SHERMANS EN EL PACIFICO % CAMION PEGASO @ » WETORIA 1813 ® Aa bE ON PEUGEOT CAZA RUSO EL ARBOL DEL MAGO RMOLOGIA; | cras | cs rt i @ 66-3 Y 5 00 ua | LASodel Reyna NUEVA TIENDA ‘Model Reina, una de las tiendas pioneras ‘en Madrid en ei mundo de la maqueta en plastico y que tradioionalmente ha sido e! cantro mas importante sobre el mundo del barco de madera, ha puesto a disposicion de Ios aficionados un nuevo establecimiento en la zona de la calle Alcala (Ciudad Lineal), en la ‘que podemos encontrar ‘Aeromodelismo. ‘Modelos de radio contr Coches TT eltrcas y térmicos Radios y mandos de AC. ‘Automodelos de pista, © Todo tipo de accesorios. herramientas y materiales para RC. ‘© Trones de las marcas mas importantes. © Maderas. kits para navegables. ‘© Amplia gama de kts de plstco © Pintura, barnices, pegamentos. ‘© Toda gama de herramientas para las especialidades de modelsmo MODEL REYNA, S. A. VICENTE ESPINEL, 11 28017 MADRID Telf.: (91) 268 17 66 MINIATURAS F.M. BENEITO _ ‘a“isiysissc0i ~ 28002 moo Taller de modelado, maquinaria avanzada de fund la exposicién de las piezas pintadas is observar todo el iniaturas metalicas. Sacerdote Aztecs Ref. 90/10 En nuestro establecir iento tes proceso de fabricacién de las Obsequio a los clientes de la pieza conmemorativa del EURO MILITAIRE 1992 CRISTOBAL COLON Ballestero Espajiol 1530 Kito Ref. 90/9 © Venta de las més prestigiosas marcas nacionales y extranjeras. * En Espa © Condiciones especiales a tiendas.! | I It I 4 FS INDICE ‘SHERMAN EN EL PACIFICO EL caro americano Sherman es, sin dude, el vehiedo aado al que mis articles se le ha dedcado en publica ‘ones especatoada. No obstate, habla una agai porate en ls ilsaion de esta mquina por los mar aso1 NI 1.992 nes unas soprendentes versiones de gran atractho madelsico, ‘CONSTRUCCION INTEGRAL: CAMION PEGASO Con la enorme aportaciin de vehiculosy caros de to do tipo en reine y plisico ryectodo, ex cada vex me fos interesante la realizacion de los laboriosos "Scratch" Quis as plese mas autctones, como ese Pegaso Espana son la que mereeen este tipo de model. CONCURSOS ZONA CENTRO ‘Todos los afios se convocan numerosos Concursos ‘en todo el tertorio espa. Son e eutniico puso ‘el estado del modelo; en esta ocasion mostra mos tes desarrolodos en la Zona Cent. vrrorta 1812 Las querrasnapoleonicas susan un gran interés, exis tendo sobre elas abundarie documentacion. Las ost billdades de dioramas son mltples, como se puede omprobur en ext pagucta e nfereranie compose que rememora una aclon desamolada ela Pernsula bers. LAS GUERRAS CARLISTAS Tema de gran interés unvformoligco desarrolado con figuras de etl interesontesihstraciones, documen tacion Sic de le amantes de esta espeiaicad PINTURA PASO A PASO: PEUGEOT 405 Un apatado fo, que se incur en cada mero, es a pure pos a paso. Ls temas que se pasar sexs de {o'mis dherco: on avon, un ear de combate, una ha ‘oun velco eu, come ese aso de ese ste, AVIACION 2° GUERRA MUNDIAL: LAG 3 y 5 “Tema clislco que ha apasionado sigue apasionando, tos dlascos de la Segunda Guerra Mundial, puestos de ‘nuevo de actaliad por ls abundantes materi que Ie industria aport: resins, flograbaco, et. En este ‘aso, nos carizamos en ls desconoesdoscazas sos i EL ARBOL DEL MAGO ema defartasa ha imampldo con fuerza arolldore ene musdo medelsico Sus postiades son inmen Ss, por tanto sera una secelon ja que nos encontrar mos en la publescon. En esa wteta se desaroi construction den afboly au enforno ademas: "Novedades v notices, comentarios de bos, tcnicas de construc con eayol, eeEUEHMANE EN EL PACIFICO Los marines, o leathernecks, fueron creados durante la revolucién americana 0 guerra de la Independencia, como pequena unidad de fusileros embarcados, siquiendo el modelo de las Royal Marines Britanicos. El primer centro de reclutamiento para los Marines Continentales 0 Regular Marines estuvo en Tur-Tavern (Filadelfia). El propietario de estas tierras, el capitan muller, fué el encargado de este centro en 1776; pero ély su compania nunca participaron en acciones navales, su bautismo de fuego fue en la campana de Princenton. Por Joaquin G. Garcia. n Septiembre de 1776, el Marine Comite del Congreso aprobé su uniforme: guerrera color verde oscuro con peche as y puis blancos; en 1779, por falta de tela blanca, ésta se sustituy por otra roja. Los oficiales portaban una charretera de plata en el hombro dere cho. Los marines fueron disueltos al fi nal de la guerra, para reorganizarse de nuevo en 1798, Varios estados contaron con compa: ihias de marines, como Maryland Philadelfia. El cuerpo evolucioné len: tamente hasta formar una formidable fuerza terrestre, demostrando su va- lia en los bosques de Belleau y en Neuse-Argonne (Francia) durante la Gran Guerra, actuando como unidad independiente. En el periodo de entre querras estuvo a punto de ser disueltadefinitivamente, El ejército reestructuré sus fuerzas armadas una vez licenciados sus excedentes de tropas; esto, unido a la crisis de 1929, hizd recortar todos los presupuestos de defensa en mate rial, armamento y tropas, El Ejército de Tierra quiso controlar todas las fuerzas terrestre y la Marina no veia un lugar dentro de su estructura para una unidad estrictamente de tierra. Solo podia sobrevivir como unidad in. dependiente, reorganizando su papel dentro de las fuerzas armadas. Afortunadamente, un cuadro de oficia: les con vision de futuro sugirié la trans formacién del cuerpo en Unidad Anfibia, entrenada y equipada para ata car y defender cabezas de playa, basan- dose en la experiencia de los combat en Gallipoli (Turquia), durante la pasada La propuesta fue aceptada por el Secretario de Defensa (Ministro), pero a condicion de desempefiar también otras funciones: proteger las instalaciones y bases navales, mandar destacamentos ten los buques de la armada con la mi: sion de control, vigilancia y seguridad de las naves y sus dotaciones. En la ma- rina americana los marineros no hacen guardias de armas sino de servicios, se {gun su especialidad, escolta personal del Presidente y de la Casa Blanca; en consulados y embajadas, en territorios extranjeros y como escolta a jefes de estado en visitas oficiales. Se aitadieron tablones ‘en los laterales y mallas metélicas en toda la parte superior v ‘orugas en el frontal. El Cuerpo debia responsabilizarse del desarrollo de las tActicas, técnicas y todo lo necesario para la guerra anfibia, cre~ ando un equipo de estudios técnicos. En 1930, el Cuerpo de Marines empez6 sus entrenamientos desembarcando desde lanchas ordinarias. En 1933 fue creado el Fleet Marine Force, formando parte integral de la flota, y'sirviendo bajo el mando directo del comandante en jee. En Septiembre de 1939, en los ini- cios de la Segunda Guerra Mundial, los marines s6lo tenian cerca de 18,000 hombres; al finalizar la contienda conta~ ban con 485.883, encuadrados en seis divisiones y cinco alas de cazas, dese rrollando cantidad de material y vehicu los especiales del que también’se sirvid al ejército y resto de tropas aliadas, PROTECCION ADICIONAL PARA LOS SHERMAN A partir del verano de 1944, los Ma rines Tank Bataliones (Mt. Bn.) y sus Sherman se tuvieron que enfrentar a tres nuevos enemigos: el anticarro de 47 mm. tipo 1, que empez® a aparecer en gran numero a partir de la campaiia de Saipan (Las Marianas), en julio de 1944, con resultados mortales; los ‘equipos anticarro suicides banzai y las nuevas minas magnéticas anticarro, con tres imanes en su base unidas a roda miientos de bola, lo que les permitia fi jarse a cualquier superficie metalica: ‘cuando detonaba, proyectaba su carga dentro del carro, fundiendo sus paredes ‘como si fueran de mantequilla Vehiculo con numerosos eslabones de repuesto como proteccion. Se han ariadido enganches ‘metélicos en los extremos realizados con alfileres.Por estas fechas estaba muy claro pa: ra todos que el blindaje del Sherman ‘era muy pobre, pues cualquier proyectl perforante de calibre medio no tenia di ficultad en perforarle. El Sherman fue diseado originalmente en 1938 y su. blindaje lo protegia de los anticarros de la época, cuando el anticarro estandar en la mayoria de los ejércitos era el 37 mm, Cuando entro en combate en 1942/43, esta pieza estaba totalmente superada por los anticarros de 50,75 y 88 mm., quedando su blindaje indefen: so ante Sus proyectiles. Cada batallén comenz6 a atiadir pro- tecci6n adicional a sus Sherman segin su propia esperiencia de combate, ima ginacién y medios. Centrandonos en las campanas de lwo Jima y Okinawa veamos como protegieron sus carros cada batallon MAQUETAS Las tres miniaturas representan a tres Sherman M4A3 de los batallones 4, 5 y.6 de marines en las campaiias de Iwo Jima y Okinawa, copiadas de fotos del Tank Iustrated n° 19. US Marine Tank in World War Two, de Steven Zaloga. Los carros son del kit de Tamiya Los detallados en latén de Top Brass. DS-301 Sherman Detail Set La ametralladora Browning 0,50 Cal. M.G.-M2MB, también de Top Brass cédigo DS-303. Los diferentes tipos de eslabones son del Sherman Spare Track Links de Top-Brass. TKA,302 - 3 Bar Cleat Pattern. TKA.305 - Rubber Block Pattern TKA - US Metal Chvron Pattern. Cada bolsa trae 20 eslabones de plés fico con sus conectores en plomo. De Verlinden, El Sherman Update Kit, trae periscopios bases de antenas de varios tipos, pedestal para la 0,50 y ruedas de! 2° tipo "solid spoked” (sélidas con radios) y 3° tipo Dished (de plato). Paso 1 Siguiendo la hoja de montaje de Tamiya en el paso 1, detalle del tren de redale y ruedas fifandose en la tapa de la caja, el Sherman que trae es perfecto, Las tuedas del 2? y 3° tipo tenian unos tomilos de puntos de engrase diametral mente opuestos, metidos en un reba: se hizo éste con una broca de 0,7 y en su interior se colocaron unos tomnillos pe- 4 quefios de Velinden. Al tren de aterizaie le faltaban una serie de taladros en las puntas de engrase, en os rodllos princi pales y rueda de retomo, en los brazos de las tuedas y en el cuerpo del tren, sic te més, total 14 taladros. También le fa tan 11 tomnllos de varios tamatios. Paso 2 Se mont completo solo para el ‘Sherman del 4 Mt. Bn., los otros dos tienen equipo de vadeo y no se verén los tubos de escape; y el gancho de re- molque B11 esté colocado al revés. Paso 3 Se dio una mano de Putty muy grue- sa para simular la acumulacién de barro ten los bajos de la barcaza y laterales Paso 4 La pieza B-92 sélo va en el Sherman Periscopios de resina, topes y protectores en fotograbado. © Ajustes para los periscopios, topes y enganches de resina. er, A ? Detallado de los trenes con fotograbado de ON THE MARK MODELS y tuercas Verlinden. ‘Muelles nuevos y asas realizadas con alambre de cobre. Almohadillado interior y cierre de fotograbado y almbre. Diferentes tipos de antenas realizadas con hilo metalico correspondientes puntos de enganche, realizados con el plistico aislante protector.del 4 Mt. Bn.; en los otros molesta al equipo de vadeo. Paso 5 Los juegos de eslabones de repuesto se celocaon al ermiar la fase de pinta cl juego derecho iba completo, el iaquier do slo con el imo, dentro se coloc el telefono exterior (Verlinden Update Kit) Sobrar las piezas A-4, B-25 y B-39, nin: gin Sherman levaba esta pleza, Las he- rramientas se dejan para el final, una vez se coloquen los detallados en latén. Paso 6 Los faros de los Sherman eran del t- ppo balloneta de “quita y pon’; los mari hes no los llevaban puestos, los quarda~ ban dentro. Los M4A3 del 4 Mt. Bn, no llevaban la horquilla B-34, hay que limar su base. Paso 7 Tapar con putty los agujeros de las protecciones de los faros delanteros y traseros, colocando en su lugar las pie zas de laton, Paso 8 ‘orrar con papel tist la ametralladora calibre 0,50 del Sherman 5 Mt. Bn., si- mulando la Jona impermeable: hay que colocarla en la fijacion de transporte cen la parte trasera de la torre. Paso 9 Marcar y taladrar con una broca de 0,2 mm. todas las escotillas, perisco: piios, ventiladores y cdpula del coman: dante. dejando para el final la coloce cién de los trocitos de hilo de cobre si- Pequefias tablillas de helados simulan los tablones, como pernos se emplean clavillos pequenos. La finura que aporta el fotograbado se complementa con las piezas de resina hasta lograr él detallado idéneo Construccién de las tomas de aire con simple cartulina, para lograr mayor rigidez se aplica una mano de cola blanca. mulando los cavos para el carro del 5 Mt. Bn, Los Sherman de marines no tenian Jos ganchos de transporte para la Cal 0,50 C6, Montar y pegar todos los detallados de la torre, Ahora empieza la segunda parte, la ‘que dicen que es la més interesante. Los eslabones del Sherman se unen por me dio de conectores. Cada eslabén tiene ‘cuatro pequefias barillas en las que se fr jan estos conectores. Cuando los eslabo- nes estén sueltos, o son principio y final de tramo de cadena, se ven. Empezamos a taladrar todos los eslabones con una boca de 0,5 mm. y en estos taladros se meten puntas de alfiler de lat6n, cortan- doles con la medida de un conector. Los tablones son tiras de balsa de 10 mm.; en el Sherman del 4 Mt. Bn. es tan sujetos por gruesos tomnillos, se se paran las tablitas de la caja 2 mm., 75 mm: 35; el cemento es masilla Das[== Pronto, pero podia haber sido escayo: la, pasta de papel, etc La rejila de acero es de gasa muy fi na endurecida con bamiz; una vez seca ¥y dura, se dibuja la forma, cortandola y iniendo los bordes unos 5 mm, dején dola en hueco. Para el trozo de ia esco tilla del jefe se puede usar como molde el diametro de una rueda; para las es cotilas ovaladas del cargador, conduc- Tablas tapando hueco de _separacion 1/35 de las diferentes formas de la rejilla metalica. tor y ametrallador, también pero aplas- tando ligeramente sus lados; para el pe riscopio el eje de la rueda tractora. Y luna vez pintadas las zonas del carro a tapar por la reilla, se pegan con bamiz mate. El bidén de 25 galones (algo mas de 100 litros), que lleva en su parte tra- sera, es de agua potable: empezaron a colocarlos en la campafia de Las Marianas, y es del modelo desechable utilizado por los M3A1. Tablas Diferentes piezas que forman la proteccion, realizadas con tela de visillo endurecida con cola blanca. La rigidez que adquiere la tela permite pegarla sobre toda la parte superior del casco y escotillas. Como molde para la rejilla del periscopio de la torre se emplea Ta rueda tractora delantera, para tras escotillas sirven las ruedas Tamano y forma de los tablones laterales que cubren el carro, el hueco existente entre Tablas de 25 mm. ancho de roble 6 Hueco de separacion 75 mm. relleno con cemento ellos y el casco ‘se rellena con ‘masilla,En este modelo ademas de los tablones se incorpora una pieza realizada en lémina metélica fina, cortada en forma de dientes, en la parte trasera leva un trozo de chapa ondulada. Los tablones se separan ligeramente del casco con clavos. Fijaciones 4 Quardabarros ras Todos Delarifera OMt.Bn Para colocar los tablones se realiza una pequena estructura de plistico que deje una separacion. Se trata de un bidén de la caja de sas tre, redondeandole los cantos; las co- reas, tiras de papel: la manguera, de goma hilo de cobre. El equipo de vadeo (5 de cartulina de tarjetas de cajero au tomatico. Se han dibujado como un re cortable, pegandolas con gotas de cla nocrilato: una capa de bamiz y listo pa ra montar y pinta. LLos tres colores son de Humbrol en su nueva gama, el arena es el n® 187 aclarandolo algo con 103; el tierra roja n° 186, con algo de 74, y el olive drab, con algo de 80; las cadenas con el n® 173. Las insignias, repintadas de cual quier hoja de calcas inglesas; el nombre COED-40 con letraset El toque final se realiza con un bafio de acuarela negra en varias concentra ciones y pincel muy seco. Los metaliza dos se"obtienen con una mina de graft to muy blanda, Depésito realizado partiendo de idén lijado v detallado con Las maderas hacen tope en la estructura dejando un espacio libre en medio.3046/50 CAMION Pegsse PORTA PERSONAL Articulo y maqueta: Javier Moreno Rodriguez. El modelo representado es el mas pequeno, dentro de la gama Pegaso, que utiliza el Ejército Espaiiol en la actualidad. Dentro de nuestras Fuerzas Armadas, también se emplean los modelos 3046/10 - 7217 y 7222. ‘05 modelos 3046/10 y 3046/ 50 son practicamente iguales la tinica diferencia entre ellos es la longitud, El representado en este articulo (3046/50) alcanza una lon- gitud total de 6,103 metros. En cuanto a motor no hay muchas diferencias, pues ambos modelos desarrollan la misma po- tencia, presentan el mismo embrague, caja de cambios, frenos, direccion, etc Los modelos 7217 y 7222 son mas conocides como vehiculos civiles, pues ambos se han empleado con ligeras modificaciones en el famoso Rally Paris-Dakar y en el no menos impor tante de "Los Faraones". Ambos mode- los son algo més largos, es decir, que llegan a los siete metros, siendo en rea- lidad un dos ejes con la misma longitud que los tres ejes existentes en el Bjercito Esp. El modelo que nos ocupa, ademas de en la versién porta personal se puede también presentar como: Graz Vehiculo taller. Alliibe. ‘Ambulancia. Extincién de incendios. Volquete, etc., etc: Y opcionalmente se puede equipar Cabrestante para 4.500 Ka. Sistema de vadeo. Techo metilico, Toma de fuerza en caja de transfe 8 rencia CARACTERISTICAS TECNICAS Motor: Pegaso Diese! Turbo alimen: tado, 4 tiempos, inyeccion directa. 6 ci: lindros en linea, con una potencia més xima de 170 VC., y 2,600 revolucio- nes /min, Casa DE CAMBIOS: Sincronizada. Marca Pegaso, con 216 Kg de peso. Casa DE TRANSFER: De acciona miento neumatico, marca Pegaso. Ese DELANTERO Y TRASERO: De tipo flotante, doble reduccién en diferencial¥y en cubos de rueda, blocaje de ial autoblocante. Ruepas: Tipo disco, llanta 8,5x20" neumaticos 13x20" Bastipor: De carqueros de seccién en "V" y travesafos atornillados. Dimensiones de los largueros: Altura 230 mm. Ancho: 75 mm. Grosor 8mm. SusPENSION: Anterior y posterior.de ballestas semielipticas y amorti-guado res hidraulicos de doble efec-to. Direccion: Servohidraulica de bola circulantes; reduccion 19, 3:1 Frenos: De tambor, de accionamien- to neumatico, de dobie circuito. Freno de estacionamiento y emergencia. Camaras de resorte. Freno motor Gierre de mariposa en escape con CaBina: De tipo avanzado, prevista para dos tripulantes, realizada en chapa de acero, con techo de lona. Parabrisas y ventanas abatibles. Asientos regula bles, Calefaccion Tension 24 V, 110 ah, Alter SISTEMA ELECTRICO: 2 baterias de 12 V nador 840W MAQUETA. Esta realizada en su totalidad en ‘SCRATCH’, utilizando como material base plasticard de 1 mm. para realizar bastidor y refuerzos y de 1,5 mm. para la cabina, Los ejes, transmision, deposi to de combustible’ y calderines de aire se han construido pegando laminas de plasticard hasta lograr el grosor necesa: Tio, y luego se han acabado limando las diferentes piezas. Las ruedas han resultado algo mas la boriosas, pero el resultado final merece la pena: se han unido varios cuadrados de plasaticard hasta lograr el ancho del meumatico. Después se han torneado para realizar el circulo, Una vez hecho esto, de un catélogo de neumaticos se copid el dibujo de la banda de rodadu ra, se realiz6 a escala y se peg sobre el redondel de plastico. El siguiente pa so fue el mas penoso, pues hubo que tallar el dibujo de la banda de rodadura sobre el pléstico, La cabina del modelo esta totalmente detallada: cuadro de mandos, rejila de ventilacién y calefaccion, coria-corrien tes, extintor, cardan de direccion, peda: les de control, etc., etc El asiento del acompatiante, al igual que el del conductor, esta realizado en Plasticard: se han pegado dos laminas de 1,5 mm. cada una, para log grosor de éste, después se ha limado para darle la forma que presenta. La rejlla delantera que oculta el motor esta confeccionada con mosquitero de nylon de trama mediana: la superior, que sir ve de tope a la forma trapezoidal que esté situada en la parte superior de! morro, es también mosquitero de nylon pero mucho més fino que el anterior. El anagrama de Pegaso (caballito que lieva la rejila superior en la parte dere cha) esta realizado mediante foto sensi biizacion, y el letrero de Pegaso (en el centro de la rejlla superior) se ha obte nido con hilo de cobre de 0,4 mm. Las luces de guerra, situacién trasera y gancho de remolque estan realizados ‘en plasticard, Los hilos de conduccion eléctrica, traseros e interos, en plasti co estirado, La lona de la caja de transporte y la de la cabina estan hechas con papel: se Diferentes componentes de Ia cabina, todos recortados en plancha de plastico de diferentes grosores. Para el motor se ha utilizado uno de Heller del camién GMC del que se eli CARGA EN KG.: Carga iti Descargado (con eaja de carga) Peso total en carga Carga maxima remoleable jina la parte superior, completindolo con tiras de plastico. TODO TERRENO CARRETERA. 4,000 6.000 7.200 7,200 11.200 13.200 4.500 4.500 PRESTACIONES CON PESO TOTAL EN CARGA Velocidad maxima en carretera ‘Autonomia maxima en carretera Pendiente superable Pendiente lateral Radiio de giro Vadeo (sin preparacién) 95 km/h. 900 km >70% 30% 10,2m Im 9han conformado sobre las varillas que forman la estructura, y se les ha aplica do cola blanca, logrando la textura de tela adecuada. Y la jaula para Jerrycans, que porta la caja en su parte ddelantera, esta construida con varilia de plistico plana, comercializada por la ca s2 Slater's. EI filtro que porta el vehiculo en la parte trasera de la cabina, se ha obteni do on creulos de 8 mm. de plastica se han pegado para lograr la longitud adecuada, y se le han afiadido dos tro 20s de plastico estirado, que simulan los ierres. El tubo de escape se ha hecho con trozos de varilla redonda, donde vienen las piezas sujetas en los kits co merciales, ‘Como material diverso, que también se ha utllizado, podemos nombrar: 1a mina de cobre de 0,4 mm., estafio (del utiizado para soldar en electrénica) de 0.5 mm., hilo de coser color caqui de! nié 40 (se compra en mercerias) Hemos descrito muy por encima la construccin de la maqueta: ahora va ‘mos a pasar a concretar el montaje y Ruedas realizadas con molde de resina partiendo de un original ‘en plastico. por dénde empezar, cOmo y qué orden deberemos seguir. Hemos de comenzar la construccién del modelo por el chasis, que formare- 2 Cargueros de plasticard de 1 mr. segin dibujo. 4 tiras de plasticard de 1 mm, Solo se utilizan de otros kits transmisiones y motor, el resto de piezas realise gon pléeticn, salle, tubos y tras, en muchos casos se da forma con limas. Pegaremos las dos tiras finas sobre la ancha, con precaucién de realizar la tunién dejando la tira ancha libre (segiin dibujo) Esto hemos de hacerlo para que. a li ‘mar los bordes, no se aprecien marcas de la union. Las tiras de Evergreen de diferentes grosores solucionan muchos problemas. Una vez realizados los travesafios que forman el chasis, procederemos a unir los entre si, ylo haremos con las piezas que veremos a continuacion. Coloca: remos las piezas exteriores rayadas a modo de tapa (ver dib Colocaremos las dos interiores en el centro de las piezas superiores, a modo de refuerzo (Dibujo). Una ver construido el bastidor, que nos va a soportar cabina_y caja de transporte, pasaremos a realizar los di ferentes complementos del chasis: de pésito de combustible. calderines hi Araulicos y ejes. Se realizaran todos ellos ‘con léminas de plasticard de 1,5 mm. y 1 mm., pegadas entre si. Utilzaremos como referencia las plantilas que adiun tamos: las colocaremos sobre las piezas de plasticard que hemos realizado y las Cortaremos. El trabajo més tedioso seré ‘el de igualar y dar forma a las piezas, ya ‘que tendremos que hacerlo a lima, ob- servando las fotografias relacionadas /mostradas en el articulo. Una vez realizadas estas piezas, pro- cedemos a preparar sobre el bastidor las fijaciones, para poder colocarlas, Para suietar los ejes al chasis habremos de fabricarnos las ballestas, tanto delan teras como traseras. Corlaremos tiras de plasticard de 2 mm. de ancho y 0.5 mm, de grosor y las trocearemos a las longitudes mostradas en los dibujos: una vez pegadas entre si, las “abrazare: mos" con tiras planas de plasticard de 0,5 mm. de ancho por 0.2 mm. de grosor. Acabada esta operacion, ten ‘dremos las ballesias terminadas Para fijarlas al chasis, hemos de ha cer unos topes trapezoidales, de 4 mm.de ancho, que iran rebajados en su par- te inferior: de esta manera la ballesta se alojaré en su interior y tendra mas con sistencia. Pogaremos sobre ol chasis las piezas trapezoidales, tomando como re ferencia los planos adjuntes y, hecho esto, pegaremos sobre ellas las ballestas realizadas anteriormente; dojaremos que seque bien esta union y colocare ‘mos los ejes bajo las ballestas, pegando consistentemente éstos sobre elias, Seguidamente, colocaremos los cal: derines hidraulicos, tomando como re ferencia el plano general dibujado a continuacién: la fijacion se realizaré mediante una tira de plasticard de 1x1 ‘mm, pegada al chasis, que apoyara so: bre los tirantes (tiras pianas) que lleva conjunto de los calderines. Luego, reali zaremos la fijacién del deposito de combustible de la misma manera que los depésitos hidraulicos, tomando co ‘mo referencia los planos generales. Una vez obtenido el bastidor y los di ferentes accesorios quil lo complemen: tan (ejes, depdsito de combustible y cal: derines hidraulicos) pasaremos a confec cionar la pieza que rpalmente define to: do el modelo, nos relerimos a la cabina, légicamente. Para ello, cortaremos tiras de plasticard de 1,5 mm. de grosor por 18 mm, de ancho. El largo en principio no importa, pues luogo las trocearemos Cortadas ya dichas tiras, haremos la plantilla de la cabina (fondo) en plast: card de 1,5 mm. y comenzaremos el montaje. En plano adjunto se incluyen plantillas numeradas y breve explicacion de cémo realizar dicho moniaie. Sobre el fondo de la cabina (laterales exteriores) pegaremos dos piezas nime ro (1), una a cada lado; continuaremos piselando en su parte mas larga las pie: zas niimero (2); una vez realizado est. pasaremos a pegatlas sobre las pegadas anteriormente (niimero (1) y el lateral Foto del camién real, utilisima para comprobar detalles v dimensiones relativas exterior, zona inclinada, del fondo de la cabina. Es importante respetar ol para lelismo de dichas piezas. Dejaremos que la unién seque bien y procederemos a pegar la trasera, pieza numero (8) Cuando hayamos pegado todas estas piezas, tendremos practicamente real zada la estructura de la cabina; pero nos faltara rematar el frontal. Para ello, utiizaremos plasticard de 18x1,5 mm que pegaremos sobre las partes inclina das de la pieza niimero (2). Cortaremos el sobrante y ajustaremos a lima. Hecho esto, procederemos a pegar las piezas 5, 6 y 9, tomando como refe- rencia los bordes superiores de las ya pegadas al fondo de la cabina. Toldo realizado con papel humedecido en cola disuelta y adaptado ala estructura preparada en metal Pegaremos despues la pieza 10, ha clendo tope en la pieza 1 y el fondo de la cabina; seguidamente pegaremos la pieza 3 sobre la 10. Llegando a este unto tendremos la cabina montada a falta de paragolpes y la pieza frontal Pegaremos la pieza 7 (frontal) entre las piezas 2, y bajo éstas colocaremos la n® 11, teniendo de esta manera la distancia para colocar la partilla frontal y el para: sgolpes, el cual obtendremos de los des- pleces que adjuntamos. Para concluir la cabina pegaremos la pieza n? 12. Una vez terminada la cabina, s6lo nos queda, para finalizar el modelo, construir la caja de transporte. Comenzaremos por cortar tiras de plasticard de 1,5 mm. por 17 mm. y fan largas como se muestran en pianos adjuntos. Procederemos después a cor: tar el fondo de la caja, utilizando la plantilla de hojas posteriores: también en plasticard de 1,5 mm., cortaremos ahora tiras rectangulares de 2 por 1 mm. de grosor y 2x2x160 aproxime: damente. Sobre el fondo de la caja, pegaremos los dos laterales y la delantera v trasera. Pegaremos sobre los laterales y a los bordes tanto superior como inferior las tiras de plasticard de 160 mm. Sobre la tapa delantera haremos otro tanto y nos dedicaremos luego a concluir la tra sera, Nos fijaremos en las diferentes fo- tos del modelo, y realizaremos la plan: cha de antideslizante, que podremos obtener de un kit de Tamiya del modelo M-113; pegaremos al borde superior otra tira de plasticard de 2 x 2 mm. y cortaremos aproximadamente a 20 mm, por ambos lados y dejando libre el centro, donde acoplaremos el antides zante. uPLANO A ESCALA 1:35 CAMION PEGASO 3046/50 PORTA PERSONAL.En la parte inferior colocaremos una tira de plasticard de 1 mm., tan larga como toda la caja y de 10 mm. de an cha. Sélo nos queda ya hacer los re fuerzos que soportaran la lona: toma: mos para ello como referencia las plan: tillas que se adjuntan y colocaremas (5) cinco unidades, repartidas en el interior de la caja, Pegaremos en este punto las tiras de plasticard rectangulares finas, dejando entre ellas la misma distancia Las piezas donde posteriormente ata remos la lona deberan realizarse cor plastico estirado, observando con deta: lle las fotografias del modelo Pegaremos la cabina sobre el basti dor, que ya teniamos montado con sus correspondientes ejes, depdsito de combustible y calderines hidraulicos, la misma hard tope en la parte delantera de dicho bastidor. Realizado este paso, colocaremos la jaula de la rueda de re puesto, la cual fabricaremos con hilo de Cobre de 0,8 mm. , o material similar Tomaremos una rueda y la abrazare mos de tal forma que simule una jaula, y dispondremos ésta de tal forma que Se cruce en el centro. Tomaremos co- mo referencia los planos generales del modelo. Al lado opuesto de la rueda colocare mos el filtro de aire, que hemos realiza do utilizando una de las piezas que ofte- ce el kit de Tamiya M-113,que se han pegado en el centro, afiadiéndoles un tira plana de plasticard de 2 mm. de ancho, Los cierres se han hecho cor pléstico estirado. Una vez realizadas estas piezas y pe sgadas sobre la cabina, colocaremos el resto de detalles que finalizan el bast dor Motor: Utilizaremos el del kit de Heller GMC CCKW ° montaremos y suprimiremos desde la tapa de balancines hacia arriba. Pegaremos donde finaliza el blo que varias tiras de plasticard de 1,5 mm. hasta lograr una pieza tan ancha como éste, la cual nos va a servir para unir él motor con TRaNsMision: Se tiendo de cortespondientes al despiece gene ral. Realizamos el bloque con plas ticard de 1.5 mm., pegando varias laminas; los detalles restantes estén hechos con varilla de plésti co de 0,8 mm., plasticard de 0.5 y soporte de piezas de kits de plastico, sbtiene par los planos adjuntos PIEZAS DE SUJECCION DE LA TRANS- Mision: Las fabricaremos, utilizando también la plantilla del despiece ge neral, con plasticard de 1 mm. y a iijarlas sobre el bastidor, utliza 10s ncomo referencia el plano ge neral Colocadas estas piezas sobre el basi dor, nos queda sélo realizar las juntas cardan, que uniran motor a transmisior y transmisién a los respectivos ejes. Para obtenerlas, emplearemos varilla de la que soporta las piezas en los dif rentes kits, Pegaremos una corta en el a al Primera capa de pintura con los escapes oxidados, a las ruedas se le afiaden unos anclajes. motor y parte superior de la transm sion, y otras dos que unirén la parte i rior de la transmisién en ambos lados con los ejes delantero y trasero. Para simular las diferentes nes, tanto hidraulicas como eléctricas Ltiizaremos plastico estirado. En este punto, el trabajo estara prac ticamente finalizado faltando solamen pintar el modelo y colocar la lona. Para [a Jona se ha utilizado papel. Lo coloca: remos sobre los refuerzos de soporte que habremos realizado anteri El interior de la cabina, esta sproducida con la misma fidelidad del resto, incluyendo el caballito del volante. ¥y entonees aplicaremos cola de carpin tero diluida en agua sobre aquél Ceriremos bien el papel sobre los re fuerzos y dejaremos secar. Una vez bien seco, con un alfiler realizare las perforaciones por donde ha de ir el cable que tense la lona. Y colocada és ta, habra ya que pintar el modelo. Heabremos de poner especial interés en esta fase, pues cualquier error o descui do nos estropearia una labor de mu chas horas. Aplicaremos primero una mano fina de un color gris claro, para detectar ‘anomalias en el montaje, en caso que las hubiera, Dejaremos secar al menos veinticuatro horas y procederemos a aplicar el tono caqui. Dicho color es original, es decir, el uillizado por nues tras fuerzas armadas. Este tipo de pin tura es especial a la hora de trabajar con ella, pero los resultados son mas que acep table Se ha pintado la Jona dando primero un tono oscuro, y después con aerografo se han ido plasmando manchas con un tono mas claro (verde artilleria francés mezclado con tierra clara, ret. Humbrol MC 21 + 1119); luego aciararemos, em pleando la téenica del pincel seco, con . tun caqui claro Ref. Humbrol n® 84. 13Colocaremos las calcomanias, esct dos de la Divisién Acorazada, escudos del Arma de Caballeria, mairiculas y circulos de tonelaje, normativa OTAN: los conseguiremos en las diferentes hojas de Replimodel. Los letreros del Regimiento Caballeria Ligero Aco: razado (RCLAC 14) estan realizados en calca virgen; y el niimero 14 que ostenta el modelo en la parte delante ra y trasera se ha logrado con trans Los emblemas de la Division Acorazada se han pintado con plantillas. Para finalizar el modelo, nos queda s6lo colocar la cuerda que tensa la lo nna: la haremos con hilo n* 40 color caqui, que se puede encontrar fécil mente en mercerias. Comenzaremos colocandolo de delante hacia atras. Ataremos sobre la primera pieza colo: cada en el lateral de la caja (consultar fotografias) y pasaremos por el prime 10 de los orificios practicados en la lo: na, y asi continuaremos hasta el final del lateral. Esperamos que la realizacién de esta pieza resulte tan agradable a todo aque! ‘que decida hacerla como le ha resulta do al autor. Agradecemos la colabora cin prestada en la realizacion de este articulo a Angel Rodriguez Gabaldon Francisco Sanchez Henares Regimiento de Caballeria Ligera Acorazada Villaviciosal 4. La lona esté sujeta por una cuerda que pasa por los ojetes. Interesante version civil que participé en el Paris Dakar quedando en tercer lugar.CONCURS OS mo BAZAR LOJUME Primer premio de pequenias escenas erteneciente a Miguel Felipe. Diorama galardonado con el primer premio de su especialidad, salizado por Angel Cantalejo Cano. ¥ segundo premio de ‘vehiculos militares, transformacién realisada por ‘Agustin Lagartos, % cambios bestabh Transformacion de Jesits Sepiilveda Segundo premio de dioramas, escena realizada por Angel Pasos. 15HOBBYS VICENTE metactilato, protegiéndose de cualquier percance Lo han ido ¢ Pe Primer premio de vehiculos sin transformar realizados por Jose Antonio Mayorales Fernandes Los vehieulos son un ‘StuglV y un Matilda. Este magnifico pantera pendiendo del local Las modalidad aquientes: A) DIOREste Porsche 954 ganador del primer premio de coches, esta realizado por Jestis San Andrés. CIUDAD DE SEGOVIA Es el més reciente y, por tan- to, el més desconocido de los tres concursos. Este afio convo- ca su segunda edicion para el mes de Junio. Dadas las dimen- siones de Segovia, puede decir se que todos los establecimien tos afines copean en este ever to, y el resultado es una innume- rable serie de premios: 72 ordi narios, tres por cada especial dad o apartado; 5 premios en metélico de 25.000 pesetas y 14 premios especiales, lo que pace un total de cerca de 100, Indice pocas veces igualado que habla por si solo del interés y es fuerz0 puestos en juego para prestigiar este concurso v la Ciudad donde se organiza Bases 1° La clasficacion por temas de las obras que se presentan a Coneursos es la siguiente: Sector infantil |A) AVIONES. B) VEHICULOS MILITARES © DIORAMAS D) VEHICULOS CIVILES E) BARCOS. F) CASAS, CONSTRUCCION Sector Juvenil y adultos: ‘A) BARCOS DE MADERA, B) BARCOS DE PLASTICO ©) AVIONES ESCALA 1/72 D) AVIONES ESCALA 1/48 EN ADELANTE. ) VEHICULOS CIVILES: COCHES, MOTOS, CAMIONES F) VEHICULOS MILITARES HASTA 1/72 G) VEHICULOS MILITARES 135 HY VINETAS, 1) DIORAMAS: 4) FIGURAS PLOMO. ORESINA: DE 54 A 75 mm.; DE 76 MM EN ADELANTE, Ky) FANTASIA L) CASAS DE CONSTRUCCION M)SCRATCH 2® Se doterminan tres secto- res, depenciendo de la edad del concursante Sector infant: Hasta 14 aftos Sector Juvenil De 15 18 anos Sector Adulto De 19 afos en adelante 3° Los concursantes del ‘Sector Infanti abonaran 200 pts por inscripeion. 4° Se admitirén 2 maquetas por concursante, totalmente acabadas. 5° Se admiirén todo tipo de cobras. Es imprescindible que no hayan sido premiadas en otros 6° Las medidas de los Dioramas no podrén sobrepasar los 40 x 40 ems. ities. las 12, 2° Access B) MINIDIORAMAS a todas las escalas 1%, 2° y 3° Promio © VEHICULOS MILITARES 2 todas las escales CC. TRANSFORMADOS 12 y 2® Premio C2. SIN TRAFORMAR, DE SERIE 1°, 2°y 3° Premio y Accesits D) AVIONES D.L. AVIONES 1/48 1* y 2 Premio D2, AVIONES 1/72 1°, 2'y 3° Premio y Accesis D.3. PREMIO ESPECIAL B) VEHICULOS CIVILES E.1. AUTOS, MOTOS, ‘CAMIONES F) FIGURAS DE 54mm ‘G) FIGURA TRANSFORMADA. 1H) FIGURAS DE MAS DE 54 mm. 1) FIGURA AMBIENTADA J) FIGURAS DE FANTASIA ik) PREMIO ESPECIAL. DE FANTASIA 1L) PREMIO FANTASMA, 3° Premioy SECTOR JUVENIL YADULTO 1 Los concursantes de dichos sectores abonaran 300 pls. por Inscripcién, 2 Vinetas: Figuras en am: biente sin vehicules. Maximo 3 figuras. Dimensiones: 12 x 12 cms, max, tl 3 Dioramas: én sobre pea nna. Medida 40 x 40 ems. max mo. Serén més de 3 figuras so las 0 con vehiculo y terreno am bientados. 4 Figura: Figura sola, sobre peana o sin suelo, 5* Para poder optar a pre- mios seré necesario que haya ‘como minimo 5 concursantes de cada tema, 6° El jurado podré declarar desierto alguno de los premios, ast lo estimase,OTORISA a EI 21 de junio de 1813 tuvo lugar un acontecimiento bélico que se conoceria como la Batalla de Vitoria; en ella las fuerzas francesas fueron derrotadas por un combinado de tropas inglesas, espanolas y portuguesas. El diorama representa el avance del 66 Rato. 2° Batallén en las afueras de Zumelzu hacia Aritiez, atacando a la 4° Div. de Artilleria e Infanteria de Linea Francesa., La figura del oficial ha sido transformada de la ref. EU-2 (BRAZOS): o los dibujos azulados de la hoja como detalle adicional se han pintadc del sable. El éxito de la batalla tuvo como recompensa un nuevo botin de guerra cifrado en 151 pi artilleia en perfecto uso, 415 arros de municién con mas de 12.000 proyectiles y 2.000.000 de cartuchos, 40,000 libras de pole de f sélo qued6 en parte por la huida y zs ‘poco castigadas, informacion ‘idioma espaol ibro oria 175 Anos Después", escrito por Emilio Larrea Escudero, y editad la Diputacion Foral de Alava, Bs Para potenciar los gestos muy agresivos conviene trabajar muy oscuras las "sombras" de la cara. La agrupacién de las figuras sobre un lado del diorama acrecienta Ia sensacion de multitud. En Ia foto 5 se puede apreciar Ia figura del Artillero frances (kit MV-4) y en la foto 6 el Dragon ligero inglés.La galonada del tambor es la correspondiente al 66 Reg. de infanteria. Figura comercial Ref. MV-2 en una postura poco habitual en soldados de metal. ELEMENTOS DEL DIORAMA Los m convirtiendo en une especialidades mod porque condensan las cualidades del diorama y requieren relativamente poco espacio: desde la figura ambientada en un pequenio terreno, hasta este tipo de composiciones con cuatro figuras, hay una buena gama d posibilidades, siempre teniendo en ‘cuenta la agrupacijon de elementos 20 alines a la escena a represe El tambor 0 "caja de guerra” se fabricaba originalmente en madera con el escudo del reg. pintado Sobre ésta, El trabajo de perfilado debe ser lo més fino posible. Tanto en galones como en correaje. Es muy importante el planteamiento previo, el estudio de la composicion mas idénea, dado que el espacio se ha Je aprovechar al maximo. Aparte de las uras y el terreno es adecuado troducir algin que otro elemento que cumpla la doble funcién de ambientar y ccohesionar las figuras. En la vineta presentada es el cation el que cumple esta funcion; pero ademas es un elemento prov y representativo de la batalla, pues muchos de ellos fueron capturados. Hubiera servido también un carr municion o una fragua, pero. al tener mas volumen, exigiria mayo No hay que pasar por alto ef detalle e la cantimplora donde podemos ver el reg. (66) 2B (2° Batallon) pintado sobre ella. El canon es de metal de un kit descatalogado pero se puede utilizar Ia pieza de Historex (plastico) 0 Calder-kraff (metal). A distribuir las figura fenido en cuenta el efecto espacio libre, es decir, que el terreno no quede stalmente cubierto por los soldados; es preferible agruparlos en torno al cafor de esta forma conseguiremos t mayor sensacion de multitud con poc personajes y dejando Hire la 2 Central. Los soldados muertos mando parte del terreno no rompen este espacio, debido a notizontalidasEl chaco es deHistorex. pelos y se emplea cianocrilato, la unién (es mas rapida. Tambien s pequefas florecillas. Un detalle interesante es el de los zapatos de repuesto colgados de la mochila. Como es légico, es preferible pintar las figuras incorporarlas después al suelo tetocando al mismo tiempo que se pinta el terreno. Los colores ttilizados para la tierra son amarilos, marrones y ocres con algo de bla aplicando gra es de oscuro ‘claro, Puede darse un lavado de © marron oscuro al final Las figuras utlizadas son las siguientes: Francés muerto, perteneciente al Eyército de Andalucia ala izquierda de GAZAN, es un artillero de la 4 Division al mando de Schwiter, y esté fabricado por FM. Beneito, referencia MV4. El Chaco es de Historex. PREPARACION DEL TERRENO composiciones de tan aio puede utilizarse iquier material: masilla das pronto, aguaplast, etc. Sobre la peana. Je pegar la masilla con cola blanca, se aitade la tierra y pequefias piedras. Le \egetacion esté realizada con dos materiales: parte de ella esta mi ‘con masilla epoxidica, simuland: ¥y musgos, etc.; mientras que los troncos son naturales, la hierba son pelos de brocha estopa, que se pegan con cola blanca. Si se humedecen los Los efectos de "sangre" o heridas deben ser un poco oscuros v no muy grandes. Se ha modelado el pelo de esta figura sobre el terreno. Sobre el chaco se ha colocado un plumero realizado con milliput. Ingleses, que estaban ubicados er ala derecha al mando de Hill, de la brigada de BYNG. son figuras de FM. Boneito ref, MV-2 fusilera, MV-3 tambor y EU:2; el otro soldado es una ransformacion del modelo MV-2, v pertenece al 2° Bon del 66 Rgto. de Linea de Berkshire. El otro muerto, inglés, adscrito al 13° de Dragone: Ligeros, se ha modelado utilizando partes de cuerpos y extremidades de iguras F.M. Beneito con masilla niliput. El cafién es un antiguo kit ya descatalogado de F.M. Beneito, pero pueden encontrarse modelos similares de Historex, en plastico o Calder Kraff imetal) ai |upnos: eng Veta vay). Store Eon). Nagues Noe Paw 42 Pern Sony 182 Ft Mat 00,8. ‘ransronu 8 Teese. Meta) etn sad Weare 28 wie 15 Veron fas Hehe Veiner a:b) Spams Veg ade 38 2) fie tas 38 fondant eae san tc) MEP oa 138 Sang \eleeer formic) Nora 5. aa Vets 20 igi Feats 135. ‘penta Ae dag. 128 Sire racioe as. Fanaa 6 Posirgs 12s iis Mtoe SSoos smn Het Easen!25,¢ 2). Nicole ts. AMUSE a oy Gries 5). Dagan Pema) Sonssing 2c Rego. Rov stn Riera ea Ache = ie a sinphoope. Noroyen. ar fer Met Hay Cf. Grete Vlei. ‘bs Cace {Fle Cage oe sowie tcl fen) fest) toe Gees) joe ‘The Eastorm Front, ee Bato Pree Toa ea, Seve tro doe Ss ‘pues Na ves. (te Books Waters. tay eat Marg 1 Pe, eras Marsan, Stat amare ete uns ie ona Atay 22 tn Se bata apa 0 Pattee FIGABEOE aime Bing Fane Meio ovens Seon sin tere Een En Dero Siete sree ann ar Soman rh ar ia) ares tevcronso Nocel Mase -Esmatios cm ‘Model Master - Metiicas, en a ne veto aa seca 0 Te re ee icae enaumee sig aestars a oe Let ee, cece, EEE ert y Fguas {6 = rabajamos todo catalog). ce fue 4 Panzer Fe 1982 TODO PARA DIORAMAS EJERCITO O AVIACION TAMBIEN ATENDEMOS POR CORREO O TELEFONO JUGUETES, 133, C/ VALMOJADO, N.° 113, 28047 MADRID. Tf.: 719 37 43LA PRIMERA GUERRA CARLISTA (Ejército del Norte) REPASO HISTORICO Los carlistas se levantaron en armas en toda Espaiia, pero sobre todo en el Norte y en el Levante. En el Norte, se fijé la capital carlista en Estella, y alli se traslad6 el pretendiente al trono D. Carlos con su corte. Figura reproducida al doble de su tamafo, no obstante la calidad de la pintura aguanta pefectamente 2° Parte HISTORIA E INVESTIGACION:. ANTONIO TREVINO DE HEREDIA LAMINAS: EMILIO ARREDONDO SANCHEZ FIGURA: LUIS GOMEZ PLATON Eas dade Feito, cuyos sol has veces no qui bbrar do ambas pr -epcion de las les (Bilbao y San EI kit estd fabricado por Miniaturas Andreas SGFI HUSAR de ARLABAN con la decoracion clésica.24 FIG. 3: HUSAR DE ONTORIA Este escuadron de hisares fue organizado com "abrazo de Vergara’, pasaron al Ejercito del Ger uniforme de su primera época, antes de cambiar al otro ¢ dolman es blanco con la cordonadura roja y verde. Bore no parte del Ejéreito del Norte, pero tras el llamado eral Cabrera, en el Levante. La figura muestra e ito, La boina es roja y [a pelliza negra. El fos y galoncillos de las mangas en verde con formmangas y cuello de azul. Pantalones rojos con refuerzos de cuero, negro. El sable es de pore aecatis con vaina de acero. Borla y tirantes en blanco. Espuelas planteadas. roja y amarilla. Be Fig.1: LANCERO DE GUIPUZCOA Boina roja, Obsevar el pariuelo en Ig eabera para protegerse' del sudor. Chaquetilia verde con botonadura Sianeo; el golpe del cuello, el golonct Tio de''a manga y e/ vivo’ son amar Has ‘hae coder, de cuero negro, meniglones de cuero rojo con rejuer- yor del mime, imateral en negro, La midolera es blanca con chapa dora: tin" Farbign es blanco el morral en Sendolera, ast como el correaje del Zable, cuyo broche es dorado. El sable & del’ mismo tipo que los anterior- ‘mente descrtos. Banderin de a lanza tn rojoy amar. y fa bandera de la lanza es Fig.2 GASTADOR DE UN BATALLON GUIPUZCOANO Lo més caracteristco de los solde dos gatadores ere sy poblady, ork, $e Bpoce se comentabe que al portar in ‘hecha, eran empleados como erdagos Boina roja con bora blanca Capote de color gris con "golpe" del Gabi en rojo. Mandl de cuero blanco, {i canana es negra y el sacomorral y Tas polanas en bianco. ¥‘mo, que reclaman Ia existencia de una revista especializada, y nuestra propia experiencia profesional en esa actividad nos mueven a poner en marcha este nuevo proyecto editorial que es TODO MODELISMO. El mismo equipo técnico que realiz6 "Mo- delismo y Maquetas Paso a Paso" (1984), "Gran Enciclopedia del Modelismo" (1987), "Modelismo e Historia" y "Técnicas de Modelis: mo y Dioramas" (1991), y constructores de esas dos soberbias re- producciones de navio en madera que se exhiben en el pabellén de Ia Navegacién de la Expo 92 de Sevilla: el barco "Nuestra Senora del Pilar" y "El galeén de Indias" componen el cuerpo de creacién y redacci6n de esta publicacién periédica que sale a la luz simulténe- mente en varios paises. Respondemos asi a una necesidad del mercado internacional, aportando nuestra dilatada experiencia en empresas similares, todo nuestro esfuerzo y, sobre todo, el amor que sentimos por la préctica de esta aficién que tanto tiene de arte, historia e imaginacién. Las paginas de TODO MODELISMO ofrecerdn periédicamente un contenido de temas habituales, a los que se sumarén otros nuevos, conformando un combinado arménico y sugerente. Carros de com: bate y vehiculos militares se alternarén con secciones de aviacién historica y actual, dioramas y vifietas, técnicas modelisticas, realiza- cién de figuras metélicas, creaciones de fantasia y ciencia-ficci6n, entre otras. Y los articulos y procesos de ejecuci6n presentarén dos niveles: uno de iniciacién, al alcance de la mayoria de los aficiona dos, y otro més avanzado para los més expertos y exigentes. Junto @ las maquetas aparecerén comentarios y referencias de documen- tacién gréfica -dibujos y fotografias- con Ia intencién de aportar una informacién suficiente y selecta. Y al éxito de nuestro empeiio cooperarén, sin duda, una excelente impresién y una distribucién idénea, eficaz y puntual, de tal manera que ningin lector se vea privado de tener en sus manos cada mes el ntimero correspondien: te, atractivo y didéctico en su contenido, artistico y diverso en su presentaci6n, y puntual en su reparto. Si a todo ello sumamos la colaboracién de los aficionados sequidores con sus criticas y pro uestas, nuestro esfuerzo se veré generosamente recompensado. No dudamos que asi sucederé. [ a demanda constante de los muchos aficionados al modelis El equipo de TODO MODELISMO- REVISTA MENSUAL ANO 1 N21 JULIO 1992 Director Eattortal Naru’ osc Director Rodiago Hemindee Cabos Secciin Navel Sater Escdaro Cosine Mons Manuel Benavente Moreno, ‘Asesor Historica Aeronéutico dian Ager Corda Colaboradores ‘hn Arex Cords Mama! Obve Com Busquers | Vian ‘Sooqun’ Ganalee Gare ‘Again Ste Maree fet Vergara Dare ‘Sumo Cardona | Cael ‘aver Moreno Rodrigse: ‘Antonie Tevio Se Heredia ‘Kan Anno Motes Sergio de Usera Muga Rito Serer Garda Ue Ome Pata diner Borers ina ORD. det Ercto del Ae Misco del Ave ORD del Eft de Tera Sanat Eettero Cunvae Mone Catoe Sthoccr Gomer Istraciones ‘ho C Cabos Gomer odio Hemandes Csbos Gilera Cal pis Fotsarafo (Cer Stkador Gomer diigo Heméndez Cabos Diseto [ACCION PRESS, SA. Imprime (Gc MAE. Fotomecinica TASER COLOR, SA Fotocomposicion EC'BANCO DE ALMACION MONOFER edaccln y equipo téenico ACGION PRESS. SA, C7 Eze Solana, 16 25017 ore Tat: (01) 408 61 35 Suscripciones Ross Femandes darer Sonia Dar Diet ‘Tels 1} 300 04 17 Esta EDICCIONES GENESS, S.A Redaccién y Administracton Gran Via de Horalem, 10-1. 28089 Mace Distribucion Depésito Legal Marco ibera, SA. Nelo7at i992 See Sere paces eee erated ee een ooeee stoaseNOVEDADES Y NOTICIAS ee itimamente una notable cantidad de productos que esta generando el mercadodel modelismo, tienen luna comiin procedencia orien- tal: Japon, Taiwan, Hong Kong, estén apostanto muy fuerte por la calidad. DRA- GON ha fabricado piezas no- tables como la plataforma lan- za misiles SCUD, en la misma linea, anuncia el SZU 23-4VI SHILKA, pieza antiaérea cua druple autopropulsada rusa, Lanza cohetes tactico de la Otan M-270MLRS W/M26, el MIAFHA ABRANS la citi rma version con cafén de 120 mm, y la variante con sistema antimines, probado con éxito en el conflcto con Irak, ade- més de varias versiones de los T-80 y diversos vehiculos bin- dados. Oiras novedades muy impor tantes son los. bugguis arma- dos, utizados por les marines fen dos versiones diferentes, también empleados en la re" conquista de Kuwait, comple tan estas piezas unas cajas de sokdados US Sniper equipo, US Navy seal, sokdados brit nicos, alas de desierto, con batientes fraceses de la legion extranjera, combatientes de la 1! Division de Infanteria y tres cajas de armas modernas, to- fo a escala 1/35, La Guerra del VietNam tam bién occupa un buen nimero de Kits, sobre todo de figuras, ‘con cajas dedicadas al Viet" Cong, U.S.marines en la ofen- siva del Tet, fuerzas. sucviet- rramitas, marines de Khe Sanh ¥ fuerzas nortvietnarmitas. La oferta continua en un apar tado que siempre ha tenido ‘muchos seguidores incondicio- nales: la Segunda Guerra Mundial y concretamente al ggunos vehicules alemanes que aun hoy songrandes inéditos DML 0 su marca paralela KI RIN anuncia en Nashorn Hummel, Marder Il, Marder Il, Lynx, Bison, Bison Sig. 33, Bergepanther, Panzer 38 T, y el primer modelo del Panzer Il, ni en las mejores épocas anteriores aparecio un Bloque tan enorme de piezas, solo es peramos que la calidad sea la habit de DML, como ape ftvo y complement de estas Piezas anuncian dos cajas de sokledos dedicadas a las WafOVEDADES Y NOTICIAS sa SS en Normandia, con _néutico también se verén sor- soldedos otros cuatro prendidos por interesantes modelos en escala 1/48, en- tre los que destaca el Ju:886- Cee ogame ake Bromete | reason ¥conconso re woaays yicanTa 1638 Komet, Gotta Go- r 2290, Focke Wall 19005 | “EXPOSICTO" Especial, Mistel 2 (FW-190A- 8 w/y Ju-88G-1), Me262A- 1a Jabo, Heinkel He-162A-2 Salamander y Gotta Go 229V-6 cazanoctumo, De la Semplementos, binocula- primera Guerra Mundial se Proxectles, cobwtes, cc. anuncia el Foliter DR. 1, el famoso triplano y el Spod 13. EXPOSICION DE MAQUETAS Tendré lugar en el Centro Cuitutal Galileo del 3 al 15, de julio, organizada por Hobbys Vicente. Las obras, estan protegidas por una ur- nna de metacrlato que permi- te acercarse notablemente a las piezas, para observar de cerca €50s detalles que tanto impresionan. Este afio se po- dran_contemplar los. diora- mas realizados para la Enci- clopedia Técnicas de Mode- lismo y Dioramas.PRIMICIA MUNDIAL DEMOS asegurar que es tas maquetas son absolu- tamente inéditas hasta tal punto que aun no han sido ‘comercialzadas, faltando in- cluso las cajas de los envases, uno de los primeros_protot pos salidos de maquinas com- cretamente del chaparral se estan montando en Espafa. Las primeras impresiones son buenas, el tipo de plés- tico es algo més blando que al de Tamiya, muy similar al de Dragon. Ei encaje de pie- zas es perfecto y bien mo- deladas y detalladas. El siste- ma de misles tiene la opcién de situarlo en marcha 0 en disparo. Los esquemas de ppintura y calea estén pensa- ddas para realizar las varian- tes americana, israelita 0 co reana. De momento todas las maquetas provectadas son modernas del ejérito americano, alternando piezas de artiler‘ia con vehiculos de amunicionamiento 0 de re- cuperacién. Estos productos festén introducidos en Espatia por J, Essar Br a8 dogvetes 43, ESPECIALISTAS EN MAQUETISMO NAVAL DE MADERA ‘Trabajamos con: ARTESANIA LATINA, DIKAR, DISET, COREL, MAMOLI, ete. Con el mayor surtido en accesorios para Modelismo Naval. ENVIAMOS PEDIDOS A CONTRAREEMBOLSO_ TODO PARA!! “o | MODELISMO & RADIOCONTROL, | Especialista en maquetas Accesorios y complementos Gran surtido én coches de metal ‘Modelismo naval ‘Miniaturas militares \Complementos para la construccién de la firma) plastruc; vigas, Angulos, varillas, etc., y plan- ichas grandes grabadas con: piedras, maderas, la- (drillos enfoscados en escala 1/35 * TODAS LAS MARCAS DEL MERCADO | * PINTURAS ACRILICAS VALLEJO C/ Alcantara, 70. 28006-MADRID Telf.: (91) 401 66 02 RONDA DE LA UNIVERSITAT, 3 08007-BARCELONA, Te. (3) 302 1248,MINIATURAS ANDREA, S.L. FABRICANTES DE FIGURAS METALICAS A MONTAR Y PINTAR POR EL COLECCIONISTA )RIOS EN 54 mm. * 14 VINETAS EN 54 mm, * 3 FIGURAS EN 90 mm. RI 65 FIGURAS EN 54 mm. * 36 A * DE VENTA EN LOS MEJORES ESTABLECIMIENTOS nee ESPECIALIZADOS, at * CATALOGO COLOR MEDIANTE ENVIO DE 830 PTAS. EN SELLOS, fe REE: SSF * CONDICIONES COMERCIALES A eer ESTABLECIMIENTOS PVP. KIT. 11.500 PTAS. ESPECIALIZADOS. PVP. PINTADO: * TODAS LAS FIGURAS 62.000 PTAS, RAPIDAMENTE DISPONIBLES POR CORREO CONTRAREEMBOLSO A TODA ESPANA. ) iNUEVA DIRECCION! y eS ANDREA, S.L. i MAESTRO ZUDAIRE, S/N i - \ LOS NEGRALES, VILLALBA 28409 - MADRID i TTEL: (21) 851 80 68 FAX (91) 851 81 56 3.* EXPOSICION HOBBYS - VICENTE 1-15 DE JULIO 26 URNAS - 200.000 PTAS. EN PREMIOS INFORMACION EN LA TIENDA HOBBY-KITS Wiel { zi) bernini * Todas las marcas que nunca te has podido Gera ee a OTe ete 1 * Compresores, pulverizadores, aerégrafos, etc. Peanas - Pedestales * Oferta especial aerégrafo BADGER 150: antes, Vitrinas para colecciones 19.300; ahora 11.500 ptas. Umas a medida en metacrilato C/ Andrés Mellado, 25 28015 MADRID Federico Carlos Sainz de Robles, 7 Tel, (91) 544 30 01 (Dehesa de la Vile) Metro Argielles Tel 373.78 13 128035 MADRID ‘Autobuses 2-16-61-21 |METODO PARA LA REALIZACION DE UN EDIFICIO Fotos: Josep Guirao i Roca. 9 Se trata de un método facil para Ia ejecucién de un edificio en ruinas, aunque es valido también para construir un edificio nuevo. oy As veh *y y % XX M x SY ‘ BN ix i RR Xk Me ry As xt} reo que puede ser de utilidad por- y {que permite, por una parte, redu- aT cir costos y'por otra, salimos de << las piezas de serie, lo cual nos permitiré a su vez materializar nuestra imagina- cién y creatividad en la realizacion de dioramas originales e irrepetibles. Ry Wh vi R my ANY Li Para elaborar los distintos mokles he uitlizado plancha plastica de poliestireno blanco de 1 mm de grueso de 2c m. fc de adauirir en une buena tienda de sumi- nistos industries, aun precio asequible No concreto medidas porque sobre vi- viendas no hay medidas standard, sino que deberan ser proporcionales a los eificios que se deseen realizar y a su es- tado (mas o menos destruidas) Para aquellos que no tengan experien- cia en este tema, aconsejaria preparar primero una premaqueta en cartulina, a que ello permitiré ‘retocar’ medidas y poder apreciar mejor su presentacién. Ademés esta cartulina puede servir de “patron” para el poliestireno, Las FIGURAS 1 y 2, representan la vista exterior e interior con las dstintas piezas numeradas que la forman, En to das las piezas aparecen dibujadas dos vistas planas: la que se identifica con la letra en miniscua es la pleza de escavo- Ja, la que leva la letra mayiscula es la base plistca. Fi Preza N°. El dibujo -- representa la ea pieza de escayola; el dibujo -A-, Ia base pléstca, que “enmarcaremos” pegando las piezas “Bx y el grueso a obtener nos Jo determinara fa altura -Z-. La pleza -X- representa una boca de alcantarila Puezas N° 2, 3, 4 y 5. Su realiza- ‘cin es la misma de fa pieza n® 1; en las iezas 4 y 5 (rotas) tendremos que dar formas de sus bases -E- y -F- aprox! madas a como quedaran una vez escul pdas las roturas, Pieza N° 6.- Construiremos un “c jon” -Y- (hueco de la puerta), el cual pe- 32 garemos a la base ya “enmarcada”Purza N° 7.- Sujetar la pieza -O- con cinta adhesiva al resto del conjunto. Este molde lo utiizaremos dos veces, que es la cantidad de piezas que necesitaremos, Pieza N°8.- Construir dos piezas -M- yy dos plezas “N-. Uno de estos pares lo egaremos a las piezas -S- y -W-. El otro par lo sujetaremos con plastelina v cinta adhesiva; una vez obtenida la pieza de fescayola, la cortaremos por la mitad, ra- llando varias veces con una punta meté lica afilada, y acabando de partirla con un pequefio movimiento brusco: asi ob tendremos las dos piezas necesarias. Pirza N° 9 y 10.- A las bases J- y -K- les daremos unas formas aproximadas ‘a como quedaran una vez esculpidas las roturas. Construiremos los cajones -Q- (huecos de puertas y ventanas) que pegaremos a la base -J. A las piezas R- pegaremos con Araldit rapido unos trozos de tela esmeril de grano medio (para simular el rebozado), recortindo las seguidamente con un cutter, si: guiendo la silueta de las piezas a las que van pegadas (R). Las pezas - (desconchados del rebozado) son de ta- a de pléstico de jabén para lavadora automatica: las pegaremos con Araldit rapido a la tela esmeril, y con Body Putty haremos un cordén en todo su contorno (figura 3), Las diferentes piezas se unen con cianocrilato, humedeciendo previamente las partes a pegar. Purza N° 1, 2, 3, 6 ¥ 8.- Por tratar se de piezas relativamente grandes y del sgadas, una vez vertida la escayola y el minado el sobrante con una regla meta: lica 0 de pléstico, esperaremos unas 24 horas antes de desmoldearias. Si alguna de las piezas se rompiera, se puede pe- ‘gar con cianoerilato una vez esté perfec: famente seca. Es importante en los tra- bajos de escayola que ésta sea de la me- jor calidad y mayor dureza posible. Obtenidas todas las piezas de escayola yuna vez secas, dibujeremos con un lapiz de mina banda las bakosps,aceas, ado quines, obra vista, etc. Seguidamente, Gon un punzin y mucho cudad, sequire mos lo antes dibujado. Y en las zonas que ee ee femos acentuarlo con una cuchilla co- mo la representada en la figura 4 bats gong los impactos, gueros jesconchados y rotos en muros y tabi ‘ques nos valdremos de cutter, qubias 0 formén, seatin requiera el trabajo. !Esto debe realizarse antes del montaje final. Para obtener cascotes, trozos de muros ¥ tabigues confeccionaremos unos "cajo nies" de! tipo de los utilizados anterior: mente para las piezas n® 3 o n° 7, indis tintamente y en diferentes gruesos. Una vvez tengamos los baldosines, los marcare: ‘mos y destruiremos al gusto de cada cual, pues sobre ruinas no hay nada escrito. MONTAJE.- Pegaremos la pieza n® 1 a la base de aglomerado de sus mismas dimensiones, con cola blanca (CB). Pogar la pioza n® 3 a la n® 2, y ésta alan® 1 con CB. Pegar la moldura, Antes de pegar con CB. las piezas nf 9 ylan? 10 ala n® 2, chaflanaremos ‘con un cutter y tela esmiril los lados indi- cados, humedeciéndolos previamente con agua. Fig. 5. Pogar la pieza n® 6 a lan? 3 yn? 9 con CB. Pogar la pieza n® 4 con cola blanca a las n® 6, 9 y 10. Pegar con cianocrilato la pieza n? 5 2 las n? 9 y 10. egar con cianocrilato las dos piezas wT. Pegar con cianocrilato C.B. las dos piezas n°8. Si es necesario tapar las juntas entre ppiezas, tapar desconchados o impactos no deseados, usaremos Aquaplast. Los detalles se realizan con cuchillas y buriles, retocando y mejorando las piezas42 los carlistas en Larraga, v ese mismo mes fue nombra- do jefe del ejército del Norte en el bando isabelino el ge- neral Espoz y Mina. A partir de ese momento, la guerra tomé un caracter durisimo por parte de ambos bandos: son tristemente famosos los asesinatos de prisioneros de ambos ejércitos. Al mes si guiente fue sustituido Espoz y Mina por el general Je: ronimo Valdés, que fue de- rrotado en el mismo mes por Zumalacarregui, en las Amézcoas. E110 de junio, Bilbao que dé sitiado en regla por los carlstas, Zumalacarrog te nia el propésito de tomar Vitoria y abrirse asi paso ha: cia Castilla, donde las part das carlistas del cura Merino y de Balsameda no habia lo- HUSAR DE ARLABAN Los colores utilizados son acrilices film color de vallejo, a no ser que se especifique otra marca, (CARNE Base: Marron Dorado A-86 Amarillo Cadmio Dorado C-22 Blanco A-90. Luces: Base + Blanco, Sompras: Sicna Tostado. DOLMAN Y PELLIZA Base: Blanco + Gris, afiadiendo un peque fio toque de amarillo. Conviene que la base no quede demasiado oscura, ues ello nos dificultaria el trabajo en las subidas de luz. Luces: Base + Blanco. ‘Sompnas: Base + Negro muy diluido, PANTALON Base: Rojo Cadmio Intenso C-43, Luces: Base + Rojo Cadmio C-42, acaban. do con Rojo Cadmio Claro C-39, Sompras: Base + Azul Oscuro 6 Verde. GALONES DORADOS BASE: Ocre, al que afadiremos Blanco, para hacer dibujos que imiten los bordados. Perfilaremos estos dibujos on Siena o Marrén Oscuro, y una vez esté bién seco, daremos sobre todo ello un lavado muy diluido con pintura acrilica dorada (tipo HY- PLAR o WINDSOR AND NEW TON), iia thentea sequida pora ia pintura es Ja de subidas de luz aplicando colores cada ex ms claros con aerilicos Vallejo. El perfilado es muy importante, se realiza con tin color oscuro mas disuelto, se ha de Procurar fealizar un trazo fino y continuado. grado ningiin éxito en sus Correrias. Pero el gobierno de D. Carlos necesitaba oct par una plaza importante para poder conseguir un im portante préstamo que ha: bia sido prometido por los banqueros franceses; esa plaza no podia ser otra que Bilbao, Por tal raz6n, el jefe carlsta, fen contra de Su voluntad, pe ro obedeciendo érdenes & mo buen militar, se vid obl gado a cambiar sus planes. Alli encontré le muerte a consecuencia del rebote de bala, el 25 de junio de 1.835. A partir de su desaparicion no hubo ningin jefe en el Norte con el carisma y las dotes militares que disti guieron al “Tio Tomas El esquema de color utilizado es muy similar Gl que aparece en la lémina grande como Husar de Ontoria.CONSTRUGGION Y PINTURA DE UN Aa Aba Ao Durante varios arios consecutivos, alli donde se disputaba una competicion campo a través 0 por pistas no ‘asfaltadas, la firma Peugeot destacé de tal forma que aclips6 al resto de participantes, copando practicamente casi todos los Primeros puestos. La "Baja Aragén", el "Ravlle de los Faraones" y el propio "Paris-Dakar" fueron metas conquistadas implacablemente. Uno de estos miticos automéviles es el que se construye y pinta paso a paso: ef Peugeot 408 de los afios 88- 89, fabricado por Tamiya. En la pintura de coches poco 1 poco se va descartando el pincel: @laerdgrafo ha tomado carta de naturaleza traduciéndose en la herramienta por excelencia incluso para pintar zonas secundarias, ‘Todos los colores que se utlzaran serén de la gama acrlica de Tamiya Modelo acabado. Fue tripulado por A. Vatanen y B. Berglund, ganando el Paris-Dakar. En los interiores se emplea el SF-2 blanco mate: y para obtener un mayor realee de las formas se dibuja un fi sombreado alrededor de los relieves, con gris claro. Un factor a tener en cuenta es la dilucion de la pintura: en los colores acrilicos de Tamiya, aunque pueden limpiarse con agua 0 alcohol, si los utlizamos para diluir la pintura que tiene tendencia a la dispersion, el sistema més adecuado es el empleo de su disolvente especifico X20 A. Este, aparte de alcohol, lleva incorporado el medio acrilico transparente, lo que permite pintar con muy poco pigmento y mucho disolvente, caracteristica muy apreciada a la hora de realizar trazos El blanco se pinta en tres pasadas de aerografo: después se sombrea con una fina linea aris. La zona delantera se ‘mancha con tun suave tono de ocre. finos, Para el resto de piezas pequerias: pedaies, mando de cambios, volante, etc.,utiizamos el pincel MEsORAS En los asientos pueden introducirse dos mejoras. La primera consiste en texturar el teido con el fin de aumentarVehiculo perteneciente @ Salonen, en la edicion de 1988 de la Baja Aragon. Extintores y cercos de cristales, pintados a pincel. Para pintar aa eee ls apariencia de lana. Se emplea mas pequenias: masa pul y un pincel viejo cortado volante, la masilla se disuelve ligeramente con Palanea de acetona hasta que adguera una camblo, etc. Consisincia media, y tomandola con e Seay pincel se distibuye, picandola con : Golpes vericales, La otra mejora Comsste en hacer unos cinturones; son Serios los materiales que pueden ttlizars: cinta de enmmascarar de pintor, que proporciona una ceria Fugosidad. o lamina de estano. que cfrece la ventaja de admit as formas EI montaje del motor no entrafia dificultades: la Gnica pieza que ha de retocarse es el colector de escape, que Los asientos se texturan con masilla putty para darle mas volumen. Se pintan con dos tonos, uno azul medio general y uno claro para pincel seco. 5Los quardabarros interiores estén pintados en un curioso color ‘asalmonado. viene hueca, y debe rellenarse con masilla, Para pintar el motor se obtienen unos buenos resultados aplicando colores metalizados de Mode! Master de Textor sobre una base de negro. No hay que olvidarse del barniz sellador, que permite tratamientos posteriores de lavados y ligeros se levante la pint defensas interiores de seguridad 46 formadas por tubos redondos se les Motor pintado en negro aplicando aluminio frotado a Pincel seco. El colector de escape viene hueco: hay que rellenarlo con masilla. Conjunto de chasis y carroceria: el sombreado de los angulos proporciona volumen a las piezas. El motor es muy sobrio y carece de cables: su introduccién es una posibilidad de mejora. Otra de las piezas que se pueden detallar es el tablero de mandos: aunque basicamente es correcto, le faltan varios detalles anadidos para Ta carrera, Los tubos de las barras antivuelco se pueden sombrear con un fino tono de aris, lograndose un gran bolumen. Desarrollo del proceso de pintura y manchado de una rueda, para conseguir un resultado estético realista.Aspecto general del chasis. Es importante el buen acabado y limpieza. Pintura blanca uniforme consequida con varias capas finas de color. La parte inferior en Ia zona del motor puede dejarse sin pintar, para ver a traves de ella. jitando los El azul se pinta deli bordes con mascarillas adhesivas. puede agregar un ligero sombreado. gris, con aerégrafo, en forma de linea fina en la parte central del tubo, lograndose una sensacién de corporeidad muy convincente, PINTURA DE LAS RUEDAS En muchas ocasiones, el pintado de las ruedas es torpe, desluciendo el Antes de colocar el resto de la carroceria conviene modelo. El defecto se produce por falta de observacion, si bien es cierto que hay ‘muchas formas en que se manchan las ruedas, Unas resultan mas estéticas que otras. Una de las mas efectivas consiste en pintar en marrén ocre la zona colindante con la llanta, dejando una franja oscura en el centro del neumatico y, de nuevo, manchar con el mismo olor el borde exterior, Este método ‘manchar con un tono ocre los pozos de las ruedas. ademés de ser realista (observer la foto del coche autentico), es muy estético. La pintura en blanco v azul es bastante sencilla; sélo plantea problemas el blanco por su poca apacidad cubriente: es necesario aplicarlo en varias capas, la primera ccubriré la carroceria quedando algo translucida, la segunda otorgaré mayor densidad v; finalmente, con la tercera se igualard el conjunto. Las numerosas caleas han de cortarse al ras, con cuchilla v regla metélica, Una vez adaptada la calca, hay que cortar las partes coincidentes con las ranuras. 47Antes de aplicar la capa de polvo _Se recorta en adhesivo Se coloca en la superficie Se prepara una mascarilla conel _transparente, con avuda de accién del limpiaparabrisas. Grea del limpiaparabrisas. de un cortatramas. Las calcas son de muy buena calidad y se adaptan a las irregularidades. En este modelo puede abrirse la parte trasera para observar Otra foto del vehiculo tripulado por Salonen en la el motor. Baja Aragon. ‘AcaBADO El acabado de este vehiculo puede ser satinado o brillante; este titimo tiene la ventaja de presentar una superficie Sptima para las calcas que el cache lleva en gran profusion. Afortunadamente, son de gran calidad y estan perfectamente confeccionadas, ‘adapténdose a la carroceria y tomando las diferentes formas, incluso sin utlizar los liquidos especiales micro set y micro sol. Sélo se necesita humedecer igeramente la superficie con el pincel, ‘mojar la calca hasta que se desprenda de su soporte, pero sin separarla de él conduciéndola hasta el lugar a pega Ubicéndola con ayuda del mango de un piincel o cualquier instrumento fino de madera la colocaremos en su lugar, una vez adaptadas todas las calc bbamniza en satinado y se puet empolvar teniendo la precaucion de realizar una mascarilla para el rea de! limpiaparabrisas, la cual se retira una vez terminado el empolvado. Seel realista ‘acabado de la maqueta. El coche con Ia Baja Aragon. Realismo y vistosidad, resultado de una buena pintura y una escrupulosa colocacién de las calcas.El ntimero de cazas construidos por Lavanchkin fué superior a los 29.000, pero la prensa y libros occidentales nunca ha querido ahondar en la historia de este constructor y disenador ruso. Espero que este articulo sirva para despejar dudas. Texto y maquetas: Crist6bal Vergara Duran Caza ruso 50ORIGENES En 1938, se habia constituido un gr po experimental de disefto. El lider era Lavochkin, pero a él también estaban asociados jos ingenieros P. Gorbunov e I. Gudkov. El nuevo equipo tendria las iniciales de los tres: LaGG. Los requerimientos para un nuevo avign era la necesidad de un caza tact co con las mejores actitudes para el combate entre los 3,000 y 4.000 me tros de altitud, y cuya manufactura de beria ser principalmente en madera, Los ingenieros realizaron el disefio en tomo al motor de 12 cilindros en linea de V.Y. Klimov, el M-L05P. Excepto la proa, que seria de construccién metal , toda la estructura estaria cosntruida fen madera monocoque llamada "delta revesina”, que consistia en finas capas de madera adheridas por resinas y con formadas por altas presiones, Se construyé un primer prototipo de- nominado 122, gue volo el 80 de Marzo de 1940. Evidenci6 un radio de accion muy corto, y una maniobrabili- dad mediocre, pero lo peor era que el avién ofrecia unas peligrosas condicio- nes de vuelo, pues entraba en barrena al menor descuido. Lavochkin insinud tn total redisefio del avién, pero se le dijo que 0 solucionaban los problemas Lagg-3 serie 66 realizado con un vacuforme del que se utiliza el fuselaje. Las alas pueden ser dé Kit de Italeri o el de KP. La union tiene sus dificultades necesitando ‘abundante masilla. en dicho modelo o no se fabricarla nin- ‘quno. Como consecuencia, salieron de la cadena de montaje una serie de apa ratos modificados que recibieron la de~ signacion de LaGG-1, pero los proble- ‘mas persistian, asi que se dio la orden de que los aviones permanecieran apar cados. Se fabricé otro nuevo prototipo ‘con cambios en los mandos, con mas ‘capacidad de combustible, denominado 1-301. Demostré éste unas mejores cualidades, con una Vmax. de 515 km/h. a la altura 0 y 605 Km/h. a 5,000 m. de altura. Este prototipo seria ei antecesor del LaGG-3. La serie LaGG-1 anteriormente fabricada fue modifiada sein los LaGG3 y puesta Lagg-5 hay dos modelos diferentes en el mercado, uno es de resina de procedencia checoslovaca y otro de plastico inyectado de Italeri. Como es de rigor los interiores tienen que detallarse ‘especialmente las cabinas ‘cuando estan abiertas, los ‘cinturones son indispensables.DESARROLLO DEL LAGG-3 El avion resultante fue notablemetne mis pesado de lo desable, con lo que ni tan siquiera se alcanzi el radio de accion ni maniobrabilidad del I-16. El principal problema del 1-301 fué su enorme peso en vacio, que era fruto de la inexperiencia del grupo de dise- fio en trabajar aviones en “madera prensada’ Para paliar estas deficiencias, se dect 4i6 aligerar en todo lo posible el avion, Commo tniea solucién, ademas de algu nos cambios estructurales, se opt por la sustitucion del armamento por uno més ligero. Se eambi el cafin de 23 mm. por un Shak de 20 mm.,.v de las Era evidente que no se necesitaba tuna version potenciada, mas todavia no existia dicho motor, lo tinico disponible a finales de 1941 fue el M-150 PA, que proporcionaba 1.100 CV. de potencia, pero que ofrecia unas mejoras con res- pecto al anterior. El nuevo motor se fempez a montar en la “Serie 7”, una de las mas numerosas. También se in trodujeron algunas mejoras en los man dos, eliminando el contrapeso inferior del timén. La Vmax. se increment6 a 549 km/h, Debido al corto alcance del LaGG-3, ‘en una serie de aparatos se incorpord. tun dep6sito de 100 1. debajo de cada ala. Estos aviones recibieron la denomi- nacién "Serie 13" Lagg-3 serie 66, avién pilotado por Yury Shchipov perteneciente ala 9 TAP de Ia flota del mar negro en Ia primavera de 1944. dos armas de 12,7 sblo se conservé la de la izquierda, agregandose dos pe quefias ametralladoras Shkas de 7,62 ‘mm. sobre el capo del motor, una a ca da lado. Y como tambien fs mandos resultaron muy pesados, para aliviarlos se afladieron al timén de direccién unos antiestéticos contrapesos. La primera version de serie del LaGG-3 se denomind "Serie 1 Incorporaba, ademas de todas las modi ficaciones mencionadas, una radio RSF 3. Con todo el equipo operacional, la Velocidad maxima de dicha versiin se ¥i6 reducida a 520 km/h, Los primeros ejemplares se entregaron el 23 de ene- rode 1941. Cuando estalé la guerra el 22 de junio, se habian entrogado, a las V-VS, 322’aviones. La production se vid envuelta en un ritmo frenético y gp. hasta final de ese afio el nimero de 52 aviones entregados alcanzé los j2.141! A finales del 41 se diseiié la "Serie 23°, que seria una nueva version de ataque a tierra. Para aumentar en lo posible las prestaciones del modelo en la cadena de produccién, se les dei de monitar las dos ametralladoras de 7,62 que no se mostraban muy efectivas, Como consecuencia de esta modifica: cién se le doté de un nuevo capo mas aerodindmico. Otras moxificaciones ac rodinamicas fueron un nuevo timén de direccién més efectivo y la instalacién de slats automaticos en el borde de ata que alar. La radio paso a ser la RSi-4. El armamento estaba constituido por un cafion de 20 mm. en el buje de heli- ce, otro a la izquierda del motor, de 12.7, 6 soportes para cohetes RS-82 y dos para bombas de 50 6 100 ka. A partir de este momento Lavochkin se desligé de sus otros dos compaiieros de diseio y se dedicé en exclusiva al es- tudio de un nuevo avion dotado de un motor radial. Fruto de este proyecto fue el La-5 que mas adelante relataremos. Muchos creen que con el comienzo del La‘5 el modelo anterior se dejé de fabricar. Y no es asi, pues el LaGG-3 estuvo fabricandose hasta principios de 1944, De estas futuras versiones del LaGG-3 se ocup6 P. Gorbunov. En 1942 estubo disponible por fin un nuevo motor mas potente. Se trataba del M-105 PF, que podia proporcionar 1.210 HP. de potencia. Se empezd a montar en la “Serie 28°, aunque ésta sala al final de la fabrica indistintamen- t-con al antique o nuevo motor, segin isponibilidades de uno u otro. El apa: rato con el motor M-105 PF. alcanzaba los 561 km/h. de Vmax. Se monté también una version ("Serie 35") més refinada aerodinamicamente, on un carenado del motor liso y mas limpio de formas; la hélice se sustituyo por una VISH-105V y la rueda trasera paso a ser retractil. Esta serie fue la ms numerosa de todas. La titima de las versiones fue la serie 666 y la misma empez6 a salir de la ca- dena de produccion ya en 1943. Las principales diferencias sobre la anterior fue una nueva y mas refinada toma del radiador de aceite, debajo del morro. El cambio més signifcatvo fue, sin embar 0, una nueva cubierta blindada que Tambien montaba el La-5. El numero de aviones entregados a las V-VS fue de 6.528, aunque tambien tun ntimero significativo de fuselajes se desviaron al programa La-5, Como sustituto del LaGG-3 tan sélo Gorbunov apostaba por un avion con ‘motor lineal. Se decidié montar en 1942 el motor M-107 de 1.650 HP. de poten: a en la célula de un LaGG-3, pero esta combinacion no satisfizo las espectativas esperadas. Los 33 wuolos de pruebas se saldaron con 33 atertizajes forzosos! DESCRIPCION OPERACIONAL DEL LAGG-3 El LaGG-3 fue, en cierta manera, un proyecto inmaduro que sulié de las pre cipitaciones de tener que fabricar un fvion en ingentes cantdades para poder abastecer ef frente de batalla, Tal prem ¥@ provocé que no se pudieran remediar muchos de sus defectos. Entre ellos tenia tina gran tendencia‘a entrar en barrena Elo oblgé a Lavochkin a editar un ma nual de manejo para los pilotos y enu- pera una Ta Je mance prob las" por el aparato, Otro defecto (no re suelto en los modelos de Lavochkin) era et cio" de tener un dif aterszale con gran tendencia a botar en el momento ae tocar tera. Los iltos con experien a, al final encontraban el truco, pero los mas inexpertosterminaban capotandoEl avién estaba, ademas pobremente armado y los pilotos se quejaban de ‘que se sustituyera el armamento origi nal por otro mas ligero. Su pesada cé: lula era, sin embargo, muy robusta y capaz de aguantar bestantes afios de combate, aunque las conducciones de ventilacién del motor se mostraron muy vulnerables. El LaGG-3 fué muy popular entre el equipo de tierra por la dureza del mo: tor y su minimo mantenimiento, pero entre los pilotos no fué tan estimado y se admitia tacitamente que era inferior al Fw-190 6 Me-109. No obstante, por quella epoca no habia otra cosa para enfrentarse a la Luftwaffe. Segin se in troducian modelos mas capaces, como el La-5 6 Yak-9, el LaGG-3 fue destina do cada vez mas a misiones de apoyo a tierra o relegado a zonas fronterizas, con el Lejano Oriente o Japon. El avin sufrid durisimas y elevadas perdi Camuflaje del avion en tres colores, tierra (Humbrol HV9), verde oliva (Humbrol n°166) y azul cielo (Humbrol 115). Hay que colocar unas calcas de otros Kits o de letrasett, pues a las estrellas les falta el reborde blanco. Avién tripulado por G, Kostilev en el momento que tenia 38 victorias, las caleas son de micro (ahora Super Scale). das; un gran numero de los que diario: ‘mente eran derribados en los cielos de la URSS fueron de este tipo. No obstante, cuando el avién era pi lotado por manos expertas, era un ar ‘ma mortifera. El Te. Col. Gruzdev de rribé 20 aparatos con su LaGG-3 du rante los primeros meses de la guerra. Popkov (41 derribos), Lugansky (37) y Skomorokhov (46 derribos, siendo 8° en el “ranking” de ases aliados), todos ‘obtuvieron sus primeras victorias con dicho avién, El 21 de marzo de 1942. cinco LaGG-3 de la 5 IAP de La Guardia, liderados por el Cap. Yeire~ mov se enfrentaron con 30 aviones de Ta Luftwaffe; el combate se sald con 5 aviones alemanes derribados sin pérd da soviatica. NACE EL LA-5 A finales de 194). Lavochkin estaba desprestigiado, Todas las crtcas sobre 1 LaGG 3 caian sobre él. Sus. compa Feros de dserio Gudkov y Gorbunow se dostigaron de él al saber que era causa de las iras de Stalin. Cuando todo hacia Dresagiar un oscuro y sombrio futuro ara Semyon, aparecio un requerimien fo a todos lot cosntructores de aviones pore. que se estudiar la posbilidad de Eisttuir los motores lineales, de dill Thanufactura, por el nuevo M-82 que muy pronto. estara disponible en gran: des cantidades. Gorburnov siempre cre y6 que al futo de dicha union dara co tho fesultado un avion inferior al LaGG- 3. Los otros dos disenadores se hicieron argo del esto de dicha posibilided Ingenuamente, Gudkov, confeccion® tun proyecto colocando, sin mas, el M- 82 alli donde estaba el motor lineal. Se onstruyé un prototipo también llama do Gu-82, pero el resultado fue un avién altamente inestable y de medio ‘eres comportamientos. Lavochkin tenia las ideas claras y confiaba en que la Introduccion del mo tor radial mejoraria sensiblemente al LaGG-3. Pero no era nada facil adaptar la célula del LaGG-3. El motor radial era mucho més corto, ancho y pesado gue el antiguo; ademas. la eliminacién del radiador ventral (pues va no era ne ccesario) hacia que se desplazara el cen tro de gravedad, Como solucion Lavochkin queria instalar el motor tan atrés como fuera posible y la caja de accesorios del mismo sobre el larguero ‘lar. También hizo un minucioso y fino estudio del carenado del motor, "fun ddiendose” en su parte trasera con la es tructura del antiguo LaGG-3.54 El director de la factoria de Tbilisi, de seoso de desentenderse del ingeniero. no le dié,ninguna faciidad, Lo tnico ue le cedi6 fue un pequetio y frio ba: rracén donde Semyon tuvo que desarro- llar el estudio solo y sin ayudas. Todas las pegas y problemas que surgieron los tuvo que resolver personalmente. Dos meses después de Inicar los trabajos se terminé el prototipo; pero el crudo in- vierno cubria la pista, con una gruesa ‘capa de nieve, asi que se retras6 el vue: lo hasta que la climatologia lo permitié. Ello fue en marzo de 1942, a manos del piloto G. Mishchenko. Al aterrizar, éste dijo a Lavochkin que el despeque 9 aterrizaje eran muy criticos y los man dos también muy duros; pero la acele- racion y maniobrebilided eren muy str periores al modelo de motor lineal Despues de las modificaciones perti- nentes, Mishchenko convenci6 a dos de los pilotos de pruebas mas importantes de la URSS para probario. Quedaron impresionados con las nuevas caracte rislicas del aparato: lo consideraron ‘muy superior a los prototipos del Yak-7 y MIG-3 con motor radial, e hicieron Gestiones personales para que Stalin aprobara si fabricacién. En menos de 3 semanas se modifica: ron 10 células de LaGG-3, las cuales se mandaron a una escuadrila especial de experimentacién en al frente. El programa recibi6 el nombre de La- 5 (aunque otras fuentes lo denominan como LaG-5) y se vio envuelto en un amplio proyecto de produccion. En septiembre de 1942 fue desplegado cerca de Stalingrado el primer regi ‘miento equipado con el aparato, vatici nando los grandes combates aéreos que alli tendrian lugar. Muy pronto se tuvie- ron noticias de las aclamaciones de los pilotos sobre dicho aparato. El La-5 in: ‘crementaba notablemente las actitudes del otro modelo y se comportaba en al furas medias-bajas mejor que los cazas .germanos, Lavochkin quiso redisefiar la parte trasera de la cabina, mejorandola en fa "Serie 35" G. A. Grigoriev PVO Moscti 1942. Pueden observarse en el fuselaje 15 pequenas estrellas de sendas victorias. Camuflaje standard ‘en dos tonos verdes. Lag-5. Francisco Merofo Pellicer. 960 Reg. Aereo. 23 de Febrero de 1943. Combatié como piloto Republicano. Durante la segunda guerra mundial combati6 en los cielos de Moscii, Tula y finalmente Kursk donde fué derribado y herido gravemente. A lo largo de su vida realizé mas de cien combates, derribando 20 aviones. La-5F. I. G. Borisov. 1944. Camuflaje en dos tonos grises. Porta un emblema personal, de un aguila sobre fondo blanco.Lagg 5, camuflaje basico en dos verdes, el claro es de Precision paint n® 50 y el oscuro Humbrol 91. vor de una mejor visbilidad. Rebajé la parle trasera superior de la estructura jotandola de una cubierta y protegien do la cabeza del piloto con un cristal blindado de 55 mm. de grosor. Este ambio optimizaba las caracteristicas aba aunque no zerodinamicas y m del todo el aterizaie. DESCRIPCION Y DESARROLLO DEL LA-5 El motor M82A desarrollaba 1.330 HP de potencia, que le conferian una velocidad de 560 km/h. a nivel del mar y 603 km/h, de Vmax. La hélice meta Tica era la VISH-105V de paso variable radio de accion era de 765 km. Poseia un pequetio radiador debajo del motor y sobre él se hallaba la entrada de aire al compresor del motor. Los tu bos de escape asomaban ligeramente por los costados del mismo en un p querio jiento, El armamento era el del ShVAK sincronizado de 20 mm. Cada cafién posela municién para 200 disparos y se demostré como uno de los mas ligeros y eficaces armamentos A finales de 1942 se introdujo en las lineas de montaje el motor M-82F, pues el anterior modelo suftia de un de fecto de disefio que le hacia trabajar a elevadas temperaturas, produciéndose veces la literal desintegracién o fusion de los motores, La potencia aumento a 1.540 HP y el avién incremento su Vinax. a 630 km/h. El La-5 y el La-BF eran exactamente idénticos exterior mente, pues la tinica diferencia consis tia en ia mecénica interior del motor. El elo evolucioné en el La-SFN y el pero este tema se tratara poste: riormente, Con la introduccién del La:5 en las V-VS, el panorama para la Luftawffe cambié radicalmente. Los pilotos ale: manes confirmaban ia agresividad de los soviticos con el nuevo modelo y, a alturas medias-bajas, ningiin aparato podria girar tan cerrado y rapidamente ‘como el ruso. Y, a pesar de estar cons truido en gran parte en madera, el La-5 lleg@ a ser un caza mitico de la Segun: de Guerra Mundial LOS KITS Del LaGG-3, a escala 1/72, existen dos kits en plastico inyectado.’ Uno es de la firma inglesa "Red Star” y el otto es Ruso; pero, en realidad, son el mis mo, pues las planchas son idénticas ‘Ambos son una reedicion de un viel mo kit de Frog, Este es su principal problema, siendo la calidad de la. ma: queta la légica de un molde de hace mas de 20 afios, El aspecto es sélo si: milar al avién y con poco detallado y un cristal muy basto, El kit britanico es casi imposible de conseguir, pero el ruso se puede encontrar en las tiendas espa las que poseen maquetas de Europa Oriental. EI molde de mejor detalle de un LaGG-3 es termoformado en escala 1/72 de Vp, una firma canadiense. El fuselaje es muy fino y detallado, asi co mo la parte transparente de la cabina, aunque tiene una planta alar demasiado testrecha e incorrecta Del La‘5 (primeras series y serie nor mal) no existe kit en inyeccion. En va cuforme los comercializa la marca che coslovaca PSC, aunque en un momen: to se pueden obtener a partir de un La-SPN. Del La-5EN enisten dos kits. El de Kavozadoby Prostejor (KP) es de gran calidad y las dimensiones y apariencia son muy correctas. Un buen detalle es la posibilidad de disponer de dos cabi nas, una cerrada y otra en tres piezas para colocarla abierta. Su defecto es que las piezas més pequefias resultan demasiado aruesas. El otto kit es el de Italeri, también muy bueno. El tren de atertizaje, cirstales y detalle son adecua dds; sin embargo. no cuenta con las pa redes de los pozos del tren de aterrizaje y la rteda trasera viene fija, cuando siempre fue escamoteable. El articulo viene ilustrado con tres modelos diferentes a escala 1/72. El primero es un LaGG-3 de la tltima se Tie. Para esta maqueta se desechan los modelos de inyecci6r ues su correc cién es mas laboriosa. Se usa el vacu forme de Vp, aunque como hemos co- mentado las alas son inservibles, por lo que se utilizan las alas del kit de KP (se puede usar también el de Italeri) Normalmente, para cualquier LaGG-3 se tendra que utilizar todo el fuselaje del termoformado, pues el que proporcio: na Vp es un "Serie 7”, v en el caso que nos ocupa, al ser un "Serie 66", se util zara la cabina del kit de inyeccion; que sélo se usa la parte del morro y la parte superior de detras de la cabina, Esta unién, por supuesto, no encaja perfectamente, por lo que tendremo que aplicar basiante masilla y liar mu cho. En el dibujo 1 se explica lo que es Los Lagg 5 portaban una placa en color metal por detras de los escapes. Las calcas y los nimeros de este modelo son de Micro, aplicadas con los liquidos especiales set v sol. la conversion en si, pero insistimos en. ue, si lo que deseamos es obtener un [aGG-3 de "Serie 1" 6 "Serie 35", se de utlizar el fuselaje entero, hacien- do las variaciones especificas de cada serie. Conviene mirar cuidadosamente ios dibujos y perils a 1/72 y compro- bar qué detalles deberemos realizar ‘Se emplearon la hélice, buje y tren de aterrizale de inyeccién. Diversas partes pequefias, deben ser construidas como tubos de escape faro de ala y tubo pitot; aunque laboriosas, no son complicadas.