Proposal for the

reduction of
environmental
pollution indices
through a network of
electric vehicles using
low-cost sensors and
electrostatic
precipitators

Abstract. En el presente articulo se plantea un modelo de gestion que facilite la

reducción de los indices de polución medioambiental utilizando una red de
estaciones de monitoreo con sensores de bajo costo. Dicha red de sensores se
apoyará en vehiculos eléctricos dotados con precipitadores electrostáticos
portatiles. Metodologicamente, se ha realizado el diseño del modelo de gestion
y su operación a partir del lenguaje de modelamiento unificado (UML), y se ha
planteado una función objetivo para determinar la manera optima de utilizar los
recursos de Vehiculos eléctricos disponibles en la zona de la ciudad que require
ser intervenida. Se muestran resultados de simulación del impacto que tendría la
aplicación del modelo de gestion.

Keywords: Management system; Self-generation, Data management,

Monitoring of weather conditions.

1 Introduction

La problemática medioambiental es un tema de gran vigencia y que ha venido

acentuandose en razón a la ocurrencia de eventos de alto impacto como lo son los
picos de contaminación por presencia de material particulado en grandes ciudades del
mundo tales como Mexico, Shangai, Seul y Bogota entre otras.
La revision de documentación especializada sobre el tema de contaminación
mediamabiental para el caso concreto de la ciudad de Bogota muestra niveles
preocupantes de crecimiento en cuanto a emisiones y las fuentes tanto fijas de tipo
industrial como las del parque automotor a la cual se asocian en alto porcentaje dichas
emisiones. Los estudios de invesntario para fuentes de emission de material
particulado PM 10 muestran (graficas 1 y 2)
Ahora bien en cuanto a vehiculos se refiere los incrementos con igualmente
ostensibles, presentandose un leve descenso en el periodo 2019-2020 asociado a las
implicaciones del COVID-19.

Las ciudades de Bogota y Medellin han experimentado picos recientes de

contaminación en la zonas urbanas debido precisamente a la dinamica de las matrices
de fuentes fijas y moviles que genern dicha contaminación
No obstante resulta importante resaltar cambios que se estan dando a nivel de
renovación en el parque automotor y el aprovechamiento de técnicas de monitoreo
que puede darse a estas situacones de manera tanto indirecta como directa. La
investigación realizadas permite evidenciar el crecimineto y las proyecciones de
aumento a future de los vehiculos electricos (VE). VE son una alternativa cada vez
más popular a los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, brindando
prestaciones tales como:

Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero: Los vehículos eléctricos no

emiten gases de escape contaminantes, lo que significa que no emiten dióxido de
carbono, óxidos de nitrógeno ni otros gases de efecto invernadero que contribuyen al
calentamiento global.

Mejora de la calidad del aire: Al no tener un motor de combustión interna, los

vehículos eléctricos no emiten partículas finas ni otros contaminantes del aire que
afectan negativamente la calidad del aire y la salud pública.

Menor dependencia de combustibles fósiles: Los vehículos eléctricos utilizan baterías

recargables para almacenar energía, lo que significa que no dependen de los
combustibles fósiles para funcionar. En consecuencia, la adopción masiva de
vehículos eléctricos podría reducir la demanda de petróleo y otros combustibles
fósiles.

Potencial para utilizar energías renovables: Como los vehículos eléctricos no

necesitan combustibles fósiles para funcionar, se pueden cargar con energías
renovables, como la solar o la eólica. Esto podría ayudar a reducir aún más la huella
de carbono de los vehículos eléctricos.

De otra parte se tiene una línea de trabajo centrada en el diseño de sensores

medioambientales y redes de los mismos.
This document is structured as follows: Initially, there is the corresponding
introduction to sustainability, its importance and some references on the management
of the demand response in smart buildings. This document is structured as follows:
Initially, there is the corresponding introduction to sustainability, its importance and
some references on the management of the demand response in smart buildings.
Section 2 shows the structure of the management system and its main subsystems;
Section 3 characterizes the test scenario used and the results obtained in terms of the
decrease in energy demand that is supplied by the energy supplier's substation.
Finally, the conclusions of the work carried out.

*
academic title
 4

2 2 General structure of the management model

The general structure of the management model is based on applications through

cloud computing.
Inicalmente se contará con un espacio web enlazado con bases de datos donde se
contendra entre otras información sobre puntos donde se presentan mayores focos de
contaminación, para el Trabajo en particular se ha enfocado en puntos de
concentración de material particular PM10. La base de datos permite guardar
historicos de semanas y meses a fin de evaluar la dinámica de cambios de la
contaminación en cada punto de observación de la ciudad. De otra parte la base de
datos almacena información sobre los autos eléctricos y sus principales parámetros,
así como a que estación de monitoreo de material particulado se encuentran más
cercanos.
Al evaluarse que se ha suscitado un pico de contaminación por parte de las estaciones
de monitoreo con los sensores de bajo costo instalados, el modelo de gestión revisa
los recursos disponibles de vehículos eléctricos que se encuentren estacionados o en
movimiento en lugares cercanos a la zona que se quiere intervenir. Primero se verifica
su distancia a la zona de afectación, luego la potencia con que cuenta, se evalua la
función de costo entero digital que esta supeditada a la subjetividad de los usuarios de
participar o no en el proceso de captación de material particulado. El algoritmo que
muestra la operación delo modelo de gestión es ilustrado en el diagrama de la figura
3.

The management fulfills several functions, among which are: the monitoring and
forecasting of environmental conditions, the management of alternative energy
sources, the control of Lighting Systems and the management of intelligent elevators.
The management system is supported by a Communications system that allows the
link between the control centers of each building and the Applications in Cloud
computing in order to allow the decentralization of the control of the buildings at any
time and allow the collection of a large amount of data on the energy consumption of
the building and the environmental conditions such as levels of solar irradiance, wind
speed, levels of rainfall and in general the state of the energy elements involved in the
management. Figure 1 shows the general structure of the management system.

Fig. 1. Diagram of the proposed management system for energetically sustainable buildings in
the city of Bogota-Colombia: detail of buildings in the city center.

2.1 Subsystem for alternative sources of Power Generation

Fig. 2. detail of the interface for one of the users of the management system

The urban PCH takes advantage of the leap that occurs due to the considerable height
of the buildings and the storage of water that occurs thanks to the collection of
rainwater and gray water from the building (Note: gray water here is understood as
 5
the result of latest washing machine rinses and water collected from sinks). The
rainwater is harvested hard in the Storage tanks located in the upper part of the
building, while the gray water is pumped to the Storage tank thanks to Hydraulic
pumps that are activated in periods of low energy consumption of the building or
when the kWh cost turns out to be at a low rate. In figure 3 you can see details of the
urban PCH scheme and its form of Operation

Fig. 3. Diagram of the urban PCH and its Operation for Electric Power Generation

2.2 Subsystem for lighting control

Fig. 4. lighting control system diagram using natural light

2.3 Subsystem for the management of intelligent elevators

Fig. 5. Schematic diagram of the smart elevator and the way it generates electricity

2.4 Communications Subsystem

Fig. 6. Location coordinates of the building management system in the city of Bogota.

Fig. 7. Climatic parameters of the building area controlled by the management system

3. Test scenario and results obtained

Tables 1, 2 show characteristics of the tested network and the power levels of the loads. Table 3 shows the
average demand vector that is usually served by distribution companies under normal operating conditions
for the network.
 6

Fig 8. IEEE-34 network used as test scenario

Table 1. Characteristics of the distribution network lines used

Section Length (km) Section Length (km) Section Length (km)
800-802 0,786 824-826 0,092 844-846 0,111
802-806 0,527 824-828 0,026 846-848 0,016
806-808 0,982 828-830 0,623 850-816 0,009
808-810 0,178 830-854 0,016 852-832 0,003
808-812 1,143 832-858 0,149 854-852 1,123
812-814 0,906 832-888 0,003 854-856 0,711
814-850 0,003 834-842 0,009 858-834 0,178
816-818 0,052 834-860 0,062 858-864 0,049
816-824 0,311 836-840 0,026 860-836 0,082
818-820 1,468 836-862 0,009 862-838 0,148
820-822 0,419 842-844 0,041 888-890 0,322

Table 2. Power parameters for the loads of the IEEE-34 network used
Power Power
User-node User-node
Active (kW) Reactive (kVAr) Active (kW) Reactive (kVAr)
816 5 2,5 824 24,5 12
842 5 2,5 806 27,5 14,5
864 5 2,5 802 27,5 14,5
856 5 2,5 846 34 17
854 5 2,5 840 47 31
828 5,5 2,5 830 48,5 21,5
832 7,5 3,5 836 61 31,5
810 8 4 822 67,5 35
808 8 4 848 71,5 53,5
 7
862 14 7 820 84,5 43,5
838 14 7 834 89 45
818 17 8,5 860 174 106
826 20 10 844 432 329
858 24,5 12,5 890 450 225

Source: self-made. Note: In green color loads with management system.

Conclusions

The comprehensive management system for buildings allows to reduce the energy consumption
of the building thanks to the combination of load management and self-generation systems.

The functionality of the Communications subsystem allows real-time management of the

availability of the resources available to the buildings and the future capacities of the alternative
Generation sources based on the forecasts of environmental conditions.

The implementation of the integral management system for buildings can allow moments with
surplus energy that can be delivered to the network operator. The management system could be
used to cover demand peaks that the network operator experiences and type of auxiliary services
such as the balance of power flow from the injection of surplus energy.
8

Acknowledgments. The authors express their gratitude to the group of students

belonging to the research groups on autonomy and energy management of networks
of the District, Autonomous and ECCI universities.

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