Está en la página 1de 11

Reduccin de la resistencia aerodinmica, aumento de la velocidad

Tcnica de competicin paso a paso

Grficas Abstract: En competicin, uno de los factores ms importantes y decisivos, es el aumento de la velocidad; ello se consigue de varias maneras, pero la ms importante es mediante la reduccin de la resistencia. Introduccin: Uno de los factores ms importante en todo vehculo, es el relativo a la reduccin de la resistencia; entre otras consecuencias, y no precisamente en el mundo de la competicin, est la reduccin del consumo de combustible. Mtodos y sistemas para reducir la resistencia aerodinmica: Todos los principios (que son pocos segn ya hemos visto) de la aerodinmica, son aplicables y vlidos para todos los diseos de cualquier vehculo; vamos a basarnos en los vehculos, que por su tamao, ms resistencia poseen, y por tanto, es ms conveniente reducirla. Todos los sistemas y mtodos sobre todo, que vamos a relatar, son aplicables a todo tipo de vehculos: coches, motos, barcos, aeronaves, maquinaria industrial, etc. La zona de proa de los camiones o autocares, es quizs la zona ms estudiada y resuelta hasta el momento; se colocan deflectores, pantallas, canalizadores Venturi, chorros de aire a presin a travs de lneas de orificios o rendijas para retrasar la capa lmite turbulenta (de igual modo que algunos aviones), pantallas de aire a presin para simular superficies slidas, etc, con el objetivo de reducir la resistencia, con resultados muy eficientes:

Podemos incorporar incluso un chorro de aire en el sentido del movimiento:

Otro sistema, no slo aplicable a la proa, es canalizar las oscilaciones del aire sobre las superficies; ello es ms til en zonas de baja presin (difusores de un Frmula 1 por ejemplo):

La zona central, caja o remolque, es inseparable de la zona de proa o cabina; una buena unin entre ambas, proporciona una reduccin de resistencia muy apreciable:

Otro de los factores determinantes en la resistencia total del vehculo, es la distancia G entre el fin de la cabina, y el inicio del remolque:

Existen por otra parte, otros sistemas que vienen a rellenar los distintos tipos de uniones de cabinas-cajas que existen; si la unin entre ambas no es perfecta o la uniformidad se hace difcil, es posible colocar un dispositivo como el siguiente:

Este dispositivo, suaviza los cantos o esquinas de la caja; tal es el caso de cabinas cuya anchura es menor que la anchura de la caja por ejemplo. Otro dispositivo acoplable a la caja, es el de los faldones inferiores:

De igual forma, se pueden colocar canalizadores Venturi, chorros de aire a presin a travs de lneas de orificios o rendijas para retrasar la capa lmite turbulenta (de igual modo que algunos aviones), pantallas de aire a presin para simular superficies slidas, etc, e incluso dispositivos para disminuir la resistencia de friccin, fuerza muy importante en esta zona, como es lgico. El aire, en su curso por encima de la cabina y el inicio de la caja, forma un vaco o zona de baja presin, que es necesario rellenar:

El propio flujo o perfil de fluido, nos da el contorno a disear; el aire discurre all donde menos esfuerzo le ofrece. Veamos esto, de forma experimental; tomemos cierto diseo de camin, y construyamos las paredes en tela no tensada; si colocamos este modelo en el tnel de viento, observaremos que sobre la parte de proa de la tela se forman una serie de bolsas, causadas por la depresin que se origina, succionando la tela; la propia tela nos est diciendo dnde y de qu forma debemos construir las protuberancias sobre cada una de las 3 superficies. El tamao de dichas protuberancias, vienen determinado por las dimensiones de la cabina (forma, anchura y altura o vista frontal). Vista de arriba y de lado (cabina en rojo):

Otro aspecto importante a tratar, es el de la instalacin en vehculos ya construidos; ello es complejo en la parte superior de la caja puesto que interferira con el deflector superior de cabina (aunque hara disminuir la resistencia); en el supuesto caso que no lo tuviese, la solucin sera ptima, por cuanto se puede crear un nuevo deflector superior que incorpore esta innovacin.

Es decir: en 2 piezas diferenciadas o incluso en una sola pieza. En el caso de ser 2 piezas, la altura de ambas ha de ser regulable. En los laterales, lo ideal sera algo parecido, pero esto es muy difcil de conseguir:

Este sistema es muy eficiente como se puede comprobar experimentalmente, pero si intentamos crear algn dispositivo para vehculos ya construidos, ste, no es el idneo. En definitiva, siempre se tiende a no crear discontinuidades que aumenten la resistencia, y por consiguiente, aumenten el consumo de combustible:

De todas formas, podemos crear unos dispositivos relativamente universales: Vista de arriba y de lado:

Vista de frontal y superior:

Otro mtodo, para optimizar la zona de proa con la unin de la caja, consiste en rellenar la zona intercaja, de tal forma que tambin cabina y caja sean articulados, en el caso de necesidad: Porqu se producen las turbulencias? Es una respuesta extremadamente difcil de responder; la mayora de ocasiones, se debe fundamentalmente, a una gran diferencia de presiones, o a un campo de presiones muy irregular, peridico o no. Cuando una superficie avanza, deja tras de si un vaco que como tal, tiende a ser rellenado por aire circundante este relleno, dependiendo de la forma o caracterstica evolutiva, puede producir turbulencias, con el consiguiente aumento de resistencia. Por tanto, una manera de mitigar las turbulencias e incluso de evitarlas, es rellenar ese vaco o baja presin, producido por la propia dinmica de la superficie. Veamos una simulacin CFD:

Este relleno artificial, lo podemos realizar mediante la inyeccin de aire, all donde se necesite; lgicamente, se trata de un sistema o mtodo muy difcil de optimizar, ya que depende directamente de todas las caractersticas dinmicas del movimiento. Sera por tanto, necesario modificar el caudal de inyeccin, la direccin, la velocidad, e incluso e punto de inyeccin, para optimizar su accin y ser verdaderamente rentable su implantacin. Otra de las posibles formas de mitigar la formacin de turbulencias, es retrasarlas los ms posible. Para ello se hace fluir sobre la superficie en cuestin, aire a ms velocidad que el circundante; de esta forma, se retrasa la formacin de la capa lmite turbulenta:

Algo muy parecido a los canales Venturi ya mencionados.

Todo cuerpo inmerso en un flujo, forma una serie de turbulencias en la popa, que son las responsables de la mayor parte de la resistencia de forma y resistencia inducida. Tales turbulencias, pueden ser peridicas, tales como los llamados Vrtices de Karman; estas estructuras, las podemos apreciar tambin a gran escala y en fenmenos atmosfricos:

Es posible mitigar o incluso eliminar estos vrtices o periodicidades? Es posible, mediante la incorporacin de ciertos elementos fsicos:

Colocando un simple crculo (cilindro en 3 dimensiones), somos capaces de casi eliminar por completo la formacin de turbulencias. Es necesario puntualizar algunos aspectos:

Las imgenes anteriores, no se refieren a ningn sistema de coordenadas, con lo que es posible elegir las ms convenientes (x-y, x-z, y-z). Es posible colocar dichos cilindros, en lados opuestos. La colocacin de dichos cilindros o sistemas anlogos, se pueden sustituir por inyeccin de aire a presin, convenientemente situado y dispuesto. Por ltimo y como siempre, las dimensiones y diseo, posicin y efectividad, depender de las caractersticas dinmicas del problema.

El sistema:

Tambin consigue el mismo efecto, adems de dividir las turbulencias en otra ms pequeas cuya suma de resistencias, es menor. Otro sistema, variacin del sistema anterior, es colocar un cilindro en la zona de popa (como antes) fijo, pero rotatorio; la velocidad de rotacin de dicho cilindro, depende de la velocidad del camin, y ello provoca, la disminucin de los vrtices de karman, gracias al efecto Magnus.

Incluso, es posible hacer que el cilindro sea autorrotativo; para ello, se disea a imagen y semejanza del rodillo ventilador de los splits de aire acondicionado:

De esta forma, el avance del camin hace que rote dicho cilindro; cuanta ms velocidad tenga el camin, ms velozmente rotar el cilindro; el hecho que dicha rotacin provoque una disminucin de los vrtices de Karman, es debido en parte al efecto Magnus que se provoca, pero sobre todo a la presencia de las aspas. Podemos optar por una serie de dispositivos fsicos, algunos de ellos relativamente fciles de colocar, e incluso algunos de ellos, que no interfieren de manera significativa en el proceso de abrir las puertas de popa; otros, adems, son fijos y no dificultan en modo alguno, la abertura la las puertas traseras; todos ello, cumplen una serie de objetivos:

- Dividir las turbulencias generadas, de forma que la suma de las partes ms pequeas, es menor que la grande u original. - Aproximarse a la forma de una lgrima o gota de agua. - Rellenar el vaco o depresin de popa: para ello, utilizan 2 procedimientos: deflectar aire directamente o conducirlo adecuadamente, o aprovecharse del efecto Coanda, para mantener el flujo adherido a una superficie.

**

** Relleno de la depresin de popa: defleccin de aire:

** Divisor de turbulencias:

En este sistema, hay que determinar fundamentalmente 2 variables: - La anchura de las placas. - La posicin de las mismas.

Si denotamos Anc la anchura de la caja: x = 0.06 Anc Si denotamos L la profundidad de las placas L = 0.36 Anc

**

** Vista superior. Denotemos d la profundidad de cada una de las placas. Denotemos Alt la altura del remolque: d = 0.15 Alt

** Si a esto le aadimos cierta curvatura, la eficiencia aumenta radicalmente.

** Dada la limitacin de dimensiones mximas de un vehculo, es necesario disear un sistema que no sobresalga por ninguna de las paredes; por ello, se trata de un sistema o dispositivo, integrado en la plataforma (esto es muy importante sobre todo en competicin, pues las Normativas son muy estrictas sobre estas dimensiones y tolerancias). Se trata de un conducto que comunica el aire de alrededor, con la depresin de popa:

El contorno rojo, corresponde a las paredes del vehculo. ** En multitud de ocasiones, y en especial en das de lluvia, nieve o incluso polvo, nos hemos encontrado con camiones, autobuses y dems vehculos (incluso coches, pequeos remolques, etc....), conduciendo detrs de ellos o simplemente en sentido contrario a su paso. En estas ocasiones, habremos comprobado que la visibilidad disminuye drsticamente, por cuanto se forman turbulencias al paso del vehculo en cuestin; si logramos mitigar dichas turbulencias, aumentaremos por tanto la visibilidad, y en consecuencia, la seguridad.

Cmo conseguir disminuir estas turbulencias? Disminuyendo la resistencia bsicamente; no sabemos que es primero, pero estn esencialmente unidas; la verdad, es que no podamos soar con un mejor deseo que ste.

Simplemente, con alguno de los sistemas anteriormente estudiados, podemos mitigar dichas turbulencias. Es ms, estudiando ms el dispositivo en cuestin, podemos optimizarlo de forma drstica, simplemente colocando una pieza sobre la parte inferior de popa:

Otro de los mtodos utilizados para disminuir la resistencia aerodinmica (sabiendo que existen ms resistencias que intervienen en un coche de competicin, como lo es por ejemplo, la resistencia causada por el rozamiento sobre el asfalto de los neumticos), es reducir la zona turbulenta; por ejemplo, tomemos el caso de una pelota de golf (y no estamos hablando del efecto Magnus directamente, aunque si indirectamente); una pelota de golf, en su transcurrir por el aire despus de ser golpeada, avanza rotando sobre ella misma; una pelota de golf totalmente lisa, alcanzar menos distancia, que la misma pelota con orificios debidamente colocados y estudiados, o simplemente haciendo que sea ms rugosa (pintura rugosa) por ejemplo; esto contradice el sentido comn, pero la aerodinmica es as. Por ejemplo, tomemos ahora una pelota, la cual, en su avance, no rota sobre ella misma; alcanzar mayor distancia, aquella que posee una especie de hendidura, grieta o protuberancia anular; todo ello es debido a que se rompe la formacin de la capa turbulenta, o mejor dicho, se retrasa:

Conclusiones: Hemos de fijarnos sobre todo, no tanto en los sistemas, sino en los mtodos que se usan, en ingeniera, para reducir la resistencia; aplicando estos mtodos en nuestro coche de competicin y en el diseo de un coche de Frmula 1, obtendremos como consecuencia inmediata (si bien hay que tener en cuenta multitud de parmetros y variables adems), un aumento de la velocidad; en competicin, esto, es ms que importante. En el siguiente artculo hablaremos sobre el aumento de la sustentacin, en particular, los alerones, cosa muy importante en cualquier diseo de un coche de Frmula 1. Estamos seguros, que os daremos a conocer muchas cosas, que no saber, y otras, que ni os imaginis.... Hacer hincapi de nuevo, que en el diseo de un Frmula 1, son aplicables todas las cosas que se pueden aplicar en el diseo de otros tipos de vehculos; es algo, que hay que tener muy en cuenta. Estamos seguros tambin, que en este artculo, os hemos mostrado mtodos que no sabais, y habis descubierto muchas cosas respecto el mundo del diseo aerodinmico.... Es justamente lo que pretendemos....