8331-Stripcenter Balmaceda Calama - Informe

INFORME VIAL BÁSICO
STRIPCENTER BALMACEDA
CIUDAD CALAMA
(Agosto 2021)
Dirección Licenciado Las Peñas 4909 – Ñuñoa – Santiago

Fonos (02) 22 45 33 62 – (02) 22 45 33 63 - (02) 22 45 33 64
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IVB Stripcenter Balmaceda
INDICE
GENERAL
1 Introducción ............................................................................................................................................................ 3
2 Definiciones Iniciales .............................................................................................................................................. 4
3 Normas a cumplir.................................................................................................................................................... 5
3.1 Uso de suelo ................................................................................................................................................. 5
4 Proyecto Stripcenter Balmaceda. ........................................................................................................................... 6
4.1 Ubicación. ..................................................................................................................................................... 7
4.2 Superficie Terreno. ........................................................................................................................................ 8
4.3 Superficie Construida .................................................................................................................................... 8
4.4 Estacionamientos. ......................................................................................................................................... 9
4.4.1 Vehículos livianos .................................................................................................................................. 9
4.4.2 Vehículos Para Personas con Movilidad Reducida.............................................................................. 10
4.4.3 Camiones. ............................................................................................................................................ 10
4.4.4 Cálculo de estacionamiento para bicicleta ........................................................................................... 11
4.5 Resumen de los Estacionamientos Proyectados ........................................................................................ 12
4.6 Accesos....................................................................................................................................................... 13
4.6.1 Distribución de Accesos. ...................................................................................................................... 13
4.6.2 Accesos Peatonales ........................................................................................................................ 14
4.6.3 Accesos Vehiculares ....................................................................................................................... 14
4.7 Simulación de Autoturn ............................................................................................................................... 16
5 Definiciones Iniciales. ........................................................................................................................................... 17
5.1 Área de influencia .......................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
5.1.1 Determinación de Rutas de Ingreso y Egreso de vehículos ................................................................ 17
5.1.2 Definición del Área de Influencia .......................................................................................................... 20
6 Caracterización de la situación actual .................................................................................................................. 21
6.1 Vialidad adyacente ...................................................................................................................................... 21
6.2 Regulación de intersecciones ..................................................................................................................... 22
6.3 Puntos de paradas ...................................................................................................................................... 23
6.4 Catastro Paraderos ..................................................................................................................................... 24
6.5 Recorridos de Transporte Público. .............................................................................................................. 25
6.6 Peatones ..................................................................................................................................................... 26
7 Análisis Operacional ............................................................................................................................................. 27
8 Medidas de Mitigación. ......................................................................................................................................... 28
9 Medidas de Mitigación Generales......................................................................................................................... 29
DEPARTAMENTO DE VIALIDAD
Dirección: Licenciado Las Peñas 4909 – Ñuñoa - Santiago
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1 Introducción
Teniendo presente el explosivo crecimiento de la comuna de Calama y la necesidad de satisfacer la
demanda de los habitantes del sector de contar con nuevos supermercado y locales comerciales
que, a su vez, compitan entre sí, es que Grupo Patio, ha optado materializar un nuevo proyecto
denominado “Stripcenter Balmaceda” el cual se emplazará en un terreno ubicado en Av. Balmaceda
4325, cuya superficie total es de 9.000m2, en donde operará un supermercado y 11 pequeños
locales comerciales, habilitándose 125 unidades de estacionamientos para vehículos livianos, de los
cuales 3 serán destinados a personas con movilidad reducida.
Sobre la base de los requerimientos que debe cumplir el proyecto está la presentación de un estudio
vial. Es en este contexto que el Señor Ignacio Bolelli Alvarez Representante Legal de Grupo Patio,
mandató a Ruz & Vukasovic Ingenieros S.A., la elaboración del presente estudio, para su revisión y
posterior aprobación.
Finalmente se hace presente que el estudio tiene por objetivos analizar la operación del proyecto
desde la perspectiva de la operación vial, proyectar y proponer diseños de accesos que cumplan con
las disposiciones establecidas en el Manual de REDEVU ´09, para proponer la materialización de
medidas de gestión de tránsito asociadas a la correcta operación del proyecto en relación a la
operación vial de la trama vial de su entorno. Aumentando las condiciones de seguridad de los
peatones que harán uso del proyecto y también para reducir o mantener los actuales niveles de
congestión presente en el área de influencia del proyecto.
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2 Definiciones Iniciales
Los estudios viales en su ámbito menor tienen por objetivo el análisis de proyectos en los que
principalmente se requiere estudiar aspectos relacionados con la seguridad de tránsito
(materializada a través de una adecuada señalización y demarcación), accesibilidad al transporte
público y diseño de accesos.
Este tipo de estudios está enfocado a proyectos que, no requieren un EISTU, por sus características
se espera un bajo nivel de impacto sobre la vialidad pública y, en general, no se requerirá el uso de
herramientas de simulación de tráfico, a diferencia de los estudios de ámbito mayor.
Para abordar en forma adecuada el análisis de los potenciales impactos asociados a la operación
de la Planta, se ha determinado utilizar la siguiente metodología1 para la realización del presente
estudio, la cual se desagregada en las siguientes etapas:
✓ Descripción del Proyecto
✓ Área de Influencia;
✓ Caracterización de la situación actual y del proyecto;
✓ Análisis de la demanda generada por el proyecto;
✓ Proposición de Medidas de Mitigación;
✓ Esquema Físico y Operativo.
1 Extracto del punto 3.1 Estudio Táctico sin Reasignación: Menor de la Metodología para la elaboración de EISTU
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3 Normas a cumplir
3.1 Uso de suelo
De acuerdo a lo establecido en el instrumento de planificación de la Ilustre Municipalidad de Calama,
Plan Regulador PRC, artículo 21° “Tipos de Zonas”, el proyecto Stripcenter Balmaceda, se emplaza
en la Zona ZU-5.
Imagen N°3.1: Plano de Zonificación Calama.
Proyecto
Fuente: Plan Regulador Comunal de Calama.

De acuerdo a lo establecido en la Ordenanza Local de Plan Regulador de Calama, articulo 21° “Tipos
de Zona”, se permite entre otros usos, industrias inofensivas.
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4 Proyecto Stripcenter Balmaceda.

Descripción de Proyecto
El proyecto “Stripcenter Balmaceda", es una edificación de solo 1 piso, que considera un
supermercado, once locales comerciales y otras dependencias menores para una adecuada
operación del proyecto. Además, se habilitará 125 estacionamientos para vehículos livianos y 3
estacionamientos para camiones.
Imagen N°4.1. Plano de emplazamiento
Conchi Viejo
Locales Comerciales
Locales Comerciales
Supermercado
Av. Balmaceda
Fuente: Arquitectura
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4.1 Ubicación.
El proyecto Stripcenter Balmaceda, se ubicará en Av. Balmaceda N°4325, comuna de Calama.
Imagen N°4.2. Ubicación de Proyecto. r
Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.
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4.2 Superficie Terreno.
El terreno donde se materializará el proyecto tiene una superficie total de 9.000 m2. Se hace presente
que el CIP N°559 y N°560 del 04/09/2018, asociado al terreno, establece que por calle Potrerillos,
no está afecto a utilidad pública.
4.3 Superficie Construida
Como ya se ha mencionado el Stripcenter Balmaceda, es un proyecto comercial conformado por 1
piso, donde se materializará un supermercado y locales comérciales. En la siguiente imagen se
puede apreciar la superficie construida del proyecto.
Imagen N°4.3. Superficie Construida.
r
N
Superficie Útil Construida
3.472,00 m2.
Fuente: Arquitectura
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4.4 Estacionamientos.
De acuerdo a lo dispuesto en la Ordenanza Local del Plan Regulador Comunal de Calama, en su
Artículo N°12 “Estacionamientos” establece que “Los proyectos destinados al comercio, deberán
cumplir con las normas y estándares mínimos de estacionamientos establecidos en la presente
Ordenanza.
La siguiente tabla es un extracto, de la tabla general (del Artículo 12) que establece el requerimiento
de estacionamientos.
Tabla Nº4.1 Extracto Cuadro Ordenanza Local de Calama
Fuente: Articulo 12 Plan Regulador Calama
4.4.1 Vehículos livianos
En base a la información entregada en el punto 4.3: Superficie Construida, se está en condiciones

de determinar la cuota de estacionamiento, según destino del “Stripcenter Balmaceda”.
Tabla Nº4.2: Estacionamientos Requerido y Proyectados de vehículos livianos
Recinto Superficie Superficie Útil Estándar Estacionamientos Estacionamientos
Construida (n) n x 0.9 de estac. Requeridos Proyectados
Stripcenter
3.124,8m2 3 / 50 188
Balmaceda 3.472,00 m2 125
Total Estacionamientos de Vehículos 188 125
Fuente: Elaboración propia
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4.4.2 Vehículos Para Personas con Movilidad Reducida.
Según establece el Art. N° 2.4.2 de la O.G.U.C., los proyectos deben habilitar el número de
estacionamientos para personas con discapacitadas de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla Nº4.3. Exigencia de Estacionamientos Discapacitados
Dotación de Estacionamientos para Personas
Estacionamientos con Discapacidad
Desde 1 hasta 20 1
Sobre 20 hasta 50 2
Sobre 50 hasta 200 3
Sobre 500 1 % Total, debiendo aproximarse las cifras
Decimales al número entero siguiente
Fuente: O.G.U.C.
De conformidad a lo señalado en el artículo antes señalado y considerando la dotación de
estacionamientos proyectados (125 plazas), el proyecto habilitará 3 unidad de estacionamientos para
personas con discapacidad.
Los estacionamientos para minusválidos tendrán 2,5 m de ancho más una franja de circulación
segura de 1,10 m de ancho a uno de sus costados laterales, la que podrá ser compartida con otro
estacionamiento para personas con discapacidad y a través de la cual se conectará a la ruta
accesible determinada en el respectivo proyecto.
4.4.3 Camiones.
De acuerdo al Artículo N° 14 del Plan Regulador de Calama, se informa “En los casos de
equipamiento comercial se dispondrá adicionalmente estacionamientos de camiones, de 30m2 cada
uno, en proporción a la superficie útil, de acuerdo a los siguientes tramos”.
Tabla Nº4.4: Exigencia de Estacionamientos para camiones
Superficie Estacionamientos para
Construida Camiones
Entre 1.000 a 3.000 m2 2 estac. de 30 m2 c/u
Más de 12.000 m2 5 estac. de 30 m2 c/u
Fuente: Art. N° 14 Ordenanza del PRC Calama
Teniendo presente que el proyecto Stripcenter Balmaceda materializará una superficie útil de
3.647,87 m2, se habilitaran 3 estacionamientos para camiones, cumpliendo con lo dispuesto en la
Ordenanza del Plan Reglador de Calama.
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4.4.4 Cálculo de estacionamiento para bicicleta
Para el caso de los estacionamientos de bicicletas en el Artículo 2.4.1 de la O.G.U.C establece lo

siguiente:
“Todo edificio que se construya deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos
para bicicletas, de acuerdo a lo que fije el Plan Regulador Comunal en función de la carga de
ocupación o de la cantidad de estacionamientos para automóviles del Proyecto. Esta exigencia podrá
cumplirse descontando parte de los estacionamientos requeridos para automóviles según la
proporción que determine el mismo instrumento de planificación.
Los estacionamientos para bicicletas deberán ubicarse preferentemente a nivel de la vía que da
acceso al edificio, o en su defecto, se deberán proveer los medios adecuados a su acceso expedito
para adultos mayores y niños, tales como rampas de pendiente inferior a 15° y/o ascensores.
Los estacionamientos para bicicletas deberán tener un ancho mínimo de 0,5 m y un largo mínimo de
1,5 m, no podrán ubicarse sobrepuestos y deberán contar con una estructura de apoyo que permita
la sujeción y amarre de las bicicletas en al menos el marco y otro punto.
Asimismo, deberán estar emplazados a no más de 50 metros de distancia de alguno de los accesos
peatonales a la edificación que genera la obligación.
Las exigencias de estacionamientos para bicicletas deberán cumplirse en el predio en que se
emplaza el edificio que genera la obligación, o en otros predios que consulten estacionamientos para
bicicletas y que no hubieren sido destinados al cumplimiento de tales exigencias respecto de otro
edificio.
Para los casos de estacionamientos para bicicletas ubicados en otros predios, la distancia entre los
accesos de uno y otro inmueble, medida a través de un recorrido peatonal por vías de tránsito
público, no podrá superar los 50 m.
Tratándose del cumplimiento de la exigencia de estacionamientos en otros predios o edificaciones,
el propietario deberá acreditar ante la Dirección de Obras Municipales, la compra, el arriendo u otro
título que le permite la ocupación de dichos estacionamientos y en caso de término del arriendo o
transferencia del dominio de la propiedad, deberá reemplazarlo por otro título o contrato que
garantice la continuidad de la obligación.
Excepcionalmente, y sólo en aquellos casos que el proyecto no pueda dar cumplimiento al
distanciamiento a que se refiere el inciso cuarto de este artículo, los estacionamientos para bicicletas
podrán emplazarse en el espacio público, previa autorización expresa de la municipalidad respectiva.
Con todo, el Plan Regulador Comunal no podrá hacer exigencias de estacionamientos para bicicletas
a la vivienda unifamiliar.
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Artículo Transitorio: En tanto los Planes Reguladores Comunales no establezcan la dotación de
estacionamientos para bicicletas a que se refiere el artículo 2.4.1 bis de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones, todos los edificios que se proyecten con una carga de ocupación
superior a 50 personas deberán incluir, como mínimo, 1 estacionamiento para bicicletas por cada 2
estacionamientos para automóviles que contemple el proyecto, cumpliendo los requisitos de diseño
y emplazamiento señaladas en el citado artículo.
Est. de Veh. Livianos 125

= Est. de Bicicletas → = 63 Est. de Bicicletas
2 2
Esta exigencia podrá cumplirse descontando parte de los estacionamientos requeridos para
automóviles, a razón de un estacionamiento de automóviles por cada 3 estacionamientos de
bicicletas.
Adicionalmente se podrá descontar hasta un tercio la cantidad de estacionamientos requeridos para
automóviles, en la misma proporción, por estacionamientos de bicicletas adicionales.
188 𝐸𝑠𝑡. 𝐸𝑥𝑖𝑔𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑛𝑜𝑠

= 62,5 𝐸𝑠𝑡 𝑑𝑒 𝐵𝑖𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠
3
De conformidad a los señalados artículos 2.4.1; 2.4.1. Bis y Art Transitorio OGUC D.S. 04.06.2015.
El Stripcenter Balmaceda habilitará los siguientes estacionamientos.
Tabla Nº 4.5: Reducción de Estacionamientos Art Transitorio OGUC D.S. 04.06.2015
Cantidad de Desc. 1/3 Normativa Proyecto
Estacionamientos
Estacionamiento Veh. 188 63 125 125
Total 125 125
Tabla Nº 4.6: Estacionamientos Bicicleta
Cantidad de Est. Normativa Proyecto
automóviles
Est. Bicicleta Reducción est. 3 cada 1 veh 63 189 189
189 189
4.5 Resumen de los Estacionamientos Proyectados
A continuación, se presentará un cuadro con la cantidad de estacionamientos para los distintos tipos
de actividades del proyecto “Stripcenter Balmaceda”
Tabla Nº 4.7: Resumen de Estacionamientos Exigidos y proyectados
Tipo de Estacionamiento Exigidos Proyectados

Vehículos Livianos 125 125
Para persona con Discapacidad 3 3
Camiones 3 3
Bicicletas 189 189
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4.6 Accesos.
4.6.1 Distribución de Accesos.
De acuerdo a la experiencia de los desarrolladores y para una mejor operación del centro comercial,
se han diferenciados los accesos de vehículos livianos y camiones. En la siguiente imagen se puede
apreciar su distribución espacial.
Imagen Nº4.4. Ubicación accesos vehiculares r
N
Acceso N°1
Ingreso-Egreso
Vehicular
Acceso N°2 Ingreso-

Egreso
Vehicular y de Camión
Fuente: Arquitectura, Elaboración propia.
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4.6.2 Accesos Peatonales
El acceso peatonal se emplaza hacia Av. Balmaceda, en la siguiente figura, se puede apreciar desde
el plano de emplazamiento, el acceso peatonal por Av. Balmaceda.
Imagen Nº4.5. Ubicación acceso peatonal.
r
ACCESO
N
PEATONAL
Fuente: Arquitectura, Elaboración propia
4.6.3 Accesos Vehiculares
El acceso vehicular ha sido desarrollado en estricto apego a lo dispuesto en la Ley General de

Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza entre otros al Artículo 2.4.4, al Manual REDEVU 09 y
Manual de Carreteras, es decir, cumplir con:
• Sus accesos y salidas no podrán interrumpir las soleras, sino que ellas deberán ser rebajadas.
• La longitud de cada rebaje de soleras no podrá ser superior a 14 m y el cruce con la vereda tendrá
un ancho máximo de 7,5 m.
• Entre los accesos o salidas sucesivas, correspondientes a un mismo predio, deberá existir un refugio
peatonal de una longitud mínima de 2 m, en el sentido de la circulación peatonal.
• El punto de inicio más próximo a la esquina del rebaje de solera o salida vehicular, no podrá distar
menos de 6 m de la línea de detención de los vehículos, ni menos de 10 m de la intersección virtual
entre las líneas de solera de dicha esquina.
Sin perjuicio de lo anterior y una vez aprobado el presente EISTU, y con la debida antelación se
ingresará al Ministerio de Obras Públicas y SERVIU, los correspondientes proyectos de ingeniería
de detalle de los accesos, aceras y veredas para su evaluación y posterior aprobación.
Imagen Nº 4.6 Diseño de Acceso N°1 Vehículo Liviano
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r
Av. Balmaceda
✓ El ancho del acceso de vehículos, en la Línea Oficial del terreno, es de 7.00 metros.
✓ Para el acceso de vehículos se utilizó radio de 2.0 metros. Según su ángulo de incidencia
de 90º.
Imagen Nº 4.7 Diseño de Acceso N°2 Camiones y Vehículo Liviano
r
Av. Balmaceda N
✓ El ancho del acceso de vehículos, en la Línea Oficial del terreno, es de 5.85 metros.
✓ Para el acceso de vehículos se utilizó radio de 3.0 metros. Según su ángulo de incidencia
de 90º.
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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4.7 Simulación de Autoturn
En las siguientes imágenes se verifica el correcto ingreso y egreso de camiones al proyecto. Cabe
hacer presente que la trayectoria de los vehículos fue graficada, mediante la utilización del software
de simulación Autoturn.
Imagen Nº 4.8 Ingreso-Egreso de vehiculo livianos al proyecto
Ingreso Acceso 2 Egreso Acceso 2
Av. Balmaceda
Av. Balmaceda
Fuente: Arquitectura Elaboración Propia
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5 Definiciones Iniciales.
5.1 Área de influencia
De acuerdo a las disposiciones establecidas en la Resolución N° 511 fecha 24/2/12 del Ministerio de
Transporte y Telecomunicaciones, y en lo particular al punto 3.2 “Del contenido del Informe Vial Básico”
que en su subpunto b establece los siguiente.
b) Área de Influencia del proyecto
Corresponde a la zona en la que se deben analizar y mitigar, mediante las correspondientes medidas de
mitigación aplicables, los impactos relevantes que se producirían en el sistema de movilidad local como
consecuencia de la puesta en operación del proyecto.
El área de influencia estará determinada por el espacio público contiguo al predio en que pretende
emplazarse el proyecto, y por los tramos de vías que conectan cada uno de los accesos (entrada y salida)
del proyecto con la primera intersección con otra vía principal, incluyendo la superficie ocupada por tales
intersecciones.
Imagen Nº 5.1 Intersecciones próximas ingreso y egreso r
Fuente: Google Earth Elaboración Propia
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5.1.1 Determinación de Rutas de Ingreso y Egreso de vehículos
Respecto a las vías que serán utilizadas para acceder o egresar del proyecto, se deben tener
presente que el proyecto se encuentra frente a Av. Balmaceda. En base a la ubicación espacial de
los polos de atracción de viajes hacia el proyecto, las rutas son:
Rutas de Ingreso
Tabla N°5.1. Rutas de ingreso.
Desde Vías
Norte Av. Balmaceda – Huaytiquina – Caracoles – Central Norte – Av. Balmaceda – Proyecto.
Av. Circunvalación – Av. Balmaceda – Huaytiquina – Caracoles – Central Norte – Av. Balmaceda –
Oriente
Proyecto.
Sur Av. Balmaceda – Proyecto.
Poniente Huaytiquina – Caracoles – Central Norte – Av. Balmaceda – Proyecto.
Fuente: Elaboración Propia.
Imagen Nº5.2. Ruta Ingreso
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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Rutas de Egreso
Tabla N°5.2. Rutas de ingreso.
Desde Vías
Norte Proyecto – Av. Balmaceda.
Oriente Proyecto – Av. Balmaceda – Av. Circunvalación.
Proyecto – Av. Balmaceda – Huaytiquina – Central Norte – Av. Balmaceda.
Sur
Proyecto – Av. Balmaceda – Huaytiquina – Caracoles.
Poniente Proyecto – Av. Balmaceda – Huaytiquina.
Fuente: Elaboración Propia.
Imagen Nº5.3. Ruta Egreso
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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5.1.2 Definición del Área de Influencia
En consideración lo expuesto en el punto anterior, y analizados los criterios antes mencionados, El

área de influencia queda está delimitada por:
Tabla N°5.3. Área de Influencia
Limite Eje
Norte Huaytiquina
Oriente Potrerillos
Sur Central Norte
Poniente Av. Balmaceda
Fuente: Elaboración Propia
Imagen N°5.3. Área de Influencia r
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6 Caracterización de la situación actual

En este capítulo se presentarán antecedentes, catastros y fotografías de las visitas a terreno, que
permiten caracterizar el entorno del proyecto desde el punto de vista geométrico como operativo, de
manera de identificar singularidades que pueden verse afectadas por la entrada en operación del
proyecto.
6.1 Vialidad adyacente
Respecto de la vialidad inserta en el área de influencia del proyecto, se presentará una breve
descripción.
Av. Balmaceda
r
N
Av. Balmaceda
Perfil de la Vía Existente

Calzada Buen estado.
Aceras Buen estado
Señalización Vertical Buen estado.
Demarcación Desgastada
Conflictos Viales No se observan conflictos.
Observados
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21
6.2 Regulación de intersecciones
La siguiente imagen de área de influencia, se puede apreciar en detalle la regulación de las
intersecciones que conforman el área de influencia.
Imagen N°6.1. Regulación de Intersecciones. r
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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22
6.3 Puntos de paradas
En el sector más próximo al proyecto existen 2 puntos de parada de transporte público que se
detallan en la siguiente imagen. Es importante señalar que dichos paraderos cuentan con refugio, lo
que permite una mejor operación del transporte público y del proyecto.
Imagen Nº 6.2. Refugio Peatonal en el Área de Influencia r
Paradero 2
Paradero 1
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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6.4 Catastro Paraderos
En las siguientes imágenes, se aprecia el estado actual de los puntos de parada, más próxima al proyecto y
que serán usados por los futuros residentes.
Paradero Paradero 1, en la acera oriente de Av.
Balmaceda
Asiento Si, en buen estado.
Basurero No.
Señalización Si, en mal estado.
Refugio Si, en buen estado.
Iluminación Si.
Demarcación “Solo Buses” Si, desgastada.
Paradero Paradero 2, en la acera poniente de Av.

Balmaceda
Asiento Si, en buen estado
Basurero No
Señalización No se aprecia
Refugio Si
Iluminación Si
Demarcación “Solo Buses” No se aprecian.
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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6.5 Recorridos de Transporte Público.
En el área de influencia asociada a la operación del proyecto, operan Buses y colectivos. Los cuales
circulan en sentido norte y sur y viceversa, por Av. Balmaceda la cual se encuentra frente al proyecto
Stripcenter Balmaceda.
Imagen N°6.3. Recorridos Transporte Público r
Fuente: Elaboración propia.
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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6.6 Peatones
Es importante mencionar, que, si bien el suelo donde se emplazara el proyecto es de industria
inofensiva, también estará rodeado de suelo habitacional, lo que hace presagiar que la mayor
concentración de peatones será en el horario punta tarde. Estos desplazamientos se realizan
principalmente entre el acceso y los paraderos de transporte público existente.
Esta distancia es cercana a los 120m al paradero más lejano y se realizará por una vereda que
presenta buenas condiciones.
Imagen Nº6.4. Rutas de Peatones r
Fuente: Elaboración Propia, Google Earth
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7 Análisis Operacional
En este capítulo se analizará la operación del Stripcenter Balmaceda, con el objetivo de estimar y
determinar los potenciales impactos que este podrá generar cuando entre en operación. Este análisis
se desglosa de las visitas a terreno realizadas donde se efectuaron chequeos de movilidad de
tránsito, estimación de longitudes de cola, tiempos de demora, demanda peatonal y uso de paradas
de transporte público, en los periodos de mayor demanda vehicular que circula por las rutas
evaluadas.
✓ El Stripcenter Balmaceda se emplazará en una zona urbana con presencia de comercio menor,
cuenta con una red de vía estructurante, como es Av. Balmaceda y calle Huaytiquina. Se suma
también el ordenamiento vial existente, generando una gran capacidad para acoger la nueva
demanda.
✓ En lo que respecta a la operación y circulación de vehículos en el área de influencia, se desprende
de las visitas realizadas, que no existen congestión generalizada.
✓ Si consideramos que la capacidad de estacionamientos del Stripcenter Balmaceda, y se asume una
tasa de rotación máxima, es decir, de un 100% en un periodo de una hora, el flujo generado y atraído
será de 125 vehículos/hora, los cuales accederán a los estacionamientos por los accesos
proyectados. Es decir, 2 vehículos por minuto.
✓ Por otra parte, si es esperable un aumento en la circulación peatonal en el entorno próximo al
proyecto. Por ello en lo que respecta a los peatones el proyecto propondrá mejoras en cuanto al
estándar operacional de las veredas y condiciones de seguridad de los peatones mejorando la
conectividad peatonal a través de la materialización de nuevos dispositivos de rodados en las
intersecciones.
✓ Se debe considerar que la apertura, en lo que se refiere a la entrada y salida de clientes, se inicia una
vez terminado el período punta mañana por lo que las vías dispondrán de una gran capacidad para
absorber la demanda atraída por el proyecto.
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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8 Medidas de Mitigación.
De acuerdo al análisis realizado y dada la magnitud de los viajes generados y atraídos por el
proyecto, se estima que se mantendrán los actuales niveles de servicio de las vías de igual forma se
proponen medidas que mejoren la conectividad y seguridad vial.
1. Demarcaciones
1.1. Demarcar, Línea Segmentada de Separación de pista, en la calzada de Av. Balmaceda, entre calle
Huaytiquina y el deslinde sur del proyecto.
1.2. Demarcar, Leyenda PARE, Línea de Detención, Línea de Aproximación, una Flecha Direccional y
un Paso de Cebra, en el acceso poniente, de la intersección de Av. Balmaceda con calle Curutu.
1.3. Demarcar, Cajonera y Leyenda SOLO BUSES, en los dos paraderos ubicados en Av. Balmaceda.
1.4. Demarcar, un Paso de Cebra, en el acceso oriente, de la intersección de Av. Balmaceda con calle
Conchi Viejo.
1.5. Demarcar, Línea de Detención, Línea de Aproximación y cuatro Flechas Direccionales, en el acceso
sur, de la intersección de Av. Balmaceda con calle Huaytiquina.
1.6. Demarcar, Línea de Detención, Línea de Aproximación, Línea de Paso Peatonal y una Flecha
Direccional, en el acceso poniente, de la intersección de Av. Balmaceda con calle Huaytiquina.
1.7. Demarcar, Línea de Detención, Línea de Aproximación, Línea de Paso Peatonal y dos Flechas
Direccionales, en el acceso norte, de la intersección de Av. Balmaceda con calle Huaytiquina.
2. Señalización:
2.1. Señal “PARE”, en los accesos de egreso del Stripcenter Balmaceda.
2.2. Una señal de “Dirección Obligada”, frente al Acceso N°1 y N°2 del Stripcenter Balmaceda.
2.3. Una señal de “No Estacionar”, en la acera Oriente de Av. Balmaceda, frente al proyecto.
3. Dispositivo de Rodados
3.1. Cuatro Dispositivo de Rodados, en la intersección de Av. Balmaceda con calle Huaytiquina.
4. Mantención y reposición de parte dañadas de los dos paraderos que se encuentran en el área de
influencia.
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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9 Medidas de Mitigación Generales

1) La señalización a instalar se ajustará a lo dispuesto por el Manual de Señalización de Tránsito del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
2) La demarcación se realizará con el tipo de pintura que sea exigida por la Dirección de Tránsito de la
Municipalidad de Calama.
3) Las obras que se realicen en la vía pública, considerarán lo dispuesto en el Capítulo Nº 5
“Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía” del Manual de
Señalización de Tránsito y sus Anexos.
4) Todos los accesos vehiculares a la propiedad, están proyectados de acuerdo al artículo 2.4.4 de la
O.G.U.C. y REDEVU
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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ANEXOS
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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CATASTRO OPERATIVO
MEDIDAS DE MITIGACION
CERTIFICADOS DE INFORMACIONES PREVIAS
(Se adjuntan en el respaldo magnético)
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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31
ANEXO N° 4
ARCHIVO MAGNETICOS
Fonos: +56 2 2245 3362 - +56 2 2245 3363
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32

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INFORME VIAL BÁSICO

Dirección Licenciado Las Peñas 4909 – Ñuñoa – Santiago

Fuente: Plan Regulador Comunal de Calama.

4 Proyecto Stripcenter Balmaceda.

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.

Fuente: Articulo 12 Plan Regulador Calama

4.4.1 Vehículos livianos

En base a la información entregada en el punto 4.3: Superficie Construida, se está en condiciones

4.4.2 Vehículos Para Personas con Movilidad Reducida.

4.4.4 Cálculo de estacionamiento para bicicleta

Para el caso de los estacionamientos de bicicletas en el Artículo 2.4.1 de la O.G.U.C establece lo

Est. de Veh. Livianos 125

188 𝐸𝑠𝑡. 𝐸𝑥𝑖𝑔𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑛𝑜𝑠

Tipo de Estacionamiento Exigidos Proyectados

4.6.1 Distribución de Accesos.

Acceso N°2 Ingreso-

Fuente: Arquitectura, Elaboración propia.

4.6.2 Accesos Peatonales

Fuente: Arquitectura, Elaboración propia

4.6.3 Accesos Vehiculares

El acceso vehicular ha sido desarrollado en estricto apego a lo dispuesto en la Ley General de

Imagen Nº 4.6 Diseño de Acceso N°1 Vehículo Liviano

Fuente: Arquitectura, Elaboración propia

Fuente: Arquitectura, Elaboración propia

Fuente: Arquitectura Elaboración Propia

Fuente: Google Earth Elaboración Propia

Imagen Nº5.2. Ruta Ingreso

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.

Imagen Nº5.3. Ruta Egreso

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.

5.1.2 Definición del Área de Influencia

En consideración lo expuesto en el punto anterior, y analizados los criterios antes mencionados, El

Imagen N°5.3. Área de Influencia r

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.

6 Caracterización de la situación actual

Perfil de la Vía Existente

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth.

Paradero Paradero 2, en la acera poniente de Av.

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración Propia, Google Earth

9 Medidas de Mitigación Generales

CERTIFICADOS DE INFORMACIONES PREVIAS

(Se adjuntan en el respaldo magnético)

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