Lockheed L-1011 TriStar

L-1011 TriStar

Lockheed L-1011-1 TriStar de la compaa japonesa All Nippon Airways en el Aeropuerto Internacional de Osaka. Tipo Avin comercial de fuselaje ancho Lockheed Corporation

Fabricante

Primer vuelo 16 de noviembre de 19701 Introducido 26 de abril de 19721 Estado Usuarios principales Delta Air Lines (histrico) En servicio

Eastern Airlines (histrico) Cathay Pacific (histrico) British Airways (histrico) Royal Air Force Vase el listado con otros usuarios Produccin 1968 - 1984 250

N. construidos Variantes Stargazer

Lockheed TriStar (RAF)

El Lockheed L-1011 TriStar, comnmente llamado L-1011 (pronunciado elediez-once) o simplemente TriStar,2 es un avin comercial de reaccin de fuselaje ancho, fabricado por la compaa estadounidense Lockheed Corporation. Fue el tercer avin con esas caractersticas en entrar en servicio, despus del Boeing 747 y del McDonnell Douglas DC-10, y al igual que este ltimo, el TriStar dispone de una configuracin de tres motores.3 En 1966, Lockheed empez a trabajar en el que era su primer avin de

reaccin comercial, a peticin de la aerolnea estadounidense American Airlines, que requera de un avin de gran capacidad pero de menor tamao que el Boeing 747.3 El desarrollo del TriStar no estuvo exento de problemas, debido a las dificultades financieras que pusieron en riesgo la produccin del prototipo y la evolucin del avin,4 pues Lockheed pasaba por problemas financieros causados por el sobrecosto del avin de transporte Lockheed C-5 Galaxy y por la cancelacin del programa del helicptero de combate Lockheed AH-56 Cheyenne.4 Adems, se tuvo que enfrentar a la quiebra del fabricante britnico Rolls-Royce, provocada por los altos costes de desarrollo del motor que equipaba al L-1011, el RB211-22B.5 El L-1011 fue apodado The Whisper Liner (en espaol: el susurrador) en honor a sus potentes y silenciosos motores.6 Asimismo, tendra una muy buena reputacin en cuanto a la eficiencia del servicio, eficiencia econmica y, especialmente, en cuestiones tecnolgicas por la experiencia de Lockheed en tecnologa aplicada en aviacin, considerndosele el avin ms avanzado durante sus primeros aos en el mercado.2 7 Sin embargo, no slo fue el aparato ms avanzado de la poca, sino que se aplicaron nuevos procedimientos en su construccin que no haban sido empleados hasta entonces.8 Aunque despus del fin de la produccin, Lockheed se retir del negocio de la aviacin comercial debido al fracaso de ventas del TriStar, las cuales estaban por debajo del objetivo previsto.9 Entre 1968 y 1984 fueron fabricados un total de doscientos cincuenta TriStar.1 Desde su entrada en servicio, el L-1011 ha estado involucrado en 56 incidentes,10 incluyendo 10 accidentes areos,11 y 534 personas fallecidas.12 Contenido [ocultar] 1 Desarrollo 1.1 El nacimiento de un trirreactor 1.2 El Lockheed L-1011 y el Douglas DC-10 1.3 Prototipo 1.4 Problemas financieros 1.5 Produccin 1.6 Fin de la produccin 2 Diseo 2.1 El motor Rolls-Royce RB211

3 Variantes 3.1 Variantes de produccin 3.1.1 L-1011-1 3.1.2 L-1011-100 3.1.3 L-1011-200 3.1.4 L-1011-500 3.2 Variantes de modernizacin 3.2.1 Mejora en los L-1011-1 3.2.1.1 L-1011-50 3.2.1.2 L-1011-150 3.2.1.3 L-1011-250 3.2.2 Conversiones a cargueros 3.2.3 L-1011-500 de la Royal Air Force (RAF) 3.3 Variantes propuestas 3.3.1 L-1011-300 TriStar 3.3.2 L-1011-400 TriStar 3.3.3 L-1011-600 TwinStar 4 Operadores 4.1 Aviacin civil 4.2 Aviacin aeroespacial 4.3 Aviacin militar 5 Incidencias y accidentes 5.1 Incidencias y accidentes importantes 6 Denominaciones y sobrenombres 7 Aeronaves en exhibicin 8 Especificaciones (L-1011-200 TriStar)

9 Cultura popular 10 Vase tambin 11 Referencias 12 Enlaces externos [editar]Desarrollo

[editar]El nacimiento de un trirreactor En 1966, cuatro aos antes de la entrada en servicio del Boeing 747, muchas aerolneas mostraban un gran inters en un aparato pequeo de mediano alcance y de fuselaje ancho.13 Las primeras especificaciones las solicit American Airlines, que se puso en contacto con Lockheed y Douglas (a partir de 1967 conocida como McDonnell Douglas) para el diseo de un avin de gran capacidad pero de menor tamao del 747, bimotor, con capacidad para despegar en condiciones meteorolgicas tan dispares como las que se daban en los centros de conexin con los que dispona la compaa en Dallas-Ft Worth y Nueva York.13

Lockheed L-1049 Constellation de la Trans World Airlines. Hasta la llegada del L-1011 TriStar, era la aeronave civil construida por Lockheed Corporation con mayor xito comercial.14 La compaa Lockheed se ha distinguido mayoritariamente por su gama de productos militares, pero su historial con respecto a las aeronaves civiles se remonta hasta 1927 cuando el monomotor de 6 asientos Lockheed Vega fue introducido. Posteriormente le seguiran los modelos Lockheed Sirius, Lockheed Altair, Lockheed Orion o el Lockheed L-1049 Constellation, que naci en 1943 y lleg a gozar de gran xito comercial.14 15

Lockheed L-188 Electra de la KLM. La Lockheed haba estado apartada del mercado de la aviacin comercial durante una dcada, debido a una serie de accidentes sufridos por este modelo.16 Pero Lockheed haba estado ausente en el mercado de aviones civiles desde los aos 1950 debido a problemas con su L-188 Electra, que haba sufrido

una serie de accidentes al principio de su carrera.16 17 18 Sin embargo, tras tener dificultades con algunos de sus programas militares, la compaa estaba deseosa de volver a entrar en el mercado civil, y su propuesta era un avin de menor capacidad que el Boeing 747 y bimotor.19 Despus de su primera propuesta, Lockheed empez a mejorar el diseo del proyecto. A las especificaciones de American Airlines se sumaran las propuestas de Eastern Airlines, que apoyaba el diseo de un trirreactor para una mejor cobertura de sus rutas ms largas, y se sum despus Trans World Airlines, que al igual que Eastern Airlines, peda un trirreactor.20 Todas estas propuestas ayudaron a Lockheed a finalizar el diseo del L-1011. Por esas mismas fechas, Douglas tambin estaba concluyendo el diseo de su prototipo DC-10.21 En noviembre de 1967, Lockheed haba cerrado la fase de diseo y empezaba a ofrecer al aparato bajo el nombre de L-1011-365 a diversas aerolneas.20 Lockheed haba previsto que las aeronaves de 225-300 asientos, como el L-1011, jugaran un rol fundamental en la prevencin de la congestin aeroportuaria, frente a los pequeos aviones que no haran ms que agravar el problema.20 Por lo tanto, se estimaba que el L-1011 tena un potencial de venta de 500 aviones para 1975 (334 en los Estados Unidos, 88 en Europa y 78 en otras partes del mundo), llegando hasta los 800 en 1980 (493 en los Estados Unidos, 197 en Europa y 110 en otras partes del mundo).20 [editar]El Lockheed L-1011 y el Douglas DC-10

Imagen detallada de la seccin trasera del Lockheed TriStar, donde se alberga el conducto en forma de S.

Imagen detallada de la cola del Lockheed TriStar. Se puede apreciar cmo el tercer motor queda integrado en el fuselaje del avin. Aviones trirreactores de fuselaje ancho.

Lockheed L-1011 TriStar.

McDonnell Douglas DC-10. Al iniciar el proyecto del TriStar fueron apareciendo muchas similitudes fsicas con el Douglas DC-10 que resultaban incmodas para la compaa, pero stas se deban principalmente a que ambos aviones estaban siendo proyectados siguiendo las mismas especificaciones.22 Los parmetros de diseo estuvieron muy influidos por las restricciones geomtricas y dimensionales de los aeropuertos como la longitud y ancho de las pistas de aterrizaje y despegue; as que, aunque similares, no eran idnticos, siendo la diferencia ms notable entre ambos la posicin del motor de cola.22 Douglas opt por una configuracin de conducto recto con el motor montado sobre la cola siguiendo el orden de desempeo de los motores en su DC10,23 mientras que Lockheed prefiri colocar el tercer motor integrado a la cola y al fuselaje, y al mismo tiempo, la entrada de aire unida a este en la parte superior trasera. Este diseo es conocido como el conducto en forma de S. Es ms similar al diseo de los Boeing 727 o Dassault Falcon 50 que al del Douglas DC-10. Este tipo de solucin haca ms silencioso al avin, a la vez que le aportaba mayor estabilidad que el DC-10.24 Otra gran diferencia entre el L-1011 y el DC-10 era su planta motriz. El DC-10 tena la posibilidad de escoger entre motores General Electric CF6-50 y Pratt & Whitney JT9D, mientras que el TriStar slo utilizaba los motores Rolls-Royce RB211.23 La eleccin del fabricante britnico supuso problemas para el desarrollo del TriStar, ya que a principios de 1971, la compaa Rolls-Royce entraba en bancarrota. Este tiempo supuso para Lockheed retrasos y un avance para el DC-10, que pudo entrar en servicio antes que el TriStar.25 [editar]Prototipo

Ronald Reagan en 1981. En 1970, durante su mandato como Gobernador de California, Reagan apadrin al Lockheed TriStar durante su presentacin al pblico.26 La manufactura de las piezas del primer L-1011 comenz el 1 de marzo de 1969, empezando el ensamblado de las mismas en el prototipo el 24 de junio del mismo ao.27 La cabina y la parte trasera del fuselaje fueron unidas con la seccin central mediante una gran gra y la seccin central del fuselaje en conjunto con el carenado de la panza fueron unidos con las alas.27 El trabajo de unin de piezas del prototipo fue completado el 29 de abril de 1970.27 En junio, el primer tro de motores RB211 llegaron de Rolls-Royce y fueron instalados. Finalmente, el estabilizador vertical y las dems partes del equipo

de vuelo y avinica fueron juntadas. El 20 de julio de 1970, el prototipo estaba finalizado.27

Primer prototipo del Lockheed L-1011 TriStar listo para salir a su primer vuelo. An se encuentra dentro de las instalaciones de Lockheed Aircraft. El 1 de septiembre de 1970 lleg la fecha de presentacin del L-1011, a la cual fue invitado el que en aquel momento era gobernador de California, Ronald Reagan, que apadrin al Lockheed TriStar durante su presentacin al pblico.26 El presidente de la Lockheed California Company, Chuck Wagner, mostr el prototipo del L-1011 al gobernador y siguiendo con la salida reglamentaria del aparato, fue llevado hacia los hangares adjuntos de la compaa para visitar las instalaciones donde se realizaban las pruebas de motores, carga, instrumentos y la instalacin de sistemas de grabacin de datos del vuelo.26 El 16 de noviembre de 1970, dos aos y medio despus de la fecha de lanzamiento, el TriStar despeg de Palmdale (California) en su vuelo inaugural con el nmero de registro N1011. El peso al despegue fue de 151 t, que incluan 38,6 t de combustible y 18 t de instrumentos de prueba entre los que se encontraban botes de agua que simulaban el peso de los pasajeros y el equipaje y servan para evaluar los cambios del centro de gravedad del avin; la distancia recorrida al despegue fue de solo 1,6 km a una velocidad de despegue de 282 km/h.27