COMPROBACIÒN DE CILINDROS

https://www.youtube.com/watch?v=_kkJ-DTM9PoPRUEBA

OVALIZACION Y CONOCIDAD DE CILIDROS

Se acepta cambio de anillos cuando tiene ovalidad y

conocidad de 0,01 a 0,03 mm de desgaste.
DESGASTES A CAUSA DEL PAR MOTOR

El empuje del pistón es en dirección

lateral a causa de la inclinación de la
biela abrochada a la muñequilla del
cigüeñal, y por eso el desgaste del
cilindro será mayor en la dirección
transversal al motor que en la
longitudinal. Por ello, si medimos los dos
diámetros superiores longitudinal y
transversal, nos podemos encontrar que,
debido a ese desgaste, no tienen la
misma medida. El cilindro en su parte
superior se ha ovalado en mayor o
menor medida. Ésa es la ovalización: el
aumento del diámetro transversal del
cilindro en mayor proporción que el
longitudinal.
Abundando en el detalle, si miramos el
motor de frente, durante el tiempo de
explosión el empuje lateral del pistón es
hacia la izquierda si éste gira a derechas.
En los otros tres tiempos del ciclo este
empuje es hacia el lado derecho. Sin
embargo, la fuerza de dicho empuje es
mucho mayor durante la explosión que
durante los otros tiempos. A pesar de ser
tres tiempos de empuje a la derecha y
uno solo a la izquierda, el desgaste suele
ser mayor hacia el lado izquierdo.
La ovalización de los cilindros trae como
consecuencia la falta de hermeticidad de
los segmentos y con ello la pérdida de
compresión y de potencia, consumo
excesivo de aceite, etc.
 CONICIDAD

El empuje del pistón sobre la pared del

cilindro no es uniforme durante su carrera
descendente. En los primeros momentos
de la explosión la fuerza aplicada al pistón
es muy grande, y cuando el giro del
cigüeñal se aproxima a los 90 grados
desde el PMS, la inclinación de la biela es
máxima, y por lo tanto también lo será el
empuje lateral. A partir de ahí, por
disminuir la fuerza explosiva de los gases
y reducirse la inclinación de la biela, el
empuje lateral del pistón sobre la pared
del cilindro va perdiendo fuerza.

En el funcionamiento del motor también

sucede que el paso del aceite de engrase
entre cilindro y segmentos es más difícil
en las partes altas del cilindro, debido a
que tiene que ascender más, a que el
empuje de los segmentos contra el cilindro
es mayor y a que la presión de los gases
en las carreras de compresión y explosión
es también más elevada, dificultando con
ello el paso del aceite.
TAREA:
1.- Porque se produce la Ovalizaciòn.

2.- Es normal se ovalize con el tiempo de funcionamiento.

3.- Porque se produce la conocidad de los cilindros.

4.- En cual de cuatro tiempos se ve forzada el cilindro que provoca la Ovalizaciòn y conocidad.

5.- Cuanto es el máximo permisible de desgaste en el cilindro para llevar a reparación el motor.
Que prueba se esta realizando y que instrumento utiliza

Que prueba esta realizando en el cilindro y que instrumento esta utilizando

Que ocaciona el DESGASTE de los cilindros y en que tiempo(ciclo)