Diseño Banco Alineacion

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO PARA ALINEACIÓN
DE ELEMENTOS ROTATIVOS Y BALANCEO DE MASAS EN CANTILÉVER
RICARDO ADOLFO BENÍTEZ CORTÉS
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE ENERGÉTICA Y MECÁNICA
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SANTIAGO DE CALI
2013
DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO PARA ALINEACIÓN
DE ELEMENTOS ROTATIVOS Y BALANCEO DE MASAS EN CANTILÉVER.
RICARDO ADOLFO BENÍTEZ CORTÉS
Proyecto de Grado para optar al título de

Ingeniero Mecánico
Director
EMERSON ESCOBAR NÚÑEZ
Ingeniero Mecánico

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE ENERGÉTICA Y MECÁNICA
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
SANTIAGO DE CALI
2013
2
Nota de aceptación:
Aprobado por el Comité de Grado en

cumplimiento de los requisitos exigidos por
la Universidad Autónoma de Occidente para
optar al título de Ingeniero Mecánico.
MAURICIO BARRERA
Jurado
EDIGUER ENRIQUE FRANCO G.

Jurado
Santiago de Cali, 28 de Noviembre de 2013
3
Este trabajo se lo dedico a mi madre, quien ha sido constante en su presencia
guiándome a través de los obstáculos, y brindándome amor en los momentos que
más lo he necesitado.
También a todas aquellas personas que han compartido un granito de arena en mi

formación como persona íntegra, y que han depositado en mí su voto de confianza y
de esta forma alcanzar esta meta tan anhelada.
4
AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a Dios por brindarme todas las herramientas espirituales para trabajar
constantemente en la culminación de esta etapa de mi vida, a su vez por ofrecerme
la oportunidad de obtener tan preciado conocimiento.
Doy gracias a mi familia, por todo el apoyo que me han brindado durante mis
periodos de estudio, por el amor sincero que me fortalece cada vez que me siento
débil, por direccionarme cada vez que me desvió de mis objetivos y por compartir
abiertamente sus conocimientos y experiencias, con los cuales he formado unos
cimientos sólidos para visionar una vida prospera.
Doy gracias a mis profesores, por compartir su conocimiento y experiencia, con la

cual iluminan las opciones profesionales de mi vida, y me proyectan a alcanzar
diversas metas profesionales.
Doy gracias a mis amigos y compañeros de clase, con quienes he compartido todos
los frutos recogidos en este arduo camino, y que por medio de su amistad he
aprendido que por cada etapa de la vida necesitas de un equipo de personas para
confrontar cada obstáculo que se presenta y aprender desde la perspectiva de cada
uno.
5
CONTENIDO
Pág.
GLOSARIO 15
RESUMEN 18
INTRODUCCIÓN 19
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN. 20
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 20
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 21
2. JUSTIFICACIÓN 23
3. OBJETIVOS 24
3.1. OBJETIVO GENERAL 24
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 24
4. MARCO DE REFERENCIA 25
4.1. MARCO TEÓRICO 25
4.2. BALANCEO DE MASAS EN ROTORES 25
4.2.1. Causas de desbalanceo.

26
4.2.2. Efectos del desbalanceo. 26
4.2.3. Tipos de rotores. 27
6
4.2.3.1. Rotores rígidos. 27
4.2.3.2. Rotores flexibles. 27
4.2.4. Distribución de cargas en rotores. 27
4.2.5. Tipos de desbalanceo 28
4.2.5.1. Desbalanceo en un eje con carga en voladizo. 28
4.2.5.2. Desbalanceo estático en un eje con carga en voladizo. 28
4.2.5.3. Desbalanceo de cupla en un eje con carga en voladizo. 29
4.2.5.4. Desbalanceo dinámico en un eje con carga en cantiléver. 30
4.3. MÉTODOS DE BALANCEO EN ROTORES CON CARGA EN VOLADIZO

30
4.3.1. Balanceo de rotores con carga en voladizo en un solo plano por el

método estático – cupla. 31
4.3.2. Balanceo de rotores con carga en voladizo en dos planos por el

método estático – cupla. 31
5. ALINEACIÓN ENTRE EJES 32
5.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ALINEACIÓN ENTRE EJES 32
5.2. CAUSAS DE LA DESALINEACIÓN ENTRE EJES 33
5.3. EFECTOS DE LA DESALINEACIÓN ENTRE EJES 34
5.4. MODELAMIENTO GRÁFICO DE LA DESALINEACIÓN 34
5.5. MÉTODOS DE ALINEACIÓN 36
5.5.1. Método de los indicadores reversos. 36
5.5.1.1. Ventajas 37
5.5.1.2. Desventajas 37
5.5.2. Método de medición lateral – radial. 37
7
5.5.2.1. Ventajas 38
5.5.2.2. Desventajas 38
5.5.3. Método de doble radial. 38
5.5.3.1. Ventajas. 39
5.5.3.2. Desventajas. 39
5.5.4. Sistema de medición láser. 39
5.5.4.1. Sistema de mono emisor-receptor. 39
5.5.4.2. Sistema de emisor-receptor dual. 40
5.5.4.3. Sistema de alineación de un solo emisor láser y doble receptor. 40
5.5.4.4. Ventajas. 41
5.5.4.5. Desventajas. 41
5.6. MODELAMIENTO MATEMÁTICO DE LA METODOLOGÍA DE ALINEACIÓN

DE DOBLE RADIAL 42
5.7. TOLERANCIAS DE ALINEACIÓN ENTRE EJES 43
6. CÁLCULOS DE DISEÑO 46
6.1. RECONOCIMIENTO DE LA NECESIDAD 46
6.2. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS DEL DISEÑO 46
6.3. DISEÑO DETALLADO 47
6.3.1. Propiedades del material 47
6.3.2. Hallar las cargas máximas de desbalanceo 47
6.3.3. Análisis de cargas y reacciones en los puntos de apoyo. 48
6.3.3.1. Análisis de cargas en un desbalanceo dinámico. 49
8
6.3.3.2. Análisis de cargas en un desbalanceo estático. 54
6.3.3.3. Análisis de cargas en un desbalanceo de cupla. 57
6.3.4. Factores de seguridad para el diseño del eje por cada tipo de
desbalanceo 60
6.3.4.1. Factor de seguridad estático por cada tipo de desbalanceo. 60
6.3.4.2. Factor de seguridad dinámico por cada tipo de desbalanceo. 61
6.3.5. Deflexión del eje. 62
6.3.6. Velocidad crítica del eje. 63
6.3.7. Análisis de cargas utilizando el software ANSYS, en la posición

crítica del desbalanceo estático. 63
6.4. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS 69
6.5. SELECCIÓN Y COSTO DE COMPONENTES 70
6.6. DISEÑO EN SOFTWARE CAD 71
7. CONCLUSIONES 73
8. RECOMENDACIONES 74
BIBLIOGRAFÍA 75
ANEXOS 77
9
LISTA DE CUADROS
Pág.
Cuadro 1. Comparación de los resultados obtenidos por Matlab y Ansys. 68
Cuadro 2. Elementos requeridos para la construcción del banco didáctico.

70
10
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figuras 1. Banco didáctico para alineación de elementos rotativos. 20
Figuras 2. Banco de pruebas rotorkit para el desbalanceo rotatorio de ejes.

21
Figuras 3. Distribución de cargas entre apoyos. 27
Figuras 4. Distribución de carga en voladizo. 28
Figuras 5. Diagrama de fuerzas de un rotor en cantiléver con desbalanceo

estático. 29
Figuras 6. Diagrama de fuerzas de un rotor en cantiléver con desbalanceo de

cupla. 29

dinámico. 30
Figuras 8. Esquema de rotor con masas en voladizo. 31
Figuras 9. Alineación de ejes en tres dimensiones. 32
Figuras 10. Tipos de desalineamiento de ejes. 33
Figuras 11. Gráficas de la vista lateral y superior de la máquina. 35
Figuras 12. Graficas de las longitudes en los tornillos de la base y los puntos
de medición. 35
Figuras 13. Instrumentación Método del indicador reverso. 36
Figuras 14. Instrumentación Método lateral - radial. 37
Figuras 15. Instrumentación Método doble radial. 38
Figuras 16. Sistema de alineación de un solo emisor laser. 40
Figuras 17. Sistema de alineación de emisor – receptor dual. 40
11
Figuras 18. Sistema de alineación de un emisor con divisor laser. 41
Figuras 19. Relación entre las dimensiones de la máquina y las lecturas

obtenidas con los comparadores de carátula. 42
Figuras 20. Puntos flexibles en diversos tipos de acoples. 43
Figuras 21. Puntos flexibles en las posiciones Vertical y Horizontal de un eje.

44
Figuras 22. Valores máximo de desalineación para máquinas conectadas por

acoples flexibles. 45
Figuras 23. Esquema del banco didáctico de alineación de ejes y balanceo de

masas en voladizo. 47
Figuras 24. Diagrama de distribución de fuerzas. 48
Figuras 25. Esfuerzos en el eje durante la variación de la fase. 51
Figuras 26. Reacciones en R1y durante la rotación por cada variación de fase
51
Figuras 27. Reacciones en R1z durante la rotación por cada variación de

fase. 52
Figuras 28. Reacciones en R2y durante la rotación por cada variación de

fase. 52
Figuras 29. Reacciones en R2z durante la rotación por cada variación de

fase. 53
Figuras 30. Fuerzas externas en el plato 1 durante la rotación por cada

variación de fase. 53

variación de fase. 54
Figuras 32. Variación de los esfuerzos en el eje. 55
Figuras 33. Fuerzas externas aplicadas al eje. 56
Figuras 34. Reacciones en R1. 56
Figuras 35. Reacciones en R2. 57
12
Figuras 36. Variación de los esfuerzos en el eje. 58
Figuras 37. Fuerzas externas aplicadas al eje. 59
Figuras 38. Reacciones en R1 durante la rotación. 59
Figuras 39. Reacciones en R2 durante la rotación. 60
Figuras 40. Deflexión del eje bajo cargas de desbalanceo estático. 62
Figuras 41. Propiedades del material. 63
Figuras 42. Fuerzas y restricciones. 64
Figuras 43. Tamaño de la malla. 64
Figuras 44. Enmallado del sólido. 65
Figuras 45. Esfuerzo equivalente. 65
Figuras 46. Deflexión equivalente. 65
Figuras 47. Factor de seguridad. 66
Figuras 48. Reacciones en chumacera 1. 66
Figuras 49. Reacciones en chumacera 2. 66
Figuras 50. 1er modo de vibración a 55 Hz. 67
Figuras 51. 2do modo de vibración a 56 Hz. 67
Figuras 52. 3er modo de vibración a 170 Hz. 68
Figuras 53. Isométrico del diseño del banco de alineación y balanceo. 71
Figuras 54. Banco de alineación y balanceo Vista frontal. 72
Figuras 55. Banco de alineación y balanceo Vista lateral izquierda. 72
Figuras 56. Banco de alineación y balanceo Vista superior. 72
13
LISTA DE ANEXOS
Pág.
ANEXO A Código de programación en MATLAB para determinar las

reacciones en los puntos de apoyo de un eje desbalanceado dinámicamente:77
ANEXO B Código de programación en MATLAB para determinar las

reacciones en los puntos de apoyo de un eje desbalanceado estáticamente: 83
ANEXO C Código de programación en MATLAB para determinar las

reacciones en los puntos de apoyo de un eje desbalanceado en cupla: 88
ANEXO D Guía de laboratorio #1: identificación del efecto de desalineación

vertical entre ejes 92
ANEXO E Guía de laboratorio #2: identificación del efecto de un desbalanceo

en dos planos en una masa en voladizo 96
14
GLOSARIO
ACELERACIÓN: la aceleración está definida como un cambio de velocidad en un

intervalo de tiempo, y es la segunda derivada de la función de desplazamiento.
Usualmente es expresada en términos de la constante gravitacional g (9.8 mm/s2).
La aceleración está relacionada con fuerzas excesivas aplicadas al cuerpo.
ACELERÓMETROS: la aceleración es quizás el mejor método para determinar las

fuerzas resultantes de la vibración mecánica. Los acelerómetros usan cristales
piezoeléctricos o películas para convertir la energía mecánica en señales eléctricas.
El rango efectivo de frecuencias para propósitos en general es entre 1Hz y
10.000Hz. Existen acelerómetros para aplicaciones de frecuencias mayores a
10.000Hz. Un beneficio del uso de acelerómetros es que no requieren de un
programa de calibración para asegurar su precisión. De igual forma, son
susceptibles a daños térmicos.1
AMPLITUD: es el desplazamiento máximo de la vibración, desde un punto de

referencia.
ÁNGULO DE FASE DE LA VIBRACIÓN: es la relación en tiempo medido en grados

entre dos vibraciones a la misma frecuencia. El ángulo de fase puede ser utilizado
para determinar la relación entre una excitación (fuerza) y la vibración causada; por
ejemplo, la fuerza debido a una masa desbalanceada y la vibración causada.
DESPLAZAMIENTO: es el cambio en distancia o posición relativo de un objeto

respecto a un punto de referencia y usualmente se mide en unidades de mils (0.001
pulg. pico-pico) o micrones (0.001 mm pico-pico). Con esta medida se obtiene un
valor de desplazamiento del eje respecto a un punto de referencia.
DINÁMICA: parte de la mecánica que estudia el análisis de los cuerpos rígidos en

movimiento. 2
ESTÁTICA: parte de la mecánica que estudia el análisis de los cuerpos rigidos en

equilibrio o en reposo.
FRECUENCIA: es el número de ciclos en un determinado periodo de tiempo, se

expresa en ciclos por segundo (Hz), ciclos por minuto (CPM) o múltiplos de
operación de la máquina (órdenes) si la vibración es inducida por una fuerza a la
velocidad de giro de la máquina.
__________________
1
MOBLEY, Keith. Root cause failure analysis. Newnes press, Woburn: 1999. Pág 52.
2
BEER, Ferdinand. Mecanica Vectorial para ingenieros - Dinamica. McGraw-Hill. Mexico D.F.: 2005
Cap 1. Pág 602.
15
FRECUENCIA NATURAL: es la frecuencia de libre vibración de un sistema. Es la
frecuencia en la cual un sistema no amortiguado con un solo grado de libertad
oscilará desde la posición de reposo hasta un desplazamiento momentáneo. Las
frecuencias naturales son las frecuencias de los modos de vibración de la máquina.
PERIODO: es el tiempo requerido para completar un ciclo y es el inverso de la

frecuencia (T=1/f); el ciclo es el movimiento del objeto de su posición neutral hacia el
punto límite más alto y su carrera opuesta hasta el límite más bajo, para retornar a
su posición neutral.
POSICIONES DEL SENSOR: las mediciones con el sensor deben ser tomadas lo
más cerca de los puntos de apoyo de la máquina, generalmente sobre las
chumaceras y/o carcasa del rodamiento, o en otras partes estructurales que
respondan significativamente a las fuerzas dinámicas características de la vibración
de la máquina. Las mediciones con el sensor tienen dos tipos de orientaciones para
determinar la magnitud de las fuerzas, estas son: orientación radial (vertical o
horizontal), y orientación axial.
RESONANCIA: es la condición en la cual la frecuencia de la fuerza aplicada

coincide con una o más frecuencias naturales.
TRANSDUCTORES DE DESPLAZAMIENTO: Los transductores de desplazamiento,

o de corrientes de Eddy, son diseñados para medir el movimiento actual, o
desplazamiento relativo, de un eje de una maquina respecto al transductor. Este
dispositivo debe ser montado rígidamente en una estructura estática para obtener un
alto nivel de precisión en la medida. El rango de frecuencias útil para este tipo de
transductores es entre 10Hz y 1000Hz. La mayor desventaja de este tipo de
sensores es su costo.3
TRANSDUCTORES DE VELOCIDAD: Los transductores de velocidad (LDTV) son

sensores electromecánicos diseñados para monitorear la vibración relativa. A
diferencia de los transductores de desplazamiento, los transductores de velocidad
miden la tasa de desplazamiento y no la distancia de movimiento. Los transductores
de velocidad tienen un rango efectivo de frecuencia entre 10Hz y 1000Hz. La mayor
limitante de este tipo de transductores es su sensibilidad a daños térmicos.4
VELOCIDAD: La velocidad está definida como el cambio de posición en un intervalo

de tiempo, y es la primera derivada de la función de desplazamiento. En vibraciones
es expresada usualmente en pulg/s o mm/s. La magnitud de la velocidad es una
descripción de cuán rápido se desplaza un componente respecto a un punto de
referencia. La velocidad está directamente relacionada con el fenómeno de fatiga.
________________
3
MOBLEY, op. cit., pág 50.
4
MOBLEY, op. cit., pág 51.
16
VELOCIDAD CRÍTICA: Todas las máquinas tienen una o más velocidades críticas
que pueden causar altos niveles de vibración y daños. Las velocidades críticas
resultan del fenómeno conocido como resonancia dinámica. La velocidad crítica es
una función de la frecuencia natural de los componentes dinámicos como un rotor
ensamblado, rodamientos, etc. Todos los componentes dinámicos tienen una o más
frecuencias naturales que pueden ser excitados por una fuente de energía que
coincide, o es aproximado, a la velocidad de servicio.
VELOCIDAD ROTACIONAL: es la variación del desplazamiento angular por unidad

de tiempo, de un cuerpo sobre su centro de giro. La magnitudes son: RPM
(Revoluciones por minuto) o Hz (Hertz).
VIBRACIÓN: la vibración es un movimiento periódico que se repite durante un

determinado intervalo de tiempo, por ende la vibración puede ser graficada en un
plano tiempo vs. Amplitud. La vibración de una máquina es la respuesta oscilante de
un sistema a estímulos o perturbaciones tanto internas como externas. La causa de
la vibración, independientemente de cuál sea esta, es una fuerza que cambia tanto
en magnitud como en dirección en el tiempo. Éstas causas tienen sus propias
características que dependen de la manera como dichas fuerzas externas o internas
al sistema se hayan generado.
17
RESUMEN
En el siguiente trabajo se presenta el diseño y la implementación de un banco

didáctico de balanceo de un eje con cuerpos en cantiléver en dos planos y
alineación de ejes, considerando las cargas como el momento flector y el par torsor,
generadas en un desbalanceo estático, dinámico y de cupla. Para la realización de
este modelamiento se considera el eje como una viga en voladizo, en el cual se
analizan los esfuerzos generados por el desbalanceo de una masa, la velocidad
crítica y la deflexión estática del eje.
La metodología utilizada en el diseño del eje y de los platos de balanceo se da por

medio del análisis estático y de fatiga, utilizando el software MATLAB. El diseño
esquemático del banco didáctico se realizó por medio del software SOLIDWORKS,
optimizando el diseño de la máquina. Fueron redactadas guías de laboratorio para la
realización de prácticas por parte de estudiantes, profesores y personal de
laboratorio.
Palabras clave: vibraciones, balanceo estático, balanceo dinámico, balanceo de

cupla, alineación de ejes, velocidad crítica, diseño de ejes.
18
INTRODUCCIÓN
La Universidad Autónoma de Occidente se encuentra en un proceso de

mejoramiento del laboratorio de vibraciones mecánicas, que incluye la actualización
de equipos adquiridos en años anteriores. En el laboratorio se encuentran algunos
bancos didácticos resultado de trabajos de grado que han sido herramientas
pedagógicas de gran importancia en la aplicación experimental de los conocimientos
teóricos.
La metodología de monitoreo de condición en las máquinas rotativas en la industria

se ha convertido en un pilar importante en el departamento de mantenimiento,
disminuyendo costos, incrementando la confiabilidad de los equipos de procesos
industriales e identificando problemas comunes en las máquinas rotativas.
Los problemas que se encuentran con mayor frecuencia en las máquinas

industriales son el desbalanceo de masas y la desalineación de ejes, los cuales son
generados por esfuerzos externos y aceleran el debilitamiento por fatiga de los
elementos rodantes. Por tanto es importante determinar las causas de los esfuerzos
externos y las alternativas de corrección de este tipo de fallas.
Este trabajo de grado presenta el diseño e implementación de un banco didáctico de

alineación de elementos rotativos y balanceo de masa en cantiléver, proyectado
para la realización de ejercicios prácticos de alineación entre ejes y balanceo
dinámico en sitio.
19
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el año 2006 en la Universidad Autónoma de Occidente se dio inicio a la creación

de un laboratorio de vibraciones bajo la construcción de un banco de alineación de
ejes, resultado de la tesis “Diseño de un Banco Didáctico para Alineación de
Elementos Rotativos”.
Figuras 1. Banco didáctico para alineación de elementos rotativos
Fuente: AMU MOLINA, E; Diseño e implementacion de un banco didactico para

alineacion de elementos rotativos. Trabajo de grado para optar al titulo de Ingeniero
Mecanico; Santiago de Cali Universidad Autonoma de Occidente. Facultad de
ingenieria 2006.
Este banco de pruebas estuvo en funcionamiento durante unos meses hasta que,
durante el mismo año, se le realizó una modificación a través de la tesis “Diseño y
Construcción de un Banco de Pruebas Rotorkit para el Desbalanceo Rotatorio de
Ejes”5, que se encuentra actualmente en funcionamiento en el laboratorio de
vibraciones.
___________________
5
MOLINA CARVAJAL, Francisco; Diseño y construccion de un banco de pruebas rotorkit para el
desbalanceo rotatorio de ejes. Trabajo de grado para optar al titulo de Ingeniero Mecanico; Santiago
de Cali Universidad Autonoma de Occidente. Facultad de ingenieria 2006.
20
Figuras 2. Banco de pruebas rotorkit para el desbalanceo rotatorio de ejes
En el mercado existen diversas opciones de bancos didácticos para realizar

prácticas de balanceo y alineación, el principal proveedor es la empresa
SpectraQuest Inc.6, quienes han diseñado bancos de simulación para problemas de
alineación de ejes, alineación de poleas, resonancia, modos de vibración,
lubricación, rodamientos defectuosos, entre otros. Se encuentran equipos con
precios superiores a $4.000 USD, dependiendo de las simulaciones que realice.
Estos bancos didácticos han sido adquiridos por diversas universidades alrededor
del mundo con el objetivo de que los estudiantes comprendan los principios básicos
del monitoreo de condición en maquinaria industrial.7
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
La metodología de monitoreo de condición en las máquinas rotativas de la industria

se ha convertido en un pilar importante en el departamento de mantenimiento,
mediante la medición de ciertas variables físicas que permiten la reducción de fallas
inesperadas. La reducción en el número de fallas, permiten disminuir no solo los
costos de paradas no programadas en la producción, sino también los costos
excesivos en el mantenimiento correctivo de las máquinas.
6
SpectraQuest Inc., Spectraquest’s Machinery Fault Simulator. Virginia: SpectraQuest (1998).
7
TAN, Andy. McNICKLE, Katie. TIMMS, Daniel. A practical approach to learning vibration condition
monitoring. En: World transactions on engineering and technology education. 2003, Vol. 2, No. 2.
21
El análisis de vibraciones es una de las técnicas más importantes para monitorear el
estado de las maquinas rotativas, ya que ofrece un rango muy amplio de
confiabilidad en la detección de fallas generadas por la fatiga de los elementos
rodantes, caracterizando posibles problemas de fabricación, certificando
procedimientos de mantenimiento correctivo en planta, o simplemente avalando el
buen funcionamiento de la máquina.
Algunos de los problemas que se presentan con mayor frecuencia en las máquinas
industriales son el desbalanceo de masas de elementos rodantes y la alineación
entre cuerpos rotativos, estos problemas son generados por esfuerzos externos que
aceleran el debilitamiento por fatiga de los elementos rodantes. Por esta razón es
importante conocer cuáles son las causas que los generan y determinar cuáles son
los métodos de corregir estos problemas.
El conocimiento teórico que recibe un estudiante de Ingeniería Mecánica sobre

esfuerzos aplicados a cuerpos en movimiento, debe ser apoyado por herramientas
prácticas que ayuden a visualizar físicamente el comportamiento de este tipo de
problemas, y permita comparar los resultados teóricos con los experimentales.
22
2. JUSTIFICACIÓN
La actualización de los equipos de laboratorio les permite a los estudiantes

mantenerse al tanto de las tecnologías modernas utilizadas en el estudio y análisis
de vibraciones, tales como sensores, software, entre otros. El puente entre la teoría
y la práctica les ofrece la oportunidad de verificar las fortalezas y limitaciones de la
teoría abordada en cursos tales como diseño mecánico y vibraciones mecánicas.
Adicionalmente, a través de esta práctica el futuro egresado puede acoplarse de
manera satisfactoria al departamento de mantenimiento predictivo de las empresas
de cualquier sector industrial del país.
Este trabajo aborda el diseño de un banco de alineación de ejes para realizar

prácticas de dos problemas comunes en maquinaria industrial, la alineación y
balanceo dinámico con masas en voladizo. Para lograr el objetivo se aplica con los
conocimientos adquiridos a lo largo de la carrera como introducción a la ingeniería,
diseño mecánico, circuitos eléctricos, dibujo de ingeniería, mantenimiento industrial y
vibraciones mecánicas.
23
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar e implementar un banco de simulación de alineación entre ejes y balanceo

de masa en cantiléver.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diseñar un rotor cuya velocidad de servicio se encuentre por debajo de su

velocidad crítica.
 Diseñar un cuerpo rotativo que se encuentre en cantiléver y permita realizar prueba
de balanceo en dos planos.
 Determinar la configuración de la estructura sobre la que se va a anclar la máquina,
evitando la resonancia estructural.
 Realizar la instalación eléctrica del motor.
 Caracterizar el comportamiento vibracional de la máquina bajo condiciones de
desalineación y desbalanceo.
 Documentar el proceso de balanceo en dos planos para un cuerpo rotativo en
cantiléver y el proceso de alineación entre ejes.
 Diseñar las prácticas y las guías de laboratorio.
24
4. MARCO DE REFERENCIA
4.1. MARCO TEÓRICO
Teniendo en cuenta los crecientes avances tecnológicos, las industrias han debido
hacer modificaciones e innovaciones a sus procesos productivos, con el fin de ser
altamente competitivos. Como consecuencia de ello cada vez es mayor el número
de equipos rotatorios que giran a velocidades más altas, diseñados con nuevos
materiales que los hacen más livianos y con alta flexibilidad mecánica. Dichas
innovaciones hacen necesario controlar estrictamente los incrementos en las fuerzas
dinámicas y estáticas de los equipos, pues estos producen fatiga y desgaste en sus
componentes, aumentando la posibilidad de que aparezcan fallas anticipadas
prematuramente, así como fallas imprevistas.8
En todas las máquinas rotatorias se presentan vibraciones originadas por las causas
más diversas y su intensidad depende principalmente de la interacción entre las
fuerzas dinámicas que ocurren dentro del equipo y su flexibilidad (o movilidad)
mecánica.
Diferentes estudios realizados en máquinas rotatorias han identificado el

desbalanceo como la causa fundamental de las vibraciones producidas en ellas; se
ha establecido que cerca del 40% de los problemas de vibraciones son atribuidos al
desbalanceo y 30% al desalineamiento. El 30% restante es atribuido a problemas de
rodamientos, rigidez estructural, resonancia, entre otros.
4.2. BALANCEO DE MASAS EN ROTORES
El término balanceo significa que todas las fuerzas generadas por, o actuando
sobre, el elemento rotativo de una máquina se encuentra en un estado de equilibrio.
Cualquier cambio en este estado de equilibrio crea un desbalanceo. En general, el
desbalanceo es una de las características anormales más comunes exhibida por lo
general en una máquina.
___________________________________________________________________
8
AMU MOLINA, Eyson; Diseño e implementacion de un banco didactico para alineacion de
elementos rotativos. Trabajo de grado para optar al titulo de Ingeniero Mecanico; Santiago de Cali
Universidad Autonoma de Occidente. Facultad de ingenieria 2006.
25
Un rotor estará perfectamente balanceado cuando el centro de masa coincide con su
eje de rotación. En los demás casos el equilibrio dinámico del rotor es alterado
provocando el desbalance.
El proceso de balanceo de masas consiste en adicionar masas conocidas que

provoquen variaciones en el modo de vibración del conjunto del rotor. Esta alteración
puede ser positiva o negativa, o sea que los niveles de vibración pueden aumentar o
disminuir con la adición de una masa de prueba. También, existe la posibilidad de
que no haya alteración física, especialmente en rotores con gran cantidad de masa.
Ibíd. p.18
4.2.1. Causas de desbalanceo. Las causas que generan desbalanceo son:
 Porosidad.
 No uniformidad de la densidad del material.
 Tolerancias de ajustes de la máquina.
 Ganancia o pérdida de material durante la operación (Desgaste).
 Acciones de mantenimiento, con cambio de rodamientos, o limpieza.
 Cambio de tornillos.
 Maquinado.
 Problemas relacionados con la operación de la máquina, por ejemplo, cavitación
de la bomba.
 Acoples.
 Flexión permanente del rotor.
 Excentricidad.
 Deformaciones térmicas del rotor.
 Desbalance magnético.
 Cualquier caso que afecte la distribución de masa rotacional.
4.2.2. Efectos del desbalanceo. En un equipo con un rotor desbalanceado se

puede generar efectos tales como:
 Desgaste excesivo en los elementos rodantes.

 Alta temperatura en el rotor y en los rodamientos.
 Desajuste mecánico en la base y/o en la tornillería de la máquina.
 Vibración ambiental.
 Fallas por fatiga.
 Alto consumo energético.
26
 Disminución en la eficiencia productiva de la máquina.
4.2.3. Tipos de rotores.
4.2.3.1. Rotores rígidos. Los rotores rígidos son aquellos cuya velocidad de
servicio se encuentra un 25% por debajo de la primera velocidad crítica, de esta
forma tenemos un rotor rígido que no presentará deflexión significativa para
cualquier velocidad debajo de la velocidad de servicio. Los rotores rígidos pueden
ser balanceados en uno o dos planos, mientras que los rotores flexibles son
balanceados mínimo en tres planos. Estos rotores presentan facilidades para ser
balanceados, pero se requieren máximo de dos planos de corrección.
4.2.3.2. Rotores flexibles. Los rotores flexibles son aquellos cuya velocidad
de servicio se encuentra por encima del 25% de la primera velocidad crítica, es decir
en el arranque de la máquina pasa por un breve intervalo de tiempo por su primera
velocidad critica, sin permanecer mucho tiempo en ella, de lo contrario causaría
daños irreversibles en el rotor. Se recomienda que la segunda velocidad crítica se
encuentre por encima del 50% de la velocidad de servicio, de esta forma garantizaría
un buen desempeño del equipo. Al pasar por la primera velocidad critica, el rotor
presenta una deformación a flexión significativa la cual es constante en la velocidad
de servicio. Este tipo de rotores generalmente requiere más de 3 planos para realizar
un balance de masas.
4.2.4. Distribución de cargas en rotores. En la industria, los rotores pueden

presentar dos configuraciones de cargas distintas, distribución de cargas entre
apoyos (Figura 3) y distribución de carga en voladizo (Figura 4).
Figuras 3. Distribución de cargas entre apoyos
27
Figuras 4. Distribución de carga en voladizo
4.2.5. Tipos de desbalanceo
4.2.5.1. Desbalanceo en un eje con carga en voladizo. El tipo de balanceo

depende de la dirección de la descompensación de la fuerzas centrifuga generada
por una condición anormal del cuerpo en rotación. La fuerza centrífuga generada por
una descompensación de masa es determinada por la dirección del punto de mayor
masa en el cuerpo rotatorio. Los tipos de desbalanceo de masa son desbalanceo
estático, desbalanceo de cupla y desbalanceo dinámico.
4.2.5.2. Desbalanceo estático en un eje con carga en voladizo. Este tipo de

desbalanceo es una condición donde el eje del centro de masa es desplazado
paralelamente del centro de giro del eje, y cuya distribución de cargas se puede
apreciar en la figura 5. Normalmente con un cuerpo en cantiléver se balancea en un
solo plano, y el punto de desbalanceo se ubica girando la masa y donde se detenga
por su inercia se marca el punto inferior, luego se ubica la marca en la parte superior
de la rotación, y se suelta la masa si la marca coincide nuevamente en la posición
inferior se añade una masa de balanceo a 180° de la marca, y se prueba
nuevamente hasta que no haya rotación. Este tipo de balanceo se puede realizar en
un plano, una sola masa de balanceo ubicada a 180° del punto de mayor peso, o en
dos planos ubicados en la misma dirección, y cuyas masas son similares.
28
estático
4.2.5.3. Desbalanceo de cupla en un eje con carga en voladizo. El

desbalanceo de cupla es una condición donde el eje del centro de masa intercepta la
línea central del eje en el centro de gravedad del rotor, y cuya distribución de cargas
se puede apreciar en la figura 6. Un par de fuerzas es creada por los puntos de
mayor peso ubicados en dos planos extremos del eje, opuestas a 180° una de la
otra.
Figuras 6. Diagrama de fuerzas de un rotor en cantiléver con desbalanceo de

cupla
29
4.2.5.4. Desbalanceo dinámico en un eje con carga en cantiléver. El
desbalanceo dinámico es el más típico de todos, es una combinación del
desbalanceo estático y de cupla, y se caracteriza porque el eje del centro de masa
no es paralelo al eje del centro de giro, por el contrario no lo intercepta en el centro
de gravedad del rotor, la distribución de cargas en el rotor se puede observar en la
figura 7. La dirección de las fuerzas de desbalanceo en los extremos del rotor no se
encuentran opuestas a 180° una de otra, y no son de igual magnitud.

dinámico
4.3. MÉTODOS DE BALANCEO EN ROTORES CON CARGA EN VOLADIZO
En la figura 8, se observa una configuración típica de un rotor con cargas en

voladizo. Cada disco simula un plano de balanceo, en este caso simularía dos
planos de balanceo. Cuando se balancea un rotor con cargas en voladizo, se debe
realizar uno de los dos procedimientos que se explican a continuación.
30
Figuras 8. Esquema de rotor con masas en voladizo
4.3.1. Balanceo de rotores con carga en voladizo en un solo plano por el

método estático – cupla. Normalmente, el Chumacera 2 es más sensible al
desbalanceo estático mientras el rodamiento más alejado de las masas en cantiléver
(Chumacera 1) es más sensible al desbalanceo de cupla. Ya que el disco 1 está más
cerca al centro de gravedad del rotor, las correcciones del balanceo estático
deberían ser realizadas en este plano mientras se mide la respuesta sobre la
chumacera 2. Por el contrario, las mediciones deberían ser realizadas sobre la
chumacera 1 cuando las correcciones del desbalanceo de cupla se realizan en el
disco 2. Sin embargo, cuando se coloca un peso de prueba en el disco 2 destruiría el
balanceo estático logrado en el chumacera 2. Por lo tanto, para mantener el
balanceo estático en la chumacera 2, un peso de prueba de igual tamaño debe ser
colocado en el disco 1 en un ángulo de 180° opuesto a la masa de prueba localizada
en el disco 2. Si la razón del diámetro D y la longitud L (L/D) es menor a 0.5, se
recomienda realizar un balanceo estático.
4.3.2. Balanceo de rotores con carga en voladizo en dos planos por el método
estático – cupla. Es muy común encontrar problemas de balanceo combinados
estático – cupla, por tal razón la técnica de balanceo en dos planos es más exitosa
que el balanceo en un plano. Sin embargo, uno de los problemas con el método de
dos planos es que en algunas ocasiones puede ser muy confuso decidir cuál plano
es el izquierdo y cual el derecho. Generalmente la posición de los planos se
determina de acuerdo a la Figura 8.
31
5. ALINEACIÓN ENTRE EJES
5.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ALINEACIÓN ENTRE EJES
La desalineación entre ejes se presenta cuando el centro de giro de los ejes de dos
máquinas no está en línea cuando se encuentran bajo condiciones normales de
operación. Existen dos tipos de desalineación, desalineación paralela (comúnmente
se conoce como offset), y desalineación angular. Estas desalineaciones se dan en
las posiciones, vertical y horizontal.
La desalineación vertical consiste en cuantificar la posición de un eje respecto a otro

perpendicular al plano de la base de la máquina, es decir la altura entre los ejes,
como se observa en la Figura 9.
Figuras 9. Alineación de ejes en tres dimensiones
Fuente: Shaft Alignment Handbook. 292 p.
La alineación paralela, es la cantidad de descentramiento que existe entre el centro

de giro de dos ejes de máquina. La alineación angular es el ángulo que forman los
dos ejes entre sí, como se muestra en la figura 10.
32
Figuras 10. Tipos de desalineamiento de ejes
5.2. CAUSAS DE LA DESALINEACIÓN ENTRE EJES
La vibración por desalineación de ejes puede ser causada por deficiencia en la

rigidez estructural de la base, el efecto de “pata coja”, esfuerzos externos generados
por estructuras acopladas a la máquina por ejemplo tubería de bombas,
excentricidad de las manzanas de acople, entre otros; pero el factor más importante
que genera la desalineación entre ejes es el error humano, en la mayoría de los
casos la falta de experiencia y de un entrenamiento adecuado del personal técnico.
Lo más importante en el proceso de alineación es comprender el concepto de
precisión, ya que existen unas tolerancias de acuerdo al tipo de máquina y de acople
para la alineación entre ejes.
33
5.3. EFECTOS DE LA DESALINEACIÓN ENTRE EJES
La desalineación entre ejes causa los siguientes efectos en la máquina:
 Prematuro daño de rodamientos, sellos mecánicos, ejes y acoples.

 Altas temperaturas cerca a los rodamientos.
 Excesiva cantidad de pérdida de lubricante por los sellos mecánicos.
 Roturas inusuales de los acoples o desgaste prematuro.
 Rotura de los ejes por fatiga.
 Soltura y/o debilitamiento de la base de la máquina.
 Rotura de los tornillos de la base.
 Incremento de la vibración axial y radial en las máquinas acopladas.
 Incremento en el consumo de energía eléctrica.
5.4. MODELAMIENTO GRÁFICO DE LA DESALINEACIÓN
Esta metodología de modelación nos ayuda a visualizar la línea de centro de

rotación de los ejes en su condición de desalineación, de esta forma facilita la toma
de decisiones en la corrección de los problemas de alineación que se encuentran en
la industria.
Una vez el modelo de alineación ha sido construido, se debe seleccionar la posición

en la que se desee el eje móvil. Finalmente utilizando algunas ecuaciones
trigonométricas básicas se determina la cantidad del movimiento a corregir y su
dirección.
Este modelo gráfico se obtiene utilizando diversos instrumentos (comparador de

caratula, galgas calibradas, cabezales de emisión y receptor laser) que permiten
ubicar la posición de los ejes en el espacio, de esta forma se realiza una gráfica
exagerada de los valores obtenidos en un plano X vs Y (Ver figura 11), cuyas
unidades son de longitud (mm o pulg.). Este modelo gráfico es la base del cálculo
para las metodologías de alineación utilizadas, una se desvía de otra dependiendo
de los instrumentos utilizados y de la posición de los mismos. Por cuestiones
didácticas el modelamiento gráfico se va a realizar utilizando comparadores de
caratula.
34
Figuras 11. Gráficas de la vista lateral y superior de la máquina
Existen unas posiciones esenciales en la máquina para realizar el gráfico, estas son:
 Las distancias entre los tornillos de la base.

 Las distancias entre los puntos de medición respecto a los tornillos de la base.
Estas distancias van graficadas en el eje X, mientras los resultados que se obtienen
en los comparadores son graficadas a una escala exagerada en el eje Y, de esta
forma se puede visualizar la desalineación entre los ejes, y obtener unos resultados
de corrección (Ver figura 12).
Figuras 12. Graficas de las longitudes en los tornillos de la base y los puntos
de medición
35
Como el modelamiento gráfico se va a realizar con los datos obtenidos de dos
comparadores de caratula, se debe seguir algunas reglas:
 Solo se grafica la mitad del resultado de la medición con los comparadores de

carátula.
 Reiniciar los comparadores de caratula a cero en la posición superior del
comparador.
 Si el resultado en el comparador de carátula es positivo (+), quiere decir que el eje
sobre el cual se está midiendo está caído respecto al otro, y se grafica como un
valor negativo en el eje Y.
 Si el resultado en el comparador de carátula es negativo (-), quiere decir que el eje
sobre el cual se está midiendo está levantado respecto al otro, y se grafica como
un valor positivo en el eje Y.
 Seleccionar una línea imaginaria de corrección de la alineación.
5.5. MÉTODOS DE ALINEACIÓN
Los métodos de alineación difieren uno de otro de la forma como se obtienen las
medidas, la formulación para determinar la corrección de la desalineación, la
precisión y repetitividad de las mediciones. La base de los métodos de alineación es
la misma del modelamiento gráfico.
5.5.1. Método de los indicadores reversos. El método del indicador reverso

continua siendo uno de los métodos con comparador de carátula preferidos para
medir la alineación entre ejes puede ser utilizado entre el 60% - 70% de las
máquinas giratorias. Es el mejor para ser utilizado cuando la distancia entre puntos
de medición varía entre 3 y 30 pulgadas. La configuración de los instrumentos de
medición se observa en la Figura 13.
Figuras 13. Instrumentación Método del indicador reverso
36
5.5.1.1. Ventajas
 Es más preciso que el método de lateral – radial, debido a que la distancia entre
puntos de medición es mayor.
 Si el eje se mueve axialmente, cuando se rota el eje durante la alineación este
movimiento axial no afecta en la medición.
5.5.1.2. Desventajas
 Ambos ejes deben rotar al mismo tiempo
 Es difícil visualizar los resultados en el comparador de carátula debido a las
posiciones.
 Se debe tener cuidado en el ajuste de las bases de las barras y comparadores de
carátula, ya que cualquier holgura puede influir en los resultados.
5.5.2. Método de medición lateral – radial. Quizás es la primera técnica de

alineación utilizando un comparador de carátula. No se tiene registro de quien la
utilizó por primera vez, pero en la mayoría de los catálogos de maquinaria se refieren
a este método para realizar el procedimiento de alineación después del montaje.
Como se observa en la Figura 14, la medición lateral se puede tomar en ambos
lados del acople. La precisión de este método es directamente relacionada al
diámetro en donde se están realizando las mediciones. Entre mayor sea el diámetro
del acople, más preciso será la medición.
Figuras 14. Instrumentación Método lateral - radial
Fuente: Shaft Alignment Handbook. [4] Pag. 370
37
5.5.2.1. Ventajas
 Esta es una técnica recomendada de usar en situaciones donde uno de los ejes no
puede rotar, o es muy difícil de rotar (por ejemplo una caja reductora de gran
tamaño).
 Muchas personas quienes usan este método entienden que el comparador de
caratula radial muestra la desalineación paralela, y el comparador de caratula
lateral indica que una condición de desalineación angular está presente.
 Este es un buen método a utilizar cuando las medidas laterales pueden ser
tomadas en un diámetro mayor a 8 pulgadas.
5.5.2.2. Desventajas
 No es tan preciso como método de indicadores reverso si ambos ejes pueden rotar
y particularmente si las mediciones laterales son tomadas en un diámetro menor a
8 pulgadas.
 Si el eje de la máquina esta soportado sobre babbit’s. Es muy fácil que el eje se
desplace axialmente al girarlo, y las mediciones no sean confiables.
caratula, ya que cualquier holgura puede influir en los resultados.
5.5.3. Método de doble radial. Este método debe ser utilizado si la distancia entre
los puntos de medición es mayor a 3 pulgadas. La precisión de esta técnica mejora
si la distancia entre los puntos de medición se incrementa. La desventaja de este
método es que generalmente no se puede encontrar fácilmente un parte del eje
expuesto para realizar las mediciones, como se puede observar en la figura 15.
Figuras 15. Instrumentación Método doble radial
38
5.5.3.1. Ventajas.
 Esta es una técnica recomendada de usar en situaciones donde uno de los ejes no
puede rotar, o es muy difícil de rotar (por ejemplo una caja reductora de gran
tamaño).
 Un buen método de utilizar si la distancia entre los puntos de medición es mayor a
3 pulgadas.
 Si el eje se mueve axialmente, cuando se rota el eje durante la alineación este
movimiento axial no afecta en la medición.
 Se puede medir en superficie circulares internas.
5.5.3.2. Desventajas.
 No hay suficiente superficie del eje libre para realizar las mediciones.
carátula, ya que cualquier holgura puede influir en los resultados.
5.5.4. Sistema de medición láser. En general, existen cuatro componentes

generales que poseen todos los sistemas de alineación láser, los cuales son: un
emisor laser, un detector láser, la herramienta de montaje del láser y el detector a los
ejes, y el módulo de operación con su respectivo software. Los sistemas varían unos
de otros en algunas características, algunos usan cables para conectar el emisor y el
receptor al módulo de operación, otros utilizan sistemas Wireless para comunicar
estos dispositivos. Algunos permiten cambiar las baterías de los componentes.
Algunos poseen un nivel de gota para marcar las posiciones de medición. Algunas
ofrecen un software el cual permite corregir “pata coja”, herramientas de corrección
en vivo, herramientas de alineación en caliente, entre otras opciones. Hay tres tipos
básicos de sistemas de alineación laser, el cual depende del sistema eléctrico de
emisión y recepción de la señal laser.
5.5.4.1. Sistema de mono emisor-receptor. Es un solo emisor laser montado

sobre un eje el cual proyecta el rayo láser a un prisma, el cual está montado en el
otro eje. Este prisma retorna el rayo láser a 180° y lo recibe un fotodiodo ubicado en
el mismo eje donde está el emisor laser. Este sistema se observa en la Figura 16.
39
Figuras 16. Sistema de alineación de un solo emisor laser
5.5.4.2. Sistema de emisor-receptor dual. Consiste en la instalación de un

emisor laser y un receptor en cada uno de los ejes. El emisor laser esta encima del
receptor y es ubicado en el centro del receptor que se encuentra en el otro eje por
medio de unos tornillos de ajuste. Según se observa en la Figura 17.
Figuras 17. Sistema de alineación de emisor – receptor dual
5.5.4.3. Sistema de alineación de un solo emisor láser y doble receptor. El

cual es proyectado a un divisor laser, el cual proyecta el rayo láser a dos receptores
ubicados a 90° uno del otro. Como se observa en la Figura 18.
40
Figuras 18. Sistema de alineación de un emisor con divisor laser
5.5.4.4. Ventajas.
 Precisión de +/- 3x10-6 m o mejor.
 Algunos sistemas permiten realizar mediciones con ejes desacoplados.
 Los sistemas incluyen un software con teclado incorporado el cual indica los pasos
de alineación y calcula los movimientos para una de las máquinas, algunos
software pueden entregar una gran variedad de soluciones de movimientos de
corrección.
 El operario no necesita realizar cálculos matemáticos.
5.5.4.5. Desventajas.
 Son costosos comparado con los sistemas basados en comparadores de carátula.
 El rango de medición es limitado porque algunos fabricantes usan detectores con
áreas de 10mm x 10mm ó 20mm x 20mm. Algunos sistemas ofrecen rangos
mayores.
 La mayoría de sistemas son incapaces de corregir una condición de pata coja.
 No pueden medir excentricidad en los ejes o en los acoples.
 Algunos sistemas solo determinan los movimientos para una de las dos máquinas.
 Algunos sistemas requieren que los ejes estén acoplados mientras se realiza la
medición.
41
 En algunos casos se dificulta realizar las mediciones en áreas con mucha
iluminación.
 La precisión es potencialmente reducida en la presencia de vapor excesivo o si los
lentes están sucios.
 Se sugiere un programa de calibración anual, el cual es costoso y solo se realiza
en EEUU y Europa.
 No se pueden intercambiar partes entre distintos sistemas de alineación, debido a
que el software está sincronizado con cada uno de sus componentes.
5.6. MODELAMIENTO MATEMÁTICO DE LA METODOLOGÍA DE ALINEACIÓN

DE DOBLE RADIAL
La Figura 19 muestra la relación entre las dimensiones de la máquina y las lecturas

obtenidas con los comparadores de carátula. Las ecuaciones que resuelven las
correcciones necesarias para obtener la alineación entre ejes serán descritas a
continuación.
Figuras 19. Relación entre las dimensiones de la máquina y las lecturas

obtenidas con los comparadores de carátula
Los valores de P1 y P2 (Ecuación 1 y 2) corresponden a la cantidad requerida para

corregir la desalineación entre ejes, esto determina la cantidad de calzos calibrados
a insertar o retirar de cada soporte del motor, según sea el caso. El valor de tan
(Ecuación 3) corresponde al ángulo de desalineación entre los ejes (alineación
angular).
(Ec. 1)
42
(Ec. 2)
(Ec. 3)
Donde,
A, B, C, D, E, C1 y C2: son medidas en milímetros o en pulgadas.
5.7. TOLERANCIAS DE ALINEACIÓN ENTRE EJES
Para que un acoplamiento flexible entre ejes acepte una desalineación paralela y
angular deben existir por lo menos dos puntos donde el eje permita flexionarse o
acomodar la condición de desalineación, en la figura 20 se observan los puntos
flexibles de los algunos acoples disponibles en el comercio.
La potencia rotacional de un eje es transferida a otro a través de estos puntos

flexibles. La precisión de la alineación de los ejes debe ser independiente del tipo de
acoplamiento utilizado y debería ser expresado como función de la posición del eje,
y no en función de los límites de flexión mecánica del sistema de acople.
Figuras 20. Puntos flexibles en diversos tipos de acoples
43
La importancia de medir la desalineación en estos puntos de flexión se debe a que
en estos puntos el acople es forzado a acomodarse a la condición de desalineación
y que es donde ocurre la acción, desgaste, y transferencia de potencia a través del
acople.
Figuras 21. Puntos flexibles en las posiciones Vertical y Horizontal de un eje
En la Figura 21 se observa la ubicación de los puntos de flexión haciendo una

proyección de los ejes, ubicando las desviaciones de un eje respecto a otro. El
objetivo principal de una alineación es ubicar estos puntos de flexión dentro de unos
valores tolerables para la máquina, de tal forma que la desviación sea mínima. Los
valores tolerables son proporcionales a tres variables básicas: la velocidad de la
máquina, el valor máximo de desviación encontrados en los puntos de flexión y la
distancia entre los puntos de flexión. En la figura 25 se observa una gráfica que
relaciona las tres variables necesarias para determinar los valores de tolerancias
para la alineación; en el eje X se observa la velocidad de la máquina en RPM, en el
eje Y, así como la máxima desviación expresada en función de la razón (milésimas
de pulgada por pulgada ó milímetros por metro).
44
Figuras 22. Valores máximo de desalineación para máquinas conectadas por
acoples flexibles
De acuerdo a la figura 22, se debe valorar la tolerancia en las medidas obtenidas en

ambas direcciones, vertical y horizontal. De acuerdo a los resultados de las
siguientes ecuaciones. El angulo de desalineación que se puede observar en la
coordenada Y, se halla utilizando la ecuación 4. En el eje X se relaciona la velocidad
rotacional de la maquina rn RPM.
(Ec. 4)
45
6. CÁLCULOS DE DISEÑO
6.1. RECONOCIMIENTO DE LA NECESIDAD
Se debe diseñar un eje para un banco didáctico de alineación de ejes y balanceo de

masas en cantiléver, utilizando los elementos disponibles en los laboratorios de
ingeniería mecánica y aplicando conceptos teóricos adquiridos durante la carrera.
6.2. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS DEL DISEÑO
 Se debe cumplir una relación de D/c>0.5 suficiente para generar un desbalanceo

dinámico en dos planos, para una masa en cantiléver.
 Se debe utilizar el motor eléctrico disponible en el laboratorio de 1120 RPM @
2.4HP.
 La velocidad rotacional debe estar +/- 20% entre alguna de las velocidades criticas
del rotor.
 El diseño del eje debe tener un factor de seguridad estático y dinámico mayor o
igual a 1.5.
 El grado de calidad del balanceo del rotor de acuerdo a la norma ISO 1940-1:2003
debe ser G6.3
 La distancia entre apoyos debe ser lo suficientemente corta (0.2m<a<0.5m) para
que las masas presenten un desbalanceo en dos planos.
 Se utilizarán las características físicas de un material SAE 1045 CD
 Los rodamientos deben tener un ajuste deslizante con prisionero.
 La masa de desbalanceo debe ser menor o igual a 50gr.
 El radio de excentricidad de la masa de prueba no debe ser mayor a 0.13m.
 Se debe utilizar la estructura metálica y la base de alineación disponible en el
laboratorio.
 Se deben utilizar los sensores de desplazamiento, foto tacómetro y el medidor de
vibraciones disponibles en el laboratorio.
 Se debe tener en cuenta la restricción de la vibración generada por el banco
didáctico a la estructura y sus alrededores.
 Se debe utilizar la base metálica de alineación disponible.
46
6.3. DISEÑO DETALLADO
Figuras 23. Esquema del banco didáctico de alineación de ejes y balanceo de

masas en voladizo
6.3.1. Propiedades del material
Acero 1020 Estirado en frio

Propiedades del material
Sy= 250 MPa
Sut= 460 MPa
3
=76500 N/m (Peso específico)
= 0.292 (Módulo de Poison)
6.3.2. Hallar las cargas máximas de desbalanceo
Para efectos del análisis de cargas se tomará la masa de desbalanceo máxima

permitida m=30gr, y un radio de excentricidad máximo de e=0.065m.
Velocidad rotacional w=1120 RPM = 117.28 rad/s.
Con estos valores se debe utilizar la ecuación 5, para determinar la fuerza centrífuga
generada por la masa de desbalanceo.
47
(Ec. 5)
∗ ∗
Fc1 Fc2 27 N
Donde,
m, masa de desbalanceo.
e, distancia al centro de giro de la masa de desbalanceo.
w, velocidad rotacional del eje.
Fc1 y Fc2, Fuerzas centrifugas generadas por la masa de desbalanceo.
6.3.3. Análisis de cargas y reacciones en los puntos de apoyo. Las cargas, los
momentos y las reacciones se hallaron con las ecuaciones de singularidad [6], las
fuerzas externas son representadas de acuerdo a la figura 24. Utilizando las
ecuaciones 6 y 7 se hallaron las componentes de la fuerza centrífuga en el en el
plato 2, y con las ecuaciones 8 y 9 se hallaron las componentes de la fuerza
centrífuga en el plato 1. Estas componentes dependen del ángulo rotacional en el
que se encuentre ubicadas las masas. Las ecuaciones 10 y 11 se utilizaron para
hallar la fuerza resultante del peso de cada plato y de la fuerza centrífuga generado
por la masa de desbalanceo en el plato 1 y 2.
Figuras 24. Diagrama de distribución de fuerzas
(Ec. 6)
∗ sin 1
(Ec. 7)
∗ cos 1
Figura 24. Continuación
48
(Ec. 8)
∗ sin 2
(Ec. 9)
∗ cos 2
(Ec. 10)
(Ec. 11)
Donde,
Fc1y y Fc1z, son las componentes en Y y Z de la fuerza centrífuga en el plato 1.

Fc2y y Fc2z, son las componentes en Y y Z de la fuerza centrífuga en el plato 2.
W, es el peso de cada uno de los platos.
ang(n), es el vector de valores de 0 a 2π correspondiente a un ciclo de giro del rotor.
T1 y T2, son las fuerzas externas aplicadas al eje en cada posición del plato.
6.3.3.1. Análisis de cargas en un desbalanceo dinámico.
Las ecuaciones 13 y 14 se utilizaron para hallar las componentes de la reacción en

el soporte 2, según se muestra en la figura 24.
(Ec. 12)
∗ ∗
(Ec. 13)
∗ ∗

(Ec. 14)
(Ec. 15)
Utilizando las ecuaciones 16 y 17 se hallaron los valores de fuerza cortante y

momento flexor en el eje.
49
(Ec. 16)
(Ec. 17)
∗ ∗ ∗ ∗
Donde,
R1y y R1z, Son las componentes de las reacciones en el punto de apoyo 1

V, Fuerza cortante generada por cargas puntuales de desbalanceo dinámico en dos
planos
M, Momento flexor generado por cargas puntuales de desbalanceo dinámico en dos
planos
En la figura 25 se observa los valores de esfuerzos más alto en cada posición del eje
durante la rotación (coordenada Y), y durante la variación de la fase entre las fuerzas
externas aplicadas (coordenada X). La escala de colores muestra la magnitud del
esfuerzo.
En la figura 26 y 27 se observa el comportamiento de las componentes Y y Z de las

reacciones en el soporte 1. En la figura 28 y 29 se observa el comportamiento de las
componentes de las reacciones en el soporte 2. Los valores de las reacciones son
determinadas en cada posición de giro del rotor, variando la fase entre fuerzas
externas aplicadas al eje.
En las gráficas se puede observar que el valor del esfuerzo mayor se da en la

posición del rotor de 180° y cuando la fase entre las fuerzas externas es de 90°, es
decir que se da cuando la fuerza centrífuga se suma con el peso de los platos.
50
Figuras 25. Esfuerzos en el eje durante la variación de la fase
51
Figuras 27. Reacciones en R1z durante la rotación por cada variación de fase
52
Figuras 29. Reacciones en R2z durante la rotación por cada variación de fase

variación de fase
53
variación de fase
6.3.3.2. Análisis de cargas en un desbalanceo estático. Las ecuaciones 18

y 19 se utilizaron para hallar las componentes de la reacción en el soporte 2, según
se muestra en la figura 24
(Ec. 18)
∗ ∗
(Ec. 19)
∗ ∗

(Ec. 20)
54
(Ec. 21)

momento flexor en el eje.
(Ec. 22)
(Ec. 23)
∗ ∗ ∗ ∗
Donde,

V, Fuerza cortante generada por cargas puntuales de desbalanceo estático en dos
planos
M, Momento flexor generado por cargas puntuales de desbalanceo estático en dos
planos
En la figura 32, se observa la variación del esfuerzo durante la rotación del eje. Se
logra apreciar un comportamiento de esfuerzo fluctuante.
En la figura 33, se observa el comportamiento de las fuerzas externas aplicadas al

eje durante su rotación.
En las figuras 34 y 35, muestran el comportamiento de las componentes de las

reacciones en cada uno de los apoyos.
Figuras 32. Variación de los esfuerzos en el eje
55
Figuras 33. Fuerzas externas aplicadas al eje
Figuras 34. Reacciones en R1
56
Figuras 35. Reacciones en R2
6.3.3.3. Análisis de cargas en un desbalanceo de cupla.

(Ec. 24)
∗ ∗
(Ec. 25)
∗ ∗

(Ec. 26)
(Ec. 27)
57
momento flector en el eje
(Ec. 28)
(Ec. 29)
∗ ∗ ∗ ∗
Donde,

V, Fuerza cortante generada por cargas puntuales de desbalanceo cupla en dos
planos
M, Momento flexor generado por cargas puntuales de desbalanceo cupla en dos
planos
En la figura 36, se observa la variación del esfuerzo durante la rotación del eje. Se
logra apreciar un comportamiento de esfuerzo fluctuante.
En la figura 37, se observa el comportamiento de las fuerzas externas aplicadas al

eje durante su rotación.
En las figuras 38 y 39, muestran el comportamiento de las componentes de las

reacciones en cada uno de los apoyos.
Figuras 36. Variación de los esfuerzos en el eje
58
Figuras 37. Fuerzas externas aplicadas al eje
Figuras 38. Reacciones en R1 durante la rotación
59
Figuras 39. Reacciones en R2 durante la rotación
6.3.4. Factores de seguridad para el diseño del eje por cada tipo de
desbalanceo
6.3.4.1. Factor de seguridad estático por cada tipo de desbalanceo. Para

determinar el factor de seguridad bajo carga estática, para un eje de diámetro de
20.0mm, se utilizó el criterio de von Mises según la ecuación 30 la cual “es la teoría
más empleada para los materiales dúctiles y se recomienda para los problemas de
diseño9.
(Ec. 30)
Donde,
Sy: Resistencia a fluencia

 : Esfuerzo aplicado
________________________
9
BUDYNAS, Richard. Diseño en ingeniería mecánica de Shigley. Mc Graw Hill. Mexico D.F. 2008.
Pag. 216
60
N, Factor de seguridad de diseño
Factor de seguridad estático para un eje con desbalanceo estático
N=10.63
Factor de seguridad estático para un eje con desbalanceo de cupla
N=10.94
Factor de seguridad cupla para un eje con desbalanceo dinámico
N=10.94
6.3.4.2. Factor de seguridad dinámico por cada tipo de desbalanceo. Para

determinar el factor de seguridad bajo cargas por fatiga, para un eje de diámetro de
20mm, se utilizó la ecuación de Goodman Modificado, ya que debido a las cargas
aplicadas sobre el eje, presenta unas componentes de esfuerzos fluctuantes a
flexión considerables, y a su vez existen esfuerzos medios altos.10 Por ende se halló
el factor de seguridad utilizado la ecuación 31, el cual es el corresponde al caso 1 de
la teoría de Goodman Modificado.
(Ec. 31)
 S   ' 
N f   y 1  a 
 S y 
  'm 
Donde,
Sy, Resistencia a fatiga

 ' a , Esfuerzo principal alterno
 ' m , Esfuerzo principal medio
Nf, Factor de seguridad de diseño a fatiga
Factor de seguridad por fatiga para un eje con desbalanceo estático

N=11.48
Factor de seguridad por fatiga para un eje con desbalanceo de cupla
N=12.23
Factor de seguridad por fatiga para un eje con desbalanceo dinámico
N=11.45
_______________
10
NORTON, Robert. Diseño de maquinas. Pearson, Mexico D.F.: 2011. 410 p.
61
6.3.5. Deflexión del eje. Se realizó el cálculo de deflexión del eje bajo cargas
aplicadas durante el desbalanceo estático, ya que de acuerdo a los resultados que
se han observado en las graficas de esfuerzo para cada tipo de desbalanceo, el
desbalanceo estático presentó la mayor magnitud en las reacciones de los apoyos.
La magnitud de la deflexión se determinó por medio de funciones de singularidad
utilizando las ecuaciones 32 y 33 para hallar las constantes de integración, y la
ecuación 34 para hallar el valor de deflexión en el eje. La grafica 40 nos muestra la
deflexión del eje en la posición de mayor esfuerzo en el eje durante su rotación.
(Ec. 32)
0.016 ∗ 0.122 ∗ 1.104 ∗ 0.024 ∗
(Ec. 33)
0.008 ∗ 0.003375 ∗ 0.216 ∗ 0.6 ∗
(Ec. 34)
1
∗ ∗ ∗ ∗
6
∗
R1y, La componente en Y de la reacción en el punto de apoyo 1.

R2y, La componente en Y de la reacción en el punto de apoyo 2.
C1 y C2, son constantes de integración.
a, e, b, c, Son dimensiones de longitud del eje.
E, Módulo de elasticidad.
I, Momento de inercia del eje.
T1 y T2, Son fuerzas externas aplicadas en los platos de balanceo.
Y(x), Deflexión del eje en el punto x del eje.
Figuras 40. Deflexión del eje bajo cargas de desbalanceo estático
62
6.3.6. Velocidad crítica del eje. Para hallar el valor de la 1ra velocidad crítica del
eje, se utilizó la fórmula de Rayleigh (ecuación 35), donde wi es la i-esima ubicación
y yi es la deflexión en la ubicación del i-esimo cuerpo. El valor de la primera
velocidad crítica es de 3520 RPM, y la relación w/wn es de 0.34. Es decir la velocidad
de servicio es 15% mayor que la 1ra velocidad critica del eje.
(Ec. 35)
g  Wi yi

W y
2
i i
Donde,
g, gravedad
yi, Deflexión en la posición i
 , Velocidad critica del eje.
Wi , Peso ubicado en la posición i
6.3.7. Análisis de cargas utilizando el software ANSYS, en la posición crítica

del desbalanceo estático. En el análisis realizado en el software ANSYS se
tomaron en cuenta los parámetros de fuerzas externas de balanceo estático en su
posición más crítica. De esta forma se hallaron los factores de seguridad, la
deflexión del eje, las reacciones en los apoyos y los modos de vibración. En la figura
41 se observan las propiedades del material seleccionado para el eje 1020. En la
figura 42 se observan las fuerzas aplicadas a los discos, y la restricción seleccionada
en la cara inferior de las chumaceras. En la figura 43, se observa las características
de la malla seleccionada para el cálculo la cual se muestra en la figura 44..
Figuras 41. Propiedades del material
63
Figuras 42. Fuerzas y restricciones
Figuras 43. Tamaño de la malla
64
Figuras 44. Enmallado del sólido
Figuras 45. Esfuerzo equivalente
Figuras 46. Deflexión equivalente
65
Figuras 47. Factor de seguridad
Figuras 48. Reacciones en chumacera 1
Figuras 49. Reacciones en chumacera 2
66
Figuras 50. 1er modo de vibración a 55 Hz
Figuras 51. 2do modo de vibración a 56 Hz
67
Figuras 52. 3er modo de vibración a 170 Hz
Cuadro 1. Comparación de los resultados obtenidos por Matlab y Ansys
DATOS EN EL CASO MÁS CRÍTICO DE DESBALANCEO

(DESBALANCEO ESTÁTICO CON MASAS UBICADAS A 270° DURANTE LA ROTACIÓN)
Datos teóricos
Datos simulación (ANSYS)
(MATLAB)
R1y max. (N) ‐67.87 ‐42
R1z max. (N) 0 0,05
R2y max. (N) 174 157,71
R2z max. (N) 0 0,05
Esfuerzo Máximo von Mises (Mpa.) 23.5 20.14
Deflexión máxima (mm) 0,3853 0,2364
Factor de seguridad Estático 11 15
1er modo de vibración (Hz.) 54.5 55.68
En la tabla 1, se observan los datos obtenidos en las figura del 45 al 52. Analizando
la tabla obtenida se puede observar que los datos de las reacciones en las
chumaceras son muy similares, al igual que el esfuerzo máximo en el eje el cual se
ubica en la chumacera 2.
68
La deflexión se da después de la chumacera 2, ya que la distancia entre
chumaceras es muy corta, no permitiendo que el eje deflecte entre las chumaceras.
El 1er modo de vibración debería presentarse a 54.5 Hz (3270 RPM), como el rotor
gira a 1120 RPM no debería presentar excitación de la frecuencia natural, por ende
se comportaría como un eje rígido.
6.4. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS
De acuerdo a las fórmulas de selección de rodamientos de SKF, se seleccionó el

rodamiento 207, utilizando los siguientes datos.
Po  Fr  2.6 kN
Co  S 0 * Po  1.5 * 2.6 kN  3.9 kN
(Ec. 36)
3
C 
 L 
3
 16.8 
L10  
 2.5 
  303.46 x10 rev
6
 
Po
min 1dia 1mes
303.46 x10 6 rev * * *  1128meses
1120rev 60 min 4dias
Donde,
P0, carga estática equivalente, kN

C0, capacidad de carga estática, kN
L10, vida nominal (con un 90% de fiabilidad), millones de revoluciones.
S0, Factor de seguridad estático
C, capacidad de carga dinámica, kN
69
6.5. SELECCIÓN Y COSTO DE COMPONENTES
Cuadro 2. Elementos requeridos para la construcción del banco didáctico
PRESUPUESTO BANCO DIDÁCTICO
DISPONIBLE
DESCRIPCIÓN CANT. COSTO UNIT. COSTO TOTAL NO DISP.
UAO
EJE 1040 20mm Diam. X 500 Mm 1 $ 120.000,00 $ 120.000,00 X
CHUMACERA NP 204 2 $ 18.000,00 $ 36.000,00 X
ACOPLE OMEGA 35mm 1 $ 214.000,00 $ 214.000,00 X
AMORTIGUADORES
6 $ 10.000,00 $ 60.000,00 X
ANTIVIBRATORIOS
ESTRUCTURA METÁLICA PARA
1 $ 400.000,00 $ 400.000,00 X
BASE DEL MONTAJE
MOTOR ELECTRICO 2,4HP @ 1120
1 $ 650.000,00 $ 650.000,00 X
RPM
CONTACTOR ELÉCTRICO 1 $ 50.000,00 $ 50.000,00 X
MEDIDOR DE VIBRACIONES FIS
1 $ 25.000.000,00 $ 25.000.000,00 X
DETECTOR
EQUIPO DE ALINEACIÓN DE EJES
DE COMPARADORES DE 1 $ 3.000.000,00 $ 3.000.000,00 X
CARATULA
BASE METÁLICA PARA
1 $ 300.000,00 $ 300.000,00 X
ALINEACIÓN DE MOTOR
PLATOS DE BALANCEO 2 $ 200.000,00 $ 400.000,00 X
TOTAL $ 30.230.000,00 $ 26.800.000,00 $ 3.430.000,00
70
6.6. DISEÑO EN SOFTWARE CAD
Utilizando las dimensiones de los elementos encontrados en el laboratorio, y los

elementos que se recomienda comprar para complementar el banco didáctico, se
realizó un modelo del ensamble de las partes.
Figuras 53. Isométrico del diseño del banco de alineación y balanceo
71
Figuras 54. Banco de alineación y balanceo Vista frontal
Figuras 55. Banco de alineación y balanceo Vista lateral izquierda
Figuras 56. Banco de alineación y balanceo Vista superior
72
7. CONCLUSIONES
El diámetro del eje calculado teóricamente y las simulaciones muestran que el eje es
rígido, es decir su primer modo de vibración se excita a más del 20% de la velocidad
de servicio, este tipo de característica se tuvo en cuenta para que el eje presentara
una deflexión mínima durante su funcionamiento.
El factor de seguridad del diseño es alto, lo cual permite realizar pruebas de

balanceo añadiendo masas hasta de 100 gr sin que el eje alcance su frecuencia
natural, y que el eje no presente una deflexión considerable.
De acuerdo a los resultados teóricos y el montaje realizado, la máquina permite

realizar pruebas de los diferentes tipos de desbalanceo de masas en voladizo, y a
caracterizar el comportamiento vibracional del sistema, realizando pruebas de
corrección de desbalanceo.
El montaje propuesto permite realizar pruebas de alineación de ejes, simulando

diferentes tipos de alineación con sus respectivos cálculos de corrección, a su vez
nos permite caracterizar el comportamiento de la magnitud de las mediciones de
vibración obteniendo los espectros correspondientes. De esta forma se puede
simular un problema de alineación de ejes a nivel industrial.
Con este ensamble, se pueden excitar vibraciones generadas a la vez por

desbalanceo y desalineación de ejes, los cuales corresponden a los problemas
típicos encontrados en las maquinas rotativas. A su vez se pueden hallar soluciones
teóricas y prácticas a este tipo de problemas típicos en máquinas rotativas.
73
8. RECOMENDACIONES
Para obtener un mayor beneficio de las pruebas de alineación de ejes, se

recomienda comprar un equipo de comparadores de caratula que permita realizar
pruebas didácticas con la metodología de alineación de ejes. Este equipo es de un
costo bajo a comparación de otros equipos de tecnología más avanzada.
Se puede realizar la instalación de unos sensores de desplazamiento y un

tacómetro, para realizar balanceos en dos planos utilizando la fase.
Con la construcción de este banco se pueden realizar diversas simulaciones en un
futuro con una inversión pequeña. Es posible realizar un montaje en el cual permita
realizar diagramas de Bode, midiendo el desplazamiento del eje durante la rotación,
y el comportamiento estructural durante su funcionamiento.
Con este banco se puede instalar un variador eléctrico con el que se pueda variar la
velocidad rotacional del motor excitando los modos de vibración del eje, y así
estudiar el comportamiento de este tipo de fenómeno, utilizando sensores de
desplazamiento que permitan cuantificar los valores de deflexión y de velocidad
critica por cada modo de vibración del eje.
74
BIBLIOGRAFÍA
AMU MOLINA, Eyson; Diseño e implementacion de un banco didactico para

alineacion de elementos rotativos. Trabajo de grado para optar al titulo de Ingeniero
Mecanico; Santiago de Cali Universidad Autonoma de Occidente. Facultad de
ingenieria 2006.
BEER, Ferdinand JOHNSTON, Russell. Mecánica de Materiales. 3 ed. México:

McGraw-Hill, 2004. 790 p.
BERRY, James. Analisis II, Concentrated vibration signature analisys and related
condition monitoring techniques. Technical Associates of Charlotte, P.C. 2008
BUDYNAS, Richard G.; NISBETT, J. Keith. Diseño en ingeniería mecánica de

Shigley. McGraw-Gill Interamericana, 2008.
CROCKER, Malcolm. Handbook of Noise and Vibration Control Handbooks. United

States of America: John Wiley & Sons, Inc. 2007.
ESTUPIÑAN P. Edgar. SAN MARTIN, César. CANALES M. Luis. Desarrollo de un

instrumento virtual para el balanceamiento dinámico de rotores. En: Ingeniare –
Revista Chilena de Ingeniería. 2006, vol. 14, No 2, p. 146-152.
Grupo SKF (2008). Catalogo General.
HARTOG, DEN J.P. Mechanical Vibrations 3 ed. New York and London: McGraw-
Hill, 1947.
ISO, Mechanical vibration – Evaluation of machine vibration by measurements on

non-rotating parts. ISO 10816-1:1995.
ISO, Mechanical vibration – Balance quality requirements for rotors in a constant

(rigid) state. ISO 1940-1:2003.
JR. Adams, L. Maurice Rotating machinery Vibration, From analysis to

troubleshooting. United States of America: Marcel Dekker, Inc. . 2001.
KELLY, Graham. Fundamentals Of Mechanical Vibrations. 2 ed. Singapore: McGraw-

Hill, 1993.
MOBLEY, Keith. Root cause failure analysis. Woburn: Newnes press. 1999
MOLINA CARVAJAL, Francisco; Diseño y construccion de un banco de pruebas

rotorkit para el desbalanceo rotatorio de ejes. Trabajo de grado para optar al titulo de
75
Ingeniero Mecanico; Santiago de Cali Universidad Autonoma de Occidente. Facultad
de ingenieria 2006.
NORTON Robert. Diseño de Maquinas. United States of America: Pearson

Educación, 2011.
PIOTROWSKI, John. Shaft Alignment Handbook. Taylor & Francis Group. 2007
ROBBINS, W. E. (02-06-2010). Patente nº EP 1 439 382 B1. Francia.
SpectraQuest Inc., Spectraquest’s Machinery Fault Simulator. Virginia: SpectraQuest

(1998).
TAN, Andy. McNICKLE, Katie. TIMMS, Daniel. A practical approach to learning

vibration condition monitoring. En: World transactions on engineering and technology
education. 2003, Vol. 2, No. 2.
SCHEFFER, C. (2004). Machinery vibration analysis & predictive maintenance.

Newnes.
WOWK, V. (1991). Machinery Vibration. Mc.Graw-Hill.
76
ANEXOS
ANEXO A Código de programación en MATLAB para determinar las

reacciones en los puntos de apoyo de un eje desbalanceado dinámicamente:
%Dimensiones del eje en metros

e=0.07;
a=0.12;
b=0.08;
c=0.230;
L=e+a+b+c;
l=[0:0.01:L];
%vector de angulo en radianes
ang=[0:pi/32:2*pi];
%peso de los platos en N
w=-6.08;
v=0; %Vector cortante
m=0; %Vector momento
fase1=0; %Valor de fase
fase2=[0:pi/32:2*pi]; %Valor de fase de 0 - 2*pi
fc1=44.7; %Valor de Fuerza centrifuga (N) generada por desbalanceo en el
plato 1 y 2
fc2=44.7;
d=0.020; %Diametro teorico del eje en metros
%Potencia motor[Hp]
P=0.5;
%Velocidad angular[rad/seg]
Wang=117.28;
%potencia motor[W]
Potmot=P*745.7;
T=Potmot/Wang;
Esfcort=(16*T)/(pi*(d^3));
%Matriz de vectores de reacciones sobre el eje
R1ymax_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
R1zmax_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
R2ymax_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
R2zmax_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
%Matriz de vectores de fuerzas aplicadas sobre el eje
T1vec_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
T2vec_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
%Matriz de vectores de esfuerzos aplicados sobre el eje
esf_tot=zeros(length(fase2),length(ang));
for(s=1:length(fase2))
for n=1:length(ang)
%Componentes de la fuerza centrifuga por cada valor de angulo de

%rotacion
fc1y=fc1*sin(ang(n)+fase1);
fc1z=fc1*cos(ang(n)+fase1);
fc2y=fc2*sin(ang(n)+fase2(s));
fc2z=fc2*cos(ang(n)+fase2(s));
77
T1=-fc1y-w; %Sumatoria de fuerzas en el plato 1
R2y=(-(T2*(c+b+a))+(T1*(b+a)))/a; %Reacciones en y en el apoyo 2
R1y=-T1+T2+R2y; %Reacciones en y en el apoyo 1
R2z=(-(fc2z*(c+b+a))+(fc1z*(b+a)))/a; %Reacciones en z en el apoyo
2
R1z=-fc1z+fc2z+R2z; %Reacciones en z en el apoyo 1
%Solucion plano x-y

%Hallar Vector cortante por funciones de singularidad en el plano x-y
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
v=-R1y;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(a+e)
v=-R1y+R2y;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(b+a+e)
v=-R1y+R2y-T1;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
v=-R1y+R2y-T1+T2;
Vc(k)=v;
end
end
%Hallar Vector momento por funciones de singularidad en el plano x-y

for k=1:length(l)
if l(k)>=e
m=-R1y*(l(k)-e);
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e));
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(b+a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e))-T1*(l(k)-(b+a+e));
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e))-T1*(l(k)-(b+a+e))+T2*(l(k)-
(c+b+a+e));
Mc(k)=m;
end
end
%Solucion plano x-z

%Hallar Vector cortante por funciones de singularidad en el plano x-z
for k=1:length(l)
78
if l(k)>=e
v=-R1z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(a+e)
v=-R1z+R2z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(b+a+e)
v=-R1z+R2z-fc1z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
v=-R1z+R2z-fc1z+fc2z;
Vs(k)=v;
end
end

for k=1:length(l)
if l(k)>=e
m=-R1z*(l(k)-e);
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(a+e)
m=-R1z*(l(k)-e)+R2z*(l(k)-(a+e));
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(b+a+e)
m=-R1z*(l(k)-e)+R2z*(l(k)-(a+e))-fc1z*(l(k)-(b+a+e));
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
m=-R1z*(l(k)-e)+R2z*(l(k)-(a+e))-fc1z*(l(k)-
(b+a+e))+fc1z*(l(k)-(c+b+a+e));
Ms(k)=m;
end
end
%Vector Momento resultant
Mr(n)=sqrt(((max(abs(Mc)))^2)+((max(abs(Ms)))^2));
%Vector Esfuerzo flexion
esf(n)=(32*Mr(n))/(pi*(d^3));
%Vectores de componentes de reacciones

R1ymax(n)=R1y;
R1zmax(n)=R1z;
R2ymax(n)=R2y;
R2zmax(n)=R2z;
%Vector de fuerzas aplicadas
T1vec(n)=T1;
T2vec(n)=T2;
end
79
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%Matriz de reacciones por cada analisis de fase
R1ymax_tot(s,:) = R1ymax;
R1zmax_tot(s,:) = R1zmax;
R2ymax_tot(s,:) = R2ymax;
R2zmax_tot(s,:) = R2zmax;
%Matriz de esfuerzos por cada analisis de fase
esf_tot(s,:) = esf;
%Matriz de fuerzas aplicadas por cada analisis de fase
T1vec_tot(s,:) = T1vec;
T2vec_tot(s,:) = T2vec;
%Se obtiene el valor maximo de la reaccion por cada analisis de fase

R1ymaxim(s)=max(abs(R1ymax));
R1zmaxim(s)=max(abs(R1zmax));
R2ymaxim(s)=max(abs(R2ymax));
R2zmaxim(s)=max(abs(R2zmax));
%Se guarda el valor del momento maximo por cada analisis de fase
Mmax(s)=max(Mr);
%Se guarda el valor del esfuerzo maximo por cada analisis de fase
Esfmax(s)=max(esf);
%Se guarda el valor del esfuerzo minimo por cada analisis de fase
Esfmin(s)=min(esf);
%Esfuerzo medio por cada analisis de fase
Esfmed(s)=(Esfmax(s)+Esfmin(s))/2;
%Esfuerzo alterno por cada analisis de fase
Esfalt(s)=(Esfmax(s)-Esfmin(s))/2;
end
%Momento maximo
Mommax=max(Mmax)
%Esfuerzo maximo
Esfmaxim=max(Esfmax)
%Esfuerzo minimo
Esfminim=min(Esfmin)
%Esfuerzo medio
Esfmed=(Esfmaxim+Esfminim)/2
%Esfuerzo alternante
Esfalt=(Esfmaxim-Esfminim)/2
dmm=d*1000; %Conversion diametro de metros a milimetros
%calculo de F.S. a fatiga

deq=pi*(((dmm^2)-(0.95*dmm)^2)/0.3064); %Diametro equivalente
Ctam=1.189*(deq^(-0.097)); %Constante de tamaño
Se=Ctam*0.818*0.897*0.5*627*(10^6); %Resistencia a la fatiga
%Esfuerzos principales
Esfprinmed=sqrt((Esfmed^2)+3*(Esfcort^2));
80
Esfprinalt=sqrt((Esfalt^2));
%Factor de seguridad a fatiga (Goodman modificado)
FSfat=1/((Esfprinalt/Se)+(Esfprinmed/(627*(10^6))))
%Factor de seguridad estatico a flexion (Von Misses)

FSestati= (531*(10^6)*(d^3))/sqrt((((32*Mommax)/pi)^2)+Esfcort)
figure
%surf(fase2*180/pi,ang*180/pi,R1ymax_tot)
waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,R1ymax_tot)
%contourf(fase2*180/pi,ang*180/pi,R1ymax_tot,50)
xlabel('Angulo de Fase (grados)')
ylabel('Angulo de giro (grados)')
zlabel('Reaccion en el punto 1 (N)')
title('Reacciones en el apoyo 1, en la componente y')
figure
waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,R1zmax_tot)
zlabel('Reaccion en el apoyo 1 (N)')
title('Reacciones en el apoyo 1, en la componente z')
figure
waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,R2ymax_tot)
title('Reacciones en el apoyo 2, en la componente y')
figure
waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,R2zmax_tot)
title('Reacciones en el apoyo 2, en la componente z')
figure
waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,T1vec_tot)
xlabel('Angulo de giro (grados)')
ylabel('Angulo de Fase (grados)')
zlabel('Fuerza T1 (N)')
title('Fuerzas externas aplicadas en el disco 1 durante la rotacion')
figure
81
waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,T2vec_tot)
zlabel('Fuerza T2 (N)')
title('Fuerzas externas aplicadas en el disco 2 durante la rotacion')
figure
%waterfall(fase2*180/pi,ang*180/pi,esf_tot)
contourf(fase2*180/pi,ang*180/pi,esf_tot/1000000,50)
zlabel('Esfuerzo (MPa)')
title('Grafico de Esfuerzos durante la rotacion, y en diferentes fases')
82
ANEXO B Código de programación en MATLAB para determinar las
reacciones en los puntos de apoyo de un eje desbalanceado estáticamente:

e=0.07;
a=0.12;
b=0.08;
c=0.230;
L=e+a+b+c;
l=[0:0.01:L];
%vector de angulo en radianes
ang=[0:pi/32:2*pi];
%peso de los platos en (N)
w=-6.08;
%Vector cortante
v=0;
%Vector momento
m=0;
%Valor de fase
fase1=0;
fase2=0;
%Valor de Fuerza centrifuga (N) generada por desbalanceo en el plato 1 y 2
fc1=44.7;
fc2=44.7;
%Diametro teorico del eje en metros
d=0.020;
%Modulo de elasticidad en Pa
E=206.8*(10^9);
%Momento de inercia m^4
I=pi*(d^4)/64;
%Potencia motor[Hp]
P=0.5;
Wang=117.28;
%potencia motor[W]
Potmot=P*745.7;
T=Potmot/Wang;
for n=1:length(ang)
%rotacion
R2y=((T1*(c+b+a))+(T2*(b+a)))/a; %Reacciones en y en el apoyo 2
R1y=-T1-T2+R2y; %Reacciones en y en el apoyo 1
R2z=((fc1z*(c+b+a))+(fc2z*(b+a)))/a; %Reacciones en z en el apoyo 2
R1z=-fc1z-fc2z+R2z; %Reacciones en z en el apoyo 1
%Solucion plano x-y
83
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
v=-R1y;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(a+e)
v=-R1y+R2y;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(b+a+e)
v=-R1y+R2y-T1;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
v=-R1y+R2y-T1-T2;
Vc(k)=v;
end
end
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
m=-R1y*(l(k)-e);
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e));
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(b+a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e))-T1*(l(k)-(b+a+e));
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e))-T1*(l(k)-(b+a+e))-T2*(l(k)-
(c+b+a+e));
Mc(k)=m;
end
end
%Soluciob plano x-z
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
v=-R1z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(a+e)
v=-R1z+R2z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(b+a+e)
v=-R1z+R2z-fc1z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
84
v=-R1z+R2z-fc1z-fc2z;
Vs(k)=v;
end
end
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
m=-R1z*(l(k)-e);
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(a+e)
m=-R1z*(l(k)-e)+R2z*(l(k)-(a+e));
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(b+a+e)
m=-R1z*(l(k)-e)+R2z*(l(k)-(a+e))-fc1z*(l(k)-(b+a+e));
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
m=-R1z*(l(k)-e)+R2z*(l(k)-(a+e))-fc1z*(l(k)-(b+a+e))-fc1z*(l(k)-
(c+b+a+e));
Ms(k)=m;
end
end
%Vector Momento resultante
Mr(n)=sqrt(((max(abs(Mc)))^2)+((max(abs(Ms)))^2));
%Vector Esfuerzo flexion
esf(n)=(32*Mr(n))/(pi*(d^3));
R1ymax(n)=R1y;
R1zmax(n)=R1z;
R2ymax(n)=R2y;
R2zmax(n)=R2z;
T1vec(n)=T1;
T2vec(n)=T2;
if n==49
%Vector deflexion maxima en x-y
C1=0.016*R1y-0.122*T1-1.104*T2+0.024*R2y;
C2=-0.008*R1y-0.003375*T1-0.216*T2-0.6*C1;
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
def=-(1/(6*E*I))*R1y*((l(k)-e)^3);
Dx(k)=def;
end
if l(k)>=(a+e)
def=(1/(6*E*I))*(-R1y*((l(k)-e)^3)+R2y*((l(k)-(a+e))^3));
Dx(k)=def;
end
if l(k)>=(b+a+e)
def=(1/(6*E*I))*(-R1y*((l(k)-e)^3)+R2y*((l(k)-(a+e))^3)-T1*((l(k)-
(b+a+e))^3));
Dx(k)=def;
end
85
end
Vy=Vc;
Vz=Vs;
My=Mc;
Mz=Ms;
end
end
R1ym=max(abs(R1ymax));
R1z=max(abs(R1zmax));
R2ym=max(abs(R2ymax));
R2zm=max(abs(R2zmax));
%Momento maximo
Mmax=max(Mr);
%Esfuerzo maximo
Esfmax=max(esf);
%Esfuerzo minimo
Esfmin=min(esf);
%Esfuerzo medio
Esfmed=(Esfmax+Esfmin)/2;
Esfalt=(Esfmax-Esfmin)/2;
dmm=d*1000; %Conversion diametro de metros a milimetros


FSestati= (531*(10^6)*(d^3))/sqrt((((32*Mmax)/pi)^2)+Esfcort)
%Velocidad critica
Wn=sqrt((9.8*730.4*abs((Dx(28)+Dx(51))))/(730.4*abs(((Dx(28))^2+(Dx(51))^2)
)))*(1/(2*pi))*60
%Relacion entre velocidad critica y velocidad de servicio

1120/Wn
figure
plot(ang,R1ymax,'o-r')
86
hold
plot(ang,R1zmax,'*-g')
xlabel('Angulo de giro (rad)')
ylabel('Reacciones en R1 (N)')
legend('R1ymax','R1zmax')
title('Grafico de Reacciones en R1 durante la rotacion')
grid
figure
hold
grid
figure
plot(ang,T1vec,'o-r')
hold
plot(ang,T2vec,'*-g')
ylabel('Fuerzas aplicadas (N)')
legend('T1vec','T2vec')
title('Grafico de Fuerzas aplicadas durante la rotacion')
grid
figure
plot(ang,esf/1000000)
ylabel('Esfuerzos (MPa)')
title('Grafico de Esfuerzos durante la rotacion')
grid
figure
plot(l,Dx)
xlabel('Longitud del eje (m)')
ylabel('Deflexion en y (mm)')
title('Grafico de deflexion del eje')
grid
87
ANEXO C Código de programación en MATLAB para determinar las
reacciones en los puntos de apoyo de un eje desbalanceado en cupla:

e=0.07;
a=0.12;
b=0.08;
c=0.230;
L=e+a+b+c;
l=[0:0.01:L];
ang=[0:pi/32:2*pi]; %vector de angulo en radianes
w=-6.08; %peso de los platos en (N)
v=0; %Vector cortante
m=0; %Vector momento
fase1=0; %Valor de fase
fase2=pi; %Valor de fase
%Valor de Fuerza centrifuga (N) generada por desbalanceo en el plato 1 y 2
fc1=44.7;
fc2=44.7;
d=0.02; %Diametro teorico del eje en metros
%Potencia motor[Hp]
P=0.5;
Wang=117.28;
%potencia motor[W]
Potmot=P*745.7;
T=Potmot/Wang;
for n=1:length(ang)
%rotacion
R2y=((T2*(c+b+a))-(T1*(b+a)))/a; %Reacciones en y en el apoyo 2
R1y=T1-T2+R2y; %Reacciones en y en el apoyo 1
R2z=((fc2z*(c+b+a))-(fc1z*(b+a)))/a; %Reacciones en z en el apoyo 2
R1z=fc1z-fc2z+R2z; %Reacciones en z en el apoyo 1
%Solucion plano x-y
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
v=-R1y;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(a+e)
v=-R1y+R2y;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(b+a+e)
88
v=-R1y+R2y+T1;
Vc(k)=v;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
v=-R1y+R2y+T1-T2;
Vc(k)=v;
end
end
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
m=-R1y*(l(k)-e);
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e));
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(b+a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e))+T1*(l(k)-(b+a+e));
Mc(k)=m;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
m=-R1y*(l(k)-e)+R2y*(l(k)-(a+e))+T1*(l(k)-(b+a+e))-T2*(l(k)-
(c+b+a+e));
Mc(k)=m;
end
end
%Solucion plano x-z
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
v=R1z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(a+e)
v=R1z-R2z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(b+a+e)
v=R1z-R2z-fc1z;
Vs(k)=v;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
v=R1z-R2z-fc1z+fc2z;
Vs(k)=v;
end
end
for k=1:length(l)
if l(k)>=e
m=R1z*(l(k)-e);
Ms(k)=m;
end
89
if l(k)>=(a+e)
m=R1z*(l(k)-e)-R2z*(l(k)-(a+e));
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(b+a+e)
m=R1z*(l(k)-e)-R2z*(l(k)-(a+e))-fc1z*(l(k)-(b+a+e));
Ms(k)=m;
end
if l(k)>=(c+b+a+e)
m=R1z*(l(k)-e)-R2z*(l(k)-(a+e))-fc1z*(l(k)-(b+a+e))+fc1z*(l(k)-
(c+b+a+e));
Ms(k)=m;
end
end
Mr(n)=sqrt(((max(abs(Mc)))^2)+((max(abs(Ms)))^2)); %Vector Momento
resultante
esf(n)=(32*Mr(n))/(pi*(d^3)); %Vector Esfuerzo flexion
R1ymax(n)=R1y;
R1zmax(n)=R1z;
R2ymax(n)=R2y;
R2zmax(n)=R2z;
T1vec(n)=T1;
T2vec(n)=T2;
end
R1ym=max(abs(R1ymax))
R1z=max(abs(R1zmax))
R2ym=max(abs(R2ymax))
R2zm=max(abs(R2zmax))
%Momento maximo
Mmax=max(Mr)
%Esfuerzo maximo
Esfmax=max(esf)
%Esfuerzo minimo
Esfmin=min(esf)
%Esfuerzo medio
Esfmed=(Esfmax+Esfmin)/2
Esfalt=(Esfmax-Esfmin)/2
dmm=d*1000;

90

FSestati= (531*(10^6)*(d^3))/sqrt((((32*Mmax)/pi)^2)+Esfcort)
figure
hold
grid
figure
hold
title('grafico de Reacciones en R2 durante la rotacion')
grid
figure
plot(ang,T1vec,'o-r')
hold
plot(ang,T2vec,'*-g')
ylabel('Fuerzas aplicadas (N)')
legend('T1vec','T2vec')
title('Grafico de Fuerzas aplicadas durante la rotacion')
grid
figure
plot(ang,esf/1000000)
ylabel('Esfuerzos (MPa)')
title('Grafico de Esfuerzos durante la rotacion')
grid
91
ANEXO D Guía de laboratorio #1: identificación del efecto de desalineación
vertical entre ejes

PRACTICA 1: IDENTIFICACIÓN DEL EFECTO DE DESALINEACIÓN
VERTICAL ENTRE EJES.
RESUMEN
El proceso de alineación de ejes de acople directo, corresponde a una de las tareas

con mayor importancia en el mantenimiento predictivo y por ende correctivo, el cual
representa un 30% en los problemas encontrados en las maquinas industriales. Con
este laboratorio se pretende identificar los tipos de desalineación entre ejes
relacionando la magnitud del nivel de vibración, y determinando las fórmulas
matemáticas utilizadas para hallar los valores a corregir.
OBJETIVO
Diferenciar los tipos de alineación relacionando la magnitud de vibración

generado por cada uno.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Calcular los valores teóricos de la alineación.

 Identificar la desalineación angular y radial.
 Cuantificar el error en los cálculos de alineación.
 Relacionar el comportamiento vibratorio de la maquina por cada tipo de
desalineación.
EQUIPOS A UTILIZAR
 Banco de alineación y balanceo de cuerpo en voladizo

 Equipo de alineación de ejes de barras paralelas.
 Calzos en acero inoxidable calibrados.
 Llave mixta.
 Equipo medidor de vibración FIS – Detector con acelerómetro de 100mV/g.
92
GRAFICO #1
PROCEDIMIENTO
1. Encender el equipo y realizar la primera toma de vibración. Anotar los valores

en la tabla #1.
2. Desconectar la fuente eléctrica del motor.
3. Ajustar los tornillos de la base del motor.
4. Montar el equipo de alineación de ejes. (Ver catálogo del equipo a utilizar).
5. Realizar las mediciones requeridas por el equipo de alineación a utilizar.
Anotar los valores alineación radial y angular en la tabla #1
6. Añadir calzos de 0.030” en los soportes P2 y P4 del motor (ver gráfico #1).
7. Medir nuevamente con el equipo de alineación. Después de realizar las
mediciones desmontar el equipo.
8. Encender el equipo y realizar las mediciones de vibración. Anotar los valores
en la tabla. Después de realizar la medición de vibración apagar el equipo y
desconectar la fuente eléctrica del motor.
9. Añadir calzos de 0.030” en los soportes P1 y P3 del motor (ver gráfico #1).
10. Instalar equipo de alineación de ejes y realizar medición. Anotar los resultados
en la tabla #1. Después de tomar los datos desmontar el equipo de alineación
de ejes.
11. Encender el equipo y realizar la medición de vibración. Registrar los datos en
la tabla #1.
93
DATOS REQUERIDOS
Las dimensiones que se requieren tomar dependen del equipo a utilizar.
SOLUCIONAR
1. ¿En qué se diferencia una desalineación angular de una desalineación

radial?
2. ¿En cuántos planos se puede presentar una desalineación?
3. Investigar qué tipo de calzos se pueden utilizar para realizar una

alineación, y averiguar por lo menos tres marcas de calzos (o shims)
que existan en el mercado con sus respectivos calibres.
4. Comprobar matemáticamente que los valores de corrección

corresponden a los calzos utilizados. ¿Existe algún error? ¿De cuánto
es el error?
94
ANEXO E Guía de laboratorio #2: identificación del efecto de un desbalanceo
en dos planos en una masa en voladizo

PRACTICA 2: IDENTIFICACIÓN DEL EFECTO DE UN DESBALANCEO EN DOS
PLANOS EN UNA MASA EN VOLADIZO
RESUMEN
El proceso de balanceo de rotores es una de las principales herramientas dentro de

las tareas correctivas del mantenimiento predictivo, con el fin de que se reduzcan las
vibraciones y sus efectos secundarios en las máquinas rotatorias. Por tal motivo en
este laboratorio se identificarán los 3 tipos de desbalanceo en un cuerpo en voladizo,
cuya configuración es común en muchos tipos de máquinas como ventiladores,
bombas, molinos de martillos, entre otros.
OBJETIVO
Diferenciar los tres tipos de desbalanceo en dos planos de un cuerpo en

voladizo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diferenciar la configuración de cargas en voladizo, de una carga entre

apoyos.
 Cuantificar la magnitud de vibración en un desbalanceo de cupla.
 Cuantificar la magnitud de vibración en un desbalanceo estático.
 Cuantificar la magnitud de vibración en un desbalanceo dinámico.
 Hallar la magnitud de la fuerza centrífuga generada por una masa de
desbalanceo, su masa de corrección y su posición de corrección.
EQUIPOS A UTILIZAR
 Banco de alineación y balanceo de cuerpo en voladizo

 Balanza electrónica con resolución de 0.1grs
 Tornillos de rosca fina y arandelas.
 Llave mixta de 10mm.
 Equipo medidor de vibración FIS – Detector con acelerómetro de 100mV/g.
PROCEDIMIENTO
1. Verificar que los ejes estén alineados adecuadamente. (Ver. Practica #1)
2. Identificar la chumacera lado acople (Chumacera #1) y la chumacera lado
libre (Chumacera #2). Ver gráfico #1
3. Identificar la posición del sensor (Vertical y Horizontal)
4. Identifique los puntos de posición de las masas de corrección las cuales van
del 1 al 8.
5. Después de identificar las chumaceras con las respectivas posiciones del
sensor, se debe realizar una primera corrida y anotar los valores obtenidos en
el equipo en la tabla #1. Detenga el equipo.
6. Cuando el equipo se detenga, añadir una masa menor a 30gr en cualquier
posición del plato #1. Añadir la misma magnitud de masa en la misma
posición del plato #2. Asegurarse que los tornillos queden ajustados.
7. Encender el equipo y anotar los valores del medidor de vibración en la tabla 1.
Luego de anotar los valores detener el equipo.
8. Cuando el equipo se detenga, cambiar la posición de la masa del plato #2, a
180 grados de su posición inicial (Por ejemplo, si la masa se encontraba en la
posición 4 cambiarla a la posición 8).
9. Encender el equipo y anotar los valores del medidor de vibración
DATOS REQUERIDOS
 Medir las dimensiones del eje Según el grafico #1.

 Medir el diámetro del eje y el radio de la posición de las masas respecto al
centro del eje.
 Velocidad rotacional del eje.
Deje=
Rposmasa=
a=
b=
c=
d=
e=
weje.=
97
SOLUCIONAR
5. De acuerdo a las posiciones de las masas de desbalanceo, identifique

los tres tipos de desbalanceo.
6. Complete la tabla #1 con la magnitud de la fuerza centrífuga generada

por cada masa de desbalanceo.
7. Descargar el espectrograma del equipo FIS – DETECTOR, obtener la

gráfica de velocidad ISO, e identificar el armónico relacionado con
desbalanceo (1x velocidad de la máquina en Hz) y la respectiva
magnitud de la onda. (Ver guía #1 analizador de vibración FIS –
DETECTOR).
Para las preguntas del 4 al 6, con la ayuda del código de Matlab de los
anexos #1, #2 y #3, soluciones:
8. Cuantifique las reacciones en las chumaceras #1 y #2, por cada tipo de

desbalanceo.
9. Identifique el Factor de Seguridad del eje por cada configuración de

desbalanceo.
10. Con las magnitudes de las reacciones obtenidas analice los datos de la
tabla #1. ¿Cuál configuración de desbalanceo es más crítica?
¿porque?
98
TABLA #1
MAGNITUD DE VIBRACIÓN (Velocidad mm/s)
CHUMACERA #1 CHUMACERA #2
Fuerza Fuerza
NUMERO DE Punto de MAGNITUD DE
Vertical Horizontal Vertical Horizontal centrífuga #1 centrífuga #2
CORRIDA masa MASA (gr)
(N) (N)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
GRAFICO #1

Diseño Banco Alineacion

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DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DIDÁCTICO PARA ALINEACIÓN

DE ELEMENTOS ROTATIVOS Y BALANCEO DE MASAS EN CANTILÉVER

RICARDO ADOLFO BENÍTEZ CORTÉS

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

RICARDO ADOLFO BENÍTEZ CORTÉS

Proyecto de Grado para optar al título de

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

Aprobado por el Comité de Grado en

EDIGUER ENRIQUE FRANCO G.

Santiago de Cali, 28 de Noviembre de 2013

También a todas aquellas personas que han compartido un granito de arena en mi

Doy gracias a mis profesores, por compartir su conocimiento y experiencia, con la

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 20

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 21

3.1. OBJETIVO GENERAL 24

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 24

4.1. MARCO TEÓRICO 25

4.2. BALANCEO DE MASAS EN ROTORES 25

4.2.1. Causas de desbalanceo.

4.2.2. Efectos del desbalanceo. 26

4.2.3. Tipos de rotores. 27

4.2.3.2. Rotores flexibles. 27

4.2.4. Distribución de cargas en rotores. 27

4.2.5. Tipos de desbalanceo 28

4.2.5.1. Desbalanceo en un eje con carga en voladizo. 28

4.2.5.2. Desbalanceo estático en un eje con carga en voladizo. 28

4.2.5.3. Desbalanceo de cupla en un eje con carga en voladizo. 29

4.2.5.4. Desbalanceo dinámico en un eje con carga en cantiléver. 30

4.3. MÉTODOS DE BALANCEO EN ROTORES CON CARGA EN VOLADIZO

4.3.1. Balanceo de rotores con carga en voladizo en un solo plano por el

4.3.2. Balanceo de rotores con carga en voladizo en dos planos por el

5. ALINEACIÓN ENTRE EJES 32

5.1. CONCEPTOS BÁSICOS DE ALINEACIÓN ENTRE EJES 32

5.2. CAUSAS DE LA DESALINEACIÓN ENTRE EJES 33

5.3. EFECTOS DE LA DESALINEACIÓN ENTRE EJES 34

5.4. MODELAMIENTO GRÁFICO DE LA DESALINEACIÓN 34

5.5. MÉTODOS DE ALINEACIÓN 36

5.5.1. Método de los indicadores reversos. 36

5.5.2. Método de medición lateral – radial. 37

5.5.3. Método de doble radial. 38

5.5.4. Sistema de medición láser. 39

5.5.4.1. Sistema de mono emisor-receptor. 39

5.5.4.2. Sistema de emisor-receptor dual. 40

5.5.4.3. Sistema de alineación de un solo emisor láser y doble receptor. 40

5.6. MODELAMIENTO MATEMÁTICO DE LA METODOLOGÍA DE ALINEACIÓN

5.7. TOLERANCIAS DE ALINEACIÓN ENTRE EJES 43

6.1. RECONOCIMIENTO DE LA NECESIDAD 46

6.2. ESPECIFICACIONES Y REQUISITOS DEL DISEÑO 46

6.3. DISEÑO DETALLADO 47

6.3.1. Propiedades del material 47

6.3.2. Hallar las cargas máximas de desbalanceo 47

6.3.3. Análisis de cargas y reacciones en los puntos de apoyo. 48

6.3.3.1. Análisis de cargas en un desbalanceo dinámico. 49

6.3.3.3. Análisis de cargas en un desbalanceo de cupla. 57

6.3.4.1. Factor de seguridad estático por cada tipo de desbalanceo. 60

6.3.4.2. Factor de seguridad dinámico por cada tipo de desbalanceo. 61

6.3.5. Deflexión del eje. 62

6.3.6. Velocidad crítica del eje. 63

6.3.7. Análisis de cargas utilizando el software ANSYS, en la posición

6.4. SELECCIÓN DE RODAMIENTOS 69

6.5. SELECCIÓN Y COSTO DE COMPONENTES 70

6.6. DISEÑO EN SOFTWARE CAD 71

Cuadro 1. Comparación de los resultados obtenidos por Matlab y Ansys. 68

Cuadro 2. Elementos requeridos para la construcción del banco didáctico.