Sistema de

Combustible

David Fernández Pardo

Mantenedor Mina
Faena Pascua Lama

Introducción

• Los motores QSK 45 y 60 utilizan el QUÁNTUM - Inyección de alta Presión -

sistema de combustible.
• Este sistema de combustible de autoridad completa controla el timing de
inyección y alimentación usando un diseño simple, eficaz y con altas
presiones de inyección.
• El sistema de combustible ofrece una acción mecánica, el inyector es del tipo
de tobera abierta y la última generación de Cummins en controles
electrónicos. Esto proporciona un manejo de combustible preciso y una
infinita variedad del tiempo de inyección
• Esta presentación, cubre los componentes del Sistema de Combustible, y
flujo de combustible a través del los motores QSK 45 y 60.

1
 ¿Que es el QUANTUM?

• Este motor utiliza el sistema de combustible QUANTUM. Este sistema de

combustible con total autonomía, controla el tiempo de inyección y la
dosificación de combustible, usando una retroalimentación de los sensores
ubicados en el motor, y de esta forma controla la apertura y cierre de los
actuadores que se encuentran en los componentes del sistema de
combustible.

• El objetivo principal de este sistema es:

- Optimizar el desempeño general del motor
- Reducir las emisiones

• Otros beneficios:
- Diagnóstico
- Durabilidad del motor

Sistema PT
• El sistema de combustible del QSK 45 y 60 utiliza el concepto de
Presión/Tiempo como el sistema de combustible anterior PT. El sistema PT
es completamente mecánico y cuenta con un mecanismo ajustable de flujo
de áreas para regular la presión de combustible. Sin embargo, el sistema de
combustible del QSK 45 y 60 controla la presión de combustible ajustando las
áreas de flujo de los actuatores electrónicamente.
• Como un ejemplo de el concepto Presión/Tiempo, permitan considerar lo
siguiente:
• Con las fuentes iguales de presión conectadas a pasajes de diferentes áreas
de flujo, si a los dos sistemas se le permite fluir una misma cantidad de
tiempo, más fluido debe ser recolectado en el recipiente del sistema con el
área de flujo más grande. Por consiguiente, con la presión de fluido y tiempo
de flujo constante se sostiene que, el área de flujo determina la cantidad de
fluido recolectada.
• Si pasajes de igual área de flujo son conectados a desiguales fuentes de
presión y el tiempo que el fluido se permite fluir se mantiene constante, más
fluido debe ser recolectado en el recipiente del sistema que tiene una fuente
de mayor presión. Por consiguiente, si el flujo de área y flujo de tiempo son
constante, la presión determina la cantidad de fluido recolectado.

2
 Sistema PT
•Finalmente, si pasajes de igual flujo de área son conectados a igual fuentes de
presión, el tiempo que el fluido es permitido fluir determina la cantidad de fluido
recolectado. El tiempo que el fluido se permite fluir determina la cantidad de
fluido recolectada. Por consiguiente, si el flujo de área y la presión del fluido son
siempre constante, el tiempo determina la cantidad de fluido recolectado.
•Hay diferentes medidas de flujo en los actuadores usados en los motores QSK
45 y 60: baja, media, y alto flujo. Para la performance correcta del motor, el
correcto actuador debe instalarse en cada parte del sistema de combustible.
•Los actuadores controlan el flujo de pressure/time en el sistema de combustible.
La señal recibida por la bobina en el actuador al ECM causa que la válvula de la
bobina en el actuador cambie de posición. Esto varía el área de flujo en el
actuador. El ECM usa el actuador para controlar la operación de funcionamiento
del sistema de combustible.
•Los actuadores controlan el flujo de combustible para la bomba de combustible,
timming rail y metering rail.

Filtro de combustible
• Una combinación de filtro de combustible/separador de agua es normal para los motores QSK 45 y 60.
Los filtros usan un StrataPore que filtra una media de 10 micra y un desagüe de agua. El elemento
separador de agua en los filtros de combustible son obligatorios, debido a el enfriamiento y lubricación
necesarias de los actuadores en el sistema de combustible.
• Los filtro de combustible retiran el agua fuera del combustible y lo recolecta en el fondo del bote del
filtro. El agua puede ser entonces periódicamente drenada del filtro cuando sea necesario.
• Combustible fluye desde el depósito y es enviado al cabezal del filtro de combustible.
• Los filtros de combustible tienen separador de agua y elementos que filtran hasta 10 micras.
• Su eficiencia va en el orden del 98%.
• El elemento separador de agua es fundamental, debido a que los actuadores en el cuerpo de la
válvula de control son sensitivos al agua.
• La maxima restricción a la entrada del filtro es 4 in Hg con el filtro limpio y 8 in Hg con el filtro sucio.

3
 Bomba de combustible

• La bomba de combustible es conducida por engranajes a través del tren de engranajes

delantero a través del mando adicional. La bomba de combustible proporciona presión
de combustible y aproximadamente tres veces el flujo de combustible cuando se
compara con los motores KV.
• El sensor de presión montado en la bomba de combustible suministra señales al ECM
para indicar la presión de salida de la bomba de combustible.
• El ECM usa estas señales, junto con otras características de operación, como la
velocidad del motor, para determinar la señal enviada al actuador y para lograr la
presión de salida de combustible deseada. Esta confirmación de la presión deseada es
por un sensor instalado en la bomba de combustible tomando esta referencia para un
sistema "closed loop".

Ciclo dentro de la Bomba de

Combustible

4
 Elctronic Fuel Control Valve
Assembly (ECVA)

• El centro del sistema de combustible del QSK 45 y 60 esta en la Electronic Fuel

Control Valve Assembly, o ECVA. El flujo de combustible producido por la bomba
es entregado a la válvula de mando. El ECVA consiste en una válvula solenoide
shutoff, dos actuadores de timing, un actuador metering, un sensor de presión de
timing de combustible, un sensor de presión de metering de combustible y un
sensor de temperatura de combustible.
• El rápido estilo de reinicio de la válvula de combustible shutoff cierra el flujo de
combustible al actuador de metering rail cuando este se desactiva. Esta válvula
es capaz de detener el flujo de combustible en caso de sobre velocidad del
motor, cierre, u otros problemas detectados por el ECM. Esta normalmente
cerrada la válvula recibiendo una señal del ECM para abrir.

Elctronic Fuel Control Valve

Assembly (ECVA)

• El ensamble de la válvula de control tiene un puerto de entrada de

combustible y dos puertos de salida. Los Actuadores controlan el flujo de
combustible en cada puerto de salida.
• El actuador de combustible del metering rail controla el combustible requerido
por la combustión.
• Los dos actuadores de timing de combustible controlan el combustible
necesario para controlar la infinita variedad del tiempo de inyección.

5
Circuito de Combustible en ECVA

Múltiple de Combustible

El motor QSK60 tiene un

múltiple de combustible que en
su interior tiene taladros para el
combustible de Metering,
Timing y retorno. Como se
muestra en la fig.

6
Inyector

El inyector contiene tres partes móviles

-El plunger Inferior

-El plunger de Tiempo (Timming)
-El plunger superior

El funcionamiento del inyector comienza

por la dosificación.

El embolo inferior se
retrae de manera de no tapar la entrada de
alimentación de combustible que posteriormente se
inyectara, esta presión de suministro será hasta de
200 psi.

El combustible de Timming se dosifica a

través de un conducto de dosificación separado
hacia una cámara entre el embolo superior
y el embolo inferior.

Inyector
La capacidad máxima del
inyector es de 725 mm3

Los embolos superior y de tiempo

tienen un diametro de15mm,
comparado con 12 mm de diametro
que tiene el embolo inferior.
Esta diferencia en diametro reduce
la presion en la camara de tiempo
aproximadamente 60% de la presion
de inyeccion. Por tanto, si la presion
en la camara de
tiempo es de15,000 PSI, la presion
en la copa puede ser tan alta como
25,000 PSI.

7
El combustible en el inyector

Circuito del Combustible

8
Circuito del Combustible

Múltiple

Flujo de combustible

9
Especificaciones del combustible

Para servicio normal sobre -12°C (+10”F), Cummins

recomienda el uso de diesel ASTM Grado No. 2-D con un
minimo numero de cetano de 40.
El uso de diesel No. 2-D puede resultar en un aumento del
rendimiento del motor bajo distintas condiciones de
operaciones.
La viscosidad del combustible debe mantenerse arriba de
1.3 Cst para proporcionar lubricación adecuada al sistema

ASTM: “American Society for Testing and Materials”

(Sociedad Americana para Prueba y Materiales)

Características del Diesel 2D (Shell)

10
Códigos de Falla

Codigo de falla Sistema Afectado Razon

112 Sistema de combustible Dosificacion
113 Sistema de combustible Actuador
116 Sistema de combustible Corto en alta Sensor de presion de Timming
117 Sistema de combustible Corto en Baja Sensor de presion de Metering
118 Sistema de combustible Corto en alta Sensor de presion de la bomba
119 Sistema de combustible Corto en baja Sensor de presion de la bomba
254 Sistema de combustible circuito Valvula shutoff abierto o en corte
259 Sistema de combustible Valvula Shutoff abierta y no cerrara
261 Sistema de combustible Alta Tº combustible
263 Sistema de combustible Corto en alta Sensor de Tº de combustible
265 Sistema de combustible Corto en baja Sensor de Tº de combustible
316 Sistema de combustible Actuador de la bomba
318 Sistema de combustible Diferencia entre presion estimada y deseada (Timming)
451 Sistema de combustible Corto en alta Sensor de presion Metering
452 Sistema de combustible Corto en baja Sensor de presion Metring
455 Sistema de combustible Circuito abierto actuador de riel Metering
514 Sistema de combustible Diferencia entre presion estimada y deseada (Metering)
553 Sistema de combustible Presion de riel Mayor de lo normal

11