Ciac PPT c130 Niii - m1 Generalidades 22082020 FF

Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil
CURSO
HERCULES C-130
ATA 00 - GENERALIDADES
Ver. ES1
TIPO DE CONSTRUCCIÓN 36
Contenidos LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 37
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 H Y KC-130 H 38
INTRODUCCIÓN4 LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 L-100 39
PRESENTACIÓN DE LAS AERONAVES C-130 4
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 40
PRESENTACIÓN5
LOCKHEED C-130 FUERZA AEREA ARGENTINA 6 VERTICAL STABILIZER CANTED STATION & VERTICAL STABILIZER STATION
DIMENSIONES DE LA AERONAVE 6 41
HORIZONTAL STABILIZER STATION LINES (H.S.S) 42
GENERALIDADES11 WING STATION LINES (W.S) 43
AUTONOMIA 11 POWER PLANT WATER LINE (P.P.W.L) 45
PRESENTACIÓN DE LAS AERONAVES C-130 12 PYLON TANK 46
LIMITES DE OPERACIÓN Y PESOS MÁXIMOS 13 INTEGRATED AIR REFUELING SYSTEM (IARS) PODS (ONLY KC-130H
LIMITES DE OPERACIÓN - STRUCTURAL DESIGN AIRSPEED 14 AIRPLANES) 47
LOCKHEED C-130 FUERZA AEREA ARGENTINA 15 FLIGHT DECK PRESENTATION 48
LIMITES DE OPERACIÓN - LIMIT LOAD FACTORS 15 INFORMACIÓN GENERAL 48
LIMITES DE OPERACIÓN Y PESOS MÁXIMOS 17 CREW MEMBER SEATS 50
STRUCTURAL DESIGN GROSS WEIGHT 18 NAVIGATOR AND FLIGHT ENGINEER SEATS 51
COMPARTIMIENTO DE CARGA 19 INFORMACIÓN GENERAL 52
COMPARTIMIENTO DE CARGA “DIMENSIONES” 20 OVERHEAD CONTROL PANEL 53
AFT VIEW LOOKING 21 OVERHEAD CONTROL PANEL C-130H 54
LITTER ARRANGEMENT (TYPICAL) 22 OVERHEAD CONTROL PANEL KC-130H 55
TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL) 23 FLIGHT CONTROL PEDESTAL 56
GENERAL ARRANGEMENT 26 NAVIGATOR MAIN CONSOLE 57
AIRCRAFT GENERAL 27 NAVIGATOR’S MAIN CONSOLE AND SIDE CONSOLE 58
SERVICING AND GENERAL ARRANGEMENT 27 NAVIGATOR MAIN CONSOLE 59
STRUCTURAL BREAKDOWN AND ZONING 30
PILOT’S SIDE SHELVE (TYPICAL) 60
INFORMACIÓN GENERAL - TIPO DE CONSTRUCCIÓN 30
COPILOT’S SIDE SHELVE (TYPICAL) 61
FUSELAJE - TIPO DE CONSTRUCCIÓN 31
PILOT’S INSTRUMENT PANEL 62
ALAS - TIPO DE CONSTRUCCIÓN 32
ENGINE INSTRUMENT PANEL 63
EMPENAJE - TIPO DE CONSTRUCCIÓN 33
COPILOT’S INSTRUMENT PANEL 64
TREN DE ATERRIZAJE - TIPO DE CONSTRUCCIÓN 34 INFORMACIÓN GENERAL 68
BARQUILLA DE MOTOR - TIPO DE CONSTRUCCIÓN 35 SPECIAL TOOLS AND TEST EQUIPMENT 80
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 2

ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1
HERRAMIENTAS ALTERNATIVAS O EQUIPO DE PRUEBA 80

REEMPLAZO DE HERRAMIENTAS O EQUIPAMIENTO DE TESTEO 80
SPECIAL TOOLS AND TEST EQUIPMENT 81
GROUND SUPPORT EQUIPMENT 81
EQUIPMENT RACKS 82
ANTENNA LOCATIONS (TOP) 84
ANTENNA LOCATIONS (BOTTOM) 85
GENERAL JACKING INFORMATION 86
CHAPTER 7 (LIFTING AND JACKING) 86
JACKING SAFETY PRECAUTIONS 92
SHORING93
JACKING PRECAUTIONS 94
FUSELAGE SUPPORT CRADLES 95
FUSELAGE SHORING REQUIREMENTS (REMOVED CARGO FLOOR PANELS)
96
CHAPTER 8 (LEVELING AND WEIGHING) 98
LEVELING98
WEIGHING98
PARA NIVELAR 101
CHAPTER 9 (TOWING) 102
REMOLQUE102
CHAPTER 10 (PARKING AND MOORING) 112
PARKING112
MOORING113
SAFETY ITEMS 123
PLACARDS AND MARKINGS 124
SERVICING PRECAUTIONS 125
CREW MEMBER SEATS 130

INTRODUCCIÓN El Hercules es uno de los mejores aviones de transporte táctico

que se encuentran en servicio alrededor del mundo.
PRESENTACIÓN DE LAS AERONAVES C-130 El C-130 puede realizar operaciones en cualquier tipo de entorno.
El Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte táctico Tiene una excelente autonomía entre 16 horas aproximadamente
medio-pesado propulsado por cuatro motores turbohélice, (para los modelos H) y 20 horas (para los aviones KC)
el motor utilizado en el C-130 es el ALLISON T-56 A-15 (A-7 aproximadamente . El fuselaje se divide en compartimiento de
en los modelos “Bravo”) de la GENERAL MOTORS. El Hercules vuelo y compartimiento de carga, ésto lo divide la estación FS
es fabricado en los Estados Unidos desde los años 1950 por la 245 (Fuselage station).
compañía Lockheed (ahora Lockheed Martin).
El 28 de noviembre del 2018, el sistema de armas C-130 cumplió
exitosamente 50 años de operación ininterrumpida en la FUERZA
AÉREA ARGENTINA, es una de las pocas aeronaves militares que
continúa en producción después de 50 años, actualmente se
está fabricando la versión actualizada, El Lockheed Martin C-130J
Super Hercules.

INTRODUCCIÓN
PRESENTACIÓN DE LAS AERONAVES C-130
PRESENTACIÓN
El C-130 es una aeronave que puede despegar o aterrizar en
El C-130 es una aeronave competamente metalica, ala alta, pistas cortas y no preparadas transformandolo en una aeronave
de rango extendido. El fuselaje se divide en, compartimiento multiproposito de excelentes prestaciones.
de carga y compartimiento de vuelo, éstas zonas pueden ser
completamente presurizadas y acondicionadas (temperatura)
tanto en vuelo como en tierra.
La misión de la aeronave es proveer un rapido transporte de
personal o de carga para ser entregado por lanzamiento en
vuelo o en tierra. El sistema de avionica se ha diseñado para
realizar misiones altamente complejas. El avión puede ser
utilizado como transporte táctico, cargando 90 tropas terrestres,
o 64 paracaidistas con equipamiento y convertirse en una
aeroambulacia o misiones de lanzamiento en vuelo. Cuando
se utiliza como ambulacia, éste puede cargar 72 literas. Existen
disposiciones para guardar botes salvavidas, los cuales pueden
cargar 80 personas, éstos se utilizan de manera mandatoria para
vuelos sobre largas longitudes de agua.

GENERALIDADES
LOCKHEED C-130 FUERZA AEREA ARGENTINA
DIMENSIONES DE LA AERONAVE
La imagen mostrará las dimensiones principales para los modelos “H” y “KC” de los Lockheed C-130 Hercules
Principales medias:
• Largo (dependiendo modelo): 97ft. 9in.
• Envergadura: 132ft. 7in.
• Altura (deriva): 38ft. 3in.
• Altura fuselaje: 15ft. 3in.
• Envergadura estabilizador: 52ft. 8in.
• Trocha tren de aterrizaje MLG: 14ft. 3in.

8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
CSTO AR1C-130E-5
GENERALIDADES
52 FT. 8 IN.
DIMENSIONES DE LA AERONAVE KC-130 H
NOTE
DIMENSIONS SHOWN
ARE TO THE NEAREST INCH.
29 FT. 1 IN.
132 FT. 7 IN.
13 FT. 6 IN. DIA.

2° 30’ DIHEDRAL
29 FT. 1 IN.
GENERALIDADES
132 FT. 7 IN.
DIMENSIONES DE LA AERONAVE KC-130 H
13 FT. 6 IN. DIA.
2° 30’ DIHEDRAL
5 FT. 10 IN. 6 FT. 7 IN.

STATIC GROUND LINE
1 FT. 10 IN.
14 FT. 3 IN.
FLIGHT REFERENCE LINE

38 FT. 8 IN.
(AIRPLANE EMPTY)
15 FT.
11 FT. 6 IN. 29 FT. 10 IN. 5 FT.

99 FT. 6 IN. TF41D1340
CSTO AR1C-130E-5
GENERALIDADES 52 FT. 8 IN.

DIMENSIONES DE LA AERONAVE C-130 H
NOTE
DIMENSIONS SHOWN
ARE TO THE NEAREST INCH.
29 FT. 1 IN.
132 FT. 7 IN.

ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 13 FT. 6 IN. DIA.
29 FT. 1 IN.
GENERALIDADES
132 FT. 7 IN.
DIMENSIONES DE LA AERONAVE C-130 H
13 FT. 6 IN. DIA.
2° 30’ DIHEDRAL
5 FT. 10 IN. 6 FT. 7 IN.

STATIC GROUND LINE
1 FT. 10 IN.
14 FT. 3 IN.
FLIGHT REFERENCE LINE

38 FT. 8 IN.
(AIRPLANE EMPTY)
15 FT.
11 FT. 6 IN. 29 FT. 10 IN. 5 FT.

97 FT. 9 IN. TF41C390
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. Figure 3-11. C-130H Airplane Dimensions 10
GENERALIDADES
AUTONOMIA
Los valores que presentaremos son para dos modelos de aeronaves Hercules C-130 que dispone la Fuerza Aerea Argentina, los modelos
“H” y los modelos “KC”.
Estos datos pueden variar, dependiendo de factores que pueden modificar el alcance, como por ejemplo Flight level y carga útil.
Los valores experasos son en millas náuticas.
AIRCRAFT MODEL. ALCANCE APROXIMADO.

LOCKHEED KC-130 H 2835 Nm
LOCKHEED C-130 H 2050 Nm
BUENOS AIRES

GENERALIDADES
PRESENTACIÓN DE LAS AERONAVES C-130
AIRCRAFT LOCKHEED MODEL P A R T SERIAL TYPE MANUFACTURE OWNED BY

S/N NUMBER NUMBER DATE ARGENTINIAN
USAF AIR FORCE.
TC-61 4308 382C-12D 398500 68-10934 C-130E 1968 28 NOV 1968
TC-64 4436 382C-23D 3306600 70-1275 C-130H 1971 29 DEC 1971
TC-66 4464 382C-23D 3306600 70-1276 C-130H 1972 19 SET 1972
TC-68 4578 382C-48D 3311850 74-01658 C-130H 1975 16 MAR 1975
TC-69 4814 382C-82D 3316525 78-0805 KC-130H 1979 03 MAY 1979
TC-70 4816 382C-82D 3316525 78-0807 KC-130H 1979 31 MAY 1979
TC-100 4891 382G-53C 3325350 ----------- L-100-30 UNK 19 SET 1982
AERONAVES C-130 QUE EQUIPAN A LA FUERZA AÉREA ARGENTINA.

GENERALIDADES
LIMITES DE OPERACIÓN Y PESOS MÁXIMOS
La siguiente figura mostrará pesos máximos y límites de operación para los diferentes Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aerea
Argentina.
AIRCRAFT ENGINE PROPELLER MAXIMUN WEIGHT (LB) OPERATING LIMITS
MODEL TYPE TYPE MANUFACTURE TYPE MANUFACTURE MAX MAX MAX MAX MACH MAX MAXIMUM
ZERO FUEL TAKE-OFF LANDING MILITARY OPERATING OPERATING
WHEIGHT WEIGHT WEIGHT TAKE-OFF SPEED SPEED (VMO)
(MZFW) (MTOW) (MLW) WEIGHT (MMO) ALTITUDE
(MMTOW) ALTITUDE up to 16089
above 16089 feets.
Feets.
382C-12D C-130E ALLISON T56-A-15 GENERAL 54H60-117E HAMILTON 76000 155000 130000 175000
MOTORS SUNDSTRAND
382C-23D C-130H ALLISON T56-A-15 GENERAL 54H60-117E HAMILTON 76000 155000 130000 175000
MOTORS SUNDSTRAND
382C-48D C-130H ALLISON T56-A-15 GENERAL 54H60-117 HAMILTON 76000 155000 130000 175000 0.64 318 Kts.
MOTORS SUNDSTRAND
382C-82D KC-130H ALLISON T56-A-15 GENERAL 54H60-117E HAMILTON 84000 155000 130000 175000
MOTORS SUNDSTRAND
382G-53C L-100-30 501-D22-A GENERAL 54H60-117 HAMILTON 76000 155800 135000 ---------- VER PAG 11 VER PAG 11
MOTORS SUNDSTRAND

GENERALIDADES
LIMITES DE OPERACIÓN - STRUCTURAL DESIGN AIRSPEED
• DESIGN DIVING SPEED: 325 Knots EAS por debajo de los 13700 fts de altitud y Mach .64 por encima de los 13700 fts para el modelo
382G-53C.
• DESIGN MANEUVERING SPEED: 202 Knots EAS con un peso máximo por diseño de 155000 libras a nivel del mar.
• DESIGN SPEED FOR MAXIMUM GUST INTENSITY: 181 Knots EAS.
• MISCELLANEOUS SPEEDS:
• DESIGN FLAP SPEED - LANDING FLAPS 100%: durante extensión o uso = 150 Knots.
• DESIGN FLAP SPEED - TAKE-OFF FLAPS 50%: durante extensión o uso = 183 Knots.
• LANDING GEAR EXTENSION AND RETRACTION: durante tanto la apertura de puertas como la extensión del tren de aterrizaje = 171 Knots.

GENERALIDADES
LIMITES DE OPERACIÓN - LIMIT LOAD FACTORS
LIMIT FLIGHT LOAD FACTORS: la aeronave esta diseñada tanto para soportar cargas por ráfagas de viento como también factores de
carga producidos por las maniobras, cualquiera que produzca mayores cargas criticas en cualquier peso bruto particular.
• DESIGN LIMIT MANEUVER LOAD FACTOR - La aeronave esta diseñada para maniobrar con factores de carga de 2.5 “G”positivos y 1.0
“G” negativo, para velocidades de hasta la “Vc”y 2.5 “G”positivos y 0 “G” a la velocidad de “Vd”.
NOTA: EXISTEN MAS LIMITACIONES POR FACTORES DE CARGA, ENTRE LAS QUE PODEMOS CITAR: DESIGN LIMIT GUST LOAD
FACTOR, EL CUAL RESULTA DE LAS DERIVADAS DE VELOCIDADES DE RAFAGAS DE VIENTO.

GENERALIDADES
LIMITES DE OPERACIÓN - LIMIT LOAD FACTORS
LIMIT LANDING LOAD FACTORS: la aeronave esta diseñada para soportar factores de carga resultantes del contatco con tierra a una
velocidad vertical de 9 fps.
LIMIT GROUND LOAD FACTORS:
• TAXIING: El C-130 está diseñado para un factor de carga vertical de 2 “G” con ninguna actuación proveniente de la sustentación.
• BRAKING: La aeronave está diseñada para cargas resultantes de factores de carga verticales de 1.2 “G” para el peso bruto máximo de
aterrizaje, o 1.0 “G” para el peso bruto máximo de “TAXI”, actuando en combinación con las fuerzas de frenado resultado de las fuerzas
de fricción.
• TURNING: El diseño para el factor de carga lateral, es el factor de carga de giro 0.5 “G”.
NOTA:PARA TODOS LOS DEMAS, EL FACTOR DE CARGA VERTICAL DEBE SER 1.0 “G” MAXIMO.

GENERALIDADES
Weight empty (Engine Fuel & Oil System “DRY”) 74099 Lbs.
Unusuable Fuel & Undrainable Oil 832 Lbs.
Empty Weight 74931 Lbs.

Crew and Equipment 1210 Lbs.
Crew & baggage 780 Lbs.
Food & water 70 Lbs.
Usuable oil 360 Lbs.
NOTA: OPERATING WEIGHT (LESS LOADING SYSTEM OR TIEDOWNS) 76141 LBS.

GENERALIDADES
STRUCTURAL DESIGN GROSS WEIGHT

• MAXIMUM TAXI GROSS WEIGHT 155800 Lbs.
• MAXIMUM TAKE-OFF GOSS WEIGHT 155000 Lbs.
• MAXIMUM LANDING GROSS WEIGHT 135000 Lbs. Incluyendo un máximo de 37174 Lbs de combustible en las alas.
• MAXIMUM GROSS WEIGHT WITH MINIMUN RESERVE FUEL: El diseño estructural está basado en un peso bruto máximo con
combustible de reserva en 131052 libras con un C.G que va desde el 21.3% al 30.0% de la M.A.C con un aumento lineal dede 129.052
libras con un C.G al 17.7 por ciento de la M.A.C a 131052 libras a 21.3% de la M.A.C.

GENERALIDADES
COMPARTIMIENTO DE CARGA
Las dimensiones del compartimiento de carga son:
• LARGO 41 feet.
• ANCHO (mínimo) 10 feet 3 inches.
• ALTURA (mínimo) 9 feet
La aeronave puede ser configurada de acuerdo al requerimiento operativo para el traslado de tropa / pasajeros o lanzamiento de
paracaidistas o mixto (Carga/ Pax / paracaidistas) contando todo el personal con cinturones de seguridad.
La máxima capacidad es de:

• 90 Soldados equipados
• 64 paracaidistas
El cambio de configuración podrá realizarse en cualquier momento de la operación adaptándose rápidamente a los requerimientos de
la misión entre una escala y otra, dado que los asientos son trasladados desarmados y estibados abordo.
• Volumen del compartimiento de carga H/KC 113 m3
• Volumen del compartimiento de carga incluyendo la rampa 121.8 m3

GENERALIDADES
COMPARTIMIENTO DE CARGA “DIMENSIONES”

GENERALIDADES
LOCKHEED C-130 FUERZA AEREA ARGENTINA FAMILY
AFT VIEW LOOKING

MAXIMUM DENSITY SHOWN
72 LITTERS 4 ATTENDANTS
GENERALIDADES VIEW LOOKING AFT

CSTO AR1C-130H-1
LITTER ARRANGEMENT (TYPICAL)
VIEW LOOKING AFT.
MAXIMUM DENSITY SHOWN.
72 LITTERS 4 ATTENDANTS.
72 LITTERS 4 ATTENDANTS
VIEW LOOKING AFT
TF1LA0135
)LJXUH6/LWWHU$UUDQJHPHQW7\SLFDO
GENERALIDADES
CSTO AR1C-130H-1
TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL) MAXIMUM DENSITY SHOWN

MAXIMUM DENSITY SHOWN. 90 GROUND TROOPS 64 PARATROOPS
90 GROUND TROOPS.
64 PARATROOPS.
VIEW LOOKING FORWARD

CSTO AR1C-130H-1

90 GROUND TROOPS 64 PARATROOPS
GENERALIDADES
TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL)

VIEW LOOKING AFT VIEW LOOKING FORWARD
TF1L94627
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. )LJXUH67URRS6HDWLQJ$UUDQJHPHQW7\SLFDO

24
GENERALIDADES
TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL)

VIEW LOOKING FWD

CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES
GENERAL ARRANGEMENT 3
2
1
17 1
2
GENERAL ARRANGMENT C-130 HERCULES
4 1
1 PARATROOP DOORS 8
2 TROOP WATER BOTTLES (2 PLACES) 5
1
3 CARGO DOOR 16 1
4 FLARE LAUNCHERS (only KC models)
15
5 RAMP
14 6
6 AIR DEFLECTOR DOOR (RH SHOWN) 7
7 SIDE EMERGENCY EXIT
8 EXTERNAL FUEL TANKS (2 PLACES, IF INSTALLED)
9
9 AUXILIARY POWER UNIT (APU)
10 CREW ENTRY DOOR 10 8
11 GALLEY 11
12
12 BATTERY 13 17 1
13 EXTERNAL INTERPHONE CONNECTION A
14 CREW SEATS (4 PLACES)
1. PARATROOP DOORS 10. CREW ENTRY DOOR
15 LADDER 2. TROOP WATER BOTTLES (2 PLACES) 11. GALLEY
16 3. CARGO DOOR
FUSELAGE FUEL TANK (only KC models) 12. BATTERY
4. FLARE LAUNCHERS 1 13. EXTERNAL INTERPHONE CONNECTION
17 AIR REFUELING PODS (only KC models)
5. RAMP 14. CREW SEATS (4 PLACES)
6. AIR DEFLECTOR DOOR (RH SHOWN) 15. LADDER
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 7. SIDE EMERGENCY EXIT 16. FUSELAGE FUEL TANK 1 26
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 8. EXTERNAL FUEL TANKS (2 PLACES, IF INSTALLED)
17. AIR REFUELING PODS 1
GENERALIDADES
AIRCRAFT GENERAL
SERVICING AND GENERAL ARRANGEMENT

GENERALIDADES
AIRCRAFT GENERAL

GENERALIDADES
AIRCRAFT GENERAL

GENERALIDADES
STRUCTURAL BREAKDOWN AND ZONING
INFORMACIÓN GENERAL - TIPO DE CONSTRUCCIÓN
El avión C-130 está construido casi en su totalidad con materiales de aluminio y sus aleaciones. Se utilizan acero inoxidable y titanio, solo
para fines especiales, como por ejemplo: en los parallamas de los motores, protección estructural por la temperatura en los escapes de
motor y en piezas donde se requiere caracteristicas particulares y especiales.
Todo el fuselaje está diseñado para ser presurizado, éste está sellado únicamente por el espesor de la piel del fuselaje y paneles de
las puertas. Las alas son de diseño tipo cantilever y de gran sustentación, llevando cuatro tanques de combustible integrales. El tren
de aterrizaje es totalmente retráctil de tipo triciclo, éste se encuentra modificado proporcionando grandes capacidades de aterrizaje
y despegue, con una amplia gama de condiciones de superficie de suelo. El grupo estabilizador de cola consta de dos superficies fijas,
una vertical (con el timón y su aleta compensadora, partes moviles) y una horizontal (con elevadores y aletas compensadoras, partes
moviles), ambas de diseño convencional tipo cantilever.

GENERALIDADES
FUSELAJE - TIPO DE CONSTRUCCIÓN
El grupo de fuselaje, para fines de producción en fábrica se divide en tres secciones: consiste en fuselaje parte delantera, fuselaje central y fuselaje
parte trasera. Después de unir las tres secciones durante la fabricación, el fuselaje completo se considera como una unidad para las reparaciones
y el mantenimiento.
La estructura consta de larguerillos, costillas y cuadernas reverstidas por delgadas placas de aluminio remachadas a la estructura en sí. Durante el
vuelo, el peso del fuselaje es transferido a las alas a través de dos conjuntos de cuadernas estructurales ubicadas en cada alojamiento de las ruedas
del tren de aterrizaje principal.
Una vez unidos en la fabricación, el ala central y el fuselaje central se consideran como una unión permanente, de hecho en el manual TO 1C-130A-3
no describe ningún metodo para separar las secciones.

GENERALIDADES
ALAS - TIPO DE CONSTRUCCIÓN
El grupo alar consta de: un ala central, que se extiende hacia afuera hasta las estaciones de ala izquierda y ala derecha WS220, las alas
exteriores comprenden la estructura externa de las estaciones de ala izquierda y derecha WS220 (OWS 0), hasta la OWS 576, también
los carenados de ala-motores, y los carenados de ala a fuselaje.
Cada sección consta de un largero delantero y un larguero trasero, éstos estan cubiertos por arriba y por debajo por paneles de aluminio.
Los paneles de las alas se encuentran rigidizados a lo largo de la envergadura, ya sea por extrusión misma de los paneles o por refuerzos
integrales. Ésta caja estructural resultante de la unión entre los largueros principales y los paneles, se refuerza aún más por costillas,
algunas de ellas realizadas por el metodo de extrusión para mantener el contorno básico de la forma de perfil alar. Las estructuras del
borde de ataque y el borde de fuga están formados por costillas, costillas de forma y un revestimiento estructural metálico, el cual
distribuye las cargas aerodinámicas a la estructura principal.
Los aviones KC-130 H y C-130 (H) están equipados con dos tanque de combustible externo sub-alar. Éstos tanques estan soportados
por una estructura llamada pylon, el mismo esta compuesto por un borde de ataque, una sección central y un borde de fuga. El borde
de ataque y borde de fuga están compuestos por costillas, formadores (costillas de forma) y un recubrimiento de aluminio. La sección
central está compuesta por largueros, costillas, refuerzos y revestimiento de aluminio que forma parte estructural. Los tanques de
combustible externos consisten en mamparos de aluminio soldados a la estructura cilindrica exterior, ambos fabricados a partir de un
Aleación de aluminio soldable. Los anillos tipo mamparo y el ensamblaje de los tanques se sueldan por arco electrico para formar el
estructura externa del tanque de combustible.

GENERALIDADES
EMPENAJE - TIPO DE CONSTRUCCIÓN
El empenaje consiste en un estabilizaqdor vertical con el timón y el estabilizador horizontal con sus elevadores, ambos con aletas
compensadoras, estos componentes se consideran ensamblajes para fines de mantenimiento y reparación. La estructura interna de los
estabilizadores, elevadores y el timón están hechos de aleación de aluminio y consisten en: vigas, cuadernas, costillas de forma, larguerillos
y rigidizadores. El recubrimiento estructural es una fina lámina de aleación de aluminio. Las aletas compensadoras del elevador están
disponibles en dos configuraciones, una es del tipo de construcción convencional de viga remachada, costillas y recubrimiento de aluminio
y la otra es de viga con núcleo de panal pegado y recubrimiento de aluminio. Las dos configuraciones de las aletas compensadoras son
intercambiables.

GENERALIDADES
TREN DE ATERRIZAJE - TIPO DE CONSTRUCCIÓN
El tren de aterrizaje es de tipo triciclo (modificado), compuesto por un tren de nariz con doble rueda, y dos patas de tren principal
montados en tándem cada uno de ellos con una rueda individual. Cada uno de los amortiguadores del tren de aterrizaje principal son
oleoneumáticos del tipo de eje descentrado dispuestos en tándem, éstos se encuentran montados en un carro vertical al costado de
la rueda y se extiende y retrae verticalmente, en cambio el tren de aterrizaje de nariz se retrae y extiende longitudinalmente hacia
adelante.

GENERALIDADES
BARQUILLA DE MOTOR - TIPO DE CONSTRUCCIÓN
Cuatro barquillas soportan, alojan y protegen los motores y sus accesorios. Cada barquilla se divide en tres zonas; es decir, está construido
en tres segmentos principales. La sección delantera, se encuentra a la posición de la estación de fuselaje 485, esta es la barquilla del
motor o alojamiento de motor. La sección que soporta el motor es la parte superior trasera de la barquilla. La tercer sección proporciona
un carenado para el tubo de escape del motor y es continuación de forma horizontal del parallamas, extendiendose desde el cortafuego
vertical (cota longitudinal de la estación de fuselaje 485) hacia el borde de fuga. Las barquillas consisten en mamparos, largueros,
costillas y revestimiento estructural de aluminio, excepto las partes de titanio y acero inoxidable que se utilizan para proveer protección
contra el calor y fuego.

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72;;&$
GENERALIDADES
INFORMACIÓN GENERAL
TIPO DE CONSTRUCCIÓN
0DMRU$VVHPEO\,QGH[
)LJXUH
INDICE NOMENCLATURA CAPITULO
1 GRUPO ALAR 57
2 ESTABILIZADORES 55
3 FUSELAJE 53
4 BARQUILLAS 54
5 TANQUES EXTERIORES 54
6 PUERTAS 52
7 VENTANILLAS 56

GENERALIDADES
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130

Los siguientes valores numéricos están expresados en “pulgadas”.
FUSELAGE STATION LINES (F.S)
Son líneas de referencias vertical a lo largo del eje horizontal del avión, desde la parte delantera del radome hasta la parte posterior de
la aeronave.
WATER LINES (W.L)
Son líneas de referencia sobre el plano horizontal. El “cero” waterline está localizado debajo de la superficie del suelo. La línea central
horizontal del avión es la waterline 200.
BUTTOCK LINES (B.L)
Es una línea de referencia vertical. Puede ser localizada a los lados izquierdo y derecho del fuselaje. La línea base de referencia será el
centro del fuselaje.

TO 1C-130H-2-00GE-00-1
WL 285.0
6 281.25 277.0 3
VERTICAL STABILIZER
CANTED STATIONS 257.0
WL 200.0 223.0 243.3
223.0
185.5 Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil
204.2
175.0
148.0
17.82
25.35
148.0
93.0
BL61.62 BL0.00 BL61.62
GENERALIDADES 110.5 130.5
110.5
73.0 91.7
STRUCTURAL BREAKDOWN AND ZONING - INFORMACIÓN GENERAL

WL 256.5 16.7 59.0
46.6
Figure 6-3.
29.7
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 H Y KC-130 H WL 200.0
14.8
0.0
WL 225.2 WL 215.6
946.0
FS
CARGO FLOOR
1128.5
1041.0
1095.1
WL 159.0
FUSELGE STATION
C
L HINGE WL 146.0
5 OUTBOARD DOOR WL 141.4
(TYPICAL) WL 127.7 WL 126.0
Aircraft Stations (Sheet 1 of 3)
3 1202.1
1095.1
1001.0
1023.0
1041.5
1066.2
1128.5
1191.0
165.0
180.0
196.0
212.0
228.0
245.0
257.0
277.0
297.0
317.0
337.0
357.0
377.0
397.0
417.0
437.0
457.0
477.0
497.0
517.0
537.0
557.0
577.0
597.0
617.0
637.0
657.0
677.0
697.0
717.0
737.0
759.0
781.0
803.0
825.0
844.0
869.0
891.0
913.0
935.0
957.0
979.0
WL 285.0
WL 277.25
1' 45
1222.7
WL A
2
200.0
CARGO FLOOR WL 146.0
RAMP DIMENSIONS
RAMP DIMENSIONS
FROM TO INCHES
10
STA
FROM0 STATO
2 24.5
INCHES
0
2
4
6
8
STATIC GROUND LINE WL 105.4
522.0
583.0
116.0
132.0
148.0
168.0
FS 30.4
50.6
93.0
RAMP STA 0 STA

STA42 47.9
24.5
STATIONS
STA
STA64 71.8
47.9
STA 6 71.8
STA
STA88 95.8
95.8
NOTE
STA
STA10
10 119.9
119.9
1. FUSELAGE STATION NUMBERS ARE GIVEN ON THE FUSELAGE
RINGS AND INSULATION AT TWENTY INCH INTERVALS FROM 4 AIRCRAFT PRIOR TO AF78-0806 AND HC-130(H)N AIRCRAFT.
A1806467
FUSELAGE STATION 93 TO 1041.5.

2 AIRCRAFT PRIOR TO AF78-0806. 5 HC-130(H)N, HC-130N, AND HC-130P AIRCRAFT.
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 6 HC-130P AND WC-130H AIRCRAFT. 38
3 AIRCRAFT AF78-0806 AND UP.
GENERALIDADES
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 L-100
FUSELGE STATION

GENERALIDADES
STRUCTURAL BREAKDOWN AND
WLZONING
285.0 - INFORMACIÓN GENERAL
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 6
WATER LINES (W.L) VERTICAL STABILIZER
BUTTOCK LINES (B.L) CANTED STATIONS
WL 200.0 223.0
185.5
148.0
17.82
25.35
93.0
BL61.62 BL0.00 BL61.62 110.5
73.0
WL 256.5 16.7
Figure 6-3.
WL 200.0
WL 225.2 WL 215.6
946.0
FS
CARGO FLOOR
C WL 159.0
L HINGE WL 146.0
5 OUTBOARD DOOR WL 141.4
(TYPICAL) WL 127.7 WL 126.0
Aircraft Stations (
NOTA: SOLO AVIONES KC-130 H

A
165.0
180.0
196.0
212.0
228.0
245.0
257.0
277.0
297.0
317.0
337.0
357.0
377.0
397.0
417.0
437.0
457.0
477.0
497.0
517.0
537.0
557.0
577.0
597.0
617.0
637.0
657.0
677.0
697.0
717.0
737.0
759.0
781.0
803.0
825.0
844.0
869.0
891.0
913.0
935.0
GENERALIDADES
TO 1C-130H-2-00GE-00-1
- INFORMACIÓN GENERAL
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN
281.25
AL C-130 6 277.0 3
VERTICAL STABILIZER
8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ
CANTED STATIONS 257.0
VERTICAL STABILIZER CANTED STATION & 243.3
223.0
VERTICAL STABILIZER STATION 223.0
185.5 204.2
Son líneas de referencia sobre el plano horizontal.
175.0
Dos tipos de estaciones están previstas para el 148.0
estabilizador vertical. En ambos casos la línea de 148.0
93.0
BL61.62 BL0.00 BL61.62 110.5 130.5

referencia “cero” es la base del estabilizador vertical 110.5
(unión con el fuselaje). Vertical Stabilizer Station 73.0 91.7
(VSS) son las lineas horizontales desde la base hasta
16.7 59.0
la puntera del estabilizador. Vertical Stabilizer WL 256.5
46.6
Canted Station (VSCS) son las lineas longitudinales de 29.7
referencia hacia adelante desde la viga principal a la 14.8
WL 200.0 0.0
viga
WL auxiliar. (F.S 1041 a F.S 991).
215.6 946.0
FS
CARGO FLOOR
1128.5
1041.0
1095.1
WL 159.0
INGE WL 146.0
RD DOOR WL 141.4
CAL) WL 127.7 WL 126.0
3 120
109
100
102
104
106
112
119
22
24
25
27
29
31
33
35
37
39
41
43
45
47
49
51
53
55
57
59
61
63
65
67
69
71
73
75
78
80
82
84
86
89
91
93
95
97
8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ
GENERALIDADES
FS 1095.06
STRUCTURAL BREAKDOWN AND ZONING - FS 1041.50
HORIZONTAL
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL C-130 STABILIZER
STATION POWER
HORIZONTAL STABILIZER STATION LINES (H.S.S)
51.0 PLANT
Son lineas que seccionan al estabilizador horizontal a lo largo 67.0 WATER
de su envergadura, éstas son medidas en pulgadas, que toman 69.0 LINE
como referencia “cero” a la linea longitudinal localizada en el 0.0
centro del fuselaje del avión. 122.0 -11.0
FUS STA 389.

180.0
196.0
238.0
296.0
316.0 311.0

ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 TANK STA TANK STA
98.3 176.5
GENERALIDADES
WING STATION LINES (W.S)

Son estaciones que dividen al ala en secciones. El plano se divide en tres secciones:
CENTER WING STATION (CWS) son las estaciones a lo largo del ala central del avión y tiene como referencia “cero” a la linea central del
fuselaje de la aeronave.
OUTER WING STATION (OWS)(Right or Left) son las estaciones a lo largo de los semiplanos externos del avión, la referencia “cero” para
éstas estaciones es el punto de unión con el ala central en la estación CWS 220, en la parte exterior de ésta estación, es donde comienza
el “cero” de referencia para las OWS.

44
(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
TO 1C-130H-2-00GE-00-1
FS 1095.06 FS 596.68
FS 1041.50 FS 517.0
HORIZONTAL CENTER WING 0.0 CL CL AIRCRAFT
STABILIZER STATION
STATION 20.5
51.0
61.6
67.0
84.3
101.0
108.1
140.0
178.8 FLAP
196.0 STATION
196.0 WING JOINT
OUTER WING 0.0 0.0
STATION 18.0 220 16.1
AND ZONING - INFORMACIÓN GENERAL
36.0 28.1
54.0 46.1
72.0 64.1
81.00 84.1
90.0
311.0 108.0 100.1
126.0 118.1
144.5 136.1
162.0 154.6
173.1
180.0 190.1
197.2 207.1
214.2 224.3
FS 485.5
231.4 241.6
248.6 256.8
265.8 276.0
283.0 293.2
303.4
300.2 321.8
317.4
334.6 0.0 AILERON
0 351.8
369.0 21.1 STATION
386.0
55.4
403.6
421.2
90.7
FIREWALL
438.8
410.7
517.0
STRUCTURAL BREAKDOWN563.3
FS 389.0
456.4 117.1
474.0
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III.

143.6
491.6
WING STATION LINES (W.S)
509.2 178.8

526.8
544.1 214.1
GENERALIDADES
562.5
576.0
OWS 563.0
TANK STA TANK STA
98.3 176.5
G CENTERLINE OF
WING ATTACHMENT NOTE
BOLTS
TANK 7. C-130E AND
CENTERLINE
C-130H AIRCRAFT.
WL 215.6 TANK STA TANK STA
0.000 308.4
TANK STA TANK STA
GENERALIDADES
STRUCTURAL BREAKDOWN AND ZONING -
LINEAS DE REFERENCIAS QUE SECCIONAN AL
C-130
POWER PLANT WATER LINE (P.P.W.L)

Son líneas de referencia sobre el plano horizontal.
El “cero”power plant water line está localizado en el
centro del spinner, seccionando a lo largo al motor,
donde las cotas positivas van hacia la parte superior de
la planta de poder y las secciones negativas van hacia
la parte inferior del motor.

GENERALIDADES
PYLON TANK

GENERALIDADES
INTEGRATED AIR REFUELING SYSTEM (IARS) PODS (ONLY KC-130H AIRPLANES)

GENERALIDADES
FLIGHT DECK PRESENTATION
Se proporcionan estaciones de tripulación para piloto, copiloto, ingeniero de vuelo (mecánico) y un navegador. El piloto se encuentra
ubicado en el asiento izquierdo (comandante) y el copiloto está sentado a la derecha respectivamente de la parte de control delantera
del pedestal central. El navegador está sentado mirando hacia afuera (dando el perfil izquierdo al copiloto en dirección de vuelo) detrás
del copiloto en el lado derecho del compartimiento de vuelo. El ingeniero de vuelo, o mecánico está sentado en el centro de la cabina,
detrás del pedestal central, esta posición elimina la necesidad de incorporar un panel de control extra. Los loadmasters están ubicados en
el compartimento de carga. En determinados aviones, existe “el observador”, estas posiciones se ubican en cada puerta de paracaidista.
En la parte trasera del flight deck, antes de la STA 245 se encuentran disponibles dos literas.

GENERALIDADES
Se ingresa a la cabina de vuelo a través de una escalera despues de la puerta de la tripulación. El galley contiene un horno, jarras de
agua caliente, reservorios de agua, un lavatorio y un contenedor para basura . Directamente delante de los asientos de los pilotos se
encuentra el panel principal de instrumentos y por encima de los pilotos se ubica el panel de control sobrecabeza.
Grandes ventanillas se encuentran ubicadas hacia adelante, en ambos lados de piloto y copiloto en la parte sobrecabeza y a la altura de
las rodillas para proveer una excelente visualización del campo. Estas ventanillas se extienden desde la izquierda del asiento del piloto,
alrededor la nariz del avión, hasta la derecha del asiento del copiloto.
El panel de instrumentos del navegador, el asiento, y la mesa de trabajo se encuentran en la parte trasera del estación de vuelo en el
lado derecho.

GENERALIDADES
CREW MEMBER SEATS
Cada miembro de la tripulación cuenta con un asiento montado
sobre rieles, el diseño del mismo es para usar con un paracaídas
del tipo back-style. El asiento tiene un posacabezas y posabrazos
ajustables que son partes integrales del mismo.
Los asientos están equipados con cinturones de seguridad
inerciales del tipo hombro. Los asientos del ingeniero de vuelo y
del navegador están montados sobre una base giratoria.
En los puestos del piloto y el copiloto tienen un alojamiento
incorporado en el asiento para permitir el movimiento de la
columna de control hacia el asiento cuando los mismos estén
en la posición más adelantada. Los controles del asiento se
proporcionan para ajustar facilmente la posición a la estructura
física del miembro de la tripulación para lograr comodidad
individual.
PILOT’S AND COPILOT’S SEAT
1. SEAT TILT LEVER
2. VERTICAL ADJUSTMENT LEVER
3. HORIZONTAL ADJUSTMENT LEVER
4. INERTIA REEL LEVER

GENERALIDADES
NAVIGATOR AND FLIGHT ENGINEER SEATS
Estos asientos, ubicados en el compartimiento de vuelo, son
idénticos a los asientos del piloto y copiloto, excepto que las guias
para el asiento del navegante están atornilladas al piso.
Cualquiera de los asientos se puede mover horizontalmente a lo
largo de sus pistas. También se proporcionan ajustes verticales
y giratorios. El asiento del ingeniero de vuelo está equipado
con posabrazos que se pueden girar hacia abajo para facilitar el
acceso al asiento. El ajuste de los asientos de los miembros de
la tripulación requiere el mismo procedimiento que el ajuste del
asiento del piloto.
ENGINEER AND NAVIGATOR SEAT’S

1. INERTIA REEL
2. SWIVEL RELEASE LEVER
3. VERTICAL ADJUSTMENT LEVER
4. HORIZONTAL ADJUSTMENT LEVER

CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES
FLIGHT STATION FORWARD
2 3 4 5
6
1 7
FLIGHT STATION FORWARD
1 PILOT’S SIDE SHELF
2 PILOT’S INSTRUMENT PANEL
3 ENGINE INSTRUMENT PANEL
4 OVERHEAD CONTROL PANEL
5 COPILOT’S INSTRUMENT PANEL
6 COPILOT’S SIDE SHELF EXTENSION
7 COPILOT’S SIDE SHELF
8 FLIGHT CONTROL PEDESTAL

1. PILOT’S SIDE SHELF
GENERALIDADES
OVERHEAD CONTROL PANEL
El panel sobrecabeza es el punto de control de la mayoria de los sistemas de la aeronave.
En particular trataremos solo dos versiones, los que equipan a las aeronaves C-130H y los paneles que equipan a los aviones KC-130H.
OVERHEAD CONTROL PANEL KC-130H OVERHEAD CONTROL PANEL C-130H

1 FUEL GOVERNING CHECK PANEL 1 FUEL GOVERNING CHECK PANEL
2 AUXILIARY FUEL CONTROL PANEL 2 ANTISKID TEST PANEL
3 OXYGEN REGULATOR PANEL 3 FLIGHT ENGINEER’S INTERPHONE PANEL
4 ANTISKID TEST PANEL 4 RAPID COOLING SYSTEM CONTROL PANEL.
5 FLIGHT ENGINEER’S INTERPHONE PANEL 5 OXYGEN REGULATOR PANEL
6 OBSERVER DOOR WARNING LIGHT PANEL 6 AIR CONDITIONING AND
7 AIR CONDITIONING AND PRESSURIZATION CONTROL PANEL PRESSURIZATION CONTROL PANEL
8 APU CONTROL PANEL 7 APU CONTROL PANEL

9 ANTI-ICING SYSTEMS CONTROL PANEL 8 ANTI-ICING SYSTEMS CONTROL PANEL
10 AIR CONDITION ANTI-ICE PANEL 9 OVERHEAD ELECTRICAL CONTROL PANEL
11 OVERHEAD ELECTRICAL CONTROL PANEL 10 FUEL CONTROL PANEL
12 FLARE LAUNCHER CONTROL PANEL 11 FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL
13 FUEL CONTROL PANEL 12 OIL COOLER FLAP CONTROL PANEL
14 FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL 13 CONTROL BOOST SWITCH PANEL
15 ENGINE STARTING CONTROL PANEL 14 ICE DETECTION PANEL
16 ICE DETECTION PANEL 15 ENGINE STARTING CONTROL PANEL
17 CONTROL BOOST SWITCH PANEL
18 OIL COOLER FLAP CONTROL PANEL

CSTO AR1C-130H-1 Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil
GENERALIDADES 1 2 3 4 5
FLIGHT DECK PRESENTATION FUEL GOVERNING

CHECK
OVERHEAD CONTROL PANEL LEFT

NORMAL
ANTI-SKID TEST
RIGHT
OXYGEN REGULATOR
PRESSURE DEMAND 80 100
C-130H
60 200
FWD 40 300
PR
PR
ST
ST
SS SS 20 400
TO T TO T
E
E
E
0 500
OXYGEN
OFF OFF FLOW SUPPLY
PRESSURE
100%
AFT EMERGENCY OXYGEN ON
PR
PR
ST
ST
SS SS
TO T TO T
E
E
E
NORMAL SUPPLY
RAPID COOLING TEST
FLT EQUIP NORMAL
MASK OFF
DECK COOL OXYGEN
FAN FAN
A B
FAN A FAN B
A/C A/C
A B
A/C A A/C B
En este panel en particular, observaremos 6
respecto de los modelos KC cambios de OVERHEAD CONTROL PANEL C-130H

NESA WINDSHIELD NACELLE PREHEAT
NORMAL NORMAL
7
AIR CONDITIONING SHUT-OFF SIDE & 1 2 3 4 PROP & ENG
CARGO COMPT FLIGHT DECK CENTER LOWER ANTI-ICING 50
1. FUEL GOVERNING CHECK PANEL

0 25 75
OFF OFF 9 1
0
10 10 MASTER
4 5 8 2 9 AC
3 6 DIVERT 7
6 4
3
20 8 EXH. BLEED AIR OFF RESET AMPERES
CABIN PRESSURE TO FLDK
5
30 7
TEMP VALVE OFF OFF 0 100
100 0 CLOSE
2 CONTROLLER 7
PERCENT 40 6 ON WARNING ON
NORMAL NORMAL 90
RPM °C x 100 1 AUTO
1 80 50 5 2 MUST BE OFF BEFORE TAKE OFF
8 60 4 3 COLD START COLD START
AIR CONDITIONING MASTER 70
HI HI
2. ANTISKID TEST PANEL

RATE CABIN MANUAL
1 FUEL GOVERNING CHECK PANEL

OFF OPEN
ALT
posiciones de paneles como el panel de

AIRPLANE ALT. 9 AUX VENT AIR COND
AT MAX DIFF. CARGO COMPT REFR
-1 10 10
AUTO PRESS APU CONTROL LH WING RH WING PITOT HEAT
ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING
00 ET SPINNER ANTI-ICING
M CA 12 13
FE
G ISOLATION ISOLATION PILOTS COPILOTS 1 OFF 2 OFF 3 OFF 4 OFF
A B IN TI N AIR COND STOP VALVE VALVE
A LT SE T AIR COND MAN PRESS PROPELLER ICE CONTROL
X
8 3. FLIGHT ENGINEER’S INTERPHONE PANEL
E ST
E ST
APU
P RE
P RE
RUN SS SS OFF OFF
T
TO TO
AIR COND OVERHEAT OFF OFF
NO PRESS START START ON SPEED ON ON ON ON ON ON
CLOSED CLOSED ON ON
ENGINE BLEED AIR VALVES
ENGINE BLEED AIR VALVES PROP 1 PROP 3
1 2CLIMB4
10 15
4. RAPID COOLING SYSTEM CONTROL PANEL.

2 ANTISKID TEST PANEL
INCHES OF CURY .5 TEMPERATURE CONTROL CLOSE CLOSE CLOSE CLOSE
20 UP CARGO COMPT FLIGHT DECK NO. 1 NO. 2 NO. 3 NO. 4 PROP 2 PROP 4
5 6 OPEN OPEN
CABIN DOWN COOL WARM COOL WARM NORMAL NORMAL OPEN OPEN
.5
comunicaciones, panel de fuel governing,

DIFFPRESS
25 1 2 4 OFF OFF
-2 LH BLEED AIR MAINFOLD RH BLEED AIR MAINFOLD
5. OXYGEN REGULATOR PANEL

LEFT OUTBD WING LEFT INBD WING LEFT STAB & FIN TIP ANTI-ICING RIGHT STAB & FIN BASE RIGHT INBD WING RIGHT OUTBD WING ON ON
AUTO AUTO
LEADING EDGE TEMPERATURE INDICATORS EMPENNAGE LEADING EDGE TEMPERATURE INDICATORS
EMERGENCY CABIN RATE OF CLIMB SPINNER DE-ICING BLADE DE-ICING
AT AT AT OFF AT AT AT
DEPRESSURIZATION UNDER CARGO COMPT NORMAL NORMAL OVE
RHE
OVE
RHE
OVE
RHE
OVE
RHE
OVE
RHE
OVE
RHE
FLOOR RECIRC
ON
6. AIR CONDITIONING AND

HEATING FAN NORM NORM NORM NORM NORM NORM
3 FLIGHT ENGINEER’S INTERPHONE PANEL

OPER ANTI- OPER ANTI- OPER ANTI- OPER ANTI- OPER ANTI- OPER ANTI-
MANUAL ICING ICING ICING ICING ICING ICING 50 50
RANGE RANGE RANGE RANGE RANGE RANGE 25 75 25 75
PRESS CONT.
INO INO INO INO INO INO
DECREASE PR PR PR PR PR PR AC AC
0 AMPERES 100 0 AMPERES 100
ON ANTI-ICING
antiskid test panel, también podremos

OFF
PRESSURIZATION CONTROL PANEL

WING
COOL WARM COOL WARM
FLIGHT DECK FLIGHT DECK
INCREASE TEMP TEMP
OFF
NORMAL
OVER TEMPERATURE WARNING ON OVER TEMPERATURE WARNING
7. APU CONTROL PANEL

EMER EXIT LIGHT
EXTINGUISH
IR
DISC
OUT
DISC
OUT
DISC
OUT
DISC
OUT OUT
4 RAPID COOLING SYSTEM CONTROL PANEL.

8. ANTI-ICING SYSTEMS CONTROL PANEL
9
observar pequeñas diferencias en el panel
400
100
FIRED FIRED FIRED FIRED
110
120
90
375 425
50
NORM NO. 1 ENGINE NO. 2 ENGINE NO. 3 ENGINE NO. 4 ENGINE
GENERATOR APU
GENERATOR GENERATOR GENERATOR
0 CYCLES
0 VOLTS AC 180
OFF
EXTERIOR LIGHTS 35 450
NAVIGATION OFF OFF OFF
9. OVERHEAD ELECTRICAL CONTROL PANEL

DIM OFF
5 OXYGEN REGULATOR PANEL

FLASH
OFF
OFF
STEADY BRIGHT
FREQUENCY METER AC VOLTMETER
10. FUEL CONTROL PANEL

LEADING EDGE OFF OFF OFF OFF
ANTI-COLLISION TEST
GEN DISC
OFF DISC DISC DISC DISC
OFF
.5 .5 .5 .5 .5
1.0
de luces dentro del overhead electrical

0 1.0 0 1.0 0 1.0 0 1.0 0
ON A C LOAD A C LOAD A C LOAD A C LOAD A C LOAD PHASE ENG GEN
ON -1 1.25 -1 1.25 -1 1.25 -1 1.25 -1 1.25
A B C NO. 1 NO. 2 NO. 3
11. FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL

6 AIR CONDITIONING AND
NO 1 NO 2 NO 3 NO 4
GEN GEN GEN GEN
DISC DISC DISC DISC NO. 4
FORMATION AC INST
& ENG
LH AC BUS ESSENTIAL AC BUS MAIN AC BUS RH AC BUS FUEL CONT
12. OIL COOLER FLAP CONTROL PANEL

INV (PH C)
GALLERY EQUIPMENT LH DC SHED SW TRU FAN TRU FAN TRU FAN TRU FAN RH DC SHED SW PROP DE-ICE & ANTI-ICE
SEL EXT
WINDSHIELD DE-ICE PWR
FAIL FAIL FAIL FAIL BOOST PUMP NO. 4 TANK DC PHASE EXT PWR APU GEN
BOOST PUMP NO. 1 TANK OUT OFF OFF PTT OFF OFF PWR
SELECTOR VOLTAGE & FREQUENCY
13. CONTROL BOOSTPRESSURIZATION CONTROL PANEL

SELECTOR
NO. 1 TRU NO. 2 NO. 3 TRU NO. 4
OFF BRIGHT AC INST DC BUS
BATTERY
panel.
NORMAL TIE
& ENG
SWITCH PANEL
BUS OFF INDICATORS FAIL
OFF
OFF
RH
ISOL LH RH
DC ON DC BUS DC BUS RH/LH BUS DC BUS
BTRY OFF OFF EXT TIE SW LH
AC
DC BUS BTRY 20
PWR
STBY 10
14. ICE DETECTION PANEL

LH MAIN RH
AC BUS VOLT
AC BUS AC BUS P AVS DC 30
OFF OFF OFF ISOL/LH BUS TIE SW OFF
BUS
0
P AVS DC BUS TRU TRU TRU TRU C AVS DC BUS
ALT TO TO TO TO ALT C AVS
P AVS ESS C AVS BUS BUS BUS BUS
BUS ALT AC BUS BUS ALT OFF OPEN OPEN OPEN OPEN OFF BUS
POWER OFF POWER NORM
NORM
15. ENGINE STARTING CONTROL PANEL

LH DC BUS RH DC BUS
DC VOLTMETER
ISOLATED DC BUS
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF

7 APU CONTROL PANEL
10
8 ANTI-ICING SYSTEMS CONTROL PANEL
DUMP DUMP TOTAL FUEL DUMP DUMP
OVERBOARD DUMP DUMP DUMP DUMP OVERBOARD
NO. 1 NO. 2 AUX EXT EXT AUX NO. 3 NO. 4

AUX EXT EXT AUX
IND IND IND IND
TEST TEST TEST TEST
NO. 1 NO. 2 TOTAL FUEL NO. 3 NO. 4
IND IND LBS X 1000
IND IND
TEST TEST TEST TEST
FUEL FUEL FUEL FUEL REFUEL FUEL FUEL
9 OVERHEAD ELECTRICAL CONTROL PANEL

LBS X 1000 LBS X 1000 LBS X 1000 FUEL FUEL
LBS X 1000 LBS X 1000 LBS X 1000
AUX PANEL AUX
LBS X 1000 LBS X 1000
EXT ON EXT
TANK TANK TANK TANK
EMPTY EMPTY EMPTY EMPTY
40
FWD AFT 30 AFT FWD
OFF EXT OFF FUEL 50 OFF EXT OFF
TANK PRESS. TANK
ON PUMPS ON ON PUMPS ON
20 PSI
OFF OFF AUX OFF 10 ON AUX
BOOST BOOST TANK TANK BOOST ON ON BOOST
PUMP ON PUMP ON ON PUMP OFF OFF PUMP
PUMP OFF PUMP
10 FUEL CONTROL PANEL

MANF PRESS
CROSSFEED PRIMER
LOW LOW CS LOW LOW

PRESS PRESS RE PRESS PRESS
OP
BYPASS SA BYPASS
DEPRESS FULLY SR
ENG ENG FOR 30 SECONDS FA ENG ENG
1 2 ET 3 4
CROSS CROSS CROSS CROSS E I CROSS CROSS CROSS CROSS CROSS
FEED FEED FEED FEED DO FEED FEED FEED FEED FEED
11 FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL

N
CROSSFEED MANIFOLD CROSSFEED MANIFOLD
TURBINE
OVERHEAT
TEST
WARNING SYSTEM TEST
AUDIBLE
WARNING
TEST
ENGINE
FIRE
TEST
FLASH
WARNING LIGHTS SIGNAL
STEADY
OVERHEAT
FIRE
FIRE EMERGENCY INSTRUCTIONS
1 PULL FIRE EMERGENCY CONTROL FOR AFFECTED ENGINE
2 DISCHARGE AGENT WHEN PROPELLER STOPS
FLASH
STEADY
OVERHEAT
FIRE
11
AGENT DISCHARGE

NO. 1
NORM
OFF
NORMAL SILENCE NORMAL
NO. 2
OVERHEAT
DETECTORS
APU NONE
1 2 3 4 APU
SEC
FUEL
PUMP
PRESS
START
VALVE
OPEN
SEC
FUEL
PUMP
PRESS
START
VALVE
OPEN
SEC
FUEL
PUMP
PRESS
START
VALVE
OPEN
SEC
FUEL
PUMP
PRESS
START
VALVE
OPEN
SEC FUEL PUMP PRESS
ON BELOW 65% RPM
OFF ABOVE 65% RPM
WARNING ICING CONDITION
ON
TEST
NO. 2 NO. 3
BOOSTER
OFF
PRESS TO TEST
BOOSTER
OFF
PRESS TO TEST
BOOSTER
OFF
PRESS TO TEST
BOOSTER
OFF
PRESS TO TEST
BOOSTER
OFF
PRESS TO TEST
BOOSTER
OFF
PRESS TO TEST
OPEN
1
CLOSE OPEN
OIL COOLER FLAPS
2
CLOSE OPEN
3
CLOSE OPEN
4
CLOSE
T
PR
START VALVE
ES
SS
TO T
E
OPEN DURING START FIXED FIXED FIXED FIXED

OFF OFF OFF OFF
PRESS FOR
1 2 3 4 LIGHT OUT NO ICE
14 ICE DETECTION PANEL

OFF
1 2 3 4 BOOST UT BOOST UT BOOST UT AUTOMATIC
T
PR
ELEVATOR RUDDER AILERON

ES
START START START START NORM SS

TO T
E
SWITCH FWD-BOOST ON SWITCH AFT-BOOST OFF
ENGINE GROUND START ENGINE FUEL ENRICHMENT
15 ENGINE STARTING CONTROL PANEL
15 14 13 12

C-130H
CSTO AR1C-130H-1
1
GENERALIDADES 2
FUEL GOVERNING
CHECK
HYD
PRESS
TANKER
READY
FUEL
FLOW
STOWED
AND
POD & HOSE ILLUM
OFF
HYD
PRESS
TANKER
READY
FUEL
FLOW
STOWED
AND OXYGEN REGULATOR
PRESSURE DEMAND
3
OFF LOCKED OFF LOCKED 80 100
60 200
40 300
20 400
0 500
ON OXYGEN
OFF OFF REWIND NORMAL NORMAL OFF OFF REWIND NORMAL FLOW SUPPLY
NORMAL PRESSURE
4
FLIGHT DECK
100%
POD LIGHTS EMERGENCY OXYGEN ON
DIM
ON NORMAL SUPPLY
NORMAL POWER
ON
HYD PRESS REEL RESP
TRAIL RESET RESP
TEST
ON ON TRAIL RESET RESP
ENG 1 ENG 2 ENG 3 ENG 4
POWER HYD PRESS REEL RESP TEST TEST NORMAL
LH REEL CONTROL RH REEL CONTROL MASK OXYGEN OFF
LH HOSE BRIGHT
GUILLOTINE
FUEL SCH RESET FUEL SCH RESET RH HOSE
ANTI-SKID TEST BEFORE ACTG PLACE
COUNTS DOWN COUNTS DOWN GUILLOTINE
5
LEFT RIGHT SLOW SLOW BEFORE ACTG PLACE
FWD 1 FUEL VALVE TO CLOSE 150 150 1 FUEL VALVE TO CLOSE
2 REEL POWER OFF
PR
PR
T
T
FUEL FUEL 2 REEL POWER OFF
ES
ES
SS SS
TO T TO T OFF
E
OFF
PRESENTATION
OFF OFF
OFF OFF
LH PRESS 200 PRESS 200 RH
C 100 100
U FAST REEL PSI PSI REEL FAST C
0 0 U
T CLOSED VALVE TEST CLOSED VALVE TEST
AFT T
50 50
PR
PR
T
T
ES
ES
SS SS
TO T TO T
E
DUMP OVBD
NORM
GALLONS
TRANSFERRED
GALLONS
SCHEDULED
R
E
S
E
T
CL
OPE
AUTO
N MAN
CL
AUTO
OPE
N MAN
GALLONS
TRANSFERRED
GALLONS
SCHEDULED
R
E
S
E
T
OVBD
NORM
DUMP
6
COUNTS DOWN COUNTS DOWN
DUMP
LH REEL FLOW COUNT RH REEL FLOW COUNT
DUMP
7
OVERHEAD CONTROL PANEL

INTER INTER
CONN CONN
AR AR
PUMP FUS TANK
8
PUMP
EMER 150
10 15 EMER
FUEL FUEL
OFF QUANTITY 20 PRESS 200
5 OFF 100
PSI
LBS X 1000 0
0 25 CLOSED VALVE TEST
ON ON
50
KC-130H
OPEN IND TEST
PRE OFF
PRE
TEST TEST FUS TANK
PRIM SEC CROSSFEED
CL
TANK ON
EMPTY SPR DRAIN
TO MAIN FUEL PANEL
9
OVERHEAD CONTROL PANEL KC-130H
Este panel en particular, podremos RATE 1
2
3
4 5
CONTROL
6
CABIN PRESSURE
7
8 CABIN
AUX
VENT
AIR CONDITIONING
OFF
NO
PRESS
MAN.
AUTO
PRESS
8
7
100
90
9
6
0
80 RPM
1
4
2
3
PERCENT
70 60
50
10
MU-1
20
30
40
8
7
9
6
10
5
°C x 100
4 3
2
EXH
TEMP
1
0
BLEED AIR
VALVE
CLOSE
OPEN
CENTER
COLD START
NORMAL
NESA WINDSHIELD
OFF
HI
SIDE &
LOWER
COLD START
NORMAL
OFF
HI
OFF
1
ON
NACELLE PREHEAT
2
WARNING
3
ON
MUST BE OFF BEFORE TAKE OFF
4
OFF
PROP & ENG
ANTI-ICING
MASTER
RESET
AUTO
25
50
AC
AMPERES
10
0
75
11. FUEL GOVERNING CHECK PANEL

FUEL GOVERNING CHECK PANEL
2. AUXILIARY FUEL CONTROL PANEL
ALT CARGO PRESS MANUAL
observar agregados como el sistema

9 COMPT
AIRPLANE ALT.
NORMAL APU CONTROL
AT MAX DIFF.
STOP
BLEED AIR CARGO COMPT
-1 10
00 ET
10 OFF DIVIDER CARGO COMPT PITOT HEAT ENGINE INLET AIR DUCT ANTI-ICING SPINNER ANTI-ICING
M M
C 12 13
FE
G MIN INTMED VALVE REFR PILOTS COPILOTS 1 OFF 2 OFF 3 OFF 4 OFF OFF
TI N
I A AB
N X IN SET RUN
A LT NORM PROPELLER ICE CONTROL A
24. ANTISKID TEST

AUXILIARY
3. OXYGEN REGULATOR PANEL
FUEL CONTROL PANEL
OFF OFF
ST
ST
ST
P RE
P RE
P RE
MAX I
ST
ST
ANTI-
PR
PR
TE
TE
TE
ES E ES E
START S
S TO
S
S TO
S
S TO
OVERHEAT OFF R A S TO T S TO T
ICE
FLT STA CLOSED ON ON ON ON ON ON ON C N
DOOR OPEN START ON SPEED PROP 1 PROP 3 O T
N I VALVE OVER
OFF 3 4
FLT STA 1 ENGINE BLEED AIR 2 ENGINE BLEED AIR D I OPEN TEMP
AIRFLOW OFF OFF OFF OFF
PANEL
1 2CLIMB4
10 15 I C
INCHES OF CURY
NORM
ON ON FLT DECK ON ON T E
20
.5
UP TEMPERATURE CONTROL REFR NORMAL I OFF
5 6 C
OVRD OVRD OVRD OVRD O
de abastecimiento de combustible
CABIN DOWN NORMAL N
.5 A LH BLEED AIR MANIFOLD RH BLEED AIR MANIFOLD ANTI-
ST
ST
DIFFPRESS
PR
PR
ES E ES E
25 1 2 R OFF ICE
S TO T S TO T
4 COOL WARM G
LEFT OUTBD WING LEFT INBD WING LEFT STAB. & FIN TIP RIGHT STAB. & FIN BASE RIGHT INBD WING RIGHT OUTBD WING
-2 ANTI-ICING ON
36. OBSERVER DOOR OXYGEN REGULATOR PANEL

5. FLIGHT ENGINEER’S INTERPHONE PANEL
O
LEADING EDGE TEMPERATURE INDICATORS EMPENNAGE LEADING EDGE TEMPERATURE INDICATORS PROP 2 PROP 4 FLIGHT STA
C
O OFF
AUTO M
SPINNER DE-ICING BLADE DE-ICING
EMERGENCY CABIN RATE OF CLIMB
AT
AT
AT
AT
AT
AT
P
RHE
RHE
RHE
RHE
RHE
RHE
DEPRESSURIZATION UNDERFLOOR T ON
OVE
OVE
OVE
OVE
OVE
OVE
COOL WARM
HEATING NORM NORM NORM NORM NORM NORM
WARNING LIGHT PANEL

OPER ANTI OPER ANTI OPER ANTI OPER ANTI OPER ANTI OPER ANTI
HEAT - OFF - FAN RANGE ICING RANGE ICING RANGE ICING RANGE ICING RANGE ICING RANGE ICING
NORMAL
INO
INO
INO
INO
INO
INO
50 75 50 75
PER
PER
PER
PER
PER
PER
MANUAL F 25 25
ATIV
ATIV
ATIV
ATIV
ATIV
ATIV
PRESS. CONT COOL WARM L AC AC
E
10 10
DECREASE T ANTI-ICING AMPERES 0 AMPERES 0
en vuelo, el panel de lanzamiento

ON WING
47. AIR ANTISKID

CONDITIONING AND
TEST PANEL
OFF S
T
10
AUTO A OFF
INCREASE
NORMAL COOL WARM
OVER TEMPERATURE WARNING ON OVER TEMPERATURE WARNING
EMER EXT LT
EXTINGUISH
EXTERIOR LIGHTS
NAVIGATION
FLARE LAUNCHER
CONTROL PRESSURIZATION CONTROL PANEL
59. ANTI-ICING
FLIGHT ENGINEER’S INTERPHONE PANEL
ANTI-COLLISION

OUT OUT OUT OUT OUT SYS
DEACTIVD
de bengalas y algunos cambios en el

ARMING SW
DISC FAILED DISC FAILED DISC FAILED DISC FAILED
OFF
FIRED BRG FIRED BRG FIRED BRG FIRED BRG
100
400
110
120
90
425
PRE
SAFE
ON 375
50
SS
TO TEST
FLASH NO. 1 ENGINE NO. 2 ENGINE NO. 3 ENGINE NO. 4 ENGINE APU
UP LWR
GENERATOR GENERATOR GENERATOR GENERATOR OFF GENERATOR SYS
0
0 VOLTS AC 180
ARMED
OFF 35 CYCLES 450
SYSTEMS CONTROL PANEL

OFF OFF OFF OFF ARM
PRE
SS
STEADY LEADING
TO TEST
OFF
WING TAIL EDGE LAUNCHING SWITCHES
11
DIM OFF
OFF OFF
611. OVERHEAD
OBSERVER DOOR WARNING LIGHT PANEL
FREQUENCY METER AC VOLTMETER
10. AIR CONDITION ANTI-ICE PANEL

FIRE
BRIGHT ON TEST
GEN DISC. NO 1 NO 2
panel de presurización y en el sistema

FLARE
FORMATION RELEASED
.5
1.0 1.0 .5 1.0 .5 .5
1.0 1.0.5
PR
PR
0 0 0 0 0 SS SS
E
TO TEST
E
TO TEST
COLORED BOTH A C LOAD A C LOAD A C LOAD A C LOAD A C LOAD PHASE ENG GEN
FUS -1 1.25 -1 1.25 -1 1.25 -1 1.25 -1 1.25 A B C NO. 1 NO. 2
WING FUS NO. 3
ELECTRICAL CONTROL PANEL

OFF
DIM
OFF DISC. DISC. DISC. DISC. FIRE
BRIGHT NO. 4
AC INST NO 3 NO 4
& ENG FLARE

FUEL CONT RELEASED
713. FUEL CONTROL PANEL

AIR CONDITIONING AND
ESSENTIAL AC BUS MAIN AC BUS
12. FLARE LAUNCHER CONTROL PANEL

IR LH AC BUS RH AC BUS
PR
PR
INV (PH C) SS SS
E
TO TEST
E
TO TEST
GALLERY EQUIPMENT LH DC SHED SW TRU FAN TRU FAN TRU FAN TRU FAN RH DC SHED SW PROP DE-ICE & ANTI-ICE OFF
SEL EXT
WINDSHIELD DE-ICE PWR
FAIL FAIL FAIL FAIL BOOST PUMP NO. 4 TANK DC PHASE EXT PWR APU GEN
BOOST PUMP NO. 1 TANK OUT OFF OFF PTT OFF OFF PWR SELECTOR VOLTAGE & FREQUENCY FIRE
SELECTOR
bleed entre otros.

NORM NO. 1 TRU NO. 2 NO. 3 TRU NO. 4
BRIGHT NO 5 NO 6
AC INST DC BUS
OFF NORMAL TIE BATTERY FLARE
& ENG
FAIL RELEASED
OFF
PR
PR
SS SS
OFF
PRESSURIZATION CONTROL PANEL

RH
E
TO TEST
E
TO TEST
BUS OFF INDICATORS
RH/LH BUS DC BUS OFF
EXT TIE SW LH
ISOL LH RH DC BUS BTRY
AC
20 FIRE
DC ON DC BUS DC BUS PWR
10
14. FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL

STBY
BTRY OFF OFF
VOLT NO 7 NO 8
P AVS DC 30
ISOL/LH BUS TIE SW OFF
BUS 0 FLARE
LH MAIN RH RELEASED
AC BUS AC BUS AC BUS P AVS DC BUS C AVS DC BUS
PR
PR
SS SS
TRU TRU TRU TRU
E
TO TEST
E
TO TEST
OFF OFF OFF TO TO TO TO ALT C AVS
ALT
BUS BUS BUS BUS
OFF BUS OFF
15. ENGINE STARTING CONTROL PANEL

OFF OPEN OPEN OPEN OPEN
P AVS ESS C AVS NORM NORM FIRE

BUS ALT AC BUS BUS ALT LH DC BUS RH DC BUS
POWER OFF POWER DC VOLTMETER NO 9 NO 10
ISOLATED DC BUS FLARE

RELEASED
PR
PR
SS SS
E
TO TES T
E
TO TEST
ICE DETECTION PANEL

OFF OFF OFF OFF
TOTAL FUEL
OFF OFF OFF OFF
17. CONTROL BOOST SWITCH PANEL
9 ANTI-ICING SYSTEMS CONTROL PANEL
DUMP DUMP DUMP
18. OIL COOLER FLAP CONTROL PANEL

DUMP DUMP DUMP DUMP DUMP
NO 1 AUX EXT NO 3
NO 1 NO 2 AUX EXT EXT EXT AUX AUX
IND IND NO 3 IND NO 4
IND IND IND TEST
TEST TEST TEST TEST
TEST
12
TOTAL FUEL
LBS X 1000
FUEL FUEL FUEL FUEL FUEL FUEL FUEL FUEL

REFUEL
LBS X 1000 LBS X 1000
AUX
LBS X 1000
EXT LBS X 1000 LBS X 1000
EXT
LBS X 1000
AUX LBS X 1000 LBS X 1000
PANEL
10 AIR CONDITION ANTI-ICE PANEL

TANK TANK TANK TANK
ON
EMPTY EMPTY FUEL EMPTY EMPTY
PRESS
NO 2 NO 4
IND PSI
FWD AFT
40 IND
TEST FUEL FWD AFT TEST
EXT 30 PRESS 50 EXT
OFF TANK OFF OFF TANK OFF
ON PUMPS ON PSI PUMPS
BOOST AUX 20 0 ON ON AUX BOOST BOOST
BOOST TANK TANK OFF
PUMP PUMP OFF OFF 10 OFF PUMP OFF PUMP
OFF
PUMP PUMP
ON ON ON
ON ON ON
13 11 OVERHEAD ELECTRICAL CONTROL PANEL

MANF PRESS
TO SPR TO AUX
LOW LOW LOW LOW
FUEL
PRESS PRESS PANEL PRESS PRESS
BY PASS BY PASS
ENG ENG PRIMER ENG ENG

1 2 3 4
CROSS CROSS CROSS CROSS CROSS CROSS CROSS CROSS
FEED FEED FEED FEED CROSSFEED FEED FEED FEED FEED
SEPARATION
TURBINE
WARNING SYSTEM TEST
AUDIBLE ENGINE
FLASH OVERHEAT
FIRE EMERGENCY INSTRUCTIONS
1 PULL FIRE EMERGENCY CONTROL FOR AFFECTED ENGINE FLASH
OVERHEAT 12 FLARE LAUNCHER CONTROL PANEL
14
OVERHEAT WARNING FIRE STEADY FIRE 2 DISCHARGE AGENT WHEN PROPELLER STOPS STEADY FIRE
TEST TEST TEST
AGENT DISCHARGE
NO. 1
13 FUEL CONTROL PANEL

NORM
OFF
NORMAL SILENCE NORMAL
NO. 2
OVERHEAT
DETECTORS
APU NONE
1 2 3 4 APU
14 FIRE EMERGENCY CONTROL PANEL

WARNING ICING CONDITION
SEC START SEC START SEC START SEC START
SEC FUEL PUMP PRESS
ON BELOW 65% RPM TEST
BOOSTER
OFF
BOOSTER
OFF
BOOSTER
OFF
BOOSTER
OFF
BOOSTER
OFF
BOOSTER
OFF OIL COOLER FLAPS

FUEL FUEL FUEL FUEL ON NO. 2 NO. 3
VALVE VALVE VALVE VALVE OFF ABOVE 65% RPM PRESS TO TEST PRESS TO TEST PRESS TO TEST PRESS TO TEST PRESS TO TEST PRESS TO TEST
1 2 3 4
PUMP PUMP PUMP PUMP
PRESS OPEN PRESS OPEN PRESS OPEN PRESS OPEN OPEN CLOSE OPEN CLOSE OPEN CLOSE OPEN CLOSE
T
START VALVE
PR
ES
SS
TO T
E
OPEN DURING START

OFF OFF OFF OFF FIXED FIXED FIXED FIXED
1 2 3 4 PRESS FOR
LIGHT OUT NO ICE
OFF
1 2 3 4 BOOST UT BOOST UT BOOST UT
AUTOMATIC
T
PR
NORM
15 ENGINE STARTING CONTROL PANEL

ES
START START START START SS ELEVATOR RUDDER AILERON

TO T
E
SWITCH FWD-BOOST ON SWITCH AFT-BOOST OFF

ENGINE GROUND START ENGINE FUEL ENRICHMENT
16 ICE DETECTION PANEL

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 15 16 17 18 55

KC-130H
CSTO AR1C-130H-1
1 2 3 4
GENERALIDADES
FLIGHT DECK PRESENTATION IDX MSN COM NAV IFF M3 MSG
EGI 1
AHRS 1
EIDS
MENU
N
O
R
M
ADC 1
ADC 2
EIDS
EGI 2
AHRS 2
IDX MSN COM NAV IFF M3 MSG
LAMP ADC FORMAT

TEST TEST NVIS
O DUAL
F
FLIGHT CONTROL PEDESTAL

F TOP BOT
OVRSPD NORMAL
WARN
PWR
MAP WX WS SP
29
En el pedestal central encontraremos los controles de
ON
BRT BRT
5
DIR FPLN LEGS DEP PERF PREV NEXT EXEC DIR FPLN LEGS DEP PERF PREV NEXT EXEC
DIM ARR BEAM OFS
DIM ARR
1 2 3 A B C D E F G R
1 2 3 A B C D E F G
D
4 5 6 H I J K L M N R
4 5 6 H I J K L M N
30 28
7 8 9 O P Q R S T U TILT RNG GAIN 7 8 9 O P Q R S T U
6
los sistemas que se detallan a continuacón:
0 . V W X Y Z SP 0 . V W X Y Z SP
TST
CLR
DEL +/- / DATA INAV PROG STAT MARK CLR
DEL +/- / DATA INAV PROG STAT MARK
NO 1 CDU PWR NO 2 CDU PWR

OFF ON OFF ON
D
P
L
S
ELEV TAB
27
NORMAL 1 2 3 4
7
SELECT MENU ACTIVATE MENU SELECT
SELECT
ACTIVATE ACTIVATE MENU
OFF
EMER
1 2 3 4 8
(NOT TO SCALE) 26
O
C
N
L
P
S
D
T
A (TYPICAL)
SLAVE
RGM
FLIGHT CONTROL PEDESTAL C-130H (TYPICAL)
VID
FLIGHT CONTROL PEDESTAL C-130H
ORIG
TCAS
SYM
SYM
FP
FP
1 PILOT’S FMS CONTROL DISPLAY UNIT 16 COPILOT’S BRIGHTNESS CONTROL PANEL
TCAS
ORIG
SLAVE
RGM
VID
2 REVERSIONARY PANEL 17 ELT PANEL
D
T
N
O
C
S
P
L
AUTO
3 RADAR CONTROL PANEL

LOCKED
18 FLAPS FRICTION KNOB NULL 1 2 3 4
9
4 COPILOT’S FMS CONTROL DISPLAY UNIT 19 FLAPS LEVER VOL CHAN/FREQ
10
CHAN FREQ/NET/TIME
CRSR
(PUSH)
SQ OFF
1. PILOT’S FMS CONTROL DISPLAY UNIT

V/U (PULL)
H LOAD
5 ENGINE CONDITION LEVERS

TR+G PRST
20 CVR MICROPHONE MONITOR

F MAR MAN OFST
TEST TR
OFF ADF AJ 243

AERIAL DELIVERY SYSTEM
2. REVERSIONARY PANEL
A
ZRO CHNG AJ/M 121
(PULL) PRST (PULL) (PULL) OPEN
OFF
CLOSE
6 CDU NO 2 POWER PANEL 21 3.PILOT’S

RADARBRIGHTNESS
CONTROL PANELCONTROL PANEL 11
RAMP & DOOR
C
H R
U E
OPEN T L
E
4. COPILOT’S FMS CONTROL DISPLAY UNIT 12

7 COPILOT’S INTERACTIVE HAND CONTROLLER 22 ESIS EMERGENCY BACKUP BATTERY PANEL
RCU SELECT
5. ENGINE CONDITION LEVERS 25

V/UHF - 1 V/UHF - 2
6. CDU NO 2 POWER PANEL

8 COPILOT’S RADAR DISPLAY CONTROL PANEL 23 PILOT’S ICS CONTROL PANEL 24
13
7. COPILOT’S INTERACTIVE HAND CONTROLLER
9 TEMPERATURE DATUM CONTROL VALVE SWITCH PANEL 24 8. COPILOT’SRCURADAR
SELECTDISPLAY
PANEL CONTROL PANEL
9. TEMPERATURE DATUM CONTROL VALVE 23
14
10 LOW-SPEED GROUND IDLE PANEL 25 TRIMPANEL
TAB CONTROL PANEL
ESIS EMERGENCY BATTERY BACKUP EMERGENCY RADIO CONTROL
PILOT FE COPILOT
SWITCH
BATT ON/ARMED EMERG NVIS V/UHF-1 HF-1 V/UHF-2
ICS
26 10. LOW-SPEED
PILOT’S RADAR GROUND IDLE PANEL
DISPLAY CONTROL PANEL
TEST TEST PWR ON
11 AIR DROP SYSTEM (ADS) CONTROL PANEL

NORMAL NORMAL NORMAL NORMAL
OUTBD CONT OUTBD CONT

EICAS INBD BRT LUM EICAS INBD BRT LUM
11. AIR DROP SYSTEM (ADS) CONTROL PANEL 15

12 TALON-8200 REMOTE CONTROL PANEL 27 PILOT’S INTERACTIVE HAND CONTROLLER 22 ELT ON
12. TALON-8200 REMOTE CONTROL PANEL

COCKPIT VOICE RECORDER ON
ARMED
21
TEST/RESET
13. AUTOPILOT PANEL 16

13 AUTOPILOT PANEL 28 CDU NO 1 POWER PANEL
14. COPILOT’S ICS CONTROL PANEL
HOLD 5 SEC
TEST
HEADSET
ERASE
17
14 COPILOT’S ICS CONTROL PANEL 29 15. EMERGENCY THROTTLES
RADIO CONTROL PANEL 20
16. COPILOT’S BRIGHTNESS
15 EMERGENCY RADIO CONTROL PANEL 30 ELEVATOR
CONTROLTAB POWER SWITCH PANEL
PANEL 19 18
17. ELT PANEL
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 18. FLAPS FRICTION KNOB 56
(TYPICAL)
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 19. FLAPS LEVER
20. CVR MICROPHONE MONITOR
2
3 8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
CSTO AR1C-130H-1
4
UP D B 1H
UP
SET DIM
ABORT SLEW TEST POWER

STATUS
TIME ZERO
S
F. T
T. O
P
E.T. RUN
M811B
GENERALIDADES 6
ADF
1
ADF
2
V/UHF 1 V/UHF 2
COMM COMM
FLIGHT DECK PRESENTATION 7
SAR DF
CHAN SCAN
TEST
DIM
AHRS #1
LEVELING
AHRS #2
LEVELING
AHRS #1 AHRS #1
FDU COMP
AHRS #2
FDU COMP
TEST
AHRS #2
TEST
ESIS
TEST
P O F
A JUMP F R
AF
T F E
Q
ENTER
D
VOL
ALL FW
PWR-ON
PLAY
STOP
REC
LST
NAVIGATOR MAIN CONSOLE
MENU
PUSH
TO
SELECT
8
INT SATA SD USB
MEMORY
VID AUDIO ERR
+
OUTBD CONT
EICAS INBD BRT LUM
PWR
- ON
MAP WX WS BCN
2
SKE MGM ISO FP SP
1
TILT GAIN RNG
SCTR EXP
R
D
R
FRZ PREC
SYM VID BEAM OFS 3

BRT
OXYGEN REGULATOR
DIR FPLN LEGS DEP PERF PREV NEXT EXEC CUR RGM HDG CM PRESSURE DEMAND
DIM ARR
1 2 3 A B C D E F G
4 5 6 H I J K L M N TST PLT TCAS FLOW
100%
4
7 8 9 O P Q R S T U EMERGENCY OXYGEN ON UP D B 1H
UP
SET DIM
. NORMAL SUPPLY
0 V W X Y Z SP
TEST NORMAL OFF ABORT SLEW TEST
STATUS
POWER
CLR
DEL +/- / DATA INAV PROG STAT MARK MASK OXYGEN
TIME ZERO
S
9
F. T
T. O
P
E.T. RUN
M811B
5
SELECT MENU ACTIVATE
10 6
11
SAR DF AHRS #1 AHRS #1 AHRS #1
7
DIM LEVELING FDU COMP TEST ESIS
TEST
ADF ADF V/UHF 1 V/UHF 2

1 2 COMM COMM CHAN SCAN AHRS #2 AHRS #2 AHRS #2
TEST LEVELING FDU COMP TEST
18
P O F
A JUMP F R
AF
T F E
Q
ENTER
D
VOL
ALL FW
PWR-ON
PLAY
8
MENU
STOP
LST
PUSH
REC
TO
SELECT
INT SATA SD USB

MEMORY
VID AUDIO ERR
+
OUTBD CONT
EICAS INBD BRT LUM
17
PWR
- ON
MAP WX WS BCN

SKE MGM ISO FP SP
16
TILT GAIN RNG
SCTR EXP
R
D
R
FRZ PREC
SYM VID BEAM OFS
ACTIVE HAND CONTROLER 15 BRT
DIM DIR FPLN LEGS DEP PERF PREV NEXT EXEC CUR RGM HDG CM
OXYGEN REGULATOR
PRESSURE DEMAND
RRET HAND CONTROLLER

ARR
1 2 3 A B C D E F G
4 5 6 H I J K L M N TST PLT TCAS FLOW
8VXDULR
R CURSOR CONTROLLER
100%
14
7 8 9 O P Q R S T U EMERGENCY OXYGEN ON
CSTO AR1C-130H
. NORMAL SUPPLY
0 V W X Y Z SP
TEST NORMAL OFF
ATOR’S CONTROL DISPLAY UNIT

CLR
DEL +/- / DATA INAV PROG STAT MARK MASK OXYGEN
9
TNESS CONTROL PANEL
GITAL VIDEO RECORDER (STOWED IN BRACKET 13 SELECT MENU ACTIVATE
NTROL PANEL WHEN NOT IN USE) 10

FUNCTION DISPLAY 12
FD SWITCH 11
TF51G1350

YLJDWRU¶V0DLQ&RQVROH 57
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES
1
NAVIGATOR’S MAIN CONSOLE AND SIDE CONSOLE

CSTO AR1C-130H-1 2
NAVIGATORS 5VAC INSTR PANEL LIGHTS
OFF BRIGHT
ICS HEADSET
3
J3 J5
OFF BRIGHT OFF BRIGHT
FLOOD PANEL
INSTRUMENT & CONTROL PANEL LIGHTS ICS HEADSET
J3 J5
OUTBD
NAVIGATOR SIDE CONSOLE

1 1. NAV AC INSTRUMENT LIGHTING PANEL
NAV AC INSTRUMENT LIGHTING
2. ICS CONTROL PANEL
PANEL
2 4. LIGHTING CONTROL PANEL
3. DIGITAL JACK BOX
ICS CONTROL PANEL
3 DIGITAL JACK BOX
1 2 3 4 5
4 LIGHTING CONTROL PANEL

ABORT SLEW TEST POWER
STATUS
GENERALIDADES
NAVIGATOR MAIN CONSOLE
La estación del navegador provee principalmente ayuda a la navegación entre otras cosas, para de esta manera quitar carga de trabajo a los
pilotos, es un puesto en el cual la información del comandante se ve replicada. Desde este puesto se puede modificar las comunicaciones, plan de
vuelo, imprimir reportes, configurar el PA, controlar el radar y solo en los modelos KC - 130H desde el navegador se controla el sistema digital de
video grabación.
OVERHEAD CONTROL PANEL KC-130H OVERHEAD CONTROL PANEL KC-130H

1 DIGITAL CLOCK 10 INTERACTIVE HAND CONTROLER
2 COCKPIT PRINTER 11 TURRET HAND CONTROLLER (ONLY KC AIRPLANES)
3 DIRECTION FINDER CONTROL PANEL 12 RADAR CURSOR CONTROLLER
4 DATA TRANSFER UNIT 13 NAVIGATOR’S CONTROL DISPLAY UNIT
5 AHRS MAINTENANCE PANEL 14 BRIGHTNESS CONTROL PANEL
6 ICS CONTROL PANEL 15 DIGITAL VIDEO RECORDER (ONLY KC AIRPLANES)
7 PFD CONTROL PANEL 16 PA CONTROL PANEL
8 OXYGEN REGULATOR 17 MULTI-FUNCTION DISPLAY
9 RADAR CONTROL PANEL 18 MFD/PFD SWITCH

GENERALIDADES 8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
CSTO AR1C-130H-1
PILOT’S SIDE SHELVE (TYPICAL)
Este panel se encuentra al alcance solo de la mano
izquierda del comandante de la aeronave, provee
LIGHTING
control sobre brillo de: luces de domo del flight CONTROLS
deck, luces del panel de instrumentos, activación

del sistema de visión nocturna, luz de tormenta, BRIGHT
control de las señales luminosas y audibles para DIM

CAUTION LIGHTS
el sistema de evacuación del compartimiento de

NVIS JUMP SIGNAL PARATROOP
ACTUATE CAUTION
SWITCH FIRST
NORM OFF ON
ON
carga, apertura y cierre de los deflectores de aire,

THUNDERSTORM/DOME LTS
CAUTION
OFF BRIGHT OFF BRIGHT OFF ON OFF
FLIGHT DECK DOME CENTER STAND & ALARM BELL
PILOT’S SIDE PANEL
THUNDERSTORM
AIR LIGHTS
activación de la luces de salto, control del sistema

JUMP DEFLECTORS
LIGHTS
OPEN S
INTERPHONE& PA INTERPHONE OLT
28 V
OXYGEN REGULATOR MP
RA
de oxigeno para el piloto y por último el comando

PRESSURE DEMAND
OPEN G
PILOTS INST GIN ON
FOG
OFF
FLOW
DE-
CLOSE
15
de aire para desempañar las ventanillas.

DECREASE INCREASE
EMERGENCY 100% ON IE LD
DSH
LT CB PA GAIN OXYGEN
PARATROOP
NORMAL
OFF BRIGHT OFF BRIGHT TEST NORMAL WIN
OFF
FLOOD INSTRUMENT MASK OXYGEN OFF
PILOT’S INSTRUMENT
PANEL LIGHTS
PANEL
PUBLIC ADDRESS INTERPHONE - PUBLIC OXYGEN

GAIN SWITCH ADDRESS SELECTOR REGULATOR
SWITCH
PILOT’S
PROPELLER
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. CONTROLS 60
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 (TYPICAL)
OFF BRIGHT OFF BRIGHT OFF ON OFF
FLIGHT DECK DOME CENTER STAND & ALARM BELL
PILOT’S SIDE PANEL
THUNDERSTORM
AIR LIGHTS
JUMP DEFLECTORS
LIGHTS
OPEN S
INTERPHONE& PA INTERPHONE OLT
28 V
OXYGEN REGULATOR MP
RA
PRESSURE DEMAND
OPEN G
PILOTS INST GIN ON
OG
OFF
E-F
FLOW
CLOSE
DD
15 DECREASE INCREASE
L
SHIE
EMERGENCY 100% ON
PA GAIN OXYGEN
LT CB D
PARATROOP
NORMAL
OFF BRIGHT OFF BRIGHT TEST NORMAL WIN
OFF
FLOOD INSTRUMENT MASK OXYGEN OFF
PILOT’S INSTRUMENT
PANEL LIGHTS
PANEL
8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ
CSTO AR1C-130H-1
PUBLIC ADDRESS INTERPHONE - PUBLIC OXYGEN
GAIN SWITCH ADDRESS SELECTOR REGULATOR
SWITCH
GENERALIDADES
PILOT’S
COPILOT’S SIDE SHELVE (TYPICAL)
PROPELLER
Este panel se encuentra al alcance sólo de la CONTROLS
(TYPICAL)
mano derecha del copiloto de la aeronave,
provee control sobre brillo de luces del panel PARATROOP 1
PANEL
sobrecabeza y las luces del panel de instrumentos 1
VALVE
2 3
NTS
4
OFF BRIGHT
del lado copiloto.Encontraremos también luces

1 2 3 4 COPILOT’S SIDE
NORMAL PANEL LIGHTS
PARATROOP JUMP SIGNAL PROPELLER LOW OIL WARNING FEATHER VALVE NTS CHECK
ACTUATE CAUTION UP D B 1H
SWITCH FIRST
UP
SET DIM
indicadoras de bajo nivel de aceite de hélice,

2 ON OFF
SLOW 3
TIME ZERO
CAUTION
S
F. T
T. O
OFF ON E.T. RUN
P
OFF FAST ALARM BELL 1 2 3 4 M811B
PROPELLER FEATHER OVERRIDE

AIR
luces de chequeo de “NTS”, un panel anunciador

PARK DEFLECTORS EPCS ANNUNCIATOR PANEL
JUMP BRIGHT
WINDSHIELD WIPER NO.1 NO.2 NO.3 NO.4 OFF
EDGE
CONTROL INSTR PNL
OPEN OVERHEAD PANEL LIGHTS
RAM LIGHTS
P 28
VOL
TS 15
del sistema EPCS, control de las señales luminosas

OXYGEN REGULATOR OFF BRIGHT
PRESSURE DEMAND CB FLOOD
ONWINDS
OPEN OVERHEAD PANEL LIGHTS
OFF
HIEL CLOSE
FLOW PROP REVERSE TORQUE TRIM
DD
y audibles para el sistema de evacuación del

UP
E-FO
GGIN EMERGENCY 100% ON DN
G NORMAL
OXYGEN
SUPPLY
NO. 1 NO. 2 NO. 3 NO. 4
SAR
OFF TEST MASK
NORMAL
OXYGEN OFF PROPELLER MODE CONTROL
compartimiento de carga, comando de apertura

OFF BRIGHT OFF BRIGHT ADF ADF V/UHF 1 V/UHF 2
SYNC ON INSTRUMENT FLOOD 1 2 COMM COMM CHAN S
OFF
18
P O
A F
COPILOT’S INSTRUMENT PANEL LIGHTS AF
T
JUMP
F
CALIBRATION/FAULT CLEAR
D
VOL
ALL FW
PWR-ON
y cierre de los deflectores de aire, activación de PLAY

STOP
REC
INT
LST
SATA SD USB
MENU
PUSH
TO
SELECT
OXYGEN
la luces de salto, control del sistema de oxígeno
MEMORY
VID AUDIO ERR
+
OUTBD CONT
EICAS INBD BRT LUM
17
PWR
REGULATOR LIGHTING - ON
CONTROLS
para el copiloto, control de los limpiaparabrisas y

SKE
16
TILT
R
D
R
COPILOT’S
por último el comando de aire para desempañar 15 BRT
SYM
las ventanillas.
DIR FPLN LEGS DEP PERF PREV NEXT EXEC CUR
DIM ARR
1 2 3 A B C D E F G
4 5 6 H I TEBRB2726
J K L M N TST
14
7 8 9 O P Q R S T U
0 . V W X Y Z SP
CLR
DEL +/- / DATA INAV PROG STAT MARK
)LJXUH$6LGH6KHOYHV7\SLFDO
13
12
Change 2 1A-11

CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES 5
6
7
4
3
1 HDG 1/2 BANK VS CLIMB ALT
8
PILOT’S INSTRUMENT PANEL

RADIO CALL
NAV APPR VNAV DESCEND IAS
Panel de instrumentos lado piloto, en el cuadro

DH/SET
PUSH
TEST
UP D B 1H
R-ALT
UP
2 3 SET DIM MODE
ACCELERATION TCAS TERR/WXR
TBD
UNITS PUSH
siguiente podremos observar los elementos que

4 RNG
1 –2 DATA ARC SOURCE
TIME ZERO
S
F. T PUSH PUSH
T. O RDG CRS
0 –1 P
DOOR BRG CATII NAV 1/2
ARC DIRECT
E.T. RUN
PUSH
lo componen.
OPEN
TO M811B
SET
M.202 FMS1TO 15.0NM 29.89IN

CRS093 OM
170
160 1500
V 100
PILOT’s INSTRUMENT PANEL

150
10 10
140 20
130 10 00
80
120
10 10 305 M
110
1 DOOR OPEN WARNING LIGHT

100
16 90 120KTS 088 2.3MIN

80 6 E 12 S
PU H
BARO
2 ACCELEROMETER
M ST D
3 MASTER WARNING LIGHT 15 NACELLE 1 NACELLE 3 10

NACELLE 2 NACELLE 4
TUR OVHT ENG FIRE
4 EGPWS SWITCHES (2) HYD PRESS
P PITOT
GEN OUT
CP PITOT
5 DIGITAL CLOCK SEC FUEL 1
SEC FUEL 2
SEC FUEL 3
SEC FUEL 4
6 RADIO CALL PANEL

SRT VLV 1 SRT VLV 3
SRT VLV 2 SRT VLV 4
LH AC MAIN AC
7 MODE SELECT PANEL

ESS AC RH AC
14 AC ENG INV
LH DC
RH DC
8 PRIMARY FLIGHT DISPLAY CONTROL PANEL

APU GEN ANTI SKID
SUC BOOST 1 SUC BOOST 2
OXYGEN FUEL PRES
9 ELECTRONIC STANDBY INSTRUMENT SYSTEM TNK EMPTY
AIR DEF
ICE
10 ADVISORY CAUTION AND WARNING SYSTEM DO NOT EXCEED SELCAL NO ICE
INDICATED AIRSPEED KNOTS
11 NACELLE OVERHEAT WARNING TEST SWITCH 150

145
168
RAMP OPEN
100% FLAPS
GEAR DOWN
TEST
183 50% FLAPS
12 AIRSPEED LIMITATION PLACARD 168 LDG LT EXTENDED NACELLE

OVERHEAT
AIR PARATROOP AIR
150 DEFLECTORS OUT
MIX FE NORMAL
T ET
13 AIR DIVERTER HANDLE

ES
CH
14 INTERACTIVE MFD
13
15 PRIMARY FLIGHT DISPLAY MFD
16 MASTER CAUTION LIGHT 12 11

1. DOOR OPEN WARNING LIGHT 9. ELECTRONIC STANDBY INSTRUMENT SYSTEM
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 2. ACCELEROMETER 10. ADVISORY CAUTION AND WARNING SYSTEM
8VXDULR)8(17(6)(51$1'2-(686)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPS
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES 2 3

1
ENGINE INSTRUMENT PANEL 4
La parte central del panel de instrumentos principal, IAS VS

IN HG
BARO
HPA
ALT SEL
PUSH
IAS VS
IN HG
BARO
HPA
ALT SEL
PUSH
podemos observar los elementos que lo componen en

S S S S
PU H VSPDS PU H TEMP PU H VSPDS PU H TEMP
8 N OF ST N OF ST
5
F
O
O
OP AN OP AN
C
CE CE
L
el siguiente cuadro. EPCS
ENGINE INSTRUMENT PANEL

1 PILOT’S AIR REFERENCE PANEL
2 COMPASS CORRECTION CARD HOLDER (ABOVE PANEL)
3 STANDBY COMPASS (ABOVE PANEL)
4 COPILOT’S AIR REFERENCE PANEL
5 ELECTRONIC PROPELLER CONTROL SYSTEM ADVISORY LIGHT
6 LOWER ENGINE INSTRUMENT DISPLAY SYSTEM MFD
7 UPPER ENGINE INSTRUMENT DISPLAY SYSTEM MFD 6
8 EGPWS SWITCHES (5)

CSTO AR1C-130H-1
1
GENERALIDADES
2
3
COPILOT’S INSTRUMENT PANEL HDG
NAV
1/2 BANK
APPR
VS
VNAV
CLIMB
DESCEND
ALT
IAS
RADIO CALL 5
16
Panel de instrumentos lado copiloto, en el cuadro siguiente MODE
DH/SET
PUSH
TEST
R-ALT
UP
SET
D B
DIM
1H
UP
6
podremos observar los elementos que lo componen.

TCAS TERR/WXR
PUSH
RNG
DATA ARC SOURCE
TIME ZERO
S
PUSH PUSH F. T
RDG CRS T. O
P
ARC BRG CATII NAV 1/2 DIRECT E.T. RUN
M811B
COPILOT’s INSTRUMENT PANEL

15
1 MODE SELECT PANEL FLASHING-OVERHEAT
STEADY-FIRE
7
2 RADIO CALL PANEL FIRE
3 DIGITAL CLOCK 14
4 EGPWS SWITCHES (2) 30

CABIN
20 40
5 MASTER WARNING LIGHT PRESSURE

10ALTITUDE50
8
6 MASTER CAUTION LIGHT
7 INTERACTIVE MFD
8 PRIMARY FLIGHT DISPLAY MFD NOSE
LEFT RIGHT
9 LIQUID OXYGEN QUANTITY INDICATOR

UP DN
10 AIR DIVERTER HANDLE LOCK

RELEASE
9
11 LANDING AND TAXI LIGHTS CONTROL PANEL UTILITY BOOSTER

LANDING LIGHTS
LEFT
MOTOR
RIGHT
MOTOR
LIQ OXY
PRESS
TO TEST
10 15
13
20
0 5
EXTEND
10
12 HYDRAULIC CONTROL PANEL
HORN HANDLE IR
25
1 1 2 2 3 3 4 4
SILENCE LIGHT TEST HOLD
NORM LIQUID OXYGEN
H PRESS PRESS PRESS PRESS
RETRACT
LITERS
Y
D TAXI LEFT RIGHT
13 LANDING GEAR PANEL

R SB SB SB SB LIGHTS LIGHT LIGHT
A PRESS PRESS
ON ON
U OFF OFF
L
AIR
I
14 CABIN ALTIMETER
NORM AUX A/S A/S MIX CH
ET
BRAKES PUMP
C ES
EMERG AUX INOP FE T
BRAKE PUMP
15 MASTER FIRE WARNING LIGHT

16 PRIMARY FLIGHT DISPLAY CONTROL PANEL
12 11
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 1. MODE SELECT PANEL 9. LIQUID OXYGEN QUANTITY INDICATOR 64
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 2. RADIO CALL PANEL 10. AIR DIVERTER HANDLE
3. DIGITAL CLOCK 11. LANDING AND TAXI LIGHTS CONTROL PANEL
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES LH AC BUS
RH AC BUS
LH DC BUS
FLIGHT DECK PRESENTATION A B C D E F G H I J K L M N
Pilot’s Upper Circuit Breaker Panel 1 NO 1 NO 2

LH DC BUS
GENERATOR DISCONNECT
NO 3 NO 4
GEN BRG FAIL
NO 1&2 NO 3&4 1
Modelos “H”.
LH DC BUS
2 NO 1
GENERATOR DISCONNECT PWR
NO 2 NO 3 NO 4 2
WINDSHIELD ANTI-ICING GALLEY POWER PROPELLER ICE CONTROL BUS OUT

3 3
BUS OUT FUEL BOOST FAN RH FUEL BOOST
FRONT BOTTOM CARGO FLIGHT LT RELAY PUMP CARGO SPINNER ANTI-ICING EXT PUMP PUMP LT RELAY
COMPT DECK TANK NO. 1 COMPT ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4 (FWD) TANK NO. 4
9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR PHASE A PHASE A
4 4
PHASE B PHASE B
5 5
PHASE C PHASE C
LH EXT
6 TANK PUMP
(FWD) 6
PHASE
A
7 7
PHASE
B
8 8
PHASE
C
RH AC BUS
TECHA3054
)LJXUH) KC 3LORW¶V8SSHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO
I J 00 -KGENERALIDADES
ATA L M N
Ver. ES1
GENERALIDADES LH AC BUS
LH DC BUS
RH AC BUS
A B C D E F G H I J K L M N
FLIGHT DECK PRESENTATION LH DC BUS
1 GENERATOR DISCONNECT GEN BRG FAIL

1
Pilot’s Upper Circuit Breaker Panel
NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 NO 1&2 NO 3&4
Modelos “KC”.
LH DC BUS
2 NO 1
NO 2 NO 3 NO 4 2
WINDSHIELD ANTI-ICING GALLEY POWER PROPELLER ICE CONTROL BUS OUT

3 3
BUS OUT FUEL BOOST FAN RH FUEL BOOST
FRONT BOTTOM CARGO FLIGHT LT RELAY PUMP CARGO SPINNER ANTI-ICING EXT PUMP PUMP LT RELAY
COMPT DECK TANK NO. 1 COMPT ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4 (FWD) TANK NO. 4
9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR PHASE A PHASE A
4 4
PHASE B PHASE B
5 5
PHASE C PHASE C
LH EXT
6 TANK PUMP
(FWD) 6
PHASE
A
7 7
PHASE
B
8 8
PHASE
C
RH AC BUS TECHA3054
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. )LJXUH) KC 3LORW¶V8SSHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 66

I J 00 -KGENERALIDADES
ATA L M N
Ver. ES1
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES AC INST AND ENG

FUSES
FUEL CONT BUS
A B C D E F G H I J K L
ESS AC
Pilot’s LOWER Circuit Breaker Panel 1 1

FUEL & TEMPERATURE CONTROL ANTI OVRD
ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4 SKID 5V LTS
Modelos “H”.
1A
TEST
26V AC
EDCU
2 POWER
FAILURE
SYNCHRO
REF VOLT 2
AC INST & ENG FUEL CONT BUS
3 ESIS
AHRS
NO. 1
LIQUID
OXY
VOLTMETER
FREQ ENG NO. 1
GEAR BOX IND OIL PRESSURE
ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4
FUS TANK
FUEL PRESS
3
Q9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR BATT BATT 1A 1A 1A 1A 5A
FUEL FLOW
4 4
FUEL QUANTITY IND IND IND IND IND ENGINE OIL PRESSURE
NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 FUEL PRESS
LH EXT RH EXT ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4 INDICATOR
TANK TANK 1A 1A 1A 1A 1A
FUEL QUANTITY
5 5
INDICATOR HYD PRESSURE
TANK NO. 1 TANK NO. 2 TANK NO. 3 TANK NO. 4 LH AUX RH AUX TOTALIZER
BOOST UTILITY BRAKE EMER NORMAL BRAKE RAMP
ISOLATED DC
INDICATOR HYD PRESS
6 V/UHF
RADIO V/UHF
MODE S
XPNDR
EIDS
MFD ESIS EIDS EDCU DFDR
SURGE
SUPPR
RUDDER BOOST
BOOSTER UTILITY
INST PWR TRANSFORMER
NO 1 NO 2 6
NO. 1 RCU UPPER CH B PROT 1A 1A 2A 2A

DEV
15A
7 7
8 8
FUSES
H I J K L
TECHE2530
ESS AC
OVRD
1 )LJXUH) H 3LORW¶V/RZHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO
5V LTS

1A
67
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 1F-22 Change 7
GENERALIDADES AC INST AND ENG

FUEL CONT BUS
FUSES
A B C D E F G H I J K L
FLIGHT DECK PRESENTATION ESS AC
1 FUEL & TEMPERATURE CONTROL

ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4
ANTI
SKID
OVHD
5V LTS FUS TANK 1
INFORMACIÓN GENERAL TEST

26V AC
1A FUEL QTY
.5A
Pilot’s LOWER Circuit Breaker Panel 2 POWER

FAILURE REF
EDCU
SYNCHRO
VOLT
FUEL FLOW
COUNTER 2
Modelos “KC”. .10A
AC INST & ENG FUEL CONT BUS
3 ESIS
AHRS
NO. 1
LIQUID
OXY
VOLTMETER
FREQ ENG NO. 1
GEAR BOX IND OIL PRESSURE
ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4
FUS TANK
FUEL PRESS.
3
Q9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
BATT BATT 1A 1A 1A 1A 5A
FUEL FLOW
4 4
FUEL QUANTITY IND IND IND IND IND ENGINE OIL PRESSURE
NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 FUEL PRESS
LH EXT RH EXT ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4 INDICATOR
FUEL QUANTITY INDICATOR HYD PRESSURE

5 TANK NO. 1 TANK NO. 2 TANK NO. 3 TANK NO. 4 LH AUX RH AUX TOTALIZER
BOOST UTILITY BRAKE EMER NORMAL BRAKE RAMP 5
ISOLATED DC INDICATOR HYD PRESS
6 V/UHF
RADIO V/UHF
MODE S
XPNDR
EIDS
MFD ESIS EIDS EDCU DFDR
SURGE
SUPPR
RUDDER BOOST
BOOSTER UTILITY
INST PWR TRANSFORMER
NO 1 NO 2 6
PROT 1A 1A 2A 2A
NO. 1 RCU UPPER CH B DEV
15A
7 7
8 8
FUSES
H I J K L
ESS AC
OVRD
5V LTS 1 TECJ83144

1A
)LJXUH) KC 3LORW¶V/RZHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 68
GENERALIDADES ESS AC BUS

BATTERY BUS
ESS AC BUS
ISOLATED DC BUS
FLIGHT DECK PRESENTATION ESS AC FUEL LH DC
ESS AC
RH DC
ESS AC
MISSILE SUPPORT
1 BUS OFF BOOST BUS BUS POWER ESSENTIAL AC AHRS XFMR SEC
1
Pilot’s side Circuit Breaker Panel
IND RELAY PUMP RTRU RTRU RH LH RH BUS POWER EGPWS AC NO 1A NO 1B NO 2
Modelos “H”.
TANK 2 NO 1 NO 3 FWD CENTER AFT 26VAC 26VAC 26VAC
PHASE A PHASE A
2 AHRS XFMR PRI

NO 1 NO 2
ELEC TEST RECEP
400 HZ VAR FREQ 2
PHASE B PHASE B
3 EIDS TOP ADC

MFD FAN TEMP PROBE SDU
SATCOM
HGA 3
PHASE C PHASE C
4 4
TRIM TAB
FEATHER PUMP MOTOR HYD SUCTION PUMP HYD PUMP AC INST & FMS
ENG NO 1 ENG NO 2 ENG NO 3 ENG NO 4 BOOST UTILITY AUX SYS ENG FUEL ELEVATOR AILERON RUDDER MFD FAN
CONT PWR NO. 4

PHASE A PHASE A
ISOLATED DC
5 5
DGTL ICS ENGINE IGNITION CONTROL
FLT STA FLT STA AHRS NO 1 NO 2 NO 3 NO 4
PHASE B NO 1 NO 2 NO 1
6 EGT & TACH

APU
GEN CONTROL NO.1
ENGINE START CONTROL
NO.2 NO.3 NO.4 6
IND CONTROL
PHASE C
BATTERY BUS (DC) GENERATOR CONTROL
7 ALARM
BELL
ISOLATED
DC BUS
AC EXT
POWER
DC
VOLTMETER
FIRE
EXT
TROOP
JUMP
EMER
DEPRESS MCWP
SELECTED
POWER
AC
BUS NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 7
OFF IND SW BATTERY LIGHTS OUT LTS OFF IND

SOLENOID
8 EMER
EXIT
SATCOM
FAN
PITOT
HEATER
ISOLATED
DC BUS
BUS TIE
SWITCH
TOUCHDOWN COPILOTS OVHD ELEC
RELAY SECONDARY PNL IND
ESS TO
MAIN 8
LIGHT ESS AC COPILOTS IND CONTROL LIGHTS LIGHTS AC

EXTINGUISH 3Ø & NAV RELAY CONTROL
ESS AC BUS
ISOLATED DC BUS
H I J K L M N TECJ90126

ESS AC )LJXUH) H 3LORW¶V6LGH&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 69
ESSENTIAL AC
BUS POWER EGPWS AC NO 1A 1 AHRS XFMR SEC
NO 1B NO 2
GENERALIDADES ESS AC BUS

BATTERY BUS
ESS AC BUS
ISOLATED DC BUS
FLIGHT DECK PRESENTATION ESS AC FUEL LH DC
ESSENTIAL AC BUS
RH DC MISSILE SUPPORT
ESSENTIAL AC BUS
1 BUS OFF BOOST BUS BUS POWER ESSENTIAL AC AHRS XFMR SEC
1
Pilot’s side Circuit Breaker Panel
IND RELAY PUMP RTRU RTRU RH LH RH BUS POWER EGPWS AC NO 1A NO 1B NO 2
TANK 2 NO 1 NO 3 FWD CENTER AFT 26VAC 26VAC 26VAC
Modelos “KC”. PHASE A PHASE A
2 AHRS XFMR PRI

NO 1 NO 2
ELEC TEST RECEP
400 HZ VAR FREQ 2
PHASE B PHASE B
3 EIDS TOP ADC

MFD FAN TEMP PROBE SDU
SATCOM
HGA 3
PHASE C PHASE C
4 4
TRIM TAB
FEATHER PUMP MOTOR HYD SUCTION PUMP HYD PUMP AC INST & AIRFLOW FMS
ENG NO. 1 ENG NO. 2 ENG NO. 3 ENG NO. 4 BOOST UTILITY AUX SYS ENG FUEL ELEVATOR AILERON RUDDER DIVERTER MFD FAN
CONT PWR VALVE NO 4

PHASE A PHASE A
ISOLATED DC
5 5
DGTL ICS ENGINE IGNITION CONTROL
FLT STA FLT STA AHRS NO 1 NO 2 NO 3 NO 4
PHASE B NO 1 NO 2 NO 1
ENGINE START CONTROL
6 OHVD ELEC
PNL IND
APU
GEN
APU
CONTROL NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 6
LIGHTS CONTROL
PHASE C
BATTERY BUS (DC) GENERATOR CONTROL
7 ALARM
BELL
ISOLATED
DC BUS
AC EXT
POWER
DC
VOLTMETER
FIRE
EXT
TROOP
JUMP
EMER
DEPRESS MCWP
SELECTED
POWER
AC
BUS NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 7
OFF IND SW BATTERY LIGHTS OUT LTS OFF IND

SOLENOID
SATCOM FIRE EXT REFUEL DROGUE
8 EMER
EXIT
FAN
NO. 1 NO. 2
PITOT
HEATER
ISOLATED
DC BUS
BUS TIE
SWITCH
TOUCHDOWN COPILOTS
RELAY SECONDARY LH
GUILLOTINE
RH 8
LIGHT ESS AC COPILOTS IND CONTROL LIGHTS

EXTINGUISH & NAV RELAY
/
3O
ESS AC BUS
ISOLATED DC BUS
H I J K L M N
TECJA5341

ESS AC
)LJXUH) KC 3LORW¶V6LGH&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 70
ESSENTIAL AC
BUS POWER EGPWS AC NO 1A 1 AHRS XFMR SEC
NO 1B NO 2
GENERALIDADES MAIN AC BUS COPILOT AVS DC BUS

PILOT AVS DC BUS
DUMP PUMPS COPILOT AVS BUS
MAIN AC
1 1
Copilot’s Upper Circuit Breaker Panel
AUXILIARY TANK TANK TANK TANK TANK BUS OFF COPILOT COPILOT PFD CONT VOR/ILS
LH RH NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 IND RELAY MFD MFD PANEL CDU CDU MB/ADF ADC
Modelos “H”. PHASE A NO 3 NO 4 NO 2 NO 2 NO 3 NO 2 NO 2
2 AHRS
RADIO
ALT
V/UHF
RADIO
PA
SYSTEM
DME
RCVR GPS
ENET
SWITCH
2
PHASE B NO 2 NO 2 NO 2 DC NO 2 NO 2 NO 2
3 APP
AFCS
MSP/SIU FCC
NAV
MFD
WEATHER
RADAR
RVSNARY
PNL
FMS
JBOX 3
9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR PHASE C CH B NO 2 CH B NO 5 NAV CP SECONDARY
LH DC RH DC FUEL BOOST LH EXT RH EXT
4 BUS
RTRU
BUS
RTRU
PUMP
TANK 3
TANK PUMP TANK PUMP
(AFT) (AFT)
EXT NAV
& POS
HF RADIO
COUPLER
HF
RADIO
GPS/INU
EGI
PFD CONT
PANEL
VHF
RADIO
VHF
RADIO 4
NO 2 NO 4 LIGHTS NO 2 NO 2 NO 2 NO 3 CMU
PHASE A
PILOT AVS BUS
5 CLOCK CLOCK
CP AVS
BUS
PILOT
MFD
PILOT
MFD
PFD CONT
PANEL CDU 5
PHASE B PWR SPLY PWR VOLTMETER NO 1 NO 2 NO 1 NO 1
PILOT AVS BUS
6 APP
AFCS
MSP/SIU FCC
GPS/INU
EGI MFD
EIDS
EDCU EMERG
6
CH A NO 1 CH A NO 1 BOT CH A BATT
PHASE C
7 7
FMS
DATALINK RADIO WEATHER VOR/ILS ENET ADC & DME
MFD FAN MFD FAN MFD FAN MFD FAN ETCAS EIDS BOT PRINTER GPS ALT RADAR MB/ADF SWITCH REF PNL RCVR
NO 1 NO 2 NO 3 NO 5 MFD FAN NO 1 NO 1 PILOT CP NO 1 NO 1 NO 1 NO 1
WEATHER RADAR PILOT

8 HEATER &
FANS (3 PH) R-T-P
HF RADIO
COUPLER
HF
RADIO
DF
ANT
& ENG SEC
INST
P AVS
BUS
FMS
JBOX
DF
RCU 8
NO 1 NO 1 LIGHTS VOLTMETER PRIMARY
COPILOT AVS DC BUS

PILOT AVS DC BUS
H I J K L M N TECJE1446

)LJXUH) H &RSLORW¶V8SSHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO
COPILOT AVS BUS Ver. ES1
COPILOT COPILOT PFD CONT VOR/ILS
1
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES MAIN AC BUS COPILOT AVS DC BUS

PILOT AVS DC BUS
DUMP PUMPS
CoPilot’s UPPER Circuit Breaker Panel

MAIN AC COPILOT AVS BUS
1 AUXILIARY TANK
LH RH
TANK
NO 1
TANK
NO 2
TANK
NO 3
TANK
NO 4
BUS OFF
IND RELAY
COPILOT
MFD
COPILOT
MFD
PFD CONT
PANEL CDU CDU
VOR/ILS
MB/ADF ADC
1
Modelos “KC”. PHASE A NO 3 NO 4 NO 2 NO 2 NO 3 NO 2 NO 2
2 AHRS
RADIO
ALT
V/UHF
RADIO
PA
SYSTEM
DME
RCVR GPS
ENET
SWITCH
2
PHASE B NO 2 NO 2 NO 2 DC NO 2 NO 2 NO 2
3 APP
AFCS
MSP/SIU FCC
NAV
MFD
WEATHER
RADAR
RVSNARY
PNL
FMS
JBOX 3
9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR PHASE C CH B NO 2 CH B NO 5 NAV CP SECONDARY
LH DC RH DC FULL BOOST LH EXT RH EXT FUS
4 BUS
RTRU
BUS
RTRU
PUMP
TANK 3
TANK PUMP TANK PUMP
(AFT) (AFT)
TANK
PUMP
EXT NAV
& POS
HF RADIO
COUPLER
HF
RADIO
GPS/INU
EGI
PFD CONT
PANEL
VHF
RADIO
VHF
RADIO 4
NO 2 NO 4 LIGHTS NO 2 NO 2 NO 1 NO 3 CMU
PHASE A
PILOT AVS BUS
5 CLOCK CLOCK
CP AVS
BUS
PILOT
MFD
PILOT
MFD
PFD CONT
PANEL CDU 5
PHASE B PWR SPLY PWR VOLTMETER NO 1 NO 2 NO 1 NO 1
PILOT AVS BUS
6 APP
AFCS
MSP/SIU FCC
GPS/INU
EGI MFD
EIDS
EDCU EMERG
6
CH A NO 1 CH A NO 1 BOT CH A BATT
PHASE C
7 7
FMS
DATALINK RADIO WEATHER VOR ILS ENET ADC & DME
MFD FAN MFD FAN MFD FAN MFD FAN ETCAS EIDS BOT PRINTER GPS ALT RADAR MB ADF SWITCH REF PNL RCVR
NO 1 NO 2 NO 3 NO 5 MFD FAN NO 1 NO 1 PILOT CP NO 1 NO 1 NO 1 NO 1
WEATHER RADAR PILOT &

8 HEATER &
FANS (3 PH) R-T-P
HF RADIO
COUPLER
HF
RADIO
DF
ANT
ENG SEC
INST
P AVS
BUS
FMS
JBOX
DF
RCU 8
NO 1 NO 1 LIGHTS VOLTMETER PRIMARY
COPILOT AVS DC BUS

PILOT AVS DC BUS
H I J K L M N TECJE5624
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. )LJXUH) KC &RSLORW¶V8SSHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 72

COPILOT AVS BUS Ver. ES1
COPILOT COPILOT PFD CONT VOR/ILS
1
CSTO AR1C-130H-1
LH DC SHED BUS
GENERALIDADES LH DC BUS
RH DC SHED BUS
LH DC SHED
FLIGHT DECK PRESENTATION 1 NO 1 & 2

GEN OUT LIGHTS
NO 3 & 4 APU
LH DC
BUS OFF
LH DC
SHED
PITOT
HEATER
AC INST
& ENG
THUNDER
STORM
SIGNAL
OUTLETS
INTERIOR LIGHTS
OVERHEAD PILOTS 1
Copilot’s LOWER Circuit Breaker Panel IND RELAY SWITCH PILOT FUEL CONT
INVERTER
& FLIGHT
DECK
PILOT PRIMARY CKT BKR
Modelos “H”. 2 ELEVATOR EMER ELEVATOR

TAB
AILERON
TAB
RUDDER
HIGH BOOST
HYD
UTILITY
PROPELLER
DE-ICING PILOT
INTERIOR LIGHTS
CTR STD FLT MECH

IND LIGHT STATIC LINE
DIMMER RETRV 2
TAB POWER CONTROL CONTROL CONTROL SUCTION TIMER & COPILOT & PILOT NAVIGATOR
CONTROL PUMP UTILITY SIDE PNL UTILITY
Q%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
ICE DETECTOR WING & EMPENNAGE TEMP CONTROL WINDSHIELD
3 LH RH
ICE
CONTROL
TEMP
INDICATOR
OVERHEAT
LIGHTS
FLIGHT
DECK
CARGO
COMPT
ANTI-SKID
CONTROL WIPER NESA CONTROL 3
CENTER LWR & SIDE
4 LIQUID
OXYGEN
EMER
EXIT
CABIN
PRESS & NO 1
GENERATOR DISCONNECT
NO 2 NO 3 NO 4
NOSE
WHEEL
CARGO AREA LIGHTING
CTR FWD FLOOR
DOOR
WARNING IGNITION
ATO
CONTROL 4
LOW LIGHT AUX WELL DOME DOME LIGHT

LEVEL CONTROL VENT LIGHT
EXTERIOR LIGHTS
LANDING LIGHTS LANDING LIGHTS MTR
5 ANTI
COLLISION LH RH LH RH TAXI
EXTERIOR LIGHTS
WING FORMATION
AIR PRESS/FLOW
SHUTOFF VALVES
NAV INST
LIGHTS 5
LEADING CARGO FLIGHT PRI

EDGE COMPT DECK
RH DC SHED
LANDING GEAR REFUELING PANEL
RAMP EMERG BLEED AIR
6 POSITION
IND
WARN
LIGHT
HYD PUMP
CONTROL
BRAKE
VALVE
FUEL
FLOW
ISOLATION VALVES
LH WING RH WING
WING FLAP
CONTROL
NAV INST
LIGHTS
TANK SOLENOIDS
LH RH
GROUND
TRANSFER
DRAIN
POWER 6
SEC VALVE
SHUT OFF VALVES NACELLE PREHEAT
7 ELEVATOR
BOOST UT
RUDDER
BOOST UT
AILERON
BOOST UT NO 1 NO 2 NO 3 7
LANDING WARNING
8 GEAR
CONTROL
LIGHT
TEST
LH
DC BUS NO 1
NO 2 NO 3 NO 4
AFT ANCHOR
LINE ARM
PARATROOP
AIR DEFLECTOR
STATIC LINE
RETRV
SPKR
AMP 8
VOLT
LH RH LIGHT CONTROL
METER
INTERIOR LIGHTS
C SHED BUS
9 NO. 1 & 4
ELECTRONIC PROP CONTROL
NO. 1 & 4 NO. 2 & 3 NO. 2 & 3 LH DC BUS IFF
PROP
MAINT
SIGNAL
OUTLETS OVERHEAD
COPILOT
CKT BKR
CARGO OUTLETS
LH RH 9
C SHED BUS
CH A CH B CH A CH B V SENSE PANEL COPILOT SECONDARY & SIDE
PANEL
J K L M N
TECJF1851
LH DC SHED

INTERIOR LIGHTS
)LJXUH) H &RSLORW¶V/RZHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 73
OVERHEAD PILOTS 1
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES LH DC BUS
LH DC SHED BUS
RH DC SHED BUS

LH DC SHED
INTERIOR LIGHTS
1 NO 1&2
GEN OUT LIGHTS
NO 3&4 APU
LH DC
BUS OFF
LH DC
SHED
PITOT
HEATER
AC INST
& ENG
THUNDER
STORM
SIGNAL
OUTLETS OVERHEAD PILOTS 1
Copilot’s LOWER Circuit Breaker Panel IND RELAY SWITCH PILOT FUEL CONT
INVERTER
& FLIGHT
DECK
PILOT PRIMARY CKT BKR
Modelos “KC”. 2 ELEVATOR

EMER
ELEVATOR ELEVATOR
EMER TAB
AILERON
TAB
RUDDER
HIGH BOOST
HYD
UTILITY
PROPELLER
DE-ICING PILOT
INTERIOR LIGHTS
CTR STD FLT MECH FLT MECH

IND LIGHT STATIC LINE
DIMMER RETRV 2
TAB POWER CONTROL CONTROL CONTROL SUCTION TIMER & COPILOT & PILOT NAVIGATOR INST
CONTROL PUMP UTILITY SIDE PNL UTILITY PNL
Q%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR 3
ICE DETECTOR
LH RH
ICE
WING & EMPENNAGE
TEMP
CONTROL INDICATOR
OVERHEAT
LIGHTS
TEMP CONTROL
FLIGHT
DECK
CARGO
COMPT
ANTI-SKID
CONTROL FAIL SAFE WIPER
WINDSHIELD
NESA CONTROL 3
CENTER LWR&SIDE
FLARE CARGO AREA LIGHTING
4 LIQUID
OXYGEN
EMER
EXIT
CABIN
PRESS &
LAUNCHER
PWR CONTROL
NOSE
WHEEL CTR FWD FLOOR
DOOR
WARNING 4
LOW LIGHT AUX WELL DOME DOME LIGHT

LEVEL CONTROL VENT LIGHT
EXTERIOR LIGHTS
LANDING LIGHTS LANDING LIGHTS MTR EXTERIOR LIGHTS AIR PRESS & FLOW
5 ANTI
COLLISION LH RH LH RH TAXI WING FORMATION SHUTOFF VALVES
NAV INST
LIGHTS 5
LEADING CARGO FLIGHT PRI

EDGE COMPT DECK
RH DC SHED
LANDING GEAR REFUELING PANEL
RAMP EMERG BLEED AIR
6 POSITION
IND
WARN
LIGHT
HYD PUMP
CONTROL
BRAKE
VALVE
DIVIDER
VALVE
WING FLAP
CONTROL
NAV INST
LIGHTS LH
TANK SOLENOIDS
FUS RH
GROUND
TRANSFER
DRAIN
POWER 6
SEC VALVE
SHUT OFF VALVES NACELLE PREHEAT EO/IR
7 ELEVATOR
BOOST UT
RUDDER
BOOST UT
AILERON
BOOST UT NO 1 NO 2 NO 3 NO 4 SENSOR DVR SPLTR 7
VIDEO
LANDING WARNING PILOT UPPER

8 GEAR
CONTROL
LIGHT
TEST
LH
DC BUS
FUEL
FLOW
LH DC
POWER
AFT ANCHOR
LINE ARM
PARATROOP
AIR DEFLECTOR
STATIC LINE
RETRV
SPKR
AMP 8
VOLT LH RH LIGHT CONTROL

METER
C SHED BUS
INTERIOR LIGHTS
9 NO 1&4
ELECTRONIC PROP CONTROL
NO 1&4 NO 2&3 NO 2&3 LH DC BUS IFF
PROP
MAINT
SIGNAL
OUTLETS OVERHEAD
COPILOT
CKT BKR
CARGO OUTLETS
LH RH 9
C SHED BUS
CH A CH B CH A CH B V SENSE PANEL COPILOT SECONDARY & SIDE
PANEL
J K L M N
TF18B1718
LH DC SHED

INTERIOR LIGHTS
)LJXUH) KC &RSLORW¶V/RZHU&LUFXLW%UHDNHU3DQHO
74
OVERHEAD PILOTS 1
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES RH DC BUS RH DC BUS

FIRE SHUTOFF VALVES ENG
FUEL
OIL
COOLER
LOW
SPEED
OVERHEAT
DETECTORS
1
RELAY HYDRAULIC FUEL OIL BLEED AIR CONT FLAPS GRD IDLE TAILPIPE
Copilot’s SIDE Circuit Breaker Panel ENGINE NO 1 ENGINE NO 1
Modelos “H”. 2 2
ENGINE NO 2 ENGINE NO 2
3 3
FDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR 4 4
ENG ANTI-ICE
FEATHER PROP
5 5
SHUT OFF
EMER & AIR RCS LOW OIL RH DC NTS
FEATHER START CONTROL LEVEL BUS OFF CHECK 1&2 3&4
PROPELLER IND RELAY

NO 1
6 RH DC SHED
HYD BOOST
SUCTION 1&4
FUEL DUMP VALVES
2&3 AUX EXT SHUTOFF 6
PROPELLER SWITCH PUMP

NO 2 CONTROL
FUEL MANAGEMENT
7 1&4
ENGINE CROSSFEED VALVES
2&3 AUX EXT PRIME
LOW
PRESSURE
SEC
PUMP 7
PROPELLER LIGHTS IND LIGHT

NO 3
FIRE DETECTOR
8 MASTER APU NO 1 NAC NO 2 NAC NO 3 NAC NO 4 NAC AUDIO 8
PROPELLER FIRE WARNING

NO 4 WARNING
DGTL ICS
9 WXR RH DC BUS
RH
DC BUS CARGO FCD FCD
HYD
CONT PNL EPC
RH/ISO
RELAY DTU 9
RH DC BUS V SENSE VOLT

METER
NO 1 NO 2 CONT PNL CONTROL
J K L M N
TF18D2021
NG
OIL LOW OVERHEAT
75
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 1
UEL
ONT
COOLER
FLAPS
SPEED
GRD IDLE
DETECTORS
TAILPIPE )LJXUH) H &RSLORW¶V6LGH&LUFXLW%UHDNHU3DQHO
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES RH DC BUS RH DC BUS
FLIGHT DECK PRESENTATION 1 RELAY

FIRE SHUTOFF VALVES
HYDRAULIC FUEL OIL BLEED AIR

ENG
FUEL
CONT
OIL
COOLER
FLAPS
LOW
SPEED
GRD IDLE
OVERHEAT
DETECTORS
TAILPIPE 1
Copilot’s SIDE Circuit Breaker Panel ENGINE NO 1 ENGINE NO 1
Modelos “KC”. 2 2
3 3
4 4
FDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
AIR REFUELING ENG ANTI-ICE

FEATHER INTER PROP
5 5
PUMP CONT SHUT OFF
EMER & AIR CONNECT LOW OIL RH DC NTS POD &
FEATHER START VALVE FWD AFT LEVEL BUS OFF CHECK 1&2 3&4 HOSE
PROPELLER LH IND RELAY ILLUM

NO 1
AIR REFUELING FUEL DUMP VALVES INTER-

INTER HYD
6 6
PUMP PWR CONNECT
CONNECT BOOST
VALVE FWD AFT RH DC SHED SUCTION LH 1&4 2&3 EXT AUX RH VALVE
PROPELLER RH SWITCH PUMP CONTROL

NO 2 CONTROL
FUS TANK PUMP AIR REFUELING FUEL MANAGEMENT
7 VALVE CONT
RH REEL
RESPONSE HYD 1&4
ENGINE CROSSFEED VALVES
2&3 AUX EXT PRIME
LOW
PRESSURE
SEC
PUMP 7
PROPELLER CONTROL TEST CONTROL LIGHTS IND LIGHT

NO 3
AIR REFUELING FIRE DETECTOR
8 LH REEL
RESPONSE HYD
FUEL
FLOW MASTER APU NO 1 NAC NO 2 NAC NO 3 NAC NO 4 NAC AUDIO 8
PROPELLER CONTROL TEST CONTROL FIRE WARNING

NO 4 WARNING
DGTL ICS
9 WXR
RH
DC BUS
RH
DC BUS CARGO FCD FCD
HYD
CONT PNL EPC
RH/ISO
RELAY DTU 9
RH DC BUS
V SENSE VOLT NO 1 NO 2 CONT PNL CONTROL
METER
J K L M N
TF18E1630
NG
CURSO: HERCULES
OIL LOW
C130-DETECTORS
ATA 104 NIVEL III.
OVERHEAT
)LJXUH) KC &RSLORW¶V6LGH&LUFXLW%UHDNHU3DQHO 76
Ver. ES1 1
UEL COOLER SPEED
ONT
FLAPS GRD IDLE TAILPIPE
CSTO AR1C-130H-1
GENERALIDADES
UPPER MAIN AC DISTRIBUTION PANEL
RH AC BUS POWER
60A
ØA
CURRENT TRANSFORMER
SPINNER ANTI-ICE
PHASE A
60A
ØB
60A
ØC
CURRENT TRANSFORMER
PRIMARY
SPINNER DE-ICE INSTRUMENT
PHASE B LIGHT FUSES
PILOT
1A
100A 100A 100A
DE-ICING POWER
ØA
COPILOT
1A
SPINNER DE-ICE CIRCUIT BREAKERS BLADE DE-ICE CIRCUIT BREAKERS
NAV
ØB
RH AC BUS ØB RH AC BUS ØC
ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG ENG 1A
NO. 1 NO. 2 NO. 3 NO. 4 NO. 1 NO. 2 NO. 3 NO. 4 CURRENT TRANSFORMER
ØC
BLADE DE-ICE
PHASE C
CARGO WINCH POWER

LH AC BUS POWER ØA ØB ØC
ØA ØB ØC 40A 40A 40A
MAIN AC BUS POWER
100A 100A 100A
ØA ØB ØC
100A 100A 100A
ESSENTIAL AC BUS POWER

ØA ØB ØC

A
GENERALIDADES
AC POWER DC POWER
FLIGHT DECK PRESENTATION MONITOR
RESET
MONITOR
RESET
COPILOT’s CONTROL WEB CIRCUIT BREAKER ON MAIN
AC BUS
PANEL K11 APU
ON
9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR OFF
CSTO AR1C-130H-1
EXTERNAL
AC POWER
AVAIL
IRON
OFF LUNG OFF
OUTLETS
OFF BRIGHT OFF BRIGHT

FE OVHD 5VAC INST PANEL LIGHTS COPILOTS CKT BKR PANEL LIGHTS
AC POWER DC POWER
MONITOR MONITOR
RESET RESET
ON MAIN TYPICAL
AC BUS
APU A

OFF
A
GENERALIDADES
Aft fuselage junction box TABS & RAMP RAMP RAMP AFT JUMP DFDR
OXY REG FLAPS AND LOADING DOME CARGO PLATFORM
LIGHTS POSITION ADS LIGHTS LIGHTS DOME LIGHTS

INDICATOR CONT LIGHTS STATUS
)HFKD,PSUHVLyQ9HULILFDUHQ%7'HOHVWDGRGHYLJHQFLDGHOSUHVHQWHGRFLPSUHVR
CARGO DFDR
COMPT
ST
PR
ES E
S TO T
OXY REG FAULT

LTS
AFT CARGO RAMP LIGHTS

DOME LT
DOME LOADING RAMP
WHITE BRIGHT WHITE BRIGHT ON DOOR
A OFF OFF OFF
NVIS DIM NVIS DIM UPLOCK

INSP LT
MP RAMP RAMP AFT JUMP DFDR

D LOADING DOME CARGO PLATFORM A
S LIGHTS LIGHTS DOME LIGHTS TEC3D5249
GENERALIDADES
SPECIAL TOOLS AND TEST EQUIPMENT
Existen herramientas que son de fabricación local y pueden ser utilizadas para el mantenimiento de C-130
HERRAMIENTAS ALTERNATIVAS O EQUIPO DE PRUEBA
Las Guías de trabajo enumeran las herramientas especiales y los equipos de prueba que son necesarios para realizar cada una de las
tareas de mantenimiento. Los listados estan precedidos por la declaración “equipamiento equivalente es aceptado”. Las herramientas
alternativas y también los equipos de pruebas ambas de fabricación local se consideran como equipamiento equivalente si cumplen con
los mismos requisitos funcionales que las herramientas o equipos de testeo requeridos por el manual como originales. La autorización
para el uso de herramientas funcionalmente equivalentes y equipos de testeo alternativos será otorgada por el departamento de
aseguramiento de la Calidad, WR-ALC C-130 Engineering ayudará a determinar los requisitos funcionales solo si es necesario y le es
requerido. ( 1C-130H-2-00GE-00-1 5-8.1 Pag 221).
REEMPLAZO DE HERRAMIENTAS O EQUIPAMIENTO DE TESTEO
Todo equipamiento utilizado para reemplazar herramientas ya existentes como asi tambien los de fabricación local, o equipamiento que
durante el diseño presentase deficiencias, deben ser enviadas a WR-ALC C-130 Engineering para la evaluación de las mismas. Todas las
recomendaciones serán reenviadas con planos, dibujos y listas de materiales. (1C-130H-2-00GE-00-1).

GENERALIDADES
SPECIAL TOOLS AND TEST EQUIPMENT
HERRAMIENTAS DE FABRICACIÓN LOCAL
Existen herramientas y equipamiento de testeo que son de manufactura local. Los cuales pueden ser utilizados para el mantenimiento de
los C-130. Estas herramientas son conocidas como alternativas tanto los bancos de pruebas como el equipamiento de testeo. Los mismos
tomados como equivalentes y no serán incorporados dentro de los manuales como dato técnico.
GROUND SUPPORT EQUIPMENT
Dentro del equipamiento de apoyo en tierra se separa en herramientas y equipamiento de apoyo en tierra estándar, en lo que las
herramientas se dividen en dos grupos: Herramientas estandares y Herramientas especificas.
STANDARD TOOLS
Las herramientas estandares son las herramientas de mano, como llaves, torquímetros, dados, etc.
Las especificaciones como tamaño, rango, capacidad, precisión están dados en el manual de mantenimiento (TO) o en su defecto en la
tarea a desarrollar (task).
Las herramientas estandares que se utilizan para el mantenimiento de C-130 utilizan las medidas del sistema de unidades Americanas.
SPECIFIC or ESPECIAL TOOLS
Las herramientas especificas o especiales son diseñadas por el fabricante de la aeronave o el fabricante del rotable, para llevar a cabo una
tarea especifica de mantenimiento o reemplazo del elemento en su conjunto.

GENERALIDADES
EQUIPMENT RACKS
A modo de identificar durante el mantenimiento elementos, equipos, etc, veremos la disposiciones de los diferentes “Racks” dentro del
C-130 y que podemos encontrar en ellos.
Index EQUIPMENT RACK SYSTEM - COMPONENT Index EQUIPMENT RACK SYSTEM - COMPONENT
No. No.
1 Center Underdeck Rack Public Address (AN/AIC-13) 5 Flight Data Recorder Rack Cockpit Voice and Data Recorder
Audio Frequency Amplifiers (3) 6 Nose Radome Low Power Color Radar (LPCR)
HF Radios (2)
VHF 4000 7 RH Antenna Tuner Rack HF Couplers (2)
FMS Junction Box Engine Data Concentrator Unit
Data Bus Couplers (2) 8 IFF Rack IFF AN/APX-119
2 RH Underdeck Rack Electrical SATCOM
AC Instrument & Engine Fuel Control Inverter 9 Aft Cargo Equipment Rack Fuel
Data Bus Couplers (4) Fuel Flow Meter Power Supply
3 Underbunk Rack (Flight Station) E-TCAS Fuel Quantity Totalizer
Mode S Transponder Relays (4)
EGPWS 10 LH Underdeck Rack NAV-4000 (2)
ICS Relay Junction Box ESIS Battery Backup
4 Electrical Control and Supply Rack RTRU (4) DME-4000 (2)
Radio Altimeter (2) Serial Interface Unit (2)
AHRS and Compensators AutoPilot
EGI INU (2) GPS
AN/ARC-210 V/UHF
Satellite Data Unit SATCOM
CMU-4000 Router
Generator Control Unit (5)
Propeller Maintenance Panel
EPCS Relay Box
EPCS Maintenance Panel

3
10 Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil

4
GENERALIDADES
EQUIPMENT RACKS
STO AR1C-130H-1
9
8
7
10
4
CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 5 83

CSTO AR1C-130H-1
1 2
1. AN/APN-241 RADAR
GENERALIDADES 2. E-TCAS
3. GPS #4
4. MODE S
5. GPS #3
ANTENNA LOCATIONS (TOP) 6. IFF

7. HF RADIO #2 14
8. V/UHF RADIO
Ubicación de las antenas, existen pequeñas diferencias 9. ELT
10. VOR/ILS 13
3
4
respecto de los modelos “H” con los modelos “KC”.

11. SATCOM
12. HF RADIO #1 5
13. GPS #1 12
14. GPS #2 6
11 7
ANTENNA LOCATIONS TOP VIEW LOOKING DOWN

1 AN/APN-241 RADAR
2 E-TCAS
3 GPS #4
8
4 MODE S
5 GPS #3
6 IFF
7 HF RADIO #2 9
8 V/UHF RADIO
9 ELT
10 VOR/ILS
11 SATCOM
12 HF RADIO #1
13 GPS #1
14 GPS #2
10
TOP VIEW LOOKING DOWN
ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 TF9HH3245
CSTO AR1C-130H-1
1. GLIDESLOPE 1
2. E-TCAS
GENERALIDADES 3. RADIO ALTIMETER #2 TRANSMIT

4. RADIO ALTIMETER #2 RECEIVE
5. V/UHF RADIO
2
16 3
6. IFF
7. KC MODE S
4
ANTENNA LOCATIONS (BOTTOM) 8. H MODE S 15
9. DME
Ubicación de las antenas, existen pequeñas diferencias

10. MARKER BEACON
11. ADF
5
12. DME 14
respecto de los modelos “H” con los modelos “KC”.
6
13. DIRECTION FINDER
14. VHF RADIO
15. RADIO ALTIMETER #1 RECEIVE
7
16. RADIO ALTIMETER #1 TRANSMIT
8
ANTENNA LOCATIONS BOTTOM VIEW LOOKING UP

1 GLIDESLOPE 10
2 E-TCAS
3 RADIO ALTIMETER #2 TRANSMIT
4 RADIO ALTIMETER #2 RECEIVE
5 V/UHF RADIO
6 IFF 11
13
7 MODE S
8 MODE S
9 DME 12
10 MARKER BEACON
11 ADF
12 DME
13 DIRECTION FINDER
14 VHF RADIO
15 RADIO ALTIMETER #1 RECEIVE
16 RADIO ALTIMETER #1 TRANSMIT
BOTTOM VIEW LOOKING UP

ATA 00 - GENERALIDADES Ver. ES1 TF9J90705
GENERALIDADES
GENERAL JACKING INFORMATION
WARNING
CHAPTER 7 (LIFTING AND JACKING)
• NO PONGA SOBRE GATOS A LA AERONAVE EN EL EXTERIOR SI LA
VELOCIDAD DEL VIENTO SUPERA LOS 45 KNOTS.
• PROCEDIMIENTOS ESPECIALES SE DEBEN LLEVAR A CABO PARA
PONER EN GATOS A LA AERONAVE, SI LA VELOCIDAD DEL VIENTO
SE ENCUENTRA ENTRE LOS 20 KNOTS Y LOS 45 KNOTS.
WARNING • LAS COORDINACIONES ENTRE LOS MECÁNICOS EN LA ESTACIÓN
• Según lo indicado por el manual de mantenimiento DE VUELO, COMPARTIMIENTO DE CARGA, LAS ALAS, LAS BAHIAS
o T.O. relacionada, no intente izar la aeronave DE TREN DE ATERRIZAJE, REQUIEREN UNA RESPUESTA POSITIVA
excedediendo la presión de los amortiguadores en los DE LO ENTENDIDO SOBRE LA MANIOBRA HA TOMAR Y LA
trenes de aterrizaje. CONFIRMACIÓN QUE LA ACCIÓN HA SIDO REALIZADA. LA FALLA
• Tenga en cuenta antes de izar la aeronave, que existen EN EL CUMPLIMIENTO DE LO MENCIONADO PUEDE CAUSAR DAÑO
en cada una de las patas de tren de sterrizaje principal A LA AERONAVE Y LESIONES E INCLUSO LA MUERTE AL PERSONAL
una microllave llamada “WOW” weight on wheels, ésta INTERVINIENTE.
envia señal de tierra/vuelo a diferentes sistemas para
habilitar o deshabilitar el funcionamiento, validaciones,
y por sobre todo la seguridad.

GENERALIDADES
Las aeronaves C-130H se pueden izar con gatos de rueda o con gatos de ala y/o fuselaje. Los gatos de rueda o de eje, se utilizan debajo
de los trenes de aterrizaje en unos puntos integrados en la base de cada amortiguador o utilizando unos accesorios removibles que
también son utilizados para el remolque, éstos pueden ser instalados en cualquiera de los puntos de izado del tren de aterrizaje.
El gato de ala se instala en un punto de izado debajo de cada ala, éste punto se encuentra justo en la parte exterior de los motores #2
y #3 justo en la posición del largero principal trasero. Los puntos de elevación del fuselaje estan a cada lado de la estación de fuselaje
165 en la nariz del avión.
Se debe tener en cuenta el peso bruto del avión y determinar el centro de gravedad antes de comenzar la maniobra de izado. Si estos
valores no se encuentran dentro de ciertos limites, se concidera inseguro realizar la maniobra, por lo tanto no se debe izar la aeronave,
ya que la nariz del avión se puede levantar (tipping up).
El C-130 se puede levantar si es necesario, solamente de las tomas de fuselaje en la FS 165 utilizando dos gatos y también puede ser
levantada de un solo lado, pero solo utilizando gatos de rueda o eje. La maniobra de izado de la aeronave completa se debe utilizar gatos
de fuselaje C/U 2 y gatos de ala C/U 2. En las tomas de fuselaje se deben utilizar gatos que compartan la bomba hidráulica para equiparar
las presiones y así el izado sea simétrico entre ambas. Solo gatos del mismo tipo con iguales tamaños y compartiendo el mismo multiple
hidráulico deben ser utilizados para evitar la asimétrica y cargas no deseadas sobre la estructura.
NOTA: EL CENTRO DE GRAVEDAD Y EL PESO BRUTO PUEDE SER CALCULADO UTILIZANDO LA TO 1-1B-50 O CSTO AR1C-130E-5.

GENERALIDADES
GENERAL JACKING
INFORMATION
CHAPTER 7 (LIFTING AND
JACKING)
La puesta en gatos de la aeronave se
ralizará segun la
TO 1C-130H-2-07JG-00-1.
NOTA: LOS TANQUE DE COMBUSTIBLE

EXTERNOS NO SE MUESTRAN EN LA
IMAGEN POR CLARIDAD.

GENERALIDADES
La puesta en gatos de la aeronave se ralizará segun la TO 1C-130H-2-07JG-00-1.
NOTA: LOS TANQUE DE COMBUSTIBLE EXTERNOS NO SE MUESTRAN EN LA IMAGEN POR CLARIDAD.

GENERALIDADES
La puesta en gatos de la aeronave se ralizará
segun la TO 1C-130H-2-07JG-00-1.
NOTA:
1.EL MODELO DE GATO DE 25-TON 0404
O EQUIVALENTE SE AUTORIZA SOLO
PARA REALIZAR EL CAMBIO DE RUEDAS
SOLAMENTE. NO SE DEBE UTILIZAR PARA
EL IZADO COMPLETO DE LA AERONAVE.
2.CUANDO SE UTILICE LA BARRA DE
IZADO PART NO. 40257, SE REQUIERE
LA REMOCIÓN DE LA PUERTA TRASERA
DEL TREN DE ATERRIZAJE DE NARIZ.
EL PROCEDIMIENTO PARA TAL TAREA
SE ENCUENTRA DESCRIPTO EN LA TO
1C-130H-2-32JG-20-1.

GENERALIDADES
JACKING EQUIPMENT

GENERALIDADES MISMO, LEVANTAR DESDE EL EJE DELANTERO CUANDO

EXISTA UN NEUMÁTICO DESINFLADO EN EL EJE TRASERO
GENERAL JACKING INFORMATION PUEDE TOCAR FONDO Y TERMINAR DAÑANDO EL
CILINDRO.
JACKING SAFETY PRECAUTIONS

Las siguientes precauciones se deben observar durante la NOTA:
maniobra de izado
• A. NO LEVANTE LA AERONAVE A MENOS QUE EL CENTRO
WARNING: DE GRAVEDAD Y EL PESO BRUTO SE ENCUENTREN
• LA FALLA EN OBSERVAR ALGUNA DE ESTAS PRECAUCIONES, DENTRO DE LOS LIMITES DESCRIPTOS POR EL MANUAL
PUEDE RESULTAR EN DAÑO A LA AERONAVE O LESIONES DE MANTENIMIENTO.
E INCLUSO MUERTE AL PERSONAL. • B. ASEGURESE QUE EL AREA AL REDEDOR, DEBAJO Y POR
• ALINEAR LOS GATOS HIDRÁULICOS CON LAS TOMAS EN ENCIMA DE LA AERONAVE SE ENCUENTREN LIBRES Y SIN
LA AERONAVE. INTERFERENCIA DE CUALQUIER OBJETO QUE PUEDAN
• NO EXTIENDA LOS TORNILLOS DE APROXIMACIÓN EN OCACIONAR LA CAIDA DE LA AERONAVE E INTERFIRAN
LOS GATOS HIDRÁULICOS DE ALAS MAS ALLÁ DE 15 CON LA MANIOBRA DE IZADO.
PULGADAS COMO MÁXIMO Y EN LOS GATOS DE FUSELAJE
MAS ALLÁ DE 18 PULGADAS MÁXIMO.
• ASEGURE O REMUEVA TODOS LOS “CHAFF Y FLARE
COUTERMEASURES” ANTES DE IZAR LA AERONAVE.
• SIEMPRE LEVATE PRIMERO DESDE EL EJE TRASERO,
CUANDO EXISTA UN NEUMATICO DESINFLADO EN EL

GENERALIDADES
SHORING
Solo se debe realizar reparaciones mayores al fuselaje y a la sección central del ala, solo después soportar y nivelar adecuadamente
la aeronave. También algunas inspecciones pueden requerir la nivelación de la aeronave con la instalación de soportes de fuselaje.
Cuando es requerido cero esfuerzo o cero carga las especificaciones las encomntraremos en el manual TO 1C-130A-3. El avión puede
ser soportado por los gatos de nariz, de las alas, de las cunas en los estabilizadores y las cunas de soporte en el fuselaje. Si no hay gatos
disponibles, sostenga la aeronave con soportes, que deben ser posicionados antes de levantar y nivelar la aeronave.
Si se utilizan soportes del tipo cuna, nivele la aeronave, ajuste el soporte para contactar con la estructura del fuselaje y asegúrelos.
7-6. Estos mantendrán a la aeronave nivelada durante la reparación. Los soportes tipo cuna de la base del fuselaje se pueden usar según
sea necesario para equilibrar y nivelar la aeronave, evitar arrugas de la piel, aliviar los gatos hidráulicos o descargar la estructura a la
condición cero estress para operaciones de mantenimiento estructural. Si no se pueden instalar soportes de fuselaje en las estaciones
especificadas debido a las antenas instaladas, se permite reubicar los soportes en la estación de mamparo más cercana hacia adelante
o hacia atrás de la estación especificada. Si es necesario, se pueden quitar cuatro cunas en cualquier momento para realizar trabajos en
el fuselaje parte inferior, eso si, no se deben quitar más de dos soportes tipo cuna adyacentes al mismo tiempo.

GENERALIDADES
JACKING PRECAUTIONS
Se debe evitar el izado asimétrico, ya que podría torcer o deformar la aeronave. Los gatos pueden ser conectados a un multiple hidráulico
si es necesario para mantener el avión nivelado en todo momento. No se deben realizar procedimientos que puedan provocar una
desalineación o deformación estructural ya que dificultaría el reensamblaje.
Si se debe levantar la aeronave con los pisos removidos, se debe tener en cuenta las siguientes restricciones:
• Todas las chine cap desde la FS 245 hasta la FS 737 deben estar instaladas.
• La piel inferior del fuselaje, desde la FS 165 hasta la FS 617 debe estar intacta.
• Las vigas del piso desde la FS 165 hasta la FS 617 deben estar intactas.
• Para proposito solo de izar la aeronave, el requerimiento mínimo de los pisos colocados para tal fin se pueden colocar con el 50% de
los tornillos en un patrón alternado.

GENERALIDADES
FUSELAGE SUPPORT CRADLES

NOTA: LAS CUNA SOPORTES QUE SOSTIENEN LAS ALAS,
COMO ASI TAMBIEN LAS DEL EMPENAJE HORIZONTAL, SE
DEBEN EXTENDER A LO LARGO DE LA CUERDA, DESDE EL
BORDE DELANTERO DE EL LARGUERO PRINCIPAL FRONTAL,
HASTA EL BORDE ANTERIOR DE LA VIGA PRINCIPAL TRASERA.

GENERALIDADES
FUSELAGE SHORING REQUIREMENTS

(REMOVED CARGO FLOOR PANELS)
NOTA:
• SE PUEDEN RETIRAR LOS ITEMS 1,

2 Y 3 SIN REQUERIR APOYO EXTRA
MEDIANTE LAS CUNAS DE FUSELAJE,
CARGO FLOOR PANELS
SOLO SI SE ENCUENTRAN INSTALADOS
1 LEFT AND RIGHT FORWARD PANELS
LOS PISOS DE LAS POSICIONES 4, 5, 6
2 LEFT AND RIGHT CENTER PANELS
Y 7. 3 LEFT AND RIGHT AFT PANELS
• SE PUEDEN RETIRAR LOS ITEMS 4, 4 CENTER PANEL
5, 6 Y 7 SIN REQUERIR APOYO EXTRA 5 CENTER PANEL
MEDIANTE LAS CUNAS DE FUSELAJE, 6 CENTER PANEL
7 CENTER PANEL
SOLO SI SE ENCUENTRAN INSTALADOS
LOS PISOS DE LAS POSICIONES 1, 2 Y
3.

GENERALIDADES
FUSELAGE SHORING REQUIREMENTS (REMOVED CARGO

FLOOR PANELS)
NOTA:
• SE PUEDEN RETIRAR SOLO DOS PISOS ADYACENTES,

SIN REQUERIR APOYO EXTRA MEDIANTE LAS CUNAS DE
FUSELAJE, SOLO SI SE ENCUENTRAN INSTALADOS EL RESTO
DE ELLOS.
• SE PUEDEN RETIRAR TRES PISOS NO ADYACENTES AL
MISMO TIEMPO SIN REQUERIR APOYO EXTRA MEDIANTE
LAS CUNAS DE FUSELAJE, SOLO SI SE ENCUENTRAN
INSTALADOS EL RESTO DE ELLOS, VER FIGURA.

GENERALIDADES
CHAPTER 8 (LEVELING AND WEIGHING)
LEVELING
Levante la aeronave solo a través de las tomas en el fuselaje y de las tomas del tren de aterrizaje principal cuando se nivele la aeronave
para verificar simetría y alineación. No use ningún soporte medio en contacto con el empenaje o la estructura del ala,sin embargo, para
garantizar la estabilidad de la aeronave, ubique los gatos de ala, uno debajo de cada ala, debajo de los puntos de izado del ala. Tenga
la precaución de obtener un espacio libre de aproximadamente 1/8 de pulgada entre la toma en el ala y gato. Retire toda la carga del
avión antes de nivelar.
WEIGHING
La información para realizar el pesaje de la aeronave la encontraremos en la TO 1C-130H-2-08JG-00-1.

GENERALIDADES
LEVELING

GENERALIDADES
LEVELING
NOTA: DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE IZADO,

ES MUY IMPORTANTE QUE LA AERONAVE
MANTENGA SIMETRÍA EN EL MOVIMIENTO DE
ASCENSO, TENIENDO LA AERONAVE CON UNA
APTITUD DE ENTRE CERO Y UN GRADO NARIZ
ABAJO, PARA ASEGURAR QUE LOS GATOS DE
FUSELAJE SE MANTENGAN TOCANDO. SI SE
DECIDE, EL LIÍMITE DURANTE LA MANIOBRA DE
JACKING PUEDE EXTENDERSE DESDE UN GRADO
NARIZ ABAJO, A UN GRADO NARIZ ARRIBA.

GENERALIDADES
PARA NIVELAR
INSTALACIÓN DE LA PLOMADA
• Extienda la plomada (1) desde el soporte en ángulo (2) ubicado en la estación de fuselaje (3) arriba de la placa de nivelación (4).
• Permita que la plomada se estabilice sobre la referencia arriba de la placa de nivelación (4).
NIVELE LA AERONAVE DE LA SIGUIENTE FORMA

NOTA: NO CONECTE TODOS LOS GATOS A UN MULTIPLE HIDRÁULICO, A EXCEPCIÓN DE LOS GATOS DE FUSELAJE QUE SI
O SI DEBEN ESTAR CONECTADOS AL MISMO MANIFOLD HIDRÁULICO.
A. Jack airplane utilizando uno de los metodos descriptos en la TO 1C-130H-2-07JG-00-1.
B. Opere los gatos a requerimiento lateral (side to side) para lograr un movimiento de la plomada (1) con una precisión de media
pulgada sobre la linea de nivelación lateral en la placa de nivelación (4).
C. Opere los gatos según sea neceasrio de forma longitudinal (forward to aft) para mover la plomada (1) hasta que quede centrada
directamente encima de la placa de nivelación (4).
D. siempre corroborar que la plomada se encuentre entre 0 y 1 grado nariz abajo de actitud en el plato de nivelación (3).
E. Repita los pasos “B” y “C” hasta que la aeronave quede a nivel.

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)
REMOLQUE
La maniobra se puede realizar en superficies lisas, duras y niveladas, El C-130 puede ser remolcado por medio de una barra de
remolque conectada al tren de aterrizaje de nariz, pero si la superficie es rugosa o blanda, o si la aeronave debe ser remolcada
cuesta arriba, el remolque se debe realizar desde los trenes de aterrizaje principales. La maniobra pushback se puede realizar
tanto del tren de nariz como de los trenes principales. El remolque de la aeronave dependerá de las condiciones existentes, y se
debe confiar en el buen juicio y criterio en cada caso. Durante operaciones de remolque en los que prevalezcan vientos fuertes,
combinados con superficies con hielo, requieren que el personal de mantenimiento tenga extrema precaución. Las condiciones de
gran cantidad de nieve tienden a producir cargas elevadas a la estructura de los trenes de aterrizaje, y con tales condiciones, el tren
de nariz no debe utilizarse para el remolque. Siempre debenobservarse las limitaciones descriptas en el manual de mantenimiento.

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)
REMOLQUE
PRECAUCIÓN
• Al ser remolcado, el avión debe ser arrastrado en línea recta por una corta distancia (al menos una vuelta
completa de las ruedas del tren de aterrizaje principal) antes de ser detenido, para eliminar las cargas
laterales en el tren de aterrizaje principal.
• Se debe usar una barra de remolque tipo MD-1 modificada con el adaptador 3C4385-10 al remolcar
aviones KC-130H. Si la barra de remolque no está disponible, la torreta MX-10 debe retirarse de acuerdo
con CSTO AR1C-130H-2- 93JG-50-5, 93-55-10. El incumplimiento puede ocasionar daños al equipo.
• Se pueden encontrar daños en los neumáticos de las ruedas de nariz, por el uso de la barra de remolque
tipo MD-1. Para evitar esto, invierta los brazos de la barra de remolque para reposicionar las cabezas de los
tornillos de fijación hacia adentro. El incumplimiento puede ocasionar daños al equipo.

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)
REMOLQUE

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)
REMOLQUE
Instale el pin de seguridad (1) en el tren de aterrizaje de nariz a través de la toma
del actuador de retracción/extensión (2).
PRECAUCIÓN
• Para prevenir daños al personal, no ingrese a las bahías del tren
de aterrizaje principal (3), si hay signos o evidencias de frenos
calientes o falla o daños en el talón de la cubierta.
• Para permitir el enfriado de los frenos, coloque calzas en el tren
de aterrizaje de nariz (4) (esto es para evitar los riesgos de acercarse
a los MLG).

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)
REMOLQUE

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)
NOSE GEAR TURN WING TIP NOSE WHEEL RADIUS

IN DEGREES RADIUS
30 121 FT 9 IN. 63 FT 9 IN.
35 112 FT 1 IN. 55 FT 7 IN.
40 104 FT 8 IN. 49 FT 7 IN.
45 98 FT 6 IN. 45FT
50 93 FT 6 IN. 41 FT 6 IN.
55 88 FT 11 IN. 39 FT
60 85 FT 37 FT
65 81 FT 6 IN. 35 FT 1 IN.
70 78 FT 2 IN. 34 FT 1 IN.
75 75 FT 6 IN. 33 FT
80 72 FT 2 IN. 32 FT 5 IN.
85 69 FT 1 IN. 32 FT
90 66 FT 8 IN. 31 FT 10 IN.

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)

GENERALIDADES
CHAPTER 9 (TOWING)

GENERALIDADES
CHAPTER 10 (PARKING AND MOORING)
PARKING
USO DE LOS FRENOS: Los frenos de las ruedas principales pueden ser colocados mecánicamente para un estacionamiento temporal.
Nunca ponga los frenos de estacionamiento cuando éstos estén calientes. Para colocar los frenos de estacionamiento, presione las
pedaleras del rudder y tire la manija del freno de estacionamiento (que se encuentra a la derecha del lado piloto) completamente hacia
atrás, mientras esté tirando de la manija del freno de estacionamiento, libere la presión ejercida a los pedales. Para soltar los frenos de
estacionamiento, presione los pedales del rudder y la manija del freno de estacionamiento volverá a su estado normal (es aconcejable
acompañar con la mano el movimiento de restitución de la manija de parking brake).
Cuando se colocan los frenos de estacionamiento, los pedales de freno volverán aproximadamente 1 pulgada de la posición de frenado
total. los Frenos de estacionamiento no se deben usar para períodos prolongados de tiempo, en su lugar se deben utilizar calzas.
Siempre se deben colocar las calzas en las ruedas antes de desconectar el vehículo remolcador.
POSICIONAMIENTO DE LA AERONAVE: Normalmente la dirección de la aeronave durante el parking va a estar determinada por la tarea
de mantenimiento, la superficie y los vientos. Siempre es recomendable posicionar la nariz de la aeronave en contra de la dirección de
los vientos.
USO DE LOS COVERTORES PARA LOS ACELERADORES Y LAS PALANCAS DE CONDICIÓN: El uso de los protectores se recomienda en todo
momento en el cual la aeronave se vaya a estacionar. Si se espera que una aeronave permanezca estacionada por mas de tres días o se
va a realizar mantenimiento en la zona de los aceleradores y palancas de condición, los cobertores se deben instalar.

GENERALIDADES
MOORING
INFORMACIÓN GENERAL: Durante un clima normal, no es necesario amarrar la aeronave, sin embargo si se esperan vientos fuertes, se
debe preveer el amarre del C-130.
Incluso con vientos suaves, el avión está sujeto a movimientos de guiñada. Esto se debe al gran estabilizador vertical, la banda de
rodamiento estrecha del tren de aterrizaje y los neumáticos que son de baja presión. El mantenimiento de la aeronave en clima ventoso
puede ser difícil. Para evitar que la aeronave cabecee durante vientos fuertes se la debe atar al piso desde la nariz. Si se encuentran
escaleras o plataformas para el mantenimiento debajo o cerca de las alas, se deben retirar y se debe atar las alas para evitar daños.
El C-130 posee tomas o anillas para el amarre internos y externos instalados como accesorio permanente en cada ala. Las tomas
internas se encuentran justo dentro de la separación de las alas. Las tomas exteriores están ubicadas aproximadamente a la mitad
entre el motor externo y la puntera del ala. Dos tomas se encuentran en la parte inferior del fuselaje, justo detrás del borde de ataque
del estabilizador horizontal. Una toma de amarre es parte de la estructura del tren de aterrizaje de nariz.

GENERALIDADES
MOORING
REQUERIMIENTOS DE AMARRE Y VELOCIDADES DE LOS VIENTOS PERMITIDAS: Las velocidades máximas de los vientos que la aeronave
puede soportar mientras esté estacionado o amarrado dependen del peso total de la aeronave y del tipo de amarre utilizado. Veremos
tres gráficos de la velocidad del viento respecto del peso total de la aeronave. Dos graficos se utilizan para amarrar la aeronave en un
patrón de cuadrícula espaciado estándar de 30 pies. El otro se utiliza con el patrón de amarre óptimo para uso general y para kits de
amarre portátiles. Se deben usar estos gráficos para determinar la velocidad del viento a la que se debe amarrar a la aeronave y en que
momento se debe evacuar.
El peso bruto de la aeronave en libras está representado en la parte inferior de los gráficos y la velocidad del viento en nudos se da en
el lateral izquierdo. Para usar éstos, comience con el peso bruto de la aeronave y lea directamente el gráfico hasta el punto en el que
el peso bruto se cruza con la línea límite inferior del área “MOOR”. A continuación, lea a la izquierda de la escala la velocidad del viento
para el punto de intersección, para saber si el avión debe estar amarrado. Luego regrese al peso bruto de la aeronave y lea directamente
la línea hasta el punto en el que el peso bruto se cruza con la línea límite inferior del área “EVACUATE” para calcular a la izquierda la
velocidad del viento en el punto de intersección en donde se debe evacuar la aeronave.

GENERALIDADES
MOORING
PRECAUCIÓN
• Puede ocurrir daño estructural por vientos superficiales de alta velocidad. Por lo tanto, si es posible,
evacúe la aeronave a un área segura, si se espera un tornado, huracán o vientos superiores a 75 nudos. Si la
aeronave ha estado expuesta a velocidades de viento que exceden estos límites, verifique minuciosamente
las superficies de control y los puntos de conexionado antes del vuelo.

GENERALIDADES
MOORING
Maxima velocidad de los vientos permitida para los pesos de la aeronave sin el procedimiento de amarrado
NOTA: EL VIENTO MÁXIMO PERMITIDO SIN EL AMARRE SE TOMA CON LA PEOR DIRECCIÓN DEL VIENTO,
CON VELOCIDADES SUPERIORES A 83.5 KNOTS, SE DEBE EVACUAR A LA AERONAVE.
AIRCRAFT GROSS WING VELOCITY - KNOTS

WEIGHT POUNDS
ICE SNOW MOIST WET DRY DRY
OR WET EARTH CONCRETE TURF CONCRETE
GRASS
60,000 35 42 44 50 55 69
70,000 38 45 48 54 59 75
80,000 40 48 51 58 63 80
90,000 43 51 54 61 67 83.5
100,000 45 54 57 65 71 83.5
110,000 47 58 60 68 74 83.5
120,000 52 61 66 74 81 83.5
130,000 50 59 63 71 78 83.5
140,000 53 64 68 76 83.5 83.5
150,000 55 66 70 79 83.5 83.5
160,000 57 68 73 82 83.5 83.5
170,000 59 70 75 83.5 83.5 83.5
175,000 60 71 76 83.5 83.5 83.5

GENERALIDADES
OPTIMUM MOORING FOR GENERAL USE AND FOR PORTABLE MOORING KITS (PORTABLE KITS
USED ON DIRT LANDING FIELDS AND OTHER UNPAVED MOORING AREAS) (Wind Velocities vs. Gross Weight)

GENERALIDADES
MOORING OF AIRCRAFT ON STANDARD 30-FT. SPACED TIE DOWN RING GRID
PATTERN USING 3000 LB. TIE-DOWN ANCHORS (Wind Velocities vs. Gross Weight)

GENERALIDADES
MOORING OF AIRCRAFT ON STANDARD 30-FT. SPACED TIE DOWN RING GRID
PATTERN USING 10,000 LB. TIE-DOWN ANCHORS (Wind Velocities vs. Gross Weight)

GENERALIDADES
MOORING

GENERALIDADES
MOORING
MOORING THE AIRCRAFT

1 NOSE GEAR STRUT MOORING FITTING.
2 INBOARD AND OUTBOARD WING
MOORING FITTING.
3. EMPENNAGE MOORING FITTING.

GENERALIDADES
MOORING standard 30-foot spaced tiedown ring grid pattern

GENERALIDADES
SAFETY ITEMS
Cuando trabajamos sobre una aeronave, siempre se debe tener en cuenta todos los procedimientos de seguridad descriptos por y en
el manual de mantenimiento. Esto es para prevenir lesiones al personal y o daños a la aeronave.
A modo de ejemplo mostraremos las siguientes figuras que con este tipo de formato son usadas en el manual de mantenimiento
definiendo los warnings, cautions and notes.
WARNING: LLAMA LA ATENCIÓN POR EL USO DE MATERIALES, PROCESOS, MÉTODOS, PROCEDIMIENTOS O LÍMITES, QUE DEBEN
SEGUIRSE PRECISAMENTE PARA EVITAR LESIONES O LA MUERTE AL PERSONAL.
CAUTION: LLAMA LA ATENCIÓN POR EL USO DE MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS, QUE DEBEN SEGUIRSE PARA EVITAR DAÑOS AL EQUIPO.
NOTE: LLAMA LA ATENCIÓN SOBRE ACLARACIONES SOBRE ITEMS O PASOS A TENER EN CUENTA SOBRE EL MANTENIMIENTO, PARA
OBTENER EL RESULTADO ESPERADO.

GENERALIDADES
PLACARDS AND MARKINGS
La sección “PLACARDS AND MARKINGS” no es aplicable para las aeronaves C-130.

GENERALIDADES
SERVICING PRECAUTIONS
Los sistemas de la aeronave requieren de una rutina de servicios, según un esquema de mantenimiento o “A REQUERIMIENTO”. Durante
el servicio se deben tener en cuenta ciertas precauciones.
PRECAUCIÓN
• El combustible de la aeronave, líquido hidráulico, el oxigeno líquido y el alcohol isopropylico son
inflamables, también son tóxicos para la piel, los ojos y el sistema respiratorio por ello los EPP son requeridos.
Siempre evitar el contacto prolongado y repetitivo, trabaje en lugares bien ventilados y mantega alejado de
llamas abiertas o alguna otra fuente de ignición.





GENERALIDADES
The seat is furnished with a safety belt and a shoulder harness
CREW MEMBER SEATS
with an inertial reel. The flight engineer’s and navigator’s seats
Cada miembro de la tripulación cuenta con un asiento montado are mounted on a swivel base. The pilot’s and copilot’s seats have
sobre rieles, el diseño del mismo es para usar con un paracaídas a slot built in the seat to permit movement of the control column
del tipo back-style. El asiento tiene un posacabezas y posabrazos into the seat when the seat is in the most forward position. Seat
ajustables que son partes integrales del mismo. controls are provided to adjust the seat position to the physical
Los asientos están equipados con cinturones de seguridad build of the individual crewmember. The seats are easily adjusted
inerciales del tipo hombro. Los asientos del ingeniero de vuelo y to the comfort of the individual crewmembers and may be locked
del navegador están montados en una base giratoria. in the desired position
Los asientos del piloto y el copiloto tienen una ranura incorporada
en el asiento para permitir el movimiento de la columna de control
hacia el asiento cuando el asiento está en la posición más delantera.
Los controles del asiento se proporcionan para ajustar la posición
del asiento a la estructura física del miembro de la tripulación. Los
asientos se ajustan fácilmente para la comodidad de los miembros
individuales de la tripulación y se pueden bloquear en la posición
deseada


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Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 2

HERRAMIENTAS ALTERNATIVAS O EQUIPO DE PRUEBA 80

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 3

INTRODUCCIÓN El Hercules es uno de los mejores aviones de transporte táctico

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 4

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 5

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 6

132 FT. 7 IN.

13 FT. 6 IN. DIA.

Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil

5 FT. 10 IN. 6 FT. 7 IN.

FLIGHT REFERENCE LINE

11 FT. 6 IN. 29 FT. 10 IN. 5 FT.

GENERALIDADES 52 FT. 8 IN.

LOCKHEED C-130 FUERZA AEREA ARGENTINA

132 FT. 7 IN.

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 9

5 FT. 10 IN. 6 FT. 7 IN.

FLIGHT REFERENCE LINE

11 FT. 6 IN. 29 FT. 10 IN. 5 FT.

AIRCRAFT MODEL. ALCANCE APROXIMADO.

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 11

AIRCRAFT LOCKHEED MODEL P A R T SERIAL TYPE MANUFACTURE OWNED BY

AERONAVES C-130 QUE EQUIPAN A LA FUERZA AÉREA ARGENTINA.

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 12

AIRCRAFT ENGINE PROPELLER MAXIMUN WEIGHT (LB) OPERATING LIMITS

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 13

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 14

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 15

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 16

Empty Weight 74931 Lbs.

NOTA: OPERATING WEIGHT (LESS LOADING SYSTEM OR TIEDOWNS) 76141 LBS.

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 17

STRUCTURAL DESIGN GROSS WEIGHT

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 18

La máxima capacidad es de:

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 20

AFT VIEW LOOKING

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 21

Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil

GENERALIDADES VIEW LOOKING AFT

LOCKHEED C-130 FUERZA AEREA ARGENTINA

MAXIMUM DENSITY SHOWN

VIEW LOOKING AFT

TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL) MAXIMUM DENSITY SHOWN

VIEW LOOKING FORWARD

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 23

MAXIMUM DENSITY SHOWN

TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL)

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. )LJXUH67URRS6HDWLQJ$UUDQJHPHQW 7\SLFDO

TROOP SEATING ARRANGEMENT (TYPICAL)

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 25

Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 27

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 28

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 29

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 30

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 31

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 32

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 33

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 34

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. 35

HERRAMIENTAS ALTERNATIVAS O EQUIPO DE PRUEBA 80

CURSO: HERCULES C130- ATA 104 NIVEL III. )LJXUH67URRS6HDWLQJ$UUDQJHPHQW7\SLFDO