Presentacion Buque de Pasaje 2023

DEPARTAMENTO- GENTE DE MAR
Equipo de trabajo:
Martín Rendón
ESCUELA MARITIMA
CENTROAMERICANA
CURSO
OMOA,CORTES BUQUE DE PASAJE
INSTRUCTOR: ROLL ON – ROLL OFF

José Martín Rendón Rodar adentro - Rodar afuera
INTRODUCCION
La formación de los buques de pasaje es sobre la seguridad de
los pasajeros, de la carga y sobre la integridad del casco.
Prescrita en el convenio de normas de formación titulación y
guardia de la gente de mar STCW en el párrafo 7 de la regla V/2
para los capitanes, primeros oficiales del puente, jefes de
máquinas, primeros oficiales de máquinas y personal
directamente responsable del embarco y desembarco de los
pasajeros y del embarque, desembarque y sujeción de la carga,
o de cerrar las aberturas del casco a bordo de los buques de
pasaje del transbordo rodado.
INTRODUCCION
Permitiendo alcanzar como mínimo, las capacidades que

correspondan a sus cometidos y responsabilidades:
❖Procedimientos de carga y embarque
❖Transporte de mercancías peligrosas
❖Sujeción de la carga
❖Apertura, cierre y sujeción de las aberturas del casco
❖Atmosfera en la cubierta de trasbordo rodado
OBJETIVO GENERAL
❖ El propósito general del curso es:

Cumplir con los requerimientos mínimos establecidos
en el entrenamiento de todos los tripulantes que
laboran en buques de pasaje y transbordo Rodado.
OBJETIVO ESPECIFICIOS
❖Al finalizar el curso el estudiante sea capaz de:
1. Familiarizarse con los procedimientos de emergencia en un
buque RO-RO y RO-RO PASS.
2. Dirigir y organizar el movimiento de vehículos y pasajeros a
bordo de los buques RO-RO y RO-RO PASS con seguridad.
3. Controlar los elementos de seguridad y la integridad del
casco a través de la práctica adecuada en los conocimientos
adquiridos.
OBJETIVOS ESPECIFICIOS
4. Organizar procedimientos de emergencia

optimizando el uso de recursos y controlando
la respuesta a una emergencia.
5. Controlar a los pasajeros y tripulantes durante
una situación de emergencia y mantener una
efectiva comunicación.
ENFOQUE
► Cumplir con los requerimientos mínimos

obligatorios para el entrenamiento de personal
a bordo de los transbordadores de carga rodada
y de pasajeros.
TEMAS:
1. Introducción, STCW ’ 78 enmendado 2010.
2.Procedimientos de carga y embarque.
3.Transportando carga peligrosa.
4.Sujeción de carga.
5.Cálculos de estabilidad, asiento y esfuerzos.
6.Apertura, cerrado y trincado de aberturas del casco.

TEMAS:
7.Atmósfera en la cubierta de vehículos.
8.Diseño del buque, distribución, planes de emergencia,

procedimientos y Zafarranchos.
9. Optimización de los recursos.
10. Control de respuesta a emergencias.

BUQUES RO-RO
► RORO. Buques diseñados para el transporte de carga

rodada como automóviles, tráiler o trenes.
► Buques tipo RO-RO tienen en su estructura (empotradas)

rampas las que permiten cargar y descargar sobre ruedas
en los puertos. Aunque hay Ferries más pequeños que
operan en ríos y otras naves más pequeñas con rampas.
El termino RORO es generalmente usado y se reserva
para grandes viajes en los océanos.
BUQUES RO-RO
► RO-RO: Es un acrónimo del

término inglés Roll On-Roll Off, con el cual
se denomina a todo tipo de buque que
transporta carga de transbordo rodado.
TIENEN GRAN VARIEDAD DE CARGAS
Automóviles
Container
Plataformas
Transportes especiales
Transportes militares
Terminales Roro especializadas
NECESITAN TERMINALES ESPECIALES
EXISTEN GRAN VARIEDAD DE RO-
RO
► RO-PAX: Los
Ro-Pax son buques
comerciales cuya función es el
transporte de carga rodada y pasajeros.
Se les conoce como ferris
► PCC: Pure Car Carrier los buques de transporte de
automóviles (Pure Car Carriers o Pure Car and Truck
Carriers) son una subcategoría de los buques de
carga rodada (RO-RO), y son utilizados para el
transporte en masa de vehículos,(camiones
autobuses etc.)
❑ LO-LO: LIFT ON-LIFT OFF, algo así como,
levantar y bajar.
Los buques de elevación /descarga o Lo-
Lo son buques de carga con grúas a bordo para cargar
y descargar
Ro-Lo
► Buques de carga combinados que admiten carga rodada, pero tambien tienen
en la cubierta espacio para carga izada mediante gruas
SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS Y LA CARGA
1. Facilitar un medio de acceso seguro del buque al muelle a los

pasajeros y tripulantes.
2. La zona debe estar iluminada de forma segura.
3. Los accesos no tendrán escaleras ni escalones.
4. Pasajeros discapacitados que accedan al buque tendrán un lugar

especial.
SEGURIDAD DE LA CARGA
Tener información sobre la carga o vehículos que se van a transportar :
1. Tipo de carga.
2. La carga es adecuada para el buque
3. La carga puede estibarse y trincarse con
seguridad.
ESTIBA
► La estiba: Es la adecuada colocación y
distribución de las mercancías en una unidad
de transporte de carga, un contenedor, una
caja de camión, etc., o en un vehículo de
transporte.
TRINCAJE
► Trincaje: Es la acción necesaria de sujetar, inmovilizando
firmemente mediante los materiales o elementos necesarios y
adecuados, todo tipo de bultos, cajas, palets, carga rodada y en
general, todo tipo de mercancías que sean transportadas con
medios marítimos, terrestres o aéreos, con la finalidad de prevenir
y evitar posibles daños por golpes, rozaduras, desplazamientos o
vuelcos en su contenido, continente y medio de transporte,
mejorando también la seguridad de los mismos.
ELEMENTOS DE ESTIBA Y TRINCAJE
Existen dos tipos:
1. Elementos fijos en cubierta
2. Elementos móviles
FIJOS EN CUBIERTA
Pie de elefante: todos los pies de elefantes están
colocados a nivel del plan de las cubiertas y están
distribuidos por todas las cubiertas del barco.
FIJOS EN CUBIERTA
► Anillas de amarre: Utilizadas en

zonas de ángulos no apropiados
MOVILES EN CUBIERTA
► Trincas de banda textil: Hechas de poliéster y
ganchos de alta resistencia
Este tipo de tejidos son los

adecuados para la absorción de
tensiones altas y resistentes a los
impactos.
MOVILES EN CUBIERTA
► TRINCAS DE Sirve para amarre de
CADENA:
vehículos pesados.
► Tensores: Con un tensor de cadena
(cadena tensora) y un dispositivo de
carga garantiza la seguridad de la carga.
Calzos: No son elementos de trincaje, pero forman

parte del sistema. Los calzos de goma se colocan bajo las
ruedas de los vehículos para evitar que puedan
desplazarse hacia delante o hacia atrás, debido al
movimiento del barco,
Caballetes
Caballetes o burras se usan en remolques
frigoríficos y remolques que son
transportados a bordo sin su cabeza
tractora. Estas se colocan debajo de los
remolques para que sirvan como punto de
apoyo.
PROBLEMAS DE SEGURIDAD
BUQUE RO-RO
► FALTA DE MAMPAROS INTERNOS

PROBLEMAS DE SUGURIDAD
BUQUE RORO
► RAMPLAS Y COMPUERTAS DEL

BUQUE: Son los puntos mas vulnerable.
BUQUE RORO
► ESTABILIDAD
► ENTRADA DEL AGUA
► GRAN SUPER ESTRUCTURA
BUQUE RORO
FRANCOBORDO
► COMPUERTA MUY CERCA DE LA LINEA DE FLOTACION

BUQUE RORO
► ESTIBA Y TRINCAJE
o UN MAL TRINCADO PROVOCARIA GRANDES DAÑOS.
BUQUE RORO
DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO
► PROBLEMAS POR LA ALTO OBRA MUERTA

BUQUE RORO
LA TRIPULACION
► SOFISTICADO
► VARIEDAD DE CARGA
► VELOCIDAD DE LAS OPERACIONES
NO SE DA ABASTO
EQUIPOS DE PROTECCION
INDIVIDUAL (EPI)
► CHALECOS REFLECTANTE
► ZAPATOS DE SEGURIDAD
► GUANTES DE TRABAJO
► CASCO DE SEGURIDAD
► PROTECTOR RESPIRATORIO
► FAJA
Curso gestión de buque RO-RO
► Incluyendo seguridad de los pasajeros,

carga e integridad del casco.
PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y DESCARGA DE
VEHICULOS, VAGONES COMO OTRAS
UNIDADES DE TRANSPORTE.
1. La comunicación con el personal de tierra

para controlar y mantener flujo continuo del
tráfico ES CRUCIAL.
2. Se deben resaltar las restricciones de alturas

tanto arriba como abajo en plataformas y rampas,
aplicable al movimiento de vehículos.
3. Considerar las medidas de los vehículos de pasaje,
camiones y transportes de gran peso..
4. Manejar los riesgos de las personas trabajando en las

cubiertas de vehículos.
5. Asegurarse que el personal que labora en las

cubiertas de carros vista ropas de alta visibilidad.
6. Asegurarse que los conductores controlen sus
velocidades y estén alertas a cualquier peligro
que pueda generarse.
7. Enfatizar que los tanques de combustible

sobrellenos de los vehículos puede conducir al
derrame de líquidos o vapores.
8. Necesidad de planear la distribución de pesos

para evitar escoras del buque.
9. Uso de tanques adrizantes.

10. La estiba de vehículos cargados con productos
que requieran especiales reservas se estibaran en
las cubiertas principales.
11. Mantener las cubiertas de vehículos libres de

materiales de trincas.
12. Instruir a las personas que controlan la carga

en la locación, rutas de escape y reglas de
seguridad.
13. Mantenerse siempre en el campo visual
de los choferes.
14. La comunicación con los choferes que
puedan estar cansados, estresados, no
familiarizados con su alrededor y las
operaciones ES CRUCIAL.
15. Uso de señales.
OPERACIÓN DE RAMPAS Y CUBIERTAS DE
VEHICULOS
1. Instrucciones de operación y notas de precauciones
deberán estar apropiadamente colocadas a la vista.
2. Solamente operadores certificados manejaran los

controles.
3. Asegurarse que las cajas de los controles estén con

candado y con la corriente desactivada cuando no estén
en uso.
VEHICULOS
4. El operador siempre tendrá una clara visión de la
operación.
5. Si el operador no puede cumplir lo anterior deberá

haber una persona designada el cual tendrá
un punto de vista mas claro hacia ambas
direcciones y dar señas al operador.
6. Todas las rampas y cubiertas deberán estar

bien alumbradas y libres de agua, aceite u otra
sustancia capaz de provocar derrapes o
deslizamientos.
VEHICULOS
7. Se deberá tener siempre a

la mano suficiente y
adecuado material
absorbente.
8. Verificar que no hay

materiales sueltos en las
vecindades como
refacciones, trincas.
VEHICULOS
9. Verificar que no haya ninguna persona sobre ni

debajo de rampas o cubiertas hasta que estén
bien trincadas.
10. Verificar que todas las cadenas de protección

estén colocadas.
11. asegurarse que todos los pasajeros o

choferes hayan bajado de sus vehículos
PROCEDIMIENTOS PARA EL EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS
ESPECIALMENTE AQUELLOS
DISCAPACITADOS
1. Medios seguros de acceso deberán ser
provistos entre el barco y el muelle.
2. El acceso estará propiamente seguro y

colocado.
3. Deberá ser ajustado para mantener un

medio de acceso seguro todo el tiempo.
DISCAPACITADOS
4. Un área apropiadamente iluminada.
5. Redes de seguridad serán provistas
DISCAPACITADOS
6. Aros salvavidas con luz auto activa y rabiza serán

provistas en cada punto de acceso.
7. El ángulo del declive no deberán ser mayor de 55° para
las rampas de sillas de ruedas.
DISCAPACITADOS
8. El buque proveerá de personal con
entrenamiento apropiado, información
estandarizada e instrucciones de cómo asistir
a pasajeros discapacitados.
9. Los accesos para discapacitados deberán
estar señalados con el símbolo internacional.
10. Los acceso no deberá tener escalones ni
escaleras
DISCAPACITADOS
12. Para transbordar , medios de comunicación deberán
estar disponibles para la persona encargada del área
recepción del muelle con el de abordo.
13. Organizar a la tripulación para guiar a los pasajeros

discapacitados al espacio especial designado para sus
sillas de ruedas y dar asistencia.
14. Mostrar el manejo de sillas de ruedas subiendo y

bajando de vehículos.
DISCAPACITADOS
15. Deberá haber senderos libre de barreras
para los usuarios de sillas de ruedas desde el
lugar de estacionamiento a los elevadores.
16. Todas las instrucciones visuales e
información de seguridad deberá ser
mostrada tan grande y clara como sea
posible para pasajeros con disfunciones
auditivas.
DISCAPACITADOS
17. Anuncios hablados deberán ser precedidos por un tono para
atraer la atención de los pasajeros con discapacidad de la vista.
18. Áreas especiales deberán ser designadas donde se otorgue

asistencia e interpretación para pasajeros con discapacidades
sensoriales.
19. Detalles de personas que hayan declarado una necesidad

especial de cuidado o asistencia en situaciones de emergencia
deberá ser registrada y comunicada al capitán antes de zarpar.
20. Todos los pasajeros deben ser contados antes de zarpar.

DISCAPACITADOS
21. Nombres y apellidos de todas las personas
abordo distinguiendo entre adultos, niños e
infantes deberá ser registrada para propósitos
de búsqueda y rescate, ciertos buques podrían
estar exentos.(Ferris)
22. Toda la información mencionada anterior
deberá mantenerse en tierra si un servicio de
búsqueda y rescate es necesario.
CODIGO INTERNACIONAL DE
MERCANCIAS PELIGROSAS (IMDG)
CONVENIO
CONVENIO
MARPOL
SOLAS
Anexo III
Cap. VII
CÓDIGO INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS
INTERNATIONAL CODE OF DANGEROUS GOODS

MERCANCIAS PELIGROSAS
▪Por Mercancia Peligrosa entendemos a toda

sustancia o producto que durante su fabricación,
manejo, transporte, almacenamiento o uso
pueda generar o desprender vapores, humos,
polvos , gases o fibras.
MERCANCIAS PELIGROSAS
capaces de producir efectos infecciosos,

irritables, inflamables, explosivos, corrosivos,
asfixiante, tóxicos o de cualquier otra naturaleza
peligrosa, o que pueda generar radiaciones
ionizantes, en cantidades o
concentraciones que tengan alguna probabilidad
de lesionar la salud de las personas que entren
en contacto con ellas o que puedan causar
daños materiales a instalaciones o al medio
ambiente.
TRANSPORTE DE MERCANCIAS
PELIGROSAS
1. Estiba y segregación de acuerdo a un plan aprobado.
2.Patrullas regulares sean realizadas durante el viaje

de tal forma que al ser detectado cualquier peligro
sea reportado inmediatamente.
3. Pasajeros y tripulantes no autorizados deberán ser

excluidos de estas cubiertas.
PELIGROSAS
4. Accesos podrán ser realizados solamente si son

acompañados por un tripulante autorizado.
5. Anuncios de “prohibida la entrada” a dichas

cubiertas deberán ser abundantemente colocados.
6. Accesos entre las cubiertas de carros, maquinarias y

espacios de acomodación deberán estar cerradas y
aseguradas para prevenir el ingreso de vapores y
líquidos peligrosos.
PELIGROSAS
7. Gases y líquidos flamables a o cercano a 23°c no

deberán ser estibados en cubiertas ro-ro cerradas o
en espacios de categoría especial al menos que
cumpla con solas.
8. Asegurarse que las cubiertas roro cerradas o espacios

especiales son mecánicamente ventilados donde este
sea parte de los requisitos de la carga.
PELIGROSAS
9. Equipos de refrigeración o calefacción operados
mecánicamente colocados en cualquier unidad
deberá no estar en operación durante el viaje
cuando sea estibada en una cubierta ro-ro
cerrada o espacios de categoría especial.
10. Equipos de refrigeración o calefacción operados

eléctricamente colocados en cualquier unidad
deberá no estar en operación durante el viaje
cuando líquidos o gases que tengan 23° c de
punto de inflamación o cerca de este pueda estar
presente al menos se cumpla con las
regulaciones de solas.
PELIGROSAS
11.Unidades de carga vacíos conteniendo
residuos deberán ser estibados como
si estuviesen llenos.
12.Las unidades deberán ser estibadas de tal

manera que siempre estén accesibles
para atacar cualquier brote de fuego.
13. El suministro de agua contra incendio

deberá ser capas de alimentar cuatros
pitorros.
PELIGROSAS
14. La estiba de las unidades deberá ser de acuerdo al

código de cargas peligrosas de OMI (IMDG).
15. Las cargas contaminantes marinos deberán

preferentemente ser estibadas bajo cubierta o en
una área cubierta.
16. Cualquier unidad que se encuentre dañada, fugando o

con carga corrida deberá no ser embarcada.
TRINCADO DE CARGA
1. Mantener abordo el manual de trincado de carga, de
acuerdo al código de practica segura de estiba y
trincado de OMI.
2. Esfuerzos estructurales no sean impares con

cargas pesadas.
3. Estibar de la parte contraria a la compuerta de carga

4. Regla dedo aplica a casi todos depende de lugar de
estiba, estabilidad, condición de carga.
REGLA DEL DEDO
1 Tonelada
1 Tonelada
1 Tonelada
2 Toneladas 1 Tonelada
TRINCADO DE CARGA
5. Trincas transversales nunca mas de 60° a la

cubierta.
6. Trincas altas pueden ser requeridas para

prevenir saltos y estas no cuentan en regla
del dedo.
7. Estiba y trincado deberá ser supervisado

durante la carga y si es posible revisión durante
el viaje.
TRINCADO DE CARGA
8. El personal deberá estar enterado del tipo, numero,

localización y limitaciones de todos los dispositivos de
trincas.
9. Los vehículos deberán trincarse solamente del chasis.
10. Solamente una trica deberá colocarse a un solo punto

de fijación, preferentemente entre 30° a 60°.
TRINCADO DE CARGA
10.El buque deberá tener puntos

adecuados de fijación para la carga
proyectada.
11. Cuando haya carga no

estandarizada, se deberá poner
mucha atención a los puntos de
aseguramiento.
12. Materiales de trinca dudosa resistencia y fuera
de las ref. Marineras, solicitar consejo
calificado a tierra.
CALCULOS DE ESTABILIDAD, TRIMADO Y
ESFUERZOS
Estabilidad
Llamamos estabilidad a la habilidad de los
buques de flotar en la posición de equilibrio y, en
caso de inclinarse bajo la acción de una causa
externa(mar o viento), de volver a la mencionada
posición después de que la acción externa haya
cesado.
ESFUERZOS
ESTABILIDAD
Hay que tener en cuenta dos fuerzas :
a) La del peso del buque: Esta es

aplicada por la masa del buque y la
gravedad de la tierra, a esta fuerza se
le llama peso.
b) La del empuje: Es la fuerza contraria al

peso del buque que sirve para
desplazarlo, repelerlo o aguantarlo.
ESFUERZOS
ESCORA
Inclinación que adopta un buque por efectos de la
estiba de la carga, fuerza del viento o cualquier
otra causa.
a) Escora a estribor: cuando el costado de estribor

está a más profundidad que el de babor.
b) Escora a babor: el costado de babor está más

profundo que el de estribor.
ESFUERZOS
Escora a estribor
ESFUERZOS
Escora a babor
Trimado
Se entiende por TRIMADO al conjunto de ajustes
sobre los elementos de propulsión de la
embarcación, que se realizan para optimizar el
desplazamiento del buque y aprovechar al
máximo la fuerza impulsora que genera el mismo.
Acomodar la carga para que el buque no
este apopado(hundido más de popa que
de proa) o aproado ( hundido más de proa
que de popa)
Esfuerzo:
• Resistencia del material con que se construye
un buque al efecto de la carga.
• combinaciones de fuerzas que sufren por
diferentes causas y que ponen en peligro la
integridad estructural del casco.
Esfuerzo de arrufo: Al esfuerzo al que se ve
sometido el buque cuando su proa y popa
flotan en sendas crestas de olas mientras que
el centro se halla en un valle.
Esfuerzo de quebranto: al efecto contrario. La
proa y popa flotan se hallan en valles y centro
flota en una cresta de ola.
ESFUERZOS
✓ Provisto del libro aprobado de estabilidad,

para obtener una guía rápida para
estabilidad, contiene los criterios.
✓ Practica de cálculos de estabilidad, manual

con calculadoras o computadoras.
✓ Las computadoras deberán ser validadas

periódicamente. .
ESFUERZOS
✓Hacer precálculos de las descargas para

anticipar si habrá algún problema.
✓ Verificar el tonelaje de la carga a embarcar.

✓ Determinar la carga por eje o por punto del
peso del vehículo.
ESFUERZOS
✓Consultar en los planos del buque por los

detalles de cargas permisibles en
cubiertas.
✓ Detalles que incluyen cargas por punto o

llanta, por eje, espacio entre llantas,
dimensiones de los puntos y el tipo de
llantas.
ESFUERZOS
✓La máxima carga, deberá estar en el manual
de carga y un anuncio en cada cubierta.
✓ Si se exceda en la carga, se deberá buscar

consejo de cómo compensar esto.
✓El daño o sobrecarga de la rampa portuaria
puede causar daño al buque.
✓ Consultar con planos y libro estabilidad

para encontrar la información de los
tanques de lastre y combustible.
ESFUERZOS
✓Consultar tablas de calibración de tanques
para encontrar capacidades como sus
centros de gravedad y datos de superficie libre.
✓ Usar los ejemplos en el cuadernillo de

estabilidad para determinar la estabilidad
y trimado en diferentes condiciones de
carga.
ESFUERZOS
✓ Se reconocerá que durante transferencias de

lastre y combustible el efecto de la
superficie libre en tanque parcialmente
llenos o vacíos puede afectar seriamente
la estabilidad.
APERTURA, CERRADO Y ASEGURAMIENTO DE
ABERTURAS DEL CASCO
Aparte de los procedimientos anterior vistos.

Comunicación relacionada debe ser clara y
positiva aprobación del capitán.
Cerrar antes de partir o tan pronto posterior.

ABERTURAS DEL CASCO
Indicadores en el puente cuando estén

abiertos o cerrados.
Tiempos de apertura y cierre deberán ser

registrados en bitácora.
Monitoreo por circuito cerrado.
Monitoreo por sistema de detector de fugas

entre puertas internas y externas.
ABERTURAS DEL CASCO
Conducir constantes inspecciones de los

sellos que no estén deteriorados,
desgastados o no hagan firme sellado.
Tener manual de operación y mantenimiento de

cada rampa o puerta, sea provisto que
contenga: particularidades principales y
planos, condiciones de servicio,
restricciones, claro aceptable para los
soportes, mantenimiento y pruebas.
ABERTURAS DEL CASCO
Registro de inspecciones, reparaciones,

mantenimiento mensual e incidentes que
puedan resultar un daño.
ATMOSFERA EN LA CUBIERTA DE CARROS
❖ SE DEBE HACER USO DE ANALIZADORES DE OXIGENO,

FIJOS Y PORTATILES.
❖ REDUCIR LA EMISION DE HUMOS.
❖ MEJORAR VENTILACION, ABRIENDO TODAS LAS

RAMPAS SI ES PERMISIBLE.
DISEÑO DEL BUQUE, DISTRIBUCION, PLANES
DE EMERGENCIA, PROCEDIMIENTOS Y
ZAFARRANCHOS
1. Sistema de referencia de cubiertas,
numeración de puertas y escaleras, salidas
de emergencia y medios alternativos de
escape,
2. Sistema de referencia para estaciones de
ensamble
3. Localización de los equipos de supervivencia
4. uso cualquier característica especifica o
5. inusual relacionada al buque.
❑Regulaciones que se aplican
van desde regulaciones de la
compañía, procedimientos propios
del buque por limitaciones de
equipos, estabilidad, etc. Códigos
IGS, IMDG y practica segura de
trabajo, regulaciones nacionales.
ZAFARRANCHOS
❑Planes de emergencia tales como falla estructural,
perdida de propulsión, colisión, varada, fuego, amenaza
de bomba, contaminación, etc.
❑ Listas de verificación disponibles.
❑ Otros planes procedimientos como suministros de

emergencias, lastre/deslastre, reparación de
emergencia de equipos, comunicaciones para
pedir asistencia, respiradores autónomos,
contención o extracción de humos, búsqueda
pasaje y paquetes sospechosos, localización y
uso del equipo SOPEP.
ZAFARRANCHOS
❑Tripulantes asignados y familiarizados con

obligaciones antes de partir de puerto.
❑ Zafarrancho de presentación de pasajeros

antes de partir de puerto.
❑ Familiarizarse con todo el equipo de

supervivencia.
ZAFARRANCHOS
❑Establecer escenarios para zafarranchos con

objetivos específicos.
❑ Una respuesta coordinada a un plan pre

planeado donde todos están familiarizados con
sus obligaciones conllevan a una rápida y
exitosa conclusión.
❑ Planes de emergencia deben cumplir con

requerimientos nacionales e internacionales
ZAFARRANCHOS
Existe la necesidad que todo personal este
consciente y adherido a un procedimiento de
emergencia pre planeado.
❑ Inmediatamente ir a las estaciones de

emergencia para conteo.
❑ Frecuentes zafarranchos llevan a realizar

correctamente los procedimientos.
❑ Estar preparados para tomar el mando si falta

el líder.
Equipo de seguridad a bordo
Emergency Position Indicating Radio Beacon

Radio Baliza de Localización de Emergencia
Search and rescue radar transponder

Respondedor de radar para búsqueda y rescate
OPTIMIZACION DE LOS RECURSOS
o Limitación de equipos principalmente en

emergencias.
o Separar equipos y tener fácil acceso.

o Mover inmediatamente equipos en peligro.
o Mantener el equipo completo y disponible.
o La edad y baja condición puede limitar a cierto

personal a obligaciones menos arduas .
o Planear de ante mano para obtener asistencia o

respaldos de tierra u otros barcos.
o Rotar al personal con tareas arduas, dándole

tiempo para descansar.
o Avisar a compañía para que activen su plan de

respuesta a emergencias.
oAsegurarse que todo el equipo este en

servicio y completamente operacional.
o Jefes de cuadrillas deberán estar en

lugar para tomar cargo.
o Asegurarse que el personal con

obligaciones sea idóneo para el puesto .
o Colocar al personal mas idóneo para cada

obligación.
Todos contribuimos al éxito o al fracaso de una
institución, el fracaso de uno es el fracaso de todos y el
éxito de uno es el éxito de todos. Msc A.M
GRACIAS POR SU ATENCIÓN…

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DEPARTAMENTO- GENTE DE MAR

INSTRUCTOR: ROLL ON – ROLL OFF

Permitiendo alcanzar como mínimo, las capacidades que

❖ El propósito general del curso es:

4. Organizar procedimientos de emergencia

► Cumplir con los requerimientos mínimos

2.Procedimientos de carga y embarque.

3.Transportando carga peligrosa.

5.Cálculos de estabilidad, asiento y esfuerzos.

6.Apertura, cerrado y trincado de aberturas del casco.

7.Atmósfera en la cubierta de vehículos.

8.Diseño del buque, distribución, planes de emergencia,

9. Optimización de los recursos.

10. Control de respuesta a emergencias.

► RORO. Buques diseñados para el transporte de carga

► Buques tipo RO-RO tienen en su estructura (empotradas)

► RO-RO: Es un acrónimo del

1. Facilitar un medio de acceso seguro del buque al muelle a los

2. La zona debe estar iluminada de forma segura.

3. Los accesos no tendrán escaleras ni escalones.

4. Pasajeros discapacitados que accedan al buque tendrán un lugar

Tener información sobre la carga o vehículos que se van a transportar :

Existen dos tipos:

1. Elementos fijos en cubierta

► Anillas de amarre: Utilizadas en

Este tipo de tejidos son los

Calzos: No son elementos de trincaje, pero forman

► FALTA DE MAMPAROS INTERNOS

► RAMPLAS Y COMPUERTAS DEL

► COMPUERTA MUY CERCA DE LA LINEA DE FLOTACION

► PROBLEMAS POR LA ALTO OBRA MUERTA

► Incluyendo seguridad de los pasajeros,

1. La comunicación con el personal de tierra

2. Se deben resaltar las restricciones de alturas

4. Manejar los riesgos de las personas trabajando en las

5. Asegurarse que el personal que labora en las

7. Enfatizar que los tanques de combustible

8. Necesidad de planear la distribución de pesos

9. Uso de tanques adrizantes.

11. Mantener las cubiertas de vehículos libres de

12. Instruir a las personas que controlan la carga

2. Solamente operadores certificados manejaran los

3. Asegurarse que las cajas de los controles estén con

5. Si el operador no puede cumplir lo anterior deberá

6. Todas las rampas y cubiertas deberán estar

7. Se deberá tener siempre a

8. Verificar que no hay

9. Verificar que no haya ninguna persona sobre ni

10. Verificar que todas las cadenas de protección

11. asegurarse que todos los pasajeros o

2. El acceso estará propiamente seguro y

3. Deberá ser ajustado para mantener un

6. Aros salvavidas con luz auto activa y rabiza serán

13. Organizar a la tripulación para guiar a los pasajeros

14. Mostrar el manejo de sillas de ruedas subiendo y

18. Áreas especiales deberán ser designadas donde se otorgue

19. Detalles de personas que hayan declarado una necesidad

20. Todos los pasajeros deben ser contados antes de zarpar.

INTERNATIONAL CODE OF DANGEROUS GOODS

▪Por Mercancia Peligrosa entendemos a toda

capaces de producir efectos infecciosos,

1. Estiba y segregación de acuerdo a un plan aprobado.

2.Patrullas regulares sean realizadas durante el viaje

3. Pasajeros y tripulantes no autorizados deberán ser