Diego Paulo Ovando Morales

RESPUESTAS:
a) Sí, puede disminuir la eficiencia térmica de un ciclo de potencia de turbina de
gas, especialmente en condiciones de presiones muy altas.

La regeneración es un proceso en el que se recupera parte del calor residual

de los gases de escape de la turbina de gas para precalentar el aire de
admisión antes de que entre en la cámara de combustión. Esto se logra a
través de intercambiadores de calor, como calentadores de aire o
intercambiadores de calor de matriz cerámica. El propósito principal de la
regeneración es mejorar la eficiencia del ciclo al reducir la energía térmica
desperdiciada en los gases de escape.
b) En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de los gases de escape
que salen de la turbina suelen ser bastante mayor que la temperatura del aire
que abandona el compresor. Por consiguiente, el aire de alta presión que
sale del compresor puede calentarse transfiriéndole calor de los gases de
escape calientes en un intercambiador de calor a contraflujo, el cual se
conoce también como un regenerador o recuperador.

La eficiencia térmica del ciclo Brayton aumenta debido a la regeneración, en

virtud de que la porción de energía de los gases de escape que normalmente
se libera en los alrededores ahora se usa para precalentar el aire que entra
a la cámara de combustión.

c) En la temperatura que sale de la turbina ya que el aire que sale del compresor
se calienta a la temperatura a la salida de la turbina antes de ingresar a la
cámara de combustión a través del regenerador.

d) En los motores de Ciclo Otto, la chispa es generada por la bujía, mientras

que, en los motores diésel, la mezcla se inflama debido a la alta temperatura
y presión que se genera en la compresión.

e) Ya que al comprimir esa mezcla hay un aumento directo de temperatura que

en algún punto puede inflamarla antes del momento ideal, cuando debe saltar
la chispa de la bujía.

f) Sí, en general, la eficiencia térmica del ciclo Diesel tiende a ser mayor que la
del ciclo Otto cuando ambos operan a la misma relación de compresión. Esto
se debe a varias razones fundamentales relacionadas con las diferencias en
los procesos de combustión de ambos ciclos:

Relación de compresión, Combustión a presión constante, Relación aire-

combustible

g) Puede disminuir la relación de corte o de fin de admisión en un motor Diesel

podría aumentar la eficiencia del ciclo al mejorar la relación de compresión
efectiva y la calidad de la combustión. Sin embargo, cualquier modificación
en estos parámetros debe ser evaluada cuidadosamente en función de las
metas de eficiencia y emisiones del motor.