S2 Diseno Estructural Cimentaciones ZAPALLO Es-Signed-Signed

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Código de Documento S2-JRRH-ROMHA-RP-DEC-ZAPALLO RBS: ZAPALLO

26.04.2019
Estado Documento FINAL
Tipo de Documento Elabora Cliente: Fecha Versión
Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 1 (37)
Consultoría Nro. LCC-ASTEP-005-22
“ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TRES

ESTACIONES DE VIGILANCIA DEL SISTEMA DE VIGILANCIA Y MONITOREO COSTERO
ORIÓN”
DISEÑO DE CIMENTACIONES
ZAPALLO
MAYO -2022
Firmado electrónicamente por:
JOSE RICARDO
ROMERO HALLO
Firmado electrónicamente por:
JOSE RICARDO
ROMERO HALLO
Fecha:
26.04.2019
Tabla Contenido
1. ANTECEDENTES ............................................................................................................. 3
2. OBJETIVO ....................................................................................................................... 3
3. COMBINACIONES DE CARGA CONSIDERADOS .............................................................. 4
4. REACCIONES DE CARGA DE VIENTO DE LA ESTRUCTURA ............................................. 5
5. VERIFICACION .............................................................................................................. 16
5.1. COMPROBACIONES ADICIONALES ............................................................................... 21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................... 34
Tabla de Ilustraciones
Ilustración 1 Esquema de Bielas y Tirantes ................................................................................. 24
Ilustración 7, Esquema de Ingreso Datos .................................................................................... 34
Ilustración 8. Proceso Barrenado de Pilotes ............................................................................... 35
Ilustración 9, Proceso Barrenado Pilotes .................................................................................... 36
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26.04.2019
INFORME DE DISEÑO DE CIMENTACIONES
ESTACION DE VIGILANCIA ZAPALLO
TORRE AUTOSOPORTADA h=36m
1. ANTECEDENTES
Se ha planificado la ejecución de la construcción e instalación de una torre de

telecomunicación de 36 m de altura, ubicado en:
DIRECCIÓN: CERRO ZAPALLO
PROVINCIA: Esmeraldas
PARROQUIA: San Mateo
Coordenadas 97816.179 m N
663444.177 m E
Previo a la implantación de las fundaciones, se ha solicitado la realización del estudio de

suelos en sitio con la finalidad de obtener características físicas, mecánicas, estratigrafía del
suelo de fundación y establecer las conclusiones y recomendaciones pertinentes para la
construcción de la cimentación de la estructura, a partir de estos datos se procederá a
determinar las dimensiones, presiones y esfuerzos para determinar la estructura de cimentación
requerida para las solicitaciones actuantes
Nota: El alcance del presente informe está de acuerdo a las condiciones actuales
encontradas en sitio en base a los datos proporcionados por el estudio de mecánica de suelos,
variaciones en la posición de las antenas o instalación adicional de equipos no descritos en el
presente invalida la garantía y requerirá de una nueva validación estructural para determinar
las condiciones
2. OBJETIVO
Con los datos del estudio de suelos del documento S1-NEGD-ROMHA-RP-MS-ZAPALLO,
se ha realizado el respectivo diseño de cimentación del monopolo, considerando detalles
específicos del reporte geotécnico y en base a las especificaciones técnicas de ASTINAVE E.P.
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26.04.2019
3. COMBINACIONES DE CARGA CONSIDERADOS

Comb. Description
No.
1 C. Muerta
2 1.2 C. Muerta+1.6 Viento 0 deg - No Hielo
26 C. Muerta+Viento 0 deg - ServHielo
38 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 0 deg
39 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 0 deg
40 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 30 deg
41 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 30 deg
42 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 60 deg
43 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 60 deg
44 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 90 deg
45 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 90 deg
46 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 120 deg
47 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 120 deg
48 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 150 deg
49 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 150 deg
50 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 180 deg
51 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 180 deg
52 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 210 deg
53 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 210 deg
54 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 240 deg
55 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 240 deg
56 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 270 deg
57 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 270 deg
58 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 300 deg
59 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 300 deg
60 1.2 C. Muerta+1.0 Ev+1.0 Eh 330 deg
61 0.9 C. Muerta-1.0 Ev+1.0 Eh 330 deg
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26.04.2019
4. REACCIONES DE CARGA DE VIENTO DE LA ESTRUCTURA

Loads - Leg A:
# Name Description P Vx Vz
2 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G 294.5 kN 9.7 kN 13.7 kN
Viento 0 deg - No combinación de carga
Hielo
Hielo
4 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G 105.7 kN -0.5 kN 9.5 kN
Hielo
Hielo
6 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G -135.1 kN -11.4 kN 0.9 kN
Hielo
Hielo
8 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G -298.4 kN -17.3 kN -6.7 kN
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
16 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G -79.1 kN 2.6 kN -9.4 kN
Hielo
Hielo
Hielo
Fecha:
26.04.2019

Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
26 C. Muerta+Viento 0 TIA-222-G 133.1 kN 4.4 kN 6.1 kN
deg - ServHielo combinación de carga
28 C. Muerta+Viento 60 TIA-222-G -52.1 kN -4.8 kN 0.6 kN
29 C. Muerta+Viento 90 TIA-222-G -122.4 kN -7.2 kN -2.7 kN
33 C. Muerta+Viento 210 TIA-222-G -28.4 kN 1.3 kN -4.0 kN
Earthquake 0 deg combinación de carga
Fecha:
26.04.2019

Loads - Leg B:
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Fecha:
26.04.2019

Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
26 C. Muerta+Viento 0 TIA-222-G 193.3 kN -5.1 kN 9.3 kN
Fecha:
26.04.2019

Fecha:
26.04.2019

Loads - Leg C:
2 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G -263.7 kN 5.3 kN 16.3 kN
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
6 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G 166.6 kN -11.6 kN -1.4 kN
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
16 1.2 C. Muerta+1.6 TIA-222-G 110.8 kN 0.7 kN -10.2 kN
Hielo
Hielo
Hielo
Fecha:
26.04.2019

Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
26 C. Muerta+Viento 0 TIA-222-G -107.7 kN 2.1 kN 6.8 kN
28 C. Muerta+Viento 60 TIA-222-G 77.7 kN -5.2 kN -0.8 kN
33 C. Muerta+Viento 210 TIA-222-G 54.1 kN 0.2 kN -4.6 kN
Fecha:
26.04.2019

Loads - Leg D:
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Fecha:
26.04.2019

Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Hielo
Fecha:
26.04.2019

Fecha:
26.04.2019

Fecha:
26.04.2019
5. VERIFICACION
Cimentación
Tipo de Cimentación: Profunda con Pilotes prebarrenados
Geometry and Materials
Encepado:
Ancho de Encepado L 2.75 m
Espesor Encepado D 1.50 m
Distancia embebida de pilote en encepado Emb 0.15 m
Distancia desde el extremo del encepado al eje de pilote Edg 0.40 m
Distancia axial entre las patas de la torre w 2.00 m
Pilotes:
Pilote CONC300
Pilote ancho / diametro 0.30 m
Número de pilotes en fila 3
Total número de pilotes 9
Distancia axial entre pilotes 0.98 m
Longitud de Pilote Dp 6.00 m
Perímetro externo de un pilote 0.94 m
Perímetro externo del grupo de pilotes 9.00 m
Área externa en la base de un pilote 0.07 m2
Área externa en la base de un grupo pilote 5.06 m2
Niveles:
Nivel de cimentación (parte inferior de la tapa) Hf 2,00 m
Profundidad de las heladas Fd 0,00 m
Nivel del agua subterránea Hw -
Tapón - Hormigón:
Clase Hormigón 24
Fuerza f'c 24,0 MPa
Peso unitario 24,00 kN/m3
Parámetros:
Tensión de la pila y capacidades de compresión: definido por el
usuario
Capacidad de compresión de pilotes permitida (definida por el Rc 588,40 kN
usuario):
Capacidad de elevación de pilotes permitida (definida por el Rt 588,40 kN
usuario):
Fricción de la piel de la unidad de pilotes y tensión del definido por el
rodamiento del extremo de la unidad: usuario
Factores de capacidad de rodamiento del extremo del pilote definido por el
Nc y Nq: usuario
Fecha:
26.04.2019
Soils:
# Name Φ Cu Kp γ.dry γ.sat fs qb Top level
1 ZAPALLO 15.00 40.00 kPa 1.7 18.0 kN/m3 19.0 kN/m3 0.0 MPa 0.4 MPa 0.00 m
2 ZAPALLO 15.00 40.00 kPa 1.7 18.0 kN/m3 19.0 kN/m3 0.0 MPa 0.4 MPa 2.00 m
Φ - ángulo de fricción interna

Cu - cohesión
Kp - coeficiente de presión pasiva
γ.dry - densidad de suelo seco
γ.sat - densidad de suelo saturado
fs - capacidad a fricción
qb - capacidad a punta
Capacidad de tensión de una sola pila
Factores de resistencia
Factor de resistencia para la resistencia del eje de la pila - Uplift 0.4
Detalles para la fuerza de tensión máxima:

Número de combinaciones críticas 16
Fuerza de elevación máxima de la combinación crítica 423,39 kN
Resistencia del eje de la pila debido a la fricción de la piel 135,65 kN
Resistencia a la tensión permitida de una pila 588,40 kN
Relación = Fuerza máxima de elevación / Resistencia permitida 0.72
Capacidad de compresión de una sola pila
Factores de resistencia
Factor de resistencia para la resistencia del eje de la pila - 0.35
Rodamiento
Factor de resistencia para la resistencia de la base de la pila - 0.4
Rodamiento
Detalles de la fuerza de compresión máxima:

Fuerza de compresión máxima de la combinación crítica 514,44 kN
Resistencia del eje de la pila debido a la fricción de la piel 135,65 kN
Resistencia de la base 31,03 kN
Resistencia permitida al rodamiento de una pila 588,40 kN
Relación = Compresión máxima / Resistencia permitida 0.874
Fecha:
26.04.2019
Capacidad de tensión del grupo de pilotes
No hay tensión en el grupo de pilas (o la capacidad de tensión es igual a 0)
Capacidad de compresión del grupo de pilotes
Parámetros
Método de cálculo de la capacidad del grupo de pilotes: como mínimo de suma de la capacidad de
pilotes individuales y una capacidad de
pilotes rígidos
Factor de reducción del grupo de capacidad de compresión de 1.00
pilotes
Detalles de la fuerza de compresión máxima:

Fuerza de compresión máxima de la combinación crítica 520,47 kN
Resistencia del eje del grupo de pilotes 1296,00 kN
Resistencia de la base del grupo de pilotes 2212,31 kN
Resistencia permitida del rodamiento 5295,60 kN
Relación = Compresión máxima / Resistencia permitida 0.098
Resistencia estructural axial de pilotes
Factor de resistencia
Factor de resistencia para pilotes en compresión 0.75
Detalles de la fuerza axial máxima de la pila:

Fuerza axial máxima de la pila de la combinación crítica 514,44 kN
Área de sección transversal de la pila 710,00 cm2
Resistencia del acero de la pila 23,54 MPa
Resistencia axial estructural nominal de la pila 1671,34 kN
Resistencia axial estructural de pilotes permitida 1253,51 kN
Relación = Fuerza axial máxima / Resistencia permitida 0.41
Diseño - Datos
Resistencia del acero de las barras en pad fy 420,00 MPa

Placa de acero Existe
Fecha:
26.04.2019
Ancho de la placa de acero 45,00 cm

Profundidad efectiva para el refuerzo del fondo 135,00 cm
Profundidad efectiva para el refuerzo superior 135,00 cm
Profundidad efectiva mínima 0,3 m
Corte punzonadora - Pilas
Resistencia al corte:
Perímetro de la sección crítica para la pila b0 2,45 m
Factor de ubicación de la pila 8.04
Vc (a) 8370,44 kN
Vc (b) 18731,57 kN
Vc (c) 5580,30 kN
min( Vc(a), Vc(b), Vc(c)) 5580,30 kN
Factor de resistencia para el corte 0.75
Resistencia al corte de punzonado factorizado Tú 4185,22 kN
Resultados para la carga crítica:

# Nombre Tú Dado Proporción
15 1.2 C. Muerta+1.6 Viento 210 4185,22 kN 514,44 kN 0.123
deg - No Hielo
Corte unidireccional - Dirección X
Resistencia nominal al corte 3131,80 kN ACI 11.11.3.1
Resistencia al corte factorizada 2348,85 kN

# Nombre Vn (x-dir) Vc (x-dir) Proporción
deg - No Hielo
Corte unidireccional - Dirección Z
Resistencia nominal al corte 3131,80 kN ACI 11.11.3.1
Resistencia al corte factorizada 2348,85 kN

# Nombre Vn (z-dir) Vc (z-dir) Proporción
Fecha:
26.04.2019

deg - No Hielo
Fecha:
26.04.2019
5.1. COMPROBACIONES ADICIONALES

1.- ALTURA MÍNIMA DE LAS ZAPATAS
La altura de las zapatas sobre el refuerzo inferior no debe ser menor de 150 mm para zapatas apoyadas sobre el suelo,
ni menor de 300 mm en el caso de zapatas apoyadas sobre pilotes (ACI 318M-11, 15.7).
1302.0 mm ³ 300.0 mm
Altura de las zapatas apoyadas sobre pilotes sobre el refuerzo inferior : 1302.0 mm
2.- CORTANTE EN ZAPATAS
Cuando la distancia entre el eje de cualquier pilote y el eje de la columna es mayor a dos veces la distancia entre la
parte superior del cabezal de los pilotes y la parte superior del pilote, el cabezal de los pilotes debe cumplir con 11.11
y 15.5.4 (ACI 318M-11, 15.5.3).
2000.0 mm £ 2700.0 mm
Distancia entre el eje de cualquier pilote y el eje de la columna : 2000.0 mm
Distancia entre la parte superior del cabezal de los pilotes y la parte superior del pilote : 1350.0 mm
3.- PILE SPACING
Pile spacing is measured from center to center. The minimum recommended spacing is three times the pile diameter
or width (ACI 543R-00, 2.1.4).
1000.0 mm ³ 900.0 mm
Pile spacing, measured from center to center : 1000.0 mm
Pile diameter or width : 300.0 mm
4.- PILE DIMENSIONS
Usually, the minimum acceptable diameter or side dimension for driven piles is 200 mm (ACI 543R-00, 2.5.1).
300.0 mm ³ 200.0 mm
Diameter or side dimension : 300.0 mm
5.- PROTECCIÓN DE CONCRETO PARA EL REFUERZO
A menos que en 7.7.6 ó 7.7.8 se exija un recubrimiento mayor de concreto, el recubrimiento especificado para el
refuerzo no debe ser menor que lo siguiente (ACI 318M-11, 7.7.1):
Fecha:
26.04.2019
(a) Concreto colocado contra el suelo y expuesto permanentemente a él: 75 mm

(b) Concreto expuesto a suelo o a la intemperie:
Barras No. 19 a No. 57: 50 mm
Barras No. 16, alambre MW200 ó MD200 y menores: 40 mm
Paramento Cumple
Superior 50.0 mm ³ 40.0 mm
Inferior 150.0 mm ³ 50.0 mm
Lateral 75.0 mm ³ 75.0 mm
6.- ESPACIAMIENTO DEL REFUERZO MÁS CERCANO A UNA SUPERFICIE EN TRACCIÓN
El ancho de las fisuras en un tensor puede ser comprobado usando 10.6.4, suponiendo que el tensor se encuentra
revestido por un prisma de concreto correspondiente al área del tensor indicada en RA.4.2 (ACI 318M-08, RA.2.1).
132.0 mm £ 262.4 mm
10.6.4 - El espaciamiento del refuerzo más cercano a una superficie en tracción, s, no debe ser mayor que el dado
por:
 280 
s = 380 ⋅   − 2.5 ⋅ cc s : 262.4 mm
 fs 
pero no mayor que 300(280/fs) donde cc es la menor distancia desde la superficie del refuerzo o acero de
preesforzado a la cara en tracción. Si al refuerzo más cercano a la cara en tracción extrema corresponde a una sola
barra o un solo alambre, el valor de s a utilizar en la ecuación (10-4) es el ancho de la cara en tracción extrema.
300 (280 / fs ) : 305.8 mm
cc : 50.0 mm
El esfuerzo calculado fs (MPa) en el refuerzo más cercano a la cara en tracción para cargas de servicio debe
obtenerse con base en el momento no mayorado. Se permite tomar fs como 2/3 de fy.
fs: 2/3 de fy fs : 274.68 MPa
fy: Resistencia especificada a la fluencia del refuerzo. fy : 412.02 MPa
7.- LÍMITES DEL ESPACIAMIENTO DEL REFUERZO - MÍNIMO
La distancia libre mínima entre barras paralelas de una capa debe ser db, pero no menor de 25 mm. Véase también
3.3.2 (ACI 318M-11, 7.6.1).
3.3.2 - El tamaño máximo nominal del agregado grueso no debe ser superior a:
(c) 3/4 del espaciamiento mínimo libre entre las barras o alambres individuales de refuerzo, paquetes de barras,
tendones individuales, paquetes de tendones o ductos.
Fecha:
26.04.2019
Tamaño máximo nominal del agregado grueso : 15.0 mm
db Espaciamiento libre 3/4 Espaciamiento libre

Ref. Cumple
(mm) (mm) (mm)
Viga paralela X - Armadura inferior 16.0 116.0 87.0
Viga paralela Y - Armadura inferior 16.0 116.0 87.0

Parrilla superior - Barras paralelas X 12.0 188.0 141.0
Parrilla superior - Barras paralelas Y 12.0 188.0 141.0

Parrilla inferior - Barras paralelas X 20.0 230.0 172.5
Parrilla inferior - Barras paralelas Y 20.0 230.0 172.5
8.- LÍMITES DEL ESPACIAMIENTO DEL REFUERZO - MÁXIMO
Para losas estructurales y zapatas de espesor uniforme, As,min en la dirección de la luz debe ser el mismo requerido
por 7.12.2.1. El espaciamiento máximo de este refuerzo no debe exceder tres veces el espesor, ni 450 mm (ACI 318M-
11, 10.5.4).
Espesor : 1500.0 mm
Espaciamiento
Ref. Cumple
(mm)
Viga paralela X - Armadura inferior 132.0
Viga paralela Y - Armadura inferior 132.0
Parrilla superior - Barras paralelas X 200.0
Parrilla superior - Barras paralelas Y 200.0
Parrilla inferior - Barras paralelas X 250.0
Parrilla inferior - Barras paralelas Y 250.0
9.- REFUERZO DE RETRACCIÓN Y TEMPERATURA
Para losas estructurales y zapatas de espesor uniforme, As,min en la dirección de la luz debe ser el mismo requerido
por 7.12.2.1. El espaciamiento máximo de este refuerzo no debe exceder tres veces el espesor, ni 450 mm (ACI 318M-
11, 10.5.4).
7.12.2.1 - La cuantía de refuerzo de retracción y temperatura debe ser al menos igual a los valores dados a
continuación, pero no menos que 0.0014:
(a) En losas donde se empleen barras corrugadas Grado 280 o 350: 0.0020
(b) En losas donde se empleen barras corrugadas Grado 420 o refuerzo electrosoldado de alambre: 0.0018
(c) En losas donde se utilHielo refuerzo de una resistencia a la fluencia mayor que 420 MPa, medida a una
deformación unitaria de 0.35 por ciento:
0.0018 ⋅ 420
fy
Fecha:
26.04.2019
Donde:
Ref. Cuantía de refuerzo Cumple

Sección X-X 0.0018 ³ 0.0018
Sección Y-Y 0.0018 ³ 0.0018
10.- LONGITUD DE DESARROLLO
Modelo de bielas y tirantes asociado a la combinación: "0.9·PP+0.9·CM+A1"

Elemento: 1 - 4
Nudo inicial Nudo final
1 4
Reacciones (kN) Solicitaciones (kN)
R1 = 420.74 P1 = 634.80
R2 = 244.69 P2 = 106.90
R3 = 68.63 T1 = -82.80
R4 = 181.46 T2 = -613.10
R5 = 5.09
R6 = -171.28
R7 = -57.83
R8 = -234.51
R9 = -411.19
Ilustración 1 Esquema de Bielas y Tirantes
Se debe cumplir (ACI 318M-11, 12):
ldev ≥ ld 455.0 mm ³ 300.0 mm

ldev: Longitud de desarrollo disponible, medida desde la sección crítica hasta el extremo de
la barra. ldev : 455.0 mm
En las zonas nodales que anclan dos o más tensores, la fuerza del tensor en cada dirección debe desarrollarse en el
punto donde el centroide del refuerzo del tensor sale de la zona nodal extendida (ACI 318M-11, A.4.3.3).
12.2 - Desarrollo de barras corrugadas y alambres corrugados a tracción

La longitud de desarrollo para barras corrugadas y alambre corrugado en tracción, ld, debe determinarse a partir de
12.2.2 ó 12.2.3, con los factores de modificación de 12.2.4 y 12.2.5, pero ld no debe ser menor que 300 mm (ACI
318M-11, 12.2.1).
Para barras corrugadas y alambres corrugados ld debe ser (ACI 318M-11, 12.2.3):
ld : 300.0 mm
Fecha:
26.04.2019
 
 
fy ψ ⋅ ψe ⋅ ψs 
ld =  ⋅ t ⋅ db </ 300 mm
 1.1 ⋅ λ ⋅ fc'  cb + K tr  
   
  db  
en donde el término
cb + K tr
db : 2.50
no debe tomarse mayor a 2.5 y
40 ⋅ A tr
K tr = Ktr : 0.00
s ⋅n
Atr: Área total de todo el refuerzo transversal dentro de un espaciamiento 's' que
cruza el plano potencial de hendimiento a través del refuerzo que está siendo
desarrollado. Atr : 0.0 mm²
s: Espaciamiento medido centro a centro del refuerzo transversal. s : 0.0 mm
n: Número de barras o alambres que se empalman o desarrollan dentro del plano
de hendimiento. n: 4
Se puede usar Ktr = 0 como una simplificación de diseño aún si hay refuerzo transversal presente.
cb: Factor que representa el menor valor entre el recubrimiento lateral, el recubrimiento
de la barra o alambre (en ambos casos medido hasta el centro de la barra o alambre) y la
mitad del espaciamiento medido entre los centros de las barras. cb : 66.0 mm
Los valores de Ö`f'c usados en este capítulo no deben exceder de 8.3 MPa (ACI 318M-11, 12.1.2).
fc' : 4.85 MPa
f'c: Resistencia especificada a la compresión del concreto. f'c : 23.54 MPa
db: Diámetro nominal de la barra. db : 16.0 mm
Se permite reducir ld cuando el refuerzo en un elemento sometido a flexión excede el requerido por análisis, excepto
cuando se requiere específicamente anclaje o desarrollo para fy o el refuerzo sea diseñado según 21.1.1.6 (ACI 318M-
11, 12.2.5).
(As Requerido)/(As Proporcionado): 0.082
Los factores a usar en las expresiones para la longitud de desarrollo de barras y alambres corrugados en tracción en
12.2 son los siguientes (ACI 318M-11, 12.2.4):
(a) Cuando para el refuerzo horizontal se colocan más 300 mm de concreto fresco debajo de la longitud de desarrollo
o un empalme, Yt = 1.3. Otras situaciones, Yt = 1.0.
ψ t : 1.0
(b) Barras o alambres con recubrimiento epóxico con menos de 3db de recubrimiento, o separación libre menor de
6db, Ye = 1.5. Para todas las otras barras o alambres con recubrimiento epóxico, Ye = 1.2. Refuerzo sin recubrimiento
y refuerzo recubierto con cinc (galvanizado), Ye = 1.0.
ψ e : 1.0
No obstante, el producto YtYe no necesita ser mayor de 1.7.
ψ t ψ e : 1.0
(c) Para barras No. 19 o menores y alambres corrugados, Ys = 0.8. Para barras No. 22 y mayores, Ys = 1.0.
Fecha:
26.04.2019
ψ s : 0.8
(d) Donde se use concreto liviano, l no debe exceder de 0.75 a menos que se especifique fct (véase 8.6.1). Donde se
use concreto de peso normal, l = 1.0.
λ : 1.0
db ld ldev
Tensor h Cumple
(mm) (mm) (mm)
1-4 16.0 300.0 455.0 0.659
1-2 16.0 300.0 455.0 0.659
2-5 16.0 300.0 455.0 0.659
3-6 16.0 300.0 455.0 0.659
4-5 16.0 300.0 455.0 0.659
7-8 16.0 300.0 455.0 0.659
11.- ÁNGULO ENTRE LOS EJES DE LOS PUNTALES Y TENSORES

Elemento: 12 - 8
12 8
R1 = 420.74 P1 = 634.80
R2 = 244.69 P2 = 106.90
R3 = 68.63 T1 = -82.80
R4 = 181.46 T2 = -613.10
R5 = 5.09
R6 = -171.28
R7 = -57.83
R8 = -234.51
R9 = -411.19
El ángulo, q, entre los ejes de cualquier puntal y de cualquier tensor entrando en un solo nodo no debe ser menor de
25° (ACI 318M-11, A.2.5).
θ ≥ θmin 26.3 ° ³ 25.0 °

Donde:
q: Ángulo entre los ejes de cualquier puntal y de cualquier tensor entrando en un solo nodo. q : 26.3 °
qmin: Ángulo mínimo. qmin : 25.0 °
Fecha:
26.04.2019
q
Puntal h Cumple
(°)
11 - 1 90.0 0.278
11 - 2 47.9 0.522
11 - 4 47.9 0.522
11 - 5 38.0 0.658
12 - 2 47.9 0.522
12 - 3 90.0 0.278
12 - 5 38.0 0.658
12 - 8 26.3 0.951
12 - 9 29.0 0.862
12.- RESISTENCIA DE LOS TENSORES

Elemento: 2 - 5
2 5
R1 = 420.74 P1 = 634.80
R2 = 244.69 P2 = 106.90
R3 = 68.63 T1 = -82.80
R4 = 181.46 T2 = -613.10
R5 = 5.09
R6 = -171.28
R7 = -57.83
R8 = -234.51
R9 = -411.19
El diseño de los tensores debe basarse en (ACI 318M-11, A.2.6, A.4):
φ ⋅ Fnt ≥ Fu 248.57 kN ³ 26.90 kN

Donde:
Fu: Fuerza mayorada que actúa en un tensor. Fu : 26.90 kN
f: Factor de reducción de resistencia, especificado en 9.3.2.6. f : 0.75
Fnt: Resistencia nominal de un tensor. Fnt : 331.43 kN
Fnt = A ts ⋅ fy
Donde:
Ats: Área de refuerzo no preesforzado en un tensor. Ats : 804.4 mm²
Fecha:
26.04.2019
Ats Fnt Fu
Tensor h Cumple
(mm²) (kN) (kN)
1-4 804.4 331.43 20.48 0.082
1-2 804.4 331.43 14.13 0.057
2-5 804.4 331.43 26.90 0.108
3-6 804.4 331.43 21.39 0.086
4-5 804.4 331.43 19.32 0.078
7-8 804.4 331.43 15.35 0.062
13.- RESISTENCIA DE LOS PUNTALES

Elemento: 11 - 1
11 1
R1 = 420.74 P1 = 634.80
R2 = 244.69 P2 = 106.90
R3 = 68.63 T1 = -82.80
R4 = 181.46 T2 = -613.10
R5 = 5.09
R6 = -171.28
R7 = -57.83
R8 = -234.51
R9 = -411.19
El diseño de los puntales debe basarse en (ACI 318M-11, A.2.6, A.3):
φ ⋅ Fns ≥ Fu 633.47 kN ³ 431.15 kN

Donde:
Fu: Fuerza mayorada que actúa en un puntal. Fu : 431.15 kN
Fns: Resistencia nominal a la compresión de un puntal sin refuerzo longitudinal. Fns : 844.63 kN
Fns = fce ⋅ A cs
Donde:
Acs: Área de la sección transversal en un extremo del puntal. Acs : 70327.5 mm²
fce: Resistencia efectiva a la compresión del concreto en un puntal. fce : 12.01 MPa
fce = 0.85 ⋅ βs ⋅ fc'
Donde:
bs: Factor para tener en cuenta el efecto del refuerzo de
confinamiento y la fisuración en la resistencia efectiva a la
compresión del concreto en un puntal. bs : 0.60
Fecha:
26.04.2019
Para los puntales ubicados de tal manera que el ancho

de la sección media del puntal es mayor que el ancho
en los nodos (puntales en forma de botella) (ACI
318M-11, A.3.2.2):
(a) Con refuerzo que cumpla con A.3.3: bs = 0.75
(b) Sin refuerzo que cumpla con A.3.3: bs = 0.60l donde
l está definido en 8.6.1.
Para el concreto de peso normal, l = 1.0
Para un f'c no mayor de 40 MPa, se admite que las
disposiciones de A.3.3 se satisfacen cuando el eje del
puntal es cruzado por filas de refuerzo que cumplen la
ecuación (A-4) (ACI 318M-11, A.3.3.1).
A si ⋅ sin αi
 bs ⋅ si
≥ 0.003 0.000 ³ 0.003
Donde Asi es el área total del refuerzo de superficie

con un espaciamiento si en la capa i de refuerzo con
barras a un ángulo ai con respecto al eje del puntal.
bs: Ancho de un puntal.
El refuerzo exigido en A.3.3 debe colocarse en alguna
de las siguientes formas: en direcciones ortogonales
en ángulos a1 y a2 con respecto al eje del puntal, o en
una dirección en un ángulo a con respecto al eje del
puntal. Si el refuerzo se coloca en una sola dirección, a
no debe ser menor de 40° (ACI 318M-11, A.3.3.2).
Acs Fns Fu
Puntal bs h Cumple
(mm²) (kN) (kN)
10 - 3 0.60 25625.8 307.77 10.34 0.04
10 - 4 0.60 52180.9 626.69 47.32 0.10
10 - 6 0.60 31195.6 374.66 40.65 0.14
10 - 9 0.60 34050.3 408.94 42.83 0.14
11 - 1 0.60 70327.5 844.63 431.15 0.68
11 - 2 0.60 52180.9 626.69 204.69 0.44
11 - 4 0.60 52180.9 626.69 182.83 0.39
11 - 5 0.60 43341.6 520.53 46.85 0.12
12 - 2 0.60 52180.9 626.69 105.03 0.22
12 - 3 0.60 70327.5 844.63 72.00 0.11
12 - 5 0.60 43341.6 520.53 8.87 0.02
12 - 8 0.60 31195.6 374.66 21.40 0.08
12 - 9 0.60 34050.3 408.94 35.58 0.12
13 - 1 0.60 25625.8 307.77 81.63 0.35
13 - 2 0.60 31195.6 374.66 57.36 0.20
13 - 3 0.60 34050.3 408.94 16.47 0.05
13 - 4 0.60 31195.6 374.66 67.16 0.24
13 - 7 0.60 34050.3 408.94 28.73 0.09
2-3 0.60 156816.0 1883.36 20.33 0.01
4-7 0.60 156816.0 1883.36 26.37 0.02
Fecha:
26.04.2019
Acs Fns Fu
Puntal bs h Cumple
(mm²) (kN) (kN)
5-8 0.60 156816.0 1883.36 30.56 0.02
5-6 0.60 156816.0 1883.36 22.98 0.02
6-9 0.60 156816.0 1883.36 25.63 0.02
8-9 0.60 156816.0 1883.36 19.29 0.01
14.- RESISTENCIA DE LOS PUNTALES A TRACCIÓN

Elemento: 13 - 9
13 9
R1 = 420.74 P1 = 634.80
R2 = 244.69 P2 = 106.90
R3 = 68.63 T1 = -82.80
R4 = 181.46 T2 = -613.10
R5 = 5.09
R6 = -171.28
R7 = -57.83
R8 = -234.51
R9 = -411.19
El diseño de los puntales debe basarse en (ACI 318M-11, A.2.6, A.3):
Acs Fns Fu
Puntal bs h Cumple
(mm²) (kN) (kN)
10 - 1 0.4 34050.3 272.52 37.84 0.19
10 - 2 0.4 31195.6 249.68 23.8 0.13
10 - 5 0.4 43341.6 346.89 4.75 0.02
10 - 7 0.4 70327.5 562.87 57.05 0.14
10 - 8 0.4 52180.9 417.64 96.49 0.31
11 - 3 0.4 34050.3 272.52 31.21 0.15
11 - 6 0.4 31195.6 249.68 69.32 0.37
11 - 7 0.4 34050.3 272.52 18.95 0.09
11 - 8 0.4 31195.6 249.68 59.52 0.32
11 - 9 0.4 25625.8 205.10 85.94 0.56
12 - 1 0.4 34050.3 272.52 45.09 0.22
Fecha:
26.04.2019
12 - 4 0.4 31195.6 249.68 43.05 0.23

12 - 6 0.4 52180.9 417.64 38.78 0.12
12 - 7 0.4 25625.8 205.10 15.14 0.10
13 - 5 0.4 43341.6 346.89 42.72 0.16
13 - 6 0.4 52180.9 417.64 174.92 0.56
13 - 8 0.4 52180.9 417.64 196.79 0.63
13 - 9 0.4 70327.5 562.87 417.84 0.99
15.- RESISTENCIA DE LAS ZONAS NODALES
Modelo de bielas y tirantes
El diseño de las zonas nodales debe basarse en (ACI 318M-11, A.2.6, A.5):
φ ⋅ Fnn ≥ Fu 1055.44 kN ³ 431.15 kN

Donde:
Fu: Fuerza mayorada que actúa en una cara de una zona nodal. Fu : 431.15 kN
Fecha:
26.04.2019
Fnn: Resistencia nominal a la compresión de una zona nodal. Fnn : 1407.25 kN

Fnn = fce ⋅ Anz
Donde:
Anz: Área de una cara de una zona de nodo o de una sección a través de una
zona de nodo. Anz : 70327.5 mm²
fce: Resistencia efectiva a la compresión del concreto en una zona nodal,
como se da en A.5.2. fce : 20.01 MPa
'
fce = 0.85 ⋅ βn ⋅ f c
bn: Factor para calcular el efecto del anclaje de los tirantes en la

resistencia efectiva a la compresión de una zona de nodo. bn : 1.00
A.5.2.1 - En zonas nodales limitadas por puntales o áreas de apoyo, o ambas
fce Anz Fnn Fu

Ref. bn Combinación de acciones h Cumple
(MPa) (mm²) (kN) (kN)
11 - 1 1.00 20.01 70327.5 1407.25 431.15 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.409
11 - 2 1.00 20.01 52180.9 1044.14 204.69 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.261
11 - 4 1.00 20.01 52180.9 1044.14 182.83 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.233
11 - 5 1.00 20.01 43341.6 867.27 46.85 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.072
fce Anz Fnn Fu

Ref. bn Combinación de acciones h Cumple
(MPa) (mm²) (kN) (kN)
12 - 2 1.00 20.01 52180.9 1044.14 105.03 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.134
12 - 3 1.00 20.01 70327.5 1407.25 72.00 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.068
12 - 5 1.00 20.01 43341.6 867.27 8.87 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.014
12 - 8 1.00 20.01 31195.6 624.22 21.40 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.046
12 - 9 1.00 20.01 34050.3 681.35 35.58 0.9·PP+0.9·CM+A1 0.070
16.- CAPACIDAD ADMISIBLE DEL PILOTE
Existen estados de carga de tracción sobre el encepado y el pilote
Fuerza no mayorada
Situación Combinación de acciones
(kN)
Accidentales PP+CM+A1 -350.22
El área base de la zapata o el número y distribución de pilotes debe determinarse a partir de las fuerzas y
momentos no mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a través de la zapata, y debe determinarse mediante
principios de mecánica de suelos la resistencia admisible del suelo o la capacidad admisible de los pilotes (ACI
318M-11, 15.2.2).
Fecha:
26.04.2019
Capacidad admisible del pilote ³ Fuerza no mayorada
Capacidad admisible del pilote Fuerza no mayorada

Situación Combinación de acciones Cumple
(kN) (kN)
Persistentes o transitorias PP+CM 588.00 31.14
Accidentales PP+CM+A1 588.00 422.67
Fecha:
26.04.2019
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En base a los datos del estudio de suelos, dimensionamientos y comprobaciones se tiene
Con las dimensiones
Altura Losa D=1.50 m
Largo Losa L= 2.75 m
Ancho Placa base ap= 0.45m
Ancho torre w= 2.00 m
Nivel desplante hf= 1.50 m
Nivel de hielo fd= 0.00 m
Longitud pilote embebido Emb=0.15m
Diámetro Pilote c= 0.30m
Número de Pilotes n= 9
Longitud de Pilote Dp= 6m
Capacidad de Pilote
Ilustración 7, Esquema de Ingreso Datos

Fecha:
26.04.2019
1. La capacidad admisible del pilote a PUNTA y FUSTE es de 588.40 kN, valores tomados del
documento de mecánica de suelos S1-NEGD-ROMHA-RP-MS-ZAPALLO, contando este con
un factor de seguridad de 2 respecto a la capacidad última del Pilote
2. Por comprobación de capacidad a tensión de Pilote Individual cumple con un factor de
seguridad de 1.39
3. Por comprobación de capacidad a compresión de Pilote Individual cumple con un factor de
seguridad de 1.14
4. Por comprobación de capacidad a tensión de Grupos de Pilote, en su global no genera
tracción
5. Por comprobación de capacidad a compresión de Grupos de Pilote, en su global cumple con
un factor de seguridad de 10.2
6. Por el Modelo de bielas y tirantes el grupo de pilotes cumple a comprobación de resistencia
de puntales a compresión, tracción y resistencia de las zonas nodales
7. Por evaluación de factibilidad de construcción se escoge la opción de pilotes barrenados
(pilotes hormigonados in situ) siguiendo el siguiente procedimiento
Ilustración 8. Proceso Barrenado de Pilotes
En términos generales, este tipo de ejecución consta de los siguientes pasos:

- Realización de la perforación (1 y 2 en el esquema)
Fecha:
26.04.2019
- Colocación de la armadura, ya preparada (3),
- Hormigonado (4), siempre desde abajo, para evitar “nidos de abeja” o problemas de
disgregación de áridos gruesos
- “Descabezado” (5), son aquellas tareas de preparación de la parte superior del pilote,
quitando hormigón de mala calidad y dejando la armadura superior expuesta, para recibir
la armadura del encepado.
Otro de los casos posibles, es aquellos en donde se utiliza una entubación recuperable, en
terrenos que no sean estables y se desmoronen durante la perforación
Ilustración 9, Proceso Barrenado Pilotes
Téngase en cuenta que una grava puede ser un terreno quizás competente, pero que no
suele mantener paredes estables en perforaciones de este tipo, con lo que no solo este método
se aplica a suelos “blandos”. Inicialmente la tubería de sostenimiento (o camisa) se introduce en
el terreno mientras éste se perfora.
Al terminar la excavación se limpia el fondo, y luego se introduce la armadura. Luego se

hormigona, extrayendo a la vez la “camisa”; la incorporación del hormigón (que debe ser fluido)
se realiza con una tubería especial, por el interior de la armadura. Es importante no interrumpir
la operación, para evitar discontinuidades en el hormigón del pilote.
Algunas recomendaciones constructivas
1. “Los pilotes hormigonados al amparo de entubaciones metálicas (camisas)
recuperables deben avanzar la entubación hasta la zona donde el terreno presente paredes
estables, debiéndose limpiar el fondo. La entubación se retirará al mismo tiempo que se
Fecha:
26.04.2019
hormigone el pilote, debiéndose mantener durante todo este proceso un resguardo de al menos
3 m de hormigón fresco por encima del extremo inferior de la tubería recuperable.
2. En los casos en los que existan corrientes subterráneas capaces de producir el lavado
del hormigón y el corte del pilote o en terrenos susceptibles de sufrir deformaciones debidas a
la presión lateral ejercida por el hormigón se debe considerar la posibilidad de dejar una camisa
perdida.
3. Cuando las paredes del terreno resulten estables, los pilotes podrán excavarse sin
ningún tipo de entibación (excavación en seco), siempre y cuando no exista riesgo de alteración
de las paredes ni del fondo de la excavación.
4. En el caso de paredes en terrenos susceptibles de alteración, la ejecución de pilotes
excavados, con o sin entibación, debe contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrópicos
para su estabilización.
5. El uso de lodos tixotrópicos podrá también plantearse como método alternativo o
complementario a la ejecución con entubación recuperable siempre que se justifique
adecuadamente.
6. En el proceso de hormigonado se debe asegurar que la docilidad y fluidez del
hormigón se mantiene durante todo el proceso de hormigonado, para garantizar que no se
produzcan fenómenos de atascos en el tubo Tremie, o bolsas de hormigón segregado o
mezclado con el lodo de perforación.
8. La ejecución de construcción respetará las siguientes normativas para el control de

calidad
a. ACI 318-11
b. NEC_SE_HM
c. MOP - 001-F 2002

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Consultoría Nro. LCC-ASTEP-005-22

“ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE TRES

Firmado electrónicamente por:

Firmado electrónicamente por:

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 2 (37)

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 3 (37)

INFORME DE DISEÑO DE CIMENTACIONES

ESTACION DE VIGILANCIA ZAPALLO

TORRE AUTOSOPORTADA h=36m

Se ha planificado la ejecución de la construcción e instalación de una torre de

PARROQUIA: San Mateo

Previo a la implantación de las fundaciones, se ha solicitado la realización del estudio de

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 4 (37)

3. COMBINACIONES DE CARGA CONSIDERADOS

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 5 (37)

4. REACCIONES DE CARGA DE VIENTO DE LA ESTRUCTURA

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 6 (37)

19 0.9 C. Muerta+1.6 TIA-222-G 172.1 kN 13.1 kN 0.3 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 7 (37)

45 0.9 C. Muerta+1.0 TIA-222-G -204.6 kN -8.4 kN -6.0 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 8 (37)

9 0.9 C. Muerta+1.6 TIA-222-G 439.1 kN -21.1 kN 11.3 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 9 (37)

30 C. Muerta+Viento 120 TIA-222-G 111.8 kN -7.4 kN 0.7 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 10 (37)

59 0.9 C. Muerta+1.0 TIA-222-G -64.5 kN 4.0 kN -0.6 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 11 (37)

19 0.9 C. Muerta+1.6 TIA-222-G -148.1 kN 10.7 kN 0.5 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 12 (37)

45 0.9 C. Muerta+1.0 TIA-222-G 227.5 kN -9.0 kN -6.6 kN

Diseño Estructural Cimentaciones JRH ASTINAVE E.P 20.05.2022 02 Página 13 (37)

9 0.9 C. Muerta+1.6 TIA-222-G -416.5 kN -17.9 kN 14.3 kN

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30 C. Muerta+Viento 120 TIA-222-G -86.2 kN -4.5 kN 2.0 kN

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59 0.9 C. Muerta+1.0 TIA-222-G 87.6 kN 4.8 kN -1.4 kN

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Tipo de Cimentación: Profunda con Pilotes prebarrenados

Geometry and Materials

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Φ - ángulo de fricción interna

Capacidad de tensión de una sola pila

Detalles para la fuerza de tensión máxima:

Capacidad de compresión de una sola pila

Detalles de la fuerza de compresión máxima:

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Capacidad de tensión del grupo de pilotes

No hay tensión en el grupo de pilas (o la capacidad de tensión es igual a 0)

Capacidad de compresión del grupo de pilotes

Detalles de la fuerza de compresión máxima:

Resistencia estructural axial de pilotes

Detalles de la fuerza axial máxima de la pila:

Resistencia del acero de las barras en pad fy 420,00 MPa

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Ancho de la placa de acero 45,00 cm

Corte punzonadora - Pilas

Resultados para la carga crítica:

Corte unidireccional - Dirección X

Resultados para la carga crítica:

Corte unidireccional - Dirección Z