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Capitulo V - Control de Calidad y Medidas de Seguridad para Pilotes de Concreto.
Capitulo V - Control de Calidad y Medidas de Seguridad para Pilotes de Concreto.
CAPITULO V
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CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE CONCRETO
CAPITULO V
a) Características Físicas:
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CAPITULO V
Tabla 5.2: Número de designación para barras corrugadas, pesos nominales, dimensiones nominales y
requisitos de corrugado, según norma ASTM – A 615
Dimensiones nominales Requisitos de corrugado en mm
N° de Peso Área de la Perímetro Espaciamiento Altura Garganta
designación Nominal Diámetro
Sección en mm Promedio Promedio Máxima
de barra Kg/m mm
Transversal máximo Mínima en 12.5%
cm del
perímetro
Nominal
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CAPITULO V
Tabla 5.3: Requisitos de tensión, fluencia y elongación según norma ASTM – A 615
Grado 40 Grado 60
Máxima resistencia a la tensión valor mínimo PSI 70, 000 90, 000
(MPa) 483 621
Limite de fluencia mínimo PSI 40, 000 60, 000
(Mpa) 276 414
Elongación en 8 pulgadas % mínimo
3 11 9
4, 5, 6 12 9
7 11 8
8 10 8
9 9 7
10 8 7
11 7 7
14 ‐ 7
En lo que respecta al doblado de las varillas, la norma ASTM A 615 establece los
requerimientos para el ensayo de las mismas, las cuales se detallan en la tabla
5.4
Tabla 5.4: Especificaciones del diámetro del pin para el ensayo de doblado,
según norma ASTM – A 615
Diámetro del vástago para ensayo
Número de designación de barra de doblado
Grado 40 Grado 60
3, 4, 5 4d* 4d*
6 5d* 5d*
7, 8 5d* 6d*
9, 10, 11 5d* 8d*
* d = diámetro de la varilla
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b) Características Químicas:
c) Muestreo:
5.1.2 Soldadura
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5.1.3 Agua
El agua para la fabricación de los lodos de perforación y del concreto deberá ser
limpia, fresca y libre de materia orgánica e inorgánica, ácidos y álcalis, en
suspensión o solución, y de cualquier sustancia que pueda causar efectos
deletéreos en el concreto, en cantidad tal que puedan afectar la calidad y
durabilidad del lodo de perforación o del concreto. Se podrá obtener de fuentes
públicas o de pozos, pero no de las excavaciones.
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CAPITULO V
* Las aguas que excedan los límites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio, podrán emplearse
si se demuestra que la concentración calculada de estos compuestos en el agua total de la mezcla,
incluyendo el agua de absorción de los agregados u otros orígenes, no excede dichos límites.
** Cuando se use cloruro de calcio (CaCl2) como aditivo acelerante, la cantidad de este deberá
tomarse en cuenta para no exceder el límite de cloruros que se muestran en la tabla.
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Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas; Norma Mexicana NOM‐122‐1982 Y ASTM C‐94.
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CAPITULO V
Se denomina agregado fino a la arena que pasa por la malla 9.52 mm. (3/8”) y
se retiene en la malla 0.15 mm. (# 100), puede estar formado por material
natural, natural procesado, una combinación de ambos o artificial.
Las normas que rigen en nuestro medio la calidad de los agregados finos son:
ASTM C – 33 y ASTM C – 136.
a) Granulometría
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CAPITULO V
♦ Requisitos de la granulometría
1) El módulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una
tolerancia de +/‐ 0.20, con respecto al valor del módulo de finura empleado
en el diseño del proporcionamiento del concreto.
NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de
aire mayor de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire.
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b) Sustancias Nocivas
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Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
2001.
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a) Granulometría
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b) Sustancias Nocivas
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Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
2001.
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c) Coeficiente volumétrico
5.1.6 Cemento
a) Tipos de cemento
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Tabla 5.10: Tipos de cementos según la norma ASTM y la norma canadiense CSA34
Tipos de cemento Descripción y aplicaciones
Este tipo es para uso general. Entre sus usos se
Tipo I o normal incluyen pavimentos y aceras, edificios de
concreto reforzado, puentes, etc.
Se usa cuando sean necesarias precauciones
contra el ataque moderado por los sulfatos, como
en las estructuras de drenaje, donde las
Tipo II o moderado
concentraciones de sulfatos en las aguas
subterráneas sean algo más elevadas que lo
normal, pero no muy graves.
Este tipo de cemento permite obtener con
rapidez elevadas resistencias, usualmente en una
Tipo III o de rápido semana o menos. Se usa cuando se tienen que
endurecimiento retirar los moldes lo más pronto posible, o cuando
la estructura se debe poner en servicio
rápidamente.
Tipo IV o de bajo calor de Es para usarse donde el grado y la cantidad de
hidratación calor generado se debe reducir al mínimo.
Este tipo de cemento se usa solamente en
Tipo V o resistente a los sulfatos.
concreto sujeto al efecto intenso de los sulfatos.
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Fuente: Norma ASTM C‐150
35
Fuente: Ídem anterior
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5.1.7 Aditivos
a) Inclusores de Aire
Cuando se prevea que los agregados puedan reaccionar con los álcalis del
cemento, o que el concreto estará sometido a condiciones climáticas severas y
extremas, o a exposición severa en medios de alto contenido de sulfatos, es
recomendable la inclusión de aire en el concreto, en determinados porcentajes
que dependen del tamaño del agregado que se esté usando en la fabricación
del concreto. Este aditivo, generalmente líquido, se incorpora durante el
proceso de revoltura mediante el agua de mezclado.
b) Aditivos Minerales
• Los puzolánicos
• Los cementantes.
Los químicamente inertes son: la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos
cuarzosos y los suelos calizos.
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Entre los puzolánicos se encuentran las ceñosas y vidrios volcánicos, las tierras
diatomáceas y algunas lutitas.
Los cementantes: son los cementos naturales, cales hidráulicas, los cementos de
escoria (mezclas de escoria de fundición con cal) y escorias de fundición de
hierro granulado.
c) Membranas de Curado
d) Aditivos químicos
Existe una variedad de aditivos químicos que pueden utilizarse en las mezclas
de concreto. El uso de estos aditivos, dependerá de las características que
presente el concreto. (Ver tabla5.12).
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Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
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5.1.8 Concreto
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a) Proporcionamiento.
b) Fabricación.
c) Colocación.
d) Curado.
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Generalmente se utiliza agua potable y arcilla bentonítica para formar los lodos
de perforación, sin embargo también se utiliza aceite y polímeros, así como
agua de mar en zonas costeras.
Bentonita
Es una arcilla del grupo montmorilonítico [(OH)4 Si8 Al4O20 nH2O], originada por
la descomposición química de las cenizas volcánicas; puede ser sódica o cálcica.
Agua
Debe cumplir con los requisitos exigidos para el agua que se utilizara en la
fabricación del concreto, aunque en algunos casos se puede utilizar agua de
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Barita
Se sabe que la barita tiene efectos erráticos en las propiedades del fluido y
puede causar perdida de estabilidad coloidal.
Polímeros
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Dosificación
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Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
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Fuente: Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de
Suelos 2001.
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Fuente: Idem anterior
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Tabla 5.17: Límites de control para las propiedades del lodo, para diseño40
Función A* B C D F G H
Centi
% Kg/m3 lb/pie2 %
poises
Soporte >3‐4 > 1.03 > 1.03 ‐ ** ‐ > 1***
Sellado >3‐4 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1
>21‐
Arrastre de recortes >3‐4 ‐ ‐ ‐
15
Desplazamientos del
< 15 < 1.25 < 1.25 < 20 ‐ ‐ < 23
concreto
Separación de los no
‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ <30
coloides
Bombeo ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Variable ‐
Limpieza física <15 ‐ < 1.25 ‐ ‐ ‐ <25
>12‐
>3‐4 > 1.03 > 1.03 < 20 >12‐15 >1
Límites 15
<15 < 1.25 < 1.25 ‐ ‐ < 25
‐
A: Contenido de bentonita promedio
B: Peso volumétrico
C: Densidad
D: Viscosidad plástica
E: Viscosidad Marsh
F: Resistencia del gel, 10 min
G: pH
H: Contenido de arena
* Es muy variable, según la marca
** Es mas aplicable la resistencia al corte del enjarre
*** Opcional
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Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
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Entre otras normas que hacen referencia a la prueba de carga están: La norma
ASTM D 3689: “Método de prueba para pilotes individuales con carga axial a
tensión y el Instituto Nacional Americano de Normas B 30.1: Código de
Seguridad para Gatos Hidráulicos.
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CAPITULO V
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca,
no alcanza su valor máximo hasta después de un período de reposo. Los
resultados de los ensayos de carga no son una buena indicación del
funcionamiento de los pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de
ajustes. En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este período es de
dos o tres días, pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o
arcilla, puede ser de más de un mes.
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Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
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CAPITULO V
Se entienden como tales a los métodos que no son destructivos. Los más
utilizados en El Salvador son:
Procedimiento
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CAPITULO V
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CAPITULO V
Cada uno de los registros se identifica con el nombre del pilote, su diámetro,
fecha en que se practicó la prueba, así como los valores aplicados para los
filtros de alta y baja frecuencia. En la parte inferior del gráfico se esquematiza
el pilote horizontalmente, dicho esquema se obtiene estableciendo como datos
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CAPITULO V
• Martillo.
• Acelerómetro.
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CAPITULO V
a b
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CAPITULO V
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CAPITULO V
a) Supervisión:
• La corroboración de su localización.
• La revisión del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes
necesarios para su manejo.
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CAPITULO V
La supervisión deberá contar en obra con una copia del estudio geotécnico, el
que, además de información general sobre secuencia estratigráfica, tipos de
suelos y resistencia al corte, deberá contar con la siguiente información:
• Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (aún en
roca).
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CAPITULO V
b) Excavación.
• Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspección visual,
siempre que sea posible). Para altas capacidades de carga se recomienda la
obtención de núcleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad
de 1 a 2 diámetros bajo el nivel de desplante. El supervisor debe decidir
cuándo se ha alcanzado el estrato de apoyo y cuál es la profundidad correcta
de los pilotes.
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CAPITULO V
• Observar las condiciones de las paredes del agujero o del ademe de acero
que estará en contacto con el concreto fresco y anotar la posición del nivel
freático detrás del ademe. El concreto deberá colocarse inmediatamente
después de esta inspección.
• Observar que la posición del acero de refuerzo sea de conformidad con los
planos y especificaciones.
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CAPITULO V
libre desde, una tolva, tubería tremie y botes con descarga de fondo. No
usar concreto bombeado a menos que sea colocado con tubería tremie.
• Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentonítico, debe hacerse una
limpieza previa de este, desarenándolo, o bien una sustitución completa del
lodo.
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CAPITULO V
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CAPITULO V
d) Informes diarios:
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CAPITULO V
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CAPITULO V
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CAPITULO V
• El número de golpes.
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CAPITULO V
5.5.1 Introducción.
Una elección correcta de los procesos constructivos y del equipo por utilizar,
disminuye las posibilidades de errores humanos durante las diferentes
actividades en ejecución, con esto estaríamos reduciendo y vigilando los
aspectos de seguridad, preservando la integridad de los trabajadores que
intervienen directamente en los trabajos, así como reduciendo el riesgo de los
costos en la mayoría de los casos.
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CAPITULO V
con especial atención los obstáculos terrestres y/o aéreos, que en la mayoría de
los casos corresponden a instalaciones eléctricas o de algún otro tipo.
Los trabajos deben ser organizados para evitar que el equipo golpee
accidentalmente estructuras existentes dentro de la obra o adyacentes a la
misma con el propósito de evitar su colapso o deterioro. Con lo anterior
también se evitan las volcaduras de equipos provocados por las cargas y los
nuevos puntos de apoyo, que modifican los centros de gravedad de los mismos.
c) Cables
d) Grúas
e) Maniobra
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CAPITULO V
g) Cargas
No es conveniente halar cargas con la grúa, para evitar balanceos que puedan
golpear la caseta donde se encuentra el operador, o bien el desplazamiento de
la carga en otra dirección. Durante las maniobras, se debe mantener la carga lo
más cercano posible al suelo, evitando que el personal se encuentre sobre la
misma.
h) Equipo
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CAPITULO V
a) Acero de refuerzo
b) Concreto
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CAPITULO V
debe contar con una estructura en la cual el trabajador pueda pararse y que
evite su caída dentro de la perforación. Esta estructura también garantiza la
seguridad durante el acoplamiento de los tramos de tubería.
5.5.4 Perforación
a) Brocales
b) Perforaciones adyacentes
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CAPITULO V
c) Retiro de material
d) Descenso a perforación
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CAPITULO V
e) Perforaciones abiertas
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CAPITULO V
En estos casos será necesario realizar una excavación en el punto por hincar, a
una profundidad de 50 cm (1.7ft), cuando menos, respetando la geometría del
pilote, donde se colocará la punta del pilote; en el otro extremo se asentará el
golpeador del martillo, el cual estará guiado, garantizándose así que el pilote no
se desplomará ni resbalará.
b) Hincado
Para martillos diesel, el cable que corta el suministro de combustible debe estar
en manos del personal, permanentemente; nunca se deber dejar amarrado o
suelto, ya que de éste depende el control del mismo. Este cable deberá tener la
longitud suficiente que permita cumplir con el punto anterior.
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CAPITULO V
Cuando se hincan pilotes de dos o más tramos, el primer tramo debe estar
sujeto al igual que el siguiente tramo.
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CAPITULO V
5.6.1 Contaminación
a) Ruido
b) Humo
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CAPITULO V
Componentes químicos
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