VIAS DE COMUNICACIONES I

Profesor: Ing. Luis Fernando Rodríguez Cáceres

Celular: 0961-899-487
Ing. Luis Fernando Rodríguez Cáceres

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PLANTA DE UBICACIÓN
 Ing. Luis Fernando Rodríguez Cáceres

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PLANIMETRÍA

ELEMENTOS DE CURVAS

R T D P SA
Nº AC Sent. dpm PC PI PT
m m m % m

18 8º 56' 0" I 768,09 60,00 119,76 0º 2' 14" 04+791,09 04+851,09 04+910,84

19 1º 22' 0" I 05+102,84

20 25º 27' 0" I 442,83 110,00 196,70 0º 3' 53" 05+375,84 05+475,84 05+572,54

7.26
4.80
0
0
. 4+50
PROG

.200
PI 17 551
ME

N
EMPA

+600
RN 10
AT 2 Ø 1,00
+700
PC

PT
+600
+800
PT

+900 RN 11

PC
+100 +500
+200
+300 +400
PI 18
RN 12
PI 19
PI 20
7.26

.000
551
5.00
0
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ALTIMETRÍA

PIV = 121.20
A-4
PCV

A-4 A-4

PCV
CD = 119.98 L = 16.30 m.
A-4

A.D.T.H°A°1.12

PTV

PTV
A-4
4+944

PIV = 114.00
A-4 A-4
A-4

PRESENTACIÓN DE UNA LAMINA PLANI-ALTIMÉTRICA

29+400 29+5
00
NOMBRE DEL PROYECTO
0
30 29+
2 9+ 600

29+
700 NOMBRE DE LA
EMPRESA

00
+2
29
29+
800

29+
900

0
10
29+
00
28+
600

+0
29
28+7
00
00
28+800 28+9

SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO

TRAMOS NORMALES
SEMI PERFIL SEMI PERFIL
EN DESMONTE EN TERRAPLÉN
Min.: 2,00 Ripio. e=10 cm
Desmonte En calzada y banquinas

1 para h = < 2,00 m. ; n = 3

1 1,50 3,25 3,25 1,50 para h > 2,00 m. ; n = 2
<--- p=3% p=3% --->

n
1
h

Subrasante mejorada. e=30 cm

Terraplén

SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO CON PERALTE Y SOBREANCHO EN CURVAS HORIZONTALES

SEMI PERFIL SEMI PERFIL

EN DESMONTE
EN TERRAPLÉN
Min.: 2,00
Ripio. e=10 cm
Desmonte En calzada y banquinas

1 para h = < 2,00 m. ; n = 3

1,50 3,25 3,50 1,50 para h > 2,00 m. ; n = 2
1
<--- p=3% p=3% ---> p=3% --->

n
1
h

Subrasante mejorada. e=30 cm

Terraplén
NOTA
Sobreancho de 25 cm en la media calzada
del lado interno de las curvas
Transición al sobreancho en 40 m.

SECCIÓN TRANSVERSAL MIXTA

ENSANCHE LATERAL S./ INDICACIONES

DE LA FISCALIZACION

LÁMINA DE SECCIONES SECCIONES TRANSVERSALES
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DISEÑO GEOMÉTRICO – Definiciones

Traza: Es la poligonal abierta compuesta por segmentos de rectas,

curvas circulares y de transición, como resultado de unir los puntos de
origen y destino.

Trazado: Proyección en un plano horizontal de la traza del camino.

Sección Longitudinal: Desarrollo de la altimetría del trazado en un

plano vertical, tangente al eje de la vía.

Sección Transversal: Intersección del trazado con un plano

perpendicular al eje de la vía.
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DISEÑO GEOMÉTRICO – Definiciones
FRANJA DE DOMINIO: Se llama así a la faja destinada a la construcción de la
carretera, y otras obras complementarias. Sus medidas son:
Rutas nacionales. 50 m de ancho.
Rutas departamentales: 30 m de ancho
Caminos vecinales o comunales: 20 m de ancho

RASANTE: Es el lugar geométrico de los puntos medios de la calzada. Representa el

eje del camino, en la altimetría.

SUB-RASANTE: Es el lugar geométrico de los puntos medios de la obra básica.

En todo proyecto de una vía se distingue dos cotas: la cota del terreno natural y la cota
de la rasante.

COTA ROJA: Es la diferencia entre la cota de la rasante y la cota del terreno natural,
tomados en el eje de la vía.
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DISEÑO GEOMÉTRICO – Definiciones
Velocidad Directriz: Es la máxima velocidad que se puede
mantener con seguridad sobre un tramo vial.
Es la velocidad seleccionada a los fines de proyecto de una carretera, tal que condiciona las principales características de la
misma: radios de curvatura, peralte y distancias de visibilidad, factores de los cuales depende la operación segura y confortable de
los vehículos usuarios.

CLASIFICACIÓN TOPOGRAFÍA VELOCIDAD DIRECTRIZ EN Km/h

TMDA < 2000 TMDA > 2000
TRONCAL
Llana 80 100 En Paraguay
O
Ondulada 65 90 80 km/h
PRINCIPAL
Montañosa 45 65
TMDA < 250 TMDA 250 – 400 TMDA > 400
Llana 65 80 80
SECUNDARIA
Ondulada 45 65 65
Montañosa 35 35 45
TMDA < 50 TMDA 50 – 100 TMDA 100 – 250
LOCAL
Llana 35 45 60
O
VECINAL Ondulada 25 30 45
Montañosa 15 20 30
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DISEÑO GEOMÉTRICO – CRITERIOS GENERALES
Alineación horizontal
- Lo más recto posible, ajustado a la topografía.
- Mínimo de curvas, evitar curvas máximas, solo en condiciones críticas.
- Evitar cambios bruscos de dirección
Alineación vertical
- Evitar cambios continuos del perfil
- Evitar curvas cóncavas pronunciadas
- En intersecciones usar pendientes menores
Combinación de alineación horizontal y vertical
- Planimetría y la rasante en equilibrio
- No utilizar curvas convexas pronunciadas con curvas horizontales
- En las intersecciones, las curvas horizontales y verticales no deben ser
pronunciadas.
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DISEÑO GEOMÉTRICO - Trazado del eje
longitudinal
Considerando los datos de los estudios topográficos.

 LOCALIZAR PUNTOS OBLIGADOS DE PASO

(P.O)
 P.O. TOPOGRÁFICOS
Garganta: L.G. de los puntos más bajos de una línea de
cumbres.
Cruce de Río: Ubicar el lugar de badeo ideal
 P.O. POLÍTICOS: Poblaciones intermedias – Centros de
producción y consumo – Lugares turísticos.
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DISEÑO GEOMÉTRICO – Trazado del eje longitudinal

Considerando los datos de los estudios topográficos.

 LOCALIZAR PUNTOS OBLIGADOS DE NO PASO

 ZONAS PANTANOSAS

 BOSQUES TUPIDOS

 OBSTACULOS ARTIFICIALES (Propiedades y otras

mejoras)
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DISEÑO GEOMÉTRICO – Trazado del eje longitudinal
Considerando los datos de los estudios topográficos.

 UBICACIÓN DEL LUGAR DE VADEO IDEAL-RIOS IMPORTANTES

 Lugar más estrecho del cauce de agua.
 Margen con suelo firme
 Zona donde el curso de agua este bastante encajonado
 Perpendicular al curso de agua o máximo con una
inclinación del 5º.
 En un tramo recto del río, debido a que no hay erosión.
 Tramos rectos antes y después de la obra de arte.
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DISEÑO GEOMÉTRICO
 Condiciones para el trazado del eje longitudinal
Considerando los datos de los estudios topográficos.

 Realizar el trazado lo más // posible a las curvas de nivel, y

cortándolas la menor cantidad posible.
 En regiones llanas, el trazado tiende a una línea recta; el
regiones onduladas, el trazado tiende a una poligonal con
pequeñas deflexiones; en zonas montañosas realizar un
estudio detallado según las cuencas, tratando de no
superar las máximas pendientes.
 Evitar zonas pantanosas y bosques tupidos.
 Distancia entre curvas horizontales, mínimo 50 m.
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DISEÑO GEOMÉTRICO – Trazado de la

rasante
 Pendiente máxima 6%.
 Variación de pendientes entre 0% a 6%. En cortes,
mínimo 1%. Pendiente máxima 6% hasta 300 m.
 Distancia entre curvas verticales, mínimo 50 m.
 Cota Roja máxima: 2 m.
 PIV en estacas enteras
 Buscar la compensación longitudinal de volumen.
MANUAL DE CARRETERAS – Volumen N° 3 – Cap. 3.200 Diseño Geométrico del Trazado - MOP Chile

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ETAPAS DE UNA CARRETERA
1- PLANIFICACION – Estudios de Factibilidad
Consiste en agrupar dentro del análisis técnico, todos los factores geográficos, físicos, económicos, sociales y políticos que cararacterizan una región.
Objetivo: Descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencia de toda índole; las zonas de mayor actividad humana y aquellas económicamente potenciales, para promover el desarrollo eficaz de la
región.

Estudios económicos: Actuales (Agrícola, ganadera, forestales, mineras)

Potenciales (Industrias, comercios, turisticos)
Estudios geográficos: Climatología, orografía, demográfía, comunicaciones, tránsito
impacto ambiental.
Estudios Políticos: Internos (Municipal, Departamental, Estatal)
Externos (Tratados, Convenios, Acuerdos)
DATOS RESOLUCIÓN
EST. ECONOMICOS
NECESIDAD ECONÓMICA
ELECCIÓN DE LA
RUTA
EST. GEOGRÁFICOS
POSIBILIDAD GEOGRÁFICA
TIPO DE
CARRETERA
EST. POLÍTICOS
NECESIDAD POLÍTICA
FINANCIAMIENTO
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ETAPAS DE UNA CARRETERA
1- PLANIFICACION – Estudios de Factibilidad Técnica –
Económica y Ambiental.
Debe incluir:

 Estudios Socioeconómicos
 Estudios de Tránsito: Demanda actual y futura.
 Participación de la Sociedad Civil
 Alternativas de Localización y Tecnológicas: Variantes de trazado. Diseño preliminar del pavimento.
 Ingeniería del Proyecto
 Costos de Inversión y Conservación
 Beneficios del Proyecto
 Evaluación Económica
 Estudios Ambientales
 SELECCION DE LAS ALTERNATIVAS A RECOMENDAR: Alternativas de Trazado y alternativa de
pavimento.
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ETAPAS DE UNA CARRETERA
2- PROYECTO – Estudios preliminares y definitivos
Con los datos y especificaciones fijados por la planificación del proyecto, se realiza a travez de los siguientes estudios:

ESTUDIOS
PROYECTO EJECUTIVO

Estudios Topográficos Informe Final de Ingeniería
Estudios Geotécnicos Memoria de Ingeniería
Estudios Hidrológicos Resultados de Estudios y Recomendaciones
Estudios de Transito Especificaciones Técnicas
Estudios de Impacto Ambiental Planos de Obra
Estudios Económicos Computo Métrico y Presupuesto

Documentación Contractual: Contrato, TDR, Pliego de Bases y Condiciones del llamado a licitación
para Fiscalización y Construcción, Oferta de la Contratista y Fiscalización, Proyecto ejecutivo.
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ETAPAS DE UNA CARRETERA
2. PROYECTO
 Estudios de Tránsito

Conteos Volumétricos de Tránsito.

Encuestas de Origen y Destino.

TMDS.

TMDA.

Proyección del Tránsito.

Tránsito Derivado, Inducido, Generado.

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ETAPAS DE UNA CARRETERA
2. PROYECTO
Estudios de Impacto Ambiental

Impacto en: suelos, animales, vegetación, cursos de agua,
conglomerados urbanos, conglomerados sociales de
diversas indole, actividades comerciales, industriales,
agropecuarias, ganaderas, etc.

Estudios de Mitigación de estos Impactos.

Soluciones y Recomendaciones.