sESTUL)O TEGHICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN BL CISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" © “ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE Carmen de la Legua Reynoso — CALLAO - PERU” CALLAO, Noviembre del 2015 Tor INGENIERO DE TRANSPORTE: Reg CIP N* 184092“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS -MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~ CALLAO - PERU" @ Xo ese 1.1 ANTECEDENTES EI distrito de Carmen de la Legua Reynoso, es uno de los 06 distritos que componen la Provincia Constitucional del Callao. En el Pert limita al norte y al este con la Provincia de Lima y al sur y oeste con el Distrito del Callao, Formaba parte de los frondosos matorrales que existian a lo largo de la senda que servia de camino entre la ciudad de Lima y el puerto del Callao, este camino corria casi paralelamente en el curso del rio Rimac Los habitantes de esta zona fueron en tiempos antiguos, agricultores asentados en las margenes del rio Rimac. Durante la colonia existian grandes matorrales situados en el camino entre la Lima antigua y e! Callao antiguo. En este camino antiguo el cual fue llamado "Colonial", ahora la avenida Oscar R. Benavides, se encuentra desde la época colonial la Iglesia de la Virgen del Carmen de la Legua, lugar de parada de los virreyes y otros pobladores para rendirle culto a la Virgen. Esta zona estaba escasamente poblada y tuvo su primer influjo con los refugiados de la provincia de Tarapaca debido a la guerra del Pacifico. En mayo de 1951 curren las grandes invasiones de terrenos en esta zona. Con el aumento de poblacién y para que pueda existir una apropiada administracién, el distrito de Carmen de la Legua-Reynoso fue creado el 4 de diciembre de 1964. Debido al incremento poblacional y la oferta comercial antes indicada los pobladores del distrito requieren realizar viajes internos a fin de poder abastecerse de productos necesarios para sus viviendas, asi mismo se requiere el traslado de escolares hacia los centros educativos y madres de familia que se desplazan desde sus viviendas hacia los mercados de abastos que se encuentran dentro del distrito, motive por el cual se ha hecho necesario el uso de vehiculos menores para satisfacer las necesidades de viajes que se estén generando. Los vehiculos menores si bien es cierto representan una fuente de trabajo para los pobladores mas necesitados del distrito Carmen de la Legua Reynoso, satisfacen las necesidades de viajes internos en el distrito y por su complejidad requiere ser regulado mediante herramientas de gestién que la autoridad competente (el distrito de Carmen de la Legua Reynoso) en atribucién de sus funciones requiere disponer a fin de que se garantice un traslado seguro, eficiente y adecuado para los pobladores que hacen uso de dicho servicio. 4.2 NORMATIVIDAD VIGENTE Este servicio encuentra un sustento normativo en: 1.2.1 Ley N° 27181; Ley General de Transporte y Transito Teyrestre (Octubre 1999). Luis NGENIERO BE Reg, CIP N" 154082 3)“ESTUDIO TECHICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS. MENORES EN EL DISTRITO OE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU! 1.22Ley N° 27189; Ley -de Transporte Especial para pasajeros en Vehiculos Menores (Octubre 1999). 1.2.3Decreto Supremo N° 016-2009-MTC; Reglamento Nacional de Transito (Julio 2001) 1.2.4Ley N° 27972; Ley Orgdnica de Municipalidades (Mayo 2003) 1.2.5Decreto Supremo N? 055-2010-MTC; Reglamento Nacional de Transporte Publico Especial de Pasajeros en Vehiculos Menores 0 no Motorizados (Diciembre 2010). 1.2.6 Decreto Supremo N°058-2003-MTC-Reglamento Nacional de Vehiculos. 1.2.7 Ordenanza Municipal N° 021-2011-MOCLR, Que regula el Servicio Especial de Transporte Publico de Pasajeros en Vehiculos Menores en el Distrito de Carmen de la Legua Reynoso 1.2.8Ordenanza Municipal N° 015-2015-MDCLR, Deroga e incorpora diversos atticulos en la Ordenanza Municipal N° 021-2011-MDCLR , ordenanza que regula el Servicio Especial de Transporte Puiblico de Pasajeros en Vehiculos Menores en el Distrito de Carmen de la Legua Reynoso 4.3 OBJETIVOS 1.3.1 Objetivo General Determinar la cantidad de Flota Optima necesaria para el Servicio de Transporte de Pasajeros en Vehiculo Menor (Moto taxis) dentro del Distrito de Carmen de la Legua Reynoso, asi como la ubicacién adecuada de los paraderos necesarios del servicio materia del andlisis. 1.3.2 Objetivos Especificos a. Aplicacién de una metodologia para estimar la Demanda y calcular la Oferta optima del Servicio de Transporte de Pasajeros en Vehiculo Menor (Moto taxis), en el area de estudio. b. Determinar los parametros de operacién del servicio. 4.4 AREA DE ESTUDIO Esta conformado por areas urbanas, dentro de las cuales se albergan 15 puntos para el recojo de pasajeros (paraderos), en los cuales se estaria considerando ia ubicacién de posibles paraderos 0 zonas de estacionamiento para la prestacion del servicio de transporte en vehiculo menor (moto taxi). El distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO cuenta con un area total de 2,12 km2, una poblacién aproxima de 41431 habitantesSegu __LUIS RAVINES INOEMIERO DE Ti REGGIE” 158092“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD OE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU A continuacién se muestra el grafico del 4rea de Estudio Grafico N* 01 - Area de estudio ~ distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO Cua weneina © woe Catmen De woe ""La Legua Reynoso sis yaaa i ilendena Peruana, « dross | suon Pras Proguctos Paraiso & - Sooayeat Pea 7 —=aebegenti 1 blcerp Cale - | ease Saorargenting sone aguas an sitage ssf 2.1 Informacion de Aspectos Histéricos del Servicio de Transporte en Vehiculo Menor del Distrito, 2.1.1Breve resefia histérica del Distrito. En 1952 Carmen de la Legua Reynoso fue fundada por José Lopez Pasos, Alejandro Ladrén De Guevara y Medina Barios. Antero Lizano, uno de los pioneros de la ciudad fue elegido secretario de organizacion que establecis la zonificacion de Carmen de la Legua y distribuyo las tierras a los residegtes. Posteriorm distrito fue oficialmente creado por Ley 15247 del 4 Reg. CIP 154082"ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD OE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DELA LEGUA REYNOSO~ CALLAO. PERU Su nombre se debe a que, durante los tiempos de la colonia, en esta localidad se erigid una ermita a San Juan de Dios en la cual se establecieron los religiosos Hospitalarios, esta equidistaba una legua tanto de la ciudad de Lima como del puerto del Callao. En 1617 se fundé un colegio de doncellas (terciarias carmelitas) hasta la actualidad, en el sitio donde se ubicaba esa ermita, se encuentra el Santuario de la Virgen del Carmen de la Legua. 2.1.2Desarrollo histérico de la infraestructura vial del transporte. La infraestructura vial que conforma el distrito de Carmen de la Legua Reynoso se encuentra conformada por tres vias principales que enmarca el distrito, dichas vias cuentan con carpeta asfaltica flexible, dichas vias se encuentran nombradas como la Avenida Elmer Faucett, Avenida Argentina y Avenida Moraries Duarez. 2.2Caracteristicas y Componentes Urbanos. 2.2.1Informacion de la infraestructura fisica, social y econémica: En la actualidad la municipalidad distrital de Carmen de la Legua Reynoso se encuentra promoviendo el desarrollo de las diversas actividades econémicas yla prestacién de servicios publicos locales, a fin de que se logre cumplir con las demandas de los vecinos; motivo por el cual resulta urgente desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de desarrollo urbano y conducir el manejo tributario de las tasas, arbitrios, licencias y derechos municipales, ajusténdose dichos cobros a la normatividad legal vigente Las principales demandas de la poblacién son los servicios basicos y el cuidado del medio ambiente mediante la limpieza publica y aéreas verdes, asi como la seguridad ciudadana. En cuanto al servicio de limpieza publica, se ha mejorado la capacidad de recoleccion de los residuos sdlidos, lograndose mantener una cludad limpia que contribuye a la preservacién del medio ambiente. Se forma conjunta la municipalidad distrital de Carmen de la Legua Reynoso ha fecuperado aéreas verdes de caracter public, ademas en cuanto a seguridad ciudadana, se han adquirido vehiculos modemos con el equipamiento debido a fin de que se mantenga mayor presencia en las zonas donde existe niveles y/o indices de delincuencia 2.22Aspectos fisicos: Uso de suelo, Aspectos demograficos y territoriales: El distrito de Carmen de la Legua se caracteriza por predominar el uso residencial (48.83%) asi como el uso industrial (44.71%). Et area correspondiente a Otros Usos solo ocupa el 0.06 % del area total del distrito“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO OF CARMEN OE LA LEGUA REYNOSO - CALLAO - PERU” [ WOSDESUELO ame DISTRITO el DELA Ha Parcial | Total Residencial 94.00 ‘| ai Comercial 14 32 (dustrial 453 471 Educative 310 1.82 Salud og | 082 Recreacidn Pasiva 051 027 | Recreaan Activa 162 085 Otros Usos 007 Instuionat 4.05 003 Otros usos 0.08 08 | AREATOTAL ‘wary |_| e0c0 Fuonta: nfonmaciin do la Municlpalidad dletrtal de Carmon de La Leque-Informacién de Campo Elaboracién: Equipo Técnico POU Callao 2011-2022 PLANO... Distribuci6n de la Zonificacién del distrito de Carmen de la Legua Reynoso.ovina“ESTUDIO TECKICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEMICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO - CALLAO - PERU” 2.3 Informacién Referente al Transporte Publico en Vehiculo Menor. El servicio de transporte especial en vehiculo menor (moto taxis), en el Perii se desarrolla en unidades de transporte adaptadas de motos lineales, utilizadas para el trasiado de pasajeros. Tiene un cuerpo de lata sobre 03 ruedas, con una cabina para el conductor en la parte delantera y un asiento en la parte posterior (para 02 pasajeros) con una cubierta tipo toldo Las caracteristicas fisicas de las unidades son las siguientes: miden en promedio 2 metros de largo con 1.8 metros de ancho y 1.70 m de alto, con un peso neto de 250 Kg. Y una capacidad de carga de 350 kg., la velocidad maxima que puede alcanzar es aproximadamente 50 km/h En el pais, se ubica al MOTOTAXI, dentro de la categoria de “Transporte Piblico Alternativo de Pasajeros", 0 “Sistema PARATRANSITO" (como se denomina en el “Plan Maestro de Transporte Urbano para el Area Metropolitana de CALLAO y Callao’) junto a los TAXIS y AUTOS COLECTIVOS. Conceptualmente, el “Sistema Paratrénsito", agrupa a diversos modos de transporte de menor tamafio y capacidad en comparacién a un bus; con diferentes caracteristicas a la operacién del transporte ptiblico urbano regular (en cuanto a itinerario, costo o tarifa, infraestructura vial necesaria, costo de unidades, tamafio, capacidad, etc.). En general, el Sistema Paratransito sive como apoyo y/o complemento al transporte pilblico + En toda la urbe en el caso de los Taxis + En grandes ejes viales, en el caso de los Autos Colectivos + En las zonas periféricas, en el caso de los MOTOTAXIS El Peru se convirtié en el primer pais en América Latina en adoptar dentro de la oferta de Transporte Publico a los mototaxis, debido a su versatilidad y adaptabilidad a los diferentes tipos de geografia del pais. Fue en la selva peruana, donde se popularizaron principalmente desde inicios de los afios 80; siendo la década de 1990, la que marc. el boom del MOTOTAXI en CALLAO y Callao, debido entre otras causas' *Al crecimiento desordenado de la ciudad, producto de las migraciones masivas del campo a la ciudad ocasionadas por el terrorismo y la busqueda de mayores oportunidades y mejores condiciones de vida +A las medidas econémicas tomadas en la época, que significaron un aumento considerable en los niveles de desempleo, hecho que propicié la eg CIP N 154092"ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN OE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO PERU" CANT UND. PERSONAS JURIDICAS VEHI. ET. ELAGUILASA 37 E.T. EL CARMELO S.A 37 ELT. EL VILLANENCE S.A, 32 E.T. SENOR DE LOS MILAGROS 29 ET. BUEN PASTOR 11 DE JULIO S.A 2 PETIYS 13 DE MAYO SA 14 Torats 170] 2.4 Informacién Referente al Marco Legal Existente. El marco normativo que regula el servicio de transporte especial de pasajeros en vehiculos motorizados y no motorizados ha sufrido constantes cambio, dirigidos a la mejora de la calidad de servicio que se presta y al ordenamiento adecuado de dicho servicio, en la actualidad de se encuentran vigentes: una ley, un regiamento y normas compatibles conducentes a llevar a cabo una eficiente administracién del servicio de transporte en vehiculo menor. Marco Leaal 1.4.1 Ley N? 27181; Ley General de Transporte y Transito Terrestre (Octubre 1999). 1.4.2Ley N° 27189; Ley de Transporte Especial para pasajeros en Vehiculos Menores (Octubre 1999). 1.4.3Decreto Supremo N° 016-2009-MTC; Reglamento Nacional de Transito (Julio 2001) 1.4.4Ley N° 27972; Ley Organica de Municipalidades (Mayo 2003). 1.4.5Decreto Supremo N° 055-2010-MTC; Reglamento Nacional de Transporte Publico Especial de Pasajeros en Vehiculos Menores 0 no Motorizados (Diciembre 2010), 1.46 Decteto Supremo N°058-2003-MTC-Reglamento Nacional de Vehiculos 1.4.7 Ordenanza Municipal N° 021-2011-MDCLR, Que regula e! Servicio Especial de Transporte Publico de Pasajeros en Vehiculos Menores en el Distrito de Carmen de la Legua Reynoso 4.4.8Ordenanza Municipal N° 015-2015-MDCLR, Deroga e incorpora diversos articulos en la Ordenanza Municipal N° 021-2011-MDCLR , ordenanza que regula el Servicio Especial de Transporte Puiblico de Pasajeros en Vehiculos Menores en el Distrito de Carmen de la Legua Reyno: a“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EW EL DISTRITO DE CARMEN OE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" Grafico N° 7.- Formato de Encuesta de Aforo Vehicular. Tamra AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR PUNTO OF CONTROL [coors DEL PC ‘SenTIDO| += LC) [recua UBICACION J Won ‘cavioncTanomat | wenowu | avo panviewan | CAMION caDA 700-215 116.2:10 120245, [ 745-8.00 00-68 l J 835-630 8:30.845 8:45.3.00 ‘OBSERYACIONES, — REGISTRADOR: SUPERVISOR. HOA: OE" ad Reg. CIP" 154082“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAO DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" TAMANO DE LA MUESTRA Una muestra representativa para el presente estudio se ha considerado un Sub- conjunto de la poblacién cuya frecuencia en la poblacién total de la cual ha sido tomada, de acuerdo a datos estadisticos. El tamario de la muestra en funcién basica de los tres factores siguientes: > Varianza o error estdndar de la estimacién del parametro analizado. > Nivel de confianza estipulado > Error maximo admisible en la estimacion. Formula a emplear: 9.2 (NV — 1) + 0.25 Ns Donde: amano de muestra. Z= nivel de confianza 95%, valor del nuimero de unidades de desviacién estandar para una prueba de dos colas con una zona de rechazo igual a a, a un determinado nivel de significancia (80%= 164,95% = 1.96, 99%= 2,58) N=Tamanio de Poblacion A= 0.05 Probabilidad de éxito (0.25) (26725) el (RR) e725 -1) + 0.28) n = 378.7 = 379 encuestas. De acuerdo con los datos estimados en el INEI, asi como las proyecciones realizadas en cuanto a datos de poblacién obtenidos para las areas de trabajo. El nlimero de muestras para las areas correspondientes, se tomaron en relacién a la cantidad de pobladores de cada zona de trabajo y la cantidad de centros poblados que se encuentran dentro de su circunscripcién 27 _.uis Ravin (NGENIERO OE, i“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” 3.1 ANALISIS Y PROCESAMIENTO DE LA ENCUESTA REALIZADA: La metodologia empleada en las encuestas realizadas, fue la misma que se utiliza en los Estudios de Movilidad Urbana Con el objetivo de identificar los patrones de viajes de la poblacién en cada una de las éreas inidentificadas, se realizaron encuestas de origen y destino con las siguientes caracteristicas, La metodologia utilizada fue el de la encuesta directa, es decir, el personal capacitado para las encuestas acudié a los puntos en los cuales se inician los viajes de los pobladores haciendo el uso del vehiculo menor. La metodologia de la selecci6n de los puntos de encuesta fue aleatoria y distribuida en todo el distrito, que a su vez fue dividido en dos zonas debido a las caracteristicas geograficas que sirvid de limite natural para determinar cada zona de tal manera que se pueda obtener una muestra confiable en cada zona de trabajo y pueda ser proyectado a la poblacién del distrito Cabe resaltar que se encuesto a personas que hace uso del servicio de transporte en vehiculo menor, a fin de medir el grado de confianza, costo del servicio, tiempo de viajes, motivo de viaje, nivel de ocupacién del vehiculo por viaje, destinos habituales, Motivo por el cual el total de encuestados son mayores de edad y representan a la Poblacién Economicamente Activa del Distrito de Carmen de la Legua Reynoso. 3.2RESULTADO DE LAS ENCUESTAS: ZOTRA 1 De acuerdo a las encuestas realizadas se tomo una muestra de 380 entrevistados que realizaban viaje en vehiculo menor de los cuales se pudo determinar que el 8% no confia en el servicio en vehiculo menor y el 92%, si confia en el servicio de transporte en vehiculo menor, como se muestra en el siguiente grafico. OR + Reg. CIP" 154062 Je"ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTADEVEHICULOS = MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” . Del total entrevistados que hacen uso del servicio, se puede determinar que el 92% utiliza un vehiculo menor, siendo su opinién sobre el servicio prestado como regular y el 8% que hace uso del servicio opina que el servicio es malo, esta situacion se debe a que los conductores de los vehiculos no prestan la seguridad necesaria durante el trasiado de los usuarios, transgrediendo en algunas ocasiones las normas de transito, que se encuentran reguladas por el reglamento nacional de transito D.S N° 016-2009-MTC, 3.21DATOS SOCIO ECONOMICOS, POBLACION, EMPLEO Y PROPIEDAD VEHICULAR. Carmen de la Legua Reynoso tiene una poblacién de 41,431 habitantes segun datos del INE! (Instituto Nacional de Estadistica e Informatica). De los 41,431 habitantes de Carmen de la Legua Reynoso, 20798.36 son mujeres y 20832.64 son hombres. Por lo tanto, el 49,8% de la poblacién son hombres y las 50.2% son mujeres. Si comparamos los datos del distrito de Carmen de la Legua Reynoso con los demés distritos del Callao concluimos que ocupa el puesto Sto de los distritos de mayor poblacion. 3.2.2 DEMANDA DE TRANSPORTE INDICADORES DE VIAJES, PARTICIPACION MODAL. DEMANDA POR SU OPORTUNIDAD, TEMPORALIDAD Y DESTINO El uso del servicio especial en vehiculos menores se genera progresivamente basandose en la demanda la mismas son variables de acuerdo a los factores de tiempo (temporalidad), generacién de viajes (oportunidad) y atraccion de viajes (destino), de acuerdo a un tipo de demanda un determinado tiempo como en horas pico se tiene mas demanda, estas horas varian de acuerdo al lugar donde se generan o atraen en los viajes, asi mismo se observa que por el lugar de destino que pueden generar nuevos viajes. CENTROS ATRACTORES Y GENERADORES DE VIAJES PARA EL SERVICIO ESPECIAL DE VEHICULOS MENORES SE CONSIDERA LO SIGUIENTE: > Instituciones Pabiicas > Zonas Comerciales > Centro ecucacionales de nivel primario y secundario > Centros de estucios superiores > Supermercados e Hipermercados > Mercados — Cooperativas de servicios, > Centros de esparcimiento y recreacién > Entidades bancarias > Vias importantes > Terminales Terrestres."ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL OISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” La estimacién de la demanda se realizé en funcién a las encuestas de los operadores (diario de viaje) y a las encuestas de las preferencias de usuarios, A continuacién se explica detalladamente cada una de estas. Diarios de Viajes.- La estimacién de la demanda, es similar a la determinacién de la oferta, diferenciandose en que se necesita saber el factor resultante de la sumatoria de pasajeros transportados por un mototaxi durante un dia o jornada de trabajo entre la cantidad de viajes o carreras realizadas por ese mismo mototaxi (factor de ocupacién promedia de pasajeros). Para estimar la demanda es necesario contar con los siguientes datos: ¥ Demanda (Omv): cantidad de pasajeros por la flota autorizada durante un dia, es la cantidad de personas que necesitan movilizarse y que deben ser cubiertas por la oferta, expresadas en carreras — dia o viajes — dia. Y Flota Autorizada operativa (N): flota autorizada por el municipio respectivo para realizar el servicio. v % activa de la flota: segtin las encuestas realizadas y entrevistas con los, directivos de cada una de las empresas se estimé ser el 95% de Ia flota operativa ¥ Carreras promedio realizadas (nc): cantidad promedio de carreras realizadas por los operadores en cada una de sus zonas de trabajo. ¥ Ocupacién promedio de pasajeros (Nmp).- cantidad de pasajeros promedio por viaje transportados por los operadores en cada una de las zonas de trabajo, Para determinar la demanda se utilizo la siguiente férmula: A continuacién se muestra la demanda determinada en el Distrito de Carmen de fa Legua Reynoso: eg CIP" 154092‘ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERIMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VENICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO - CALLAO - PERU" Cuadro: Demanda estimada en el Distrito de Carmen de la Legua DATOS: ZONAS DE TRABAJO 01 FLOTA AUTORIZADA OPERATIVAIN) 200 36 ACTIVA DE LA FLOTA (170°95%), 190) [VIAJES PROMEDIO REALIZADOS(n.) 85, ‘OCUPACION PROMEDIO DE PASAJEROS(Nus) 16 DEMANDA DE PASAJEROS / VIAJE 25840, 5.5.1Preferencias de Usuarios. Teniendo como resultados las encuestas realizadas a los usuarios (viviendas, paraderos y centros a tractores y generadores), la matriz OD y factor de ajuste, se estimo la demanda para cada zona de trabajo de mototaxis, siguiendo la siguiente metodologia: La demanda fue calculada teniendo en cuenta tres factores primordiales: * Flota Activa: Flota Autorizada multiplicada por el porcentaje de operatividad de la zona de trabajo. Para los operadores de Carmen de la Legua Reynoso este porcentaje es del 95%. (% proporcionado por los operadores del servicio de mototaxis). + NP de Carreras promedio por dia: numero de carreras promedio que realiza la flota activa de una misma zona de trabajo de mototaxi durante un dia de operacién. + Ocupacién promedio de Pasajeros: promedio de pasajeros que transporta un mototaxi para una determinada zona de trabajo Como ejemplo calcularemos la DEMANDA de la ZOTRA 1 DEL DISTRITO: Flota autorizada operativa 200 Motctaxis Flota Activa (170*0.95) 190 mototaxis, N? de Carreras promedio 85 carreras Qcupacién promedio de la empresa 4,8 psi/carrera (200° 0.95 * 1.6 * 85) 25840 pasajeros__) De la misma manera procedemos a caicular la Demanda para cada zona de trabajo abteniendo finalmente una DEMANDA TOTAL en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso de 25840 pasajeros transportados por dia Reg. CIP N° 154092“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LALEGUA REYNOSO CALLAO PERU" ® 3.2.3ESTIMACION DE LAS NECESIDADES DE FLOTA DE LA ZONA 1 Una vez determinada la Oferta y Demanda en cada una de las zonas de trabajo y con la finalidad de conocer la necesidad de flota de mototaxis, se realizd su estimacién utlizando los siguientes parémetros técnicos: ¥ Flota Autorizada operativa (N) Y Ingresos reales (Ir). ¥ Ingresos normales (In). ¥ Coeficiente de utilizacién media real (Cur). ¥ Coeficiente de utiizacién minima del parque automotor (Cum). Para determinar la necesidad de flota se utiliz6 la siguiente formula: Teniendo en cuenta el siguiente enunciado: ENUNCIADO CONDICION Si itr; Siz i>=0 5 Si Ins=lr; Demanda Si In/ir<1 Insatisfecha 3.2.4 INDENTIFICACION DE LAS ZONAS ATENDIDAS Y NO ATENDIDAS EN TRANSPORTE EN VEHICULO MENOR DEL DISTRITO. Para el servicio de transporte en vehiculo menor del distrito de Carmen de la Legua Reynoso, se han podido identificar una sola zona de trabajo, que se encuentran delimitadas sus vias principales, que diariamente se trasladan haciendo uso de un vehiculo, debido a las condiciones que cumple este para permitir al usuario en poder salir desde su vivienda y llegar al punto de destino de forma més rapida, puesto que en algunos casos las unidades de transporte masivo cuentan con frecuencias holgadas que generan demoras para el traslado de los pobladores, es presido indicar que el servicio de transporte en vehiculo menor, no compite frente a una unidad de transporte masivo de pasajeros, lo que provoca la demora del traslado de pasajeros en émnibus es la falta de control en su operatividad En la zona de estudio: Se han registrado 25840 viajes realizados por los pobladores, asi como la identificacién de quince (15), puntos destinados como paraderos de vehiculo menor, en los que en la actualidad se esta prestando el ‘Manual ce Planeacisn y Diseto para la Acministracién det Transo y el Tanspore dg CAL & MAYOR . Torso MRjuses pata Estucios de Traneio y Transports ? eet)“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION OE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” servicio y requieren ser regularizados a fin de mantener el orden y restringir la cantidad de unidades que prestan servicio, evitando de esta manera la sobre oferta que podria generar competencia desleal entre los operadores de las unidades y como consecuencia se estaria generando la informalidad durante la prestacién de servicio. A continuacién se detalla los paraderos existentes y proyectados para la prestacién de servicio en la zona de estudio del distrito de Carmen de la Legua Reynoso, asi como la cantidad de unidades requeridas para poder satisfacer la necesidad de viajes de los pobladores beneficiados, (cO01G0 ZONAL DE parapena| _ INTERSECCION REFERENCIAL UBICACION, UNID. TR PACIFICO, LADO IZQUIERDD OE LAVIA, A SMETROS DE LA AY Pa JR. PACIFICO - AV ARGENTINA | AaGENTINA v7 TR UBERTAD CORDRAGS,AS P2__ | FRLIBERTAD- AV CHOCANO __| wertos pe 1a av cHOCANO 20 [AV MANCO CAPAC CUADRAD2, A AV MANCO CAPAC - JR SMETROS DEL IR P3___ | INDEPENDENCIA INDEPENDENCIA ” ENUAAV 1RO DE MAYO CUADRA 101A 10 METROS DE LA VIAAUK AV IRO DE MAYO-AUX. AV [oe aav raucerr Pa. FAUCETT REUBICACION 2 DA PIURA CON LA VIAAUXOELA AAV FAUCETT (REUBICADO AUX. AV FAUCETT - ALT. JR. | ppovisioNaL ALA aLTURa DEL PS. PIURA, JR ANCASH) a [CALAS FLORES GUADR OTS Pe (CA, LAS FLORES ~ CA. ICA METROS DELIR ICA I [AV 1RO DE MAYO CUAORAISA AV 1 RODE MAYO - JR. TUPAC | werros o€.a puEnTA DEL P7. AMARU MERCADO COOP DE SERVICIOS w [AN MANCD CAPAC CUADRA 01 A AV MANCO CAPAC - AUX. AV [5 wetros 0€ ta via aUXILIAR PS FAUCETT OE LA AY FAUCETT 20 AV CHOCANO-AV MIGUEL [jaricuet Grau cuaonacs a5 Pg GRAU METROS DE LA AV CHOCANG z AV MAESTRANZA - JR {AV MAESTRANZA CUADRA 02 A P10 PACIFICO. METROS DELA AV PACIFICO. 2 ‘AV LOPEZ PASOS-JRJOSE [av opez pasos cuADRAI2 42 P11 OLAYA METROS DELIR JOSE ALOYA 6 EN LAAY JUL CTELLO A? P12 AY CARRION ~ AV J.C. TELLO __| meETROS DEA AV CARRION 6 AV MATERIALES - CA EN LA AV JUAN VELAZCO A 08 P13 VELAZCO. METROS DE LA AV MATERIALES 6 AV BELAUNDE -AV EN LAV BELAUNDE AS WETROS P14__| ARGENTINA DELAAV ARGENTINA 6 ENA AV 29 DE SEPTIEWGRE ADS AV 29 DE SEPTIEMBRE-AV | weraoso= taav pis MAQUINARIAS, MAQUINARIAS 5 TOTAL, 200 _luis RAVINES 8 INGENIERO DET? ‘Reg CIP N* 184052“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIOAD DE FLOTA DE VEHICULOS 23 [MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU’ 3.2.5 FLUJOS VEHICULARES, ZONAS DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE. En esta etapa se analizaron las intersecciones viales, teniendo en cuenta ei muestreo de las encuestas realizadas, las condiciones geométricas de las vias, los centros a tractores y generadores de viajes, necesidad del servicio, seguridad de pasajeros y transetintes, rutas de transporte publico urbano de pasajeros, afluencia peatonal, tipo y estado de vias, etc Para un mayor analisis del comportamiento vehicular en la infraestructura vial, se realizo conteos vehiculares en dias tipicos y a tipicos, para poder determinar la capacidad vial, demanda vehicular, niveles de servicio, tiempo de demora vehicular en las diferentes intersecciones en las que se encuentra involucradas la instalacién de paraderos proyectados para vehiculo menor, estos conteos vehiculares se realizaron durante tres dias de semana siendo esta dos dias en condiciones normales y uno fin de semana Nivel de servicio vehicular y peatonal. de la Movilidad Anal La movilidad en la zona se evaluara con el andlisis del transito. Se realizara en primer lugar, el diagnéstico de la circulacién vehicular actual y, en segundo lugar, el pronéstico del comportamiento futuro de la movilidad de la zona (vehicular y peatonal) como consecuencia del funcionamiento de las nuevas instalaciones de la universidad como centro atractor de viajes, asi como su repercusién en la zona de influencia del proyecto. B. Analisis de la Circulacién del Transito Vehicular Entre los indicadores técnicos que permiten comparar y evaluar cuantitativamente los distintos escenarios de transito propuestos con la finalidad de plantear posibles soluciones de transito, se tienen los indicadores del nivel de servicio y el grado de saturacién El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupcién en el trafico, libertad de movimiento, confort de! conductor, consumo de combustible y tiempo perdido. En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las intersecciones 0 a lo largo de un eje vial. Para el presente Estudio, el andlisis se realizara en las intersecciones y en los ejes viales, Niveles de servicio en intersecciones. En las intersecciones, el nivel de servicio se ha determinado en funcidn de /as demoras. La demora, es la diferencia en el “tiempo de recorrido" al cruzar una interseccion con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo ininterrumpido o continuo.“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EW EL DISTRITO DE CARMEN OF (A LEGUA REYNOSO~ CALLAO - PERU" La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la interseccién. La capacidad es el volumen de circulacién maximo que puede transitar por la interseccién en las condiciones prevalecientes del trafico, infraestructura y semaforizacién. Con el andlisis de la capacidad se obtiene el grado de saturacién que es la relacién entre el volumen y la capacidad El grado de saturacién, indica la demanda de trafico respecto a la capacidad total de la via, por tanto es una medida de la suficiencia de la capacidad. Segiin la metodologia del Highway Capacity Manual, para intersecciones semaforizadas se califican seis niveles de servicio para demoras designados por A, B, C, D, Ey F. El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance de los vehiculos es muy favorable y la mayoria de ellos llega durante la fase de verde del semaforo. Los ciclos semaforicos de corta duracién también contribuyen a demoras bajas que son menores a los 10 segundos por vehiculo. En un tramo de via urbana las velocidades son mayores a 60 Km/h. El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresion semaférica o con ciclos cortos, o ambas cosas a [a vez. Este nivel representa una circulacién con una carencia de obstéculos razonables a una velocidad media de recortido de entre 45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacién solo se ve ligeramente restringida. El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras més prolongadas que pueden deberse a una progresién de mediana calidad, ciclos mas prolongados, o ambas cosas. Es posible que se empiece a producir una falta de capacidad en algunos ciclos. En este nivel el volumen de autos que se detienen es ignificativo, si bien muchos atraviesan la interseccién sin detenerse. Las demoras, estan en el rango de 20 hasta 35 segundos por vehiculo. En una via urbana las velocidades varian entre 30 y 45Km/h. En el nivel D, se hace mas notable la influencia de la congestion. Se pueden producir demoras més prolongadas debido a alguna combinacién de progresion desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas 0 altos grados de saturacién Muchos vehiculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos. Mas vehiculos empiezan a detenerse en la interseccién y son notorias las faltas de capacidad en ciclos individuales. Pequefios incrementos de flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterial menores a 30 Kmih y hasta 14 Kmih. El nivel E desctibe demoras superiores a 55 segundos y menores a 80 segundos por vehiculo. Por lo general, se considera este nivel como el limite de la demora aceptable, Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados ge saturacion altos. al } INGENIERO DE T agree s4002 ee 7y[ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULCS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO PERU" En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una insuficiencia de capacidad. En vias urbanas las velocidades fluctuan entre 10 y 20 Km/h. El nivel F, es el nivel mas bajo, considerado por muchos conductores como inaceptable, se produce cuando los volimenes de llegada supera la capacidad de /a interseccién. Causas pueden ser una progresién deficiente y duracién de ciclos prolongados. Las demoras estén por encima de los 80 segundos por vehiculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Kesh. En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras correspondientes al nivel F mientras que el grado de saturacion es menor a 1.00. Esto se puede producir cuando el cicio es muy largo, el tiempo de rojo €5 alto 0 la progresién semaférica es deficiente. Por el contrario, un grupo de carriles saturado (vic proximo a 1.00) puede tener demoras cortas si os ciclos no son largos o la progresién semaférica es favorable. El cuadro N° 1, muestra los rangos de las demoras segiin los niveles de servicio en intersecciones semaforizadas. Cuadro N° 4, Niveles de servicio en interseccién semaforizada Nivel de servicio | Demora total (seg.veh) A <=10 B 10220 c 0435 | D 35.455 E 58.80 F 80 Para el célculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con. semaforos, la metodologia de caiculo que se ha empieado es la “teoria de aceptacion de huecos” o vacios de la corriente principal de trafico. Esta teoria reconoce que las intersecciones reguladas por sefializacién Pare o Ceda el Paso, no proporcionan una indicacién ciara al conductor de la calle secundaria en relacién al momento en que debe cruzar la calle de mayor prioridad, de forma segura“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS Be -MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” La teoria de aceptacién de huecos se rige en tres elementos principales: el tamafoo y la distribucién de los huecos disponibles del flujo de trafico principal, la utilidad de estos huecos para los conductores de las vias secundarias y la prioridad relativa de las distintas circulaciones en la interseccién. El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las demoras. Las demoras son el tiempo total que transcurre desde que un vehiculo se detiene al final de una cola hasta que el vehiculo parte de la linea de parada, este tiempo comprende también el tiempo tomado por el vehiculo para circular desde la Ultima posicin en la cola hasta la primera posicién en la cola. La demora total media de cualquier movimiento secundario es una funcién del flujo 0 capacidad del acceso y del grado de saturacién. Los valores en segundos/vehiculo segtin el nivel de servicio se muestran en el cuadro siguiente: Niveles de servicio en interseccion no semaforizada Nivel de servicio | Demora total (seg./veh) A <210 | 8 t0ats G 18425 o 25.235 E 35.50 F 260 Las determinantes 0 variables mas importantes que intervienen en el calculo de capacidad de una interseccién son: el ancho de la via, el efecto del transporte pliblico de pasajeros en los puntos de parada o paraderos, el porcentaje de vehiculos pesados, el estacionamiento de vehiculos sobre los carriles de circulaci6n, entre otros.“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" EI Nivel de Servicio ICU, se establece seguin el Factor de utilizacion de la Capacidad de la Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de cémo esta funcionando la interseccion y cuanta capacidad queda disponible para manejar las variaciones del tréfico, y estén expresadas en rangos que se detallan en el Cuadro N° 3. Icio (ICU) sro ae - A [——sSOCS~« SG c eT | D 373% - 82% | E 382% 91% | S208] 6 ~~ 5100%- 100% z - a t Reg, CIP N* 158082“ESTUDIO TECNICO PARS LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULCS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” 3.2.6 CARACTERISTICAS OPERACIONALES DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE. EN VEHICULO MENOR. Las caracteristicas operacionales de las empresas de transporte en vehiculo menor debe encontrarse asociada con la normatividad legal vigente que rige dicho servicio, esto se debe a la complejidad por la cual se sustenta su necesidad, ademas es preciso indicar que el vehiculo menor como medio de transporte, nace por la necesidad de empleo de los pobladores de escasos recursos, quienes lo utilizan como herramienta de trabajo, pero a comparacion de los demas medios de transportes, no cumple con las caracteristicas técnicas necesarias para las actividades de transporte. A principios de la presenta década se emperezo a regular el servicio de transporte en vehiculo menor, desde la entrada en vigencia de la Ley N° 27189, luego se articulo dicha norma con los reglamentos que la complementaron, con la finalidad de regiamentar el servicio de transporte piblico especial de pasajeros en vehiculo menor preservando el orden, garantizando la seguridad en la via publica y las condiciones optimas del servicio a favor de los usuarios de transporte terrestre, asi como a la proteccién del medio ambiente. En la actualidad se encuentra vigente el Decreto Supremo N® 055-2010-MTC, que aprueba el “Reglamento Nacional de Transporte Especial de Pasajeros en Vehiculos Motorizados 0 no Motorizados, cuyo objeto es establecer las normas generales para prestar el servicio de transporte pliblico especial de pasajeros en vehiculos menores de tres ruedas, brindando facultades a las municipalidades distritales para que puedan emitir normas complementaria, sin desnaturalizar la norma antes expuesta a efecto de que estas puedan administrar el servicio de transporte en vehiculo menor de manera eficiente. Asi mismo en El distrito de Carmen de la Legua Reynoso se encuentra vigente la ‘Ordenanza Municipal N? 021-2011-MOCLR, Que regula el Servicio Especial de Transporte Piiblico de Pasajeros en Vehiculos Menores en el Distrito de Carmen de la Legua Reynoso, norma que aprueba e! Reglamento del Servicio Especial de Transporte Ptiblico de Pasajeros en Vehiculos Menores, y en su cuerpos ¢ encuentra los requisitos técnico de operacién para las empresas de transportes en vehiculo menor que prestan servicio en el distrito. CARACTERISTICAS OPERACIONALES QUE DEBEN CUMPLIR LAS PERSONAS JURIDICAS: De la recoleccién de informacion realizada referente al modo de operacién de las empresas que prestan este servicio en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso, se ha podido observar que estas requieren de un ordenamiento estructural, motivo por el cual las empresas de transporte deberan contar con un organigrama estructural que determine las funciones de los operadores de las unidades, asi como su supervision por parte de un area de operaciones que se encargue de constar el buen estado del vehiculo antes de salir aprestar el servicio, asi mismo encargarse supervisar el record de cada conductor fin de prestar Seguridad a los usuarios del servicio 4 - / LUIS RAVINES NEIRA 77 INGENIERO Oe TRANSPORTES Rag, CIP N" 154082“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS [MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN OE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU Mediante un comité de vigilancia las empresas de transporte deberan realzar la supervision necesaria a fin de que puedan aplicai sus reglamentos internos de disciplina sancionando a los operadores que hagan mal uso del vehiculo. Los gerentes de las empresas de transportes deberén comunicar a la municipalidad distrital de Carmen de la Legua Reynoso el padrén general de propietarios y conductores de los vehiculos a su cargo, a fin de que estos puedan ser detectados rapidamente por la autoridad competente y a su vez esta pueda tomar las medidas necesarias. Resulta indispensable que para un posible proceso de autorizacién las empresas prestadoras de servicio, necesariamente deberan cumplir con las condiciones de acceso y permanencia establecidas en el Decreto Supremo N° 055-2010-MTC, asi como en la ordenanza municipal que regula el servicio en el distrito de Carmen de la Lequa Reynoso, forma complementaria los representantes legales deberén comprometerse ante la autoridad competente en no estar inmerso en procesos judiciales en contra de la municipalidad distrital de Carmen de la Legua Reynoso, asi como de no estar inmerso en trafico ilicito de drogas, asi como de hacer cumplir las normas complementarias que emita la autoridad competente en aras de mejorar la calidad de servicio CARACTERISTICAS OPERACIONALES QUE DEBEN CUMPLIR LOS PERADORES DE SERVICIO: Las los operadores de las unidades de transporte en vehiculo menor a su vez, requieren ser comprometidos en prestar servicio de forma organizada, sin realizar maniobras temerarias, demostrando en todo momento la calidad de servicio, portaéndolos documentos identificatorios que guardan relacién con la empresa que los acoje en sus padrones. Los operadores requieren contar con uniforme identificatorio proporcionado por le empresa en la que se encuentran inscritos, guardando uniformidad entre los operadores del servicio, ademas estos necesariamente cumpliran con las normas de disciplina que establezca la empresa de transporte en la que se encuentran inscritos, acogiéndose a las sanciones que se les aplique debido a su indisciplina, mala operacién de la unidad o por efectuar mal trato a los usuarios. CARACTERISTICAS OPERACIONALES QUE DEBEN CUMPLIR VEHICULOS: Para poder acceder a la prestacién de servicio las unidades de transporte necesariamente deben contar con sus documentos de reglamento, tales como. - SOAT 0 CAT, vigente. = Tarjeta de circulacisn. - Certificado de inspeccién técnica vehicular emitido por una planta de revisiones técnicas vehicular x LUIS RAVINES NE ‘IERO DE TRANSPORTES i. Fag. CIP TEA052“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO PERU Aditamentos de seguridad, tales como botiquin de primeros auxilios, caja de herramientas, llanta de repuesto, extinguidor no menor de un kilo, cinturones de seguridad acondicionada para el conductor y los pasajeros, etc. De forma complementaria la unidad vehicular antes de salir a prestar servicio, debe encontrarse en buen estado, para esta situacién el jefe de operaciones de la empresa en la que se encuentra inscrita realizara la revision correspondiente para que pueda prestar servicio. A continuacién se muestra una prouesta de las caracteristicas que debe cumplir un vehiculo menor para que pueda seguir prestando servicio en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso: Nombre dele Empresa Numer Cintas reflectivas Se Liu RAVINES NEA si ((-AceNIERO DE TRANSPORTES Reg-CIPN 184082“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EW EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~ CALLAO - PERU" TRIANGULO IDENTIFICATORIO: (FONDO BLANCO Y LETRAS NEGRAS) PARTE DELANTERA - AMBOS LADOS. PARTE POSTERIOR SEGUN GRAFICO 30cm 35em \ 30cm 35em Los vehiculos menores antes de ser autorizados para prestar el servicio de transporte publico especia de pasajeros yd e carga, deberan reunir los siguientes requisitos: 1. Contar con Logotipo y /0 Raz6n social de la persona juridica en la que se encuentran debidamente registrada, requisito que debera estan pintado 0 adherido en la parte posterior del vehiculo sin obstruir la visibilidad del usuario, placa de rodaje, ni luces traseras, asi como en la parte frontal del vehiculo. 2. El color del vehiculo deberd estar pintado de forma uniforme, con los colores designados por la persona juridica o de ser el caso por la persona juridica que 'o autorizo, dichos colores servirén como distintivo que distinguira a las Personas juridicas que prestan servicio en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso 3. Debera contar con un numero de padrén designado por la persona juridica, misma que debera estar pintada en la parte posterior del vehiculo menor (lado superior central) y en la parte delantera ambos lados (costado de las luces direccionales), con una dimensién de 0.20 metros de lado (cuyo fondo triangular sera de color blanco y numeracién de color negro) 4. Deberd estar equipado con los dispositivos de instrumentos de seguridad que Sefiale el Reglamento Nacional de Transito para el uso de la via publica y lo que determine la ordenanza municipal correspondiente. 5. Mantener los estandares basicos de orden técnico y buenas condiciones, asi“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERWINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIOAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN OE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO. PERU” técnica asi como los datos que se encuentra asignados en Ia tarjeta de propiedad vehicular. 6. El Chasis y los asientos deberan encontrarse en buenas condiciones, con los dispositivos de seguridad correspondiente en los asientos para cada usuario, asi como para el conductor de la unidad vehicular, de acuerdo a las caracteristicas que se encuentran asignadas en la tarjeta de propiedad vehicular. 7. Llevar cobertor (mascaras delanteras), y el parabrisas deberd ser de vidrio anti astillable y micas transparente (color blanco). 8. No deberd llevar asientos adicionales a lo que se encuentra previsto en la tarjeta de propiedad 9. Contar con la poliza de seguro vigente (SOAT) o el certificado de accidentes de Transito (CAT), vigente y emitido por entidades autorizadas. 10.Portar en un lugar visible del parabrisas delantero la calcomania autoadhesiva del Seguro Obligatorio Contra accidentes de Transito 0 del Certificado de Accidente de Transito (CAT). 11,Contar con placa de rodaje original y en buen estado (legible), ademas debera estar pintado en los lados laterales del vehiculo con letras negras y fondo amarillo. 12.E1 vehiculo deberd conservarse en buen estado higiénico, en buenas condiciones de funcionamiento, con luz de salén en buen estado de funcionamiento. 13.Debera contar con dispositivos de seguridad extema tale como Cinta feflectaba de seguridad, luces direccionales, luces de peligro, caja de herramientas, llave de ruedas, triangulo de seguridad y botiquin de primeros auxilios acorde con las exigencias minimas indispensables que establece la normatividad legal vigente. 14.Contar con tapabarres, que no tenga contacto con el ras de la capa de rodamiento durante el manejo del vehiculd Todos los vehiculos deben tener configuracién original de fabrica para el transito Por el lado derecho de la via y contar con los elementos, caracteristicas y dispositivos sefialados a continuacién: 1. Dispositivos de alumbrado y sefializacién optica 2. Sistema de frenos. r ais sans era (eee Eres ey CIRM TEC? ©“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS 38 -MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" 3. Neumaticos. 4. Construidos y equipados de forma que no tengan en el interior, nien el exterior aristas y angulos salientes que representen peligro para sus ocupantes u otras personas. 5. Carroceria disefiada para evitar las salpicaduras de las ruedas y/o protegida por guardafangos 0 escarpines que a su vez no deben tener contacto con el ras de la capa de rodamiento. 6 Mandos para el control de operacién de facil acceso al conductor. 7. Instrumentos e indicadores para el control de operacién, 8. Retrovisores laterales que permitan la visibilidad del conductor respecto de los vehicules y la infraestructura vial que se encuentra detras de la unidad vehicular 8. Asiento del conductor acondicionado para contar con cinturén de seguridad. 10, Depésito de combustible, con tapad e combustible que no permita la fuga del mismo, ni emisién de gases por evaporacién 11, Sistema de escape de gases de motor, conformado por el tubo de escape y el silenciador. 12, Bocina de sonido uniforme y continuo. Adicionalmente, los vehiculos que presten el Servicio de Transporte Publico Especial de Pasajeros en Vehiculos Menores, deben cumplir con las caracteristicas y/o contar con los dispositivos sefialados a continuacion 1, Parachoques posterior. 2 Laminas retro reflectabas que cumplan con los requisitos técnicos aprobados. Cuando tengan parabrisas de vidrio, éstos deben ser de seguridad no astillable (laminado o templado). Los vehiculos que se incorporen al SNTT, a partir del 1 de enero del 2004, necesariamente deben contar con un sello que permita identificar el tipo de vidrio y la norma técnica a la que coresponde. El parabrisas debe permitir ver claramente el interior del vehiculo, es decir, que debe tener como minimo un 70% de transparencia 0 como maximo un 30% de oscurecimiento. (Neg CIP NP 181052“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS ‘MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~ CALLAO - PERU” 3.2.7 ZONAS DE ESTACIONAMIENTO Y PARADEROS EXISTENTES. En la actualidad, en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso, existen quince (15) Puntos que pueden ser denominados como zonas de estacionamiento o paraderos para la prestacién del servicio en vehiculo menor, de acuerdo a la matriz de origen y destino estos fueron identificados, debido a los viajes de los usuarios del servicio, su mayor habitualidad, la necesidad de trasiadarse, asi como las condiciones en las que se estaria prestando el servicio, por estos motivos se ha realizado el andlisis de cada punto de embarque o paraderos desde los cuales se han originado viajes en unidades prestadoras de servicio. [covico ZONA De PARADERO. INTERSECCION REFERENCIAL UBICACION UNID. TR PACIFICO, {ADO IZQUIERDO DE LAVIA, A SMETROS DE LA AV Pa JR. PACIFICO - AV ARGENTINA _| aacenTina. v7 TR UIBERTAD CUADRA OS, AS P2 JR LIBERTAD - AV CHOCANO IMETROS OE LA Av CHOCANO 20 ‘AV MANCO CAPAC CUADRA 2, A AV MANCO CAPAC - JR 5 METROS DEL 8 P3 INDEPENDENCIA. INDEPENDENCIA 2 ENLAAV 1RO DE MAYO CUADAA, }01 8 10 METROS DE LAVIA AUX AV IRO DE MAYO- AUX. AV DELAY FaucerT Pa FAUCETT. REUBICACION, a DR PIURA CONLAVIAAUXDEIA [AV FAUCETT (REUBICADO AUX. AV FAUCETT- ALT. JR. PROVISIONAL ALA ALTURA DEL PS PIURA JRANCASH) 2 ALAS FLORES CUADROTAS PG CA. LAS FLORES ~ CA. ICA METROS DEL IR ICA 7 ’AV 1RO OE MAYO CUADRATS A AV1RODEMAYO-JR.TUPAC — |5mETROS OF LA PUERTA DEL P7. AMARU MERCADO COOP.D= SERVICIOS, 2 [AN MANCO CAPAC CUADRA D1 AV MANGO CAPAC- AUX. AV SMETROS DELA Via AUXILAR PB FAUCETT DE LA AV FAUCETT 20 TR MIGUEL GRAU CUADRA GSAS Pg AV CHOCANO - AV MIGUEL GRAU | meTROS DE LA Ay CHOCANO. 2 [AV MAESTRANZA CUADRA 02 A P10 AV MAESTRANZA - JR PACIFICO _| METROS DELA AV PACIFICO 2 AV LOPEZ PASOS -JR JOSE {AV LOPEZ PASOS CUADRA 123 || P11 OLAYA METROS DEL IR JOSE ALOYA é TAAVIULOCTELLO AI P12 AV CARRION ~ AV J.C. TELLO. METROS DE LA AV CARRION, a EN UA AV JUAN VELAZCO & 03 P13 [AV MATERIALES - Ca VELAZCO__| weraos o€ La av MATERIALES ‘ ENLAAV BELAUNDE A S METROS P14 AV BELAUNDE - AV ARGENTINA __] DELAAY ARGENTINA 6 ENLAAV 29 0E SEPTIEMBRE AGS AV 29 DE SEPTIEMBRE - AY METROS OE LA AV PAS MAQUINARIAS MAQUINARAS 6 _Troran, I 200 / 7, UIs RAVINES NEIRA CZ INGENERO De TepnsPonTES —6g_CIP N-454092“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO - CALLAO - PERU” PARADERO N° 01: AV PACIFICO - AV ARGENTINA PARADERO N° 02: JR LIBERTAD - AV CHOCANO Reg. CIP N° 154092“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO PERU” PARADERO N° 03: AV MANCO CAPAC - JR INDEPENDENCIA PARADERO N° 04: AV 1RO DE MAYO - AUX. AV FAUCETT“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~ CALLAO - PERU” PARADERO N° 05: AUX. AV FAUCETT - ALT. JR. PIURA PARADERO N° 06: CA. LAS FLORES ~ CA. ICA“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDADDE FLOTADE venicuLos = [MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO- CALLAO - PERU" PARADERO N° 07: AV I RO DE MAYO ~ JR. TUPAC AMARU PARADERO N° 08: AV MANCO CAPAC - AUX. AV FAUCETT"ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS 4 MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” PARADERO N° 09: AV CHOCANO - AV MIGUEL GRAU PARADERO N° 10: AV MAESTRANZA - JR PACIFICO. {is RAVINES NEF NIERO 00 T=ANEPORTES Ray CPN\ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTADEVEMIcULOS = YZ MENORES EN EL CISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO PERU” PARADERO N° 11: AV LOPEZ PASOS - JR JOSE OLAYA PARADERO N° 12: AV CARRION - AV J.C. TELLO"ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEMICULOS WS -MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" PARADERO N° 13: AV MATERIALES - CA VELAZCO ni ee iL is ant PARADERO N? 14: AV BELAUNDE - AV ARGENTINA Reg. CIPS S402,“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEMICULOS [MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU’ PARADERO N° | V 29 DE SEPTIEMBRE - AV MAQUINARIAS. Y nw 77 LUIS RAVINES NEI SENIERO.DE TRANSPORTES. (tan cw isiose“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEMICULOS iy MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~CALLAO . PERU" 4.1. DIAGNOSTICO DE LA DEMANDA. Los parametros técnicos utilizados pera la determinacién de la oferta, demanda y flota éptima de mototaxis, son: i. Origen y destino de los viajes.- lugares de donde vienen y hacia donde van los usuarios de mototaxis |i, Horas totales trabajadas (Tt).- tiempo total que trabaja los operadores durante el dia 0 jornal de trabajo; determinada a través de la suma de horas con carrera y sin carrera ili, Horario efectivo de operaci6n (Tcc).- llamado horas con carreras, es el tiempo que el operador realiza las carreras con pasajeros durante el dia o jornal de trabajo. iv, Horas sin carrera (Tsc).- tiempo en que el operador no realiza ninguna carrera, estando a la espera de esta, durante el dia o jornal de trabajo. v. Tiempo de Descanso.- tiempo utilizado por los operadores generalmente para su refrigerio. vi. Coeficiente de Utilizacién en tiempo (Cut).- relacién que existe entre el horario efectivo de operacién (Tcc) y las horas totales trabajadas (Th) vi. Distancia total recorrida (Kmt).- kilometraje total que recorren los operadores durante un dia o jomal de trabajo, determinada a través de la suma de kilmetros con carrera y sin carrera vii. Distancia efectiva de operacién (Kmcc).- kilometraje que el operador recorre con pasajeros durante el dia o jornal de trabajo. fx, Distancia sin carrera (Kmsc)- kilometraje que recorre el operador sin Pasajeros durante el dia o jornal de trabajo. x. Coeficiente de Utilizacién en distancia (Cud).- relacién que existe entre la distancia efectiva de operacién (Kmcc) y la distancia total recorrida (Kmt) x, Nimero de viajes realizados (nc).- cantidad de viajes con pasajeros realizados por el operador durante el dia o jomal de trabajo. xi. Pasajeros movilizados (P).- cantidad de personas movilizadas por los operadores durante el dia o jornal de trabajo xii. Ocupacién_promedio de pasajeros (Nmp)- cantidad de pasajeros promedio por viaje transpartados por los operadores, determinada a través de Ia relacién de los pasajeros transportados con la cantidad de carreras realizadas durante el dia o jomal de trabajo. xiv, Longitud media de la carrera (Lmo).- distancia media por carrera que los Operadores recorren durante un dia o jornal de trabajo: determinada a través de la relacién de la distancia efectiva de operacién (Kmec) y el numero de viajes realizados (nc) Z —/LUIS RAVINES NEIRS “ ; (ONBeNiERODe TReNSPORTES Fea, CIP N" 15¢082“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS Xv. xvi. xvii xvii xix. xxi xii xxii. xxiv LMENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" Valor medio de la carrera (Vc).-_promedio de! costo de los pasajes recabados por los operadores durante un dia 0 jornal de trabajo. Ingresos reales (Ir).- cantidad de dinero que recolectan los operadores por los viajes realizados durante el dia o jornal de trabajo. Ingresos normales (In).- cantidad de dinero que deberia obtener el operador para cubrir sus costos fijos, variables, depreciacion y rentabilidad durante el dia 0 jomal de trabajo. Velocidad de operacién promedio (V).- relacién entre la distancia efectiva de operacién (Kmcc) y el horario efectivo de operacién (Tec). Para este estudio se tomé las velocidades de campo ya que no se cont con odémetros operativos para medir los kilémetros recorridos de forma directa, Coeficiente de utilizaci6n media real (Cur)- valor promedio de los coeficientes de utilizacion en distancia (Cud) obtenidos en el estudio. Coeficiente de utiizacién minima del parque automotor (Cum). producto de la relacién entre el ingreso normal (In) y real (Ir) multiplicado por el porcentaje de utilizacién media real (Cur). Incremento del Parque automotor (i).- factor que indica si existe demanda insatisfecha 0 sobreoferta de la flota autorizada. Oferta (Omv).- cantidad de carreras 0 viajes realizedas por la flota autorizada durante el dia o jomal de trabajo. Demanda (Dmy).- cantidad de pasajeros transportados durante un dia 0 jomada de trabajo. Flota Optima (Nop).- cantidad de flota autorizada necesaria para cubrir la demanda existente en cada zona de trabajo. a Luis aes >NGENIERO Oe TRANSRORTES Rag OPN 154082"ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VeHIcULOS yt [MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU" Las formulas utiizadas para determinar los parametros técnicos de operacién descritos lineas arriba, son: Horas Totales Trabajadas: [Fo = Tees Tee Distancia Total Recoraa: [Kint = “kines > Kmse) Tee Cooficiente do Usizacin en tiempo: cut = 2] ‘Cooficiente de Utlizacién on distancia: cud = Knee Kit = eupacién Promedo de Pasieros: imp = — Ree Longitut Media de Is Caro: Lme = Ingres Rea if nave fe Utiizacion Media Rea! Coeficiente de Utiizacién Minima del Parque Automotor: | Cum. Increment dl Para Astor: [ow eum Fota Optima: New tERO-OE 42 Reg. CIE N1“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO- CALLAO - PERU" 5.1, INDICADORES SOCIO ECONOMICOS ACORTO Y MEDIANO PLAZO. Existe gran homogeneidad econdmica en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso, generado por la desigualdad de la distribucién de los recursos econdmicos y los diferenciados niveles de calificacién, lo cual impide que se lleve a cabo una equitativa distribucion de sus ingresos. Por estos motives y debido a la falta de empleo que afronta el pais, el servicio de transporte en vehiculo menor tiene la tendencia a crecer de forma desordenada, situacién que generara a futuro competencia desleal entre los operadores del servicio y por consiguiente aumentar el riesgo de accidentalidad de transito. Cabe resaltar que el crecimiento desordenado del servicio de transporte en vehiculo menor ha generado en otros distritos incremento por costo de traslado debido al congestionamiento provocado por las unidades informales y la desconfianza de los usuarios, elas situaciones ademas reduce el ingreso promedio del operador de la unidad. Por lo tanto resulta necesario que la autoridad competente, en atribucién de sus funciones conferias por las normas legales que regulan el servicio, debera limitar el ingreso de mas unidades, puesto que de la evaluacion efectuada en el presente estudio se determina una flota (otal de 536 unidades para el distrito de Carmen de la Legua Reynoso, flota que puede equilibrar los niveles de oferta y de demanda, generadas para este servicio. 8.2, GENERACION Y ATRACCION DE VIAJES Y DISTRIBUCION DE VIAJES. Como ya se ha analizado anteriormente la generacién de viajes depende mucho de la actividad econémica del poblador, asi como de su ubicacién con respecto a su destino de viaje Entre los factores de mayor jerarquia que representa atraccién de viajes podemos determinar los siguientes. + Instituciones Publicas + Zonas Comerciales + Centro educacionales de nivel primario y secundario + Centros de Estudios Superiores fi} — + Mercados ~ Cooperativas de servicio 77” urs RAVINES REAR INGENIERO OE TRANS eg. CIP N" 15408 “ o“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL OISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~ CALLAO PERU «© Centros de esparcimiento y recreacion + Entidades bancarias + Vias importantes « Terminales Terrestres 6.1. PROPUESTA PARA EL CORTO Y MEDIANO PLAZO. Las propuestas a corto y mediano plazo podran contribuir los conflictos generados debido a la prestacién de servicio de transporte en vehiculo menor motivo por el cual resulta necesario que la municipalidad distrital de Carmen de la Legua Reynoso cuente con herramientas de gestién que le permita administrar las vias locales que se encuentran dentro e si circunscripeién Entre las herramientas necesarias para una efectiva administracién de las vias del distrito resulta necesario contar con - Plan vial Geo referenciado del Distrito de Carmen de la Legua Reynoso, = Plan Vial Participativo Distrito de Carmen de la Legua Reynoso. = Plan de mantenimiento periodo de vias locales y programa de auditoria vial De forma complementaria y a manera de reforzamiento de la seguridad ciudadana el distrito de Carmen de la Legua Reynoso requiere elaborar el mapa de la delincuencia, puntos negros y contaminacion ambiental, actividad ‘que podré determinar Ia instalacién eficiente de camaras de seguridad en lugares estratégicos.Tits LESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD OE FLOTA DE VEHICULOS MENORES £1 EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL. Con respecto a la contaminacion atmosférica en el distrito de Carmen de la Legua Reynoso, nos podemos referir a un tema cotidiano comun y que afecta a todos, la gravedad del problema se encuentra en aumento constante debido a emisiones diaria de gases toxicos Monéxido de Carbone (CO), Hidrocarburo (HC) y material particulado (Hollin), estas emisiones de gases producen serias alteraciones al organismo humano afectando en mayor proporcién a los nifios y ancianos, ademas existen gases provocados por aditivos de los combustible ‘que emiten particulas de plomo, que afectan el normal desarrollo de plantas, animales y que afectan negativamente la salud de los humanos. Identificar las diferentes fuentes y formas de contaminacién que actuan en forma negativa en el medio ambiente es de vital importancia para recuperar y ‘ordenar las condiciones que minimicen sus efectos en bien de la salud ambiental y del ser humano. La contaminacién del aire causa la muerte prematura de 2 millones de personas al afio, sefiald la Organizacién Meteorolégica Mundial (OMM). Agregd que el cambio climatico agravara el problema de la polucién atmosférica debido al incremento de los incendios forestales y al aumento de las tormentas de arena, causadas por la desertificacion. En zonas urbanas la contaminacién se origina por los vehiculos motorizados, dichos vehiculos obtienen su capacidad de movimiento y transporte gracias a Jos motores de combustidn interna Gasolineros y Diesel. Estos motores son los responsables en gran medida de las aportaciones de contaminantes gaseosas a la atmosfera causantes del aumento del efecto invernadero(CO2), el plomo, el matiibenceno, del incremento de la lluvia 4cida(SO2,NOx), ‘asi como de la mayor incidencia de ciertas afecciones puimonares en las ciudades (particulas sdlidas y compuestos organics volatiles(COV) ) Los vehiculos menores (mototaxis), cuentan con motores de combustion interna que en algunos casos de forma adicional requieren aditivos complementario para la quema de combustible, es preciso indicar que estas unidades generan contacto directo con el conductor durante la emision de Hidro Carburos, motivo por el cual requieren estan ey estado optimo de Z7 WIS RAVINES NEIRA (fice hieRa De TRANSPORTES weg, CIP NSO“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERMINACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MEWORES EN EL DISTRITO DE CARNEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO - PERU” contaminantes, en muchas ocasiones los propietarios de las _unidades consideran que realizando el mantenimiento y / 0 reparacién del motor resulta suficiente para disminuir la emisién de los gases contaminante, por lo que se debe considerar que el vehiculo cuenta con tres fuentes de misiones de gases que son : la tapa del motor, el Carter, las tuberias y la salida de escape(tubo de escape) RUIDOS La contaminacién sonora se presenta con mayor intensidad en las zonas ‘comerciales y en las vias principales del distrito, producto del trafico intenso de vehiculos motorizados, parlantes de vendedores ambulantes, equipos industriales, ete, El ruido se presenta en distritos lugares y con distinta intensidad y distinto horario, el trafico automotor produce mayor intensidad de ruidos en el dia, asi como los generados por bocinas y equips de musica de estas, ademas parlantes de los vendedores ambulantes. Este tipo de contaminacion sonora oscila en los 70 a 140 decibeles, debido a la magnitud de su ocurrencia es considerado como uno de los mayores contaminantes de este siglo tanto del transito motorizado, construccién de obras publicas, de los comercios formal e informal, asi como la industria 77” is RAVINES NEIRA (GGENIERO OE TRAt "i“ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERUINACION DE PARADEROS ¥ CAPACIOAD DE FLOTA DE VEHICULOS MENORES EN EL DISTRITO DE CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO ~ CALLAO PERU" CONCLUSIONES: 1. El servicio del transporte menor (mototaxis), debe ser considerado de tipo alimentador desarrollandose principaimente en las periferias de la ciudad donde el transporte masivo presenta dificil accesibilidad; por lo que no debe de competir con el transporte publico masivo, no permitiéndole su circulacién por vias metropolitanas 2. El servicio especial en vehiculos menores, es de necesidad y utilidad publica y por tratarse de una actividad economica dentro del distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO, representa una fuente de generacién de trabajo 3. Se han identificado QUINCE (15) paraderos, distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO, que albergaran a 200 unidades vehiculares. RECOMENDACIONES 1. Efectuar un plan de ordenamiento vehicular, aplicando las normatividad legal vigente en materia de control y fiscalizacién, asi como la aplicacién del presente estudio. 2. Crear el registro de conductores y propietario de vehiculo menor (moto taxi) del distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO. 3. Ejecutar un proceso de seleccién para el uso de los paraderos determinados en el presente estudio, para dicha actividad la autoridad competente convocara a las empresas que en la actualidad prestan servicio a fin de estos cumplan con los requisites y condiciones de acceso y permanencia que determina el distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO, 4, Implementar el plan vial Geo Referenciado y Plan Vial Participative del distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO. 5. Convocar a las demas agrupaciones sociales a fin de que estos contribuyan en las labores de ordenamiento y fiscalizacién del servicio de transporte en el distrito de CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO. nN$3 “ESTUDIO TECNICO PARA LA DETERIMIVACION DE PARADEROS Y CAPACIDAD DE FLOTA DE VEHICULOS MMENORES EN EL OISTAITO DE. CARMEN DE LA LEGUA REYNOSO~ CALLAO. PERU” Ee «Plano de ubicacion de paraderos de vehiculos menores del distrito de Carmen de la Legua Reynosoa Lana ne Id NSWeVS: 38/OLILsid “OSONAaM WN5aT | 1 | ee