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SEP

DGIT

SEIT

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL


MATERIA:
CARRETERAS

CLAVE:
ICG-1006

CREDITOS:
4-2-6

CATEDRATICO:
ING. JESUS MARIA MARTINEZ HERNANDEZ

TRABAJO:
UNIDAD I: FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA

PRESENTA:
AGUILAR GARCIA JESUS DANIEL CUERVO RAMIREZ VANESSA DEL ANGEL TRINIDAD JAVIER DE LA CRUZ CRUZ EFRAIN ROCENDO CRUZ LUIS ANGEL PULIDO CARMONA FLOR ILIANA

ESPECIALIDAD
ING. CIVIL CERRO AZUL VER, AGOSTO DEL 2011

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA


En los procesos de ordenacin del territorio y planificacin de la red varia y del desarrollo urbano, se adopta algunas decisiones que tienen una influencia determinante en el nivel de seguridad de las carreteras. La distribucin de los usos del suelo y la localizacin de los centros de actividad que resulta de la ordenacin del territorio tienen una influencia importante en las pautas de movilidad que debe soportar la red viaria. En su planificacin se debe tener en cuenta cmo van a repercutir en la distribucin y en el volumen de los desplazamientos, para buscar las combinaciones que favorezcan la disminucin de las longitud de stos, y la posibilidad de que los trficos pesados o los de mayor recorrido no tengan necesidad de atravesar las zonas residuales o de mayor densidad de actividad. De esta forma se reduce la exposicin al riesgo, se evita una parte de los conflictos entre trficos de distinto carcter, como son los de largo recorrido y los locales y, en definitiva, se favorece la seguridad. Por otra parte, es fundamental que en los procesos de planificacin se evale, a travs de los estudios del trfico, la repercusin que tendrn las actuaciones urbansticas sobre la demanda viaria y de estacionamiento, segn los usos y las edificabilidades previstas o autorizadas, debiendo estimarse los aumentos de la capacidad de la red viaria que sean necesarios. Si no fuera posible aumentar la capacidad, habran que limitar la intensidad de los desarrollos, complementndolos con otros situados en zonas donde exista la posibilidad de lograr la capacidad suficiente. En ambos casos es imprescindible que se reserve el suelo preciso para construir unas infraestructuras viarias que permitan los incrementos de movilidad que generen las actuaciones planificadas. En caso contrario, la entrada en servicio de nuevos desarrollos provocar problemas de funcionamiento de la red que, adems de causar el deterioro de los niveles que servicio para el conjunto de los usuarios, dar lugar a un incremento del riesgo de que se produzca accidentes. Sin embargo, para conseguir que los nuevos desarrollos no afecten negativamente a la seguridad, no basta con que se prevean nuevas infraestructuras. Es necesario tambin que se establezca y se mantenga una estructura funcional de la red viaria, con distintos tipos de carreteras con las caractersticas adecuadas para funcin que deben cumplir, conectadas y coordinadas entre s.

Una condicin importante para que la estructura de la red alcance unos elevados niveles de seguridad y de aprovechamiento de la capacidad radica en conseguir un balance entre las funciones de movilidad y de accesibilidad, mediante la regulacin de la localizacin y de las caractersticas de los nudos varios y de los accesos a la red de carreteras, con arreglo a la categora funcional de cada va. Esto permite reducir los niveles de congestin y prolongar la vida funcional de las infraestructura existentes; y puede ser un elemento muy eficaz pasa la preservacin de la seguridad vial y de la capacidad de la red. CONCEPTO DE SEGURIDAD VIAL SOSTENIBLE En el mbito de la economa, se empez a utilizar en la dcada de 1990 el trmino sostenible para definir las condiciones de un desarrollo compatible con la conservacin del medio ambiente. El mismo trmino se ha empezado a aplicar en los Pases Bajos a la seguridad de la circulacin vial, para identificar una serie de iniciativas destinadas a lograr una reduccin sustancial de la probabilidad de que se produzca los accidentes y de la gravedad de los que se produzcan. Se pretende lograr un sistema que rena las siguientes caractersticas: Un entorno en el que las infraestructuras, por su diseo y su forma de explotacin, se adapten a las limitaciones de las facultades humanas. Los usuarios deben poder reconocer inmediatamente la conducta que se ellos se espera y estar preparados para las situaciones que se puedan encontrar. Unos vehculos dotados de unos medios que simplifiquen las tareas de sus conductores, y construidos de manera que protejan lo ms eficiente posible no solo a los ocupantes del vehculo, sino a los ms vulnerables, como los peatones y los ciclistas. Unos usuarios de esos vehculos y de esas infraestructuras que estn adecuadamente educados (habilidades y aptitudes) e informados (conocimientos), y que deseen comportarse de una manera segura (comunicacin y aptitudes). Esto requiere tambin de un control eficaz de ese comportamiento.

En el planteamiento de los programas de seguridad vial sostenible se asigna a cada va una funcin especfica, disendola o adaptndola para que la cumpla con el mayor nivel de seguridad. Se aplican tres principios bsicos: Especializacin funcional en la accesibilidad o en la movilidad, frente a una utilizacin mixta que se considera peligrosa. Esto requiere una clasificacin funcional de la red y que los criterios del diseo de cada clase sean uniformes.

Utilizacin homognea, que evite que existan grandes diferencias en la velocidad, en la masa y en la direccin de los vehculos. Reduccin de la incertidumbre en los usuarios, de forma que las caractersticas de la carretera y el comportamiento de los dems participantes en el trfico se puedan prever mejor.

Figura 32.1 entorno adoptado a las condiciones de circulacin en zona residencial (Funcin de acceso).

AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL EN LOS PROYECTOS DE CARRETERAS


CRITERIOS BASICOS La mayor parte de las administraciones de carreteras centran sus esfuerzos por mejorar la seguridad de la circulacin en la adopcin de unas medidas destinadas a reducir los accidentes en las carreteras que se encuentran en servicio. Estas medidas pueden resultar muy eficaces si son adecuadamente estudiadas y diseadas, pero tratan el problema despus de que se haya producido ya un determinado nmero de accidentes. Sera preferible adoptar unas medidas que permitiesen, en la medida de los posibles, prevenir los problemas antes de que se manifiesten. Esta prevencin puede conseguirse considerando explcitamente los principios de seguridad de la circulacin en el diseo y la construccin de las carreteras.

Para ello se han desarrollado diversos procedimientos, desde la redaccin de un anejo de seguridad vial incluido en la memoria del proyecto a la seguridad, hasta las auditorias de seguridad vial, realizadas por unos equipos independientes del de proyecto a lo largo de su elaboracin. El proceso de las auditorias fue desarrollado inicialmente en el reino unido, donde en 1991 se convirti en obligatorio. En la actualidad tambin emplean auditorias de seguridad vial Australia, Dinamarca y nueva Zelanda y estn considerando adoptarlas otros pases. Una auditoria de seguridad vial es un proceso reglado de revisin de un proyecto, en el que se realiza una evaluacin de los elementos de las carreteras y de su combinacin, se relacionan con los aspectos que pueden influir en la seguridad de los usuarios. En el curso de la auditoria un experto o equipo de expertos, cualificado e independiente, identifica los riesgos potenciales para la seguridad y formula unas recomendaciones para mejorar el proyecto desde esta perspectiva. El fin que se persigue con las auditorias de seguridad es que el proyecto incorpore, desde sus primeras etapas tcnicas, unas medidas de reduccin del riesgo de que se produzcan accidentes derivados de la experiencia acumulada. Dado que el cumplimiento estricto de las normas de diseo no siempre evita los problemas de seguridad, las auditorias tratan de impedir que en el proyecto se originen situaciones desfavorables para la seguridad por una inadecuada combinacin de elementos del diseo que el proyectista no haya detectado. Para ello se tienen en cuenta las caractersticas y necesidades de todos los usuarios. En particular, se analizan las condiciones de circulacin de los vehculos pesados y de los usuarios vulnerables. Se trata tambin de que haya un margen de maniobra para los conductores que eventualmente pierdan el control o realicen maniobras indebidas. PROCEDIMIENTOS DE REVISIN Las auditorias de seguridad constan de cinco fases, que se desarrollan en paralelo con el proceso de definicin del proyecto: FASE 1. A la terminacin del estudio de factibilidad. Revisin de la eleccin de itinerarios y de estndares, de los impactos en la red viaria existente y de la integracin en ella, y del nmero y tipo de los nodos previstos.

FASE 2. A la terminacin del anteproyecto o del proyecto de trazado. Evaluacin del trazado en planta y en alzado, de la visibilidad disponible y de la disposicin de los nudos, incluyendo sus ramales vas de giro y su diseo. En esta etapa se revisan las necesidades de ocupacin del suelo y los cambios respecto de la primera fase. FASE 3. A la finalizacin del proyecto de construccin y antes de la licitacin. Evaluacin detallada del diseo de los nudos, de la sealizacin horizontal y vertical, de los semforos de la iluminacin, de las medidas de ordenacin temporal de la circulacin durante la obra, incluidas relativas a peatones y a ciclistas, etc., y revisin de los cambios de diseo introducidos respecto a la fase 2. FASE 4. A la finalidad de la construccin Comprobacin de que el diseo sea llevado a la prctica satisfactoriamente y de que las modificaciones introducidas durante la conduccin no perjudican la seguridad. FASE 5. Seguimiento de la actuacin Se mantiene un registr de todos los accidentes con vctimas que se producen en el mbito de la actuacin, hasta pasado tres aos. Para facilitar la realizacin de las auditorias se han elaborado unas listas de comprobacin que establece la relacin de los aspectos que deben comprobarse en cada fase de la auditoria, segn el tipo de carretera y sus caractersticas, sin embargo, la metodologa no puede exportarse sin una adaptacin de las caractersticas locales de cada pas, ya que existen diferentes importantes en cuando al comportamiento y la cultura de los conductores y usuarios de la red, en cuanto a las caractersticas tcnicas y la configuracin de las redes viarias y, en menor medidas, en cuanto al parque de vehculos, que hacen imprescindible esa adaptacin. A la vista del proyecto, el auditor revisa los siguientes aspectos que afectan a la seguridad, apoyndose en las listas de comprobacin. Esta revisin de lugar a un informe, en el que se incluye la valoracin de los distintos aspectos relacionados con la seguridad vial en la fase de que se trate, y la descripcin de los defectos detectados. Este informe debe ser discutido con el equipo de proyecto buscado, siempre que sea posible, llegar a un acuerdo considerado las razones y puntos de vista de ambas partes. En el informe se establece las recomendaciones del auditor para resolver los problemas detectados.

El equipo de proyecto esta, en principio, obligado a dar cumplimiento a las recomendaciones contenidas en el informe del auditor. Si el equipo considera que existen razones de fuerza mayor para no aceptar alguna recomendacin en particular, despus de hacerlas discutido con el auditor, deber remitir un informe de excepcin al responsable de supervisar el proceso, para que adopte una decisin. Una vez completado el proceso de todas sus fases, el auditor firmara un certificado de que la auditoria ha sido completada. La redaccin de un anejo especfico de seguridad vial es una alternativa menos compleja que el de proceso de auditora de seguridad vial, ya que se encomienda su realizacin al proyecto proyectista. Sus objetivos son: Detallar los estudios de aspectos relacionados con la seguridad de la circulacin realizada durante la elaboracin del proyecto. Revisar la influencia de las obras proyectadas en la seguridad del itinerario de que parte el tramo objetos del proyecto. Justificar la idoneidad de las soluciones adoptadas desde el punto de vista de seguridad.

VENTAJAS E INCOVENIENTES Las ventajas de las auditorias de seguridad vial se derivan de propia concepcin como procedimiento para evitar que las carreteras presenten problemas de seguridad que sea necesario una vez construida. En vez de haberse resuelto en la fase de proyecto con el consiguiente ahorro de coste. Sin embargo, el objetivo de la auditoria de seguridad y otros objetivos del proyecto pueden entrar en conflicto. Al no existir unos beneficios explcitos derivados de la auditoria, ya que las disminuciones de la siniestralidad solo se pone de manifiesto a travs de estudios comparativos, puede resultar difcil decidir si los costes adicionales recomendados por la auditoria de seguridad estn justificados. Por ellos puede ser necesario un mtodo de valoracin de los beneficios que se derivan de las modificaciones planteadas en el curso de la auditoria. Es importante tambin que la auditoria se plantee como un proceso de colaboracin entre los encargados de desarrollar el proyecto y los que realizan la auditoria. Otro aspecto que puede resultar negativo, si no se organiza bien el proceso, es la demora que puede introducir la realizacin de las auditorias de seguridad vial en la elaboracin del proyecto. Por ello, es necesario organizar el proceso de forma que se agilicen sus distintas fases para conseguir que el grado de interferencia sea el mismo.

Uno de los temas que debe abordarse antes de poner en marcha este tipo de proceso es la delimitacin de responsabilidades legales por presunta negligencia por parte de la administracin de carreteras, de los ingenieros responsables del proyecto y de la construccin, y de los responsables de las auditorias de seguridad, si se producen accidentes en las carreteras que han sido objeto de una auditoria. En principio, la adopcin de un procedimiento de auditoria no tiene por qu suponer una mayor asuncin de responsabilidad por ninguna de las partes. Sin embargo, es conveniente que exista una legislacin que establezca claramente las responsabilidades de cada una de las partes que intervienen en el proceso.

SEALAMIENTO
No se puede concebir el buen funcionamiento de una carretera si ella no cuenta con el sealamiento necesario que le imparta seguridad al usuario de la misma. Se dar a continuacin una idea general de los diferentes tipos de sealamiento y de su adecuada colocacin. Las seales camineras se clasifican en tres tipos bases: a) Seales preventivas b) Seales restrictivas c) Seales informativas SEALES PREVENTIVAS Estas seales son aquellos que tienen por objeto advertir al usuario el camino la existencia de un peligro potencial y la naturaleza del mismo. Las seales preventivas tienen forma de un cuadrado con una diagonal en posicin vertical. Su fondo es amarillo con letras y ribete de color negro. El largo del cuadrado es de 60 cm, como mnimo, entendindose emplear dimensiones mayores como 75 cm y 90 cm. Solo en zonas urbanas se permiten dimensiones algo menores. La distancia hasta el lugar de peligro a la que debern colocarse las seales debe ser determinada de manera que asegure su mayor eficiencia tanto de da como de noche, teniendo en cuentas el tipo de camino y de los vehculos que lo usarn. Sin embargo, se aconseja, que la distancia no sea inferior a 90m, ni mayor a 225m, salvo que las circunstancias especiales impongan otras distancias. Las seales preventivas deben colocarse en el lado derecho de la carretera, correspondiente a la direccin de la circulacin y frente a ella. Si las circunstancias lo aconsejan las seales podrn ser repetidas a diferentes distancias y en el lado opuesto de la carretera.

Las seales preventivas deben colocarse a una distancia apropiada del borde de la carpeta asfltica, distancia que ser como mnimo de 1.50m y como mximo de 2.40m.

Se aconseja que la altura de las seales sobre la calzada sea uniforme especialmente a lo largo de una ruta. La altura de las seales preventivas no ser mayor de 2.10m, ni menor de 60m., salvo en las zonas donde las circunstancias aconsejen otra cosa. Se aconseja que la altura sea de 1.50m. Cuando haya una obra en ejecucin, se debe indicar la proximidad de la misma mediante la seal correspondiente o sea poniendo Hombres trabajando o solamente Obras. Cuando se usen barreras para desviar la circulacin, no motivo de obras que se ejecutan en el camino, tales barreras deben ser blancas y negras, y en caso necesario, provistas de dispositivos reflejantes.

SEALAMIENTO DE LOS CAMINOS Todos los lmites de las obras deben ser claramente sealadas durante el da y la noche por medio de barreras o luces, o ambas.

SEALES RESTRICTIVAS Las seales restrictivas son aquellas que tienen por objeto el expresar la misma alguna fase del Reglamento de Trnsito, con el fin de que el usuario de la carretera la cumpla. Estas seales, generalmente, tienen a restringir algn movimiento del vehculo, recordndole al conducir la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada. Para las seales se usa la forma rectangular, y debe colocarse con la difusin mayor en posicin vertical. Estas seales estarn formadas por smbolo negro inscrito en un crculo rojo sobre fondo blanco, con letrero negro debajo del crculo.

En cuanto a la colocacin de las seales restrictivas tambin, lo mismo que las seales restrictivas, deben colocarse en el lado de la carretera y correspondiendo a la direccin de la circulacin y frente a ella. Se deben colocar en el punto donde comience la reglamentacin, y de ser necesario, en otros puntos donde contine la reglamentacin. Sin embargo aquellas seale restrictivas que prohban virar o indiquen una direccin obligatoria, debern colocarse a suficiente distancia antes del punto considerado. La altura de estas seales no exceder de 2.20 m ni ser inferior a 0.60m. Las dimensiones normales de la placa rectangular sern de 70 cm de alto por 42.5 cm de ancho para las seales en zonas rurales, y de 50 cm de alto por 30 cm de ancho para las zonas edificadas. SEALES INFORMATIVAS Estas seales corresponden a aquellas que tienen como finalidad el proporcionar al usuario alguna informacin que le ayude en su viaje. Estas seales son rectangulares y deben colocarse en posicin horizontal, con excepcin de algunas que se colocan verticalmente. SEALAMIENTO DE LAS CARRETERAS Sus colores sern: fondo blanco, con letras y ribete blanco. A diferencia de las seales preventivas y restrictivas, las seales informativas no tienen dimensiones fijas. El tamao de estas seales se ajusta a las necesidades, pero si es aconsejable que no tengan ms de tres renglones de leyenda.

MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO Las marcas sobre el pavimento estn formadas por marcas longitudinales, marcas transversales y otras marcas.

Las marcas longitudinales pueden ser de lnea continua o de lnea discontinua. Cuando se emplea una lnea continua, ella restringe la circulacin de tal manera que ningn vehculo puede cruzar esta lnea o circular sobre ella. Las lneas discontinuas que son lneas directrices, tienen como objeto el guiar y facilitar la circulacin en las diferentes vas; pues pueden ser cruzadas, siempre que ello se efectu dentro de las condiciones normales de seguridad. Las lneas continuas tienen como fin el prohibir a un vehculo adelantar a otro, a que pase de una va a otra en puntos peligrosos como en curvas, cambios de rasantes, pasos a desniveles, etc., o delimita los carrieles de circulacin. Una lnea continua puede ser trazada junto a una lnea discontinua. En estos casos los vehculos no deben cruzar la lnea continua trazada a la derecha de una lnea discontinua. Sin embargo, la lnea continua o de ser cruzada por los vehculos si ella est colocada a la izquierda de la lnea discontinua. Las marcas transversales en el pavimento deben emplearse como indicaciones de paradas, o bien para delimitar fajas destinadas al cruce de peatones. El grupo de otras marcas corresponden a aquellas que indican restricciones al estacionamiento y a las marcas que indican la presencia de obstculos materiales en la calzada o cerca de ella. Se recomienda que todas las marcas sobre el pavimento sean de color blanco.

SEALAMIENTO DE LAS CARRETERAS