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Tren Rodante 293 Junio 2023

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Este mes / This month:

En esta revista veremos dos ejemplos de las compras buenas y las

compras malas que hizo el Estado argentino.
Por el lado de las buenas, tenemos las pioneras diésel que el Ministerio de
Transportes de la Nación hizo para el Puerto de Buenos Aires, tres
locomotoras que dieron buenos servicios por treinta años, el lapso de
tiempo lógico de duración de unidades de este tipo.
Por el lado de las malas, tenemos las tardías vaporeras que el mismo
Ministerio compró para los grandes expresos, pero tan pesadas eran que
no podían salir de los corredores cercanos a Buenos Aires. Y sucumbieron
en 15 años, cuando la expectativa para una vaporera es de 50 años.
El problema parece centrarse en los funcionarios, que tan capacitados
están para decidir correctamente, usando el erario público.

In this magazine you will see two examples of the good purchases and
the bad purchases made by the Argentine State,
On the side of the good we have the diesel pioneers that the Ministry of
Transport of the Nation made for the Port of Buenos Aires, three
locomotives that gave good services for thirty years, the logical time span
of duration of units of this type.
On the side of the bad we have the late steamers that the same Ministry
bought for the large expresses, but so heavy were they that they could not
leave the corridors near Buenos Aires. And they succumbed in 15 years,
when the expectation for a steamer is 50 years.
The problem seems to center on the officials, who are so qualified to
decide correctly, using the public purse.

Portada: El coche motor TDEAM del FC Trasandino en escala G corre por el tendido de
jardín de Jens Schindler en Dresde, Alemania.
Cover: FC Trasandino's TDEAM motor car in G scale runs through Jens Schindler's
garden in Dresden, Germany.

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Las Caprotti del FC San Martín

Las grandes locomotoras que llegaron tarde a la Argentina. De

las 50 unidades contratadas solo se aceptaron 30, reemplazando
las 20 restantes por diésel que resultaron mucho más útiles.
De las 30 unidades, 6 fueron al Ferrocarril San Martín, donde
hicieron servicios de todo tipo entre Retiro y Junín durante 15
años, siendo luego dadas de baja. Seguir leyendo.

The Caprotti of FC San Martín

The great locomotives that arrived late in Argentina. Of the 50
units contracted, only 30 were accepted, replacing the remaining
20 with diesel that proved much more useful.
Of the 30 units, 6 went to the San Martín Railroad, where they
made services of all kinds between Retiro and Junín for 15 years,
being then withdrawn. Read more.

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Las diésel del Puerto de Buenos Aires

Mientras el Gran Ferrocarril Sud ensayaba tímidamente la

tracción diésel eléctrica con una unidad experimental, el Puerto
de Buenos Aires adquirió tres unidades que tuvo en servicio
activo durante 30 años. También fue novedad del Puerto la
diésel hidráulica que Krauss Maffei intento imponer en el mundo
por 1960. Seguir leyendo.

The diesel of the Port of Buenos Aires

While the Gran Ferrocarril Sud timidly tested diesel-electric
traction with an experimental unit, the Port of Buenos Aires
acquired three units that it had in active service for 30 years.
Also new in the Puerto was the hydraulic diesel that Krauss
Maffei tried to impose on the world by 1960. Read more.

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Los vagones Clase Q del FCCA

Por 1930, algunos ferrocarriles de la trocha ancha argentina

desarrollaron vagones tan grandes que estaban limitados por el
gálibo o medida máxima. En el caso del Central Argentino fueron
los vagones Q, cubiertos con capacidad de transportar vehículos.
En esta nota vemos en detalle los dos tipos de unidades. Seguir
leyendo.

The FCCA Q-Class wagons

By 1930 some railways of the Argentine broad gauge developed
wagons so large that they were limited by the gauge or
maximum measure. In the case of the Central Argentine Ry, were
the wagons Q, covered vans with capacity to transport vehicles.
In this note we see in detail the two types of units. Read more.

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Un viaje a Carlos Beguerie

Un viaje real en el espacio, pero imaginario en el tiempo. Los

amigos de Aníbal Elías fueron a ver los vestigios de un servicio
ferroviario que hacía años no existía, y revivieron en la
imaginación cada espacio del lugar. Los invitamos a viajar con
ellos y revivir el impulso que dio a este pueblo el Ferrocarril
Provincial. Seguir leyendo.

A trip to Carlos Beguerie

A real journey in space but imaginary in time. Anibal's friends
went to see the vestiges of a railway service that had not existed
for years and revived in their imagination every space of the
place. We invite you to travel with them and relive the impulse
that the Provincial Railway gave to this town.Read more.

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Construcción de un coche motor TDEAM

La construcción en escala G (1:22,5) de un coche motor que en

conjunto mide más de 2,7 metros es una tarea que parece nunca
acabar, pero la hemos podido resumir en 20 páginas, con
diferentes técnicas, porque el vehículo además de lucirse, debe
trepar por las rampas de un tendido de jardín. Seguir leyendo.

Construction of a TDEAM motor car

The construction in G scale (1:22.5) of a motor car that together
measures more than 2.7 meters is a task that seems never to
end, but we have been able to summarize it in 20 pages, with
different techniques, because the vehicle in addition to showing
off, must climb the ramps of a garden layout. Read more.

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