 : investigación de a transmisión 845RE

 : ing. Kevin jesús abarca trujillo

 Ing. Sergio enrique Arzate Chávez
teoría del automóvil
HISTORIA DE LA TRAMSMICIÓN 845RE

El 845RE comenzó vida como ZF8HP45, diseñado por ZF en Alemania. Chrysler

compró la licencia para el diseño y comenzó a construir el 845RE en su planta
de Kokomo, Indiana
En 2013, aparece por primera vez el 845RE formando parte del equipo estándar
en el Grand Cherokee, Charger/Challenger, Ram 1500, y Durango. Modelos
que utilizan 3.6L Pentastar motor .
La gran diferencia del 845RE, es que para lograr las ocho velocidades que lo
caracterizan, sólo utiliza:
CARACTERISTICAS

 La respuesta es conseguir una mejora en el consumo de combustible. Con

un rango de ratios más amplio, los ingenieros pueden mantener el
funcionamiento del motor al máximo rendimiento durante el ciclo de
funcionamiento, lo que permite reducir el gasto de combustible derivado
de los coches y furgonetas.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO

 Esta transmisión utiliza cuatro conjuntos de engranajes: un sistema de

engranaje de Simpson con dos planetas, dos corona dentadas, y un
engranaje central común; Y dos conjuntos de engranaje de planetarios
simples. A partir de la parte delantera, estos conjuntos de engranajes se
identifican como P1, P2, P3 y P4.
El planeta P1

 El embrague A sujeta el engranaje central P1 / P2 y el embrague B

sujeta el engranaje central P1. Con ambos embragues acoplados,
la corona dentada P4, esta inmovilizada, debido a que el planetario
P1 esta ensamblado a lo largo del tambor de aluminio.
El planeta P2

 Este está ensamblado permanentemente al eje de entrada. Una de las

cosas interesantes de la corona dentada P2, es que puede
accionar el engranaje central P3 o, cuando se emplea el embrague E,
el engranaje central P4.
El planeta P3

 se encuentra detrás del engranaje central P3: este planeta acciona el

cubo del embrague D y la corona dentada P3 acciona el engranaje
central P4. Este cubo acciona el planeta P4. Lo bueno de los
engranajes planetarios P3, es que reduce el ratio o índice de velocidad
del planeta P2 cuando la transmisión está en el séptimo engranaje.
 EL planeta P4
 Este muy ocupado, robusto planeta, tiene el embrague de D incorporado en él. Sea en
cambio ascendente o descendente, exceptuando sexta marcha. En esta, con
los embragues E y C accionados, el engranaje central P3 y el P3 son accionados a la
misma velocidad. Esto bloquea el planeta P3 por completo.
 Desde que el embrague D es accionado, la mitad trasera de la unidad gira a 1:1.
Al igual que el planeta P3, el planeta P4 es accionado a partir de tres entradas
diferentes: el engranaje central P4, la corona dentada P4 y el cubo de
embrague D, el cual ensamblado al planeta P3.
 Simple, ¿verdad? Bueno, tal vez simple no es la palabra correcta, pero sin duda es
intrigante. Y revela cómo el fabricante fue capaz de obtener ocho rangos de marcha de
una transmisión con estos cuatro juegos de engranajes.
MANTENIMIENTO

 El mantenimiento del cambio automático consiste en la sustitución del

cambio de aceite ATF. Cada cambio automático requiere de un tipo de
aceite ATF homologado y recomendado que marca el fabricante del
cambio automático, y que tiene que cumplir con las especificaciones del
cambio automático. También se sustituyen filtros, cárter y otros
componentes que puede requerir cada modelo de cambio automático.
 Es importante realizar el mantenimiento del cambio automático regularmente para evitar
desgastes prematuros que pueden provocar averías, con ello, alargamos la vida útil del
cambio automático. Se aconseja realizar el mantenimiento del cambio automático por
un profesional cada 40.000 – 50.000 kilómetros aproximadamente dependiendo del
modelo del cambio automático o si no se llegan a esos kilómetros cada 2 años para que
no se pierdan las propiedades de aceite ATF y filtros.

 VEHICULOS EN LOS QUE SE UTILIZAN

 En 2013, aparece por primera vez el 845RE formando parte del equipo
estándar en el ,,, y. 0

Grand Cherokee Charger/Challenger

Ram 1500

Durango