Manual Refrigeracion 5

REFRIGERACION /
AIRE ACONDICIONADO
Unidad 5
REFRIGERACION / AIRE ACONDICIONADO Unidad 5
UNIDAD 5
INDICE DE TEMAS
Magnetismo Página 03
Inducción electrónica Página 06
Motores eléctricos Página 09
Motores con condensador Página 14
Motores de Espira de sombra Página 15
Corriente trifásica Página 18
Bornes Página 20
Contactores Página 22
Sistemas de arranque Página 26
Inversión de marcha Página 27
1
MAGNETISMO
Es la propiedad de atracción de metales que tienen algunas sustancias.

Los metales atraídos generalmente son hierro, acero, o cualquier elemento ferroso.
El primer metal conocido con esta propiedad fue la magnetita, (de allí viene el nombre),
más conocido por el nombre de imán. Los imanes que utilizamos en la actualidad son
artificiales, ya que la ciencia ha logrado imitar las funciones del imán natural.
Los imanes están formados por 2 polos, uno Norte y otro Sur y por un centro neutro. El
poder de atracción que tienen es debido al campo magnético que existe a su alrededor.
Dicho campo magnético ejerce fuerzas imaginarias que salen del imán por el polo Norte
y entran al mismo por el polo Sur.
POLOS IGUALES SE ATRAEN Y POLOS DIFERENTES SE REPELEN
En ocasiones los imanes presentan la incapacidad de modificar el valor de su campo

magnético, pero para subsanar este obstáculo, existen los fenómenos electromagnéticos.
3
Electromagnetismo
Todo conductor que es recorrido por una corriente eléctrica, forma un campo magnético
alrededor del mismo. Este se manifiesta por medio de líneas de fuerzas circulares y
concéntricas que tienen como centro al mismo conductor.
CAMPO MAGNETICO DE UN CONDUCTOR
Las llamadas espiras se constituyen en el imán como se ve dispuesto en la figura. Si

conectamos una fuente desde la cara frontal de la espira, veremos que salen líneas de
fuerza que entran por la cara posterior. Esto corresponde a los polos Norte y Sur,
respectivamente.
Pero, si se invierte el sentido de la corriente por la espira, también se invertirá su
polaridad magnética. Esto significa que una espira, además de comportarse como un
imán, puede cambiar su polaridad, sólo modificándose el sentido de la corriente que la
recorre.
CAMPO MAGNETICO EN UNA ESPIRA
Desde el polo Norte, cara superior, salen las líneas de fuerza y en la cara inferior, el polo
Sur, entran las líneas de fuerza.
4
Bobina
Es una sucesión de espiras conectadas en serie. Si la corriente guarda el mismo sentido
de circulación en cada espira, al comportarse cada una de ellas como un imán, se suman
sus efectos, por lo tanto, en un extremo de la bobina aparece un polo Norte y en el
extremo opuesto el polo Sur.
BOBINA / SIMBOLO
BOBINA / CAMPO MAGNETICO
Las líneas de fuerza de una bobina se cierran abarcando toda su longitud, su flujo
magnético aumenta cuando la corriente crece, incrementándose también el número de
espiras, y la separación entre las mismas se reduce.
Cuanto mayor sea la sección de la bobina, mayor será su flujo magnético, esto influye
además en su núcleo. En caso de que arrollemos un tubo hueco, el núcleo será de aire,
pero si lo arrollamos en una barra de hierro, ésta se magnetiza, y provoca un flujo
mayor.
5
INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Es la obtención de corrientes eléctricas a través del desplazamiento de un conductor en

un campo magnético.
La inducción electromagnética es el fenómeno que origina la producción de una fuerza
electromotriz en un medio o un cuerpo expuesto a un campo magnético variable, o
también en un medio móvil respecto a un campo magnético estático
CONDUCTOR DENTRO DE UN CAMPO MAGNETICO
La fuerza de desplazamiento
El desplazamiento es el que hace que el conductor adquiera movimiento dentro de un
campo magnético cuando transporta corriente eléctrica. Básicamente este es el principio
del funcionamiento de los motores eléctricos.
El conductor se desplazará hacia abajo o hacia arriba según estén colocados los polos y
desde donde provenga la corriente eléctrica, por ejemplo: será hacia abajo si invertimos
los polos de los imanes o el sentido de la corriente.
La fuerza de ese desplazamiento depende del campo magnético, de la longitud del
conductor o de la intensidad de la corriente eléctrica.
Transformadores
Su función es transferir potencia eléctrica a un circuito, pero modificando la tensión y la
intensidad.
6
Son utilizados cuando, por ejemplo, queremos variar el voltaje de un circuito eléctrico.
Cuando se aumenta o disminuye el voltaje o tensión de un circuito con un
transformador, la corriente tiende a variar en la misma proporción, pero en sentido
inverso.
Los transformadores están compuestos por dos arrollamientos devanados sobre un
núcleo de chapas de hierro de silicio. El arrollamiento que recibe energía desde la fuente
se llama primario. El otro, se denomina secundario.
El primario, al estar conectado a la red eléctrica, posee corriente alterna, produciendo
un campo magnético alterno. Dicho campo, a través del núcleo, influye sobre el
secundario, creando una tensión alterna por inducción.
TRANSFORMADOR BASICO
La magnitud de tensión que reciba el secundario, dependerá de lo siguiente:
Si hay más cantidad de espiras en el secundario que en el primario, se obtendrá una
tensión mayor, por lo tanto el transformador se convierte en un elevador de tensión.
Si esa cantidad es menor, será un reductor de tensión.
En la figura vemos un reductor de tensión, porque las espiras del secundario son en
menor cantidad que en el primario.
La potencia eléctrica que se encuentra en el circuito secundario, se transfiere desde el
primario, por eso, si en el secundario aparece mayor tensión, se compensa con una
menor corriente, ya que la potencia secundaria nunca puede ser mayor que la primaria.
7
En un transformador elevador de tensión, el voltaje secundario aumenta en la misma

proporción que disminuye la corriente.
En cambio, en un reductor de tensión, el voltaje secundario disminuye en la misma
proporción en que aumenta la corriente.
REDUCTOR DE TENSION
El voltaje secundario se reduce en la misma proporción que se reduce la corriente.
ELEVADOR DE TENSON
El voltaje secundario se aumenta en la misma proporción que se aumenta la corriente.
Autotransformadores
Son transformadores pero con un sólo arrollamiento o bobinado, el cual posee una
derivación que es común al circuito primario y al secundario.
8
AUTOTRANSFORMADOR
9
MOTORES ELECTRICOS
Los motores eléctricos usados en refrigeración son generalmente de corriente alterna,

ellos pueden ser de fase partida, de condensador o de polos sombreados.
MOTORES DE FASE PARTIDA

Compuestos de una carcasa con varias piezas, pero estudiaremos las siguientes: Rotor,
Estator, Escudos, Bobinado de trabajo, Bobinado de Arranque e Interruptores de
Arranque.
El Rotor es un conjunto de chapas de hierro que son soportadas por un eje. Tiene en sus
extremos, de forma longitudinal, barras de cobre o aluminio haciendo cortocircuitos
entre sí.
MOTOR DE FASE PARTIDA
10
El Estator es un núcleo laminado con forma de anillo y posee ranuras longitudinales

internas para alojar el bobinado de trabajo y de arranque.
Los Escudos o tapas extremas, están ubicados a los lados del estator, se trata de dos
tapas metálicas cuya función es soportar el eje del rotor para mantenerlo centrado
dentro del estator.
Bobinado de trabajo
Está ubicado en las ranuras del estator, es un arrollamiento de alambre de cobre. Este
bobinado crea un campo magnético para introducir corriente al motor, donde la fuerza
de desplazamiento de esa corriente hará que gire y se ponga en marcha.
Según la cantidad de polos que tenga, será la velocidad, por ejemplo, si tiene 2 polos la
velocidad del motor será de 2800 r.p.m.
11
Bobinado de arranque
Se utiliza para los motores de fase partida, porque el bobinado de trabajo que estos
motores tienen, necesitan además, para arrancar, este alambre de menor sección, el cual
debe permanecer en funcionamiento hasta que el motor logre el 75% de velocidad. Se
conecta luego por medio de un dispositivo eléctrico o mecánico, manteniendo el
motor en velocidad por el bobinado de trabajo.
Dispositivo de arranque eléctrico: este interruptor se acciona mediante corriente

eléctrica, la cual hará accionar el bobinado, cuyo campo magnético desplaza una pieza
metálica que une los contactos.
Dispositivo de arranque mecánico: funciona por fuerza centrífuga y está montado
sobre el eje del rotor. Generalmente se utilizan en motores para equipos abiertos.
Se compone de una chapa montada sobre dos cilindros de metal que se unen por dos
resortes. Cuando aumenta la velocidad del motor, estos cilindros se alejan para
modificar la posición del anillo de empuje, que deja de presionar el contacto, dejando sin
alimentación al bobinado de arranque.
12
MOTOR FASE PARTIDA CON RELÉ
RELÉ
13
Los motores de fase partida también pueden poseer un relé amperimétrico, como vemos
en la figura anterior. El campo magnético producido en el relé permite que se cierren los
contactos de alimentación del bobinado de arranque. Cuando aumenta la velocidad, el
rotor disminuye la corriente gracias a los bobinados de trabajo y del relé, por lo tanto,
éste se debilita y el bobinado de arranque se desconecta.
MOTORES CON CONDENSADOR

Motor de arranque a condensador
Es similar al motor de fase partida, la diferencia es que este motor tiene un condensador
conectado en serie, con el bobinado de arranque.
El condensador es electrolítico. Cuando se detiene el motor, el condensador queda
desconectado pero le queda aún la tensión acumulada, que se elimina por una
resistencia conectada en paralelo.
MOTOR CON CONDENSADOR
Motor con dos capacitores, uno para el arranque y otro, permanente

En el momento del arranque, los capacitores quedan en paralelo y en serie con el
bobinado de arranque.
Cuando el motor alcanzó el 75% de velocidad, el interruptor desconecta uno de los
capacitores, mientras que el otro, en serie con el bobinado de arranque, permanece
conectado durante todo el tiempo de marcha del motor.
14
De esta manera, se realiza un mejor aprovechamiento de la energía eléctrica para

convertirla en mecánica y, además, suaviza la gran fuerza ejercida durante la puesta en
marcha.
CONEXIÓN DE DOS CONDENSADORES + RELÉ
MOTORES DE ESPIRA DE SOMBRA

Estos motores tienen la característica de poseer muy poca fuerza de arranque, por lo
tanto se los usa, generalmente, en forzadores y turbinas de aire.
Su velocidad es de 1450 r.p.m. por tener 4 polos.
El arranque se efectúa por un campo magnético, que se forma alrededor de 4 espiras de
cobre en cortocircuito, alojadas en las ranuras del estator, al costado de cada bobinado
de trabajo.
15
Protector Térmico
Estos protectores o dispositivos térmicos se utilizan para disipar la temperatura

generada por la intensidad de calor de la corriente que circula por los bobinados, si se
produce una baja de tensión o cuando el rotor queda bloqueado.
Este exceso de calor puede perjudicar los componentes del motor. Su funcionamiento
está basado en los bimetales, cuya acción es la de abrir el circuito durante un lapso
prudencial, para permitir disiparel calor producido.
Está compuesto de una resistencia (R) que al calentarse por el paso de una corriente
elevada, dilata al bimetal (b). Este, está formado por la unión de dos metales con
diferente coeficiente de dilatación. Dicho bimetal hace puente entre los contactos A y B.
Al aumentar el pasaje de corriente, el bimetal se calienta y se deforma de tal manera que
se curva, con lo cual se interrumpe el circuito y deja de circular corriente al motor. Luego
que se enfría el bimetal, recupera su anterior posición reestableciendo circuito
nuevamente.
16
Dentro de la bocha, se encuentran los bobinados de trabajo y arranque, unidos por uno
de sus extremos y las conexiones de salida son solamente tres.
17
conectarlos al exterior se utilizan tres terminales o bornes.El terminal que va conectado

a la línea (L), lo hace a través del protector térmico, el terminal marcado A, que
corresponde al bobinado de arranque, se conecta al borne marcado A del relé.
El extremo libre del bobinado de trabajo, generalmente se marca con una T o también
una letra M (bobinado de marcha) y se conecta a la letra correspondiente en el relé. Por
último, el otro cable se conecta al terminal L, indicado en el relé.
Hay que tener en cuenta que en los relés que traen adosado el protector térmico,
formando ambos una sola unidad, el protector se encuentra en serie con el mismo cable
de línea que alimenta al relé.
En caso de que el motor utilice capacitor de arranque, se conectará en serie con los
terminales marcados A del relé y de la bocha.
Si el motor funciona con capacitor de arranque y capacitor permanente, suele utilizarse

relé.
Generalmente los terminales se encuentran numerados, siendo que el 2 y 5
corresponden a la bobina del relé, mientras que los contactos de éste se hallan entre los
bornes 1 y 2.
El terminal 4 no lleva conexión interna, porque se utiliza como puente de conexiones.
Lámpara de iluminación interior del gabinete
Este interruptor se enciende automáticamente al abrir la puerta del refrigerador.
Mientras el botón que posee, no se comprima, la lámpara permanecerá encendida.
18
Al cerrar la puerta del refrigerador, la misma pulsa el botón y el circuito se interrumpe,

apagándose la luz interior.
CORRIENTE TRIFASICA
La distribución de energía trifásica está formada por 4 conductores, denominándose a

tres de ellos Fase R- S - T y al cuarto, se denomina neutro.
Entre cada una de las fases y el neutro existe una tensión de 220 V. La tensión entre
dos fases, es de 380 V.
DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA EN ESTRELLA
MOTORES TRIFASICOS
Se diferencian de los motores monofásicos porque en el estator se alojan 3 bobinados de
trabajo, es decir, uno para cada fase y no poseen bobinados de arranque.
Estos motores no utilizan relé, ni dispositivos centrífugos que interrumpan el circuito,
porque no tienen que desconectar ningún arrollamiento luego del arranque.
Conexión en Estrella
Esta conexión se logra uniendo entre sí los tres inicios de los arrollamientos y
conectando los tres finales viceversa.
Conexión en Triángulo
Para realizar esta conexión se debe unir el principio de un arrollamiento, con el final de
otro, formando de esta manera, un circuito cerrado.
19
PLACAS DE BORNES
Las conexiones trifásicas se pueden realizar también en la placa de bornes del motor.
Cada borne está separado de los otros bornes, con un espacio, ya sea en forma vertical,
como horizontal.
Esta disposición se efectúa para que puedan realizarse las conexiones con unos puentes
metálicos. Los mismos poseen dos orificios que guardan la misma separación que los
bornes.
Para explicar el funcionamiento, daremos un ejemplo: si tenemos un motor trifásico
cuyos arrollamientos fueron construidos para soportar 380 V y la línea trifásica de
alimentación es de 3 x 380 V, tendremos que realizar una conexión en triángulo para
que cada arrollamiento reciba 380 V.
Si en cambio, tenemos un motor que funcione con 220 V, no podríamos realizar ese tipo
de conexión, porque los arrollamientos no soportarían los 380 V.
Pero si la conectamos en estrella, cada uno quedaría sometido a una tensión de 220 V.
Cada arrollamiento queda conectado entre una fase y el neutro, recibiendo una tensión
de 220 V. Por lo tanto, funcionará normalmente.
Cuando se trata de una conexión en estrella, no es necesario conectar el conductor
neutro al centro de la estrella, porque al ser iguales los tres arrollamientos del motor
trifásico, cada bobinado recibe tensión a 220 V.
20
PLACA DE BORNES
TRIANGULO Y ESTRELLA RESPECTIVAMENTE
Motor trifásico con rotor bobinado

En este tipo de motores, el rotor posee tres bobinados conectados en estrella.
Los terminales libres de los bobinados se conectan a tres anillos rozantes fijos al eje del
rotor, pero aislados eléctricamente del mismo.
Sobre los anillos rozantes, se apoyan carbones que permiten conectar tres resistencias
variables.
Cuando se quiere arrancar el motor, se colocan los cursores de las resistencias variables,
de manera que estas tengan un valor elevado, y a medida que el motor va tomando
velocidad, se va disminuyendo el valor de las resistencias, hasta que, por último, se
cortocircuitan los anillos rozantes y comienza el funcionamiento normal del motor.
21
CONEXIÓN DE RESISTENCIAS EN UN ROTOR CON ANILLOS ROZANTES
Los motores trifásicos no utilizan elementos de control en forma directa

Estos motores no pueden utilizar elementos o dispositivos de control como termostatos
o presostatos de forma directa porque no se les puede interrumpir una sola fase.
Dichos elementos tampoco soportarían corrientes elevadas. Para evitarlo, se colocan
otro tipo de interruptores llamados contactores.
CONTACTORES
Los contactores son interruptores electromagnéticos que permiten comandar altas
corrientes monofásicas o trifásicas.
Un contactor es una bobina con núcleo de hierro, que cuando es alimentada por una
pequeña corriente eléctrica, genera un campo magnético que atrae a una pieza metálica.
Este metal, lleva adosado contactos móviles, que al apoyar sobre otra serie de contactos
fijos, cierran el circuito de alimentación del motor.
Cuando se interrumpe la corriente de la bobina, los contactos móviles retornan a su
posición inicial, por la acción de un resorte.
Las bobinas de los contactores llevan una corriente de 220 y 380 V.
22
CONTACTOR
MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR A 220 V
23
El circuito que alimenta al motor lo forma un interruptor general, que se utiliza para
desconectar el circuito, el contactor y el motor.
El circuito de comando lo integra la bobina del contactor y el termostato o presostato,
tomándose la alimentación de una de las fases y del conductor neutro, ya que la bobina
es para 220 V.
MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR A 380 V
La diferencia con el anterior radica en que aquí la bobina se alimenta a dos fases.
En este caso, cuando el termostato o presostato cierra el circuito, circula corriente por la
bobina del contactor, cerrándose los contactos del mismo y poniéndose en marcha el
motor.
Cuando el termostato o presostato abre sus contactos, se interrumpe la corriente en la
bobina y se separan los contactos principales y el motor se detiene.
24
MOTOR TRIFASICO CON RELÉ TÉRMICO
El relé térmico se utiliza a modo de protección para el motor.

En caso de que el motor consuma más corriente que lo normal, la resistencia tomará
mayor temperatura, por lo tanto, la acción de este calor doblará un bimetal.
Este, a su vez, abre un contacto, interrumpiendo la corriente que pasa por la bobina del
contactor. Los relés térmicos vienen fabricados con diferentes valores de corriente
según el modelo de potencia necesaria.
Los protectores térmicos de corte rápido se utilizan tanto en motores monofásicos,

como trifásicos.
Los mismos se conectan en serie con el motor, si éste es monofásico; o bien en serie con
la bobina del contactor, si llegara a ser trifásico.
Por su tamaño reducido se puede colocar fácilmente entre los arrollamientos del
motorde forma tal que, por su funcionamiento, actúe no sólo por corriente sino también
por temperatura.
En el momento preciso del arranque de un motor eléctrico, la corriente que circula es 5
veces mayor a la que circula durante su marcha.
Para no poner en peligro la instalación, sobre todo en motores cuya potencia es superior
a 5 hp, se recurrirá a distintos sistemas de arranques.
25
SISTEMAS DE ARRANQUE
Sistema de Arranque estrella-triángulo del tipo manual

En el esquema precedente vemos que desde los conductores de línea, un interruptor
permite conectar o desconectar el motor.
Con dicha llave en posición de contacto, la tensión de los conductores de la red queda
aplicada a los extremos de los arrollamientos.
Pero el comportamiento del circuito depende de la posición del actuador. Al principio
este actuador se conecta hacia la derecha y los tres terminales inferiores de la caja de
bornes quedan unidos entre sí ya que los bornes de la derecha del actuador están en
cortocircuito.
En estas condiciones el motor se pone en marcha conectado en estrella.Una vez que el
motor tomó velocidad, se pasa la llave inversora a la posición izquierda, quedando
conectados los terminales superiores de la caja de bornes a los inferiores
correspondientes y el motor queda funcionando, conectado en triángulo.
Cabe aclarar que este tipo de sistema manual no es utilizado en sistemas de
refrigeración porque sería imposible accionar manualmente cada vez que suba la
temperatura de los equipos. Para este tipo de sistemas, existe otra solución.
Sistema de Arranque con Timmer
La solución a que nos referíamos se consigue mediante un sistema de relojería llamado
timmer, que cumple la función de realizar el cambio una vez transcurrido en tiempo
necesario para que el motor haya adquirido velocidad. Este tiempo, puede fijarse en
forma manual de acuerdo a las características del motor que se utilice.
26
El circuito automático está formado por un interruptor y fusibles, tres contactores a los
que denominamos A, B y C, un relé térmico (R) y el timmer o relé de tiempo.Al cerrar el
interruptor, el circuito queda preparado para funcionar, pero lo hará sólo cuando se
cierre el contacto del termostato o presostato.
Cuando esto ocurre, circula corriente por la bobina del contactor principal A, cerrándose
sus contactos. Así, reciben tensión los terminales superiores de la caja de bornes del
motor, la bobina del relé de tiempo comienza a funcionar a través del contacto 1 del relé
de tiempo y se alimenta la bobina del contactor de conexión estrella (B) y cortocircuitan
los terminales inferiores de la caja de bornes del motor.
En estas condiciones, arranca el motor y sigue funcionando hasta que el mecanismo de
relojería del timmer cambia la posición móvil. Deja de alimentar la bobina del contactor
B y conecta a través del terminal 2, la bobina del contactor de conexión triángulo (C).
Al cerrar sus contactos, une eléctricamente los terminales superiores con los inferiores
correspondientes de la caja de bornes del motor, quedando éste conectado en triángulo
hasta que el termostato o presostato abra sus contactos, para dejar preparado el circuito
para ponerse en funcionamiento nuevamente.
INVERSION DE MARCHA
Para motores monofásicos

La inversión de marcha se consigue permutando entre sí los terminales de los bobinados
de arranque o trabajo indistintamente.
27
Para motores trifásicos

La inversión del sentido de marcha en estos motores se consigue permutando, en la caja
de bornes, dos de sus fases.
28

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Es la propiedad de atracción de metales que tienen algunas sustancias.

POLOS IGUALES SE ATRAEN Y POLOS DIFERENTES SE REPELEN

En ocasiones los imanes presentan la incapacidad de modificar el valor de su campo

CAMPO MAGNETICO DE UN CONDUCTOR

Las llamadas espiras se constituyen en el imán como se ve dispuesto en la figura. Si

CAMPO MAGNETICO EN UNA ESPIRA

BOBINA / CAMPO MAGNETICO

Es la obtención de corrientes eléctricas a través del desplazamiento de un conductor en

CONDUCTOR DENTRO DE UN CAMPO MAGNETICO

En un transformador elevador de tensión, el voltaje secundario aumenta en la misma

El voltaje secundario se reduce en la misma proporción que se reduce la corriente.

El voltaje secundario se aumenta en la misma proporción que se aumenta la corriente.

Los motores eléctricos usados en refrigeración son generalmente de corriente alterna,

MOTORES DE FASE PARTIDA

MOTOR DE FASE PARTIDA

El Estator es un núcleo laminado con forma de anillo y posee ranuras longitudinales

Dispositivo de arranque eléctrico: este interruptor se acciona mediante corriente

MOTOR FASE PARTIDA CON RELÉ

MOTORES CON CONDENSADOR

MOTOR CON CONDENSADOR

Motor con dos capacitores, uno para el arranque y otro, permanente

De esta manera, se realiza un mejor aprovechamiento de la energía eléctrica para

CONEXIÓN DE DOS CONDENSADORES + RELÉ

MOTORES DE ESPIRA DE SOMBRA

Estos protectores o dispositivos térmicos se utilizan para disipar la temperatura

conectarlos al exterior se utilizan tres terminales o bornes.El terminal que va conectado

Si el motor funciona con capacitor de arranque y capacitor permanente, suele utilizarse

Al cerrar la puerta del refrigerador, la misma pulsa el botón y el circuito se interrumpe,

La distribución de energía trifásica está formada por 4 conductores, denominándose a

DISTRIBUCION DE ENERGIA ELECTRICA EN ESTRELLA

TRIANGULO Y ESTRELLA RESPECTIVAMENTE

Motor trifásico con rotor bobinado

CONEXIÓN DE RESISTENCIAS EN UN ROTOR CON ANILLOS ROZANTES

Los motores trifásicos no utilizan elementos de control en forma directa

MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR A 220 V

MOTOR TRIFASICO CON CONTACTOR A 380 V

MOTOR TRIFASICO CON RELÉ TÉRMICO

El relé térmico se utiliza a modo de protección para el motor.

Los protectores térmicos de corte rápido se utilizan tanto en motores monofásicos,

Sistema de Arranque estrella-triángulo del tipo manual

Para motores monofásicos

Para motores trifásicos

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