0 Proceso de Combustión

AutomotiveAftermarket
VAU/VDS | 02/09/2013 | © Robert Bosch GmbH reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
1 de derecho de propiedad industrial. Nos reservamos todos los derechos de exposición tal como copia y reproducción a terceros.
Tecnología del futuro
Proceso de combustión
Rolando
Automotive
Hinostroza
Aftermarket
2 AUTOREX PERUANA S.A.
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Procesos de combustión Diesel
Combustión
FUEGO
COMBUSTIBLE
3 VAU/VDS | 02/09/2013 | © Robert Bosch GmbH reserva todos los derechos de patente incluyendo los eventos
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RETRASO DEL ENCENDIDO A - B
 Es la fase preparatoria para la combustión.

 Se evaporan las primeras partículas finas del combustible inyectado y se
mezclan con el aire para formar una mezcla inflamable.
 Tiene lugar un aumento de la presión en proporción al ángulo del cigüeñal.
 Este retraso es aproximadamente 0.001 s.
PROPAGACION DE LA LLAMA B - C
 En esta etapa se forma una mezcla de combustible en varias partes del
cilindro, iniciándose la combustión en varios puntos.
 Estas llamas se propagan a una velocidad muy alta, para que la mezcla se
queme casi en forma explosiva, y causa el rápido aumento de la presión
dentro del cilindro.
 El aumento de la presión es proporcional a la cantidad de mezcla de
combustible formada en la primera etapa.
COMBUSTION DIRECTA C - D
 La combustión directa del combustible que todavía se está inyectando tiene

lugar durante esta etapa debido al encendido inmediato del combustible
mediante la llama en el cilindro.
 La combustión puede controlarse mediante la cantidad de combustible inyectado
en esta etapa, por lo que se describe también como el periodo de combustión
controlada. No debe durar mas de 10º.
TRAS LA EXPLOSION D – E (DESPUES DE QUEMARSE)

 Si esta etapa es demasiada larga, aumentará la temperatura del escape,
causando una caída en la eficiencia.
 La inyección finaliza en el punto D, pero el combustible que todavía no está
en el estado de combustión sigue quemándose.
Combustión normal
 Aire necesario 16 kg / kg.

 Exceso de aire 15 … 1000 %
 Presión máxima 50 … 80 bar
 Temperatura máxima 2000 … 2500°C
 Retardo de encendido 0.001 seg (a partir de 0.002 marcha
dura del motor
 Temperatura de los gases de escape 500 … 600°C
Componentes de los gases de escape
 Oxido de carbono 0,05…0,3%

 Dióxido de carbono 3,5…7%
 Vapor de agua 3,5…5%
 Nitrógeno 77%
 Oxígeno 10...16%
Problemas del proceso de combustión

 Retardo a la inflamación
 Picado
 Formación de gotas de combustible
 Turbulencia
Soluciones a los problemas

 Retardo a la inflamación  Formación de gotas de combustible
- Aumentar la Relación de compresión - Presiones elevadas de inyección
- Aumentar la T°del aire de admisión - Inyectores com mayor capacidad de pulverización
- Disminuir la sesión de calor al sistema de
refrigeración
 Picado  Turbulencia
- Aumentar índice cetano del Diesel - Cámaras de turbulencia
- Reducir el volumen de Diesel para la primera - Deflectores
fase de combustión
- Mejorar la turbulencia del aire (admisión
variable)
- Inyección secuenciada (débil al principio)
El motor Diesel
Ciclo de trabajo del motor Diesel de cuatro tiempos
Admisión Compresión Expansión / Trabajo Escape
180° 180° 180° 180°

 Ciclo de Admisión
 Admisión de Aire desde TDC hasta BDC
 En BDC válvula de admisión cierra, comienza
ciclo de compresión
 Ciclo de Compresión
 Aire se comprime a presiones de 0 a 30 kg/cm2
(0 a 412 psi)
 Temperatura de aire aumenta (400 a 500°C)
 Inyección de Combustible
 Ciclo de Potencia
 La fuerza generada por la combustión lleva el
pistón al punto muerto inferior.
 Ciclo de Escape
 Válvula de escape abre dejando salir los gases
generados por la combustión.
Ciclo real de cuatro tiempos PMS
PMI
El motor Diesel
Cámara de Inyección directa
Antecámara
Turbulencia
• Pequeñas presiones máximas • Bajas pérdidas de calor

• Marcha suave y silenciosa del motor • Buenas propiedades de arranque
• Formación de mezcla homogénea • Bajo consumo de combustible
• Alto consumo de combustible • Retardo de encendido grande
• Pequeño retardo de encendido • Difícil formación de una mezcla homogénea
Tecnologías de mejora de eficiencia del motor Diesel
El Turbo compresor
Principio del turbo compresor
Aumentando la masa de aire

en los cilindros, es posible
inyectar más combustible, lo
que puede llevar a un
incremento de la potencia y
del torque en hasta 30% sin La turboalimentaçión favorece de
disminuir la vida útil del sobremanera la homogeneidad
motor. de la mezcla, debido a la fuerte
agitación provocada por la presión
y velocidad del aire en el cilindro,
mejorando así el rendimiento de la
combustión.
Aumento de la potencia del
motor en 35% por encima de la
versión estándar
Turbo compresor con válvula Waster Gate
Válvula
Waster gate
Admissão
Escape
Turbo de Geometría Variable - TGV
Turbo de Geometría Variable - TGV
Funcionamiento a
bajas revoluciones
1 = Cápsula
neumática
2 = Plato o corona
3 = Álabe
4 = Turbina
Funcionamiento a
altas revoluciones
Principios del Intercooler
El asunto tratado ahora

requiere de conocimiento de
física. La influencia de la
temperatura sobre el volumen
y la masa del aire.
De esta forma se torna posible

colocar, en un recipiente, una mayor
cantidad de (masa) de aire si
disminuímos su temperatura.
Intercooler
Temperatura
del aire 25ºC
La ganancia de potencia
está en torno al 10-15%,
respecto a un motor
sólo turboalimentado.
Temperatura Temperatura
del aire 120ºC del aire 60ºC
Conceptos Diesel modernos con regulación electrónica (EDC)
Características del Combustible Diesel
 De donde sale el combustible Diesel
 Generalidades
Gasolina Gasoil Alcohol Metanol

Propiedades normal etílico
kJ/L 32000 36000 21400 15600

Podercalorífico
(valormedio) kJ/kg 43100 42300 26800 19750
Indicedeoctano(cetano)IOR (IC) 91…94 (45…55) sup.a100 sup.a100
Zonadeebullición °C 25…210 150…360 78 65
Consumodeaire,teórico L/L 8500 9500 5600 3900
kg/kg 14,8 14,5 9 6,4
Puntodeignición °C -40 55…110 +12 -
Puntodeautoignición °C 480…550 350 450 500
Resistenciaalfrío °C inf.a-50 0…15 -114 -98
Densidad kg/dm3 0,72…0,75 0,81…0,86 0,80 0,79
 Estándares del Combustible Diesel
 Viscosidad
 Diesel actúa como lubricante – viscosidad baja crea desgaste
 Viscosidad alta – inyección pobre
 Contenido de Azufre
 Al combinarse con agua crea ácido sulfúrico – altamente corrosivo
 Punto de Fluidez
 Punto de líquido a sólido
Nuestra filosofía
“ Siempre he tratado de entregar productos

que superen cualquier prueba objetiva,
es decir producir lo mejor de lo mejor.”
“Siempre he actuado según el principio:

“Más vale perder dinero que perder
confianza.”
“Pago buenos sueldos no porque tenga

éxito, sino tengo éxito porque pago buenos
sueldos.”
Robert Bosch, 1919
Muchas
gracias por
su atención
Representante exclusivo:
Rolando Hinostroza Ibarra
Capacitador Técnico
AutomotiveAftermarket rhinostroza@autorex.com.pe

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RETRASO DEL ENCENDIDO A - B

 Es la fase preparatoria para la combustión.

 La combustión directa del combustible que todavía se está inyectando tiene

TRAS LA EXPLOSION D – E (DESPUES DE QUEMARSE)

 Aire necesario 16 kg / kg.

Componentes de los gases de escape

 Oxido de carbono 0,05…0,3%

Problemas del proceso de combustión

Soluciones a los problemas

Admisión Compresión Expansión / Trabajo Escape

180° 180° 180° 180°

Ciclo real de cuatro tiempos PMS

• Pequeñas presiones máximas • Bajas pérdidas de calor

Principio del turbo compresor

Aumentando la masa de aire

Turbo compresor con válvula Waster Gate

Turbo de Geometría Variable - TGV

Principios del Intercooler

El asunto tratado ahora

De esta forma se torna posible

 De donde sale el combustible Diesel

Gasolina Gasoil Alcohol Metanol

kJ/L 32000 36000 21400 15600

 Estándares del Combustible Diesel

“ Siempre he tratado de entregar productos

“Siempre he actuado según el principio:

“Pago buenos sueldos no porque tenga

Robert Bosch, 1919

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