Manual Projeto Obras Especiais

DNER
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MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
MT - M INISTRIO DOS TRANSPORTES DNER - DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
1996
MINISTRO DOS TRANSPORTES Dr. Alcides Jos Saldanha DIRETOR GERAL DO DNER Dr. Maurcio Hasenclever Borges DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO Eng Paulo Cesar Lima CHEFE DA DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA Eng Celso de Oliveira Bello Cavalcanti
CONSULTOR RESPONSVEL: Eng Arnaldo Fainstein COMISSO DE REVISO TCNICA Eng Slvio Figueiredo Mouro (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng Arjuna Sierra (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng Isaura Val Costa (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng Jorge Nicolau Pedro (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) Eng Henrique Wainer (Associao Brasileira Tcnicas)
de
Normas
Eng Guioberto Vieira de Rezende (Associao Brasileira de Tcnicas) Eng Paulo Jos Guedes Pereira (Associao Brasileira de Tcnicas) Econ. Nilza Mizutani (Associao Brasileira Tcnicas) de
Normas Normas
Normas
Brasil. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Manual de projeto de obras-de-arte especiais - Rio de Janeiro, 1996. 225p. (IPR. Publ., 698).
1. Ponte de Concreto Armado - Projetos. 2. Ponte de Concreto Protendido - Projetos. I. Srie. II. Ttulo. CDD 624. 361
MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA
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RIO DE JANEIRO 1996
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO DIVISO DE CAPACITAO TECNOLGICA Rodovia Presidente Dutra km 163 - Centro Rodovirio 21240-330 - RIO DE JANEIRO - RJ Tel.: (021) - 371 - 5888 Fax.: (021) - 371 - 8133 TTULO: MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
CONTRATO DNER/ABNT PG-182/95-00
Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER em 30 de outubro de 1996, Resoluo n 135/96. Sesso n CA 41/96.
Impresso no Brasil/Printed in Brazil
Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais
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APRESENTAO
O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, ao longo de sua histria, sempre dedicou especial ateno construo de obras-de-arte especiais, sobretudo a partir de 1950, quando foi instalado no Pas um grande surto de realizaes rodovirias, contemplando obras de grande vulto e importncia. Assim, na dcada de 1980, atravs de contrato de consultoria com empresa especializada, foi elaborada a primeira verso do Manual de Projeto de Obras-deArte Especiais, que continha uma srie de projetos-tipo, de aplicao imediata. Face ao tempo decorrido, e tendo em vista que diversas normas brasileiras foram editadas e/ou revisadas, cargas mveis rodovirias foram majoradas e novos critrios de clculo e detalhamento foram desenvolvidos, tornou-se obrigatria a reviso do presente Manual, a fim de que ele pudesse continuar a atender a sua finalidade maior. A presente edio promove uma significativa integrao entre o projeto, a construo e a manuteno de Obras-de-Arte Especiais, alm de introduzir no cenrio tcnico nacional, conceitos modernos de durabilidade e esttica, que so atualmente de grande importncia para essas obras. Portanto, espera-se que este Manual cumpra com a sua finalidade precpua, que de instrumentalizar o engenheiro, em particular os profissionais de campo do DNER, para que possam desempenhar suas atividades com maior eficcia, eficincia e conhecimento da matria. Finalmente, solicita-se aos que utilizarem o presente Manual, enviar sua contribuio atravs de crticas e sugestes para a Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico - IPR, Rodovia Presidente Dutra, km 163, Centro Rodovirio, Parada de Lucas, Rio de Janeiro, RJ, CEP 21240-330, aos cuidados da Diviso de Capacitao Tecnolgica.
Eng Paulo Cesar Lima Diretor de Desenvolvimento Tecnolgico
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SUMRIO PGINA
- APRESENTAO Captulo 1 Captulo 2 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.3.1 2.3.3.2 2.3.3.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.2.1 2.4.2.2 2.4.2.3 2.4.2.4 2.4.3 2.4.3.1 - INTRODUO............................................................... 9
- ELEMENTOS DE PROJETO....................................... 11 - Generalidades .................................................................. 11 - Elementos de Campo..................................................... 11 - Elementos Bsicos de Projeto ...................................... 12 - Definio ......................................................................... 12 - Normas Gerais ................................................................ 12 - Materiais.......................................................................... 13 - Concreto .......................................................................... 14 - Ao .................................................................................. 16 - Elastmero....................................................................... 17 - Geometria da Obra ........................................................ 17 - Generalidades .................................................................. 17 - Geometria Geral e Projeto Geomtrico ....................... 18 - Histrico .......................................................................... 18 - Caractersticas Fsicas e Geomtricas das Rodovias................................................................... 19 - Desenvolvimento em Perfil: Conceitos, Esquemas e Obras Construdas........................................................ 31 - Desenvolvimento em Planta: Conceitos e Esquemas ..................................................................... 34 - Geometria de Detalhes .................................................. 36 - Objetivo ........................................................................... 36
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2.4.3.2 2.4.3.3 2.4.3.3.1 2.4.3.3.2 2.4.3.3.3 2.4.3.4 2.4.3.4.1 2.4.3.4.2 2.4.3.4.3 2.4.3.4.4 2.4.3.4.5 2.4.3.5 2.4.3.5.1 2.4.3.5.2 2.4.3.6 2.4.3.6.1 2.4.3.6.2 2.4.3.6.3 2.4.3.6.4 2.4.3.6.5 2.4.3.7 2.4.3.7.1 2.4.3.7.2 2.4.3.7.3 2.4.3.7.4 2.4.3.8
- Sees Transversais de Obras-de-Arte Especiais......... 36 - Dispositivos Bsicos de Proteo................................. 37 - Barreiras de Concreto.................................................... 40 - Guarda - Corpos .............................................................. 41 - Defensas Metlicas......................................................... 42 - Dispositivos Bsicos de Transio e Conteno ........ 42 - Generalidades .................................................................. 42 - Lajes de Transio......................................................... 42 - Encontros......................................................................... 53 - Cortinas e Alas .............................................................. 56 - Estabilidade dos Taludes dos Acessos ........................ 58 - Juntas de Dilatao........................................................ 62 - Generalidades .................................................................. 62 - Tipos de Juntas .............................................................. 63 - Princpios Bsicos Para Drenagem de Tabuleiros...... 71 - Condies Geomtricas das Obras ............................... 71 - Elementos de Captao ................................................. 71 - Drenagem das Partes Internas da Estrutura................ 76 - Drenagem dos Encontros............................................... 76 - Pingadeiras ...................................................................... 93 - Pavimentao................................................................... 93 - Generalidades e Histrico ............................................. 93 - Tipos de Pavimentao.................................................. 94 - Juntas de Pavimentao................................................. 95 - Armao do Pavimento ................................................... 95 - Substituio de Aparelhos de Apoio ............................ 96
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2.4.3.9 Captulo 3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.2.8.1 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.4.1 3.3.4.2 3.3.4.3 3.3.5 3.3.5.1 3.3.5.2
- Inspeo da Obra ............................................................. 96 - ANTEPROJETO ........................................................... 101 - Generalidades ................................................................. 101 - Implantao da Obra .................................................... 101 - Parmetros Topogrficos............................................... 101 - Parmetros Hidrolgicos ............................................... 101 - Parmetros Geolgicos e Geotcnicos ........................ 103 - Parmetros Geomtricos................................................ 106 - Gabaritos ........................................................................ 106 - Parmetros Executivos .................................................. 106 - Parmetros Operacionais e de Segurana................... 109 - Parmetros Arquitetnicos ........................................... 109 - Caractersticas das Qualidades Estticas e Diretrizes de Projeto ................................................. 110 - Escolha do Tipo Estrutural .......................................... 111 - Generalidades ................................................................. 111 - Comprimento da Obra e Distribuio dos Vos......................................................................... 112 - Escolha da Seo Transversal ..................................... 112 - Estruturas em Lajes ...................................................... 113 - Generalidades ................................................................. 113 - Estruturas Moldadas no Local..................................... 113 - Estruturas Constitudas de Elementos Pr-Moldados .. 114 - Estruturas em Viga ....................................................... 116 - Generalidades ................................................................. 116 - Conceitos de Esttica e Propores............................ 116
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3.3.5.3 3.3.5.4 3.3.6 3.3.6.1 3.3.6.2 3.3.6.3 3.3.7 3.3.8 3.3.8.1 3.3.8.2 3.3.8.3 3.3.9 3.3.10 3.3.11 3.3.12 3.3.12.1 3.3.12.2 3.3.12.2.1 3.3.12.2.2 3.3.12.2.3 3.3.12.2.4 3.3.12.2.5 3.3.12.3 3.3.12.4 3.3.12.5 3.3.12.5.1
- Estruturas em Vigas Moldadas no Local................... 122 - Estruturas em Vigas Pr - Moldadas ........................... 127 - Estruturas Celulares....................................................... 129 - Generalidades ................................................................. 129 - Conceitos de Esttica e Propores............................ 129 - Caractersticas das Estruturas Celulares...................... 131 - Estruturas em Prtico ................................................... 132 - Estruturas em Arco....................................................... 133 - Generalidades ................................................................. 133 - Consideraes Estticas ................................................ 136 - Caractersticas Estruturais dos Arcos.......................... 137 - Estruturas em Trelia..................................................... 138 - Estruturas Estaiadas....................................................... 139 - Estruturas Pnseis.......................................................... 146 - Passarelas........................................................................ 151 - Generalidades ................................................................. 151 - Condicionantes Geomtricas.......................................... 151 - Gabaritos ........................................................................ 151 - Sees Transversais....................................................... 151 - Rampas de Acesso e Escadas ..................................... 152 - Guarda - Corpos ............................................................. 158 - Drenos e Pingadeiras .................................................... 161 - Condicionantes de Implantao.................................... 161 - Condicionantes Construtivas......................................... 161 - Condicionantes Estticas............................................... 162 - Generalidades ................................................................. 162
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3.3.12.5.2 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.3.1 3.4.3.2 3.4.3.3 3.4.3.4 3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.3.1 3.5.3.2 3.5.3.2.1 3.5.3.2.2 3.5.3.2.3 3.5.3.2.4 3.5.3.2.5 3.5.3.3 3.5.3.3.1 3.5.3.3.2 3.5.3.3.3 3.6 3.6.1
- Diretrizes Bsicas .......................................................... 163 - Sistemas Construtivos ................................................... 163 - Generalidades ................................................................. 163 - Sistemas Construtivos de Mesoestrutura..................... 164 - Sistemas Construtivos de Superestrutura .................... 164 - Execuo sobre Escoramentos ..................................... 164 - Lanamento por Trelias .............................................. 165 - Balanos Sucessivos..................................................... 167 - Lanamentos por Incrementos Modulados.................. 175 - Escolha do Tipo de Fundao .................................... 177 - Generalidades ................................................................. 177 - Fundaes Diretas ......................................................... 177 - Fundaes Profundas..................................................... 178 - Generalidades ................................................................. 178 - Fundaes em Estacas .................................................. 178 - Classificao................................................................... 178 - Estacas de Madeiras ..................................................... 180 - Estacas de Concreto...................................................... 180 - Estacas de Ao.............................................................. 183 - Estacas Injetadas de Pequeno Dimetro..................... 185 - Fundaes em Tubules e Caixes ............................ 186 - Generalidades ................................................................. 186 - Tubules ......................................................................... 186 - Caixes ........................................................................... 188 - Apresentao de Anteprojetos...................................... 188 - Memria Justificativa .................................................... 188
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3.6.2 3.6.3 3.6.3.1 3.6.3.2 3.6.3.3 3.6.3.4 3.6.3.5 3.6.3.6 3.7 Captulo 4 4.1 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 4.2.7 4.2.8 4.2.9 4.2.10 4.2.11 4.3 4.3.1
- Memria de Clculo ..................................................... 188 - Desenhos ........................................................................ 189 - Elementos Topogrficos................................................ 189 - Elementos Geotcnicos ................................................. 189 - Elementos Hidrolgicos ................................................ 189 - Elementos Geomtricos................................................. 190 - Drenagem Superficial................................................... 190 - Desenhos da Estrutura .................................................. 190 - Aprovao do Anteprojeto ........................................... 190 - DESENVOLVIMENTO DO PROJETO.................... 191 - Generalidades ................................................................. 191 - Diretrizes Gerais............................................................ 193 - Objetivo do Projeto ...................................................... 194 - Estados Limites ............................................................. 194 - Segurana ....................................................................... 194 - Notaes ......................................................................... 195 - Unidades......................................................................... 195 - Aes a Considerar....................................................... 195 - Resistncia dos Materiais ............................................ 195 - Determinaes das Solicitaes e Deslocamentos ..... 195 - Verificao de Segurana........................................... 195 - Anlise Estrutural .......................................................... 195 - Disposies Construtivas .............................................. 195 - Diretrizes Complementares .......................................... 196 - Cargas Mveis.............................................................. 196
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4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.4.1 4.3.4.2 4.3.5 4.3.5.1 4.3.5.2 4.3.5.3 4.3.5.4 4.3.5.5 4.3.5.6 4.3.5.7 4.3.5.8 4.3.5.9 4.3.5.10 4.3.5.11 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5 Captulo 5 5.1 5.2
- Placas de Transio ...................................................... 196 - Aparelhos de Apoio...................................................... 196 - Protenso ......................................................................... 196 - Tipos de Protenso .......................................................... 196 - Aplicao e Medida da Fora de Protenso .................... 196 - Infra-estrutura.................................................................. 196 - Complementao de Elementos de Campo ..................... 196 - Aes e Solicitaes........................................................ 197 - Confinamento de Solo ..................................................... 198 - Empuxo de Aterro Sobre Solos Compressveis .............. 198 - Solicitaes Devidas a Rastejos ...................................... 199 - Estabilidade dos Aterros de Acesso ................................ 199 - Instabilidade de Encostas Vizinhas ................................. 199 - Rebaixamento do Lenol................................................. 201 - Aterros em Zonas Alagveis ........................................... 201 - Recalques......................................................................... 201 - Acompanhamento da Interao Solo - Estrutura............. 202 - Apresentao do Projeto.................................................. 202 - Memrias de Clculo....................................................... 202 - Especificaes Tcnicas .................................................. 202 - Desenhos ......................................................................... 203 - Anlise e Aprovao do Projeto...................................... 205 - PROJETO E DESEMPENHO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS..................................... 207 - Generalidades .................................................................. 207 - Desempenho de Solues Estruturais.............................. 208
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5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.2.6 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.7.1 5.7.2 5.7.2.1 5.7.2.2 5.8
- Estruturas com Extremos em Balano e Estruturas com Apoios Extremos .................................... 208 - Estruturas Muito Esbeltas................................................ 210 - Superestruturas com Articulao Central........................ 211 - Superestruturas com Dentes e Vigas Gerber................... 213 - Estruturas Contnuas e Estruturas Isostticas.................. 215 - Estruturas Aporticadas e Estruturas Rotuladas ............... 215 - Consideraes Sobre Escolha de Solues Estruturais ... 216 - Consideraes Referentes a Infra-estruturas ................... 217 - Consideraes Referentes a Mesoestruturas ................... 220 - Consideraes Referentes a Superestruturas................... 220 - Consideraes Referentes a Detalhes de Armaduras ...... 221 - Estruturas de Concreto Armado Convencional .............. 221 - Estruturas de Concreto Protendido.................................. 221 - Histrico .......................................................................... 221 - Detalhes de Armaduras ................................................... 222 - Consideraes Referentes a Escoramentos e Planos de Concretagem................................................ 222 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................ 225
Captulo 6
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CAPTULO 1
1 - INTRODUO
Na dcada de 1980, atravs de contrato de consultoria com empresa especializada, foi elaborado o primeiro Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais, do DNER, complementado por uma srie de projetos-tipo, que contou com a eficiente colaborao do Eng Arnaldo Fainstein, na qualidade de representante da Diviso de Estudos e Projetos. O presente Manual relaciona as principais normas nacionais e internacionais pertinente matria, e se desenvolve, no que concerne, em consonncia com as normas para projeto geomtrico de rodovias federais, do DNER. De uma forma bastante ampla, o Manual apresenta apenas trs grandes captulos Elementos de projeto, Anteprojeto e Projeto, contendo no sumrio extensa itemizao auto-explicativa, dispensando assim maiores comentrios sobre os assuntos tratados em cada um deles. No se pretende nesta Edio estabelecer princpios imutveis e regras fixas, uma vez que no so adequados elaborao de projetos, mas sim fornecer uma srie de indicaes e recomendaes que devem ser adotadas, ou apenas consideradas, caso seja necessrio. Embora este Manual tenha abrangncia restrita s obras de concreto armado e
protendido, aborda uma srie de concepes estruturais que englobam a quase totalidade das obras-de-arte rodovirias.
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CAPTULO 2 2 - ELEMENTOS DE PROJETO

2.1 - Generalidades O projeto de uma obra-de-arte especial exige o conhecimento de uma quantidade razovel de dados que, genericamente, pertencem a dois grupos: - Elementos de Campo - Elementos Bsicos de Projeto 2.2 - Elementos de Campo O detalhamento dos elementos de campo, necessrios ao projeto de uma obra-dearte especial, ser efetuado no Captulo 3 - Anteprojeto; de uma maneira resumida, os elementos de campo principais so: a - uma planta de situao mostrando o traado do trecho da rodovia onde se implantar a obra-de-arte e os obstculos, tais como rios, estradas e vales profundos, a serem transpostos; b - uma seo longitudinal do terreno ao longo do eixo da ponte a ser projetada, juntamente com o perfil da rodovia e os gabaritos ou sees de vazo a serem atendidos; c - as caractersticas geotcnicas e geolgicas do solo de fundao; d - as condies locais de acesso para transporte de equipamentos, materiais e elementos estruturais; e - a disponibilidade de gua, energia eltrica e mo-de-obra especializada; f - as caractersticas locais principais tais como nveis mximos e mnimos das guas, ocorrncia de secas ou inundaes, amplitude de variao e variao brusca de temperaturas; g - a topografia geral da rea, se regio plana, ondulada ou montanhosa, as caractersticas da vegetao, a proximidade ou no de regies urbanas; h - as condies de agressividade do meio ambiente com vistas a estudos de durabilidade.
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Antes do projeto ser iniciado de toda convenincia a visita do projetista ao local da futura obra e o pleno conhecimento de todas as condicionantes regionais de projeto. 2.3 - Elementos Bsicos de Projeto 2.3.1 - Definio Elementos bsicos de projeto so elementos tais como Normas, Especificaes, Manuais, Detalhes Padro e Princpios Bsicos, que devem ser seguidos na elaborao dos projetos de obras-de-arte especiais do DNER. 2.3.2 - Normas Gerais A elaborao dos projetos dever obedecer s condies gerais prescritas neste Manual e o seu desenvolvimento dever ser efetuado de acordo com as Normas Brasileiras em vigor, relacionadas a seguir, as principais. abcdefghijNB-1 ou NBR-6118/80: Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado NB-2/86 ou NBR-7187/87: Projeto e Execuo de Pontes de Concreto Armado e Protendido NB-6/82 ou NBR-7188/84: Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestres NB-7/83 ou NBR-7189/85: Cargas Mveis Para Projeto Estrutural de Obras Ferrovirias NB-11/51 ou NBR-7190/82: Clculo e Execuo de Estruturas de Madeira NB-14/86 ou NBR-8800/86: Projeto e Execuo de Estruturas de Aos de Edifcios NB-16/51 ou NBR-7191/82: Execuo de Desenhos Para Obras de Concreto Simples ou Armado NB-51/85 ou NBR-6122/86: Projeto e Execuo de Fundaes NB-116/89 ou NBR-7197/89: Projeto de Estruturas de Concreto Armado Protendido NB-599 ou NBR-6123/88: Foras Devidas ao Vento em Edificaes
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lmnopqr-
NB-601/83 ou NBR-6497/83: Levantamento Geotcnico NB-862/84 ou NBR-8681/84: Aes e Segurana nas Estruturas NB-949/85 ou NBR-9062/85: Projeto e Execuo de Estruturas de Concreto Pr-Moldado NB-1223/89 ou NBR-10839/89: Execuo de Obras-de-Arte Especiais em Concreto Armado e Protendido NBR-7480/85 ou EB-3/85: Barras e Fios de Ao Destinados a Armaduras Para Concreto Armado NBR-7482/91 ou EB-780/90: Fios de Ao Para Concreto Protendido NBR-7483/91 ou EB-781/90: Cordoalhas de Ao Para Concreto Protendido
Nos casos de inexistncia de Normas Brasileiras ou quando estas forem omissas, ser permitida a utilizao de normas estrangeiras, mediante autorizao, por escrito, do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Em particular, para obras de concreto armado, convencional ou protendido, recomenda-se o CEB-FIP Model Code 1990 e, para pontes metlicas, Normas Americanas ou a DIN-1045, alem. 2.3.3 - Materiais Os materiais devero satisfazer s especificaes do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, DNER, e da Associao Brasileira de Normas Tcnicas, ABNT. A utilizao de material para o qual no exista normalizao dever ser submetida apreciao do DNER, durante a fase de anteprojeto.
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2.3.3.1 - Concreto O concreto empregado na construo das obras-de-arte especiais deve ser dosado e controlado, conforme prescrito na NBR-6118/80 e no Manual de Construo de Obras-de-Arte Especiais, do DNER. O projeto dever especificar a resistncia caracterstica mnima, necessria para atender a todas as fases de solicitaes e nas idades previstas para sua ocorrncia. Quando necessrio, alm da resistncia caracterstica, do dimetro mximo do agregado e do fator gua/cimento, outras caractersticas principais devero ser indicadas para garantir uma durabilidade e uma aparncia adequadas ao concreto. O texto que se segue, extrado da NBR-7187/87, refere-se a resistncias e outras caractersticas do concreto. 8.2 Concreto O concreto empregado nas construes realizadas segundo esta Norma deve ser dosado e controlado conforme o prescrito na NBR 6118/80. 8.2.1 Resistncia do Concreto 8.2.1.1 Resistncia do Concreto Compresso Os concretos so classificados em categorias, em funo do valor da resistncia caracterstica compresso, fck, aos 28 dias, conforme recomendado na NBR 6118/80, de acordo com a Tabela 3. Recomenda-se empregar as categorias de concreto em funo do tipo de estrutura, conforme a Tabela 4. TABELA 3: Categorias do concreto em funo de suas resistncias caractersticas Categoria : fck (MPa) : C 12 12 C 16 16 C 20 C 25 20 25 C 30 30 C 35 35 C 40 40 C 45 45 C 50 50
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TABELA 4: estrutura
Categorias de concreto recomendadas em funo do tipo de
Peas em concreto simples: C 12, C 16 Peas em concreto armado: C 16, C 20, C 25 Peas em concreto protendido: C 25 a C 50 8.2.1.2 Resistncia do concreto trao 8.2.1.2.1 Os valores estimados da resistncia caracterstica do concreto trao, fctk aos 28 dias, so indicados na Tabela 5, para cada categoria de concreto. TABELA 5 - Valores de fctk em funo das categorias do concreto Categoria : fctk (MPa) : C 12 1,1 C 16 1,3 C 20 1,6 C 25 1,8 C 30 2,0 C 35 2,2 C 40 2,4 C 45 2,6 C 50 2,8
8.2.1.2.2 Para idades inferiores a 28 dias, fctk pode ser estimado em funo da resistncia caracterstica compresso do concreto a j dias, pela seguinte expresso: fctjk = 0,21 fctjk
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sendo fctk e fckj expressos em MPa. 8.2.2 Mdulo de deformao longitudinal compresso do concreto 8.2.2.1 O mdulo secante de deformao longitudinal compresso do concreto, Ecm aos 28 dias, o indicado na Tabela 6, para cada categoria de concreto. TABELA 6 - Valores de Ecm em funo das categorias do concreto Categoria Ecm ( GPa) : : C 12 26 C 16 27,5 C 20 29 C 25 C 30 30,5 32 C 35 C 40 33,5 35 C 45 C 50 36 37
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8.2.2.2 Para idades inferiores a 28 dias, Ecm pode ser calculado pela expresso: Ecmj = (fckj + 8)1/3 sendo Ecmj expresso em Gpa e fckj em MPa. 8.2.2.3 Para solicitaes tangente, igual a 1,1 Ecm. 8.2.3 Fluncia do concreto Adota-se o disposto na NBR 7197/89. 8.2.4 Retrao do concreto Adota-se o disposto na NBR 7197/89. 8.2.5 Coeficiente de dilatao trmica do concreto Deve ser adotado, nos projetos elaborados segundo esta Norma, para o coeficiente de dilatao trmica do concreto, o valor de 0,00001/ C. Observaes: a - Nas regies de ancoragem dos cabos de protenso, o valor de fck ser, no mnimo, o exigido para cada sistema de protenso. Para se evitar os inconvenientes gerados pela mudana do valor da resistncia do concreto em determinadas regies, recomenda-se a utilizao de placas pr-moldadas de ancoragem que satisfaam esta exigncia, na data da protenso, desde que convenientemente verificadas as demais sees da estrutura, considerada a resistncia do concreto nas datas de protenso. b - As resistncias mnimas indicadas devem, sempre, ser respeitadas. A adoo dos valores mximos indicados deve ser feita aps a verificao da possibilidade de obteno das resistncias especificadas, no local da obra. 2.3.3.2 - Ao As armaduras das peas de concreto armado ou protendido podem ser constitudas de fios, barras e cordoalhas de ao. instantneas, utiliza-se o mdulo de deformao
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a - Ao Para Armaduras No Protendidas O ao para as armaduras no protendidas deve atender ao especificado na NBR-7480/85, adotando-se para valor caracterstico da resistncia trao, fyk, a resistncia caracterstica de escoamento da categoria do ao empregado. b - Ao Para Armaduras de Protenso O ao para as armaduras de protenso deve atender ao especificado nas NBR-7482/90 e NBR-7483/91. Adota-se, para valor caracterstico da resistncia trao, fpyk, no caso de barras e fios, o valor mnimo da tenso a 1% de alongamento da categoria do ao empregado e, no caso de cordoalhas, o valor nominal que corresponde ao quociente da carga mnima a 1% de alongamento pela rea nominal da seo, de acordo com a categoria do ao. c - Ao das Placas de Apoio de Confinamento do Elastmero O projeto dever indicar o tipo de ao utilizado e os valores das tenses correspondentes aos limites de escoamento e de ruptura. 2.3.3.3 - Elastmero O projeto dever indicar a dureza, o mdulo de deformao transversal e os valores mximos da tenso de compresso, da rotao e da distoro, previstos para os aparelhos de apoio. 2.4 - Geometria da Obra 2.4.1 - Generalidades No item Geometria da Obra h dois aspectos a considerar: a - Geometria Geral e Projeto Geomtrico Trata da integrao do projeto de obra-de-arte especial com o projeto geomtrico da rodovia e com as condies locais, topogrficas, geotcnicas, hidrolgicas e ambientais. Alm da reproduo de tabelas de Manuais do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, que fixam, para diferentes volumes de trfego e de topografias regionais, larguras de faixas de rolamentos e de acostamentos, rampas mximas, raios de curvatura, distncias de visibilidade, e de grficos que orientam a transio geomtrica de uma obra em tangente para uma obra em curva, sero
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desenvolvidos, a partir de exemplos reais de obras construdas, alguns conceitos de esttica e apresentadas algumas solues de travessias especiais. b - Geometria de Detalhes Trata da apresentao, sempre que possvel com dimenses fixadas, de sees transversais de gabaritos e de dispositivos padronizados. 2.4.2 - Geometria Geral e Projeto Geomtrico 2.4.2.1 - Histrico Os conceitos referentes necessidade de estreita integrao entre o projeto geomtrico da rodovia e os projetos das obras-de-arte especiais, bem como exemplos reais de solues adotadas em diversos casos de travessias menos comuns, foram baseados ou extrados do livro Brcken/Bridges de Fritz Leonhardt. Nas estradas antigas, no somente em virtude do alto custo relativo das obras-dearte especiais mas tambm em decorrncia de tcnicas mais limitadas de construo e de menores exigncias de trfego, em fluxo e velocidade, as obrasde-arte que determinavam o traado da rodovia. Os obstculos, rios ou outras rodovias, eram transpostos em ngulo reto, em nveis baixos e com o menor comprimento possvel, cabendo rodovia, atravs de curvas e rampas, quase sempre foradas, adaptar-se s obras-de-arte. Posteriormente, com a evoluo das tcnicas de construo, com as exigncias cada vez maiores do trfego, com a conscientizao da necessidade de serem construdas obras-de-arte de boa aparncia e integradas no meio ambiente, o projeto geomtrico, definindo previamente o traado da rodovia, em planta e perfil, passou a comandar os projetos de obras-de-arte especiais. As obras-de-arte so uma parte do traado da rodovia e a ela devem estar perfeitamente integradas; isto significa que as obras-de-arte muitas vezes se situam em segmentos de nveis elevados, de curvaturas horizontal e vertical ou so foradas a vencer obstculos com grande esconsidade. Entretanto, o Projeto Geomtrico no tem liberdade total: devem ser evitadas obras desnecessariamente longas, travessias em pontos desfavorveis de rios, travessias de grande esconsidade e travessias em solos de fundaes particularmente difceis; indispensvel a participao do projetista de estruturas durante a elaborao do Projeto Geomtrico.
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2.4.2.2 - Caractersticas Fsicas e Geomtricas das Rodovias As figuras e os quadros apresentados a seguir, resumem as caractersticas geomtricas, fsicas e funcionais estabelecidas pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem em seus Manuais de Projeto. Assim, a Figura 1 indica as sees transversais e o Quadro 1 estabelece os parmetros fsicos e geomtricos para cada tipo de via e as Figuras 2 ( "a" a "f ") complementam os critrios estabelecidos pelo DNER, no que se refere rotao da plataforma junto obra-de-arte especial.
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ROTAO DA ESTRUTURA - CASOS PARTICULARES
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CLASSE DE PROJETO CARACTERSTICA
0 VIA EXPRESSA CONTROLE TOTAL DE ACESSO DECISO ADMINISTRATIVA
CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA
I -A PISTA DUPLA CONTROLE PARCIAL DE ACESSO TRFEGO PREVISTO REDUZIRIA O NVEL DE SERVIO EM RODOVIA DE PISTA SIMPLES ABAIXO DO NVEL C PLANA 3,60 3,00 OND 3,60 2,50 MONT 3,50 2,50
I-B PISTA SIMPLES VOLUME MDIO DIRIO VMD > 1400 VOLUME HORRIO DE PROJETO VHP > 200 PLANA 3,60 3,00 OND 3,60 2,50 MONT 3,50 2,50
II PISTA SIMPLES VOLUME MDIO DIRIO 700 < VMD < 1400
III PISTA SIMPLES VOLUME MDIO DIRIO 300 < VMD < 700
IV PISTA SIMPLES VOLUME MDIO DIRIO 50 > VMD < 200
REGIO Largura da Faixa de Rolamento (m) *** Largura do Acostamento Externo (m) *** Largura do Acostamento Interno (m) 2 Faixas de Rolamento 3 Faixas de Rolamento 4 Faixas de Rolamento Desejvel/Mnimo Largura do Canteiro Central (m) Velocidade Diretriz (km/h) Rampa Mxima (1%) Desejvel/Mnima Taxa Mxima da Superelevao % * Raio Mnimode Curva Horizontal (m) Desejvel/Mnimo
PLANA 3,75 3,00 Desejvel/Mnimo
OND 3,75 3,00
MONT 3,60 3,00
PLANA 3,60 2,50
OND 3,50 2,50
MONT 3,30 2,00
PLANA 3,50 2,50
OND 3,30 2,00
MONT 3,30 1,50
PLANA 3,00 1,30
OND 3,00 1,30
MONT 3,00 0,80
Desejvel/Mnimo Desejvel/Mnimo
1,20/0,60 3,00/2,50 3,00 18,00/3,00 100 3
1,00/0,60 2,50/2,00 3,00/2,50 18,00/3,00 100 4
0,60/0,50 2,50/2,00 3,00/2,50 18,00/3,00 80 5
1,20/0,60 3,00/2,50 3,00 12,00/3,00 100 3
1,00/0,60 2,50/2,00 3,00/2,50 10,00/3,00 80 4,3
0,60/0,50 2,50/2,00 3,00/2,50 10,00/3,00 60 6
100 3
80 4,5
60 6
60 3
70 5
50 6/7
70 3/4
50 5/6
40 7/8
60 4
40 6
30 6
Desejvel/Mnimo
10 e = 6% e = 8% e = 12% 415 375 345/315 2 5 210/155 107/38
10 415 375 315 2 5 210/155 107/38
10 250 230 193 2 5 140/110 48/29
10 413 375 315 2 5 210/155 107/58
10 250 230 193 2 5 140/110 48/29
10 135 123 105 2 5 210/155 18/14
10 415 375 315 2 5 680 85/75 107/38
10 250 230 195 2 5 560 140/110 48/29
10 135 125 105 2 5 420 85/75 18/14
8 230 230 210/195 2 5 360 140/110 48/29
8 185 170 155/145 2 5 490 110/90 29/20
8 90 80 75/70 2 5 350 65/60 10/9
8 185 170 135/145 2 5 490 110/90 29/20
8 135 125 115/103 2 5 420 85/75 18/14
8 55 50 45/45 2 5 270 45/45 3/3
8 135 125 115/103 2 5 420 85/75 18/14
8 55 50 45/45 2 5 270 45/45 5/5
2 25 25 23/20 2 5 150 30/30 2/2
Declividade da Pista em Tangente (%) Declividade dos Acostamentos (%) Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem (m) Distncia de Visibilidade de Parada (m) Desejvel/Mnima ** Valor de K P/Curvas Verticais Convexas Desejvel/Mnimo ** Valor de K P/Curvas Verticais Cncavas Desejvel/Mnimo Afastamento Lateral Mnimo do Bordo do Acostamento de Obstculos (m) Contnuos/Isolados Gabarito Vertical (m) Desejvel/Mnimo
52/36
52/36
32/24
52/36
32/24
17/15
32/36
32/24
17/15
32/24
24/19
12/11
24/19
17/15
7/7
17/15
7/7
4/4
0,50/1,30 5,50
0,50/1,30 5,50
0,50/1,50 5,50
0,50/1,30 5,50
0,50/1,30 5,50
0,50/1,30 5,50
0,50/1,50 5,50
0,50/1,50 5,50
0,50/1,50 5,50
0,50/1,50 5,50
0,50/1,50 5,50/4,50
0,50/ 1,50 5,50/ 4,50
0,30/ 0,50 5,50/ 4,50
0,30/ 0,50 5,50/ 4,50
0,30/ 0,50 5,50/ 4,50
0,30/ 0,50 5,50/ 4,50
0,30/ 0,50 5,50/ 4,50
0,30/0,5 0 5,50/ 4,50
* Faixas de Rolamento Necessitam de Sobrelargura Quando Raio Menor que 160 m ** Ateno Drenagem para Valores de K Maiores que 43 *** Para Valores Menores que 2,50 Considerado como Faixa de Segurana Quadro I
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2.4.2.3 - Desenvolvimento em Perfil: Conceitos, Esquemas e Obras Construdas a - Passagem Superior em Terreno Plano
A curva vertical deve ser estendida a todo o comprimento da obra, inclusive encontros. b - Pontes Sobre Rios em Plancies
A curva vertical deve ser estendida a todo o comprimento da obra, inclusive encontros. c - Pontes Ligando Duas Margens Com Acentuada Diferena de Nveis
A ponte deve acompanhar o perfil projetado, incluindo curvaturas verticais nas extremidades da obra.
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d - Pontes Atravessando Vales Profundos Para pontes atravessando vales profundos, o alinhamento vertical depender dos alinhamentos anterior e posterior da rodovia; as duas solues adotadas em obras construdas foram, uma para alinhamentos com rampas fracas, e outra para rampas acentuadas, tanto no incio como no fim. Viaduto Sulzbach: Soluo Inicial
Construdo em 1934, com cuidados especiais de esttica, com vos decrescentes de acordo com a inclinao dos taludes e com pequena curvatura superior na superestrutura, para melhorar o aspecto visual, se observada do vale; a soluo, entretanto, foi muito criticada pelos usurios que consideravam desnecessria a curvatura. Destruda na guerra, foi reconstruda com outro tratamento esttico, reproduzido a seguir. Viaduto Sulzbach: Reconstruo
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Mesma distribuio dos pilares da soluo inicial mas com a superestrutura com alinhamento em suave rampa constante. Viaduto Werratal: Soluo Inicial e Soluo de Reconstruo
Em 1936 era considerado inaceitvel construir uma ponte com o alinhamento vertical cncavo e a soluo adotada foi a de projetar um greide horizontal entre duas pequenas curvas verticais, nas extremidades da obra. Entretanto, do ponto de vista dos usurios, a soluo se revelou pssima: um rgido tabuleiro suspenso pelos taludes. Destruda na guerra, foi reconstruda com outro tratamento esttico. O que era considerado inadmissvel, greide cncavo, revelou-se uma soluo agradvel para os usurios e bastante natural, se observada do vale; fotografias demonstram que a ponte no tem aspecto desagradvel e que a curvatura cncava da obra no chega a ser notada por muita gente.
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A experincia adquirida com estas duas obras tornou-se histrica e ambas demonstram que as pontes devem integrar-se completamente no suave desenvolvimento do projeto geomtrico, tanto em planta como em perfil. 2.4.2.4 - Desenvolvimento em Planta: Conceitos e Esquemas No desenvolvimento em planta tenta-se fazer o ngulo entre o cruzamento da nova rodovia e a rodovia existente, rio ou vale, to prximo de 90 quanto possvel, assegurando-se, ao mesmo tempo, um traado suave e contnuo. O cruzamento ortogonal, ou quase ortogonal, conduz a obras mais curtas e econmicas e, certamente, a solues mais agradveis. Entretanto, em reas densamente povoadas ou em regies montanhosas, as travessias esconsas so, muitas vezes, inevitveis. Em pontes estreitas e esconsidades menores que 60, solues com estruturas ortogonais so possveis, utilizando-se pequenos encontros extremos, retangulares, e colunas esbeltas nos eixos das obras, para apoios intermedirios.
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Quando as pontes esconsas so largas, h apenas uma boa soluo: todas as linhas e superfcies dos elementos transversais devem ser paralelas direo do rio ou do vale; fica, assim, atendida uma importante diretriz da esttica que recomenda limitar as direes das linhas ao mnimo possvel. Em rios, os pilares devem ser projetados, quase que obrigatoriamente, paralelamente direo da correnteza, por imperativos hidrolgicos, para reduzir os efeitos da correnteza. Tambm, nas margens dos rios, encontros paralelos direo do rio, oferecem melhor aspecto visual que colocados perpendicularmente rodovia.
Em taludes muito ngremes de vales, encontros largos e pilares-parede devem acompanhar a esconsidade da travessia; se projetados retangularmente, no somente a aparncia seria pior como a execuo das fundaes seria mais difcil.
Convm ressaltar que se a obra admitir colunas isoladas e esbeltas, solues retangulares so vlidas para travessias de rios e taludes muito ngremes, desde que os encontros sejam colocados no topo dos taludes, para reduzir tamanhos e custos.
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2.4.3 - Geometria de Detalhes 2.4.3.1 - Objetivo Neste item sero consolidados os tipos de sees transversais mais frequentes de obras-de- arte especiais e padronizados detalhes e peas j consagradas pela utilizao e pelo bom funcionamento. 2.4.3.2 - Sees Transversais de Obras-de-Arte Especiais Em princpio, a largura da seo transversal da obra-de-arte especial ser determinada de forma a conter, em conformidade com a via projetada, e de acordo com as Figuras 3 e 4, Quadros 2 e 3, os seguintes elementos: a - faixas de rolamento; b - acostamentos ou faixas de segurana; c - faixa de acelerao e desacelerao; d - faixa para pedestre; e - faixa para ciclista; f - elementos de proteo: barreiras e guarda-corpos; g - tubulaes. Entretanto, como para uma mesma Classe de Projeto de Rodovia, dependendo das caractersticas topogrficas da regio, plana, ondulada ou montanhosa, h variaes, s vezes mnimas, de larguras de acostamentos e de faixas de rolamento, de toda convenincia limitar, nas obras-de-arte especiais, estas variaes, para reduzir o nmero de tipos de sees transversais.
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Em esquemas e quadros comparativos de dimenses, so apresentadas, em folhas seguintes, sees transversais de obras-de-arte especiais para pista simples e para pista dupla com duas faixas de rolamento; um nmero limitado de tipos de sees transversais tem, assim, condies de abranger todos os tipos de topografia regional. Do ponto de vista de drenagem do tabuleiro, as sees transversais sobre as obras-de-arte devero ser estabelecidas, via de regra, de forma a: a - no se ter declividades transversais nulas; b - sempre que possvel, manter-se uma nica situao transversal das pistas; c - observar a declividade mnima de 2 cm/m, (2%), para as pistas de rolamento. As recomendaes acima implicam na diretriz geral, do ponto de vista de drenagem, de se localizar a obra fora dos trechos de transio das curvas em planta. Os casos de obras-de-arte especiais situadas, em parte, em transies, onde a variao de declividade transversal se justifica pela necessria concordncia das correes de superelevao, devero ser estudados de forma particular no que se refere drenagem de reas possivelmente horizontais. Os critrios de rotao da estrutura, em funo dos indicados para a pista de rolamento, devem ser estabelecidos de modo a facilitar a execuo e evitar enchimentos exagerados. As Figuras 5 (a, b, c), indicam solues para alguns casos particulares. 2.4.3.3 - Dispositivos Bsicos de Proteo Os dispositivos bsicos de proteo, para veculos e pedestres, so os que se relacionam a seguir.
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Quadro 2 - Comparativo de Dimenses
Classe de Projeto
I-B (cm)
II (cm)
III (cm)
IV (cm)
Elemento Acostamento Faixa Rolamento Largura total (L) de
Rodovia 300/250 360/350
O.A.E. 250 350 1280
Rodovia 250/200 360/330
O.A.E. 250 350 1280
Rodovia 250/150 350 1280
O.A.E. 150 350 1080
Rodovia 150/80 300
O.A.E. 150 300 980
Observao: Cargas da Classe 45
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Quadro 3 - Comparativo de Dimenses

Classe de Projeto 0 (cm) I-A (cm)
Elemento Faixa de Rolamento Acostamento Externo Acostamento Interno Largura total (L)
Rodovia 375/360 300 120/50
O.A.E. 375 300 60 1190
Rodovia 360/350 300/250 120/50
O.A.E. 360 300 60 1160
Observao: Cargas da Classe 45
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2.4.3.3.1 - Barreiras de Concreto Em obras-de-arte especiais, barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de concreto armado, de proteo lateral de veculos; as barreiras de concreto devem ter altura, capacidade resistente e perfil interno adequados para impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego. Dentre os vrios tipos testados em outros pases, principalmente nos Estados Unidos, o DNER adotou e padronizou o tipo New Jersey, cujo detalhe e dimenses so apresentados a seguir; na realidade, o padro americano inclui, ainda, uma complementao metlica que torna praticamente impossvel o tombamento lateral de veculos, como certos nibus mistos, de passageiros e cargas. A execuo de barreiras laterais no mesmo alinhamento das extremidades das lajes em balano exige cuidados especiais; no sendo utilizados elementos prmoldados, as frmas laterais, sem apoio inferior, permitem, em geral, vazamentos. Para evitar este inconveniente tm sido acrescentadas larguras adicionais de 5 cm, no estrado, de apoio das frmas laterais externas e com a vantagem marginal de melhorar o aspecto esttico, quebrando uma superfcie de mais de 1,00 m de altura; detalhe e dimenses desta variante so apresentadas a seguir. Em obras de pista simples, as barreiras laterais so posicionadas logo aps as faixas de segurana ou acostamentos incorporados; em rodovias de pista dupla, no havendo, como usual, separao entre as obras-de-arte especiais, usa-se a barreira mediana como elemento separador; detalhe e dimenses so apresentados a seguir. Em eventuais obras urbanas, mediante consulta prvia ao DNER, podero ser adotadas, a exemplo da Ponte Presidente Costa e Silva, Rio-Niteri, tipos especiais de barreiras, mais leves e estticas, mas igualmente resistentes. Transcreve-se, a seguir, as cargas para dimensionamento das barreiras, segundo prescries da NBR-7188/84. 4.5 - Os guarda-rodas e as barreiras, centrais ou extremos, so verificados para uma fora horizontal concentrada de intensidade de P = 60 kN ( 6 tf) aplicada em sua aresta superior. 4.6 - Se a barreira extrema possuir vigota de corrimo em concreto, tal vigota verificada para a mesma carga horizontal de P = 60 kN ( 6 tf) aplicada em seu eixo mdio horizontal. 4.7 - Permite-se, para avaliao das solicitaes na implantao da barreira ou guarda-rodas e peas em contato, a distribuio a 45 dos efeitos da carga horizontal referida em 4.5 e 4.6. Tais efeitos no so superpostos, adotando-se o que for mais desfavorvel. 4.8 - Sobre a carga horizontal referida em 4.5 e 4.6 no acrescentado impacto.
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2.4.3.3.2 - Guarda-Corpos As pontes antigas do DNER eram projetadas com sistemas de proteo lateral, guarda-rodas e guarda-corpos, pouco eficazes; os guarda-rodas, na verdade simples balizadores de trfego que tambm possibilitavam, com grande risco, o trnsito de pedestres, esto sendo substitudos por barreiras rgidas de concreto armado, enquanto que os guarda-corpos tradicionais, geralmente em peas pr-moldadas de concreto, esto sendo eliminados ou substitudos, quando h passeios para pedestres. Nas pontes de construo mais recente, os guarda-corpos somente existem se houver passeios laterais; com a finalidade de assegurar uma proteo adequada a pedestres e ciclistas, os passeios laterais so colocados entre a barreira rgida de concreto e os guarda-corpos extremos. As larguras mnimas recomendveis para passeios laterais so de 1,50 m para passeios predominantemente de pedestres e de 3,00 m para passeios e ciclovias, em conjunto. Os guarda-corpos devem ser escolhidos para serem econmicos, proporcionar leveza obra e desestimular o roubo. Os guarda-corpos metlicos so leves e, dependendo do tipo, antieconmicos; exigem, ainda, manuteno obrigatria e peridica. Em concreto, os guarda-corpos so, em geral, pesados e antiestticos; h, entretanto, solues mistas, de concreto e metlicos, econmicas e agradveis. A Norma NBR-7188/84 no fixa as cargas horizontais para dimensionamento dos guarda-corpos; entretanto, a Norma NBR-6120/80, Cargas Para Clculo de Estruturas de Edificaes, diz: Ao longo dos parapeitos e balces devem ser consideradas aplicadas, uma carga horizontal de 0,8 kN/m na altura do corrimo e uma carga vertical mnima de 2 kN/m. A carga horizontal de 0,8 kN/m satisfatria para passeios exclusivamente de pedestres, devendo, porm, ser aumentada para 1,5 kN/m quando se tratar de passeios mistos, para pedestres e ciclistas. Nos comentrios que sero desenvolvidos nos itens referentes esttica e durabilidade das obras-de-arte especiais ficar evidente que a escolha adequada dos elementos de proteo lateral, barreiras e guarda-corpos, tem uma importncia fundamental na aparncia das pontes. Detalhes e dimenses de alguns tipos de guarda-corpos so apresentados a seguir.
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2.4.3.3.3 - Defensas Metlicas As defensas metlicas, dispositivos de proteo lateral nas rodovias, no fazem parte, propriamente, das obras-de-arte especiais; entretanto, a transio entre as defensas metlicas, flexveis, da rodovia, e as barreiras de concreto, rgidas, das obras-de-arte especiais, deve ser feita sem soluo de continuidade e sem superfcies salientes. Detalhes da transio entre defensas e barreiras so apresentados nas pginas seguintes. 2.4.3.4 - Dispositivos Bsicos de Transio e Conteno 2.4.3.4.1 - Generalidades A transio obra-de-arte especial-rodovia tem sido, sempre, um ponto crtico para a manuteno de um trfego fluente e confortvel. s deficincias de projeto somam-se defeitos de construo e conservao inadequada; obras estreitas, obras curtas, obras com extremos em balano muito flexveis, aterros mal compactados ou em processo de adensamento e drenagem insuficiente ou mal cuidada, so alguns fatores que concorrem para que o usurio sinta, com desconforto e insegurana, a transio obra-de-arte-rodovia. O lanamento da obra, a escolha do tipo estrutural, nas fases de anteprojeto e projeto e as crescentes restries s pontes com extremos em balano so assuntos que sero tratados em captulos posteriores. Os dispositivos bsicos de transio e conteno so as lajes de transio, os encontros e as cortinas e alas. Basicamente, as obras-de-arte especiais ou tm apoios extremos ou os extremos em balano; as obras com apoios extremos realizam a transio com a rodovia atravs de encontros, que so dotados de cortinas, alas e lajes de transio, enquanto que as obras com extremos em balano fazem a transio atravs de, apenas, cortinas, alas e lajes de transio. 2.4.3.4.2 - Lajes de Transio a - Disposies Construtivas Todas as obras sero providas de lajes de transio, de espessura no menor que 25 cm e de comprimento igual a quatro metros, ligadas estrutura ou ao encontro por meio de articulaes de concreto, sem armadura passante, e apoiadas no aterro de acesso, conforme indica a Figura 15. As caractersticas do aterro nas proximidades das lajes de transio devero ser indicadas no projeto em ateno ao disposto no item relativo Estabilidade dos Aterros de Acesso, deste Manual (ver item 4.3.5.6).
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Figura 5 - DETALHE DA BARREIRA MOLDADA NO LOCAL
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b - Clculo Na impossibilidade de se efetuar o clculo segundo teoria exata de placas apoiadas em meio elstico, o projeto poder ser simplificado da seguinte forma: considerar-se- uma laje terica simplesmente apoiada, de vo livre igual ao comprimento da laje de transio e bordas livres na outra direo, determinando-se a armadura inferior para os esforos assim obtidos; a armadura superior dever ser constituda por uma malha, igual nas duas direes, e de seo transversal igual menor armadura da fibra inferior, calculada de acordo com o que foi acima exposto; para o clculo das solicitaes na estrutura onde se apoia a laje de transio, o esquema estrutural a ser adotado o indicado na Figura 15.
Figura 15 - ESQUEMA ESTRUTURAL DA LAJE DE TRANSIO
Os esforos de carga permanente da laje de transio somente considerados quando desfavorvel para a estrutura. 2.4.3.4.3 - Encontros a - Generalidades
devero ser
Encontros so elementos estruturais que possibilitam uma boa transio entre obras-de-arte especiais e rodovias; ao mesmo tempo em que so os apoios extremos das obras-de-arte, so elementos de conteno e estabilizao dos aterros de acesso.
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Dependendo de seu porte, de suas fundaes e do tipo de conteno que proporcionam, os encontros podem ser classificados, basicamente, em dois tipos: - Encontros Leves - Encontros de Grande Porte b - Encontros Leves H trs possibilidades principais de serem utilizados encontros leves: - Projetando a Obra-de-arte at o Coroamento dos Aterros Neste caso, o aterro cai livremente e pode ser executado posteriormente construo da obra-de-arte; as solicitaes decorrentes da estabilizao dos taludes so relativamente pequenas e as fundaes dos pilares sero compatveis com as caractersticas geotcnicas do terreno natural. Havendo convenincia de tornar estes encontros ainda mais leves, pode-se anular os empuxos dos aterros sobre os pilares desde que se faam, nos aterros compactados, patamares horizontais de, no mnimo, quatro metros; estes patamares permitem que no sejam considerados empuxos de terra atuando em pilares mergulhados em taludes de queda livre, em larguras correspondentes a trs vezes as larguras das faces expostas. A Figura 16 ilustra um tipo de encontro leve sem patamar de equilbrio e a Figura 20 ilustra um tipo de encontro leve com patamar de equilbrio. - Projetando a Obra-de-arte at o Coroamento de Cortes Estveis A Figura 17 ilustra este tipo de encontro leve, constitudo de uma parede frontal, de pequena altura e fundaes diretas, e complementado por alas e placa de transio.
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- Executando os Aterros de Acesso antes da Construo da Obra-de-arte Especial Os aterros de acesso, inclusive os de grande altura, se executados em condies timas de compactao e controle rigoroso, sobre terrenos com boa capacidade suporte e que, alm disso, estejam devidamente protegidos contra solapamentos e eroses, aceitam encontros leves desde que, a favor da segurana, as fundaes, em estacas ou tubules, sejam em terreno natural. c - Encontros de Grande Porte Estes encontros, estruturas de custo unitrio muito superior ao da obra-de-arte que complementam, somente se justificam em pontes longas que transmitem grandes foras horizontais ou com aterros altos e executados posteriormente construo da ponte. Os aterros de acesso, cuja estabilidade no possa ser garantida, por dificuldades de execuo ou por eventuais solapamentos e eroses, podem provocar grandes solicitaes nos encontros, caso eles no sejam convenientemente projetados; costuma-se dar a estes encontros, geralmente em estruturas celulares, comprimento suficiente para que o aterro caia livremente em seu interior, sem solicitar a parede frontal. A Figura 18 ilustra um tipo de encontro de grande porte. 2.4.3.4.4 - Cortinas e Alas a - Pontes com Extremos em Balano As pontes com extremos em balano so estruturas econmicas, visto que dispensam encontros e permitem, muitas vezes, reduzir vos e nmero de apoios. A transio rodovia-obra-de-arte , de certa forma, deficiente; esta deficincia causada, basicamente, pela m compactao dos aterros de acesso, executados aps e no antes da construo da ponte e pela excessiva movimentao das extremidades dos balanos. A melhoria da compactao e da conservao dos aterros de acesso, a utilizao das placas de transio e a limitao das deformaes admissveis nas extremidades dos balanos, praticamente eliminam as restries s obras com extremos em balano. Na realidade, estas obras so mais sensveis m execuo dos aterros de acesso, fator alis que tambm torna impraticvel a utilizao de encontros leves. Nas pontes com extremos em balano, a transio rodovia-obra-de-arte efetuada apenas com as cortinas, alas e lajes de transio.
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b - Cortinas As cortinas so transversinas extremas, dotadas, no lado externo, de um ou dois dentes ao longo de todo o seu comprimento; o dente superior, obrigatrio, suporta a laje de transio e o inferior, aconselhvel, define melhor a conteno do aterro e as armaduras das cortinas. Em virtude do esquema estrutural adotado para as lajes de transio, da proximidade dos eixos do veculo-tipo e para evitar artifcios de clculo que reduzam demasiadamente a atuao da carga mvel sobre as cortinas, recomenda-se que estas sejam dimensionadas para um trem-tipo constitudo de duas cargas concentradas, afastadas de dois metros e cada uma com o valor da metade da carga do veculo-tipo, sem impacto; as solicitaes de carga permanente das lajes de transio somente podero ser consideradas quando desfavorveis para a estrutura. c - Alas Alas so estruturas laminares, solidrias s cortinas e com geometria adequada para conteno lateral dos aterros de acesso. As alas devero ser projetadas de forma que fiquem mergulhadas, pelo menos, 50 cm no terrapleno projetado; sua espessura no dever ser inferior a 25 cm e, de preferncia, dever confinar toda a laje de transio. Como as barreiras rgidas de concreto devem ser prolongadas at as extremidades das alas onde se fazem as transies com as defensas metlicas da rodovia, as alas devem ter um aumento localizado de espessura, para acomodar as barreiras, e devem ser dimensionadas para absorver, alm do empuxo de terra e da sobrecarga, o eventual impacto do veculo na barreira. Havendo passeios laterais, barreiras e guarda-corpos devem ser prolongados at o alinhamento das extremidades das alas. 2.4.3.4.5 - Estabilidade dos Taludes dos Acessos a - Estruturas com Extremos em Balano A Figura 19 indica um caso tpico de estrutura com extremos em balano junto ao aterro. Se o projeto admitir a execuo do aterro posteriormente da estrutura, o vo mnimo a ser previsto entre a face inferior da estrutura e o topo do terrapleno, "h", ser determinado de forma a permitir compactao satisfatria naquele trecho; os valores de m e a sero estabelecidos em funo da estabilidade do talude do encontro, respeitando-se o coeficiente de segurana mnimo de 1,5; em nenhum caso o valor de m ser inferior a 1,5.
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Na regio prxima extremidade inferior da estrutura, de difcil compactao, deve ser prevista conteno do aterro sob a laje de transio atravs de um muro que, na forma mais simples, ser constitudo por enrocamento ancorado inferiormente no aterro bem compactado. b - Estruturas Apoiadas em Encontros A Figura 20 ilustra um caso tpico de estrutura apoiada em encontro com fundaes em corte no terreno natural. Neste caso, em que a execuo do aterro necessariamente posterior execuo da estrutura e a compactao acima da cota da fundao no representa papel relevante na estabilidade do talude, o valor mnimo de h ser igual a 0,80 m, adequado s operaes de substituio do aparelho de apoio. Os valores de m e a sero estabelecidos em funo da estabilidade global do talude, da capacidade de carga da sapata e do confinamento necessrio, no se tomando para a valores menores que dois metros. Os coeficientes de segurana mnimos sero de 3 e 1,5, respectivamente para a ruptura da fundao da sapata, assente sempre sobre terreno natural, e estabilidade de talude.
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c - Execuo do Reaterro O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com material selecionado, que confira ao aterro condies satisfatrias de apoio da laje de transio com um mnimo de recalque. Poder ser utilizado solo-cimento em propores tais que resulte em uma mistura homognea e que, aps compactado devidamente, apresente condies de suporte adequadas. O teor de cimento para o ensaio de compactao pode ser dado pela tabela indicada a seguir, conforme o tipo de solo e segundo a classificao AASHTO. Classificao de Solos Segundo a AASHTO A1-a A1-b A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 A-7 d - Proteo dos Taludes O projeto dever prever, sempre, proteo superficial dos taludes nos trechos da rodovia adjacentes s obras-de-arte especiais; os comprimentos desses trechos no devero ser inferiores a trs vezes as alturas dos aterros de acesso. Dois tipos de proteo de talude devero ser considerados: - Trecho Situado sob a Obra-de-arte Neste trecho, no alcanado diretamente pelos raios solares e onde a vegetao no vinga, a proteo dos taludes poder ser constituda por placas pr-moldadas de concreto, rejuntadas, ou por alvenaria argamassada. - Trechos Laterais A proteo dos taludes poder ser efetuada por vegetao adequada. 2.4.3.5 - Juntas de Dilatao 2.4.3.5.1 - Generalidades As juntas de dilatao das obras-de-arte especiais, por exigirem tratamento com dispositivos de vida til limitada e de substituio difcil e sempre adiada, devem ser evitadas ou, pelo menos, restringidas ao mnimo estritamente necessrio. Teor de Cimento em Peso ( %) 5 6 7 9 10 10 12 13
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Alm disso, as juntas de dilatao tm alguns inconvenientes srios, entre os quais esto a criao de cantos vivos que se danificam com o trfego pesado, a quebra da continuidade da pavimentao, a obrigatoriedade de manuteno especial para remoo de detritos que tendem a se acumular nas juntas e a possibilidade de infiltrao de guas pluviais contaminadas, que apressam a deteriorao dos aparelhos de apoio e dos topos dos pilares. Em estruturas contnuas, aparelhos de apoio especiais, que permitem grandes movimentaes, possibilitam a eliminao das juntas de dilatao em muitas obras de grande comprimento; em estruturas constitudas de vigas pr-moldadas, a utilizao das j tradicionais lajes elsticas permitem uma reduo substancial de juntas de dilatao em obras longas: as juntas a cada vo podem ser reduzidas para juntas a cada quatro vos. Quando necessrias, as juntas de dilatao intermedirias e as situadas nos encontros devero ser escolhidas em funo da movimentao prevista aps a sua colocao. Assim, o projeto das juntas ser detalhado considerando-se os efeitos residuais da retrao e deformao lenta, a partir daquela data, alm dos efeitos de temperatura e movimentao de apoios previstos ao longo da vida til da estrutura. Em todos os casos, o detalhe dever garantir a impermeabilidade do tabuleiro, inclusive junto s barreiras, nas extremidades laterais da obra. Isto pode ser conseguido por meio de um prolongamento de 10 cm do dispositivo de junta na barreira, acompanhando a superfcie lateral da mesma, internamente obra. 2.4.3.5.2 - Tipos de Juntas Basicamente, as juntas podem ser classificadas em dois tipos: juntas de vedao e juntas estruturais. a - Juntas de Vedao So juntas elsticas expansveis, colocadas simplesmente por compresso ou por pressurizao do ncleo. Estas juntas, pela fraca resistncia mecnica que possuem, somente devem ser usadas para movimentaes de at 3 cm; movimentaes maiores poderiam provocar aberturas de juntas que permitiriam o contato das rodas com os dispositivos de vedao, provocando sua runa. Como so juntas de pequena movimentao, somente devem ser colocadas quando aberturas e temperaturas atingirem condies timas e pr-determinadas.
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A seguir esto sendo apresentados tipos de juntas de vedao, colocadas por compresso, Figura 21, e por pressurizao do ncleo, Figura 22, bem como a seqncia de aplicao desse tipo de junta em obras-de-arte especiais. b - Juntas Estruturais So dispositivos expansveis com resistncia mecnica bastante para suportar o trfego direto das rodas dos veculos e que permitem grandes movimentaes da estrutura. Alguns tipos dessas juntas, das mais simples s mais complexas, so apresentadas a seguir, Figuras 23 a 26.
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2.4.3.6 - Princpios Bsicos Para Drenagem de Tabuleiros 2.4.3.6.1 - Condies Geomtricas das Obras O projeto geomtrico do greide nas imediaes das obras-de-arte especiais dever, via de regra, observar: situao que possibilite declividade nica no caso de obras-de-arte curtas;
- situao de maior declividade longitudinal possvel, desaconselhando-se valores menores que 0,5%. No caso de situaes favorveis, rampa com declividade maior ou igual a 2% e comprimento menor que 50 m, a drenagem ser prevista apenas por captao localizada no extremo mais baixo da obra, desde que se tenham sees transversais favorveis, declividade transversal maior ou igual a 2%. No caso de situaes desfavorveis, declividade longitudinal nula, ou trecho mais baixo de uma curva vertical cncava, a drenagem ser projetada com o auxlio de canaleta lateral, com declividade no nula. O trecho do acostamento junto barreira dever ser utilizado para esta finalidade, conforme ilustrado na Figura 27. 2.4.3.6.2 - Elementos de Captao Na impossibilidade de situar-se fora da obra-de-arte especial a captao de guas pluviais, a drenagem dever ser resolvida pela adequada localizao de elementos de captao sobre o tabuleiro. Esses elementos, com a maior capacidade de captao possvel, devero situar-se, de preferncia, na faixa prxima barreira. Quando houver possibilidade de descarga direta, em obras sobre cursos d'gua ou terreno natural protegido contra a eroso das descargas, a captao ser feita atravs de buzinotes com dimetros e espaamentos estabelecidos em funo da rea de contribuio. Em geral, dimetros de 100 mm, espaados de 4 metros, fornecem solues bastante conservadoras.
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Nos outros casos, como nas obras urbanas, a soluo de drenagem ser composta por elementos de grande capacidade de engolimento e prumadas semi-verticais. Os elementos de captao, isto , caixas com grelhas, devero ser dispostos prximos aos pilares, para facilidade de fixao ou da instalao embutida da prumada semi-vertical. O dimetro dos condutores verticais ser determinado atravs dos valores indicados a seguir, que levam em considerao a capacidade de captao. rea Mxima de Tabuleiro ( m2) 80 180 320 Dimetro dos Condutores ( mm) 100 150 200
Havendo interligao entre as prumadas semi-verticais, os condutos, aps a interligao, podero ter os seus dimetros retirados dos valores indicados a seguir, valores estes baseados no estudo de escoamento em tubos de grande declividade. rea Mxima de Tabuleiro ( m2) 290 780 1600 Dimetro do Condutor ( mm) 100 150 200
As prumadas devem ser desenvolvidas pelas faces externas dos pilares; os casos em que a prumada for projetada embutida no pilar, por exigncia esttica, so considerados excees a serem estudadas particularmente. As prumadas, utilizadas basicamente em viadutos, sero ligadas, no p do pilar, a elementos de drenagem que, na forma mais usual, so galerias de guas pluviais, valetas, sarjetas, canaletas ou caixas ligadas a bueiros. A Figura 28 apresenta prumadas tpicas aplicadas a vrios tipos de seo transversal; a Figura 29 fornece detalhes de captao em caixas com grelhas.
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A Figura 30 fornece detalhes de elementos de fixao de tubulaes de prumada, tais como braadeiras e tirantes; o projeto dever indicar, sempre que necessrio, medidas de proteo adequadas contra a corroso e manchas ferruginosas. 2.4.3.6.3 - Drenagem das Partes Internas da Estrutura Sempre que houver possibilidade de acmulo de gua em partes internas da estrutura, de vero ser deixados buzinotes de dimetro mnimo de 75 mm, nos pontos baixos de cada bacia de captao, conforme detalhes nas Figuras 31 e 32. 2.4.3.6.4 - Drenagem de Encontros Em encontros em zona de cortes ou onde o aterro tem propores irrelevantes, permite-se considerar o terreno natural como apoio slido de elementos de esgotamento similares aos usados ao longo da via. Quando o viaduto for drenado por buzinotes, a captao sobre a regio do aterro de encontro dever ser lanada fora dos limites da obra-de-arte especial, evitandose a consequente eroso dos aterros. Caso exista entre as pistas um canteiro central, fora da obra-de-arte especial, este poder ser drenado como valeta e o desgue dever ser feito antes da obra-dearte. As Figuras 33 e 34 apresentam situaes tpicas de drenagem de encontro sem e com canteiro central, respectivamente, e as Figuras 35 a 45, os dispositivos complementares de drenagem de encontro.
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2.4.3.6.5 - Pingadeiras As pingadeiras so elementos de drenagem essenciais manuteno, ao bom aspecto das obras-de-arte especiais e ao aumento de sua durabilidade; elas devem ser eficazes, impedindo o livre escoamento das guas pluviais. A pingadeira adotada pelo DNER e cujos detalhes se encontram nas Figuras 46 e 47, so realmente eficazes, embora apresentem algumas dificuldades construtivas; outros tipos de pingadeiras, conformadas por pequenas reentrncias ou pequenas salincias, no so igualmente eficazes e, portanto, no devem ser aceitas. Na utilizao de elementos pr-moldados, em barreiras e passeios, h, no entanto, muitas possibilidades variantes de pingadeiras igualmente eficazes. 2.4.3.7 - Pavimentao 2.4.3.7.1 - Generalidades e Histrico Tradicionalmente, as obras-de-arte especiais do DNER tm sido pavimentadas com concreto simples, em camada adicional laje estrutural; a pavimentao, inicialmente em placas isoladas de concreto com espessura varivel de 10 a 15 cm para lajes de pontes com superfcies horizontais e larguras de pista de at 8,20 m, evoluiu para placa de concretagem contnua, marcada por juntas superficiais de execuo posterior, de espessura constante de 7 cm, quando as superfcies das lajes estruturais possuirem uma inclinao transversal, superior, de 2%. A pavimentao de concreto tem sido uma constante, pela tradio e pelo pioneirismo inicial das obras-de-arte especiais, construdas quase sempre antes das rodovias; a necessidade de permitir o trfego imediato de veculos pesados, a convenincia de entregar a obra acabada e a inexistncia ocasional de equipamentos de pavimentao em concreto asfltico, consagrou a pavimentao em concreto. Em pases de tcnica mais apurada de construo, a pavimentao de concreto, com utilizao de rguas niveladoras mecanizadas, executada simultaneamente com a laje estrutural e com a espessura de apenas 2,5 cm, considerada camada de desgaste, adicional ao cobrimento regulamentar das armaduras. A pavimentao de concreto exige cuidados especiais de execuo: tratamento adequado superfcie do concreto da laje estrutural, lanamento de um concreto compatvel na espessura mnima de 7 cm, confeco de juntas e observncia de cura cuidadosa e prolongada. O pavimento de concreto de cimento Portland dever ter, alm de outras caractersticas especficas, fck 30 MPa. A substituio de uma pavimentao de concreto, tambm denominada de sobrelaje, difcil, demorada e causa grandes transtornos ao trfego; para contornar estas dificuldades, tem sido frequente a utilizao de recapeamentos em concreto asfltico.
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O recapeamento em concreto asfltico deve ser limitado a apenas um para no sobrecarregar desnecessariamente a estrutura; havendo necessidade de novo recapeamento, o anterior dever ser inteiramente removido. So as seguintes as recomendaes da NBR-7187/87, no item referente pavimentao: Na avaliao da carga devido ao peso da pavimentao, deve ser adotado para o peso especfico do material empregado o valor mnimo de 24 kN/m3, prevendose uma carga adicional de 2 kN/m2 para atender a um eventual recapeamento. A considerao desta carga adicional pode ser dispensada, a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes vos. 2.4.3.7.2 - Tipos de Pavimentao A pavimentao da superestrutura de uma obra-de-arte especial dever ser realizada atravs da utilizao de pavimento rgido, concreto, ou de pavimento flexvel, concreto asfltico. Inicialmente, o projeto dever indicar a pavimentao rgida, em concreto; uma eventual substituio do pavimento rgido por pavimento flexvel poder ser decidida posteriormente, aps anlise conjunta dos seguintes itens: - facilidade de obteno dos materiais e viabilidade econmica; - disponibilidade de equipamentos adequados; - continuidade do pavimento da rodovia. a - Pavimento Flexvel A espessura do pavimento flexvel ser funo do trfego na rodovia, fixados os seguintes valores mnimos, onde N o nmero de operaes do eixo padro: - Trfego com N < 106: d = 5,0 cm - Trfego com N > 106: d = 7,0 cm b - Pavimento Rgido A espessura do pavimento rgido dever ser de, no mnimo, 7 cm, observando-se os cuidados relativos s juntas, de acordo com o especificado no item seguinte.
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2.4.3.7.3 - Juntas de Pavimentao a - Pavimentos Flexveis Neste caso no haver, a priori, necessidade de juntas, a menos das juntas de dilatao da prpria estrutura. b - Pavimentos Rgidos Nas pontes com pavimento rgido, alm das juntas de dilatao da estrutura, devero ser previstas as juntas descritas a seguir. - Juntas de Contrao As juntas de contrao devero ser executadas tanto longitudinalmente quanto transversalmente, para o combate s trincas provocadas pelas variaes volumtricas do concreto e pela combinao dos efeitos do empenamento restringido das placas e das solicitaes do trfego. A junta de contrao formada pelo enfraquecimento de uma seo da placa, atravs de um sulco na superfcie da mesma, que dever ser executado no concreto fresco ou ser serrado de 8 a 12 horas aps a cura, conforme indica a Figura 48a. - Juntas de Construo As juntas de construo devero ser executadas, necessariamente nos pontos onde houver paralisao na concretagem da placa. A finalidade das juntas de construo evitar a transmisso das trincas ao painel adjacente e assegurar a transferncia de carga. Como no caso anterior, o sulco dever ser executado no concreto ainda fresco, ou serrado 8 a 12 horas aps a cura, conforme indica a Figura 48b. 2.4.3.7.4 - Armao do Pavimento A armao do pavimento rgido, conforme indica a Figura 48, ser constituda de malha situada a meia altura da placa, e calculada, para cada direo, pela seguinte expresso, recomendada pela A.B.C.P.: As = L W/2 s onde: L = distncia entre juntas ou entre a junta e o bordo livre, em metros. = coeficiente de atrito = 2 W = peso da placa por unidade de rea, em kgf/m2
s
= tenso admissvel do ao = tenso de escoamento/1,3
As = rea da armadura por unidade de comprimento, em cm2/m

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Para Ao CA-50, pode-se empregar a expresso: As = 0,58 L e com e = espessura do pavimento, em metros. 2.4.3.8 - Substituio de Aparelhos de Apoio Em todos os casos, o projeto ser detalhado de forma a permitir a substituio dos aparelhos de apoio. Nesse sentido, sero previstos e indicados os equipamentos destinados ao levantamento do tabuleiro, particularizando o posicionamento dos mesmos sobre a estrutura, capacidade de carga e especificaes necessrias para as operaes de levantamento e substituio dos aparelhos de apoio. Vrios so os dispositivos adequados para as operaes de substituio; entre eles, o Projetista dever optar, sempre que possvel, por aqueles que prescindam da utilizao de estruturas auxiliares e evitar que os esforos introduzidos provoquem grandes concentraes de tenses em cantos vivos ou em zonas de ancoragem deficiente. Alm disso, ser conveniente prev-los de forma a transmitir esforos predominantemente de compresso, evitando solicitaes tangenciais exageradas. Ser sempre necessria a justificativa da soluo adotada, atravs da verificao da resistncia dos dispositivos para a solicitao introduzida; os clculos, nessa situao de carga, sero desenvolvidos adotando-se a situao mais desfavorvel entre as duas seguintes, no estado limite ltimo: a - combinao de cargas mveis e permanentes, adotando-se o coeficiente de majorao de cargas igual a 1,2; b - a atuao apenas da carga permanente, com coeficiente de majorao de cargas igual a 1,4. A Figura 49 indica dispositivos para substituio de aparelhos de apoio. 2.4.3.9 - Inspeo da Obra O projeto ser desenvolvido e detalhado de forma a garantir o acesso a todos os pontos da estrutura, para inspeo e manuteno permanentes, exigindo-se ateno especial no caso de estruturas em caixo, articulaes do tipo Gerber, aparelhos de apoio e pilares vazados especiais. As aberturas destinadas a esse fim, e previstas na estrutura, devero localizar-se em regies de pequenas solicitaes, consideradas no clculo e convenientemente armadas. A Figura 50 d indicaes para aberturas nas lajes superior e inferior e nas transversinas; as aberturas de inspeo na laje superior devem, tanto quanto possvel, ser evitadas.
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CAPTULO 3
3 - ANTEPROJETO 3.1 - Generalidades Anteprojeto o conjunto de elementos que permitem definir a alternativa de projeto mais adequada; quanto mais precisos e detalhados forem os elementos coletados e quanto maiores forem o conhecimento, a experincia e a aptido do projetista, maior a probabilidade de se alcanar uma soluo adequada, econmica, durvel e esttica. O objetivo do presente captulo disciplinar a coleta dos elementos mnimos necessrios para elaborao do Anteprojeto, dar indicaes para uma boa implantao da obra, discorrer sobre sistemas estruturais e processos construtivos mais adequados e utilizados e definir os elementos mnimos que devem compor o Anteprojeto para sua apresentao. 3.2 - Implantao da Obra A implantao da obra-de-arte especial dever atender aos requisitos tcnicos e operacionais exigidos para a rodovia, atravs de anlise de alternativas estruturais, visando no s a melhor soluo tcnico-econmica mas tambm a que melhor atenda condies locais de acesso, de execuo, de integrao ao meio ambiente e de esttica. A escolha da soluo poder ser facilitada com a adequada considerao dos parmetros descritos a seguir. 3.2.1 - Parmetros Topogrficos As obras-de-arte especiais sero projetadas com base nos levantamentos que, obrigatoriamente, devero permitir: a - Traado do perfil longitudinal do terreno, ao longo do eixo do traado, com greide cotado, desenhado em escala de 1/100 ou 1/200 e numa extenso tal que seja exequvel a definio da obra e dos aterros de acesso. Em caso de transposio dos cursos dgua, ser levantada a seo transversal dos mesmos, com indicao das cotas de fundo, a intervalos mximos de cinco metros.
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b - Execuo de planta topogrfica do trecho em que ser implantada a obra, com curvas de nvel de metro em metro, contendo o eixo do traado, interferncias existentes, tais como limites de divisas, linhas de transmisso, etc., e obstculos a serem vencidos, com suas respectivas esconsidades, abrangendo rea suficiente para a definio da obra e de seus acessos. Tanto o perfil como a planta devero ser amarrados ao estaqueamento e RRNN do projeto da rodovia, devendo ser especificadas essas amarraes e suas localizaes perfeitamente definidas nos desenhos. c - Estudos detalhados da transio obra-de-arte-rodovia, seja ela feita atravs de encontros ou de dispositivos de transio das pontes com extremos em balano. O comprimento da obra e a transio da obra-de-arte-rodovia somente podero ser bem definidos com o desenho preliminar dos off- sets das saias de aterro em queda livre. Deve ser assegurada a perfeita conteno dos aterros de acesso, evitando-se escorregamentos e o conseqente descalamento da via projetada. d - Conhecimento de todas as condies topogrficas de implantao das fundaes, evitando-se escavaes exageradas que venham a comprometer a estabilidade de encostas. 3.2.2 - Parmetros Hidrolgicos Os estudos hidrolgicos da regio, admitido o perodo de recorrncia de cem anos, devero permitir uma adequada implantao da obra-de-arte especial e o completo conhecimento das condicionantes a eles pertinentes, que influem na escolha do tipo de fundao. Como conseqncia dos estudos hidrolgicos, devero ficar definidos: a - nveis mximo e mnimo das guas; b - seo de vazo do projeto; c - regime fluvial, com indicao de perodos de enchente e seca e dos meses mais convenientes para execuo das fundaes; d - necessidade de proteo das encostas ou das margens, nas proximidades da obra-de-arte especial; e - direo e velocidades da correnteza; f - existncia e tipo de eroso do fundo e das margens do rio;
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g - arraste de material slido; h - necessidade de gabarito de navegao; i - forma conveniente e espaamento mnimo dos pilares. 3.2.3 - Parmetros Geolgicos e Geotcnicos a - Consideraes Os estudos geolgicos e geotcnicos necessrios implantao das obra-de-arte especiais sero divididos em duas fases distintas e complementares. Na primeira, sero realizados estudos preliminares que, atravs da anlise tcnicoeconmica, permitiro a determinao do comprimento total da obra e extenso dos aterros de acesso, bem como a definio estrutural da mesma, no que concerne interao solo-estrutura; a fase de anteprojeto. Na segunda fase sero complementadas as sondagens e realizados eventuais estudos especficos que permitam Projetista o dimensionamento da infraestrutura em funo das cargas aplicadas, bem como a anlise detalhada de fenmenos paralelos que possam interferir na estrutura da obra-de-arte especial. A resistncia execuco de estudos geotcnicos em duas fases, a pretexto do encarecimento decorrente de duas mobilizaes de equipamentos, deve ser vencida e os custos podem ser reduzidos com a presena mais atuante da Projetista de obra-de-arte especiais. Em todos os casos, indispensvel e obrigatrio que exista uma sondagem no exato local de cada fundao. Todas as sondagens devero ser completas, permitindo a perfeita caracterizao do solo; referncias vagas, tais como rocha ou mataco , indicam sondagens incompletas e no podem ser aceitas. b - Estudos Geotcnicos Preliminares Uma vez definida a diretriz bsica da obra, sero programadas sondagens ao longo da diretriz, obedecendo seguinte esquematizao: - sondagens percusso no local da obra-de-arte especial, em nmero de quatro, no mnimo, simtricas em relao ao eixo do acidente a ser vencido, sendo que duas nas provveis transies obra-de-arte - aterros de acesso; - todas as sondagens percusso devero ser realizadas de acordo com os critrios definidos pela NBR-6484/80, Execuo de Sondagens de Simples
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Reconhecimento dos Solos e pelas Diretrizes para Execuo de Sondagens, da Associao Brasileira de Geologia de Engenharia, Boletim 03, agosto/1977. Aps a realizao das sondagens, a Projetista dever apresentar um relatrio preliminar dos estudos geotcnicos, que constar de: - planta de locao das sondagens, em escala apropriada, em funo do nmero de sondagens executadas; - perfil geolgico-geotcnico, indicando o nmero de sondagens, resultados do ensaio de penetrao em cada uma, perfil provvel de cada uma das camadas, posio do lenol fretico, classificao de camadas do subsolo, indicando tipo, cor, consistncia ou capacidade e demais elementos transcritos nos boletins de sondagens; - descrio da metodologia empregada para a realizao das sondagens, das diferentes camadas encontradas, anlise preliminar de problemas que possam ocorrer quando da implantao da obra, bem como a anexao a estas descries dos perfis individuais de cada uma das sondagens. No caso da impossibilidade da execuo de densidade especificada, devero ser programadas ssmico de refrao, ou sondagens eltricas, mtodo tero a finalidade especfica de complementar os tipos de prospeco. c - Estudos Geotcnicos Complementares Depois de esboado o Anteprojeto e conhecidas as posies dos pilares, as sondagens sero complementadas de modo que haja, sempre, um furo para cada fundao. Excepcionalmente, a critrio da Fiscalizao e em terrenos muito uniformes, poder ser permitida a execuo de apenas um furo de sondagem por linha de apoio; neste caso, se o apoio for constitudo de um pilar nico, a sondagem dever ser executada no eixo da obra e, se o apoio for constitudo de dois ou mais pilares, os furos de sondagem sero executados, de forma alternada, sob os pilares externos. d - Casos Especiais Em casos especiais, de um grande conjunto de obras ou de obras excepcionalmente extensas ou difceis, mediante determinao especfica do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, os estudos preliminares tero a rotina a seguir descrita, implicando na elaborao dos seguintes documentos: - Mapa Geolgico sondagens percusso na sondagens ssmicas, mtodo da resistividade eltrica, que dados fornecidos por outros
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A Projetista dever analisar a regio atravs de um mapeamento geolgico detalhado da faixa de domnio, realizado pela apreciao de relatrios geolgicos existentes, referentes ou no ao mesmo projeto, pesquisa bibliogrfica, interpretao fotogeolgica de fotografias areas e, nos casos necessrios e quando solicitada pela Fiscalizao, inspeo geolgica de campo. Fiscalizao, em contato com a equipe geolgica de campo, caber a determinao do nmero e tipo das prospeces de subsuperfcie, necessrias para a perfeita e completa inspeo da regio. O mapa geolgico detalhado dever conter, fundamentalmente, os seguintes elementos: delimitao entre os diferentes tipos de rochas e solos ocorrentes;
- aspectos e medidas estruturais dos afloramentos, tais como mergulho, xistosidade, falhas, dobramentos, trincas, descontinuidades, sistemas de fraturas etc.; - localizao de reas sujeitas a escorregamentos, queda de blocos ou zona de tlus; - localizao de reas pantanosas ou baixadas contendo solos moles; - marcos de referncia; - rede de drenagem; - meridianos, paralelos e norte magntico; - escala grfica e numrica; - conveno das simbologias adotadas; - qualquer dado adicional que a equipe geolgica julgar necessrio assinalar. A apresentao do mapa geolgico dever ser em escala maior que 1/40.000, ilustrado com os dados topogrficos disponveis, contendo pontos de real interesse para o traado definitivo.
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- Relatrio Geolgico Aps a anlise do mapa geolgico, devero ser realizados, conjuntamente com os demais elementos disponveis - topografia, traado bsico, pontos obrigatrios de passagem, dados hidrolgicos etc. - os estudos para a definio da diretriz definitiva da obra. A partir desta diretriz, dever ser apresentado um relatrio geolgico final, contendo cortes ou perfis geolgicos transversais, com escalas horizontal e vertical iguais, e maiores que 1/5.000. O relatrio dever abordar os eventos geolgicos mapeados, descrevendo suas caractersticas e metodologia empregada na pesquisa, e, finalmente, apresentar recomendaes de carter geolgico, visando a implantao da obra. - Anlise dos Resultados A partir destes dados, isto , com o mapeamento geolgico, relatrio geolgico e estudos geotcnicos preliminares, a Projetista dever realizar a anlise tcnicoeconmica, juntamente com os demais dados topogrficos, hidrolgicos etc., para a determinao do local de implantao e definio do comprimento da obra, em funo do cotejo estrutura e aterro. 3.2.4 - Parmetros Geomtricos O anteprojeto ser desenvolvido a partir do conhecimento de todos os elementos geomtricos da via na regio da obra, tais como: a - Elementos de curva - raio, ngulo central, comprimento da transio, coordenadas e estacas dos pontos caractersticos, elementos de locao, etc., e alinhamentos das tangentes horizontais - azimutes ou rumos, distncias, eixos, etc. b - Elementos de greide, a saber: - curvas verticais; - rampas anteriores e posteriores obra-de-arte especial; - estacas de PIV, PCV, PTV; - coeficiente K de variao da parbola vertical, comprimento L, flecha mxima, etc. c - Perfil da superelevao, esquemas de sobrelarguras e todos os detalhes adicionais que porventura constem do Projeto Geomtrico da via, na regio de interesse da obra-de-arte, embora no citados anteriormente. 3.2.5 - Gabaritos Sero obedecidos todos os gabaritos horizontais e verticais, tanto da via principal quanto da via inferior, conforme discriminado a seguir: a - Da Pista de Rolamento Os indicados no item 2.4.2.2 deste Manual.
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b - Da Via Inferior - Em cruzamentos sob jurisdio do DNER, os horizontais e verticais indicados na Figura 51. - Em cruzamentos sob domnio de outros rgos oficiais, rodovias, ferrovias, vias navegveis, os aprovados pelas autoridades competentes. Caber Projetista prover a aprovao respectiva, devendo participar ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, com antecedncia mnima de sete dias, as reunies necessrias a tal objetivo. Os documentos comprobatrios da aprovao correspondente sero encaminhados ao DNER, juntamente com o anteprojeto. - Em cruzamentos com cursos dgua no navegveis, a folga mnima a ser exigida entre o nvel da enchente mxima e a face inferior da superestrutura ser: . de 1,00 m para condies normais de escoamento; . de 0,50 m no caso de bacia de represamento, quando houver controle do nvel mximo dgua e no existir vegetao flutuante; . de 2,00 m no caso de rios de regime torrencial e com possibilidade de transporte superficial de vegetao densa. 3.2.6 - Parmetros Executivos O tipo estrutural deve atender s disponibilidades existentes na regio, adequando-o a anlises de: - equipamento; - mo-de-obra; - vias de acesso, existentes ou a projetar; - topografia local; - custo inicial e facilidade de manuteno; - elementos repetitivos; - durao da construo.
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No caso particular de estruturas em elementos considerados os seguintes fatores adicionais: - peso dos elementos; - durao da linha de produo; - produo industrial comparada com produo local; - custo de transporte e de montagem. 3.2.7 - Parmetros Operacionais e de Segurana
pr-moldados, devem ser
O tipo estrutural selecionado deve atender s utilidades projetada, considerando-se os seguintes fatores: - rapidez da construo; - desvio ou acomodao do trfego durante a construo; - manuteno do trfego fluvial; - flexibilidade para ajustes futuros. A segurana da estrutura ser observada:
funcionais da via
- durante a construo, para proteo das propriedades vizinhas, equipamentos, turma de construo e trfego existente; - aps a construo, de forma a minimizar os efeitos do trfego ou eventuais impactos sobre a estrutura. 3.2.8 - Parmetros Arquitetnicos Entre solues apresentar: estruturais comparveis, procurar-se- escolher aquela que
- semelhana e harmonia com estruturas vizinhas; - integrao com o meio ambiente; - formas e revestimentos atraentes. Algumas caractersticas das qualidades estticas e diretrizes de projeto, do ponto de vista arquitetnico, sero desenvolvidas a seguir.
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3.2.8.1 - Caractersticas das Qualidades Estticas e Diretrizes de Projeto a - Generalidades No h regras fixas que conduzam, obrigatoriamente, a obras de grande partido esttico; entretanto, a anlise das obras - primas da arquitetura revela certas caractersticas de qualidade e, destas, algumas podem ser apontadas para projetos, tais como propores, simetria, ritmo e contrastes. Estas diretrizes podem ser de grande ajuda no projeto e, no mnimo, contribuiro para que se evitem grandes agresses esttica; as diretrizes principais so as que, a seguir, so apresentadas. b - Diretrizes Esttico-Funcionais de Projeto - Diretrizes Funcionais Todas as estruturas so construdas com uma finalidade; a primeira exigncia , portanto, que a estrutura seja projetada de tal maneira que ela atenda, da melhor maneira possvel, ao seu propsito principal. A estrutura deve apresentar-se de uma forma pura, simples e inspirar uma sensao de estabilidade. Na engenharia estrutural, alm da funo principal de suportar cargas e vencer vos, outros requisitos, tais como, proteo adequada contra intempries e limitao de deformaes e vibraes, entre outros, devem ser atendidos; todos estes fatores, em maior ou menor quantidade, influem na elaborao dos projetos. - Diretrizes de Proporo Uma caracterstica importante para que se alcance a beleza em uma estrutura conseguir propores harmoniosas no espao tridimensional; relaes adequadas entre comprimento, altura e largura, entre massas e vazios, entre superfcies fechadas e aberturas, so fundamentais. Para as estruturas no suficiente que o projeto esteja esteticamente correto: sob este aspecto, tanto pode ser satisfatria uma estrutura esbelta como uma robusta; a escolha das propores adequadas que conduz harmonia e beleza.
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- Arranjo de Linhas e Cantos A terceira regra importante o princpio do arranjo das linhas e cantos de uma estrutura, limitando as direes destas linhas e cantos a um mnimo agradvel vista; muitas direes de cantos e de peas como tirantes e escoras, confundem o observador. - Refinamento de Formas Em muitos casos, corpos formados por linhas retas paralelas parecem rgidos e estticos, produzindo iluses ticas desconfortveis. Pilares altos com lados paralelos parecem, se vistos de baixo, mais largos no topo do que na base, o que no seria natural e nem esta espessura uniforme est de acordo com o conceito generalizado de funcionalidade, porque as solicitaes decrescem do topo para a base. Os vos de um viaduto cruzando um vale devem ser menores nos taludes e mesmo as alturas das vigas podem ser ajustadas aos vos variveis; vigas longas com fundos exatamente horizontais parecem ter sofrido abatimentos e devem ser construdas com contra-flechas. Efeitos de luz e sombra so importantes como no caso dos balanos transversais das lajes que, se adequadamente longos, colocam as vigas na sombra, fazendo-as parecer mais leves. - Integrao com o Meio Ambiente A integrao da estrutura com o meio ambiente e com paisagens urbanas ou rurais uma necessidade, e um dos fatores principais para esta integrao um adequado proporcionamento de suas dimenses. 3.3 - Escolha do Tipo Estrutural 3.3.1 - Generalidades Definida a diretriz no trecho, a escolha da soluo estrutural e a otimizao de comprimento e vos ser definida aps o perfeito conhecimento e a completa assimilao de todos os parmetros de implantao da obra. O tipo estrutural que melhor atender interao solo-estrutura e que apresentar maiores vantagens, aps o cotejo tcnico e econmico de todas as variveis envolvidas, ser o escolhido. Para esta escolha, principalmente nas obras de grande porte, o projetista dever
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ter uma larga experincia, adquirida pelo conhecimento de uma vasta gama de projetos e solues. 3.3.2 - Comprimento da Obra e Distribuio dos Vos O comprimento total da obra ser estabelecido em funo da seo de cruzamento sob a estrutura e conforme a utilizao prevista para a obra; assim, o comprimento da obra dever ser suficiente para: a - permitir o seu perfeito encaixe nos taludes extremos, quando se tratar de terrenos acidentados; b - permitir que a altura dos aterros fique limitada, no mximo, em cerca de doze metros, dependendo das caractersticas de deformao ou resistncia do terreno natural que os suportar; c - permitir que os aterrros de acesso fiquem permanente e convenientemente protegidos das enchentes, quando se tratar de travessias fluviais. 3.3.3 - Escolha da Seo Transversal A escolha da seo transversal da obra-de-arte especial depende de uma srie de fatores, dos quais os mais importantes so os que, a seguir se indicam: - comprimento dos vos e sistema estrutural longitudinal; - altura disponvel para a estrutura ou a esbeltez desejada; - condies locais, mtodos construtivos e equipamentos disponveis; - economicidade da soluo e do mtodo construtivo. Os itens seguintes descrevem as caractersticas bsicas dos tipos mais comuns de estruturas de concreto, para referncia de estudos preliminares.
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3.3.4 - Estruturas em Laje 3.3.4.1 - Generalidades As estruturas em laje podem ser moldadas no local ou constitudas de elementos pr-moldados; so indicadas para vos curtos, baixa altura de construo e pequenas relaes altura/vo. Apresentam grandes vantagens construtivas j que os detalhes de frmas, das armaduras e a concretagem so mais simples, resultando em velocidade e facilidade de construo. A aparncia, geralmente sbria e simples, pode ser ainda melhorada adoo de formas mais estticas, conforme sugerido na Figura 52. 3.3.4.2 - Estruturas Moldadas no Local a - Lajes Macias Em concreto armado convencional, so utilizadas para vos at 15 metros, com relao altura/vo da ordem de 1/15, em vos isostticos, e 1/20 e 1/24, em vos contnuos; em concreto armado protendido, atingem relao altura/vo de 1/30, sendo usadas em vos at 24 metros quando a altura da laje constante e vos at 30 metros ou 36 metros, quando so introduzidas msulas nos apoios. A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas, pontes de largura varivel e pontes de plantas irregulares, conforme representado na Figura 53. Alguns tipos de lajes macias esto indicadas nas Figuras 54, 55, 56 e 57. b - Lajes Vazadas Quando o vo da estrutura aumenta, o peso prprio da laje macia torna-se excessivo; para vos maiores que 12 metros aconselhvel prover a mesma de aberturas longitudinais, em geral circulares, destinadas a diminuir o peso da estrutura. Quando essas aberturas tiverem dimenses inferiores a 60% da espessura total da estrutura e desde que o processo construtivo previsto permita deformaes uniformes do tabuleiro, a laje pode ser calculada como istropa - Figura 54 b; satisfeitas essas condies, porm com diferena aprecivel entre as rijezas longitudinal e transversal, a estrutura deve ser considerada orttropa - Figuras 55 d e 56. com a
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Quando a maior dimenso da abertura for superior a 60% da espessura total, no se poder prescindir das deformaes locais nos furos, e o tabuleiro dever ser calculado como estrutura celular. O tipo indicado na Figura 54 b satisfaz s mesmas relaes altura/vo indicadas para as lajes macias, com aplicao usual para vos de 12 a 20 metros. A espessura das nervuras, meia altura da laje, varia, em geral, de 12 a 15 cm. Os vazios das lajes podem ser conseguidos com frmas perdidas, atravs de tubos ou perfilados retangulares, de compensado ou de plstico; os tubos ou elementos vazados que servem de frma, devem ser ancorados por ocasio da concretagem, para impedir sua flutuao. As espessuras mnimas das lajes de concreto, em cima e em baixo dos vazios, no devem ser inferiores a 12 cm, sendo conveniente que as armaduras sejam duplas. As nervuras entre os vazios devem ter espessura adequada para acomodar as armaduras, sendo obrigatria a utilizao de estribos. As nervuras extremas devem ser bem mais espessas que as centrais; sobre os apoios e no meio do vo, ou a L/3 nas pontes muito esbeltas, deve-se adotar vigas transversais com espessura mnima de h/2. 3.3.4.3 - Estruturas Constitudas de Elementos Pr-Moldados As estruturas em laje, compostas de elementos pr-moldados, podem ser constitudas de diversos tipos de elementos longitudinais pr-fabricados; alguns desses tipos so indicados a seguir. a - Estruturas Constitudas de Vigas T Invertidas Conforme indicado na Figura 54 a, a estrutura em laje composta de Vigas T invertidas, fabricadas em bancadas e colocadas justapostas em seus lugares definitivos; a seguir, com uma concretagem local, preenche-se os vazios e atingese o greide desejado. O trabalho em conjunto dos elementos pr-moldados deve ser garantido por armaduras de espera nas vigas e armaduras transversais. Este tipo de laje usual para vos de 12 a 20 metros e as espessuras dos elementos pr-moldados variam, em geral, de 12 a 15 cm. Uma soluo variante a que se indica na Figura 55 b; nesta soluo, os vazios entre os elementos no so preenchidos, ficando a laje apenas na parte superior; a concretagem dessa laje feita com o auxlio de frmas, em geral constitudas de
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placas pr-moldadas de pequena espessura, que podem ou no fazer parte da laje futura, apoiadas nas cabeas das nervuras. A ligao transversal feita exclusivamente pela laje superior, sem protenso transversal. Este sistema geralmente utilizado para vos isostticos compreendidos entre 15 e 30 metros, com relao altura/vo variando de 1/20 a 1/25 para vigas prmoldadas protendidas; a espessura da alma situa-se entre 10 e 20 cm e o peso mximo de cada nervura , normalmente, inferior a 30 tf. b - Estrutura Constituda de Elementos Vazados O sistema apresentado na Figura 56 a compe-se de vigas-caixo pr-moldadas justapostas transversalmente. As juntas longitudinais so preenchidas com argamassa e a ligao transversal feita por meio de protenso, em geral aplicada a vigas transversais concretadas no local, em aberturas executadas previamente no caixo. No caso de ser a junta suficientemente larga, de modo a permitir ancoragem eficiente, possvel executar a ligao transversal atravs de armadura passiva, distribuda em toda a extenso longitudinal da estrutura. As mesas inferiores das vigas-caixo tornam esse sistema adequado para obras com continuidade longitudinal posterior, sejam em superestruturas contnuas ou estruturas em prtico. Em ambos os casos, a continuidade garantida, via de regra, por meio de armadura passiva. Esse tipo de seo transversal utilizado para baixas relaes altura/vo, de 1/25 ou menos, em concreto protendido, e de aplicao limitada ao peso dos elementos pr-moldados, em geral no superior a 70 tf, restringindo sua viabilidade a vos de 15 a 30 metros. Nos casos comuns, a altura do tabuleiro varia de 0,5 a 1,0 metro, com espessuras mnimas de 12 cm para a mesa e de 10 cm para a alma das vigas. Face s deformaes diferenciadas das vigas pr-moldadas, conveniente prever enchimentos de regularizao, com o objetivo de nivelar a estrutura antes da pavimentao. H, pelo menos, duas maneiras de solidarizar os elementos pr-moldados: - atravs de protenso transversal, de todo o conjunto, nos apoios e no centro do vo, no mnimo; - atravs de armaduras de espera nos elementos pr-moldados e execuo de uma laje superior, de concreto armado, convenientemente dimensionada para garantir a solidarizao dos elementos e a distribuio de cargas.
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Exemplo prtico do segundo tipo de solidarizao so as lajes ocas formadas por perfis de seo em caixo, paredes finas, protendidas em bancadas, com reentrncias nas frmas para transmisso de foras cortantes, conforme representado na Figura 58. A solidarizao mais confivel seria obtida com transversinas protendidas e, neste caso, a laje superior, de regularizao, no teria maiores responsabilidades estruturais; uma outra soluo aceitvel seria deixar armaduras de espera nas paredes dos caixes e transformar a laje de regularizao em laje estrutural, com capacidade de solidarizar os caixes individuais e promover a distribuio de cargas. 3.3.5 - Estruturas em Viga 3.3.5.1 - Generalidades No desenvolvimento deste item sero utilizados conceitos e Figuras constantes do livro Brcken/Bridges de Fritz Leonhardt. A viga o tipo mais simples de estrutura, sendo adequada para uma extensa faixa de variao de vos, desde 10 metros, nos pontilhes de concreto armado, at mais de 100 metros, em vigas protendidas de altura varivel. Entretanto, no caso de grandes vos, os processos executivos de recente desenvolvimento so, em geral, adequados para estruturas de grande rigidez toro e os valores altos de momentos negativos requerem, no caso de vos extensos, a adoo de estruturas celulares. As estruturas em vigas so utilizadas, normalmente, para vos at 50 metros com moldagem no local e cimbramento convencional, e at cerca de 40 metros para estruturas pr-moldadas, lanadas por trelia. 3.3.5.2 - Conceitos de Esttica e Propores Os fatores mais importantes na aparncia da obra-de-arte especial so a proporo adequada das peas e a esbeltez. Em obras de grandes vos, e com estrutruras de ao ou pode-se alcanar vos de cerca de duzentos metros, fica agradavelmente a aparncia: as dimenses crescem com que se torne crtica a compatibilidade das massas da ambiente. de concreto protendido mais difcil conformar os vos, fazendo com estrutura com o meio
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Em obras de pequenos e mdios vos, a escolha adequada das propores e o atendimento de outros parmetros podem conduzir a solues de grande efeito esttico. a - Vigas de Altura Constante Atualmente, solues em vigas de altura constante so mais utilizadas; o fundo da viga paralelo ao alinhamento do greide, tanto na viga de um s vo como na viga contnua. O fator mais importante neste tipo de obra-de-arte especial a esbeltez da viga, definida pela relao L/d, ou seja comprimento do vo/altura da viga; dependendo da esbeltez, a obra pode transmitir uma sensao de leveza e elegncia ou, pelo contrrio, de robustez exagerada. A esbeltez pode variar entre L/d = 5 e L/d = 30, para pontes de um s vo, e atingir L/d = 45, em vigas contnuas. Alguns exemplos, a seguir, demonstram como a harmonia das propores depende da relao entre as massas dos elementos estruturais e as grandezas das aberturas ou vazios. A Figura 59 oferece trs exemplos de passagens inferiores, todas de pequenos vos e grandes encontros. Quando a distncia entre encontros praticamente igual altura da obra, uma esbeltez igual a 5 mais agradvel que uma esbeltez igual a 10; quando, porm, a distncia entre encontros cresce at formar com a altura da obra um retngulo achatado, a esbeltez igual a 10 torna-se bem mais agradvel. A Figura 60 mostra dois exemplos de passagens inferiores, de aberturas pronunciadamente retangulares e encontros pequenos: a esbeltez igual a 10 torna a obra pesada, enquanto que a esbeltez igual a 20 transforma a obra em uma estrutura esteticamente agradvel. A Figura 61 mostra dois exemplos de travessia de um pequeno rio atravs de pontes contnuas de trs vos; a primeira obra, com esbeltez igual a 20 e pilares robustos mais agradvel que a segunda, com esbeltez igual a 15 e pilares delgados.
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b - Vigas de Altura Varivel Embora estruturalmente funcionais, j que as vutes aumentam as alturas nos apoios, regies de maiores momentos fletores e foras cortantes, as vigas com altura varivel so menos usadas em virtude de dificuldades construtivas; o aumento de altura nos apoios provoca uma redistribuio de solicitaes, aliviando os trechos centrais e permitindo que se tenha, nestes trechos, alturas menores que seriam necessrias em vigas de altura constante. Se o alinhamento do greide reto, horizontal ou levemente inclinado, vutes retas tm boa aparncia, mas no devem se estender alm de 0,20 L e no devem ter inclinaes superiores a 1/8; ver Figura 62. Se o greide tem curvatura vertical, as vutes devem, tambm ter curvaturas que, quase sempre, se estendem at os meios dos vos; ver Figura 62. As vigas de altura varivel devem ter, via de regra, vos extremos menores que o vo principal, da ordem de 0,7 a 0,8 L, de maneira que os momentos positivos, nos vos extremos, no sejam maiores que no vo principal. c - Vigas de Viadutos Quando a esttica importante, a viga contnua o tipo preferido para viadutos. Alguns tipos de viadutos so apresentados e comentados a seguir: - Figura 63 - Viaduto em vale profundo, com forma de V: pilares esbeltos, pouco espaados, para ressaltar a altura da obra. - Figura 64 - Viaduto em vale profundo, com forma de V: vos grandes e pilares de espessura varivel. - Figura 65 - Viaduto em vale no muito pronunciado, com vos variveis e aparncia harmoniosa. - Figura 66 - Viaduto em vale no muito pronunciado, vos pequenos e iguais, sem transmitir nenhuma impresso de leveza. 3.3.5.3 - Estruturas em Vigas Moldadas no Local As estruturas em vigas requerem detalhes de moldagem e de acabamento mais trabalhosos que as estruturas em laje macia ou vazada, implicando em tempo de construo mais longo e em custo adicional; por outro lado, possvel obter-se solues mais econmicas atravs da escolha criteriosa das vigas. A comparao entre os custos de construo das vigas e o da espessura adicional da laje ser determinante na escolha da forma estrutural.
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Com o objetivo de simplificar a execuo, de uso frequente desligar da laje superior as vigas transversais de vo ou at prescindir das mesmas, cabendo ento laje toda a distribuio transversal das cargas. Nos casos particulares de estruturas concebidas sem transversinas, as lajes devero ter espessuras suficientes para garantir a rigidez transversal do conjunto, devendo ser, tambm, considerada a distoro da seo transversal, quando for o caso; a altura livre dever ter uma folga mnima de um metro em relao ao gabarito vertical, para que, em nenhuma hiptese, possam ocorrer choques de veculos na regio inferior das longarinas. Em geral, estruturas em vigas so providas de balanos laterais, projetados de 1/3 a 1/2 do espaamento entre vigas, de forma a produzir efeito esttico agradvel e compondo elevaes sbrias e simples; a vista inferior, entretanto, pode ser insatisfatria. As Figuras 67 a e 67 b mostram as sees transversais tpicas de estruturas em duas vigas e em grelha, moldadas no local. No primeiro caso, quando projetadas em concreto armado convencional, as relaes altura/vo so da ordem de 1/12 para obras isostticas e de 1/14 em obras contnuas; no segundo caso, essas relaes caem para 1/14 e 1/16 respectivamente. Relaes menores so possveis, porm com acrscimo de armaduras e condies de uso afetadas pelas caractersticas de deformao do concreto. Quando projetadas em concreto protendido, as relaes altura/vo caem para 1/18 e 1/20, respectivamente, aplicveis a vos at 50 metros. Nos casos de vigas de concreto armado, a espessura das vigas ser estabelecida em funo do posicionamento adequado das barras da armadura na seo transversal, especialmente nas regies de emenda, de modo a permitir concretagens sem falhas e vibrao satisfatria; em nenhum caso, as almas tero espessura menor que 25 cm. A determinao da espessura da laje superior ser feita em funo do espaamento das nervuras, sendo geralmente mais econmico utilizar vigas altas com espaamento maior; usualmente, o espaamento mximo nos casos de estruturas em duas vigas varia entre 7,0 e 8,0 metros e, o econmico, em caso de grelhas, varia entre 2,0 e 3,5 metros. Para um dimensionamento preliminar, podem ser utilizados os seguintes valores, para espessuras das lajes no meio do vo: Vo da Laje ( m) 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 Espessura da Laje ( cm) 15 18 20 22 25
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3.3.5.4 - Estruturas em Vigas Pr-Moldadas As estruturas pr-moldadas das obra-de-arte especiais so, na sua quase totalidade, de concreto protendido; excepcionalmente usado, em pouqussimas obras, o concreto armado convencional; o presente item, portanto, estar inteiramente direcionado para vigas pr-moldadas de concreto protendido. As estruturas em vigas pr-moldadas, utilizadas para vos mximos da ordem de 40 metros, podem ser bastante adequadas e econmicas, visto que, alm de no necessitarem de cimbramento, minimizam o tempo de execuo da obra; os escoramentos so substitudos por trelias de lanamento que colocam as vigas pr-moldadas em suas posies definitivas. A reduo no tempo de execuo conseguida com a instalao de canteiros de pr-fabricao de vigas; enquanto se executam a infra e a mesoestrutura, as vigas pr-moldadas so fabricadas e estocadas. Como toda soluo estrutural, a de vigas pr-moldadas apresenta vantagens e desvantagens; as principais vantagens j foram apontadas e, entre as desvantagens, podem ser citadas: a - no so solues estticas e, na sua forma mais simples, no se prestam para solues urbanas; b - apresentam grande nmero de juntas, embora minimizadas pela adoo de lajes elsticas; c - exigem canteiros especiais de fabricao e de estoque, e trelias de lanamento de grande porte; d - as travessas de apoio das vigas pr-moldadas so, em geral, pesadas e antiestticas. A soluo em vigas pr-moldadas de concreto protendido tem sido bastante utilizada em obras extensas e de escoramento difcil, prolongado ou de risco; nas travessias de rios largos e sem exigncia de gabarito de navegao , praticamente, uma soluo padro. A seo transversal das estruturas em vigas pr-moldadas tem sofrido transformaes atravs do tempo; da forma tradicional, escola francesa, representada na Figura 67d, evoluiu para outras formas, duas das quais representadas nas Figuras 67c e 67g. A seo transversal da escola francesa apresenta uma srie de inconvenientes e no deve ser utilizada; a laje concretada no local, entre vigas e nos extremos em balano, apesar de protendida transversalmente, permite infiltraes nas juntas de concretagem, a deteriorao das bainhas e a corroso dos cabos de protenso. Atualmente, a preferncia pela soluo variante da Figura 67c, laje de concreto
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armado executada no local, apoiada em placas pr-moldadas de concreto armado; em geral, estas placas pr-moldadas j incorporam a armadura inferior definitiva. A ligao das vigas pr-moldadas com a laje concretada no local faz-se atravs de armaduras de espera, em geral os prprios estribos, deixadas nas vigas prmoldadas e a solidarizao da estrutura se consegue, via de regra, com apenas uma transversina central e duas extremas, nos apoios; as transversinas, para as quais pode ou no haver armadura de espera, so concretadas e protendidas no local. Estruturalmente, a seo transversal bem equilibrada quando o espaamento entre vigas o dobro do comprimento dos extremos em balano; construtivamente, porm, a execuo das lajes em balano apresenta certas dificuldades j que no podem, como as lajes centrais, ser executadas somente com apoio em lajes pr-moldadas. As dificuldades construtivas tm sido contornadas de vrias maneiras, tais como com escoramento com mo francesa e com escoramento superior; talvez, a melhor soluo, mesmo s custas de uma menor economicidade da laje superior, seja a eliminao das lajes em balano, com a utilizao de vigas de abas largas ou com a colocao das vigas externas na posio mais extrema possvel. As solues representadas nas Figuras 67c e 73e, que indicam variantes em vigas pr-moldadas protendidas, pr ou ps-tensionadas, podem ter a laje superior no protendida e concretada no local ou, o que menos comum, ter a laje constituda por painis pr-moldados, protendidos ou no, ligados s nervuras por meio de armaduras ou conectores, em concretagem posterior e local. A soluo representada na Figura 67g, vigas pr-moldadas de mesas largas, tem, no Brasil, aplicao limitada, visto que as trelias de lanamento so projetadas, de uma maneira geral, para transportar vigas com mesas de at 1,20 m de largura. As relaes altura/vo das nervuras variam de 1/15 a 1/20 e as estruturas assim constitudas so aplicveis nos casos em que o cimbramento convencional preterido por razes econmicas, operacionais ou construtivas, em vos compreendidos entre 20 e 45 metros, em geral isostticos. A seo mostrada na Figura 67e, constituda por vigas pr-moldadas em caixo, indicada para os casos de tabuleiros com continuidade longitudinal posterior, j que a mesa inferior do caixo adequada para absorver os esforos de compresso devidos+ aos momentos negativos. Na definio das dimenses geomtricas das vigas pr-moldadas e disposio dos elementos de suspenso, importante a verificao da estabilidade lateral das peas nas fases de transporte e montagem. Alm disso, a largura do talo inferior e a dimenso dos aparelhos de apoio devem ser fixadas de forma a, satisfazendo as condies requeridas de resistncia, no comprometerem a estabilidade da viga j posicionada. Em primeira aproximao, a espessura da alma das nervuras varia de 15 a 25 cm
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nos tipos indicados nas Figuras 67c e 67d e de 8 a 16 cm no caso de viga caixo, Figura 67c, utilizando-se os menores valores apenas nos casos de protenso com aderncia inicial, em que o controle de fabricao das peas de resistncia e a vibrao do concreto so efetuados em condies favorveis e com rigor. Quando as vigas forem ps-tensionadas, recomenda-se uma espessura mnima de 20 cm, desde que satisfeitas as especificaes de cobrimento e espaamentos das armaduras prescritas pelas Normas Brasileiras, e que permita uma concretagem eficiente da alma, especialmente nas regies de cabos levantados; quando houver duas filas paralelas de cabos atravessando a alma, o valor mnimo da espessura da alma deve ser ampliado para 30 cm. 3.3.6 - Estruturas Celulares 3.3.6.1 - Generalidades As sees celulares apresentam caractersticas estruturais de grande rigidez longitudinal e torcional, com pequeno consumo de material, o que as tornam vantajosas para traados em curva e grandes vos com cargas excntricas; so, tambm, estruturas que podem ter grande efeito esttico e solues obrigatrias em viadutos urbanos. 3.3.6.2 - Conceitos de Esttica e Propores Os conceitos de esttica e propores j desenvolvidos no Item 3.3.2, para Estruturas em Viga so todos vlidos para as Estruturas Celulares; apenas alguns pequenos artifcios, para dar estrutura uma aparncia maior de leveza, sero apresentados a seguir. Nas Figuras 68 e 69, foram combinados comprimentos das lajes em balano e relaes entre faixas aparentes, g/h = 0,5 a 0,3, para aumentar a esbeltez da estrutura. Na Figura 70, as vigas inclinadas da estrutura celular aumentam a esbeltez real da obra. Na Figura 71, alm da laje em balano e da viga inclinada, a esbeltez aparente foi aumentada com a inclinao da primeira faixa aparente, junto ao guardacorpo. Na Figura 72, uma soluo bastante usada para estrados largos; o caixo central relativamente estreito e os extremos em balano da laje superior so suportados por escoras. Nota-se, em todas as Figuras apresentadas, a preocupao com o acabamento e com o escoamento das guas pluviais, pela utilizao de peas pr-moldadas que compem o passeio, a pingadeira e o suporte da guarda-corpo.
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3.3.6.3 - Caractersticas das Estruturas Celulares Em concreto armado, projetadas sobre cimbramento convencional e moldadas no local, so utilizadas para vos entre 20 e 35 metros, com relao altura/vo da ordem de 1/15 em vos isostticos e 1/18 em vos contnuos; relaes menores podem prejudicar as condies de utilizao em face das caractersticas de deformao do concreto. Para vos menores que os indicados, as lajes nervuradas ou vazadas, grelhas e vigas celulares so mais indicadas pela maior rapidez de construo e, exceo feita s estruturas em grelha, efeito esttico anlogo. Em concreto protendido, indicadas para vos superiores a 40 metros, econmicas at mais de 200 metros, as estruturas celulares so projetadas com relaes altura/vo de 1/22 a 1/18 em obras de altura constante e, em estruturas de altura varivel, de 1/14 a 1/20 nos apoios e 1/25 a 1/50 nos vos. Em todos os casos, o processo executivo de grande importncia na anlise de custos, rapidez de construo e escolha da seo transversal. Com efeito, processos executivos diversificados, - balanos sucessivos, frmas deslizantes, lanamento modulado, - adequados s condies particulares do local de implantao e s caractersticas estruturais favorveis da seo caixo, aliados a altas resistncias obtidas no concreto, tm proporcionado amplo avano na aplicao de estruturas protendidas de obras-de-arte. Em grandes vos, onde se apliquem com vantagem os processos executivos mencionados, h preferncia pela utilizao do menor nmero possvel de clulas, de modo a evitar complicaes de frmas e detalhes de armadura, aumentando o rendimento mecnico da seo. O nmero de clulas , em geral, determinado pela largura total do tabuleiro, como indica a Figura 73. No caso de estruturas moldadas no local com cimbramento convencional ou prmoldadas com lanamento por trelias, o nmero de clulas irrelevante, determinado apenas em funo do menor consumo de materiais e, no segundo caso, disponibilidade de tempo e de operao do equipamento. A Figura 73a mostra a seo transversal de viga caixo unicelular e laje macia. a forma mais simples e adequada, sem os inconvenientes acima apontados, porm aplicvel a larguras menores que 13 metros. As nervuras podem ser verticais ou inclinadas; o ltimo caso mais vantajoso sob o aspecto esttico, alm de permitir maior economia de material, especialmente na mesoestrutura. Todavia, em obras de altura varivel, apresenta a desvantagem de variao tambm da extenso da laje inferior do caixo, o que representa uma complicao de frmas. Para obras em balanos sucessivos, com aduelas concretadas no local, usa-se, em geral, almas verticais. Para larguras de tabuleiro compreendidas entre 18 e 24 metros, usual a execuo de duas vigas-caixo unicelulares, independentes, ligadas posteriormente pela laje superior, como indica a Figura 73e. Em estruturas mais largas, comum projetar-se dois tabuleiros independentes e paralelos entre si, separados por um vazio central e constitudos por caixes, cada um.
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As Figuras 73b, c e d, mostram sees transversais para tabuleiros de largura compreendida entre 13 e 18 metros. A seo transversal da Figura 73b composta de duas clulas, a Figura 73c de trs clulas com nervuras laterais inclinadas e balanos laterais, produzindo um efeito esttico satisfatrio, porm com detalhes de frma trabalhosos. A seo mostrada na Figura 73d elimina esses inconvenientes, atravs da adoo de caixo unicelular de grande dimenso transversal e laje superior vazada ou nervurada nesse sentido, de forma a compensar o aumento do vo. Esta soluo tem se mostrado vantajosa, especialmente quando se utilizam aduelas prmoldadas, pois alm de fornecer um rendimento superior estrutura bicelular, reduz o nmero de elementos pr-fabricados e elimina a concretagem de ligao da laje superior, quando comparada estrutura composta de dois caixes independentes, Figura 73e. Na anlise estrutural de vigas em caixo, ateno especial deve ser dada a efeitos de temperatura, traduzidos por gradientes trmicos aplicados laje superior e inferior, e internos e externos ao caixo. O primeiro caso , em geral, resolvido simplesmente pela limitao da fissurao na estrutura; o segundo pode ser minorado atravs de aberturas para ventilao, executadas nas lajes. A grande rigidez da estrutura celular permite soluo usual sem transversinas, exceto as de apoio e de juntas, facilitando o processo executivo; nesse caso, a distoro da seo deve ser considerada. Quando for prevista a execuo por segmentos, devem ser evitadas articulaes centrais em grandes vos, em virtude aos efeitos de deformao lenta e perdas de protenso, que conduzem a grandes deformaes; nesses casos mais conveniente prever continuidade posterior na estrutura, considerando a redistribuio de esforos, devida deformao lenta do concreto. 3.3.7 - Estruturas em Prtico As estruturas em prtico caracterizam-se pela monoliticidade das meso e superestruturas; essa soluo estrutural seria usada com muito maior frequncia no fossem as dificuldades adicionais de clculo e detalhamento, hoje inteiramente superadas pelos processos computacionais disponveis. H casos em que as estruturas aporticadas se impem e h casos em que so as mais indicadas; algumas situaes em que as estruturas aporticadas devem ser usadas so as que se relacionam, a seguir: a - Estruturas com Pilares Esbeltos Em estruturas com pilares muito esbeltos h convenincia e, muitas vezes, necessidade de serem reduzidos os comprimentos de flambagem; o pilar biengastado tem o menor dos comprimentos de flambagem.
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b - Estruturas com Altura de Construo Limitada Quando h limitao de altura de construo no meio do vo, como, por exemplo, em uma passagem superior com greide e gabarito previamente fixados, a diminuio das solicitaes no meio do vo pode ser conseguida com o engastamento da superestrutura em pilares rgidos. c - Estruturas com Tratamento Esttico Estruturas aporticadas, como as dos viadutos, Figuras 74, 75.76, e 77 podem ter um grande efeito esttico. d - Estruturas sem Aparelhos de Apoio Os aparelhos de apoio so elementos estruturais que exigem manuteno constante e substituio peridica: devem ser evitados sempre que possvel. A utilizao sistemtica de aparelhos de apoio, muitas vezes por comodismo e facilitao de clculos estruturais, chega a conduzir a verdadeiros absurdos como seja o da colocao de aparelhos de apoio de neoprene sobre pilares esbeltos, menos rgidos que os prprios aparelhos. As estruturas aporticadas podem ser em prticos simples, aplicveis sobre canais, rodovias e ferrovias, ou mltiplos, adequados sobre rodovias de faixas mltiplas com canteiro central estreito ou em travessias de vales profundos e longos. A superestrutura pode ter seo transversal com qualquer das formas descritas nos itens anteriores, com moldagem no local ou constitudas por elementos prmoldados ligados posteriormente aos pilares. Esta soluo se impe nos casos em que a passagem inferior no pode ser obstruda. O tempo de construo o mesmo dos outros tipos de estrutura e a necessidade de manuteno mnima, j que inexistem articulaes e aparelhos de apoio. 3.3.8 - Estruturas em Arco 3.3.8.1 - Generalidades As estruturas em arco permitem o emprego do concreto armado convencional em grandes vos, com pequeno consumo de material; o eixo do arco pode ser projetado em coincidncia com a linha de presses devida carga permanente, aproveitando, assim, a boa resistncia a esforos de compresso proporcionada pelo concreto.
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Antes da utilizao de processos construtivos mais modernos e sofisticados, a economia de materiais somente era conseguida s custas de obras de longa durao e escoramentos difceis e de risco; atualmente, as estruturas em arco esto sendo retomadas com a construo em balanos sucessivos e aduelas estaiadas. Os maiores arcos existentes tm vos da ordem de 300 metros, ligeiramente superiores aos vos alcanados por estruturas celulares construdas em balanos sucessivos, que alcanam cerca de 250 metros. 3.3.8.2 - Consideraes Estticas O arco a forma mais simples e pura de uma obra-de-arte especial; transmite, de pronto, sua capacidade intrnseca de suportar cargas e permitir, com leveza e economia de materiais, a travessia de rios, vales e gargantas. Em alvenaria de pedra argamassada, era frequentemente utilizada para pequenos vos, embora, em algumas obras, os vos chegassem a atingir cerca de 70 m; h inmeras obras desse tipo construdas pelos romanos e ainda em uso. As Figuras 78 e 79 ilustram duas obras-de-arte especiais, em arco e em alvenaria de pedra, com as seguintes caractersticas principais: a - Figura 78: a transio de arcos de vos pequenos para um arco central de vo maior deve ser feita atravs de pilares baixos e largos ou pilares salientes at o topo. b - Figura 79: a relao vo/altura pode ser bem baixa, chegando a cerca de 1/10 para fundaes em rocha ou terrenos de grande capacidade de suporte; atualmente, por razes econmicas, arcos de vos pequenos e mdios raramente so construdos; uma estrutura de concreto protendido, embora no tenha a beleza de um arco bem lanado, , alm de mais econmica, mais rpida e fcil de construir. Entretanto, em obras de vos maiores, ou em obras de um s obstculo importante a vencer ou quando, simplesmente se deseja projetar uma obra de grande impacto esttico, as estruturas em arco so indicadas, conforme ser ilustrado nas Figuras seguintes. a - Figura 80: em arcos altos, a separao entre arco e estrado tem aparncia agradvel; os suportes do estrado podem ser em paredes transversais ou colunas isoladas, e as dimenses do arco devem ser acentuadamente maiores que as espessuras das paredes e do estrado. b - Figura 81: uma srie de arcos de altura crescente pode ser uma soluo agradvel se houver uma boa integrao com o meio ambiente. c - Figura 82: em arcos abatidos, o estrado deve se solidarizar ao coroamento do
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arco; a espessura do arco deve, porm, continuar visvel e pode ser acentuada atravs de uma pequena salincia do arco em coroamento. d - Figura 83: um arco abatido, biarticulado, com estrado suspenso. e - Figura 84: um arco atirantado, biarticulado e robusto, contrastando com a esbeltez dos tirantes e do estrado suspenso. f - Figura 85: arco atirantado, biarticulado, estrado suspenso; o trabalho estrutural conjunto entre arco e estrado permite que o arco seja bastante esbelto. g - Figura 86: estrutura com as mesmas caractersticas estruturais que as da Figura anterior mas com aspecto esttico inferior em virtude de terem sido adotadas alturas iguais para o estrado e o arco. h - Figura 87: a utilizao de pendurais inclinados permite que o arco e o estrado sejam mais esbeltos. 3.3.8.3 - Caractersticas Estruturais dos Arcos As estruturas em arco, indicadas para vos superiores a 50 metros, podem ser projetadas com tabuleiro superior, sustentado por montantes ou inferior, sustentado por pendurais ou, ainda, com tabuleiro intermedirio sustentado lateralmente por montantes e, no centro, por pendurais. A aparncia muito atraente, especialmente sobre gargantas ou rios muito largos; a construo, de longa durao, pode ser feita atravs de cimbramento convencional ou em balanos sucessivos, com aduelas pr-moldadas e pstensionadas. Os arcos engastados simples so adequados para travessias sobre guas profundas. No caso de grandes vos, o arco tem altura varivel, com espessura nas impostas superior ao dobro da espessura no fecho, e os tmpanos so, via de regra, vazados. Quando a travessia feita sobre rios muito largos e de fundo rochoso, usual adotar-se soluo em arcos mltiplos e vos curtos, com espessura constante; a relao vo/flecha pode variar entre 2 e 10. Os arcos biarticulados, onde a relao vo/flecha pode variar entre 4 e 12, so indicados para vos relativamente curtos, pois, para cargas excessivas, o projeto das articulaes pode tornar-se complicado. Apresentam seo transversal constante com mais frequncia que os engastados; quando, porm, forem de seo varivel, a espessura nas impostas menor do que no fecho, pois, neste local, os momentos fletores so mximos.
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Estruturas em arco atirantado so utilizadas onde os apoios da fundao no podem resistir ao empuxo do arco, o qual todo absorvido pelo tirante. O arco atirantado sempre usado com um vo nico, isto , vos de arcos atirantados mltiplos constituem uma sucesso de arcos atirantados individuais. 3.3.9 - Estruturas em Trelia As estruturas em trelia so mais adequadas para estruturas metlicas; com este material se consegue, mais facilmente, alcanar as duas vantagens estruturais principais das trelias, que so: a - as solicitaes dos elementos so foras axiais; b - o sistema de alma aberta permite o uso de uma altura maior do que no caso de uma viga de alma cheia equivalente. Esses fatores levam economia em material e reduo de carga permanente; a altura aumentada conduz, tambm, a deformaes reduzidas, isto , a uma estrutura mais rgida. Todas essas vantagens so, porm, conseguidas s custas de maiores despesas de fabricao e manuteno. Alm disso, uma ponte em trelia raramente tem bom aspecto; isto se deve, em parte, complexidade do perfil mas tambm das intersees deselegantes dos elementos quando vistos de ngulo oblquo. Em concreto, as estruturas em trelia so aplicveis a vos entre 35 e 75 m, com relao altura/vo da ordem de 1/10; podem ser protendidas pr-moldadas, com juntas de montagem ou pr-moldadas ps-tensionadas, caracterizando-se pela menor deformabilidade, frente a outros tipos de estruturas, para o mesmo tipo de material. Estruturalmente, podem ser apoiadas, contnuas ou em balano, com banzos paralelos, superior inclinado quando o tabuleiro for inferior ou, ainda, banzo inferior inclinado quando o tabuleiro for superior. Recentemente, foram construdos dois grandes viadutos em trelia de concreto protendido, na estrada Geneva-Lyon; os viadutos Glacires e Sylans, constam, basicamente, de laje superior e de laje inferior, ligadas por um grande nmero de barras de concreto protendido, pr-moldadas. Este tipo de obra exigiu um grande apuro tcnico de construo visto que, em certos ns das trelias concorrem mais de doze barras pr-moldadas. Os projetos destes dois viadutos em trelia de concreto protendido foram, na verdade, estimulados: resultaram de um concurso para estimular solues originais; em virtude de sua construo recente, o comportamento estrutural destas obras no foi, ainda, corretamente avaliado.
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Para consolidar alguns conceitos j emitidos sobre esttica, so apresentadas, a seguir, duas Figuras de pontes em trelia de estrutura metlica, com alguns comentrios. a - Figura 88 a: as trelias podem ser esteticamente agradveis se as inclinaes de suas barras se restringem a poucas direes no espao; a referncia a consideraes espaciais importante porque a obra vista de diferentes ngulos. Trelias com banzos paralelos so preferveis para pontes e os banzos devem, ainda, ser paralelos ao greide da rodovia; as direes das diagonais podem ser limitadas a duas, com inclinaes da ordem de 60 , que d, aos tringulos, lados de igual comprimento. b - Figura 88 b: trelias com estrado inferior so preferveis quando a altura disponvel de construo no suficiente; neste caso, diagonais com inclinao de 60 so, tambm, preferveis, visto que permitem uma viso bem ampla, a partir da rodovia. 3.3.10 - Estruturas Estaiadas As estruturas estaiadas so, principalmente, aplicveis a grandes vos, com vantagens tcnicas, econmicas e estticas; a partir de cerca de 200 metros e atingindo, recentemente, quase 900 metros de vo, as pontes estaiadas tm sido utilizadas com frequncia acentuada, a partir da dcada de 50. O grande impacto esttico destas estruturas reside na inusitada esbeltez do estrado e nos dimetros reduzidos dos cabos ou estais; uma aparncia ainda melhor se consegue quando as ancoragens dos cabos no perturbam a uniformidade das faces externas e aparentes do estrado. Uma adequada proporo entre vo central e vos extremos de grande importncia no somente para o funcionamento estrutural como para a prpria aparncia da ponte estaiada. Os vos laterais, onde se fixam os cabos de ancoragem do vo central, devem ter comprimentos inferiores metade do comprimento do vo central e da ordem de 0,3 a 0,4 L; consegue-se, assim, manter a flutuao de tenses dos cabos de ancoragem dentro de limites admissveis. Para vos de at cerca de 300 metros, os estrados podem ainda ser de concreto protendido; a partir deste limite, os estrados devem ser metlicos, para permitir reduo de peso e absorver maiores tenses. Os estais so a parte vulnervel das pontes estaiadas; sucessivas tentativas tm sido feitas para se encontrar solues duradouras para os estais, minimizando sua manuteno e alongando o tempo de sua substituio; at a presente data, no se pode afirmar que tenha sido encontrada uma soluo satisfatria e a substituio dos estais deve ser possvel e prevista nos projetos.
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As primeiras pontes estaiadas tinham apenas de um a trs cabos de cada lado do pilone; isto significava o acrscimo de poucos apoios adicionais para a viga que ainda continuava com vos grandes e, conseqentemente, necessitando de altura considervel. Posteriormente, foi considerado conveniente, tanto estrutural como construtivamente, a reduo do espaamento entre estais; hoje, o espaamento se situa entre seis e doze metros. As Figuras seguintes esclarecem a evoluo do espaamento dos estais e suas principais disposies. a - Figura 89: pontes estaiadas com um, trs e cabos mltiplos de cada lado do pilone. b - Figura 90: ponte estaiada com disposio de estais em forma de harpa. c - Figura 91: ponte estaiada com disposio de estais em forma de leque. Adotada, para os estais, uma das duas disposies citadas, em harpa ou em leque, as torres ou pilones podem ser projetados com grande esbeltez porque os estais transmitem apenas pequenas foras provenientes do vento enquanto que contribuem grandemente para a segurana contra a flambagem. A ponte estaiada somente estar bem projetada, com seu vo central adequadamente fixado, quando os pilones se situarem nas margens do rio, proporcionando uma razovel economia e uma maior facilidade de execuo das fundaes. Os pilones podem ter vrias configuraes das quais as mais comuns so as que se representam a seguir. a - Figura 92: formas simples de pilones para suspenso de estrados por suas extremidades laterais. b - Figura 93: formas de pilones para suspenso do estrado por uma simples linha de cabos, isto , suspenso central.
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3.3.11 - Estruturas Pnseis As estruturas pnseis, mais at que as estruturas em arco, so formas espontneas de suportar cargas; povos primitivos, da ndia e China principalmente, j conheciam as vantagens destas estruturas simples, aproveitando-as em passarelas para vencer desfiladeiros profundos e de grandes aberturas. Modernamente, na construo de obras- de-arte especiais, estas passarelas continuam sendo imitadas e usadas no trnsito de operrios; apenas os cabos, que, primitivamente, eram de cordas fabricadas com fibras, so substitudos por vergalhes. As primeiras pontes pnseis foram construdas na Inglaterra e na Frana, no sculo 19; j em 1834 foi construda uma ponte pnsil ferroviria, com 250 m de vo, sobre a garganta junto s Cataratas do Nigara. Rapidamente a tecnologia se desenvolveu e, em 1932, foi construda a George Washington Bridge, sobre o Rio Hudson, em New York, com o primeiro vo maior que 1000 m, ou seja, 1067 m. No que se refere a vos, geralmente aceito que as pontes em concreto protendido, construdas em balanos sucessivos, sejam consideradas competitivas at cerca de 180 m; as de ao podem atingir um pouco mais, cerca de 250 m, as pontes estaiadas tm sido usadas entre 200 m e at quase 900 m, e as pontes pnseis para vos superiores a 300 m. Est em construo, na Dinamarca, a ponte pnsil que, em 1997, ter um dos maiores vos do mundo; a obra faz parte de um grande conjunto de obras, Great Belt Link, e, isoladamente, tem como caractersticas principais: trs vos, sendo o vo central de 1624 m e os laterais de 535 m, largura total de 31 m e altura do estrado, que atende a todos os requisitos estruturais e de comportamento aerodinmico, de apenas 4 m. Os adeptos das pontes estaiadas, estruturalmente mais rgidas e supostamente mais econmicas que as pontes pnseis, para vos da ordem de 500 m, esto, progressivamente, reduzindo o nmero das estruturas consideradas mais belas do mundo. So do livro Brcken/Bridges algumas importantes diretrizes estticas para projeto de pontes pnseis: a - os vos laterais devem ser menores que a metade do vo principal, da ordem de 20 a 30 %; quanto menor a relao maior o realce do vo principal; b - o espao livre entre o fundo do estrado e o nvel das guas deve ser estreito e alongado; quanto mais alto o espao livre, maior dever ser o vo;
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c - o estrado suspenso deve ser leve e esbelto j que estrados rgidos e pesados destroem a graa e a beleza da estrutura; estrados baixos e testados aerodinamicamente conseguem dar uma leveza impressionante ponte pnsil; d - as ancoragens dos cabos no devem mobilizar estruturas muito macias mas devem ter robustez suficiente para inspirar confiana; e - as estruturas das torres devem esteticamente, forar sua esbeltez. ser robustas, no sendo aconselhvel,
Um acidente de grandes propores, runa total de uma ponte pnsil nos Estados Unidos, Tacoma Bridge em 1940, teve grande influncia no projeto deste tipo de obra. Os projetistas americanos optaram por enrijecer os estrados suspensos que passaram a ser constitudos de trelias altas, 10 a 12 m de altura, fortemente contraventadas no topo e no fundo; prejudicava-se a esttica mas garantiam-se grandes rijezas, flexo e toro, para resistir ao vento e s oscilaes por ele provocadas, ao mesmo tempo que se possibilitava o trfego de veculos em dois nveis. Os projetistas europeus preferiram continuar usando estrados mais baixos, mas testados aerodinamicamente; garantia-se leveza, beleza e economicidade da obra, desde que no fosse necessrio o trfego em dois nveis. No Brasil, a nica ponte pnsil importante a conhecida Ponte Herclio Luz, em Santa Catarina; construda, infelizmente com uma sria deficincia no que se refere fadiga de certas peas, a nica, embora interditada e fora de uso, remanescente de um conjunto de trs idnticas: uma ruiu e outra foi interditada e demolida, ambas nos Estados Unidos. Algumas figuras ilustraro, a seguir, o texto desenvolvido.
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Figura 94
Figura 95
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3.3.12 - Passarelas 3.3.12.1 - Generalidades Passarelas so obras de arte especiais destinadas, essencialmente, ao trfego pedestres e, eventualmente, ao de ciclistas; sempre que crescer a importncia separar o trfego de veculos do cruzamento de pedestres, aumentando segurana dos pedestres e facilitando o fluxo de trfego, faz-se necessria construo de uma passarela. de de a a
A instalao de uma nova indstria, a irradiao de um ncleo populacional, a construo de uma escola etc., so acontecimentos que transformam uma zona rural em, pelo menos, uma zona semi-urbana, provocando a necessidade de construo de passarelas. Apesar de j ter construdo um nmero significativo de passarelas, o DNER no consolidou padres ou mesmo diretrizes para seus projetos; ao lado de passarelas magnficas como as da BR-116/RS, h uma grande quantidade de passarelas mal localizadas e construdas sem qualquer preocupao com a esttica e com detalhes que prolongam a durabilidade da obra. 3.3.12.2 - Condicionantes Geomtricas 3.3.12.2.1 - Gabaritos Os gabaritos exigidos para as passarelas so os mesmos das demais obras-de-arte especiais. Quando h pilares em canteiros centrais, deve-se ter em mente que, em geral, eles suportam cargas relativamente pequenas; se os canteiros no forem suficientemente largos, os pilares devero ser protegidos, por meio de defensas ou barreiras, contra eventuais choques de veculos desgovernados. 3.3.12.2.2 - Sees Transversais Os ltimos projetos de passarelas do DNER demonstram uma tendncia de se adotar uma largura total de 2,50 m, bastante satisfatria. A seo transversal que se apresenta na Figura 100, embora esteticamente agradvel e regularmente utilizada, servir apenas para apontar detalhes que devem fazer parte dos projetos, tais como calada com declividades transversais, valetas de receptao de guas, drenos, pingadeiras e suporte de guarda-corpos. Outras sees transversais, de passarelas importantes, extradas de bibliografia especializada, constam das Figuras 101, 102 e 103.
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3.3.12.2.3 - Rampas de Acesso e Escadas Tradicionalmente, as passarelas do DNER no utilizam escadas nos acessos, contrariando, at, critrios de outros rgos governamentais, tais como a RFFSA, em estaes ferrovirias e Prefeituras, em obras urbanas; em outros pases, como se poder ver nas Figuras 104 e 105, bastante comum a utilizao de escadas, at mesmo em projetos padronizados. As rampas de acesso no devem ter inclinaes superiores a 15%, o que, sem considerar os patamares, j levaria a comprimentos da ordem de 50 m, para cada rampa. As rampas helicoidais so esteticamente mais agradveis, principalmente se desenvolvidas em greide contnuo com o trecho central; podem ocupar reas reduzidas, como a de crculos de raios da ordem de 6 m, ou ter outro desenvolvimento desejvel, Figuras 106 e 107. As rampas constitudas de trechos retos no proporcionam uma composio arquitetnica satisfatria e nem so muito convidativas para os usurios. As rampas com um s alinhamento, muito extensas, devem ser evitadas, quando possvel; se projetadas, devem ter, pelo menos, um patamar intermedirio, com extenso igual largura da passarela. As rampas compostas de dois segmentos retos, paralelos, interligadas por um patamar, so preferveis visto que, alm de esteticamente mais agradveis, mascaram a distncia a percorrer, dividindo-a em dois lances.
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Figura 101
Figura 102
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Figura 104
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Figura 105
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3.3.12.2.4 - Guarda-Corpos Os guarda-corpos podem ser de concreto, metlicos ou mistos; em qualquer caso, devem ter alturas variando entre 90 e 100 cm. A preocupao com a leveza e a beleza das estruturas faz, muitas vezes, com que a proteo oferecida seja mais psicolgica que real; assim acontece, por exemplo, com as passarelas do Aterro do Flamengo e a do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro e todas sobre ruas ou avenidas de trfego muito intenso: so guarda-corpos metlicos de baixa altura, 86 cm, compostos de, apenas, duas barras horizontais, afastadas de cerca de 30 cm, e duas barras verticais, afastadas de cerca de 100 cm; todas as barras so chatas, de 25 mm, e de rigidez muito pequena. Os guarda-corpos de concreto so mais pesados, de partido esttico modesto mas so mais seguros, duradouros e no sujeitos a roubos. Os guarda-corpos metlicos recomendados em bibliografia especializada oferecem segurana satisfatria, tm custos elevados, exigem conservao permanente e so sujeitos a roubos. A soluo mista, em montantes de concreto e barras horizontais de tubos galvanizados soluo satisfatria, leve e duradoura; o desestmulo a roubos pode ser alcanado enchendo-se os tubos, prvia e visivelmente furados, de concreto. Diversos tipos de guarda-corpos constam das Figuras 106, 107 e 108.
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Figura 107
Figura 108
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3.3.12.2.5 - Drenos e Pingadeiras Na Figura 100, referente ao Item 3.3.12.2.2, Sees Transversais, esto indicadas valetas de receptao de guas pluviais bem como dimetros e espaamentos de drenos; sendo adotada uma seo caixo ou com vazios internos, estanques, haver necessidade de se colocar drenos nos pontos baixos. As pingadeiras, tambm indicadas na mesma Figura, devem ser efetivas e salientes, analogamente s demais obras-de-arte especiais; pingadeiras formadas atravs de recortes ou entalhes no funcionam e no devem ser usadas. 3.3.12.3 - Condicionantes de Implantao O usurio, geralmente indisciplinado, deve ser praticamente compelido a usar a passarela; para isso, as rampas de acesso devem ter incio e fim em pontos de atrao natural tais como cruzamentos de ruas, sadas de fbricas, escolas etc.. A opo oferecida por uma passarela mal localizada pode variar entre a escolha, pelo usurio, de uma travessia direta e perigosa da rodovia, cerca de 10 m em pista simples ou cerca de 25 m em pista dupla, e um percurso bem mais longo, que inclui a subida de uma rampa de cerca de 50 m de comprimento, a travessia de um trecho central de cerca de 30 m e a descida de uma outra rampa, tambm com cerca de 50 m; isto, sem levar em conta que o incio de uma rampa pode estar distante do usurio e que o fim da outra rampa poder estar, tambm, distante do ponto que ele quer alcanar. Sem estrada bloqueada, sem um trfego muito intenso, sem condies topogrficas favorveis e sem a existncia de pontos bem definidos de atrao, a passarela ser pouco utilizada e servir apenas para abafar o clamor pblico que surge quando acontecem atropelamentos. Uma soluo muito pobre de projeto que, infelizmente, se repetiu, decorreu da construo apressada de uma passarela, reclamada por uma forte mobilizao popular, na Rodovia Washington Luiz; essa passarela, com apenas um vo, vencia apenas a rodovia, ficando as rampas de acesso localizadas em canteiros laterais, que somente eram atingidos pelos usurios aps o cruzamento de ruas laterais, com trfego bastante significativo. Calou-se um clamor pblico mas o mau projeto foi repetido vrias vezes; so, todas, passarelas de aspecto esttico desagradvel e muito pouco utilizadas. Condies topogrficas favorveis para passarelas, artificiais embora, so as que existem no Aterro do Flamengo/RJ; al foram criadas, atravs de terraplenagem planejada, elevaes que, a um s tempo, so bloqueios naturais para pedestres e apoios das passarelas, simples, estticas e espontneas; contra estas passarelas, apenas o gabarito muito reduzido, da ordem de apenas 4 m, o que, alis, muito contribui para sua acentuada leveza e beleza. 3.3.12.4 - Condicionantes Construtivas Geralmente, as passarelas so construdas sobre rodovias j existentes e de trfego intenso; essa execuco dever se processar com segurana, causar o mnimo de transtornos ao fluxo normal de veculos e ser construda com prazo reduzido, o menor possvel.
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Basicamente, apenas dois processos construtivos podem ser utilizados: construo no local, sobre escoramentos, e construo utilizando elementos pr-moldados. A construo no local pode propiciar solues contnuas, plsticas e de timo partido esttico; entretanto, os escoramentos devem ser confiveis, dispor de aberturas que garantam o gabarito mnimo permitido de construo e protees contra eventuais choques de veculos, atravs de balizamentos e defensas. Trata-se de uma construo mais demorada e que oferece maiores riscos que a construo com elementos pr-moldados; entretanto, se seu partido esttico for nitidamente superior, como de se esperar, a soluo deve ser a preferida. As passarelas constitudas de elementos pr-moldados so, em geral, de partido esttico fraco mas de construo mais rpida e segura; os elementos prmoldados podem ser posicionados por guindastes, em manobras pouco demoradas e com pequena interrupo do trfego. As rampas de acesso podem ser, tambm, constitudas de elementos pr-moldados ou construdas no local. Na construo com elementos pr-moldados a preocupao principal com a leveza das peas, ficando o aspecto esttico relegado a um segundo plano. 3.3.12.5 - Condicionantes Estticas 3.3.12.5.1 - Generalidades Habitualmente, o DNER tem construdo passarelas em pontos crticos isolados e em diferentes rodovias, sem um planejamento consistente; o tratamento individualizado, emergencial, no permite, em geral, que haja padres ou diretrizes estticas apreciveis para projetos de passarelas. Mesmo quando encaradas dentro de programas de pleno atendimento de trechos, casos da BR-116/RS e BR-116/SP, os partidos estruturais, estticos e geomtricos adotados foram completamente diversos para cada trecho e no muito coerentes entre si, conforme comentrios que se seguem. - Na BR-116/RS foram projetadas e construdas magnficas passarelas, regularmente espaadas, largura total de mais de 3 m, apesar de no ser prevista uma grande movimentao de pedestres; as passarelas, moldadas no local, so de greide contnuo, com rampas de acesso helicoidais. As solues adotadas no so originais, j que obras semelhantes esto reproduzidas em vrias publicaes especializadas, mas so funcionais e de grande beleza. - Na BR-116/SP, Projeto de Ampliao da Rodovia Presidente Dutra, foram projetadas e construdas passarelas com cerca de 2 m de largura total, apesar da previso de grande movimentao de pedestres; as passarelas so constitudas de elementos pr-moldados, em vigas T, vos variveis. Os trechos centrais, em nvel, fazem, em geral, ngulos retos com as rampas de acesso, tambm constitudas de elementos pr-moldados. O partido esttico pobre e justificado apenas pelas dificuldades e riscos de construo escorada sobre rodovia de intenso trfego. So dois exemplos expressivos, em rodovias importantes, de falta de padres e de diretrizes para projeto de passarelas.
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3.3.12.5.2 - Diretrizes Bsicas Em virtude das pequenas cargas que suportam, as passarelas, em condies favorveis, podem ser obras leves e elegantes; a preocupao com a leveza no deve, porm, ser levada ao exagero de permitir que a obra cause desconforto ao usurio; no Captulo 5 foram dadas indicaes, extradas do CEB Model Code 90, referentes a faixas de freqncia prpria que devem ser evitadas no projeto das passarelas. A construo de passarelas de padro esttico superior exige, muitas vezes, uma concordncia geral em enfrentar os inegveis riscos de execuo de obras moldadas no local, sobre escoramentos, que, sempre, causam algum constrangimento ao trfego; algumas vezes h, tambm, problemas de conseguir reas disponveis para o desenvolvimento das rampas de acesso. Algumas das diretrizes bsicas que possibilitam projetos de passarelas de bom partido esttico esto relacionadas a seguir: a - disponibilidade de reas para desenvolvimento das rampas de acesso; b - continuidade de greide em toda a obra: trecho central e rampas de acesso; c - escolha de um sistema estrutural contnuo e, se possvel, aporticado; d - escolha de geometria adequada para as sees transversais da passarela, da rampa e dos pilares; e - escolha de guarda-corpos leves; f - escolha de detalhes que preservem a limpeza e a durabilidade da obra; g - os detalhes escolhidos devem guardar uma proporo adequada com o restante da estrutura, ressaltando sua leveza com artifcios tais como apresentao de faces expostas em planos diferentes, aproveitamento de efeitos favorveis de sombras naturais, etc.. 3.4 - Sistemas Construtivos 3.4.1 - Generalidades Projetar no uma atividade isolada e para ressaltar sua ntima ligao com outras atividades vale traduzir trecho da obra Bridges and Their Builders , de David B. Steinman e Sara Ruth Watson; em seu Captulo 18, The Bridgebuilder in Contemporary Civilization, os autores dizem: Os principais elementos de progresso no projeto e construo de pontes ocorreram nos materiais, na anlise matemtica, nos mtodos de construo e na esttica ou arquitetura de construo de pontes. Para explorar estas diferentes atividades ao mximo, o construtor de pontes busca ajuda de outros cientistas, metalurgistas, matemticos, especialistas em fundao, fabricantes de ao e outros especialistas nas vrias fases da cincia e arte de construo de pontes.
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Grandes mudanas ocorreram desde o lanamento do livro, incio da dcada de 40, at a poca presente; entretanto, o texto permanece atual para as obras que pretendam ser pioneiras ou quebrar recordes. Para obras menores, o texto pode parecer exagerado mas serve para lembrar que o projetista deve ter uma gama variada de conhecimentos gerais e locais, inclusive de mtodos construtivos, para poder projetar obras coerentes, exequveis, econmicas, funcionais e esteticamente agradveis. Aps uma breve referncia a sistemas construtivos de mesoestrutura, o presente captulo abordar os principais sistemas construtivos de superestrutura. 3.4.2 - Sistemas Construtivos de Mesoestrutura Dependendo principalmente de sua altura, os pilares podem ser executados, pelo menos, de quatro maneiras distintas: a - atravs de peas pr-moldadas, em passarelas e obras de pequenos vos; b - atravs de concretagem convencional, isto , executadas as frmas completas, concreta-se de baixo para cima, em concretagens contnuas, concreto lanado ou bombeado e vibrado; c - atravs de frmas deslizantes, frmas desmontveis de cerca de 1,0 m de altura, empurradas continuamente para cima, simultaneamente com a concretagem, contnua e vibrada; d - atravs de frmas trepantes, frmas desmontveis de cerca de 3,0 m de altura e concretagem por segmentos, vibrada e interrompida. O sistema construtivo da mesoestrutura influi no seu detalhamento; no caso particular de frmas deslizantes recomenda-se um cobrimento adicional das armaduras, de 3 a 4 cm, para combater a tendncia fissurao da camada superficial do concreto, provocada pelo arrasto das frmas. 3.4.3 - Sistemas Construtivos de Superestrutura 3.4.3.1 - Execuo Sobre Escoramentos O processo de execuo sobre escoramentos o mais antigo sistema utilizado na construo de obra-de-arte especiais; pode ser constitudo por escoramento fixo ou, atravs de inovaes mais recentes, pela combinao de escoramento mvel com frmas deslizantes. O escoramento fixo pode ser contnuo, somente atravs de pontaletes, ou misto, com torres e perfs ou trelias.
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O carter provisrio dos escoramentos induz, quase sempre, o projetista ou o construtor a assumir riscos desproporcionais reduo de custos obtida, visto que, na fase de escoramento que acontece a maioria dos acidentes de construo de obras-de-arte especiais; solicitam-se as peas ao mximo, minimizam-se os contraventamentos e descura-se do apoio dos pontaletes ou das torres; tambm, os pranches, vigas ou trelias de ligao dos pontaletes ou das torres trabalham, quase sempre, no limite e com deformaes excessivas. Estes exageros devem ser coibidos com a exigncia de apresentao de projetos de escoramento minuciosamente detalhados e com memorial de clculo onde se verificam tenses, deformaes, flambagem e ligaes. O projeto de escoramento um projeto construtivo que deve ser compatvel com o tipo de obra e com o plano de concretagem; cuidados especiais devem ser tomados com movimentaes de equipamentos, concretagens assimtricas e protenses que transferem e concentram cargas. Os cimbramentos fixos podem ser formados por pontaletes de madeira ou, mais apropriadamente, por elementos metlicos. Os cimbramentos mveis so aplicveis a obras cujo nmero de vos seja superior a trs: aps a concretagem do primeiro vo, o escoramento deslizante e as frmas so deslocados para o vo seguinte e assim sucessivamente. Em obras contnuas, as fases de concretagem estendem-se at o ponto do momento nulo no vo seguinte. Nos casos em que o terreno seja suficientemente resistente e aproximadamente plano e a altura livre da obra seja pequena, o cimbramento mvel pode deslocar se sobre trilhos apoiados no solo. Em obras cuja altura livre seja maior, o cimbramento se movimenta sobre trelias metlicas tambm deslocveis vo a vo, suportados por apoios provisrios aplicados aos pilares definitivos da obra. 3.4.3.2 - Lanamento Por Trelias No caso particular de estruturas em vigas pr-moldadas de peso elevado, de grande aplicao a execuo por meio de trelias de lanamento, conforme ilustrado esquematicamente na Figura 109. O sistema, formado por um par de trelias, desloca-se longitudinal e transversalmente, sendo a viga a ser posicionada suportada por guinchos que, por sua vez, possuem um sistema de deslocamento longitudinal independente, sobre a trelia. O posicionamento de uma viga feito atravs do deslocamento inicial da trelia para o vo de lanamento, com viga ancorada na regio correspondente ao vo anterior; aps ancoragem da trelia no pilar subsequente, a viga deslocada entre o par de trelias e colocada na sua posio definitiva.
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O sistema limitado, de acordo com as especificaes do fabricante do equipamento, ao peso dos elementos pr-moldados, comprimento do vo e dimenses transversais da pea. usual protejar-se estruturas com vigas at 140 tf de peso, vos de 45 metros e larguras do talo, da ordem de 1,20 metros. 3.4.3.3 - Balanos Sucessivos O processo de execuo em balanos sucessivos, de ampla aceitao, aplicao e desenvolvimento nos ltimos anos, consiste na execuo da estrutura em segmentos, aduelas de comprimento varivel de 3 a 10 metros, constituindo balanos que, em geral, so equilibrados pelo avano simultneo dos balanos dos vos vizinhos. Normalmente, a execuo se processa simetricamente em relao ao apoio at metade dos vos adjacentes a ele, e o vo fechado, evitando-se articulaes centrais; o mesmo processo , ento, concludo para os vos vizinhos. Dessa forma, os momentos de desequilbrio so relativamente pequenos e os dispositivos de engastamento no apoio, sempre exigidos no processo, ainda que provisrios, podem ser projetados economicamente. A Figura 110 ilustra o processo construtivo. Quando os balanos so desiguais, ou se pretende partir de um apoio para os seguintes em execuo contnua, usual a utilizao de apoios provisrios intermedirios ou estais ajustveis ao desenvolvimento do vo, suportados por torres provisrias e ancoradas no apoio anterior. Os segmentos podem ser concretados no local ou podem ser pr-moldados; no primeiro caso, a concretagem executada atravs de frmas deslocveis em balano, suportadas pelos trechos j concludos e, no segundo, as aduelas so prmoldadas contra a face frontal da aduela imediatamente anterior, de modo a obter-se o maior ajustamento possvel nas superfcies a serem ligadas futuramente. A ligao entre aduelas pr-moldadas feita por meio de cabos de protenso, que podem ou no fazer parte da cablagem definitiva do trecho, e com o auxlio de cola polimerizvel base de resina epoxi, aplicada s juntas dos elementos a serem ligados. As funes bsicas da cola so de lubrificar e compensar as imperfeies das juntas na fase de montagem e, aps a polimerizao, participar da resistncia da junta aos esforos tangenciais e de compresso. Como a cola no apresenta resistncia ao cisalhamento antes da polimerizao, as juntas so projetadas de forma a transmitir esses esforos atravs de chavetas de cisalhamento. A tendncia atual de prover a superfcie da junta de um entarugamento, regularmente espaado, de forma a prescindir da resistncia ao cisalhamento da cola, mesmo aps a polimerizao.
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Parte ou a totalidade dos cabos definitivos podem ser enfiados posteriormente e protendidos em salincias das aduelas, fora das juntas, permitindo maior rendimento e independncia das operaes de montagem e de protenso definitiva. Essa, por sua vez, e tambm a operao de injeo dos cabos, podem, assim, ser efetuadas no interior do caixo, com maior conforto, segurana e controle. A montagem das aduelas pr-moldadas pode ser feita atravs de diversos processos, adequados s condies particulares de cada local de implantao. Em geral, os dispositivos de posicionamento se apoiam sobre a parte da estrutura j concluda e, em muitos casos, necessitam de apoios provisrios auxiliares. As trelias de lanamento tm utilizao frequente, adequadas aos casos em que os segmentos pr-moldados tm peso considervel: so projetadas com comprimentos iguais a 1,5 vezes o comprimento do vo, com apoio extremo sobre o pilar de suporte do meio vo concludo e apoio intermedirio sobre o pilar seguinte, suporte dos meios vos em construo; as aduelas so posicionadas simetricamente em relao a este, uma carregando o vo central da trelia e outra o seu trecho em balano. possvel, tambm, executar os vos continuamente, sem obedecer simetria em relao aos diversos apoios, atravs de soluo em estais provisrios; esta soluo tem sido aplicada a vos da ordem de 50 metros. Estruturalmente, a diferena entre os processos em aduelas pr-moldadas e aduelas concretadas no local reside essencialmente na grande dificuldade de, no primeiro caso, prover as juntas de armadura passiva, destinada a manter a homogeneidade da seo transversal no controle da fissurao da pea; da resulta a necessidade de serem projetadas sees com protenso completa, aumentando o consumo de materiais. Alm disso, questionvel a eficincia da aderncia dos cabos de protenso - nicas armaduras a atravessarem a junta, se no houver armadura passiva - produzida pela nata de injeo, podendo diminuir a resistncia ltima da pea, quando calculada com aderncia completa. Alguns exemplos de construo em balanos sucessivos, em aduelas pr-moldadas ou moldadas no local, esto ilustradas nas Figuras 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117 e 118.
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1. CONSTRUO DE PILAR 2. ESCORAMENTO FIXO DOS ARRANQUES 3. CONSTRUO DAS ADUELAS 1 e 1A 4. PROTENSO DAS ADUELAS 1 e 1A 5. POSICIONAMENTO DA TRELIA MVEL 6. CONSTRUO DAS ADUELAS 2 ATRAVS DA 1 7. PROTENSO DAS ADUELAS 2 e 2A
Figura 112
Tipos Diversos
Prtico de Grande Vo
Figura 113
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3.4.3.4 - Lanamento Por Incrementos Modulados

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O processo de lanamento por incrementos consiste na execuo, atrs do encontro da obra-de-arte, de segmentos da superestrutura que, aps concludos, so empurrados da direo da obra at atingirem sua posio definitiva. Cada segmento executado sobre frmas metlicas fixas e concretado contra o anterior j concludo, permitindo, assim, a continuidade da armadura na regio das juntas. O deslocamento dos trechos feito atravs de macacos hidrulicos aplicados ao encontro e sobre aparelhos de apoio deslizantes de teflon, situados nos pilares definitivos ou, em casos de grandes vos e quando a relao comprimento/vo exagerada, tambm em apoios intermedirios provisrios. Durante a fase construtiva, a protenso dos segmentos centrada de modo a limitar-se as tenses de trao, j que, ao longo do deslocamento, cada trecho submetido a momentos fletores alternados. usual admitirem-se tenses de trao nesta fase, ainda que, para as cargas de utilizao e posio definitiva da pea, se exija protenso completa. Como, no curso do deslocamento, o trecho dianteiro da estrutura se mantm em balano at atingir os pilares, ao primeiro segmento fixada uma trelia metlica de pequeno peso destinada a, atingindo os apoios antes da superestrutura, reduzir o momento negativo decorrente deste balano. Aps a estrutura atingir sua posio final, so ps-tracionados os cabos complementares destinados a absorver os esforos de utilizao definitiva da estrutura e, normalmente, a estrutura levantada para a colocao dos aparelhos de apoio definitivos. O encontro que recebe o esforo do macaco deve ter grande capacidade de resistncia a esforos horizontais, o que provoca, em muitos casos, a necessidade de atirantamento do encontro ou mesmo da estrutura auxiliar de suporte. O processo de lanamento por incrementos modulados econmico para vos entre 30 e 60 metros, em projetos cujos comprimentos excedam 150 metros. Sua aplicao no se restringe a obras retas, podendo ser utilizado em estruturas curvas em planta ou elevao, com a nica restrio de ser o raio de curvatura constante em toda a extenso da obra. O processo de construo por incrementos modulados est ilustrado na Figura 119.
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MTODOS DIVERSOS DE CONSTRUO

Lanamento - Um seguimento de estrutura, com protenso centrada, empurrado longitudinalmente, em sucessivas etapas, por meio de macacos hidrulicos. - um prolongador de ao, na extremidade em balano, reduz os grandes momentos fletores a que a estrutura estaria submetida na fase construtiva.
Figura 119 - CONSTRUO POR ICREMENTOS MOLDULADOS TAKTSCHIEBEVERFABREN OU PONTES EMPURRADAS
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3.5 - Escolha do Tipo de Fundao 3.5.1 - Generalidades Em funo da carga atuante nos pilares e do resultado das prospeces efetuadas no terreno, a escolha do tipo de fundao basear-se- na considerao dos seguintes fatores: a - as cargas da superestrura devem ser transmitidas s camadas do subsolo capazes de suport-las com segurana; b - as deformaes das camadas subjacentes fundao devem ser compatveis com as permitidas pela superestrutura; c - a implantao das fundaes no deve causar danos s estruturas vizinhas nem comprometer a estabilidade das encostas ou dos macios em que as mesmas se apoiem. 3.5.2 - Fundaes Diretas A utilizao de fundaes diretas superficiais, em sapatas de concreto armado ou em blocos de concreto simples, dever fundamentar-se na anlise dos seguintes elementos: a - Caractersticas do Subsolo Expressas, em geral, por resistncia e indeformabilidade suficientes na camada de assentamento da fundao, sempre em terreno natural, e nas do solo subjacente, e pela presso admissvel sobre o terreno da fundao, estabelecida no apenas em funo da resistncia mas tambm da capacidade de deformao admitida pela estrutura. b - Profundidade da Camada Resistente O nvel de assentamento de uma fundao direta deve situar-se suficientemente prximo da superfcie, de forma que a implantao das sapatas no implique em escavaes exageradas ou que possam afetar estruturas ou apoios prximos. Segundo a NBR-6122/86, fundaes superficiais ou fundaes diretas so as que, atendidas outras condicionantes de segurana, esto assentadas em profundidades no menores que 1,50 metros e no maiores que duas vezes a menor dimenso da fundao; s fundaes diretamente assentes em rocha no se aplica o limite mnimo de 1,50 metros. Entre as condicionantes de assentamento de fundaes diretas est o de no expor as fundaes a descalamentos provocados por fenmenos superficiais ou
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subterrneos, tais como fluxos dgua, eroso etc.; a bibliografia especializada considera como altura provvel de eroso um valor que varia de uma a trs vezes a diferena entre nveis normal e de mxima enchente. c - Uniformidade do Subsolo O nvel de assentamento da fundao dever respeitar, sempre que possvel, a localizao em uma mesma camada de solo, de modo a reduzir os recalques diferenciais. No caso das fundaes se situarem em camadas no uniformes, dever-se- levar em considerao a possibilidade da ocorrncia de recalques diferenciais. 3.5.3 - Fundaes Profundas 3.5.3.1 - Generalidades Nos casos em que seja invivel a utilizao de fundaes rasas, seja porque a camada resistente se situe muito abaixo da superfcie, ou porque ocorram camadas subjacentes sujeitas a recalques incompatveis com a estrutura ou, ainda haja dificuldades ou gastos excessivos na implantao de uma fundao direta, recorre-se a fundaes profundas, em geral estacas, tubules e caixes. A opo entre um ou outro tipo depender, fundamentalmente, da anlise tcnica e do cotejo econmico de fatores ligados resistncia da fundao - traduzida pela capacidade de carga a nveis diferentes, tanto do solo como do elemento de fundao, pela natureza das solicitaes aplicadas, em particular absoro de foras horizontais - e pela inviabilidade do processo executivo caracterstico de cada tipo. Nesse sentido, sero analisadas as condies de acesso ao local, necessidade de deslocamento de equipamentos e caractersticas do subsolo tais como problemas de alargamento de base dos tubules, posio do lenol fretico e profundidade da fundao. 3.5.3.2 - Fundaes em Estacas 3.5.3.2.1 - Classificao As estacas podem ser classificadas segundo diversos critrios, sendo mais comuns as classificaes de acordo com sua execuo, com o material de que so feitas, com o processo de sua fabricao e com a funo que lhe atribuda.
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A - Classificao de Acordo com a Execuo a - Estacas Cravadas - Por Percusso - Por Vibrao - Por Prensagem b - Estacas Perfuradas - Estacas Brocas - Estacas Tipo Strauss - Estacas Escavadas c - Outros Tipos So tipos especiais de estacas que no so nem totalmente cravadas nem totalmente escavadas: so as estacas injetadas, conhecidas como micro-estacas, estacas-raiz e outras. B - Classificao de Acordo com o Material a - Estacas de Madeira b - Estacas de Concreto c - Estacas de Ao C - Classificao de Acordo com o Processo de Construo a - Estacas Pr-Moldadas de Concreto b - Estacas Moldadas no Local D - Classificao de Acordo com a Funo a - Estacas de Fundao b - Estacas de Conteno c - Estacas de Defensas
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3.5.3.2.2 - Estacas de Madeira As estacas de madeira sofrem uma srie de restries que tornam a sua utilizao desaconselhvel em fundaes de obra-de-arte especiais; podem, entretanto ser utilizadas para suporte de escoramentos e de pontes de servio. Em obras de durao muito longa ou em obras que tiveram sua execuo interrompida, a integridade das estacas de madeira, como alis de todo o escoramento, deve ser verificada periodicamente. 3.5.3.2.3 - Estacas de Concreto As estacas de concreto podem ser pr-moldadas ou moldadas no local; as estacas pr-moldadas possuem boa capacidade de carga e podem ser empregadas em, praticamente, qualquer tipo de solo, acima ou abaixo do nvel dgua subterrneo: atravessam terrenos rijos ou compactos sem perigo de rompimento, mas no devem ser usadas em solos arenosos com pedras e pedregulhos, compactos e muito compactos. Ao lado de grandes vantagens tais como diversificao de formas, grande variao na capacidade de carga e qualidade compatvel com a durabilidade desejada, as estacas pr-moldadas apresentam, entretanto, algumas desvantagens; estas ltimas podem ser resumidas nos reduzidos comprimentos dos elementos pr-moldados, limitados pelo peso e dificuldades de transporte e manuseio, pelos cuidados e tcnicas necessrias nas emendas dos elementos e pelas vibraes e adensamentos provocados pela cravao. As estacas pr-moldadas podem ser de trs tipos de concreto: concreto vibrado, concreto centrifugado e concreto protendido. As estacas de concreto vibrado so as convencionais, e podem ser executadas no prprio canteiro da obra, tm o comprimento limitado a cerca de 12 metros e as emendas so de difcil execuo; as estacas de concreto centrifugado so estacas produzidas industrialmente, fabricadas em mdulos centrifugados ocos, com concreto de alta resistncia e com detalhes testados de emendas; as estacas de concreto protendido possibilitam manuseio e transporte mais fceis e tm capacidade de suportar cargas maiores com sees menores. Para a cravao das estacas pr-moldadas dever ser previsto equipamento adequado, compatibilizando a altura da torre de cravao com o comprimento previsto da estaca, e o peso do martelo com o peso da estaca e o tipo de solo. As cargas admissveis nas estacas pr-moldadas de concreto, dependem, como em outros tipos de estacas, no somente da capacidade resistente das prprias estacas como colunas mas tambm da forma como elas transmitem as cargas ao terreno; h, ainda, eventuais consideraes de flambagem quando existirem comprimentos livres de estacas. Como valores indicativos, podem ser adotados os que resultam do produto da rea da estaca por uma tenso mdia de 60 kgf/cm2.
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Deve-se encarar com ressalvas e somente aceitar se plenamente comprovados por experincia em terrenos similares ou por provas de carga, os valores quase sempre exagerados apresentados em tabelas fornecidas por fabricantes de estacas. A ttulo de ilustrao, ser apresentada, a seguir, uma tabela de comprimentos e cargas usuais sobre estacas pr-moldadas de concreto. Tipos de Estacas Pr-Moldadas de Concreto Armado Dimetros e Dimenses Nominais (cm) 20 25 30 40 15/15 18/18 23/23 28/28 20 25 30 35 40 50 60 70 Comprimento do Segmento (m) 12 14 14 12 8 12 15 11 10 14 16 16 16 16 15 15 12 Carga de Trabalho (tf) 20 30 40 70 15 20 30 40 20 30 40 55 70 110 150 200
Pr-Moldadas de Concreto Protendido
Pr-Moldadas de Concreto Centrifugado
As estacas de concreto moldadas no local so confeccionadas nas posies previstas nos projetos, enchendo-se as perfuraes previamente executadas no terreno; as perfuraes podem ser executadas por escavaes ou por cravaes de tubos de ponta fechada, devendo a integridade dessas perfuraes ser garantida antes e durante o lanamento do concreto. As perfuraes podem ter suas paredes suportadas ou no e o suporte ser efetuado por revestimento, recupervel ou perdido, ou por lama tixotrpica; somente admitida a perfurao no suportada em terrenos coesivos e acima do lenol de gua, natural ou rebaixado. As estacas moldadas no local, tanto as de camisa perdida como as de camisa recuperada, podem ou no apresentar alargamento de base, comunmente chamado de bulbo.
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A recuperao das camisas metlicas, de revestimento, se faz medida que, em seu interior, o concreto vai sendo lanado, e exige cuidados especiais para evitar descontinuidades no fuste. Esta operao s pode ser realizada quando a natureza do solo assim o permitir e com mo-de-obra especializada; caso contrrio, o revestimento dever permanecer definitivamente no solo, incorporado estaca, que passar a ser tubada. As estacas moldadas no local devem sempre ser considerada armadas em funo das solicitaes provocadas pela utilizao da obra ou por razes de natureza executiva, considerando-se, no dimensionamento, as condies de concretagem das estacas. Quando a estaca executada com revestimento perdido, este pode ser considerado como cintamento ou como armadura longitudinal, descontada a perda de espessura por corroso no trecho em que a estaca trabalha permanentemente enterrada. No trecho livre que est dentro ou fora dgua o revestimento deve ser considerado perdido e substitudo por uma armao adequada, caso nenhuma medida de proteo seja tomada. A resistncia do concreto, fck, neste caso, no deve ser maior que 18 MPa: - quando a concretagem a seco em estacas sem revestimento, para efeito de clculo, fck limitado a 14 MPa; - quando a concretagem for submersa ou a seco com tubo tremonha ou caamba, fck deve ser limitado a 16 MPa. As cargas variam de 20 tf a 100 tf, apresentando grande vantagem sobre as estacas pr-moldadas, pois permitem a execuo nos comprimentos necessrios, sem perdas. Quando h necessidade de atravessar lentes de camadas mais resistentes existem recursos que permitem faz-lo; em alguns casos, pode-se fazer alargamento da base, distribuindo melhor as tenses de ponta. As estacas moldadas no local apresentam como desvantagem a dificuldade de controle da qualidade de concreto e a continuidade do fuste; a concretagem deve ser realizada com o mximo de cuidado a fim de evitar a interrupo da continuidade. A limpeza e o preparo das cabeas devem ser adequadamente feitos, eliminando-se, assim, o risco de ruptura ou rachamento das estacas abaixo do nvel do bloco, possveis de ocorrer durante essas operaes. Atualmente, j se empregam, em obras de grande porte, estacas de grande dimetro, escavadas mecanicamente com ou sem auxlio de lama tixotrpica; as cargas variam de 400 tf a 1000 tf, dependendo do dimetro. Logo aps a escavao e a limpeza do furo, deve-se armar e concretar imediata e continuamente, no devendo haver interrupo a fim de evitar juntas secas e
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outros problemas correlatos, como desmoronamentos e relaxao das paredes da escavao. , sempre, conveniente deixar elementos para permitir a realizao de ensaios de ultra-som, visando testar a integridade da estaca. As estacas moldadas no local tm, via de regra, dimetros variando de 20 a 60 cm, comprimentos de 12 a 25 m e cargas de trabalho variando de 30 a 170 tf. As estacas escavadas de grande dimetro tm, em geral, dimetros variando de 50 a 150 cm, comprimentos de 15 a 60 m e cargas de trabalho variando de 110 tf a 970 tf. 3.5.3.2.4 - Estacas de Ao As estacas de ao so excelentes elementos de fundao: so de fcil cravao, possuem grande capacidade de carga e aprecivel rigidez flexo. Em virtude do pequeno deslocamento do solo que as estacas de ao provocam durante a cravao, alm de se constituirem na melhor soluo para atravessar camadas resistentes intermedirias, podem ser cravadas, praticamente sem risco, junto a fundaes existentes. Havendo ocorrncia de solos muito adensveis e sujeitos a ligeiras movimentaes, as estacas de ao, pelas pequenas superfcies de exposio que oferecem a essas movimentaes e pela grande rigidez flexo, so a melhor soluo de fundao. A deteriorao das estacas de ao causada pela corroso; a velocidade da corroso varia grandemente com a textura e composio do solo, com a profundidade e com o teor de umidade. Em solos granulares, a velocidade da corroso pode ser prxima da velocidade na atmosfera livre enquanto que, em argilas, a deficincia de oxignio ocasiona condies prximas s da corroso submersa; solos contaminados por depsitos de carvo, aterros de cinzas, rejeitos industriais, podem se tornar corrosivos. Eventualmente, tambm bactrias, anaerbicas e aerbicas podem causar ou acelerar a corroso. As estacas de ao devem ser praticamente retilneas e resistir corroso, pela prpria natureza do ao ou por tratamento adequado. Em geral, quando inteiramente enterradas em terreno natural, independentemente da situao do lenol dgua, as estacas metlicas dispensam tratamento especial. Havendo, porm, trecho desenterrado ou imerso em aterro com materiais capazes de atacar o ao, obrigatria a proteo desse trecho com um encamisamento de concreto ou outros recursos adequados tais como pintura, proteo catdica, etc..
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O encamisamento de proteo das estacas dever ser previsto desde o arrasamento da estaca at, pelo menos, um metro abaixo do nvel mnimo do lenol fretico; considerando-se, ainda, o risco de corroso, deve ser prevista, no dimensionamento das estacas metlicas, a perda de espessura de 1/16, ou 1,5 mm, ao longo de todo o permetro do perfil metlico. As estacas de ao podem ser constitudas por perfs laminados ou soldados, simples ou mltiplos, tubos de chapa dobrada, tubos sem costura e trilhos; as emendas dos segmentos de estacas podem ser efetuadas por soldas de topo, talas soldadas ou aparafusadas e luvas. As estacas compostas de trilhos no devem se constituir em primeira opo de utilizao de estacas metlicas e, na hiptese de ser necessria a anlise de um projeto com tal soluo de fundao, deve ser considerado que: a - os trilhos oferecidos so, via de regra, peas usadas, em diferentes estgios de corroso e, s vezes, no atendendo, at aos limites de considerao de estacas retilneas, isto , raio de curvatura maior que 400 metros. b - na mesma seo transversal, as caractersticas do ao no so uniformes em todo o perfil: o boleto, de ao endurecido, apresenta-se martelado, desgastado e fadigado; a solda de trilhos, se feita unindo patim com boleto, inteiramente desaconselhvel. Por todas essas consideraes, em obra-de-arte especiais, as estacas de trilhos, compostas de elementos unidos por solda de patim com boleto, no devem ser permitidas; alm disso, em virtude da grande flexibilidade, em uma direo, de estacas de trilhos individuais ou de estacas duplas soldadas pelos patins, as nicas estacas de trilhos recomendveis so as compostas por trs trilhos soldados pelos patins. As cargas admissveis nas estacas metlicas, alis, como em outros tipos de estacas, dependem no somente da capacidade resistente das prprias estacas como colunas mas tambm da forma como elas transmitem as cargas ao terreno: se por atrito lateral, se por resistncia de ponta, se por ambos e em que proporo. Tratando-se de peas em geral mais esbeltas que os outros tipos de estacas, em alguns casos h que se considerar os efeitos de segunda ordem provocados pelas foras verticais, fenmeno ainda mais conhecido como flambagem. O suporte lateral que pode ser mobilizado por, praticamente, qualquer solo, exceto os mais fluidos, tem sido considerado suficiente para evitar a flambagem das estacas. No h perigo de flambagem onde o solo suporta parte da carga por atrito lateral; somente estacas atravessando gua, lama ou argila mole e transmitindo cargas diretamente rocha ou atravs de atrito lateral apenas nas extremidades inferiores, deve ser verificada flambagem.
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A bibliografia existente, vastamente confirmada pela experincia, recomenda limitar a carga de trabalho das estacas metlicas a um percentual, em torno de 60%, da carga de trabalho destas mesmas peas como colunas; esta reduo na capacidade de carga permite desconsiderar pequenas avarias na cravao, limitada corroso e ligeiras excentricidades. Na prtica, adota-se a tenso de 80 MPa, 800 kgf/cm2, para as estacas constitudas de perfs metlicos e 60 MPa, 600 kgf/cm2, para as estacas constitudas de trilhos. 3.5.3.2.5 - Estacas Injetadas de Pequeno Dimetro As estacas injetadas de pequeno dimetro, tambm conhecidas como estacas-raiz, microestacas, presso-ancoragens, so estacas escavadas de pequeno dimetro, concretadas no local. Em obras-de-arte especiais, este tipo de estacas utilizado principalmente para refro de fundaes; fora do campo de obras-de-arte especiais, e onde os pequenos dimetros no so contra-indicados, so tambm usadas para consolidao de taludes e em fundaes normais ou de tipo especial, para terrenos particularmente difcil. As principais caractersticas das estacas injetadas de pequeno dimetro so a alta capacidade de carga, a possibilidade de execuo em reas restritas com perturbao mnima, a cravao em qualquer direo e o bom funcionamento para absorver tanto foras de trao como de compresso. So, em resumo, elementos de fundao profunda, com alta capacidade de carga em relao ao seu dimetro, trabalhando trao e compresso na mesma ordem de grandeza, recomendveis para obras de difcil acesso e que exijam equipamentos leves. Em virtude do Artigo 7.3.3.4.6 da NBR-6122/86, que considera vlido o ensaio de trao para verificao da capacidade de carga compresso, chega-se a valores, indicados em catlogos e artigos tcnicos, aparentemente elevados e que s podem ser utilizados se comprovados experimentalmente. Assim, de um dos catlogos de presso-ancoragens, foram extrados os seguintes valores:
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Tubo SCH-40 ext =114,30 mm; e = 6,02 mm ext =114,30 mm; e = 6,02 mm ext =114,30 mm; e = 6,02 mm
Armadura
Carga de Trabalho 200 kN ( 20 tf) 450 kN ( 45 tf) 700 kN ( 70 tf)
-----1 32 mm CT-85/105 1 32 mm CT-85/105
Estes valores, meramente indicativos, devem, sempre, ser confirmados atravs de provas de carga. 3.5.3.3 - Fundaes em Tubules e Caixes 3.5.3.3.1 - Generalidades Na literatura estrangeira no h um termo que corresponda exatamente ao elemento de fundao que, no Brasil, se denomina tubulo; o termo genrico caisson, em ingls, ou caisse, em francs, tem, na engenharia civil, o significado de uma estrutura celular, circular ou retangular, que pode ser conduzida, a partir do nvel do terreno ou do nvel dgua, a uma profundidade desejada para atingir camadas resistentes do terreno. A NBR-6122/86 diz que: no existe uma distino ntida entre o que se chama de tubulo e o caixo. Procurou-se, nesta Norma, seguir o atual consenso brasileiro. So da mesma Norma as seguintes definies para tubules e caixes: Tubulo um elemento de fundao profunda, cilndrico, em que, pelo menos na sua etapa final de escavao, h descida de operrio. Pode ser feito a cu aberto ou sob ar comprimido, e ter ou no base alargada. Os tubules podem ser executados sem revestimento ou com revestimento de ao ou de concreto; no caso de revestimento de ao, camisa de ao, a mesma pode ser perdida ou recuperada. Caixo um elemento de fundao profunda, de forma prismtica, concretado na superfcie e instalado por escavao interna; o caixo concretado na superfcie deve ser instalado, usando-se ou no o ar comprimido e pode ou no ter alargamento de base.
3.5.3.3.2 - Tubules Nos casos em que o nvel dgua se situe abaixo da cota de assentamento da base, ou que, em caso contrrio, seja possvel rebaix-lo, ou ainda,esgotar com facilidade a gua contida na escavao, sem comprometer a estabilidade das paredes, o tubulo executado a cu aberto, com escavao manual at a cota inferior da base. A concretagem dos tubules a cu aberto feita atravs de funil, cujo comprimento no deve ser inferior a cinco vezes o dimetro.
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Nos casos em que o esgotamento da gua no seja possvel, recorre-se execuo de tubulo com revestimento de concreto ou de ao, a ar comprimido ou, quando no haja necessidade de alargamento da base, escavao mecnica e concretagem submersa com auxlio de lama tixotrpica. Quando se tratar de tubulo revestido com camisa de concreto, esta executada na superfcie do terreno ou na prpria escavao, por segmentos que so introduzidos medida que a escavao interna prossegue. No caso de se atingir o lenol fretico, adapta-se o equipamento pneumtico at se atingir a cota desejada, escavando-se posteriormente a base, se esta for necessria. Deve-se escorar a camisa durante a operao de abertura de base a fim de evitar sua descida. Nos casos em que se passe diretamente da gua para a rocha, as camisas j podem ser executadas com a prpria dimenso da base. A camisa de ao utilizada com a mesma finalidade que a do concreto, isto , para manter aberto o furo e garantir a integridade do concreto ao longo do fuste do tubulo. Quando no considerada no dimensionamento, a camisa poder ser recuperada durante o processo de concretagem ou posteriormente; caso contrrio, deve-se considerar uma diminuio de 1/16 na espessura da chapa, devido a possveis problemas de oxidao em solos normais. Nos casos de solos agressivos aconselhvel desprezar a resistncia da camisa. Em todos os casos o fuste do tubulo deve ser armado ao longo de todo o comprimento, inclusive na ligao com a base alargada, e as barras da armadura dispostas com espaamento suficiente, mnimo de 30 cm, para permitir a concretagem da base; esta, por sua vez, de preferncia, deve ser projetada em concreto simples, impondo-se valores tais s suas dimenses que as tenses de trao no concreto sejam inferiores s admissveis. Segundo a NBR-6122/86, a carga admissvel de um tubulo isolado depende da sensibilidade da construo projetada aos recalques, especialmente aos recalques diferenciais, os quais, de ordinrio, so os que prejudicam a estabilidade; a carga admissvel pode ser determinada atravs de mtodos tericos, provas de carga e correlaes. Em obras-de-arte especiais, o dimetro externo, mnimo, dos tubules de concreto armado, no deve ser inferior a 1,20 m; o dimetro interno, em geral de 0,80 metros. Outros dimetros externos so 1,40 e 1,60 metros; conveniente manter o dimetro interno em 0,80 m para que, com paredes mais espessas, o tubulo, mais pesado, desa mais facilmente. Com a recomendao, da NBR-6122/86, de no se executarem alargamentos de base com altura maior que 2,00 m e sendo a inclinao desses alargamentos da
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ordem de 1:2, escolhido o dimetro do tubulo, estar, em conseqncia, fixado o limite mximo do dimetro da base alargada. 3.5.3.3.3 - Caixes Em casos especiais, notadamente em presena de cargas elevadas e de lminas dgua de altura aprecivel, para certos tipos de solo, a fundao empregada pode ser do tipo caixo. Os caixes podero ser executados a cu aberto ou a ar comprimido, devendo ser analisado o problema da flutuao do caixo at que o mesmo seja colocado sobre o terreno, bem como at que atinja a profundidade desejada. A profundidade que os caixes devem alcanar depende, alm das tenses aplicadas ao solo, tambm do problema da eroso. 3.6 - Apresentao de Anteprojetos Todos os documentos necessrios e suficientes para a perfeita definio da obra devero ser apresentados, devendo incluir, no mnimo, os que, a seguir, se relacionam. 3.6.1 - Memria Justificativa A soluo adotada dever ser convenientemente justificada, em funo dos estudos preliminares e dos dados caractersticos do local. 3.6.2 - Memria de Clculo Sero apresentados os clculos estruturais que definem as principais sees e elementos de relevncia na estrutura, constando, obrigatoriamente, as verificaes de resistncia e a quantidade aproximada de armadura.
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3.6.3 - Desenhos Ser exigido que os desenhos contenham, no mnimo, os dados relacionados nos itens seguintes. 3.6.3.1 - Elementos Topogrficos a - Mapa de localizao, mostrando a regio de influncia da obra. b - Planta e perfil da implantao da obra, mostrando a estrutura, os acessos, greides, estaqueamento, ocorrncias superficiais como vias, rios, lagos, etc., com suas respectivas cotas e gabaritos. c - Local da obra, com curvas de nvel que permitam a perfeita caracterizao dos taludes de cortes, aterros, etc., espaadas de um metro. Em casos especiais de taludes ngremes, para facilidade de representao, estas curvas podero ser espaadas de cinco metros, ou mesmo de dez metros, a critrio da Fiscalizao. d - Interseo das saias de aterro com o terreno natural. e - Sees transversais nos apoios, mostrando a implantao das fundaes. 3.6.3.2 - Elementos Geotcnicos Junto ao perfil longitudinal do terreno, devero constar os dados das sondagens de reconhecimento, feitas para cada apoio, devendo-se traar um perfil provvel do subsolo, indicando taxa de resistncia encontrada no clculo, tipo e dimenses das fundaes com as cargas mximas permitidas. Em casos especiais, a Fiscalizao do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem poder permitir a apresentao dos anteprojetos com sondagens em menor nmero de pontos, permanecendo, neste caso, em suspenso a aprovao do anteprojeto de fundaes. Neste caso, dar-se- ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem o direito de vetar, sem qualquer nus adicional, tambm o anteprojeto aprovado da estrutura se, aps executadas as sondagens sob cada apoio, julgar seus resultados incompatveis com a estrutura apresentada. 3.6.3.3 - Elementos Hidrolgicos Devero ser apresentados os nveis de enchente mxima e normal, e a seo de vazo necessria, que consta da memria justificativa.
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3.6.3.4 - Elementos Geomtricos Os desenhos devero conter elementos geomtricos que permitam a execuo do projeto, tais como: declividades transversal e longitudinal, elementos de curvas verticais e horizontais, valor e posio de gabaritos mnimos da passagem superior ou inferior, coordenadas dos eixos dos pilares, etc.. 3.6.3.5 - Drenagem Superficial Dever ser acessos. apresentado o esquema de drenagem pluvial do estrado e dos
3.6.3.6 - Desenhos da Estrutura Devero ser apresentados desenhos de frmas, com elevaes, plantas, cortes longitudinais e transversais, detalhes estruturais, especialmente de encontros bem como tipos, posicionamento e dimenses dos aparelhos de apoio, detalhes arquitetnicos e locao da obra em planta e perfil, inclusive fundaes. Em casos especiais, dever ser apresentado o esquema construtivo adotado. Alm desses elementos, sero indicadas, no desenho principal, as especificaes dos materiais, cargas mveis e eventuais sobrecargas adotadas, inclusive as decorrentes do processo executivo previsto. 3.7 - Aprovao do Anteprojeto O DNER examinar as plantas, memoriais e documentos do Anteprojeto e, no prazo mximo de trinta dias, enviar, por escrito, a autorizao para o desenvolvimento do Projeto Final ou as diretrizes para as revises.
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CAPTULO 4 4 - DESENVOLVIMENTO DO PROJETO

4.1 - Generalidades A fase do desenvolvimento do projeto constar do detalhamento do anteprojeto e de sua apresentao constaro documentos tcnicos mnimos que so: a - elementos bsicos de projeto; b - memorial descritivo e justificativo; c - memorial de clculo; d - desenhos; e - especificaes. A principal Norma Brasileira que disciplina o projeto de pontes de concreto armado a NBR-7187/87, Projeto e Execuo de Pontes de Concreto Armado e Protendido; as Normas esto em constante reviso e para que no se perca um texto conciso e objetivo, apesar de, s vezes repetitivo em relao a este Manual, ser transcrito, a seguir, o Captulo 3 da NBR-7187/87, Apresentao de Projetos. 3 - Apresentao de Projetos 3.1 - Generalidades Os documentos tcnicos mnimos que constituem um projeto so: elementos bsicos, memorial descritivo e justificativo, memorial de clculo, desenhos e especificaes. 3.2 - Elementos bsicos do projeto Os elementos bsicos indispensveis elaborao do projeto devem ser de tal natureza que indiquem a finalidade da obra, permitam o lanamento do tipo estrutural adequado, a implantao segura das fundaes e a correta avaliao das aes especficas locais na estrutura. Incluem projeto geomtrico, elementos topogrficos de faixa suficientemente ampla, elementos geolgicos, geotcnicos e hidrolgicos, gabaritos ou outras condicionantes. Devem ser consideradas, na
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elaborao dos projetos, caractersticas regionais e disponibilidade de materiais e mo-de-obra. 3.3 - Memorial descritivo e justificativo O memorial descritivo e justificativo deve conter a descrio da obra e dos processos construtivos propostos, bem como justificativa tcnica, econmica e arquitetnica da estrutura adotada. 3.4 - Memorial de clculo Todos os clculos necessrios determinao das solicitaes e verificaes dos estados limites devem ser apresentados em sequncia lgica e com um desenvolvimento tal que facilmente possam ser entendidos, interpretados e verificados. Sempre que possvel, devem ser iniciados com um esquema do sistema estrutural adotado, indicando dimenses, condies de apoio e aes consideradas. As hipteses de clculo e os mtodos de verificao utilizados devem ser indicados com suficiente clareza, os smbolos no usuais devem ser bem definidos, as frmulas aplicadas devem figurar antes da introduo dos valores numricos e as referncias bibliogrficas devem ser precisas e completas. Se os clculos da estrutura so efetuados com auxlio de computadores, devem ser fornecidas indicaes detalhadas sobre: a - programa utilizado, indicando nome, origem, mtodo de clculo, hipteses bsicas, frmulas, simplificaes, referncias bibliogrficas, manual de utilizao indicando o procedimento de entrada de dados e interpretaes dos relatrios de sada; b - dados de entrada, modelo estrutural, descrio detalhada da estrutura acompanhada de esquema com dimenses, reas, momentos de inrcia, condies de apoio, caracterticas dos materiais, cargas ou outras aes e suas combinaes; c - resultados, com notaes, unidades e sinais, bem como sua anlise acompanhada de diagramas de solicitaes e deslocamentos. Os resultados do clculo por computador, parte integrante do memorial de clculo, devem ser ordenados, completos e conter todas as informaes necessrias sua clara interpretao. Alm disso, devem permitir uma verificao global, independente e, se possvel, conter resultados parciais da anlise realizada.
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3.5 - Desenhos 3.5.1 Os desenhos, em formato normalizado e escala adequada, devem conter todos os elementos necessrios execuo da obra e estar condizentes com os clculos. Os desenhos de frmas devem conter, alm das dimenses de todos os elementos estruturais componentes, as cotas necessrias definio geomtrica da obra, as contra-flechas, sua classe no que se refere s cargas mveis, a qualidade do concreto, as taxas de trabalho do terreno de fundao ou as cargas nas estacas, as aberturas provisrias para as fases construtivas e retirada de frmas, e as definitivas, para inspeo rotineira e permanente. Os desenhos de armao devem indicar tipo de ao, quantidade, bitola, forma, posio e espaamento das barras ou cabos, tipos de emendas ou ganchos, raios mnimos de dobramento, cobrimentos, bem como prever espaos para lanamento do concreto e utilizao de vibradores. 3.5.2 Os desenhos de execuo devem indicar a sistemtica construtiva prevista, planos de concretagem, juntas obrigatrias e optativas, planos e tabelas de protenso, podendo os dois ltimos ser apresentados sob forma de especificao, conforme previsto em 3.6. Quando a natureza da obra assim o exigir, devem ser apresentados desenhos de escoramentos, convenientemente dimensionados de acordo com o plano de concretagem proposto, indicando sequncia de execuo e descimbramento, bem como as deformaes previstas. 3.6 Especificaes Todas as informaes necessrias execuo da obra, que no foram previstas nos itens anteriores, devem ser fornecidas sob a forma de especificaes. 4.2 - Diretrizes Gerais Os itens seguintes englobam os princpios gerais do desenvolvimento do projeto estrutural e so aplicveis superestrutura, mesoestrutura e infra-estrutura. O Captulo 4 da NBR-7187/87, Princpios Gerais, ser parcialmente transcrito e complementado, quando julgado necessrio.
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4.2.1 - Objetivo do Projeto As estruturas das pontes de concreto armado e protendido devem ser projetadas e calculadas de modo a atender, para todas as combinaes de aes suscetveis de intervir durante a sua construo e utilizao, a todos os estados limites ltimos e de utilizao exigveis, bem como s condies de durabilidade requeridas. 4.2.2 - Estados Limites Aplicam-se as definies constantes da NBR 8681/84. Deve ser verificada a segurana com relao aos seguintes estados limites: a - estados limites ltimos, - estado limite de perda de equilbrio; - estado limite de ruptura ou deformao plstica excessiva; - estado limite de ruptura por deficincia de aderncia ou de ancoragem; - estado limite de flambagem; - estado limite de resistncia fadiga. b - estados limites de utilizao, - estado limite de descompresso, conforme definido na NBR 7197/89; - estado limite de formao de fissuras, conforme definido na NBR 7197/89; - estado limite de abertura de fissuras, conforme definido na NBR 7197/89 ou, quando for o caso, na NBR 6118/80; - estado limite de compresso excessiva, conforme definido na NBR 7197/89; - estado limite de deformao, conforme definido na NBR 7197/89 ou, quando for o caso, na NBR 6118/80. 4.2.3 - Segurana Veja-se NBR-7187/87.
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4.2.4 - Notaes Veja-se NBR-7187/87. 4.2.5 - Unidades Veja-se NBR-7187/87. 4.2.6 - Aes a Considerar Veja-se NBR-7187/87. 4.2.7 - Resistncia dos Materiais Veja-se NBR-7187/87. 4.2.8 - Determinao das Solicitaes e Deslocamentos Veja-se NBR-7187/87. 4.2.9 - Verificao de Segurana Veja-se NBR-7187/87. 4.2.10 - Anlise Estrutural Veja-se NBR-7187/87. 4.2.11 - Disposies Construtivas Veja-se NBR-7187/87.
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4.3 - Diretrizes Complementares 4.3.1 - Cargas Mveis Salvo determinao expressa do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, as obra-de-arte especiais devero ser calculadas para as cargas da Classe 45. 4.3.2 - Placas de Transio As placas de transio, apoiadas em uma das extremidades em dentes das cortinas e sobre solo compactado em toda sua extenso, mnima de 4,0 metros, devem ser consideradas, no clculo das estruturas de que fazem parte, como carga acidental, tanto para carga permanente como para carga mvel. 4.3.3 - Aparelhos de Apoio A distncia mnima entre faces de aparelhos de apoio e faces de pilares ou de vigas no deve ser inferior a 10 cm; as armaduras de cantos, de pilares e vigas, devem ser detalhadas de maneira a garantir a integridade do concreto. A utilizao de aparelhos de apoio implica, obrigatoriamente, no projeto de estruturas que, atravs de nichos, rebaixos ou outros dispositivos, permita a sua troca com relativa facilidade. Nas estruturas com vigas pr-moldadas que utilizam placas de ancoragem, o apoio em placas de neoprene far-se-, ou inteiramente na placa de ancoragem ou inteiramente na viga pr-moldada, mas nunca parcialmente e simultaneamente nestes dois elementos estruturais. 4.3.4 - Protenso 4.3.4.1 - Tipo de Protenso Atravs dos tempos, o concreto protendido tem sofrido diversos modismos no isentos de interesses comerciais; ora se faz apologia de cabos internos, aderentes e bem injetados com calda de cimento, ora se preconiza a utilizao de cabos no aderentes, externos ou internos, envolvidos em ceras ou graxas. Salvo autorizao expressa do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, as obras-de-arte especiais em concreto protendido sero projetadas com cabos internos e aderentes; cabos externos ou internos, no aderentes, somente podero ser utilizados em fases transitrias de execuo ou em obras de reforo.
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4.3.4.2 - Aplicao e Medida da Fora de Protenso A Projetista dever indicar, nos desenhos relativos a detalhes de protenso, os seguintes elementos, mnimos: - fora a ser aplicada na extremidade do macaco de protenso; - tipo de bainha e coeficientes de atrito previstos em trechos retos e curvos; - seqncia de protenso dos cabos; - tabela de alongamentos previstos, de acordo com o diagrama tenso/deformao do ao utilizado; - idade e resistncia mnima do concreto previstas para a operao de protenso. 4.3.5 - Infra-estrutura 4.3.5.1 - Complementao de Elementos de Campo Com a complementao das sondagens, executadas, obrigatoriamente, sob cada pilar, ser reavaliada a soluo de fundaes proposta no anteprojeto 4.3.5.2 - Aes e Solicitaes Sero considerados, agindo sobre a infra-estrutura, todos os esforos provenientes da mesoestrutura, dos aterros de acesso, dos cursos dgua e do prprio terreno atravessado pela fundao. Os efeitos de segunda ordem, considerados para a mesoestrutura, devero ser levados em conta no clculo e dimensionamento dos elementos de fundao. Os esforos solicitantes sero obtidos para a combinao mais desfavorvel das aes. Quando os efeitos da aplicao das aes diretamente na infra-estrutura originarem esforos importantes sobre as meso e superestruturas, esses efeitos devero ser considerados.
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4.3.5.3 - Confinamento do Solo O clculo dos esforos solicitantes e das deformaes de estacas e tubules submetidos a esforos horizontais dever considerar o confinamento provocado pelo solo desde que: - os valores dos coeficientes de recalque horizontal criteriosamente, em funo das caractersticas do terreno; - o ndice de penetrao seja maior que 1. O confinamento no poder ser considerado em comprimento inferior a 1,5 vezes o dimetro do tubulo ou estaca, ou 1,5 metros, contados a partir da face inferior do bloco ou da superfcie do terreno natural, nos casos em que o processo executivo da fundao prejudique o confinamento, como, por exemplo, no tubulo a ar comprimido. A menos de situaes especiais e convenientemente justificadas, no se considerar o efeito do confinamento sobre o bloco de coroamento das estacas. O vnculo a ser admitido na extremidade enterrada ser: - livre, nos casos onde a base da fundao esteja assente no solo; - articulao, nos casos onde a base esteja assente em rocha; - engastamento, nos casos onde a base esteja implantada na rocha a uma profundidade maior ou igual a 1,5 vezes o dimetro do fuste do tubulo ou estaca, desde que devidamente comprovada a resistncia da rocha aos esforos laterais provenientes da flexo no engastamento. Em todos os casos, dever ser verificada a deformao admissvel e a segurana contra a ruptura do terreno. 4.3.5.4 - Empuxo de Aterro Sobre Solos Moles No caso de fundaes profundas, estacas ou tubules, dever ser analisada a possibilidade da ocorrncia de solicitaes horizontais nos elementos de fundao,em virtude de carregamentos no uniformes na superfcie do terreno. O valor do empuxo E, bem como a forma do diagrama de presses, poder ser determinado por qualquer teoria comprovada, em funo da espessura do solo mole, caractersticas da resistncia do solo mole, altura da camada de cobrimento e outros fatores intervenientes. sejam estabelecidos
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A anlise dos esforos horizontais induzidos nos elementos de fundao, (ver Figura 120), no necessria quando o clculo da estabilidade do macio, atravs da pesquisa detalhada de diversas superfcies de ruptura de acordo com os mtodos consagrados na Mecnica dos Solos, indicar fatores de segurana acima de 1,80. 4.3.5.5 - Solicitaes Devidas a Rastejos Neste caso, a solicitao horizontal proveniente da instabilidade do macio pode ser determinada atravs da anlise da estabilidade do talude, com os parmetros de resistncia definidos por estudos geotcnicos complementares. Todavia, a menos que a solicitao por efeito do escorregamento seja de pequeno valor e segurana previsvel, quando ento se poder dispor de obras tpicas de conteno, como muros, cortinas atirantadas, etc., o projeto ser conduzido no sentido de proteger as fundaes atravs de dispositivos envolventes, como indica, por exemplo, a Figura 121. A distncia entre a camisa de proteo e o tubulo ou estacas, obrigatoriamente de grande dimetro, ser dimensionada levando-se em conta o deslocamento do terreno que poder ocorrer num perodo mnimo de 50 anos. 4.3.5.6 - Estabilidade dos Aterros de Acesso Dever ser apresentada memria de clculo de tenses totais e/ou efetivas, conforme resistncia devero ser definidos em funo mesmos serem justificados em funo de correlaes com solos anlogos. justificativa, com anlise em termos a necessidade. Os parmetros de do solo de emprstimo, devendo os ensaios geotcnicos disponveis ou
A anlise da estabilidade, a ser realizada por mtodo adequado, dever determinar a inclinao aconselhvel com um fator de segurana, mnimo, de 1,50. 4.3.5.7 - Instabilidade de Encostas Vizinhas No caso do mapeamento geolgico detalhado e dos estudos geotcnicos indicarem a ocorrncia de instabilidade em encostas vizinhas que possam acarretar danos para o aterro ou viaduto, ou ainda, que a prpria execuo dos aterros possa a vir provocar tal instabilidade, dever ser realizada uma anlise para estabilizao e conteno das encostas. Tal anlise poder ser efetuada por qualquer dos mtodos usuais em Mecnica dos Solos, desde que justificados adequadamente.
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Por ocasio da execuo do projeto definitivo, dever ser apresentado um estudo econmico e tcnico da soluo empregada, bem como plantas e cortes e memorial descritivo e justificativo. Recomenda-se que as encostas com possibilidade de ocorrncia de escorregamentos ou queda de blocos apresentem um fator de segurana, mnimo, de 1,30. 4.3.5.8 - Rebaixamento do Lenol No caso de possibilidade de ocorrncia de rebaixamento rpido do lenol fretico, por exemplo, aterros em bacias inundveis por barragens, ser necessria a apresentao de uma memria de clculo justificativa da segurana do aterro ao rebaixamento rpido. O fator de segurana adotado dever ser justificado, dependendo o mesmo da altura do rebaixamento, tempo de rebaixamento, probabilidade de ocorrncia, condies de drenagem do macio de terra e prejuzos causados pela ruptura da estrutura em estudo. 4.3.5.9 - Aterros em Zonas Alagveis Dever ser realizada uma anlise do uso de enrocamentos, de proteo dos taludes e bases, contra eroses e tambm como paliativo para proteo de rebaixamento rpido do lenol fretico. 4.3.5.10 - Recalques Alm dos aspectos estruturais j indicados, os recalques devero ser analisados no trecho de transio rodovia-estrutura, no que se refere durabilidade da pavimentao; quando os estudos indicarem a possibilidade de a mesma ser afetada, a Projetista poder ou no optar pela realizao de obras que acelerem os recalques antes da execuo da pavimentao, como, por exemplo, drenos verticais, pr-carga, etc.. Dever ser apresentada uma memria justificativa, e no caso de necessidade de obras paralelas, as mesmas devero ser detalhadas na fase de projeto executivo.
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4.3.5.11 - Acompanhamento da Interao Solo-Estrutura Casos especiais podero surgir indicando a necessidade de acompanhamento do comportamento do terreno ao longo da vida da estrutura. Quando isso ocorrer, a Projetista dever especificar os critrios de acompanhamento e a instrumentao necessria. 4.4 - Apresentao do Projeto 4.4.1 - Memoriais de Clculo Os memoriais de clculo, devidamente itemizados, devero apresentar, no mnimo, os seguintes itens: - descrio da estrutura; - hipteses gerais de clculo; - clculos dos esforos solicitantes, devidos s cargas permanentes, mveis, acidentais e outras, para cada elemento estrutural; - dimensionamento e verificao da resistncia de todos os elementos estruturais; - croquis de detalhamento; - bibliografia. Os clculos devero seguir uma ordem adequada, de forma a completarem, numa seqncia ininterrupta, o estudo de cada elemento estrutural, desde a aplicao das aes at o dimensionamento ou verificao final, de modo a permitir ao revisor do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem seguir os procedimentos analticos do projeto. Quando os clculos forem executados por computador, a Projetista dever fornecer o Manual do Programa utilizado e, s suas expensas, apresentar exemplo de estrututura semelhante, com resultados manuais conhecidos, contendo especificaes tcnicas particulares para execuo da estrutura ou ensaios de materiais. 4.4.2 - Especificaes Tcnicas A Projetista dever apresentar caderno anexo ao memorial de clculo, contendo as especificaes tcnicas para execuo da estrutura ou ensaios de materiais, sempre que o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem solicitar.
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4.4.3 - Desenhos Os desenhos do Projeto Executivo consistiro, basicamente, de: - plantas gerais; - plantas de frmas e detalhes; - sumrio de boletins de sondagem; - plantas de armao; - planos de concretagem; - detalhes de drenagem; - plantas de iluminao; - detalhes de sinalizao; - esquemas do processo executivo. As plantas gerais tero a caracterstica de plantas de conjunto da obra, com o objetivo da visualizao global da mesma, seus acessos e interferncias, possibilitando a rpida localizao dos subconjuntos estruturais que sero particularizados posteriormente. Devero conter as coordenadas dos apoios, elementos geomtricos da via e seus acessos, locao de sondagens, interferncias, gabaritos horizontais e verticais, elementos topogrficos e hidrolgicos, e todas as informaes necessrias para caracterizar a obra como um conjunto, apresentadas em planta e elevao. Utilizar-se- tantas folhas quantas forem necessrias, em escala adequada, contendo, cada uma, planta correspondente elevao do trecho nela inserido. As folhas devero apresentar referncias de articulao, caractersticas dos materiais empregados e indicao dos nmeros dos desenhos de frmas de cada trecho da estrutura. No caso de obras de pequena extenso, pode-se prescindir das plantas gerais quando os elementos que as caracterizam possam constar das plantas de frma. As plantas de separadamente: frmas sero consideradas de dois tipos, apresentadas
a - Frmas da Infra-estrutura Devero constar das frmas da infra-estrutura, elevaes, plantas e cortes, em escalas convenientes, que possam apresentar todos os detalhes e dimenses necessrios sua construo. A referncia far-se-, sempre, de acordo com a planta
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de apresentao geral, e todas as peas constantes desse desenho devero ser designadas de forma a permitir a sua perfeita identificao posterior, em desenhos de armao, detalhes etc.. Devero constar as seguintes informaes: - coordenadas de acordo com o sistema indicado na planta geral; - numerao de estacas ou tubules para permitir a sua fcil identificao em eventuais consultas; - locao e detalhes de aparelhos de apoio. No caso de obras longas, pode ser elaborada uma planta geral com locao e dimenses de todos os aparelhos de apoio da obra; - cotas de apoio da superestrutura; - cotas de assentamento das fundaes; - caractersticas de resistncia dos materiais empregados; - quantitativos de concreto, frmas e escavaes; - demais elementos necessrios para permitir a construo, conforme o projeto estrutural. Os sumrios dos boletins de sondagem devero ser elaborados em uma ou vrias folhas, mostrando o perfil geolgico, as distncias entre sondagens e as distncias dessas aos apoios quando for o caso; nesse perfil sero ento mostradas, esquematicamente as fundaes com as cotas de apoio adotadas. A escala poder ser deformada para melhor apresentao do desenho. b - Plantas da Superestrutura Constaro de plantas e cortes longitudinal e transversal. O corte longitudinal dever mostrar as cotas de greide, no mximo a cada 3,00 m ou a cada dcimo de vo, quando a obra tiver curvatura vertical ( PCV, PTV, PIV), as dimenses dos elementos estruturais, distncias longitudinais, indicao de detalhes, indicao da posio dos cortes transversais etc.. Devem constar das plantas todos os elementos estruturais com suas dimenses, e com todas as medidas que sejam necessrias execuo de obras curvas. Devero ser indicados cortes, detalhes, eixo de estaqueamento etc., e numerao dos elementos para identificao em plantas de detalhes e de armao. Constaro, ainda, as notas necessrias e caractersticas dos materiais empregados, quantitativos de concreto e frmas.
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As plantas de armao devero ser elaboradas de forma a bem caracterizar os detalhes da armadura, evitando concentrao excessiva que possa prejudicar a concretagem. De forma particular, ser dada ateno especial a regies de emendas de armadura e disposico transversal das barras, indicando-se claramente em cortes transversais as distncias entre elas. Em obras protendidas, as posies dos cabos ao longo da altura do elemento estrutural devero ser indicadas em intervalos mximos de dois metros, e as armaes adicionais destinadas a suport-los devero constar dos desenhos. Em cada folha de armao devero constar tabela e resumo das armaduras nela detalhadas, da forma usual. Em casos especiais, e por solicitao especfica do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, devero ser apresentadas plantas de esquemas e detalhes relativos ao processo executivo previsto. 4.5 - Anlise e Aprovao do Projeto O conjunto de documentos referentes ao projeto ser encaminhado ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, para anlise e aprovao pelo setor competente. A Projetista dever indicar um engenheiro responsvel pelo projeto para participar das reunies destinadas a dirimir dvidas ou pendncias, fornecer os esclarecimentos e proceder s revises que se tornarem necessrias. Para essa primeira fase de aprovao, a Projetista dever enviar ao Departamento Nacional de Estradas de Rodagem duas cpias heliogrficas, vermelhas, de cada desenho e duas cpias de cada memorial. Aps a aprovao definitiva do projeto, os documentos originais devero ser entregues ao DNER.
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CAPTULO 5
5 - PROJETO E DESEMPENHO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS 5.1 - Generalidades Ao longo de sua existncia o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem acumulou uma vasta experincia nas diversas atividades do setor rodovirio; no que se refere a obras-de-arte especiais, o conhecimento adquirido abrange os campos de projeto, construo, manuteno e comportamentos, estrutural e em servio. Neste perodo, tambm evoluiram os conhecimentos tericos, as normas tcnicas, as disposies e especificaes construtivas bem como os equipamentos e os processos construtivos. Faz parte da cultura brasileira no dar ampla divulgao tcnica a insucessos, ficando o pleno conhecimento dos erros cometidos limitado a um pequeno e seleto nmero de profissionais. Deve-se entender por insucessos no apenas os casos espordicos de ruina total mas tambm as ocorrncias de estruturas deformadas, ou com vibrao excessiva, ou precocemente envelhecidas ou com quadro fissuratrio anormal, entre outras. No livro Construction Failure, de Jacob Feld, consta uma transcrio parcial do Programa de Manuteno de Estruturas da Administrao do Porto de New York que, embora antigo, ser aqui reproduzido em traduo livre; os conceitos ali emitidos definem bem os objetivos deste Captulo. Um enfoque realista de proteo contra colapsos, seja ele total ou de deteriorao da integridade estrutural, o programa de manuteno de estruturas da Administrao do Porto de New York. Basicamente, similar ao programa de inspees obrigatrias dos equipamentos de aviao. Os principios bsicos do programa, listados a seguir, so: 1 - Dificilmente encontrar-se- uma estrutura com defeitos que no pudessem ter sido evitados com melhor detalhamento e com construo mais cuidadosa; em geral, estes defeitos no so graves mas eles existem e, inevitavelmente, reduzem a vida til da estrutura. 2 - Os mesmos problemas e deficincias se repetem em estruturas semelhantes; esta repetio parece ser consequncia de uso de detalhes e/ou prticas inadequadas, no projeto e na construo. Este fato indica que os engenheiros projetistas, em geral, no tm conhecimento de que tais detalhes e prticas so, comprovadamente, insatisfatrios.
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3 - Os defeitos raramente so detectados antes que se tornem to srios, que os reparos tenham que ser feitos com urgncia; o resultado, na melhor das hipteses, que o planejamento e os oramentos de manuteno ficam prejudicados e, na pior das hipteses, a estrutura colocada em desuso enquanto os reparos so executados. Embora a probabilidade de repetio de acidentes, de comportamentos estruturais deficientes, de utilizao de detalhes, que no protegem convenientemente as estruturas seja hoje bem menor, no s pelos conhecimentos j adquiridos mas tambm pela existncia de Normas e Especificaes mais completas e de detalhes padronizados, vlido tentar resumir algumas precaues que devem ser tomadas e algumas restries que devem ser observadas no projeto de obras-dearte especiais. No decorrer deste Captulo, contrariando um pouco a cultura tcnica brasileira, o texto far, sempre que possvel, citando exemplos reais, referncias a alguns insucessos ocorridos em obras-de-arte especiais do DNER. 5.2 - Desempenho de Solues Estruturais 5.2.1 - Estruturas com Extremos em Balano e Estruturas com Apoios Extremos As estruturas com extremos em balano so tradicionais em obras-de-arte especiais no Brasil; atravs de uma escolha adequada da relao de comprimentos de extremos em balano e vos adjacentes, consegue-se um equilbrio satisfatrio de solicitaes, com repercusso imediata na leveza e economicidade da estrutura. Alm disso, em obras curtas, reduzem-se vos ou comprimentos de vos e, em todas as obras, eliminam-se os encontros. Todas as vantagens so conseguidas, porm, s custas de uma deficiente transio rodovia-obra-de-arte: alm dos pequenos movimentos descendentes ou ascendentes das extremidades dos balanos, h o natural adensamento dos aterros de acesso, em geral mal compactados; esta transio deficiente , ainda, agravada pela seqncia de construo geralmente adotada, obras-de-arte em primeiro lugar e aterros de acesso somente aps a concluso da obra, o que torna a compactao ainda mais difcil. As estruturas com apoios extremos e com alturas razoveis de aterro de acesso ou se apoiam em encontros leves ou em encontros de grande porte; no caso de encontros leves, os aterros de acesso so executados antes da obras-de-arte, as fundaes destes encontros so profundas e tanto obras-de-arte como encontros dependem da estabilidade dos aterros.
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No caso de encontros de grande porte, os aterros de acesso so de execuo posterior e tanto encontros como obras-de-arte no dependem da estabilidade dos aterros. No h como condenar, radicalmente, as estruturas com extremos em balano; devese, entretanto, minorar as deficincias da transio rodovia-obras-de-arte, adotandose as seguintes diretrizes: a - limitando-se as alturas dos aterros de acesso a cerca de oito metros ou, menores ainda, compatveis com a capacidade suporte do terreno; b - executando-se os aterros de acesso, convenientemente compactados, antes das obras-de-arte especiais; c - estabelecendo-se limites mximos para as amplitudes das deformaes das extremidades em balano, mximo de 2 cm, e para seus comprimentos, mximo de 7,5 m; d - utilizando-se, obrigatoriamente, placas de transio de comprimento mnimo igual a 4,0 m. Como orientao geral, poder-se-ia recomendar que as obras-de-arte com extremos em balano ficassem restritas a obras curtas, onde sua economicidade indiscutvel, e a rodovias menos importantes; a utilizao desse tipo de obra ficaria, entretanto, condicionada obedincia das diretrizes j citadas, que minoram as deficincias da transio rodovia-obras-de-arte. Em favor de obras-de-arte com extremos em balano, diga-se que sua independncia dos aterros de acesso evitou a runa de muitas obras de seo de vazo insuficiente e que tiveram seus aterros de acesso levados por fortes correntezas ou inundaes. Dois exemplos reais e incomuns de obras com extremos em balano, cujo comportamento em servio, causava perigo e grande desconforto ao usurio, so citados a seguir. a - Ponte Sobre o Rio Tubaro, BR-101/SC A obra foi projetada com dois extremos em balano completamente atpicos: 56,0 m e 27,0 m.
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O comportamento do extremo em balano de 56,0 m tornou-se to insuportvel e incompatvel com o trfego e a importncia da rodovia que foi considerada necessria a reduo do comprimento deste balano com a construo de um novo apoio; aps a execuo de um reforo interno na estrutura celular em balano, foi construdo o apoio adicional que reduzia o comprimento do balano para 15,0 m; em condies extremas e desfavorveis de combinao de efeitos de temperatura e carga mvel, a amplitude dos deslocamentos nas extremidades do balano somente no ultrapassava 12 cm, porque a estrutura se apoiava no aterro. Uma representao parcial da estrutura est esquematizada na Figura 122. b - Ponte Sobre a Adutora da CEDAE, BR-116/RJ Tratava-se de uma obra com estrado de esconsidade da ordem de 45, em duas vigas principais de concreto protendido; visando facilidades construtivas, os pilares e os trechos centrais do estrado no acompanhavam a esconsidade; esta foi toda jogada para o extremo em balano, ficando as vigas principais com comprimentos e rijezas muito diferentes. Alm do grande desconforto ao usurio, solicitaes no previstas no dimensionamento da estrutura, tambm deficiente em muitos outros aspectos, provocaram danos irreparveis na obra, que foi demolida e substituda. Uma representao parcial da estrutura est esquematizada na Figura 123. 5.2.2 - Estruturas Muito Esbeltas Sem descurar da convenincia de se projetar estruturas leves, estticas e elegantes, deve-se atentar, primeiramente, que as obras-de-arte devem ser robustas bastante para que ofeream conforto ao usurio e para que possam ser utilizadas durante toda sua vida til, sem cuidados excepcionais de manuteno e sem necessidade obrigatria de obras de recuperao ou reforo. A estrutura pode acusar uma esbeltez indesejada na mesoestrutura ou na superestrutura, no todo ou em parte. A Ponte Rio-Niteri oferece dois exemplos marcantes de esbeltez parcial na superestrutura: a espessura da chapa metlica superior, em grande parte do trecho metlico, e os balanos laterais das lajes, em concreto armado protendido, com 4,0 m de comprimento. No primeiro caso, a espessura da chapa metlica, de apenas 3/8 em lugar do mnimo hoje recomendado, de 1/2, a maior responsvel pelas dificuldades de estabilizao da pavimentao e, no caso das lajes em balano, sua excessiva esbeltez responsvel por uma fissura longitudinal, contnua, na pavimentao. O Viaduto Inhapim, BR-116/MG, foi um caso tpico de esbeltez conjunta de mesoestrutura e superestrutura; a mesoestrutura era constituda de conjuntos de
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torres, altas, compostas de quatro pilares de dimenses modestas e pouco contraventados, e a superestrutura de duplos balanos, esbeltos e rotulados nas extremidades. A vibrao da obra e o desconforto ao usurio foram de tal ordem que provocaram sua interdio, demolio e substituio por obra nova. Uma representao parcial da estrutura est esquematizada na Figura 124. O CEB-FIP Model Code 1990, em captulo especial, lembra que as vibraes em estruturas podem afetar sua utilizao, pelo desconforto que causam aos usurios; mais ainda, as vibraes, que em obras-de-arte so causadas por movimentos rtmicos de pessoas, pelo vento e pelo trfego, podem colocar a estrutura em risco e devem ser includas nas verificaes dos estados limites ltimos de utilizao. Para assegurar um comportamento satisfatrio de uma estrutura sujeita a vibraes, a frequncia natural de vibrao da estrutura principal deve ser mantida suficientemente distante de valores crticos, que dependem da finalidade da estrutura; o CEB-FIP recomenda que frequncias naturais entre 1,6 e 2,4 Hz e entre 3,5 e 4,5 Hz devem ser evitadas em estruturas para pedestres e ciclistas, e lembra que pessoas que correm podem tambm causar vibraes em estruturas com freqncias naturais entre 2,4 e 3,5 Hz. 5.2.3 - Superestruturas com Articulao Central Nas primeiras obras construdas em avanos progressivos, a ligao de cada dois balanos do mesmo vo processava-se, invariavelmente, atravs de uma rtula central; eventualmente, um pequeno trecho isosttico promovia esta ligao. A experincia demonstrou que nenhuma das duas solues satisfatria ou aceitvel. No caso de rtula central, as deformaes nos extremos dos balanos so muito grandes, de difcil e demorada estabilizaco, as rtulas se degradam rapidamente, o desconforto ao usurio , tambm, grande e o aspecto esttico desagradvel. No caso de trechos isostticos de ligao, curtos e de pouco peso, a obra funciona como uma verdadeira gangorra, levantando e baixando as extremidades do trecho de ligao. As rtulas centrais no mais devem ser projetadas ou aceitas; a ligao de dois balanos ou se far atravs de uma continuidade ou, no sendo possvel, caso de uma grande repetio de vos, atravs de trechos isostticos longos e pesados.
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As Figuras 125, 126 e 127 ilustram vrios exemplos de estruturas construdas em avanos progressivos, com continuidade posterior, com trechos isostticos de ligao e com rtula central. 5.2.4 - Superestruturas com Dentes e Vigas Gerber As superestruturas com dentes e vigas Gerber eram, inicialmente, usadas para quebrar continuidades, simplificar o clculo e proporcionar pequenas facilidades construtivas; a inexistncia, na poca, de placas de apoio de neoprene, as dificuldades, demora de fabricao e custos dos aparelhos de apoio metlicos justificavam a soluo estrutural que, alis, proporcionava um bom equilbrio nas solicitaes. Em contraposio s vantagens que proporcionava, a obrigatoriedade de utilizao de dentes, descontinuidades geomtricas e estruturais, cujo funcionamento no era do conhecimento geral, revelou-se um verdadeiro desastre. Praticamente todos os dentes apresentam srios problemas, muitos j foram reforados e a runa de alguns provocou o colapso total dos trechos isostticos; as rupturas dos dentes, dependendo das dimenses e do detalhamento, podem ser frgeis embora, s vezes, precedidas de avisos. Apresentam, tambm, como outros inconvenientes, acesso e manuteno difceis. Hoje, o funcionamento estrutural dos dentes do conhecimento geral e h diversos modelos de detalhamento que proporcionam segurana e durabilidade aceitveis. Entretanto, a soluo estrutural continua sendo pobre e deficiente, muito inferior s solues contnuas. Estranhamente, segmentos rodovirios importantes, no sob a jurisdio do DNER, como a Rodovia dos Imigrantes, em So Paulo, e a Linha Vermelha, no Rio de Janeiro, empregaram, sistematicamente, sistemas estruturais constitudos de duplos balanos interligados por trechos isostticos de cerca de quarenta metros de vo. So obras pesadas, de fraco partido estrutural, de esttica desagradvel, antieconmicas e com grande nmero de juntas transversais e de placas de neoprene; as nicas justificativas para sua utilizao residem na padronizao de projetos e num ganho relativo na velocidade de construo. Nas obras do DNER, quando necessrio o reforo de dentes, tem sido recomendada, sempre que possvel, sua eliminao, com o bloqueio das articulaes e a introduo da continuidade. Talvez a mais importante correo de um sistema estrutural deficiente, no DNER, tenha ocorrido com a Ponte Sobre o Rio das Velhas, em Minas Gerais. Tratava-se de uma estrutura em que o vo central, de cem metros, foi construdo em balanos sucessivos; a ligao dos dois balanos, equilibrados por vos laterais de apenas quarenta e cinco metros de comprimento, era promovida por um pequeno trecho isosttico. A estrutura pronta, com o correr dos tempos, teve suas deficincias agravadas pela fluncia diferenciada nos dois balanos: suas extremidades cederam diferentemente, transformando obra, para os usurios, em um verdadeiro tobog; alm disso, a ponte no permitia a passagem de cargas excepcionais alm de um limite baixo: os vos laterais, apesar de dotados de contrapesos, no conseguiam equilibrar o vo central. A soluo foi dar continuidade obra, eliminando-se o trecho isosttico com o bloqueio das articulaes, o que foi alcanado atravs de um excelente projeto e de uma esmerada execuo.
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5.2.5 - Estruturas Contnuas e Estruturas Isostticas Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas isostticas; entre elas, podem ser citadas: a - melhor partido esttico; b - permitem grande reduo ou mesmo eliminao de juntas transversais; c - propiciam melhor equilbrio de solicitaes; d - permitem uma considervel redistribuio de solicitaes e conseqente melhoria da segurana ruptura; e - utilizando-se processos construtivos mais modernos, mas de tecnologia j consagrada e bastante difundida, podem ser construdos segmentos contnuos de cerca de seiscentos metros de comprimento, sem juntas, sem escoramento, sem canteiros especiais e sem necessidade de equipamentos pesados. Em obras longas ou de comprimento mdio, com, pelo menos, mais de duzentos metros e de escoramento difcil, estruturas isostticas constitudas de vigas prmoldadas so tradicionais e bastante utilizadas. Este tipo de soluo, alm de exigir grandes reas para canteiros, equipamentos pesados de movimentao e colocao de vigas, apresenta como graves inconvenientes o aspecto esttico pobre, o grande nmero de juntas transversais e um nmero muito maior, ainda, de placas de apoio. O nmero de juntas transversais pode ser reduzido com o emprego de lajes elsticas; porm; a substituio sistemtica de placas de neoprene inevitvel, devendo ser prevista sua rpida e fcil troca. 5.2.6 - Estruturas Aporticadas e Estruturas Rotuladas Tem sido uma constante o uso generalizado de articulaes, com placas de neoprene, na ligao de meso e superestrutura; chega-se ao exagero de, mesmo em pilares muito altos, onde seria mais seguro, definitivo e econmico, engastar os pilares na superestrutura, continuar usando as placas de neoprene, de durao limitada e, s vezes, mais rgidas que os prprios pilares altos. Troca-se uma aparente facilidade de clculo, que no existe com os modernos recursos computacionais, hoje ao alcance de todos, por desempenho estrutural inferior e perde-se, tambm, em economicidade. Quando possvel, estruturas sem descontinuidades so solues superiores.
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5.3 - Consideraes Sobre Escolha de Solues Estruturais O projeto de uma obra-de-arte especial exige pleno conhecimento de todas suas condicionantes, inclusive condies locais, de acesso e de reas disponveis, viabilidade do processo construtivo e prazo desejvel para execuo da obra; se no for adotada a soluo adequada, corre-se o risco de se tornar necessria uma modificao de projeto, dos custos ultrapassarem as previses iniciais e dos prazos se alongarem. Alguns exemplos ilustrativos, reais, sero citados a seguir. Na rodovia Belm-Braslia, a Ponte sobre o Rio Tocantins foi inicialmente projetada em arco, soluo de execuo difcil, principalmente para a poca, meados dos anos 50; o escoramento necessrio para execuo do arco revelou-se incompatvel com o caudal das guas, com o regime do rio e com o prazo fixado para concluso da obra; o projeto foi alterado e executou-se a primeira obra em balanos progressivos, de concreto protendido, no Brasil. Na BR-101/RJ, Rio-Santos, em meados dos anos 80, um grande deslizamento nas proximidades da Usina de Angra tornou necessria a execuo, em curto prazo, de um viaduto de 225,0 m de comprimento. Erradamente, a ttulo de urgncia, foi adotada uma soluo em vigas pr-moldadas, cinco vos de quatro vigas de 45,0 m de comprimento, em regio montanhosa, de difcil acesso e sem reas prximas, disponveis para canteiros de fabricao de vigas. Os canteiros foram localizados a cerca de 5 km da obra e houve acrscimos considerveis de servios, de escavao, para implantao das colunas, e de transporte de vigas pr-moldadas; o prazo de execuo se alongou por mais de dois anos, tendo a obra, por motivos bvios, perdido o carter de urgncia. A soluo certa seria uma obra em balanos sucesssivos, com o mesmo comprimento total e com apenas dois pilares centrais: maior segurana a novos deslizamentos, menor volume de escavao, canteiros convencionais de obra, equipamentos mais leves, menor prazo de execuo e menores custos. A ligao Brasil-Paraguai processa-se, atualmente, atravs de uma nica ponte sobre o Rio Paran, em Foz do Iguau, com o nome de Ponte da Amizade; na poca em que foi projetada e construda, fins dos anos 50 e incio dos anos 60, a inteno era de ser o arco de maior vo do mundo, cerca de 300 m. A soluo era sabidamente de difcil execuo, sendo, ainda, necessrias ensecadeiras especiais para execuo das fundaes e nascenas do arco e tambm um pesado escoramento em arco metlico de 180 m de vo. Enchentes excepcionais fizeram o prazo previsto se alongar e os custos crescerem. Hoje, j em regime de iniciativa privada, foi aberta uma licitao para projeto e construo da duplicao da ligao Brasil-Paraguai, no mesmo local; entre as vrias solues apresentadas pelas empresas licitantes, duas, com concepes completamente distintas, podem ser destacadas: uma em ponte estaiada com vo central de cerca de 400 m e, a outra, em balanos sucessivos e vo central de apenas 180 m. A ponte estaiada uma soluo monumental, de execuo independente das condies do Rio Paran, mas de custo elevado; a soluo em balanos progressivos convencional, de menor custo mas de execuo inteiramente dependente do regime do rio, podendo ter sua construo interrompida, em
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qualquer poca, por um perodo de at dois anos; tal fato ocorreu com a Ponte da Amizade e com a Ponte Tancredo Neves, sobre o Rio Iguau, ligao BrasilArgentina. A apresentao de anteprojetos to diferentes serve para demonstrar que, nem sempre, a melhor soluo estrutural evidente e espontnea: quase sempre resulta de ponderao das diversas condicionantes envolvidas. 5.4 - Consideraes Referentes a Infra-estruturas Para cada tipo de fundao, ainda que, de uma maneira geral, sua escolha tenha sido correta, cabem algumas observaes, todas relacionadas com insucessos ocorridos em obras j executadas. Assim, poder-se-ia relacionar, no mnimo: a - Fundaes Diretas Devem ser verificados nveis de assentamento, existncia de camadas inferiores muito compressveis, possibilidade de eroses, descalamentos, recalques diferenciais e calculadas as tenses admissveis. b - Fundaes em Tubules Devem ser verificadas existncia e possibilidade de movimentao de solos muito compressveis, o que, por si s, j poderia tornar a prpria soluo contraindicada, limitado o comprimento dos tubules de maneira que a presso na cmara de trabalho seja inferior a 3 kgf / cm2, analisadas as possibilidades de desaprumo na cravao, verificada a compatibilidade do terreno com os alargamentos de base projetados e mantidas as dimenses destes alargamentos dentro das prescries das Normas Brasileiras. Relativamente a solos muito compressveis, vale lembrar o acidente ocorrido com a Ponte sobre o Rio Iguau, Rodovia Washington Luiz, na dcada de 50. A obra, com fundaes em tubules, estava concluda, a menos da colocao dos aterros de acesso. Isoladamente, a soluo de fundaes em tubules seria aceitvel; entretanto, a existncia de grandes camadas de solos muito compressveis, a falta de bermas de equilbrio e a chegada dos aterros de acesso aps a execuo da obra, tornaram absolutamente contra-indicada a soluo de fundaes em tubules. A chegada dos aterros de acesso provocou a ruptura do solo e o colapso total da obra. Hoje, o fenmeno da movimentao, e mesmo ruptura, de solos muito compressveis, tambm denominados solos moles, provocada por colocao de sobrecargas, est razoavelmente bem divulgado, sendo conhecido como efeito Tschebotarioff; somente por total inexperincia ou por falta de elementos geotcnicos completos e confiveis, um acidente como o que ocorreu na Ponte sobre o Rio Iguau poderia se repetir.
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O projeto de tubules com comprimento crtico, cravao em terrenos com mais de 25,0 m de lmina dgua, deve ser encarado com reservas; no foram raros os casos em que, no deliberadamente, houve necessidade de serem cravadas estacas metlicas no interior dos tubules, pela impossibilidade de se atingir terreno resistente com o aprofundamento dos tubules e para que no se perdessem os servios j executados. c - Fundaes em Estacas Para cada tipo de estaca h certos cuidados especiais a serem observados; assim, poderiam ser citados, no mnimo: - Estacas Pr-Moldadas No devem ser utilizadas, sem cuidados especiais, quando h necessidade de serem atravessados certos tipos de terrenos, com pedregulhos, de areias compactas, etc., para atingir camadas resistentes, indicadas no projeto; pode acontecer a quebra da estaca ou o fenmeno da falsa nega, enganosa e perigosa. Da mesma forma que para os outros tipos de estaca, havendo possibilidade de ocorrncia de eroses, as camadas erodveis no podem ser levadas em conta no clculo da capacidade de carga das estacas e os comprimentos de estacas que podero ficar livres com a eroso provvel sofrero os efeitos da correnteza e devero ter sua estabilidade comprovada, isoladamente e em conjunto com a mesoestrutura. Dois exemplos reais de escolha inadequada de fundaes e de falsa nega sero citados a seguir. - Ponte Sobre o Rio da Prata, na Rodovia Belo Horizonte-Braslia Fundaes em blocos sobre estacas pr-moldadas de concreto armado, em terreno arenoso; uma enchente de grandes propores provocou forte eroso, descalou as estacas e causou o colapso de metade da ponte, obra com comprimento total de cerca de 200 m. A metade da ponte que ruiu foi reconstruda, com fundaes em tubules e, a outra metade, teve suas fundaes reforadas, ou melhor, substitudas por novas fundaes em tubules. - Ponte Sobre o Rio Mucur, na Rodovia Rio-Bahia Fundaes em blocos sobre estacas tubulares, com comprimento previsto de mais de 20 m; as estacas, ao que parece, no conseguiram atravessar grandes camadas intermedirias de terrenos arenosos. Ainda na fase construtiva, uma enchente de vulto provocou a eroso de altura considervel de terreno envolvente das estacas, que perderam grande parte da capacidade resistente, permitindo um brusco recalque de mais de 20 cm.
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As fundaes deixaram de ser confiveis e a obra, colocada em trfego, sofreu ainda uma srie de reforos emergenciais, que visavam corrigir sua pssima execuo, antes de ser substituda por uma nova, com fundaes em tubules. Convm observar que o tipo de fundaes, estacas tubulares, no era inadequado; ou no foram utilizados equipamentos compatveis com as dificuldades de cravao ou no houve empenho em se atingir as profundidades previstas. d - Fundaes em Estacas Metlicas Neste tipo de estaca deve ser cuidadosamente verificada a possibilidade de ocorrncia de corroso, analisando-se a agressividade do terreno e da gua, principalmente se esta ltima for muito poluda ou muito pura. Emendas e soldas so detalhes importantes, bem como a proteo dos trechos superiores das estacas; estacas no completa e permanentemente envolvidas por terreno de baixa permeabilidade devem ter seus trechos superiores encamisados at, pelo menos, um metro abaixo do nvel mnimo das guas. Nas estacas compostas de trilhos, se permitida sua utilizao, devem ser usadas apenas as compostas de trs trilhos e verificadas, alm das soldas, e com particular ateno, os detalhes de emendas. e - Fundaes em Estacas com Cravao Sustentada Estacas que utilizam qualquer tipo de sustentao de terreno para sua cravao, tubos metlicos, para estacas tipo Franki e estacas injetadas, e lama bentontica, para estacas escavadas, somente devero ser executadas por profissionais experientes; a retirada dos tubos, simultaneamente com a concretagem das estacas e a concretagem submersa, nas estacas escavadas, so operaes delicadas que, se mal feitas, podem provocar a degola ou a contaminao das estacas pela invaso do terreno envolvente. Em uma srie de obras, que no sero citadas, recalques aparentemente inexplicveis foram provocados por operaes defeituosas resultantes da utilizao de mo-de-obra no qualificada.
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5.5 - Consideraes Referentes a Mesoestruturas No que se refere a mesoestruturas, h uma srie de observaes pertinentes a projeto e detalhamento que convm resumir; a maior parte destas observaes diz respeito a mesoestruturas de grande porte e se aplica, principalmente, a pilaresparede e a pilares com seo caixo. A mesoestrutura deve ser projetada com pleno conhecimento do processo construtivo que ser adotado; a utilizao de frmas convencionais, trepantes, ou deslizantes, implica em, pelo menos, diferentes espessuras de cobrimentos e armaduras com detalhes tambm diferenciados. Se utilizada seo caixo para os pilares, deve ser previsto o acesso ao seu interior e o escoamento de guas eventualmente infiltradas. Nos pilares-parede e nos pilares celulares, as transies entre blocos e pilares devem ter armaduras horizontais convenientemente dispostas para absorver efeitos de retraes diferentes, de concretos de idades diferentes; nos topos destes pilares, alm das fretagens convencionais, haver necessidade de armaduras horizontais adicionais, do tipo de blocos parcialmente carregados, para considerar a entrada de cargas da superestrutura. Se houver pontos de descontinuidade nos pilares, como seria o caso da transio de uma seo caixo para uma seo com apenas duas lminas verticais, eles devero ser cuidadosamente estudados. Para mesoestruturas destinadas a suportar estrados de vigas pr-moldadas ou estrados construdos por incrementos modulados, haver necessidade de se conhecer todo o processo construtivo e as cargas de construo. Toda a mesoestrutura dever ser projetada de maneira a possibilitar uma fcil e rpida troca de aparelhos de apoio. 5.6 - Consideraes Referentes a Superestruturas As consideraes referentes a superestruturas no sero abordadas, especificamente em um item: em itens anteriores e em itens seguintes foram e sero tratados todos os aspectos referentes a superestruturas, julgados mais importantes.
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5.7 - Consideraes Referentes a Detalhes de Armaduras 5.7.1 - Estruturas de Concreto Armado Convencional Nas estruturas de concreto armado convencional h armaduras, algumas no especificamente citadas nas Normas e outras permitidas com densidade insuficiente, supostamente secundrias mas de grande importncia para a segurana e durabilidade da estrutura; algumas indicaes a serem observadas esto listadas a seguir. a - As armaduras negativas nos apoios no devem ficar concentradas somente nas vigas principais; pelo menos 40% da armadura total deve ser disposta na laje e este percentual deve se estender, escalonadamente, at, pelo menos, 1/4 do vo. b - As armaduras de pele devem ser expressivas: sugere-se, pelo menos, algo em torno de 1 10 mm, CA50, c.15, em cada face da viga. c - Todos os pontos que apresentam descontinuidades devem ser tratados, dimensionados e detalhados de acordo com teorias modernas, bielas e tirantes, por exemplo. 5.7.2 - Estruturas de Concreto Protendido 5.7.2.1 - Histrico Do comeo de sua utilizao at a presente data, o conhecimento dos fatos ligados protenso evoluiu muito e certos modismos, no desvinculados de interesses comerciais, tm procurado ganhar espao. A partir da protenso com cabos de pequena potncia, precariamente injetados, e da preocupao com a garantia de uma tenso mnima de compresso no concreto, ou seja, o que seria a protenso total, chegou-se protenso parcial, ou seja, um grau intermedirio de protenso; sempre, porm, fazendo-se apologia da importncia da aderncia, o que vale atribuir indiscutvel superioridade ao cabo aderente em relao ao cabo no aderente. Um bom projeto seria o que acomodasse todos os cabos no interior da estrutura, garantida a aderncia com processos modernos de injeo de calda de cimento, permitindo-se apenas moderadas tenses de trao no concreto para certas combinaes de cargas. Ultimamente, porm, tm sido alardeadas as vantagens dos cabos externos, no aderentes, posicionados dentro de bainhas de polietileno de alta densidade e injetados com ceras ou graxas.
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At que este novo modismo tenha seus procedimentos de clculo e detalhamento devidamente comprovados e normatizados e que demonstre suas vantagens tcnicas e econmicas, as obras-de-arte especiais do DNER devem ser projetadas e detalhadas pelas Normas Brasileiras vigentes. 5.7.2.2 - Detalhes de Armaduras Algumas consideraes mais importantes sero listadas a seguir. a - Cabos com sadas superiores e inferiores devem ser evitados; as sadas de topo, nas extremidades das vigas ou das aduelas, e as sadas laterais so preferveis. b - Cabos com ancoragens mortas no devem ser protendidos com tenses muito altas: a ruptura de uma cordoalha poderia trazer problemas de difcil e trabalhosa soluo. c - A introduo e a difuso da protenso consideradas. devem ser convenientemente
d - Cabos ancorados em lajes ou faces de vigas, implicam na obrigatoriedade de colocao de armaduras especiais de disperso das tenses de trao. e - O gradiente trmico deve ser, obrigatoriamente, considerado. f - Embora teoricamente desnecessria, mesmo em sees totalmente comprimidas indispensvel uma expressiva densidade de armadura passiva, distribuda em toda a seo de concreto. 5.8 - Consideraes Referentes a Escoramentos e Planos de Concretagem A maior parte dos acidentes em obras ocorre durante a construo, e os escoramentos, em geral, so os grandes responsveis por estes acidentes. Embora os projetos de escoramentos sejam classificados como projetos construtivos, no sendo, portanto, do escopo deste Manual, cabem algumas observaes que podero evitar a repetio de acidentes e colapsos j ocorridos em obras do DNER; sero lembradas, tambm, algumas interdependncias entre escoramentos, planos de concretagem e processos construtivos. Os colapsos de escoramentos, parciais ou totais, podem, principalmente, ser devidos a deficincias de projeto, ao uso de materiais inadequados, a deficincias de execuo e ao desconhecimento do processo construtivo da obra escorada; cada um desses fatores, por si s, j foi responsvel pelo colapso total na construo de obras-de-arte especiais do DNER.
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Um escoramento pode ser estvel para um determinado processo construtivo, concretagem lenta e simtrica, por exemplo, e apresentar sinais de instabilidade para outros, concretagem assimtrica com utilizao de concreto bombeado. O plano de concretagem e o detalhamento do processo construtivo devem ser do pleno conhecimento do projetista do escoramento a quem devem ser transmitidas todas as informaes referentes a fases de concretagem, processo de concretagem, juntas construtivas, sentido da concretagem e eventuais transferncias rpidas de cargas. Um exemplo simples da rpida transferncia de cargas o da protenso de vigas pr-moldadas no canteiro de fabricao. As vigas, acomodadas uniformemente em beros, ao serem protendidas encurtam e sofrem deflexes que as descolam dos beros e transferem imediatamente todas as cargas para as extremidades; se as vigas forem impedidas de encurtar e fletir, os cantos, nas extremidades das vigas, se quebram e podem aparecer trincas ou fissuras. Fases e sentido de concretagem tm importncia fundamental na boa tcnica da construo, quando se procura evitar trincas e fissuras na fase construtiva; em linhas gerais, as cargas devem solicitar os escoramentos inicialmente nos trechos mais flexveis, extremidades de balanos e partes centrais dos vos, caminhando, em seguida, no sentido dos pontos rgidos, que so os pilares, j construdos. Uma sucinta descrio de acidentes de escoramento ocorridos em obras do DNER, servir para consolidar as diretrizes propostas. a - Ponte sobre o Rio Poti, no Piau Colapso total de parte da obra e do escoramento, constitudo de madeiras locais, rolias. O projeto do escoramento estava, essencialmente, correto mas a execuo foi deficiente. No houve escolha adequada dos montantes, sem a verticalidade necessria; em lugar de atingir diretamente os fundos das vigas, por exemplo, os montantes se desviavam e recebiam as cargas com grande excentricidade, transmitidas por calos corretivos, pregados aos montantes tortuosos. b - Viaduto no Contorno de Recife Colapso total da obra e do escoramento, constitudo de madeiras rolias, locais, de pequeno dimetro e ligadas por pregos. A obra estava paralizada e, na retomada, decorridos alguns meses, no foi efetuada uma reviso adequada no escoramento nem notado ou considerado importante que, nas ligaes, todas por pregos, tanto os montantes como os contraventamentos estavam secos, rachados e frouxos.
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c - Viaduto Mau, BR-101/ RJ Parte do escoramento era constitudo de uma srie de perfs metlicos, paralelos, apoiados e no suficientemente contraventados lateralmente; com a movimentao da superestrutura j concretada, por ocasio da protenso, os perfs giraram, para se acomodar, deitados na maior dimenso. O Viaduto somente pode ser recuperado aps uma srie de demolies parciais, dificuldades quase insuperveis de concluso de protenso e injeo dos cabos internos e utilizao de cabos externos adicionais. Fato idntico aconteceu com um Viaduto da BR-040 / RJ. d - Viaduto Santa Rita, BR-040 / RJ Escoramento parte tubular e parte em peas curtas e robustas de madeira; o escoramento tubular, muito pouco contraventado, sofreu colapso total, arrastando parte da superestrutura. e - Aduelas de Balanos Sucessivos Todas as obras onde a concretagem se processou no sentido da aduela j construda para a extremidade da aduela em construo ficaram com fissuras irrecuperveis pela protenso; a concretagem deveria ter sido efetuada a partir da extremidade da aduela em construo, no sentido da aduela j construda.
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CAPTULO 6 6 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1 - CAPUTO, Homero Pinto. Mecnica dos solos e suas aplicaes. 6. ed. rev. ampl. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1987-1988. 4 v. 2 - DINESCO, Tudor. Les coffrages glissantes: Techniques et utilisation. Paris: Eyrolles, 1968. 356 p. 3 - INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS. Manual de projeto de obras-dearte especiais. Rio de Janeiro, 1975. 105 p. (No aprovado pelo CA). 4 - LEONARDS, Gerald Allen. Foundation engineering. New York: McGraw - Hill, 1962. 1136 p. (McGraw - Hill Civil Engineering Series). 5 - LEONHARDT, Fritz. Brcken Bridges. Stuttgart, 1982. 305 p. 6 - OLIVEIRA FILHO, Ubirajara Marques de. Fundaes profundas. Porto Alegre, 1985. 267 p. 7 - PFEIL, Walter. Cimbramentos. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1987. 431 p. 8. Concreto armado, dimensionamento prtico, segundo as recomendaes do CEB e a norma brasileira NB-1. 3 ed. rev. atual. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1978. 237 p. . Concreto protendido. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1983. 328 p.
9-
10 - WADDELL, Joseph J. Concrete construction handbook. New York: McGraw Hill, 1974. 978 p.
225

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MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS

MANUAL DE PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS

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RIO DE JANEIRO 1996

CONTRATO DNER/ABNT PG-182/95-00

Impresso no Brasil/Printed in Brazil

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Eng Paulo Cesar Lima Diretor de Desenvolvimento Tecnolgico

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CAPTULO 2 2 - ELEMENTOS DE PROJETO

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Categorias de concreto recomendadas em funo do tipo de

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ROTAO DA ESTRUTURA - CASOS PARTICULARES

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CLASSE DE PROJETO CARACTERSTICA

0 VIA EXPRESSA CONTROLE TOTAL DE ACESSO DECISO ADMINISTRATIVA

CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA

IV PISTA SIMPLES VOLUME MDIO DIRIO 50 > VMD < 200

PLANA 3,75 3,00 Desejvel/Mnimo

OND 3,75 3,00

MONT 3,60 3,00

PLANA 3,60 2,50

OND 3,50 2,50

MONT 3,30 2,00

PLANA 3,50 2,50

OND 3,30 2,00

MONT 3,30 1,50

PLANA 3,00 1,30

OND 3,00 1,30

MONT 3,00 0,80

1,20/0,60 3,00/2,50 3,00 18,00/3,00 100 3

1,00/0,60 2,50/2,00 3,00/2,50 18,00/3,00 100 4

0,60/0,50 2,50/2,00 3,00/2,50 18,00/3,00 80 5

1,20/0,60 3,00/2,50 3,00 12,00/3,00 100 3

1,00/0,60 2,50/2,00 3,00/2,50 10,00/3,00 80 4,3

0,60/0,50 2,50/2,00 3,00/2,50 10,00/3,00 60 6

10 e = 6% e = 8% e = 12% 415 375 345/315 2 5 210/155 107/38

10 415 375 315 2 5 210/155 107/38

10 250 230 193 2 5 140/110 48/29

10 413 375 315 2 5 210/155 107/58

10 250 230 193 2 5 140/110 48/29