Velocidades de operacién normal CC-PZY Velocidad de levantar nariz 32 Kias Velocidad de rotacion Vr 45 Kias Velocidad mejor angulo Vx 60 Kias Velocidad de mejor raz6n Vy 65 Kias Velocidad de maniobras Va 88 Kias Velocidad flaps extendido Vfe 32-75Kias Velocidad de stall Vs 39 = Kias Velocidad de stall con flaps Vso 32 Kias Velocidad de app Vapp (flaps abajo) 60 Kias Velocidad de planeo Vplaneo (full carga) 60 Kias Velocidad de planeo (455 kg) 52. Kias Velocidad Max. Viento cruzado 10 Kias Velocidad de no exeder Vn 138 Kias Maximo viento de frente 24 Kias Escaneado con CamScannerI. 2.- 3.- 4- 5.- 6.- 7 8.- 9.- 10. 11 1- 2= 4 2.- 3.- 4.- 5.- 6.- 7 Lista de chequeo 1.-Inspeccién de Prevuelo Manual de operacién y documentacién del avién -- A BORDO Peso y Balance -- OK Estabilizador del elevador - POSICION DE DESPEGUE Magnetos - DESCONECTADOS (Llave sobre el panel) Radios, avidnica, equipos eléctricos - DESCONECTADOS Interruptor Principal (Master) - CONECTAR Indicadores de cantidad de combustible - VERIFICAR CANTIDAD Bomba de combustible ---CONECTAR Y ESCUCHAR; OFF Flaps - CHEQUEAR Y PONER 10° .- Interruptor Principal -DESCONECTAR .- Valvula de combustible - ABIERTO SELECTAR MAS LLENO IL- ALA IZQUIERDA (Borde de fuga) Flaps — VERIFICAR CONDICION Alerén — VERIFICAR LIBERTAD DE MOVIMIENTO Y SEGURIDAD Il.- ALA IZQUIERDA (Borde de ataque) Punta de ala, luces y borde de ataque - BUEN ESTADO Amarra de ala - SOLTAR Pitot - SCAR PROTECCION Luz de aterrizaje - VERIFICAR CONDICION Y LIMPIEZA Ventilacién de estanque -- VERIFICAR POR OBSTRUCCIONES Rueda principal - VERIFICAR ESTADO, INFLADO Y SEGURIDAD Antes del primer vuelo del dia y después de cada relleno, use el vaso de muestreo y saque combustible desde la valvula de drenaje y verifique que: NO CONTENGA RESIDUOS DE AGUA, SUCIEDAD Y SEA EL COMBUSTIBLE APROPIADO. 8.- Cantidad de combustible - VERIFICAR VISUALMENTE 9.- Tapa de combustible - CERRAR Y ASEGURAR Escaneado con CamScanner4- 5- 6.- 1 2.- 3.- 4- 5.- 6.- Te 1- 2.- 1.- 2° 3.- IV. NARIZ Nivel de aceite — VERIFICAR NIVEL, GIRAR HELICE HASTA QUE SUENE Y MARQUE CANTIDAD REAL Hélice y cono protector - VERIFICAR POR PICADURAS Y SEGURIDAD Filtro de combustible - DRENAR (antes del primer vuelo de cada dia y después de cada cargulo, para drenar agua o sedimentos. Si se observa agua, mas podria encontrarse en el sistema y debera drenarse hasta que toda el agua sea evacuada) Entradas de aire, radiador de refrigerante y aceite - VERIFICAR POR OBSTRUCCIONES Y ESTADO Rueda de nariz— VERIFICAR INFLADO Y SEGURIDAD Amarra de nariz - SOLTAR V.- ALA DERECHA (Borde de ataque) Rueda principal — VERIFICAR ESTADO, INFLADO Y SEGURIDAD Antes del primer vuelo de cada dia y después de cada carguio, use el vaso de muestreo y saque combustible y verifique que - NO CONTENGA RESIDUOS DE AGUA SEDIMENTOS Y SEA EL COMBUSTIBLE ADECUADO Cantidad de combustible - VERIFICAR VISUALMENTE Tapa de combustible - CERRAR Y ASEGURAR Ventilacién de estanque de combustible - VERIFICAR POR OBSTRUCCIONES Amarra de ala— SOLTAR AMARRA Borde de ataque, punta de ala y luces - BUEN ESTADO Vi.- ALA DERECHA (Borde de fuga) Alerén — VERIFICAR LIBERTAD DE MOVIMIENTOS Y SEGURIDAD Flaps — VERIFICAR CONDICION ViL- EMPENAJE Trabas del timén — RETIRAR Amarra de cola — SOLTAR AMARRA Superficies de control - VERIFICAR LIBERTAD DE MOVIMIENTOS Y SEGURIDAD 4.- Antenas - BUEN ESTADO Escaneado con CamScanner|. ANTES DE HACER PARTIR EL MOTOR 1.- Inspeccién de prevuelo - COMPLETA 2.- Asientos y cinturones - AJUSTAR Y ASEGURAR 2*.-Ensejiar el uso de los cinturones de seguridad 3.- Canopy - CERRAR Y ASEGURAR 3*,-Indicar escape y como operar, evacuar en caso de emergencia hacia atras a 45° 4. Valvula selectora de estanque — VERIFICAR EN ABIERTO 5.- Equipos eléctricos - DESCONECTADOS 6.- Fusibles - VERIFICAR ADENTRO 7.- Frenos - PROBAR Y PONER ll. PARTIDA DEL MOTOR 1.- Pedales - AJUSTAR Y ASEGURAR - Aire caliente al carburador — FRIO ADENTRO 3.- Interruptor Principal - CONECTAR 4.- Bomba combustible -CONECTAR 5.- Acelerador - MINIMO 6.- Choke - COLOCAR TODO MOTOR FRIO 7.- Area de hélice - LIBRE 8.-_ Magnetos - CONECTAR EN AMBOS 9.- Arranque - DAR ARRANQUE Y SUELTE CUANDO PARTA EL MOTOR (10 segundos maximo) 10.- Acelerador — 2000 rpm INICAL. 11.- Choke — QUITAR LENTAMENTE. 12.- Bomba combustible --- CORTAR 13.- Presin de aceite - VERIFICAR 14.- Acelerador --- 2200-2500 RPM 15.- T° aceite y refrigerante --- >50°C 16.- Luces de navegacién - CONECTAR 17.- Radios y aviénica - ENCENDER Y SINTONIZAR 18.- Transponder - ENCENDER EN STAND BY 19.- Flaps - RETRAER Ill, ANTES DE INIGIAR EL RODAJE 1.- Area de rodaje ~ LiBRI: Y SEGURA 2.- Frenos — PROBAR 3.- Establecer contacto radial - DECLARAR INTENCIONES Y SOLICITAR CONDICIONES E INSTRUCCIONES 4~ Setear instrumentos de acuerdo a informacién recibida 4.- Rodaje - CON AUTORIZACION Escaneado con CamScanner|.DURANTE EL RODAJE (carretear sin distraerse) 1- oe de instrumentos — VIRJES indicar indicacién izquierdo y lerecho I. ANTES DE DESPEGAR 1.- Freno de estacionamiento - COLOCAR 2.- Canopy - CERRADA Y ASEGURADA 3.- Controles de vuelo —- VERIFICAR MOVIMIENTO LIBRE Y CORRECTO 4.- Instrumentos de vuelo - VERIFICAR 5.- Valvula selectora de estanques — VERIFICAR EN ABIERTO 6.- Estabilizador de elevador - EN POSICION DE DESPEGUE 7.- Acelerador —- ACELERAR HASTA 4000 RPM. Magnetos — CHEQUEAR IZQUIERDO Y DERECHO (Max. Caida 300 tpm, la caida no debe exceder a 120 rpm de diferencia entre ellos) Aire caliente al carburador — VERIFICAR (ver caida de rpm) Instrumentos del motor —- VERIFICAR EN RANGO VERDE Amperimetro — VERIFICAR INDICANDO CARGA Acelerador — AJUSTAR EN 2.000 RPM. 9.- Radios — SINTONIZAR Y SOLICITAR AUTORIZACION DE DESPEGUE 10.- Luces de despegue - CONECTAR 11.- Transponder-CON CODIGO ASIGNADO SELECTAR EN MODO“C"(alt) 12.-Friccion del acelerador — AJUSTAR 12a.-Briefing de Despegue: -Indicar pista de despegue -Ante una falla en la carrera de despegue, acelerador cortado atras y aplicar frenos. Se aborta el despegue. -Ya despegado con falla de motor y con pista remanente, caja adelante y full flaps, velocidad de planeo(60 kias) -Ya despegado y sin pista remanente: -Terreno adelante o 30° a cada lado, full flaps, velocidad de planeo cortar mezcla,cierra valvula de combustible, corta master, corta magnetos, quita seguro canopy, aterriza y abandona. -Si se ha alcanzado altura suficiente, (1000 pies) intente regresar a la pista. Ensefiar la activacién del ELT 13.- Frenos - SOLTAR Escaneado con CamScannerIll.- DESPEGUE NORMAL 1.- Flaps - 0°a 10° 2.- Aire caliente al carburador — FRIO ADENTRO 3.- Acelerador —- TODA LA POTENCIA (5800 rpm. Max 5 min.) 4- Control de elevador —- LEVANTAR RUEDA DE NARIZ A 32 kias 5.- Velocidad de rotacién — 45 kias. IV.- DESPEGUE CORTO pista dura buena 1.- Flaps - 10° 2.- Aire caliente al carburador - FRIO ADENTRO 3.- Frenos-APLICAR YA ALINEADO EN LA PISTA 4. Acelerador —- TODA LA POTENCIA 5.- Frenos - SOLTAR 6.- Control de elevador — ROTAR A Vx (60 KIAS) 7.- Velocidad de ascenso — 60 KIAS HASTA PASAR OBSTACULOS V.- DESPEGUE CORTO pista blanda 1. Flaps — 10° 2. Aire caliente - FRIO ADENTRO 3. Potencia - RODAR a velocidad moderada y con buen control de direcci6n, ingresar a la pista y sin detenerse, aplicar toda la potencia y levantar la nariz y para sacar las ruedas principales del suelo tan Pronto sea posible, despegado, mantener la altitud y aumentar la velocidad para alcanzar Vx, ascender hasta pasar obstaculos y posterior velocidad de Vy. Subir flaps VI.- ASCENSO 1.- Velocidad — 65 -70 KIAS 2.- Acelerador — 5500 RPM VIL.- CRUCERO 1.- Acelerador -AJUSTAR POTENCIA ENTRE 4800 Y 5500 RPM 2.- Estabilizador de elevador — AJUSTAR VIII.- DESCENSO 1.- Potencia - COMO SEA NECESARIA 2.- Estabilizador -- AJUSTAR 3.- Aire Caliente - APLICAR (Como sea necesario) Escaneado con CamScannerIX.. ANTES DE ATERRIZAR 1.- Asientos, cinturones - AJUSTAR Y ASEGURAR 2.- Aire caliente al carburador — APLICAR(como sea necesario) 3.- Luces de aterrizaje - ENCENDER X. ANTES DE ATERRIZAR Y EN TRAMO CON EL 4.- Asientos, cinturones — AJUSTAR Y ASEGURAR Siete Werte) C- combustible H- hidraulico (Frenos) E- eléctrico M- motor O- otros 2.- Valvula selectora de estanques -ABIERTO SELECTAR MAS LLENO 3.- Ala cuadra del punto de contacto seleccionado: Luces de aterrizaje - ENCENDIDAS Aire caliente al carburador — APLICAR Bomba combustible - CONECTADA Potencia - AJUSTAR Flaps — Poner 10° (se inicia descenso) 4.- A.45° en alejamiento de punto de contacto — INICIAR BASE 42,- En base — Velocidad 60 KIAS y a 90° de la proyeccion de la pista y estime su altitud adecuada a la senda de planeo 5.- Final — Velocidad 60 KIAS y coloque 20° Flaps 6.- Toque de ruedas — 50 KIAS 7.- Después de aterrizar - FRENE Y SUBA LOS FLAPS X1.-ATERRIZAJE NORMAL 4.- Velocidad — 60 KIAS 2.- Flaps - COMO SEA NECESARIO 3,- Velocidad aérea — 60 KIAS (Flaps todo abajo) 4.- Tocar pista - EN RUEDAS PRINCIPALES 5.- Rodaje de aterrizaje - BAJAR RUEDA DE NARIZ SUAVEMENTE 6- Frenos — APLICAR LO QUE SEA NECESARIO XII-ATERRIZAJE EN PISTAS CORTAS 1.- Velocidad aérea - 60 KIAS 2.- Flaps — EN FINAL TODO ABAJO 3.- Velocidad — 50 KIAS (Hasta corte de planeo) 4.- Potencia - REDUCIR AL MINIMO (Al pasar obstaculos) 5.- Toque de pista — EN RUEDAS PRINCIPALES : 6.- Frenos - UTILIZAR CON MAXIMA INTENSIDAD, no permita que las ruedas se traben. 7.- Flaps - SUBIR Escaneado con CamScanner1- 2. 3.- 4- 5- 1- 2- 3.- 4- 5- 6- XIll.- ATERRIZAJE FRUSTRADO Acelerador — MAXIMA POPETNCIA Aire caliente — FRIO (adentro) Flaps - RETRAER A 20° ra Velocidad de ascenso — 6 Flaps — 10° (hasta pasar obstaculos) RETRAER después de alcanza altura segura y 65 KIAS XIV.- DESPUES DE ATERRIZAR Flaps - RETRAER Aire caliente al carburador - FRIO Bomba combustible --- APAGAR Luces de aterrizaje - APAGAR Estabilizador -COLOCAR EN NEUTRAL Transponder — COLOCAR EN STAND BY Y 2000 XV.- ESTACIONAMIENTO Frenos de estacionamiento - COLOCAR (solo si es necesario) Radios, aviénica y equipos eléctricos -CORTAR Magnetos —- CORTAR CON LENTITUD, colocar llave sobre el panel Interruptor Principal - DESCONECTAR Proteccion del Pitot - COLOCAR CERRAR CANOPY Escaneado con CamScannerPROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA INTRODUCCION Las emergencias causadas por el avidn o el mal funcionamiento del motor, son extremadamente raras si la mantencion y las inspecciones de pre vuelo son hechas en forma adecuada. La emergencia por mal tiempo en ruta puede ser minimizada o eliminada, si se efectta un buen plan de vuelo y se aplica un buen juicio. Sin embargo, si una emergencia ocurriera, la guia basica descrita en esta seccién deberia ser considerada y aplicada como sea necesaria para corregir el problema. VELOCIDADES PARA LA OPERACION DE EMERGENCIA MOTOR FALLA DESPUES DEL DESPEGUE Flaps Arriba 60 KIAS Flaps abajo 60 KIAS Velocidad de Planeo 600 KG 60 KIAS Maximo Planeo 400 KG 52 KIAS Aterrizaje sin Motor Flaps Arriba 60 KIAS Flaps abajo 60 KIAS Escaneado con CamScannerLista de chequeo operacional FALLA DE MOTOR FALLA DE MOTOR DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE 1 Qe 3.- 5 6.- 7. Acelerador — MINIMO Frenos — APLICAR CON MAXIMA INTENSIDAD Flaps - RETRAER Magnetos - CORTAR Interruptor Principal - CORTAR Canopy - ABRIR FALLA DE MOTOR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL DESPEGUE 1. on 3. 4- 6.- Te 8.- 9.- Velocidad — 60 KIAS Flaps - PONER 40° Aterrizaje - RUEDAS PRINCIPALES Frenos — APLICAR CON MAXIMA INTENSIDAD Magnetos - CORTAR Valvula de estanques - CORTAR Interruptor Principal - CORTAR Canopy — ABRIR Y EVACUAR HACIA ATRAS FALLA DE MOTOR EN VUELO 1 2s 4- 5.- 6.- 7- 8.- Velocidad — 60 KIAS Valvula de estanques — ABIERTO Potencia — APLICAR TODA Aire caliente al carburador — APLICAR TODO Magnetos — VERIFICAR EN AMBOS (dar arranque si la hélice esta detenida) Interruptor Principal - CONECTADO Bomba combustible -- CONECTAR ATERRIZAJE FORZOSO Aterrizaje sin motor 1- 2- 4- 5.- 6.- T- 8.- 9.- 10.- 11.- Velocidad — 60 KIAS Valvula de estanques - CORTAR Potencia - CORTAR Aire caliente - CORTAR Magnetos - CORTAR Flaps - COLOCAR COMO SEA NECESARIO (se recomienda 40°con pista asegurada) Interruptor Principal - CORTAR Canopy - SACAR SEGURO Aterrizaje - CON RUEDAS PRINCIPALES Frenos — APLICAR CON MAXIMA INTENSIDAD Escaneado con CamScannerATERRIZAJE DE PRECAUCION CON MOTOR 1.- Velocidad - 60 KIAS 2.- Flaps - COLOCAR 20° 3.- Pista seleccionada - SOBREVOLAR, observar el terreno y obstrucciones 4.- Equipo eléctrico - DESCONECTAR §.- Flaps - COLOCAR 40° (en aproximacién final) 6.- Velocidad — 60 KIAS 7.- Interruptor principal - DESCONECTAR 8.- Canopy - QUITAR SEGURO ANTES DE TOCAR RUEDAS 9.- Toque de ruedas —- COLA LEVEMENTE BAJA 10.- Bomba combustible - CORTAR 11.-Magnetos - CORTAR 12.- Frenos - APLICAR CON MAXIMA INTENSIDAD FUEGO EN EL MOTOR EN VUELO 1.-_ Bomba combustible - CORTAR 2.- Valvula de estanques — CORTAR 3.- Interruptor Principal - CORTAR 4.- Calefacci6n a la cabina y aire - CERRAR 5.- Velocidad — 108 KIAS (si el fuego no se extingue, incremente la velocidad hasta encontrar una velocidad que provea una mezcla incombustible) 6.- Aterrizaje - EJECUTE TAN PRONTO SEA POSIBLE (como esta descrito en aterrizaje sin motor) FUEGO ELECTRICO EN VUELO 1.-_ Interruptor Principal - CORTAR 2.- Aviénica Equipos eléctricos - CORTAR 3.- Ventilaci6n, aire cabina, calefaccién - CERRAR 4.- Extintor- USAR Advertencia: Después de usar el extintor dentro de la cabina cerrada, ventile.- Si ef fuego desaparecié y la energla eléctrica es necesaria para continuar el vuelo: 5.- Interruptor Principal - CONECTAR 6.- Fusibles - CHEQUEE el que esta actuado no lo conecte 7.- Aviénica- CONECTAR 8.- Radios y Equipos eléctricos - CONECTAR uno a la vez, con demora cada uno hasta localizar el cortocircuito 9.- Ventilacién, aire a la cabina, calefaccién — ABRIR solo cuando este seguro que el fuego esta extinguido 10.- Vuelo - TERMINAR TAN PRONTO SEA POSIBLE Escaneado con CamScanner1- 2. 1. 2.- 3- 4 1- 2- 3- cad a FUEGO EN LA CABINA Interruptor Principal - CORTAR Ventilacién — Aire a la cabina ~ Calefaccién — CERRAR (para evitar corrientes de aire) Extintor — USAR (si esta disponible — después de usar dentro de la cabina cerrada ventile) ATERRICE EL AVION TAN PRONTO SEA POSIBLE E INSPECCIONE POR DANOS FUEGO EN EL ALA Interruptor Principal - CORTAR Luces — calefaccién al Pitot — luz estroboscopica -- CORTAR Velocidad — 108 KIAS Deslizar para alejar las llamas de la cabina y del estanque comprometido, aumente la velocidad si las llamas no se extinguen Aterrice tan pronto sea posible, use flaps solo en final antes del toque de ruedas CONECTANDO EL INTERRUPTOR PRINCIPAL después DESCONECTE HIELO Hielo inadvertido Calefaccién al Pitot - CONECTAR Regrese o cambie de altitud para obtener una T° exterior que sea menos favorable a la formacién de hielo Calefaccione la cabina y abra el defroster al parabrisas con e! maximo de aire caliente Incremente la potencia del motor para minimizar la formacién de hielo en la hélice y aumentar la velocidad Este atento por hielo en el carburador 0 filtro de aire, aplique aire caliente al carburador. Una inexplicable pérdida de potencia en el motor podria ser causada por hielo en el filtro de aire. Empobrecer la mezcla para lograr maximas RPM si el aire caliente es usado en forma continua Planifique aterrizar tan pronto sea posible en el aer6dromo mas cercano. Si !a formacién de hielo es extremadamente rapida, seleccione un lugar para un aterrizaje forzoso Con una acumulacién de hielo de %” o mayor en el borde de ataque, esté preparado para un STALL de alta velocidad Deje ios flaps retraldos. Con una severa formacion de hielo en el plano horizontal, el cambio de flujo de aire producido porla extension de los flaps, pudiera resultar en la perdida de efectividad del elevador. Escaneado con CamScanner9.- 11. 12. 1- 2- 3- 4. 5. 6.- T- 8.- 9.- 10. 1- 2.- 4.- Deslice en final para mejorar la visibilidad. - Aproxime de 60 a 70 KIAS dependiendo de la cantidad de hielo en las alas. - Efectue un aterrizaje en actitud nivelada AMARIZAJE Radio - TRANSMITA MAY — DAY EN 121.5 dando ubicaci6n e intenciones y SQUAK en 7.700 si el transponder esta instalado. Objetos pesados en area de equipaje - ASEGURE O LANCE FUERA Aproximacién — viento fuerte y mar gruesa: contra el viento — viento suave y mar gruesa: paralelo a las olas Flaps — 20° a 40° Potencia — Establezca un descenso de 300 pies/minuto a 70 KIAS (si no tiene potencia disponible, aproxime a 65 KIAS con flaps arriba o a 60 KIAS con 10° de flaps) Canopy - SACAR SEGURO Toque de ruedas — ACTITUD NIVELADA a la raz6n de descenso establecida Cara — Amortiguar el toque de ruedas con cojines de ropa doblada. Avion — EVACUAR. -Chalecos salvavidas y balsas — INFLAR INCENDIO DURANTE LA PARTIDA EN TIERRA Arranque — Continue para lograr la partida, la cual chupara las llamas y bencina acumulada por el carburador dentro del motor. Si el motor parte: Potencia — 4000 RPM por unos minutos Si falla la partida: Acelerador - CORTAR Bomba combustible -- CORTAR Arranque — CONTINUE Magnetos - CORTAR Interruptor principal -- CORTAR Valvula de estanques - CORTAR Extintor — USAR (si no esta instalado, conseguir de personal de tierr Fuego — Extinguir usando el extintor, manta de lana o tierra. Dafios — Inspeccionar y reparar antes de efectuar otro vuelo. Escaneado con CamScanner1- 2- 3.- 1- 2.- 3.- 4.- ATERRIZAR CON UNA RUEDA PRINCIPAL DESINFLADA Aproximaci6n - NORMAL Toque de ruedas - RUEDA BUENA PRIMERO, mantenga el avién sobre la rueda buena tanto como sea posible. MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ELECTRICO AMPERIMETRO MUESTRA CARGA EXCESIVA Alternador — CORTAR Fusible del alternador - Desconectar Equipo eléctrico no esencial — DESCONECTAR Vuelo — TERMINAR tan pronto sea posible. BAJA DE VOLTAJE DURANTE EL VUELO Amperimetro indica descarga Fusible del alternador — VERICAR ADENTRO Interruptor Principal DESCONECTAR Y CONECTAR Radios y equipos eléctricos - CORTAR Vuelo — TERMINAR tan pronto sea posible. Escaneado con CamScanner