Universidad del

Valle de México

ACTIVIDAD 9 CUADRO COMPARATIVO

Evaluación Socioeconómica de
Proyectos

Docente: Mtro. Jonathan Ranero

Barrera

Alumno: Lic. Carlos Alberto

Muñiz Luria 09 de diciembre 2022
 Servicios de mecanización agrícola
para el agricultor campesino de la
comuna de Cuneo, IX Región"
Desde el mes de julio de 1992 a la
fecha, presta servicios preferenciales
al pequeño agricultor de la comuna,
otorgando la facilidad del crédito
pagadero en forma anual.
Descripción
del Proyecto
Proyecto de construcción de un camino rural
La infraestructura vial con la que cuentan las
poblaciones rurales para trasladarse a
ciudades o poblados son brechas y
terracerías. Comúnmente, esta
infraestructura se encuentra en mal estado,
debido a que no se realizan los
mantenimientos adecuados acordes a las
características climáticas, físicas y de
tránsito de la zona en donde se encuentra.
Lo anterior, provoca que estas poblaciones
incurran en “altos” costos de transporte para
conectarse a la red nacional de vialidades y
realizar sus diversas actividades. Una de las
soluciones al problema antes descrito, es la
construcción o modernización de los
caminos rurales, lo cual permiten mejorar las
condiciones de tránsito y así reducir los
costos de transporte de personas y de carga.
Se planea reemplazar la brecha existente
por un nuevo camino más corto entre la zona
rural y la carretera nacional. Para ello, se
requiere de la construcción de un puente de
100 m que pasa por encima de la barranca
que provocaba que el camino actual sea más
largo.
El CoraZone de Cancún
El proyecto corazón aspira a aumentar la
actividad de una parte del destino Cancún.
Por lo que su estrategia se basa en
reconocer el valor que tiene el destino
como sitio natural y por la otra le agrega la
mejora de la infraestructura para potenciar
un rasgo más de la actividad las
actividades programadas es bien conocido
en el mundo que las actividades
programadas arrojan de ramas
económicas importantes tal es el caso de
los mundiales de fútbol los certámenes de
belleza los juegos olímpicos o los festivales
siendo estos últimos los que han tenido
auge en el mercado nacional e
internacional.
El proyecto corazón se encuentra dentro
de la zona hotelera de Cancún conocida
como punta Cancún municipio de Benito
Juárez en el estado de Quintana Roo es
considerada una parte neurálgica de la
zona hotelera de Cancún ya que cuenta
con un área comercial de 115,106.08
metros cuadrados y 343,130.00 metros
cuadrados de predios hoteleros y un centro
de convenciones
 Respecto de la metodología utilizada
fue necesario separarla en tres fases
de análisis. La primera de ellas dice
relación con los antecedentes
cualitativos, con definición de
indicadores objetivos, requeridos para
la evaluación social. De esta forma se
aplicó a cada una de las diez
agrupaciones beneficiarías la técnica
de "Grupos Focales"
Descripción Para la segunda fase metodológica,
de la relacionada con aspectos económicos
metodología y de funcionamiento del proyecto se
de seleccionaron y analizaron, registros
evaluación de costos fijos y variables, de uso de
de proyectos cada equipo agrícola y registros de
utilizada créditos otorgados y recuperados por
el proyecto. Como tercera fase
metodológica, atingente al cálculo de
la rentabilidad social, se ajustó el
planteamiento general de Fontaine
(1992) para la evaluación social de un
proyecto en un mercado son
distorsiones, bajo el criterio del
producto, considerando la eventual
presencia de externalidades en dicho
mercado.
En este sentido, el Centro de Estudios para
la Preparación y Evaluación de Proyectos
(CEPEP), se ha dado a la tarea de elaborar
una metodología costo beneficio para
evaluar socialmente los proyectos que
impliquen el mejoramiento o la construcción
de caminos rurales. La elección de este tipo
de metodología (costo-beneficio), se debe a
que permite comparar de igual manera y
objetivamente, las diferentes propuestas de
proyecto que se puedan recibir.
Para desarrollar esta metodología se
presentan dos capítulos. En el primero, se
describirán los fundamentos económicos de
la metodología propuesta, esto es, la
identificación, cuantificación y valoración de
costos y beneficios, así como la estimación
de la oferta y la demanda para este tipo de
proyectos. En el segundo, se presentará un
ejemplo de evaluación de un proyecto de
infraestructura vial en una zona rural.
Corazón como proyecto, planea una
solución que podría funcionar como eje de
cambio no relevante para punta Cancún
sino para el destino en su conjunto. la
propuesta de fondo consiste en modificar
el patrón de atractividad del destino
integrando un nuevo elemento al ya
desarrollado atractivo del sol y playa este
nuevo elemento elegido en un principio por
experiencias exitosas en otros países,
Aporta los destinos 1° de atracción igual al
de las bellezas y el entorno natural; su
potencial de generación de afluencia es
más elevado que las riquezas históricas el
folklore y las realizaciones
contemporáneas
Además propone que adicional al atractivo
turístico se le conjugue el de actividades
programadas, y a que el proyecto al
pretender modificar el área que se llama
punta Cancún tiene proyectados la
existencia de escenarios que permitan
realizar actividades programadas en las
que resaltarán aquellas que tengan como
propósito primordial utilizar esos
escenarios con vista a las lagunas
 En la obtención de información
necesaria para la evaluación social, y
dada la inexistencia de un diagnóstico
inicial, se aplicó una encuesta
socioeconómica al 80,3% de los
beneficiarios del proyecto, al objeto
de conocer y estructurar la base de
Impacto
datos que permita inferir los cambios
Social
en los indicadores productivos, que
mejorarían su calidad de vida.
Estos costos se consideran sólo si la
construcción o mejoramiento del camino
rural interrumpe el tránsito de los vehículos y
personas. Para cuantificarlo y valorarlo se
utiliza el número de vehículos afectados
durante la construcción de la infraestructura,
multiplicado por el aumento en CGV en que
incurren.
El impacto social puede verse en los
eventos programados en la actividad
turística a 2 niveles internacional y
naciona. la importancia y beneficio de los
eventos programados, así como su
impacto económico y turístico está fuera de
toda discusión. Así mismo la creación de
empleos, el impacto urbano y sociocultural
tendrían una significativa alza.
Sin duda los festivales en diversas
localidades y países reflejan los impactos
benéficos de este tipo de actividades en la
vida económica y turística de las ciudades
donde se realiza.
 La comuna de Cunco situada a 65 km
al sureste de Temuco se caracteriza
por ser mayoritariamente rural,
cuenca con una superficie de 1.532
km2 y un total 16.675 habitantes
según censo 1982, de los cuales el
67,7% tendrían carácter rural. Su
principal actividad económica está
dada por la agricultura, empleando en
la práctica un 50.8% de la fuerza de
trabajo.
En cuanto la estacionalidad de los
ingresos, hay que señalar que ésta
resultó plenamente coincidente con la
estacionalidad de utilización de la
maquinaria, concentrándose ambas
entre los meses de diciembre a
marzo. Relacionado con lo mismo,
Impacto
resultó, interesante ver, como durante
económico
estos meses se concentraban
mayoritariamente los servicios
cancelados al contado, destacando
entre ellos la henificación con un
50,8% de las horas canceladas en
esta modalidad. Para el caso de las
horas canceladas en forma de crédito
se pudo constatar que éstas se
concentraban entre los meses de julio
a octubre, predominando el rastraje
offset con un 87,1% de los servicios
solicitados. Del total de crédito
otorgado para los tres años de
funcionamiento del proyecto, se pudo
apreciar que en promedio la
recuperación fue de un 99,7%. Este
valor estuvo determinado, por la
lógica de funcionamiento de la
La construcción del nuevo camino tiene un
costo de inversión total de 23,790,876 pesos.
Se compone de las obras de terrecería,
drenaje y señalamiento del camino por
13,290,876 pesos, así como por las obras de
construcción del puente por 10,500,000
pesos. La construcción del camino se planea
terminar en un año y el horizonte de
evaluación considerado es de 30 años,
aunque con mantenimiento adecuado la vida
útil del camino será mayor.
En este caso, los beneficios netos son
constantes, ya que la tasa de crecimiento del
tráfico existente es de cero, y sólo aumentan
conforme se incorporan las nuevas
hectáreas. Sin embargo, este crecimiento
dependerá del inicio de la operación del
proyecto, lo que hace que la tasa de
rentabilidad inmediata no sea el indicador de
rentabilidad relevante como en la mayor
parte de los proyectos carreteros; en este
caso se debe usar el valor presente neto
(VPN).
La tendencia a la estabilización en los
visitantes a Cancún y a la baja de las
ocupaciones promedio, estancia promedio
y tarifa promedio; tienen una alternativa de
mejora con la adición del atractivo de
festividades, que impacta favorablemente
la actividad turística, al mejorar los
promedios de ocupación y las cifras de
visitantes, principalmente. adicionalmente
se prevé que generará una reactivación
económica importante del área de punta
Cancún
El impacto económico generado por los
visitantes atraídos a Cancún por Festivales
deja una derrama significativa a los
sectores directamente involucrados en la
actividad turística; además, de los
beneficios que por el motivo económico
adicional generará vía impuestos a los 3
niveles gubernamentales de tal manera
que justifica con creces la inversión de los
involucrados, para lograr el consolidar este
nuevo atractivo para Cancún.
De acuerdo con las previsiones en impacto
económico en los sectores económicos
involucrados sus montos de inversión en el
proyecto analizado se recuperarán antes
de los 5 años asimismo para el sector
gubernamental la recuperación vía
impuestos y derechos será similar
estrategia crediticia, apegada al
concepto de la "Deuda Solidaria",
donde cada organización a través de
sus dirigentes debió responder por el
endeudamiento de cada socio.
 Finalmente se pudo constatar que la
evaluación social de un
macroproyecto de desarrollo es
posible sólo si se combinan en la
metodología de trabajo los
componentes socioeconómicos,
productivos y
cualitativos. Los dos primeros se
obtuvieron vía aplicación de una
encuesta socioeconómica completa a
cada familia beneficiaría del proyecto,
que permitió conocer la intensidad de
uso del servicio mecanizado en
Conclusiones
función de las diferentes estructuras
productivas presentes y su impacto
en la productividad. Para el caso de
los procedimientos cualitativos se
pudo apreciar que a través de ellos
fue posible obtener una dimensión
objetiva de la calidad de trabajo y
eficiencia de campo, además del uso
alternativo de servicios mecanizados
expresados en horas
tractor/familia/avío, producto de la
presencia del proyecto en la
comunidad.
El proyecto presenta una ganancia neta para
la sociedad, por lo que es conveniente
llevarlo a cabo, los beneficios netos son
constantes, ya que la tasa de crecimiento del
tráfico existente es de cero, y sólo aumentan
conforme se incorporan las nuevas
hectáreas. Sin embargo, este crecimiento
dependerá del inicio de la operación del
proyecto, lo que hace que la tasa de
rentabilidad inmediata no sea el
indicador de rentabilidad relevante como en
la mayor parte de los proyectos carreteros;
en este caso se debe usar el valor presente
neto
Este proyecto aunque presenta un
deterioro que se ha acelerado los últimos
años, como lo expresa el alto porcentaje
de locales comerciales desocupados, la
baja considerable en las ventas y la
pérdida de valor inmobiliario propone
soluciones integrales y de largo plazo
embellecerán y beneficiarán a todo el
sector turístico incluyente, estimando una
densidad mantenida, teniendo a los
festivales como detonadores.
Por tanto, cumplir con las prioridades que
se tienen en el sector turístico dependerá
de la calidad que tenga Cancún como un
producto turístico, esto es el grado de
actividad que genere, así como del
desarrollo de su infraestructura,
equipamiento e instalaciones para su
explotación.
Referencias

• Arias, R., Fernández, M. A., Lerdón, J., y Toneatti, M. (1997). Evaluación económico-social de un proyecto de
mecanización para la pequeña agricultura, en la IX región de Chile. Agro Sur, 25(2). Recuperado de
http://mingaonline.uach.cl/scielo.php?pid=S0304-88021997000200002&script=sci_arttext

• Mascle, A. L., Meixuerio, J., y Pérez, M. A. (2009). Metodología de la evaluación para caminos rurales. [Archivo
PDF]. Recuperado de
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/_migrated/content_uploads/Metodologia_de_Evaluacion_de_Caminos_Rurales.pdf

• Instituto de Investigaciones Turísticas. Universidad La Salle-Cancún (2003). El CoraZone. Estudio de impacto

socioeconómico [Archivo PDF]. Recuperado de http://lasallecancun.edu.mx/wp-content/uploads/2013/07/Final-
CoraZone.pdf