcasa, contaminación
que se genera por trabajar con filtros de aire contaminados y saturados
En conclusión, el turbo requiere un trabajo de reparación.

RECOMENDACIONES POR CUMPLIR PARA HACER EFECTIVA GARANTÍA DEL TRABAJO

1. Hacer lavado interno al motor con aceite liviano. Sacar el Carter para su limpieza.
2. Cambiar aceite y filtros, verificar el sistema de lubricación. (presión de aceite, cañerías, etc.)
3. Cambiar filtro de aire y limpiar sistema de admisión (carcasa, intercooler, etc.)
4. Verificar el sistema de inyección (Bomba de inyección e inyectores, etc.)
5. Verificar los torques de los pernos tuercas y/o abrazaderas del turbo cargador.
6. Chequear análisis de aceite.
7. Revisar interior de cámara y cilindro con osciloscopio.
8. No use silicona, teflón u otro tipo de pegamento.
9. No use huaype u otros trapos con pelusa.

Mariano León