BASF CATALYST

FCC Octane MON Versus RON

Significado de RON y MON
Para mayor claridad, es útil proporcionar una descripción general de un número de octano. Un
número de octano es una medida cuantitativa, pero imprecisa, de la relación de compresión máxima
a la que se puede utilizar un combustible en particular en un motor sin que parte de la mezcla de
combustible / aire "golpee" o se auto encienda. Este autoencendido de la mezcla de aire /
combustible en el cilindro resulta en una pérdida de potencia máxima. Direccionalmente, a medida
que aumenta la relación de compresión del motor, también aumenta el octanaje requerido de la
gasolina si se debe evitar el golpe del motor.
El rendimiento de un motor depende de muchos factores, uno de los cuales es la gravedad de la
operación. En consecuencia, el rendimiento de un combustible también depende de la severidad del
motor. Para tener en cuenta las diferencias en la calidad de rendimiento de un combustible, se
utilizan habitualmente los números de octano de dos motores. El Número de octano de investigación
de Thc (RON o F1) simula el rendimiento del combustible en el funcionamiento del motor de baja
severidad. El Número de octanaje del motor (MON o F2) simula un funcionamiento más severo en
el que se puede incurrir a alta velocidad o alta carga. En la práctica, el octanaje de una gasolina se
reporta como el promedio de RON y MON o R + M / 2.
Clásicamente, ambos números se miden con un motor de relación de compresión variable y cilindro
único estandarizado. Tanto para RON como para MON, el motor se opera a una velocidad constante
(RPM) y la relación de compresión aumenta hasta el inicio de la detonación. Para RON, la velocidad
del motor se establece en 600 rpm y el MON en 900 rpm.
MON y RON dependen de la composición de la gasolina
El número de octano medido no es un número absoluto sino un valor relativo basado en estándares
aceptados. Por definición, el n-heptano tiene un número de octano (RON y MON) de 0, mientras que
el isooctano (2,2,4-trimetil pentano) es 100. Se utilizan combinaciones lineales de estos dos
componentes para medir el número de octano de un combustible particular Una mezcla del 90% /
10% de isooctano / n-heptano tiene un valor de octano de 90. Cualquier combustible que golpee a
la misma relación de compresión que esta mezcla tiene un octanaje de 90.
En general, los valores RON nunca son menores que MON, aunque existen excepciones a esta
regla. Para compuestos puros, las diferencias entre RON y MON varían de 0 a más de 15
números. Los valores típicos para los hidrocarburos en el rango de la gasolina que tienen puntos de
ebullición entre 30 y 350 F van de menos de 0 a más de 100, generándose los valores extremos por
extrapolación. La Tabla 1 resume los valores reales de RON y MON para una variedad de
hidrocarburos puros.
En la práctica, los números de octano no se mezclan linealmente. Para adaptarse a esto, se emplean
rutinariamente cálculos complejos de mezcla que emplean números de octano de mezcla en
oposición a los valores de hidrocarburos puros. No hay un programa de mezcla universal utilizado
en toda la industria. De hecho, para una compañía petrolera dada, los cálculos de mezcla que son
específicos de una refinería no son infrecuentes.Como una mejora con respecto a los números de
octano de compuestos puros, hay tabulaciones de la mezcla de números de octano tanto para RON
como para MON. Resumido en la Tabla 1, estos números se miden mezclando 20% en volumen del
hidrocarburo específico en 80% en volumen de una mezcla 60/40 de isooctano / n-heptano. Aunque
todavía no es exactamente indicativo del número real de octanos de mezcla para una composición
de gasolina específica, los números de octanos de mezcla son más representativos. En general,
Octano en Gasolina FCC
Las discusiones sobre la fuente de octano en la gasolina FCC son numerosas. En su mayor parte,
estas discusiones se centran en RON y evitan la discusión de MON. Para RON es bien sabido que
el aumento de la proporción aromática, iso / normal y el contenido de olefinas de la gasolina da como
resultado aumentos significativos en el octano. La tecnología actual del catalizador requiere que la
actividad de transferencia de hidrógeno del catalizador sea baja si se desea aumentar RON. La
mayoría de los catalizadores de octano de FCC producen RON al aumentar el contenido de olefinas
de la gasolina en lugar de producir compuestos aromáticos. El uso del catalizador Z-100 ™ para
aumentar el RON se basa en el craqueo de N-parafinas de bajo octanaje para generar olefinas y
concentrar el contenido aromático. De hecho, se puede decir que el catalizador Z-100 ™ no produce
octano de gasolina, sino que lo concentra. Una fuente de mayor contenido aromático puede provenir
del craqueo selectivo de fondos.El craqueo selectivo de los fondos implica que los hidrocarburos
aromáticos sustituidos que hierven fuera del rango de la gasolina (> 400 ° F) tienen su punto de
ebullición reducido a menos de 400 ° F mediante craqueo selectivo de grandes cadenas laterales de
sustituyentes. Estos pueden ser parafinas de cadena larga o anillos nafténicos. El sustituyente
saturado se agrietará, mientras que el núcleo aromático no podrá. El agrietamiento de los fondos de
este tipo puede lograrse con una mejor comprensión del papel de la matriz. El sustituyente saturado
se agrietará, mientras que el núcleo aromático no podrá. El agrietamiento de los fondos de este tipo
puede lograrse con una mejor comprensión del papel de la matriz. El sustituyente saturado se
agrietará, mientras que el núcleo aromático no podrá. El agrietamiento de los fondos de este tipo
puede lograrse con una mejor comprensión del papel de la matriz.
La mejora del RON de la gasolina de la FCC como se discutió en su mayor parte se entiende bien. Lo
mismo no puede decirse de MON. Si bien es cierto que el aumento del RON de la gasolina aumenta
su MON, el aumento incremental en el MON es típicamente solo del 33-50% del RON. Con referencia
a la Tabla 1, los valores MON (reales o combinados) son siempre menores que RON, excepto para
parafinas altamente ramificadas. El aumento de la fracción de peso de las isoparafinas en la gasolina
debería dar como resultado un aumento de la relación MON / RON, aunque en general podría
disminuir R + M / 2. Esto se debe al hecho de que aunque las isoparafinas tienen valores de MON
más altos que RON, sus valores absolutos son generalmente menores que sus contrapartes de
olefinas.
Otro enfoque para aumentar la relación MON / RON de la gasolina puede resultar del aumento de la
fracción en peso de aquellos hidrocarburos que tienen una mezcla de MON casi equivalente a la
mezcla de RON. Los ejemplos incluyen propil o isopropilbenceno, naftenos C-5 y C-5 sustituidos y
olefinas altamente ramificadas como 4-metil-2-penteno. La capacidad de aumentar selectivamente
la concentración de estos hidrocarburos puede ser más una propiedad de la materia prima que
cualquier otra cosa que pueda hacer la tecnología catalítica actual.
Si se aumenta el octanaje del motor en mayor medida que el octano de investigación, parece que
los tipos específicos de hidrocarburos deben producirse o concentrarse
selectivamente. Direccionalmente, el grado de isómeros altamente ramificados, parafínicos u
olefínicos, debe incrementarse con énfasis en el grado de ramificación interna. Aunque los
aromáticos tienen un gran efecto tanto en RON como en MON, los alquilbencenos, como el propil o
el isopropilbenceno, pueden afectar a MON en mayor medida que RON. Para comprender
completamente los factores que afectan al MON, se deben estudiar las caracterizaciones químicas
detalladas de una variedad de gasolinas.
Procesamiento ligero y recto en el reformador
Debido a la demanda de mayor octanaje, se están investigando las posibles mejoras de octano en
las corrientes de refinación. La mejor opción de procesamiento para la carrera de luz es la
isomerización. Sin embargo, si esa opción no está abierta, entonces reformar esa secuencia puede
ser la mejor opción.
La reforma de la carrera de luz directa se probó en un reformador comercial y los resultados fueron
una actualización neta de la carrera de la luz de 11 a 14 números de octanos de investigación.
Los datos de esta ejecución de prueba son los siguientes:
Los beneficios de octano son el resultado de la conversión de n-hexano de bajo octano (RON = 24.8)
a isohexano (RON = 80) y la generación de isopentano (RON = 93) e isohexano (RON = 80) de la
alimentación del reformador a granel.
Sobre la base de estos resultados, puede ser útil evaluar económicamente la ganancia de octano
que se puede obtener al procesar un funcionamiento ligero en su reformador.
Referencias para la Tabla 1
1. Tecnología moderna del petróleo; 5ª Edición Parte II; Editado por GD Hobson, Wiley 1984, página
786.
2. Catálisis heterogénea en la práctica: C N. Satterfield, Wiley 1980, página 241.