Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Cas PMD Spme 101 Ic U Mca 0201 C
Cas PMD Spme 101 Ic U Mca 0201 C
N° Rev: C
Sub
Proyecto: INSTALACIONES CORPAC
Fecha Rev.: 13.07.2023
Finalidad: DRV
Título:
AEROPUERTO DE TUMBES
REVISIÓN C
CONTROL DE REVISIONES
CONTENIDO Página
1 INTRODUCCIÓN................................................................................................................
2 CONDICIONES DE SITIO....................................................................................................
2.1 UBICACIÓN...............................................................................................................
2.2 LOTE.........................................................................................................................
2.3 LINDEROS Y MEDIDAS PERIMÉTRICAS......................................................................
4 CRITERIOS DE DISEÑO......................................................................................................
4.1 TRÁFICO DE DISEÑO.................................................................................................
4.2 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE.....................................................................11
4.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO........................................................................................12
4.4 CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE..........................................................13
5 DESARROLLO..................................................................................................................14
5.1 SUELO DE FUNDACIÓN...........................................................................................14
5.2 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE...........................................................................16
6 CONCLUSIONES..............................................................................................................24
7 ANEXOS..........................................................................................................................26
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 3 de 26
TUMBES
1 INTRODUCCIÓN
El presente documento corresponde a la Memoria de Cálculo del Diseño de Pavimentos del
lote correspondiente a las Instalaciones CORPAC, siguiendo las bases y criterios de diseño
establecidos el Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto de “Mejoramiento del
Servicio Aeroportuario de la Región de Tumbes Mediante la Modernización del Aeropuerto
Capitán FAP Pedro Canga Rodríguez de Tumbes”.
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 4 de 26
TUMBES
2 CONDICIONES DE SITIO
2.1 UBICACIÓN
Dentro de las Instalaciones de CORPAC se encuentran las siguientes Edificaciones y Equipos:
Torre de Control (TWR);
Oficinas de Servicios Técnicos;
Oficinas AIS/ARO;
Subestación Eléctrica;
Villa CORPAC;
Las Instalaciones CORPAC se encuentra situada al sur del Edificio Terminal de Pasajeros tal y
como se puede ver en la Figura 2 .1.
Figura 2.1.- Ubicación de las Instalaciones CORPAC
2.2 LOTE
Las Instalaciones CORPAC se encuentran ubicadas en el Lote Número 35 y disponen de 8,977
m2.
Tabla 2.1.- Áreas del Lote Número 35
Linder
Lote 35A (TWR, Oficinas, AIS/ARO, SE) Lote 35B (Villa CORPAC)
o
Norte Con vial de distribución interna 50 m Con vial de acceso principal 42 m
Con vial de servicio de plataforma de
Sur Con vial de distribución interna 42 m
estacionamiento 50 m
Este Con el Edificio Terminal de Pasajeros 60 m Con vial de distribución interna 42 m
4 CRITERIOS DE DISEÑO
El diseño de pavimentos tendrá en cuenta las siguientes variables, independientemente del
tipo o material:
Tráfico que transcurrirá por la zona;
Período de diseño mínimo de 20 años de acuerdo a los TdR;
Valores actuales del CBR o coeficiente de reacción de la subrasante k, y demás
características del suelo, presentados en el Estudio CAS-PMD-SPME-101-G-C-EST-0002,
Estudio de Suelos, Canteras, Botaderos y Fuentes de Agua.
El tráfico de diseño se expresará en ESALs (Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.2 t),
que de acuerdo al Manual de Carreteras se denominan Ejes Equivalentes (EE) de 18,000 libras
de peso. A Ll sumatoria de ESALs durante el período de diseño se le conoce como W 18.
Para calcularlos se acudirá a la fórmula dispuesta en el Manual de Carreteras: Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos R.D. Nº10-2014-MTC/14.
N REP EE 8.2 t =∑ EE día−carril · F CA ·365
Dónde:
EEdía-carril = IMDpi·Fd·Fc·Fvpi·Fpi
o IMDpi: Índice Medio Diario;
o Fd: Factor Direccional;
o Fc: Factor Carril;
o Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculando según su
composición de ejes;
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 8 de 26
TUMBES
Las vías de circulación interna de las Instalaciones Corpac dispondrán de un (1) sentido y un (1)
carril por sentido, por lo que el Factor Direccional y Factor de Carril que se obtienen a partir del
Cuadro 6.1 del Manual de Carreteras es de 1.00 para ambos.
Tabla 4.3.- Cuadro 6.1 del Manual de Carreteras
Factor Ponderado
Número de Número de Carriles Factor Direccional Factor Carril
Fd·Fc para carril de
Sentidos por Sentido (Fd) (Fc)
diseño
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 10 de 26
TUMBES
4.1.4 FACTOR VEHÍCULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (I) CALCULADO SEGÚN SU
COMPOSICIÓN DE EJES (FVPI)
Como vehículo de diseño, se utilizará un vehículo Categoría C3 es decir, un camión de 23 t,
pesando el eje delantero 7 t y el eje posterior tándem 16 t (ver Figura 4 .2).
Según el Cuadro 6.7 del Manual de Carreteras, el factor de vehículo para este tipo de camión
es igual a 2.526.
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
Así pues, se calcula el número de repeticiones de Ejes Equivalentes en la Vida Útil del
Pavimento, que a priori, de acuerdo con los Criterios de Diseño definidos en el apartado 3, es
de 20 años.
La zona por pavimentar en las Instalaciones Corpac se catalogaría según el Cuadro 6.15 del
Manual de Carreteras, como un tipo de tráfico T P1 de acuerdo con un periodo de diseño de 20
años.
Tabla 4.6.- Cuadro 6.13 del Manual de Carreteras
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
<50,000 3.0 10
<7,000,000 10.0 15
Fuente: AASHTO
5 DESARROLLO
Se llevará a cabo el diseño estructural del pavimento del componente de los viales internos de
las Instalaciones Corpac a partir de la metodología AASHTO, acorde a las directrices del R.D.
Nº10-2014-MTC, para el diseño de los pavimentos en el Lado Tierra del Aeropuerto.
Los pasos seguidos para dimensionar el paquete de firme se resumen en:
Evaluación y determinación de la capacidad de soporte de la subrasante.
Determinación del tráfico de diseño, obtención de ejes equivalentes y categoría de
tráfico para cada vial.
Diseño de la estructura de pavimentos en base a la normativa mencionada y
siguiendo la metodología AASHTO-93.
Figura 5.4.- Ubicación de Calicatas seleccionas en las proximidades de las Instalaciones Corpac
A la hora de definir el CBR de diseño para los pavimentos de los Viales Internos a las
Instalaciones Corpac se han considerado además de las calicatas situadas en los viales, aquellas
ubicadas en los lotes más cercanos, considerándose muestras de hasta 1.5 m de profundidad
de las siguientes calicatas.
Tabla 5.8.- CBR subrasante para Instalaciones Corpac
Mr compuesto o
CBR
Calicata Muestra Espesor (m) CBR al 95% Mr (psi)(1) según panfleto
Compuesto
AASHTO(2)
M-1 (CL) 0.5 - -
EV3 2.4 4,474
M-2 (CL) 0.9 2.4 4,474
(1) Para caracterizar la capacidad portante de la subrasante, el Método AASHTO utiliza el Módulo Resiliente
(Mr), que puede obtenerse por medio de correlaciones a partir del CBR. En este caso se utiliza la siguiente
fórmula propuesta por AASHTO:
Mr = 2,555· CBR0.64; (psi)
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 16 de 26
TUMBES
(2) Se utiliza la fórmula 12 del “Design Pamphlet for the determination of design subgrade in support of the
1993 AASHTO Guide for the Design of Pavement Structure” de la US Federal Highway Administration:
D3S1 · M R1 + D3S2 · M R2
M R ( Equivalent ) =
D3S1 + D3S2
(3) De acuerdo al Epígrafe 5 de la AASHTO se considera que si el módulo resiliente calculado de la capa más
superficial es menor que el de la capa inmediatamente inferior, se considera este valor para el diseño.
Fuente: Elaboración propia a partir de los valores del documento CAS-PMD-SPME-101-GE-C-EST-0002
Del anterior estudio se extrae que es necesario llevar a cabo una estabilización hidráulica del
terreno existente o mejorar los suelos por reemplazo de material de cantera. El material a
emplear tendrá un CBR mínimo de 30% e IP menor a 10%, valor adoptado como representativo
para las canteras de relleno investigadas en el proyecto y/o el aprovechamiento de estratos
existentes estabilizados con agentes hidráulicos.
De acuerdo a esto, se el espesor desde la rasante actual para llegar a alcanzar un CBR mayor al
6% se ha estimado en 60 cm (Ver Estudio de Suelos, Canteras, Botaderos y Fuentes de Agua
(CAS-PMD-SPME-101-GE-C-EST-0002, epígrafe 2.9.1.2.- Espesores de Mejoramiento
Cuantificados).
Tabla 5.9.- CBR y Módulo Resiliente (Mr) para las Instalaciones Corpac
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o
mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante insuficiente o inadecuada), se procederá a
realizar un mejoramiento del terreno, bien mediante estabilización del suelo o mediante
reemplazo.
El Módulo Resiliente (M r) obtenido a partir del Método AASHTO es igual a 4,419 psi para el
Lote correspondiente a las Instalaciones Corpac, lo que arroja un valor inferior del Módulo
Resiliente para un CBR 6% (M r = 8,043 psi), de acuerdo a las correlaciones del cuadro 12.5
propuesto por el Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos R.D. Nº10-
2014 – MTC/14. Por tanto, se deberá realizar un mejoramiento del terreno para alcanzarlo tal
y como se ha visto en el apartado 5.1.
Tabla 5.11.- Módulo Resiliente Subrasante. Cuadro 12.15
En la Tabla 103 del Estudio de Suelos, Canteras, Botaderos y Fuentes de Agua (CAS-PMD-101-
GE-C-EST-0002) se recogen los espesores de reemplazo y mejoramiento de los estratos de las
subrasantes. Estos constan en general de un mejoramiento del terreno de 60 cm de espesor
desde la rasante actual para llegar a alcanzar un CBR mayor del 6%.
Por tanto, a efectos del diseño de pavimentos de las Instalaciones Corpac se tendrá en cuenta
un Módulo Resiliente de 8,043 psi correspondiente a un CBR del 6%.
Para determinar el Nivel de Confiabilidad se acudirá al cuadro 12.6 del Manual de Carreteras,
que arroja un valor de 65% para las zonas de bajo tránsito con tráfico tipo T p0.
Figura 5.5.- Cuadro 12.6 del Manual de Carreteras
Nivel de
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados
Confiabilidad (R)
Tp0 75,000 150,000 65%
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
Para calcular la Desviación Estándar Normal (Z r) se acude al cuadro 12.8 del Manual de
Carreteras, el cual arroja un valor de -0.524 para el tipo de vial de bajo tránsito con tráfico tipo
Tp1.
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 20 de 26
TUMBES
Desviación
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados Estándar Normal
(Zr)
Tp0 75,000 150,000 -0.385
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
Parámetro Valor
Tránsito 2445,207 EE
Una vez calculado el número estructural, es necesario determinar el espesor de las diferentes
capas que compondrán el pavimento siguiendo la ecuación plantead en la Guía AASHTO 93.
La estructura de pavimento flexible proyectado de acuerdo a los parámetros anteriores se
detalla en la siguiente figura.
SNt=a1 · D1+ a2 ·m2 · D2 +a3 · m3 · D3 (ver apartado 5.2.2)
Los coeficientes de cada capa serán los siguientes de acuerdo al Manual de Carreteras.
Tabla 5.16.- Valor de Coeficientes Estructurales de las Capas de Pavimento a i. Cuadro 12.13
Valor
Tipo de Mezcla Coeficiente EE
Coeficiente (cm)
Carpeta Asfáltica en Caliente,
Capa Superficial recomendada
módulo 2,965 Mpa (430,000 PSI) a1 0.170
para Trafico ≤1,000,000 EE
a 20ºC (68ºF) (MAC 60-70)
Base Granular CBR 80%, Capa Superficial recomendada
a2 0.052
Compactada al 100% de la MDS para Trafico ≤1,000,000 EE
Capa de Subbase recomendad
Subbase Granular CBR 40%,
a3 0.047 con CBR mínimo 40% para
compactada al 100% de la MDS
todos los tipos de tráfico
Fuente: Manual Peruano de Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución Directoral
05-2013-MTC/14).
Como capa superficial se utilizará una mezcla asfáltica densa con asfalto en caliente ya que se
trata de la mejor solución dado que tiene un buen desempeño en el tiempo requiriendo el
mínimo mantenimiento posible.
Así pues, el diseño de pavimento flexible de las vías de circulación interna de las Instalaciones
Corpac de acuerdo al método AASHTO-93 y los lineamientos establecidos en el Manual de
Carreteras: Suelos, Geología y Pavimentos del MTC aprobado en el año 2014, además de las
adaptaciones de los parámetros de diseño de acuerdo con las recomendaciones de la AASHTO
que según la experiencia peruana en proyectos similares presento resultados satisfactorios es
el que se muestra en la Tabla 5 .17.
Tabla 5.17.- Estructura de pavimento adoptados
Teniendo en cuenta los espesores mostrados en la tabla anterior, así como los coeficientes
para cada capa y drenaje, se verifica el que el número estructural que se obtiene aplicando la
ecuación planteada en la Guía AASHTO 93 es igual o mayor al Sn = 2.343 obtenido en el Anexo
I.
0.170 0.052
Sn = · 7.5 cm + · 22.5 cm · 1 = 2.450
cm cm
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 24 de 26
TUMBES
6 CONCLUSIONES
El diseño de los pavimentos de los viales de acceso interno de las Instalaciones Corpac se ha
realizado conforme al Método AASHTO y los lineamientos establecidos en Manual Peruano de
Carreteras Suelos, Geología, y Pavimentos del 2013, Revisado en abril del 2014 (Resolución
Directoral 05-2013-MTC/14).
De acuerdo con la condición de los suelos existentes, éstos presentan valores de CBR menores
a 6%. Por consiguiente, según con los resultados mostrados en el Estudio de Suelos, Canteras,
Botaderos y Fuentes de Agua (CAS-PMD-SPME-101-GE-C-0002) será necesario llevar a cabo
una estabilización hidráulica del terreno existente o mejorar los suelos por reemplazo de
material de cantera.
Los espesores obtenidos se visualizan en la siguiente tabla.
Tabla 6.18.- Resumen de espesores
Espesores (cm)
Lote Concreto Sub Base
Carpeta Base Granular
Hidráulico Granular
Asfáltica CBR = 80%
f’c = 280 kg/cm2 CBR = 40%
Viales de acceso interno –
7.5 - 22.5 -
Instalaciones Corpac
Por último, se considerará para cada sección del pavimento los siguientes tipos de materiales:
Sub Base
Las características de Canteras la sub-base granular será compactada hasta el 100% de
la MDS para alcanzar el CBR mínimo de 40%;
Base Granular
De similar modo la base granular será construida con materiales granulares de cantera
procesados para obtener un CBR mínimo de 80% para el 100% de la MDS;
Carpeta Asfáltica
Se empleará la misma mezcla asfáltica que la empleada en el Plan de Rehabilitación y
Mejoramiento del Lado Aire del Aeropuerto de Tumbes. Por tanto, de acuerdo con lo
establecido en el Anexo 4 del documento del PRMLA, Secciones de Pavimento y
Relación ACN/PCN (IHT-PRM-SPME-201-GE-U-MCA-1001) y atendiendo a las
condiciones climáticas del proyecto, el diseño geométrico (no presenta curvas cerradas
ni pendientes pronunciadas) y el Prediseño de Mezclas del Informe CAS-PMD-SPME-
101-G-C-EST, se ve conveniente la utilización de concreto asfáltico MAC 60-70.
Código Proyecto: PMD-SPME-101 AdP – Aeropuertos del Perú Fecha:
Doc. N°: CAS-PMD-SPME-101-IC-U-MCA-0201 Proyecto: 13.07.2023
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DE LA
N° Rev: C Número de Páginas:
REGIÓN TUMBES MEDIANTE LA MODERNIZACIÓN DEL
Finalidad: DRV AEROPUERTO CAPITÁN FAP PEDRO CANGA RODRIGUEZ DE Página 26 de 26
TUMBES
7 ANEXOS
ANEXO 1. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE INSTALACIONES CORPAC