4.

DRENAJE SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

(Chap4 URBAN DRAINAGE DESIGN MANUAL_HEC-22_FHWA)

El drenaje efectivo de pavimentos es esencial para mantener un buen nivel de servicio y

seguridad en el tráfico. El agua sobre el pavimento puede interrumpir el tráfico, reducir la
resistencia al patinaje, incrementar el potencial de “hidroplaneo”, limitar la visibilidad
debido al salpique y rocío, y, causar la consecuente dificultad en la conducción del vehículo
cuando las ruedas frontales se encuentran con charcos.

El drenaje de pavimentos debe considerar el escurrimiento superficial, el flujo en cunetas y

la capacidad de captación de los sumideros. El diseño de estos elementos depende de la
frecuencia de la lluvia y del ancho de inundación (spread) permisible en el pavimento. En
este curso se presenta guías para el diseño de estos elementos. La mayoría de la información
presentada es tomada del HEC-22 del FHWA

4.1 Frecuencia y Amplitud de Diseño de la faja de inundación (spread)

Dos de las variables más significativas consideradas en el diseño del drenaje de pavimentos
son la frecuencia de la lluvia de diseño y el spread permisible sobre el pavimento. Una
consideración relacionada es el uso de un evento de lluvia de menor frecuencia para el
chequeo del diseño del sistema de drenaje.

El spread y la frecuencia de diseño no son independientes. Las implicaciones del uso del
criterio para permitir un spread de hasta medio carril, por ejemplo, son considerablemente
diferente para una frecuencia que para otra menor. También tiene implicaciones diferentes
para una carretera con volumen de tráfico y velocidades bajas que para una carretera con
volumen de tráfico y velocidades altas. Estos temas son centrales para el buen
funcionamiento del drenaje de pavimentos e importantes para la seguridad vial.

Selección de la Frecuencia y el Spread de Diseño

El objetivo del drenaje pluvial de pavimentos es proveer el transito seguro de los vehículos
durante la ocurrencia de la lluvia de diseño. El diseño del sistema de drenaje superficial, en
carreteras que disponen de bordillos, consiste en colectar el flujo en las cunetas y conducirlo
a los sumideros de una manera tal que provea razonable seguridad para el tráfico y para los
peatones dentro de un costo razonable. A medida que el spread aumenta, el riesgo de
accidentes y retardo en el tráfico así como molestias y posibles amenazas para los peatones,
también aumentan.

El proceso de selección de la frecuencia y del spread de diseño involucra decisiones que

incluyen riesgos aceptables de accidentes y de retraso en el tráfico y también aceptables
costos del sistema de drenaje. Los riesgos relacionados con la presencia de charcos de agua
sobre los carriles son mayores en carreteras con alto volumen de tráfico, altas velocidades y
alta categoría que en carreteras con bajo volúmenes el tráfico, bajas velocidades y baja
categoría.

Criterios principales para la selección de la frecuencia y el spread de diseño:

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 1. La clasificación del tipo la carretera es un buen inicio en el proceso de selección
puesto que define la expectativa pública respecto a la presencia del agua sobre la
superficie del pavimento. La presencia de charcos sobre carriles en carreteras con
tráfico de alta velocidad y altos volúmenes es contrario a la expectativa pública y así
los riesgos de accidentes y costos por retraso en el tráfico son elevados.

2. La velocidad es importante para la selección del criterio de diseño. Se ha demostrado

que para velocidades mayores a 70 km/hr, el agua sobre el pavimento puede causar
“hidroplaneo”.

3. Los volúmenes de tráfico proyectados son un indicador de la importancia económica

de mantener la vía abierta al tráfico. Los costos por atraso y accidentes en el tráfico
se incrementan con volúmenes de tráfico cada vez mayores.

4. La intensidad de los eventos de lluvia puede significativamente afectar la selección

de la frecuencia y el spread de diseño. Los riesgos asociados con el spread del agua
sobre el pavimento pueden ser menores en zonas áridas sujetas a eventos de lluvia de
alta intensidad que en áreas acostumbradas a eventos frecuentes pero de menor
intensidad.

5. Los costos de inversión no son ni la menor ni la última consideración. Su

consideración es necesaria para formular una aproximación racional en la selección
del criterio de diseño. La comparación entre el criterio deseable y el práctico es
necesario en razón de los costos involucrados. En particular, los costos y la
factibilidad por la aplicación de una frecuencia y un spread de diseño pueden variar
significativamente entre proyectos diferentes. En ciertos casos puede ser práctico
aumentar el nivel de diseño y reducir los riesgos con costos moderados. En otras
instancias, tal como aquella en que la descarga final sea muy importante ó que se
requiera de una estación de bombeo, los costos de diseño pueden ser muy sensibles
según el criterio de diseño seleccionado.

Otras consideraciones incluyen los inconvenientes, peligros y molestias a los peatones. Estas
consideraciones no deben ser minimizadas, y en ciertas localidades como en áreas
comerciales puede asumir mayor importancia. La práctica local del diseño puede también
ser una consideración importante ya que ello puede afectar la factibilidad de diseñar a
estándares más altos e influir en la percepción pública de una práctica aceptable.

La elevación relativa de la carretera y los terrenos que la rodean es una consideración

adicional donde el agua puede ser drenada solamente a través de un sistema de drenaje como
en el caso de tramos de carretera deprimidos y en pasos inferiores (paso de una carretera por
debajo de otra carretera). El potencial de encharcamiento a profundidades peligrosas debe
ser considerado en la selección de la frecuencia y el spread y en revisar el diseño contra
eventos de lluvias de menor frecuencia.

El spread sobre los carriles de tráfico puede ser tolerado en anchos mayores en aquellas vías
donde los volúmenes de tráfico y velocidades sean bajos. Los spreads que ocupan hasta

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medio carril o más son usualmente considerados como un diseño mínimo en caminos locales
de bajo volumen.

La selección del criterio de diseño para carreteras tipo intermedias, puede ser más difícil.
Por ejemplo, algunas vías arteriales con volumen de tráfico y velocidades relativamente
altos pueden no tener espaldones los cuales deberían conducir el escurrimiento de diseño
sin inundación de las líneas de tráfico. En estas instancias, una evaluación de los riesgos y
costos para diferentes spreads puede ser útil para la selección del apropiado criterio de
diseño. La tabla 4-1 provee frecuencias y spreads mínimos recomendados en base al tipo de
carretera y velocidades del tráfico.

La frecuencia de diseño recomendada para secciones deprimidas o pasos inferiores donde el

agua puede ser removida solamente por un sistema de drenaje es de 50 años de período de
retorno. El uso de una lluvia de menor frecuencia, tal como una de 100 años, utilizada como
de chequeo, permite evaluar riesgos en sitios críticos donde el agua pueda encharcarse a
profundidades apreciables.

Tabla 4-1. Frecuencia y Spread de Diseño Mínimos Sugeridos

Frecuencia de Spread de Diseño
Clasificación de la Carretera
Diseño
Alto Volumen < 70 Km/hr 10 años Espaldón + 1 m
ó Dividida ó > 70Km/hr 10 años Espaldón
Bi-direccional Punto Deprimido 50 años Espaldón + 1 m

< 70 Km/hr 10 años ½ Carril

Colector >70 Km/hr 10 años Espaldón
Punto Deprimido 10 años ½ Carril

Bajo ADT 5 años ½ Carril

Calles Locales Alto ADT 10 años ½ Carril
Punto Deprimido 10 años ½ Carril

4.1.2 Selección del Spread y Lluvia de Chequeo

Durante el proceso de diseño debe utilizarse una lluvia de chequeo, ya que en cualquier
momento el escurrimiento sobre el pavimento puede causar inundaciones inaceptables
cuando se presentan eventos de menor frecuencia. También, los sumideros deben siempre
ser evaluados para una lluvia de chequeo cuando son colocados en serie y terminan en una
curva vertical deprimida, donde podrían presentarse encharcamientos con profundidades de
agua peligrosas para el tráfico vehicular.

La frecuencia seleccionada para la lluvia de chequeo debe fundamentarse en los mismos

criterios usados para la selección de la lluvia de diseño, es decir, las consecuencias de un
spread que exceda aquel spread seleccionado con la de diseño y el potencial de

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 encharcamiento. Donde no ocurran encharcamientos significativos las lluvias de chequeo
son normalmente innecesarias.

Los criterios del spread durante la lluvia de chequeo son: (1) un carril abierto al tráfico
durante la ocurrencia de la lluvia de chequeo, y (2) un carril libre de agua durante la
ocurrencia de la tormenta de chequeo. Estos criterios difieren sustancialmente, pero cada
uno establece un estándar mediante el cual el diseño puede ser evaluado.

Drenaje Superficial

Cuando la lluvia cae sobre un pavimentado inclinado, forma una delgada capa de agua cuyo
espesor se incrementa a medida que fluye hacia el extremo aguas abajo del pavimento. Los
factores que influyen en la magnitud de la profundidad del agua son: la longitud de la ruta
del flujo, la textura del pavimento, la pendiente superficial y la intensidad de la lluvia. A
medida que la profundidad del agua sobre el pavimento se incrementa, el potencial de
“hidroplaneo” también se incrementa. Más adelante se presenta una discusión sobre el
“hidroplaneo”; y, también se presentan guías para el diseño de los siguientes elementos del
sistema de drenaje:

 Pendiente longitudinal del pavimento

 Pendiente transversal del pavimento
 Bordillo y cuneta
 Zanjas medianeras y laterales
 Plataforma de puentes
 Barreras medianeras
 Atenuadores de Impacto

La información técnica relacionada con los mecanismos del drenaje superficial puede ser
encontrada en la referencia 20. (Anderson, D. A., Reed, J. R., Huebner, R.S., Henry, J. J.,
Kilareski, W. P., and Warner, J. C. 1995. Improved Surface Drainage of Pavements.
NCHRP Project I-29, The Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State
University, Federal Highway Administration, Washington, D. C.)

4.2.1 “Hidroplaneo”

A medida que la profundidad del agua, que fluye sobre la superficie de rodadura, se
incrementa, el potencial de “hidroplaneo” también se incrementa. Cuando una llanta
rodando encuentra una película de agua sobre la calzada, el agua es canalizada entre el
patrón de las estrías de la llanta y a través de la superficie rugosa del pavimento. El
hidroplaneo ocurre cuando la capacidad de las estrías y de la superficie del pavimento es
excedida y el agua comienza a elevarse enfrente de la llanta. A medida que el agua se eleva,
se crea una cuña de agua y esta cuña produce una fuerza hidrodinámica la cual eleva la
llanta por encima de la superficie del pavimento. Esto es considerado como un hidroplaneo
dinámico total y, ya que el agua ofrece poca resistencia al corte, la llanta pierde su habilidad

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tractiva y el conductor pierde el control del vehículo. El hidroplaneo puede ocurrir en
velocidades de 89 Km/hr con una profundidad de agua de 2 mm.(20).

El hidroplaneo es una función de la profundidad del agua, de la geometría de la calzada, de

la velocidad vehicular, de la profundidad de las estrías, de la presión del aire de las llantas y
de las condiciones superficiales del pavimento. El “1999 AASHTO Model Drainage
Manual(90)”, proporciona guías que permiten determinar las condiciones para que el
hidroplaneo ocurra. También se indica en el Manual, que el conductor es responsable de
tomar las precauciones debidas y aplicar el buen juicio cuando las condiciones de humedad
son similares a cuando conduce sobre hielo y nieve. (90) El hidroplaneo puede ser reducido
aplicando las siguientes medidas:

1. Diseñe la geometría de la vía de manera de reducir la longitud de recorrido del agua

que fluye sobre el pavimento. Esto evitará la formación de la cuña de agua.

2. Incremente la profundidad de la textura del pavimento mediante métodos tales como

el estriado del concreto. Un incremento en la textura superficial del pavimento
incrementará la capacidad de drenaje en la interfase pavimento-llanta.

3. El uso de pavimento asfáltico de gradación abierta, se ha demostrado, que reduce

enormemente el potencial de hidroplaneo. Esta reducción es debida a la habilidad del
agua para ser forzada a través del pavimento bajo la llanta. Esto alivia cualquiera de
las presiones hidrodinámicas que sean creadas y reduce por tanto el potencial de
hidroplaneo.

4. El uso de estructuras de drenaje a lo ancho de la calzada, para capturar el flujo de

agua sobre el pavimento, reducirá el espesor de la película de agua y reducirá
también el potencial de hidroplaneo de la superficie de rodadura.

4.2.2 Pendiente Longitudinal

La experiencia ha demostrado que los valores de la pendiente longitudinal mínima para

calzadas, dados en el “AASHTO Policy on Geometric Design (21)”, proveerán un drenaje del
pavimento seguro y aceptable. En adición, las siguientes reglas generales son recomendadas:

1. La pendiente longitudinal mínima es más importante en el caso de pavimentos con

bordillos que sin ellos en razón de que el flujo del agua es controlado por el bordillo.
En el caso de pavimentos sin bordillo, pero con pendientes relativamente planas,
pueden presentarse problemas de spread si se permite que la vegetación crezca a lo
largo del extremo del pavimento.

2. Las pendientes deseable para las cunetas no debe ser menor que 0.5% para
pavimentos con bordillo con un mínimo absoluto de 0.3%. Estas pendientes mínimas
pueden ser mantenidas en terrenos muy planos, conformando el perfil de la cuneta o
ajustando la pendiente transversal para alcanzar un perfil conformado.

3. Para proveer un adecuado drenaje en curvas verticales deprimidas, una pendiente

mínima de 0.3% debe ser mantenida dentro de los 15 m del punto bajo de la curva.
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 Esto se logra cuando la longitud de la curva en metros dividida para la diferencia
algebraica de las pendientes (K), en por ciento, es igual o menor que 50. Esto es
representado como:

(4-1)
Donde:
K = constante de curva vertical, m/por ciento
L = longitud horizontal de la curva, m
Gi = pendiente de la calzada, por ciento

4.2.3 Pendiente Transversal

La tabla 4-2 incluye un rango aceptable de pendientes transversales, especificadas en

“AASHTO’s Policy on geometric design of highways and streets (21)”. Estas pendientes
transversales son un compromiso entre la necesidad de una pendiente transversal
razonablemente pronunciada necesaria para el drenaje, y, una sección transversal
relativamente plana para el confort y seguridad en el manejo. Estas pendientes transversales
representan estándares prácticos. La referencia 21 debe ser consultada si se requiere aplicar
valores distintos a los indicados en la tabla.

Tabla 4-2. Pendientes Transversales Normales de Pavimentos

Tipo de Superficie Rango de Pendientes Transversales

Superficie Tipo-Alta
2 carriles 0.015 – 0.020
3 ó más carriles, en ambas direcciones 0.015 mínimo; incremente 0.005 a 0.010
por carril; 0.040 máximo
Superficie intermedia 0.015 – 0.030
Superficie Tipo-Baja 0.020 – 0.060
Espaldones
Asfalto ó concreto 0.020 – 0.060
Con bordillos >= 0.040

De acuerdo al documento “Pavement and Geometric Design Criteria for Minimizing

Hydroplaning(22 )”, las pendientes transversales del 2% tienen poco efecto sobre el esfuerzo
del conductor para mantener el control del vehículo ó sobre la demanda de fricción para
estabilidad del vehículo. El uso de pendientes transversales mayores a 2% en pavimentos
con una cumbre central, no es deseable. En áreas de lluvias intensas, una pendiente algo
mayor (2.5%) puede ser utilizada para facilidad del drenaje.

En carreteras con múltiples carriles donde tres (3) o más están inclinadas en la misma
dirección, es recomendable contrarrestar el incremento en la profundidad del flujo
aumentando la pendiente transversal de los carriles extremos. Los dos carriles adyacentes a
la cumbre deben ser inclinados con la pendiente normal, y sucesivos carriles pares, o
porciones de ahí hacia el extremo, debe incrementarse su pendiente en alrededor del 0.5% al
1.0%. La pendiente transversal máxima del pavimento debe ser limitada al 4% (Tabla 4-2).
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 Recomendaciones adicionales relacionadas con la pendiente transversal:

1. Aunque no es ampliamente utilizado, los carriles interiores pueden ser inclinados

hacia un canal medianero, si las condiciones lo garantizan

2. Las áreas centrales no deben ser drenadas a través de carriles.

3. El número y longitud de zonas planas del pavimento, en áreas de transición de la

pendiente transversal, debe ser minimizada. Debe considerarse la posibilidad de
incrementar la pendiente transversal en perfiles longitudinales con curvas
verticales deprimidas, en curvas verticales cumbres y en tramos con pendiente
longitudinal plana.

4. Los espaldones deben ser inclinados para drenar lejos del pavimento.

Bordillos y Cunetas

Los bordillos son utilizados, normalmente, en el borde exterior de pavimentos con tráfico de
baja velocidad, en instalaciones viales y en ocasiones adyacentes a espaldones en carreteras
con velocidades de mediana a alta. Ellos sirven para los siguientes propósitos:

 Mantener el escurrimiento superficial dentro de la vía y lejos de propiedades

adyacentes.
 Prevenir la erosión de los taludes laterales en tramos viales sobre terraplenes.
 Proveer alineación al pavimento
 Permitir un desarrollo ordenado de las propiedades adyacentes a la vía.

Las cunetas formadas en combinación con bordillos, son disponibles en anchos que varían
de 0.30 a 1.0 m. La pendiente transversal de la cuneta puede ser igual a la del pavimento o
puede ser diseñada con una pendiente transversal más pronunciada, usualmente 80 mm por
metro más inclinada que el espaldón ó carril de estacionamiento (si es usado). Las
recomendaciones geométricas de la ASSHTO establecen que una pendiente del 8% es una
pendiente transversal máxima común.

La combinación bordillo-cuneta forma un canal triangular que puede conducir un

escurrimiento igual o menor que el caudal de diseño sin interrupción del tráfico. Cuando
ocurre el caudal de diseño se forma un spread que incluye no solamente el ancho de la
cuneta sino también carriles de estacionamiento ó espaldones y porciones del carril
transitado.

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 El spread es lo que interesa al ingeniero hidráulico cuando el agua fluye en la cuneta-
bordillo. El spread T, es el ancho del charco de agua sobre el pavimento medido
perpendicularmente desde la cara del bordillo, tal como se muestra en la figura 4-1. El límite
de este ancho es uno de los criterios más importante del diseño y será discutido en detalle en
la sección 4-3.

Donde sea práctico, el escurrimiento proveniente de los taludes de corte y otras áreas
adyacentes, deben ser interceptados antes de que alcancen la carretera. Al hacer esto, se
minimiza o elimina la acumulación de sedimento y otros desechos sobre la calzada así como
el volumen de agua que debe ser conducido por la cuneta- bordillo. Donde no se requiera
bordillo para el control del tráfico zanjas ó cunetas de poca profundidad, ubicadas en el
extremo inferior del pavimento o del espaldón, ofrecen una gran ventaja por cuanto
constituyen estructuras con menor riesgo para el tráfico que si existiera un bordillo vertical y
además disponen de una capacidad hidráulica que no depende del spread sobre el
pavimento. Estas cunetas ò zanjas son particularmente apropiadas donde los bordillos han
sido históricamente utilizados para prevenir la erosión de los taludes de los terraplenes.

Cunetas Laterales y Cunetas Medianeras

Las cunetas laterales son usadas en tramos de carretera sin bordillo para conducir el
escurrimiento desde el pavimento y desde áreas que drenan hacia la carretera. Debido a
limitaciones en el derecho de vía, las cunetas laterales no son usadas generalmente en vías
arteriales urbanas. Ellas pueden ser utilizadas en tramos de vía con secciones de corte, en
tramos deprimidos, y en otras localizaciones donde se dispone de suficiente derecho de vía y
donde los accesos o intersecciones son poco frecuentes.

Para evitar que el drenaje desde las áreas medianeras cruce las líneas de tráfico se
recomienda inclinar las áreas medianeras y los espaldones interiores hacia una zanja central.

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Este diseño es particularmente importante para vías de alta velocidad y para vías con dos o
más líneas de tráfico en cada dirección.

4.2.6 Plataforma en Puentes

El drenaje de estas plataformas es similar al de las calzadas con bordillos. El drenaje

efectivo de estas plataformas es importante por las siguientes razones:

 La plataforma estructural con el acero que la refuerza, es susceptible a la corrosión

debido a las sales usadas para el derretimiento del hielo.

 La humedad sobre la plataforma se congela antes que en la superficie de la calzada.

 El hidroplaneo ocurre a profundidades menores sobre debido a la reducida textura

superficial del concreto de la plataforma.

El drenaje en la plataforma de los puentes es a menudo menos eficiente que en las calzadas
debido a que sus pendientes transversales son más planas, los parapetos acumulan grandes
cantidades de basura y los sumideros u hoyos típicos para el drenaje en puentes, son
hidráulicamente menos eficientes y de mas fácil obstrucción por la basura. Debido a estas
dificultades para proveer y mantener un adecuado sistema de drenaje en plataformas, el flujo
proveniente de las cunetas-bordillo de las calzadas de acceso al puente debe ser
interceptado. Por estas razones las pendientes longitudinales nulas ó casi nulas así como
áreas deprimidas deben ser evitadas en la plataforma de los puentes.

Una cobertura detallada sobre drenaje en puentes se incluye en la referencia 23.

4.2.7. Barras Medianeras

Incline los espaldones adyacentes a las barreras medianeras hacia el centro para evitar el
escurrimiento a través del pavimento de los carriles transitados. Donde barreras medianeras
sean usados, y particularmente sobre curvas horizontales asociadas con peraltes, es
necesario instalar sumideros o sumideros ranurados para colectar el agua acumulada contra
la barrera. Adicionalmente algunas agencias utilizan sistemas de tuberías para conducir el
agua a través de la barrera.

4.2.8. Atenuadores de Impacto

Debe revisarse la localización de los atenuadores de impacto para determinar la necesidad

de estructuras de drenaje en esta área. Con algunos sistemas de atenuadores de impacto es
necesario tener una abertura clara (no obstruida) a medida que el tráfico se aproxima al
punto de impacto para permitir que un vehículo impacte sobre el cabezal del sistema. Si el
atenuador de impacto esta colocado en un área donde el peralte ú otra grada de separación
ocurra, puede necesitarse de sumideros con rejilla o sumideros ranurados para evitar que el
agua corra a través de la abertura y fluya sobre las líneas de tráfico o rampas de tráfico. Los
bordillos, estructuras tipo bordillo ó zanja no pueden ser usadas para dirigir el agua a través
de esta abertura puesto que puede producirse la volcadura de un vehículo.

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4.3 Flujo en Cunetas

La cuneta es definida como una sección del pavimento adyacente a la calzada, que conduce
el escurrimiento durante la ocurrencia de una lluvia. Ella puede incluir una porción o todo el
carril de tráfico. Las cunetas pueden ser clasificadas como de tipo convencional o tipo
“shallow swale” (zanjas poco profunda), así ilustradas en la figura 4-1. Las cunetas-bordillo
convencionales usualmente tienen una forma triangular con el bordillo formando el lado
casi-vertical ó vertical del triangulo. Las cunetas-bordillo convencionales pueden tener una
sección transversal recta con la pendiente transversal igual a la de la calzada (figura 4-1, a.1)
ó pueden tener una sección transversal compuesta donde la pendiente de la cuneta es mayor
que la del pavimento (figura 4-1, a.2), ó a una sección parabólica (figura 4-1, a.3). Las
cunetas poco profundas (swale) típicamente tienen una sección en V ó semicircular así
mostrado en la figura 4-1, b.1, b.2, y b.3, respectivamente y son a menudo utilizadas en
áreas medianeras pavimentadas en vías con la corona invertida.

4.3.1 Ecuaciones de Capacidad

Los cálculos del flujo en cunetas son necesarios para determinar el spread del agua sobre el
espaldón, sobre el carril de estacionamiento o sobre el carril de rodadura. Una ecuación
modificada de la fórmula de Manning puede ser usada para calcular el flujo de canales
triangulares. La modificación es necesaria puesto que el radio hidráulico en la ecuación no
describe adecuadamente la sección transversal de la cuneta, particularmente donde el ancho
de superficie libre puede ser más de 40 veces la profundidad junto al bordillo. Para calcular
el flujo en la cuneta, la ecuación de Manning es integrada para un incremento de ancho a
través de la sección24. La ecuación resultante es:

(4-2)

ó, en términos de T

(4-2)

Donde:
n = coeficiente de rugosidad de Manning, (tabla 4-3)
Q = caudal, m3/s
T = ancho del flujo (spread), m
SX = pendiente transversal, m/m
SL = pendiente longitudinal, m/m

La ecuación 4-2 no considera la resistencia de la cara del bordillo ya que esta resistencia es
despreciable. El spread sobre el pavimento y la profundidad del agua junto al bordillo, son a
menudo utilizados como criterio para definir el espaciamiento entre sumideros. El gráfico
Chart 1, en Apéndice A, es un monograma para resolver la ecuación 4-2. Este gráfico puede
ser usado para cualquier criterio con la relación:

d = T SX (4-3)
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Donde:
d = profundidad del flujo, m

Tabla 4-3 n de Manning para Cunetas en Calles y Pavimento

Tipo de Cuneta o Pavimento n de Mannig

Cuneta de concreto, acabado con llana 0.012
Pavimento Asfáltico:
Textura suave 0.013
Textura rugosa 0.016
Cuneta de concreto - pavimento asfáltico
Suave 0.013
Rugosa 0.015
Pavimento de concreto
Enlucido con llana 0.014
Acabado con cepillo 0.016
Para cunetas con pequeña pendiente, donde puede
acumulaarse el sedimento, incremente los valores anteriores 0.020
de "n " por
Referencia: USDOT, FHWA, HDS-3(36)

El Chart 1, puede ser utilizado para una solución directa del flujo en cunetas donde la n de
Manning sea 0.016. Para otros valores de n, divida el valor de Qn para n. Instrucciones de su
uso y la solución de un ejemplo se incluyen en el gráfico.

4.3.2 Secciones Convencionales Cuneta-Bordillo

Las cunetas convencionales comienzan en la base inferior del bordillo y usualmente se

extienden desde la cara del bordillo hacia el eje de la vía una distancia de 0.30 a 1.0 m. Así
mostrado en la figura 4-1, las cuentas pueden tener secciones uniformes, compuestas o
curvas. Las secciones uniformes tienen una pendiente transversal igual a la pendiente
transversal del espaldón o de la línea de tráfico adyacente a la cuneta. Las cunetas con
secciones compuestas son deprimidas en relación a la pendiente del pavimento adyacente.
Esto es, la cuneta pavimentada tiene una sección transversal que es más pronunciada que la
del pavimento adyacente. Este concepto es ilustrado en el ejemplo 4-1. Las secciones
curvadas son a veces encontradas a lo largo de calles antiguas ó carreteras con secciones
pavimentadas curvadas. A continuación se presentan los procedimientos para calcular la
capacidad de bordillos-cunetas.

4.3.2.2 Cunetas de Sección Compuesta

El diseño de cunetas de sección compuesta requiere de la consideración del caudal en el

segmento deprimido de la cuneta, QW. La ecuación 4-4, mostrada gráficamente como Chart
2, es provista para usar en conjunto con las ecuaciones 4-5 y 4-6 y el Chart 1 para

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determinar el caudal en el ancho W, de la sección transversal compuesta. El procedimiento
para analizar cunetas con secciones transversales compuestas es demostrado en el ejemplo
4-2.

(4-4)

QW = Q - QS (4-5)

(4-6)

Donde:

QW = Caudal en la sección deprimida de ancho W, en m3/s

Q = Caudal total de la cuneta, m3/s

QS = Caudal de la cuneta por encima de la sección deprimida, m3/s

EO = Relación entre el caudal en un ancho seleccionado (usualmente el ancho de la
rejilla de un sumidero de piso) para el ancho total de la cuneta (QW/Q).

SW = SX + a/W, (figura 4-1 a.2)

La figura 4-2 muestra el gráfico particular del diseño de una cuneta compuesta con 0.60 m
de ancho, con una depresión de 50 mm que se inicia en la proyección de la pendiente
transversal uniforme en la cara del bordillo. Se pueden desarrollar toda una serie de chart
similares al la figura 4-2 para configuraciones típicas de cunetas. El procedimiento para
desarrollar charts para cunetas con secciones deprimidas se incluye en el apéndice B.

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4.3.2.3 Cunetas Convencionales con Secciones curvadas

En los casos en que la sección transversal del pavimento es curvada, la capacidad de la

cuneta varía de acuerdo a la configuración del pavimento. Por esta razón las relaciones
caudal-spread ó caudal-profundidad-en-el-bordillo, desarrolladas para una determinada
configuración de pavimento, no son aplicadas para otra sección con diferente altura de cima
o medio-ancho.

En el apéndice B se incluye un procedimiento para desarrollar curvas de tráfico para

secciones parabólicas de pavimentos.

4.3.2 Secciones “swale” poco profundas

Donde no se requieran bordillos para control del tráfico, se pueden utilizar secciones de
forma circular o en “V” para conducir el escurrimiento del pavimento. Un ejemplo, son los
tramos de carretera sobre terraplenes en donde conviene captar el escurrimiento del
pavimento para evitar la erosión de sus taludes. Estas secciones en “V” pueden tener
suficiente capacidad para conducir el flujo a una localización adecuada para su intercepción.

4.3.2.1 Secciones en V

El chart 1, puede ser utilizado para calcular el caudal en una sección en forma de “V”. En
este caso la pendiente transversal, Sx es determinada mediante la siguiente ecuación:
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 (4-7)

El ejemplo 4-3, demuestra el uso del chart 1 para analizar cunetas en espaldones en forma de
“V”. El análisis de una cuneta en forma de “V” resultado de una vía con una sección de
corona invertida, se ilustra en el ejemplo 4-4.

4.3.2.2 Secciones Circulares

El flujo en cunetas poco profundas de sección circular puede ser representado por la relción:

Donde:

d = profundidad del flujo en cuneta circular, m

D = diámetro de la cuneta circular, m
Ku = 1.179

la cual es mostrada en el chart 3. El ancho T W en la cuneta de sección circular es

representado por el arco de cuerda el cual puede ser calculado utilizando la ecuación 4-9

Donde:
TW = ancho de la cuneta de sección circular, m
r = radio del flujo en la cuneta circular, m

El ejemplo 5 ilustra el uso del chart 3

4.3.3 Flujo en Curvas Verticales Deprimidas

A medida que el flujo de la cuneta se aproxima al punto bajo en una curva vertical convexa,
el flujo puede exceder los valores permisibles del spread de diseño como resultado de la
continua disminución de la pendiente de la cuneta. El spread en estas áreas debe ser revisado
para constatar que esta dentro de los límites tolerables. Si el spread calculado excede los
valores de diseño deben agregarse sumideros para reducir el caudal a medida que se
aproxima al punto bajo. Las curvas verticales convexas y las medidas de reducción del
spread son discutidas mas adelante en la sección 4.4.

4.3.4 Capacidades Relativas del Flujo

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Ejemplos 4-1 y 4-2 ilustra la ventaja de una cuneta con sección compuesta. La capacidad de
la sección con cuneta deprimida, en los ejemplos, es 70% más grande que la sección con una
pendiente transversal recta manteniendo constante todos los otros parámetros.

La ecuación 4-2 puede ser usada para examinar los efectos relativos al cambiar los valores
del spread, pendiente transversal, y pendiente longitudinal sobre la capacidad de una sección
con pendiente transversal recta.

Para examinar los efectos de la sección transversal sobre la capacidad de la cuneta, la

ecuación 4-2 puede ser transformada en una relación entre SX y Q como sigue:

Sea:

entonces

Similar transformación puede ser realizada para evaluar los efectos de los cambios en la
pendiente longitudinal y en el ancho del spread sobre la capacidad de las cunetaS, resultando
en las ecuaciones 4-11 y 4-12, respectivamente.

Las ecuaciones 4-10 y 4-11, y 4-12 son ilustradas en la figura 4-3. Como se observa, los
efectos del spread sobre la capacidad de la cuneta son mayores que los efectos de la
pendiente transversal y pendiente longitudinal, como es de esperarse, en razón del exponente
mayor del termino spread. La magnitud del efecto es demostrada cuando la capacidad de
cuneta con 3 metros de spread es 18, 8 veces más grande que una con 1,0 m de spread, y 3
veces más grande que un spread de 2 metros.

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Los efectos de la pendiente transversal son también relativamente grandes como se ilustra al
comparar la capacidad de cunetas con diferentes pendientes transversales. Una cuneta con
una pendiente transversal del 4% tiene una capacidad 10 veces mayor que la cuneta con una
pendiente transversal del 1%. Una cuneta en una pendiente transversal del 4% tiene 3,2
veces la capacidad de una cuneta en una pendiente transversal del 2%.

Generalmente se dispone de poca latitud para la pendiente longitudinal en cuanto a

incrementar la capacidad de la cuneta, pero los cambios en la pendiente para cambiar la
capacidad de la cuneta son frecuentes. La figura 4-3 muestra que un cambio de S = 0,04 a S
= 0,02 reducirá la capacidad de la cuneta al 71% respecto de la pendiente S = 0,04.

4.3.5 Tiempo del Flujo en Cunetas

Este tiempo del flujo es un componente importante del tiempo de concentración para
determinar la contribución del área de drenaje a un sumidero. Para obtener este componente
se requiere de un método para determinar la velocidad media en un tramo de la cuneta. La
velocidad en una cuneta varía con el caudal y el caudal varía con la distancia a lo largo de la
cuneta, es decir, que la velocidad y el caudal son espacialmente variados. El tiempo de flujo
puede ser estimado usando una velocidad media obtenida por integración de la ecuación de

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Manning para la sección de la cuneta con respecto al tiempo. La derivación de tal relación
para cunetas triangulares es presentada en el apéndice B.

La tabla 4-4 y el chart 4 pueden ser utilizados para determinar la velocidad media en cunetas
de sección triangular. En la tabla 4-4, T 1 y T2 son el spread en los extremos aguas arriba y
aguas abajo del tramo de la cuneta, respectivamente. T a es el spread con la velocidad media.
El chart 4 es un monograma para resolver la ecuación 4-13 para obtener la velocidad en un
canal triangular de pendiente longitudinal, pendiente trasversal y spread conocidos.

Tabla 4-4. Spread en Velocidad Media en un Tramo de Cuneta Triangular

Donde:
Ku = 0.752
V = velocidad en el canal triangular, m/s

El ejemplo 4-6 ilustra el uso de la tabla 4-4 y chart 4 para determinar la velocidad media en
la cuneta.

4.4 Diseño de Sumideros de Drenaje

La capacidad hidráulica de un sumidero de drenaje pluvial, depende de su geometría así

como de las características del flujo de la cuneta. Esta capacidad controla la tasa de
captación de agua desde la cuneta y la cantidad de agua que puede ingresar al sistema de
drenaje pluvial. Una capacidad inadecuada o una pobre ubicación del sumidero pueden
causar inundación sobre la vía con sus respectivos riegos para el tránsito público.

4.4.1 Tipos de Sumidero

Los sumideros son utilizados para colectar el escurrimiento superficial y descargarlo

alcantarillado subterráneo. Están típicamente localizados en las secciones de las cunetas, en
medianeras pavimentadas y en zanjas laterales y medianeras. Los sumideros utilizados para
el drenaje superficial en carreteras pueden ser divididos en las siguientes cuatro clases:

1. Sumideros de rejilla
2. Sumidero tipo ventana
3. Sumideros ranurados
4. Sumideros combinados

El sumidero de rejilla consiste de una abertura en la cuneta o una zanja cubierta por una reja.
El sumidero tipo ventana es una abertura vertical en el bordillo cubierto por una losa. El
sumidero ranurado consiste de una tubería abierta a lo largo de su eje con barras
perpendiculares para mantener la abertura. El sumidero combinado consiste de un sumidero
con rejilla y un sumidero tipo ventana colocados uno junto a otro, aunque parte del segundo
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 puede ser colocado aguas arriba del primero. La Figura 4-4 ilustra cada clase de sumidero.
Los sumideros ranurados también pueden ser utilizados con rejas y cada tipo de sumidero
puede ser instalado con o sin una depresión en la cuneta.

Características y Usos de Sumideros

Los sumideros de rejilla, como una clase, operan satisfactoriamente en cunetas sobre un
amplio rango de pendientes longitudinales. Los sumideros de rejilla generalmente pierden
capacidad con el incremento en la pendiente, pero en menor grado que los sumideros tipo
ventana. La principal ventaja de los sumideros con rejilla es que son instalados a lo largo de
la vía en donde el agua esta fluyendo. Su principal desventaja es que pueden ser obstruidos
por escombros y basuras flotantes. Por razones de seguridad debe darse preferencia a los
sumideros de rejilla en los sitios donde se involucre vehículos fuera de control.
Adicionalmente, donde haya tráfico de bicicletas, las rejas deben ser seguras al tránsito de
las mismas.

Los sumidero tipo ventana, son mas efectivos sobre pendientes más planas, en zonas
deprimidas y en aquellos casos en que el flujo transporta significativa cantidades de
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desechos flotante. La capacidad de intercepción de los sumideros tipo ventana disminuye a
medida que la pendiente longitudinal de la cuneta se vuelve mas pronunciada.
Consecuentemente el uso de sumideros tipo ventana es recomendado en zonas deprimidas y
en pendientes menores al 3%. Por supuesto ellos son seguros al tráfico de bicicletas,
además.

Los sumideros combinados proporcionan las ventajas de los sumideros de rejilla y de

ventana. Esta combinación resulta en un sumidero de alta capacidad, el cual ofrece las
ventajas de ambos tipos de sumidero. Cuando el sumidero tipo ventana precede al de rejilla
en un configuración “barrida”, el sumidero tipo ventana actúa como un interceptor de
basura durante la fase inicial de la lluvia. Cuando se usa en una zona deprimida, el sumidero
“barrido” puede tener un sumidero tipo ventana a ambos lados de la reja.

Los sumideros ranurados pueden ser usados en áreas donde se requiera interceptar flujo
laminado antes del cruce sobre una sección de la vía. Su principal ventaja es su habilidad
para interceptar flujo sobre una sección amplia. Sin embargo son muy susceptibles a la
obstrucción por sedimentos y basuras y no son recomendados en esos ambientes donde
significativa carga de sedimentos ó basuras pueda estar presenta. Los sumideros ranurados
instalados sobre un pendiente longitudinal tienen la misma capacidad hidráulica como los
sumideros tipo ventana cuando las basuras no son un factor a considerar.

4.4.3 Capacidad de los Sumideros

La capacidad de los sumideros ha sido investigados por muchas agencias y fabricantes de

rejas. Los ensayos hidráulicos sobre sumideros con reja y ranurados incluidos en este
documento fueros conducidos por el “Bureau of Reclamation” para el “Federal Highway
Administration”. Cuatro de las rejas seleccionadas para los ensayos fueron calificadas de ata
seguridad en ensayos con bicicletas. Tres tienen diseño y espaciamiento de barras similares
a aquellas que proveen seguridad a las bicicletas, y una reja con barras paralelas fue
utilizada como estándar para comparar el funcionamiento de otras.

Las referencias 25, 26, 27, 28 y 30 son reportes como resultado de las investigaciones sobre
sumideros de rejilla. Las Figuras de la 4-6 a la 4-10 muestran sumideros de rejilla para los
cuales se desarrollaron procedimientos de diseño. Para facilitar la identificación se
adoptaron los siguientes términos:

P-50 Reja con barras paralelas espaciadas 48 mm centro a centro

(figura 4-5)

P-50x100 Reja con barras paralelas espaciadas 48 mm centro a centro y

varillas laterales de 10 mm de diámetro espaciadas 102 mm
centro a centro (figura 4-5)

P-30 Reja con barras paralelas espaciadas 29 mm centro a centro

(figura 4-6)

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Alabes Curvados Reja con alabes longitudinales curvados espaciados 83 mm
centro a centro y barras transversales espaciadas 102 mm, centro a
centro (figura 4-7).

45°-60 Barras
Inclinadas 45° Reja con barras longitudinales inclinadas espaciadas 57 mm
centro a centro y barras transversales espaciadas 102 mm centro a
centro (figura 4-8)

45°-85 Barras
Inclinadas 45° Reja con barras longitudinales inclinadas espaciadas 83 mm
centro a centro y barras transversales espaciadas 102 mm centro a
centro (figura 4-8)

30°-85 Barras
Inclinadas 30° Reja con barras longitudinales inclinadas espaciadas 83 mm
centro a centro y barras transversales espaciadas 102 mm centro a
centro (figura 4-9)

“Reticuline” Rejas con barras laterales con configuración “panal de abejas” y

barras longitudinales de apoyo (figura 4-10).

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La capacidad de intercepción de los sumideros tipo ventana, también ha sido investigada por
varias agencias. Los procedimientos de diseño adoptados en este Circular son mayormente
derivados del trabajo experimental en “Colorado State University” para el “Federal Higway
Administration“.

4.4.3.1 Factores que afectan la eficiencia y capacidad de intercepción de sumideros

sobre pendientes continuas.

La capacidad de intercepción del sumidero, Qi, es el flujo interceptado por un sumidero bajo
un conjunto de condiciones dadas. La eficiencia de un sumidero, E, es el porcentaje del
caudal total que el sumidero interceptará para esas condiciones. La eficiencia de un
sumidero cambia con los cambios en la pendiente transversal, pendiente longitudinal, caudal
total en la cuneta, y, en menor extensión, con la rugosidad del pavimento. En forma
matemática, la eficiencia E, es definida por la siguiente ecuación:

(4-14)

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Donde:
E = eficiencia del sumidero
Q = caudal total en la cuneta, m3/s
Qi = caudal interceptado, m3/s

El caudal que no es interceptado por un sumidero es llamado “en exceso” o “de paso” y es
definido como sigue:

Qb = Q - Qi (4-15)

Donde:
Qb = caudal de paso, m3/s

La capacidad de intercepción de todos los tipos de sumideros se incrementa con el

incremento de los caudales, y la eficiencia, generalmente, disminuye con el incremento de
los caudales. Los factores que afectan al flujo en cunetas también afectan la capacidad de
intercepción de los sumideros. La profundidad del agua junto al bordillo es el principal
factor en la capacidad de intercepción de sumideros sean de rejilla ó de ventana. La
capacidad de intercepción de un sumidero de rejilla depende de la cantidad de agua
fluyendo sobre la reja, del tamaño y configuración de la reja y de la velocidad del flujo en la
cuneta. La eficiencia de una reja es dependiente de los mismos factores y del caudal total en
la cuneta.

La capacidad de intercepción de un sumidero de ventana es largamente dependiente de la

profundidad del flujo junto al bordillo y de la longitud de la abertura. La profundidad del
flujo junto al bordillo y consecuentemente, la capacidad y eficiencia del sumidero de
ventana, es incrementada mediante el uso de una depresión local de la cuneta junto al
sumidero o mediante el uso de una cuneta continuamente deprimida para incrementar la
proporción del flujo total adyacente al bordillo. Los apoyos de la placa de concreto
colocados a ras con el bordillo pueden reducir sustancialmente la capacidad de intercepción
de los sumideros de ventana. Los ensayos han demostrado que tales soportes reducen la
efectividad de la abertura aguas abajo del soporte tanto como un 50% y, si retienen basuras,
la intercepción de la porción aguas debajo del soporte puede ser reducida a casi cero. Si se
requiere usar estos soportes, ellos deben ser retrocedidos unas cuantas pulgadas de la línea
de bordillo y tener forma redondeada.

Los sumideros ranurados funcionan esencialmente de la misma manera que los sumideros de
ventana, es decir, como vertedores con el flujo ingresando desde los lados. La capacidad de
intercepción depende de la profundidad del flujo y de longitud del sumidero. La eficiencia
depende de la profundidad del flujo, de la longitud del sumidero y del caudal total de la
cuneta.

La capacidad de intercepción de un sumidero combinado, consistiendo de una reja instalada

a lo largo de la abertura en el bordillo de igual longitud, sobre una cuneta con pendiente, no
difiere materialmente de ese sumidero consistiendo de la reja solamente. En este caso la
capacidad de intercepción y la eficiencia dependen de los mismos factores que afectan a la
capacidad y eficiencia de las rejas. Un sumidero combinado consistiendo de uno de ventana
ubicado aguas arriba del sumidero de rejilla tiene una capacidad igual a la del sumidero de
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ventana más el de la reja, tomando en cuenta el spread y la profundidad del flujo sobre la
reja reducido por la intercepción del sumidero de ventana. Esta configuración del sumidero
tiene la ventaja adicional de interceptar desechos que de otra manera podrían obstruir a la
reja y desviarían el flujo lejos del sumidero.

4.4.3.2 Factores que afectan la Capacidad de Intercepción de Sumideros Ubicados en

Áreas Deprimidas.

Los sumideros de rejilla en curvas verticales deprimidas operan como vertedores para
pequeñas profundidades de empozamiento y como orificios a profundidades más grandes.
Entre la profundidad de operación como vertedor y la profundidad como orificio existe una
transición. El perímetro y el área abierta de la reja y la profundidad del agua junto al bordillo
afectan la capacidad del sumidero. La capacidad en una determinada profundidad puede ser
severamente afectada si se acumula basura sobre la reja y reduce el perímetro efectivo ó el
área clara abierta.

Los sumideros de ventana operan como vertedores, en curvas verticales deprimidas, hasta
una profundidad de empozamiento igual a la altura de la abertura. En profundidades
mayores a 1.4 veces la altura de la abertura opera como un orificio y entre estas
profundidades ocurre una transición. La altura y longitud de la abertura y la profundidad del
agua junto al bordillo afectan la capacidad del sumidero. Para un caudal dado, la
profundidad efectiva del agua junto al bordillo puede ser incrementada mediante el uso de
una cuneta continuamente deprimida, por el uso de un sumidero de ventana localmente
deprimido ó por el uso de pendiente transversal incrementada, disminuyendo así el ancho
del spread junto al sumidero.

Los sumideros ranurados operan como vertedores a profundidades menores a,

aproximadamente, 50 mm y como orificio en localidades donde la profundidad en el
extremo agua arriba de la ranura es mayor de alrededor de 120 mm. Entre estas dos
profundidades existe una transición. Para calcular la capacidad de intercepción, en caso de
flujo como orificio, se puede utilizar una ecuación derivada de datos experimentales. La
capacidad de intercepción varía con la profundidad del flujo, pendiente, ancho y longitud en
un spread dado. Los drenes ranurados no son recomendados en sitios deprimidos debido a
que son susceptibles a la obstrucción por la presencia de basuras.

4.4.3.3 Comparación de la capacidad de Intercepción de Sumideros sobre Pendientes

Para comparar la eficiencia y capacidad de intercepción de sumideros ubicados sobre

pendientes es necesario fijar dos variables que afectan la capacidad y la eficiencia e
investigar los efectos de variación de otro factor. La figura 4-11 muestra la comparación de
sumideros de ventana, de rejilla y ranurados operando bajo un caudal de cuneta fijo en 0.09
m3/s, pendiente transversal fija en 3%, y variando la pendiente longitudinal hasta el 10%.
Las conclusiones obtenidas a partir del análisis de esta figura, no son necesariamente
transferibles a otros caudales ó pendientes transversales, pero se pueden establecer algunas
inferencias aplicables a otros conjuntos de condiciones. Las configuraciones de las rejas
utilizadas en esta figura, para la comparación de capacidad de intercepción, son descritas en
la sección 4.3.3.

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 0.09

DE CURVA
REJAS: L=1.2m; W=0.6m

NUMERO
PARA:
0.08 Q= 0.09 m3/s A. P-50
n =0.016
Sx = 0.03
0.07 A REJAS: L=0.6m; W=0.6m
1A. P-50
1A 1B P-30
1B 2 Alabes curvados
0.06
(m3/s) 2 3. Barra Inclinada 45°
7 4. P-50x100
11
34 5. Barra Inclinada 30°
0.05
i

5 6. Reticuline
Caudal Interceptado Q

6
8
SUMIDEROS RANURADOS: W>45mm
0.04
SUMIDEROS de VENTANA: h>=110 mm
7. L=6.0m
9
0.03 12 8. L=4.5m
9. L=3.0m
10. L=1.5m
0.02
10 SUMIDEROS de VENTANA: DEPRIMIDOS
W=0.6m a=50mm
0.01 11. L=3.0m
12. L=1.5m

0.00
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10

Pendiente Longitudinal S

Figura 4-11. Comparación Capacidad de Intercepción de Sumideros, Pendiente Variable

La Figura 4-11 enseña los efectos de la profundidad del agua en el bordillo y la longitud de
la abertura sobre la capacidad de intercepción de los sumideros de ventana. Todos los
sumideros de ventana y ranurados, mostrados en la figura, pierden eficiencia y capacidad de
intercepción a medida de que la pendiente longitudinal se incrementa debido a que el spread
sobre el pavimento y la profundidad en el bordillo disminuyen a medida que la velocidad
aumenta. Es exacto concluir que la capacidad de intercepción y la eficiencia de los
sumideros de ventana podrían incrementarse con pendientes transversales más pronunciadas.
Es también exacto concluir que la capacidad de intercepción podría incrementarse y la
eficiencia podría disminuir con el incremento en el caudal. Los sumideros de ventana y
ranurados de mayor longitud se comparan favorablemente, en cuanto a capacidad y
eficiencia, con los sumideros de rejilla para las condiciones indicadas en la figura 4-11.

El efecto de la profundidad en el bordillo también es ilustrado mediante la comparación de

de la capacidad de intercepción y la eficiencia de sumideros de ventana deprimidos y no
deprimidos. Un sumidero de ventana deprimido, de 1.5 m de longitud, tiene alrededor del
67% mas capacidad de intercepción que uno no deprimido para un 2% de pendiente
longitudinal, 3% de pendiente transversal y 0.085 m3/s de caudal de cuneta; y, alrededor del
79% mas capacidad de intercepción en una pendiente longitudinal del 8%.

En velocidades bajas, toda el agua que fluye en el ancho de cuneta ocupada por la reja,
llamado flujo frontal, es interceptada por el sumidero. Solamente una pequeña parte del flujo
externo a la reja, llamado flujo lateral, es interceptado. Cuando se incrementa la pendiente
longitudinal el agua comienza a brincar o salpicar sobre la reja en velocidades que dependen
de la configuración de la reja. En la figura 4-11 se puede apreciar que la capacidad de
intercepción y la eficiencia son reducidas para pendientes más pronunciadas que la
pendiente en que comienza el salpique. El salpique, para las rejas menos eficientes, se inicia
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para un pendiente en que curva de capacidad de intercepción comienza a desviarse de la
curva de las rejas mas eficientes. Todas las rejas de 0,60 m x 0,60 m tienen igual capacidad
de intercepción y eficiencia para un caudal de 0,085 m3/s, pendiente transversal del 3% y
pendiente longitudinal del 2%. En pendientes mayores al 2% ocurre el salpique sobre la reja
“reticuline” y su capacidad de intercepción es reducida. En una pendiente del 6%, las
velocidades son tales que el salpique ocurre en todas las rejas, excepto en la de alabes
curvados y rejas de barra paralela. De estas curvas característica de operación que las rejas
de barras paralelas y de alabes curvados son relativamente eficientes en altas velocidades las
“reticuline” son las menos eficientes. El bajas velocidades las rejas funcionan de igual
forma, aunque debe considerarse que las “reticuline” son más susceptibles a la obstrucción a
la basura que las barras paralelas.

La capacidad y eficiencia de las rejas se incrementa con el incremento en la pendiente si no

ocurre el salpique. Esto es porque el flujo frontal se incrementa con el aumento de la
velocidad, y todo el flujo frontal sería interceptado si no ocurriera el salpique.

La figura 4-11 también ilustra que la intercepción por rejas más largas podrían no ser
sustancialmente más grandes que las rejas de 0,60 m x 0,6 m. Para capturar más flujo las
rejas más anchas serían las más convenientes.

La Figura 4-12 también puede ser usada para estudio adicional y comparaciones de
capacidad de intercepción de sumideros y eficiencia. La figura muestra, por ejemplo, que en
una pendiente del 6%, el salpique se inicia para alrededor de 0,02 m3/s sobre un reja
“reticuline”. También ilustra que la capacidad de intercepción de todos los sumideros se
incrementa y la eficiencia disminuye con el incremento del caudal.

Esta comparación de capacidad de intercepción y eficiencia no toma en cuenta los efectos de

la basura y la consecuente obstrucción sobre los varios tipos de sumideros. Todos los tipos
de sumidero, incluyendo los sumideros de ventana, están sujetos a obstrucción, siendo unos
más susceptibles que otros. Los intentos para simular la tendencia a la obstrucción no han
sido notablemente exitosos en el laboratorio, excepto para demostrar la importancia del
espaciamiento de las barras paralelas en el manejo eficiente de basuras. La rejas con mayor
espaciamiento en las barras longitudinales permite mas eficientemente el paso de la basura.
Exceptuando las rejas “reticuline”, las rejas de barras laterales con espaciamientos menores
a 0,1 m no fueron ensayadas de modo que no se pueden establecer conclusiones a partir de
estos ensayos respecto de las capacidades de manejo de basura de muchas rejas actualmente
en uso. Los problemas de manejo de basura son mayormente de tipo local puesto que la
cantidad de basura varía significativamente de una localidad a otra. Algunas localidades
deben bregar con solamente pequeñas cantidades de basuras mientras que otras
experimentan extensas obstrucciones en sus sumideros de drenaje pluvial. Puesto que la
obstrucción parcial de sumideros sobre pendientes rara vez causa mayor problema, no debe
hacerse concesiones en la reducción de la capacidad de intercepción excepto en
localizaciones donde la experiencia indica que cierta tolerancia es permitida.

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 0.10

NUMERO
CURVA
REJAS: L=0.6m; W=0.6m
1A. P-50
PARA:
n= 0.016
1B P-30 A 0%
2 Alabes curvados CI 10 S = 0.06
7
N Sx = 0.03
3. Barra Inclinada 45° IE 0% 1
IC 9
2
4. P-50x100 EF
% 11
80
5. Barra Inclinada 30°
6. Reticuline
3
% 45
SUMIDEROS RANURADOS: W>45mm 70
6
Caudal Interceptado Qi (m3/s) SUMIDEROS de VENTANA: h>=110 mm 8
7. L=0.6m
8. L=4.5m
9. L=3.0m
10. L=1.5m
50
%
0.05 SUMIDEROS de VENTANA: DEPRIMIDOS
W=0.6m a=50mm 9
11. L=3.0m
12
12. L=1.5m

10

0.00
0.00 0.05 0.10 0.15

Caudal Total en cuneta Q (m3/s)

Figura 4-12. Comparación Capacidad Intercepción Sumideros, Caudal Variable

4.4.4 Capacidad de Intercepción de Sumideros sobre Pendientes

La capacidad de de sumideros sobre pendientes depende de los factores discutidos en la

sección 4.3.3.1. En esta sección se presentan diagramas y procedimientos para usarlos en el
diseño de sumideros con diferentes configuraciones. Recuerde que para sumideros
localmente deprimidos la cantidad de flujo que llega al sumidero podría depender de la
geometría de la sección de la cuneta y no de la geometría de la sección localmente
deprimida.

Los diagramas para determinar la capacidad de intercepción han sido hechos y son
aplicables para todos los sumideros de rejilla probados por el Federal Higway
Administration (referencias 25 a 28). El diagrama para la intercepción del flujo frontal se
basa en resultados de laboratorio el cual muestra que las rejas interceptan todo el flujo
frontal hasta llegar a una velocidad en la que el flujo comienza a salpicar sobre la reja. En
velocidades mayores a la velocidad de “salpique” la eficiencia de intercepción de flujo
frontal disminuye. Las rejas también interceptan una porción del flujo lateral. Se provee un
diagrama para determinar la intercepción del flujo lateral.

Se provee de un conjunto de diagramas para sumideros ranurados y de ventana, puesto que

ambos sumideros son vertedores de flujo lateral. La ecuación desarrollada para determinar la
longitud requerida para la intercepción total, fija los datos de laboratorio para ambos tipos
de sumideros.

También se presenta un procedimiento para determinar la capacidad de intercepción de

sumideros combinados.

4.4.4.1 Sumideros de rejilla

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Los sumideros de rejilla son efectivos para el drenaje de pavimentos de carreteras donde la
obstrucción por basuras no sea un problema. Donde la basura pueda ser un problema, vea la
tabla 4-5, en donde las rejas son ordenadas según la susceptibilidad a la obstrucción en base
a ensayos de laboratorio usando “follaje” simulado. Esta tabla debe ser usada para
comparaciones relativas, solamente.

Cuando la velocidad de aproximación a la reja es menor que la de salpique, la reja

interceptará esencialmente todo el flujo frontal. Contrariamente, cuando la velocidad del
flujo de la cuneta excede la de salpique para la reja, solamente parte del flujo será
interceptado. Una parte del flujo a lo largo del lado de la reja será interceptado,
dependiendo de la pendiente transversal del pavimento, de la longitud de la reja y de la
velocidad del flujo.

La relación entre el caudal frontal y el caudal total de la cuneta, E O, para el caso de una
sección transversal uniforme, está dada por la ecuación 4-16:

(4-16)

Donde:
Q = caudal total de la cuneta, m3/s
QW = caudal en el ancho W, m3/s
W = ancho deprimido de cuneta o ancho de la reja, m
T = spread total de agua, m

El ejemplo 4-2 y el chart 2 proporcionan soluciones para obtener EO en cunetas con sección
transversal uniforme ó sección transversal compuesta.

(4-17)

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La relación entre el flujo frontal interceptado y el flujo frontal total, R f, esta dada por la
ecuación 4-18:

Rf = 1- 0.295 (V-V0) (4-18)

Donde:

V = velocidad del flujo en la cuneta, m/s

V0 = velocidad de la cuneta para la cual ocurre el salpique, m/s
(Nota: Rf no puede ser mayor a 1)

Esta relación es equivalente a la eficiencia de intercepción del flujo frontal. El chart 5

permite la solución de la ecuación 4-18 el cual toma en cuenta, la longitud de la reja, la
configuración de la barra, y la velocidad en la cuneta cuando ocurre el salpique. Se requiere
conocer la velocidad media de la cuneta (caudal total de la cuneta dividido para el área del
flujo) para usar el chart 5. Esta velocidad también puede ser obtenida del chart 4.

La relación entre el caudal lateral interceptado y el caudal lateral total, RS, o la eficiencia de
intercepción del caudal lateral, está expresada por la ecuación 4-19. El chart 6 permite la
solución de la ecuación 4-19.

(4-19)

Donde:

Ku = 0,0828

Una deficiencia en el desarrollo de las ecuaciones empíricas y charts desde los datos
experimentales es evidente en el chart 6. El hecho de que una reja interceptará todo o casi
todo el flujo lateral donde la velocidad es baja y el spread excede levemente el ancho de la
reja, no es reflejado en el chart. El error debido a esta deficiencia es muy pequeño. De hecho
en los casos en que la velocidad es alta, la intercepción lateral puede ser despreciada sin un
error significativo.

La eficiencia, E, de una reja es expresada por en la ecuación 4-20:

E = Rf Eo + Rs (1- Eo) (4-20)

El primer término del lado derecho de la ecuación es la relación entre el flujo frontal
interceptado y el caudal total de la cuneta, y el segundo término es la relación entre flujo
lateral interceptado y el flujo lateral total. El segundo término es insignificante cuando la
velocidad es alta y la reja de corta longitud.

Es importante reconocer que la relación entre el flujo frontal interceptado y el caudal total
de la cuneta, Eo, para cunetas de sección compuesta asume, por definición, un ancho de flujo
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frontal igual al ancho da la sección deprimida de la cuneta. El uso de esta relación cuando se
determina la eficiencia de la reja requiere que el ancho de la reja sea igual al ancho de la
sección deprimida de la cuneta, W. Si se especifica un ancho de reja menor que W, la
relación de caudal de la cuneta, Eo, debe ser modificado para evaluar exactamente la
eficiencia de la reja. Puesto que se ha asumido una velocidad media para todo el ancho del
flujo de la cuneta, la relación del flujo frontal, E’ o, puede ser calculada modificando
multiplicando Eo por una relación de áreas de flujo. La relación de áreas es definida como el
área del flujo de la cuneta en un ancho igual al ancho de la reja dividida para el área total del
flujo en la sección deprimida de la cuneta. Este ajuste es representado en las siguientes
ecuaciones:

(4-20a)

Donde:

E’o = relación de áreas de flujo frontal ajustada para rejas en cunetas con sección
transversal compuesta.
A’W = área del flujo de la cuneta en un ancho igual al ancho de la reja, m2
AW = área del flujo en el ancho deprimido de la cuneta, m2
La capacidad de intercepción de un sumidero de rejilla sobre pendiente es igual a la
eficiencia de la reja multiplicada por el caudal total de la cuenta, tal como se indica en la
ecuación 4-21. Note que E’o debe ser usado en lugar de Eo en la ecuación 4-21, cuando sea
el caso.

Qi = Q E = Q [Rf Eo + Rs (1- Eo)] (4-21)

4.4.4.2 Sumidero de Ventana.

Los sumideros de ventana son efectivos cuando la profundidad del flujo en el bordillo es
suficiente para operar eficientemente, tal como se discute en la sección 4.4.3.1. Los
sumideros de ventana son menos susceptibles a la obstrucción y ofrecen poca interferencia
al tráfico vehicular. Resulta una alternativa viable para el caso de sumideros de rejilla
ubicados sobre pendientes planas donde las rejas se ubiquen sobre las líneas de tráfico
(carriles) o que podrían ser un riesgo para los peatones ó ciclistas.

La altura de los sumideros, típicamente, varían de 100 a 150 mm. La longitud del sumidero
de ventana requerida para la intercepción total del flujo de cuneta con una sección
transversal de pavimento uniforme se expresa mediante la ecuación 4-22:

(4-22)

Donde:
LT = longitud de la abertura del sumidero de ventana, requerida para interceptar el
100% del flujo de la cuneta, m.
SL = pendiente longitudinal

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 Q = flujo de cuneta, m3/s

La eficiencia de un vertedor de ventana con una longitud de abertura menor que la longitud
requerida para la intercepción total, es expresada por la ecuación 4-23:

Donde:
L = longitud del sumidero de ventana, m

El chart 7 es un monograma para la solución de la ecuación 4-22 y el chart 8 provee una

solución de la ecuación 4-23.

La longitud requerida para la intercepción total de un vertedero de ventana localmente

deprimido ó ubicado en cunetas con sección deprimida, puede ser encontrada mediante el
uso de una pendiente transversal equivalente, Se, en la ecuación 4-22 en lugar de Sx. Se puede
ser calculado usando la ecuación 4-24.

Se = Sx + S’w Eo (4-24)

Donde:
Sx = pendiente transversal de cuneta, medida desde la sección
transversal pavimento, Sx, m/m
S’w = a/[1000W]W, para W en m, ó Sw - Sx
a = depresión de la cuneta, mm
Eo = relación entre el caudal en la sección deprimida y el caudal total de
la cuneta determinado por la configuración aguas del sumidero

La figura 4-13 muestra el sumidero de ventana deprimido para la ecuación 4-24. Eo es la

misma relación usada para usar la intercepción del flujo frontal de un sumidero de rejilla.

Como se ve en el chart 7, la longitud de la abertura requerida para la captación total puede

ser reducida significativamente incrementado la pendiente transversal o la pendiente
transversal equivalente. La pendiente transversal equivalente puede ser incrementada

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mediante el uso de una cuneta con sección continuamente deprimida o una sección
localmente deprimida.

El uso de la pendiente transversal equivalente, Se, convierta a la ecuación 4-22 en la

siguiente:
(4-25)

La ecuación 4-23 es aplicable tanto para pendiente transversal recta como para pendiente
transversal compuesta. Los charts 7 y 8 son aplicables para sumideros de ventana
deprimidos usando Se en lugar de Sx
4.4.4.3 Sumideros Ranurados

No se dispone de amplia experiencia en el manejo de basuras en el caso de sumideros

ranurados. El depósito en la tubería es el problema comúnmente encontrado. La
configuración del sumidero ranurado lo hace accesible a la limpieza mediante fuertes
chorros de agua.

Los sumideros ranurados son sumideros de drenaje de pavimentos efectivos y tienen una
variedad de aplicaciones. Ellos pueden ser usados en tramos de vías con o sin bordillos y
ofrecen poca interferencia al funcionamiento del tráfico. Una instalación típica se ilustra en
la figura 4-14.

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La intercepción del flujo por sumideros ranurados y por sumidero de ventana es similar en
que cada uno opera como vertedor lateral y el flujo esta sujeto a aceleración lateral debido a
la pendiente transversal del pavimento. El análisis de datos de los ensayos del “Federal
Highway Administration” de sumideros ranurados con anchos de ranura ≥ 45 mm, indica
que la longitud del sumidero ranurado requerida para la intercepción total puede ser
calculado por la ecuación 4-22. El chart 7, es así aplicable tanto para sumideros ranurados
como para sumideros de ventana. Igualmente la ecuación 4-23 es también aplicable para
sumideros ranurados y el chart 8 puede ser utilizado para obtener la eficiencia del sumidero
para la longitud de sumidero seleccionada.

Cuando los sumideros ranurados son utilizados para capturar flujo en lamina sobre el suelo,
la investigación indica que con profundidades variando de 9.7 mm a 14.2 mm, los anchos de
ranura de 25, 44 y 63 mm, puede captar 0.0007 m3/s/m sin salpique para pendientes de 0.005
a 0.090 m/m

Con un caudal de ensayo del sistema, de 0.0011 m 3/s/m, se presentó una pequeña cantidad
de salpique.

4.4.4.4 Sumideros Combinados

La capacidad de intercepción de un sumidero combinado conformado por un sumidero de

ventana y uno de rejilla colocados lado a lado, como se muestra en la figura 4-15, no es
superior que ese de reja solamente. La capacidad es calculada despreciando la abertura en el

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bordillo. El sumidero combinado es usado, algunas veces, con una parte de la abertura del
bordillo colocada aguas arriba de la reja como se ilustra en la figura 4-16. La abertura del
bordillo en tal disposición intercepta basura la cual de otra manera podría obstruir la reja y
es conocido como sumidero “barrido”. Un sumidero combinado barrido tiene una capacidad
de intercepción igual a la suma del sumidero de ventana aguas arriba de la reja más la
capacidad del sumidero de reja, excepto que el flujo frontal, y así, la capacidad de
intercepción de la reja es reducido por la intercepción de la abertura de ventana aguas arriba.

El siguiente ejemplo ilustra el procedimiento de cálculo de la capacidad de intercepción de

un sumidero combinado con la porción de la abertura de ventana aguas arriba de la reja.

El uso de sumideros deprimidos y sumideros combinados amplia la capacidad de

intercepción del sumidero. El ejemplo 4-7 determinó la capacidad de intercepción de un
sumidero con reja de alabes curvados deprimido de 0.6 m x 0.6 m; el ejemplo 4-9 determinó
la capacidad de un sumidero de ventana no deprimido, longitud = 3.0 m y el de un sumidero
de ventana deprimido, longitud = 3.0 m; y el ejemplo 4-10 determina para una combinación
de una reja de alabes curvados deprimida de 0.6 m x 0.6 m localizada en el extremo aguas
abajo de un sumidero de ventana deprimido de 3.0 m de longitud. La geometría de los
sumideros y las pendientes de las cunetas fueron consistentes en los ejemplos y la tabla 4-6
resume una comparación del flujo interceptado por las diferentes configuraciones.

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 Tabla 4-6. Comparación de Capacidades de Intercepción de Sumideros

Tipo de Sumidero Caudal Interceptado, Qi

Alabes Curvado - Deprimido 0.033 m3/s (Ejemplo 4-7)
De Ventana – No Deprimido 0.031 m3/s (Ejemplo 4-9 (1))
De Ventana – Deprimido 0.045 m3/s (Ejemplo 4-9 (2))
Combinado - Deprimido 0.049 m3/s (Ejemplo 4-10)

De la tabla 4-6, puede ser visto que el sumidero combinado deprimido interceptó
aproximadamente el 100% del caudal total, mientras que el de reja de alabes curvados
solamente interceptó el 66% del caudal total. El sumidero de ventana deprimido interceptó
el 90% del caudal total. Sin embargo si el sumidero de ventana fuera no deprimido, podría
haber interceptado solamente el 62% del caudal total.

4.4.5 Capacidad de Intercepción de Sumideros en Zonas Deprimidas.

Los sumideros en zonas deprimidas operan como vertedores bajo condiciones de carga baja
y como orificio en profundidades más grandes. El flujo como orificio comienza en
profundidades que dependen del tamaño de la reja, de la altura de la abertura en el bordillo,
ó del ancho de la ranura del sumidero. En profundidades entre aquella en la cual prevalece el
flujo como vertedor y aquella en la cual prevalece el flujo como orificio, el flujo está en una
etapa de transición. En estas profundidades el régimen es mal definido y el flujo puede
fluctuar entre régimen como orificio y régimen como vertedero. Los procedimientos de
diseño presentado aquí están basados en una metodología convencional para estimar la
capacidad de los sumideros en zonas deprimidas.

La eficiencia de los sumideros en el tránsito de desechos es crítico en estas zonas deprimidas

puesto que todo el escurrimiento que ingresa a la zona debe pasar a través del sumidero. La
obstrucción parcial o total de los sumideros en estas zonas puede resulta en condiciones de
empozamiento peligrosas. La instalación de solo sumideros de rejas, en estas zonas
deprimidas, no es recomendada debido a la tendencia de las rejas a obstruirse. Los
sumideros combinados ó los sumideros de ventana son los recomendados para usar en estas
localizaciones.

4.4.5.1 Sumideros de Rejilla en Zonas Deprimidas

Un sumidero de rejilla en una localización deprimida opera como vertedor en profundidades

dependientes del tamaño de la reja y como un orificio en profundidades más grandes. Las
rejas de mayor tamaño operaran como vertedor en profundidades más grandes que las rejas
de menor tamaño.

La capacidad de un sumidero de rejilla operando como vertedor es:

(4-26)
Donde:

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 P = perímetro de la reja, en m, despreciando el lado junto al bordillo
Cw = 1.66
d = profundidad promedia a través de la reja; 0.5 (d1+d2), m

Figura 4-17. Definición de la profundidad

La capacidad de un sumidero de rejilla operando como orificio es:

(4-27)

Donde:
Co = coeficiente del orificio = 0.67
Ag = área neta de la abertura de la reja, m2
g = 9.81 m/s2
Para la aplicación de la ecuación 4-27 se requiere conocer el área clara de la abertura de la
reja. Los ensayos de tres rejas, efectuados por el Federal Highway Administration,
demostraron que rejas de barras llanas, tales como las P-50x100 y P-30, la abertura clara es
igual al área total de la reja menos el área ocupada por las barras longitudinales y laterales.
La reja de alabes curvados operó alrededor de un 10% mejor que una reja con una abertura
neta igual al área total menos el área de las barras proyectada sobre un plano horizontal. Eso
es, el área proyectada de las barras en un reja de alabes curvados es 68% del área total de la
reja dejando una abertura neta del 32%, sin embargo la reja funcionó como una reja con una
abertura neta del 35%. Las rejas con barras inclinadas no fueron ensayadas pero la
exploración de los resultados anteriores podría indicar un área de abertura del 34% para las
barras con 30° de inclinación y cero para las de 45°. Obviamente, la reja con barras de 45°
deberán tener una capacidad mayor que cero. Las rejas de alabes curvados y barras
inclinadas no son recomendadas para localizaciones deprimidas donde exista la probabilidad
de que la operación podría ser como un orificio. Relaciones de aberturas de las rejas son
dadas en el chart 9.

El chart 9 es una representación gráfica de las ecuaciones 4-26 y 4-27 para varios tamaños
de rejas. Los efectos del tamaño de la reja sobre la profundidad en la cual la reja opera como
orificio, es evidente en el chart. La transición del flujo como vertedor a flujo como orificio
resulta en una capacidad de intercepción menor que la calculada por cualquiera de las
ecuaciones como vertedor y orificio. Esta capacidad puede ser aproximada dibujando una
curva entre las líneas representando el perímetro y el área neta de la reja ha ser usada.

El ejemplo 4-11 ilustra el uso de las ecuaciones 4-26 y 4-27 y el chart 9.

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Dado: Bajo condiciones de la lluvia de diseño el caudal hacia el sumidero en zona
deprimida es 0.19 m3/s. También:

Sx = Sw = 0.05 m/m
n = 0.016
Tpermisible = 3 m

Encuentre: El tamaño de reja requerido y el profundidad en el bordillo para el sumidero

deprimido asumiendo 50% de obstrucción donde el ancho de la reja, W, es
0.60 m.

Solución:

Paso 1 Determine el perímetro de reja requerido:

Profundidad del agua en el bordillo:

d2 = T Sx = (3) (0.05)
d2 = 0.15 m

Profundidad promedia sobre la reja

d = d2 – (W/2) SW
d = 0.15 – (0.60/2) 0.05
d = 0.135 m

De la ecuación 4-26 ó chart 9:

P = Qi/(Cw d1.5)
P = 0.19/[(1.66) (0.135)1.5]
P = 2.31 m

Deben plantearse algunas hipótesis considerando la naturaleza de la obstrucción para

calcular la capacidad de una reja parcialmente obstruida. Si el área de una reja está 50%
cubierta por basura de modo que esta porción no contribuya a la intercepción, el perímetro
efectivo será reducido por una cantidad menor que el 50%. Por ejemplo, si una reja de 0.60
m x 1.20 m es obstruida de modo que el ancho efectivo sea 0.30 m, entonces el perímetro, P
= 0.30 + 1.2 + 0.3 = 1.80 m, antes que 2.31 m, el perímetro total ó 1.2 m, la mitad del
perímetro total. El área de la abertura podría ser reducida en un 50% y el perímetro en un
25%. Así, asumiendo el 50% de obstrucción a lo largo de la longitud de la reja, una de 1.20
m x 1.20 m, una de 0.60 m x 1.80 m, ó una de 0.90 m x 1.50 m podrían satisfacer los
requerimiento de una reja de 2.31 m de perímetro y 50% obstruida.

Asumiendo 50% de obstrucción a lo largo de la longitud de la reja,

Pefectivo = 2.40 m = (0.5) (2) W + L

Si W = 0.6 m entonces L ≥ 1.80 m
Si W = 0.9 m entonces L ≥ 1.50 m
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 Seleccione una reja doble de 0,60 m x 0.90 m

Pefectivo = (0.5) (2) (0.6) + (1.8)

Pefectivo = 2.40 m

Paso 2 Revise la profundidad del agua junto al bordillo usando la ecuación 4-26 ó
chart 9.

d = [Qi/(CwP)]0.67
d = [(0.19)/((1.66)(2.4))]0.67
d = 0.130 m

Así, OK

Conclusión: Una reja doble de 0.60 m x 0.90 m, 50% obstruida, es adecuada para
interceptar el caudal de diseño con un spread que no excede al
de diseño. Sin embargo la tendencia de un sumidero de rejilla a obstruirse
completamente, garantiza la consideración de un sumidero combinado ó un
sumidero de ventana en un área deprimida donde pueda producirse un
empozamiento, y considerar además sumideros de flanqueo en curvas
verticales planas largas.

4.4.5.2. Sumideros de Ventana

La capacidad de un sumidero de ventana en una zona deprimida depende de la profundidad

del agua en el bordillo y de la longitud y altura de la abertura. El sumidero opera como
vertedor hasta profundidades igual a la altura de la abertura y como orificio a profundidades
mayor a 1.4 veces la altura de la abertura. En profundidades entre 1 y 1.4 veces la altura de
abertura, opera en un estado de transición.

El spread sobre el pavimento es el criterio usual para juzgar lo adecuado del diseño de un
sumidero en pavimento. Es también conveniente y práctico en el laboratorio medir la
profundidad en el bordillo aguas arriba del sumidero en el punto de máximo spread sobre el
pavimento. Así, la profundidad en el bordillo medida en los experimentos coincide con la
profundidad en el bordillo de interés para los diseñadores. El coeficiente de vertido para un
sumidero de ventana es menor que el coeficiente usual de vertedores por varias razones, la
más obvia es que las profundidades medidas en los ensayos experimentales no fueron
tomada en el vertedor, y un abatimiento ocurre entre el punto donde las mediciones fueron
hechas y el vertedor.

La ubicación del vertedor en un sumidero de ventana deprimido está en el borde de la

cuneta, y la longitud efectiva del vertedor depende del ancho de la cuneta deprimida y de la
longitud de la abertura. La ubicación del vertedor en un sumidero de ventana no deprimido
está en el labio de la abertura y su longitud es igual a la del sumidero, como se muestra en el
chart 10.

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La ecuación para calcular la capacidad de intercepción de un sumidero de ventana
deprimido, operando como vertedor esta dada por:

Qi = Cw (L+1.8W) d1.5 (4-28)

Donde:
Cw = 1.25
L = longitud de la abertura en el bordillo, m
W = ancho lateral de la depresión, m
d = profundidad en el bordillo medida a partir de la pendiente transversal
normal, m, es decir, d = T Sx.

La ecuación de vertedor es aplicable a profundidades en el bordillo aproximadamente igual

a la altura de la abertura más la profundidad de la depresión. Así, la limitación sobre el uso
de la ecuación 4-28 para un sumidero de ventana deprimido es:

d ≤ h + a/1000 (4-29)

Donde:
h = altura de la abertura, m
a = profundidad de la depresión, mm.

No se han ejecutados experimentos en sumideros de ventana con cunetas continuamente

deprimidas, pero es razonable esperar que la longitud efectiva del vertedor sea tan grande
como esa de un vertedero en una depresión local. El uso de la ecuación 4-28 producirá
estimaciones conservadoras de la capacidad de intercepción.

La ecuación de vertido para sumideros de ventana sin depresión, se vuelve:

Qi = Cw L d1.5 (4-30)

Sin depresión en la sección de la cuneta, el coeficiente C w, se vuelve igual a 1.60. La

limitación de la profundidad para operar como vertedor se convierte en d ≤ h.

En longitudes de abertura mayores a 3.6 m la ecuación 4-30, para sumideros no deprimidos,

produce caudales interceptados que exceden los valores para sumideros deprimidos
calculados usando la ecuación 4-28. Puesto que los sumideros deprimidos operaran, al
menos, tan bien como los sumideros no deprimidos de la misma longitud, la ecuación 4-30
debe ser usada para todos los sumideros de ventana que tengan longitudes mayores a 3.6 m.

Los sumideros de ventana operan como orificio en profundidades más grande que
aproximadamente 1.4 veces la altura de la abertura. La capacidad de intercepción puede ser
calculada mediante la ecuación 4-31a y la ecuación 4-31b. Estas ecuaciones son aplicables a
sumideros deprimidos y no deprimidos. La profundidad en el sumidero incluye cualquier
depresión de cuneta.

Qi = Co h L (2 g do)0.5 (4-31a)
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ó

(4-31b)

Donde:
Co = coeficiente del flujo como orificio (0.67)
do = carga efectiva sobre el centro del orificio de la garganta, m
L = longitud de la abertura del orificio, m
Ag = área afectiva de la abertura, m2.
di = profundidad en el labio de la abertura, m
h = altura de la abertura del orificio, m

La altura del orificio en las ecuaciones 4-31a y 4-31b, asumen una abertura vertical del
orificio. Así mostrado en la figura 4-18, otras posiciones de la garganta del orificio pueden
cambiar la profundidad efectiva en el orificio y la dimensión di – h/2. Un ancho limitado de
la garganta podría reducir la capacidad del vertedero de ventana provocando que el flujo
ingrese al orificio con profundidades menores que la altura de la abertura.

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Para sumideros de ventana con fachada diferente a la vertical (ver figura 4-18) la ecuación
4-31a puede ser usada con:

h = ancho de garganta del orificio, m

do = carga efectiva sobre el centro de la garganta del orificio, m

El chart 10, provee soluciones para la ecuación 4-28 y 4-31 para sumideros de ventana
deprimidos, y el chart 11 provee soluciones para las ecuaciones 4-30 y 4-31 para sumideros
de ventana sin depresiones. El chart 12 es proveído para el caso de sumideros de ventana
con aberturas diferente a la vertical.

4.4.5.3 Sumideros Ranurados

Los sumideros ranurados en zonas deprimidas operan como vertedores hasta profundidades
de alrededor de 0.06 m, dependiendo del ancho de la ranura. En profundidades mas grande
que alrededor de 0.12 m, ellos operan como orificios. Entre estas profundidades el flujo está
una etapa de transición. La capacidad de intercepción de un sumidero ranurado operando
como vertedor puede ser calculada mediante una ecuación de la forma:

Qi = Cw L d1.5 (4-32)

Donde:
Cw = coeficiente de vertido, varia con la profundidad y la longitud de la
ranura, un valor típico es aproximadamente 1.4.
L = longitud de la ranura, m
d = profundidad en el bordillo, medida desde la pendiente transversal
normal

La capacidad de intercepción de un sumidero ranurado operando como orificio puede ser

calculada por la ecuación:

Qi = 0.8 L W (2 g d)0.5 (4-33)

Donde:
W = ancho de la ranura, m
L = longitud de la ranura, m
d = profundidad del agua en la ranura para d > 0.12 m, m
g = 9.81 m/s2

Para una ranura de 45 mm, la ecuación 4-33 se convierte en:

Qi = CD L d0.5 (4-34)

Donde
CD = 0.16

El chart 13 provee soluciones para condiciones de flujo como vertedor y como orificio, así
representados por las ecuaciones 4-32 y 4-33. Así indicado en el chart 13, la transición entre
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vertedor y orificio ocurre en diferentes profundidades. Para calcular conservadoramente la
capacidad de intercepción de un sumidero ranurado deprimido en área de transición, debe
asumirse la condición de orificio. Debido a su tendencia a la obstrucción, los sumideros
ranurados no son recomendados en zonas deprimidas.

4.4.5.4 Sumideros Combinados

Los sumideros combinados, conformados por una reja y una abertura en el bordillo, son
considerados apropiados para zonas deprimidas donde existe riesgo de empozamiento. Un
sumidero combinado de igual longitud se refiere a un sumidero de reja colocada a lo largo
de un vertedor de ventana, los cuales tienen la misma longitud. Un sumidero combinado
barrido se refiere a un sumidero de reja colocado en el extremo aguas debajo de un vertedor
de ventana. El sumidero de ventana es mas largo que el sumidero de reja e intercepta al flujo
antes que este alcance la reja. El sumidero barrido es más eficiente que el sumidero
combinado de igual longitud y la abertura en el bordillo tiene la habilidad de interceptar
cualquier basura que pudiera obstruir al sumidero de reja. La capacidad de intercepción del
sumidero combinado de igual longitud es esencialmente igual a ese de una reja solamente
operando como vertedor. Como orificio, la capacidad del sumidero de igual longitud es
igual a la capacidad de la reja mas la capacidad de la abertura en el bordillo.

La ecuación 4-26 y el chart 9, pueden ser utilizados para rejas operando como vertedor o
reja combinadas en zonas deprimidas. Asumiendo una completa obstrucción de la reja, las
ecuaciones 4-28, 4-30 y 4-31 y charts 10, 11 y 12 son aplicable para sumideros de ventana.

Donde la profundidad en el bordillo sea tal que el flujo como orificio ocurra, la capcidad de
intercepción del sumidero es calculada sumando las ecuaciones 4-27 y 4-31a como sigue:

Qi = 0.67 Ag (2 g d)0.5 + 0.67 h L (2 g d)0.5 (4-35)

Donde:
Ag = área efectiva de la reja, m2
g = 9,81 m/s2
d = profundidad promedia sobre la reja, m
h = altura de la abertura, m
L = longitud de la abertura, m
do = profundidad efectiva al centro de la abertura, m

Soluciones por tanteo son necesarias para determinar la profundidad en el bordillo para un
caudal dado, usando los charts 9, 10 y 11 para flujo como orificio. Diferentes
consideraciones de obstrucción de la reja pueden también ser examinadas utilizando estos
charts, así ilustrado en el siguiente ejemplo.

4.4.6. Ubicación de los Sumideros

La ubicación de los sumideros está determinada por controles geométricos los cuales
requieren sumideros en localizaciones específicas, del uso y localización de sumideros
auxiliares contiguos en puntos deprimidos de las curvas verticales, y el criterio del spread
sobre el pavimento. Para adecuadamente diseñar la localización de los sumideros para un
proyecto dado, la siguiente información es requerida:
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  Plano apropiado con la demarcación de las áreas de drenaje.

 Perfiles de las vías

 Secciones transversales típicas

 Pendientes de las secciones transversales.

 Diagrama de súper-elevaciones

 Mapas de curvas de nivel

4.4.6.1 Controles Geométricos

Hay un número de localizaciones donde los sumideros pueden ser necesarios con poca
consideración de las áreas que contribuyen al drenaje. Estas localizaciones deben ser
marcadas en los planos previos a cualquier cálculo que considere caudales, spread de agua,
capacidad de los sumideros y caudal evadido. Ejemplos de tales localizaciones sigue:

 En todos los puntos bajos del perfil longitudinal de la cuneta

 Inmediatamente agua arriba de rampas de entrada y salida, e intersección de calles.

Es decir, en cualquier localización donde el agua podría fluir sobre la calzada de la
vía.

 Inmediatamente pendiente arriba de puentes (para evitar el que el drenaje

proveniente del pavimento fluya sobre la plataforma de los puentes).

 Inmediatamente aguas abajo de puentes (para interceptar el drenaje proveniente de

las plataformas)

 Inmediatamente pendiente arriba de inversión de pendientes transvesales

 Inmediatamente pendiente arriba del cruce de aceras peatonales.

 Al final de canales en secciones de corte.

 En calles laterales inmediatamente pendiente arriba de intersecciones

 Detrás de bordillos, espaldones o aceras para drenar áreas bajas.

En adición a las áreas identificadas anteriormente, el escurrimiento de áreas exteriores

drenando hacia el pavimento de la vía, debe ser interceptado por canales ó cunetas laterales
antes de que alcance la carretera. Esto se aplica para el drenaje de taludes de corte, calles
laterales y otras áreas a lo largo del pavimento. Los bordillos y sumideros en carreteras son
medios ineficientes para manipular drenajes externos.
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4.4.6.2 Espaciamiento de Sumideros sobre Pendientes Continuas

El spread es el criterio de diseño usado para localizar los sumideros entre aquellos
requeridos por los controles geométricos u otros. La capacidad del sumidero aguas arriba
definirá el spread inicial. A medida que el flujo ingresa a la cuneta en la dirección aguas
abajo, el spread se va incrementando. El siguiente sumidero aguas abajo está localizado en
el punto donde el spread en la cuneta alcanza el spread de diseño. Así, el espaciamiento de
los sumideros sobre pendiente continua es función de la cantidad de caudales excedentes
(bypass) aguas arriba, del área tributaria de drenaje y de la geometría de la cuneta.

Para una pendiente continua, el diseñador puede establecer un espaciamiento uniforme entre
sumideros para un diseño dado, si el área de drenaje consiste del pavimento solamente, ó
tiene características de un escurrimiento razonablemente uniforme y es rectangular en
forma. En este caso se considera que el tiempo de concentración es el mismo para todos los
sumideros. El siguiente procedimiento y ejemplo ilustran los efectos de la eficiencia de los
sumideros sobre el espaciamiento de los mismos.

Para diseñar la localización de los sumideros sobre una pendiente continua, la hoja de
cálculo mostrada en la figura 4-19 puede ser usada para documentar el análisis. Un
procedimiento paso a paso para el uso de la figura 4-19, se presenta a continuación.

Paso 1.Complete los espacios en blanco en la parte superior de la hoja para identificar el
proyecto, vía, fecha, e, iniciales del responsable del diseño.

Paso 2.Marque sobre un plano la localización de los sumideros los cuales son necesarios aún
sin considerar ninguna área de drenaje específica, tal como las localizaciones
descritas en la sección 4.4.6.1

Paso 3.Comience en un punto alto, en un extremo del proyecto si es posible, y trabaje hacia
el punto bajo. Luego comience en el siguiente punto alto y trabaje
retrospectivamente hacia el mismo punto bajo.

Paso 4.Para comenzar el proceso, seleccione un área tentativa de drenaje aproximadamente

de 90 m a 150 m de largo bajo el punto alto y trace el área sobre el plano. Incluya
cualquier área que pueda drenar sobre el bordillo ó sobre la carretera. Sin embargo
donde sea práctico, los drenajes provenientes de áreas grandes, detrás del bordillo,
deben ser interceptados entes que alcancen la calzada o la cuneta.

Paso 5.Col. 1, Col. 2 y Col. 19.- Describa la localización del sumidero propuesto por
número y estación y registre esta información en columnas 1 y 2. Identifique el tipo
de bordillo-cuneta en columna 19, observación. Debe prepararse un esquema de la
sección transversal.

Paso 6.Col. 3 Calcule el área de drenaje (hectáreas) trazada en el paso 4 y regístrala en la

columna 3.

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 Fecha___________ SP____________Ruta____________
HOJA DE CALCULO DE ESPACIAMIENTO DE SUMIDEROS
Calculado por:____________________ Hoja_____de______
FLUJO EN CUNETAS FLUJO EN CUNETAS FLUJO EN SUMIDERO OBSERVA
INLET
Frecuencia de Dsisño___________ Spread Permisible_____________ CIONES

Caudal Caudal Ancho

Area Coefi. Tiempo Inten. Q= Pendte Pendte Tipo Caudal Caudal
No. Estac. Evadido Total Profund reja ò Spread W/T
Drenaje Ecurri. Conce. lluvia CIA/360 Longi. Transv. Sumi. Intercep. Evadido
Previo Cuneta cuneta

A C tc I Q SL Sx o Sw Qb Q d W T Qi Qb

(ha) (min) (mm/hr) (m3/s) (m/m) (m/m) (m3/s) (m3/s) (m) (m) (m) (m3/s) (m3/s)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19)

Figura No. 4-19 Hoja de Cálculo del Espaciamiento de Sumideros

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Paso 7.Col. 4 Determine el coeficiente de escurrimiento, C, para el área de drenaje.
Seleccione un valor de C provisto en Tabla 3-1 ó determine un valor ponderado de C
usando la ecuación 3-2 y registre el valor en la columna 4.

Paso 8.Col. 5 Calcule el tiempo de concentración, tc, en minutos, para el primer sumidero y
regístrelo en la columna 5. El tiempo de concentración es el tiempo para que el agua
fluya desde el punto hidráulicamente más remoto del área de drenaje al sumidero., así
discutido en la sección 3.2.2.3. El tiempo mínimo de concentración es 5 min.

Paso 9.Col. 6 Usando el tiempo de concentración, determine la intensidad de la lluvia de las

curvas Intensidad – Duración – Frecuencia (IDF) para la frecuencia de diseño Entre el
valor en la columna 6.

Paso 10 Col. 7 Calcule el caudal en la cuneta usando la ecuación 3-1, Q = CIA/360. El flujo es
calculado multiplicando columna 3 por columna 4 por columna 6 dividido para 360.
Entre el valor en la columna 7.

Paso 11 Col. 8 Del perfil de la vía, ingrese en la columna 8 la pendiente longitudinal de la

cuneta, SL, en el sumidero, tomando en cuenta cualquier super-elevación.

Paso 12 Col. 9 Col. 13 De la sección transversal, ingrese la pendiente transversal, Sx, en

columna 9 y el ancho de la reja o de la cuneta, W, en columna 13.

Paso 13 Col. 11 Col. 10 Para el primer sumidero de una serie, ingrese el valor de la columna 7
dentro de la columna 11, puesto que no había caudal evadido previo. Adicionalmente
si el sumidero es el primero en una serie, ingrese 0 dentro de la columna 10.

Paso 14 Col. 14 Col. 12 Determine el spread, T, usando las ecuaciones 4-2 y 4-4 ó charts 1 y
2 e ingrese el valor en la columna 14. También, determine la profundidad en el
bordillo, d, multiplicando el spread por la pendiente transversal apropiada, e ingrese el
valor en la columna12. Compare el spread calculado con el permisible de acuerdo al
criterio de diseño planteado en la sección 4.1. Adicionalmente, compare la profundidad
en el bordillo con la altura actual del bordillo en columna 19. Si el spread calculado,
columna 14, es cercano al spread permisible y la profundidad en el bordillo es menor
que la altura actual del bordillo, continúe al paso 15. Además, amplíe o reduzca el área
de drenaje aplicada al primer sumidero para ampliar o disminuir el spread,
respectivamente. El área de drenaje puede ser ampliada, incrementando la longitud
hacia el sumidero y puede ser reducida disminuyendo la longitud hacia el sumidero.
Luego, repita los pasos 6 al 14, hasta que valores apropiados sean obtenidos.

Paso 15 Col. 15 Calcule W/T e ingréselo el valor en la columna 15

Paso 16 Col. 16 Seleccione las dimensiones y el tipo de sumidero e ingrese los valores en la
columna 16.

Paso 17 Col. 17 Calcule el caudal interceptado por la reja, Qi, e ingrese el va,or en la
columna 17. Use las ecuaciones 4-16 y 4-13 ó charts 2 y 4 para definir el caudal de la
cuneta. Use el chart y y ecuación 4-19 ó chart 6 para definir el caudal interceptado por
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 la reja. Use las ecuaciones 4-22 y 4-23 ó charts 7 y 8 para sumideros tipo buzón.
Finalmente, use la ecuación 4-21 para determinar el caudal interceptado.

Paso 18 Col. 18 Determine el caudal evadido, Qb, e ingreselo en la columna 18. El caudal
evadido es igual a columna 11 menos columna 17.

Paso 19 Col 1-4 Proceda al siguiente sumidero más abajo. Para comenzar el procedimiento
seleccione un área de drenaje aproximadamente de 90 m a 120 m bajo el sumidero
anterior para un primer tanteo. Repita los pasos 5 al 7 considerando solamente el área
entre los sumideros.

Paso 20 Col. 5 Calcule el tiempo de concentración para el siguiente sumidero considerando el

área entre los sumideros consecutivos y registre este valor en la columna 5.

Paso 21 Col. 6 Determine la intensidad de la lluvia de las curvas IDF considerando el tiempo
de concentración determinado en el paso 19 y registre este valor en la columna 6.

Paso 22 Col. 7 Determine el caudal en la cuneta usando la ecuación 3-1 y registre el valor en
la columna 7.

Paso 23 Col. 11 Registre el valor de la columna 18 de la línea previa en la columna 10 de la

presente línea. Determine el caudal total sumando columna 7 y columna 10 y registre
el valor en la columna 11.

Paso 24 Col. 12 Col. 14 Determine el spread y la profundidad en el bordillo así descrito en el

paso 14. Repita pasos 18 al 24 hasta que el spread y la profundidad junto al bordillo
estén dentro de los criterios de diseño.

Paso 25 Col. 16 Seleccione el tipo de sumidero y regístrelo en la columna 16.

Paso 26 Col. 17 Determine el caudal interceptado conforme al paso 17

Paso 27 Col. 18 Calcule el caudal evadido restando la columna 17 de la columna 11. Esto
completa el diseño del espaciamiento para el sumidero.

Paso 28 Repita pasos 19 al 27 para cada subsecuente sumidero hacia el punto bajo.

El siguiente ejemplo ilustra el uso de este procedimiento y la figura 4-19.

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