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DESCRIPCION Y PRUEBA DE LOS SENSORES BASICOS DEL CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor Sensor de de de de de de Temperatura del Refrigerante del Motor Temperatura de Aire Ingresando al Motor Posicin de la Placa del Acelerador Presin Absoluta del Mltiple de Admisin Masa del Flujo de Aire Oxgeno

1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

UBICACIN: En la carcaza del termostato o circuito de refrigeracin del motor.

FUNCIN: El sensor enva una seal elctrica de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor al Mdulo de Control Electrnico para que este realice los siguientes clculos: Correccin de la dosificacin de combustible Correccin del tiempo de encendido. Control de la marcha ralent Control de la EGR Control de la purga del canister Control del electroventilador

CARACTERSTICAS: Sensor tipo Termistor.

El termistor utilizado es del tipo NTC ( Coeficiente Trmico Negativo) en la mayora de los casos, lo que significa que el valor de la resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.

Cuenta con dos (2) Terminales elctricas

Terminal 1: Masa electrnica del sensor. Terminal 2: Alimentacin, y seal variable. Las dos terminales se encuentran conectadas al Mdulo de Control Electrnico del Motor

FUNCIONAMIENTO:

1. La alimentacin es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico del Motor (Voltaje de Referencia VRef) 2. La masa es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico del Motor (Masa Electrnica) 3. El valor de la resistencia del termistor es afectada por la temperatura del liquido refrigerante. 4. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y la resistencia del termistor ser alta. 5. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y el voltaje de la seal alta. 6. A medida que el motor y el refrigerante aumentan su temperatura, el valor de la resistencia y el voltaje disminuyen.

ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA Si el Mdulo de Control Electrnico del Motor no recibe la seal del ECT en la puesta en marcha del motor, por alguna anomala del componente o del circuito, este puede adoptar uno de los siguientes estados de emergencia u otro similar: Un valor de sustitucin fijo de temperatura cercano a 600C Un valor de temperatura inicial de 200C y con cada minuto de funcionamiento el sistema agrega 100C hasta alcanzar la temperatura mxima de 850C Se apoya en el Sensor de temperatura de Aire que ingresa al motor y si la temperatura del aire indica por debajo de 00C el Mdulo de Control Electrnico toma este valor como referencia durante tres minutos y luego lo conmuta a 800C

AUTODIAGNSTICO El autodiagnstico detecta: Corto circuito a masa Corto a positivo Circuito abierto de la seal

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO: Revisin de la alimentacin al sensor.

1. Interruptor de encendido en ON y el motor apagado. 2. Cable negro del Multmetro a una buena masa. 3. Cable rojo del Multmetro al terminal VRef del sensor. Desconectando el sensor. 4. Multmetro en funcin voltios (V.DC) 5. Verificar el valor de voltaje: El valor de voltaje debe estar de 4.8 a 5.2 voltios ( o segn la especificacin del fabricante) Revisin de la masa del sensor. 1. Conecte el sensor. Interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado 2. Cable negro del Multmetro a una buena masa. 3. Cable rojo del Multmetro al otro terminal del conector. 4. Multmetro en funcin milivoltios (mV). 5. Verificar valor de la lectura El valor medido debe ser menor de 30 milivoltios Revisin de la seal del sensor

1. El sensor debe estar conectado. 2. Conectar el cable negro del Multmetro a una buena masa. 1. Conectar el cable rojo del Multmetro al terminal en donde se midi inicialmente el VRef . 3. Coloque en marcha el motor. 4. Observe la lectura. Verifique que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta. 5. El valor tpico de voltaje estar en 0,6 + 0,3 voltios. A temperatura de funcionamiento (GM 2,0 + 0,3 volt). Consulte con las especificaciones del fabricante para cada marca de vehculo si no aplican los valores anteriores.

Realice las pruebas especficas de resistencia del termistor, segn el procedimiento del fabricante. 2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT) El funcionamiento y el procedimiento de diagnstico del IAT es similar al ECT, en este caso estar afectado por la temperatura de aire ingresando al motor. ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________

3. SENSOR DE POSICION DE LA PLACA DEL ACELERADOR (TPS)

FUNCIN: Enva una seal de acuerdo a la posicin de la placa acelerador y de la velocidad de apertura, para: Corregir la dosificacin de combustible Corregir el avance del encendido Control de la marcha ralent Control de la EGR Control del canister Control de los cambios de la A/T (Transmisin Automtica) Corte del A/C (aire acondicionado) en aceleracin sbita del

UBICACIN: Sobre el cuerpo de aceleracin, al lado contrario de los herrajes del cable de aceleracin. Funcionamiento El sensor es un potencimetro en la mayora de las aplicaciones Con la placa de aceleracin cerrada la cada de tensin es alta por lo tanto la seal ser baja. Con la placa de aceleracin abierta la cada de tensin es baja, por lo tanto la seal es alta.

ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA Si el Mdulo de Control Electrnico del Motor no detecta la seal del TPS, por avera en el componente o en el circuito, toma como seales supletorias la de los Sensores de Masa de Aire y Revoluciones del Motor AUTODIAGNSTICO El autodiagnstico detecta: Corto a masa Corto a positivo Circuito abierto

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO Interruptor de encendido en posicin sensor conectado. ON y motor apagado,

1. Alimentacin al sensor: 4,8 a 5,2 volt. 2. Masa del sensor: lectura mxima 30 mV. 3. Seal variable: (valores tpicos) Placa cerrada: 0,6 + 0,2 voltios (FORD: 0,9 a 1,1 volt) Placa abriendo: tensin aumentando Placa abierta: 3,8 a 4,8 voltios.

Repita las pruebas con motor en marcha y en lo posible caliente el sensor con un secador de cabello.

Realice las pruebas especficas procedimiento del fabricante.

de

resistencia

segn

el

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehculo si no aplican los anteriores valores. Nota: Tome en cuenta que la posicin de la placa de aceleracin no haya sido modificada con el tornillo de ajuste de fbrica, esto alterar las lecturas de la seal. Ajuste la placa segn los procedimientos del fabricante antes de corregir la posicin del TPS (si es ajustable)

4. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

El sensor MAP enva una seal de acuerdo a la presin absoluta del mltiple de admisin e informa de esta forma la carga a motor al Mdulo de Control Electrnico del Motor, para: Establecer la dosificacin de combustible Establecer el avance del encendido

Funcionamiento En marcha ralent la seal ser baja En aceleracin sbita la seal ser alta En desaceleracin la seal ser ms baja que en marcha ralent En marcha crucero la seal ser similar a la de marcha ralent

Ubicacin del sensor. Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes: En la carrocera, en el cuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento del motor. Una manguera de vaco conecta el sensor al mltiple de admisin (aunque existen ya unos modelos de sensor que van montados directamente al mltiple eliminando la conexin de la manguera de vaco.) NOTA: Algunos fabricantes ubican el sensor MAP dentro de una caja de control que contiene varias mangueras y solenoides de vaco o inclusive dentro del Mdulo de Control Electrnico. Existen dos clases de sensores MAP, se diferencian por el tipo de seal: 1. Seal anloga (DC), en la gran mayora de aplicaciones 2. Seal digital, en el caso de FORD.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO DEL MAP ANLOGO

MANGUERA CONECTADA AL MLTIPLE DE ADMISIN

CONECTOR DEL SENSOR (TRES TERMINALES)

Con el interruptor de encendido en ON y el motor apagado, sensor conectado: 1. Alimentacin: de 4,8 a 5,2 voltios. 2. Masa Electrnica: menor de 30 mV 3. Seal variable: Motor apagado: seal entre 3,8 a 4,8 volt., de acuerdo a la altura (presin atmosfrica) Marcha ralent: seal entre 1,2 a 1,8 volt., de acuerdo al vaco generado en el mltiple de admisin.

Aceleracin sbita: seal entre 3,8 y 4,8 volt. Desaceleracin: seal entre 0,5 y 1,2 volt. Marcha crucero: seal entre 1,2 a 1,8 volt. (similar al valor de marcha ralent)

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehculo si no aplican los anteriores valores. Realice las pruebas especficas del fabricante aplicando vaco con una bomba manual y verificando el voltaje de la seal. Algunos sensores MAP tienen integrado un sensor IAT (T-MAP)

CIRCUITO DEL SENSOR MAP (ANLOGO)

SENSOR MAP FORD (DIGITAL)

CONECTOR

PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO SENSOR MAP DIGITAL Interruptor de encendido ON, motor apagado: 1. Alimentacin: 4,8 a 5,2 volt. 2. Masa electrnica: menor a 30 mV 3. Seal variable: Motor apagado: 160 Hz (+ de acuerdo a la altura) Marcha ralent: 100 a 110 Hz (de acuerdo al vaco del mltiple de admisin)

Aceleracin sbita: 160 Hz Desaceleracin: entre 90 y 100 Hz Marcha crucero: 100 a 110 Hz (similar al valor de marcha ralent)

5. SENSOR DE PRESIN BAROMTRICA (PBaro) El funcionamiento y procedimiento de diagnstico del sensor PBaro es similar al MAP anlogo, en este caso ser afectado nicamente por la presin baromtrica puesto que la manguera estar conectada a la atmsfera. ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________

6. SENSOR DE MASA Y FLUJO DE AIRE. FUNCIN: Mide e informa al Mdulo de Control Electrnico del Motor la cantidad masa de aire ingresando al motor, para: Establecer la dosificacin de combustible Establecer el avance de encendido Controlar la velocidad de marcha mnima.

CLASES DE SENSORES DE MASA Y FLUJO Sensores de hilo o elemento caliente

Sensores de hilo caliente e hilo fro

Funcionamiento: El sensor cuenta con un hilo o plaqueta de platino El Mdulo Electrnico del Sensor hace fluir una corriente elctrica que calienta el hilo o elemento a una temperatura constante entre 70 y 200 C (segn la aplicacin)

Al fluir el aire alrededor del elemento caliente, baja su temperatura (ser proporcional a la masa de aire). l Mdulo Electrnico del sensor, para mantener constante la temperatura del elemento, incrementa la corriente elctrica.

El Mdulo Electrnico del sensor enva una seal variable de tensin (sensor anlogo) o frecuencia (sensor digital) al Mdulo de Control Electrnico del Motor, de acuerdo a estos cambios en la corriente para mantener el elemento caliente. A menor masa de aire la seal de tensin ser baja, a mayor masa de aire la seal ser alta. En el caso del sensor de hilo caliente e hilo fro este ltimo acta sensando la temperatura del aire.

Conector elctrico

Terminal de alimentacin: Alimentacin de la batera o sistema de carga Voltaje de Poder - VPwr . Terminal de masa: Masa del sensor. Terminal de la seal variable.

Exceptuando la alimentacin, las terminales de masa y seal variable se encuentran conectadas al Mdulo de Control Electrnico del motor.

Pruebas del sensor MAF (anlogo):

1. Alimentacin: Voltaje de la Batera o sistema de carga (VPwr) 2. Masa electrnica: Menor de 30 mV. En sensores de 2 hilos pueden existir dos masas.

Seal Variable : Marcha ralent: seal entre 1,0 a 1,5 volt., de acuerdo a la masa de aire que ingresa al ducto de admisin. Marcha crucero (2000 a 2500 rpm estables): seal entre 1,5 a 2,5 volt.

Aceleracin sbita: seal entre 3,8 y 4,8 volt.

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehculo si no aplican los anteriores valores. Realice las pruebas especficas del fabricante. NOTA: Si el sensor NO produce seal, el ancho del pulso del inyector ser tpicamente cuatro veces mayor del normal. Prueba del sensor MAF (digital): 1. Alimentacin: VPwr 2. Masa electrnica: menor a 30 mV 3. Seal variable: Sensor desconectado: VRef - 4,8 a 5,2 volt. Marcha ralent: 30 a 50 Hz (sensores de baja frecuencia) 2,5 a 3,0 KHz (sensores de alta frecuencia) Marcha crucero (3,500 rpm estables): 70 a 75 Hz (sensores de baja frecuencia) 4,5 a 5,0 KHz (sensores de alta frecuencia)

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehculo si no aplican los anteriores valores. Realice las pruebas especficas del fabricante. Sensor de Oxgeno o Sonda Lambda

FUNCIN: Determina el contenido de Oxgeno de los gases de escape para: Establecer la riqueza o pobreza de la mezcla quemada para que el Mdulo de Control Electrnico del Motor corrija la dosificacin de combustible, variando el tiempo de activacin de los inyectores.

Verifica la proporcin de Oxgeno para que el Mdulo de Control Electrnico del Motor controle la mezcla e incrementar la eficiencia del convertidor cataltico.

UBICACIN: Despus de la unin de los dos ductos del escape

CARACTERSTICAS: Sensor Generador de Voltaje.

En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio, que genera bajo ciertas condiciones una seal de voltaje. El sensor al ser calentado por los gases de escape a 6000 F. (3200 C.) aproximadamente, comienza a generar una seal de voltaje que varia de 0,10 a 0,90 voltios, segn el tipo de mezcla. El sensor entonces contar con un cable que corresponde a la seal, tambin existen sensores que cuentan con un resistor de calentamiento que permite al sensor alcanzar la temperatura de funcionamiento ms rpidamente y enviar la seal al Mdulo de Control Electrnico del Motor para corregir la mezcla instantes despus de encendido el motor. Estos sensores en su mayora cuentan con 4 terminales que son: la alimentacin para el resistor de calentamiento y su respectiva

masa, una terminal de masa del sensor y una terminal para su seal variable.

Terminal Terminal Terminal Terminal

1: 2: 3: 4:

Alimentacin al resistor de calentamiento. Masa del resistor de calentamiento. Masa de la unidad Platino-Oxido de Circonio. Seal de salida del sensor.

FUNCIONAMIENTO:

El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de Oxido de Circonio en su centro.

Tanto en su parte exterior como en su parte interior el Oxido de Circonio se encuentra rodeado una capa delgada de platino ionizado, que actan como electrodos.

1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los gases de escape. 2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire de la atmsfera circundante al exterior del ducto de escape. 3. El aire contiene Oxgeno y por lo tanto una cantidad proporcional de iones de Oxgeno. (A mayor cantidad de oxigeno en volumen, mayor cantidad de iones). 4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxigeno (No utilizado en el proceso de combustin). 5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un remanente de iones de Oxgeno.

6. Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de atraer los iones de Oxigeno. 7. Dado que en el aire existe un mayor numero de iones, la parte interna del sensor contara con una mayor cantidad de estos, comparado con la parte externa. 8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio.

MAYOR VOLTAJE

MENOR VOLTAJE

9. Entre mas Oxigeno se encuentre en los gases de escape (Mezcla pobre) mas iones habr y por lo tanto menos desequilibrio y menor voltaje generado. 10. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape (Mezcla Rica), mas desequilibrio existir y mayor voltaje generado. 11. 12. Mezcla pobre, bajo voltaje Mezcla rica, alto voltaje

NOTA: Existen bsicamente dos tipos de sensores de oxigeno en el mercado: 1. El tipo ms popular usa el elemento de circonio 2. Y otros utilizan un elemento de titanio En el sensor de titanio en vez de producir su propio voltaje, la resistencia del elemento de titanio alterar una seal de voltaje suministrada directamente por el Mdulo de Control Electrnico del Motor. Aunque el elemento de titanio trabaje diferente que el elemento de circonio, los resultados son bsicamente idnticos. Y su ventaja consiste en que el elemento de titanio responde mas rpidamente y permite que el Mdulo de Control Electrnico del Motor mantenga un control mas uniforme sobre una gran variedad de temperaturas de los gases de escape. Mantenimiento para el sensor de oxigeno. La contaminacin puede afectar directamente el rendimiento del motor y la vida til del sensor de oxigeno. Hay bsicamente tres

tipos de contaminacin: 1- de carbn, 2- de plomo, 3 - de silicio. La acumulacin de carbn debido a una operacin con mezcla rica causar lecturas inexactas y aumentar los sntomas del problema. El uso de gasolina con plomo acorta la vida til del sensor y tambin causar lecturas inexactas. Evite el uso de sellantes de silicona del tipo antiguo RTV cuando monte los empaques del mltiple de admisin o el de escape, pues este tipo de sellador libera compuestos voltiles que terminan eventualmente depositndose en la punta del sensor. A veces un problema aparente del sensor de oxigeno NO es un defecto del sensor. Una entrada de aire por el mltiple de admisin o cualquier problema en el sistema de encendido hacen que el sensor se oxigeno indique una condicin falsa de la mezcla. PROCESO DE VERIFICACION: Verificacin de calentamiento. la alimentacin al resistor de

1. Interruptor de encendido en ON. 2. Verificar el valor de la alimentacin del resistor. 3. El valor de la lectura debe estar entre 10,5 y 12,5 voltios. Verificacin de la masa del resistor de calentamiento

1. Interruptor de encendido en ON. 2. Verifique el valor de la masa del resistor. 3. El valor de la lectura debe ser menor de 30 mv. Verificacin de la masa del sensor

1. Interruptor de encendido en ON. 2. Verifique el valor de la masa del sensor. 3. El valor de la lectura debe ser menor de 30 mv.

Verificacin de la seal variable del sensor

1. Interruptor de encendido en ON. 2. Verifique el valor de la seal del sensor as: Encienda el motor y observe que la lectura es estable cuando el motor se encuentre fro o en la estrategia de CIRCUITO ABIERTO.

Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura normal de funcionamiento y el Mdulo de Control Electrnico del Motor entre a CIRCUITO CERRADO. 3. Una vez en circuito cerrado y en marcha ralent, la lectura deber variar cada segundo de 0.20 a 0,80 voltios (200 a 800 mV) si el sensor se encuentra en buen estado. 4. En marcha crucero, la lectura deber cambiar en el mismo rango pero deber realizarlo de una forma ms rpida, dos veces por segundo aproximadamente. Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehculo si no aplican los anteriores valores. Realice las pruebas especficas del fabricante.

ANOTACIONES ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________