Pitv 2007 2012

2008-2010.
Bicentenario de la Independencia y Centenario de la Revolucin, en la Ciudad de Mxico
GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

rgano del Gobierno del Distrito Federal
DCIMA SPTIMA POCA 22 DE MARZO DE 2010 No. 803 Bis
N D I C E ADMINISTRACIN PBLICA DEL DISTRITO FEDERAL

Jefatura de Gobierno

Acuerdo por el que se delega en diversos Servidores Pblicos, las atribuciones que se indican Acuerdo por el que se otorga diferimiento en el pago de derechos por el suministro de agua Secretara del Medio Ambiente
3 4
Nota Aclaratoria al Aviso por el que se da a conocer el listado de establecimientos que por su capacidad y actividad no requieren tramitar la Licencia Ambiental nica para el Distrito Federal, de acuerdo a lo dispuesto en el articulo 61 bis 5 de la Ley Ambiental del Distrito Federal, de acuerdo a las Clases del Sistema de Clasificacin Industrial de Amrica del Norte del Ao 2002, publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal No. 757, el 13 de enero de 2010 Secretara de Transportes y Vialidad
Acuerdo por el que se expide el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012 Delegacin lvaro Obregn
16
Nota Aclaratoria a las convocatorias Nias y Nios Estudiantes de Nivel Primaria y Jvenes Estudiantes de Secundaria, publicadas en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, nmero 676 de fecha 15 de septiembre de 2009 Delegacin Tlalpan
109
Nota Aclaratoria a los Lineamientos y Mecanismos de Operacin de los Programas Sociales a cargo de la Jefatura Delegacional en Tlalpan 2010, publicado en fecha 29 de enero de 2010 en la Gaceta Oficial del Distrito Federal nmero 769 Aviso
110 114
22 de Marzo de 2010
22 de marzo de 2010
ADMINISTRACIN PBLICA DEL DISTRITO FEDERAL

JEFATURA DE GOBIERNO
ACUERDO POR EL QUE SE DELEGA EN DIVERSOS SERVIDORES PBLICOS, LAS ATRIBUCIONES QUE SE INDICAN MARCELO LUIS EBRARD CASAUBON, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, con fundamento en los artculos 122, apartado C, Base Segunda, fraccin II, inciso b), de la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos; 8, fraccin II, 67, fraccin II, 87 y 90 del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; 1, 2, 5, 7, 12, 14, prrafos primero y tercero, 15, fraccin VIII, 16, fracciones I y IV, 17 y 30, fracciones VI y XXI de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica del Distrito Federal; 6, 7, fracciones I, III, IV, VI y VII y 101 del Cdigo Fiscal del Distrito Federal, y 1, 2, 7, fracciones IV, ltimo prrafo, VIII, 14, 15, 35, fraccin IX, 36, fraccin XXXIV, y 199, fraccin III, del Reglamento Interior de la Administracin Pblica del Distrito Federal, y CONSIDERANDO Que de conformidad con la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos y la Ley Orgnica de la Administracin Pblica del Distrito Federal, el Jefe de Gobierno promulgar, publicar y ejecutar las leyes y decretos que expida la Asamblea Legislativa, proveyendo en la esfera administrativa a su exacta observancia, mediante la expedicin de reglamentos, decretos y acuerdos; Que la organizacin administrativa del Distrito Federal en los procedimientos y actos administrativos en general debe atender los principios de simplificacin, agilidad, economa, informacin, precisin, legalidad, transparencia e imparcialidad; Que el Jefe de Gobierno es el Titular de la Administracin Pblica del Distrito Federal, correspondindole originalmente todas las facultades establecidas en los ordenamientos jurdicos relativos al Distrito Federal, que podr delegarlas a los servidores pblicos subalternos mediante Acuerdos que se publicarn en la Gaceta Oficial del Distrito Federal. Que los titulares de las Dependencias, Unidades Administrativas, de los rganos Poltico-Administrativos y de los rganos Desconcentrados, pueden encomendar el ejercicio de sus funciones a los servidores pblicos de nivel jerrquico inferior adscritos a ellos, mediante acuerdo del Jefe de Gobierno del Distrito Federal, debiendo ser publicado en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, sin que por ello pierdan la facultad de su ejercicio directo cuando lo juzguen necesario. Que con el objeto de evitar inconsistencias jurdicas, y con el propsito de cumplir con las formalidades legales para la emisin de actos administrativos, como lo es la determinacin de los derechos a pagar por el Suministro de Agua, que se hacen constar en las boletas que para tal efecto se emiten por parte de la autoridad, he tenido a bien expedir el siguiente: ACUERDO POR EL QUE SE DELEGA EN DIVERSOS SERVIDORES PBLICOS, LAS ATRIBUCIONES QUE SE INDICAN. PRIMERO.- Se delega a favor de los titulares de la Tesorera del Distrito Federal, Procuradura Fiscal del Distrito Federal, Subtesorera de Administracin Tributaria, Subtesorera de Fiscalizacin, Subtesorera de Catastro y Padrn Territorial, Subtesorera de Poltica Fiscal, Sistema de Aguas de la Ciudad de Mxico, as como de los funcionarios pblicos adscritos a las reas en comento, la facultad de rubricar la determinacin de los derechos a pagar por el Suministro de Agua, que se hacen constar en las boletas que para tal efecto se emiten. SEGUNDO.- El Director General del Sistema de Aguas de la Ciudad de Mxico, establecer los mecanismos necesarios para la coordinacin de los actos administrativos que conforme al presente Acuerdo se suscriban. TERCERO.- La atribucin que se delega en el presente Acuerdo, no impiden el ejercicio directo de la misma a las autoridades que expresamente la tienen conferida, cuando stas as lo consideren necesario.
22 de Marzo de 2010
TRANSITORIOS PRIMERO.- Publquese en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, para su debida observancia y aplicacin. SEGUNDO.- El presente Acuerdo surtir sus efectos a partir del da 19 de marzo de 2010. Ciudad de Mxico, a los 16 de marzo de dos mil diez EL JEFE DE GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL (Firma) MARCELO LUIS EBRARD CASAUBON
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN EL SECRETARIO DE FINANZAS (Firma) MARIO M. DELGADO CARRILLO
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN LA SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE (Firma) MARTHA DELGADO PERALTA
ACUERDO POR EL QUE SE OTORGA DIFERIMIENTO EN EL PAGO DE DERECHOS POR EL SUMINISTRO DE AGUA MARCELO LUIS EBRARD CASAUBON, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, con fundamento en el artculo 122, Apartado C, Base Segunda, fraccin II, inciso b) de la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos; 12, fracciones V, VI y XI, 67, fracciones II y XXIV, 90, 94 y 95 del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; y 1, 2, prrafo primero, 5, 7, prrafo primero, 12, 14, 15, fraccin VIII y 30 de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica del Distrito Federal; 9, fraccin III, 44, 172, 173, 174, primer prrafo, 433 del Cdigo Fiscal del Distrito Federal y 2, 7, fraccin VIII, 14 y 35 del Reglamento Interior de la Administracin Pblica del Distrito Federal, y CONSIDERANDO Que en trminos del artculo 31, fraccin IV de la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos, es obligacin de los mexicanos contribuir para los gastos pblicos, as de la Federacin, como del Distrito Federal o del Estado y Municipio en que residan, de la manera proporcional y equitativa que dispongan las leyes. Que el artculo 44 del Cdigo Fiscal del Distrito Federal, establece que el Jefe de Gobierno mediante resoluciones de carcter general podr condonar o eximir, total o parcialmente, el pago de contribuciones, aprovechamientos y sus accesorios, autorizar su pago a plazo, diferido o en parcialidades cuando se haya afectado o trate de impedir que se afecte la situacin de alguna zona del Distrito Federal, una rama de actividad o su realizacin, as como en casos de catstrofes sufridas por fenmenos naturales, plagas o epidemias, as como dictar las medidas relacionadas con la administracin, control, forma de pago y procedimientos sealados en el Cdigo Fiscal del Distrito Federal, a fin de facilitar el cumplimiento de las obligaciones de los contribuyentes.
22 de marzo de 2010
Que de acuerdo con lo dispuesto por los artculos 172 y 173 del mismo ordenamiento legal, estn obligados al pago de los Derechos por el Suministro de Agua que provea el Distrito Federal a travs de la red de suministro u otros medios, los usuarios del servicio. Que en trminos del primer prrafo del artculo 174, la determinacin de los derechos por el suministro de agua potable, residual y residual tratada, se realizar por periodos bimestrales y el pago se deber efectuar dentro del mes siguiente al bimestre que se declara en las fechas lmites que al efecto establezca el Sistema de Aguas. Que derivado de la situacin econmica por la que atraviesa el pas, y a efecto de evitar disminuir la economa de los habitantes del Distrito Federal que conlleve el incumplimiento de sus obligaciones fiscales, el Gobierno del Distrito Federal, consciente y preocupado por el impacto que tendr en la economa familiar de los capitalinos el alza generalizada en los precios de bienes y productos en las ltimas semanas, ha resuelto apoyar a sus habitantes otorgando facilidades administrativas que coadyuven con el pago de los Derechos por el Suministro de Agua correspondiente al ejercicio fiscal 2010. Que entre las acciones prioritarias del Gobierno de la Ciudad de Mxico, se encuentra la de procurar el bienestar social y econmico de sus habitantes, sobre todo de aquellos con menores ingresos, por lo que he tenido a bien expedir el siguiente: ACUERDO POR EL QUE SE OTORGA DIFERIMIENTO EN EL PAGO DE DERECHOS POR EL SUMINISTRO DE AGUA PRIMERO.- El presente Acuerdo tiene por objeto diferir la poca de pago de los Derechos por el Suministro de Agua, correspondiente a los bimestres 1 y 2 de 2010, a los usuarios del suministro de agua, para que lo realicen en las fechas lmite establecidas por el Sistema de Agua de la Ciudad de Mxico en las boletas respectivas o dentro de los plazos sealados en el punto TERCERO, enterando nicamente los derechos correspondientes a dichos periodos, sin actualizacin ni accesorios. SEGUNDO.- El Sistema de Aguas de la Ciudad de Mxico, tomar las medidas necesarias para que se tramite gilmente la facilidad administrativa que refiere el presente Acuerdo y la aplicacin directa por sistema. TERCERO.- El pago de los Derechos por el Suministro de Agua deber efectuarse a ms tardar el 3 de mayo, por lo que hace al primer bimestre y al 30 de junio, para el segundo bimestre, de conformidad con lo dispuesto en el punto Primero del presente Acuerdo. En caso de que los usuarios no cubran los Derechos por el Suministro de Agua en trminos del prrafo anterior, se generar la actualizacin y los accesorios, del primer bimestre a partir del da 4 de mayo y del segundo bimestre a partir del da 1 de julio de 2010. CUARTO.- Tratndose de predios con uso domstico en los que el medidor est descompuesto o exista la imposibilidad de efectuar la lectura del consumo, por los bimestres 1 y 2 de 2010, se pagarn los derechos de acuerdo al consumo histrico del usuario, en caso de ser stos menores al clculo de consumo promedio de la colonia catastral en donde se encuentre el predio a la tarifa aplicable. QUINTO.- El diferimiento de pago otorgado en el presente Acuerdo, no implica resolucin favorable al contribuyente, quedando a salvo las facultades de vigilancia y comprobacin de las autoridades fiscales, las que podrn ejercer directamente sobre los contribuyentes o responsables solidarios y expedir la resolucin por la que se determine el crdito fiscal e imponer las multas que corresponda, independientemente del delito en que incurran. SEXTO.- Los contribuyentes que hayan controvertido por medio de algn recurso administrativo o ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo del Distrito Federal o ante el Poder Judicial de la Federacin, la procedencia del cobro de los crditos correspondientes, para beneficiarse de lo establecido en el presente Acuerdo, debern desistirse de dichos medios de defensa y para acreditar lo anterior, debern presentar ante el Sistema de Aguas de la Ciudad de Mxico encargado de aplicar el presente Acuerdo, el original o copia certificada y copia simple del acuerdo que haya recado al escrito de desistimiento debidamente presentado ante la autoridad que conozca del medio de defensa, para que previo cotejo y pago de los derechos de compulsa les sea devuelto el original de dicho documento.
22 de Marzo de 2010
SPTIMO.- En ningn caso, el diferimiento de pago objeto del presente Acuerdo otorga a los beneficiarios el derecho de devolucin o compensacin alguna. OCTAVO.- Este Acuerdo no ser aplicable a las dependencias, entidades y rganos autnomos de la Administracin Pblica Federal, de los Estados, de los Municipios, del Gobierno del Distrito Federal y sus demarcaciones territoriales. NOVENO.- La interpretacin de este Acuerdo para efectos administrativos y fiscales, corresponder a la Secretara de Finanzas. TRANSITORIOS PRIMERO.- El presente Acuerdo surtir sus efectos a partir del da siguiente al de su publicacin en la Gaceta Oficial del Distrito Federal y hasta el 30 de junio de 2010. SEGUNDO.- Publquese en la Gaceta Oficial del Distrito Federal para su debida observancia y aplicacin. Ciudad de Mxico, a 18 de marzo de 2010. SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN EL JEFE DE GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL (Firma) LIC. MARCELO LUIS EBRARD CASAUBON SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN EL SECRETARIO DE FINANZAS (Firma) LIC. MARIO M. DELGADO CARRILLO
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN LA SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE (Firma) LIC. MARTHA DELGADO PERALTA
22 de marzo de 2010
SECRETARA DEL MEDIO AMBIENTE NOTA ACLARATORIA AL AVISO POR EL QUE SE DA A CONOCER EL LISTADO DE ESTABLECIMIENTOS QUE POR SU CAPACIDAD Y ACTIVIDAD NO REQUIEREN TRAMITAR LA LICENCIA AMBIENTAL NICA PARA EL DISTRITO FEDERAL, DE ACUERDO A LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 61 BIS 5 DE LA LEY AMBIENTAL DEL DISTRITO FEDERAL, DE ACUERDO A LAS CLASES DEL SISTEMA DE CLASIFICACIN INDUSTRIAL DE AMRICA DEL NORTE (SCIAN) DEL AO 2002, PUBLICADO EN LA GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL NO.757, EL 13 DE ENERO DE 2010.
La Secretara del Medio Ambiente del Gobierno del Distrito Federal, a travs de la Direccin General de Regulacin Ambiental, en cumplimiento al artculo 61 bis 5 de la Ley Ambiental del Distrito Federal, public en la Gaceta Oficial del Distrito Federal No. 757, del 13 de enero de 2010, el listado de establecimientos que por su capacidad no requieren tramitar la Licencia Ambiental nica para el Distrito Federal, de acuerdo a los dispuesto en el artculo 61 Bis 5 de la Ley Ambiental del Distrito Federal, de acuerdo a las clases del Sistema de Clasificacin Industrial de Amrica del Norte (SCIAN) del ao 2002, en el cual es menester hacer la siguiente: NOTA ACLARATORIA EN EL LISTADO DE ESTABLECIMIENTOS QUE POR SU CAPACIDAD Y ACTIVIDAD NO REQUIEREN TRAMITAR LA LICENCIA AMBIENTAL NICA PARA EL DISTRITO FEDERAL, DE ACUERDO A LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 61 BIS 5 DE LA LEY AMBIENTAL DEL DISTRITO FEDERAL, DE ACUERDO A LAS CLASES DEL SISTEMA DE CLASIFICACIN INDUSTRIAL DE AMRICA DEL NORTE (SCIAN) DEL AO 2002: En la pgina 3 dice: 311513 Elaboracin de derivados y fermentos lcteos, hasta 10 empleados, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 314120 Confeccin de cortinas, blancos y similares, hasta 50 empleados y no realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 315210 Confeccin de ropa de cuero, piel y materiales sucedneos, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 315221 Confeccin en serie de ropa interior y de dormir, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 315222 Confeccin en serie de camisas, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. Debe decir: 311513 Elaboracin de derivados y fermentos lcteos, hasta 10 empleados, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 314120 Confeccin de cortinas, blancos y similares, hasta 50 empleados y no realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 315210 Confeccin de ropa de cuero, piel y materiales sucedneos, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC.
22 de Marzo de 2010
315221 Confeccin en serie de ropa interior y de dormir, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 315222 Confeccin en serie de camisas, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. En la pgina 4 dice: 315223 Confeccin en serie de uniformes, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 315224 Confeccin en serie de ropa especial, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 315229 Confeccin de otra ropa de materiales textiles, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 315991 Fabricacin de sombreros y gorras, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. Debe decir: 315223 Confeccin en serie de uniformes, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 315224 Confeccin en serie de ropa especial, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 315229 Confeccin de otra ropa de materiales textiles, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 315991 Fabricacin de sombreros y gorras, hasta 50 empleados, que no se realice lavado, ni teido y utilicen caldera no mayor a 10 CC o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. En la pgina 9 dice: 541690 Otros servicios de consultora cientfica y tcnica, hasta 500 empleados que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. Debe decir: 541690 Otros servicios de consultora cientfica y tcnica, hasta 500 empleados que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. En la pgina 10 dice: 611111 Escuelas de educacin preescolar pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611112 Escuelas de educacin preescolar pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC.
22 de marzo de 2010
611121 Escuelas de educacin primaria pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611122 Escuelas de educacin primaria pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611131 Escuelas de educacin secundaria general pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611132 Escuelas de educacin secundaria general pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611141 Escuelas de educacin secundaria tcnica pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611142 Escuelas de educacin secundaria tcnica pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611151 Escuelas de educacin media tcnica terminal pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611152 Escuelas de educacin media tcnica terminal pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611161 Escuelas de educacin media superior pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611162 Escuelas de educacin media superior pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611171 Escuelas del sector privado que combinan diversos niveles de educacin, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611172 Escuelas del sector pblico que combinan diversos niveles de educacin, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611181 Escuelas de educacin especial pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. Debe decir: 611111 Escuelas de educacin preescolar pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC.
10
22 de Marzo de 2010
611112 Escuelas de educacin preescolar pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611121 Escuelas de educacin primaria pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611122 Escuelas de educacin primaria pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611131 Escuelas de educacin secundaria general pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611132 Escuelas de educacin secundaria general pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611141 Escuelas de educacin secundaria tcnica pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611142 Escuelas de educacin secundaria tcnica pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611151 Escuelas de educacin media tcnica terminal pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611152 Escuelas de educacin media tcnica terminal pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611161 Escuelas de educacin media superior pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611162 Escuelas de educacin media superior pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611171 Escuelas del sector privado que combinan diversos niveles de educacin, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611172 Escuelas del sector pblico que combinan diversos niveles de educacin, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611181 Escuelas de educacin especial pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos.
22 de marzo de 2010
11
En la pgina 11 dice: 611211 Escuelas de educacin postbachillerato no universitaria pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611212 Escuelas de educacin postbachillerato no universitaria pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611311 Escuelas de educacin superior pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611312 Escuelas de educacin superior pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611411 Escuelas comerciales y secretariales del sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611412 Escuelas comerciales y secretariales del sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611421 Escuelas de computacin pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611422 Escuelas de computacin pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611431 Escuelas del sector privado para la capacitacin de ejecutivos, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611432 Escuelas del sector pblico para la capacitacin de ejecutivos, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611511 Escuelas del sector privado dedicadas a la enseanza de oficios, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611512 Escuelas del sector pblico dedicadas a la enseanza de oficios, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611611 Escuelas de arte pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611612 Escuelas de arte pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 611621 Escuelas de deporte pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC 611622 Escuelas de deporte pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC
12
22 de Marzo de 2010
611698 Otros servicios educativos proporcionados por el sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611699 Otros servicios educativos proporcionados por el sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos.
Debe decir: 611211 Escuelas de educacin postbachillerato no universitaria pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611212 Escuelas de educacin postbachillerato no universitaria pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611311 Escuelas de educacin superior pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611312 Escuelas de educacin superior pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611411 Escuelas comerciales y secretariales del sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611412 Escuelas comerciales y secretariales del sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea no mayor a 10 CC. 611421 Escuelas de computacin pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611422 Escuelas de computacin pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611431 Escuelas del sector privado para la capacitacin de ejecutivos, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611432 Escuelas del sector pblico para la capacitacin de ejecutivos, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611511 Escuelas del sector privado dedicadas a la enseanza de oficios, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611512 Escuelas del sector pblico dedicadas a la enseanza de oficios, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611611 Escuelas de arte pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC.
22 de marzo de 2010
13
611612 Escuelas de arte pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 611621 Escuelas de deporte pertenecientes al sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC 611622 Escuelas de deporte pertenecientes al sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC 611698 Otros servicios educativos proporcionados por el sector privado, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. 611699 Otros servicios educativos proporcionados por el sector pblico, hasta 500 alumnos y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios fisicoqumicos u odontolgicos. En la pgina 12 dice: 621211 Consultorios dentales del sector privado, hasta 10 empleados, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios. 623311 Asilos y otras residencias del sector privado para el cuidado de ancianos y discapacitados, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 623312 Asilos y otras residencias del sector pblico para el cuidado de ancianos y discapacitados, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 623991 Orfanatos y otras residencias de asistencia social pertenecientes al sector privado, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 623992 Orfanatos y otras residencias de asistencia social pertenecientes al sector pblico, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 624221 Refugios temporales comunitarios pertenecientes al sector privado, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 624222 Refugios temporales comunitarios pertenecientes al sector pblico, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. Debe decir: 621211 Consultorios dentales del sector privado, hasta 10 empleados, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC, y sin laboratorios. 623311 Asilos y otras residencias del sector privado para el cuidado de ancianos y discapacitados, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 623312 Asilos y otras residencias del sector pblico para el cuidado de ancianos y discapacitados, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 623991 Orfanatos y otras residencias de asistencia social pertenecientes al sector privado, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC.
14
22 de Marzo de 2010
623992 Orfanatos y otras residencias de asistencia social pertenecientes al sector pblico, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 624221 Refugios temporales comunitarios pertenecientes al sector privado, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 624222 Refugios temporales comunitarios pertenecientes al sector pblico, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. En la pgina 13 dice: 624411 Guarderas del sector privado, hasta 500 alumnos que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 624412 Guarderas del sector pblico, hasta 500 alumnos que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 712131 Jardines botnicos y zoolgicos del sector privado, hasta 100 empleados y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 712132 Jardines botnicos y zoolgicos del sector pblico, hasta 100 empleados y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 721311 Casas de huspedes, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 722112 Restaurantes sin bar y con servicio de meseros, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC., hasta 10 empleados, sin venta de bebidas alcohlicas. 722212 Restaurantes de comida para llevar, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC., hasta 10 empleados, sin venta de bebidas alcohlicas. 722310 Servicios de comedor para empresas e instituciones, hasta 10 empleados y que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. 812130 Sanitarios pblicos y boleras, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. Debe decir: 624411 Guarderas del sector privado, hasta 500 alumnos que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 624412 Guarderas del sector pblico, hasta 500 alumnos que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 712131 Jardines botnicos y zoolgicos del sector privado, hasta 100 empleados y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 712132 Jardines botnicos y zoolgicos del sector pblico, hasta 100 empleados y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 721311 Casas de huspedes, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC.
22 de marzo de 2010
15
722112 Restaurantes sin bar y con servicio de meseros, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC., hasta 10 empleados, sin venta de bebidas alcohlicas. 722212 Restaurantes de comida para llevar, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC., hasta 10 empleados, sin venta de bebidas alcohlicas. 722310 Servicios de comedor para empresas e instituciones, hasta 10 empleados y que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 812130 Sanitarios pblicos y boleras, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. 812210 Lavanderas, tintoreras y planchaduras, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. En la pgina 14 dice: 813210 Asociaciones y organizaciones religiosas, que utilicen caldera mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas sea mayor a 10 CC. Debe decir: 813210 Asociaciones y organizaciones religiosas, que utilicen caldera no mayor a 10 caballos caldera (CC) o bien la suma de las capacidades de las mismas no sea mayor a 10 CC. TRANSITORIO NICO.- Publquese la presente NOTA ACLARATORIA en la Gaceta oficial del >Distrito federal y en la pgina de Internet de la Secretara del Medio Ambiente del Distrito Federal, http://www.sma.df.gob.mx/ Mxico Distrito Federal, a 5 de Marzo de 2010. (Firma) _______________________________________ ING. ALEJANDRO RAFAEL NYSSEN OCARANZA DIRECTOR GENERAL DE REGULACIN AMBIENTAL
16
22 de Marzo de 2010
SECRETARA DE TRANSPORTES Y VIALIDAD ACUERDO POR EL QUE SE EXPIDE EL PROGRAMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Y VIALIDAD 2007-2012
RAL ARMANDO QUINTERO MARTNEZ, Secretario de Transportes y Vialidad, con fundamento en los artculos 87, 115 fracciones VI y XI del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal, 15 fraccin IX, 16 fraccin III, IV y 31 fracciones I, XVII y XXIII de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica del Distrito Federal; 1, 7, fracciones I, III, V y 16, de la Ley de Transporte del Distrito Federal; y 1, 7 fraccin IX, y 26 fracciones III y XVII del Reglamento Interior de la Administracin Pblica del Distrito, y CONSIDERANDO Que la Secretara de Transportes y Vialidad, est facultada conforme a la legislacin vigente para dictar los acuerdos necesarios que tengan por objeto fomentar, impulsar, estimular, ordenar y regular el desarrollo del transporte pblico en el Distrito Federal. Que el Gobierno del Distrito Federal ha diseado e impulsado un conjunto de polticas pblicas dirigidas a sentar las bases para el mejoramiento de la movilidad, promoviendo con ello la equidad en la Ciudad. Que el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012 del Distrito Federal es el documento rector para la planeacin de la movilidad y su infraestructura en el Distrito Federal. Que el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012 se ha diseado con perspectiva de equidad social y urbana, recuperacin del medio ambiente y visin metropolitana. Como base de este Programa Integral se adoptaron los Ejes Estratgicos del Programa General de Desarrollo del Distrito Federal, cumpliendo as con lo estipulado en la Ley de Planeacin del Desarrollo del Distrito Federal y en el propio Programa General de Desarrollo del Distrito Federal; he tenido a bien expedir el siguiente: ACUERDO POR EL QUE SE EXPIDE EL PROGRAMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Y VIALIDAD 20072012 NICO.- Se expide el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012. TRANSITORIOS PRIMERO.- El presente Acuerdo entrar en vigor el da de su publicacin en la Gaceta Oficial del Distrito Federal. Dado en la Ciudad de Mxico, a los veintids das del mes de marzo del ao dos mil diez. EL SECRETARIO DE TRANSPORTES Y VIALIDAD (Firma) RAL ARMANDO QUINTERO MARTNEZ
22 de marzo de 2010
17
PROGRAMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Y VIALIDAD 2007-2012. HACIA UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE, INCLUYENTE Y ALTERNATIVA NDICE PRESENTACIN INTRODUCCIN 1. MARCO NORMATIVO-PROGRAMTICO 2. EVALUACIN DEL PITV 2001-2006 2.1. Sistema de transporte 2.2. Infraestructura vial 2.3. Marco jurdico, estructura organizacional y sistemas de apoyo y control 3. DIAGNSTICO 3.1. Contexto general 3.1.1. Expansin metropolitana y de los desplazamientos 3.1.2. Caractersticas Fsicas y Contaminacin 3.1.3. Reproduccin Econmica y Movilidad 3.1.4. Transporte y Equidad Social 3.2. Contaminacin vehicular y participacin del automvil 3.3. Transporte de carga 3.4. Infraestructura para la movilidad 3.4.1. Vialidad 3.4.2. Centros de Transferencia Modal 3.5. La movilidad en la ciudad de Mxico 3.5.1. Distribucin Modal de los Traslados Metropolitanos 3.5.2. Motivos de desplazamiento 3.5.3. Principales zonas de atraccin de viajes en el Distrito Federal 3.5.4. Viajes atrados por delegacin y municipio segn lugar de destino 3.5.4. Horario de los desplazamientos 3.5.6. Duracin de los viajes 3.5.7. Costo de los traslados e ingreso de la poblacin 3.5. Oferta de transporte 3.5.1. El Transporte Concesionado 3.5.2. Taxis 3.5.3. Los Servicios Pblicos de Transporte del GDF 3.5.3.1. El Metro de la Ciudad de Mxico 3.5.3.2. Red de Transporte de Pasajeros (RTP) 3.5.3.3. Servicio de Transportes Elctricos 3.5.3.4. Sistema Metrobs 4. ESTRATEGIA GENERAL 4.1. Impulso a la movilidad colectiva y disminucin de emisiones contaminantes por transporte pblico 4.1.1. Delimitacin 4.1.2. Perspectiva 4.1.3. Objetivos 4.1.4. Lneas de poltica 4.1.5. Listado de subprogramas 4.2. Derecho a una movilidad incluyente y hacia la sustentabilidad 4.2.1. Delimitacin 4.2.2. Perspectiva
18
22 de Marzo de 2010
4.2.3 Objetivos 4.2.4. Polticas 4.2.5. Listado de subprogramas 4.3. Transporte y su infraestructura para un nuevo orden urbano 4.3.1. Delimitacin 4.3.2. Perspectiva 4.3.3 Objetivos 4.3.4. Polticas 4.3.5. Listado de subprogramas 4.4. Servicios a usuarios, gestin y eficiencia tecnolgica. 4.4.1. Delimitacin 4.4.2. Perspectiva 4.4.3. Objetivos 4.3.4. Polticas. 4.3.5. Listado de subprogramas 5. DESCRIPCIN DE SUBPROGRAMAS 6. VISIN DE LARGO PLAZO SIGLAS EMPLEADAS FUENTES CONSULTADAS PRESENTACIN El Gobierno del Distrito Federal (GDF) ha diseado e impulsado un conjunto de polticas pblicas dirigidas a sentar las bases para el mejoramiento de la movilidad, promoviendo con ello la equidad en la Ciudad. Por ello el GDF ha tomado acciones fundamentales para la implantacin de diversas alternativas de transporte pblico sustentable y de calidad en favor de la ciudadana, enfatizando los beneficios a la de menores ingresos y la perteneciente a grupos vulnerables. Alternativas que adicionalmente coadyuvan a promover un nuevo orden urbano y al mejoramiento del medio ambiente de la ciudad. Manteniendo, adems el significativo esfuerzo de apoyo a la economa de las familias de menores ingresos de la metrpoli mediante el cuantioso subsidio a su transportacin. Para nosotros el transporte no es slo una cuestin sectorial, por el contrario, forma parte de polticas ms generales que con su avance, junto a otras polticas, sientan las bases para la transformacin positiva de la ciudad al incidir en el aumento de la competitividad de la urbe, al disminuir los tiempos de traslado e incrementar la calidad de los mismos, como lo permiten las alternativas de transporte de elevada capacidad y calidad. Igualmente inciden en la mejora del medio ambiente local, metropolitano y global al posibilitar, por ejemplo, el ahorro de miles de toneladas de gases efecto invernadero. Tambin acciones como la renovacin del parque vehicular del transporte incidirn positivamente en la economa en su conjunto al generar demanda para la industria automotriz localizada en otras entidades federativas distintas al Distrito Federal. Sabemos que el transporte y las infraestructuras para la movilidad, al posibilitar una mayor accesibilidad, son elementos primordiales, particularmente en las grandes metrpolis, para disminuir la inequidad y favorecer un desarrollo con mayor justicia social. Igualmente consideramos que generan impactos positivos para el funcionamiento urbano, la productividad social, el medio ambiente y la calidad de vida del conjunto de sus habitantes. Debido a la importancia y papel de los servicios de transporte del Distrito Federal (DF), su mejoramiento impacta positivamente el conjunto de los desplazamientos y la calidad del aire de una de las mayores metrpolis a nivel mundial. Resultado de polticas de desregulacin de la gestin y administracin directa del servicio y del abandono gubernamental de parte de las facultades rectoras en materia de transportes, se provocaron varias de las problemticas que los gobiernos electos del DF han tenido que enfrentar. Para ordenar, conducir, mejorar y promover un nuevo transporte y movilidad se requiere retomar y fortalecer esas facultades gubernamentales rectoras, reguladoras e institucionales. La meta general del presente gobierno en materia de transportes y vialidad, es avanzar significativamente en la dotacin de un sistema de transporte digno, eficiente, seguro y con tecnologas de punta que permitan un menor impacto en el medio ambiente metropolitano, promoviendo un sistema vial que posibilite la disminucin de los tiempos de desplazamiento y se implante equitativamente en el territorio de la ciudad, impulsando una adecuada planeacin en materia de Transporte y Vialidad, que contribuyan de manera fundamental en una mejor calidad de vida para todos los habitantes de la Ciudad y la metrpoli.
22 de marzo de 2010
19
Este Programa Integral, por la amplia y diversa cartera de subprogramas y la importancia de las acciones que lo componen, es sin duda ambicioso. El tamao y la complejidad de los retos que enfrenta exigen una visin global de largo plazo que atienda los diversos rezagos, enfatice al transporte pblico de calidad y efectivamente refleje nuestra perspectiva de ciudad y los objetivos sociales y de equidad que deseamos lograr. Igualmente algunas de las iniciativas contenidas en este Programa pueden constituir vanguardia, un ejemplo nacional e incluso para pases similares al nuestro. Ciertamente debido al impresionante reto que enfrentamos en materia de transportes y vialidad, durante el presente gobierno, tenemos como meta cambiar la visin tradicional predominante que coloca en el centro de las preocupaciones solamente la dotacin de transportes, responder prioritariamente a las necesidades del automvil y a la construccin de vialidades e infraestructuras, pretendemos que a partir de ahora estas necesidades sean abordadas desde la perspectiva de la movilidad, el mejoramiento ambiental y el servicio a los usuarios y a la ciudadana. Por ello este Programa en la visin de largo plazo impulsa una nueva perspectiva donde la propuesta central radica en la promocin de una mejor articulacin de las alternativas de transporte pblico con participacin gubernamental, dndole prioridad a la red del STCMetro. Buscando que en el futuro se posibilite en el conjunto de este sistema el equilibrio de la carga de usuarios, impulsando que las futuras expansiones de la red promuevan la eficiencia de las lneas con baja afluencia mediante ampliaciones de las lneas existentes para interconectar con otros modos de transporte de elevada capacidad que incrementen la captacin de pasajeros, donde la infraestructura de transferencia modal deber jugar un papel particularmente relevante. Igualmente en la visin de largo plazo se deber dar coherencia a las rutas del transporte elctrico y de autobuses propiedad del Gobierno del DF, evitando, como ocurre en la actualidad, algunas duplicaciones de rutas que disminuyen la capacidad tcnica, su eficiencia y la funcin social de estos organismos pblicos de transporte de superficie, promovindose prioritariamente una red integrada donde estas rutas se constituyan en alimentadoras del transporte masivo y de elevada capacidad. Es necesario destacar que nuestras polticas se realizarn contando con la participacin permanente y decidida de los actores sociales involucrados, particularmente los transportistas, para conjuntamente abonar mediante estas acciones a la promocin de un nuevo orden urbano y a la gobernabilidad del DF, en condiciones de paz, civismo y corresponsabilidad. As, es importante que en la Ciudad de Mxico, el transporte pblico se modernice a partir de otra visin de ciudad, una urbe donde la gente incremente su calidad de vida, con menos tiempo dedicado al traslado y con transportes de mejor calidad. Es necesario replantearnos la ciudad en donde vivimos y buscar otras alternativas de movilidad, hacer uso de las nuevas tecnologas y emplear el automvil de manera racional, usar ms el transporte pblico, caminar ms y usar la bicicleta no slo como diversin sino como un modo viable de trasladarnos de un lugar a otro. Es inaplazable impulsar en la Ciudad de Mxico un cambio cultural que entrae otra visin del transporte, del uso de la infraestructura para los desplazamientos y de la movilidad urbana; por ello urge revertir la tendencia actual que ha privilegiado la utilizacin de recursos pblicos y de inversin a favor del automvil. Se requiere, en suma, un transporte ms humano, menos violento y amable con el medio ambiente y amigable para todos. Armando Quintero Martnez Secretario de Transportes y Vialidad INTRODUCCIN El Programa Integral de Transporte y Vialidad (PITV) 2007-2012 del Distrito Federal es el documento rector para la planeacin de la movilidad y su infraestructura en el Distrito Federal. Se ha diseado con perspectiva de equidad social y urbana, recuperacin del medio ambiente y visin metropolitana. Como base de este Programa Integral se adoptaron los Ejes Estratgicos del Programa General de Desarrollo del Distrito Federal (PGDDF), cumpliendo as con lo estipulado en la Ley de Planeacin del Desarrollo del Distrito Federal y en el propio PGDDF. En la concepcin del Programa se incorporaron principios bsicos de planeacin estratgica, pues la planeacin como proceso dinmico debe observar y adaptarse a desafos y oportunidades externas e internas as como a la dinmica demanda social que enfrenta el gobierno. Por lo anterior, el PITV se articula en torno a cuatro Lneas Estratgicas que resumen los propsitos bsicos que orientan el Programa en su conjunto. ste tiene dos principios metodolgicos fundamentales: Mantener un elevado grado de flexibilidad congruencia con sus Lneas Estratgicas. en los componentes del Programa pero conservando gran
Las Lneas Estratgicas son sustantivas y en ese sentido inflexibles.
20
22 de Marzo de 2010
Mediante esos principios se han incorporado objetivos, subprogramas, y/o acciones que constituyen ejes fundamentales de la poltica pblica y de la accin colectiva, en tanto que otras acciones e inversiones posteriores posibles tendran cabida solo si coinciden con las Lneas Estratgicas contenidas en el Programa y si renen los atributos, condiciones y recursos establecidos por estas. Las Lneas Estratgicas que articulan al Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012 responden a problemticas centrales de la movilidad en la ciudad y son cuatro: 1. 2. 3. 4. Impulso a la movilidad colectiva y disminucin de emisiones contaminantes por transporte pblico. Derecho a una movilidad incluyente y hacia la sustentabilidad. Transporte y su infraestructura para un nuevo orden urbano. Modernizacin del servicio a usuarios, la gestin y eficiencia tecnolgica.
Trabajar en torno a esas Lneas significa constituir una poltica pblica que transforme no slo al transporte y sus infraestructuras, sino que incida tambin en el mejoramiento de la ciudad y en la calidad de vida de sus habitantes, pues implica entre otras cosas: La promocin de una movilidad sustentable, que posibilite la equidad y el desarrollo social. Priorizar el transporte pblico de ltima generacin, sustentable y accesible para los que menos tienen y los ms desfavorecidos, con visin metropolitana. Que las opciones de transporte promuevan el reordenamiento urbano y el incremento de la calidad de vida. Facilitar alternativas de movilidad para el conjunto de los habitantes de la Ciudad de Mxico y que permitan sustentar los desplazamientos metropolitanos. Avanzar en el logro a la plena accesibilidad al transporte pblico de todas las personas, mejorando especialmente las condiciones de accesibilidad para personas con discapacidad y de la tercera edad. Priorizar el uso de los recursos pblicos para apoyar y promover al transporte colectivo. Dirigir los esfuerzos de los sectores social y privado hacia los objetivos del Programa, encauzando positivamente las iniciativas y recursos que stos propongan en materia de transportes y vialidad. Promover la modernizacin integral del sector bajo una perspectiva de corresponsabilidad de los transportistas, usuarios, autoridades y comunidad. Que las inversiones en infraestructura y equipo prioricen a la infraestructura de la circulacin y equipamiento del transporte colectivo, la vialidad de las zonas menos dotadas de la ciudad y a las infraestructuras viales primarias fundamentales de alcance metropolitano y regional que dan servicio al conjunto de la comunidad, as como de aquellos tramos que presentan gran conflictividad que atascan la movilidad de corredores y zonas estratgicas.
Por su carcter sectorial, el Programa Integral de Transporte y Vialidad est diseado para permitir la Evaluacin y Seguimiento permanente del propio Programa, de sus objetivos, as como de las reas responsables de los subprogramas. Una caracterstica relevante de este PITV es que la informacin de los subprogramas principales se presenta en formatos sintticos y concretos que facilitarn las tareas mencionadas, e incluso las posibles modificaciones, que de acuerdo con la Ley puede tener el Programa. La importancia del PITV y de sus resultados para el futuro de la ciudad, as como por lo sealado en la Ley General de Desarrollo del Distrito Federal hicieron obligada la utilizacin de metodologas participativas en la concepcin y diseo del Programa. As, se llev a cabo un ejercicio de Participacin Social Calificada, en donde los principales lineamientos y proyectos a incluir en el Programa Integral de Transporte y Vialidad se sometieron a consideracin de especialistas1. Posteriormente, y concluida versin final del PITV se present su contenido general ante el Consejo Asesor de Transporte y Vialidad, rgano auxiliar de consulta de la Setravi previsto en la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal. Estructura del Programa El Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012 contiene un breve marco programtico-normativo, basado en la revisin las Leyes y Reglamentos a los que se sujeta el PITV, as como otros documentos de planeacin vigentes que lo rigen o con los cuales debe tener correspondencia y/o coordinacin. Con el objetivo de identificar aqullas acciones que deban continuarse, se evaluaron los resultados de cada una de las 5 lneas de poltica establecidas en el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2000-2006.
1 La participacin estuvo dirigida al mbito acadmico e institucional, convocando a representantes de: Universidad Autnoma de la Ciudad de Mxico, Universidad Nacional Autnoma de Mxico, Instituto Politcnico Nacional, El Colegio de Mxico, Universidad Autnoma Metropolitana, Universidad Iberoamericana, Centro Mario Molina, Centro de Transporte Sustentable, Instituto Nacional de Ecologa, Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo, Centro Interdisciplinario Biodiversidad y Ambiente. Las observaciones y recomendaciones derivadas de ese ejercicio de participacin fueron consideradas, y en lo posible, incorporadas en este Programa.
22 de marzo de 2010
21
En el Diagnstico General se identifican las principales caractersticas y problemticas metropolitanas relacionadas con la movilidad en el DF y se describe la situacin del sector al inicio de este gobierno. Se incorporan posteriormente las Lneas Estratgicas que rigen el programa, seguidas de fichas sntesis por cada subprograma. Adems de la descripcin bsica de los mismos, sus metas, responsabilidades y horizontes temporales; las fichas sntesis incorporan elementos que permiten identificar la congruencia del subprograma con las Lneas Estratgicas del propio PITV y tambin con los Ejes Estratgicos y Ejes Transversales del Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2007-2012. Finalmente, la Visin de Largo Plazo del Programa Integral seala aqullas reas estratgicas que debern analizarse, considerarse y en su caso incorporarse en un horizonte posterior al periodo que rige este Programa. El Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012. Hacia una Movilidad Sustentable, Incluyente y Alternativa establece, a travs de sus Subprogramas, las bases para transformar radicalmente y en forma positiva el esquema de movilidad y la funcin urbana del transporte que recibimos al inicio de este gobierno. 1. MARCO NORMATIVO La Ley Orgnica del Distrito Federal y la Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal, facultan a la Secretara de Transportes y Vialidad para la conduccin de la planeacin del transporte y la vialidad en el mbito local. Entre los documentos normativos del Programa Integral de Transporte y Vialidad destacan la Ley de Planeacin del Desarrollo del Distrito Federal (LPDDF) y el Programa General de Desarrollo del Distrito Federal (PGDDF) 2007-2012. De acuerdo con la Ley de Planeacin del Desarrollo del DF, el rector del sistema de planeacin local es el Programa General de Desarrollo. En l se establecen 7 Ejes Estratgicos y 3 Ejes Transversales que regulan la actuacin de las diversas instancias pblicas del Gobierno de la ciudad. En cumplimiento a la mencionada Ley, el Programa Integral de Transporte y Vialidad del Distrito Federal 2007-2012 se constituye como un programa sectorial, y se ha desarrollado de acuerdo con los Ejes Estratgicos y Transversales del Programa General de Desarrollo. En este contexto, los subprogramas del sector transporte se ubican en dos ejes: El 6 Desarrollo Sustentable y de Largo Plazo y el 7 Nuevo Orden Urbano; servicios eficientes y calidad de vida para todos. Adicionalmente, los subprogramas que se incluyen en el PITV 20072012 contribuirn de forma importante con al menos otros dos ejes fundamentales del Programa General: Eje 2 Equidad y Eje 4 Economa Competitiva e Incluyente. Las disposiciones de la Ley de Planeacin del DF y el Programa General de Desarrollo posibilitaron, durante el proceso de elaboracin del PITV 2007-2012, dar estructura y coherencia al programa. As mismo, proporcionan elementos que resultarn indispensables para el seguimiento y evaluacin posteriores del PITV. ESTRUCTURA NORMATIVA DEL PITV 2007-2012 -Esquema general-
22
22 de Marzo de 2010
2. EVALUACIN DEL PITV 2001-2006 El PITV 2001-2006 fue estructurado en cinco Lneas de Poltica: 1. 2. 3. 4. 5. Sistemas de transporte: Para el mejoramiento del transporte pblico. Infraestructura Vial: Basada en la mejora y ampliacin de la red. Marco jurdico: Actualizacin de disposiciones jurdicas, normativas, de regulacin y procedimientos. Estructura organizacional: Centrada en la coordinacin interinstitucional. Sistemas de apoyo: Para acompaar y/o complementar la operacin del conjunto de polticas del programa. Y el control de flujos de trnsito.
Derivado de lo anterior en el PITV 2001-2006 se articularon 60 acciones concretas, distribuidas de la siguiente forma: TABLA 1 LNEAS ESTRATGICAS DEL PITV 2001-2006 NMERO DE ACCIONES LNEA ESTRATGICA PROGRAMADAS Sistemas de transporte 22 Infraestructura Vial 13 Sistemas de apoyo y control 12 Marco jurdico 9 Estructura organizacional 3 FUENTE: Elaborado con base en informacin del PITV 2001-2006 En relacin a los resultados, se enfatizarn las acciones principales, por su institucional. 2.1. SISTEMA DE TRANSPORTE En las acciones referentes a la renovacin y mejoramiento del servicio de transporte pblico operado por el GDF, as como sus infraestructuras se lograron avances significativos. El STC adquiri trenes nuevos y trabaj intensamente en el mantenimiento de la flota vehicular y de la infraestructura de servicio, cuya primera lnea cumpli durante esa gestin 35 aos; as mismo, inici la introduccin de tarjetas de prepago. La RTP renov e increment su parque vehicular hasta 1,270 autobuses, entre los cuales incorpor 71 unidades equipadas para usuarios con discapacidad, paralelamente rehabilit algunos de sus mdulos. En Transportes Elctricos se logr la reincorporacin de 37 trolebuses al servicio, adems de avanzar en la reubicacin de la estacin Xochimilco del Tren Ligero y la modernizacin de taquillas. Sin duda, en trminos de impulso al transporte de alta capacidad y amigable con el medio ambiente, el logro ms significativo del Gobierno del Distrito Federal fue la implantacin de un nuevo servicio de transporte de pasajeros de participacin estatal: El Metrobs, la Ruta 1 inici operaciones en Insurgentes, bajo un esquema de coparticipacin entre el GDF y ex concesionarios que prestaban servicio en ese corredor, los cuales se constituyeron como empresa de transporte. El Metrobs desde su inicio oper con sistema de prepago a travs de tarjeta. Esta alternativa de transporte pblico se lig a la identificacin de Corredores Estratgicos de Transporte, nombre con el cual el PITV 2001 se refera a lo que sern en adelante las Lneas del Sistema Metrobs. Tambin se iniciaron estudios para otras lneas que servirn en esos corredores. Con el fin de reestructurar el servicio para personas con discapacidad, los servicios gubernamentales iniciaron acciones. El STC instal en algunas estaciones salvaescaleras, guas de bastn, tableros Braille y adecu puertas y botones de desbloqueo de torniquetes; STE nivel rampas de acceso en 3 estaciones y reubicacin de unidades con equipamiento especial para discapacitados. La RTP puso en servicio autobuses equipados en 5 rutas. En cuanto a transporte concesionado, se alcanz y super la meta fijada de sustitucin de microbuses por autobuses, con ms de 4,406 unidades nuevas y se otorgaron apoyos para la sustitucin de 3,013 vehculos de taxi. En el ordenamiento de Centros de Transferencia Modal, se realizaron obras y rehabilitacin en 17 Cetrams. De significativa importancia fue el inicio de trabajos de la Encuesta Origen-Destino a aplicarse durante el ao 2007. La encuesta, elaborada por el Instituto Nacional de Estadstica, Geografa e Informtica, fue solicitada por los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de Mxico y pagada con recursos del Fondo Metropolitano. impacto social, econmico, urbano, ambiental y/o
22 de marzo de 2010
23
Es necesario destacar que el mantenimiento de tarifas del servicio de transporte pblico gubernamental y concesionado, las decisiones de favorecer el traslado de poblacin de menores recursos mediante opciones gubernamentales subsidiadas, los descuentos exenciones de pago a grupos vulnerables como personas de la tercera edad y discapacitados, as como el favorecer las condiciones de movilidad de estos grupos sociales; representaron, en conjunto, una poltica muy significativa del Gobierno del Distrito Federal de elevado beneficio social. 2.2. INFRAESTRUCTURA VIAL Entre los objetivos del PITV 2001 en materia de infraestructura vial, se plante ampliar y hacer ms eficiente dicha infraestructura. Como resultado de las acciones propuestas en el programa, el Gobierno del Distrito Federal construy el Segundo Piso del Perifrico y el distribuidor vial San Antonio, como primera etapa de un proyecto ms amplio de Segundos Pisos. Al oriente de la ciudad, se avanz en la construccin del Eje Troncal Metropolitano al inaugurar 4 ms de los 10 distribuidores viales programados: Heberto Castillo, Ermita Iztapalapa, Oceana y Taxquea y quedaron iniciadas las obras del Zaragoza Texcoco. Tambin como parte del Eje Troncal Metropolitano se construyeron 4 puentes vehiculares y pasos inferiores. Para desahogar la vialidad de la zona poniente del DF, se avanz notablemente en la construccin del Eje 5 Poniente, lo que involucr un conjunto de obras, tales como la construccin de una avenida, entronques, puentes, mejoramiento vial de avenidas existentes, tneles gemelos, pasos a desnivel y deprimidos. Para solucionar intersecciones conflictivas se realizaron 19 adecuaciones geomtricas y se reforz el sealamiento horizontal y vertical en 42 de ellas. Mediante el trabajo coordinado de distintas Secretaras se realizaron las tareas necesarias para la construccin de dos corredores tursticos y culturales, la conclusin del subcentro urbano Ferrera y renovacin de placas de nomenclaturas en 1,000 colonias del DF. Tambin, el GDF dio los primeros pasos para promover la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, al construir 8 tramos de ciclopistas. 2.3. MARCO JURDICO, ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL Y SISTEMAS DE APOYO Y CONTROL En materia normativa, el PITV 2001-2006 propona la actualizacin de los reglamentos de transporte de pasajeros, de transporte de carga, de trnsito y de estacionamientos. Los tres primeros se incorporaron en el Reglamento de Trnsito del DF en el ao 2003, y se termin para su revisin la propuesta de Reglamento de Estacionamientos. Para efectos de coordinacin metropolitana y transporte, se formaliz un convenio de cooperacin para el suburbano BuenavistaHuehuetoca. Para el Programa de Derechos del Vas del DF se concret la etapa de elaboracin de cartografa y digitalizacin. Qued terminada para su revisin y publicacin la propuesta de manual de impacto vial para establecer los requerimientos de vialidad en los estudios de impacto vial y los procedimientos y pagos que debern cubrir los nuevos desarrollos para mitigar o compensar el impacto vial generado por grandes construcciones. Se termin para su revisin y aprobacin el Programa Rector de Transporte en la ZMVM. Para mejorar la atencin a usuarios se cre la ventanilla nica para atencin ciudadana y se simplificaron los trmites a vehculos particulares con la operacin de un nuevo sistema en cada delegacin, y se dieron los primeros pasos para el proyecto punto-multipunto en agencias distribuidoras de vehculos y la expedicin de licencias en diversos sitios laborales. Como acciones de bajo costo para optimizar el funcionamiento de la red vial se efectu permanentemente la adecuacin de la red de semforos con sistema adaptativo, parqumetros e inmovilizadores, as como operativos de gras para recuperacin de vas primarias, del Centro Histrico e intersecciones conflictivas. Se han evaluado acciones pendientes del PITV 2001-2006 para identificar aqullas acciones que requieren continuidad en su caso ser rediseadas para incorporarlas dentro de los subprogramas que se desarrollarn. 3. DIAGNSTICO El transporte y su infraestructura en la Ciudad de Mxico se encuentran condicionados, adems de las caractersticas de los desplazamientos, por un conjunto de procesos y determinantes de orden general entre los que destacan las caractersticas de conformacin
24
22 de Marzo de 2010
histrica de la aglomeracin poblacional y territorial de la urbe, las peculiaridades de su funcin metropolitana, y, sobretodo, las condiciones recientes de crecimiento y promocin de la oferta automotriz, la conformacin y los intereses de los agentes transportistas, as como las polticas pblicas locales y federales con impacto en los transportes y la vialidad. En el periodo de referencia del presente Programa, por lo que al transporte mayoritario se refiere, destaca como elemento determinante el predominio de los vehculos de baja capacidad, tanto en la transportacin privada, como en la pblica. La motorizacin individual con muy bajos ndices de utilizacin, 1.7 pasajeros por vehculo, son caractersticas definitorias de la transportacin privada. Adicionalmente la ampliacin en la promocin de la adquisicin de autos y camionetas a partir de la segunda mitad de la dcada de los aos noventa ha sido una constante en toda la nacin, concentrndose particularmente dicha adquisicin en la Ciudad de Mxico y su zona metropolitana, por lo que los ndices de crecimiento de estos vehculos se incrementaron significativamente, duplicando y triplicando los del aumento poblacional en los aos recientes. Este impresionante crecimiento del parque vehicular particular en un breve periodo se ha visto reforzado por la entrada de vehculos importados ilegalmente. Lo anterior ha provocado una invasin en la ciudad de unidades de todo tipo que saturan vialidades, incrementan cotidianamente la circulacin automotriz, promueven la congestin vehicular y dificultan severamente el aumento en la dotacin de espacios viales y de estacionamiento para responder a esta ingente demanda. A lo anterior se ha sumado un fenmeno emergente, consistente en la profusin de la utilizacin de las motocicletas de baja cilindrada cuyos ndices de crecimiento incluso han superado a los ya notables porcentajes de incremento de los autos y camionetas. Todo ello agudiza severamente la congestin e ineficiencia de las vialidades, particularmente de los corredores troncales de alcance metropolitano. En el transporte pblico la tendencia fue similar. Durante la regencia de scar Espinoza Villareal, se promovi una poltica pblica de desregulacin del sector y de retiro de la participacin estatal directa en la provisin del servicio. El hecho ms significativo consisti en la quiebra y desaparicin del organismo pblico descentralizado denominado Ruta-100, en el ao 1995, que cubra con autobuses la mayor parte de la oferta del transporte colectivo y que fue sustituido por decisin gubernamental por vehculos vagoneta tipo combi y microbuses. As un slo organismo que brindaba el servicio colectivo mayoritario a toda la ciudad con 4 mil autobuses organizado empresarialmente, fue sustituido por ms de 25 mil unidades de baja capacidad operadas de manera atomizada, atrasada y artesanal. Esta forma de explotacin de la actividad provoc el paulatino deterioro, fragmentacin y obsolescencia del servicio y los vehculos en detrimento de los usuarios, ciudadanos y el medio ambiente como se constat al inicio de los gobiernos electos. Por lo que se refiere al servicio de taxis, este represent uno de los pocos refugios, junto al transporte colectivo, para la ocupacin de los desempleados provocados por las polticas de ajuste neoliberal. De esta forma los taxis registrados pasaron de 80,869 en 1995 a 87,400 al finalizar la ltima regencia2, a stos debemos adicionar la multitud de taxis informales que tambin se incorporaron al servicio. La resultante fue la constitucin de una flota vehicular heterognea, crecientemente obsoleta, insegura y con importantes irregularidades en la temporalidad y titularidad de sus concesiones y revistas. Complementariamente tanto los taxis como los microbuses, a lo largo de varias dcadas, fueron encuadrados en organizaciones corporativas mediante liderazgos jerrquicos donde su fidelidad poltica era retribuida mediante trato preferencial de las autoridades, consentimiento para operar informalmente y eventualmente la entrega de concesiones que no exceptuaban pagos y corrupcin. Estas relaciones corporativas entretejieron un complejo entramado de relaciones con amplios grupos de transportistas que pervirtieron los vnculos institucionales y las polticas pblicas, significando un severo lastre para la implantacin de programas y acciones positivas hacia estos servicios de transporte as como en detrimento a la calidad del servicio para millones de usuarios. 3.1. CONTEXTO GENERAL 3.1.1. Expansin metropolitana y de los desplazamientos Proporcionar accesibilidad y movilidad a los habitantes de la Ciudad de Mxico constituye un reto de gran complejidad y magnitud. La Zona Metropolitana del Valle de Mxico (ZMVM) es la segunda metrpoli ms poblada del mundo, as como tambin una de las de mayor extensin territorial. La ZMVM est conformada por las 16 Delegaciones del Distrito Federal (DF), 58 Municipios del Estado de Mxico y uno del Estado de Hidalgo. Abarca 4,715.3 km, de ellos 1,486 km corresponden al DF, equivalentes a 0.1% de la superficie del pas y 31% de la ZMVM. Para el ao 2005 la poblacin de la ZMVM haba superado ya los 19.2 millones de personas, de los cuales 44 por ciento son habitantes del Distrito Federal3. Esta es la entidad federativa ms pequea del pas y al mismo tiempo la de mayor densidad poblacional. Los procesos sociodemogrficos y territoriales metropolitanos afectan la movilidad, infraestructuras, equipamientos y servicios de transporte del Distrito Federal. Entre los procesos y tendencias que generan mayor impacto pueden sealarse:
Fuente: Gobierno Federal, DDF y Estado de Mxico. Estrategia Integral de Transporte y Calidad del Aire, Estudio 8. Y Gobierno del Distrito Federal, Anuarios Estadsticos de Transporte y Vialidad, 1990 a 2000. 3 Instituto Nacional de Geografa e Informtica (2005). Segundo Conteo de Poblacin y Vivienda. Mxico.
22 de marzo de 2010
25
1. 2. 3.
Crecimiento metropolitano expansivo y concentracin de zonas en el DF con actividades que atraen un gran nmero de viajes. En tanto, las zonas habitacionales se expanden en la periferia. Estabilizacin de la poblacin del DF desde la dcada de los aos ochenta aunque la de los municipios conurbados sigue creciendo. Crecimiento hacia adentro en algunas delegaciones perifricas del DF. Predominan asentamientos populares al sur-oriente y colonias de ingresos medios y altos en el noreste.4 Una significativa proporcin de los habitantes de municipios conurbados que trabajan en el DF o utilizan sus infraestructuras, servicios y equipamientos. (Mapa 1). Disminucin de la poblacin joven e incremento de los adultos mayores. En el DF el ritmo de crecimiento de stos ltimos supera ya al de la poblacin total5. Territorialmente, la concentracin tambin es mayor en el Distrito Federal (Mapa 2). MAPA 1
4. 5.
Fuente: Elaborado con base en resultados del Conteo de Poblacin y Vivienda 2005.
4 5
Instituto Nacional de Ecologa. Publicaciones Oficiales. http://www.ine.gob.mx/ueajei/publicaciones/libros/268/metro3.html Gobierno del Distrito Federal. (2007) Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2007-2012.
26
22 de Marzo de 2010
MAPA 2
Fuente: Elaborado con base en resultados del Conteo de Poblacin y Vivienda 2005. Las transformaciones metropolitanas sealadas impactan los patrones de movilidad de la poblacin de la urbe y en la demanda de servicio de transporte: Se incrementan las distancias, tiempos y costos de los viajes diarios, as como la saturacin y congestin de las vialidades y equipamientos de transporte, pues el DF mantiene su importancia en la atraccin de viajes en la ZMVM por la concentracin de empleos, actividades estratgicas y servicios en la capital nacional. Lo anterior contribuye a la saturacin de la infraestructura, los servicios de transporte, salud y educacin, entre otros, distorsionando los mecanismos de subsidio pblico y dotacin de servicios originalmente previstos para satisfacer las necesidades de menos de 9 millones de habitantes.6 As mismo, el cambio en la estructura de edades implica que debern disearse polticas pblicas para mejorar la accesibilidad de la creciente poblacin de adultos mayores.
Gobierno del Distrito Federal. (2007) Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2007-2012
22 de marzo de 2010
27
MAPA 3 ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MXICO
FUENTE: Centro Mario Molina para Estudios Estratgicos de Energa y Medio Ambiente y otras Instituciones. 6 Estrategias De Accin Para La Zona Metropolitana Del Valle De Mxico. Mxico. 3.1.2. Caractersticas Fsicas y Contaminacin La Ciudad de Mxico se ubica a 2,240 metros sobre el nivel del mar y es parte de la Cuenca del Valle de Mxico, las formaciones montaosas que la rodean constituyen una barrera natural, con elevaciones superiores a los 5 mil metros que dificultan la circulacin del viento y la dispersin del aire contaminado. Igualmente la altitud provoca la disminucin de la concentracin de oxgeno que influye en la baja eficiencia de los motores a base de combustibles fsiles.
28
22 de Marzo de 2010
Las caractersticas fsicas y poblacionales de la ZMVM favorecen la acumulacin de contaminantes atmosfricos. La altitud de la ciudad provoca que los motores de combustin operen deficientemente y generen ms contaminantes. Recibe una radiacin solar intensa que acelera la formacin fotoqumica de contaminantes atmosfricos como el ozono y las partculas. A lo largo del ao, la ZMVM es afectada por sistemas anticiclnicos, los cuales mantienen el cielo despejado y aumentan la capacidad fotoqumica de la atmsfera; adems, estos sistemas inducen a que la velocidad de los vientos disminuya cerca de la superficie del suelo, situacin que inhibe el movimiento vertical y horizontal del aire, dificultando la dispersin de los contaminantes.7 3.1.3. Reproduccin Econmica y Movilidad El transporte y sus infraestructuras posibilitan el traslado de personas, mercancas, valores, documentos e informacin, esto resulta de fundamental importancia para la productividad, eficiencia y reproduccin econmica del Distrito Federal, la zona conurbada, y su mbito regional8. La Ciudad de Mxico tiene un papel crucial para la economa y conectividad nacionales: Es el centro financiero de Latinoamrica y la capital poltica, econmica y cultural de nuestro pas. Adicionalmente, el Distrito Federal genera 21% del PIB nacional y 34% si se considera su rea metropolitana; concentra adems 9.2% de la PEA nacional9. MAPA 4
FUENTE: Elaborado con informacin del Censo Econmico 2004, INEGI.
Molina, Mario y Luisa Molina (2005). La calidad del aire en la megaciudad de Mxico: un enfoque integral. Mxico DF. Fondo de Cultura Econmica.
8 La ZMVM forma parte del sistema de ciudades de la Regin Centro del pas, compuesto por las reas metropolitanas del Estado de Mxico, Distrito Federal, Puebla, Tlaxcala, Morelos e Hidalgo. 9 Gobierno del Distrito Federal (2007). Ciudad de Mxico, capital de inversin. Mxico, DF: Autor.
22 de marzo de 2010
29
La importancia econmica del Distrito Federal se incrementa por ser el centro comercial y de servicios del pas. El sector terciario es el ms dinmico y la base de la economa de la capital. Y, aunque en los ltimos aos parte de las industrias se han desplazado del DF a otras ciudades de la Regin Centro, el Distrito Federal ocupa el segundo lugar a nivel nacional en nmero de establecimientos manufactureros10 . Segn la EOD-07, se registr en la metrpoli un 54% de habitantes que forman parte de la Poblacin Econmicamente Activa. La distribucin de empleos del total de esa PEA, muestra claramente la terciarizacin de la ciudad. GRFICA 1 DISTRIBUCIN DE LA PEA ACTIVA EN LA ZMVM, 2007
FUENTE: INEGI, Encuesta Origen Destino de los residentes de la ZMVM, 2007. NOTA: El rea de estudio de la EOD 2007 comprende las 16 delegaciones del Distrito Federal, as como 40 municipios del Estado de Mxico que forman parte de la ZMVM.
Se prev que por su importante concentracin de empleos, servicios y otras actividades sustantivas para la economa, el DF mantendr su jerarqua en los traslados metropolitanos, como lo muestran en la actualidad los resultados de la Encuesta OrigenDestino 2007. Adicionalmente, se incrementarn los viajes interurbanos asociados a las actividades econmicas de la ZMVM y las principales ciudades de la Regin Centro. 3.1.4. Transporte y Equidad Social Desafortunadamente, la dinmica de la economa nacional provoca que la distribucin del ingreso en esta ciudad sea una de las ms desiguales del pas. La contradiccin entre el grado de desarrollo econmico y la estructura distributiva conlleva a que el 20% de poblacin ms rica, concentre el 55.5% del ingreso, en tanto que el 20% ms pobre slo alcanza una participacin en el ingreso del 5%. De acuerdo con la ltima encuesta de empleo urbano del INEGI, el 58% de los trabajadores en la Ciudad perciben menos de 3 salarios mnimos11. La desigualdad social se expresa tambin territorialmente. Existen zonas en Distrito Federal donde la cobertura de servicios es significativamente menor a otras zonas que pueden considerase privilegiadas. En un balance general destacan en la subdotacin de equipamientos, infraestructuras y servicios las delegaciones ubicadas en el sur-oriente, oriente, norte y algunos espacios perifricos del Distrito Federal. Los medios de transporte, equipamientos e infraestructura para la movilidad deben contribuir a mantener e incrementar las condiciones de competitividad de la ciudad. Pero al mismo tiempo, deben posibilitar centralmente la accesibilidad y movilidad de sus habitantes, pues un mejor transporte impulsa positivamente la equidad social.
10
Gobierno del Distrito Federal y Secretara de Medio Ambiente (2008) Inventario de Emisiones de Gases Efecto Invernadero la ZMVM 2006. Mxico DF: Autor. 11 Gobierno del Distrito Federal (2007) Programa General de Desarrollo del Distrito Federal 2007-2012. Mxico DF: Autor.
30
22 de Marzo de 2010
3.2. CONTAMINACIN VEHICULAR Y PARTICIPACIN DEL AUTOMVIL La quema de combustibles como la gasolina, genera la mayor proporcin de la emisin de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) en la ZMVM. Segn el Inventario de Emisiones 2006, el total de vehculos motorizados en circulacin en la ciudad, emiten 50% de las casi 43.5 millones de toneladas de GEI que se producen anualmente en la metrpoli (Grfica 2), los cuales provienen principalmente de la quema de gasolina. En el caso del transporte terrestre, el 99% de estas emisiones corresponden al Bixido de Carbono (CO2). GRFICA 2 EMISIONES EQUIVALENTES DE CO2 PARA LOS SECTORES INDUSTRIAL, COMERCIAL, HABITACIONAL Y TRANSPORTE, ZMVM-2006
ComercialServicios 2%
Residencial/Ha bitacional 10%
Transporte terrestre 50%
Industrial 24% Otras fuentes 14%
FUENTE: Elaborado con informacin del Inventario de Emisiones de Gases Efecto Invernadero 2006. Si se consideran las emisiones totales metropolitanas segn su fuente, los autos particulares resultan ser el principal generador con 24% de las emisiones de GEI, le siguen en importancia, los rellenos sanitarios con el 13.4%, la combustin habitacional con el 9.7% y la generacin de energa elctrica con el 8.2%12. El 95% de los vehculos motorizados metropolitanos utilizan gasolina como combustible y generan 77% de los GEI del sector, en tanto, el 4% son unidades a diesel y son responsables del 21% de dichas emisiones13. TABLA 2 ZMVM: EMISIONES DE GEI DEL TRANSPORTE TERRESTRE POR TIPO DE VEHCULO. AO 2006
Tipo de Vehculo Autos particulares Taxis Combis Microbuses Pick up Vehculos de 3 ton. o menos Tractocamiones Autobuses Vehculos mayores a 3 ton. Motocicletas Total Nmero de Vehculos 3,395,800 155,126 239,746 36,056 133,352 81,628 60,938 43,108 100,819 180,701 4,427,274 Emisiones equivalentes de CO2 [ton eq. CO2/ao] Por entidad Total Distrito Estado de ZMVM Federal Mxico 5,186,374 10,242,851 5,346,985 2,542,060 1,837,700 777,176 682,112 76,275 632,056 743,247 418,905 339,585 815,138 174,582 672,149 613,504 133,532 489,524 1,552,764 1,184,987 368,994 1,903,667 1,069,956 836,557 1,690,244 724,676 989,570 359,342 331,938 35,011 21,144,929 11,138,925 10,487,607
FUENTE: Elaboracin propia con base en Inventario de Emisiones de GEI 2006.
12
Gobierno del Distrito Federal y Secretara de Medio Ambiente (2008) Inventario de Emisiones de Gases Efecto Invernadero la ZMVM 2006. Mxico DF: Autor. Un vehculo a diesel emite 3 veces ms CO2 que un vehculo que funciona con gasolina por Km. Recorrido (GDF/SMA , 2008 pp. 55).
13
22 de marzo de 2010
31
La Tabla 2, muestra la emisin de GEI por entidad, 11.1 millones en el DF y 10.4 en el Estado de Mxico. Aunque 62% de vehculos estn registrados en el primero y el restante 38% en el Estado de Mxico, es en los municipios conurbados donde el automvil genera poco ms de la mitad de emisiones. Por otra parte y de acuerdo con informacin de la EOD-07, del total de automviles registrados en la Zona Metropolitana14, 2.87 millones pertenecen a hogares y se distribuyen de la siguiente forma: 1.48 millones el DF y 1.39 en el Estado de Mxico. En tanto, de las 8.3 millones de motocicletas disponibles en hogares metropolitanos, 65.3 % pertenecen a habitantes de los municipios del Estado de Mxico y 34.7% a hogares del DF (Grfica 3). GRFICA 3 VEHCULOS DISPONIBLES EN LOS HOGARES DE LA ZMVM, POR ENTIDAD Y TIPO
5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 0 ZMVM1 Distrito Federal Estado de Mxico Bicicleta
Total
Automvil o camioneta
Motocicleta/motoneta
Fuente: Encuesta Origen-Destino 2007 de los Desplazamientos de los Residentes de la ZMVM, INEGI. Nota: El rea de estudio de la EOD 2007 comprende las 16 delegaciones del Distrito Federal, as como 40 de los 59 municipios del Estado de Mxico que forman parte de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico. En las emisiones de GEI del sector transporte, el auto particular es evidentemente el principal generador de gases de efecto invernadero. Los automviles junto con las motocicletas suman 84% del parque vehicular y aportan la mitad de los GEI. El transporte de pasajeros suma 7% de la flota motorizada de la ciudad y genera 27% de las emisiones, en tanto, el transporte de carga emite 22% de los GEI con 9% de la flota total. GRFICA 4 PARTICIPACIN EN LA FLOTA VEHICULAR Y EN LA EMISIN DE GEI, POR TIPO DE TRANSPORTE
FUENTE: Inventario de Emisiones de GEI 2006. La distribucin espacial de la emisin de CO2 (Mapa 5), tiene relacin directa con el predominio de usos de suelo comerciales o de servicios y, en consecuencia, con la atraccin de traslados de personas y mercancas ligados estas actividades. La mayor concentracin se registra en el DF, especficamente en delegaciones del centro-norte y paralelo a vas primarias. En los municipios, se dan tambin en torno principales vialidades metropolitanas y de penetracin al DF.
14 El rea de estudio de la EOD 2007 comprende las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 municipios del Estado de Mxico que forman parte de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.
32
22 de Marzo de 2010
MAPA 5 DISTRIBUCIN ESPACIAL DE LA GENERACIN DE CO2
FUENTE: Tomado de Inventario de Emisiones de GEI 2006, pg 26. Para mejorar la calidad del aire, resulta fundamental disminuir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero. Para garantizar la accesibilidad en la ciudad y el derecho a la movilidad de las personas es inaplazable disear polticas pblicas de ampliacin, fortalecimiento y promocin del transporte pblico de calidad y del no motorizado. Paralelamente la infraestructura vial deber habilitarse cada vez ms para privilegiar y optimizar la circulacin de esos tipos de transporte, garantizando la adecuada convivencia con los traslados motorizados individuales. 3.3. TRANSPORTE DE CARGA El transporte de mercancas es particularmente relevante en la Ciudad de Mxico, que sigue constituyendo el ncleo comercial y de servicios de la Repblica Mexicana. De acuerdo con los resultados del Estudio Integral Metropolitano del Transporte de Carga y Medio Ambiente15; los vehculos que movilizan carga en la ZMVM, suma 440,680 unidades, las cuales estn registradas en distintos padrones. TABLA 3 NMERO DE VEHCULOS DE CARGA REGISTRADOS EN LA ZMVM ENTIDAD TIPO DE SERVICIO No. DE VEHCULOS DE CARGA DISTRITO FEDERAL Servicio Pblico 16,906 Servicio Mercantil y Privado 194,149 ESTADO DE MXICO Servicio Particular 148,365 FEDERAL Servicio Pblico Federal 81,260 TOTAL 440,680 Fuente: Estudio integral metropolitano del transporte de carga y medio ambiente realizado por el Instituto de Ingeniera de la UNAM. El servicio con mayor parque vehicular registrado es el mercantil y privado, con 194,149 (44%), en el Distrito Federal el servicio particular tiene 148,365 (76%) y 45,784 (34%) unidades de carga registradas en los 34 municipios metropolitanos del Estado de Mxico. El servicio pblico federal cuenta con 81,260 (18%) vehculos registrados en la ZMVM, mientras que el servicio pblico local en el D.F., es el que tiene el menor nmero de unidades, con 16,906 (4%); no hay datos para estos servicios del Estado de Mxico. Para el ao 2007, el parque vehicular de carga presentaba una antigedad promedio de 12 aos, sin embargo, en el caso del servicio pblico del DF, el 59% de los vehculos tena una antigedad promedio de 29 aos; mientras que el servicio pblico federal, el mayor porcentaje de unidades de carga (20%) tuvo una antigedad promedio de 7 aos.
15
El Estudio fue realizado por el Instituto de Ingeniera de la UNAM, a solicitud de la Comisin Metropolitana de Medio Ambiente.
22 de marzo de 2010
33
PERIODO
2001-2004 1996-2000 1991-1995 1986-1990 1981-1985 1976-1980 1971-1975 1966-1970 1961-1965 1956-1960 1951-1955
TABLA 4 ANTIGEDAD DEL PARQUE VEHICULAR DE CARGA, POR TIPO DE SERVICIO DISTRITO FEDERAL ESTADO DE FEDERAL TOTAL MXICO Servicio Mercantil Servicio Pblico Servicio Pblico Servicio Particular y Privado Federal No. DE No. DE No. DE No. DE VEHCULOS VEHCULOS VEHCULOS VEHCULOS 60 13,363 15,072 12,387 40,882 132 33,310 21,001 16,554 70,997 1,166 57,690 30,526 15,268 104,650 1,017 31,964 23,607 7,209 63,797 3,093 28,723 24,045 11,319 67,180 3,703 17,477 17,647 9,620 48,447 3,022 7,073 9,569 5,448 25,112 2,145 2,497 4,391 2,105 11,138 1,159 879 1,518 855 4,411 710 421 594 302 2,027 424 252 275 137 1,088
Fuente: Estudio integral metropolitano del transporte de carga y medio ambiente realizado por el Instituto de Ingeniera de la UNAM. En los servicios particulares del Distrito Federal y del Estado de Mxico, los vehculos ms utilizados son los menores de 3.5 toneladas., mientras que para el servicio pblico son los de ms de 3.5 toneladas. TABLA 5 CAPACIDAD DE LAS UNIDADES DE CARGA DEL SERVICIO PBLICO DEL DISTRITO FEDERAL Y DEL SERVICIO PARTICULAR DE CARGA EN EL ESTADO DE MXICO SERVICIO PARTICULAR SERVICIO PBLICO Estado de Mxico Distrito Federal Tonelaje (rangos) No. de vehculos Tonelaje (rangos) No. de vehculos 1 1,000 50,343 1 1,000 8,521 1,001 3,500 61,881 1,001 3,500 4,502 3,501 7,000 12,457 3,501 8,000 2,776 Mayor a 7,000 23,384 Mayor a 8,000 1,107 Fuente: Estudio integral metropolitano del transporte de carga y medio ambiente realizado por el Instituto de Ingeniera de la UNAM. Los camiones de dos y de tres ejes han presentado un constante crecimiento desde principios de los aos setenta, el tractocamin de tres ejes ha tenido las tasas de crecimiento ms altas desde mediados de los aos ochenta y puede afirmarse que es la clase con el mayor nmero de unidades registradas. En cuanto a las unidades de arrastre, los semirremolques de dos y de tres ejes han crecido de manera importante desde mediados de los aos ochenta, y en especial las tasas de crecimiento del semirremolque de dos ejes han sido exponenciales desde mediados de los noventa. Los principales servicios que ofrecen los distintos servicios de transporte de carga, se muestran en la siguiente tabla: TABLA 6 SERVICIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA ENTIDAD RESPONSABLE TIPO DE SERVICIO SERVICIOS OFRECIDOS De carga en general Servicio Pblico Gras de arrastre o salvamento De valores y mensajera Carga de sustancias txicas o peligrosas DISTRITO FEDERAL Servicio Mercantil Gras de arrastre o salvamento Carga especializada en todas sus modalidades De carga por excepcin
34
22 de Marzo de 2010
Servicio Privado
ESTADO DE MEXICO
Servicio Pblico Servicio Particular Servicio Pblico Federal
FEDERAL
Para negociacin o empresa De valores y mensajera Carga de sustancias txicas o peligrosas Gras de arrastre o salvamento Carga especializada en todas sus modalidades De carga por excepcin En general De materiales de construccin y similares Especializado Carga en general Carga especializada
Fuente: Estudio integral metropolitano del transporte de carga y medio ambiente realizado por el Instituto de Ingeniera de la UNAM. El nmero de viajes carga en horas pico es cercano a 400,00. El transporte de carga utiliza para sus desplazamientos 75 corredores principalmente. En la ZMVM existen 20 zonas comerciales generadoras y atractoras de viajes de distribucin de mercancas, animales y alimentos. A falta de una regulacin adecuada y de infraestructuras especiales propias, el servicio de carga circula y hace uso intensivo de la vialidad y la infraestructura pblica; realizan maniobras de carga y descarga en la va pblica generando trfico y contaminacin, elevando costos y tiempos del transporte, adems de poner en riesgo a conductores, peatones y usuarios del transporte de pasajeros 3.4. INFRAESTRUCTURA PARA LA MOVILIDAD 3.4.1. Vialidad Las autopistas y carreteras conforman una red radial que conecta al DF el resto del pas y, especialmente con las Zonas Metropolitanas de la Regin Centro16. La relacin funcional entre dichas metrpolis y la del Valle de Mxico, apunta a un proceso de conformacin una Zona Megalopolitana Regional, la cual, entre otras cosas se refleja en flujos significativos de mercancas y personas; tendencia que se incrementar en el futuro. La mayor proporcin de los intercambios (entradas-salidas) actuales se produce por la autopista MxicoToluca con 35.4% de los viajes, en segundo lugar est la MxicoPuebla con 26 %; seguida por la MxicoPachuca y la MxicoCuernavaca con 12.5% y 12.6% respectivamente, finalmente a travs de la Mxico Quertaro se verifican 9.2%17. De entre los traslados intraregionales, los realizados en automvil se han incrementado en los ltimos aos, aunque todava predomina el uso del autobs.
16 Quertaro, Pachuca, Toluca, Cuernavaca, Tlaxcala y Puebla, de acuerdo con la regionalizacin de A. Bassols, aunque el la denomina Centro-Este, para este Programa se utiliza el trmino Regin Centro. 17 FUENTE: COMETRAVI, Documento interno, 2007.
22 de marzo de 2010
35
TABLA 7 PRINCIPALES VAS DE PENETRACIN METROPOLITANA
ZONA Norte Nororiente Oriente
VA Autopista Mxico-Quertaro Autopista Mxico-Pachuca Avenida Carlos Hank Gonzlez Carretera Mxico-Texcoco Carretera Mxico-Puebla Carretera Reyes-Texcoco Autopista Pen-Texcoco Autopista Mxico-Quertaro Carretera Tlalnepantla-Cuautitln Carretera Atizapn-Atlacomulco Carretera Naucalpan - Toluca Carretera libre Mxico Cuernavaca Carretera Mxico - Oaxtepec
Norponiente Poniente Sur

FUENTE: COMETRAVI
La red vial total del Distrito Federal es de 10,200 Kilmetros, 913 de ellos son vialidad primaria y el resto, vas secundarias. De acuerdo con normas internacionales, el Distrito Federal tiene un dficit de ms de 410 km. de vialidades primarias y de 120 km. de vas de acceso controlado. Por lo cual resulta de crucial relevancia la promocin de este tipo de vialidades. TABLA 8 RED VIAL DEL DISTRITO FEDERAL
TIPO DE VA PRIMARIAS Acceso Controlado Arterias principales Ejes Viales SECUNDARIAS Y OTRAS TOTAL
LONGITUD (Kilmetros) 913 171.42 320.57 421.16 9,287 10,200
% 9.0 1.7 3.1 4.1 91.0 100.0
La infraestructura vial del DF presenta problemticas de distinta ndole: Como se ha sealado, el ritmo de crecimiento e intensidad de utilizacin del automvil, supera con mucho al incremento de la vialidad en los ltimos aos y satura rpidamente la infraestructura disponible. La severa congestin vehicular en horas pico que se agrava en corredores estratgicos. Al mismo tiempo, segn los horarios pico y la direccionalidad de los viajes, existen vialidades subutilizadas en horarios de mxima demanda. Adems existen puntos y/o cruceros altamente conflictivos por discontinuidad, fragmentacin o falta de carriles en una misma va. Esto se asocia a factores como problemas de la red de semforos, sealizacin y falta de pasos a nivel y desnivel, entre otros. Lo anterior constituye un elemento ms que contribuye al incremento de tiempos de traslado y emisiones contaminantes. Aunque en los ltimos aos se han ampliado y mejorado las condiciones de conectividad del poniente del D.F. que le permiten contar en la actualidad con un porcentaje importante de vialidades primarias y de acceso controlado, esta zona an es deficitaria en validad primaria; la topografa de la zona, constituida por lomas separadas por barrancas ha determinado la infraestructura vial existente, por medio de vas que se establecen como crestas y dirigen grandes flujos vehiculares hacia el Anillo Perifrico. As mismo, el poniente del DF tiene an insuficiencias de interconexin y conflictos viales localizados debido a cargas vehiculares que se concentran para su incorporacin a las vas de mayor importancia, particularmente al norte y sur.
36
22 de Marzo de 2010
Adems de la frontera poniente con el Estado de Mxico, los corredores de penetracin metropolitana al Norte y Oriente del Distrito Federal, constituyen zonas conflictivas para la circulacin en la Ciudad porque presentan grados distintos de saturacin. Existen arterias estructuradoras que presentan problemas por la falta de continuidad fsica. En el caso del Circuito Interior cuenta con 42.8 Km. de longitud, de ellos slo 23.2 son de acceso controlado, persisten intersecciones con vialidades importantes donde se requieren puentes vehiculares para lograr la totalidad de circuito vial con acceso controlado. Es necesario reevaluar la pertinencia de construccin de la continuacin del Segundo Piso del Perifrico cuya primera etapa se cumpli en el gobierno 2000-2006. El Gobierno del Distrito Federal considera prioritaria la optimizacin de la red vial existente, con tres objetivos: 1)Incorporar adecuaciones en vialidades primarias y/o corredores metropolitanos para el uso del transporte pblico y privado, 2)Mejorar las conexiones perimetrales e internas en distintas zonas de la ciudad que eviten viajes radiales innecesarios y 3)Realizar nuevas obras y adecuaciones que ayuden a disminuir el impacto de emisiones por la baja velocidad de circulacin de vehculos, tanto de transporte pblico como privado. IMAGEN 1 VIALIDAD PRIMARIA DEL DISTRITO FEDERAL
FUENTE: Direccin General de Planeacin y Vialidad, SETRAVI.
22 de marzo de 2010
37
IMAGEN 2 PUNTOS CONFLICTIVOS EN EL DISTRITO FEDERAL
FUENTE: Direccin General de Planeacin y Vialidad, SETRAVI.
38
22 de Marzo de 2010
IMAGEN 3 MUESTRA DE SATURACIN DE VIALIDADES EN HORARIOS DE MXIMA DEMANDA TURNO MATUTINO (6:30 A 9:30)
FUENTE: Direccin General de Planeacin y Vialidad, SETRAVI. 3.4.2. Centros de Transferencia Modal Los Centros de Transferencia Modal (CETRAM) constituyen el equipamiento urbano ms importante para el intercambio de medios de transporte por parte de los usuarios. Para el ao 2007, estaban en operacin 36 de los 46 CETRAM existentes en la ciudad.
22 de marzo de 2010
39
Centro de Transferencia Modal Blvd. Puerto areo Canal de garay Central de abasto Constitucin de 1917 Chapultepec El rosario Escuadrn 201 Huipulco Indios verdes La raza Martn Carrera Mixcoac Observatorio Pantitln Politcnico Potrero Refinera San Lzaro Santa Anita Santa Martha Tacuba Tacubaya Taxquea Xochimilco Deportivo Xochimilco Universidad Zapata Zaragoza Ferroplaza Coyuya Tepalcates Dr. Glvez Villa cantera 18 de marzo TOTAL
TABLA 9 CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL*: DATOS DE OPERACIN Y SERVICIO POR DA AO 207
Superficie Pasajeros Parque (m2) transportados vehicular 14064.36 88000 745 16000 8000 330 29820 37000 309 45500 807000 818 14416.5 253250 1013 69500 187000 1719 2936.37 400 87 16055 91000 410 108062 800000 3363 40988 128000 553 19102 127000 1119 16095.09 22560 104 19102 166000 1250 88078 950000 2632 15625 83600 571 7700 22000 370 6300 4500 20 17000 68000 884 5823.98 900 66 28410 165000 1274 13060 115000 708 5550 194000 1292 26900 500000 1047 3960 2000 n/d 4566.25 1180 49 64326.95 212016 1262 13361.5 127960 457 19235 120000 929 4300 10000 199 6881 1545 43 12984 n/d 269 4493 9640 1086 5825 840 38 6150 42000 3300 772221 5345391 28316
Bahas 13 5 18 10 10 8 3 6 17 9 8 3 9 36 4 4 1 8 5 6 15 6 21 7 2 4 5 11 6 1 10 11 2 5 289
FUENTE: SETRAVI, Direccin General de Regulacin al Transporte. *Cetrams administrados por la Secretara de Transportes y Vialidad Debido a es funcin primordial para la movilidad metropolitana, los CETRAM son utilizados intensivamente cada da, por usuarios, operadores y medios de transporte. Entre los principales problemas de los CETRAM estn el deterioro, la insalubridad e inseguridad, adems del predominio de ambulantaje que obstaculiza las funciones de intercambio de pasajeros. Al inicio de la administracin se registr un importante rezago en los pagos por uso y aprovechamiento, principalmente, por parte del transporte concesionado, medio de transporte que utiliza en mayor medida los CETRAM.
40
22 de Marzo de 2010
El predominio del ambulantaje, obstaculiza las funciones de intercambio de los transportes pblicos y pasajeros; al mismo tiempo, dificulta sensiblemente la operacin, control y seguridad de las unidades de transporte. Por la concentracin de pasajeros diarios, los CETRAM podran asociarse a distintos servicios y opciones formales de comercio, lo que multiplicara opciones de calidad para usuarios y vecinos, disminuyendo y/o evitando desplazamientos extras.
Fuente: Direccin General de Planeacin y Vialidad, SETRAVI. 3.5. LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MXICO Como se ha expuesto, el crecimiento expansivo de la ZMVM vinculado a la tendencia de incremento poblacional en territorio del Estado de Mxico y la estabilizacin de la poblacin en el DF, as como la existencia y tendencia creciente de zonas habitacionales cada vez ms alejadas. Segn la Encuesta Origen Destino del ao 2007, el DF concentra principalmente en su rea central los distritos de viaje que atraen mayor nmero de desplazamientos por trabajo y estudios, los cuales (eliminando los desplazamientos por regreso al hogar) son los principales motivos de viaje en medios de transporte. Por su parte, existen distritos y municipios conurbados destacan por atraer gran cantidad de desplazamientos de regreso al hogar. De acuerdo con la EOD-07 los habitantes de la zona metropolitana efectan casi 22 millones de viajes diarios. Poco ms de dos terceras partes (14.8 millones) se realizan en transporte pblico, casi una tercera parte (6.8 millones) en transporte privado. De los viajes diarios, 58.4% se originan en el Distrito Federal y 41.3% en los municipios seleccionados del Estado de Mxico. Los 21.9 millones de viajes diarios se dividen en poco ms de 30.6 millones de tramos de viaje Entre los residentes de 6 aos y ms, la poblacin femenina predomina, ya que de cada 100 personas 53 son mujeres y 47 son hombres. Sin embargo, entre los viajeros la proporcin se invierte: 53 son hombres y 47 son mujeres, lo que refleja una diferencia de gnero en la movilidad que afecta a la poblacin femenina.
22 de marzo de 2010
41
3.5.1. Distribucin Modal de los Traslados Metropolitanos An cuando para el ao 2007 los colectivos continuaron como la alternativa de transporte ms utilizado en la ZMVM, con 46% de los traslados, resulta significativo sealar que entre el 2000 y el 2007, se registr una disminucin de 7.6 puntos porcentuales en la participacin de este medio de transporte. En correspondencia con la tendencia de crecimiento su flota, el auto particular registr un incremento de ms de cuatro puntos porcentuales el periodo de referencia. Al mismo tiempo, resulta positivo el aumento de 3 puntos a favor de medios de transporte pblico de mayor capacidad, sobre todo por el trabajo intenso que ha significado para los gobiernos reciente del DF, la reconstruccin y recuperacin de organismos y medios de transporte de participacin gubernamental, as como la creacin del Sistema Metrobs. A este respecto, el reto fundamental de este gobierno es convertir el incremento en el uso del transporte pblico de mayor capacidad, en una tendencia creciente, y con urgencia, obligar a mejorar el servicio transporte en colectivos, debido a la importancia que mantiene en la participacin modal y como actividad econmica. GRFICA 5 REPARTO MODAL ESTIMADO PARA LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MXICO 1986-2007
Metro Alta Capacidad 19% 16% 1% 3% 3% 10% 14% 1.0% 1% 9% 0.8% 1.1% 9.8% 14.0% Bicicleta Metrobs Tren Ligero / Trolebs Autobs
20%
19%
42% 54% Baja Capacidad 53% 36% 6% 6% 6.2% 6% 24% 16% 17% 16.10% 3% 6% Autos Particulares 20.7% Taxi 46.4% Minibuses y Combis
1986
1989
1994
2000
2007
Fuente: Elaboracin propia con base en: 1) PITV 2001-2006, SETRAVI (datos de los aos 1986 al 2000). 2)Datos del ao 2007 elaborados con base en resultados de la Encuesta Origen Destino 2007, INEGI. La identificacin de factores como motivos de desplazamiento, horarios, distribucin territorial y perfil de la poblacin, entre otros, resulta fundamental para caracterizar las pautas de movilidad los habitantes de la ZMVM, dirigidos a la planeacin. 3.5.2. Motivos de desplazamiento Si se omiten los movimientos cotidianos por regreso al hogar, casi la mitad de los viajes metropolitanos tienen como destino el trabajo, y 16% el estudio, lo que se relaciona con los horarios y flujos vehiculares de la ciudad (Grfica 6).
42
22 de Marzo de 2010
GRFICA 6 MOTIVOS DE DESPLAZAMIENTO DE LOS HABITANTES DE LA ZMVM

Trabajo o relacionado con el trabajo Ir a estudiar
Llev ar o recoger a alguien Compras

8.9 5.1 3.2 1.1 7.4 48.4
Social, div ersin
Trmite
9.9 16.0
Ir a comer
FUENTE: Elaborado con base en resultados de la EOD-07
3.5.3. Principales zonas de atraccin de viajes en el Distrito Federal Ms de la mitad de los viajes que realizan los habitantes de la zona metropolitana se concentran en solamente 10 entidades poltico administrativas, 7 de ellas son delegaciones del Distrito Federal y 3 municipios del Estado de Mxico (Tabla 5). Esto se traduce en una carga de desplazamientos de origen metropolitano altamente concentrado en una importante rea del Distrito Federal. TABLA 10 DELEGACIONES Y MUNICIPIOS CON MAYOR CONCENTRACIN DE VIAJES
Entidad Iztapalapa Cuauhtmoc Gustavo A. Madero Ecatepec de Morelos Coyoacn Benito Jurez lvaro Obregn Miguel Hidalgo Naucalpan de Jurez Nezahualcyotl
Viajes 1,812,574 1,695,206 1,453,531 1,439,748 1,103,951 986,277 954,641 941,402 937,117 897,062
Porciento 8.3 7.7 6.6 6.6 5.0 4.5 4.3 4.3 4.3 4.1
Acumulado 8.3 16.0 22.6 29.2 34.2 38.7 43.0 47.3 51.6 55.7
21,954,157 100.0 ZMVM1 Distrito Federal 12,833,615 58.5 Estado de Mxico 9,028,821 41.1 FUENTE: Elaborado con informacin de la EOD-07. (Dato de viajes atrados). Nota: El rea de estudio de la EOD 2007 son las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 de los municipios del Estado de Mxico que forman parte de la ZMVM.
El promedio de viajes en la Zona Metropolitana es de 2.4, en el DF, las delegaciones con mayor cantidad de viajes producidos y atrados son Iztapalapa, Cuauhtmoc, Gustavo A. Madero y Coyoacn. En Cuauhtmoc, la cantidad de viajes atrados por trabajo 45.5%; se explica porque all se concentra 16.3% de las unidades econmicas captadas en el DF por los Censos Econmicos 2004. En la misma delegacin, los viajes producidos para regresar al hogar significan 65.9%, y los atrados 17.4%. En Iztapalapa, los viajes atrados por regreso al hogar representan 51% del total. En esta delegacin se concentra alrededor de una quinta parte de los habitantes del DF. Al mismo tiempo, 22.4% de los viajes que atrae tienen como propsito ir al trabajo.
22 de marzo de 2010
43
En la delegacin Gustavo A. Madero, del total de viajes producidos, la mayor parte corresponden al regreso al hogar con 46%. El siguiente propsito en importancia es ir al trabajo con 25.4% de los viajes. En Coyoacn, del total de viajes producidos, 51.2% son para regresar al hogar, en tanto que los atrados son el 35.5%. Respecto al propsito ir al trabajo, los viajes producidos representan 21%, en tanto que los atrados 24.6%. Cabe mencionar que de acuerdo al Censo Econmico 2004, en la delegacin existen 16,875 unidades econmicas, que significan el 5% del total en el DF. Con relacin al propsito ir a estudiar, los viajes los atrados significan el 18% respecto al total de la delegacin esto tiene relacin con el hecho que dentro de la demarcacin se ubica la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, que es el centro de estudios superiores ms grande del pas y Latinoamrica. Respecto a los viajes internos por delegacin y municipio, los resultados de la encuesta indican que en Milpa Alta, Xochimilco, Iztapalapa y Cuajimalpa casi la mitad de sus viajes se quedan dentro de la misma demarcacin. 3.5.4. Viajes atrados por delegacin y municipio segn lugar de destino En el Distrito Federal, las delegaciones que ms viajes atraen para ir a la oficina son Cuauhtmoc, con ms de 469 mil viajes, Miguel Hidalgo con ms de 264 mil y Benito Jurez con 245 mil viajes. El mayor nmero de viajes atrados por centros comerciales se presenta en las delegaciones Cuauhtmoc, Iztapalapa y Venustiano Carranza, con 318 mil, 198 mil y 106 mil viajes, respectivamente. Finalmente, la mayor concentracin de viajes con destino a la escuela en el DF est en: Coyoacn (305 mil), Gustavo A. Madero (276 mil) y Cuauhtmoc (168 mil). MAPA 6
FUENTE: Elaborado con informacin de la EOD-07. (Dato de viajes atrados). Nota: El rea de estudio de la EOD 2007 son las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 de los municipios del Estado de Mxico que forman parte de la ZMVM.
44
22 de Marzo de 2010
MAPA 7
FUENTE: Elaborado con informacin de la EOD-07. (Dato de viajes atrados). Nota: El rea de estudio de la EOD 2007 son las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 de los municipios del Estado de Mxico que forman parte de la ZMVM. 3.5.4. Horario de los desplazamientos El periodo matutino de mxima demanda comprende el 26.8% de los viajes que inician por la maana, entre las 6:00 y 8:59 horas, lapso durante el cual la mayora de la poblacin ocupada y escolar se traslada a realizar sus actividades. El periodo de medio da de mxima demanda abarca el 19.3% de los traslado que se inician despus de medio da, entre las 13:00 y 15:59 horas, cuyo flujo se encuentra relacionado con la salida de un segmento de viajeros de sus respectivos centros educacionales, o la salida a comer. El periodo vespertino concentra el 17.3% de los viajes que inician entre las 17:00 y 19:59 horas y seala el retorno de la fuerza ocupacional a sus lugares de residencia o al esparcimiento.
22 de marzo de 2010
45
GRFICA 7 VIAJES POR HORA DE INICIO, SEGN PROPSITO
FUENTE: Encuesta Origen-Destino 2007, INEGI. 3.5.6. Duracin de los viajes Los viajes metropolitanos son de gran longitud en general. Sin embargo, el tiempo invertido en desplazarse de un lugar a otro depende del tipo de transporte: entre ms diverso es, mayor resulta la duracin del viaje. En el caso del transporte mixto (pblico y privado), el tiempo promedio es una hora 21 minutos en promedio por viaje, le siguen los realizados dentro del Distrito Federal con una hora 12 minutos, y con una hora los municipios seleccionados del Estado de Mxico (Tabla 11). El uso del transporte pblico registra tiempos por arriba de tres cuartos de hora y hasta de casi una hora en los mbitos geogrficos sealados. En cambio, el uso de un transporte privado permite reducir los tiempos de desplazamiento; en los municipios mexiquenses se utiliza en promedio media hora por viaje. TABLA 11 TIEMPO Y COSTO PROMEDIO DE LOS DESPLAZAMIENTOS, SEGN REA GEOGRFICA
rea geogrfica (Origen - Destino) ZMVM - ZMVM DF - DF MUNICIPIOS - DF MUNICIPIOS - MUNICIPIOS
Tiempo promedio (HH:MM) Pblico 0:58 0:51 1:29 0:47 Privado 0:41 0:38 1:06 0:32 Mixto1 1:21 1:12 1:38 1:01
Costo promedio (pesos) 8.42 6.94 10.81 8.95
FUENTE: Elaborado con informacin de la EOD-07. (Dato de viajes atrados). Nota: El rea de estudio de la EOD 2007 son las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 de los municipios del Estado de Mxico que forman parte de la ZMVM. 3.5.7. Costo de los traslados e ingreso de la poblacin El mayor nmero de viajes se realizan en los hogares que tienen entre 5 y 10 salarios mnimos. La movilidad se presenta en relacin directa con los ingresos, pues el promedio de viajes ms alto por hogar se da en aqullos con ingreso de ms de 30 salarios mnimos, con 7.1 viajes por hogar. Considerando el nmero de automviles disponibles, se mantiene la tendencia, puesto que en los hogares que tienen 3 y ms automviles se realizan en promedio 9 viajes.
46
22 de Marzo de 2010
El costo de viaje en transporte pblico est en funcin de la distancia de los recorridos y de la diferencia de tarifas entre el DF y el Estado de Mxico, es as que las personas que se desplazan de algn municipio conurbado hacia algn lugar dentro del Distrito Federal gastan en promedio $10.81. Los viajes de menor costo son los efectuados al interior del DF, con un costo promedio de 6.94 pesos, en tanto, los viajes que tienen su origen y destino en los municipios mexiquenses tienen un costo promedio de 8.95 pesos. MAPA 8
FUENTE: Elaborado con informacin de la EOD-07. Nota: El rea de estudio de la EOD 2007 son las 16 delegaciones del Distrito Federal y 40 de los municipios del Estado de Mxico que forman parte de la ZMVM. 3.5. OFERTA DE TRANSPORTE 3.5.1. El Transporte Concesionado Segn los resultados de la Encuesta Origen Destino 2007, el servicio concesionado de transporte colectivo, prestado en vagonetas tipo combi, microbuses y en mucho menor medida autobuses, posibilitan la mayor proporcin de los tramos de viajes de la metrpoli, 46.2% de los mismos. Cuando consideramos exclusivamente al Transporte Pblico, los colectivos representan hasta 65% de los viajes metropolitanos. Muy lejos quedan los servicios prestados por los suburbanos y el Metro con 7 y 8%, respectivamente.
22 de marzo de 2010
47
GRFICA 8 ZMVM: VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE PBLICO, 2007

Trolebs 1% Autobs Suburbano 7% Metro 8% RTP 2% Metrobs 0.5%
Taxi 17% Colectivo 65%
FUENTE: Encuesta Origen-Destino de los Viajes de los Residentes de la ZMVM 2007. En el caso del Distrito Federal el servicio de transporte colectivo cubre 9.6 millones de los viajes diarios, es decir 60.16% de los desplazamientos. Cuenta con un parque de 30,170 unidades de las cuales 20 mil son Microbuses y proporcionan servicio a la poblacin de la ZMVM con 106 organizaciones, de las cuales 9 son empresas y el resto son asociaciones civiles. En conjunto suman 104 rutas y 1,150 ramales que representan 8,000 kms. de servicio. Sin embargo cerca de 80% de los vehculos se encuentran fuera de norma y han cumplido ms de 10 aos, plazo que constituye el lmite de su vida til autorizada. El predominio de unidades de baja capacidad en este servicio (vagonetas tipo combi y microbuses) requiere el urgente recambio hacia alternativas de elevada capacidad: autobuses, Sistema Metrobs y opciones de transporte elctrico. Asimismo, se requiere el reordenamiento del servicio que permita superar el estado actual de explotacin de servicio bajo el esquema hombre-camin basado en las concesiones individuales. Para ello se requiere la adopcin de alternativas jurdico administrativas de asociacin de los prestadores del servicio, las cuales permitan establecer ms Lneas de Metrobs y Corredores de Transporte Pblico como opciones de movilidad de mayor calidad y eficiencia ambiental y urbana. 3.5.2. Taxis El servicio de taxis en el Distrito Federal dispone de una flota de 108,041 unidades registradas, adems de un nmero no precisado de vehculos sin registro, que realizan esta funcin de manera irregular. Los taxis en el DF, constituyen, sin lugar a dudas una de las flotas ms numerosas entre las grandes ciudades del mundo, y en contraste con otras ciudades, no constituyen un servicio eventual. As para un sector considerable de sus habitantes es una opcin de demanda continua debido a la amplitud de su flota, las relativamente accesibles tarifas y las necesidades de desplazamiento de la poblacin. Este servicio moviliza ms de un milln 250 mil pasajeros cotidianamente y constituye un relevante nicho de empleo en la metrpoli para ms de 300 mil mexicanos, dando sustento directo e indirecto por su impacto en la cadena productiva a cerca de un milln de compatriotas. Sin embargo del total de las concesiones, alrededor de 70 mil han vencido su vigencia, aproximadamente 64,807 tienen problemas de titularidad y 16,200 no han pagado la Revista Vehicular y/o no han pasado la inspeccin fsico-mecnica. Lo anterior aunado a la existencia del servicio ilegal ha provocado condiciones permisivas para el desarrollo de prcticas de inseguridad hacia los usuarios y los ciudadanos.
48
22 de Marzo de 2010
La significativa obsolescencia, la inadecuacin de la flota y las condiciones de explotacin del taxi provoca que genere los mayores impactos ambientales por pasajero transportado, 13.31%, de las principales emisiones al aire producidas por el sector transportes, a pesar que los taxis slo representan 2.91% de la flota metropolitana18 . Por ello la ordenacin total del servicio, la modernizacin de su flota y la regularizacin del mismo constituyen prioridades urgentes y fundamentales de una poltica pblica de transportes que busque certeza jurdica, la profesionalizacin del servicio, la mitigacin de los efectos ambientales y la seguridad de los usuarios y ciudadanos, factores estos que constituirn componentes fundamentales del presente Programa Integral. 3.5.3. Los Servicios Pblicos de Transporte del GDF El Gobierno del Distrito Federal es la nica entidad federativa de la Repblica Mexicana que opera directamente cuatro modalidades de transporte urbano para el servicio de la ciudadana del rea Metropolitana del Valle de Mxico: El Metro, los autobuses de la Red de Transportes de Pasajeros (RTP), as como los trolebuses y el tren ligero del Servicio de Transportes Elctricos. Adicionalmente ofrece una nueva y exitosa alternativa en asociacin con el sector privado, el Sistema Metrobs. TABLA 12 OFERTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO DEL GDF (AL CIERRE DE 2006) Usuarios transportados (millones) RTP TROLEBUSES 222.4 86.44 Unidades 1,266 405 Nmero de lneas o rutas 88 18 Extensin del servicio 3,098.6 km 434.56 km
21,993,300 16 1 25.82 km TREN LIGERO 1,417 354 11 193.4 km METRO 71.2 97 1 19.7 km METROBS FUENTE: Informe de Gestin de la Secretara de Transporte y Vialidad, 2007 y datos internos de los Organismos. El Gobierno del DF mantiene una poltica tarifaria de subsidio a los usuarios de estos servicios como poltica social de apoyo metropolitano a los ingresos de las familias del Distrito Federal y de los municipios conurbados que utilizan estas importantes modalidades de transporte. 3.5.3.1. El Metro de la Ciudad de Mxico El Sistema de Transporte Colectivo Metro- (STC-Metro-) es el organismo encargado de la operacin de este sistema. Para el ao de 2006 contaba con una red de 201 kilmetros, 250 trenes en operacin que trasportaban diariamente 4 millones 356 mil pasajeros en da laborable en 116 mil kilmetros de recorrido. Esto se tradujo en el traslado durante el ao 2006 de ms de 1,417 millones de usuarios. El Metro brinda un servicio elctrico estratgico no contaminante de transportacin pblica mediante una red de 11 lneas, que prximamente dispondr de una adicional, la Lnea 12 que contar con 24.5 kms.; se implantar para cubrir la movilidad en la urbe de oriente a poniente, beneficiando a 400 mil personas habitantes de las delegaciones ms pobladas y de mayor crecimiento en el DF. Esta lnea cuyo color distintivo ser el dorado se denominar Bicentenario y ser la de mayor longitud en Amrica Latina y la ms grande en construccin a nivel planetario. Una vez en operacin la Lnea Dorada permitir que se dejen de emitir 400 mil toneladas de dixido de carbono al aire de la metrpoli por ao. El STC-Metro presta un servicio crucial a la poblacin, principalmente a la de bajos ingresos debido al significativo subsidio que otorga a sus usuarios. Durante este ao el subsidio otorgado por el Gobierno del Distrito Federal super los 4 mil millones de pesos, prestando un importante apoyo a la economa de las familias de menores ingresos del DF y a los usuarios de los municipios conurbados que abordan las lneas del STC. A continuacin se presentan algunos de los principales datos de operacin del STC-Metro para el ao 2007.
18
Los taxis en la Ciudad de Mxico, editado por el MIT y la UAM, Mxico, 2005, con datos de la Comisin Ambiental Metropolitana.
22 de marzo de 2010
49
TABLA 13 SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO METRO: PRINCIPALES INDICADORES AO 2007 STC Metro Pasajeros promedio en da laborable Tarifa Longitud de la red en operacin Unidades en operacin Kilmetros recorridos en el ao Kilmetros recorridos en da laborable Total del personal en la institucin Unidad de medida Usuarios Pesos Kilmetros Trenes Miles de kilmetros Miles de kilmetros. Personas 4,355,969 2.00 193.4 250 39,439.40 116.00 14,840 1,371.60
Usuarios transportados con boleto pagado Millones de usuarios FUENTE: Informe de Gestin de la Secretara de Transporte y Vialidad, 2007. 3.5.3.2. Red de Transporte de Pasajeros (RTP)
El Gobierno del Distrito Federal opera, mediante el organismo pblico Red de Transporte de Pasajeros, un parque vehicular de 1,266 autobuses de ltima generacin con tecnologa amable con el medio ambiente para prestar el servicio a 640 mil pasajeros que recorren ms de 213 mil kilmetros en da laborable con una red en operacin a finales del ao 2006 de 3,098.6 kilmetros de longitud, que da servicio a 16 delegaciones del DF y particularmente atiende a 135 zonas de escasos recursos. En da laborable, utilizan la RTP en forma gratuita 94,296 usuarios (personas con discapacidad, personas de la tercera edad y nios menores de 3 aos). Igualmente participa en la lnea del Metrobs Insurgentes con una flota de 25 autobuses articulados con tecnologa Euro-III. La mayor parte de rutas de la RTP vinculan estaciones del Metro con corredores de importante demanda y la totalidad de los viajes son subsidiados a favor de los usuarios, quedando incluso, al igual que en el Metro, completamente exentos del pago de tarifa los adultos mayores. Con ello el gobierno del DF presta, mediante la RTP, un servicio estratgico a los sectores de menores ingresos y mantiene una herramienta crucial para la regulacin del servicio de transporte colectivo en el Distrito Federal. La RTP ha renovado continuamente su flota para contar con un parque vehicular que responda al compromiso del GDF para mejorar el medio ambiente metropolitano TABLA 14 RED DE TRANSPORTE DE PASAJEROS: PRINCIPALES INDICADORES AO 2007 RTP Unidad de medida Pasajeros Promedio en da laborable miles de usuarios Tarifa pesos Longitud de la Red en Servicio Km. Unidades en operacin Trenes Kilmetros recorridos en el ao miles Km. Kilmetros recorridos en da laborable miles Km. Total del personal en la institucin personas Usuarios transportados con boleto pagado usuario FUENTE: Informe de Gestin de la Secretara de Transporte y Vialidad, 2007. 3.5.3.3. Servicio de Transportes Elctricos Es uno de los organismos de transporte urbano con mayor antigedad de la ciudad, cuenta con dos alternativas de servicio elctricas no contaminantes: la Red de Trolebuses con 405 trolebuses inventariados y el Tren Ligero con 16 trenes. Durante el ao de 2006 la Red de Trolebuses transport en sus 18 lneas a 66.96 millones de pasajeros con tarifa directa y 19.48 millones usuarios por medio de diversas cortesas, para ello se utilizaron en la operacin 372 unidades disponibles promedio mensual, de las cuales se programaron 335 trolebuses en da laborable para atender 492.61 kilmetros, en servicio en las 10 delegaciones polticas del Distrito Federal. En tanto el Tren Ligero transport 19.67 millones de pasajeros con tarifa directa y 2.31 millones de usuarios con cortesas, mediante la asignacin de 15 trenes en la hora de mxima demanda.
639.9 2.00 3,094.80 1,264 66,049.32 110.56 4,448 194
50
22 de Marzo de 2010
Debido a la antigedad e intensidad de uso del parque vehicular de trolebuses y trenes ligeros el GDF lleva a cabo un intenso programa de mantenimiento preventivo y operativo. Se requerir buscar el fortalecimiento de estas opciones elctricas no contaminantes mediante la adquisicin de nuevos trenes ligeros y, sobretodo, la bsqueda de nuevas alternativas que permitan proyectar a este organismo hacia el nuevo milenio. TABLA 15 SERVICIO DE TRANSPORTES ELCTRICOS: PRINCIPALES INDICADORES AO 2007 TREN LIGERO Pasajeros Promedio en da laborable Tarifa Longitud de la Red en Servicio Unidades en operacin Kilmetros recorridos en el ao Kilmetros recorridos en da laborable Total del personal en la institucin Nmero de vueltas en el ao Usuarios transportados con boleto pagado Unidad de medida miles de usuarios pesos Km. Trenes millones Km. miles Km. personas miles usuario
65.09 2.00 201.4 250 1.5 4,474.70 2,919 60.4 19,673,300
TROLEBS Pasajeros Promedio en da laborable miles de usuarios Tarifa pesos Longitud de la Red en Servicio Km. Unidades en operacin Trolebs Kilmetro recorridos en el ao millones Km. Kilmetro recorridos en da laborable miles Km. Total del personal en la institucin personas Nmero de vueltas en el ao miles Usuarios transportados con boleto pagado miles de usuarios FUENTE: Informe de Gestin de la Secretara de Transporte y Vialidad, 2007. 3.5.3.4. Sistema Metrobs
207.49 2.00 467.61 283 22.8 66,695.30 9,919 868.1 66,963
La Ciudad de Mxico dispone recientemente de una nueva opcin de transporte pblico de personas de elevada capacidad, calidad, sustentabilidad y que opera en carril exclusivo. El Metrobs constituye una alternativa de asociacin pblico-privada, donde mediante la participacin mayoritaria de los concesionarios se aprovecha su experiencia, energa y capacidad, manteniendo la rectora gubernamental de este medio de transporte. El Metrobs fue creado mediante decreto publicado en la Gaceta Oficial del GDF el 9 de marzo de 2005, como organismo pblico descentralizado de la administracin pblica del DF, sectorizado en la Secretara de Transportes y Vialidad (SETRAVI). Las principales caractersticas tcnicas-organizativas del Metrobs son: Operacin regulada; carriles reservados para el transporte pblico; vehculos de mayor capacidad; infraestructura para el servicio (estaciones, carriles, terminales, talleres, encierros, etc.); recaudo centralizado (mediante tarjetas de prepago); operadores con organizacin empresarial; e integracin de subredes locales. El da 1. de octubre se acord el establecimiento del Corredor Insurgentes, Lnea 1, en el tramo de 19.7 kms., comprendido de Indios Verdes a la interseccin con el Eje 10 Sur. Inici su operacin con 80 autobuses articulados de 18 metros de largo de plataforma alta (1metro) y con tecnologa ambiental Euro-III, que desplazaron de la circulacin 262 microbuses y 90 autobuses con tecnologas obsoletas y altamente contaminantes, permitiendo una reduccin de 30 mil toneladas de gases de efecto invernadero en beneficio de la calidad del aire de la metrpoli. La Lnea 1 del Metrobs transporta 250 mil pasajeros promedio en da hbil en forma rpida, segura, sustentable y con calidad superior de transportacin.
22 de marzo de 2010
51
El Sistema metrobs cuenta adems con vigilancia permanente en todas las estaciones, cmaras de seguridad, dispositivos de alerta en las estaciones, accesibilidad y espacios para personas con discapacidad, monitoreo satelital de la flota, dispositivos para el mejoramiento de los flujos peatonales, entre otros aditamentos y sistemas. Adems de los beneficios mencionados el Metrobs ha provocado un cambio modal positivo. Las encuestas anuales del Metrobs muestran que 15% de los usuarios han optado por dejar estacionado su automvil para trasladarse en este medio de transporte. El mejoramiento y evolucin positivos del transporte pblico de la ciudad, para sustituir al transporte colectivo obsoleto y atomizado, tiene en el Metrobs una importante alternativa debido a su bajo costo y rapidez de implantacin, limpieza ambiental, reduccin de los tiempos de traslado, ordenamiento de la circulacin y del espacio pblico, as como por el aprovechamiento de las capacidades y experiencia de los concesionarios, entre otras importantes ventajas. TABLA 16 SISTEMA METROBS: PRINCIPALES INDICADORES AL AO 2007 METROBS Unidad de medida 3.5 19.4 98 7.00 74.2 36
Tarifa Pesos Longitud de la Red en Servicio Kilmetros. Unidades en operacin Autobuses Kilmetros recorridos en el ao Millones de Kilmetros Usuarios transportados con boleto pagado Millones de usuarios Nmero de estaciones en servicio Estaciones FUENTE: Informe de Gestin de la Secretara de Transporte y Vialidad, 2007. 4. ESTRATEGIA GENERAL
La Visin Estratgica del presente Programa se fundamenta en una serie de Subprogramas que permiten sentar las bases para la transformacin profunda del transporte pblico del Distrito Federal con una visin de largo plazo, socialmente incluyente y metropolitana. Por ello, el centro de las cuatro lneas estratgicas del PITV 2007-2012 consisten en el impulso de alternativas de Transporte Pblico de Calidad y Elevada Capacidad, que adicionalmente sean amables con el medio ambiente, promuevan un nuevo orden urbano, la recuperacin del espacio pblico y se acompaen de opciones de movilidad alternativa. Estas opciones de Transporte Pblico de Calidad y Elevada Capacidad enfatizan su funcin social atendiendo a los sectores sociales de menores ingresos, a los adultos mayores, a los grupos vulnerables y a las personas con capacidades diferentes. Componentes fundamentales de la Estrategia al ao 2012 de este Programa son la Lnea 12 Bicentenario del STC-Metro y la implantacin de 10 lneas del Sistema Metrobs. La expansin del Sistema Metrobs proyecta disponer para final de este gobierno de una red de Metrobs con una longitud similar a la red del STC-Metro que se incrementar hasta 225 kilmetros de vas dobles al entrar en servicio la Lnea 12. As, el DF podr contar para el ao 2012, slo con las redes de estos 2 sistemas, con una oferta aproximada de 468 kilmetros de servicio metropolitano de transporte pblico no contaminante de elevada calidad y capacidad, alcanzando con ello niveles internacionales. Parte de esta estrategia ser la implantacin del Corredor Cero Emisiones en una de las vialidades ms importantes de la ciudad el Eje Central Lzaro Crdenas, donde slo circular Transporte Pblico Elctrico, 120 trolebuses con tarjetas de prepago. Con esta alternativa se dispondr de 36.6 kilmetros adicionales de transporte pblico elctrico de elevada capacidad no contaminante. As mismo, se implantarn corredores Cero Emisiones en otros ejes viales de la ciudad. Elementos adicionales de esta Estrategia son los Corredores de Transporte Pblico que se implantarn en vialidades cruciales de la metrpoli como lo son el Paseo de la Reforma, el Anillo Perifrico y los principales ejes viales. El servicio en estos Corredores se prestar mediante empresas concesionadas y operar exclusivamente mediante autobuses con motores de ltima generacin, con paradas establecidas con nuevo diseo urbano y servicios a los usuarios, as como sistemas de tarjetas de prepago. El impulso a la movilidad alternativa, ciclista y peatonal, acompaa a varios de estos sub-programas mediante dispositivos y equipamientos de apoyo para posibilitar estas modalidades alternativas pero articuladas al Transporte Pblico de Calidad, que permitan realizar a los usuarios desplazamientos completos y cotidianos.
52
22 de Marzo de 2010
Tambin, por lo que respecta a la movilidad alternativa vinculada a la promocin de un nuevo orden urbano, destaca la peatonalizacin de diversas calles del Centro Histrico, as como la implantacin de un servicio alternativo de ciclotaxis asistidos con tecnologa hbrida que posibilitar una mejor organizacin y condiciones de trabajo, as como un mejor servicio a los usuarios eventuales o consuetudinarios de los ciclotaxis. Igualmente, se tiene considerado un ambicioso Subprograma de ciclovas y cicloestacionamientos que incrementar significativamente la oferta de esta fundamental infraestructura de transporte alternativo, sustentable y no-contaminante. Como parte de la visin estratgica se propone la necesidad de implantar alternativas elctricas, eficientes y no contaminantes como la que representan los tranvas de nueva generacin que por su avanzada tecnologa respetan el medio ambiente y el entorno construido, conviven adecuadamente con otros medios de transporte incluidos los peatones y las bicicletas. Asimismo son idneos como herramientas para apoyar el rescate urbano en zonas de gran significacin histrica y urbana como es el Centro Histrico de la Ciudad de Mxico. Debido a la importancia del taxi, por el servicio que presta y la magnitud de su flota, es que se incluye el Subprograma Integral de Atencin y Modernizacin del Servicio Pblico Individual de Pasajeros, para regularizar y actualizar al conjunto de este servicio, modernizar su flota, incluyendo objetivos tan ambiciosos como sustituir 35 mil taxis durante el ao 2008 y 30 mil en 2009, sustituyendo 75 mil unidades en el sexenio 2006-2012; igualmente incrementar la seguridad del servicio y disminuir sus impactos medio ambientales, entre otros de sus principales fines. Con objetivos similares al anterior se impulsa el Subprograma de Regularizacin del Transporte Colectivo de Pasajeros, de crucial importancia porque atender al servicio mayoritario de transporte pblico de personas del DF y la metrpoli, que se propone ordenar al universo de concesiones del transporte colectivo del Distrito Federal para actualizarlo, modernizarlo y promover el recambio de microbuses por autobuses de ltima generacin. Paralelamente se mantendr el Subprograma de sustitucin de vagonetas tipo combi y de microbuses por un menor parque vehicular autobuses nuevos con motores de ltima generacin menos contaminantes y en todos los casos incorporar las paradas exclusivas y la utilizacin de tarjetas de pre-pago. Los anteriores Subprograma refuerzan la conviccin del fundamental rol social, ambiental y productivo del Transporte Pblico en la movilidad metropolitana. Por ello se incluyen tambin los importantes Subprograma de fortalecimiento de las actuales opciones de transporte pblico de personas propiedad del Gobierno del Distrito Federal, El STC-Metro, los autobuses de la RTP, la red de trolebuses y el tren ligero del STE, que enfatizan la ampliacin de sus servicios, la modernizacin de su flota y el mantenimiento de estos importantes servicios pblicos. Factor fundamental de la funcin social y productiva de estas alternativas de transporte pblico son los cuantiosos subsidios que destina el GDF a favor de las familias que de ellas hacen uso. Para el Gobierno de la ciudad el gasto en transporte pblico de sus usuarios no debe ser un factor adicional que agudice la desigualdad econmica, por el contrario debe existir un equilibrio entre el monto del desembolso en transporte pblico e ingresos de las familias usuarias. Particular atencin reciben los adultos mayores, los grupos vulnerables y las personas con capacidades diferentes, que utilizan estos transportes de manera completamente gratuita, como expresin de la conviccin de equidad que anima nuestro gobierno. Complemento necesario de esta Estrategia, es la transformacin radical de los principales Centros de Transferencia Modal (CETRAMS), por autnticos equipamientos modernos de intercambio de pasajeros, las Metroplazas. Alternativas estas que brindarn a los usuarios diversas opciones de servicios complementarios, as como modernas y funcionales instalaciones con plena dignidad para el intercambio de modos de transporte por los usuarios. Los resultados de la Encuesta Origen Destino 2007, indican la intensificacin de los desplazamientos metropolitanos y que el destino prioritario de los mismos contina siendo el Distrito Federal que atrae, entre otros, casi 70% de los viajes metropolitanos por motivo laboral y 60% de los correspondientes a estudio19 , por ello los Subprogramas que promueven Transporte Pblico de Elevada Capacidad y Calidad, contienen como elemento sustantivo una visin metropolitana. De igual manera se han priorizado tambin los Subprogramas Viales que atienden los requerimientos para mejorar las vinculaciones metropolitanas en los corredores estructurantes como el Perifrico. Particular relevancia tienen las correspondientes a las zonas menos atendidas como la salida a Puebla en el oriente, con el Distribuidor Vial de la Concordia, y la continuacin de las obras del Eje Troncal Metropolitano con sus mltiples pasos a desnivel y distribuidores viales como el de Muyuguarda, tambin localizadas en el oriente del Distrito Federal. Igualmente se incluyen Subprogramas que evaluarn y atendern las necesidades de vinculacin metropolitana en la Zona Norte, donde adems de los municipios conurbados del Estado de Mxico se sumarn los del Estado de Hidalgo. La intensidad de la dinmica de la movilidad metropolitana y regional obliga a considerar tambin las zonas Sur y Poniente en donde existen zonas especficas como Santa Fe, que generan ellas solas cerca de cien mil viajes. Con acciones como la modernizacin del estratgico Corredor Vial Constituyentes, para mejorar la circulacin del transporte pblico colectivo, sub-urbano y forneo, as como el transporte de carga y particular provenientes del poniente. Adems de otras obras como la construccin de 20 adecuaciones geomtricas en vialidades conflictivas y el estudio de la red vial primaria de la zona poniente, con recursos del Fondo Metropolitano, entre otras acciones para esta tensionada zona de la metrpoli. Adicionalmente, sin utilizar recursos pblicos, se promover la implantacin de corredores viales de elevadas especificaciones en el poniente del Distrito Federal.
19
SETRAVI, con datos de la Encuesta Origen-Destino, 2007.
22 de marzo de 2010
53
Uno de los activos ms significativos del DF en materia de infraestructura es su red vial primaria. Por ello constituyen Subprogramas fundamentales los aplicados al Circuito Interior que posibilitarn su modernizacin y mantenimiento viales a lo largo de 42.9 kilmetros; as como la construccin de 15 puentes vehiculares que permitirn convertirlo en una vialidad de acceso controlado en toda su longitud. Como resultado de esta profunda intervencin integral, esta vialidad primaria tomar la denominacin de Circuito Bicentenario. Esta intervencin integral se finalizar en el ao 2012, sin embargo las inversiones ms importantes se realizarn durante los aos 2008 y 2009. Adicionalmente se consideran una significativa cantidad de adecuaciones geomtricas distribuidas en todo el territorio del Distrito Federal para mejorar las condiciones de operacin, seguridad y conectividad y disminuir la conflictividad de la red vial. Las Estrategias contenidas en este Programa Integral enfatizan por lo que respecta a la gestin, control y administracin del transporte la utilizacin de nuevas tecnologas y la informatizacin de los procesos que minimicen la discrecionalidad y maximicen la seguridad y adecuada atencin al pblico. Destaca a este respecto el Subprograma que permitir actualizar, con el mnimo de molestias, el registro de todo el parque vehicular privado, que supera los 3 millones de vehculos y que posibilitar dar certeza jurdica a los propietarios de vehculos e incrementar su seguridad a travs de la utilizacin de la nueva tarjeta de circulacin con chip. Las motocicletas, modo de transporte en acelerada expansin, tambin sern registradas y contarn con estas tarjetas de nueva tecnologa. LNEAS ESTRATGICAS 4.1. IMPULSO A LA MOVILIDAD COLECTIVA Y DISMINUCIN DE EMISIONES CONTAMINANTES POR TRANSPORTE PBLICO. 4.1.1. Delimitacin Hemos adquirido el compromiso de conservar y proteger el medioambiente de la Ciudad de Mxico, para ello resulta de fundamental importancia disminuir la emisin de contaminantes por fuentes mviles. Igualmente se requiere que el espacio pblico, utilizado de manera privilegiada por el automvil, sea recuperado para la sociedad en su conjunto. Esto ser posible, en gran medida, si logramos que disminuya el uso privilegiado del automvil particular en la movilidad cotidiana. Como primer paso para ello, el transporte pblico debe tener ventajas evidentes sobre la movilidad individual particular. 4.1.2. Perspectiva El Gobierno del Distrito Federal ha tomado la decisin de promover una poltica integral para incrementar y fortalecer el transporte pblico de calidad, con una perspectiva metropolitana. Ofreceremos ms y mejores opciones de transporte pblico, menos contaminante, con tarifas accesibles, mayor calidad, eficiencia, integracin, velocidad, cobertura, seguridad y comodidad. Trabajaremos en la conformacin de bases slidas para que la red de transporte de la ciudad empiece a operar como un sistema integrado, fundamentado en alternativas eficientes de alta capacidad con servicios alimentadores complementarios. 4.1.3. Objetivos Ampliar y mejorar la Red de Transporte Pblico Gubernamental, con opciones de elevada capacidad y calidad, que tenga ventajas sobre la movilidad individual. Disminuir emisiones contaminantes por pasajero transportado, incluyendo gases de efecto invernadero y dixido de carbono. 4.1.4. Polticas Incremento significativo de la oferta del transporte pblico de elevada capacidad y calidad. Organizacin de nuevas formas de movilidad alternativa para la ciudad y revitalizacin de las ya existentes. Impulso a la complementariedad de la oferta de transporte gubernamental para su operacin como Sistema. Sustitucin de la flota vehicular ms antigua del transporte pblico por unidades de mayor capacidad y amables con el medio ambiente. 4.1.5. Subprogramas 1. 2. 3. Ampliacin del Servicio del STC-Metro: Lnea 12. Sistema Metrobs: integracin de hasta 10 corredores. Corredor Cero Emisiones en Eje Central.
54
22 de Marzo de 2010
4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Corredor Cero Emisiones Eje 2 2A Sur. Corredor Cero Emisiones Ampliacin Eje Central. Corredor Cero Emisiones Eje 3 Norte. Corredores de Transporte Pblico Concesionado. Tranva de nueva generacin. Servicio Expreso de la RTP. Redistribucin de rutas de la RTP, Trolebs y otros servicios. Aumento de la disponibilidad y nmero de los trenes del STC. Incremento de la capacidad de traslado del Tren Ligero. Renovacin del parque vehicular de la RTP. Implementacin del Centro de Control del Servicio de la RTP. Centro de Control del Servicio de la
4.2. DERECHO A UNA MOVILIDAD INCLUYENTE Y HACIA LA SUSTENTABILIDAD 4.2.1. Delimitacin La accesibilidad social a la ciudad es un derecho que puede favorecer la cohesin comunitaria y urbana. Este gobierno reconoce entre sus tareas fundamentales la implantacin y desarrollo de polticas de transporte incluyentes con especial atencin a grupos vulnerables: Poblacin de menores ingresos, personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres y nios. Usualmente, frente a dificultades econmicas las familias tienden a reducir su utilizacin del transporte acentuando la marginacin y segregacin urbanas; los ms afectados pertenecen a los grupos ya mencionados. Es por estas razones que la gratuidad y el subsidio del Gobierno del Distrito Federal al transporte pblico representan un compromiso y una poltica social fundamental para la inclusin. 4.2.2. Perspectiva Pretendemos que el transporte pblico se encuentre al alcance de todas y todos, igualmente buscaremos mejorar de manera importante las condiciones de traslado para la poblacin en situacin de vulnerabilidad. Trabajaremos para que en la Ciudad de Mxico existan medios de transporte pblico de calidad, eficientes, con tarifas accesibles y que faciliten a la poblacin el acceso a bienes, servicios y otras oportunidades que ofrece la urbe. El proceso de crecimiento expansivo de la Zona Metropolitana sigue su curso y con ello se incrementa la tendencia de separacin y distanciamiento entre zonas habitacionales, laborales y de servicios; se trata de procesos territoriales que dificultan el logro de la equidad. Sin embargo, es posible que la mejora y ampliacin de las opciones de transporte pblico constituyan factores atenuantes de la desigualdad al acercar oportunidades de empleo, recreacin, educacin y cultura a todos los habitantes, con calidad, costos y tiempos menores. Como parte de su poltica social, el gobierno mantendr el subsidio al transporte, el control de tarifas y ampliar los viajes de cortesa para personas con discapacidad, mujeres embarazadas, adultos mayores y nios pequeos, beneficiando as a usuarios de transporte de la ZMVM y no slo del Distrito Federal. 4.2.3 Objetivos Dar cobertura con servicio pblico de calidad en zonas marginadas de la ciudad. Garantizar el acceso al transporte pblico para grupos vulnerables. Brindar tarifas accesibles al transporte pblico. Ofrecer alternativas de transporte digno y eficiente a la poblacin que hasta hoy ha tenido menos oportunidades. Contribuir a la disminucin de desigualdades de gnero y violencia contra las mujeres en el transporte pblico. 4.2.4. Polticas Incremento en la accesibilidad al transporte pblico y a la ciudad. Apoyo a la movilidad de familias de menores ingresos y grupos vulnerables. Promocin de equidad en el transporte para mujeres, personas con discapacidad y de la tercera edad. 4.2.5. Subprogramas 15. 16. 17. 18. Equidad para las mujeres en el transporte pblico. Accesibilidad y equidad en el transporte para personas con discapacidad. Movilidad para personas de la tercera edad. Transporte pblico para zonas de menores ingresos.
22 de marzo de 2010
55
19. 20. 21. 22.
Subsidio a la movilidad en transporte pblico. Accesibilidad peatonal. Calles con integracin de todas las formas de movilidad. Zonas de trnsito calmado.
4.3. TRANSPORTE Y SU INFRAESTRUCTURA PARA UN NUEVO ORDEN URBANO 4.3.1. Delimitacin El transporte y sus infraestructuras deben impulsar la accesibilidad y la inclusin social. Al mismo tiempo, son elementos fundamentales de la productividad econmica en la ciudad y palanca para el desarrollo y equidad urbanos. El Distrito Federal requiere mejorar el servicio de transporte, as como sus infraestructuras y equipamientos para impulsar el progreso econmico de las mayoras, el ordenamiento urbano y una mejor imagen de la ciudad. El GDF asume el reto de avanzar en la construccin de una ciudad renovada, competitiva, que atraiga inversiones y turismo; pero al mismo tiempo favorezca la integracin social y la identidad colectiva. El desafo es mayor si se considera que lo suceda en el DF impacta a una gran metrpoli, caracterizada por su extensin, heterogeneidad y separacin funcional entre zonas habitacionales y de trabajo. 4.3.2. Perspectiva Se mejorar la calidad y eficiencia del transporte para incrementar la competitividad de la ciudad y la calidad de vida de sus habitantes. La meta es lograr crecimiento econmico con progreso social. Para ello, es necesario que los traslados se realicen con fluidez, seguridad y menor gasto de tiempo. Aspiramos a una ciudad en donde la prioridad sean las personas y no los automviles; en donde los espacios pblicos, las formas no motorizadas de traslado y las zonas peatonales sean revaloradas y paulatinamente recuperadas. Resulta fundamental que los proyectos de transporte, sus infraestructuras y equipamientos impulsen el orden urbano y se conviertan en detonadores de inversin y mejores oportunidades. 4.3.3 Objetivos Reorganizar el servicio y operacin del transporte concesionado de pasajeros y de carga. Recuperar el espacio pblico mediante la reorganizacin de las opciones existentes y la implantacin de nuevas alternativas. Mejorar de manera sustantiva la infraestructura para la movilidad. Incrementar y mejorar la red vial primaria de la ciudad, privilegiando la conectividad urbana, y los corredores metropolitanos estratgicos y la consolidacin de los sistemas viales en los cuatro puntos cardinales de la ciudad. 4.3.4. Polticas Regulacin de los diversos servicios de transporte pblico y de carga. Mejora del espacio pblico y el equipamiento para la movilidad colectiva. Promocin y fomento movilidad en bicicleta y peatonal. Impulso de la conectividad, mediante obras viales que privilegien las conexiones metropolitanas en los 4 puntos cardinales del DF. Subprogramas 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. Regularizacin del transporte pblico colectivo de pasajeros Regulacin del transporte de carga. Programa Integral del servicio de transporte pblico individual concesionado de pasajeros (taxi). Renovacin de taxis. Reordenamiento de sitios y bases de taxis. Transporte escolar. Servicio de transporte escolar de la RTP. Movilidad en el Centro Histrico. Ciclotaxis del Centro Histrico. Movilidad en bicicleta. Sistema de bicicletas pblicas Ecobici. Modernizacin de Centros de Transferencia Modal y creacin de METROPLAZAS. Seguridad para usuarios, personal e instalaciones del Metro. Mejora de instalaciones, seguridad y servicio del Tren Ligero. Rediseo de estaciones de la Lnea 1 del METROBS. Estacionamientos pblicos subterrneos en la va pblica. Eje troncal metropolitano.
56
22 de Marzo de 2010
40. 41. 42. 43. 44. 45. 46.
Continuacin del Segundo Piso del Anillo Perifrico. Sistema vial norte. Sistema vial poniente. Vialidad surponiente. Camino Real Santa F. Sistema vial oriente. Modernizacin, puentes vehiculares y mantenimiento integral en el Circuito Interior.
4.4. SERVICIO A USUARIOS, GESTIN Y EFICIENCIA TECNOLGICA. 4.4.1. Delimitacin La gestin de transporte en el Distrito Federal, adems de aspectos centrales como la planeacin, regulacin y otros relativos a la operacin del servicio, involucra tambin la atencin de usuarios y operadores del transporte, propietarios de vehculos particulares, propietarios de vehculos de servicio pblico y privado. De lo anterior se derivan obligaciones de resguardo, manejo y confidencialidad de la informacin derivada de esas tareas, incluyendo sus elementos jurdicos. El Gobierno del Distrito Federal se ha propuesto avanzar en la automatizacin de los procesos de generacin y resguardo documentales, ampliar la inclusin de dispositivos automatizados para el acceso a medios de transporte pblico, adems de extender el uso e incorporacin de procesos informatizados para la atencin y simplificacin de trmites. 4.4.2. Perspectiva La automatizacin de trmites que se realizan en SETRAVI y del sistema de ingreso de los usuarios al transporte pblico, favorecern la sistematizacin de procedimientos y posibilitarn la generacin de bancos de informacin bsicos que en la actualidad no existen o son insuficientes. A su vez la incorporacin de dispositivos tecnolgicos aumentarn la calidad, certidumbre y seguridad de los principales documentos de vehculos, sus propietarios y conductores del transporte pblico y privado. La sistematizacin de procedimientos se constituir como una herramienta para combatir la corrupcin y discrecionalidad que permiten an algunas formas de operacin en la atencin a usuarios existentes en la actualidad. Adicionalmente, brindar alternativas de atencin va Internet significa dar un paso en la disminucin de la congestin vial y de transporte al eliminar algunos desplazamientos vinculados a esos trmites. Finalmente, la incorporacin de mayores opciones para pago automatizado del acceso a los sistemas de transporte del DF, ser un elemento de modernizacin del servicio. 4.4.3. Objetivos Ampliar el uso de dispositivos automatizados para establecer sistemas de acceso y pago a medios de transporte pblico. Incorporar un mayor nmero de procesos informatizados para la atencin y simplificacin de trmites; que al mismo tiempo contribuyan a combatir la corrupcin derivada de la operacin discrecional de esos trmites. Desarrollo de tecnologas de punta que incrementen sensiblemente la certidumbre y seguridad de documentos fundamentales. 4.4.4. Polticas Modernizacin tecnolgica de trmites y procedimientos de atencin al pblico. Automatizacin del pago a los accesos de los principales sistemas de transporte pblico. Implantar tecnologas de punta y medidas de seguridad de otorguen elevados grados de certeza y seguridad a las Tarjetas de Circulacin y las Licencias de Conducir. 4.4.5. Subprogramas 47. Sistema integral de cobro y peaje para el transporte pblico. 48. Renovacin de la tarjeta de circulacin 49. Registro y regulacin de motocicletas y sus conductores. 50. Modernizacin informtica. 51. Mejora de la gestin, control y administracin de la informacin y documentacin del transporte. 52. Depuracin, actualizacin y seguridad del Registro Pblico del Transporte.
22 de marzo de 2010
57
5. DESCRIPCIN DE SUBPROGRAMAS
1. AMPLIACIN DEL SERVICIO DEL STC- METRO: LNEA 12 DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: El Proyecto Metro del Distrito Federal, rgano Desconcentrado, adscrito a la Secretara de Obras y Servicios. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Finanzas, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Consejera Jurdica, Delegacin Tlhuac. Ampliar la Red de servicio del Sistema de Transporte Colectivo Metro. Mejorar el desempeo de la Red y la conectividad con otras Lneas. 1) El sur del DF cuenta con 4 terminales del Metro que permiten la vinculacin surnorte, pero no existe opcin de enlace en Metro en sentido oriente-poniente. 2) Los habitantes del suroriente del DF no disponen de Metro en la zona e invierten largos periodos de tiempo para lograr conectividad con otros medios de transporte y completar sus viajes diarios. Etapa 1: Tlahuac Axomulco ( 14.3 Km). Etapa 2: Axomulco- Mixcoac ( 10.2 Km). Recursos fiscales. Puesta en operacin de una nueva Lnea de Metro con 24.5 kilmetros de longitud.
OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA
PROBLEMTICA PRINCIPAL
PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Mayor a oferta de transporte pblico gubernamental. Incremento de usuarios del Metro. Opciones de intermodalidad: Tren Ligero, 2 lneas de Metrobs, 4 Lneas de Metro, diversas rutas de RTP y concesionados, as como una terminal de autobuses forneos. Disminucin de emisiones. Incremento de oferta de transporte masivo no contaminante. Facilidades al uso de la bicicleta en el diseo de estaciones. Servicio al Sur-Oriente de la ciudad, zona de menor cobertura actual y que concentra poblacin de bajos ingresos. Disminucin de tiempo dedicado al desplazamiento. Transporte gratuito para ciudadanos de la tercera edad, discapacitados y menores de cinco aos. Ahorro de gasto de transporte para los usuarios. Accesibilidad para personas con discapacidad. La ms importante inversin en obra pblica dirigida a la solucin de problemas de transporte. Impacto urbano positivo que transformar el entorno vial y urbano. Detonador de inversiones y proyectos pblicos. Generacin de empleos directos e indirectos. Interconexin urbana por medio de transporte pblico. Acerca transporte subsidiado a los habitantes de la periferia oriente del DF. Vagones exclusivos para mujeres. Tarjeta de prepago. Uso de tecnologa no contaminante. Contribucin al Orden Urbano.
MOVILIDAD COLECTIVA
MEDIO AMBIENTE
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO
58
22 de Marzo de 2010
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Estudios y proyectos Etapa 1 y 2: Obras 1: Inicia operacin 2: Inicia operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2. SISTEMA METROBS, INTEGRACIN DE HASTA 10 LNEAS DEPENDENCIA (S)

RESPONSABLE (S):
Metrobs, Secretara de Transportes y Vialidad. Secretara de Obras y Servicios, Red de Transporte de Pasajeros, Secretara de Finanzas, concesionarios del servicio colectivo.
OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA
Integrar la Red de Servicio del Sistema Metrobs de la Ciudad de Mxico. 65% de los viajes diarios en transporte pblico se hacen en colectivos. La forma de operacin de ese servicio impacta en: desorganizacin urbana, accidentes, obsolescencia del parque vehicular, altas emisiones contaminantes, baja calidad del servicio, obsolescencia de los vehculos, competencia por pasajeros y uso indiscriminado de la vialidad. Gestionar 2 Lneas por ao en promedio. Asociacin Pblico-Privada. Integracin de una red de servicio de 10 corredores. MEDIANTE Impulso a la intermodalidad: Estaciones de Metro, rutas de Trolebs, RTP y concesionados, as como terminales de autobuses forneos. Privilegiar el uso de corredores confinados estratgicos de la ciudad para la circulacin exclusiva del transporte pblico. Avanzar hacia un Sistema Integrado de Transporte Pblico Un sistema de transporte de alta eficiencia y sustentabilidad. Autobuses con certificacin ambiental. Amplia cobertura geogrfica y social con transporte de calidad. Tarifa Plana en apoyo a los usuarios de menores ingresos. Gratuidad a personas mayores de 70 aos y con capacidades diferentes. Adems de espacios reservados y/o equipados para estos usuarios. Reduccin de tiempos de traslado. Regeneracin y revalorizacin urbana en corredores y reas de influencia. Mejorar condiciones de competitividad del DF. Mejor operacin e integracin entre medios de transporte e infraestructura vial. Integracin de subredes locales de transporte que tengan como servicios troncales los corredores y servicios alimentadores. Mayor fluidez a lo largo de los corredores. Formacin de nuevas unidades empresariales de explotacin del servicio. Generacin de empleos directos e indirectos. Implantacin de la red del servicio en vialidades estratgicas de servicio metropolitano. reas de acceso exclusivo para mujeres.

PARA LA CIUDAD
MOVILIDAD COLECTIVA
MEDIO AMBIENTE
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO
BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO
22 de marzo de 2010
59
CIENCIA Y TECNOLOGA
Vehculos con tecnologas amigables con el medio. Uso de autobuses articulados y biarticulados. Incorporacin sistema de recaudo y control de acceso automatizado con tarjeta inteligente. Mquinas para compra y recarga de tarjetas. Sistema de verificacin y seguridad por cmara y dispositivos de alerta. Sistema automatizado de regulacin y geoposicionamiento va satlite en tiempo real. Estaciones, terminales y carriles exclusivos para priorizar al transporte pblico sobre el individual. Ordenacin de la circulacin vial adyacente
RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Reorganizacin de servicios que circulan en cada corredor Implantacin de nuevas rutas Estudios y proyectos
2007
2008
2009
2010
2011
2012
3. CORREDOR CERO EMISIONES EJE CENTRAL DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL Servicio de Transportes Elctricos. Direccin General del Transporte, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Finanzas. Dotar del primer corredor con servicio exclusivo de transporte elctrico para movilidad colectiva. El Eje Central Lzaro Crdenas es un corredor estratgico del DF, saturado por una pesada carga vehicular que genera altas emisiones de contaminantes. En esta vialidad se superponen adems 3 servicios de transporte pblico. 1) Restriccin de circulacin a transporte de carga. 2) Reubicacin de unidades de RTP y de transporte colectivo que circulan sobre el corredor. 3) Incorporacin de Trolebuses modernizados y con nueva imagen. Recursos multianuales fiscales. Un corredor con una longitud de hasta 36.6 kilmetros en total y con 120 trolebuses en operacin.
PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incremento de movilidad fundamentada en medios elctricos de alta capacidad, debido a la demanda concentrada en el corredor. Renovacin y extensin de vida til de 120 unidades. Disminucin de emisiones por la eliminacin del transporte pblico motorizado en el corredor. Ahorro de energa adicional por la optimizacin del sistema de operacin.
MOVILIDAD COLECTIVA
MEDIO AMBIENTE
60
22 de Marzo de 2010
EQUIDAD SOCIAL
Tarifa subsidiada y traslados de cortesa para personas de la tercera edad y personas con discapacidad. Una parte de la flota equipada para usuarios con . discapacidad. El sistema de descenso de escalones permitir mejor accesibilidad a usuarios de la tercera edad, nios, discapacitados y mujeres embarazadas. Mayor orden urbano en el corredor y disminucin de congestionamiento generado por transporte pblico. Efectos positivos en valorizacin del entorno urbano. Servicio de beneficio metropolitano que impactar con mayor fuerza la frontera norte del DF. Incluir servicio especial para mujeres. Reutilizacin y optimizacin de tecnologa no contaminante. Eliminar la invasin de espacio pblico por transporte concesionado, acompaado de 91 paradas exclusivas.
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad. Restriccin a transporte de carga y reubicacin de otros servicios. Operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
4. CORREDOR CERO EMISIONES EJE 2 2A SUR DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Finanzas. Implantar el segundo corredor con servicio exclusivo de transporte elctrico para movilidad colectiva. Los ejes viales 2 Sur y 2 A Sur son vialidades importantes en la estructura del transporte del DF. Debido al uso del suelo, los carriles destinados al transporte pblico son invadidos constantemente por vehculos particulares y repartidores, generando congestionamientos vehiculares y altos ndices de contaminacin. 1) Incorporacin de 30 trolebuses rehabilitados y con nueva imagen. 2) Reubicacin de otros servicios. 3) Rehabilitar 23.3 km. de carpeta asfltica para el trnsito de los trolebuses. Recursos multianuales fiscales. Puesta en operacin del Corredor Cero Emisiones Eje 2 2 A Sur, con 22.3 km. de operacin y origen en UPIICSA y destino en el metro Chapultepec.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incremento de movilidad colectiva en medios elctricos, debido a la demanda concentrada en el corredor. Renovacin y extensin de vida til de 30 trolebuses.
MOVILIDAD COLECTIVA
22 de marzo de 2010
61
MEDIO AMBIENTE
Disminucin de emisiones por la eliminacin del transporte pblico motorizado en el corredor. Ahorro de energa adicional por la optimizacin del sistema de operacin. Tarifa subsidiada y traslados de cortesa para personas de la tercera edad y discapacitados. Una parte de la flota equipada para usuarios con discapacidad. Sistema de descenso de escalones para mejor accesibilidad de usuarios con discapacidad, de la tercera edad, nios y mujeres embarazadas. Mayor orden urbano en el corredor y disminucin de congestionamiento generado por transporte pblico. Efectos positivos en valorizacin del entorno urbano. El servicio beneficiar en mayor medida a usuarios del suroriente del DF y de municipios conurbados en el oriente del la ciudad. Se dar atencin en condiciones iguales a mujeres y hombres. Reutilizacin y optimizacin de tecnologa no contaminante. Eliminar la invasin de espacio pblico por transporte concesionado, acompaado de 71 paradas exclusivas.
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad. Reubicacin de otros servicios. Operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
5. CORREDOR CERO EMISIONES AMPLIACIN EJE CENTRAL DEPENDENCIA (S)

RESPONSABLE (S):
Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Finanzas. Implementar el Corredor Cero Emisiones Ampliacin Eje Central, de Dr. Pascua a Acueducto de Guadalupe. Para cubrir satisfactoriamente la demanda de servicio en el Eje Central Lzaro Crdenas, el corredor Eje Central requerir la ampliacin de su recorrido. 1) Reubicacin de otros servicios. 2) Asignacin de flota vehicular de 50 trolebuses modernizados y con nueva imagen. 3) Instalacin de 8 km. de infraestructura electromecnica. Recursos multianuales fiscales. Poner en servicio la ampliacin del corredor en el Eje Central con una longitud total de 27.00 km.
OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incremento de movilidad colectiva en medios elctricos, debido a la demanda concentrada en el corredor. Asignacin de 50 trolebuses rehabilitados.
MOVILIDAD COLECTIVA
62
22 de Marzo de 2010
MEDIO AMBIENTE
Disminucin de emisiones por la eliminacin del transporte pblico motorizado en el corredor. Ahorro de energa adicional por la optimizacin del sistema de operacin. Tarifa subsidiada y traslados de cortesa para personas de la tercera edad y personas con discapacidad. Una parte de la flota equipada para usuarios con discapacidad. El sistema de descenso de escalones permitir mejor accesibilidad a usuarios con discapacidad, de la tercera edad, nios y mujeres embarazadas. Mayor orden urbano en el corredor y disminucin de congestionamiento generado por transporte pblico. Efectos positivos en valorizacin del entorno urbano. Servicio de beneficio metropolitano que impactar con mayor fuerza la frontera norte del D.F. Se dar atencin en condiciones iguales a mujeres y hombres. Reutilizacin y optimizacin de tecnologa no contaminante. Eliminar la invasin de espacio pblico por transporte concesionado, acompaado de 71 paradas exclusivas.
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad. Reubicacin de otros servicios. Operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
6. CORREDOR CERO EMISIONES EJE 3 NORTE DEPENDENCIA (S)

RESPONSABLE (S):
Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Finanzas. Implementar el Corredor Cero Emisiones Eje 3 Norte, operado exclusivamente con trolebuses. El Eje 3 Norte es un corredor estratgico del DF, saturado por una pesada carga vehicular que genera altas emisiones de contaminantes, adicionalmente, se sobreponen distintos servicios de transporte pblico. 1) Asignacin de una flota de 50 trolebuses. 2) Reubicacin de servicios sobrepuestos. 3) Sustituir 44.90 km. de hilo de contacto. Recursos multianuales fiscales. Implementar un corredor exclusivo con una longitud de 44.9 km. y una flota de 50 trolebuses.
OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incremento de movilidad fundamentada en medios elctricos de mediana capacidad, debido a la demanda concentrada en el corredor. Asignacin de 50 trolebuses rehabilitados.
MOVILIDAD COLECTIVA
22 de marzo de 2010
63
MEDIO AMBIENTE
Disminucin de emisiones por la eliminacin del transporte pblico motorizado en el corredor. Ahorro de energa adicional por la optimizacin del sistema de operacin. Tarifa subsidiada y traslados de cortesa para personas de la tercera edad y personas con discapacidad. Una parte de la flota equipada para usuarios con discapacidad. El sistema de descenso de escalones permitir mejor accesibilidad a usuarios de la tercera edad, nios, discapacitados y mujeres embarazadas. Mayor orden urbano en el corredor y disminucin de congestionamiento generado por transporte pblico. Efectos positivos en valorizacin del entorno urbano. Mayor beneficio a usuarios de las Delegaciones Gustavo A. Madero y Azcapotzalco, as como a los usuarios de municipios conurbados vecinos. Reutilizacin y optimizacin de tecnologa no contaminante. Eliminar la invasin de espacio pblico por transporte concesionado, acompaado de 63 paradas exclusivas.
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad. Reubicacin de otros servicios. Operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
7. CORREDORES DE TRANSPORTE PBLICO CONCESIONADO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Secretara de Transportes y Vialidad. Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Obras y Servicios.
Mejorar sustantivamente la calidad y velocidad del Servicio Colectivo en corredores urbanos estratgicos de la ciudad. Contaminacin e inseguridad debido a las condiciones y edad de la flota vehicular. Congestionamiento, desorden urbano debido a la competencia por pasajeros y, en algunos casos, sobreoferta vehicular. Sustitucin de unidades, disminucin del parque vehicular y chatarrizacin de unidades obsoletas. Implementacin de Tarjeta de prepago y paradas fijas. Financiamiento gubernamental para chatarrizacin. Participacin privada de concesionarios. Hasta 6 corredores en operacin.

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Operacin ms eficiente en beneficio de los usuarios. Disminucin de parque vehicular. Reduccin de emisiones.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE
64
22 de Marzo de 2010
EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad Inicio de operacin
Accesibilidad con transporte de calidad. Mayor organizacin en la circulacin de los corredores. Efectos positivos para el entorno urbano. Contribuye a mejorar las condiciones de competitividad de la ciudad. Inclusin de Corredores de alcance metropolitano. Mayor seguridad y calidad del servicio. Incorporacin de medios de pago automatizado. Tecnologa Euro-IV. Disminucin de unidades por corredor y uso ms organizado de los mismos, por parte del transporte pblico.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
8. TRANVA DE NUEVA GENERACIN DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS

INVOLUCRADAS:
Servicio de Transportes Elctricos. Autoridad del Centro Histrico, Oficiala Mayor, Consejera Jurdica. Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Finanzas, Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Desarrollo Econmico.
OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Incorporar en la ciudad una nueva alternativa de movilidad colectiva. Demanda metropolitana de transporte pblico por el inicio de operacin de la Terminal Buenavista de la Lnea 1 del Tren Suburbano. Necesidad general de alternativas de transporte no contaminante. Recuperacin Ambiental y Urbana Lnea Centro Histrico-Buenavista. Esquema PPS -Proyecto por Prestacin de Servicios-, el Gobierno del Distrito Federal mantendr el control de la operacin del servicio. Una lnea de Tranva que iniciar operaciones en el ao 2012.
MEDIANTE Incremento de opciones de transporte pblico e intercambio modal aumentando la coherencia del sistema de transporte pblico de personas. Nueva alternativa de transporte no contaminante. Facilidades para ascenso, descenso y traslado de menores, personas con discapacidad y de la tercera edad. Valorizacin y revitalizacin de zonas urbanas. Mayor orden urbano. Infraestructura y servicio de nivel metropolitano, al conectar directamente con la estacin Buenavista del Tren Suburbano y el Corredor Cero Emisiones Eje Central. Incorporacin de diversas medidas de seguridad que mejoran las condiciones de traslado para las mujeres.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO
22 de marzo de 2010
65
CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad. Proceso de licitacin. Planeacin y estudios Inicio probable del proyecto
Tecnologa de punta para una ciudad competitiva. Regeneracin urbana, recuperacin de espacios pblicos y peatonales.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
9. SERVICIO EXPRESO DE LA RTP DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS

INVOLUCRADAS:
Red de Transporte de Pasajeros. SETRAVI
OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Reducir los tiempos de traslado del pblico usuario que nos favorece con su preferencia, contribuyendo a mejorar su calidad de vida. Debido al incremento del congestionamiento vehicular y a las distancias que debe recorrer el pblico usuario para arribar a sus destinos, repercutiendo en el aumento de tiempos de traslado, se desarroll este proyecto. 1) Implementacin de un sistema de transporte con un esquema operativo ms gil, acorde a las necesidades de traslado de la poblacin. 2) Instalacin de paradas ubicadas estratgicamente para brindar una alternativa de transporte en las principales rutas de la RTP, y en una adicional, el Circuito Interior. 3) Adquisicin de 145 autobuses para atender el Servicio Expreso. Recursos Internos. Reducir los tiempos de traslado del pblico usuario que nos favorece con su preferencia, mediante el empleo de autobuses que empleen tecnologas ms amigables con el medio ambiente.
PROYECTOS
ESTRATEGIA FINANCIERA METAS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Mejoramiento de los tiempos de traslado en transporte pblico. Reduccin de emisiones contaminantes, mediante el empleo de autobuses que cumplen con la norma EPA 04. Continuar brindando buenas condiciones de traslado y de seguridad para los usuarios de nuestro servicio, ofreciendo condiciones de gratuidad a nios menores de 5 aos, personas con capacidades diferentes y adultos mayores. Adems de contar con unidades de transporte equipadas con aditamentos especiales para el uso de personas discapacitadas. Contribucin a mejorar la oferta del transporte pblico y la imagen urbana de la ciudad, adems de brindar un servicio que por sus caractersticas resulta de los ms econmicos de acuerdo a los costos en el mercado. Reduccin de emisiones contaminantes y de congestionamientos vehiculares.
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO
66
22 de Marzo de 2010
IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Adquisicin de autobuses Operacin
Servicio seguro para el traslado de las personas que viajan en nuestro servicio. Las unidades cuentan con la mejor tecnologa en el pas en materia de ubicacin satelital y de cuidado al medio ambiente. Mejores condiciones de circulacin en vialidades de la ciudad y de orden pblico mediante el empleo de paradas ubicadas estratgicamente.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
10. REDISTRIBUCIN DE RUTAS DE LA RTP, TROLEBS Y OTROS SERVICIOS DEPENDENCIA (S)

RESPONSABLE (S):
Secretara de Transportes y Vialidad, Red de Transporte de Pasajeros, Servicio de Transportes Elctricos. Sistema de Transporte Colectivo, Metrobs.
OTRAS REAS INVOLUCRADAS:
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Reajustar rutas que operan en corredores exclusivos de otros servicios. Reorganizar rutas sobrepuestas de RTP y Trolebuses. Alimentar sistemas de transporte de alta capacidad brindando preferentemente el servicio a las zonas perifricas de la ciudad. Existe sobreposicin y competencia innecesaria entre algunos servicios. Existen zonas con baja cobertura y marginalidad econmica. 1) Alimentacin RTP al sistema Metrobs. 2) Rutas de desfogue de RTP al Tren suburbano. 3) Alimentacin a la Lnea 12 del STC. 4) Reorganizacin de rutas sobrepuestas entre STE y RTP. 5) Nuevas rutas y reorganizacin en zonas de alta marginalidad. 6) Reestructuracin de rutas en Corredores Cero Emisiones y de Transporte concesionado. 7)Corredores Cero emisiones y de Transporte Concesionado. Recursos internos. Reorganizacin de la red de rutas.
PROYECTOS
ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA

PARA LA CIUDAD
Mejorarn los distintos servicios, y se incrementar la integracin del sistema de transporte gubernamental. Mejorar y ampliar cobertura de transporte colectivo de alta capacidad y con menores emisiones totales y por pasajero transportado. En el caso de transportes gubernamentales y nuevos corredores: Facilidades en el ascenso y descenso para personas con discapacidad y de la tercera edad. Atencin en zonas de menores ingresos econmicos. Tarifa "plana", subsidio al servicio y viajes gratuitos a menores de 5 aos, personas con discapacidad de la 3 edad. Valorizacin y revitalizacin de zonas urbanas. Reduccin de emisiones contaminantes.
EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO
22 de marzo de 2010
67
IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7
Unidades especiales de RTP y Trolebs . En RTP, Incorporacin paulatina de autobuses con tecnologa de ltima generacin y sistemas de geolocalizacin satelital. Recuperacin de espacios pblicos y peatonales.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
11. AUMENTO DE LA DISPONIBILIDAD Y NMERO DE LOS TRENES DEL STC-METRO DEPENDENCIA (S)
RESPONSABLE (S):
Sistema de Transporte Colectivo Metro.
Optimizar la asignacin y operacin de los trenes, en especial en las horas de mxima demanda, adems de incrementar el nmero de estos en las distintas lneas de la red. Debido a constantes averas en los trenes y el mantenimiento que se debe dar, se reduce el nmero de trenes en operacin. Los ciclos de mantenimiento son largos. 1) Desarrollo de procesos de mantenimiento, rehabilitacin y modernizacin, mantenimiento y/o sustitucin oportuna de componentes de la carrocera, booges y equipos de control y auxiliares que integran el parque vehicular del Sistema. 2) Incorporar 30 nuevos trenes para Lnea 12, y 9 para Lnea A. 3) Incorporar 58 trenes detenidos por falta de refacciones y recuperacin.. Recursos presupuestales internos Optimizacin del servicio.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE La oferta de un sistema de transporte pblico de alta capacidad con alta cobertura y conectividad. La contribucin con un medio de transporte pblico de gran capacidad no contaminante. El acceso generalizado con subsidio. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF. La conectividad que ofrece la red del STC. Vagones exclusivos para mujeres y nios en las horas de mayor demanda del servicio. La utilizacin de tecnologa no contaminante y el incremento de la capacidad de la ciudad en investigacin e innovacin cientfica y tecnolgica.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA
68
22 de Marzo de 2010
RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanentes
La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
12. INCREMENTO DE LA CAPACIDAD DE TRASLADO DEL TREN LIGERO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS
INVOLUCRADAS:
Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Finanzas, Direccin General de Transporte, Delegacin Xochimilco. Satisfacer de forma adecuada la demanda existente en la lnea del tren ligero, mediante opciones no contaminantes, incrementando la atencin de usuarios y la eficiencia en la operacin. En horarios pico la Lnea del Tren Ligero, registra una demanda muy alta, para lo cual el servicio resulta insuficiente. Adquisicin e incorporacin de trenes de rodadura frrea. Recursos multianuales fiscales. Incorporar 12 trenes nuevos al servicio.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incremento a la capacidad y eficiencia de servicio mediante transporte elctrico. Uso de tecnologa no contaminante. Mantenimiento de tarifa plana y subsidiada. Transporte gratuito para ciudadanos de la tercera edad, discapacitados y menores de cinco aos. Ahorro significativo de gasto de transporte para los usuarios. Accesibilidad para personas con discapacidad. Impulso al transporte sustentable. Uso de tecnologa no contaminante. Mantiene carriles confinados para la circulacin del Tren Ligero, mediante un corredor mayoritariamente verde que en horas pico presentan mayor velocidad de circulacin que el transporte privado.
EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Incorporacin de 4 trenes nuevos a la operacin Incorporacin de 8 trenes a la operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
22 de marzo de 2010
69
13. RENOVACIN DEL PARQUE VEHICULAR DE LA RTP DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Red de Transporte de Pasajeros. Secretara de Transportes y Vialidad y Secretara de Finanzas.
Renovacin del parque vehicular obsoleto de la RTP por unidades Euro IV o EPA 04 o superior, mantener un bajo promedio de antigedad. Existen vehculos obsoletos por tecnologa atrasada y uso intensivo. Renovacin del Parque Vehicular 250 unidades nuevas para renovar la flota vehicular de la RTP. Financiamiento incluido en el presupuesto del organismo. Mantener un parque vehicular moderno y con baja emisin de contaminantes
MEDIANTE Traslados ms cmodos en autobuses modernos. Alimentacin de pasajeros a otros modos de alta capacidad, conectando distintas Redes del Sistema de Transporte de la Ciudad y fomentar la intermodalidad. Disminucin de emisiones por pasajero transportado. Tarifa "plana" subsidiada y traslados de cortesa para grupos especficos. Autobuses equipados para personas con discapacidad. Servicio preferente en zonas de menores ingresos en la ciudad. Contribucin para mejorar la imagen urbana y transporte y para una ciudad competitiva. Servicio en zonas perifricas del Distrito Federal que impacta positivamente a la poblacin de municipios conurbados. Servicio exclusivo para mujeres y nios. Modernizacin tecnolgica para la disminucin de emisiones. Disminucin de la congestin vehicular por mayor eficiencia de los vehculos nuevos.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 250 autobuses nuevos
2007
2008
2009
2010
2011
2012
14. IMPLEMENTACION DEL CENTRO DE CONTROL DEL SERVICIO DE LA RTP DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL Red de Transporte de Pasajeros. Secretara de Transportes y Vialidad; y Secretara de Finanzas.
Incorporar nuevas tecnologas en la supervisin del servicio que presta la RTP. Es necesario modernizar la supervisin del servicio para la atencin inmediata a situaciones operativas.
70
22 de Marzo de 2010

PARA LA CIUDAD
Centro del Control del Servicio de la RTP, para efectuar supervisin en tiempo real. Financiamiento incluido en el presupuesto del organismo. Mantener un servicio ms eficiente para la Ciudad.
MEDIANTE Traslados mas eficientes y seguros para los usuarios. Disminucin de emisiones por pasajero transportado al realizar traslados mas eficientes para la Ciudad. Tarifa plana subsidiada y traslados de cortesa para grupos especficos. Autobuses equipados para personas con discapacidad. Servicio preferente en zonas de menores ingresos en la ciudad. Contribucin para mejorar el transporte contribuyendo a una Ciudad competitiva. Un mejor servicio en zonas perifricas del Distrito federal que impacta positivamente a la poblacin de municipios conurbados. Servicio exclusivo para mujeres y nios. Modernizacin tecnolgica con la incorporacin de GPS en las unidades para ubicacin satelital. Disminucin de la congestin vehicular por mayor eficiencia de los vehculos nuevos.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Centro de Control de Servicio
2007
2008
2009
2010
2011
2012
15. EQUIDAD PARA LAS MUJERES EN TRANSPORTE PBLICO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: Secretara de Transportes y Vialidad, Sistema Metrobs, Red de Transporte de Pasajeros, Sistema de Transporte Colectivo Metro, Servicio de Transportes Elctricos. INMUJERES del DF, Secretara de Seguridad Pblica, Procuradura General de Justicia.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Mejorar las condiciones de seguridad para la movilidad de mujeres en transporte pblico. De cada 100 viajeros de transporte pblico, 47 son mujeres y es comn el acoso sexual que es una forma de violencia. El Metro y los taxis irregulares reportan uno de los ndices ms elevados de abuso sexual contra mujeres. 1) Delimitacin de zonas exclusivas para mujeres en Metro y Metrobs. 2) Programa Viajemos seguras en transporte pblico. 3) Unidades exclusivas en autobuses de la RTP y Trolebs. 4) Operativos "Pasajero Seguro. En coordinacin con la PGJDF y la SSP. 5) Financiamiento de la sustitucin obligatoria de taxis que han rebasado su vida til. 6) Programa Integral para Atencin y Mejoramiento del Servicio de Transporte Pblico Individual de Pasajeros (TAXI). 7) Taxi Seguro para Mujeres en el D.F. 8) Capacitacin y Certificacin de Operadores de Transporte Concesionado.
PROYECTOS
22 de marzo de 2010
71

PARA LA CIUDAD
Recursos presupuestales. Contribuir a que las mujeres se sientan seguras de transitar libremente por la ciudad.
MEDIANTE Privilegiar la seguridad en medios de transporte colectivo. Generar mayor confianza en el uso de medios colectivos. Mejorar las condiciones de traslado y seguridad para usuarias del transporte pblico. Operativos que enfatizan la seguridad y atencin a las mujeres, estn identificados puntos especficos en 10 colonias alto ndice delictivo. Beneficia a mujeres residentes de municipios conurbados que cotidianamente utilizan transportes pblicos del DF. Contribuye a generar mayor conciencia de la situacin de las mujeres en el transporte pblico. Unidades con tecnologa de punta. Mejores condiciones para que las mujeres transiten libremente por la ciudad.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8
2007
2008
2009
2010
2011
2012
16. ACCESIBILIDAD Y EQUIDAD EN EL TRANSPORTE PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD. DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS
INVOLUCRADAS:
STC- Metro, Red de Transporte de Pasajeros, Metrobs, Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Transportes y Vialidad.
Ampliar la accesibilidad y confort en el transporte pblico para las personas con discapacidad e incrementar sus posibilidades de movilidad cotidiana. Segn INEGI, ao 2000, poblacin con alguna discapacidad en la ZMVM era superior a los 304 mil habitantes, casi 159 mil en el DF y 144 mil en municipios conurbados; 48% de ellos tienen discapacidad de tipo motriz. Las polticas de transporte dirigidas a este grupo social son insuficientes. Incorporacin de infraestructura equipamiento para personas con discapacidad en modos de transporte colectivo operados por el GDF. Transporte gratuito a personas con discapacidad en los medios de transporte sealados. Recursos fiscales.
PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA
72
22 de Marzo de 2010
METAS INCIDENCIA POSITIVA

PARA LA CIUDAD
Incorporar mayores opciones para la movilidad digna de la poblacin con discapacidad.
MEDIANTE Acceso a medios de alta capacidad, propiedad del GDF. Se trata de los medios menos contaminantes. Amplia las oportunidades de movilidad para personas con discapacidad y mejora su insercin social. Brinda condiciones que facilitan el traslado entre domicilio y algunas formas de actividad econmica para la poblacin con discapacidad. Extiende los beneficios a los habitantes del Estado de Mxico que requieran la utilizacin de estos servicios. Trato igualitario. Incorpora mejoras tcnicas para la incorporacin de equipamiento especial. Mejora las condiciones de las personas con discapacidad para el uso y disfrute del espacio pblico.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Subprograma permanente
2007
2008
2009
2010
2011
2012
17. MOVILIDAD PARA PERSONAS DE LA TERCERA EDAD DEPENDENCIA (S)

RESPONSABLE (S):
STC- Metro, Red de Transporte de Pasajeros, Metrobs, Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Transportes y Vialidad.
OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA
Ampliar y mejorar las opciones de movilidad para las personas de la tercera edad. En la ZMVM, la poblacin mayor de 60 aos pas de 7.0% en 2000 a 8.2% en 2005, en los prximos aos ese porcentaje seguir incrementndose. Se sabe que muchos adultos mayores restringen su movilidad porque los medios de transporte pblico no tienen caractersticas adecuadas para ellos, adems de por cuestiones econmicas. Gratuidad en transportes ofrecidos por organismos descentralizados del GDF e incorporacin de equipamiento y adecuaciones especiales para esta poblacin. Recursos fiscales. Brindar ms y mejores opciones de movilidad en transporte pblico gubernamental para las personas de la tercera edad.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incentiva el uso de este tipo de medios, por encima de la movilidad motorizada individual. Los medios de alta capacidad generan menores emisiones por pasajero transportado. Contribuye a una mayor insercin social de los adultos mayores.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL
22 de marzo de 2010
73
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanente
Brinda mejores condiciones para integrarse a actividades econmicas. Servicio que utilizan tambin habitantes del Estado de Mxico. Beneficia a mujeres de la tercera edad. Amplia las oportunidades para que las personas de la tercera edad incrementen su uso del espacio pblico.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
18. TRANSPORTE PBLICO PARA ZONAS DE MENORES INGRESOS DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Secretara de Transportes y Vialidad. STC- Metro, Red de Transporte de Pasajeros, Metrobs, Servicio de Transportes Elctricos. Disminuir la desigualdad en la dotacin del servicio de transporte pblico gubernamental en el Distrito Federal. Existen zonas de la ciudad que carecen de medios de transporte propiedad del gobierno, los cuales brindan importantes subsidio a sus usuarios. Lo anterior impacta negativamente la movilidad y economa para familias de menores ingresos que habitan en ese tipo de zonas. Lnea 12 del Metro. Sistema Metrobs. Redistribucin de rutas de la Red de Transporte de Pasajeros y de Trolebuses. Recursos fiscales. Garantizar la existencia de al menos un tipo de transporte de participacin gubernamental en cada una de las delegaciones del Distrito Federal.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Servicios de alta capacidad a disposicin de un mayor nmero de habitantes. Menor emisin de contaminantes por pasajero transportado. Beneficios para poblacin de menores ingresos, que es la utiliza mayormente el transporte pblico. Disminucin de horas-hombre en los traslados diarios, lo que puede impactar positivamente la productividad. Acerca transporte de calidad y bajo costo a las periferias. Espacios especiales para mayor seguridad de las mujeres. Alternativas tecnolgicas ms avanzadas. Transporte de mayor capacidad que libera vialidades y espacios pblicos invadidos por medios de transporte de baja y mediana capacidad.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO
74
22 de Marzo de 2010
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanente
2007
2008
2009
2010
2011
2012
19. SUBSIDIO A LA MOVILIDAD EN TRANSPORTE PBLICO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Secretara de Finanzas y Secretara de Transportes y Vialidad. STC- Metro, Red de Transporte de Pasajeros, Metrobs, Servicio de Transportes Elctricos. Apoyar la movilidad colectiva de las familias de bajos ingresos, mediante el subsidio gubernamental. La crisis econmica ha generado deterioro en las condiciones de vida, que afecta principalmente a la poblacin de menores ingresos. El mayor porcentaje de usuarios de transporte pblico esta dentro de este sector. Subsidio al transporte gubernamental. Viajes gratuitos para personas con discapacidad y de la tercera edad. Recursos fiscales. Garantizar un transporte accesible y de calidad para la poblacin del DF.
MEDIANTE Privilegia los viajes colectivos, sobre la movilidad individual. Menores emisiones por pasajero transportado. Garantiza la movilidad para la poblacin que ms lo requiere. Permite desplazamiento de los trabajadores y la realizacin de actividades econmicas. Subsidio a los habitantes de los municipios conurbados que utilizan transporte de propiedad del GDF. Incluye condiciones de seguridad para las mujeres. Facilita el acceso a medios de mayor calidad tecnolgica. Medios que operan con mayores regulaciones para evitar la invasin del espacio pblico.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanente
2007
2008
2009
2010
2011
2012
20. ACCESIBILIDAD PEATONAL Secretara de Obras y Servicios, Jefaturas Delegacionales, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Seguridad Pblica, Autoridad del Espacio Pblico
POSIBLES
REAS INVOLUCRADAS:
22 de marzo de 2010
75
Garantizar la accesibilidad y la movilidad peatonal segura y cmoda en la va pblica. Casi 3 peatones mueren en promedio diariamente en la Ciudad de Mxico, y muchos otros son lesionados. Asimismo, gran parte de las personas con discapacidad, de la tercera edad, y nios, no caminan por el alto riesgo que esto conlleva. 1) Adecuar las intersecciones para facilitar y hacer ms segura la movilidad de los peatones, garantizando la preferencia de los peatones en los cruces mediante estrictos criterios tcnicos. 2) Eliminar obstculos, ampliar secciones y adecuar pavimentos en banquetas, con criterios tcnicos de movilidad peatonal. 3) Facilitar la accesibilidad peatonal a equipamientos e inmuebles de alta demanda. No especificado Mejoramiento paulatino de intersecciones. Adecuacin de banquetas. Intervencin en el espacio pblico circundante en paralelamente a obras nuevas de transporte pblico masivo y cualquier otras de alta demanda peatonal.
PROYECTOS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Privilegia la movilidad de los peatones, y potencia la intermodalidad como alternativa al uso del automvil privado. Reduccin de emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero. Promocin de la movilidad y la seguridad de la poblacin ms vulnerable. Reduccin de gasto pblico en atencin de accidentes y prevencin de enfermedades al aumentar la movilidad peatonal. Mejora la intermodalidad y el uso del transporte pblico. Aumenta la seguridad para las mujeres en el espacio pblico. Desarrollo de tecnologa de pavimentos y sealamientos. Este subprograma es esencial para la recuperacin del espacio pblico en la ciudad, enfocndose en la prioridad estratgica de este criterio, que es la movilidad y accesibilidad peatonal.
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Proyectos y obra
2007
2008
2009
2010
2011
2012
21. CALLES CON INTEGRACIN DE TODOS LOS MODOS DE MOVILIDAD Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Seguridad Pblica, Autoridad del Espacio Pblico. Adecuar las vas primarias y secundarias para la circulacin adecuada de todos los modos de movilidad, tanto motorizados como no motorizados, aprovechando las obras de repavimentacin u obras mayores que se realicen en las vas. Actualmente, la mayor parte de los casi 11,000 km de vialidades estn diseadas para la circulacin de vehculos motorizados particulares, sin prever de manera adecuada y segura la circulacin de transporte pblico, vehculos no motorizados y el trnsito peatonal.
POSIBLES REAS INVOLUCRADAS:
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
76
22 de Marzo de 2010

PARA LA CIUDAD
Desarrollar proyectos de ampliacin de banqueta, carriles de transporte pblico, zonas de ascenso y descenso, carriles de circulacin ciclista entre otros, en obras de repavimentacin y obras mayores futuras de la Ciudad. Posiblemente: Recursos fiscales. Lograr una mayor integracin urbana para las distintas modalidades de desplazamiento.
MEDIANTE Facilitar la movilidad de los usuarios de todos los modos, promoviendo la de los ms eficientes en el uso del espacio. Se dar prioridad a los modos de movilidad no contaminantes. Se dar prioridad a la movilidad de los usuarios de transporte pblico, bicicletas y a peatones. Se promovern corredores de movilidad eficiente, atrayendo inversiones en comercio, servicios y habitacin. Facilitar la movilidad del transporte pblico, ciclistas y peatones en toda la ciudad. Promueve la movilidad de la poblacin vulnerable, entre ella la de las mujeres. Permite desarrollar pavimentos y dispositivos de control del trnsito ms eficientes y de mejor calidad. Es el eje del programa, al garantizar la movilidad adecuada de los peatones y conductores de vehculos no motorizados.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Proyectos y obra
2007
2008
2009
2010
2011
2012
22. ZONAS DE TRNSITO CALMADO Secretara de Obras y Servicios, Jefaturas Delegacionales, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Seguridad Pblica, Autoridad del Espacio Pblico. Crear vialidades que permitan una circulacin adecuada de todos los modos de movilidad, tanto motorizados como no motorizados, dentro de zonas histricas, residenciales y centros de barrio. Se pretende reducir el volumen y la velocidad de los vehculos para aumentar la seguridad de peatones y ciclistas. En reas de alta movilidad peatonal donde transita poblacin vulnerable, hay congestin vehicular, ruido, contaminacin y alto ndice de accidentalidad, lo que disminuye la calidad de vida. Desarrollar proyectos para la pacificacin del trnsito en zonas perfectamente identificadas, evitando altos volmenes vehiculares y la regulacin de la velocidad a menos de 30 Km/hr. Posiblemente: Recursos fiscales. Implantar zonas de trnsito calmado.
POSIBLES REAS INVOLUCRADAS:
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
22 de marzo de 2010
77
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Facilitar la movilidad de los usuarios de todos los modos, promoviendo la de los ms eficientes en el uso del espacio. Se reducirn emisiones de gases y generacin de ruido. Se dar prioridad a la movilidad de los grupos vulnerables. Se generarn espacio urbanos atractivos atrayendo inversiones en comercio, servicios y habitacin. Se promovern zonas de uso mixto con una densidad media. Promueve la movilidad de la poblacin vulnerable, entre ella la de las mujeres. Permite desarrollar pavimentos y dispositivos de control del trnsito ms eficientes y de mejor calidad. Se garantizar un uso ms eficiente del espacio urbano con reas seguras para la circulacin peatonal.
23. REGULARIZACIN DEL TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO DE PASAJEROS DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS Regularizar toda la flota vehicular cercana a 35,000 unidades, as como los ttulos concesin.
Secretara de Transportes y Vialidad.
Contar con un padrn confiable de transporte colectivo de pasajeros que d mayor seguridad a los usuarios y certeza jurdica a los concesionarios. 63% del parque vehicular son microbuses modelo 1992 o anteriores, 96.5% de Ttulos Concesin estn vencidos. Programa de Regularizacin de Transporte Pblico Colectivo Concesionado.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Operacin ms eficiente en beneficio de los usuarios. Mejora del parque vehicular. Reduccin de emisiones contaminantes. Accesibilidad con transporte de calidad. Mayor organizacin en la circulacin de los corredores. Efectos positivos para el entorno urbano. Contribuye a mejorar las condiciones de competitividad de la ciudad. Padrn confiable para los servicios metropolitanos. Mayor seguridad y calidad del servicio. Incorporacin de medios de pago automatizado. Tecnologa Euro-IV. Disminucin de unidades por corredor y uso ms organizado de los mismos, por parte del transporte pblico.
78
22 de Marzo de 2010
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad Inicio de operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
24. REGULACIN DEL TRANSPORTE DE CARGA DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: Secretara de Transportes y Vialidad.
Secretara de Seguridad Pblica.
OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS
Reducir el congestionamiento en vas primarias as como la reduccin de emisiones contaminantes; agilizar y mejorar la circulacin del transporte de personas, productos y mercancas en las vialidades principales de la ciudad. Existen 440,680 vehculos de carga registrados en la ZMVM, los cuales circulan en cualquier horario y en vas primarias, generando saturacin y congestin vehicular, as como altas emisiones contaminantes. Vialidades principales libres de circulacin de transporte de carga. Restriccin de circulacin del transporte de carga a determinados horarios. Recursos de operacin de la SETRAVI. Reduccin de emisiones contaminantes. Mantener en condiciones ptimas los niveles de servicio en la red vial.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Agilizacin y mejora en los flujos de transporte pblico. Reduccin de emisiones contaminantes. Reduccin en los tiempos de traslado de la poblacin en general. Contribucin a la eficiencia en la distribucin de mercancas y a un nuevo orden urbano. Mejora en la movilidad desde y hacia el Distrito Federal. Recuperacin de la eficiencia y capacidad vial.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Progresivos: vialidades libres y restriccin de horarios
2007
2008
2009
2010
2011
2012
25. PROGRAMA INTEGRAL DE SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO INDIVIDUAL CONCESIONADO DE PASAJEROS DEPENDENCIA (S)
RESPONSABLE (S):
22 de marzo de 2010
79
OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Secretara de Finanzas.
Lograr un Transporte Pblico Individual de Pasajeros seguro, confiable, eficiente, sustentable, identificable y fcil de detectar. Falta de certeza jurdica en las concesiones y carencia de un padrn confiable, adems de una flota vehicular obsoleta. Fase 1: Ordenamiento y regularizacin de taxis autorizados. Fase 2: Ordenamiento y regularizacin de taxis irregulares, que cumplan con requisitos. Sustitucin de unidades Recursos presupuestales y por cuenta de los concesionarios. Actualizacin del Padrn Vehicular: aproximadamente 130,000 concesionarios.
MEDIANTE Servicio a 1,300,000 pasajeros al da. Menor impacto en la calidad del aire por contar con una flota vehicular con tecnologa. Mayor seguridad. Regularizacin en la captacin de ingresos por los pagos de derechos de 130,000 concesiones. Mejor imagen del servicio que se ofrece a la ciudadana y al turismo, para promover la confianza, la certidumbre, y la sustentabilidad. Otorgamiento de concesiones a mujeres en la fase II. Informatizacin de datos. Incremento de la seguridad en transporte pblico.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Fase I Fase II Sustitucin de unidades
2007
2008
2009
2010
2011
2012
26. RENOVACIN DE TAXIS DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Secretara de Transportes y Vialidad. Secretara de Finanzas, Instituciones bancarias y financieras, y armadoras de automviles. Modernizacin y estandarizacin de la flota vehicular que presta el servicio, con nueva tecnologa. Existencia de taxis con antigedad mayor a 10 aos y desgaste significativo que aumenta su inseguridad y emisin de contaminantes. Circulan en la ciudad taxis con 16 cromticas distintas, esto genera confusin para los usuarios y afecta la imagen de la ciudad.
80
22 de Marzo de 2010
1) Sustitucin y chatarrizacin de vehculos que rebasen 10 aos de fabricacin. 2) Homologacin de cromtica. Fondo de Garanta del GDF a travs de Institucin bancaria en coparticipacin con la Secretara de Finanzas del DF y por cuenta propia de los concesionarios. 45,000 unidades sustituidas por los concesionarios. 30,000 unidades sustituidas e igual nmero de chatarrizados con apoyo del GDF.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Alternativa digna y ms segura para traslados individuales. Disminucin de emisiones. Mejor imagen urbana. Reactivacin de sector automotriz. Mejor calidad del aire en la metrpoli. Medidas para incrementar la seguridad de las mujeres usuarias. Modernizacin de la flota vehicular del servicio. Recuperacin de las vas de circulacin por mejora en el trnsito de las nuevas unidades.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2
2007
2008
2009
2010
2011
2012
27. REORDENAMIENTO DE SITIOS Y BASES DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO INDIVIDUAL CONCESIONADO DE PASAJERO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Secretara de Transportes y Vialidad y Delegaciones.
Actualizar y reordenar sitios y bases de taxis en el DF. Circulacin de taxis vaco, incrementando la congestin vehicular y las emisiones contaminantes. Reordenamiento de Sitios y Bases Recursos fiscales Establecer 2,600 bases y sitios de taxis en el Distrito Federal.
MEDIANTE Mayor orden en la prestacin del servicio. Disminucin de emisiones contaminantes. Bases y sitios seguros para la poblacin Mejoramiento de la imagen urbana y contribucin al orden urbano. Mejor calidad del aire
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO
22 de marzo de 2010
81
IGUALDAD DE GNERO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Ordenacin de sitios y bases
Vinculado a Taxi seguro Regulacin y menor utilizacin de infraestructura vial.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
28. TRANSPORTE ESCOLAR DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Secretara del Medio Ambiente. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Seguridad Pblica, Red de Transporte de Pasajeros. Mejorar la movilidad y reducir los niveles de emisin en vialidades del DF, mediante el uso de transporte escolar en centros educativos de nivel bsico y medio. Ms de 1.9 millones de desplazamientos diarios en la ZMVM tienen como motivo principal ir a estudiar. Los traslados motorizados que se realizan con este fin contribuyen altamente en el congestionamiento vial y la contaminacin ambiental. Programa de transporte escolar (PROTE). Participacin privada. Paralelamente RTP ofertar una porcin del servicio. Reduccin de congestionamiento y de emisiones contaminantes.
MEDIANTE Privilegiar el traslado colectivo escolar. Reduccin de emisiones y vehculos en circulacin para llevar estudiantes a escuelas de nivel bsico. Inclusin de servicio con RTP para sectores especficos. Contribucin al orden urbano y menor saturacin vial. Disminucin de saturacin vial y reduccin de emisiones en horarios de entrada-salida de escuelas. La RTP incluir conductoras en su equipo de operadores, abriendo oportunidad de desarrollo a la mujer en esta actividad. Uso de autobuses con mejor tecnologa para el control de emisiones y con medidas de seguridad para el traslado de alumnos. Liberacin de vialidades aledaas en torno a centros escolares en horarios especficos.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Preevaluacin Incorporacin paulatina de centros escolares
2007
2008
2009
2010
2011
2012
82
22 de Marzo de 2010
29. SERVICIO DE TRANSPORTE ESCOLAR DE LA RTP DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS:
Secretara de Medio de Ambiente y Red de Transporte de Pasajeros. Secretara de Transportes y Vialidad.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Reducir la cantidad de vehculos particulares de los alumnos, que generan problemas de congestionamiento vehicular y emisin de partculas contaminantes. Brindar un sistema de transporte escolar seguro y eficiente para el traslado de los alumnos Debido al incremento de vehculos particulares de padres de familia que llevan a sus hijos a la escuela, se han visto saturadas algunas vialidades del Distrito Federal, generando problemas de congestionamiento vial, incrementando adems la emisin de part Atencin a colegios que contraten con la RTP, mediante la implementacin de un sistema de transporte escolar. Adquisicin de 105 autobuses escolares que cuentan con tecnologas ms amigables con el medio ambiente y cumplan la norma EPA 04. Implementacin de un esquema operativo para brindar un servicio de transporte de mayor calidad. Recursos Internos. Brindar uno de los mejores servicios de transporte del D.F.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Mejoramiento de la afluencia vehicular en algunas vialidades, promoviendo el uso del transporte escolar pblico. Reduccin de emisiones contaminantes, mediante la disminucin de vehculos particulares concentrados en un solo lugar o que circulen nicamente para dejar a sus hijos en el colegio. Mejorar las condiciones de traslado y seguridad para los usuarios del servicio escolar, y ofrecer costos de los ms accesibles en el mercado sin reparar en la calidad del transporte ofertado. Contribucin a mejorar el Transporte Escolar y la Imagen Urbana de la ciudad, adems de brindar un servicio ms econmico de acuerdo a los costos en el mercado. Reduccin de emisiones y de congestionamientos vehiculares. Contribuye a la tranquilidad de los padres de familia al saber que sus hijos viajen en un servicio de transporte seguro y atendido por personal calificado, en donde los nios y jvenes no sufran de acoso. Las unidades cuentan con la mejor tecnologa en el pas en materia de ubicacin satelital y de cuidado al medio ambiente. Mejores condiciones de circulacin en vialidades de la ciudad.
EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Adquisicin de autobuses Implementacin programa del
2007
2008
2009
2010
2011
2012
22 de marzo de 2010
83
30. MOVILIDAD EN EL CENTRO HISTRICO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS
INVOLUCRADAS:
Autoridad del Centro Histrico y Secretara de Transportes y Vialidad. Autoridad del Espacio Pblico, Fideicomiso del Centro Histrico, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda , Instituto Nacional de Bellas Artes , Instituto Nacional de Antropologa e Historia , Secretara de Seguridad Pblica y Secretara del Medio Ambiente. Promover condiciones favorables de movilidad en el Centro Histrico para que la poblacin del pas y del extranjero puedan apreciar en su real dimensin, el acervo cultural , artstico, histrico y patrimonio del Centro Histrico de la ciudad de Mxico Congestin y uso indebido del espacio pblico que inciden en el deterioro del entorno, la inseguridad y la contaminacin visual y ambienta del Centro Histrico. Propuesta de reorganizar el servicio y operacin del transporte concesionado de pasajeros y carga, implantacin de un servicio pblico de ciclotaxis para el Centro Histrico, promocin de reas peatonales y utilizacin de vas alternas. Recuperacin del Centro Histrico de la Ciudad de Mxico mediante la creacin de una entidad paraestatal a travs de mecanismos financieros de coparticipacin privada fideicomisos especficos Reordenamiento de los desplazamientos y del espacio pblico para la movilidad en el Centro Histrico.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Mejores condiciones para la circulacin de transporte pblico. El reordenamiento del transporte colectivo y de carga posibilita la reduccin de emisiones contaminantes, junto con la promocin de los ciclotaxis. Recuperacin de un nuevo Centro Histrico seguro y con las condiciones favorables para la poblacin del DF, y turistas. Generacin de oportunidades de empleo a travs de la promocin de opciones de movilidad sustentable. Infraestructura para la circulacin y la movilidad colectiva. Implementacin de nueva tecnologa para un control del transporte publico que circule en vas alternas al centro histrico. Rescate y reutilizacin sustentable de espacios pblicos mediante su peatonalizacin y ordenamiento del trnsito en el centro histrico.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanente
2007
2008
2009
2010
2011
2012
31. CICLOTAXIS DEL CENTRO HISTRICO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): Autoridad del Centro Histrico y Fideicomiso del Centro Histrico.
84
22 de Marzo de 2010
OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara del Trabajo y Previsin Social, Secretara de Finanzas, Secretara de Seguridad Pblica. Establecer un servicio hbrido de transporte alternativo especfico para el Centro Histrico con nueva imagen y estndares superiores de servicio. Congestin vehicular en el Centro Histrico, contaminacin ambiental, necesidad de traslados internos que son cubiertos mediante servicio irregular e inadecuado en bicicletas diseadas para carga ligera que se han adaptado para trasladar personas, en condiciones de gran inseguridad para conductores, usuarios, peatones y automovilistas. Generar y consolidar un servicio de transporte ordenado y reglamentado a travs de ciclotaxis exclusivo para el Centro Histrico. Esquema de apoyo financiero, previa organizacin de cooperativa de los ciclotaxistas. Mximo 200 unidades de ciclotaxis.

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Mejorar en el acceso a la zona. Medio de transporte no contaminante. Una opcin de transporte digna y segura. Mejores condiciones laborales, organizativas y operacionales para prestadores del servicio. Contribucin al Orden Urbano y mejor imagen para el Centro Histrico. Acceso generalizado al servicio. Incorporacin de transporte alternativo con los ms elevados estndares y especficamente diseado para el traslado de personas. Reglamentacin de circulacin, operacin y zonas permitidas para este tipo de servicio.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Estudios y proyectos Inicio de operaciones
2007
2008
2009
2010
2011
2012
32. MOVILIDAD EN BICICLETA DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS

INVOLUCRADAS:
Secretara del Medio Ambiente. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Seguridad Pblica, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Obras y Servicios, Autoridad del Espacio Pblico. Crear condiciones adecuadas de infraestructura, equipamiento y mobiliario ciclista que permita posicionar a la bicicleta como una alternativa viable y segura de transporte. Privilegio de la movilidad de vehculos automotores sobre alternativas de transporte sustentable. Inexistencia de infraestructura, recursos y servicios adecuados para propiciar la movilidad en bicicleta.
22 de marzo de 2010
85
PROYECTOS
1) Red de Infraestructura Ciclista. 2) Biciestacionamientos masivos en CETRAMs. 3) Biciestacionamientos intermodales, rampas y racks. 4) Biciestacionamientos en va pblica. 5) Accesibilidad ciclista: Puentes y rampas para eliminar barreras urbanas. Recursos fiscales. Incrementar del 1% al 5% el nmero de viajes diarios realizados en bicicleta en la ciudad.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Fomento de la intermodalidad e implementacin de un sistema de transporte pblico individual. Reduccin de emisiones de gases GEI y generacin de ruido. Incentivar el uso de un medio de transporte econmico y accesible a toda la poblacin. Incrementar la accesibilidad universal en el espacio pblico. Promover estilos de vida saludables reduciendo los costos de salud pblica derivados de estilos de vida sedentarios. Aumentar la productividad al hacer ms eficientes los desplazamientos diarios. Empleos directos por construccin de infraestructura, industria de fabricacin de bicicletas y operacin de servicios ciclistas. Desarrollo de zonas atractivas que impulsan la inversin y el turismo. Mejorar la conectividad con el transporte pblico y reducir la dependencia y uso del automvil. Promocin de una alternativa de movilidad igualitaria. Desarrollo de sistemas logsticos que permitan optimizar la movilidad en bicicleta. Desarrollo de procedimientos constructivos y de diseo vial. Redistribucin del espacio vial para priorizar la movilidad de peatones y ciclistas, as como la adecuacin de espacios compartidos entre usuarios de la va que permitan una sana convivencia.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL
DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1) Fase I: Reforma, Buena Vista y San Cosme. 1) Fase II: Nuevo Len, Div. del Norte, Vrtiz, Fray Servando, Jurez, FC de Cuernavaca Chapultepec Izazaga 1)Fase III: Misterios, la Viga, Ejes 5, 6, 7 y 8 Sur; Tlhuac. 2)Constitucin de 1917 2) Buena Pantitln 3) Fase I 3) Fase II. 3) Fase III Vista y
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2) Tlhuac y El Rosario
86
22 de Marzo de 2010
4) Fase I: 50 muebles. 4) Fase II: 650 muebles. 4), Fase III, IV y V: 1,000 muebles por fase. 5)Accesibilidad ciclista. 6) Fase I 6) Fase II
33. SISTEMA DE BICICLETAS PBLICAS ECOBICI DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Secretara del Medio Ambiente. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Finanzas. Ofrecer un servicio de transporte pblico en bicicleta para viajes de corta y media distancia, como alternativa al transporte motorizado, fomentando la intermodalidad. La congestin vehicular dificulta la movilidad en las reas de mayor concentracin de servicios, comercio y oficinas. 1) Fase I: 84 cicloestaciones y 1,114 bicicletas pblicas en las colonias Condesa, Jurez, Cuauhtmoc, Roma Norte, Hipdromo e Hipdromo Condesa. 2) Fase II: El alcance del proyecto ser en funcin de los resultados de la Fase I, ampliando el polgono preferentemente dentro de la Delegacin Cuauhtmoc. Este proyecto debe ir acompaado de una intervencin importante en el espacio pblico para garantizar la seguridad de los ciclistas, reduciendo la velocidad de circulacin de los vehculos motorizados. Recursos fiscales y en su caso recursos provenientes de permisos de publicidad exterior. 9,000 viajes diarios promedio en bicicleta pblica.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Facilidad para realizar viajes cortos rutinarios. Disminucin de emisiones contaminantes y GEI. Transferencia de viajes costosos motorizados hacia modos no motorizados, disminucin de tiempos de recorrido. Impacto positivo en el espacio pblico del rea de influencia. Intermodalidad con el transporte pblico para viajes con destino en el rea de influencia. Impacto positivo para la movilidad de las mujeres por inversiones en la calidad del espacio pblico. Desarrollo de un sistema de retiro automtico de bicicletas. Obras de mejoramiento del espacio pblico, a travs de modificacin de intersecciones, ampliacin de banquetas, proteccin de espacios peatonales, recuperacin de reas residuales en el arroyo, y seales y marcas que indiquen circulacin preferencial de ciclistas.
22 de marzo de 2010
87
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Estudios y proyectos Implantacin Fase I Implantacin Fase II
2007
2008
2009
2010
2011
2012
34. MODERNIZACIN DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL Y CREACIN DE METROPLAZAS DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS
INVOLUCRADAS:
Secretara de Transportes y Vialidad. Secretara de Gobierno, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Secretara del Medio Ambiente, Calidad de Vida, Progreso y Desarrollo para la Ciudad de Mxico, S. A. de C. V., Autoridad del Espacio Pblico, Sistema de Transporte Colectivo Metro, Sistema de Transportes Elctricos, Red de Transporte de Pasajeros, Delegaciones Polticas, Secretara de Transporte del Estado de Mxico. Desarrollar alternativas para el aprovechamiento de los CETRAM a travs de la modernizacin de su funcionamiento y la dotacin de reas de comercio y servicio. Deficiente operacin, ocasionada por el deterioro y falta de mantenimiento adecuado de sus instalaciones; inseguridad, insalubridad y falta de regulacin del comercio informal. 1) Creacin de mecanismos financieros que fomenten la inversin privada en el sector. 2) Determinacin de CETRAM a modernizar y que incluyen Metroplazas. 3) Seleccin de socios estratgicos. 4) Proyecto ejecutivo y construccin 5) Rehabilitacin de los principales CETRAM existentes. Proyectos de inversin mediante mecanismos financieros de participacin y coinversin con los sectores social y privado. Modernizacin de los principales CETRAM, incluyendo los que incorporarn Metroplazas.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
PROYECTOS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Regular la operacin del transporte pblico en el intercambio de modos y mejorar su equipamiento auxiliar. Reduccin de emisiones contaminantes. CETRAM seguros, eficientes y dignos para los usuarios, disminuyendo tiempos y costos de traslado. Creacin de empleos directos y utilidad de bienes inmuebles del G.D.F. y mejoramiento del entorno urbano. Mejoramiento en la red intraurbana de transporte. Proyectos incluyentes. Aplicacin de nuevas tecnologas en sistemas de control de operaciones y atencin al pasajero. La contribucin para un nuevo orden urbano en el de espacios para el peatn. Distrito Federal y mayor dotacin
88
22 de Marzo de 2010
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5
2007
2008
2009
2010
2011
2012
35. SEGURIDAD PARA USUARIOS, PERSONAL E INSTALACIONES DEL METRO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Sistema de Transporte Colectivo Metro-.
Garantizar la seguridad de usuarios y personal y la funcionalidad de las instalaciones. Estas acciones son estratgicas y tienen la mayor prioridad en su realizacin. El STC ha acumulado 38 aos de servicio. Sus instalaciones y equipos presentan diversos grados de desgaste y obsolescencia. Averas constantes en el funcionamiento del sistema que repercuten directamente en los traslados y seguridad de los usuarios. Mantenimiento preventivo y correctivo a Instalaciones fijas. Recursos fiscales.
MEDIANTE La oferta de un sistema de transporte pblico de alta capacidad con alta cobertura y conectividad. La contribucin con un medio de transporte pblico de gran capacidad no contaminante. El acceso garantizado a travs del subsidio a la poblacin en general. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF. La conectividad que ofrece la red del STC. Vagones exclusivos para mujeres y nios en las horas de mayor demanda del servicio. La utilizacin de tecnologa no contaminante y el incremento de la capacidad de la ciudad en investigacin e innovacin cientfica y tecnolgica. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanente
2007
2008
2009
2010
2011
2012
22 de marzo de 2010
89
36. MEJORA DE INSTALACIONES, SEGURIDAD Y SERVICIO DEL TREN LIGERO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS:
Servicio de Transportes Elctricos. Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Finanzas, Secretara de Transportes y Vialidad, Delegacin Xochimilco.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Mejorar las condiciones de instalaciones y de calidad del servicio. Capacidad de instalaciones rebasadas por volmenes de pasajeros trasportados. La seguridad de instalaciones y usuarios requiere la implantacin de dispositivos de control y seguimiento. 1) Reubicacin y construccin de la terminal Xochimilco. 2) Sistema de Regulacin y Control de Trfico. 3) Sistema de Sealizacin de Advertencia en Cruceros. 4) Adecuacin del taller de mantenimiento de Huipulco. 5) Sistema de audio. 6) Sistema de monitoreo. 7) Reparacin en estacin La Noria 8) Reconstruccin de infraestructura electromecnica (Tasquea-Estadio Azteca). 9) Acondicionamiento de la Terminal Tasquea 10) Adquisicin de dos subestaciones. Recursos presupuestales.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Mejora de conectividad y accesibilidad en la ciudad. Uso de tecnologa no contaminante. Adecuacin de terminales e instalaciones para brindar accesibilidad total a personas con capacidades diferentes y de la tercera edad. Contribucin al Orden Urbano. Conectividad y accesibilidad. Seguridad para mujeres. Uso de tecnologa no contaminante. Contribucin al Orden Urbano.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7
2007
2008
2009
2010
2011
2012
90
22 de Marzo de 2010
8 9 10
37. REDISEO DE ESTACIONES DE LA LNEA 1 DEL METROBS DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS
INVOLUCRADAS:
Metrobs. Secretara de Transportes y Vialidad, Secretara de Obras y Servicios.
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Mejorar la fluidez en el ingreso y salida de usuarios, incrementar la eficiencia del corredor en su conjunto y dotar de una mayor armona del sistema con el entorno urbano. Problemas en la accesibilidad peatonal, dificultad de acceso para personas con capacidades diferentes y dficit de reas de servicios integradas. Rediseo de las estaciones del Corredor Insurgentes de acuerdo al contexto urbano; Maximizacin de los espacios en favor del usuario. Inversin privada Mejoramiento de 36 estaciones.

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE La mejora en la eficiencia de traslado del corredor. La contribucin a la reduccin de emisiones contaminantes. La existencia de instalaciones con facilidades de acceso para personas con capacidades diferentes y de la tercera edad. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF. Mejora en la movilidad desde y hacia la ciudad. Andenes exclusivos. La aplicacin de tecnologa reciente. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Rediseo de estaciones.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
38. ESTACIONAMIENTOS PBLICOS SUBTERRNEOS EN LA VA PBLICA DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S):
22 de marzo de 2010
91
OTRAS REAS
INVOLUCRADAS:
Secretara de Finanzas, Secretara de Desarrollo Urbano y Vivienda, Autoridad del Espacio Pblico, Calidad de Vida, Progreso y Desarrollo para la Ciudad de Mxico S.A. de C.V., Delegacin Poltica. Incrementar la oferta de estacionamientos pblicos y abatir el dficit de cajones en zonas con alta ocupacin de las vialidades. Alta demanda de espacios para estacionamiento e insuficiencia de suelo para cubrir necesidades. 1) Creacin de mecanismos financieros que fomenten la inversin privada en el sector. 2) Identificacin de superficies en va pblica. 3) Seleccin de socios estratgicos. 4) Atencin a centros atractores de servicios altamente saturados. 5) Proyecto ejecutivo y construccin. Proyectos de inversin mediante mecanismos financieros de participacin y coinversin con los sectores social y privado. 5,680 nuevos cajones para estacionamiento.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Recuperacin de la va pblica, mejorando las condiciones de operacin de las vialidades. Reduccin de emisiones contaminantes. La disminucin en tiempo y costo de traslado. Creacin de empleos directos y ordenamiento del entorno urbano. Mejoramiento de la vialidad intraurbana. Proyectos incluyentes. Aplicacin de nuevas tecnologas en sistemas constructivos y sistemas de medicin y recaudo. La contribucin para un nuevo orden urbano en el Distrito Federal y el aprovechamiento de plazas y andadores.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 5,680 cajones
2007
2008
2009
2010
2011
2012
10%
30%
30%
30%
92
22 de Marzo de 2010
39. EJE TRONCAL METROPOLITANO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Secretara de Obras y Servicios.
Integrar la comunicacin vial en sentido Nororiente-Suroriente: de Ciudad Azteca en Ecatepec, a Xochimilco al sur del DF. Carencia de infraestructura de comunicacin vial adecuada en la zona Oriente de la ZMVM. 1) Puente Vehicular Av. Del Taller (2 Etapa). 2) Puente Vehicular Santa Ana. 3) Distribuidor vial Calzada La Virgen-Eje 3 Oriente. 4) Puente Vehicular Calzada las Bombas. 5) Puente vehicular Calzada del Hueso. 6) Distribuidor vial Muyuguarda. Otras Obras Viales 7) Puente Vehicular en la zona del Caminero Insurgentes Sur. 8) Paso vehicular Plan de Muyuguarda Av. Prolongacin Divisin del Norte. Para distribuidores viales: Recursos de crdito. En el caso de puentes vehiculares: no definido. Disminucin del tiempo de traslado horas/hombre.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Disminucin en tiempos y costos de traslado. Contribucin a la reduccin de gasto de combustible y emisiones contaminantes. La disminucin en tiempo y costo de traslado para la poblacin. Reduccin de tiempo y costos de traslado horas/hombre. Mejor integracin vial y conectividad metropolitana de mayor impacto al suroriente de la ciudad. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8
2007
2008
2009
2010
2011
2012
22 de marzo de 2010
93
40. CONTINUACIN DEL SEGUNDO PISO DEL ANILLO PERIFRICO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA
Oficiala Mayor del Distrito Federal. Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Transportes y Vialidad.
Incrementar la red vial primaria de la ciudad para mejorar la conectividad urbana y metropolitana y disminuir los tiempos de traslado. El parque vehicular de la ciudad es mayor a 3 millones y anualmente se incorporan ms de 200 mil nuevos vehculos. En el DF circulan ms de 4 millones de vehculos cotidianamente. La red vial primaria existe resulta insuficiente. Esto es particularmente grave en el Aillo Perifrico. 1. 2. San Antonio-Toreo de Cuatro Caminos. San Jernimo Muyuguarda y salida a la carretera de Cuernavaca.
Concesin. Aumentar y mejorar la eficiencia y capacidad de la red vial primaria de la ciudad. Particularmente la que presta servicio troncal metropolitano.
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incorporacin de un nuevo servicio de transporte pblico expreso en esta vialidad que mejore la movilidad colectiva. Disminucin de emisiones por reduccin de congestionamiento vial. Implantacin de nuevas alternativas de transporte colectivo ms rpidas, eficientes y accesibles. Incentivar la inversin y creacin de empleos. Mejorar la conectividad urbana y preservar las zonas en Reforma y Chapultepec. Mejorar los desplazamientos metropolitanos. Aplicacin de nuevas tecnologas en la produccin de la infraestructura y en su operacin, as como en el servicio de trasporte pblico expreso que en ella se implantar.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO CIENCIA Y TECNOLOGA
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad Obras Inicio de operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
94
22 de Marzo de 2010
41. SISTEMA VIAL NORTE DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Mejorar la comunicacin vial entre el DF y el Estado de Mxico en su frontera Norte. La frontera con el Estado de Mxico es una zona conflictiva para la circulacin en la ciudad. 1) Distribuidor vial Anillo Perifrico Arco Norte Av. Centenario. 2) Construccin de la Gaza de incorporacin a la Av. Gran Canal de anillo Perifrico hacia el Poniente. 3) Construccin de la Vialidad Gran Canal del Eje 3 Norte al Circuito Interior (longitud 1.0 km). 4) Construccin de 3 km de vialidad en Av. Gran Canal, tramo Ro Consulado al Eje 2 Oriente. 5) Puente vehicular Av. La Ventisca Blvd. del Temoluco. Recursos del Fondo Metropolitano. Disminucin del tiempo de traslado horas/hombre.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Disminucin en tiempos y costos de traslado. Contribucin a la reduccin de gasto de combustible y emisiones contaminantes. La disminucin en tiempo y costo de traslado para la poblacin. Reduccin de tiempo y costos de traslado horas/hombre. Mejor integracin vial y conectividad de impacto metropolitano al norte de la ciudad. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5
2007
2008
2009
2010
2011
2012
42. SISTEMA VIAL PONIENTE DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S):
22 de marzo de 2010
95
La resolucin de conflictos viales y agilizacin de flujos vehiculares adems de la optimizacin en el funcionamiento de la red vial. Deficiencia de interconexin y conflictos viales localizados. 1) Paso V. Inferior seccin de Chapultepec (Gral. Rincn Gallardo). 2) Paso V. Inferior Constituyentes - Eje 5 Poniente. 3) Paso V. Inferior Constituyentes-Av. Acueducto (Av. Las Torres). 4) Paso V. Inferior Av. Constituyentes- Av. Observatorio. 5) Paso V. Inferior Av. Constituyentes Colegio de Arquitectos. 6) Paso V. Inferior Paseo de Lilas Carretera Federal Mxico Toluca. 7) Paso V. Inferior Carretera Mxico - Toluca-C. Echanove. 8) Paso V. Inferior Echnove Julan Adame Lomas de Vista Hermosa. 9) Ampliacin del puente Antonio Ancona. 10) Paso V. Inferior Carretera Mxico Toluca Av. Jurez. 11) Ampliacin Puente Vehicular Carretera Mxico Toluca-Av. Puerto de Veracruz. Recursos del Fondo Metropolitano, excepto el proyecto 6 que ser de participacin privada. Disminucin del tiempo de traslado horas/hombre.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Disminucin en tiempos y costos de traslado. Contribucin a la reduccin de gasto de combustible y emisiones contaminantes. La disminucin en tiempo y costo de traslado. Reduccin de tiempo y costos de traslado horas/hombre. Mejora la integracin y conectividad vial en el poniente. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2007
2008
2009
2010
2011
2012
96
22 de Marzo de 2010
43. VIALIDAD SUR-PONIENTE DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OTRAS REAS INVOLUCRADAS: OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Oficiala Mayor del Distrito Federal. Secretara de Obras y Servicios, Secretara de Transportes y Vialidad.
Reducir el dficit de infraestructura vial primaria en la ciudad, mejorando la conectividad urbana y metropolitana y disminuyendo los tiempos de traslado. El poniente del DF ha presentado en los ltimos aos un crecimiento urbano importante; adicionalmente la zona tiene una topografa accidentada. Lo anterior, da como resultado la insuficiencia de las vas de comunicacin para conectar el poniente y el sur de la ciudad. Superva Poniente Luis Cabrera-Centenario. Concesin. Incorporacin de una va urbana de peaje concesionada en el poniente de la ciudad.
MEDIANTE Ahorro de horas-hombre por traslados en transporte privado y pblico. Menor consumo de energticos y reduccin de emisiones derivadas del ahorro en tiempo de traslados. Mayor efectividad en la operacin vial de toda la ciudad. Inversin en la ciudad con participacin gubernamental y del sector privado. Generacin de empleos directos e indirectos. Mejorar la movilidad con impacto metropolitano. Aplicacin de nuevas tecnologas en la produccin de la infraestructura y en su operacin.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Prefactibilidad Obras Inicio de operacin
2007
2008
2009
2010
2011
2012
44. CAMINO REAL SANTA FE DEPENDENCIA (S)

RESPONSABLE (S):
Secretara de Obras y Servicios
22 de marzo de 2010
97
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
La resolucin de conflictos viales en el Acceso Poniente a la Ciudad de Mxico, agilizacin de flujos vehiculares, optimizacin en el funcionamiento de la red vial en combinacin con transporte pblico masivo desde la estacin del metro Observatorio a la zona comercial de Santa F. Deficiencia de interconexin y conflictos viales localizados. 1) Vialidad de alta velocidad, que combina un sistema de tneles y va elevada en el tramo Anillo Perifrico Santa F.

PARA LA CIUDAD
Su construccin se prev bajo un esquema de concesin, con la participacin y financiamiento de la iniciativa privada. Disminucin del tiempo de traslado horas/hombre.
MEDIANTE La solucin planteada triplica la capacidad vehicular existente, conectando al Anillo Perifrico con la Zona de Santa F en 7 minutos. Incluye la construccin de un corredor de transporte pblico masivo en beneficio de 50 mil pasajeros diarios, acciones que contribucin a la reduccin de gasto de combustible y emisiones contaminantes. La solucin dual (vial transporte pblico), permitir beneficiar a un estimado de 34 mil viajes diarios con disminucin en tiempo y costo de traslado. Mayor desarrollo de infraestructura en agua, drenaje, energa elctrica y fibra ptica por el derecho de va, as como conectar la red de transporte pblico existente del STC Metro y Central Camionera ubicada en la terminal Observatorio, con el beneficio de reduccin de tiempo y costos de traslado horas/hombre. La conexin del Valle de Toluca con la zona comercial de Santa F y la integracin del Poniente con el Oriente de la Ciudad de Mxico. El reordenamiento del CETRAM Observatorio y la recuperacin de espacios pblicos aledaos, contribuyen en un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1
2007
2008
2009
2010
2011
2012
45. SISTEMA VIAL ORIENTE DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA
Agilizacin de la vialidad y mejora en la distribucin de carriles de ascenso y descenso de pasajeros de transporte pblico y mayor seguridad vehicular y peatonal.
98
22 de Marzo de 2010
Existen conflictos viales cotidianos por la demanda de acceso y salida al Cetram Pantitln. 1) 2) 3) 4) Distribuidor vial Zaragoza Texcoco. Vialidad Ro Churubusco Calle 7 a paradero Pantitln (1.5 km) Vialidad en el predio La Ford calle las Torres (0.6 km.) Construccin del puente vehicular en Calle 7 y Av. Chimalhuacn. Incluye ampliacin de vialidad en Av. Churubusco (Calle 5 Y paradero Pantitln) (2 km.) 5) Ampliacin del Eje 10 Sur (entre Calle Estanislao Ramrez y Autopista MxicoPuebla) (7.3 km.) 6) Ampliacin de Vialidad Calz. De la Monera, San Juan Ixtayopan, Tlhuac (1.8 km.) 7) Puente en Calz. Ermita Iztapalapa y Av. Tlhuac. Distribuidor vial Calz. Ignacio Zaragoza y Canal Ro Churubusco. Recursos del Fondo Metropolitano. Disminucin del tiempo de traslado horas/hombre.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Disminucin en tiempos y costos de traslado. Contribucin a la reduccin de gasto de combustible y emisiones contaminantes. La disminucin en tiempo y costo de traslado para la poblacin. Reduccin de tiempo y costos de traslado horas/hombre. Mejora la integracin y conectividad vial en el oriente de la ciudad, con impacto metropolitano. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8
2007
2008
2009
2010
2011
2012
46. MODERNIZACIN, PUENTES VEHICULARES Y MANTENIMIENTO INTEGRAL EN EL CIRCUITO INTERIOR DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Lograr la totalidad de circuito vial con acceso controlado, vehiculares en las 9 intersecciones de mayor demanda.
construir puentes
22 de marzo de 2010
99
De los 42.8 Km. que componen el circuito interior, solo 23.2 son de acceso controlado. 1) Molinos-Revolucin Extremadura. 2) Av. Mxico Coyoacn y Ro Churubusco. 3) Av. Ermita Iztapalapa y Ro Churubusco. 4) Av. Ro Churubusco y Eje 6 Sur (Trabajadores Sociales). 5) Av. Ro Churubusco y Eje 5 Sur (Pursima). 6) Av. De los Insurgentes y Ro Mixcoac. 7) Patriotismo Extremadura. 8) Circuito Interior y Fray Servando Teresa de Mier. 9) Av. Revolucin Benjamn Franklin J. Mara Tornell. Recursos fiscales. Disminucin del tiempo de traslado horas/hombre.
PROYECTOS

PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Disminucin en tiempos y costos de traslado. Contribucin a la reduccin de gasto de combustible y emisiones contaminantes. La disminucin en tiempo y costo de traslado para la poblacin. Reduccin de tiempo y costos de traslado horas/hombre. Mejora la red vial y la conectividad metropolitana. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2007
2008
2009
2010
2011
2012
47. SISTEMA DE RECAUDO Y CONTROL DE ACCESO PARA EL PAGO DE PEAJE DEL TRANSPORTE PBLICO DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): DEPENDENCIA (S) INVOLUCRADA (S): OBJETIVOS DEL
SUBPROGRAMA
Secretara de Finanzas. Secretara de Transportes y Vialidad, Sistema de Transporte Colectivo (Metro), Red de Transporte de Pasajeros, Servicio de Transportes Elctricos. Simplificar el trnsito para los usuarios de transporte gubernamental, mediante un solo sistema de cobro y acceso.
100
22 de Marzo de 2010
Formas distintas pago y acceso al transporte pblico en la ciudad: 2 tarjetas sin contacto distintas para Metro y Metrobs, boleto magntico para Tren Ligero y Metro, boleto de papel para RTP y Trolebs. Esa diferencia en las formas de pago y acceso al transporte pblico dificultan la intermodalidad para los usuarios. Tarjeta Inteligente para el Transporte Pblico. Recursos fiscales para los medios de transporte de participacin gubernamental. Implantar un sistema de recaudo y control de acceso para el pago de peaje en el transporte pblico gubernamental del Distrito Federal.
INCIDENCIA POSITIVA PARA

LA CIUDAD
MEDIANTE Facilidades y promocin de la intermodalidad en medios de transporte de mayor capacidad. Integracin tarifaria. Simplifica el acceso de usuarios de transporte. Remplaza al papel como materia prima de un solo uso en la produccin del boletaje. Permite eficientar el subsidio al transporte. Beneficio para usuarios de transporte pblico del DF, que viven en la entidad o en municipios conurbados al facilitar el intercambio modal. Incorpora avances tecnolgicos mediante un sistema que permitir que los recursos obtenidos, se registren de forma adecuada para mejorar su administracin. Posibilidad de generar bases de datos con informacin estandarizada sobre desplazamientos y usuarios para los diferentes medios de transporte.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL BENEFICIO METROPOLITANO
CIENCIA Y TECNOLOGA
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Evaluacin de opciones y desarrollo de proyecto(s). Implantacin gradual.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
48. RENOVACIN DE LA TARJETA DE CIRCULACIN DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S):
OBJETIVO DEL
SUBPROGRAMA
Actualizar el padrn de registro de control vehicular y canjear tarjetas de circulacin de vehculos particulares, para cumplir con el Registro Pblico Vehicular y el Sistema Automatizado de Registro Vehicular del Gobierno Federal. Es necesario depurar y actualizar el padrn de vehculos particulares. 1) Preregistro va Internet -ligado a base de datos-. 2) Digitalizacin documental. 3) Cambio a tarjeta de circulacin con chip para vehculos particulares. Recursos fiscales. 3.5 millones de vehculos particulares.
PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS
22 de marzo de 2010
101
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Atencin prioritaria a personas con discapacidad y personas de la tercera edad. Brindar mayor seguridad en las transacciones de compra-venta de vehculos. Servicio a poblacin procedente de municipios conurbados. Elemento fundamental para apoyar polticas de seguridad pblica preventivas. Generar elementos que posibiliten la recuperacin e identificacin de automviles robados. Atencin igualitaria y respetuosa. Incorporacin de tecnologa de punta para el control vehicular. Uso de tecnologa para recuperacin de informacin almacenada en medios digitales. Aprovechamiento de controles informticos para evitar modificaciones no autorizadas en la informacin disponible. Trabajar en conjunto con calcomana con chip de REPUVE. La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF.
EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO
CIENCIA Y TECNOLOGA
RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3
2007
2008
2009
2010
2011
2012
49. REGISTRO Y REGULACIN DE MOTOCICLETAS Y SUS CONDUCTORES DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL PROYECTOS ESTRATEGIA FINANCIERA METAS INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
Reemplacar y depurar el padrn de motocicletas. Incremento desproporcionado y sin control de motocicletas para desplazamientos personales y de servicios. Falta de reglamentacin por falta de control y registro. 1) Reemplacamiento y Padrn de vehculos. 2) Nueva licencia para motociclistas tipo F. Recursos fiscales. Aproximadamente 150,000 motocicletas.
MEDIANTE Posibilitara su registro para su incorporacin a programas de regulacin de emisiones contaminantes. Control y seguridad. Servicio a habitantes de la ZMVM, e impacto positivo metropolitano debido a la introduccin de medidas de regulacin de un modo de traslado con tendencia importante de crecimiento
MEDIO AMBIENTE DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO
102
22 de Marzo de 2010
CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2
Implementacin de controles tecnolgicos para mayor seguridad de usuarios y ciudadana. Fundamento para disear acciones futuras de recuperacin y ordenamiento.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
50. MODERNIZACIN INFORMTICA DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Incorporar elementos informticos para mejorar distintos procesos y procedimientos. Sistemas informticos atrasados. 1) Registro de usuarios va Internet: taxis, particulares, colectivos. 2) Red interna de comunicacin (intranet). 3) Modernizacin de servidores. 4) Renovacin informtica. 5) Red de comunicacin de voz y datos. 6) Proteccin de datos -Seguridad perimetral-. Recursos fiscales. Renovacin de equipos completos, red de voz y datos, establecer comunicacin de datos entre mdulos delegacionales.
PROYECTOS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Incorporacin tecnologa de punta para el control vehicular. Uso de tecnologa para recuperacin de informacin almacenada en medios digitales. Aprovechamiento de controles informticos para evitar modificaciones no autorizadas en la informacin disponible.
CIENCIA Y TECNOLOGA
DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1. Etapa: taxis 1. Etapa: autos particulares 1. Etapa: colectivos 3 4 5 6
2007
2008
2009
2010
2011
2012
22 de marzo de 2010
103
51. MEJORA DE LA GESTIN, CONTROL Y ADMINISTRACIN DE LA INFORMACIN Y DOCUMENTACIN DEL TRANSPORTE DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA Secretara de Transportes y Vialidad.
Mejorar la gestin pblica de informacin relacionada al transporte pblico e individual de pasajeros. Bases de Datos desactualizadas. En algunos casos solamente se cuenta con archivos son documentales, sin respaldo o registro informtico. En ambos casos se requieren sistemas de seguridad, control y validacin de datos con los que no se cuenta en la actualidad. 1) Modernizacin y mayor capacidad de almacenamiento de servidores. 2) Implementacin de esquemas de seguridad en las Bases de Datos. 3) Implementacin de programas para realizar trmites va Internet. 4) Incorporacin de procedimientos y equipos para digitalizar documentos. 5) Tarjeta de Circulacin con Chip. 6) Licencias para conductores de autos particulares con chip. 7) Atencin directa a ciudadanos va Centro de Llamadas Call Center. Recursos fiscales. Contar con un Padrn Vehicular actualizado y con los mecanismos de seguridad y validacin de datos adecuados para la correcta gestin y administracin de la informacin del transporte pblico de pasajeros, transporte de carga y vehculos particulares.
PROYECTOS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Control adecuado del Transporte Pblico Individual y Colectivo de Pasajeros en el Distrito Federal. Eliminacin de traslados, mediante para la realizacin de trmites va Internet y disminucin de distancias, gracias a la implementacin de mdulos en distintos puntos de la ciudad. Atencin prioritaria a personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores. Condicin de competitividad de la ciudad al ofrecer mejores medios de transporte. Contribucin al desarrollo econmico al incentivar la mejora de las unidades de transporte y Centros de Transferencia. Para registro de autos particulares de propietarios de vehculos de municipios conurbados e incluso otros Estados que decidan realizar trmites en el DF. Facilidad para el otorgamiento de Licencias-Tarjetn a mujeres que as lo requieran por ser su medio de manutencin. Incorporacin de avances tecnolgicos para la realizacin de trmites (digitalizacin de documentos, actualizacin y validacin de datos, conexin con otras bases de datos de instancias de seguridad). La contribucin para un nuevo orden urbano en el DF, a partir de las mejoras en la imagen del transporte pblico.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS 1 2 3
2007
2008
2009
2010
2011
2012
104
22 de Marzo de 2010
4 5 6 7
52. DEPURACIN, ACTUALIZACIN Y SEGURIDAD DEL REGISTRO PBLICO DE TRANSPORTE DEPENDENCIA (S) RESPONSABLE (S): OBJETIVO DEL SUBPROGRAMA PROBLEMTICA PRINCIPAL
Mantener actualizado el padrn vehicular de la Direccin de Registro Pblico de Transporte y asegurar la confidencialidad de la informacin. Bases de datos desactualizadas. Existen registros documentales, cuya recuperacin requiere horas o das, dependiendo de donde se encuentren almacenados. En el caso de los registros informticos hay deficiencias por sistemas obsoletos. Tareas paralelas en proyectos estratgicos de la SETRAVI: 1) Regularizacin de taxis. 2) Regulacin de transporte colectivo. 3) Renovacin de Tarjeta de Circulacin. 4) Digitalizacin de documentos. Recursos fiscales. Contar con un Padrn Vehicular actualizado y con los mecanismos de seguridad y validacin de datos adecuados para la correcta gestin y administracin de la informacin del transporte pblico de pasajeros, transporte de carga y vehculos particulares que permitan brindar mayor seguridad a la ciudadana.
PROYECTOS
INCIDENCIA POSITIVA
PARA LA CIUDAD
MEDIANTE Control adecuado del Transporte Pblico Individual y Colectivo de Pasajeros en el Distrito Federal. Eliminacin de traslados, mediante para la realizacin de trmites va Internet y disminucin de distancias, gracias a la implementacin de mdulos en distintos puntos de la ciudad. Atencin prioritaria a personas con discapacidad, mujeres embarazadas y adultos mayores. Brindar mayor seguridad en transacciones de compra-venta de vehculos. Servicio a poblacin procedente de municipios conurbados. Elemento fundamental para apoyar polticas de seguridad pblica preventivas. Generar elementos que posibiliten la recuperacin e identificacin de automviles robados. Atencin igualitaria y respetuosa las mujeres, grupos minoritarios y marginados. Incorporacin tecnologa de punta para el control vehicular. Uso de tecnologa para recuperacin de informacin almacenada en medios digitales. Aprovechamiento de controles informticos para evitar modificaciones no autorizadas en la informacin disponible.
MOVILIDAD COLECTIVA MEDIO AMBIENTE EQUIDAD SOCIAL DESARROLLO ECONMICO Y URBANO BENEFICIO METROPOLITANO IGUALDAD DE GNERO CIENCIA Y TECNOLOGA
22 de marzo de 2010
105
RECUPERACIN DEL ESPACIO PBLICO DURACIN DE PROYECTOS/ETAPAS Permanentes VISIN DE LARGO PLAZO
Contribucin a un nuevo orden urbano, por mejor imagen del transporte pblico.
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Punto de partida de esta Visin de Largo Plazo reside en transitar de una perspectiva que privilegie las necesidades de los automovilistas y los traslados motorizados sin ms, por otra visin que privilegie las necesidades de movilidad, accesibilidad y sustentabilidad de la mayor parte de la poblacin de la ciudad. Movilidad y accesibilidad que se posibiliten en el Distrito Federal por el menor nmero de desplazamientos mediante alternativas de transporte pblicos de mayor eficiencia, calidad y menores impactos ambientales. Que igualmente se promuevan polticas de desplazamientos alternativos cotidianos en condiciones de eficiencia y seguridad, como las peatonales y las ciclistas articuladas al transporte pblico de elevada capacidad y calidad que deber seguir impulsndose prioritariamente hacia el futuro. Este conjunto de polticas debern estar en congruencia con la estrategia de consolidacin urbana, priorizando el rescate de los espacios pblicos y de la vialidad para las mayoras. Como hemos mencionado este Programa, en la perspectiva de largo plazo, insiste en promover una mejor articulacin de las alternativas de transporte pblico con participacin gubernamental, dndole prioridad a la funcin troncal de la red del STC-Metro. Buscando que en el futuro se posibilite en el conjunto de la red del Metro el equilibrio de la carga de usuarios, impulsando que las futuras expansiones del sistema promuevan la eficiencia de las lneas con baja afluencia actual, mediante ampliaciones de las lneas existentes para interconectar con otros modos de transporte de elevada capacidad que incrementen la captacin de pasajeros, particularmente el Sistema Metrobs y los trenes sub-urbanos, incrementando la eficiencia y racionalidad del sistema en su conjunto y donde la infraestructura de transferencia modal deber jugar un papel particularmente relevante. Igualmente en la visin de largo plazo se deber dar coherencia a las rutas del transporte elctrico y de autobuses propiedad del Gobierno del DF, evitando, como ocurre en la actualidad, algunas duplicaciones de rutas que disminuyen su capacidad tcnica, su eficiencia y su funcin social, promovindose prioritariamente una red integrada donde estas rutas se constituyan en alimentadoras del transporte masivo y de elevada capacidad. SIGLAS EMPLEADAS CETRAM CO2 DF EOD 2007 Centro de Transferencia Modal Bixido de Carbono Distrito Federal Encuesta Origen-Destino 2007 de los Desplazamientos de los Residentes de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
GDF GDF GEI INEGI LPDDF PGDDF PITV RTP SETRAVI
Gobierno del Distrito Federal Gobierno del Distrito Federal Gases de Efecto Invernadero Instituto Nacional de Geografa e Informtica. Ley de Planeacin del Desarrollo del Distrito Federal Programa General de Desarrollo del Distrito Federal Programa Integral de Transporte y Vialidad Red de Transporte de Pasajeros Secretara de Transportes y Vialidad
106
22 de Marzo de 2010
SMA SOS STC STE ZMVM FUENTES CONSULTADAS
Secretara del Medio Ambiente Secretara de Obras y Servicios Sistema de Transporte Colectivo Metro Servicio de Transportes Elctricos Zona Metropolitana del Valle de Mxico
Centro Mario Molina Para Estudios Estratgicos De Energa y Medio Ambiente, Otras Instituciones. 6 Estrategias De Accin Para La Zona Metropolitana Del Valle De Mxico. Mxico, D.F. Centro GEO, PNUMA y GDF. Geo Ciudad De Mxico Una Visin Del Sistema Urbano Ambiental 2003. Mxico, D.F. Consejo Nacional De Poblacin, CONAPO, 1990-2000. Sistema Urbano Nacional: Poblacin y Tasas De Crecimiento. Consejo Nacional De Poblacin, CONAPO, 2005-2050. Proyecciones De Poblacin De Mxico. Foro Social Mundial, 2005.Carta Mundial por el Derecho a la Ciudad. Extrado el 22 de Septiembre de 2008 desde: http:// www.hic-net.org/document_viewer.asp?PID=191. Instituto Nacional De Estadstica y Geografa, INEGI, 2000. XII Censo General De Poblacin Y Vivienda. Instituto Nacional De Estadstica y Geografa, INEGI, 2005. II Conteo De Poblacin Y Vivienda. Instituto Nacional De Estadstica y Geografa, INEGI, 2004. Censo Econmico 2004. Instituto Nacional De Estadstica y Geografa, INEGI, 2000. Estadsticas De Vehculos De Motor Registrados En Circulacin. Instituto Nacional De Estadstica y Geografa, INEGI, 2007. Encuesta Origen Destino De Los Viajes De Los Residentes De La Zona Metropolitana Del Valle De Mxico 2007. Instituto Nacional De Estadstica, Geografa e Informtica, Secretara De Desarrollo Social, Consejo Nacional De Poblacin, 2005-2008. Delimitacin De Las Zonas Metropolitanas De Mxico. Instituto Nacional De Estadstica y Geografa, INEGI, 2007. Cuaderno Estadstico Metropolitano Del Valle De Mxico. Instituto Nacional de Ecologa, Publicaciones Oficiales. Desde: http://www.ine.gob.mx/ueajei/publicaciones/libros/268/metro3.html Laboratorio De Alternativas. Movilidad Y Transporte: Opciones Polticas Para La Ciudad. MIRALLES-GUASCH Carme, 2001. Del Transito a la Movilidad, La Vanguardia. MIRALLES-GUASCH Carme y Cebollada ngel, 2004. Movilidad y Exclusin Social. Universidad Autnoma de Barcelona. NAVARRO, Bernardo, 2005. Los taxis en la Ciudad de Mxico, Instituto Tecnolgico de Massachususetts y Universidad Autnoma Metropolitana, Mxico.
Leyes Ley De Planeacin Del Desarrollo Del Distrito Federal. Ley De Transporte y Vialidad Del Distrito Federal. Ley Del Desarrollo Urbano Del Distrito Federal. Ley De Vas Generales De Comunicacin. Ley De Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Ley Federal De Responsabilidades De Los Servidores Pblicos. Ley General De Asentamientos Humanos. Ley General Del Equilibrio Ecolgico Y Proteccin Al Ambiente. Ley Ambiental Del Distrito Federal. Ley Federal De Planeacin. Ley De Vas Generales De Comunicacin. Ley De Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Ley Orgnica De La Administracin Pblica Federal. Ley Orgnica De La Administracin Pblica Del Distrito Federal.
22 de marzo de 2010
107
Informes, Reglamentos y Programas Secretara del Medio Ambiente/Gobierno del Distrito Federal (2008). Inventario de Emisiones de Gases Efecto Invernadero la ZMVM, 2006. Secretara del Medio Ambiente/Gobierno del Distrito Federal Informe Climatolgico Ambiental 2005. Secretara del Medio Ambiente del Distrito Federal. Gestin Ambiental de Aire en el Distrito Federal 2000-2006. Secretara De Transportes y Vialidad, SETRAVI, 2007. Primer Informe De Gobierno. Secretara del Medio Ambiente del Distrito Federal, SMA, 2007. Segundo Informe. Secretara De Desarrollo Social, SEDESOL, 2001-2006. Programa Nacional De Desarrollo Urbano y Ordenacin Del Territorio. Gobierno del Distrito Federal, GDF, 2007-2012. Programa General De Desarrollo Del Distrito Federal. Gobierno del Distrito Federal, GDF, 2001-2006. Programa Integral de Transporte y Vialidad. Secretara Del Medio Ambiente y Gobierno Del Distrito Federal, SMA y GDF, 2008-2012, Programa De Accin Climtica De La Ciudad De Mxico. Secretara De Transportes y Vialidad, SETRAVI, 2008. Programa De Transporte Urbano Sustentable. Reglamento Para El Servicio De Transporte De Carga En El Distrito Federal. Reglamento Para El Servicio De Transporte Pblico De Taxi En El Distrito Federal. Reglamento De Estacionamientos Pblicos Del Distrito Federal. Programa para Mejorar la Calidad del Aire en la ZMVM. Reglamento de Impacto Ambiental.
108
22 de Marzo de 2010
22 de marzo de 2010
109
ADMINISTRACIN PBLICA DEL DISTRITO FEDERAL
DELEGACIN LVARO OBREGN

LIC. EDUARDO SANTILLAN PEREZ, Jefe Delegacional en lvaro Obregn, con fundamento en lo dispuesto por los artculos 104 y 117 del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; 2, 37, 38 y 39 fracciones XII, XLIII, LVI y LXXXIII de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica del Distrito Federal; 120, 121, 122 y 122 Bis fraccin I inciso e) del Reglamento Interior de la Administracin Pblica del Distrito Federal, y se dan a conocer el siguiente:
NOTA DE ACLARACIN A LAS CONVOCATORIAS NIAS Y NIOS ESTUDIANTES DE NIVEL PRIMARIA Y JVENES ESTUDIANTES DE SECUNDARIA PUBLICADAS EN LA GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL, NUMERO 676 DE FECHA 15 DE SEPTIEMBRE DE 2009, SE ACLARA LO SIGUIENTE:
EN LA PGINA 3 DICE: La Delegacin lvaro Obregn, a travs de su Direccin General de Desarrollo Social pone al alcance de la poblacin Obregonense el programa de apoyo a Nias y Nios Estudiantes de Nivel Primaria, que habiten y estudien en esta demarcacin poltica, para que presenten su solicitud para ingresar al programa correspondiente al periodo 1 de Septiembre 2009 al 31 de Diciembre 2009. DEBE DECIR: La Delegacin lvaro Obregn, a travs de su Direccin General de Desarrollo Social pone al alcance de la poblacin Obregonense el programa de apoyo a Nias y Nios Estudiantes de Nivel Primaria, que habiten y estudien en esta demarcacin poltica, para que presenten su solicitud para ingresar al programa correspondiente al ciclo escolar 2009 2010 del 1 de septiembre de 2009 al 1 de julio de 2010. DICE: VIGENCIA 1 de Septiembre 2009 al 31 de Diciembre 2009 DEBE DECIR: VIGENCIA Del 1 de septiembre de 2009 al 1 de julio de 2010. EN LA PGINA 4 DICE: La Delegacin lvaro Obregn, a travs de su Direccin General de Desarrollo Social pone al alcance de la poblacin Obregonense el programa de apoyo para estudiantes de Nivel Secundaria que se encuentren estudiando y vivan dentro de la demarcacin de la Delegacin lvaro Obregn, para que presenten su solicitud para ingresar al programa correspondiente al periodo 1 de Septiembre 2009 al 31 de Diciembre 2009. DEBE DECIR: La Delegacin lvaro Obregn, a travs de su Direccin General de Desarrollo Social pone al alcance de la poblacin Obregonense el programa de apoyo para estudiantes de Nivel Secundaria que se encuentren estudiando y vivan dentro de la demarcacin de la Delegacin lvaro Obregn, para que presenten su solicitud para ingresar al programa correspondiente al ciclo escolar 2009 2010 del 1 de septiembre de 2009 al 1 de julio de 2010. DICE: VIGENCIA 1 de Septiembre 2009 al 31 de Diciembre 2009 DEBE DECIR: VIGENCIA Del 1 de septiembre de 2009 al 1 de julio de 2010. TRANSITORIOS PRIMERO.- El presente aviso entrar en vigor al da siguiente de su publicacin en la Gaceta Oficial del Distrito Federal. Mxico, Distrito Federal, a 15 de febrero de 2010 EL JEFE DELEGACIONAL EN LVARO OBREGN (Firma) LIC. EDUARDO SANTILLAN PEREZ
110
22 de Marzo de 2010
DELEGACIN TLALPAN NOTA ACLARATORIA A LOS LINEAMIENTOS Y MECANISMOS DE OPERACIN DE LOS PROGRAMAS SOCIALES A CARGO DE LA JEFATURA DELEGACIONAL EN TLALPAN 2010, PUBLICADO EN FECHA 29 DE ENERO DE 2010 EN LA GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL N 769.
HIGINIO CHVEZ GARCA, JEFE DELEGACIONAL EN TLALPAN, con fundamento en los artculos 87, 112 segundo prrafo y 117 del Estatuto de Gobierno del Distrito Federal; 38 y 39 de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica del Distrito Federal; 33, 34 y 35 de la Ley de Desarrollo Social del Distrito Federal; y 50 del Reglamento de la Ley de Desarrollo Social del Distrito Federal he tenido a bien emitir la siguiente: NOTA ACLARATORIA A LOS LINEAMIENTOS Y MECANISMOS DE OPERACIN DE LOS PROGRAMAS SOCIALES A CARGO DE LA JEFATURA DELEGACIONAL EN TLALPAN 2010, PUBLICADO EN FECHA 29 DE ENERO DE 2010 EN LA GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL N 769. Artculo nico.- SE MODIFICA el programa 11.- PROGRAMA DE PROMOTORES DE CAMBIO CLIMTICO EN TLALPAN, en las siguientes partes tal y como a continuacin se indica: Pgina 235, rengln 11 Dice: Para atender la problemtica que esta poblacin genera, tanto por los graves deterioros al ambiente que se ocasionan, el gobierno Delegacional a travs de la Subdireccin de reas Naturales Protegidas y Educacin Ambiental ha diseado una estrategia de atencin para la poblacin, para lo cual se requieren hasta 33 promotores para la proteccin al medio ambiental por el cambio climtico, realizando los siguientes objetivos: Debe Decir: Para atender la problemtica que esta poblacin genera, tanto por los graves deterioros al ambiente que se ocasionan, el gobierno Delegacional a travs de la Subdireccin de reas Naturales Protegidas y Educacin Ambiental ha diseado una estrategia de atencin para la poblacin, para lo cual se requieren hasta 30 promotores para la proteccin al medio ambiental por el cambio climtico, realizando los siguientes objetivos: Pgina 235, rengln 35 Dice: C. METAS FSICAS Operar con un mximo de 33 Promotores de Cambio Climtico. Debe Decir: C. METAS FSICAS Operar con un mximo de 30 Promotores de Cambio Climtico. Pgina 235, rengln 38 y siguientes: Dice: D. PROGRAMACIN PRESUPUESTAL El Programa de Promotores de Cambio Climtico durante el ejercicio presupuestal correspondiente al ao 2010, tendr una vigencia del 01 de Marzo de 2010 y como mximo hasta el 31 de diciembre del ao sealado, el costo del Programa de Promotores de Cambio Climtico se muestra en las siguientes tablas: CLASIFICACIN No. DE PROMOTORES MONTO MENSUAL MONTO POR MES $8,000.00 $6,300.00 $4,000.00 SUBTOTAL $8,000.00 $25,200.00 $112,000.00 $145,200.00 VIGENCIA EN MES
PROM. COORDINADOR 1 PROM. SUPERVISOR 4 PROM. OPERATIVO 28
22 de marzo de 2010
111
No. DE PROMOTORES PROM. COORDINADOR 1 PROM. SUPERVISOR 4 PROM. OPERATIVO 28 CLASIFICACIN
MONTO MENSUAL $8,000.00 $6,300.00 $4,000.00
MONTO POR MES $8,000.00 $25,200.00 $112,000.00
VIGENCIA EN MONTO POR 10 MESES MESES Marz-Dic $80,000.00 Marz-Dic $252,000.00 Marz-Dic $1,120,000.00 SUBTOTAL $1,452,000.00
Total del Programa: $ 1,452,000.00 Debe Decir: D. PROGRAMACIN PRESUPUESTAL El Programa de Promotores de Cambio Climtico durante el ejercicio presupuestal correspondiente al ao 2010, tendr una vigencia del 01 de Febrero de 2010 y como mximo hasta el 31 de diciembre del ao sealado, el costo del Programa de Promotores de Cambio Climtico se muestra en las siguientes tablas: CLASIFICACIN No. DE PROMOTORES MONTO MENSUAL MONTO POR VIGENCIA EN MES MESES Febrero y $16,000.00 Diciembre Febrero y $60,000.00 Diciembre Febrero y $170,400.00 Diciembre SUBTOTAL No. DE PROMOTORES 1 5 24 MONTO MENSUAL $8,000.00 $6,000.00 $3,550.00 MONTO POR VIGENCIA EN MES MESES Marzo$8,000.00 Noviembre Marzo$30,000.00 Noviembre Marzo$85,200.00 Noviembre SUBTOTAL Total del Programa Pgina 236, rengln del 1 al 8: Dice: As como el pago adicional a los Promotores de Cambio Climtico. CLASIFICACIN No. DE PROMOTORES MONTO DEL PAGO ADICIONAL TOTAL PAGO ADICIONAL $8,000.00 $6,300.00 $4,000.00 SUBTOTAL $8,000.00 $25,200.00 $112,000.00 $145,200.00 MONTO POR 2 MESES
PROM. COORDINADOR PROM. SUPERVISOR PROM. OPERATIVO
1 5 24
$16,000.00 $12,000.00 $7,100.00
$32,000.00 $120,000.00 $340,800.00 $492,800.00 MONTO POR 9 MESES $72,000.00 $270,000.00 $766,800.00 $1,108,800.00 $1,601,600.00
CLASIFICACIN PROM. COORDINADOR PROM. SUPERVISOR PROM. OPERATIVO
PROM. COORDINADOR 1 PROM. SUPERVISOR 4 PROM. OPERATIVO 28
112
22 de Marzo de 2010
Total del Pago Adicional $ 145,200.00 Debe Decir: Se elimina el texto del rengln del 1 al 8 Pgina 236, rengln 10 Dice: Total de Apoyo a Promotores Durante 2010 $ 1,597,200.00 (Un Millon Quinientos Noventa y siete Mil Doscientos pesos 00/100 M.N). Debe Decir: Total de Apoyo a Promotores Durante 2010 $ 1,601,600.00 (Un milln seiscientos un mil seiscientos pesos 00/100 M.N). TRANSITORIOS NICO.- El presente acuerdo entrara en vigor a partir del da siguiente al de su publicacin en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, para su debida observancia y cumplimiento. A T E N T A M E NT E (Firma) HIGINIO CHVEZ GARCA JEFE DELEGACIONAL EN TLALPAN
22 de marzo de 2010
113
114
22 de Marzo de 2010
AVISO
PRIMERO. Se da a conocer a la Administracin Pblica del Distrito Federal; Tribunal Superior de Justicia del Distrito Federal y Asamblea Legislativa del Distrito Federal; rganos Autnomos del Distrito Federal; Dependencias y rganos Federales; as como al pblico en general, que la Gaceta Oficial del Distrito Federal ser publicada de lunes a viernes y los dems das que se requieran a consideracin de la Direccin General Jurdica y de Estudios Legislativos. No se efectuarn publicaciones en das de descanso obligatorio. SEGUNDO. Las solicitudes de publicacin y/o insercin en la Gaceta Oficial del Distrito Federal se sujetarn al siguiente procedimiento: I. El documento a publicar deber presentarse ante la Direccin General Jurdica y de Estudios Legislativos, en la Unidad Departamental de Publicaciones y Trmites Funerarios para su revisin, autorizacin y, en su caso, cotizacin con un mnimo de 4 das hbiles de anticipacin a la fecha en que se requiera que aparezca la publicacin, en el horario de 9:00 a 13:30 horas; II. El documento a publicar deber ser acompaado de la solicitud de insercin dirigida a la Direccin General Jurdica y de Estudios Legislativos, y en su caso, el comprobante de pago expedido por la Tesorera del Distrito Federal. III. El documento a publicar se presentar en original legible y debidamente firmado (nombre y cargo) por quien lo emita. TERCERO. La cancelacin de publicaciones en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, proceder cuando se solicite por escrito a ms tardar, el da siguiente a aqul en que se hubiera presentado la solicitud, en el horario de 9:00 a 13:30 horas. CUARTO. Tratndose de documentos que requieran publicacin consecutiva, se anexarn tantos originales o copias certificadas como publicaciones se requieran. QUINTO. La informacin a publicar deber ser grabada en disco flexible 3.5 o Disco Compacto, en procesador de texto Microsoft Word en cualquiera de sus versiones, con las siguientes especificaciones: I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. Pgina tamao carta; Mrgenes en pgina vertical: Superior 3, inferior 2, izquierdo 2 y derecho 2; Mrgenes en pgina horizontal: Superior 2, inferior 2, izquierdo 2 y derecho 3; Tipo de letra CG Times, tamao 10; Dejar un rengln como espacio entre prrafos; No incluir ningn elemento en el encabezado o pie de pgina del documento; Presentar los Estados Financieros o las Tablas Numricas en tablas de Word ocultas; y Etiquetar el disco con el ttulo que llevar el documento.
SEXTO. La ortografa y contenido de los documentos publicados en la Gaceta Oficial del Distrito Federal son de estricta responsabilidad de los solicitantes.
AVISO IMPORTANTE Las publicaciones que aparecen en la presente edicin son tomadas de las fuentes (documentos originales), proporcionadas por los interesados, por lo que la ortografa y contenido de los mismos son de estricta responsabilidad de los solicitantes.
22 de marzo de 2010
115
116
22 de Marzo de 2010
DIRECTORIO Jefe de Gobierno del Distrito Federal MARCELO LUIS EBRARD CASAUBON Consejera Jurdica y de Servicios Legales LETICIA BONIFAZ ALFONZO Directora General Jurdica y de Estudios Legislativos LIC. REBECA ALBERT DEL CASTILLO INSERCIONES Plana entera........................................................................... $ 1,404.00 Media plana ................................................................................ 755.00 Un cuarto de plana ...................................................................... 470.00 Para adquirir ejemplares, acudir a la Unidad de Publicaciones, sita en la Calle Candelaria de los Patos s/n, Col. 10 de Mayo, C.P. 15290, Delegacin Venustiano Carranza. Consulta en Internet http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/index.
GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL, IMPRESA POR CORPORACIN MEXICANA DE IMPRESIN, S.A. DE C.V., CALLE GENERAL VICTORIANO ZEPEDA No. 22, COL. OBSERVATORIO C.P. 11860. TELS. 55-16-85-86 y 55-16-81-80 (Costo por ejemplar $42.00)

Pitv 2007 2012

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pitv 2007 2012

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2008-2010.

Bicentenario de la Independencia y Centenario de la Revolucin, en la Ciudad de Mxico

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

N D I C E ADMINISTRACIN PBLICA DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

ADMINISTRACIN PBLICA DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN EL SECRETARIO DE FINANZAS (Firma) MARIO M. DELGADO CARRILLO

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

Las Lneas Estratgicas son sustantivas y en ese sentido inflexibles.

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

MAPA 3 ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MXICO

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

FUENTE: Elaborado con informacin del Censo Econmico 2004, INEGI.

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

Residencial/Ha bitacional 10%

Transporte terrestre 50%

Industrial 24% Otras fuentes 14%

FUENTE: Elaboracin propia con base en Inventario de Emisiones de GEI 2006.

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

MAPA 5 DISTRIBUCIN ESPACIAL DE LA GENERACIN DE CO2

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

Servicio Pblico Servicio Particular Servicio Pblico Federal

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

TABLA 7 PRINCIPALES VAS DE PENETRACIN METROPOLITANA

ZONA Norte Nororiente Oriente

Norponiente Poniente Sur

LONGITUD (Kilmetros) 913 171.42 320.57 421.16 9,287 10,200

% 9.0 1.7 3.1 4.1 91.0 100.0

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

FUENTE: Direccin General de Planeacin y Vialidad, SETRAVI.

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

IMAGEN 2 PUNTOS CONFLICTIVOS EN EL DISTRITO FEDERAL

FUENTE: Direccin General de Planeacin y Vialidad, SETRAVI.

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL

TABLA 9 CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL*: DATOS DE OPERACIN Y SERVICIO POR DA AO 207

GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL