Municipio de La Piedad, Michoacán.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL
PROYECTO: CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E.C. LA
PIEDAD-IRAPUATO A E.C. LA PIEDAD- ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000.00
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

MUNICIPIO DE LA PIEDAD, MICHOACÁN.
LIC. RICARDO GUZMAN ROMERO PRESIDENTE MUNICIPAL
PROYECTO: CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E.C.

LA PIEDAD-IRAPUATO A E.C. LA PIEDAD- ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000.00
SEPTIEMBRE DEL 2010
GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 1

MODALIDAD REGIONAL
Proyecto
manifestado

MODALIDAD REGIONAL
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL 6

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.1. Datos generales del proyecto 6

1.2. Datos generales del promovente 20
1.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 21
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS 22

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO
2.1. Información general del proyecto 22

2.1.1 Naturaleza del proyecto 22
2.1.2. Justificación y objetivos 23
2.1.3. Inversión requerida 24
2.2. Características particulares del proyecto 25
2.2.1. Descripción de las obras y actividades 25
2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas 30
2.2.3. Ubicación del proyecto 44
2.2.3.1. Superficie requerida 45
2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades 47
2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos 47
2.3. Descripción de las obras y actividades 44
2.3.1. Programa general de trabajo 47
2.3.2. Selección del sitio o trayectorias 47
2.3.2.1. Estudios de Campo 47
2.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas 47
2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad 75
2.3.2.4. Uso actual del suelo del sitio del proyecto y sus colindancias. 76
2.3.2.5 Urbanización del área 84
2.3.3. Preparación del sitio y construcción 85
2.3.3.1 Preparación del sitio 85
2.3.3.2 Construcción 86
2.3.4 Operación y mantenimiento 123
2.3.4.1 Programa de Operación 123
2.3.4.2 programa de Mantenimiento 123
2.4. Requerimiento de personal e insumos 124
2.5. Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de 128
emisiones
2.6. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son 132
características del o los tipos de proyecto.
3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y 134

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS 100 APLICABLES

MODALIDAD REGIONAL
3.1. Información sectorial 134

3.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo 136
en la región.
Análisis de los instrumentos normativos. 142
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE 150

TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.
4.1 Delimitación del área de estudio preliminar. 150

4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. 160
4.2.1. Medio físico. 160
4.2.2. Medio biótico. 168
4.2.3. Aspectos socioeconómicos. 194
4.2.4. Servicios. 198
4.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas 206
4.2.6. Identificación de las áreas críticas 208
4.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de 209
funcionamiento regional
4.3. Diagnóstico ambiental regional 211
4.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema 217
ambiental regional
4.4.1. Medio físico 218
4.4.1.1 Agua 218
4.4.1.2 Clima 218
4.4.1.3 Aire 218
4.4.1.4 Suelo 219
4.4.2. Medio biótico 220
4.4.2.1. Flora (terrestre) 220
4.4.2.2. Fauna (terrestre) 220
4.4.2.3. Ecosistema 221
4.4.2.4. Paisaje 222
4.4.3. Medio socioeconómico 223
4.4.3.1. Medio social 224
4.4.3.2. Medio económico 224
4.5. Construcción de escenarios futuros 225
5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS 226

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL
REGIONAL
5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema 226

ambiental regional

MODALIDAD REGIONAL
5.1.1 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el 226

sistema ambiental regional
5.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales 228
5.3. Evaluación del impacto global del proyecto 233
5.3.1. Identificación de impactos 235
5.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos 240
5.4. Evaluación de los impactos ambientales 250
5.5. Delimitación del área de influencia 256
6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS 259

REGIONAL.
6.1 Clasificación de las medidas de mitigación 259

6.2 Agrupación y descripción de los impactos de acuerdo con las medidas de 259
mitigación propuestas.
7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, 267

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
7.1. Programa de monitoreo 268

7.2. Conclusiones 269
7.3. Bibliografía 272
8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y 275

ELEMENTOS TÉCNICOS SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA
8.1. Formatos de presentación. 275

8.2. Productos resultantes. 275
Manifestación de responsabilidad por empresa consultora 278

MODALIDAD REGIONAL
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría).
1.1.2. Nombre del Proyecto.
“CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE, TRAMO: E.C. LA PIEDAD-

IRAPUATO A E.C. LA PIEDAD- ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000.00” DENTRO DE
LOS MUNICIPIOS DE PÉNJAMO, GTO Y LA PIEDAD, MICH.
1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto
1.1.3.1. Sector: Vías Generales de Comunicación.
1.1.3.2. Subsector
Carreteras y autopistas.
1.1.3.3. Tipo de proyecto
Se plantea desarrollar el Libramiento en la zona oriente del municipio de La Piedad,

Michoacán generando una nueva carretera que venga a desahogar el tráfico vehicular de la
zona centro de la ciudad de La Piedad y posibilitar el dinámico movimiento de mercancías
en la región, con ello se mejorarán los tiempos de entrega de mercancías y se reducirán las
emisiones de gases provenientes de la combustión de los camiones que actualmente tienen
que circular por la zona central.
El tramo carretero comprende una longitud de 14 kilómetros por 40 metros de ancho

(derecho de vía y trazo); el punto de partida de esta sección es en terreno del municipio de
Pénjamo y la conclusión en la salida a Zamora, iniciando el tramo en el kilómetro 0+00 al
kilómetro 14+00, el cual será un camino con sección tipo A2, con un ancho de corona de
12.0 metros, contando con dos carriles de circulación con 3.5 m cada uno, y acotamientos
laterales de 2.50 m, dicho trazo se llevará a cabo a lado derecho del cuerpo actual según
proyecto.
1.1.4. Ubicación del proyecto.
Como ya se cito anteriormente, el área del proyecto “Construcción del Libramiento en la

Piedad, Mich.”, Tramo Oriente que inicia en Santa Ana, Gto. km 0.00 al km 14.00 en la
salida a Zamora se localiza en terrenos tanto del municipio de Pénjamo, Guanajuato, como
en el Municipio de La Piedad, Estado de Michoacán, México.

MODALIDAD REGIONAL
Ubicación física del proyecto.
Para ubicar el trazo del proyecto con exactitud enseguida se presenta 30 puntos con las
coordenadas geográficas y UTM NAD 27.
PUNTOS DE CONTROL GPS

PUNTO # DESCRIPTOR NORTE ESTE ELEVACION
1 13078 GPS-BN 2,254,229.997 814,941.498 1,659.144m
2 2174 GPS-BN 2,254,111.454 815,041.471 1,658.820m
3 13000 GPS-BN 2,252,961.241 814,978.935 1,663.500m
4 13117 GPS-BN 2,252,438.893 814,915.794 1,666.567m
5 13663 GPS-BN 2,251,627.370 814,795.998 1,676.857m
6 13657 GPS-BN 2,251,180.073 814,805.024 1,681.893m
7 21028 GPS-BN 2250493.110 814,761.69 1,673.843m
8 20783 GPS-BN 2,250,113.948 814,809.478 1,672.913m
9 13659 GPS-BN 2249744.560 814,871.828 1,672.668m
10 13669 GPS-BN 2,249,177.435 814,822.932 1,676.294m
11 13670 GPS-BN 2,248,663.302 814,967.09 1,682.279m
12 21846 GPS-BN 2,248,348.265 815,031.783 1,697.418m
13 13660 GPS-BN 2,247,942.246 815,065.014 1,723.786m
14 22394 GPS-BN 2,247,632.015 814,506.401 1,719.782m
15 13672 GPS-BN 2,247,775.647 814,322.818 1,709.243m
16 23013 GPS-BN 2,247,397.009 813,943.285 1,688.113m
17 13673 GPS-BN 2,247,083.085 813,237.550 1,670.556m
18 13674 GPS-BN 2,247,126.529 812,744.385 1,665.538m
19 23869 GPS-BN 2,246,783.257 812,631.670 1,670.626m
20 13675 GPS-BN 2,246,927.489 812,557.683 1,669.961m
21 24111 GPS-BN 2,246,822.634 812,479.518 1,672.550m
22 11130 GPS-BN 2,246,654.020 811,924.894 1,699.851m
23 24695 GPS-BN 2,246,900.833 811,423.301 1,741.931m
24 25160 GPS-BN 2,247,058.233 810,827.577 1,752.139m
25 25401 GPS-BN 2,247,578.825 810,451.931 1,743.099m
26 1555 GPS-BN 2,247,816.406 810,251.766 1,749.699m
27 1496 GPS-BN 2,248,085.804 810,050.788 1,753.436m
28 25402 GPS-BN 2,248,057.207 809,907.811 1,755.415m
29 1444 GPS-BN 2,248,301.439 809,918.483 1,760.700m
30 25998 GPS-BN 2,248,446.914 809,415.128 1,774.431m

MODALIDAD REGIONAL
Las siguientes figuras ilustran sobre los detalles y trazo del anillo periférico a construir
Figura 1. Identificación de la Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo

periférico oriente, tramo: E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad- Zamora del km 0+000 al
14+000.00, Municipios La Piedad, Mich. y Pénjamo, Gto.
INICIA PROYECTO,
E.C. LA PIEDAD-IRAPUATO (MEX-90).
KM 0+000 = 81+340
PUENTE SOBRE RIO

LERMA. KM 0+700
E.C. LA PIEDAD-CARAPAN
(MEX-37). KM 7+020 = KM
6+845.11
TERMINA PROYECTO,
E.C. LA PIEDAD-ZAMORA (MEX-
35). KM 14+000 = KM 43+460
PUENTE SOBRE RIO TICUITACO

KM

MODALIDAD REGIONAL
Figura 2. Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo periférico oriente, tramo:
E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad- Zamora, Municipios La Piedad, Mich. y Pénjamo,
Gto
CROQUIS DE MACROLOCALIZACION:
DEGOLLADO
EL GUAYABO SITIO DEL ZAPOTE DE
CESTAU
DE RUIZ
SANTA
LUCIA
PROYECTO
TARIMORO LABOR DE
Jalisco
EL TIGRE ARMAMENTO
LAGUNA LARGA
DE CORTES PENJAMO
Guanajuato
LA ARATZION
MONTEBELLO
RIO ESTRELLA
EL TERRENO
LERMA
VILLAREÑO
MA
RI O
LER LA COLORADO
SAAVEDRA
PIEDAD SAN JUANITO
ZARAGOZA DE
EL CAMICHE ECHEVERRIA EL
MEZQUITE TLACUACHE
YURECUARO TANQUE DE
EL REFUGIO
LA JOYA
LOS
PEÑA
GUAJES
TICUITACO CROQUIS DE
JUAJA
NUMARAN MICROLOCALIZACION:
QUIRINGUICHARO EL TRIUNFO O
TIQUISCUAREO AM O
N J AT
PEAPU
SAN JOSE DE A IR
VARGAS A
SANTA A
RM
ANA LE
R IO
Michoacan
EMILIANO
LA ZAPATA ACUITZIO
ZARAGOZA
N OR TE
RIO LERMA
PIEDAD GUANA-
JUATILLO MELCHOR
ATECUCARIO OCAMPO
DE LA
CONSTRUCCION
ATACHEO DE
CUITZILLO EL PROYECTO
REGALADO CALABOCITO
A ERO PI
STA #21
RA
LA
O
M
YERBABUENA
ZA
LA
A
ESTANCIA MA
CERESO L ER
ACUITZERAMO R IO
ZAMORA DE
HIDALGO
O
N
ITAC
UM
LE JAGUEY
A RAN
A
A
TIC U
Figura 3. Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo periférico oriente, tramo:
E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad- Zamora.

MODALIDAD REGIONAL
Carretera 90 tramo La Piedad – Pénjamo,

en Santa Ana Pacueco
Carretera 35 tramo La Piedad – Ecuadureo
Carretera 110 tramo

La Piedad - Numarán
Los bancos de materiales que cubrirán las necesidades de los trabajos relacionados con las
terracerías serán cuatro.

MODALIDAD REGIONAL
Tabla 1 Bancos de materiales, para la “Construcción del Libramiento en la Piedad, Mich.”, E.C. La Piedad- Irapuato a E.C. La Piedad-
Zamora.
BANCO No. DENOMI LOCALIZACIÓN CLASIFICACIÓN CLASIFICACION PARA DESPALME C.V.V. UTILIZACIÓN TRATAMIENTO VOLUMEN
PRESUPUESTO
NACIÓN SCT APROX M3. APROX. M³
A B C 90 95 100
1 “PESCADO KM 5+300 Deposito 00 100 00 0.00 1.07 1.02 0.97 FILTRO CRIBADO DE 2” A 4” 500,000.00
RES”” piroclastico Ígneo
LA PIEDAD extrusivo SUB-RASANTE CRIBADO POR 3” A
conformado por FINOS
A tezontle en forma
de grava arenosa SUB-BASE CRIBADO POR 2 A
PÉNJAMO en greña roja, FINOS”
conteniendo 54%
CON 800 MTS DE de grava, 38% de BASE CRIBADO POR 1 ½”Y
D/D arena y 8% de HIDRAULICA MEZCLADO CON 30%
arcilla plástica, DE GRAVA
clásificada por el TRITURADA DE 1” A
SUCS como FINOS PROCEDENTE
suelo tipo DEL BANCO
GW/GC “TRITURADOS LA
PIEDAD”
BASE ASFALTICA CRIBADO POR 1 ½”Y

MEZCLADO CON 95
LTS DE EMULSION
DE ROMPIMIENTO
MEDIO POR M3 DE
PETREO
SELLO CRIBADO POR ¼” A

No 4

MODALIDAD REGIONAL
2 KM 11+200 Deposito 00 100 00 0.00 1.06 1.00 0.95 FILTRO CRIBADO DE 2” A 4” 600,000.00
“NUMARAN” piroclastico Ígneo
LA PIEDAD – extrusivo
CARAPAN conformado por
tezontle en forma
CON 700 M DE D/I de grava arenosa SUB-RASANTE CRIBADO POR 3” A
en greña roja, FINOS
conteniendo 50%
de grava, 40% de SUB-BASE CRIBADO POR 2 A
arena y 10% de FINOS”
arcilla plástica,
clásificada por el BASE CRIBADO POR 1 ½”Y
SUCS como HIDRAULICA MEZCLADO CON 30%
suelo tipo DE GRAVA
GW/GC TRITURADA DE 1” A
FINOS PROCEDENTE
DEL BANCO
“TRITURADOS LA
PIEDAD”
BASE ASFALTICA CRIBADO POR 1 ½”Y

MEZCLADO CON 95
LTS DE EMULSION
DE ROMPIMIENTO
MEDIO POR M3 DE
PETREO
SELLO CRIBADO POR ¼” A

No 4

MODALIDAD REGIONAL
BANCO No. DENOMINACIÓN LOCALIZACIÓN CLASIFICACIÓN SCT CLASIFICACION DESPALME C.V.V. UTILIZACIÓN TRATAMIENTO VOLUMEN
PARA APROX M3. APROX. M³
PRESUPUESTO
A B C 90 95 100
3 “TRITURADOS KM 12+100 Deposito piroclastico 00 100 00 0.00 0.83 0.79 0.75 GRAVA PARA CRIBADO POR 500,000.00
DE LA PIEDAD”” LA PIEDAD Ígneo extrusivo CONCRETO MALLA 11/2” SIN
A conformado por Andesita HIDRAULICO FINOS
PÉNJAMO triturada rosa de forma BASE MEZCLADO CON
sermi angulosa de grava HIDRAULICA 70% DE GRAVA
arenosa en greña roja, ARENOSA EN
conteniendo 100% de GREÑA
grava, clasificado por el PROCEDENTE
SUCS como suelo GP. DEL BANCO
PESCADORES O
NUMARAN
CARPETA CRIBADO POR
ASFALTICA MALLA ¾” A
FINOS Y
MEZCLADO CON
55% DE ARENA
PROCEDENTE
DEL BANCO
TANHUATO
4 Banco TANHUATO, Deposito piroclastico 00 100 00 0.00 1.03 0.98 0.93 ARENA PARA MEZCLADO CON 600,000.00
“TANHUATO” MICHOACAN Ígneo extrusivo CONCRETO 45% DE GRAVA
conformado por basalto HIDRAULICO TRITURADA DE
negro en forma de arena CARPETA ¾” A FINOS
de tamaño medio, ASFALTICA PROCEDENTE
conteniendo 100% de DEL BANCO
arena, clasificado por el TRITURADOS LA
SUCS como suelo tipo PIEDAD
SW

MODALIDAD REGIONAL
Figura 4. Croquis de ubicación en la región de los bancos de materiales de donde se

abastecerán para la construcción del libramiento oriente.
Banco Triturados
de la Piedad
Distancia
= 1,650.00
m
CARRETERA EXISTENTE
BANCO DE MATERIAL
ZAMORA
EJE DE TRAZO DE
KILOMETRAJE
-LA PIEDAD
TERRACERIA
CARRETERA
AUTOPISTA
POBLADO
S IMBOLOGIA
Numaran
Laguna Larga
de Cortez
m
= 380.00
Distancia
Banco Numaran
Dis
tan
cia
=
5,4
70.
00
m
m
0.00
5,45
=
a
anci
Dist
Centro de
Tiro
Banco Pescadores
Dista
ncia
= 2,200
Distancia = 1,220.00 m
.00
m
E.C
La Pied
ad -
Los Melgoza
Manue
Distancia
Distan
= 2,280.00
m
l Dobla
cia
= 530.00
do
m
Distanacia = 2,890.00 m
El Jaguey
Dista
ncia
= 2,420
.00
Santa Ana m
Pacueco
La Piedad de
Cabadas
m
.00
,125
= 39 a
anci
Dist
Yurécuaro
Tanhuato
m
00
= 5,100.
cia
Distan

MODALIDAD REGIONAL
Figura 5. Croquis de ubicación del banco de materiales “Pescadores”.
Centro de Tir
o
Banco Pescadore
s
Dist
anci
a = 2,
20
0.00
m
E.C
La P
ieda
d
- Ma
Distancia =
Dist
nu
2,280.00 m
el D
anci
a =
obla
5 30.0
do
m 0
Dis
tan
cia
= 2
,42
0 .00
Santa Ana m
Pacueco

MODALIDAD REGIONAL
Figura 6. Croquis de ubicación de banco de materiales triturados La Piedad (Numarán).
Numaran
m
= 380.00
Distancia
Banco Numaran
m
00
0.
45
5,
=
a
ci
an
st
Di

MODALIDAD REGIONAL
Figura 7. Croquis de ubicación de banco de materiales Tanuhato.
Yurécuaro
Tanhuato
m
0.00
5,10
a =
anci
Dist

MODALIDAD REGIONAL
Figura 8. Croquis de ubicación del banco de materiales “Triturados La Piedad”.
Banco Triturados
de la Piedad
Distancia =
1,650.00 m
Laguna Larga
de Cortez
Di
st
an
ci
a
=
5,
47
0.
00
m

MODALIDAD REGIONAL
Tabla 2. Características del Proyecto
Tipo de obra Construcción de anillo periférico Tipo (A)

Longitud : 14.00 [km] Ancho de corona: 12 [m] Derecho de vía:
Dimensiones
40 [m] Superficie total: (56.00 has)
Tipo de Camino Tipo de camino A2
Ancho de calzada 7.0 metros
Espesor de pavimento. 40 a 50 cm
Transito (DPA) 4700 Vhs
Pendiente gobernadora 3.0%
Ancho de calzada 12 [m]
Velocidad proyectada 80 km/h
Pendiente máxima 6.00 %
Curvatura máxima 5º 30”
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). (2000).
Procedimiento constructivo de
N.CTR.CAR.1.04.006/00. Carpetas Asfálticas con Mezcla
acuerdo a su clasificación
en Caliente.

MODALIDAD REGIONAL
I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE O REPRESENTANTE LEGAL PARA OÍR

Y RECIBIR NOTIFICACIONES.
1. Nombre o razón social de la empresa o dependencia:
Municipio de la Piedad de Cavadas Michoacán

MODALIDAD REGIONAL
I.3. DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO
1. Nombre o Razón Social de la empresa
Gestión, Asesoría y Servicios Ambientales

MODALIDAD REGIONAL
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
2.1.1. Naturaleza del proyecto Con el objeto de mejorar la infraestructura, construyendo

vialidades de altas especificaciones para el desarrollo local, turístico y comercial, el
Gobierno del Estado de Michoacán con base en la Normatividad de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, mediante sus Oficinas correspondientes, plantea realizar
un libramiento carretero en el municipio de La Piedad generando un nuevo trazo. Dicha
obra cuyo nombre es anillo periférico oriente, está proyectada a tener una longitud
aproximada de 14.00 km, iniciando en el km 0+000 y finalizando en el km 14+000. La
sección del cuerpo carretero será A2 con un ancho de corona de 12.0 m, con dos carriles
de circulación de 3.5 m cada uno, y acotamientos laterales de 2.50 m. El inicio del proyecto
será antes del poblado de Río Grande, con su fin entroncando en la carretera federal 35,
que se ubica en la salida a Zamora dentro del municipio de La Piedad, Michoacán.
Figura 9. Sección Estructural.
DERECHO DE VIA =40.0 M

TERRENO
NATURAL
SUBBASE CON MATERIAL

SELECCIONADO
DE BANCO (20 CM) EJE DE TRAZO
Y PROYECTO
SUBRASANTE CON CL
MATERIAL
SELECCIONADO 12.0 m
DE BANCO (30 CM) CARPETA
6.0 m 6.0 m ASFALTICA 10 CM
2.5 m 3.5 m 3.5 m 2.5 m
FILTRO CON
MATERIAL
SELECCIONADO -2.0% -2.0%
DE BANCO (30 CM)
3:1
:1
1.5
lud
Ta
BASE HIDRAULICA CON
MATERIAL SELECCIONADO
DE BANCO (20 CM)
TERRAPLEN
MATERIAL
PRODUCTO DE
CORTES

MODALIDAD REGIONAL
2.1.2. Objetivo y justificación
2.1.2.1. Objetivos.
El proyecto tiene por objeto mejorar la intercomunicación dentro del Estado de Michoacán, así
mismo tener vialidades de altas especificaciones para su desarrollo comercial, urbano y
turístico, El Gobierno municipal, en coordinación con la Federación y el del Estado apoyándose
en la Normatividad la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, mediante sus Oficinas
correspondientes, se plantea realizar el Libramiento citado en su tramo oriental, generando un
camino tipo A2.
2.1.2.2. Justificación
El criterio general para la selección del sitio fue, el importante desarrollo, comercial, inmobiliario
y económico que ha tenido los poblados donde se ubica el proyecto, el cual se busca agilizar el
tránsito. Sin embargo, la ubicación del trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos
(topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) también criterios económicos como son los costos de
construcción, transporte. Se buscó que la ruta fuera lo más corta posible, cumpliendo con las
especificaciones técnicas de un camino tipo A2 y, por último, los criterios viales (estudios de
origen y destino y de TDPA); así la definición de las especificaciones que disminuyan los
riesgos por accidentes, debido a curvas y pendientes pronunciadas, cambios de velocidad y
frenados bruscos.
� Justificación Técnica
Técnicamente el proyecto es viable debido principalmente a:
En materia ambiental y con el objeto de favorecer la protección de las especies de flora y fauna,
así como las condiciones en materia de ruido, polvo, vibraciones, generación de residuos, etc.
se proponen una serie de medidas de prevención, mitigación y control para desarrollar el
proyecto de manera sustentable.
La superficie total del proyecto comprende 56.00 ha, de las cuales solo 5.0 has, se clasificaron
como forestales debido a la presencia de arbolado alineado en bosque de galería (colindante
con el cauce del río Lerma y en asociación de relicto de bosque bajo espinoso, arbolado
introducido o secundario (limitando predios), y matorral subtropical donde predomina en
mezquite, sauce, pirul, eucalipto y casuarinas; lo que representa el 9% del total de la superficie
estudiada; de estas hectáreas con arbolado, solo 1.00 hectárea sería afectada por la
construcción del “Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán” lo que representa el 20% de la
superficie clasificada como forestal; el 91% del gran total equivalentes a 51.0 has, corresponde
a diversos cultivos agrícolas entre las que se encuentran sorgo, maíz, zanahoria, lechuga,
calabaza, frijol, jitomate, pepino y col.

MODALIDAD REGIONAL
No se identificaron especies de flora y fauna silvestre que se encuentren con algún status de
protección ecológica dentro de la Norma Oficial Mexicana Nom-059-SEMARNATl-2001,
(Protección Ambiental -Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres -Categorías de
Riesgo y Especificaciones para su Inclusión, Exclusión o Cambio Lista de Especies en Riesgo).
Como se puede observar, la vegetación existente en el área del proyecto corresponde de

manera predominante, a vegetación secundaria con cultivos agrícolas de básicos, forrajeros y
hortalizas con elementos arbustivos, herbáceos y acahual típicas de áreas con un alto nivel de
perturbación y con escasa presencia de especies naturales de interés económico, ecológico o
especial.
De la superficie forestal actual a lo largo de la línea del libramiento, (5.00 ha) se afectara el 10%
(1. ha) y se conservara el 80% (4.0 has).
� Justificación Económica
Actualmente dentro del área del proyecto se desarrollan actividades económicas tales como la
agricultura, comercio, la ganadería, industrias y turística.
Por lo tanto, el uso actual del suelo en la región es mixto y se pretende impulsar aun más las
actividades preponderantes en toda la región, sobre todo para el sector del autotransporte que
requerirá de menor tiempo y gastos al realizar sus recorridos en toda la región, de manera
directa también existirá un beneficio para los productores agrícolas de la zona de influencia,
sobre todo porque se podrá realizar un ahorro al requerir menos tiempo y gastos para desplazar
sus productos.
De manera complementaria a lo ya expuesto, señalaremos que el monto total a invertir para el

desarrollo del proyecto será alrededor de los $ 161’369,542 millones de pesos; cantidad que
se distribuirá en los distintos conceptos que lo integran:
En conclusión todos los sectores de manera directa o indirecta se verán impactados de manera
positiva ya que al generarse empleos, crecen las necesidades y los gastos de cada estrato
poblacional, creándose excedentes que permiten mejorar o desarrollar nueva infraestructura
que propicia un desarrollo económico integral entre la población.
� Justificación Social
Con el desarrollo del proyecto construcción del libramiento que implica la propuesta de cambio
de actividad, se generarán empleos temporales y remuneración económica, durante el periodo
de construcción del nuevo trazo la gente que participa, podrá adquirir con su ingreso productos,
bienes y servicio que le proporcionaran una mejora calidad de vida, al culminar la obra el
transito será más eficiente, menos congestionado y de mejores especificaciones de seguridad.
2.1.3. Inversión requerida

MODALIDAD REGIONAL
La inversión total que se tiene estimada para la realización de este proyecto es de tipo mixto
siendo $ 161'369,542.00, de los cuales el 70% ($ 113'000,000.00) del monto total serán de
inversión federal, 30% ($ 48'369,542.00) será inversión estatal
CONCEPTO % IMPORTE $
Federal 70 113’000,000
Estatal 30 48’369,000
TOTAL 100 161,’369,542.00
Cabe señalar que cada etapa del proyecto tiene implicados costos asociados a pagos por mano
de obra, y este es un impacto social positivo directo a la población local, ya que mediante la
ejecución de este proyecto se podrán asegurar ingresos que permitan mejorar, de una forma
notable, las percepciones monetarias de la población económicamente activa elevando con esto
la calidad de vida de los habitantes.
2.1.4. Políticas de crecimiento a futuro. Vida útil
El Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a

Zamora en los kilómetros 0+000 al kilómetro 14+000, tiene proyectado dar un servicio de 15
años a partir de la terminación de los trabajos de dicha obra.
Al llegar el termino de dicho lapso se realizará una reevaluación de la situación del cuerpo
carretero y con ello se determinará lo que mejor convenga para que el tramo carreteo siga en
operación bajo condiciones adecuadas de seguridad, calidad y confort a los usuarios.
2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.
2.2.1. Descripción de las obras y actividades.
Las obras y actividades que se realizarán en proyecto Libramiento Oriente de La Piedad,

Michoacán tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, serán las siguientes:

MODALIDAD REGIONAL
PROYECTO PARA LA CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E. C. LA

PIEDAD – IRAPUATO A E. C. LA PIEDAD – ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000 LOCALIZADO EN
LA PIEDAD, MICH.
C O N C E P T O S
NORMA
DE OBRA CANTIDAD
Nº DESCRIPCION UNIDAD
PUBLICA O DE OBRA
ESPECIF
DESPALME
Para cortes 21,416.14 m³
Para terraplenes 24,611.79 m³
AFINE DE EXCAVACIONES
Para desplante de terraplenes 229,844.60 m²
EXCAVACIONES
En cortes y adicionales abajo de la subrasante 195,292.73 m³
PRÉSTAMOS DE BANCO
De banco "Pescadores" para la capa sub rasante 105,782.04 m³
TERRAPLENES
Formación y Compactación de terraplenes 131,390.10 m³
Formación y compactación de la capa de filtro 53,355.11 m³
Mezclado, Tendido y compactación de la capa sub-rasante 52,426.93 m³
Arrope de los taludes y de los terraplenes con el material
obtenido
de despalmes y excavaciones de cajas para desplante de los
terraplenes
Dentro de la faja de 20 mts. 6,685.01 m³
CANALES
Excavación para canales
En contra cunetas 1,296.00 m³
ACARREOS PARA TERRACERIAS
para el primer kilómetro 308,323.78 m³-km
para los kilómetros subsecuentes 3,225,109.21 m³-km
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS
Excavado, por unidad de obra terminada, cualesquiera que 7,021.85 m³
sean su clasificación y profundidad
MAMPOSTERIA MORTERO CEMENTO
Mampostería de tercera Clase, junteados con mortero de
cemento 1:5 1,957.35 m³
RELLENOS
Para la protección de las obras de drenaje 6,404.00 m³
CONCRETO EN LOSAS Y GUARNICIONES
Concreto hidráulico simple, de f'c= 200 kg/cm² 574.09 m³

MODALIDAD REGIONAL

ACERO DE REFUERZO (VARILLAS)
Varillas de limite elástico igual o mayor a 4200 kg/cm2 49,022.57 kg
RECUBRIMIENTOS
Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en
cunetas 922.54 m³
Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en contra
cunetas 1,036.80 m³
lavaderos 101.80 m³
bordillos 220.70 m³
SUB BASES Y BASES
Sub base compactada al 100% 34,641.25 m³
Base compactada al 100% 33,971.32 m³
RIEGO DE IMPREGNACIÓN
Emulsión de rompimiento rápido en riego de impregnación 163,072.68 m²
CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200
m³
Kg/cm2 0.00
CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO
Compacta al 100% (noventa y cinco por ciento) 16,308.45 m³
RIEGO DE LIGA
Emulsión de rompimiento rápido en riego de liga 163,072.68 m²
RIEGO DE SELLO
Emulsión de rompimiento rápido en riego de sello 163,072.68 m²
Arena para poreo 2,717.88 m³
Barrido de la superficie por tratar 16.31 ha
ACARREO DE MATERIALES PETREOS PARA
PAVIMENTACION
de la capa base y sub base 450,333.00 m³-km
de la arena para poreo 35,321.00 m³-km
DDP hombres trabajando 86 x 86 84.00 pza
SP-6 curva 86 x 86 5.00 pza
SP-8 Doble curva 86 x 86 4.00 pza
SP-40 material suelto 86 x 86 4.00 pza
SR-9 Velocidad máxima 86 x 87 8.00 pza
SR-18 No rebase 86 x 86 7.00 pza
SR-25 Retorno 86 x 86 4.00 pza
SR-31 no cruce de peatones 86 x 86 60.00 pza
SIR disminuya su velocidad 239 x 40 8.00 pza
DPC-1 barreras (dos tableros) 178 x 56 51.00 pza

MODALIDAD REGIONAL
DPC-1 barreras (levadizas) 30 x 15 x 600 4.00 pza

Tablero adicional para señales (SR) 86 x 35 8.00 pza
DPI-8 puente en construcción 178 x 30 60.00 pza
DPI-8 termina tramo en reparación 178 x 30 8.00 pza
DPI-7 principia tramo en reparación 178 x 56 8.00 pza
DPI-7 camino cerrado por obras 178 x 56 11.00 pza
DPI-7 camino cerrado desviación a: 178 x 57 4.00 pza
DPI-8 Desviación 178 x 58 6.00 pza
DPI-8 Camino a: ______ cerrado por obras 178 x 59 4.00 pza
DPI-8 camino cerrado solo transito local 178 x 60 1.00 pza
SID indicadora de destino 239 x 40 11.00 pza
indicadora de obstáculo en obstáculo 30 x 122 163.00 pza
linterna para señales 134.00 pza
Bandereros 6.00 pza
SP-6 indicador de vuelta 86 x 86 4.00 pza
SP-7 Codo 86 x 86 4.00 pza
SP-11 Cruce de caminos 86 x 88 29.00 pza
SP-13 Entronque en (T) 86 x 86 2.00 pza
SP-19 Salida 86 x 86 7.00 pza
SP-23 Puente 86 x 86 7.00 pza
SP-17 Incorporación del tránsito 86 x 86 6.00 pza
SP-29 Pendiente peligrosa 86 x 86 3.00 pza
SP-32 cruce de peatones 86 x 86 13.00 pza
SP-34 ganado 86 x 86 17.00 pza
SP-36 maquinaria agrícola 86 x 86 9.00 pza
SR-6 Alto 25 X Lado 2.00 pza
SR-7 ceda el paso 86 x 86 24.00 pza
SR-9 velocidad máxima 86 x 86 38.00 pza
SR-15 Altura libre restringida 86 x 86 2.00 pza
SR-18 Prohibido rebasar 86 x 86 5.00 pza
SII-14 kilometraje con ruta 120 x 30 4.00 pza
SII-15 kilometraje sin ruta 76x 30 22.00 pza
SID-10 indicador de destino (tres tableros) 40 x 239 16.00 pza
SID-11 indicador de destino (un tablero) confirmativa 30 x 178 17.00 pza
SID-11 indicador de destino (dos tablero) confirmativa 30 x 178 5.00 pza
SID-12 indicador de destino (diagramatica) 4.00 pza
SID-13 indicador de destino (bandera) 9.00 pza
SID-14 indicador de destino (bandera doble) 12.00 pza
SID-15 Indicador de destino (en puente de 26 m .de longitud) 2.00 pza

MODALIDAD REGIONAL
SIR-6 disminuya su velocidad 178 x 30 15.00 pza

SIR-6 obedezca las señales 178 x 71 8.00 pza
SIR-6 Elija su carril oportunamente 178 x 71 2.00 pza
SIR-6 Este camino no es de alta velocidad 178 x 72 2.00 pza
SIR-6 utilice el cinturón de seguridad 178 x 71 10.00 pza
SIR-6 Disminuya su velocidad entronque peligroso 178 x 71 2.00 pza
SIR-6 Cruce con cuidado 178 x 72 6.00 pza
SIR-6 Salida a …..m (30 Kph) máxima 178 x 72 4.00 pza
tablero adicional para señales preventivas 35 x 122 20.00 pza
tablero adicional para señales restrictivas 35 x 86 15.00 pza
tablero adicional para señales informativas de recomendación 2.00 pza
M-2.3 raya (central) sencilla de color amarillo 10 cm 16,404.00 ml
raya (indicadora de acotamiento) sencilla de color blanco 10
M-3.1 ml
cm 38,803.00
indicador de obstáculos en bifurcaciones 61 x 122 12.00 pza
indicador de curva peligrosa 30 x 45 177.00 pza
barrera metálica 3,700.00 ml
vialetas blancas (reflejante en las dos caras) 1,205.00 pza
vialetas rojas (reflejante en las dos caras) 182.00 pza
vialetas rojas (reflejante en las dos caras) 183.00 pza
flechas sobre pavimento 7.5 m 160.00 pza
Letras sobre pavimento 4.0m 48.00 pza
Área neutra 4,866.00 m²
Boyas metálicas amarillas (amarillas) 1,531.00 pza
Rayas logarítmicas realzadas 451.00 m
Reductor de velocidad 10.00 ml
Las actividades que se realizaran durante la Construcción del Libramiento en la Piedad,

Mich. serán las mencionadas en el cronograma de actividades que se resume en el
programa general de trabajo.
Programa general de trabajo (Grafica de Gantt). La gráfica permite programar cada actividad
por fases, es decir, su distribución en el tiempo, y el periodo de duración de cada actividad, sus
probables fechas para cada una a partir de una de inicio; así también se puede observar la
fecha aproximada de terminación e igualmente el tiempo total requerido para la ejecución de las
actividades del proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO BIMESTRES DE TRABAJO

PREPARACIÓN DEL SITIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
TERRACERIAS
DESPALME
EXCAVACIONES
PRÉSTAMOS DE BANCO
TERRAPLENES
CANALES
CONSTRUCCIÓN
OBRAS DE DRENAJE
RELLENOS
RECUBRIMIENTOS
PAVIMENTOS
SUB BASES Y BASES
CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 Kg/cm2
RIEGO DE LIGA
RIEGO DE SELLO
ACARREO DE MATERIALES PETREOS PARA PAVIMENTACION
SEÑALAMIENTOS PARA PROTECCIÓN DE OBRA.
SEÑALAMIENTO DEFINITIVO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
NOTA: El tiempo señalado es a intervalos ya que este tipo de obras se ejecuta por tramos y conforme se va avanzando se reinician
las actividades en el siguiente tramo.
DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA
DURACIÓN TOTAL A INTERVALOS
2.2.2.Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas

2.2.2.1. Obras provisionales
No se construirán caminos de acceso, para llegar a los frentes de obra, se utilizara los
actuales caminos, calles y/o caminos vecinales como el acceso a Los Melgoza, Cuitzillo,
Río Grande, Zaragoza, Mesa de Acuitzio, Ticuitaco, Santa Ana, entre otros, así mismo se
utilizará el frente de obra y las brechas existentes. No se construirán campamentos, talleres
ni bodegas, el personal deberá pernoctar en casas propias o rentadas en los poblados
cercanos por donde pasará el trazo, los más grandes y cercanos son desde luego La
Piedad, Michoacán y Santa Ana Pacueco Guanajuato.
Tampoco se considera la construcción de paraderos de autobús, sanitarios, zonas de
descanso, casetas de cobro, estacionamientos así como estaciones de servicio de
combustibles.

MODALIDAD REGIONAL
En caso de que la maquinaria y equipo requiera de reparaciones mayores no se harán en la

obra se llevarán a talleres localizados en la ciudad para su reparación. Se contará con
letrinas sanitarias móviles para uso de los trabajadores. El agua para los trabajadores se
surtirá en garrafones de 19 litros. Los campamentos funcionarán solamente durante el día,
ya que los trabajadores no pernoctarán en ellos, por lo que no es necesaria la instalación
de regaderas.
2.2.2.2. Obras complementarias
Obras complementarias.
El proyecto contempla la construcción de seis glorietas (cruces), dos puentes y otros cruces con
caminos vecinales o terracerías de acceso a comunidades con las siguientes características:
a) Puente sobre el río Lerma en el KM 0.70

b) Puente sobre el río Ticuitaco.
c) Cruce con el Rio Lerma km 00+693.413.
d) Cruce con carretera a la comunidad de Acuitzio km 02+369.668.
e) Cruce con carretera a la comunidad de Melchor Ocampo km 03+632.878.
f) Cruce con camino de terracería a la comunidad del Calabocito km 05+083.637,
g) Dos cruces con un canal natural km 06+139.058 y km 06+278.803.
h) Cruce con Carretera Federal MEX-37 en el km 06+840.00 La Piedad-Carapan km
07+050.32.
i) Dos cruces con terracería a la comunidad Los Melgoza km 08+817.55 y km 08+873.64,
j) Cruce con Canal Revestido de Riego Agrícola km 09+276.57.
k) Cruce con camino vecinal pavimentado Los Melgoza - Ticuitaco km 09+472.02.
l) Cruce camino vecinal pavimentado Los Melgoza - El Jagüey y Dren natural km 09+582.06.
m) Cruce con terracería El Jagüey-Los Melgoza km 10+391.43.
n) Cruce con falla geológica km 10+653.08.
o) Cruce con dos cuerpos de agua km 11+917.36.
p) Cruce con línea de CFE km 12+622.07.
q) Cruce con Carretera Federal MEX-35 Zamora-La Piedad 43 +460 km 13+489.95.
r) Termina proyecto en camino de terracería km 14+000.00 en La Piedad Michoacán.
Otras obras complementarias.
Con la finalidad de proteger adecuadamente la estructura de terracerías y el pavimento se hace

necesario construir obras complementarias como son:
Bordillos, cunetas, contra cunetas, canales y lavaderos que permitan el fácil y rápido desalojo
del agua pluvial que se concreta en la superficie de rodamiento de acuerdo con los datos
climatológicos observados en la región donde se ubicara la obra.

MODALIDAD REGIONAL
Bordillos de concreto hidráulico: Se construirán en los lugares que se indique en el proyecto

y serán de concreto hidráulico de Fć=150 Kg. /cm2 y como lo indique en el proyecto utilizando
los agregados que cumplan con las normatividad de calidad especificada.
Lavaderos y canales: Los lavaderos sobre los taludes de los terraplenes, canales revestidos de
concreto y los que se requieran proteger y canalizar el agua pluvial en la superficie de
rodamiento y salida de las obras de drenaje, se construirán de concreto hidráulico con fatiga a
la comprensión de Fć=150 Kg. /cm2, utilizando los agregados grava y arena de los bancos
autorizados por la supervisión.
Debido a la naturaleza del proyecto las obras de apoyo que deberán ser desmanteladas
son casi nulas. Las zonas en las que estarán ubicadas las oficinas móviles, los sanitarios
portátiles y el almacén temporal de materiales e insumos son áreas que se dejaran libres
sin un propósito o destino definidos.
La maquinaria tales como retroexcavadoras, revolvedoras, etc. serán regresadas al

proveedor que alquiló dicho equipo. Los desperdicios de residuos sólidos no peligrosos
tales como pedacería de PVC, alambrón, alambre, varilla, cartón se venderán a
comerciantes del lugar para su re uso o reciclaje, según convenga; el resto será entregado
para su disposición final según la normativa aplicable al tipo de residuo en cuestión.
Los materiales productos de la excavación, se utilizaran en para rellenar oquedades y

zanjas.
2.2.2.2.1. Obras y servicios de apoyo Durante la fase constructiva habrá de requerirse el

servicio de transporte para los trabajadores a la zona del proyecto, casetas provisionales,
oficinas móviles, almacén para materiales de construcción, pero no será necesaria la
construcción de caminos de acceso, ya que se deberán seguir caminos y brechas
existentes para ingresar a los frentes de obra, en algunos casos se ampliarán según sea
requerido. No se menciono como obra de apoyo la implementación de un taller en el frente
de trabajo ya que en caso de que la maquinaria y equipo requiera de reparaciones mayores
no se harán en la obra, estas se realizarán en talleres localizados en la ciudad para su
reparación.
Se deberá contar con letrinas sanitarias móviles para uso de los trabajadores. El agua para
los trabajadores se surtirá en garrafones de 19 litros sellados para garantizar sus
condiciones higiénicas.
Los campamentos funcionarán solamente durante el día, ya que los trabajadores no

pernoctarán en ellos, por lo que no es necesaria la instalación de regaderas, ni ningún otro
tipo de sistema.

MODALIDAD REGIONAL
GENERALIDADES DEL PROYECTO Y DEL LAS CONDICIONES NATURALES Y FÍSICAS EN

EL CONTEXTO REGIONAL.
Como se ha señalado, durante la ejecución del proyecto se pretende la construcción de un

cuerpo vial con un carril de circulación y un acotamiento de 2.50 metros con pavimento de
concreto asfáltico, y un derecho de vía de 40 metros, sin guarniciones ni banquetas,
considerando una velocidad de proyecto de 60 a 80 km/hora. Se incluyen como parte del
proyecto, la construcción de 6 glorietas según adecuaciones, se construirá a partir del kilometro
0+000 al kilometro 13+896.19 siguiendo el cadenamiento como se especifica en el proyecto
dado que el proyecto consta solamente de un eje único.
La Piedad al ser una ciudad importante en el Estado por su actividad económica y prestación de
servicios como son: comercio, ganadería, porcicultura, agricultura, industria, educación y salud.
Sus colonias adyacentes, comunidades y pueblos vecinos requieren una planeación que vaya
de la mano del crecimiento de la población para comunicarse eficaz y eficientemente con las
oficinas de gobierno municipal, hospitales, escuelas, comercios, etc., así como para ahorrar
tiempo y evitar la descomposición en la transportación de los productos agrícolas (frutas,
verduras, etc.), salvar vidas al trasladarlos rápidamente a los hospitales.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SITIO O ÁREA SELECCIONADA.
Localización. Se localiza al norte del Estado, en las coordenadas 20º21’ de latitud norte y
102º02’ de longitud oeste, a una altura de 1,680 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte
con los Estados de Jalisco y Guanajuato, al este con Numarán, al sur con Zináparo, Churintzio
y Ecuandureo, y al oeste con Yurécuaro. Su distancia a la capital del Estado es de 183 kms.
EXTENSIÓN. Su superficie es de 284.11 Km2 y representa un 0.48 por ciento del total del
Estado.
SUELO.
Los suelos del municipio datan de los periodos cenozoico, terciario inferior y mioceno;
corresponden principalmente a los del tipo chernozem. Su uso es primordialmente ganadero y
en menor proporción agrícola. El uso de suelo en la zona, generalmente está destinado al
asentamiento de diferentes industrias, reservando entre ellas, áreas de amortiguamiento.
OROGRAFÍA
Su relieve lo constituyen la depresión del Lerma, el sistema volcánico transversal y los cerros:
Grande, Zaragoza, Zapote y Del Huerto.
RECURSOS NATURALES
Se aprovecha el caudal del Río Lerma en un lugar conocido como “El Salto” para la generación
de Energía Eléctrica.

MODALIDAD REGIONAL
HIDROGRAFÍA
Su hidrografía se constituye principalmente por el río Lerma; arroyos: Domingo Prieto, Prieto y
Canapro; manantiales de agua fría: el Algodonal y el Capricho, Además de las presas Aviña,
Paredones e Ingeniero Antonio Rodríguez.
La Totalidad del municipio y área del proyecto pertenece a la región hidrológica llamada Lerma-
Santiago, cenca Lerma Chapala y subcuenca Río Angulo – Briseñas.
REGIÓN CLAVE CUENCA SUBCUENCA

Lerma-Santiago RH12BG Lerma Chapala Río Turbio-Corralejo
RH12CA Rio Angulo-Briseñas
Figura 10, se muestra la ubicación municipal dentro de la Cuenca.
CARACTERÍSTICAS Y USO DEL SUELO
en menor proporción agrícola.
ACTIVIDAD ECONÓMICA

MODALIDAD REGIONAL
AGRICULTURA
Los principales cultivos del municipio son maíz, trigo, sorgo, hortalizas y frutales. El 76% de la
superficie sembrada es de temporal y el 24% de riego.
GANADERÍA
En el municipio los principales ganados que se crían, en orden de importancia son: porcino,
avícola, caprino, bovino y colmenas.
INDUSTRIA
Predominan 3 ramas de la Industria: Productos alimenticios, prendas de vestir, ensamble y

reparación de maquinaría y equipo, 82 unidades de productos alimenticios, 43 de maquinaría y
equipo, 22 de la Industria del vestido, 10 de madera y 3 de la construcción.
TURISMO
Por sus condiciones naturales, el municipio tiene lugares propios para el desarrollo turístico,
constituyendo una actividad de vital importancia para el desarrollo económico del municipio.
COMERCIO
Los establecimientos comerciales existentes son: tiendas de ropa, muebles, calzado, alimentos,
ferreterías, madererías, materiales de construcción, papelerías, farmacias, etc.
SERVICIOS
La capacidad de éstos en la cabecera municipal es suficiente para atender la demanda,

ofreciéndose: Hoteles, moteles, bungalows, restaurantes, centros nocturnos, agencias de viajes,
asistencia profesional, grupo de rescate, protección civil, bomberos, gasolineras y central de
autobuses, entre otros.
Figura 11, se muestra la ubicación del Municipio en el Estado y límites municipales.

MODALIDAD REGIONAL

MODALIDAD REGIONAL
Flora.
En la zona de estudio únicamente se establecen comunidades de especies silvestres

denominadas arvenses o malezas. Estas comunidades se caracterizan porque se desarrollan
en hábitats totalmente artificiales, así como próximas a zonas agrícolas, orillas de caminos,
bardas, terrenos baldíos, etcétera.
Es por ello, que la composición de especies que se registran en la zona de estudio son malezas
que se han establecido en los terrenos baldíos próximos a las instalaciones de la empresa ya
que es una zona suburbana en la que no existe ocupación total de suelo.
En la siguiente tabla, se muestra la vegetación presente en el municipio según su utilidad local.
AGRICULTURA Y VEGETACIÓN
CONCEPTO NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD
Zea mays maíz comestible
AGRICULTURA Sorghum vulgare sorgo comestible
Triticum aestivum trigo comestible
55.82% de la superficie Lycopersicon jitomate, tomate comestible
municipal esculentum rojo
Cicer arietinum garbanzo comestible
PASTIZAL Cynodon dactylon bermuda, grama forraje
Aristida sp. zacate tres barbas forraje
9.70% de la superficie Ephedra sp. itama, canatillo otro
municipal Heteropogon contortus zacate colorado forraje
Muhlenbergia sp. zacatón, liendrilla forraje
BOSQUE Quercus sp. encino, roble madera
Quercus laeta encino prieto madera
4.19% de la superficie Quercus candicans encino blanco madera
municipal Acacia sp. huizache otro
MATORRAL Bursera fagaroides papelillo amarillo madera
25.26% de la superficie Acacia pennatula tepame leña
municipal Eysenhardtia vara dulce forraje
polystachya
OTRO 5.03% de la
superficie municipal
NOTA: Sólo se mencionan algunas especies útiles.

FUENTE: INEGI. Conjunto de Datos Geográficos de la Carta de Uso del Suelo y Vegetación, 1:250 000.
INEGI. Cuaderno Estadístico Municipal de La Piedad, Ed. 2005
Fauna
Para el caso de la zona de estudio, debido al alto grado de perturbación de la vegetación

original por el desarrollo de las actividades antropogénicas; la fauna, es escasa y sus
desplazamientos por las acciones de urbanización se ven limitados.

MODALIDAD REGIONAL
Por norma general, las principales poblaciones de especies faunísticas se pueden ubicar
particularmente en las zonas menos alteradas del municipio.
En el área de estudio, debido a las diferentes alteraciones que se incrementan por el grado de
urbanización de la zona, han ocasionado la ausencia de fauna silvestre en la zona.
Debido al tipo de uso de suelo, las actividades que se desarrollan en los predios
agrícolas que abarcan el 91% de la superficie del proyecto en la zona de estudio impiden
que el sitio de interés sea apto para áreas de anidación, refugio o crianza.
No se pudo confirmar la presencia de especies en algún tipo de status de protección en el área

de estudio, de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001.
Densidad demográfica.
En el Municipio de La Piedad en 1990, la población representaba el 2.29 por ciento del total del
Estado.
Para 1995, se tiene una población de 88,581 habitantes, su tasa de crecimiento es del 1.83 por
ciento anual y la densidad de población es de 312 habitantes por kilómetro cuadrado. El número
de mujeres es relativamente mayor al de hombres. Para el año de 1994, se ha dado 2,748
nacimientos y 482 defunciones.
En el año 2000 el municipio contaba con 84,946 habitantes y de acuerdo al II Conteo de

Población y Vivienda del 2005 el municipio cuenta con un total de 91,132 habitantes.
CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS
Temperatura (mínima, máxima y promedio).
En base a la estación meteorológica El Salto 16-080,ubicada en las coordenadas geográficas

20° 22’ 32” de latitud norte, 102° 07’ 08” de longitud oeste y una altura de 1650 msnm, se
reporta una temperatura media de 19.6 °C, la temperatura mínima promedio es de 18.1 °C y la
temperatura máxima promedio es de 20.7° C.
Precipitación pluvial (mínima, máxima y promedio).
Los datos de precipitación son a nivel mensual y anual. La siguiente tabla muestra la variación
mensual de la precipitación, donde se puede apreciar la cantidad que recibe la zona de estudio
con un promedio de 764.4 mm en el periodo de 1973-2002, la mayor intensidad se presenta
entre junio y septiembre. En base a datos de la estación meteorológica, la precipitación del año
más lluvioso fue de 1194.4 mm en tanto, que la del más seco, registró 291.6 mm.
Dirección y velocidad de viento.

MODALIDAD REGIONAL
La dirección de vientos dominantes es del Suroeste
Humedad relativa y absoluta.
El valor de humedad relativa para la región es de 59.0%.
Frecuencia de heladas, nevadas, nortes, tormentas tropicales y huracanes u otros

eventos climáticos
En base a los Normales Climatológicas de la Comisión Nacional del Agua, durante el periodo de
1981 al 2000 para la región se reportan como fenómenos especiales: 1.2 días con granizo, 1.8
días con heladas y 47.5 días de tormenta eléctrica
INTEMPERIMOS SEVEROS.
Si los casos que se describen a continuación son contestados afirmativamente, describirlos a

detalle.
Los sitios o áreas que conforman la ubicación del proyecto se encuentran en zonas susceptibles
a:
(Si) Terremotos, (sismicidad).
(No) Corrimientos de tierra.- En base al Conjunto de Datos Geográficos de la carta geológica

1:250,000 editada por INEGI, la zona de estudio se encuentra fuera de fracturas o fallas
geológicas que pudieran causar algún corrimiento de tierra.
(No) Derrumbamientos o hundimientos.- No, ya que la orografía de la zona de estudio es una

planicie y no registra alturas ni depresiones de importancia, lo que disminuye los riesgos por
fenómenos de derrumbamiento.
(Si) Inundaciones.- El cauce de los ríos Lerma y Ticuitaco, representa riesgos de inundaciones
hacia el Valle del Río Grande y hacia el Poblado de El Jaguey, Ticuitaco y Los Melgoza, sin
embargo no se han registrado inundaciones en los últimos 10 años..
(No) Contaminación de las aguas superficiales debido a escurrimientos y erosión.- No se

presenta en las inmediaciones de la zona de proyecto
(No) Perdidas de suelo debido a la erosión.- No se reportan efectos erosivos en la región
(No) Efectos meteorológicos adversos
(No) Riesgos radiológicos
FUENTE: INEGI. Cuaderno Estadístico de El Salto. Ed. 2004.

FUENTE: INEGI. Cuaderno Estadístico de La Piedad. Ed. 2004.

MODALIDAD REGIONAL
Coordenadas del trazo.
Para ubicar el trazo del proyecto Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán tramo Santa
Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, se presenta 30 puntos con las coordenadas
geográficas y UTM NAD 27.

MODALIDAD REGIONAL
Figura 12. Trazo del proyecto con identificación de puntos de referencia georeferenciados
según las coordenadas especificadas para cada kilometro referido.

MODALIDAD REGIONAL
Figura 13. Croquis de ubicación del trazo del libramiento en la región del municipio de La
Piedad, con detalles topográficos del área.
2.2.3.1. Superficie requerida.
De acuerdo al diseño del proyecto y los documentos proporcionados por el promovente, se

definió la superficie total del predio que corresponde a la superficie del polígono estudiado
que es de una longitud de 14,000 metros por un ancho de 40 metros que corresponden al
derecho de vía, dando 56 hectáreas.
Cabe mencionar que en las fotografías obtenidas en los trabajos de campo se observo que
en términos generales la condición predominante del tipo de vegetación existente en el
predio, así como la densidad de la vegetación presente, misma que se encuentra
perturbado, por lo cual la diversidad biológica es pobre.
En el apartado de fotos se observan detalles de la línea trazada para la construcción de la

vialidad.

MODALIDAD REGIONAL
2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.
Para llegar a la zona del proyecto partiendo de la Cd. de La Piedad, se puede tomar la
salida a Pénjamo y se llega al punto de inicio o bien en la salida a Zamora, se identifica
mediante las siguientes fotos los puntos de inicio y conclusión.
KM 0+000 CARRETERA LA PIEDAD – IRAPUATO,

VISTA HACIA LA PIEDAD
EJE DE TRAZO
KM 0+100 VISTA HACIA ADELANTE, LA LINEA DE ARBOLES AL FRENTE

ES LA MARGEN DERECHA DEL RIO LERMA
TERMINA TRAMO

MODALIDAD REGIONAL
Son numerosos los accesos a los frentes de trabajo, bien se puede tomar la salida a
Numarán y cualquier camino de terracería que se adentra hacia las comunidades de
Guanajuatillo, Acuitzio, Los Ayala, Los Melgoza, Ticuitaco, El Jaguey para llegar a los
frentes de trabajo tanto de inicio, intermedio o conclusión.
El Anillo Periferico Oriente de La Piedad, Mich se localizará en el municipio de La Piedad

Mich en un 93% y en el municipio de Pénjamo Guanajuato en un 7% de su magnitud. Esta
Obra contempla la construccion de una estructura de pavimento flexible para camino tipo A,
inlcuyendo un Entronque Carretero a Nivel (E.C.) La Piedad-Irapuato (carretera 110), un
Puente sobre el Rio Lerma, Paso a desnivel (PIV) en el cruce con la carretera federal La
Piedad-Carapan (37), un Puente sobre el arroyo Ticuitaco y Entronque Carretero a Nivel
(E.C.) Zamora-La Piedad (35).
La longitud del tramo esta comprendido entre el km 0+000 al km 14+000, considerandose el

origen de distancia en Santa Ana Pacueco Guanajuato y terminacion del tramo en la
Carretera a Zamora, Mich.
Se pretende que la Inversion de dicha Obra se de en el Municipio de La Piedad, Mich. Para que
su localizacion beneficie especialmente a la Ciudad de la Piedad, a los Piedadenses,
Michoacanos y todos Mexicanos.
2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos.
Para la ejecución de la obra se requerirán principalmente de servicios encaminados al

suministro de materiales propios para la construcción de la carretera (Tipo A2) con
terracería (base, sub base, terraplén) en algunos tramos y el pavimentado, así como de
insumos para los vehículos automotores o maquinaria pesada y plantilla de trabajadores.
Para tal caso se requerirá el material extraído de los dos bancos de materiales ya
mencionados y ubicados, los combustibles que se utilizarán en los equipos destinados para
la obra serán a base de Diesel, Gasolina, Gas, Aceites y Lubricantes los cuales serán
suministrados por las estaciones de servicio de PEMEX. Se tiene estimado un consumo
aproximado de 2,500 lts/mes/máquina de diesel, el cual será suministrado por cuenta del
contratista de la maquinaria, quien abastecerá las máquinas con pipas a fin de llevar un
control de combustible consumido. El consumo de gasolina, gas, aceites y lubricantes no se
ha estimado hasta el momento y será variable según los requerimientos de los vehículos,
mismo que será suministrado por cuenta del contratista de la maquinaria.
El agua será provista por empresas locales dedicadas a esa actividad, para aprovechar su
infraestructura y experiencia. Y por último la energía necesaria para realizar los trabajos y
mantener la señalización preventiva temporal correrán por parte de la Comisión Federal de
Electricidad bajo el perfil del municipio de la piedad o bien de Numaràn y Pénjamo,
Guanajuato, según sea el caso; solo en algunos casos que las solicitudes sean bajas estas
se verán cubiertas con una planta energía eléctrica portátil.

MODALIDAD REGIONAL
2.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES
2.3.1. Programa general de trabajo
El programa general de trabajo propuesto para el proyecto “Libramiento Oriente de La

Piedad, Michoacán”, tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, km 0+000 -al km
14+000 se estructura según el esquema siguiente.
Figura 14. Programa General de trabajo
El anterior esquema debe llevarse a la práctica de tal modo que haga cumplir las
actividades propuestas en el cronograma de actividades.
Tabla 4. Programa general de trabajo.
ETAPA Y ACTIVIDADES
ESTUDIOS PREVIOS.
Análisis de factibilidad técnica
Análisis de factibilidad económica
INGENIERIA BASICA.
Estudios técnicos preliminares (mecánica de suelos, topográficos, aforo vehicular, etc.)
Anteproyecto .
Trámites y permisos.
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN.
Obras de limpieza y preliminares
Afines.
Obras en bancos.
Excavaciones.
Rellenos.
Obras complementarias.
INGENIERIA DE DETALLE.
Carpetas.
Afines de construcción.
Señalización definitiva.
La obra se ejecutará en un período aproximado de dos años (24 meses), tomando en

cuenta la longitud del Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán, las características del
lugar donde se encuentra, las actividades y obras que van a realizarse. El trabajo se
desarrollará en etapas, una primera en la cual se lleve a cabo el proyecto y se adquiera el
derecho de vía que puede terminarse durante el presente año y una segunda
correspondiente a la construcción del trazo.
Figura 15.- Programa y cronograma de obra

MODALIDAD REGIONAL
PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO BIMESTRES DE TRABAJO

PREPARACIÓN DEL SITIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
TERRACERIAS
DESPALME
EXCAVACIONES
PRÉSTAMOS DE BANCO
TERRAPLENES
CANALES
CONSTRUCCIÓN
OBRAS DE DRENAJE
RELLENOS
RECUBRIMIENTOS
PAVIMENTOS
SUB BASES Y BASES
CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 Kg/cm2
RIEGO DE LIGA
RIEGO DE SELLO
SEÑALAMIENTOS PARA PROTECCIÓN DE OBRA.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
NOTA: El tiempo señalado es a intervalos ya que este tipo de obras se ejecuta por tramos y conforme se va avanzando se reinician
las actividades en el siguiente tramo.
DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA
DURACIÓN TOTAL A INTERVALOS
En el cronograma anterior no se incluye el programa de mantenimiento, pues se tratará de una

actividad periódica y que estará relaciona a la ocurrencia de eventuales daños a la obra.
En este proyecto se contempla realizar la construcción de un cuerpo nuevo, para generar libre
cruzamiento de la ciudad de La Piedad, Michoacán, dicho proyecto contempla las siguientes
especificaciones para un camino tipo A2 con un ancho de corona de 12.00 m, con dos carriles
de 3.50 m y acotamientos laterales de 2.50 m.
La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarán una capa de Base Hidráulica de
0.30 m., Base Asfáltica de 0.15 m., y carpeta de concreto asfáltica de 0.05 m. así como la
colocación de una micro carpeta tipo Open Grade para proporcionar un drenaje adecuado, será
necesario dar un bombeo del 2% hacia los externos de la sección considerada.
Es necesario especificar que el programa relativo a la operación y al mantenimiento, con las

actividades implicadas en cada uno de estos procesos, se llevarán a cabo después de que la
obra sea llevado a cabo, y su ejecución dependerá de las solicitudes de mantenimiento
preventivo y/o correctivo a lo largo de su vida útil.

MODALIDAD REGIONAL
El proceso del proyecto “Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán”, tramo Santa Ana
Guanajuato- Carretera a Zamora está dividido en tres etapas.
1) Preparación del sitio,

2) Construcción
3) Operación y mantenimiento
Para evitar interrumpir la circulación en las zonas de cruces de caminos existentes deberá
trabajarse, colocando el señalamiento a que se hace mención en las especificaciones
cuyas condiciones mínimas se describen en la Normativa para la Infraestructura del
Transporte para el caso del Señalamiento, Dispositivos para Protección de Obra.
La maquinaria utilizada para las etapas de preparación, construcción y operación, se

mantendrá en condiciones de operación adecuadas y será manejado por personal
capacitado.
Etapa de abandono del sitio al término de su vida útil. No es común que se abandone este
tipo de infraestructura carretera, incluso cuando existe un acelerado crecimiento de las
ciudades y el periférico queda dentro de la zona urbana, continua utilizándose ya que son
obras básicas para el flujo tanto de personas, mercancías y diversos productos del campo
por lo cual la regla es que se operan de manera indefinida con el adecuado mantenimiento
y/o adecuaciones de acuerdo al grado de desarrollo de la región; en tal sentido no se ha
contemplado un programa de abandono de la carretera.
2.3.2. Selección del sitio o trayectorias.
El criterio general para la selección del sitio fue, el importante desarrollo comercial, y
económico que han tenido los poblados donde se ubica el proyecto, por lo que es
importante agilizar el tránsito. Sin embargo, la ubicación del trazo definitivo se eligió a partir
de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología, etc.) también criterios económicos
como son los costos de construcción, transporte. Se buscó que la ruta fuera lo más corta
posible, cumpliendo con las especificaciones técnicas de un camino tipo A2 y, por último,
los criterios viales (estudios de origen y destino y de TDPA); así la definición de las
especificaciones que disminuyan los riesgos por accidentes, debido a curvas y pendientes
pronunciadas, cambios de velocidad y frenados bruscos.
Como detalle a resaltar, el proyecto de “Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán”,

tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, km 0+000 -al km 14+000, está ubicado
en un área que ya ha sido impactada negativamente por actividades antropogénicas; la
vegetación natural predominante del terreno se caracteriza por especies herbáceas, con
especies de árboles aislados de bajo valor ecológico y/o comercial para su
aprovechamiento forestal; lo cual no hará difícil su reubicación posterior.
2.3.2.1. Estudios de campo

MODALIDAD REGIONAL
Como parte del proceso constructivo del proyecto se llevaron a cabo estudios de campo y de
gabinete para obtener parámetros indicativos que ayudaran a la toma de decisiones técnicas
sustentándolas en criterios óptimos técnicos.
ESTUDIO TOPOGRAFICO
INTRODUCCION
Condicionantes topográficas
Es importante señalar que el Estudio topográfico para el presente Proyecto guarda una
situación especial en cuanto a los lineamientos y condicionantes que nos solicito el H.
Ayuntamiento de La Piedad, Michoacán; destacando los siguientes puntos:
Los trabajos topográficos deberían guardan una discreción cuidadosa con todas las personas
propietarias o poseedores de predios afectados por el presente proyecto, para evitar la
especulación de la tierra y facilitar los convenios de afectaciones para liberación de derecho de
vía.
 Se debería omitir en los posible el uso prolongado de brigadas en de topografía en la franja

de estudio.
 Se debería contar con equipos que facilitaran la toma de información en forma precisa y
rápida.
 Se debería dejar una red de mojoneras o puntos de control horizontal para reconstruir desde
ahí el eje del trazo y cualquiera de sus elementos geométricos.
Trabajos de campo.
Primeramente se realizó un recorrido para conocer los rasgos físicos topográficos más
importantes del terreno localizando los diferentes cruces por donde pasara el Anillo Periférico
Vial Oriente de La Piedad (ver figuras), como son los siguientes:
Carretera Federal MEX-90 o MEX-110 La Piedad-Irapuato 81+340, arranque del proyecto

0+000 municipio de Pénjamo estado de Guanajuato, Cruce con el Rio Lerma km 00+693.413,
cruce con carretera a la comunidad de Acuitzio km 02+369.668, cruce con carretera a la
comunidad de Melchor Ocampo km 03+632.878, cruce con camino de terracería a la
comunidad del Calabocito km 05+083.637, dos cruces con un canal natural km 06+139.058 y
km 06+278.803, cruce con Carretera Federal MEX-37 en el km 06+840.00 La Piedad-Carapan
km 07+050.32, dos cruces con terracería a la comunidad Los Melgoza km 08+817.55 y km
08+873.64, cruce con Canal Revestido de Riego Agrícola km 09+276.57, cruce con camino
vecinal pavimentado Los Melgoza - Ticuitaco km 09+472.02, cruce camino vecinal pavimentado
Los Melgoza - El Jagüey y Dren natural km 09+582.06, cruce con terracería El Jagüey-Los
Melgoza km 10+391.43, cruce con falla geológica km 10+653.08, cruce con dos cuerpos de
agua km 11+917.36, cruce con línea de CFE km 12+622.07, cruce con Carretera Federal MEX-
35 Zamora-La Piedad 43 +460 km 13+489.95, termina proyecto en camino de terracería km
14+000.00 en La Piedad Michoacán.

MODALIDAD REGIONAL
SE PROPONE ENTRONQUE A NIVEL, SE

RESERVA EL AREA PARA FUTURO PIV.
INICIA PROYECTO,
E.C. LA PIEDAD-IRAPUATO (MEX90).
KM 0+000 = 81+340
PUENTE SOBRE RIO

LERMA. KM 0+700
TERMINA PROYECTO,
E.C. LA PIEDAD-ZAMORA (MEX35).
KM 14+000 = KM 43+460
E.C. LA PIEDAD-CARAPAN
SE PROPONE ENTRONQUE A NIVEL, SE (MEX37). KM 7+020 =
RESERVA EL AREA PARA FUTURO PIV. KM 4+350
PUENTE SOBRE RIO TICUITACO

KM
Figura 16. Carta topográfica de La Piedad de Cavadas INEGI (F13D79). Ruta seleccionada
para la realización del anillo periférico.
Se realizaron croquis para tomar anotaciones de las características del terreno e indicar las
obras existentes en la zona, al mismo tiempo que se realizo un trazo preliminar para seccionar
el camino por donde se pretende que se construya el proyecto.
El levantamiento topográfico se realizo con un sistema de geoposicionamiento satelital GPS.

MODALIDAD REGIONAL
EQUIPO E INSTRUMENTAL TOPOGRAFICO UTILIZADO
Geoposicionador Satelital GPS: Marca Topcon, Modelo Híper Plus;GB-500, Doble Frecuencia
L1+L2, en Tiempo Real RTK, Precisión de 10mm. Radio Link, marca Pacific. Con todos sus
accesorios Tripie, Bastón, Libreta Electrónica, Radio Motorola.
Geoposicionador Satelital GPS: Marca Topcon, Modelo Híper Lite; Precisión de 10mm. Con
todos sus accesorios Tripie, Bastón, Libreta Electrónica, Radio Motorola.
Nivel montado: Con todos sus accesorios, tripie, estadal de aluminio de 4 y 5 metros con nivel
de burbuja cada uno.
Materiales e insumos menores.
Estación Total Marca Sokkia equipada con tripie, prismas y bastones.
Cinta métrica
Cámara fotográfica
Odómetro
Libreta de nivel
Machetes
Calculadora
Clavos
Roldanas
Flexómetro
Cinta preventiva amarilla
Marro
Martillo
Pintura roja y azul
El origen del cadenamiento del ANILLO PERIFERICO ORIENTE 0+000.00, inicia en km.
81+345 de la Carretera Federal MEX 90, MEX 110. La Pedad- Irapuato.

MODALIDAD REGIONAL
INICIO DEL
PROYECTO
0+000.00
Zona del inicio del proyecto km 81+345, Entronque Carretera Federal MEX 90,MEX 110.
La Piedad – Irapuato Kilometro.
INICIO DEL
INICIO DEL PROYECTO
PROYECTO
0+000.00
0+000.00
Trabajos de levantamiento topográfico de la Carretera Federal MEX 90, MEX 110. La Piedad-
Irapuato.
Se fue midiendo todos los puntos que configuran los elementos y rasgos físicos de interés para
el proyecto obteniéndose de manera inmediata sus coordenadas Y, X, Z. Para estos puntos, fue
necesario detallar en las zonas del terreno más accidentadas.

MODALIDAD REGIONAL
VEGETACION
COMUNIDAD
DE LOS DENSA Y
MELGOZA
ALTA
En la toma de puntos se marcaron las paramentos existentes a lo largo del eje de trazo
definitivo para tener la ubicaciones y ver que tan próximas estaban del proyecto y tener en
cuenta las afectaciones que esta obra ocasionará a todo lo largo de este proyecto haciendo
todo lo posible para que estas sean menores.
Cabe hacer notar que debido a las condiciones del terreno, las brigadas tuvieron la necesidad
de recurrir al uso de trabajos de apertura de brechas del km 9+664.446 al km 10+046.752, Km
10+242.260 al Km 10+968.368, Km 11+290.882 al Km 11+760.316, Km 12+065 al 13+101.562,
donde se tiene densidad de vegetación alta del 95% para configurar el terreno por donde pasa
el eje de trazo definitivo.
TRAZO EN CAMPO DEL EJE DE PROYECTO.
El trazo de eje se realizo con equipo satelital denominado Geoposicionador Satelital GPS con
las características al inicio mencionadas, el trazo de puntos @ 20 metros se hizo de manera
temporal sin dejar estacas en campo, tomándose inmediatamente sus elevaciones en el eje y
registrándolas en la memoria de dicho equipo electrónico. El trazo del eje definitivo confirmo a
buen juicio que no había obstáculos importantes a lo largo de la zona de construcción.
Los datos de trazo de eje de proyecto se grabaron en las libretas electrónicas de los equipos y
se realizaron los croquis con los registros de trazo definitivo, con nombre y cadenamiento al
cm., todos los detalles que se encontraron a lo largo y ancho del eje en estudio, tales como
vías de comunicación existentes (caminos, carreteras pavimentadas, vías férreas) registrando
su esviaje e igualdades de cadenamiento, líneas de energía eléctrica con esviaje y altura de
conductores sobre el terreno, ductos con su diámetro, profundidad y tipo de fluido que
conducen, canales, cercas, construcciones (tipo y dimensiones), ríos y arroyos indicando la
elevación del N.A.M.E. observando en campo. Todas las hojas de los registros de trazo se
numeraron.

MODALIDAD REGIONAL
3.3 REFERENCIAS DEL TRAZO DEL EJE DE PROYECTO.
Durante la construcción de la carretera es necesario reponer el trazo del eje a partir de los
puntos referenciados, los cuales aparecen dibujados en los planos de km.
Las referencias del trazo compuestas de referencia (R1) y (R2) y que cuentan con sus
coordenadas X,Y se encuentran en los planos de km.
Siendo las siguientes:

MODALIDAD REGIONAL
PUNTOS DE CONTROL GPS

PUNTO # DESCRIPTOR NORTE ESTE ELEVACION
1 13078 GPS-BN 2,254,229.997 814,941.498 1,659.144m
2 2174 GPS-BN 2,254,111.454 815,041.471 1,658.820m
3 13000 GPS-BN 2,252,961.241 814,978.935 1,663.500m
4 13117 GPS-BN 2,252,438.893 814,915.794 1,666.567m
5 13663 GPS-BN 2,251,627.370 814,795.998 1,676.857m
6 13657 GPS-BN 2,251,180.073 814,805.024 1,681.893m
7 21028 GPS-BN 2250493.110 814,761.69 1,673.843m
8 20783 GPS-BN 2,250,113.948 814,809.478 1,672.913m
9 13659 GPS-BN 2249744.560 814,871.828 1,672.668m
10 13669 GPS-BN 2,249,177.435 814,822.932 1,676.294m
11 13670 GPS-BN 2,248,663.302 814,967.09 1,682.279m
12 21846 GPS-BN 2,248,348.265 815,031.783 1,697.418m
13 13660 GPS-BN 2,247,942.246 815,065.014 1,723.786m
14 22394 GPS-BN 2,247,632.015 814,506.401 1,719.782m
15 13672 GPS-BN 2,247,775.647 814,322.818 1,709.243m
16 23013 GPS-BN 2,247,397.009 813,943.285 1,688.113m
17 13673 GPS-BN 2,247,083.085 813,237.550 1,670.556m
18 13674 GPS-BN 2,247,126.529 812,744.385 1,665.538m
19 23869 GPS-BN 2,246,783.257 812,631.670 1,670.626m
20 13675 GPS-BN 2,246,927.489 812,557.683 1,669.961m
21 24111 GPS-BN 2,246,822.634 812,479.518 1,672.550m
22 11130 GPS-BN 2,246,654.020 811,924.894 1,699.851m
23 24695 GPS-BN 2,246,900.833 811,423.301 1,741.931m
24 25160 GPS-BN 2,247,058.233 810,827.577 1,752.139m
25 25401 GPS-BN 2,247,578.825 810,451.931 1,743.099m
26 1555 GPS-BN 2,247,816.406 810,251.766 1,749.699m
27 1496 GPS-BN 2,248,085.804 810,050.788 1,753.436m
28 25402 GPS-BN 2,248,057.207 809,907.811 1,755.415m
29 1444 GPS-BN 2,248,301.439 809,918.483 1,760.700m
30 25998 GPS-BN 2,248,446.914 809,415.128 1,774.431m
NIVELACION DIFERENCIAL
La ubicación del arranque de nivel se propago con equipos GPS a puntos estratégicos y con
tiempos de observación prolongados para tener las aproximaciones de la Norma, siendo estas
elevaciones georreferenciadas.

MODALIDAD REGIONAL
Se establecieron dos bancos de nivel, como mínimo, por kilometro, comprobados a cada 500 m
aproximadamente, mediante nivelación diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicaron fuera
de la zona futura de la construcción de la obra, colocándose en objetos fijos permanentes que
no cambien de elevación tales como troncos, cabezas de tornillos, clavos con rondana hincados
en piedras, etc.
La nivelación del terreno natural por el eje de proyecto para obtener las elevaciones de terreno
se realizo con equipo GPS a cada 20 m.
BANCOS DE NIVEL

MODALIDAD REGIONAL

MODALIDAD REGIONAL
BN ELEVACION DESCRIPCION
Mts. ESTACION DISTANCIA Y SENTIDO
11130 B.N. = 10-1 1,699.851 MARCA EN PIEDRA CINCELADA CON PINTURA DE COLOR AZUL
ESTACION 10+119.869, DISTANCIA 162.697 MTS. IZQUIERDA
24695 B.N. = 10-6 1,741.931 MARCA EN PIEDRA CINCELADA EN ROCA CON PINTURA AZUL
ESTACION 10+648.716, DISTANCIA 18.503 DERECHA
25160 B.N. = 11-2 1,752.139 VARILLA HINCADA EN MONTICULO DE PIEDRAS
ESTACION 11+282.652, DISTANCIA 3.857 MTS. DERECHA
25401 B.N. = 11-9 1,743.099 VARILLA HINCADA EN TERRENO NATURAL
1555 B.N. = 12-2 1,749.699 CLAVO CON ROLDANA HINCADO EN ROCA
1496 B.N. = 12-5 1,753.436 CLAVO CON ROLDANA HINCADO EN TRONCON
1444 B.N.= 12-8 1,760.700 CLAVO CON ROLDANA HINCADO EN ROCA
26001 B.N. = 13-0 1,765.182 CLAVO HINCADO CON ROLDANA EN ROCA
100000 B.N. = 13-4 1,764.248 MARCA EN CABEZOTE CINCELADA CON PINTURA DE COLOR ROJA
SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL DEL TERRENO.
Se elaboro con equipo Geoposicionador Satelital GPS y Nivel.
Utilizando equipo Geoposicionador Satelital GPS se secciono a cada 20.00 metros para obtener
sus coordenadas y elevación, en una misma cantidad de metros pero perpendicular al eje se
fueron tomando puntos intermedios del terreno natural donde fuese el cambio de pendiente y
así obtener correctamente la configuración del terreno.
La longitud mínima de las secciones transversales del terreno fue de 20 m al lado del eje del
trazo. En los casos donde se previa terraplenes importantes se secciono en un ancho suficiente
para cubrir la necesidad del proyecto de la sección de construcción
Para las secciones transversales a cada 20.00 metros en la zona arbolada fue necesario el
apoyo de clavos con cinta amarilla anclados a la terracería sobre el eje del camino, tomando
sus coordenadas con Estación Total y obteniendo su nivel cuando se corrió la nivelación
diferencial a los bancos de nivel. De ahí partiendo para obtener la configuración del terreno
perpendicularmente al eje fue con nivel, con la ayuda de cinta métrica tensando correctamente
para evitar la catenaria, 2 estadales con burbuja cada uno y libreta de transito.

MODALIDAD REGIONAL
ENTRONQUE CON ENTRONQUE CON

CARRETERA FEDERAL CARRETERA FEDERAL
ZAMORA-LA PIEDAD ZAMORA-LA PIEDAD
KM 13+489.95 KM 13+489.95
OBRAS DE DRENAJE MENOR.
Como se realizo un recorrido a lo largo de todo el eje definitivo de proyecto, se localizaron las
obras de drenaje existentes partiendo de la zona del inicio del proyecto en la Carretera Federal
MEX-90, MEX-110 km 81+340 tramo La Piedad-Irapuato hasta la Carretera Federal MEX-35
Zamora-La Piedad 43+460 llegando al 14+000 que es el fin del eje definitivo de proyecto. De lo
cual se elaboro el siguiente reporte:
PLANTA PLANIMETRICA
A través de software especializado de topografía Topcon Tools se transfirió la información de

campo a una computadora; donde con ayuda del software AutoCAD Civil 3D. Se procedió al
análisis de puntos, Triangulación, Curvas de nivel, configuración de rasgos físicos importantes
como infraestructuras, drenes naturales, paramentos etc.,
• Estudios de geotecnia
De estos estudios se obtuvo la caracterización de los bancos de materiales a ocupar,

asignándolos con esto a las diferentes fases del proceso constructivo. En dichos análisis se
obtuvieron límites de consistencia, prueba de valor relativo de soporte, análisis
granulométrico, prueba de compactación y el informe de ensaye de materiales para la base
y la sub base.

MODALIDAD REGIONAL
ESTUDIO GEOTÉCNICO DE TERRACERIAS
ANILLO PERIFERICO ORIENTE DE LA

OBRA:
PIEDAD, MICH
TRAMO: (DEL KM 0+000 AL KM 14+000)
SUB-TRAMO:
ORIGEN: KM 0+000 (SANTA ANA, GTO)
ENCARGADO POR: H. Ayuntamiento de La piedad, Mich.

ELABORADO POR: Ing. Rafael Gómez Arreola

MODALIDAD REGIONAL
CONTENIDO
I.- INTRODUCCION.
II.- CONDICIONES REGIONALES DEL SITIO.

II.1 Antecedentes.
III.- ESTUDIOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO.
III.1 Estudios de campo.

III.2 Ensayes de laboratorio
IV.- INFORME DE TERRACERIAS.
IV.1 Resumen de terracerías.

IV.2 Resumen estratigráfico.
V.- CONDICIONES GEOTECNICAS.
V.1 Análisis geotécnico.

V.2 Datos geotécnicos.
V.3 Croquis del perfil de suelos.
VI.- BANCOS DE PRESTAMO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS

TERRACERIAS.
VI.1 Caracterización de materiales.

VI.2 Croquis de localización.
VII.- RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE

MENOR.
ANEXOS
ANEXO V1. ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES

ANEXO VII INFORME FOTOGRÁFICO

MODALIDAD REGIONAL
I. INTRODUCCION.
El H. Ayuntamiento de la Piedad, Mich., designó a la empresa representada por EL Ing. Rafael

Gómez Arreola, la realización del estudio geotécnico, localización de bancos de materiales y el
proyecto de pavimentos de la obra: LIBRAMIENTO SUR_PONIENTE, de la ciudad de La
Piedad de Cavadas, del Estado de Michoacán de Ocampo.
Tramo: que abarca del KM 0+000 al KM 13+500 con origen de distancia en la piedad; Mich.
II. CONDICIONES REGIONALES DEL SITIO.
Antecedentes
Ubicación Geográfica
De acuerdo a las coordenadas geográficas el estado de Michoacán se ubica al norte 20°24’, al

sur 17°55’ de latitud norte; al este 100°04’, al oeste103°44’ de longitud oeste. Michoacán de
Ocampo colinda al norte con Jalisco, Guanajuato y Querétaro de Arteaga; al este con Querétaro
de Arteaga, México y Guerrero; al sur con Guerrero y el Océano Pacífico; al oeste con el
Océano Pacífico, Colima y Jalisco.
Fisiografía
La ciudad de la Piedad de Cavadas, se encuentra ubicada dentro de la provincia fisiográfica

denominada Eje Neovolcánico, que se encuentra compuesta por las siguientes sub-provincias:
Neovolcánica Tarasca, de las Sierras y Bajíos Michoacanos, Mil Cumbres, de la Escarpa
Limítrofe del Sur, de Chapala, de las Llanuras y Sierras de Querétaro e Hidalgo
Provincia del Eje Neovolcánico.
Se le puede caracterizar como una gran masa de rocas volcánicas de diversos tipos,
acumulada en innumerables y sucesivos episodios volcánicos iniciados desde mediados del
Terciario hasta el presente. La zona está integrada por grandes sierras volcánicas y coladas
lávicas
Otro rasgo esencial de la provincia lo constituyen las amplias cuencas cerradas ocupadas por
lagos, como: Pátzcuaro, Cuitzeo, Totolcingo, entre otros, o por depósitos de lagos antiguos:
Zumpango, Chalco, Xochimilco, y otros.
En esta región se localiza casi la totalidad de la cuenca del río Lerma, pues sólo quedan fuera
de ella los afluentes que proceden de la Mesa del Centro.
Sub provincia Neovolcánica Tarasca

MODALIDAD REGIONAL
El área total de esta sub provincia se localiza dentro del estado de Michoacán y es una de la
más llamativas e interesantes de la provincia. Se caracterizan por un vulcanismo reciente
(Plioceno-Cuaternario) muy particular. La mayor parte de su extensión está clasificada
fisiográficamente como sierra volcánica con llanuras.
Esta sub provincia se caracteriza por la presencia de un gran número de aparatos volcánicos -
conos cineríticos-. En general, los suelos son jóvenes, se formaron de manera residual, en su
mayoría lo hicieron a partir de cenizas volcánicas, producto de las erupciones más recientes en
el periodo Cuaternario y también de rocas basálticas, tobas, brechas y andesitas. Más de la
mitad son suelos profundos, en algunos casos pedregosos y gravosos; la cuarta parte son
suelos delgados y en menos proporción están los someros.
Los suelos más importantes de la región son los Andosoles, derivados de cenizas volcánicas,
ocupan una superficie de 4 888.95 km2; se presentan en sierras, mesetas y lomeríos, en
general son profundos, negros y pardo-rojizos.
Sub provincia de las Sierras y Bajíos Michoacanos
Esta sub provincia se localiza en el corazón de la cuenca del río Lerma, se extiende desde La
Piedad Cavadas, Michoacán, hasta Acámbaro, Guanajuato. En el oriente, las efusiones
volcánicas generaron, por bloqueo de drenaje, los lagos de Yuriria y Cuitzeo.
Esta región representa el 10.68% de la superficie estatal. Los suelos de esta

sub provincia son aluviales y residuales, desarrollados a partir de basaltos, brechas, tobas,
andesitas y riolitas, todas ellas originadas en los periodos Terciario y Cuaternario. Entre los
tipos de suelo más importantes de la región, se puede señalar a los Vertisoles, Feozems,
Luvisoles y Andosoles.
Sub provincia de Mil Cumbres
Es relativamente de poca extensión. Es una región accidentada y complicada por la diversidad

de sus geoformas, como son: sierras volcánicas complejas, mesetas lávicas escalonadas,
lomeríos basálticos y el valle por el cual el río Lerma se dirige al norte, hacia la presa Solís.
Esta sub provincia presenta agrestes paisajes formados por bosques de coníferas en una
compleja topografía. Clima y geología condicionan la formación de suelos cuyo origen volcánico
es dominante para los Andosoles y residual para Litosol, Regosol y suelos rojos arcillosos.
Sub provincia de la Escarpa Limítrofe del Sur
Se le denomina así por el declive que presenta en aproximadamente 30 km., con un descenso
que va de los 2000 m hasta los 300 m sobre el nivel del mar. Tiene diferente morfología, como
es la de mesetas, sierras y lomeríos, y conos cineríticos. Toda la sub provincia queda dentro del
estado de Michoacán, está situada al sur de Uruapan y Ario de Rosales.

MODALIDAD REGIONAL
Esta sub provincia, la más sureña del Eje Neovolcánico, sirve de límite a la provincia Sierra
Madre del Sur y se localiza a la mitad del estado. En cuanto a sus tipos de suelos, los
dominantes son los Vertisoles y los Andosoles.
Sub provincia de Chapala.
Comprende parte de los estados de Jalisco y Michoacán, representando un 6.21% del total del
estado. Se caracteriza por los afallamientos asociados con manifestaciones volcánicas y
grabens (áreas hundidas entre sistemas de fallas). Además, es aquí donde se presenta el lago
de Chapala que es el más grande del país con 80 km de longitud este-oeste.
Los suelos son de orígenes residuales y transportados, originados a partir de basaltos del
Terciario Superior principalmente, y de algunas otras rocas ígneas y aluviones. Más del 80%
son suelos arcillosos, como los Vertisoles y Luvisoles, y van de muy fértiles a moderadamente
fértiles, por lo que tienen un gran potencial agrícola.
Sub provincia de las Llanuras y Sierras de Querétaro e Hidalgo.
En Michoacán se localiza una parte del suroeste de la sub provincia, cuya morfología dominante
es de lomeríos de colinas redondeadas con cañadas. La porción que cubre es de 143.97 km2.
Los suelos de esta sub provincia son de origen residual y una mínima parte aluvial. Los que
aquí se localizan son Feozem, Luvisol y Litosol.
Hidrología.
La orografía en el estado de Michoacán presenta fuertes variantes que ocasionan contraste en

la hidrografía, la vegetación y el clima. Debido a lo accidentado del relieve se han formado tres
vertientes: la del norte, donde se localizan los lagos de Cuitzeo, Pátzcuaro, Chapala, Zirahuén y
en la que escurre el río Lerma. La del centro donde se encuentran los ríos Tepalcatepec y
Balsas; y la del sur o del Pacífico, en la que los escurrimientos de la Sierra de Coalcomán
desembocan directamente al Océano Pacífico
Aguas Superficiales
El libramiento sur–oriente de La Piedad, se encuentra ubicada dentro de la porción norte del

estado de Michoacán, quedando situada dentro de la región hidrológica denominada "Lerma-
Chapala-Santiago", que cubre una superficie aproximada de 14,818.25 km 2.
Región Hidrológica "Lerma-Chapala-Santiago"
Esta parte correspondiente al estado de Michoacán constituye una región alta que se
caracteriza por tener zonas planas y amplias, que basculan ligeramente hacia el nor-oeste.
Estos valles se encuentran separados por elevaciones que corresponden a estructuras
volcánicas, cuyas altitudes varían entre los 1,600 y 2,000 m. En la porción norte del estado se
encuentran orientados de oeste a este

MODALIDAD REGIONAL
Aguas Subterráneas.
Por sus características geológicas, el estado presenta dos porciones bien definidas La zona
norte y La porción austral, la primera forma parte de la provincia fisiográfica del Eje
Neovolcánico que está constituida por rocas basálticas y andesíticas intercaladas en los valles
con sedimentos lacustres y aluviales de edad Terciaria y Reciente, la segunda es integrante de
la provincia de la Sierra Madre del Sur, siendo esta ultima de nuestro interés.
Porción Norte.
Las mejores condiciones geohidrológicas del estado se localizan en esta zona, donde están
situados valles como los de Maravatío, Zamora, Zacapu, Morelia y Queréndaro, de los que se
explotan acuíferos en basaltos y sedimentos Terciarios.
En la Ciénaga de Chapala, los acuíferos favorables se encuentran en los flancos del valle,
formados por rocas basálticas ya que los rellenos son arcillosos y poco permeables.
Geología.
Michoacán comparte con los estados de Colima, Jalisco, Guerrero y México los terrenos de la
provincia geológica denominada Sierra Madre del Sur; y con Jalisco, Guanajuato, Querétaro y
México, los del Eje Neovolcánico, siendo esta ultima donde se encuentra ubicada la obra:
Libramiento sur – oriente de La Piedad, Mich..
El relieve estructural original de la provincia del Eje Neovolcánico está constituido

esencialmente por rocas volcánicas jóvenes (del Cenozoico Superior). El paisaje de esta región
conserva en su mayor parte, rasgos estructurales originales.
En Michoacán son muy importantes las zonas lacustres. Geológicamente están relacionadas
con una serie de eventos tectónicos relativamente recientes asociados con los fenómenos
volcánicos.
Eje Neovolcánico.
Esta provincia es una gran franja volcánica del Cenozoico Superior, que cruza transversalmente
la República Mexicana a la altura del paralelo 20. Está formada por una gran variedad de rocas
volcánicas que fueron emitidas a través de un número importante de aparatos volcánicos,
algunos de los cuales constituyen alturas notables como El Tancítaro y El Jorullo. Por su
juventud es bien conocido el Paricutín.
Los principales aparatos volcánicos que se localizan en Michoacán son estrato volcanes de
dimensiones variables.
La composición petrográfica de las rocas que conforman esta región es muy variable.
Estratigrafía.

MODALIDAD REGIONAL
Las rocas más antiguas identificadas en esta provincia corresponden a una secuencia de rocas
volcánicas andesíticas, sedimentarias calcáreo-arcillosas y areniscas. Algunos depósitos
lacustres del Plioceno-Cuaternario han sido parcialmente cubiertos por derrames de rocas
basálticas, producto de la actividad volcánica reciente. Estos aparecen en el área de Zacapu.
III. ESTUDIOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO.
III.1.- Estudios de campo.
Antecedentes
Primeramente se efectuó el reconocimiento del trazo de proyecto y existente, para definir las
diversas unidades geotécnicas de suelos y/o rocas y detectar los problemas especiales. Para
este fin, fue muy útil poder hacer uso de cartas geológicas, experiencias de otros estudios
geotécnicos, publicaciones y reconocimientos de tipo terrestre efectuados a pie y en vehículo.
Una vez efectuado dicho recorrido se programaron los trabajos de campo. La extensión del
programa de exploración y muestreo, incluyendo la ubicación, tipo, profundidad y clase de
muestra que se desearon obtener, se definió de acuerdo con la finalidad del estudio, extensión
del tramo evaluado, aspectos topográficos, geotécnicos y ambientales, tránsito y características
del pavimento que se evaluó.
Exploración.
Con el objeto de conocer la estratigrafía superficial de las unidades geotécnicas, se exploró el

subsuelo de la zona virgen mediante 27 pozos a cielo abierto del orden de 2.00 a 3.00 m de
profundidad a partir del nivel actual del terreno, espaciados a cada 500 m, aproximadamente.
Muestreo.
En cada uno de los pozos se obtuvieron muestras alteradas integrales para su análisis en el
laboratorio, a las que previamente se les clasificó manual y visualmente en estado húmedo y
seco.
Bancos de materiales.
Para la elección de bancos de materiales para conformar cuerpos de terraplén, terracerías y

estructura de pavimento, primeramente se realizaron en los bancos de materiales sondeos
preliminares para tener idea de la calidad de los materiales. Una vez obtenido resultados
adecuados de ciertos bancos, se procedió a realizar una exploración definitiva para conocer la
extensión del banco y la variabilidad del material.
A los materiales muestreados, se les realizaron las pruebas necesarias y de acuerdo a los
resultados y a la localización, se hizo la elección definitiva.
Los muestreos fueron en forma estratificada y de frentes de ataque.

MODALIDAD REGIONAL
Los ensayes preliminares practicados a los materiales provenientes del campo y bancos fueron
los siguientes:
Clasificación visual y al tacto en estado húmedo y seco.

Dilatancia.
Tenacidad.
Resistencia en estado seco.
La consistencia de los suelos que componen los diversos estratos de cada pozo, se determinó
mediante el penetrómetro de bolsillo y correlacionando los pesos volumétricos naturales o de
campo con los pesos volumétricos secos máximos determinados en laboratorio se obtuvieron
los diversos coeficientes de variación volumétrica, lo anterior para fines del proyecto de la
curva-masa.
El nivel freático no se detectó en ninguno de los pozos excavados.
III.2.- Ensayes de Laboratorio.
Las propiedades índices de las muestras alteradas se determinaron bajo procedimientos

aceptados por la SCT para este tipo de pruebas. El número de ensayes realizados fue
suficiente para poder clasificar con precisión al suelo de cada estrato.
Las pruebas que se practicaron a los materiales encontrados a lo largo del trazo de la vialidad y
de los bancos de préstamo, se dividieron en: pruebas de clasificación, de control y de proyecto.
Además de la clasificación manual y visual de campo basada en el Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS) se realizaron los siguientes ensayes:
3.2.1) De los pozos a cielo abierto realizados:
Granulometría, Limite Plástico, Limite Liquido, Contenido de Humedad, Peso Volumétrico

Natural, Peso Volumétrico Seco Suelto, Contracción Lineal, Peso Volumétrico Máximo Proctor
y/o Porter , Valor Relativo de Soporte Estándar, Valor Relativo de Soporte Modificada al 90, 95
y 100%.
3.2.2) De los Bancos de materiales;
Para la Sub-rasante:
Granulometría, VRS (Estándar y Modificados), Limite Liquido, Limite Plástico, Peso Volumétrico
Seco Suelto, Peso Volumétrico Seco Máximo, Humedad (Natural y Optima).
Para la Estructura del Pavimento
Granulometría, VRS (Estándar y Modificados), Limite Liquido, Limite Plástico, Peso

Volumétrico Seco Suelto, Peso Volumétrico Seco Máximo, Humedad (Natural y Optima)

MODALIDAD REGIONAL
Expansión, Equivalente de arena, índice de durabilidad % partículas alargadas, valor

cementante.
IV. INFORME DE LA CALIDAD DE LAS TERRACERIAS.
IV.1 Resumen de de la calidad de las terracerías.
Tomando como base el resultado de las fases de exploración y muestreo, se realizaron en el

laboratorio central del Anexo I: la empresa los ensayes de laboratorio correspondientes a las
muestras recuperadas del sitio en estudio, dichas pruebas se realizaron conforme a los
procedimientos especificados por la S.C.T.
IV.2.- Resumen Estratigráfico.
Tomando como base el resultado de las fases de exploración, muestreo y ensayes de

laboratorio efectuados, se elaboró el perfil de suelos para cada uno de los pozos a cielo Abierto
(PCA) practicados a lo largo del eje del proyecto, gracias a lo cual se pueden apreciar las
variaciones en los espesores de los diferentes estratos, definición del nivel de aguas freáticas
(NAF), características índice determinadas y extrapolación de resultados.
V. CONDICIONES GEOTECNICAS.
V.1.- Análisis geotécnico.
Los trabajos de gabinete consistieron en analizar los resultados de los trabajos de campo y de
laboratorio para formular conclusiones, recomendaciones y procedimientos constructivos.
V.2.- Datos geotécnicos.
En las tablas de Condiciones Geotécnicas que se presentan en el Anexo se reportan los

resultados del estudio geotécnico. En ellas se incluye la clasificación y zonificación de los
suelos según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), su utilización probable
en la conformación de terracerías o estructura de pavimento sugiriendo el tratamiento requerido
para su empleo, sus coeficientes de variación volumétrica y su clasificación para presupuesto.
Se proporcionan además los taludes recomendables tanto para los posibles cortes como para
los terraplenes, así como las observaciones y recomendaciones generales de construcción
V.3.- Croquis del Perfil del Suelo.
Se presenta el perfil de suelos correspondiente a lo largo del eje del proyecto en forma general,
en el cual se observa los diferentes tipos de estratos que componen la columna estratigráfica
del sitio, así como también su zonificación.

MODALIDAD REGIONAL
VI.- BANCOS DE PRESTAMO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS TERRACERIAS.
Conforme a las características geológicas de la región, se realizó una investigación de las

zonas factibles para el aprovisionamiento de materiales apropiados que permitan conformar las
terracerías y estructuras del pavimento recomendados en el diseño del pavimento, esta
investigación consistió en el muestreo y ensaye de calidad practicados a los materiales
recuperados en los pozos a cielo abierto que fueron realizados en el sitio y en los bancos de
materiales.
El análisis para la selección de los bancos definitivos se llevó a cabo atendiendo a los
volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción
más económicas, así como su ubicación para lograr distancias de acarreo más convenientes.
VI.1 Caracterización de Materiales..
Al analizar los resultados de los ensayes que aparecen en la caracterización de materiales para
terracerías, la calidad de estos se estimo considerando diferentes condiciones como son:
contenido natural de agua, estado de consistencia del suelo natural, tránsito de proyecto y
condiciones regionales.
Las características particulares de cada banco se presentan dentro del Anexo 1, en las que se
incluyen su secuencia estratigráfica, ubicación, capacidad, empleo, tratamientos requeridos,
clasificación para presupuesto y los resultados de ensayes de laboratorio efectuados conforme
a las Normas de Calidad vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
VI.2. Ubicación de bancos.
La ubicación de los bancos de materiales que se proponen emplear en la construcción de las

terracerías y estructura del pavimento de la obra en cuestión, se presentaron ya con
anterioridad.
VII.-RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACION DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS

DE DRENAJE MENOR.
La profundidad de desplante de las obras menores, la capacidad de carga de los suelos

recomendada y el tipo de cimentación se indican en el siguiente resumen, de acuerdo con las
características de apoyo. En caso de requerirse alguna obra mayor adicional a las
mencionadas, se necesitará un estudio especial.
PROFUNDIDAD DE DESPLANTE 1.50 MTS
CAPACIDAD DE CARGA EN TON/MTS2

TIPO DE CIMIENTO SUELO ARCILLOSO SUELO ARCILLO ROCA EMPACADA
NEGRO ARENOSO CAFÉ EN ARCILLA
CLARO
AISLADO LIGADO CON 8 14 18

MODALIDAD REGIONAL
CONTRATRABES
CONTINUO 6 12 18
REFERENCIAS
1.- NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES. LIBRO 3.01.01 Y

3.01.03 S.C.T.
2.- NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES. LIBRO 4.01.01 y 4.01.03 S.C.T.
3.- NORMAS PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES, EQUIPOS Y

SISTEMAS, LIBRO 6.01.01 y 6.01.03 S.C.T.
4.- INSTRUCTIVO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN CARRETERAS, INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM.
5.- ESTRUCTURACIÓN DE VÍAS TERRESTRES, FERNANDO OLIVERA

BUSTAMANTE, CECSA.
6.- PRINCIPLES OF PAVEMENT DESING, E.J. YODER, 1959.
7.- INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES, RICO, A. Y DEL

CASTILLO, H., LIMUSA. TOMO I Y II.
8.- CARTAS GEOLÓGICAS DEL ESTADO DE MICHOACAN. ESC. 1:50,000.

CETENAL.
9.- NORMATIVA DE LA S.C.T. VERSIÓN 2002, 2004.
Anexos
Anexo I. Perfiles estratigráficos de Pozos a Cielo Abierto
Anexo II. Tablas de Condiciones Geotécnicas
Anexo III Informe Fotográfico

MODALIDAD REGIONAL
BANCOS DE MATERIALES.
Para la ejecución de la obra se proponen los siguientes bancos de materiales:
BANCO MATERIAL TRATAMIENTO EMPLEO

“PESCADORES” GRAVA ARENOSA RETENIDO CRIBADO 2” FILTRO
KM 5+300 EN GREÑA ROJIZA CRIBADO POR 2” SUB-BASE
LA PIEDAD - CRIBADO POR 1 ½”Y BASE HIDRÁULICA
PÉNJAMO, CON 800 MEZCLADO CON 30% DE
MTS DE D/D GRAVA TRITURADA DE 1” A
FINOS PROCEDENTE DEL
BANCO “TRITURADOS LA
PIEDAD”
CRIBADO POR 1 ½”Y BASE ASFALTICA
MEZCLADO CON 95 LTS DE
EMULSION DE ROMPIMIENTO
MEDIO POR M3 DE PETREO
CRIBADO POR ¼” A No 4 SELLO
“NUMARAN” GRAVA ARENOSA RETENIDO CRIBADO 2” FILTRO
KM 11+200 EN GREÑA ROJIZA CRIBADO POR 2” SUB-BASE
LA PIEDAD - CRIBADO POR 1 ½”Y BASE HIDRÁULICA
CARAPAN, CON 700 MEZCLADO CON 30% DE
MTS DE D/I GRAVA TRITURADA DE 1” A
FINOS PROCEDENTE DEL
BANCO “TRITURADOS LA
PIEDAD”
CRIBADO POR 1 ½”Y BASE ASFALTICA
MEZCLADO CON 95 LTS DE
EMULSION DE ROMPIMIENTO
MEDIO POR M3 DE PETREO
CRIBADO POR ¼” A No 4 SELLO
“CIUDAD DEL SOL ARENA LIMOSA - RELLENO DE CEPAS
DE LA PIEDAD
MICHOACAN”
FRACCIONAMIENTO
CIUDAD DEL SOL
LA PIEDAD, MICH.
“PLANTA GRAVA - GRAVA CONCRETO
TRITURADOS DE LA TRITURADA 1” HIDRAULICO
PIEDAD” MEZCLADO CON 70% DE BASE HIDRÁULICA
KM 12+100 GRAVA ARENOSA EN GREÑA
LA PIEDAD - PROCEDENTE DEL BANCO
PÉNJAMO PESCADORES O NUMARÁN
GRAVA MEZCLADO CON 55% DE CARPETA ASFALTICA
TRITURADA 3/4” A ARENA A FINOS DEL
FINOS PRODUCTO DEL CRIBADO DEL
MISMO BANCO

MODALIDAD REGIONAL
“BANCO ARENA - ARENA PARA

TANHUATO” VOLCANICA CONCRETO
TANHUATO, MICH. HIDRAULICO
ESPECIFICACIONES GENERALES Y PARTICULARES
ESPECIFICACIONES GENERALES
El tramo en estudio del Km 0+000 al km 13+896.19 superficialmente está cubierto por una capa
vegetal de 0.30 mts de espesor promedio.
El sub tramo Km 0+000 al Km 2+500 presenta susceptibilidad a sufrir inundaciones por el

desborde del rio Lerma, por ende se recomienda que la rasante del camino se proyecte 1.00
mts por encima del nivel actual de piso
El suelo hasta -3.00 mts de profundidad con relación a nivel de piso actual, está conformado en
el sub-tramo km 0+000 a km 5+700 por suelos inestables volumétricamente al cambio de
humedad, por lo que será necesario considerar en la conformación del terraplén materiales
inertes al cambio de humedad con calidad mínima de SUB-RASANTE BUENA.
En el sub-tramo km 5+700 al km 7+200 se presentan a -0.90 mts de profundidad suelos con

características de SUB-RASANTES BUENAS, repercutiendo lo anterior en considerar la rasante
de proyecto siguiendo en lo posible al nivel de piso actual.
En el sub-tramo km 7+200 al km 8+980 se detecto un terreno plano de cultivo en donde el suelo

hasta -3.00 mts de profundidad presenta características inestables al cambio de humedad,
asimismo se captaron drenes de riego en donde será necesario considerar una alcantarilla que
libre el canal citado, y por lo inestable del suelo de cimentación se deberá considerar
mejoramientos del mismo con material inerte con calidad mínima de SUB-RASANTE BUENA o
en su defecto una capa rompedora de plasticidad (FILTRO)
En los sub-tramos a) km 8+980 a km 9+500 y b) km 10+500 a km 13+896.19 se presentan a

profundidades promedios de 0.50 mts suelos estables (rocas medianas y chicas empacadas en
arcillas), siendo conveniente desplantar la estructura del pavimento en estos suelos estables.
En el sub-tramo km 9+500 al km 10+500 se presenta 0.20 mts de profundidad un macizo rocoso

basáltico semi escoraceo, donde cortar implicaría el uso de explosivos, por lo que se
recomienda desplantar la estructura del pavimento sobre este estrato previa re nivelación con
una capa de material de con calidad de SUB-RASANTE BUENA de espesor variable y de 15
cms mínimos compactos al 95% del respectivo PVSM AASTHO MODIFICADO.

MODALIDAD REGIONAL
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
Una vez realizados los cortes especificados en proyecto, si el suelo cortado son de tipo arcillos,
arenas arcillosas, cascajos, etc. Compactar la superficie de corte al 95% del respectivo PVSM
AASTHO ESTANDÁR.
Eliminar del sitio todo producto de corte.
Conformar los cuerpos de terraplén con material inerte del banco “PESCADORES” con tamaños
superiores de 3 a finos” colocado en capas no mayores de 0.20 mts compactos al 95% del
PVSM AASTHO MODIFICADO.
Conformar la capa rompedora de plasticidad (filtro) con grava homogénea de 2” a 4”

Con material inerte procedente del banco “PESCADORES”, mismo que será perfectamente
compacto con medios vibratorios.
Conformar las sub – rasantes con material inerte en greña del banco “PESCADORES” con
tamaños máximos de 3” colocado en capas no mayores de 0.20 mts compactas al 100% del
respectivo PVSM AASTHO MODIFICADO.
Conformar las sub – bases con material inerte en greña del banco “PESCADORES” con
tamaños máximos de 2” compacta al 100% del respectivo PVSM AASTHO MODIFICADO.
Conformar las bases hidráulicas con 70% del material inerte en greña del banco
“PESCADORES” con tamaños máximos de 11/2” y 30% de grava triturada de 1” a finos del
banco “TRITURADOS LA PIEDAD”, esta capa deberá ser compactarse al 100% del respectivo
LA capa de rodamiento se propone sea conformada con concreto asfáltico procedente de la

planta estacionaria de TANHUATO, MICH, misma que será compactada al 100% del respectivo
PVM. MARSHALL.
La CIA. CONSTRUCTORA que ejecutara la obra, no podrá iniciar trabajos si no cuenta en obra
y de planta con un Laboratorio de control de calidad que garantice el cumplimiento de los
niveles de calidad especificados en proyecto, estos trabajos deberán ser certificados por el
Laboratorio de control de calidad contratado por el H. AYUNTAMIENTO. procedente del banco
LA PIEDAD en un espesor mínimo de 30 cms compactos al 95% del respectivo PVSM.
INFORME FOTOGRAFICO

MODALIDAD REGIONAL
POZO No 1. KM 0+100
POZO No 2 KM 0+400

MODALIDAD REGIONAL
POZO No 3. KM 0+800.
POZO No 4 KM 1+100.
• Estudio Técnico Justificativo.
Se presenta por separado el Estudio Técnico Justificativo para el proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
Con el presente documento se pretende proporcionar a las autoridades competentes, la

mayor cantidad de datos técnicos respecto de las particularidades del proyecto que se
pretende realizar, así como elementos de apoyo respecto de las condiciones actuales de
los terrenos en donde se pretende desarrollar el proyecto, a efecto de que sirvan de
sustento para la toma de decisiones respecto de su procedencia.
2.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas.
Para la construcción del “Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán”, tramo Santa Ana
Guanajuato- Carretera a Zamora, km 0+000 -al km 14+000 se contemplaron diversas
alternativas para ubicar el trazo definitivo el cuerpo carretero, sin embargo, la ubicación del
trazo definitivo se eligió a partir de criterios técnicos (topográficos, geotecnia, hidrología,
etc.) , económicos como son los costos de construcción, transporte y por los beneficios
sociales que cada una de las opciones aportara a la zona.
Se buscó que la ruta fuera lo más corta posible, cumpliendo con las especificaciones
técnicas de un camino tipo A2 y, por último, los criterios viales (estudios de origen y destino
y de TDPA); así como la definición de las especificaciones que disminuyan los riesgos por
accidentes, debido a curvas y pendientes pronunciadas, cambios de velocidad y frenados
bruscos.
2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad.
Como se trata de la construcción de un tramo carretero que involucra predios diversos o

porciones de grandes extensiones en propiedad privada, la propiedad se acredita mediante
constancias de propiedad y/o la adquisición de los mismos mediando de por medio un
convenio o contrato, no será necesario liberar el derecho de vía por parte de la SCT a
través de O.P.D.
El ETJ pretende justificar la realización de actividades de cambio de uso del suelo, de la

superficie a modificar; localizada en terrenos agrícolas y con asociación de matorral
subtropical, los cuales tradicionalmente han tenido el uso productivo actual.
Cabe hacer mención que el camino a implementar, por tratarse de una vía tradicional de
comunicación, por su propio carácter de vía general de comunicación debe ser considerado
como derecho de vía o paso con carácter público (no particular).
Cabe hacer mención que el citado trazo dará una mayor celeridad en la comunicación de
las arterias viales tanto carreteras como de cruces y caminos en su paso por esta entidad y
municipio para beneficio de los visitantes de esta área del país.

MODALIDAD REGIONAL
2.3.2.4. Uso actual del suelo del sitio del proyecto y sus colindancias
2.3.2.4.1. Uso actual del suelo del sitio
Para determinar el uso actual de suelo en el área del proyecto se toma como base en
principio las fuentes de información disponibles y en los recorridos realizados para elaborar
el catastro del predio.
AGRICULTURA Y VEGETACIÓN
CONCEPTO NOMBRE NOMBRE LOCAL UTILIDAD
CIENTÍFICO
Triticum aestivum trigo comestible
55.82% de la superficie Lycopersicon jitomate, tomate comestible
municipal esculentum rojo
Aristida sp. zacate tres barbas forraje
9.70% de la superficie Ephedra sp. itama, canatillo otro
municipal Heteropogon zacate colorado forraje
contortus
Quercus laeta encino prieto madera
4.19% de la superficie Quercus candicans encino blanco madera
municipal Acacia sp. huizache otro
municipal Eysenhardtia vara dulce forraje
polystachya
OTRO 5.03% de la superficie
municipal
NOTA: Sólo se mencionan algunas especies útiles.

MODALIDAD REGIONAL
Por usos identificados De acuerdo con el recorrido de campo dentro de las 56.0
hectáreas para la elaboración del listado de vegetación y con antecedentes fotográficos del
archivo del despacho, se apreció que los terrenos del predio están destinadas a varios usos
tales como, la actividad agrícola, presentándose pequeñas áreas con vegetación
secundaria, típica de áreas altamente perturbadas también se tienen áreas dedicadas a uso
pecuario, y plantaciones de frutales.
Ahora bien, tomando como referencia los recorridos realizados por las cercanías al área de
estudio, el trabajo de campo, y como resultado de la caracterización de la vegetación
presente en el área del proyecto carretero, se distingue que en las cercanías al trazo están
ubicados principalmente terrenos dedicados a la agricultura de temporal, a la ganadería, a
cultivo de hortalizas y predios cubiertos principalmente con vegetación secundaria; tierras
agrícolas en descanso donde crecen elementos arbustivos y herbáceos denominados
acahual; pastizales y por último también hay presentes desarrollos poblacionales. A lo que
se refiere al uso potencial del suelo en la zona, se pueden considerar dos opciones, el
determinado por el tipo de actividad preponderante en la zona y el señalado por la
cartografía y bibliografía disponible; en este último caso, tenemos lo siguiente:
Posibles usos futuros de suelo
I. Posibilidades de uso pecuario
La topografía de la zona cercana al proyecto tiene características adecuadas para la

movilidad del ganado, ya que aunado a la topografía favorable está la a la potencialidad
para el desarrollo de pastos.
II. Posibilidades de uso agrícola
Debido a las pendientes mínimas que tiene del predio es adecuado para el uso agrícola,
actividad que ya ha sido desarrollada, principalmente con cultivos básicos.
III. Posibilidades de uso forestal
La posibilidad de uso forestal no es factible. La actividad forestal no se desarrolla en esta

zona.
Uso Potencial Futuro Del Suelo Finalmente podemos decir que el uso potencial de la
zona tomando en consideración que: las fronteras o límites entre terrenos aptos para la
agricultura, fruticultura, ganadería y forestal son difíciles de determinar y que a demás en
muchos casos se debe asegurar su buen manejo para que las cosechas sean rentables y
no provoque el deterioro del suelo, el tipo de actividad preponderante sigue siendo la
agricultura, ganadería y la actividades humanas y comerciales.
2.3.2.4.2. Colindancias del predio

MODALIDAD REGIONAL
La zona en donde se llevará a cabo el proyecto “Libramiento Oriente de La Piedad,

Michoacán”, tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, km 0+000 -al km 14+000,
tiene como poblaciones vecinas los centros urbanos de Varias comunidades y tenencias del
municipio estos centros sub urbanos presentan la siguiente población.
PRINCIPALES LOCALIDADES.
 Acuitzio.
Su distancia a la cabecera municipal es de 8 kms. Su principal actividad económica es la

agricultura. Su población en 1995 fue de 715 habitantes
 Los Guajes Tenencia.

su distancia a la cabecera municipal es de 18 kms., su actividad principal es la agricultura,
seguida de la ganadería. Su población en 1995, fue de 1,829 habitantes.
 Paredones.
Su distancia a la cabecera municipal es de 9.0 kms. Sus actividades económicas principales
son la agricultura y la ganadería. La población en 1995 fue de 1,135 habitantes.
 Río Grande Tenencia.

su distancia a la cabecera municipal es de 6 kms. Su principal actividad es la Horticultura. Su
población en 1995 fue de 2,317 habitantes
 Ticuitaco Tenencia.
su distancia a la cabecera municipal es de 7 kms. Su principal actividad económica es la
agricultura y la ganadería. Su población en 1995 fue de 741 habitantes.
 Guanajuatillo.
Su distancia a la cabecera municipal es de 6 kms. Su principal actividad económica es la
agricultura. En 1995 su población fue de 714 habitantes.
 San Juan del Fuerte y El Fuerte.

Está ubicada a 5 kms. de la cabecera municipal, siendo su principal actividad económica la
agricultura y la porcicultura. Su población en 1995 fue de 1,244 habitantes.
 ZARAGOZA.
Esta a una distancia de 9 kms. de la cabecera municipal. Sus principales actividades
económicas son la agricultura y la ganadería. Su población en 1995 fue de 829 habitantes.
Listado del total de comunidades, poblados o colonias en el municipio.
 ACUITZIO
 AGUAJE, EL
 ALFONSO GUZMAN AREVALO (MIGUEL VILLA)
 ALGODONAL, EL

MODALIDAD REGIONAL
 ARIAS, LOS(SAN NICOLAS)

 ARROYO DOMINGO
 BARRANQUILLAS, LAS
 CALABOCITO, EL
 CALABOZO, EL(EL CALABOCITO)
 CAMPANA, LA
 CANOAS DEL SALTO,LAS(LASCANOAS)
 CAPRICHO, EL(ELRANCHITO)
 CAUDILLO, EL(CHORRERADESILVA)
 CENTRO DE INSEMINACION GARLEON
 CEREZO, EL
 CLUB ALIANZA
 CLUB AMISTAD
 COL. SAN LUIS (GRANJA SAN RAMON, LUIS PEREZ)
 COLONIA MAGISTERIAL
 COLONIA MELCHOR OCAMPO(ANIMAS GUSGAS)
 CUITZILLO TRES
 CUJUARATO
 ESCOBA, LA
 ESPERANZA, LA(COLONIA LA ESPERANZA)
 ESTACION PATTI(PATTI)
 FUERTE, EL(SAN JUAN DEL FUERTE)
 GRANJA CAMARILLO
 GRANJA CHEMITA(BENJAMIN ROJAS)
 GRANJA DE ARMANDO ALVAREZ
 GRANJA DE LA CAÑADA
 GRANJA DE RAFAEL SANTANA
 GRANJA DE RODOLFO DIAZ
 GRANJA DEL RANCHITO(GRANJA DEL PADRE ROMERO)
 GRANJA EL PADRINO
 GRANJA EL SUSPIRO(RAMON ZAMBRANO)
 GRANJA EL ZETO(LOS ZENDEJAS)
 GRANJA HEREDIA(ARTURO HEREDIA)
 GRANJA LA CANOTILLA
 GRANJA LA ESCONDIDA(SALVADOR GUZMAN)
 GRANJA LA GUERREREÑA(GRANJA PABLO AGUILERA)
 GRANJA LA LOMA
 GRANJA LA LOMITA
 GRANJA LA LOMITA
 GRANJA LA PALABRA
 GRANJA LA POSTA(GRANJA GABY)
 GRANJA LAR
 GRANJA LA VENCEDORA(LOS TRES COCHINITOS)
 GRANJA LAS CAMELINAS(BENJAMIN VEGA)
 GRANJA LAS OCHO HORAS
 GRANJA LAS PALMAS
 GRANJA LOS BAÑALES
 GRANJA MARIA ISABEL

MODALIDAD REGIONAL
 GRANJA MARIANO LOPEZ(MARIANITOS)

 GRANJA PORCICOLA CERMAK(GRANJA LA LOMA)
 GRANJA PORCICOLA SAN MIGUEL
 GRANJA SAN BERNARDO
 GRANJA SAN JOSE(GRANJA DE LOS ZAMBRANO)
 GRANJA SIN NOMBRE
 GRANJA SIN NOMBRE
 GRUAS URTAZA(KILOMETRO CINCO)
 GUAJES, LOS
 GUANAJUATILLO
 HIGUERA DE SAN RAFAEL(LAS HIGUERAS)
 HIGUERITA, LA
 JAGÜEY, EL
 JAUJA
 LOCALIDAD SIN NOMBRE
 LOPEZ, LOS
 MELGOZA, LOS
 NIETOS DE PEÑA, LOS(EL PARAISO)
 OCALES, LOS(TRINO LOPEZ RAMIREZ)
 OJO DE AGUA DE SERRATO
 PALO BLANCO DEL SALTO
 PANDILLO, EL
 PARAISO, EL
 PAREDONES
 PIEDAD DE CABADAS, LA
 PROVIDENCIA, LA
 RAMON LOPEZ(LAS LOMAS DE NUMARAN)
 RANCHO SAN ISIDRO
 RIO GRANDE
 RODRIGUEZ, LOS
 RODRIGUEZ, LOS
 SALITRE, EL
 SALTO, EL
 SAN CRISTOBAL
 SAN JOAQUIN
 SANTA CATARINA
 TALLER CARROCERIAS(LA MANTEQUERA)
 TANQUE DE PEÑA
 TAQUISCUAREO (LA FINCA)
 TICUITACO (TOCUITACO)
 TORCAZA, LA
 ZAPOTE, EL
 ZARAGOZA
 ZORO, EL
Figura 17. Plano que delimita el área urbana municipal de La Piedad y el trazo del
libramiento poniente.

MODALIDAD REGIONAL
Proyecto
manifestado

MODALIDAD REGIONAL
Figura 18. Colindancias y uso actual del suelo en el área del predio del proyecto Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán.

MODALIDAD REGIONAL

MODALIDAD REGIONAL
2.3.2.5. Urbanización del área.
La obra del Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán aprovechará las obras de

infraestructura urbana existentes en toda la zona del municipio de la Piedad así como en
las tenencias, comunidades y propiedades privadas que se ubican en la zona de influencia
del trazo, como se ha señalado, existen todos los servicios necesarios con:
a) Factibilidad del servicio de energía eléctrica necesaria.

b) Factibilidad del servicio y abasto de agua cruda para las obras y actividades.
c) Servicio de transporte de materiales de construcción.
d) Servicio de materiales en bancos con las especificaciones adecuadas.
e) Abasto de combustibles en gasolineras distribuidas en la zona urbana y periferia.
f) Servicios de transporte para personal laboral.
g) Mercados para abasto de perecederos que consumirán los empleados a contratar.
h) Talleres de mantenimiento a maquinaria móvil.
i) Proveedores de señalización.
j) Refaccionarias, talleres diversos y
k) Empresas especializadas para la construcción de las obras.
Incluso en tipo de obra pretendido consististe en más y mejor infraestructura de

comunicaciones y posibilitará que estén disponibles otros servicios en comunidades
apartadas reduciendo los tiempos para allegar servicios como teléfono, electricidad entre
otros.
Con base en los recorridos realizados por el área de estudio, observamos una estructura
ambiental con diversidad moderada y donde se observa que en un 90% de la superficie
requerida para el proyecto se encuentra cubierta por vegetación secundaria y cultivos
diversos denotando las actividades humanas en la región por lo cual es imprescindible
incrementar la infraestructura vial sobre todo por reunir requisitos tanto técnicos, legales,
ambientales y sociales los cuales dan viabilidad al proyecto.
Usos de suelo en la zona de proyecto.
En los alrededores del proyecto del libramiento, los usos de suelo son como se ha
manifestado, en un 90-93% se trata de usos agrícolas y en un 10% se trata de suelos sin
uso productivo; destinados básicamente a servicio ambiental como en las márgenes del río
Lerma y Rio Ticuitaco, solo hacia la comunidad del Jaguey, existe un manchón de terreno
con vegetación típica de bosque espinoso con mezquite, huizache, cazahuate y algunos
pinzanes, mientras que delimitando propiedades en terrenos agrícolas encontramos cercos
con casuarina, eucalipto y pirul.

MODALIDAD REGIONAL
Algunas de las zonas del proyecto están ubicadas en pequeños centros urbanos que ya
cuentan con los servicios básicos como son agua potable, drenaje y alcantarillado; en
algunas otras incluso ya existen servicios de transporte urbano que interconectan las
diferentes poblaciones aledañas; todo esto es debido a que el proyecto está ubicado en una
zona en donde existe movimiento económico y poblacional.
2.3.3. Preparación del sitio y construcción
Las actividades más destacadas en el proceso de la preparación del terreno para la

construcción son el desmonte y el despalme, ya que se necesita la remoción de la
vegetación y de la capa superior de suelo del terreno, ya que sus características mecánicas
no son apropiadas para el buen funcionamiento de la estructura del pavimento y de los
terraplenes. Dicha capa será removida y reubicada del frente de obra con maquinaria
pesada, para posteriormente ser utilizada como medida de mitigación de impactos
negativos al medio ambiente o para el arrope de los taludes de terraplenes y así evitar la
erosión por lluvia y su consecuente deslave al cuerpo carretero.
2.3.3.1. Preparación del sitio
Las actividades más destacadas en el proceso de la preparación del terreno para la

construcción son el desmonte y el despalme, ya que se necesita la remoción de la
vegetación y de la capa superior de suelo del terreno, ya que sus características mecánicas
no son apropiadas para el buen funcionamiento de la estructura del pavimento y de los
terraplenes. Dicha capa es removida y reubicada del frente de obra con maquinaria pesada,
para posteriormente ser utilizada como medida de mitigación de impactos negativos al
medio ambiente o para el arrope de los taludes de terraplenes y así evitar la erosión por
lluvia y su consecuente deslave al cuerpo carretero.
En la etapa de preparación del sitio se tienen las actividades encaminadas a preparar el

terreno con objeto de dejar las condiciones apropiadas para el inicio de la construcción de
la estructura del pavimento. En la etapa de preparación del sitio para esta obra se
realizarán las actividades de adquisición del derecho de vía en las zonas de libramientos,
desmonte (en la vegetación secundaria bosque bajo espinoso y matorral subtropical
complementados con elementos arbustivos y herbáceos), despalme, excavaciones en
corte, así como las actividades de delimitación del área de trabajo donde se especifican los
frentes de trabajo y los sentidos de tránsito de la maquinaria. En esta etapa se lleva a cabo
todo lo necesario para dejar listo el terreno para la ampliación del cuerpo de terraplén.
Las excavaciones en corte se ejecutarán sobre el área que marcaron los topógrafos, se
realizarán hasta 30 cm abajo del nivel de la cota de subrasante de proyecto y para ello se
han determinado los conceptos de obra que se relacionan a continuación: Se efectuará el
desmonte y despalme en las zonas de corte, para el desplante de los terraplenes solo en la
apertura nueva, el producto del despalme servirá como sustrato para las obras de
reforestación y rehabilitación de de los tramos del camino que queden en desuso.

MODALIDAD REGIONAL
La etapa de preparación del sitio implica trabajos de:
a) Delimitación del predio,

b) Desmonte,
c) Despalme,
d) Almacenamiento del producto de desmonte y despalme,
e) Trazo definitivo y
f) Señalización.
Los trabajos de desmonte, serán llevados a cabo de manera mecánica y se contempla

desmontar únicamente el área estrictamente necesaria para el desarrollo del proyecto, en
ningún caso se realizará el desmonte mediante el uso de fuego o químicos. Todo esto para
evitar impactar zonas en las que estos procedimientos no sean necesarios.
Los trabajos de despalme se ejecutarán solamente en la capa de material orgánico que

cubre el suelo, dicha actividad se llevará a cabo con bulldozers D8H, el material producto
del desmonte y despalme, posteriormente se utilizará como mejorador de suelo.
El despalme se hará hasta la profundidad indicada en los datos del estudio de geotecnia y
de manera que se elimine el material correspondiente al estrato orgánico.
2.3.3.2. Construcción
El proyecto “Construcción del Libramiento en la Piedad, Mich.”, (Tramo Santa Ana

Guanajuato- Carretera a Zamora, km 0+000 -al km 14+000), consiste en realizar las
actividades necesarias para la construcción de un cuerpo nuevo carretero, para generar un
libre cruzamiento de la ciudad de La Piedad, Michoacán contemplándose una sección de
12.0 m. de corona, sección tipo correspondiente a un camino A2, contando con dos carriles
de circulación de 3.5 m cada uno, y acotamientos laterales de 2.50 m, dichas trazo se
llevará a cabo en el tramo entre el km 0+000 al km 14+000; al lado derecho del cuerpo
actual según proyecto.
La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarán una capa de Base

Hidráulica de 0.30 m., Base Asfáltica de 0.15 m., y carpeta de concreto asfáltica de 0.05 m.
así como la colocación de una micro carpeta tipo Open Grade para proporcionar un drenaje
adecuado, será necesario dar un bombeo del 2% hacia los externos de la sección
considerada.
Con objeto de no interrumpir la circulación en las zonas de cruces de caminos existentes

deberá trabajarse, colocando el señalamiento a que se hace mención en las
especificaciones cuyas condiciones mínimas se describen en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte para el caso del Señalamiento, Dispositivos para Protección
de Obra.

MODALIDAD REGIONAL
La maquinaria a utilizar para las etapas de preparación, construcción y operación, se

mantendrá en condiciones de operación adecuadas y será manejado por personal
capacitado
El catalogo concentrador de los conceptos relacionados con el proyecto de Construcción

del Libramiento en la Piedad, Mich. contiene el desglose de conceptos a desarrollar en
terracerías, pavimentos, obras de drenaje, señalamiento y trabajos diversos.
Catalogo de conceptos.
H. AYUNTAMIENTO DE LA PIEDAD
PROYECTO PARA LA CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E. C. LA PIEDAD –
IRAPUATO A E. C. LA PIEDAD – ZAMORA DEL KM 0+000 AL 14+000 LOCALIZADO EN LA PIEDAD, MICH.
C O N C E P T O S
NORMA
DE OBRA
CANTIDAD DE
Nº PUBLICA DESCRIPCION OBRA
UNIDAD
O
ESPECIF
TERRACERIAS
DESPALME
Para cortes 21,416.14 m³
Para terraplenes 24,611.79 m³
Para desplante de terraplenes 229,844.60 m²
EXCAVACIONES
En cortes y adicionales abajo de la subrasante 195,292.73 m³
PRÉSTAMOS DE BANCO
De banco "Pescadores" para la capa sub rasante 105,782.04 m³
TERRAPLENES
Formación y Compactación de terraplenes 131,390.10 m³
Formación y compactación de la capa de filtro 53,355.11 m³
Mezclado, Tendido y compactación de la capa sub-rasante 52,426.93 m³
Arrope de los taludes y de los terraplenes con el material obtenido
de despalmes y excavaciones de cajas para desplante de los
terraplenes
Dentro de la faja de 20 mts. 6,685.01 m³
CANALES

MODALIDAD REGIONAL
Excavación para canales

En contra cunetas 1,296.00 m³
para el primer kilómetro 308,323.78 m³-km
para los kilómetros subsecuentes 3,225,109.21 m³-km
SUBTOTAL DE TERRACERIAS
OBRAS DE DRENAJE
Excavado, por unidad de obra terminada, cualesquiera que sean
su clasificación y profundidad 7,021.85 m³
Mampostería de tercera Clase, junteados con mortero de cemento 1:5 1,957.35 m³
RELLENOS
Para la protección de las obras de drenaje 6,404.00 m³
Varillas de limite elástico igual o mayor a 4200 kg/cm2 49,022.57 kg
RECUBRIMIENTOS
Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en cunetas 922.54 m³
Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en contra cunetas 1,036.80 m³
Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en lavaderos 101.80 m³
Con concreto hidráulico simple de fć= 150 kg /cm² en bordillos 220.70 m³
SUBTOTAL DE OBRAS DE DRENAJE
PAVIMENTOS
SUB BASES Y BASES
Sub base compactada al 100% 34,641.25 m³
Base compactada al 100% 33,971.32 m³
Emulsión de rompimiento rápido en riego de impregnación 163,072.68 m²
CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO DE F'C = 200 Kg/cm2 0.00 m³
Compacta al 100% (noventa y cinco por ciento) 16,308.45 m³
RIEGO DE LIGA
Emulsión de rompimiento rápido en riego de liga 163,072.68 m²
RIEGO DE SELLO
Emulsión de rompimiento rápido en riego de sello 163,072.68 m²
Arena para poreo 2,717.88 m³

MODALIDAD REGIONAL
Barrido de la superficie por tratar 16.31 ha

de la capa base y sub base
450,333.00 m³-km
de la arena para poreo 35,321.00 m³-km
SUBTOTAL DE PAVIMENTOS
SEÑALAMIENTO PARA PROTECCION DE LA OBRA
DDP hombres trabajando 86 x 86 81.00 pza
SP-6 curva 86 x 86 8.00 pza
SP-40 material suelto 86 x 86 6.00 pza
SIR disminuya su velocidad 239 x 40 7.00 pza
DPC-1 barreras (dos tableros) 178 x 56 39.00 pza
SR-9 barreras levadizas 30 x 15 x 600 39.00 pza
SR-25 no rebase 86 x 86 8.00 pza
SP-31 retorno 86 x 86 4.00 pza
SR-30 no cruce de peatones 86 x 86 64.00 pza
DPI-8 no ciclistas 86 x 86 2.00 pza
DPI-8 puente en construcción 178 x 30 62.00 pza
DPI-7 termina tramo en reparación 178 x 30 8.00 pza
DPI-7 obras de construcción desviación a: 178 x 56 1.00 pza
DPI-7 principia tramo en reparación 178 x 56 8.00 pza
DPI-8 camino cerrado por obras 178 x 56 15.00 pza
SID desviación 178 x 56 6.00 pza
indicadora de destino 239 x 40 8.00 pza
indicadora de obstáculo 30 x 122 570.00 pza
linterna para señales 738.00 pza
bandereros 6.00 pza
SUBTOTAL DE SEÑALAMIENTO PARA PROTECCION DE LA OBRA
SP-6 indicador de vuelta 86 x 86 10.00 pza
SP-13 entronque 86 x 86 6.00 pza
SP-32 cruce de peatones 86 x 86 8.00 pza
SP-34 ganado 86 x 86 8.00 pza
SP-36 maquinaria agrícola 86 x 86 9.00 pza
SR-7 ceda el paso 86 x 86 8.00 pza
SR-11 entronque 86 x 86 18.00 pza
SID-9 indicador de destino (dos tableros) 40 x 239 12.00 pza

MODALIDAD REGIONAL
SID-10 indicador de destino (tres tableros) 40 x 239 18.00 pza

SID-11 indicador de destino (un tablero) confirmativa 40 x 239 18.00 pza
tablero adicional para señales preventivas 35 x 122 6.00 pza
M-2.3 raya (central) sencilla de color blanco 15 cm 6,633.00 ml
M-3.1 raya (indicadora de acotamiento) sencilla de color blanco 15 cm 95,436.00 ml
M-3.3 raya en orillas sencilla color amarillo 15 cm 7,781.00 ml
SIR-6 disminuya su velocidad 178 x 30 5.00 pza
SIR-6 obedezca las señales 178 x 71 5.00 pza
SIR-6 utilice el cinturón de seguridad 178 x 71 6.00 pza
SIR-6 entronque a 100 m 178 x 71 6.00 pza
SII-15 kilometraje sin ruta 30 x 76 26.00 pza
indicador de obstáculos en bifurcaciones 61 x 122 6.00 pza
indicador de curva peligrosa 30 x 45 187.00 pza
barrera metálica 4,189.00 ml
vialetas blancas 3,835.00 pza
Línea de pintura blanca 50,922.00 ml
flechas sobre pavimento 7.5 m 160.00 pza
Como ya se ha mencionado anteriormente debido a las características del proyecto que

comprende una obra principal (construcción del Libramiento) se considerarán etapas de
actividades para un mejor control del proceso constructivo las que será: preparación del
sitio, el cual incluye el desmonte y despalme, que ya ha sido desglosada en los puntos
anteriores, y la etapa de construcción la cual implica generar terracerías, construcción de
obras de drenaje, pavimentación y señalización, con el objeto de obtener una carretera con
adecuadas especificaciones, mejorando la fluidez y seguridad de los usuarios.
2.3.3.2.1. Terracerías.
Como puntos a observar en el momento de la conformación de las terracerías se tiene lo

siguiente:
1) Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir, se realizarán
siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.
2) En el caso de cortes en cajón, una vez efectuado el despalme se abrirá caja cuyas
dimensiones deberán estar debidamente indicadas en el proyecto, el piso de corte o caja
deberá compactarse al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar en una
profundidad variable o bandearse según sea el caso.
3) Para el caso de terraplenes se construirá el cuerpo de terraplén con altura variable

dependiendo de la rasante de proyecto y se compactará al 90% de su PVSM de la prueba
AASHTO estándar.

MODALIDAD REGIONAL
4) La capa de transición se construirá de 0.50 m, deberá compactarse el material que

constituya dicha capa al 95% de su PVSM de la prueba AASHTO estándar, debiendo utilizar
material del banco indicado para este fin.
5) En cortes, se deberán escarificar los 0.15 m. superiores y acamellonar; la superficie

descubierta, se deberá compactar al 100 % de su PVSM respectivo en un espesor mínimo
de 0.15 m. con lo que quedará formada la 1ra capa subrasante, con el material
acamellonado se construirá la 2da capa subrasante, misma que deberá compactarse
también al 100 % de su PVSM.
6) Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m, debiéndose

compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la prueba AASHTO
estándar, debiendo utilizar material del banco indicado para este fin.
Detalles de Pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTO
OBRA: ANILLO PERIFERICO ORIENTE DE LA PIEDAD, MICH
SUB-TRAMO:
KM 0+000 (SANTA ANA, GTO)

ORIGEN:

MODALIDAD REGIONAL
CONTENIDO
I.- INTRODUCCIÓN.
II.- CUADRO DE RESUMEN DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONFORMACIÓN DE

LA CAPA DE SUB-RASANTES.
III.- MEMORIA DE CÁLCULO.
III.1 DISEÑO DE PAVIMENTO
III. 1.1 METODO AASHTO
III. 1.2 METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA (UNAM)
IV.- CUADRO DE RESUMEN DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONFORMACIÓN DE

LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
V.- CARACTERIZACION DE BANCOS DE MATERIALES.
V.1. ANÁLISIS DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTOS
V.2. CRITERIOS DE DISEÑO.
V.3. ANTEPROYECTO DE PAVIMENTOS.
V.4. ESTRUCTURACIÓN Y SELECCIÓN DEFINITIVA.
Anexos
Anexo I. larguillo de la obra Anillo periférico oriente de la Piedad, Mich.
Anexo II. Tablas de cálculo para el diseño de pavimentos
Anexo III. Aforos Vehiculares
Anexo IV. Secciones estructurales del pavimento
Anexo V Láminas de diseño
Anexo VI Bancos de materiales
Anexo VII Calidad de los materiales propuestos para conformar la estructura de los
pavimentos
Anexo VIII Especificaciones generales de construcción

MODALIDAD REGIONAL
I. INTRODUCCION.
El H. Ayuntamiento de la Piedad, Mich. designó a la empresa representada por EL Ing. Rafael

Gómez Arreola, la realización del diseño del pavimento, localización de bancos de materiales y
el proyecto de pavimentación de la obra:
ANILLO PERIFERICO ORIENTE DE LA PIEDAD, MICH. Localizada en la ciudad de La Piedad

de Cavadas, del Estado de Michoacán de Ocampo.
Esta obra contempla la construcción de una estructura de pavimento flexible para camino tipo A
con un tramo comprendido entre el KM 0+000 al KM 13+896.19, considerándose el origen de
distancia en Santa Ana Gto. Y terminación del tramo en la carretera a Zamora, Mich.
II. CUADRO RESUMEN DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONFORMACIÓN DE SUB-

RASANTES.
Al analizar los resultados de los ensayes que aparecen en la caracterización de materiales para
pavimentos, para estimar su comportamiento mecánico, se consideraron diferentes condiciones
como son: contenido natural de agua, estado natural de consistencia del suelo y materiales de
bancos, tránsito de proyecto y condiciones regionales.
Las características particulares de cada banco se presentan en la sección de anexos, en las

que se incluyen su secuencia estratigráfica, ubicación, capacidad, empleo, tratamientos
requeridos, clasificación para presupuesto y la resistencia de los materiales encontrados, los
resultados de laboratorio se podrán verificar en el estudio de bancos realizado, de acuerdo a
las Normas de Calidad vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
III. MEMORIA DE CÁLCULO.
III.I. DISEÑO DEL PAVIMENTO
En este capítulo se presentan dos métodos de diseño de pavimentos, ampliamente conocidos y

usados tanto en el ámbito nacional como internacional. El primero es el método de la
Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y del Transporte (American Association
of State Highway and Transportation Officials, AASHTO). El segundo es el Método del Instituto
de Ingeniería de la UNAM (DISPAV-5, versión 2.0). A continuación se presenta el análisis de
tránsito y las metodologías y consideraciones empleadas para cada uno de ellos.
III.I.I MÉTODO AASHTO

MODALIDAD REGIONAL
El diseño parte de determinar el número estructural, “SN”, necesario para que el pavimento
pueda soportar las cargas consideradas. En la Tabla 3/3 del Anexo II, se presenta el número
esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton (W18), de acuerdo
con la estructura propuesta.
Variables de diseño
Periodo de proyecto.
El periodo de proyecto considerado en este análisis fue de 15 años, sugerido por el proyectista
y aprobado por el H. Ayuntamiento de La Piedad. Además, de que ha brindado buenas
experiencias este periodo para obtener comportamientos aceptables del tipo estructural y de
servicio.
Análisis de tránsito y tasa de crecimiento.
Debido a que el tramo en estudio es completamente nuevo se procedió a estimar el Tránsito

Diario Promedio Anual (TDPA) mediante los datos reportados por la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte, en su publicación Datos Viales presentados en el anexo No III.
Con esta información básica se determinó el tránsito diario promedio anual (TDPA), aportado
por los siguientes afluentes:
CARRETERA LA PIEDAD CARAPAN:
La Piedad 17.5% de 8891 1557 vehículos diarios.

T. Izq Puruandiro 20.0% de 2293 459 vehículos diarios
Púrepero 20.0% de 3683 737 vehículos diarios
Jiquílpan 20.0% de 3988 798 vehículos diarios
------------------------------
3551 vehículos diarios.
LIBRAMIENTO LA PIEDAD
Caseta de cobro 16.8% de 6845 1149 vehículos diarios
-----------------------------
VPDA = 4700 vehículos diarios
Respecto a la distribución vehicular se consideraron los respectivos porcentajes para obtener

los siguientes datos Viales.
TDPA: 4700 vehículos (ambos sentidos)
Automóvil (A): 82.8 %

Autobús (B): 5.0 %
Camión 2 ejes (C2): 2.5 %
Camión 5 ejes (T3-S2): 3.7 %

MODALIDAD REGIONAL

Camión 9 ejes (T3-S2-R4): 1.8 %
Otros 0.8 %
TOTAL: 100.00%
La tasa de crecimiento anual vehicular estimada fue alrededor del 3.0 %.
Confiabilidad (R, Zr, So).
La confiabilidad para este proyecto se consideró como autopista o carretera de primer orden y
se le asigno el 90% (Lámina 9 del Anexo).
Desviación estándar
La desviación estándar total (inherente a los materiales y a la construcción) se consideró de

0.35 (Lámina 9 del Anexo) tomando en cuenta las condiciones locales así como un factor de
seguridad a la predicción del tránsito.
Nivel de confianza.
El parámetro Zr dependió del nivel de confianza elegido y fue obtenido en tablas estadísticas
que el mismo método AASHTO recomienda, el cual corresponde a -1.282 (Lámina 9 del Anexo
V).
Serviciabilidad-Índice de servicio
El Valor del Índice de Servicio inicial (Po) es de 4.0. Se consideró este valor, de una manera
conservadora y de acuerdo con algunos resultados observados de las evaluaciones del ISA que
ha realizado la SCT (Lámina 2 del Anexo)
El Valor del Índice de Servicio Terminal (Pt) es de 2.5. También se consideró conveniente este
valor, por la experiencia que se tiene en nuestro país (Lámina 3 del Anexo).
Por lo tanto el índice de servicio es de 1.5 el cual resulta de la diferencia del índice de servicio
inicial y terminal.
PSI  P P
O t
PSI  4  2.5  1.5
g) Cálculo de ejes equivalentes de 8.2 t
La aplicación del método requiere la transformación a ejes sencillos de 8.2 t, de la composición

vehicular que se presentó anteriormente (sencillos, tandem y tridem). Para esto se consideraron
los siguientes parámetros:

MODALIDAD REGIONAL
Factor de distribución direccional de 50%.
Factor de distribución para el carril de diseño de 80%, este valor se encuentra dentro del rango
que establece el método para un camino de 2 carriles en ambas direcciones (Lámina 1 del
Anexo).
Factor de crecimiento del tránsito vehicular para un periodo de 10 años de 11.35, de acuerdo
con la fórmula propuesta por AASHTO (Lámina 4 del Anexo).
Factor de crecimiento del tránsito vehicular para un periodo de 15 años de 18.18, de acuerdo
con la fórmula propuesta por AASHTO (Lámina 4 del Anexo).
F= ((1+r)n -1) / r
Factores de equivalencia para diferentes pesos y configuraciones (cargas por ejes sencillos,
tandem y tridem) para el valor de 2.5 (Lámina 5 a 7 del Anexo).
En Tabla 1 del Anexo III se presenta el cálculo del número de ejes equivalentes de 8.2 ton para
un periodo de 10 años, dicho valor es de 1.04x10 7
En Tabla 2 del Anexo III se presenta el cálculo del número de ejes equivalentes de 8.2 t para
un periodo de 15 años, dicho valor es de 1.69x10 7
h) Ecuación utilizada.
La ecuación para pavimentos flexibles (ver Lámina 8 del anexo) presentada en 1993 es la
siguiente:
 PSI 
Log  
Log ( w18 )  Z R * SO  9.36 * Log SN  1  0.20   4.2  1.5   2.32 * Log MR   8.07
1094
0.40 
SN  15.19
Donde:
W 18 = Número esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton

ZR = Desviación normal estándar que depende del nivel de confianza
SO = Desviación estándar integral que considera el monto del error estadístico incluido en la
ecuación, como resultado de la variabilidad inherente a los materiales y a la construcción.
SN = Número estructural del pavimento, SN= a 1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
PSI = Diferencia entre los índices de servicio inicial y terminal (Po – Pt)
Po = Índice de servicio inicial
Pt = Índice de servicio terminal
MR = Módulo de resiliencia

MODALIDAD REGIONAL
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para las capas de base y sub-base

a1 a2 a3 = Coeficientes de capas representativos de la carpeta asfáltica, base y sub-base
D1 D2 D3 = Espesores de las capas de carpeta asfáltica , base y sub-base
Para el cálculo de W18 se tomaron los siguientes parámetros:
ZR = -1.282, se consideró un nivel de confianza de 90%.
SO = 0.35, se consideró el valor medio del rango que estipula el método
PSI = 1.5, es la diferencia del índice de servicio inicial menos el índice de servicio terminal
VRS = 20, de las pruebas de laboratorio de los bancos de materiales propuestos para la capa
de sub-rasante (ver Anexo de Bancos de Materiales) se obtuvo un valor mucho mayor a este,
sin embargo, para fines de diseño se consideró conveniente tomar el valor mínimo que indica la
Norma de SCT.
La correlación propuesta por AASHTO de MR= 1500xVRS (psi), sin embargo se considero
usar la fórmula propuesta por el Instituto de Ingeniería, debido a que esta ha sido desarrollada
para las condiciones de pavimentos regionales.
0.7
E  130 *VRS Z
mi = 0.6, se estima que las condiciones del drenaje no causan un impacto significante en el
espesor del pavimento.
a1 = 0.4, se consideró un módulo elástico del concreto asfáltico de 30,000 kg/cm2, (427,780 psi)
resultando un coeficiente de 0.43, sin embargo, tomando el criterio conservador, se tomó el
valor de 0.4 (Lámina 11 del Anexo).
a2 = 0.14, se considera que la base hidráulica cumplirá con la calidad establecida en las Normas
de SCT, lo cual, se supone que se obtendrá un MR bueno. El valor de 0.15 se encuentra en la
parte superior del rango que marca el método AASHTO (Lámina 12 del Anexo).
a3 = 0.11, se considera que la sub base hidráulica cumplirá con la calidad establecida en las
Normas de SCT. Este valor se encuentra en la parte superior del rango que marca el método
AASHTO (Lámina 13 del Anexo).
Como ya se había mencionado anteriormente, en las Tablas del Anexo II, se presenta el
número esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 ton de acuerdo
con la estructura propuesta, el cual es mayor al número de ejes equivalentes de 8.2 ton
pronosticado para un periodo de diseño de 15 y 10 años (CESE 1.47x107 y 1.02x107).
i) Módulo Resiliente.
La correlación propuesta por AASHTO de MR= 1500xVRS (psi) (ver Lámina 10 del Anexo),
solamente es válida para suelos finos o granulares, que cubren una amplia gama de materiales
de terreno natural o terracerías de soporte para pavimentos.
j) Análisis de los materiales para sub rasante y terreno de cimentación.

MODALIDAD REGIONAL
Con el objeto de definir los parámetros para obtener el módulo resiliente, se tomaron en cuenta
los resultados de las pruebas índice y mecánicas de laboratorio realizadas para muestras de los
sitios explorados a lo largo del camino, así como de la sub-rasante propuesta.
El material a emplear en la capa sub-rasante, se podrá obtener de los bancos recomendados en

el capitulo II de este estudio y localizados según se muestran en el estudio de bancos,
sugiriéndose emplear como sub-rasante el material con tamaños entre 3” a finos procedente del
banco “PESCADORES”. Al analizar los resultados de los ensayes que aparecen en la
caracterización de materiales para terracerías, para estimar la resistencia, se consideraron
diferentes condiciones como son: contenido natural de agua, estado de consistencia del suelo
natural, o tránsito de proyecto y condiciones regionales.
Conforme a los análisis efectuados se pudo seleccionar un valor relativo de soporte corregido
promedio de 20%, utilizando material procedente del banco recomendado, este valor se
considero conservador correspondiendo a un valor mínimo sugerido para fines de diseño con
relación a las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
El material seleccionado para la capa de sub rasante se deberá compacta al 95% min del
Respecto al valor relativo de soporte del terreno de cimentación, se consideraron 3 valores

críticos que modifican sustancialmente la estructura del pavimento, estos valores son:
Arcilla negra = 3%
Arena arcillosa amarilla o roca mediana empacada en arcilla = 26%
Roca = 100%r
k) Diseño de espesores preliminares.
Primeramente se eligen los parámetros enlistados en el inciso g sustituyéndolos en la ecuación

general de AASHTO, utilizando un número estructural inicial considerando espesores iniciales,
de acuerdo a recomendaciones del mismo método. De aquí obtenemos un tránsito equivalente
acumulado preliminar.
Por otra parte, se calcula el tránsito equivalente acumulado para el carril de diseño, utilizando
convenientemente los factores de equivalencia y el factor de crecimiento del tránsito
correspondiente.
Una vez obtenido los tránsitos equivalentes acumulados, se comparan ambos y se elige el más
conservador.
Posteriormente, se utiliza el nomograma de la lámina 8ª del anexo, entrando tal como lo indica
dicha gráfica y se obtiene un número estructural preliminar el cual se compara con el
considerado inicialmente en la ecuación general y si se tiene una diferencia menor a 1 pulgada,
se elige el número estructural mayor para diseñar los espesores definitivos.

MODALIDAD REGIONAL
En caso de no tener esa diferencia mínima, se repite el proceso asignando nuevos espesores
preliminares, repitiendo el mismo proceso anterior.
Es decir, se utiliza la ecuación general y el nomograma en forma cíclica hasta obtener números
estructurales congruentes.
l) Diseño final.
Una vez que se ha calculado un número estructural SN congruente, se procedió a determinar

los espesores de cada capa considerada en el pavimento, tomando en cuenta los espesores de
las capas restantes considerando los coeficientes de cada capa y los números estructurales a
diferentes niveles.
Por lo que, se concluye que la estructura del pavimento para soportar dicho número de ejes
equivalentes (CESE18) es la siguiente:
PERIODO DE DISEÑO 15 AÑOS
Suelo de desplante: arcilla
CAPA ESPESOR (cm)

CARPETA ASFALTICA 10.0
BASE HIDRÁULICA 20.0
SUB-BASE 20.0
SUB-RASANTE 30.0
TOTAL 80.0
Suelo de desplante: Tepetate o roca mediana empacada en arcilla
CAPA ESPESOR (cm)

SUB-BASE 20.0
SUB-RASANTE 20.0
TOTAL 70.0

MODALIDAD REGIONAL
Suelo de desplante: Macizo rocoso
CAPA ESPESOR (cm)

SUB-BASE
15.0 promedio (capa
SUB-RASANTE
niveladora)
TOTAL 45.0
III.I.2 METODO DEL INSTITUTO DE INGENIERIA DE LA UNAM (DISPAV – 5)
Se llevó a cabo el análisis de pavimentos con el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM,
actualmente el método está preparado para ser manejado con la ayuda de un programa
interactivo de cómputo, conocido como DISPAV-5, versión 2.0, editado en septiembre de 1999.
El programa analiza secciones estructurales hasta de cinco capas, e incorpora tanto el cálculo
por deformación permanente, según el modelo elasto-plástico desarrollado, como el cálculo por
fatiga empleando modelos elásticos de varias capas. Su fundamento es teórico-experimental.
a) Cálculo del tránsito equivalente acumulado.
Utilizando el método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, se calcularon las cargas

equivalentes a 0, 15, 30 y 60 cm. de profundidad actuando en la estructura del pavimento,
considerando etapas de proyecto de 15 años.
Las características del tránsito referido para el diseño del pavimento fueron:
Tránsito diario promedio anual.
Composición del Tránsito por tipos de vehículos.
Peso de los vehículos cargados y vacíos.
Incremento anual del tránsito.
Número de aplicaciones.
El tránsito equivalente o número de cargas estándar acumulado al final del periodo de análisis
(I), requirió la determinación previa de los coeficientes de daño por eje y por vehículo.
Las características del tránsito referido para el diseño del pavimento fueron:

MODALIDAD REGIONAL

Autobús (B): 5.0 %
Otros 0.8 %
La tasa de crecimiento anual vehicular estimada fue alrededor del 3.0 %.
Los parámetros constantes de diseño fueron los siguientes:
- TDPA en el carril de proyecto: (4700 x 50% x 50%) = 1175

- TDPA en ambas direcciones: 4700 vehiculos.
- Coeficiente direccional: 50%
- Coeficiente de distribución en el carril de proyecto: 50% (2 carriles en ambas direcciones, ver
Lámina 15, del Anexo)
Tasa de crecimiento anual del tránsito: 3%
Periodo de diseño: 15 años

1 r 1
n
Factor de proyección a futuro: C t

r
365
Donde:
r= % de incremento de tránsito.
n= periodo de proyecto.
El tipo de camino que se consideró la opción de Tipo A, camino de altas especificaciones.
En el análisis de carga equivalente se indican los porcentajes de carga de los vehículos según
su tipo.
Cabe hacer mención que el programa toma en cuenta las cargas y presiones máximas
reglamentarias.
Una vez introducida la profundidad, el programa presentó el tránsito acumulado de ejes
equivalentes, siendo los siguientes:
Periodo de Diseño 15 Años

MODALIDAD REGIONAL
Por fatiga en las capas estabilizadas: 1.91 x 107

Por deformación en capas no estabilizadas: 1.77 x107
b) Propiedades de los materiales disponibles para el proyecto.
Análisis de los materiales para sub-rasante y terreno de cimentación.
Con el objeto de definir los parámetros para obtener el módulo resiliente, se tomaron en cuenta
los resultados de las pruebas índice y mecánicas de laboratorio realizadas para muestras de
los sitios explorados a lo largo del camino, así como de la sub-rasante.
Así también, fue conveniente efectuar pruebas de compactación y resistencia en laboratorio

cubriendo intervalos amplios.
El material a emplear en la capa sub-rasante, se podrá obtener de los bancos recomendados en

el capítulo II de este estudio y localizados según se muestran en el estudio de bancos,
sugiriéndose emplear como sub-rasante el material con tamaños 3” a finos procedente del
banco “PESCADORES”. Al analizar los resultados de los ensayes que aparecen en la
caracterización de materiales para terracerías, para estimar la resistencia, se consideraron
diferentes condiciones como son: contenido natural de agua, estado de consistencia del suelo
natural, o tránsito de proyecto y condiciones regionales.
Conforme a los análisis efectuados se pudo seleccionar un valor relativo de soporte corregido
promedio de 20%, utilizando material procedente del banco recomendado, este valor se
consideró conservador correspondiendo a un valor mínimo sugerido para fines de diseño con
relación a las Normas de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
El material seleccionado para la capa de sub-rasante se deberá compactar al 95% min. del
Respecto al valor relativo de soporte del terreno de cimentación, se consideraron 3 valores

críticos que modifican sustancialmente la estructura del pavimento, estos valores son:
Arcilla negra = 3%
Arena arcillosa amarilla o roca mediana empacada en arcilla = 26%
Roca = 100%
Análisis de los materiales para pavimentos.
Para determinar la resistencia de los materiales que formarán las capas de carpeta, base
hidráulica y sub-base se emplearon pruebas de laboratorio donde se estimó el valor relativo de
soporte estándar medio y su coeficiente de variación. Sin embargo, se consideró un coeficiente
de variación que no solamente reflejó las variaciones propias del material, sino también la
incertidumbre en los cambios del comportamiento real del material, ya sea por degradación,
cambios volumétricos, saturación, etc; es decir, el coeficiente de variación se fijó de acuerdo
con las condiciones esperadas en el campo, tomando en cuenta la experiencia regional.

MODALIDAD REGIONAL
Las resistencia obtenida para los materiales estudiados en cada banco se pueden consultar en
el capítulo VI de este mismo estudio.
Módulos de rigidez de los materiales
Para los módulos de rigidez de las capas granulares el método marca una correlación con el
VRSZ el cual es E = 130 VRSZ 0.7 (Lámina 18 del Anexo I). En el caso del módulo elástico de la
carpeta asfáltica, inicialmente se consideró el que marca el programa.
c) Anteproyecto de pavimentos.
A partir de lo anterior, se conocieron los espesores requeridos de las terracerías y pavimentos a

partir de la sub rasante, considerando valores de resistencia para cada capa, según los
obtenidos en el laboratorio para cada banco y suelo natural respectivo.
Con base en la información recabada, se generaron alternativas de pavimento a nivel de

anteproyecto, con las características básicas de cada alternativa. Estas alternativas fueron
evaluadas técnica y económicamente para seleccionar la mejor alternativa para el anteproyecto
ejecutivo.
El método recomienda elegir un nivel de confianza de proyecto de 85% (Lámina 19 del Anexo).
Se considero emplear un nivel del 95% debido a la importancia que representa el proyecto.
Diseño por deformación
Una vez concluida la entrada de información, el programa calcula internamente los espesores
requeridos para evitar la falla prematura por deformación de las capas no estabilizadas con
asfalto.
Cabe mencionar que debido a la variación que presenta la resistencia del terreno de
cimentación a lo largo de todo el tramo se realizaron análisis para distintas resistencias,
obteniendo los siguientes resultados:
Para un tránsito de proyecto de 1.91x107 de ejes estándar y un periodo de proyecto de 15 años.

Suelo de desplante: Arcilla.
CAPA ESPESOR CALCULADO ESPESOR DE PROYECTO
CARPETA 08.00 08.00
BASE GRANULAR 32.00 30.00
SUB RASANTE 75.00 75.00
Suelo de desplante: Tepetate o roca mediana empacada en arcilla.

MODALIDAD REGIONAL
CARPETA 08.00 08.00
CARPETA 8.00 8.00
Diseño por fatiga en las capas asfálticas
La vida previsible por fatiga se basa en las deformaciones unitarias generadas en la parte
inferior de la carpeta asfáltica de la estructura obtenida en el inciso anterior.
El resultado de la primera revisión no resultó adecuado, por lo que, el programa da tres

opciones para cumplir con la vida previsible, estas opciones son:
1.- Cambiar el módulo de la carpeta

2.- Cambiar espesores
3.- Emplear base asfáltica
Primeramente, se consideró conveniente aumentar un poco más el módulo de la carpeta

asfáltica al valor de 35,000 kg/cm2, sin embargo esta opción no fue suficiente para cumplir la
especificación de fatiga, por lo que se optó por:
Aumentar el espesor de la carpeta asfáltica, base hidráulica, sub-base y sub-rasante centímetro

a centímetro hasta que la revisión por fatiga nos indicara que era el adecuado.
Cambiar la rigidez de la base hidráulica introduciendo una base asfáltica y aumentar el espesor
de la carpeta asfáltica centímetro a centímetro hasta que la revisión por fatiga nos indicara que
era el adecuado,
d) Estructuración y selección definitiva.
De acuerdo a los datos de este estudio, los espesores teóricos necesarios serán los que se
indican a continuación:

MODALIDAD REGIONAL
VIDA UTIL 15 AÑOS
1ª OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE GRANULAR

CAPA TERRENO DE CIMENTACIÓN
ARCILLA TEPETATE O ROCA MACIZO ROCOSO
EMPACADA EN ARCILLA
CARPETA ASFALTICA CMS 10 10 10
BASE HIDRAULICA CMS 20 20 20
SUB-BASE CMS 20 20
SUB-RASANTE CMS 75 55 15
ESPESOR TOTAL CMS 125 105 45
VIDA UTIL 15 AÑOS
2ª OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE ASFALTICA

EMPACADA EN ARCILLA
BASE ASFALTICA CMS 13 13 13
SUB-BASE CMS 20 20
SUB-RASANTE CMS 60 40
El estudio de evaluación deberá realizarse cuando el Índice de Servicio Actual del camino sea
inferior a 2.5 para lo cual es preciso determinar este índice en forma periódica desde el inicio de
operación del camino.
Las estructuraciones propuestas se incluyen en el Anexo.
El método también especifica espesores mínimos (Lámina 21 del Anexo) de acuerdo al nivel del
tránsito equivalente, que en este caso cae en el nivel III (Lámina 20 del Anexo).
CONCLUSIONES
A continuación se presenta un resumen de los resultados obtenidos de los 2 métodos de

diseño.
Suelo de desplante: Arcilla.
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

a
METODO 1ª OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE 2 OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE ÁSFALTICA
GRANULAR
CARPETA BASE SUB SUB CARPETA BASE BASE SUB SUB
ASFALTICA HIDRAULICA BASE RASANTE ASFALTICA ASFALTICA HIDRAULICA BASE RASANTE

MODALIDAD REGIONAL
AASHTO 8 30 75 8 - 30 75
UNAM 10 20 20 75 10 13 15 20 60
METODO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

a
1ª OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE 2 OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE ÁSFALTICA
GRANULAR
AASHTO 8 25 55 8 25 55
UNAM 10 20 20 55 10 13 15 20 40
METODO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON PERIODO DE DISEÑO DE 15 AÑOS

a
1ª OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE 2 OPCIÓN: PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE ÁSFALTICA
GRANULAR
AASHTO 8 20 8 - 20
UNAM 10 20 15 10 13 15
Usualmente la estructura final del pavimento es el promedio de ambos métodos, proponiéndose

en forma conservadora y dada a la importancia del proyecto LAS ESTRUCTURAS DEFINIDAS
POR EL METODO DE LA UNAM, siendo estas:
VIDA UTIL 15 AÑOS
PAVIMENTO FLEXIBLE CON BASE GRANULAR

EMPACADA EN ARCILLA
SUB-BASE CMS 20 20
NOTAS:
Con la finalidad de no apoyar las estructura del pavimento directamente en suelo arcilloso se
propone el empleo de una capa rompedora de plasticidad y homogenizadora de rigidez,
proponiéndose las siguientes estructuras PRÁCTICAS.

EMPACADA EN ARCILLA

MODALIDAD REGIONAL
SUB-BASE CMS 20 20
FILTRO 30 30
Para la conformación de la capa de filtro se propone material de 2” a 4” del banco pescadores,

mismo que se compactara perfectamente con medios vibratorios.
La capa de sub-rasante se conformara con material de 3” a finos del banco pescadores
La sub-base se propone conformarla con material inerte con tamaño máximo de 2” a finos del
banco pescadores.
La base hidráulica se conformara con 70% de material inerte de 1 ½” a finos del banco
pescadores por 30% de grava triturada con tamaño máximo de 1” a finos.
RECOMENDACIONES
Durante el proceso constructivo del camino se deberá llevar un estricto control de calidad, tanto
en los procedimientos de construcción como en los materiales, apegándose en general a lo
estipulado en la normativa de la SCT, para ello es necesario que la empresa constructora que
ejecutará el proyecto cuente con un laboratorio de planta de control de calidad y que el H
Ayuntamiento de la Piedad, Mich, se apoye en forma periódica con otro laboratorio de control de
calidad para verificar calidades, o bien que solicite los servicios de la Unidad de Servicios
Técnicos de la SCT (MICHOACAN) para que realice dicha verificación..
Llevar un control de flujo vehicular a través del tiempo, especialmente de los vehículos pesados
y un estricto control de la carga máxima transportada por estos (instalación de básculas).
Una vez puesto en servicio el camino, es importante realizar el mantenimiento menor, es decir,
realizar las actividades de limpieza en obras de drenaje y complementarias, al menos dos veces
por año (antes y después del periodo de lluvias), así como también, la reconstrucción de las
obras complementarias (cuando se dé el caso).
IV. CUADRO RESUMEN DE MATERIALES PROPUESTOS PARA CONFORMAR LA

ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS
Las características particulares de cada banco de materiales propuestos para conformar la

estructura del pavimento flexible se presentan en ya en este trabajo, en las que se incluyen,
ubicación, capacidad, empleo, tratamientos requeridos, clasificación para presupuesto, todo
ello de acuerdo a lo especificado en las Normas Y Especificaciones Generales de Construcción
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T).

MODALIDAD REGIONAL
V. CARACTERISTICAS FISICO - MECANICAS DE LOS MATERIALES PROPUESTOS

PARA CONFORMAR LAS ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLESZACIÓN DE
BANCOS DE MATERIALES.
Las características particulares de los materiales propuestos para conformar las estructuras de
los pavimentos propuestos se determinaron mediante pruebas de laboratorio practicados a los
materiales recuperados en los bancos muestreados, efectuándose los ensayes de calidad de
acuerdo a las Normas vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T). Los
reportes respectivos se presentan en el anexo.
V.1. Nivel de calidad de los materiales empleados en la estructuración de los pavimentos.
Para garantizar que la rigidez de los materiales que conformarán las capas de sub - rasante,
sub - base, base hidráulica y carpeta asfáltica cumpla con lo considerado en el cálculo de las
estructuras de los pavimentos, se propuso como prueba básica de laboratorio el valor relativo
de soporte, mismo que será controlado en campo con el valor medio y su coeficiente de
variación.
Sin embargo, se consideraron valores que no solamente reflejan las variaciones propias del
material, sino también la incertidumbre en los cambios del comportamiento real del material, ya
sea por degradación, cambios volumétricos, saturación, etc; es decir, el coeficiente de variación
se fijó de acuerdo con las condiciones esperadas en el campo, tomando en cuenta la
experiencia regional, los valores básicos para garantizar la rigidez de los materiales que
conformaran las estructuras de los pavimentos se exponen a continuación:
MATERIAL TRATAMIENTO EMPLEO ___ C.V

VRS
% (%)
Grava homogénea con 1) acomodo con medio filtro
tamaños entre 2” y 4” (roca vibratorio en humedad
ígnea extrusiva roja) del 13%
proveniente del banco
PESCADORES.
Grava arenosa ígnea extrusiva 1) cribado por 3” a sub 30 min 10 0.33
proveniente del banco finos rasante
PESCADORES (basalto rojo)
2) compacto al 95%
del PVSM AASTHO
Grava arenosa ígnea extrusiva 1) cribado por 2” a sub base 50 min 15 0.30
proveniente del banco finos
2) compacto al 100%
del PVSM AASTHO
Grava arenosa Ígnea extrusiva 1) cribado por 11/2” a base 100 20 0.20
proveniente del banco finos hidráulica min

MODALIDAD REGIONAL

2) mezclado con 30%
de material triturado de
1” a finos procedente
de la planta de
triturados “LA
PIEDAD”
3) compacto al 100%
del PVSM AASTHO
ESTABI
LIDAD
MATERIAL TRATAMIENTO EMPLEO C.V
MEDIA
KGS (KGS)
Grava arenosa Ígnea 1) cribado por 1” a finos
extrusiva proveniente de la
Material
PLANTA DOSIFICADORA 2) mezclado con 55%
pétreo
DE ASFALTO de Tanhuato, de finos 1000 0.1
para 150
Mich. (Andesita rosa) no MIN 5
carpeta
requiere del uso de
asfáltica
Explosivos para su
explotación
De donde:
___
VRS= Valor relativo de soporte promedio obtenido en mezclas de prueba realizadas en
laboratorio.
C:V= Coeficiente de variación.
V.2. Criterios de diseño.

Los métodos empleados en este estudio fueron los siguientes:
a) Método Norte Americano de AASHTO VERSIÓN 1993.
b) Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM, versión informe 444, Año 1982.
V.3. Anteproyecto de pavimentos.
Con base en la información recabada, se generaron alternativas de pavimento a nivel de

anteproyecto, con las características básicas de cada propuesta. Estas alternativas fueron
evaluadas técnica y económicamente para seleccionar las estructuras definitivas que se
considerara en el proyecto ejecutivo.

MODALIDAD REGIONAL
V.4. Estructuración y selección definitiva.
Conforme a los análisis anteriores y considerando las características mecánicas del terreno
natural, sub-rasante, sub-base, base hidráulica y carpeta asfáltica, se recomienda estructurar
los pavimentos mediante las siguientes alternativas, considerando vidas de servicio del orden
de 15 años, al cabo de los cuales se efectuará un estudio de evaluación que contemplará
espesores de refuerzo y sistemas de trabajo en base a los datos de transito, equipo, materiales
y necesidades del camino.
VIDA UTIL 15 AÑOS.

EMPACADA EN ARCILLA
SUB-BASE CMS 20 20
FILTRO 30 30
El estudio de evaluación deberá realizarse cuando el Índice de Servicio Actual del camino sea
inferior a 2.7 para lo cual es preciso determinar este índice en forma periódica desde el inicio de
operación del camino.
REFERENCIAS
1.- NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES. LIBRO 3.01.01 Y

3.01.03 S.C.T.
2.- NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES. LIBRO 4.01.01 y 4.01.03 S.C.T.
3.- NORMAS PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES, EQUIPOS Y

SISTEMAS, LIBRO 6.01.01 y 6.01.03 S.C.T.
4.- INSTRUCTIVO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES EN CARRETERAS, INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM.
5.- ESTRUCTURACIÓN DE VÍAS TERRESTRES, FERNANDO OLIVERA

BUSTAMANTE, CECSA.
6.- PRINCIPLES OF PAVEMENT DESING, E.J. YODER, 1959.
7.- INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS TERRESTRES, RICO, A. Y DEL

MODALIDAD REGIONAL
CASTILLO, H., LIMUSA. TOMO I Y II.
8.- CARTAS GEOLÓGICAS DEL ESTADO DE MICHOACAN. ESC. 1:50,000.

CETENAL.
9.- NORMATIVA DE LA S.C.T. VERSIÓN 2002.
TABLAS DE CÁLCULO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
PERIODO DE DISEÑO: 15 AÑOS
Suelo de desplante: arcilla
CAPA ESPESOR (cm)

SUB-BASE 20.0
SUB-RASANTE 30.0
FILTRO 30.0
TOTAL 110.0
CAPA ESPESOR (cm)

SUB-BASE 20.0
SUB-RASANTE 20.0
FILTRO 20.0
TOTAL 100.0
CAPA ESPESOR (cm)


MODALIDAD REGIONAL

SUB-BASE
15.0 promedio (capa
SUB-RASANTE
niveladora)
TOTAL 45.0
BANCO “PESCADORES” KM 5+300 LA PIEDAD – PÉNJAMO CON 800 Mts DE D/D
BANCO “NUMARAN” KM 11+200 LA PIEDAD – CARAPAN CON 700 Mts DE D/I

MODALIDAD REGIONAL
ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN
CAPA PROCESO CONSTRUCTIVO

TERRACERÍA Efectuar despalme respectivo.
ACTUAL
Abrir los cortes especificados en proyecto y compactar la superficie de corte al 95% mín
del respectivo PVSM AASTHO estandar.
En caso de terraplenar se propone efectuar estos con grava homogénea entre 2” a 4”

procedente del banco PESCADORES, este material se colocará en capas no mayores
de 0.20 mts perfectamente acomodadas con vibro compactador en humedad del 13%.
Los grados de compactación del terreno de cimentación y espesores del cuerpo de

terraplén deberán ser certificados por un LABORATORIO DE CONTROL DE CÄLIDAD.
FILTRO Colocar sobre terreno natural compacto o sobre terraplén compacto, el material
propuesto como filtro (grava entre 2” a 4”) procedente del banco PESCADORES de
PÉNJAMO GTO. Mismo que se colocara en cantidad tal que garantice el espesor
compacto especificado en el proyecto respectivo, la compactación deberá ser con
medios vibratorios en humedad del 13%.

MODALIDAD REGIONAL
SUB - Colocar sobre el material de filtro compacto, el material propuesto como sub-base mismo
RASANTE que será material en greña cribado por 3” a finos procedente del banco PESCADORES
de PÉNJAMO GTO. Mismo que se colocara en cantidad tal que garantice el espesor
especificado en el proyecto respectivo compacto al 95% min del PVSM AASTHO
MODIFICADO
El espesor calidad y acomodo de esta capa, deberá ser CERTIFICADO POR UN

LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD.
SUB -BASE Sobre superficie de sub–rasante colocar la capa de sub-base en cantidad tal que
garantice la obtención del espesor especificado en proyecto compacto al 95% min del
respectivo PVSM determinado con la prueba AASTHO modificada, proponiéndose para
tal efecto el material en greña rojo con tamaño máximo de 2” a finos procedente del
banco PESCADORES de PÉNJAMO GTO.
El espesor, calidad y grado de compactación de esta capa, deberá ser CERTIFICADO

POR UN LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD.
BASE Sobre superficie de sub-base colocar la capa de base hidráulica en cantidad tal que
HIDRÁULICA garantice la obtención del espesor especificado en proyecto compacto al 100% del
respectivo PVSM determinado con la prueba AASTHO modificada, proponiéndose para
tal efecto UNA MEZCLA 70% del material en greña rojo con tamaño máximo de 11/2”
procedente del banco PESCADORES de PÉNJAMO GTO con 30% de grava triturada de
1” a finos procedente del banco TRITURADOS LA PIEDAD.

CARPETA Para el caso de pavimentos flexibles, se procederá a impregnar la superficie de la base
ASFALTICA hidráulica con producto asfáltico EMULSIÓN DE ROMPIMIENTO LENTO a razón de 1.2
lts de emulsión por mts2 de superficie. Este riego deberá inmediatamente protegerse con
un poreo de arena gruesa procedente del banco PESCADORES de PÉNJAMO GTO. A
razón de 12 lts de arena (0.012 mts3) por mts2 de superficie. Este proceso deberá ser
CERTIFICADO POR UN LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD.
Previo a la colocación de la carpeta asfáltica se deberá efectuar sobre superficie de base

hidráulica, un riego de liga con producto asfáltico EMULSIÓN DE ROMPIMIENTO
2
RAPIDO a razón de 1.0 lts de emulsión por mts de superficie.
Con la carpeta asfáltica que se colocara en sitio, efectuar un poreó sobre riego de liga de
tal forma que permita el tránsito de la FINISHER Y CAMIONES TRASPORTADORES DE
MEZCLA sin deteriorar la superficie de base hidráulica impregnada.
Este proceso deberá ser CERTIFICADO POR UN LABORATORIO DE CONTROL DE
CALIDAD.
Sobre el poreó de base hidráulica impregnada colocar la mezcla asfáltica de PLANTA

(EN CALIENTE) con tamaño máximo del pétreo de ¾”, en cantidad tal que garantice la
obtención del espesor especificado en proyecto compacto al 100% del respectivo PVM
MARSHALL, proponiéndose para tal efecto la mezcla asfáltica de la planta ubicada en
TANHUATO, MICH.

MODALIDAD REGIONAL
PROYECTO DE PAVIMENTO
OBRA: ANILLO PERIFERICO ORIENTE DE LA PIEDAD, MICH
SUB-TRAMO:
ORIGEN: KM 0+000 (SANTA ANA, GTO)

CONTENIDO
INTRODUCCION
CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DE

DRENAJE.
PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION, NORMAS Y ESPECIFICACIONES
CUADRO DE BANCO PARA PAVIMENTOS
SECCIONES ESTRUCTURALES DE PAVIMENTO.

MODALIDAD REGIONAL
I. INTRODUCCION.
El Anillo Periférico Oriente de La Piedad, Mich, Tramo: E.C. La Piedad-Irapuato a E.C. La

Piedad – Zamora del Km: 0+000 al km. 14+000, que tiene su origen en Santa Ana Pacueco
municipio de Pénjamo, Guanajuato, contempla en su primera etapa la construcción de un
cuerpo nuevo (Tramo: E.C. La Piedad-Irapuato a E.C. La Piedad – Zamora del Km: 0+000 al
km. 14+000) cuya corona será de 12.0 m la que estará constituida por 2 carriles de circulación
de 3.50 m de ancho cada uno y acotamiento lateral externo de 2.50 m. En ambos casos para
proporcionar un drenaje adecuado, será necesario dar un bombeo del 2 % hacia el lado externo
de la sección considerada.
La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformará una capa de Base hidráulica de
0.30 m y una Carpeta de concreto asfáltica de 0.10 m.
Tramo: que abarca del KM 0+000 al KM 14+000 con origen de distancia en Santa Ana Pacueco,
Gto. (E.C. La Piedad-Irapuato).
CANTIDADES DE OBRA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
CANTIDADES DE OBRA PARA LA PAVIMENTACIÓN.
Longitud 14000 m 24.7 7.41 3.705

Ancho de Corona 12 m 1.2
No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD
1 .- Sub- Base hidráulica de 0.20 m de espesor. m3 34,641

3
2 .- Base hidráulica de 0.20 m de espesor. m 33,971
3 .- Barrido en toda la superficie de la Base Hidáulica. has 16
4 .- Riego de impregnación en taludes y superficie de la Base hidráulica lt 135,893
5 .- Riego de liga en superficie de la Base hidráulica lt 163,072
3
6 .- Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. m 16,308
7 .- Riego de liga para segunda capa de 5cm de la carpeta. lt 163,072
8 .- Sello 3A m³ 2,717

MODALIDAD REGIONAL
CANTIDADES DE OBRA PARA LA PAVIMENTACIÓN.
VOLUMEN DE MATERIALES PARA PAVIMENTACIÓN

PAVIMENTO FLEXIBLE
CONCEPTO UNIDAD BANCO TRITURADOS BANCO

PESCADORES LA PIEDAD TANUHATO
3
Sub- Base hidraulica de 0.20 m de espesor m 34,641
Base hidráulica de 0.20 m de espesor. m3 33,971
3
Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. m 16,308
Sello m3 2,717
ACARREO MEDIO DE VOLUMENES PARA PAVIMENTACIÓN
CONCEPTO UNIDAD BANCO TRITURADOS BANCO

PESCADORES LA PIEDAD TANUHATO
3
Sub- Base hidraulica de 0.20 m de espesor m 450,333
Base hidráulica de 0.20 m de espesor. m3 618,272
3
Carpeta de concreto asfáltico de 0.10 m de espesor. m 805,615
3
Sello m 35,321
Nota: Acm= 13.0 km. 18.2 km. 49.4 km.

La distancia de acarreo medio esta considerada del banco de préstamo al centro de gravedad del trazo
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION NORMAS Y ESPECIFICACIONES.
PAVIMENTO FLEXIBLE
TERRACERIA.
ESPECIFICACIONES GENERALES
El tramo en estudio del Km 0+000 al km 13+896.19 superficialmente está cubierto por una capa
vegetal de 0.30 mts de espesor promedio.
El sub tramo Km 0+000 al Km 2+500 presenta susceptibilidad a sufrir inundaciones por el

desborde del rio Lerma, por ende se recomienda que la rasante del camino se proyecte 1.00
mts por encima del nivel actual de piso

MODALIDAD REGIONAL
El suelo hasta -3.00 mts de profundidad con relación a nivel de piso actual, está conformado en
el sub-tramo km 0+000 a km 5+700 por suelos inestables volumétricamente al cambio de
humedad, por lo que será necesario considerar en la conformación del terraplén materiales
inertes al cambio de humedad con calidad mínima de SUB-RASANTE BUENA.
En el sub-tramo km 5+700 al km 7+200 se presentan a -0.90 mts de profundidad suelos con

características de SUB-RASANTES BUENAS, repercutiendo lo anterior en considerar la rasante
de proyecto siguiendo en lo posible al nivel de piso actual.
En el sub-tramo km 7+200 al km 8+980 se detecto un terreno plano de cultivo en donde el suelo

hasta -3.00 mts de profundidad presenta características inestables al cambio de humedad,
asimismo se captaron drenes de riego en donde será necesario considerar una alcantarilla que
libre el canal citado, y por lo inestable del suelo de cimentación se deberá considerar
mejoramientos del mismo con material inerte con calidad mínima de SUB-RASANTE BUENA o
en su defecto una capa rompedora de plasticidad (FILTRO)
En los sub-tramos a) km 8+980 a km 9+500 y b) km 10+500 a km 13+896.19 se presentan a

profundidades promedios de 0.50 mts suelos estables (rocas medianas y chicas empacadas en
arcillas), siendo conveniente desplantar la estructura del pavimento en estos suelos estables.
En el sub-tramo km 9+500 al km 10+500 se presenta 0.20 mts de profundidad un macizo rocoso

basáltico semi escoraceo, donde cortar implicaría el uso de explosivos, por lo que se
recomienda desplantar la estructura del pavimento sobre este estrato previa re nivelación con
una capa de material de con calidad de SUB-RASANTE BUENA de espesor variable y de 15
cms mínimos compactos al 95% del respectivo PVSM AASTHO MODIFICADO.
Una vez realizados los cortes especificados en proyecto, si el suelo cortado son de tipo arcillos,
arenas arcillosas, cascajos, etc. Compactar la superficie de corte al 95% del respectivo PVSM
AASTHO ESTANDÁR.
Eliminar del sitio todo producto de corte.
Conformar los cuerpos de terraplén con material inerte del banco “PESCADORES” con tamaños
superiores de 3 a finos” colocado en capas no mayores de 0.20 mts compactos al 95% del
Conformar la capa rompedora de plasticidad (filtro) con grava homogénea de 2” a 4”

Con material inerte procedente del banco “PESCADORES”, mismo que será perfectamente
compactado con medios vibratorios.
Conformar las sub – rasantes con material inerte en greña del banco “PESCADORES” con
tamaños máximos de 3” colocado en capas no mayores de 0.20 mts compactas al 100% del

MODALIDAD REGIONAL
PAVIMENTO.
Las Normas que a continuación se mencionen en los siguientes párrafos se referirán a las
normas vigentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de sus libros:
Construcción (CTR), Proyecto (PRY), Características de los Materiales (CMT), Métodos de
Muestreo y Pruebas de Materiales (MMP), según corresponda.
Conformar las sub – bases con material inerte en greña del banco “PESCADORES” con
tamaños máximos de 2” compacta al 100% del respectivo PVSM AASTHO MODIFICADO.
Conformar las bases hidráulicas con 70% del material inerte en greña del banco
“PESCADORES” con tamaños máximos de 1 1/2” y 30% de grava triturada de 1” a finos del
banco “TRITURADOS LA PIEDAD”, esta capa deberá ser compactarse al 100% del respectivo
LA capa de rodamiento se propone sea conformada con concreto asfáltico procedente de la

planta estacionaria de TANHUATO, MICH, misma que será compactada al 100% del respectivo
PVM. MARSHALL.
La CIA. CONSTRUCTORA que ejecutara la obra, no podrá iniciar trabajos si no cuenta en obra
y de planta con un Laboratorio de control de calidad que garantice el cumplimiento de los
niveles de calidad especificados en proyecto, estos trabajos deberán ser certificados por el
Laboratorio de control de calidad contratado por el H. AYUNTAMIENTO. procedente del banco
LA PIEDAD en un espesor mínimo de 30 cms compactos al 95% del respectivo PVSM.
SUB-BASE
Sobre superficie de sub–rasante colocar la capa de sub-base en cantidad tal que garantice la
obtención del espesor especificado en proyecto compacto al 95% min del respectivo PVSM
determinado con la prueba AASTHO modificada, proponiéndose para tal efecto el material en
greña rojo con tamaño máximo de 2” a finos procedente del banco PESCADORES de
PÉNJAMO GTO.
El espesor, calidad y grado de compactación de esta capa, deberá ser CERTIFICADO POR UN
BASE HIDRAULICA
Sobre superficie de sub-base colocar la capa de base hidráulica en cantidad tal que garantice la
obtención del espesor especificado en proyecto compacto al 100% del respectivo PVSM
determinado con la prueba AASTHO modificada, proponiéndose para tal efecto UNA MEZCLA
70% del material en greña rojo con tamaño máximo de 1 1/2” procedente del banco
PESCADORES de PÉNJAMO GTO con 30% de grava triturada de 1” a finos procedente del
banco TRITURADOS LA PIEDAD.

MODALIDAD REGIONAL
LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD
CARPETA ASFALTICA.
Para el caso de pavimentos flexibles, se procederá a impregnar la superficie de la base

hidráulica con producto asfáltico EMULSIÓN DE ROMPIMIENTO LENTO a razón de 1.2 lts de
emulsión por mts2 de superficie. Este riego deberá inmediatamente protegerse con un poreo de
arena gruesa procedente del banco PESCADORES de PÉNJAMO GTO. A razón de 12 lts de
arena (0.012 mts3) por mts2 de superficie. Este proceso deberá ser CERTIFICADO POR UN
Los materiales asfálticos utilizados deberán de cumplir con lo indicado en la norma N-CMT-4-
05-001 del Libro CMT (Características de los Materiales), Parte 4 (Materiales para Pavimentos),
Titulo 05 (Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas), capitulo 001 (Calidad de Materiales
Asfálticos); además se tendrá que complementar con las Normas y Manuales que se hacen
referencia en la misma .
Previo a la colocación de la carpeta asfáltica se deberá efectuar sobre superficie de base

hidráulica, un riego de liga con producto asfáltico EMULSIÓN DE ROMPIMIENTO RAPIDO a
razón de 1.0 lts de emulsión por mts2 de superficie.
Los materiales asfálticos utilizados deberán de cumplir con lo indicado en la norma N-CMT-4-
05-001 del Libro CMT (Características de los Materiales), Parte 4 (Materiales para Pavimentos),
Titulo 05 (Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas), capitulo 001 (Calidad de Materiales
Asfálticos); además se tendrá que complementar con las Normas y Manuales que se hacen
referencia en la misma .
Con la carpeta asfáltica que se colocara en sitio, efectuar un poreó sobre riego de liga de tal
forma que permita el tránsito de la FINISHER Y CAMIONES TRASPORTADORES DE MEZCLA
sin deteriorar la superficie de base hidráulica impregnada.
Este proceso deberá ser CERTIFICADO POR UN LABORATORIO DE CONTROL DE

CALIDAD.
Sobre el poreó de base hidráulica impregnada colocar la mezcla asfáltica de PLANTA (EN
CALIENTE) con tamaño máximo del pétreo de ¾”, en cantidad tal que garantice la obtención del
espesor especificado en proyecto compacto al 100% del respectivo PVM MARSHALL,
proponiéndose para tal efecto la mezcla asfáltica de la planta ubicada en TANHUATO, MICH.

MODALIDAD REGIONAL
Los materiales pétreos utilizados deberán de cumplir con lo indicado en N-CMT-4-04 del Libro
CMT (Características de los Materiales), Parte 4 (Materiales para Pavimentos), Titulo 04
(Materiales pétreos para Mezclas Asfálticas); además se tendrá que complementar con las
Normas y Manuales que se hacen referencia en la misma.
La mezcla deberá de cumplir con lo indicado en la norma N-CMT-4-05-003 el Libro CMT

(Características de los Materiales), Parte 4 (Materiales para Pavimentos), Titulo 05 (Materiales
Asfálticos, Aditivos y Mezcla), capitulo 003 (Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras);
además se tendrá que complementar con las Normas y Manuales que se hacen referencia en
la misma .
Dado que se utilizará mezcla asfáltica AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de
entre 140º C y 165º C. la mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener
una temperatura no menor a 135º C. La temperatura se medirá en el camión antes de
descargar en la pavimentadora. La compactación se efectuará inmediatamente después de
tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130º C.
NOTAS.:
El diseño de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos recomendados,
será responsabilidad de la contratista y será propuesto a la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte (S.C.T). para su valoración y aprobación, cuya aprobación no liberara a la
contratista de la obligación de obtener en obra todas las características de la mezcla asfáltica.
Así como de los acabados en obras.
Los agregados pétreos para conformar las capas del pavimento se obtendrán del banco
recomendado en este estudio o en su caso del propuesto por la contratista debiendo este ultimo
cumplir con las normas y lineamientos de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte
(S.C.T).
La normatividad a la cual se hace referencia deberá de conciliarse, según se dé el caso, con las
ediciones anteriores, publicadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (S.C.T).
Agente Modificador
La proporción en peso de los agentes modificadores del asfalto deberán ser los siguientes:
Polímeros 2.5 a 4.5 % Hule molido 15% a 25%.
En caso de utilizar hule molido como agente modificador del asfalto, este deberá estar libre
de partículas metálicas y de nylon. Durante el proceso de molienda o transporte no se
deberán utilizar aceites que impregnen el hule.
El hule molido deberá tener un proceso de cribado para obtener un tamaño de partículas
menores a la malla No. 20, debiendo cumplir con la siguiente granulometría:
MALLA % Que pasa
16 100

MODALIDAD REGIONAL
20 95-100
40 35-70
200 0-5
Aditivos En caso necesario, el laboratorio hará pruebas para determinar la necesidad del
uso y tipo de aditivos para proporcionar a la mezcla una estabilidad térmica y controlar el
escurrimiento del producto asfáltico de la mezcla. Comúnmente se usan en una proporción
de 0.5 % respecto al cemento asfáltico. Para proporcionar mejor trabajabilidad de la mezcla
y para evitar que esta se adhiera a los equipos de transporte podría requerirse el empleo de
silicón en una proporción de 30 mililitros por cada 19 m3 de mezcla asfáltica.
Certificación El productor de asfalto modificado con polímero deberá proporcionar un

certificado que contenga los resultados de las pruebas especificadas, antes y después de la
modificación, cada semana durante la producción.
VIII. Aditivos Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los
productos asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán
proporcionados por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado
pétreo haya sido debidamente tratado. Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento
asfáltico AC-20 deberán incorporarse en una proporción aproximada del 1% en peso en las
pruebas realizadas por el Laboratorio de Control de la Secretaría.
Con objeto de no interrumpir la circulación del tránsito una vez terminados los trabajos de
terracerías y pavimentación en las zonas de ampliación del cuerpo actual como se indicó en
los párrafos anteriores se procederá dirigir el transito a ese lado y proceder a la
rehabilitación del pavimento del cuerpo existente, mediante los siguientes trabajos.
2.3.3.2.3. Drenaje
Se realizaron diversas observaciones a cada tramo de drenaje menor, estas observaciones

y propuestas de modificación dependen directamente de las estructuras actuales y de la
fisiografía del terreno

MODALIDAD REGIONAL
2.3.4. Operación Y Mantenimiento.
2.3.4.1. Programa de Operación.
Normalmente para las carreteras, y en particular este proyecto de Construcción del

Libramiento en la Piedad, Mich. tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora km
0.000 al km 14+000, no requiere de un programa de operación, ya que una vez que la obra
esté terminada, esta se pondrá en servicio sin que existan una serie de actividades
asociadas que tengan que regularse, como es el cobro de tarifas, la vigilancia del
cumplimiento y seguimiento de los señalamientos por parte de los operadores de vehículos
queda a cargo de la Policía Federal Preventiva.
2.3.4.2. Programa de Mantenimiento
Para el caso del mantenimiento de esta obra, el organismo operador deberá gestionar los
recursos necesarios ante las instancias correspondientes para proveer el mantenimiento
requerido. En ocasiones las zonas afectadas por el cuerpo carretero sufren cambios que
provocan deslaves o derrumbes, pero dichos eventos dejan de ocurrir al estabilizarse los
suelos. En el caso particular de este proyecto no se esperan eventos de esta naturaleza
que afecten de forma importante el nuevo cuerpo carretero, a pesar de ello se contemplan
cuadrillas de revisión de posibles vicios ocultos o desperfectos ocurridos debido a su uso
normal.
En cualquier caso, el programa de mantenimiento estará a cargo del organismo operador

del tramo carretero, siguiendo sus propias políticas y procesos internos de mantenimiento.
Algunos posibles puntos sensibles a ser cambiados o propensos a un mantenimiento
continuo son las señales, los taludes y la carpeta asfáltica.
En el caso de la reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que
alguna unidad no presente las características necesarias para da el servicio
adecuadamente.
En lo que respecta al mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que

verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o
deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con
periodicidad diaria; en dichas actividades es posible el uso de trascabos y camiones de
volteo.
El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como

mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de
sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. Este mantenimiento se efectúa
diariamente según el tramo y el estado de deterioro.

MODALIDAD REGIONAL
De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las

actividades como bacheo, re nivelación, recarpeteado y mantenimiento general; la
periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de
mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera.
 Mantenimiento Preventivo Esta etapa consiste en la realización de trabajos de

conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño
para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de
luminarias en las inmediaciones de los poblados, pintura y reposición de material de la
superficie de rodamiento.
 Mantenimiento Mayor Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere

del cierre de un carril de la vialidad con el fin de realizar trabajos de rencarpetado o
mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro.
 Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de

prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de
servicio de la vialidad.
 Recorridos de revisión
Los recorridos de revisión son actividades encaminadas al control y supervisión de los

trabajos de mantenimiento y de operación del camino.
2.4.- REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS.
2.4.1.- Personal.
Para la Construcción del Libramiento en la Piedad, Mich. tramo Santa Ana Guanajuato-
Carretera a Zamora, la mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se
llevarán a cabo actividades de construcción son los siguientes: Obreros, Operadores de
maquinaria, Cabos de oficios, Oficiales, Residente de obra, Supervisor de obra. El personal
necesario para la construcción del cuerpo carretero será principalmente contratado en los
poblados aledaños a la zona del proyecto con un porcentaje del 80%, con el propósito de
no crear nuevos asentamientos humanos en el área. Hay que destacar que esta estrategia
obligará a incentivar una derrama económica a la región.
Tabla 5. Requerimientos de mano de obra.
Cantidad Puesto Etapa Tipo de Jornales Tipo de

mano de en días empleo
obra
5 Equipo de topografía. Todas Calificada 150 Temporal
5 Supervisores de obras Construcción Calificada 500 Temporal

MODALIDAD REGIONAL
10 Vigilancia y señalización. Todas No 500 Temporal

calificada
4 Mecánicos y ayudantes Construcción Calificada 300 Temporal
8 Cadenero y estadaleros Construcción No 400 Temporal
Calificada
5 Operador de equipo menor Construcción Calificada 500 Temporal
4 Bodegueros Construcción No 500 Temporal
calificada
15 Operadores de camión Todas Calificada 500 Temporal
4 Operadores de camioneta de Todas Calificada 500 Temporal
servicio
20 Operadores de maquinaria Todas Calificada 530 Temporal
pesada
5 Ayudantes de operadores Construcción No 530 Temporal
calificada
25 Obreros generales Todas No 530 Temporal
calificada
25 Albañiles Construcción Calificada 500 Temporal
10 Carpinteros Construcción Calificada 400 Temporal
2.4.2.- Equipos e Insumos
2.4.2.1.- Equipo
Para poder cumplir cabalmente con los conceptos propuestos en el cronograma de

actividades ya mencionado, se ocupará la siguiente maquinaria pesada y menor en los
diferentes frentes de trabajo. Cabe señalar que no toda la maquinaria a continuación
enunciada será utilizada de principio a fin en el desarrollo del proyecto, su uso está en
función de las solicitudes del proceso constructivo.
Maquinaria pesada.
Moto niveladora 16G

Retroexcavadora 446
Camión revolvedor (Variable)
Bulldozer
Asfaltadora*
Pavimentadora de asfalto*
Compactador asfalto*
Grúa 15 ton.*
Equipo

MODALIDAD REGIONAL
Compactador vibratorio
Camión de volteo 14 M3
Camión pipa 14,000 Lts.
Camioneta pick up
Revolvedora de sacos
Camión 3 ton.
Malacate
Bomba para concreto
Nota:
Los equipos marcados con un asterisco (*) son aquellos cuyo uso no será continuo en el
proceso constructivo del proyecto.
A lo anterior hay que sumar el equipo menor y/o herramienta como son palas, botes,
cuerdas, picos, etc., que no se enlistaron pero que su uso es implícito en cada actividad
propuesta.
Cabe mencionar que el personal empleado para el manejo de la maquinaria pesada y

equipo menor es especialista en su área de trabajo, y se tiene como respaldo de esto la
experiencia acumulada en proyectos similares al que este documento es objeto.
2.4.2.2.- Materiales
Además del material necesario para la construcción del cuerpo de la carretera, se requerirá
de material para elaborar las obras de drenaje, de protección y las señales necesarias para
que la vía sea utilizada apropiadamente y se tomen las precauciones pertinentes. El
material a utilizar en general se extraerá de bancos de materiales en explotación, que
cumplan con las especificaciones del proyecto y que al satisfacer las necesidades de la
obra no se vea menguada su vida útil de forma irreversible. Su traslado se realizará
mediante camiones de volteo de 7 m3 humedecidos y cubiertos con lona para evitar emisión
de partículas de polvo al aire y accidentes por la caída de material.
Los bancos de materiales que cubrirán las necesidades de los trabajos relacionados con las
terracerías serán cuatro.
En el anexo número 2, se incluye el catalogo de conceptos y presupuesto que

contiene los volúmenes de materiales requeridos para la construcción del
libramiento oriente de La Piedad, Michoacán.

MODALIDAD REGIONAL
2.4.2.3. Energía La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como

los de soldadura, ocupados en algunas obras de drenaje y alumbrado se abastecerá
mediante plantas de luz portátiles de combustión interna, dicho sistema deberá cumplir las
solicitaciones de potencia de 2,500 [W] y un voltaje de 220 [V].
2.4.2.4. Agua Por la naturaleza de este proyecto el abasto de agua es básico. El consumo
de agua para las obras y actividades, se obtendrá de donde lo indique las autoridades
municipales y no tendrá que ser necesariamente potable pero si cumplir requisitos mínimos
para la construcción.
Para el proceso constructivo se requerirán volúmenes significativos. Un estimado del

volumen de agua requerido para la compactación de los terraplenes, así como del riego
para evitar la liberación de polvos es aproximadamente 70 m3 ocupados en diferentes
tiempos de acuerdo al programa de obra. Para el resto de la obra se requerirán de agua
potable suficiente para el servicio de las personas de servicio y para la cuadrilla de
mantenimiento siendo aproximadamente de 15 m3/d. Se requerirá agua potable para
consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), el agua cruda
se abastecerá por medio de pipas que se compren en el poblado de La Piedad, Michoacán.
Se estima que se requerirá de 70 m3 por día durante la construcción.
El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en garrafones de plástico de 20 lts
para el uso de los trabajadores. Se estima que durante la construcción se requerirán 10
garrafones por día aproximadamente.
Cabe señalar al emplear personal de las localidades, el uso de servicios básicos en el

frente de trabajo será de menor magnitud y este será proporcionado por la empresa
constructora. Los campamentos funcionarán solamente durante el día, ya que los
trabajadores no pernoctarán en ellos, por lo que no es necesaria la instalación de
regaderas.
2.2.2.5. Combustibles El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el

funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. El combustible empleado para el
funcionamiento la maquinaria y de equipos, que así lo requieren, se transportará en
recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación y
fugas; se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y sobrepresiones para evitar
explosiones. El combustible se dotará de las gasolineras más cercanas (en la población de
La Piedad, Michoacán y otras ubicadas en la periferia, así como en Santa Ana Pacueco,
Guanajuato). Debido a que hay por lo menos 8 gasolineras muy cercanas a los frentes de
trabajo a lo largo del trazo, no será necesario almacenar combustible, los camiones y
vehículos de carga ligeros, así como algunos equipos (generador, etc.), se dotarán
directamente de la gasolinera y la maquinaria fija como la planta de asfalto y la trituradora
será responsabilidad de banco que las opera de forma comercial.

MODALIDAD REGIONAL
2.5.-GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y

CONTROL DE EMISIONES
2.5.1. Residuos sólidos
Se consideran residuos sólidos a los residuos de suelo y restos vegetales producto del
despalme. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, una parte de esto se
utilizará para la construcción de terraplén y los sobrantes se depositarán según se indica en
el párrafo siguiente.
El material de despalme se utilizará, para arropar los taludes que se dejen en los cortes de
apertura de frentes de obra, sobre todo en aquellos con pendiente de hasta 6%. En cuanto
al material pétreo producto de los cortes se va a destinar para formar los taludes de los
tramos a desarrollar.
Se asume que el 80% de los trabajadores serán contratados en el área de estudio y sólo el
20% se contratará fuera. Considerando el factor de generación de basura de 0.350
kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán se estiman en unos 26,500 kg.
Una parte de estos desechos se generará directamente en los poblados de donde

pernocten los trabajadores contratados (80%), y otra en los frentes de obra y campamentos
(aproximadamente el 20%), por lo que la basura que se genere en el derecho de vía será
de 5,300 Kg.
En cada frente de obra se pondrán dos botes de basura con tapa (residuos orgánicos e
inorgánicos), mismos que serán entregados cada tercer día al camión recolector de basura
de los pueblos vecinos. Se prevé la generación de residuos como bolsas de papel,
empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; así como latas vacías o con algún
contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada
de grasas. Estos residuos peligrosos de acuerdo con la Ley General de Gestión Integral de
Residuos y su reglamento y las NOM-SEMARNAT-052-1993 y NOM-SEMARNAT-053-
1993. deberán ser manejados por la empresa contratista que tendrá a su cargo la
construcción del libramiento, se estima que se generarán unos 900 litros de aceite usado y
unos 200 kg, de materiales impregnados, la disposición de los mismos será a cargo de una
empresa autorizada debiendo entregar copia de los manifiestos de entrega, transporte y
recepción de los mismos al H. Ayuntamiento de la Piedad.
Los residuos peligrosos que se generarán en los talleres de reparación de automotores que
operan de forma comercial en la Ciudad y la periferia, se verificará que dichos talleres
cumplan con las disposiciones legales aplicables tal como se menciona en el párrafo
anterior.

MODALIDAD REGIONAL
En cualquier caso la generación de este tipo de residuos será mínima, se estima que podrá
ser entre 30 y 40 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de
operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo
para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se
generará un impacto mínimo al ambiente. Estará estrictamente prohibido hacer cualquier
reparación mayor de la maquinaria en el frente de obra o fuera de talleres autorizados,
incluyendo actividades como cambio de aceite, ya que cualquier fuga llegaría directamente
al suelo.
Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la carretera.
Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de
plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y trasladados a
sitios que cumplan la normatividad para la disposición final de residuos domésticos.
2.5.2. Residuos líquidos
Aguas residuales.
No se generarán aguas residuales industriales; únicamente se tendrán aguas residuales

domésticas, que estarán localizadas en las letrinas sanitarias, las cuales serán puestas a
disposición de la empresa contratada para este servicio.
Para este proyecto, como medida de mitigación para el correcto manejo de desechos
sanitarios, se establece que en los frentes de obra se instalarán sanitarios mixtos con los
tradicionales y los secos y portátiles (tipo sanisecos o SIRDO), la empresa que rente el
servicio deberá dar mantenimiento a ese equipo.
En cuanto a la planta de asfalto también se prevé colocarla sobre un firme de cemento y

concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo, aunque como su operación es
comercial en un banco de material en operación, será responsabilidad de los dueños de
dicho banco colocar el firme.
2.5.3. Emisiones a la atmósfera
Durante la construcción, se van a generar polvos durante casi todas las actividades, estos
polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También habrá
emisiones a la atmósfera por parte de los automotores.
Se producirán emisiones de gases y partículas a la atmosfera por la puesta en operación del

equipo construcción, así como de los vehículos que transiten por la vialidad en cantidades que
se estiman de acuerdo a la tabla que se muestra abajo.
Tabla 6. Partículas emitidas a la atmósfera por la maquinaria de construcción.

MODALIDAD REGIONAL
Gases carbónicos: CO (Monóxido de carbono), HC (Acido Carbónico)

Oxido de Nitrógeno: NO
Existirá además la generación de polvo y aerotransportables por el movimiento, carga y

descarga de suelo y materiales pétreos, por el tránsito de vehículos sobre las terracerías y por
el mismo funcionamiento de la maquinaria al conformar las terracerías.
Los niveles de ruido se percibirán mayormente en el sitio donde se encuentre operando el

equipo de construcción y disminuirá en intensidad conforme a la distancia de la fuente emisora,
consiguiéndose los niveles de ruido estimados como se muestra en la tabla siguiente.
Tabla 7. Niveles de ruido durante la construcción.
En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes

no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones
atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que
cuenta con un fuerte valor de resilencia para manejar el impacto.

MODALIDAD REGIONAL
2.5. 4. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.
Los residuos sólidos urbanos generados tanto en la construcción de los tramos de la vialidad
como en los cruces y puentes, deberán ser clasificados para su reutilización y depositados en
contenedores, que deberán estar colocados estratégicamente para poder tener acceso a ellos
fácilmente en cada frente de trabajo. Dichos contenedores facilitarán la clasificación de los
residuos sólidos no peligrosos, de acuerdo a los colores estipulados en la tabla que a
continuación se presenta.
Color del contenedor. Tipo de residuo.

Amarillo. Papel y cartón.
Blanco. Vidrio.
Azul. Plástico.
Gris. Metal.
Verde. Materia orgánica.
Rojo. Varios
La propia compañía constructora será responsable de transportarlos al lugar de depósito

autorizado por el municipio y su almacenamiento no deberá ser mayor de cinco días con el fin
de evitar proliferación de fauna nociva como roedores, moscas, etc. Estos almacenamientos no
deberán perder su carácter temporal. Es importante mencionar que la compañía constructora
podrá minimizar sus residuos orgánicos si con ellos hace compostas.
Los residuos que no puedan ser utilizados se deberán retirar del lugar de la obra a sitios de
confinamiento permanente.
Para el proyecto no se contempla ningún tipo de infraestructura ni de residuos ni líquidos.
En cuanto al contexto municipal, se cuenta con un tiradero de basura municipal, el cual servirá
para alojar los residuos generados en la obra.
En cuanto a saneamiento de aguas residuales se refiere, cabe mencionar que la ciudad de La

Piedad, por el momento no se cuenta con ningún tipo de infraestructura de saneamiento en la
zona, ni el proyecto demandará de este tipo de infraestructura.

MODALIDAD REGIONAL
2.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON

CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO.
El área en la cual se desarrollará el proyecto de Construcción del Libramiento en la Piedad,

Mich., ya ha sido impactada por la proliferación de predios agrícolas, labor loable ya que se
trata de una actividad de esfuerzo y dedicación, sobre todo del área rural asentada en la
periferia quienes abastecen en buena medida con parte de las hortalizas que a diario se
comercializan en la región, por lo que las posibles afectaciones debidas al proyecto serán
mínimas y podrán ser mitigadas en ciertos casos y en otros remediadas.
Etapa: CONSTRUCCION
� Actividad:
Aprovechamiento de bancos de material.
• Impacto:
Afectación de la calidad del aire.

Incremento de ruido laboral y ambiental.
Disminución en la calidad del suelo e incremento en la erodabilidad.
Modificación de la calidad del agua de los acuíferos.
Modificación del microclima in situ.
Modificación de la topografía in situ.
Modificación del patrón de drenaje superficial in situ.
Eliminación de la cubierta vegetal.
� Actividad:
Operación de la carretera.
• Impacto:
Disminución de la calidad del aire.
� Actividad:
Mezclado
• Impacto:

MODALIDAD REGIONAL
Disminución de la calidad del aire.

Afectaciones a la salud.
� Actividad:
Tendido del mezcla asfáltica
• Impacto:
Elevación de la temperatura local.

Modificación del patrón de drenaje del agua superficial.
Modificación de los patrones en la recarga de acuíferos.
Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona
Contaminación de suelo.
Dotación de Infraestructura y servicios.
Crecimiento de la mancha urbana.
� Actividad:
Manejo y almacenamiento de combustibles para maquinaria y equipos
• Impacto:
Contaminación de suelo. (mitigable)

MODALIDAD REGIONAL
3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA

AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO
3.1. Información sectorial.
La red carretera nacional, que se ha desarrollado de manera gradual a lo largo de varias

décadas, comunica a casi todas las regiones y comunidades del país a través de más de
333 mil kilómetros de caminos de todos tipos. Por su importancia y características, la red
carretera mexicana se clasifica en: red federal, redes estatales, caminos rurales y brechas
mejoradas.
La red federal de carreteras es atendida en su totalidad por el gobierno federal. Registra la

mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga entre ciudades y canaliza los
recorridos de largo itinerario, sin despreciar su gran relación intrínseca con el comercio
exterior y los sectores productivos más dinámicos de la economía nacional. Las redes
estatales cumplen una función de gran relevancia para la comunicación regional, para
enlazar las zonas del sector primario y secundario principalmente asegurando la integración
de extensas áreas en diversas regiones del país. Por su parte, los caminos rurales y las
brechas mejoradas son vías modestas y en general no pavimentadas; su valor es más
social que económico, pues proporcionan acceso a comunidades pequeñas que de otra
manera estarían aisladas. Sin embargo, su efecto en las actividades y la calidad de vida de
esas mismas comunidades es de gran trascendencia.
Si bien la red carretera posee una importancia de primer orden para nuestro país, que se
destaca por su vocación caminera, tanto la vastedad del territorio nacional como las
crónicas limitaciones presupuestales que ha padecido y otros factores inciden en una u otra
medida en el hecho de que México posea una densidad carretera (es decir, la longitud de
carreteras por kilómetro cuadrado de territorio) relativamente baja.
Entorno
Para finales del año 2000, la red carretera nacional tenía una longitud total de 333 mil 247.1
kilómetros, de los que 106 mil 571.5 corresponden a carreteras libres, 5 mil 933.1 a
autopistas de cuota, 160 mil 185.1 a caminos rurales y alimentadores y 60 mil 557.4 a
brechas.
De las carreteras libres, 41 mil 865.8 kilómetros pertenecen a la red federal, mientras que
64 mil 705.7 están distribuidos entre las 31 redes estatales. Por lo que se refiere a las
autopistas de cuota, la red operada por Capufe, integrada por su red propia y la que opera
por cuenta de terceros incluida la red del Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de
Autopistas Concesionadas (FARAC), tiene una longitud de 4 mil 714.7 kilómetros, las
concesionadas a particulares cuentan con 786 kilómetros y 432.4 son concesiones
estatales de cuota.

MODALIDAD REGIONAL
Los caminos rurales en su gran mayoría se han transferido a los gobiernos de los estados,
por lo que la SCT sólo mantiene la jurisdicción directa de 4 mil 596.9 kilómetros. El total de
caminos rurales a cargo de los estados suma 108 mil 530.2 kilómetros, mientras que el total
que es responsabilidad de municipios y otras dependencias es de 47 mil 58 kilómetros. Las
brechas se reparten en todo el país y suman 60 mil 557.4 kilómetros.
Longitud de la red carretera en 2000

Características Longitud (km)
Red Federal 47,366.5
Cuota 5,500.7
Libre 41,865.8
Redes Estatales 65,138.1
Cuota 432.4
Libre 64,705.7
Red de Caminos Rurales 160,185.1
SCT 4,596.9
Estados 108,530.2
Otros 47,058.0
Brechas Mejoradas 60,557.4
TOTAL 333,247.1
Del total de kilómetros en servicio, 107 mil 822.4 están pavimentados, 145 mil 350
corresponden a carreteras revestidas, 19 mil 517.3 son de terracerías y 60 mil 557.4 son
brechas. Entre los caminos pavimentados, una longitud de 9 mil 872.6 kilómetros (9.2 por
ciento del total) tiene cuatro o más carriles.
Los principales aspectos de la problemática de la red federal de carreteras son el deficiente

estado físico en que se encuentra, las limitaciones geométricas y de capacidad de una
longitud importante de los corredores que constituyen sus tramos más utilizados, la todavía
insuficiente cobertura, el mal estado de los caminos rurales y la necesidad de consolidar el
funcionamiento del sistema nacional de autopistas de cuota, tanto en lo que se refiere a sus
aspectos financieros como a cuestiones operativas y de conservación.
En la actualidad, y como lo muestra la gráfica que se presenta en la siguiente figura, las

condiciones físicas en que se encuentra la red federal de carreteras se clasifican de esta
manera:

MODALIDAD REGIONAL
La atención que le proporciona la Secretaría consiste en desarrollar programas de

conservación rutinaria, para asegurar buenas condiciones de servicio al público; de
conservación preventiva, para evitar mayores deterioros, y de reconstrucción, para
recuperar tramos que llegaron a presentar daños importantes en el pasado.
Desde hace varios años, son motivo de preocupación e investigación los impactos
ambientales generados por la construcción de carreteras, debido a su intensidad, magnitud
y permanencia en los ecosistemas. Actualmente la situación de deterioro del ambiente ha
motivado a las instituciones de carácter público y privado a realizar estudios cada vez más
específicos acerca de los procesos, actividades, equipos y materiales utilizados en la
realización de sus trabajos, para determinar el grado de afectación que conllevan y de esta
manera, poder establecer las medidas de mitigación correspondientes para minimizar o
eliminar las posibles afectaciones ambientales.
3.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la

región.
El proyecto del libramiento tipo “A-2” La Piedad oriente, está encaminado a cubrir la
demanda de infraestructura asociada a la Región bajío del Estado de Michoacán, fincando
sus bases para el presente proyecto, en la necesidad de infraestructura debido al
crecimiento urbano y viabilidad ambiental. Al tratarse de un proyecto de incremento en la
infraestructura carretera, en una zona que muestra signos de cambios al estar impactado,
modificado y alterado, debido a los usos dados en la zona (agrícolas, ganaderos), además
de la erosión natural motivada a las pendientes a lo largo del trazo, para acceder a las
fuentes de trabajo y servicios públicos, factores que configuran el marco ambiental
existente en el área proyectada, por lo que las alteraciones que se lleguen a generar serán
mitigables, de acuerdo a las medidas que se lleven a cabo, tratando de cumplir con las
normas y criterios ambientales y ecológicos, integrando las medidas al mejoramiento y
cuidado de la zona.

MODALIDAD REGIONAL
Ante tal situación se estará dentro de la normatividad existente, por ser afín a los usos de
suelo dados actualmente en la zona de influencia, por lo tanto el proyecto seguirá los
lineamientos vigentes ecológicos, ambientales y urbanísticos, conforme a:
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

Plan Nacional de Desarrollo (2006-2011) y Plan estatal de desarrollo 2008-2012
Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su reglamento en materia
de Impacto ambiental.
Ley de vías generales de comunicación
Ley del Desarrollo forestal sustentable.
Normas oficiales mexicanas aplicables y.
Otros instrumentos legales analizados.
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
La base del sistema jurídico mexicano se encuentra en la Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos. Los artículos relacionados con la protección al ambiente y las regulaciones
sobre el uso del suelo se encuentran contenidos en los siguientes artículos:
Artículo 27, párrafo tercero.- Menciona que, "...La Nación tendrá en todo el tiempo el derecho de
imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público, así como el de
regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de
apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su
conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de
vida de la población rural y urbana. En consecuencia, se dictarán las medidas necesarias para
ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y
destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular
la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para
preservar y restaurar el equilibrio ecológico; y para evitar la destrucción de los elementos
naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad...."
Por consecuencia, de este artículo se deriva la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente, como una Ley Reglamentaria de la Constitución, en la cual se dictan
las medidas necesarias para preservar y restaurar el equilibrio ecológico.
Artículo 73.- En este artículo se establece que, "... El Congreso de la Unión tiene facultad para
expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los
Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, en materia de
protección al ambiente y de preservación y restauración del equilibrio ecológico..."
En concordancia (Vinculación) con lo que dictan los artículos referidos, el proyecto se vincula a
ellos a través del cumplimiento de los procedimientos que en materia ambiental señala la
SEMARNAT para proyectos nuevos y específicamente de vías de comunicación, según marca
la guía para la elaboración de Manifestaciones de impacto ambiental modalidad particular, con
la finalidad de proteger al media ambiente y sus componentes.

MODALIDAD REGIONAL
Plan Nacional de Desarrollo 2006-2011.
El Plan Nacional de Desarrollo 2006-2011, se presenta, en cumplimiento al Artículo 26 de la

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y se ha elaborado de acuerdo a lo
establecido en la Ley de Planeación.
Este Plan Nacional de Desarrollo tiene como finalidad establecer los objetivos nacionales, las
estrategias y las prioridades que durante la presente Administración deberán regir la acción del
gobierno, de tal forma que ésta tenga un rumbo y una dirección clara.
Representa el compromiso que el Gobierno Federal establece con los ciudadanos y que
permitirá, por lo tanto, la rendición de cuentas, que es condición indispensable para un bueno
gobierno. El Plan establece los objetivos y estrategias nacionales que serán la base para los
programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales que emanan de éste.
Estructura del Plan. En el primer capítulo de este documento se define el Desarrollo Humano
Sustentable como premisa básica para el desarrollo integral del país, así como los objetivos y
las prioridades nacionales que habrán de regir la presente Administración.
La segunda parte, consta de cinco capítulos que corresponden a los cinco ejes de política
pública de este Plan:
1. Estado de Derecho y seguridad.

2. Economía competitiva y generadora de empleos
3. Igualdad de oportunidades
4. Sustentabilidad ambiental
5. Democracia efectiva y política exterior responsable
Para fines prácticos haremos referencia únicamente a 2 de los 5 ejes de política pública que se
integran en este Plan, y que son citados a continuación dada la vinculación que se tiene del
proyecto con respecto a este instrumento.
Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos.
Diagnóstico. En los últimos años, el crecimiento promedio de la economía mexicana ha sido

insuficiente para abatir los rezagos económicos y sociales a la velocidad deseada.
Ante esta situación es necesario generar nuevas condiciones para lograr que el producto y el
empleo tengan un crecimiento mayor al observado durante las últimas dos décadas.
Como resultado de los esfuerzos para fortalecer la economía del país esperamos lograr un
crecimiento anual del PIB del 5% al final del sexenio.
Rentabilidad y riesgo de la inversión. Las estrategias orientadas a alcanzar una mayor

rentabilidad y reducir el riesgo de la inversión se instrumentarán con base en los siguientes
lineamientos:

MODALIDAD REGIONAL
Promover la inversión en infraestructura, ya que se trata de un factor fundamental en la

determinación de los costos de logística, así como para contar con una oferta competitiva,
suficiente y oportuna de los insumos necesarios para la producción. De ahí la necesidad de
impulsar una mayor inversión pública y privada en el sector.
Continuar con la apertura comercial así como reducir el costo y los trámites de las operaciones
de comercio exterior. Esto permitirá la obtención de insumos a menores precios, así como un
menor costo para los exportadores mexicanos.
2.9 Desarrollo regional integral
El desarrollo de México no puede lograrse sin el progreso de cada una de sus regiones. el buen
desempeño de las economías regionales dependerá, y éste es su desafío, de la buena marcha
de un círculo virtuoso por el cual el Gobierno Federal y todos los niveles de gobierno que
constituyen cada región puedan colaborar, de manera eficiente, en establecer condiciones
conducentes a la mayor competitividad y desarrollo en todo el territorio nacional.
OBJETIVO 13
Superar los desequilibrios regionales aprovechando las ventajas competitivas de cada región,
en coordinación y colaboración con actores políticos, económicos y sociales al interior de cada
región, entre regiones y a nivel nacional.
ESTRATEGIA 13.4 Asegurar que exista la infraestructura necesaria para que todos los
mexicanos puedan tener acceso adecuado a la energía, a los mercados regionales, nacionales
e internacionales y a las comunicaciones.
Infraestructura para el desarrollo. La infraestructura es fundamental para determinar los costos

de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar
servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un
componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social
equilibrado, así como para incrementar la competitividad de la economía nacional y, con ello,
alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un mayor número de empleos mejor
remunerados.
Para ello, la estrategia que se propone incluye las siguientes acciones:
Facilitar los procedimientos para la adquisición de derechos de vía y simplificar los trámites para
la obtención de autorizaciones en materia ambiental, respetando siempre los derechos y el
patrimonio de las comunidades locales y la ecología.
Promover una mejor coordinación entre los órdenes de gobierno en el desarrollo de proyectos
de infraestructura, especialmente aquellos de impacto regional.
Fortalecer la capacidad institucional para identificar, formular y preparar proyectos de inversión.

MODALIDAD REGIONAL
Consolidar la capacidad instalada nacional en todos los ámbitos relacionados con la planeación,
construcción, conservación y operación de los proyectos de infraestructura.
2.10 Telecomunicaciones y transportes
OBJETIVO 14
Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y

comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan
comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como
hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el
exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas
comparativas con las que cuenta México.
ESTRATEGIA 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para

fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de
oportunidades y empleos.
La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política:
Eje 4. Sustentabilidad Ambiental.
La sustentabilidad ambiental se refiere a la administración eficiente y racional de los recursos

naturales, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la población actual sin
comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras.
La sustentabilidad ambiental requiere así de una estrecha coordinación de las políticas públicas
en el mediano y largo plazo.
Aunque el modelo global de desarrollo ha propiciado mejoras en algunos países y regiones, el

medio ambiente y los recursos naturales continúan deteriorándose a una velocidad alarmante.
Información científica reciente muestra que los impactos ambientales derivados de los patrones
de producción y consumo, así como las presiones demográficas, podrían provocar
transformaciones masivas en el entorno que enfrentarán las generaciones futuras.
Diagnóstico. El estado que guardan los elementos constitutivos del medio ambiente debe
entenderse desde una perspectiva integral; ya que los cambios en alguno de estos elementos
conducen a nuevos cambios en otros, y así sucesivamente. La generación de objetivos y
estrategias en este documento parte de esa premisa y se estructura en seis apartados: agua,
bosques y selvas, cambio climático, biodiversidad, residuos sólidos y peligrosos, y un conjunto
de instrumentos transversales de política pública en materia de sustentabilidad ambiental.
Análisis y Conclusiones. El Programa Nacional de Desarrollo 2006-2011 establece que los retos
principales, en materia de vías de comunicación, son la construcción de nuevas carreteras y la
modernización de las existentes.

MODALIDAD REGIONAL
El proyecto que nos ocupa consiste en la potencialización de la región de La Piedad al ampliar

la infraestructura carretera para facilitar el intercambio comercial y mejorar los servicios de vías
existentes que contribuyan al desarrollo y bienestar de la sociedad .
Plan Estatal de Desarrollo de Michoacán 2008-2012.
Conforme lo establece la Constitución Política del Estado de Michoacán, en los artículos 129 y
130, así como en los artículos 5, 10, 16 y 18 de la Ley de Planeación, se presenta al Congreso
del Estado y al conjunto de la comunidad michoacana, el Plan Estatal de Desarrollo (PED)
2008-2012.
El Plan está estructurado en ocho Ejes Rectores, que representan la base para las directrices
de política pública. Cada Eje Rector se desdobla en estrategias que definen un objetivo
estratégico, como referente para la labor de gobierno. Cada estrategia, a su vez contempla las
líneas de acción, las cuales facilitarán la definición de programas y la identificación de las
actividades y funciones en las que cada dependencia del Ejecutivo deberá enfocar su Programa
Operativo Anual en el cual se registran las metas anuales a cumplir.
Haremos énfasis en los siguientes ejes rectores que tienen vinculación con el proyecto que nos
ocupa y que más adelante se presenta el análisis correspondiente de los objetivos y líneas de
acción de este instrumento de política con respecto al proyecto.
El segundo Eje rector, «Desarrollo económico interno y para la gente, sustentable con justicia y
equidad», señala de manera explícita la voluntad del nuevo gobierno para priorizar un
crecimiento que no se desligue del objetivo supremo de ofrecer empleo y bienestar para los
michoacanos.
El Eje rector, «Desarrollo y sustentabilidad ambiental», define expresamente el vínculo

indisociable que, en la perspectiva de un gobierno democrático que quiere enfrentarse a los
retos del presente –entorno a los desajustes provocados en el plano global por el cambio
climático y el deterioro general de la condición ambiental–, debe existir entre desarrollo y medio
ambiente.
2. DESARROLLO ECONÓMICO INTERNO Y PARA LA GENTE, SUSTENTABLE CON

JUSTICIA Y EQUIDAD.
Este segundo eje rector, señala de manera explícita la voluntad del nuevo gobierno para
priorizar un crecimiento que no se desligue del objetivo supremo de ofrecer empleo y bienestar
para los michoacanos.
Es imprescindible impulsar una política económica viable que primero genere la riqueza que se
requiere para alcanzar mejores niveles de vida para los ciudadanos.
Es indispensable aprovechar eficientemente los recursos de la entidad e impulsar la integración

productiva de sus regiones y de sus principales actividades económicas, las cuales pueden
mejorar sustancialmente a través de la inversión en infraestructura.

MODALIDAD REGIONAL
Objetivo.
Impulsar la generación de infraestructura para elevar la competitividad estatal y el desarrollo

local, mediante el fortalecimiento de la red de carreteras y caminos rurales y de los servicios de
comunicaciones y telecomunicaciones y de la creación de parques y corredores industriales.
Líneas de Acción
Crear una red logística estratégica e integral entre los parques y corredores industriales para
asegurar la proveeduría de insumos de manera eficiente.
ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), fue publicada en
el 28 de enero de 1988, en el Diario Oficial de la Federación, (a partir de entonces a sufrido una
serie de cambios); la referida Ley, en la Sección V, Evaluación del Impacto Ambiental, Artículo
28, expresa lo siguiente:
“Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la
Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que
puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las
disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin
de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello en los
casos en que determine el Reglamento que a efectos se expida; quienes pretendan llevar a
cabo alguna de las siguientes obras o actividades requerirán previamente la autorización en
materia de impacto ambiental de la Secretaria.”
De las trece (XIII) obras o actividades que requieren autorización en materia ambiental, por
parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, la fracción I, indica lo
mencionado a continuación:
I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y

poliductos;
Por consiguiente, el promovente presenta esta Manifestación de impacto ambiental como parte
de su solicitud de autorización en materia de impacto ambiental del proyecto. Asimismo, en
cumplimiento de dicha disposición, se elaboró y se somete la presente manifestación al
procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
En este sentido el proyecto de la vialidad, por tratarse de una vía de comunicación, requiere de
la autorización correspondiente, motivo por lo cual se elabora el presente manifiesto de impacto
ambiental, como uno de los requisitos señalados, tal y como se presenta en el artículo 30 de la
Ley:

MODALIDAD REGIONAL
Artículo 30.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los
interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual
deberá contener por lo menos una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas
que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de
los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de
mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo loe efectos negativos sobre el
ambiente.
En relación con lo indicado en este último párrafo, se da cabal cumplimiento a esta disposición,
con la presente Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular del proyecto de
referencia.
REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.
En el Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, el

Artículo 5 precisa que quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto
ambiental:
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN:
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios;

puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para
telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas,
vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua
nacionales,
O) CAMBIOS DE USO DEL SUELO DE ÁREAS FORESTALES, ASÍ COMO EN SELVAS Y

ZONAS ÁRIDAS:
I. Cambio de uso del suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario,
de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación o para el establecimiento de
instalaciones comerciales, industriales o de servicios en predios con vegetación forestal, con
excepción de la construcción de vivienda unifamiliar y del establecimiento de instalaciones
comerciales o de servicios en predios menores a 1000 metros cuadrados, cuando su
construcción no implique el derribo de arbolado en una superficie mayor a 500 metros
cuadrados, o la eliminación o fragmentación del hábitat de ejemplares de flora o fauna sujetos a
un régimen de protección especial de conformidad con las normas oficiales mexicanas y otros
instrumentos jurídicos aplicables;
II. Cambio de uso del suelo de áreas forestales a cualquier otro uso, con excepción de las
actividades agropecuarias de autoconsumo familiar, que se realicen en predios con pendientes
inferiores al cinco por ciento, cuando no impliquen la agregación ni el desmonte de más del
veinte por ciento de la superficie total y ésta no rebase 2 hectáreas en zonas templadas y 5 en
zonas áridas,

MODALIDAD REGIONAL
“Articulo 9º.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una Manifestación de
Impacto Ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la evaluación del
proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La Información que
contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales
relevantes vinculadas con la realización del proyecto.”
En cumplimiento de la disposición, el promovente presenta esta Manifestación de Impacto

Ambiental.
“Articulo 12º.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá

contener la siguiente información:
I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto
ambiental;
II. Descripción del proyecto;
III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso,
con la regulación sobre uso del suelo;
IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada
en el área de influencia del proyecto;
V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales;
VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales;
VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas, y
VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la
información señalada en las fracciones anteriores.”
En este estudio se desarrollan los capítulos señalados, cada uno de los cuales es
correspondiente con lo dispuesto por dicho Artículo 12.
LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.
Articulo 1º. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías generales de
comunicación. Debido a la naturaleza del proyecto, los apartados que son de interés de esta ley
son:
I. Caminos o Carreteras:
a) Los que entronquen con algún camino del país extranjero

b) Los que comuniquen a más de dos estados de la Federación; y
c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación con fondos
federales o mediante concesión federal por particulares, estados y municipios.
II. Derechos de Vía:

MODALIDAD REGIONAL
Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y

en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y
dimensión fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del
camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de
ellos.
Articulo 2º. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación que son: I. Los
servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios a las mismas, y
II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el establecimiento
de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y
aguas y el volumen de éstas se fijarán por la Secretaría de Comunicaciones.
Artículo 3º. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en:

Construcción, mejoramiento, conservación, inspección, vigilancia, otorgamiento, interpretación y
cumplimiento de concesiones, celebración de contratos y revocación de permisos;
expropiaciones, aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de vías generales e
infracciones de esta ley.
Artículo 8º. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías generales de

comunicación y otros servicios.
Ley General de Vida Silvestre. Con respecto a esta Ley que fue publicada el 3 de julio de 2000,
en el Diario Oficial de la Federación y en su artículo 1º, establece que:
“La presente ley es de orden público y de interés social reglamentaria del párrafo tercero del
artículo 27 de la fracción XXIX, inciso G del artículo 73 constitucionales. Su objeto es establecer
la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estado y de los Municipios, en el
ámbito de sus respectivas competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento
sustentable de la vida silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las
zonas donde la Nación ejerce su jurisdicción”.
Leyes y Reglamentos Estatales.
El Congreso del estado tiene la facultad de aprobar leyes locales, mismas que deberán
cumplirse dentro de la jurisdicción estatal. Estas leyes representan el marco legal del estado y
son decretadas siguiendo un proceso similar al establecido por la Constitución Federal para
aprobar leyes.
Ley Ambiental y de Protección del Patrimonio Natural del Estado de Michoacán de

Ocampo: Esta ley fue emitida en Jueves 20 de Diciembre de 2007. Sus disposiciones regulan
cuestiones relacionadas con medio ambiente a un nivel estatal. Todo programa de
ordenamiento ecológico, prevención y control de la contaminación, regulación y manejo
adecuado de residuos sólidos, entre otros tiene su fundamento en la presente ley.

MODALIDAD REGIONAL
Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de

Michoacán de Ocampo, publicado el 17 de mayo de 2004. Este reglamento tiene por objeto
instrumentar las disposiciones que en materia de impacto ambiental, aprovechamiento de
bancos pétreos, manejo y disposición de residuos sólidos, actividades que no se consideran
altamente riesgosas, declaración de áreas naturales protegidas, aprovechamiento, prevención y
control de la contaminación atmosférica y de aguas, que establece la Ley del Equilibrio
Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Michoacán de Ocampo.
Analizando este instrumento, no se encontró relación entra las actividades y obras a

desarrollar y el referido.
Ley de Caminos y Puentes del Estado de Michoacán de Ocampo, publicada en el Periódico

Oficial del Estado el 14 de Junio de 2004. La función de este reglamento es el regular la
construcción, conservación y aprovechamiento de los caminos y puentes de jurisdicción estatal
y establecer los procedimientos para el otorgamiento de concesiones y permisos relacionados
con caminos y puentes de jurisdicción estatal.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS:
En lo referente a la protección del ambiente, en su artículo 5° la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente, faculta a la SEMARNAT para que elabore Normas
Oficiales Mexicanas (NOM) y vigile su cumplimiento en los términos de la misma Ley, bajo éste
contexto, los promoventes de proyecto, deben considerar en todo momento las Normas
Oficiales que se vinculan a él.
A continuación, se presenta el análisis de cumplimiento con las Normas Oficiales vigentes en

materia ambiental que se encuentran vinculadas al proyecto.
Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos

permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina
como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la
construcción (sección 1 de la Norma en referencia) y ya que el proyecto se trata precisamente
de la construcción de una carretera, los vehículos dedicados a la construcción quedan exentos,
por lo que esta Norma no es de observancia obligatoria, para el proyecto.
Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos

permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en
circulación que usan diesel como combustible. La norma es obligatoria para los responsables
de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros,
maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).
Como el proyecto se trata precisamente de la construcción de una carretera, los vehículos
dedicados a la construcción quedan exentos, por lo que esta Norma no es de observancia
obligatoria para el presente proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT 2001. Protección ambiental. Especies nativas

de México de flora y fauna silvestres. Categorías de riesgo y especificaciones par su inclusión,
exclusión o cambio – lista de especies en riesgo.
La Norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los

procedimientos para modificar el listado.
Se examinó la presencia o reporte de especies bajo protección en la fauna avistada o reportada

para el sitio, como se describe en la sección de Flora y Fauna del Capítulo IV. En el área
delimitada de afectación directa del trazo no se encontraron especies de flora, con estatus,
mientras que para la fauna tampoco se encontraron especies con estatus como se puede ver en
el listado de fauna del Capítulo IV.
Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos

permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.
La presente norma se aplica a vehículos automotores de acuerdo a su peso bruto vehicular, y

motocicletas y triciclos motorizados que circulan por las vías de comunicación terrestre,
exceptuando los tractores, para uso agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para
la construcción y los que transitan por riel.
En el numeral 2, de alcances de la norma, se exceptúa al equipo destinado a las actividades de

construcción, por lo cual no aplican los límites a este equipo; sin embargo, se buscará atenuar
estos impactos mediante un mantenimiento adecuado al equipo y se revisarán las fechas y
horarios en que se generen mayores niveles de ruido. En la medida de lo posible, se evitará la
emisión de ruidos fuertes (98 dB).
Una vez analizados los instrumentos jurídicos y normativos que se vinculan al proyecto, motivo
de este estudio, se puede concluir que, apegándose a ellos, el desarrollo del mismo es factible,
debido que aunado sin duda a las Condicionantes y Términos que fije la autoridad ambiental, el
proyecto cumple desde su diseño con los indicado en los Planes, las Leyes, Reglamentos,
Normas, Programas y Ordenamientos, plasmados en este capítulo.
NORMA N-TCR-CAR-1-04-006-06.
Del libro de construcción del tema CAR. Carreteras, concepto de obras, del Título pavimentos
en su Capítulo 006 Carpetas Asfálticas Mezcla en Caliente.
Está norma enmarca los aspectos a considerar en la construcción de carpetas asfálticas con
mezcla en caliente, para pavimentos de carreteras de nueva construcción.
Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se construyen mediante el
tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico utilizando
calor como vehículo de incorporación. Clasificadas acorde a la granulometría del material pétreo
empleado.

MODALIDAD REGIONAL
Como referencia de esta norma se tiene la norma E.670 Estándar Test for Side Foece Friction
on Paved Surfaces Using the Mu-Meter, generada por la American Society for Testing and
Materials (ASTM).
Esta norma se complementa de diversas normas y manuales publicados por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes con la finalidad de que los materiales y equipos empleados
cumplan con requisitos y adecuaciones para lograr la calidad requerida para este tipo de
infraestructura.
Establece que el equipo que se utilice para la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en
caliente será el adecuado y deberá de cumplir con las características estipuladas en la misma
en lo concerniente a planta mezcladora, pavimentadoras, compactadores, barredoras
mecánicas.
También menciona que el transporte y almacenamiento de todos los materiales se realizará de

tal forma que no sufra alteraciones que ocasione diferencia en la calidad de la obra, aunado a
que el transporte de mezcla se hará siempre sobre superficies pavimentadas.
La distancia del transporte será de 60 kilómetros como máximo, y se reducirá un diez por ciento
por cada grado de pendiente ascendente, medida como el desnivel entre la planta de mezclado
y el punto de tiro, dividido entre la longitud de transporte.
Instaura las consideraciones generales, proporcionamiento de material, las condiciones

climáticas adecuadas para los periodos de obra, los trabajos previos requeridos, la elaboración
de la mezcla, el tramo de prueba requerido, el tendido de la mezcla, el grado de compactación
de la mezcla, acabado y la conservación de los trabajos dentro del proceso de ejecución de la
obra.
Aunado a lo anterior es el lineamento para los criterios de aceptación o rechazo de la obra por
medio de los criterios establecidos dentro de los siguientes apartados:
 Calidad de la mezcla asfáltica,

 Índice de perfil
 Líneas, pendientes y espesores
 Resistencia a la Fricción Delimita la medición de la obra en el caso de que la contratación se
efectuase por precios unitarios y las base de pago, así como la estimación y pago, la
recepción de la obra.
Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (publicado en el D.O.F. en fecha 25 de

febrero del 2003). Cambio de uso del suelo en terreno forestal como la remoción total o parcial
de la vegetación de los terrenos forestales para destinarlos a actividades no forestales y
establece en su Artículo 16 fracción XX, que es una facultad de la federación a través de la de
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), la expedición por
excepción, de las autorizaciones de cambio de uso del suelo de los terrenos forestales, así
como controlar y vigilar el uso del suelo forestal.

MODALIDAD REGIONAL
Asimismo, establece en su Artículo 117 párrafo primero, que la SEMARNAT solo podrá
autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, previa opinión técnica de los
miembros del Consejo Estatal Forestal y con base en los Estudios Técnicos
Justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la
erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su
captación; y que los usos alternativos del suelo propuestos sean más productivos a largo
plazo.
Es importante resaltar la importancia de demostrar a través de un Estudio Técnico Justificativo

(anexo al presente) que el cambio de uso de terrenos forestales no traerá consecuencias
negativas al ecosistema del lugar y que los beneficios económicos que se obtengan por el uso
alternativo sean mucho más rentables que los que el terreno en cuestión originalmente produce.
Con base en la política de aprovechamiento del suelo y preservación de los recursos naturales
conforme a los programas estatales.
Con especial interés en la infraestructura de servicios para dotar de una vía de comunicación
eficiente, actual, y segura para incrementar el nivel de vida de esta zona con altos índice de
marginación y carencia de servicios.
De igual forma se estará conforme a los ordenamientos jurídicos aplicables en materia

ambiental y en su caso, con la regulación de uso de suelo de Los Planes y Programas de
Desarrollo Estatales.
La presente obra es el resultado de una planeación estratégica del Gobierno del Estado.
Corresponde a una vía única de comunicación, incluye promover un mayor impulso a la
economía en la región, y acercar los servicios básicos del centro del estado hacia las partes
más retiradas, con la finalidad de elevar el nivel de vida de sus habitantes.
Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
No existen en la zona del proyecto
Bandos y Reglamentos Municipales.
No existen disposiciones administrativas municipales que prevean restricciones ambientales y

de uso de suelo al proyecto, solo se aplicarán al momento de iniciar los trabajos de apertura y
construcción de la carretera.
Zonificación de Terrenos Forestales y/o de Aptitud Preferentemente Forestal.
No existe en la actualidad dicha zonificación publicada en el diario oficial de la federación.

MODALIDAD REGIONAL
4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE

TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.
4.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR.
Con la finalidad de precisar las condiciones actuales del medio natural, tanto en el predio
particular para del proyecto que se manifiesta, así como del área de influencia y del sistema
ambiental regional en que se incluyen ambos escenarios; se requiere en primer término, definir
territorialmente los límites de estas unidades tomando como base los siguientes criterios:
PREDIO DEL PROYECTO
Las obras y actividades se proponen exclusivamente para el predio delimitado del proyecto ya
que la posesión legal del mismo se acredita a nombre del promoverte.
El cambio de uso de suelo solo atañe al predio para el proyecto.
Los impactos sobre el medio natural cuyos efectos recaen sobre los factores como suelo,
vegetación, fauna, hábitat y paisaje en la mayoría de los casos no sobrepasan las colindancias
del predio ya que se respeta el derecho de vía aun cuando las obras a desarrollar incidirán
directamente sobre los 12 metros del ancho de corona, quedando aun una franja en toda la
longitud del trazo, de 28 metros, donde se mantiene un cordón de al menos 20 metros sin
afectación ya que no es necesario ocupar los 40 metros del derecho de vía en las actividades.
Las actividades y obras para mitigar, compensar o disminuir los efectos sobre los factores del
ambiente se proponen exclusivamente para el predio.
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Incluye, además del predio para el proyecto; aquel espacio delimitado por coordenadas UTM,
donde se extienden los efectos que pueden ser ambientales (bancos de materiales), o
socioeconómicos por las obras y actividades propuestas.
Incorpora en este espacio, aspectos del medio natural y socioeconómicos relevantes y que de
alguna manera pueden resultar con afectaciones una vez que se encuentre en operación el
proyecto.
Involucre mantos freáticos (subsuelo), acuíferos, corrientes superficiales y/o, en su caso,

tiraderos de basura (rellenos sanitarios).
SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR)
Los espacios anteriores quedan incluidos, se trata del espacio delimitado arbitrariamente y que
identifica un ecosistema particular en la región de ubicación del proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
Para el caso particular de nuestro proyecto, se delimito al municipio de La piedad, en todo su

territorio como el SAR, ya que el escenario predominante es similar en topoformas, tipos de
suelo, geología, vegetación, influencia a la cuenca del Lerma en su paso por el municipio, fauna
e incluso por la continuidad de desarrollo de infraestructura y social que se extiende en la zona
rural municipal.
Dentro del sistema ambiental pueden confluir dos ecosistemas (terrestre y acuatico), con todas
sus interrelaciones y tipos de hábitat.
Figura 19, plano sin escala del área municipal de La Piedad (SAR para el proyecto), y la
ubicación del libramiento oriente que se manifiesta en el presente estudio.
Ubicación del
trazo actual y
definitivo para
desarrollar el
libramiento oriente
de la Piedad.
En la figura anterior, se presenta de manera clara y definida el Sistema Ambiental Regional

considerado para el presente proyecto; como se puede apreciar, el mismo está claramente
delimitado por las zonas con asentamientos humanos, actividades industriales y agrícolas
presentes.

MODALIDAD REGIONAL
Se considera que el Sistema Ambiental está restringido a esta zona aun cuando por las
características del proyecto, este no tendrá efectos sobre los sistemas acuáticos cercanos al
predio ya que el proyecto impactará únicamente la vegetación y suelo del predio por tratarse de
un proyecto que no implica ningún proceso industrial.
Además cabe señalar que el sistema ambiental se encuentra ya modificado por las actividades
agropecuarias, comerciales y urbanas de la región.
El Sistema Ambiental Regional se ha definido principalmente en base a los siguientes criterios:
a. Cobertura vegetal
b. Uso de suelo
c. Topografía de la zona
d. Delimitación de zonas urbanas, de servicios o agropecuarias, industriales, (terrenos
modificados)
e. Alcance de los posibles impactos de la actividad constructiva proyectada
Una vez aplicados estos criterios, se definió el sistema ambiental regional a considerar para el
presente Proyecto:
El diagnóstico ambiental del presente proyecto, indica que se trata de un sistema ambiental
perfectamente delimitado y de dimensiones menores, ya que se encuentra delimitado
prácticamente por los sistemas productivos que evidencian un grado de disturbio en su
naturalidad y los desarrollos agrícolas, comerciales, industriales y urbanos de la región y por
tratarse de un predio aislado, donde el uso de suelo es perfectamente compatible y congruente
con las obras y actividades propuestas.
Para este proyecto en particular, los factores que serán modificados al menos al interior del
predio son la cobertura vegetal, lo que implica una afectación sin que esto signifique una
alteración al sistema ambiental, ya que se trata de un predio ubicado en zona alterada por lo
que las comunidades de fauna en general han sido desplazadas a otras zonas.
El diagnóstico realizado, indica que se trata de una zona alterada desde el punto de vista
ambiental, en sus diferentes factores, por lo que el proyecto no modificará de manera
significativa ninguno de los componentes del sistema.
El Sistema Ambiental descrito y analizado presenta ya modificaciones producto de las

actividades agropecuarias, de servicios y con asentamientos rurales principalmente.
En conclusión nos es posible señalar que se trata de un sistema alterado, y con características
claras de ser un área modificada por las actividades productivas de la zona.

MODALIDAD REGIONAL
El Sistema Ambiental Regional, SAR.
El municipio de La Piedad pertenece a la región económica del Bajío.
LOCALIZACIÓN.
Se localiza al norte del Estado, en las coordenadas 20º 21’ de latitud norte y 102º 02’ de
longitud oeste, a una altura de 1,680 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los
Estados de Jalisco y Guanajuato, al este con Numarán, al sur con Zinaparo, Churintzio y
Ecuandureo, y al oeste con Yurécuaro. Su distancia a la capital del Estado es de 183 kms.
EXTENSIÓN.
Su superficie es de 284.11 Km2 y representa un 0.48 por ciento del total del Estado.
OROGRAFÍA
HIDROGRAFÍA
Su hidrografía se constituye principalmente por el río Lerma; arroyos: Domingo Prieto, Prieto y
Canapro; manantiales de agua fría: el Algodonal y el Capricho, Además de las presas Aviña,
Paredones e Ingeniero Antonio Rodríguez.
CLIMA
Su clima preponderante en el Municipio es semicálido subhúmedo, con lluvias en verano. Tiene

una precipitación pluvial anual del 700 milímetros y temperaturas que oscilan de 3.0 a 38.5º
centígrados.
RECURSOS NATURALES
Se aprovecha el caudal del Río Lerma en un lugar conocido como “El Salto” para la generación
de Energía Eléctrica.
CARACTERÍSTICAS Y USO DEL SUELO
en menor proporción agrícola.
VEGETACIÓN TERRESTRE
Tipo de vegetación de la zona

MODALIDAD REGIONAL
El tipo de vegetación presente en la zona es muy variado, en la información oficial (INEGI

2000), encontramos que se clasifica como zona con vegetación de pradera, con nopal,
cardonal, pastizal y matorrales diversos.
Vegetación endémica y/o en peligro de extinción. No se conocen en el área especies

endémicas o en peligro de extinción dentro del sitio de construcción del proyecto.
Especies amenazadas o en peligro de extinción
No se tienen reportes actuales de haber observado en la zona a organismos clasificados o

considerados en peligro de extinción al cotejar el listado de la Norma Oficial Mexicana Nom-059-
SEMARNAT-2004, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres
y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que
establece especificaciones para su protección.
Inventario Ambiental en el área de estudio.
Para delimitar el área de estudio se aplicarán por lo menos los siguientes criterios:
a) Dimensiones del proyecto.

b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar.
c) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales.
d) Sitios para la disposición de desechos.
e) Factores sociales y económicos (poblados, mano de obra, etcétera).
f) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, climáticos, tipos de vegetación, entre otros.
g) Tipo, características, homogeneidad, distribución y continuidad de las unidades ambientales
(ecosistemas y/o sociosistemas).
El concepto de inventario ambiental se refiere al estado actual sin desarrollar el proyecto o

estado cero, denominación que se aplica a la situación ambiental antes de cualquier
modificación del sitio en su estado actual.
La descripción de la caracterización ambiental y socioeconómica corresponde a la región

delimitada del municipio de La Piedad, resaltando en forma puntual las características de la
zona en donde se localiza el proyecto.
Esta área se encuentra impactada desde hace varios años por las diversas actividades y obras
que se han llevado a cabo en la región. Como ya se mencionó, en el sitio donde se pretende
desarrollar el libramiento se realizan actividades agrícolas, comerciales, industriales y se ubican
asentamientos urbanos y sub urbanos dispersos.
De igual forma, La zona está principalmente cubierta por vegetación inducida con cultivos
agrícolas y vegetación secundaria invasora, representada por gramíneas.
La tendencia de desarrollo de la zona, debido a su proximidad a la zona urbana de La Piedad,

es de urbanización con uso de suelo agrícola en su mayor parte.

MODALIDAD REGIONAL
El tipo de vegetación original de la zona corresponda como se ha señalado, a cultivos agrícolas

y vegetación secundaria
.
a) Integración e interpretación del inventario ambiental
Normativos:
No existe un ordenamiento regional o local que regule los usos de suelo en el municipio o
predio para el proyecto.
De diversidad:
Dado el grado de perturbación en la zona y la delimitada superficie a afectar con el libramiento

localizado en su totalidad en terrenos rústicos, la diversidad de especies no es significativa.
Rareza:
No constituye un hábitat consolidado, ni contiene elementos raros por su endemismo o

preservación natural.
Naturalidad:
Aunque la presencia y las consecuencias de las actividades en el sistema son definitivas y

llevan muchos años, se ha desarrollado un aparente equilibrio entre los diversos elementos,
dando origen a comunidades de vegetación inducida y secundaria que conviven con las zonas
agrícolas que subsisten, y que gradualmente han sido desplazadas y sustituidas por
instalaciones comerciales, urbanas y servicios.
Grado de aislamiento:
No se identificaron comunidades susceptibles de aislamiento por parte del proyecto o de

procesos naturales en la zona de estudio.
Calidad:
Las principales afectaciones a la calidad de los recursos naturales que pueden observarse son
el desmonte de la vegetación original para dar paso a vegetación inducida, secundaria y de
ornato, así como de zonas agrícolas que causan diversas alteraciones en la estructura del suelo
dado el continuo riego y las prácticas agrícolas y la predominancia de monocultivos. De igual
forma, el crecimiento de la mancha urbana, los nuevos asentamientos humanos, la construcción
y servicio de vías de comunicación, líneas de alta tensión, instalaciones industriales,
instalaciones comerciales, etc.
b) Síntesis del inventario

MODALIDAD REGIONAL
De acuerdo a la información descrita en los apartados anteriores, se concluye que en el área de

estudio el sistema ambiental se encuentra perturbado por la presencia y desarrollo de
actividades antropogénicas, asentamientos humanos, infraestructura y servicios diversos, así
como de diversas empresas, explotación de materiales pétreos y tierras.
La zona donde se proyecta el trazo de este proyecto pertenece a la periferia de la ciudad de La

Piedad, Michoacán, en la zona agrícola industrial y suburbana
En cuanto a los recursos hidrológicos, no existirá relación directa entre las obras proyectadas y
el cauce del río Lerma en su paso por La Piedad, excepto por la construcción de dos puentes
uno de ellos para librar el cauce de éste río y otro para el río Ticuitaco, sin embargo no existirá
aprovechamiento del recurso ni descargas de aguas hacia estas corrientes superficiales. La
calidad del agua subterránea no será afectada por el proyecto, con lo que los mantos acuíferos
y los cuerpos de agua que puedan existir cerca del sitio del proyecto, no se verán afectados.
Basado en el análisis de la sección anterior, inicialmente el área de estudio se delimitó en dos

áreas conceptuales, la primera consiste en una delimitación física, y la segunda en una
delimitación socioeconómica.
Delimitación Física: La delimitación física consiste en una franja de terreno cuya superficie
total es de 56.00 has.
Delimitación Socio-económica: La delimitación socio-económica del área de estudio la

conforma el territorio de La Piedad con su población en conurbación, contenidas dentro de la
delimitación física.
El conocimiento del proyecto en todas sus etapas de desarrollo y acciones y por otro lado, del
medio en donde va a desarrollarse, determinan la delimitación del área de estudio que debe
proporcionar el marco adecuado de información para identificar las posibles interacciones del
proyecto con el medio. La diferente naturaleza de los factores del medio ambiente (biótico,
abiótico y socioeconómico) y la característica lineal del proyecto obliga a considerar diferentes
dimensiones y magnitudes de acuerdo al factor. Así, consideramos las siguientes:
Dimensión regional a nivel micro cuenca hidrográfica para variables del medio físico como
clima, edafología, geomorfología e hidrología; cuya adecuada escala de representación es a
1:500 000 (Anexo Cartográfico de la Síntesis Geográfica del Estado).
Dimensión local para variables del medio abiótico, biótico e infraestructura, como es
relieve, geología, hidrología superficial, edafología, procesos de erosión, vegetación, fauna, vías
de comunicación y asentamientos humanos a un nivel de escala de 1: 50 000.
Dimensión municipal en la descripción de los aspectos de demografía, vivienda,

económicos y socioculturales dada la importancia que tiene el municipio y cabecera
municipal de La piedad. Para el presente proyecto no se realizaron encuestas para determinar
el grado de aceptación del proyecto, pero se tomó como base la cultura de espíritu
emprendedor en la zona, donde la gente está acostumbrada al trabajo arduo y desarrollo de
actividades comerciales.

MODALIDAD REGIONAL
Así entonces el área de estudio con sus similitudes en el contexto del SAR, presenta sin duda
una diversidad según se considera el factor ambiental, pero que de manera integral se utilizó
como marco de contexto físico-natural, social y económico para la descripción del sistema
ambiental regional, su diagnóstico, identificación de agentes de cambio y pronóstico de
escenarios futuros sin proyecto. El área de estudio debe ser suficiente para contener al área de
interacciones del proyecto que permita realizar una evaluación de los posibles impactos que se
presentarían con la realización del mismo.
CRITERIOS:
A continuación se presentan algunos elementos que servirán de base para establecer los
criterios para la delimitación del área de estudio:
Dimensiones del proyecto:
La superficie considerada como necesaria para la realización del proyecto considera 56 has.
La superficie a afectar con la construcción del proyecto es moderada con 16.8 hectáreas lo que
representa el 30% de la superficie requerida (derecho de vía incluido), por lo que los impactos
que se generarán con la construcción de la obra no rebasarán el ámbito del municipio de La
Piedad, por lo que la delimitación del área de estudio se puede efectuar a partir de éste.
Ubicación:
En el capítulo 2 se indican las coordenadas del predio para desarrollar el proyecto y los planos
de ubicación del proyecto.
Poblados cercanos:
Dentro de un radio de 1 Km alrededor del trazo del proyecto se identifican zonas urbanas, sub
urbanas o fraccionamientos habitacionales de reciente ceración (La Piedad, Ticuitaco, Los
Melgoza, Los Ayala, Los Moreno, Río Grande, Zaragoza, Acuitzio, El Cuitzillo, Fraccionamiento
Delta, Etc.
Infraestructura existente:
La infraestructura existente ofrece otro criterio de delimitación del área de estudio, ya que las
vías de comunicación consistentes en la carretera a Carapan, Carretera a Zamora, Carretera a
Guadalajara y Carretera a Irapuato, etc., influyen de manera sinérgica en la creación o
expansión de los núcleos de población.
Conjunto y tipo de actividades a desarrollar
Como ya fue señalado, el proyecto contempla la construcción de un libramiento tipo A2. Para
ello las actividades a desarrollar consistirán en excavación, obra carretera, trabajos de obra
civil, rellenos y colocación de señalamientos, entre otros.

MODALIDAD REGIONAL
Sitios para la disposición de desechos
Los residuos generados por este tipo de proyectos son básicamente sólidos urbanos y de
manejo especial (materiales de construcción). El material producto de las excavaciones será
reutilizado en el relleno. Los residuos que se generen, basura doméstica y otros residuos
sólidos, será enviado al basurero municipal o a reciclaje si es factible, por lo que no rebasarán
los límites del municipio.
Los residuos peligrosos que se generen con la construcción de la obra, se reducen a aceites
gastados derivados del funcionamiento de la maquinaria, mismos que serán reducidos y se
entregarán a una empresa debidamente autorizada para su recolección, por lo que no serán
dispuestos en la zona del proyecto.
Regiones hidrológicas:
El Municipio de La Piedad pertenece a la región 12 Lerma - Santiago, a continuación se

presenta una tabla en donde se puede observar que La Piedad y el municipio colindante al
norte de Pénjamo pertenece a la región hidrológica llamada Lerma-Santiago, dividida en dos
grandes cuencas, Lerma Salamanca y Lerma Chapala.
REGIÓN CLAVE CUENCA SUBCUENCA

Lerma- RH12BF Lerma Chapala Río Turbio-Manuel Doblado
Santiago RH12BG Río Turbio-Corralejo
RH12CA Rio Angulo-Briseñas
Para el diagnóstico y la evaluación de impactos, se acordó considerar como mínimo las

siguientes áreas:
1 Área de afectación directa correspondiente a la superficie del proyecto.

2 Área mínima de estudio, la cual se consideró como una franja adyacente de
aproximadamente 100 metros a ambos lados del predio.
ZONA DE INFLUENCIA
Para la delimitación del área de estudio y su zona de influencia (ambiental, social y económica)
se consideraron los siguientes aspectos:
El proyecto consiste en la construcción de un libramiento, que solo atañe el aprovechamiento de

la superficie de suelo del predio particular de 16.8 has.
El uso del suelo predominante en las colindancias del terreno es agrícola.
La vegetación natural que anteriormente predominaba en la zona era Mezquital, Matorral

Subtropical, Matorral Crasicaule (nopalera), y Pastizal inducido, la cual ha sido gradualmente
reemplazada por cultivos agrícolas y la creciente urbanización.

MODALIDAD REGIONAL
La ubicación y distancia de los centros de población con relación a la localización del trazo.
La oferta de trabajo y de servicio en la zona de influencia del área del proyecto.
También, se tomó en cuenta que la zona de influencia del proyecto se verá modificada
temporalmente en sus fases de preparación de sitio y construcción, ya que en la etapa de
operación no se tendrán afectaciones.
Con base a lo anterior se considera que durante las fases de preparación del sitio y de
construcción la zona de influencia del terreno donde se pretende construir el libramiento en lo
físico y biótico quedará restringido al espacio a ocupar, mientras que en lo social y económico
abarcará a todo el municipio de manera directa por ser los principales proveedores de
materiales, maquinaria, equipos y personal.
Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales.
El proyecto tiene contemplada infraestructura de apoyo como lo es el parque de maquinaria y

patios de maniobras para la construcción de los puentes, siguiendo una serie de condicionantes
de seguridad personal y de equipo, seguido de sus respectivos riesgos identificados con un plan
de monitoreo y de contingencias en todos los casos.
Factores sociales y económicos.
Este factor fue decisivo para la delimitación del área de estudio, toda vez que la construcción de
la vialidad, traerá beneficios tanto a la ciudad de La piedad como a todas las poblaciones del
municipio y otros colindantes.
Se analizaron además las acciones del proyecto que pueden incidir en el medio ambiente y se
diseñaron las medidas de prevención y mitigación necesarias a realizarse dentro de la misma
zona del proyecto.
Por otra parte se determinaron los servicios que el proyecto demandará y las molestias propias
de la actividad, con la finalidad de garantizar el suministro de los servicios y suministro de los
insumos y por otra la reducción de las molestias que ocasiona una obra de esta naturaleza.
La delimitación del área de estudio en relación con la descripción de los aspectos sociales y
económicos, se efectuó a partir de la unidad o división política más reducida considerando la
información a nivel del Municipio donde se ubica el sitio del proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
4.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
4.2.1. Medio Físico.
El objetivo de evaluar los rasgos físicos para la región de influencia del proyecto, estriba en
conocer el grado de desarrollo, los recursos disponibles, los servicios, la infraestructura para la
actividad, medios de transporte, caminos, además, de las condiciones climáticas, fisiográficas e
hidrológicas relevantes que podrían interactuar con las obras y actividades de cada etapa del
proyecto.
4.2.1.1. Climatología
TIPO DE CLIMA
En el Estado se distinguen dos grandes regiones climáticas: la correspondiente a la Sierra

Madre del Sur y la Escarpa Limítrofe del Sur, con predominancia de climas cálidos y
semicálidos subhúmedos, y la del Eje Neovolcánico, con climas semifríos subhúmedos.
De acuerdo con la revisión del sistema de clasificación de Köppen, se tiene que el área de
estudio se presenta el tipo climático modificada por Enriqueta García de climas templados “C”;
subgrupo de climas semicálidos (A)C, presenta un clima tipo semicálido subhúmedo con lluvias
en verano (CW), el porcentaje de lluvia invernal es menor a 5. Intermedio en cuanto a humedad,
la formula climática es; (A) C (w1)w.
En el periodo de 1976 a 2001, la temperatura media anual para la zona fue de 17.3°C; las
temperaturas máxima y mínima registradas oscilan de 19.0 a 13.6°C, los meses más calurosos
son mayo a septiembre, mientras que los más fríos son diciembre y enero. El cálculo de los
valores medios se realizó considerando los períodos de observación disponibles. En la siguiente
tabla se presentan los valores de temperatura media mensual y anual para la estación “El
Salto”. Los datos que se consideran son del período de 1961 a 2002.
Tabla 8. Temperatura Media Anual en La Piedad (°C).
Año E F M A M J J A S O N D
2001 14.9 16.4 17.2 20.3 20.0 19.6 19.1 20.0 18.7 16.6 15.9 15.4
1976-2001 13.4 14.8 16.4 18.9 20.5 20.4 18.8 18.8 18.4 16.9 15.8 14.5
1978 10.7 10.5 12.4 15.6 16.1 16.2 16.4 14.5 14.4 12.5 12.8 11.5
1994 14.6 17.2 19.0 19.6 21.7 20.2 19.8 19.5 20.0 20.1 18.3 17.6

MODALIDAD REGIONAL
Tabla 9. Temperatura Media Mensual en La Piedad (°C).

Año E F M A M J J A S O N D
2001 1409 16.4 17.2 20.3 20.0 19.6 19.1 20.0 18.7 16.6 15.9 15.4
1976-2001 13.4 14.8 16.4 18.9 20.5 20.4 18.8 18.8 18.4 16.9 15.8 14.5
1978 10.7 10.5 12.4 15.6 16.1 16.2 16.4 14.5 14.4 12.5 12.8 11.5
1994 14.6 17.2 19.0 19.6 21.7 20.2 19.8 19.5 20.0 20.1 18.3 17.6
FUENTE: INEGI. Cuaderno Estadístico de La Piedad. Ed. 2004. CNA. Registro mensual de temperatura media en °C.
La temporada de lluvias inicia en verano, (de junio a octubre). Durante éste periodo se da la
precipitación del 90% del total anual; el invierno por lo regular es seco. Los meses con mayor
precipitación son de mayo a septiembre. Se tiene una precipitación pluvial anual de 700 mm y
temperaturas entre los 3 y los 3.8 °C.
La región específica dentro del municipio de La Piedad de Cavadas, Mich., donde se localizará
el tramo carretero motivo del presente estudio, de acuerdo con la clasificación de Köppen
modificada por Enriqueta García se caracteriza por pertenecer al grupo de climas templados
“C”; subgrupo de climas semicalidos (A)C presenta un clima tipo semicalido subhúmedo con
lluvias en verano (CW), el porcentaje de lluvia invernal es menor a 5. Intermedio en cuanto a
humedad, la formula climática es; (A) C (w1)w.
Los datos de precipitación son a nivel mensual y anual. La siguiente tabla muestra la variación
mensual de la precipitación, donde se puede apreciar la cantidad que recibe la zona de estudio
con un promedio de 764.4 mm en el periodo de 1973-2002, la mayor intensidad se presenta
entre junio y septiembre. En base a datos de la estación meteorológica, la precipitación del año
más lluvioso fue de 1194.4 mm, en tanto, que la del más seco, registró 291.6 mm.
Los meses en los que se llegan a presentar heladas son enero, febrero, marzo, octubre,
noviembre y diciembre. De 1978 al 2001 se presentaron 172 heladas en el mes de enero, 77 en
febrero, 19 en marzo, 5 en octubre, 35 en noviembre y 83 en diciembre, el año con menos
heladas fue el 2001 teniendo 1 en noviembre y 2 en diciembre, y el año con más heladas fue
1987 con 19 en enero, 13 en febrero, 3 en marzo, 2 en octubre, 10 en noviembre y 9 en
diciembre.
Tabla 10. Precipitación total anual en La Piedad (mm).

MESES
CONCEPTO AÑO E F M A M J J A S O N D
Estación “El Salto” 2002 18.0 17.0 0.0 1.0 24.0 109.0 240.0 90.0 173.0 49.0 59.0 0.0
Promedio 1973 a 11.3 5.2 4.1 15.3 31.1 146.2 210.1 166.8 119.0 39.8 10.1 5.4
2002
Año más seco 1987 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 17.2 142.0 64.9 65.8 0.0 1.7 0.0
Año más lluvioso 1967 12.0 17.5 20.3 38.0 33.0 268.8 234.9 301.3 187.3 81.3 0.0 0.0
FUENTE: INEGI. Cuaderno Estadístico de El Salto. Ed. 2004.

MODALIDAD REGIONAL
Tabla 11. Precipitación total mensual en La Piedad (mm).
MESES
CONCEPTO AÑO E F M A M J J A S O N D
Estación El 2001 2.6 9.0 14.5 31.0 74.9 155.2 218.3 173.4 129.5 52.0 2.3 1.0
Salto
Promedio 1976- 16.6 9.5 6.4 19.3 42.2 137.1 174.4 180.7 130.7 74.6 16.1 10.2
2001
Año más seco 1982 0.0 7.8 3.5 7.0 52.5 52.5 146.2 137.5 39.5 45.0 5.0 26.5
Año más 1992 146.8 49.0 0.0 24.1 80.1 85.5 192.9 159.6 176.5 131.2 47.0 2.0
lluvioso
El valor de humedad relativa para la región es de 59.0%.
Granizadas en promedio se presentan solo dos días durante el año.
La presión atmosférica promedio para la región es de 24.75 mm Hg. (+ 0.01), por lo general se
trata de una zona donde se presenta condensación de agua formándose neblina, y con
aproximadamente 200 días despejados durante el año.
Los vientos predominantes de la zona vienen del Sur-Suroeste, con velocidades de entre 2 y 4
m/s, se tienen referencias de repentinos cambios de la dirección de los vientos que entonces
vienen del Sureste, en ocasiones debido a choques de masas de aire de diferente temperatura,
se invierten viniendo del Norte con una velocidad media de 2 m/s.
En el municipio de La Piedad, se presenta calidad de aire satisfactoria, ya que no se tienen en

la región, actividades industriales que involucren emisiones contaminantes al aire por la quema
de combustibles. La capa de aire cercana al suelo tiene un espesor variable, tanto en lo que
concierne a su estructura térmica, dicha profundidad es propia de la zona geográfica.

MODALIDAD REGIONAL
4.2.1.1.4. Geomorfología y Geología.
La zona se ubica en la provincia fisiográfica del Eje Neo volcánico Transversal, cuyo dominio
geológico predominante es de cuenca lacustre, y la unidad geológica se define como deposito
continental reciente de depósitos superficiales (aluviones y lacustres recientes). Fig. III.3. Estas
formaciones de la región fueron edificadas por emisiones alternantes de productos piroclásticos
y derrames lávicos, los cuales según investigaciones de los volcanólogos, muestran desde el
punto de vista petrográfico, diferenciación magmática.
La geología presente en el área data de los periodos cenozoico, terciario inferior y mioceno.
El territorio mexicano está clasificado según el peligro sísmico al que están sujetas las
construcciones. Se han delimitado cuatro zonas: A, B, C y D, cuyo peligro es de menor a mayor.
Básicamente se determinaron en función de la sismicidad propia de cada una. Dicha
clasificación facilita el cálculo de valores para el diseño de la obra.
Figura 20. Dominios geológicos en el Estado de Michoacán.

MODALIDAD REGIONAL
La zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado
sismos en los últimos 80 años. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos
históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo
pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas (B y C) son
zonas intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por
altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.
De acuerdo a lo anterior, el sitio en estudio se localiza en la zona sísmica B y corresponde con

materiales tipo III y coeficiente sísmico de 0.36
La probabilidad de que en el predio y sus alrededores se presenten deslizamientos y/o

derrumbes de suelos no es factible por el tipo de suelo presente en el sitio donde no se tienen
pendientes mayores al 2% y por ser prácticamente plano.
Figura 21. Regionalización sísmica del territorio mexicano.
El predio del proyecto se incluye dentro de una zona con estructuras disectadas por valles de
origen aluvial, por esta razón se considera que los movimientos de tierra diferentes a los antes
descritos son de reducida posibilidad de ocurrencia, ya que no se tienen elevaciones
significativas cercanas al sitio del proyecto.
4.2.1.1.4.2. Geomorfología.
REGIONALIZACIÓN FISIOGRÁFICA

MODALIDAD REGIONAL
La región del municipio de la Piedad, Mich. Pertenece a la provincia fisiográfica del Eje
Neovolcánico Transversal, sub provincia sierra y bajíos michoacanos con una formación del
cenozoico superior volcánico (Csv) mioceno reciente, constituidas con rocas del plioceno
superior al reciente con el predominio de lavas o basaltos, brechas, tobas basálticas y
andesitas.
ESTRATIGRAFÍA
En cuanto a la estratigrafía la fase lítica está formada por rocas metamórficas, existe
secuencias de rocas vulcano sedimentarias, conforman también parte de la región las
basálticas y tobas-intermedia, los fragmentos de lava volcánica inferiores a 4 mm, vienen a
constituir las cenizas, polvos y arenas se encuentran también depósitos de gravas, arenisca,
limos, arcillas.
GEOLOGÍA ECONÓMICA.
El origen del suelo con las características especificas, se formo a partir del terciario, por la
erosión de ese entonces, donde los materiales volcánicos eran arrastrados por la acción del
viento y depositados en este lugar que desde luego no presentaba el relieve y vegetación
actual, sus condiciones actuales se originaron precisamente a partir de esta erosión geológica
de hace millones de años.

MODALIDAD REGIONAL
OROGRAFÍA.
4.2.1.1.7. Edafología.
Las unidades edáficas que caracterizan a la zona de estudio son resultado de la acción
conjunta de los materiales de origen y los procesos de formación de suelos.
De acuerdo a la clasificación FAO/UNESCO, los tipos de suelo que se encuentran en la zona

incluyen suelos arcillosos de tipo chernozem, vertisol pelico y feozem háplico cuyo principal uso
es para ganadería y en menor proporción para la agricultura.
Chernozem.- El suelo negro o chernozem es una de los suelos del proceso de calcificación,
formado en regiones de escasa humedad, tiene gran contenido de materia orgánica e
importante valor agrícola, presenta un color negro grisáceo al acercarse a las zonas húmedas,
café grisáceo cuando la humedad disminuye, en él se desarrolla vegetación de pradera, tiene
una estructura granular migajosa y en su primera capa negra se encuentra el humus.
Feozem Haplico.- En una profundidad de 0-34 cm presenta un color pardo grisáceo muy oscuro.
Separación de contraste abrupto y de forma plana. Reacción nula al HCl diluido y al NaF.
Textura franca, consistencia blanda en seco y muy friable en húmedo. Adhesividad y plasticidad
ligeras. Estructura en forma de bloque subangulares de tamaño fino y desarrollo moderado,
porosidad escasa de constitución cavernosa, raíces finas y muy finas abundantes. Drenaje
interno drenado, denominación del horizonte Molido.
Vertisoles: son suelos de textura pesada, de color negro o gris, que presenta abundante arcilla.
Se hinchan con la humedad y presentan muchas grietas de contracción cuando están secos.
Las grietas características de los vertisoles tienen por lo menos 1 cm de ancho y van desde la
superficie hasta los 50 cm de profundidad. Se localizan en terrenos planos o ligeramente
ondulados (valles y depresiones) de climas templados y tropicales. En estos suelos predomina
la arcilla de montmorillonita, que en tiempo de lluvia se expande cerrando los poros y
haciéndose chicloso y en tiempo de secas se endurece y agrieta.
Para el predio donde se pretende construir el Edificio de Biológicos, se realizó un estudio de

mecánica de suelos, mediante un PCA de penetración estándar, donde se tomaron muestras
alteradas de cada estrato encontrado a diferentes profundidades, por parte de la empresa RMC
R, firmada por el Ing. Fernando Carlos Cortes Aceves, cuya secuencia estratigráfica obtenida se
muestra en la Tabla 12.

MODALIDAD REGIONAL
Tabla 12. Perfil estratigráfico en el área de estudio.
PROFUNDIDAD OBSERVACIÓN
De 0.0 a 0.10 m Capa vegetal
0,80 m
De 0.1 a 0.8 m Arcillas de alta plasticidad de color negro, en
estado semi-compacto sin agregados mayores
de 3” clasificación SUCS
1,20 m
De 0.80 a 1.20 Grava limosa mal graduada de color gris claro,
m con agregados mayores de 3” en un 5% en
estado compacto. 0,40 m
De 1.20 m en Roca de tipo basáltico en todo el fondo del

adelante sondeo.
Nivel freático El nivel de aguas freáticas no se localizó Indeterminable

durante el estudio.
Es destacable el hallazgo de roca tipo basáltica en el fondo del muestreo, lo que permite
concluir que esto es predominante en el área del proyecto.
a) 4.2.1.1.10. Hidrología Superficial y Subterránea.
En la Región Hidrológica No. 12 denominada “Lerma–Santiago”, que se caracteriza por tener

zonas planas y amplias, se han detectado varios aspectos contaminantes que han sido
clasificados como de primer orden. Está conformada por el río Lerma, y arroyos como Domingo
Prieto, Prieto y Canapro. También encontramos manantiales como El Algodonal y El Capricho y
presas como Aviña, Paredones e Ingeniero Antonio Rodríguez.
La Región de La Piedad se considera dentro de la Zona Geohidrológica Pénjamo-Abasolo-

Pueblo Nuevo y el Acuífero es de tipo libre, de constitución heterogénea ya que está formada
por materiales volcánicos y sedimentarios, en los cuales se manifiestan dos zonas Acuíferas,
una zona superior que contiene agua fría y una zona inferior que mantiene aguas termales. La
temperatura del agua que se extrae de los pozos del acuífero subterráneo oscila entre los 25°C
y 30°C.
La permeabilidad del suelo es baja en materiales consolidados y baja en materiales no

consolidados, las corrientes subterráneas están sub-explotadas, la dirección del flujo es hacia el
Norte.
Hidrología Subterránea. El sistema de aguas subterráneas se compone de una unidad

hidrogeológica de material no consolidado, constituida por depósitos sedimentarios del
Pleistoceno y del Holoceno. Estos depósitos son de origen fluvial y aluvial cubriendo las rocas
ígneas y metamórficas.

MODALIDAD REGIONAL
La dirección del flujo subterráneo es hacia el Noroeste, la permeabilidad es baja en materiales

consolidados; el nivel freático de la zona es profundo, a más de 20.0 m. de profundidad
No se extrae con fines de dotación en actividades de la ciudad o actividades industriales,

solamente se aprovecha para el ganado de los habitantes de la zona y algunas actividades
domesticas de los lugareños, la perdida principal del recurso durante la temporada seca es por
evaporación.
4.2.2. Medio biótico
4.2.2.1.1. Vegetación.
Dentro del Sistema Ambiental definido para el área de influencia del proyecto, únicamente se
establecen comunidades de especies silvestres denominadas arvenses o malezas. Estas
comunidades se caracterizan porque se desarrollan en hábitats totalmente artificiales, así como
próximas a zonas agrícolas, orillas de caminos, bardas, terrenos baldíos, etcétera.
La vegetación es de tipo Pradera, con matorral subinerme, pastizal y nopal. En el área del
proyecto no existen asociaciones, siendo característica de la zona, los cultivos de maíz, trigo y
otros como sorgo y alfalfa, orientados en la porción Oriente, de agricultura de riego, y en la
parte Poniente, de agricultura de temporal.
La Vegetación en el área del proyecto es tipo pradera: Nopal (Opuntia spp.), Huisache (Acacia
spp.), cazahuate, anís, aceitilla (Bidens spp. o Aristida scabra), barreta (helietta parviflora),
acebuche (forestierra spp), cenizos (leucophyllum spp), y pastizal (varios géneros).
En cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, publicada en el Diario

Oficial de la Federación el 06 de marzo de 2002, no se encontraron, ni reportan especies
amenazadas, entendiéndose como aquellas que podrían llegar a encontrarse en peligro de
extinción, en caso de seguir operando factores que ocasionen el deterioro o modificación del
hábitat o que disminuyan sus poblaciones.
En las fotos siguientes, se muestra el registro fotográfico, con la asociación de vegetación

secundaria, que denota el nivel de disturbio en el sitio del proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
KM 0+000 CARRETERA LA PIEDAD – IRAPUATO, VISTA

KM 0+000 INICIO DEL LIBRAMIENTO EN EL EJE DEL HACIA LA PIEDAD
CAMINO, CARRETERA
LA PIEDAD – IRAPUATO, VISTA HACIA ATRÁS DEL 0+000
EJE DE TRAZO
KM 0+100 VISTA HACIA ADELANTE, LA LINEA DE ARBOLES

AL FRENTE
KM 0+000 CARRETERA LA PIEDAD – IRAPUATO, VISTA ES LA MARGEN DERECHA DEL RIO LERMA
HACIA IRAPUATO

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
EJE PUENTE
KM 0+800 VISTA HACIA EL FRENTE (áreas de cultivo)

KM 0+560 MARGEN DERECHA DEL RIO LERMA
KM 1+830 VISTA DERECHA DEL CAMINO (brecha)
KM 0+620 MARGEN IZQUIERDA DEL RIO LERMA

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 2+160 VISTA IZQ DEL CANAL DE RIEGO SIN REVESTIR KM 2+300 VISTA AL FRENTE (área de cultivo)
EJE DE TRAZO
KM 2+200 VISTA AL FRENTE (área de cultivo) 2+351 VISTA DERECHA DEL CAMINO DE LA COMUNIDAD
GUANAJUATILLO
A LA COMUNIDAD DE ACUITZIO, (hacia guanajuatillo)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 2+351 VISTA IZQUIERDA DEL CAMINO DE LA COMUNIDAD KM 2+500 HACIA EL FRENTE (áreas de cultivo)
GUANAJUATILLO
A LA COMUNIDAD DE ACUITZIO (hacia acuitzio)
EJE DE TRAZO EJE DE TRAZO
KM 2+400 VISTA AL FRENTE (área de cultivo) KM 2+600 VISTA HACIA EL FRENTE (continúan las áreas de cultivo)

MODALIDAD REGIONAL
KM 3+200 VISTA AL FRENTE (área de cultivo en la parte baja de la KM 3+400 VISTA AL FRENTE (continúan las parcelas de la
comunidad de Melchor Ocampo) comunidad Melchor Ocampo)
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 3+500 VISTA AL FRENTE (se aprecia el desnivel entre la parcela

KM 3+300 VISTA AL FRENTE (desnivel considerable entre una y el camino principal de acceso a la comunidad de Melchor Ocampo)
parcela y la otra)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 3+630 VISTA DERECHA DEL CAMINO PRINCIPAL DE KM 3+700 VISTA AL FRENTE

ACCESO A LA COMUNIDAD DE MELCHOR OCAMPO
EJE DE TRAZO
KM 3+630 VISTA IZQUIERDA DEL CAMINO PRINCIPAL DE KM 3+800 VISTA ATRAS (área de cultivo, se aprecia el sistema de
ACCESO A LA COMUNIDAD DE MELCHOR OCAMPO riego con poliducto negro)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 4+700 VISTA AL FRENTE (áreas de cultivo) KM 4+900 VISTA AL FRENTE (Al fondo se aprecia la brecha que
comunica
a las comunidades de los calabocitos de abajo con el de arriba)
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 4+800 VISTA AL FRENTE (se aprecian los primeros invernaderos

de la comunidad El Calabocito) KM 5+000 VISTA AL FRENTE

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 5+060 VISTA DERECHA DE BRECHA QUE COMUNICA A LAS KM 5+100 VISTA AL FRENTE (parcela con hortalizas)
COMUNIDADES DE CALABOCITOS DE ABAJO CON EL DE
ARRIBA (vista a calabocitos de abajo)
EJE DE TRAZO
KM 5+200 VISTA AL FRENTE (en esta parcela se puede apreciar

KM 5+060 VISTA IZQUIERDA DE BRECHA QUE COMUNICA A LAS la pendiente del terreno natural de izq. A der.)
COMUNIDADES DE CALABOCITOS DE ABAJO CON EL DE
ARRIBA (vista a calabocitos de arriba)

MODALIDAD REGIONAL
KM 5+400 VISTA AL FRENTE (se sigue apreciando la pendiente del KM 5+600 VISTA AL FRENTE (continúan las áreas de cultivo)
terreno natural
De izq. A derecha de la parcela)
KM 5+500 VISTA AL FRENTE (en la primera línea de arboles, KM 5+700 VISTA AL FRENTE (nuevamente se aprecia la pendiente
existe otro acceso empedrado a otras parcelas) del terreno natural)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 5+800 VISTA AL FRENTE (áreas de cultivo) KM 6+100 VISTA AL FRENTE
EJE DE TRAZO
KM 5+900 VISTA AL FRENTE (áreas de cultivo, pendiente fuerte del KM 6+164 VISTA AGUAS ARRIBA DE CANAL SIN REVESTIR
terreno natural)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 6+300 VISTA AL FRENTE (se aprecia pendiente ascendente del KM 6+500 VISTA AL FRENTE (se observa un canal natural)
terreno natural)
KM 6+400 VISTA AL FRENTE (continua la pendiente ascendente del KM 6+600 VISTA AL FRENTE (al fondo se aprecia la fachada de
terreno natural) acceso
al fracc. de Herso que esta sobre la carretera a Numarán)

MODALIDAD REGIONAL
KM 7+200 VISTA AL FRENTE (al fondo construcción obstruyendo el KM 7+500 VISTA AL FRENTE (se observa pendiente longitudinal y
eje del camino) transversal)
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 7+350 VISTA AL FRENTE, CONSTRUCCION SOBRE EL EJE KM 7+600 VISTA AL FRENTE (en este punto se observa una fuerte
DEL CAMINO depresión en el terreno natural)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 7+700 VISTA AL FRENTE, LOMERIO SUAVE

KM 7+900 VISTA AL FRENTE (áreas de cultivo)
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 7+800 VISTA AL FRENTE, LOMERIO SUAVE
KM 8+000 VISTA AL FRENTE LOMERIO SUAVE

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 8+810 VISTA DERECHA, CAMINO SIN REVESTIR KM 8+900 VISTA AL FRENTE, MILPA ALTA
EJE DE TRAZO
KM 8+810 VISTA IZQUIERDA, CAMINO SIN REVESTIR KM 9+000 VISTA AL FRENTE (área de cultivo)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 9+750 VISTA AL FRENTE (LOMERIO SUAVE) KM 10+000 VISTA AL FRENTE
KM 9+900 VISTA AL FRENTE (LOMERIO SUAVE) KM 10+100 VISTA AL FRENTE (área de cultivo)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 10+800 VISTA AL FRENTE KM 11+000 VISTA AL FRENTE (continua la zona de hizache)
EJE DE TRAZO
EJE DE TRAZO
KM 10+900 VISTA AL FRENTE KM 11+100 VISTA AL FRENTE

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 11+800 VISTA AL FRENTE KM 11+920 VISTA IZQUIERDA, CANAL DE RIEGO (aguas arriba)
EJE DE TRAZO
KM 11+920 VISTA DERECHA, CANAL DE RIEGO (aguas abajo) KM 12+100 VISTA AL FRENTE

MODALIDAD REGIONAL
KM 12+900 VISTA AL FRENTE, LOMERIO SUAVE KM 13+100 VISTA AL FRENTE, LOMERIO SUAVE (área de cultivo)
KM 13+000 VISTA AL FRENTE, LOMERIO SUAVE (área de cultivo) KM 13+200 VISTA AL FRENTE, LOMERIO SUAVE (área de cultivo)

MODALIDAD REGIONAL
EJE DE TRAZO
KM 13+430 VISTA IZQUIERDA, CARRETERA NUEVA LA PIEDAD – KM 13+500 VISTA AL FRENTE

ZAMORA
(vista a Zamora)
EJE DE TRAZO
KM 13+435 VISTA OBRA DE DRENAJE, EN CRECE CON KM 13+600 VISTA AL FRENTE

LA CARRETERA NUEVA LA PIEDAD - ZAMORA

MODALIDAD REGIONAL
KM 13+800 VISTA AL FRENTE
TERMINA
TRAMO
KM 14+100 CAMINO LOCAL

MODALIDAD REGIONAL
Finalmente, se muestra la vegetación presente en el municipio según su utilidad local. Según la

bibliografía reportada para el área de influencia, basada principalmente en el Catálogo de la
Biodiversidad (SUMA, 2000).
Tabla 13. Distribución vegetación según utilidad local.
CONCEPTO NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE LOCAL UTILIDAD

55.82% de la superficie Triticum aestivum trigo comestible
municipal. Lycopersicon esculentum jitomate, tomate comestible
rojo
9.70% de la superficie Aristida sp. zacate tres barbas forraje
municipal. Ephedra sp. itama, canatillo otro
Heteropogon contortus zacate colorado forraje
4.19% de la superficie Quercus laeta encino prieto madera
municipal. Quercus candicans encino blanco madera
Acacia sp. huizache otro
municipal. Eysenhardtia polystachya vara dulce forraje
OTRO 5.03% de la
superficie municipal
4.2.2.2.Áreas Naturales Protegidas y Parques Nacionales
4.2.2.2.1. Fauna.
Considerando el tipo de vegetación en el predio del proyecto así como dentro del sistema
ambiental delimitado, se puede suponer la baja presencia de fauna de importancia cinegética o
endémica.
De acuerdo con el listado de especies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas, raras,
amenazadas, en peligro de extinción y sujetas a protección especial, contenido en el texto de la
Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, publicada en el Diario Oficial de la
Federación el 16 de mayo de 1994, se observa que en el área objeto del presente estudio no
existen especies amenazadas y en peligro de extinción. La fauna registrada en los recorridos de
campo dentro del área de influencia del proyecto se muestra en los cuadros siguientes.

MODALIDAD REGIONAL
La fauna de interés para los pobladores, consiste en aves migratorias (paloma huilota y las
garzas), y algunos mamíferos (conejo), de acuerdo a la línea de migración que impone el
sistema de planicie donde se encuentra el predio en estudio.
En general, es importante considerar la siguiente información relativa a la estabilidad y/o

permanencia de una especie dentro de la zona. Durante tres recorridos efectuados dentro del
predio, no se detectaron zonas de reproducción o corredores naturales para mamíferos o
reptiles de las reportadas aquí.
Hábitat de los mamíferos: La ardilla es un mamífero que se encuentra en cualquier hábitat entre
los que prefiere se encuentran los pastizales, la vegetación de galería, matorral espinoso, selva
baja, selva mediana y los bosques de pino encino; el conejo y la liebre prefieren los hábitat
húmedos, pastizales, vegetación de galería, los matorrales espinosos, selva baja, selva
mediana y bosque de pino encino; el coyote existe en cualquier hábitat en el que exista
protección de vegetación y alimento; la rata de campo se distribuye en todo el estado en la zona
costera, pastizales, vegetación de galería, los matorrales espinosos, selva baja, selva mediana
y bosque espinoso; el tlacuache y zorrillo se distribuyen en todo el estado, el cual no tiene
preferencia por hábitat específicos; el murciélago se distribuye en todo el estado, prefiriendo
para su refugio cueva, túneles de minas, edificios abandonados y algunos lugares rocosos; la
rata canguro y el ratón de campo se distribuyen en todo el estado prefiriendo los suelos
arenosos y rocosos con escasa vegetación; el venado cola blanca se distribuye en todo el
estado.
Hábitat de las aves: La codorniz común se distribuye en todo el estado en los matorrales y
acahuales secundarios; la huilota se encuentra en todo el estado, es frecuente que la
encontremos en las orillas de caminos, campos áridos y villas; el correcaminos norteño lo
encontramos en todo el estado en áreas abiertas en las regiones secas y matorrales secos; el
cuervo lo encontramos en todo el estado no teniendo preferencias por hábitat específicos.

MODALIDAD REGIONAL
Tabla 14. Mamíferos reportados en la zona del proyecto.
NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Ardilla rojiza Sciurus apache
Conejo del Este Sylvilagus floridanus
Liebre Lepus hallen
Ratón de abazones Perognatus artus
Tlacuache Didelphis marsupialis
Armadillo Dasypus novemcinetus
Zorrillo Memphytes macroura
Tuza Neotoma sp.
Tabla 15. Aves reportadas en la zona del proyecto.
NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO

Codorniz común Colinus virginianus
Huilota Zenaida macroura
Primavera Turdus migratorius
Tortolita Columbina passerina
Jilguero Myadestes obscurus
Gorrión Passer domesticus
Colibrí pico ancho Cynanthus latirostris
También cabe mencionar en este apartado lo referido a los insectos, los cuales según
manifestación de los propios pobladores, están representados por los comúnmente conocidos
chochos, alacranes, mariposas, moscos, abejas, hormigas, etc.

MODALIDAD REGIONAL
4.2.2.3. Ecosistema y Paisaje
El análisis de los impactos ambientales en el paisaje debe tratarse como un recurso natural o
cultural a ser afectado por una acción humana determinada. El paisaje puede ser estudiado
desde dos aspectos distintos:
 Donde el valor del paisaje corresponde al conjunto de interrelaciones del resto de los
elementos (agua, aire, plantas, rocas, etc.) y su estudio precisa de la previa investigación de
éstos.
 Donde el paisaje engloba una fracción importante de los valores plásticos y emocionales
del medio natural, por lo cual es recomendable su estudio a base de cualidades o valores
visuales.
El paisaje para el proyecto de la ampliación de instalaciones en la planta de LAPISA S.A. de

C.V., se abordó desde la información relacionada con los inventarios y cualidades como la
visibilidad, fragilidad y calidad.
Condiciones de Visibilidad. Haciendo uso de la observación in situ y la búsqueda cartográfica

por cuadriculas, el proyecto desde diferentes puntos es ampliamente visible para la comunidad
humana y establecimiento de las posibles interrelaciones con otros factores como el viento, la
humedad, vialidades, movilidad peatonal y vehicular, acercamientos de fauna.
La Fragilidad del Paisaje. Mediante la integración de características del territorio con su

capacidad de respuesta al cambio de sus propiedades paisajísticas, la fragilidad del paisaje
puede ser medio-alta considerando el elemento constructivo, su proximidad y la exposición
visual.
La Calidad del Paisaje. La calidad estética o belleza del paisaje, puede llegar a ser buena.
La valoración del paisaje actual se realiza de forma directa a partir de la contemplación de la

totalidad del paisaje, que no obstante dentro de la evaluación de impactos ambientales posee la
desventaja en que la apreciación es subjetiva, ya que depende del observador y las
características de la zona observada.
El análisis del paisaje incluye entonces la delimitación y determinación de las unidades de

paisaje, de vital importancia en el tratamiento paisajístico. Estas unidades de paisaje son la
base para el diagnóstico detallado del paisaje actual. El grupo paisajístico se debe entender
como elemento jerarquizador que engloba a aquellas unidades de paisaje integradas con una
serie de características homogéneas, estas son homogéneas hasta cierto punto, y en una o
varias líneas concretas, definidas por una planicie aluvial. El paisaje en general, no representa
mayor problema, considerando que las acciones de rasgos antropizados han sido moderadas.
Un aspecto clave del paisaje actual está relacionado con los contaminantes paisajísticos,
definidos como aquellas acciones físicas (autopista, cultivos agrícolas, asentamientos humanos)
y biológicos (ausencia de fauna y vegetación natural) que presente el predio y su entorno.

MODALIDAD REGIONAL
En la aplicación de la metodología Fines, el valor del paisaje es AGRADABLE con un valor de

2.09, el cual está en relación con la cercanía a la periferia urbana de la ciudad de La Piedad, los
conjuntos habitacionales y la tendencia industrial en la zona, así como el tráfico que presentan,
la población potencial de observadores y accesibilidad a los puntos de observación.
La ecuación aplicada es:
Vr= KVa
K = 1.125 * [ P/d * Ac * S] 0.25
En general, el paisaje posee un nivel de calidad visual regular, considerando la poca

variabilidad de la unidad paisajística.

MODALIDAD REGIONAL
4.2.3. Aspectos socioeconómicos.
4.2.3.1.1. Población.
El Municipio de La Piedad, tiene una extensión territorial de 271 km². La cabecera es la ciudad
de La Piedad y se encuentra en la margen izquierda del río Lerma, situada a una altitud de
1,675 msnm. La Piedad de Cavadas, está comunicada a la capital del Estado por las carreteras
federales 15 y 37 en sus tramos Morelia-Zamora y Carapan-La Piedad respectivamente. La
cabecera municipal se encuentra a 32 Kms. de la Autopista de Occidente México-Guadalajara,
y al resto del país por las carreteras federales 90 y 110 en sus tramos La Piedad-Atotonilco El
Alto, La Piedad-La Barca y La Piedad-Irapuato.
El panorama de perspectiva anterior, se refleja sobre la base de una caracterización social,

económica y cultural reseñada de acuerdo al último conteo de población realizado por INEGI en
el año 2005. A continuación se destacan los datos más relevantes:
a) Demografía.
Los datos para el medio social y económico están referidos al Municipio de La Piedad por
tratarse del núcleo poblacional directamente beneficiado y con relación directa con las
actividades que se realizan.
Para el año 2000 el municipio de La Piedad contaba con 84,946 habitantes y de acuerdo al II
Conteo de Población y Vivienda del 2005 el municipio cuenta con un total de 91,132 habitantes.
A continuación se muestran datos relacionados con población total, edad mediana y relación
hombres-mujeres, así como el número de localidades, los servicios con que cuentan éstas en
relación al número de habitantes, y los servicios públicos con los que cuenta el municipio de La
Piedad (INEGI, 2005).
Población total por sexo:
Total = 84 946 Hombres = 39 859 Mujeres = 45 087
Nacimientos:
Total = 2 153 Hombres = 1 089 Mujeres = 1 064
Defunciones generales por sexo:
Total = 515 Hombres = 274 Mujeres = 241
Defunciones de menores de un año por sexo (2002):
Total = 39 Hombres = 26 Mujeres = 13

MODALIDAD REGIONAL
Matrimonios y divorcios:
Año Matrimonios Divorcios

2002 765 132
Población de 12 años y más por condición de actividad según sexo:
Sexo Total Población Econ. Activa Pob. No

Ocupados Desocupado Inactiva especificado
s
Municipio 160 422 27 017 298 32 777 330
Hombres 27 486 18 643 257 8 419 167
Mujeres 32 936 8 374 41 24 358 163
4.2.3.2. Población Indígena
Población de 5 años y más que habla alguna lengua indígena:
Sexo Total Habla lengua indígena No habla No

Habla No No lengua especificada
español habla especificada indígena
español
La Piedad 74 047 253 4 16 73 461 313
Hombres 34 346 138 2 6 34 033 167
Mujeres 39 701 115 2 10 39 428 146
4.2.3.3. Empleo.
Nivel de ingreso y situación salarial.
Población ocupada por municipio y sexo según ingreso por trabajo en salario mínimo al 2000.
Municipio Total No recibe Hasta Más del Uno Más de Más de De tres Más de Más No
y sexo ingresos el 50% 50% y uno y dos y hasta cinco y de especificado
menos de hasta menos cinco hasta diez
uno dos de tres diez
La Piedad 27 1 483 762 1 881 2 8 812 5 294 4 036 1 817 837 2 093
017
Hombres 18 951 279 823 2 5 773 4 393 2 885 1 384 704 1 339
643
8 532 483 1 0588 0 3 039 901 1 041 433 133 754
Mujeres 374
Fuente: INEGI. Michoacán de Ocampo. XII Censo General de Población y Vivienda 2000.
a) Servicios.

MODALIDAD REGIONAL
Oficinas de red telegráfica por clase (2003):
Administraciones Personal Remuneraciones Ingresos totales Gastos totales

ocupado totales
1 9 633 459 182 466 681 747
Fuente: TELECOMM. Gerencia Estatal. Coordinación Operativa.
Unidades de comercio y abasto (2003).
Tiendas Tianguis Mercados Rastros Centrales Centros receptores

Diconsa públicos mecanizados de abasto de productos básicos
0 2 2 2 0 -
Fuente: DICONSA. Subgerencia de Operaciones.
Puntos de atención, beneficiarios, dotación anual e importe de la venta de leche reconstituida

del programa de abasto social de Liconsa.
Puntos de beneficiarios Dotación anual de Importe de la venta de

atención leche (litros) leche (pesos)
5 4 020 866 880 3 034 080
Fuente: LICONSA. S.A. de CV Gerencia Estatal.
Usuarios del servicio eléctrico según tipo de servicio al 2003.
Total Industrial Residencial Comercial Agrícola

31 177 202 25 689 4 774 235
Fuente: CFE. División Centro Occidente. Gerencia Divisional: Departamento de Organización y Procedimientos.
Usuarios del servicio eléctrico según tipo de servicio.
Municipio Alumbrado Público Bombeos de aguas Temporales

potables y negras
La Piedad 217 38 22
Volumen (megawatts-hora) y productos de las ventas (miles de pesos) de las ventas de energía
eléctrica según tipo de servicio al 2003.
Total Industrial Residencial Comercial Agrícola
92 007 34 337 33 751 13 250 5 379
88 277 28 971 29 095 21 872 1 855

MODALIDAD REGIONAL
Volumen (megawatts-hora) y productos (miles de pesos) de las ventas de energía eléctrica

según tipo de servicio al 2003.
Alumbrado público Bombeo de aguas potables y negras temporal
3 096 2 176 18
4 343 2 080 61
4.2.3.4. Salario mínimo.
Salario mínimo general en el área geográfica "C"
Período Área "C"

2005 del 1° de enero 44.05
2010 del 1° de enero 54.00
Fuente: Comisión Nacional de los Salarios Mínimos. Salarios Mínimos Vigentes 2010.
4.2.3.5. Migración.
POBLACIÓN DE 5 AÑOS Y MÁS POR MUNICIPIO DE RESIDENCIA MIGRACIÓN 1

ACTUAL Y LUGAR DE RESIDENCIA EN OCTUBRE DE 2000
SEGÚN SEXO
Municipio de residencia actual y Sexo
Población de
lugar de residencia
5 años y más Hombres Mujeres
en octubre de 2000
La Piedad 81800 37867 43933
En la entidad 79427 36651 42776
En otra entidad 1505 720 785
Aguascalientes 10 6 4
Baja California 32 17 15
Colima 15 7 8
Chiapas 11 6 5
Distrito Federal 165 75 90
Guanajuato 646 303 343
Guerrero 19 11 8
Jalisco 302 140 162
México 133 73 60
Puebla 22 11 11
Querétaro Arteaga 14 7 7
Sinaloa 18 7 11
Sonora 24 13 11
Tamaulipas 14 4 10
Zacatecas 11 3 8
En Estados Unidos de América 415 274 141
En otro país 17 11 6
No especificado 436 211 225
NOTA: No se incluyen estados a donde hayan emigrado menos de 10 habitantes.

MODALIDAD REGIONAL
4.2.4. Servicios.
4.2.4.1. Medios de comunicación.
Oficinas de red telegráfica por clase (2003):
Administraciones Personal Remuneraciones Ingresos totales Gastos totales

ocupado totales
1 9 633 459 182 466 681 747
Oficinas postales por clase (2003):
Total Administracio Sucursal Agencia Expendio Inst. Otras

nes es s s Públicas
4 1 0 1 0 1 1
Personal Remuneraciones totales al Ingresos totales Gastos totales

ocupado personal ocupado (miles de (miles de pesos) (miles de pesos)
total pesos)
18 1 410 786 1 771
Fuente: Servicio Postal Mexicano, Gerencia Estatal. Unidad de Planeación y Estadística.
4.2.4.2. Medios de Transporte.
En el municipio se presentan los siguientes vehículos registrados por tipo de servicio

(2000).
Automóviles Camiones de pasajeros

Total Público Particular Total Público Particular
Estatal Federal Estatal
13 329 239 0 13 090 324 275 49
Fuente: Tesorería General del Estado. Dirección de Ingresos.
Vehículos de motor registrados en circulación, según tipo de servicio al 2003.
Camiones de carga Motocicletas

Total Oficial Público Particular Total Particular
Estatal Federal
13 005 14 107 81 12 803 899 899
Fuente: Tesorería General del Estado. Dirección de Ingresos.

MODALIDAD REGIONAL
La longitud de la red carretera y caminos rurales al 2003 (kilómetros).Cuenta con red carretera
federal de cuota.
Es de troncal federal, total de camino rural de el cual es pavimentada y revestida.

MODALIDAD REGIONAL
El estudio y analisis de Transito, debido a que el tramo en estudio es completamente nuevo

se procedió a estimar el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) mediante los datos reportados
por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, en su publicación. Con esta información
básica se determinó el tránsito diario promedio anual (TDPA), así como también la distribución
vehicular, se compararon dichos valores y se consideró conveniente tomar el TDPA y su
correspondiente distribución vehicular de los Datos Viales.
Los datos de tránsito utilizados para este diseño son:

Autobús (B): 5.0 %
Otros 0.8 %
TOTAL: 100.00%
El municipio no cuenta con aeropuerto.

MODALIDAD REGIONAL
4.2.4.3. Centro Educativos.
Población de 6 a 14 años de edad por aptitud para leer, escribir y por sexo:
Sabe leer y escribir No sabe leer y escribir No especificado

Total Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
17 282 7 782 7 851 832 740 37 40
Población de 15 años y más por condiciones de alfabetismo y sexo:
Alfabetas Analfabetas No especificado

Total Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
54 832 22 732 26 574 1 944 3 484 46 52
Educación para adultos (2003):
Adultos incorporados Adultos alfabetizados Alfabetizadores

Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
51 23 28 9 4 5 -
Fuente: INEA. Delegación en el Estado. Departamento de Planeación.
En lo referente a bibliotecas, para 2002/03.
Planteles Aulas Bibliotecas Laboratorios Talleres

144 950 8 18 9
Fuente: Secretaría de Educación en el Estado. Subsecretaría de Planeación Educativa. Departamento de Estadística.
Bibliotecas públicas, personal ocupado, libros en existencia, obras consultadas y usuarios por
municipio al 2003.
Bibliotecas Personal Libros en Obras usuarios
públicas ocupado existencia consultadas
9 40 46 458 89 384 55 027
Fuente: Secretaría de Educación en el Estado. Subsecretaría de Planeación Educativa. Departamento de Estadística.
La Piedad cuenta con un Instituto Tecnológico, la Universidad “Valle de Atemajac con 8

carreras.
4.2.4.4. Centros de Salud
Población derechohabiente, según institución al (2003):
Total IMSS ISSSTE

43 191 31 800 11 391
Fuente: Dirección Regional Occidente. Delegación Regional en el Estado. Jefatura de Servicios de Finanzas y Sistemas,
ISSSTE. Delegación en el Estado. Subdelegación de Vivienda.

MODALIDAD REGIONAL
Personal médico en las instituciones públicas del sector salud (2003):
Total Seguridad social Asistencia social

IMSS ISSSTE IMSS SSM DIF
oportunidades
150 74 21 2 53 0
Fuente: IMSS. Dirección Regional Occidente, Delegación Regional en el Estado. Jefatura de Servicios de ISSSTE,
Delegación en el Estado. Subdelegación de Vivienda. SSA, Servicios Coordinados de Salud Pública en el Estado.
Departamento de Informática y Estadística. DIF, Dirección General. Departamento de Estadística e Informática.
Unidades médicas en servicio de las instalaciones públicas del sector salud, según nivel de
operación al 2003.
Municipio Total Seguridad social Asistencia social

y nivel IMSS ISSSTE IMSS Oportunidades SSM DIF
La Piedad 17 2 6 2 7 0
Consulta Externa 15 1 6 2 6 0
Hospitalización 2 1 0 0 1 0
general
Población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector salud de
atención al usuario según régimen e institución al 2003.
Total Seguridad social Asistencia social DIF
IMSS ISSSTE a/ IMSS SSM B/
OPORTUNIDADES
165 766 40 758 10 252 4 074 110 682 0
4.2.4.6. Vivienda.
Viviendas habitadas y sus ocupantes según tiempo de vivienda.
Viviendas habitadas Ocupantes Promedio de

ocupantes
Total Particulares Colectivas Total Particulares Colectiva por vivienda
s
18 868 18 859 9 84 946 84 739 207 4.5
Fuente: INEGI. Michoacán de Ocampo, XII Censo General de Población y Vivienda 2000: Tabulados Básicos Tomo VI.

MODALIDAD REGIONAL
Viviendas particulares habitadas y que disponen de agua entubada, energía eléctrica y drenaje
en el ámbito de la vivienda al 2000.
Viviendas Disponen de Disponen de agua Disponen de drenaje

particulares energía eléctrica entubada en el ámbito c/
habitadas a/ de la vivienda b/
18 460 18 231 16 269 16 863
a/ Excluyen las viviendas que no especificaron si disponen del servicio.
b/ Comprende viviendas que disponen de agua entubada dentro de la vivienda y fuera de ella pero dentro del terreno;
asimismo, excluye a las viviendas que no especificaron si disponen del servicio.
c/ comprende viviendas que disponen de drenaje conectado a la red pública, con fosa séptica, con desagüe a barranca y
grieta, t con desagüe al río, lago y mar; asimismo, excluye a las viviendas que no especificaron si disponen del servicio.
FUENTE: INEGI. Michoacán de Ocampo, XII Censo de Población y Vivienda 2000; Tabuladores Básicos. Tomo VII.
Unidades de vivienda concluidas del sector público por programa en el municipio de La Piedad.
(2003):
Municipio, Institución Créditos de vivienda Inversión ejercida (miles de

completa. pesos)
La Piedad 171 30 836
Infonavit 159 28 371.00
Fovissste 12 2 465.80
Fuente: FOVISSTE, Delegación en el Estado Subdelegación de Vivienda. Infonavit, Delegación en el Estado. Dirección
General. Promotora Michoacana de la Vivienda. Dirección General.
b) Cultura, recreación y deportes.
En La Piedad se cuenta con casa de la cultura, teatro, cine, unidad deportiva y canchas para
fut-bol rápido y soccer.
ACTIVIDADES
4.2.4.5. Actividades económicas
4.2.4.5.1. Agricultura
Superficie sembrada y cosechada, volumen y valor de la producción agrícola por tipo de cultivo,
principales cultivos al año agrícola 2001/02.
Cultivo Cíclico y Superficie Superficie Volumen Valor (Miles

Cultivo perenne sembrada cosechada (Toneladas) de pesos)
(Hectáreas) (Hectáreas)
Sorgo grano 4 600.0 4 600.0 22 950.0 31 576.5
Fuente: SAGARPA. Servicio de Información y Estadística Agroalimentaria y Pesquera. Anuario Estadístico de la
Producción Agrícola por Municipios.

MODALIDAD REGIONAL
Superficie sembrada y cosechada según tipo de cultivo, principales cultivos según disponibilidad
de agua año agrícola 2002/03.
Cultivo Superficie sembrada Superficie cosechada

cíclico Total Riego Temporal Total Riego Temporal
Sorgo grano 4 270.0 470.0 3 800.0 3 860.0 350.0 3 510
Trigo grano 750 750 0.0 750.0 750.0 0.0
Cebada 555.0 555.0 0.0 555.0 555.0 0.0
grano
Fuente: Secretaria de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación. Delegación en el Estado.
Departamento de Planeación.
Volumen y valor de la producción agrícola por tipo de cultivo, principales cultivos según
disponibilidad de agua año agrícola 2002/03.
Cultivo Volumen (Toneladas) Valor (Miles de pesos)

Total Riego Temporal Total Riego Temporal
Sorgo grano 23 355.0 2 275.0 21 060.0 32 669.0 3 185.0 29 484.0
Trigo grano 4 425.0 4 425.0 0.0 6 416.3 6 416.3 0.0
Cebada 2 997 2 997 0.0 5 005.0 5 005.0 0.0
grano
Productores Superficies y Monto Pagado por el Pro campo en la actividad agrícola año 2002/03.
Productores Superficie Productores Superficie Productores Superficie Monto

solicitantes (Hectáreas) ratificados (Hectáreas) beneficiados Hectáreas) Pagado
(miles de
pesos)
1 398 11 778 1 398 11 778 1 398 11 778 10
954.564
4.2.4.5.2. Ganadería
Población ganadera y avícola (2003) (cabezas).
Bovino a/ Porcino Ovino Caprino Aves c/ Colmenas

11 042 105 839 1 851 8 742 261 618 386
a/ Comprende bovino para leche, carne y trabajo.
c/ Comprende aves para carne y huevo
d/ Se refiere al número de colmenas

MODALIDAD REGIONAL
Fuente: SAGARPA. Delegación en el Estado. Subdelegación de Planeación. Departamento de Información Estadística y

Directorio de Productores.
Volumen y valor de la producción de carne de canal de ganado y aves.
Concepto Total Bovino Porcino Ovino Caprino Aves Guajolote

Volumen ton. 905.040 11 766.050 10.494 77.745 452.124 0
Valor 227 337.9 16 196.6 200 022.9 509.1 3 887.3 6 722.0 0
Fuente: Secretaria de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación; Delegación en el estado
.Departamento de Planeación.
Volumen de la producción de otros productos pecuarios (2003).

Leche (miles de litros) Caprinos Lana Huevo (ton.) Miel (ton.) Cera (ton.)
Total Bovinos (ton.)
3 184.620 98.580 .000 669.384 10 530 0.737
Fuente: Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural. Delegación en el Estado. Subdelegación de Ganadería.
Valor de la producción de otros productos pecuarios por tipo de producto (2000) (miles de
pesos).
Total Leche Caprino Lana Huevo Miel Cera
Bovinos
14 429.7 8 280.0 186.6 0.0 5 963.1 289.0 25.7
Fuente: Secretaría de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Rural. Delegación en el Estado. Subdelegación de Ganadería.
Unidades de comercio y abasto (2003).
Tiendas Tianguis Mercados Rastros Centrales de Centros receptores de

Diconsa públicos mecanizados abasto productos básicos
0 2 2 2 0 -
Fuente: DICONSA. Subgerencia de Operaciones.
Puntos de atención, beneficiarios, dotación anual e importe de la venta de leche reconstituida

del programa de abasto social de Liconsa.
Puntos de atención beneficiarios Dotación anual de Importe de la venta de

leche (litros) leche (pesos)
5 4 020 866 880 3 034 080
Fuente: LICONSA. S.A. de CV Gerencia Estatal.
4.2.4.5.3. Industria.
El sector industrial en el municipio decayó con la baja en la producción de ganado porcino, sin
embargo persiste la industria del vestido, alimentos balanceados, zapato deportivo y de
alimentos.

MODALIDAD REGIONAL
4.2.4.5.6. Turismo
La actividad económica importante del sector terciario es el turismo, no solamente en el

municipio, sino también a nivel estatal. Por ello es considerada de alta importancia y
prioridad en el desarrollo estatal. En este punto cabe aclarar que el flujo turístico se da de
manera importante por el regreso de connacionales que trabajan en nuestro vecino país del
norte, la llegada de los paisanos para los últimos meses del año incrementa la derrama
económica a nivel no solo municipal sino regional impactando favorablemente en el
comercio.
4.2.4.5.7. Cambios Sociales y Económicos (debido a la obra).
Cambios que se presentarán de orden social y económico en la zona de influencia de la

obra.
a) -X- Demanda de mano de obra.

b) -X- Cambios demográficos (migración, aumento de la población). Esto se originará si la
mano de obra necesaria para la realización de la obra es insuficiente de satisfacer en las
poblaciones aledañas a la zona del proyecto.
c) --- Aislamiento de núcleos poblacionales.
d) --- Modificación en los patrones culturales de la zona.
e) -X- Demanda de servicios:
g) -X- Medios de transporte.
h) -X- Servicios públicos.
i) --- Zonas de recreo.
j) --- Centros educativos.
k) --- Centros de salud.
l) --- Vivienda.
4.2.6. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional
Actualmente en el estado de Michoacán la distribución territorial de la población y de las

actividades económicas presentan agudos contrastes, reflejados en puntos extremos, tanto
de dispersión y concentración, como de pobreza y auge. Actualmente, el estado cuenta con
poco menos de 4 millones de habitantes y poco más de 60% de su población es urbana; sin
embargo, el proceso de urbanización se ha visto dominado por la concentración de la
población en unas cuantas ciudades que son también las que centralizan la actividad
económica.
Las variables ambientales de la zona de influencia en el sistema ambiental donde se

pretende realizar la Construcción del Libramiento en la Piedad, Mich., está enmarcado por
variables modificadas y alteradas por el propio uso dado por las personas y población
flotante que transita y habita en los centros urbanos a los cuales brindará el servicio este
tramo carretero.

MODALIDAD REGIONAL
El estudio y analisis de Transito, debido a que el tramo en estudio es completamente nuevo

se procedió a estimar el Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA) mediante los datos reportados
por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, en su publicación Datos Viales 2008
presentados en este estudio. Con esta información básica se determinó el tránsito diario
promedio anual (TDPA), así como también la distribución vehicular, se compararon dichos
valores y se consideró conveniente tomar el TDPA y su correspondiente distribución vehicular
de los Datos Viales.
Los datos de tránsito utilizados para este diseño son:

Autobús (B): 5.0 %
Otros 0.8 %
TOTAL: 100.00%
La tasa de crecimiento anual vehicular estimada propuesta es de alrededor del 3.0 %.
El área de influencia del proyecto presenta un impacto antropogénico considerable, ya que

las actividades de las poblaciones y centros urbanos aledaños han ido incrementándose a
lo largo de los últimos años, provocando con perturbaciones al ambiente debido a la
emisión de gases de combustión, suspensión de partículas (polvo) y generación de ondas
sonoras molestas y dañinas (ruido) alterando con esto el cuadro ambiental a lo largo del
tramo en cuestión. Cabe señalar que las principales actividades a las que la zona está
dedicada a la agricultura de riego y temporal, ganadería, comercios y algunas industrias.
El integrar todas la variables en el entorno ambiental del lugar, da una gran significancia,
puesto que es notorio que el entorno natural ha sido alterado y modificado en todos sus
sentidos en mayor o menor medida debido a factores climatológicos y/o antropogénicos. No
siendo la excepción el tramo del proyecto. Por lo que la construcción del libramiento, con
todas las actividades implícitas en el proceso constructivo por realizar, no motivará un
cambio drástico al pretenderse la realización en un área ya destinada a este fin, con las
consecuentes alteraciones existentes, así como las áreas proyectadas para suministro de
material (Bancos de Materiales).
4.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.

MODALIDAD REGIONAL
De las variables ya referidas las cuales sufrirán algún tipo de alteración con motivo de las
actividades desarrolladas para llevar a buen término la construcción del Libramiento, los
principales recursos que se verán influenciados durante el término de las trabajos serán
invariablemente los recursos de flora y suelo, en los frentes del trazo a construir y durante
la explotación de los bancos de material y la preparación del camino al implementar una
sección de 12.0 m. de corona, sección tipo correspondiente a un camino A2, contando con
dos carriles de circulación de 3.5 m cada uno, y acotamientos laterales de 2.50 m, siendo
dicho trazo a realizar en el tramo entre el km 0.000 al km 14+000.
Se verán influenciadas las áreas seleccionadas para extracción de material, tanto horizontal
o verticalmente, donde la eliminación de la capa vegetal y remoción del sustrato crearán
impactos negativos. Sin embargo éstos se darán temporalmente, ya que se han previsto
medidas que amortigüen y aminoren cualquier afectación duradera. Debido a la naturaleza
de las actividades a realizar para la Construcción del Libramiento carretero tramo Santa
Ana Guanajuato- Carretera a Zamora del km 0.000 al km 14+000, se espera tener el menor
impacto posible a la vegetación, pero siendo esta inevitable, se proyectan actividades
necesarias para el amortiguamiento y rehabilitación de la zona.
Otro factor importante de mencionar serán las posibles alteraciones al ambiente (aire),
debidos a la operación de la maquinaria pesada y su combustión de diesel y gasolinas,
también las partículas suspendidas debido a los movimientos de tierras, este factor en
particular se aminorará mediante el riego continuo de agua sobre las terracerías para evitar
polvaredas que sean nocivas o dañinas a la población.
Como ya se ha mencionado, en el trazo carretero están ubicadas pequeñas poblaciones;

estas se verán afectadas temporalmente por las obras, pero al ser terminadas las obras de
este, el impacto que presenten estas centros urbanos será positivo, debido a la disminución
de tiempo en traslados, ahorros de combustibles, mejor flujo vehicular, y una infraestructura
de mejor calidad
4.2.6. Identificación de las áreas críticas
Al concebirse el proyecto de Construcción del Libramiento tramo Santa Ana Guanajuato-

Carretera a Zamora del km 0.000 al km 14+000, se contempló que el área del proyecto está
ubicada en algunas zonas cuyo uso de suelo es compatible al uso para vía de
comunicación, incluso al realizar las vistas de campo se pudo verificar que dicha zona ya ha
sido irreversiblemente impactada de forma negativa debido a varios factores como son las
actividades de la población ubicada en la zona dedicada básicamente a la agricultura; por lo
que se constató que el área del proyecto está ubicada en un área ordinaria la cual no tiene
ningún tipo de carácter ecológico oficializado.

MODALIDAD REGIONAL
Cabe mencionar que el desarrollo de los trabajos de construcción del libramiento no

afectarán de manera significativa a las variables de densidades, dispersión, talla y masa de
las poblaciones animales y vegetales, así que no se infiere que el tramo a ejecutar sea
considerado como crítico, ya que debido a los diversos estudios de la flora y fauna,
realizados en la zona del proyecto se obtuvo que el área seleccionada para la construcción
del proyecto no presentará un factor desfavorable para la implementación del mismo.
Los impactos sobre el medio socioeconómico por la afectación de terrenos de propietarios
privados que quedan comprendidos dentro del derecho de vía serán compensados al
adquirir los predios a costo comercial.
Existirán impactos menores sobre el clima, aire, suelo, agua superficial, dinámica
geomorfológica, vegetación, fauna, paisaje y medio socioeconómico debido a los
desmontes y despalmes, necesarios en el trazo, los que se manifiestan en formas muy
diversas tales como cambios en el microclima, partículas suspendidas en el aire,
incremento en la erodabilidad de los suelos, incremento en la carga de sedimentos sólidos
en suspensión en corrientes de agua; aumento en la intensidad con que actúan los
procesos de erosión y sedimentación, pérdida de la vegetación existente, impacto visual y
disminución de superficies dedicadas a otras actividades productivas.
Impactos por manejo y disposición inadecuados de residuos durante la construcción

provenientes de campamentos y/o de los frentes de obras, los que pueden ocasionar
problemas de contaminación del suelo y de aguas superficiales y subterráneas.
La identificación y evaluación de los impactos ambientales ocasionados por la construcción

y funcionamiento de gran cantidad de tramos carreteros, ha permitido ubicar los sitios y
tiempos en los que esos impactos se producen, así como proponer las medidas tendientes
a evitarlos, minimizarlos y/o compensarlos. En todos los casos se han adoptado programas
de reforestación, mismos que, al igual que las medidas de mitigación deben ser llevados a
cabo por los concesionarios y supervisados por las autoridades competentes en la materia.
Se ha verificado que por el tipo y carácter del proyecto no está ligado a otro proyecto afín,
en el sentido de que puedan existir impactos acumulativos, siendo esto un factor importante
a considerar por diversos motivos, tomando como ejemplo que los bancos de materiales de
la zona podrían verse agotados de forma irremediable.
4.2.7. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES CRÍTICOS DEL

SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO REGIONAL
Aún y cuando el proyecto de Construcción del Libramiento tramo Santa Ana Guanajuato-
Carretera a Zamora del km 0.000 al km 14+000 se realizará prácticamente en un trazo
municipal al fijar el sistema ambiental del proyecto se determinó que los factores de
deterioro serán sobre el conducto que formara el mismo tramo carretero que brindará el
servicio, y bancos de material; y que las variables estarían dadas sobre la vegetación de
ocurrencia del mismo (costados del camino) a construir y las áreas de los bancos de

MODALIDAD REGIONAL
material a explotar, considerando que las alteraciones estarán dadas localmente en una
gran mayoría. Por lo que aún y considerando el funcionamiento regional de la
infraestructura de servicio, la variable sería la ya referida en relación a afectación de la capa
vegetal, material a remover, y las emisiones de gases al ambiente procedente de los
materiales a utilizar, así como de los vehículos de combustión interna utilizados en la
aplicación y traslado de insumos.
Estos factores que aún y cuando se considere su espectro de incidencia, las alteraciones
no incidirán en magnitudes regionales de factores bióticos abióticos físicos, restringiéndose
al Sistema Ambiental definido.
Aún así y desde una perspectiva regional, considerando la delimitación por una parte la
unidad hidrológica la zona de estudio, ubicada en la región hidrológica número 12
denominada Lerma- Santiago, en la cuenca hidrológica del Río Lerma. En el Sistema
Ambiental del proyecto, se encuentra este río y el río Ticuitaco sin que exista interacción
directamente con el proyecto; a pesar de lo anterior el proyecto no presenta una amenaza
de impacto a ninguno de los dos cuerpos hidrológicos.
En relación con las aguas subterráneas tenemos que los acuíferos mantienen una
adecuada recarga con el agua proveniente de las partes altas de zona y que se
complementan con las infiltraciones en las planicies.
La vegetación existente aledaña al trazo del Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán,

es la de matorral y vegetación inducida (cultivos) vegetación secundaria, Pastizal inducido,
el siguiente mapa municipal muestra los tipos de vegetación predominantes en la zona del
trazo del libramiento a construir.
Las comunidades originadas por la destrucción de la vegetación primaria, que puede

encontrarse en recuperación tendiendo al estado original; en otros casos presenta un
aspecto y composición florística diferente. Se desarrollan en zonas desmontadas para
diferentes usos y en áreas agrícolas abandonadas. En la clasificación de estas
comunidades se consideran las siguientes etapas sucesionales secundarias.
La etapa arbórea se desarrolla después de transcurridos varios años del desmonte original
y por lo tanto después de las etapas herbácea y arbustiva. Según la antigüedad se pueden
encontrar comunidades de árboles formadas por una sola especie o varias.
La etapa arbustiva se desarrolla transcurrido un tiempo corto después de la eliminación o

perturbación de la vegetación original; en general están formadas por muchas especies.
La herbácea se desarrolla inmediatamente después del desmonte original, durando de 1 a

2 años. Existe un número muy grande de plantas que se presentan durante este período.

MODALIDAD REGIONAL
Los pastizales son el tipo de vegetación caracterizada por la dominancia de gramíneas

(pastos o zacates) o graminoides, y que en condiciones naturales se desarrolla bajo la
interacción del clima, suelo y biota. El conjunto de esta manera delimitado incluye
biocenosis diversas, tanto en lo tocante a su composición florística, como a sus condiciones
ecológicas, a su papel en la sucesión, a su dependencia de las actividades humanas y aun
a su fisonomía.
El pastizal inducido es aquel que surge cuando es eliminada la vegetación original. Este
pastizal puede aparecer como consecuencia de desmonte de cualquier tipo de vegetación;
también puede establecerse en áreas agrícolas abandonadas o bien como producto de
áreas que se incendian con frecuencia. Aún haciendo abstracción de los pastos cultivados,
pueden reconocerse muchas áreas cubiertas por el pastizal inducido, que sin duda alguna
sostenían otro tipo de vegetación antes de la intervención del hombre y de sus animales
domésticos.
Y por último el pastizal cultivado que es aquel que ha sido introducido intencionalmente en
una región y para su establecimiento y conservación se realizan algunas labores de cultivo
y manejo. Estos pastizales son los que generalmente forman los llamados potreros en
zonas tropicales, por lo general con buenos coeficientes de agostadero.
La totalidad de esta área (Sistema Ambiental), ha sido considerada en el diseño del

proyecto de la Construcción del Libramiento tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a
Zamora del km 0.000 al km 14+000, donde fue tomada en cuenta tanto su estructura como
su dinámica en el análisis de aptitud ambiental para la propuesta del área por desarrollar
(14.0 km aproximadamente con un ancho de corona de 12 [m] y área de Bancos de
Material) y en donde quedó de manifiesto que las zonas con afectaciones serán
restauradas e incorporadas a los componente naturales de la zona
4.3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL REGIONAL.
Una variable que conjunta e integra los usos existentes regionalmente, está conformada por
la variable superficial, considerando que las corrientes existentes (fuera del área del
proyecto) transitan por dos o más estados.
En cuanto a este aspecto, las variables de bancos de material, la construcción del tramo
carretero, incidirán puntualmente sobre el ancho de la línea en su corona y derecho de vía
que forma el trazo del camino; por lo que las alteraciones sobre el sistema ambiental
determinado no implicarán la incidencia de éstas en alcances fuera del área de sitio de
desarrollo de las obras.
Debido a la alta demanda de transporte, vías de comunicación de calidad en la zona y la

disminución de tiempos de traslado; se considera factible la inversión en la construcción de
la vía de comunicación, conforme a las localidades y centros urbanos actuales y futuros que
integran el perímetro del Sistema Ambiental.

MODALIDAD REGIONAL
Hay que señalar que la zona está siendo caracterizada por la amplia demanda de servicio
urbanos para satisfacer la creciente demanda que la zona está teniendo en los últimos
años; siendo con esto un generador de fuentes de empleo para los habitantes de la zona,
mejorando así la calidad de vida de los habitantes del los municipios de La Piedad,
Michoacán, Santa Ana Pacueco Guanajuato y aledaños.
Así que la inversión en infraestructura vial se ha convertido en una necesidad imperante

para poder brindar servicios de calidad a la población fija y flotante de la zona.
En la región, las principales fuentes de perturbación ambiental ha sido el cambio de uso de

suelo para actividades agrícolas incluso esta situación se dio desde hace más de 30 años
cuando la ganadería estaba en auge y se requería de cultivos de granos para la
elaboración de alimentos balanceados que a su vez requería la porcicultura la cual era de
reconocida calidad no solo a nivel nacional, esta actividad aunada al crecimiento de la
población con desarrollos habitaciones e infraestructura de servicios contribuyo en la
modificación de las condiciones ambientales, las cuales han deteriorado de manera
profunda la calidad ambiental; convirtiéndose a su vez en indicadores ambientales de
cambio, que llegaron a alterar la pérdida del suelo y sus repercusiones, la contaminación
del agua superficial y subterránea y el desecho de los residuos sólidos en áreas no
permitidas.
El drenaje en la zona del proyecto es moderado, medianamente denso, con corrientes

consecuentes, longitudinales y rectangulares hacia las colindancias del trazo. Donde los
escurrimientos pluviales confluyen hacia el valle de La Piedad, descargando hacia el Río
Lerma o Bien el Río Ticuitaco, aportando su caudal en la cuenca Lerma- Chapala que
finalmente desemboca hacia el Lago de Chapala.
Las fuentes de cambio en positivo, que podrán ir haciendo un uso más sustentable del
territorio y sus recursos serán facilitados mediante la creación de infraestructura que aporte
a incrementar los servicios logrando un satisfactor o nivel de vida de la población, con
rezagos de índole social, económico y cultural que se sustentan en las remesas que envían
los migrantes que aportan grandes beneficios a la economía y desarrollo de la región.
Se realizó un levantamiento por conteo de individuos de manera directa considerando solo

el estrato arbustivo y arbóreo de cada punto.
El número de árboles o arbustos de acuerdo a la superficie de estudio del proyecto se

muestra en los siguientes cuadros, presentando la cantidad total, por afectar y residual:
Resultados por muestreo, en 8 sitios:
Muestreo en sitio número 1. Márgenes del cauce del río Lerma KM 0+560. Cuadrante de 40
metros a ambos márgenes.

MODALIDAD REGIONAL
1 Sauce 16
2 Pirul 6
3 Mezquite 2
4 Huizache. 22
5 Cazahuate 4
6 Casuarina 1
7 Higuerilla 30
8 Nopal 1
9 Agave 0
10 Tabaquillo 5
11 Pinzan 0
12 Eucalipto 0
13 Laurel 0
14 Jara 11
15 Maguey 0
16 Mimosa (uña de gato) 0
TOTAL 102
Muestreo en sitio número 2. Brecha de acceso a predios comunidad de Río Grande KM

1+830. Cuadrante de 40 metros en línea recta.
1 Sauce 2
2 Pirul 2
3 Mezquite 8
4 Huizache. 42
5 Cazahuate 8
6 Casuarina 6
7 Higuerilla 15
8 Nopal 5
9 Agave 1
10 Tabaquillo 4
11 Pinzan 0
12 Eucalipto 1
13 Laurel 0
14 Jara 12
15 Maguey 0
TOTAL 106
Muestreo en sitio número 3. Camino que enlaza a comunidades del municipio de La

Piedad, denominadas Guanajuatillo y El Cuitzillo KM 2+351. Cuadrante de 40 metros a
ambos lados.

MODALIDAD REGIONAL
1 Sauce 0
2 Pirul 2
3 Mezquite 12
4 Huizache. 23
5 Cazahuate 4
6 Casuarina 3
7 Higuerilla 10
8 Nopal 1
9 Agave 1
10 Tabaquillo 3
11 Pinzan 1
12 Eucalipto 0
13 Laurel 0
14 Jara 14
15 Maguey 1
TOTAL 90
Muestreo en sitio número 4. Camino a Comunidad de Melchor Ocampo del municipio de La

Piedad, KM 3+500. Cuadrante de 40 metros sobre camino en línea recta.
1 Sauce 0
2 Pirul 0
3 Mezquite 2
4 Huizache. 20
5 Cazahuate 1
6 Casuarina 1
7 Higuerilla 15
8 Nopal 1
9 Agave 0
10 Tabaquillo 3
11 Pinzan 0
12 Eucalipto 12
13 Laurel 0
14 Jara 10
15 Maguey 0
TOTAL 65
Muestreo en sitio número 5. Cerca viva que delimita terreno agrícola KM 6+500. Cuadrante
de 40 metros x ídem, cerca canal natural de riego.

MODALIDAD REGIONAL
1 Sauce 0
2 Pirul 4
3 Mezquite 2
4 Huizache. 20
5 Cazahuate 10
6 Casuarina 5
7 Higuerilla 20
8 Nopal 5
9 Agave 0
10 Tabaquillo 2
11 Pinzan 1
12 Eucalipto 0
13 Laurel 0
14 Jara 20
15 Maguey 0
TOTAL 89
Muestreo en sitio número 6. A ambos lados de brecha frente al club deportivo Alianza KM
8+300. Cuadrante de 40 metros.
1 Sauce 0
2 Pirul 0
3 Mezquite 14
4 Huizache. 26
5 Cazahuate 8
6 Casuarina 4
7 Higuerilla 10
8 Nopal 2
9 Agave 0
10 Tabaquillo 2
11 Pinzan 2
12 Eucalipto 0
13 Laurel 0
14 Jara 12
15 Maguey 0
TOTAL 80
Muestreo en sitio número 7. Camino a propiedad en Los Melgoza y cruce de canal KM

9+560. Cuadrante de 40 metros sobre camino junto a canal.

MODALIDAD REGIONAL
1 Sauce 0
2 Pirul 0
3 Mezquite 2
4 Huizache. 60
5 Cazahuate 12
6 Casuarina 2
7 Higuerilla 20
8 Nopal 5
9 Agave 20
10 Tabaquillo 6
11 Pinzan 0
12 Eucalipto 0
13 Laurel 0
14 Jara 15
15 Maguey 2
TOTAL 144
Muestreo en sitio número 8. En área de mejor conservación, pradera de matorral bajo

espinoso predominando mezquites, sobre la parte elevada hacia la comunidad El Jaguey
KM 12-200. Cuadrante de 40 metros tomados por doble tramo.
1 Sauce 0
2 Pirul 0
3 Mezquite 12
4 Huizache. 200
5 Cazahuate 50
6 Casuarina 4
7 Higuerilla 22
8 Nopal 28
9 Agave 4
10 Tabaquillo 10
11 Pinzan 6
12 Eucalipto 0
13 Laurel 0
14 Jara 63
15 Maguey 0
TOTAL 399

MODALIDAD REGIONAL
De acuerdo a los resultados y a la ejecución del proyecto, el impacto calculado será del 5%
sobre la superficie total del proyecto, lo que nos indica que las existencias residuales
garantizan la permanencia de las especies, cabe mencionar que la superficie que se
clasificó inicialmente arbórea o arbustiva representa el 5% del total del área de estudio y la
afectación representará el 5%, por lo que podemos señalar que el impacto será moderado
aunado a que la vegetación se encuentra altamente perturbadas por el desarrollo de
actividades antropogénicas.
4.4. IDENTIFICACIÓN Y ANALISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL
Debemos de prefigurar un panorama global cuando se proyecta un trazo carretero que atañe
una zona urbana y suburbana inmersa en una zona de alta producción agrícola, este análisis
involucra no solo aspectos ambientales negativos o efectos socioeconómicos positivos ya que
lo que se trata de identificar son precisamente los cambios en el escenario actual del área del
proyecto y su probable extensión hacia el Sistema Ambiental Regional; la siguiente lista nos
muestra de manera general esos procesos de cambio esperados al desarrollar el proyecto,
partiremos en primer término de declarar los impactos adversos sobre el área del proyecto
siguiendo con los efectos positivos.
a) El trazo involucra un cambio de uso de suelo del uso actual a uno donde no es factible el
retorno de la superficie a sus condiciones semejantes a las actuales.
b) Existirá una modificación en el patrón actual de escorrentías pluviales, que sin embargo
deberán ser encausadas a través de las obras de cunetas sobre la corona de la rúa, sin
que disminuya el aporte a la cuenca.
c) Las emisiones de partículas y gases de combustión por el movimiento de tierras y uso de
maquinaria será un agente que modificará la calidad del aire en la zona, este impacto
disminuirá mediante el mantenimiento a la maquinaria y cesara en intensidad una vez
concluido el proyecto.
d) Los residuos a generar deberán de ser manejadas en base a un plan integral de manejo de
residuos durante el tiempo que duren los trabajos a realizar.
e) La mano de obra a contratar será preferentemente de la cabecera municipal, lo que
contribuirá a generar empleos y originará una derrama importante a nivel municipal.
f) Incrementará la infraestructura carretera disponible en la región, disminuyendo el tiempo de
traslado de personas, mercancías y ganado, facilitando el intercambio comercial.
g) Se reducirán las emisiones de gases de combustión de los vehículos que actualmente
tienen que circular por la zona urbana central de la cabecera municipal.
h) Se impulsan las actividades productivas de la región.
EFECTOS ESPERADOS SOBRE CADA FACTOR.

MODALIDAD REGIONAL
4.4.1. Medio Físico
4.4.1.1. Agua
Superficial Este factor recibirá un impacto adverso bajo con las actividades de desmonte,
despalme, excavación, nivelación de terraplén, explotación de bancos de material,
desechos y escombros, terminación de la obra; ya que con estas actividades se afectarán
temporalmente los escurrimientos y flujo en el cauce de la corriente.
Se procurará reducir la posibilidad de afectar la escorrentía superficial con los desechos y

escombros al realizar los movimientos de tierra y material; así como la extracción en
bancos de material, ya que con estas actividades se presentará arrastre de sedimentos los
cuales podrían llegar al afluente del Río Lerma o el Río Ticuitaco.
Subterránea El agua subterránea recibirá un impacto adverso bajo con la ejecución del
desmonte, despalme, excavación, terracerías, explotación de bancos de material y
escombros, terminación de la obra; con estas actividades, desaparece la capa superficial
del suelo, así como la propia vegetación situada en el punto de la obra; evitándose la
infiltración al subsuelo, debido principalmente a la pavimentación de la carretera, éstas
actividades desprenderán partículas (polvo), humos y gases de combustión, hidrocarburos
volátiles, ya que se empleará maquinaria pesada, y con las actividades normales de
preparación del sitio y construcción, se levantarán polvos que afectarán la calidad del aire.
4.4.1.2. Clima
Microclima Este factor recibirá un impacto adverso alto con el proyecto de la Construcción
del Libramiento tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora del km 0.000 al km
14+000, debido principalmente a la explotación de los bancos de materiales, así como con
las actividades de operación del mismo; y un impacto adverso medio con las actividades de
equipamiento. De cualquier forma, se producirá un aumento en la temperatura y
alteraciones de las corrientes de viento y el microclima del sitio. Con el tráfico vehicular, se
generarán emisiones de gases de combustión, y con esto problemas adicionales en este
mismo factor.
4.4.1.3. Aire
Calidad del Aire Durante esta etapa, la generación de partículas suspendidas es

considerada como uno de los principales impactos, debido a la cantidad de maquinaria
pesada a manejar en el desmonte y despalme del terreno en cuestión; sin embargo no se
contempla que rebase los límites máximos permisibles. Por otro lado por lo que
corresponde al impacto sobre la calidad del aire por pérdida de cubierta vegetal ésta
tampoco es significativa debido a que se alterará una mínima superficie de la cubierta
vegetal nativa.

MODALIDAD REGIONAL
La generación de partículas será menor que en la etapa de preparación del sitio, debido a que
el trabajo de la maquinaria será menos acelerado que en la etapa anterior, por lo que la
afectación a la calidad del aire se considera poco trascendente para esta etapa.
Se contempla un conservador incremento de vehículos, lo que ocasionará aumento de las

emisiones de gases de combustión y partículas suspendidas. Mientras el área mínima de
afectación de la vegetación del lugar, ayudará en su función amortiguadora; y con las
actividades que se desprenden del mantenimiento, recibirá un impacto benéfico alto.
4.4.1.4. Suelo
Con las actividades de desmonte, despalme, excavación, terracerías, explotación de banco de

material, desechos y escombros, terminación de la obra; generarán modificación de las
características estructurales, de relieve, de drenaje y en algunos casos las propiedades físico
químicas del suelo. Así mismo, las actividades de excavación para cimentaciones generarán un
impacto adverso medio; puesto que estas actividades producen una menor alteración de las
características del suelo antes mencionadas.
Erosión del Suelo.
La erosión del suelo recibirá un impacto adverso medio con las actividades de desmonte,
despalme, excavación, terraplén, explotación de banco de material, desechos y escombros,
terminación de la obra; dejando expuesto el suelo a la influencia del viento y al arrastre por
agua de lluvia, lo que provocará la erosión del mismo. Con la afectación del trazo, y el
mantenimiento de la vegetación aledaña se mantendrán las condiciones naturales existentes
del suelo, disminuyendo los efectos erosivos en el mismo. Las actividades de equipamiento,
edificación y terminación de la obra; estarán propiciando la generación de una cubierta artificial
o inducida del suelo, con lo que se reducirá la exposición del mismo a los efectos erosivos del
viento y la lluvia.
Drenaje del Suelo.
Este factor recibirá un impacto adverso medio durante las actividades de relleno y nivelación,
desechos y escombros equipamiento, excavaciones, almacén de materiales; explotación de
bancos de material, con estas actividades se cambiarán las propiedades del suelo, cambiando
parcialmente la permeabilidad e interrumpiendo el drenaje vertical del agua en el mismo; con las
pavimentaciones se aumentarán las áreas impermeables.
Uso Actual del Suelo.
El uso del suelo sufrirá un impacto benéfico bajo con el equipamiento, mantenimiento y fin de la
vida útil (30 años); ya que el desarrollo mismo del proyecto generará impactos benéficos
significativos ya que actualmente el sistema vial actual ha sido rebasado en las solicitaciones
por parte de los usuarios y se ha visto la necesidad de reducir los tiempos de traslado entre las
poblaciones con este tipo de desviaciones a las poblaciones.

MODALIDAD REGIONAL
Uso Potencial del Suelo.
Este factor se verá afectado con las actividades de preparación del sitio, pavimentado y
funcionamiento; ya que se eliminan las posibilidades de uso potencial del suelo para actividades
agrícolas ó pecuarias en nivel doméstico.
4.4.2. Medio Biótico.
Las maniobras que causarán más afectación, serán las referentes al desmonte, despalme,
excavación, terracerías, explotación de bancos de material, edificación, desechos y
escombros, terminación de la obra, en la etapa de preparación del sitio y construcción del
Zamora del km 0.000 al km 14+000.
4.4.2.1. Flora (terrestre) La afectación a la flora será media, ya que todo el trazo del
cuerpo carretero será nuevo por lo que las solicitaciones a los cuatro bancos de materiales
serán altas. El sitio cuenta con vegetación artificial y natural del lugar y presencia de
especies clasificada como matorral subtropical y pastizales, con visibles muestras de
alteraciones en su estado, existiendo en la mayor parte del trazo del libramiento agricultura
de temporal y potreros para el pastoreo de ganado. De manera directa, se eliminan las
fuentes de alimentación y refugio de la fauna que se ubica o transita en la zona y con la
cual interactúan.
La flora se verá afectada con las actividades de trazo, relleno, terraplén, explotación de los
bancos de material, pues estas actividades afectan la flora del perímetro de la carretera. El
desmonte, generan un impacto adverso ya que se retira junto con la capa vegetal y el
suelo, rediciendo el hábitat que potencialmente favorece el establecimiento de algunas
especies.
Mientras las actividades de excavaciones para cimentación, terracerías pavimentación,

porque al llevarse al cabo estas actividades, se inhabilita o altera el estrato propicio para el
desarrollo de la vegetación.
Ahora bien, a continuación se agregan los niveles de afectación que el proyecto tendrá.
Y obteniendo el balance de afectación sobre el terreno en el cual se realizará el proyecto se

tiene:
F1 (Área agrícola)
F2 (Pastizal)
F1-F2 (Área agrícola con Pastizal)
F5 (Otros usos)
Zu (Zona Urbana)

MODALIDAD REGIONAL
Como se puede observar en la tabla anterior, de las 56.0 has (superficie total del área de
estudio), 51.00 has se encuentran sin cobertura vegetal y 5.0 has se hallan con cobertura
vegetal, estas últimas serán las que en realidad serían directamente afectadas por la
construcción del “Libramiento Oriente de La Piedad, Michoacán” ya que el derecho de vía
permanece sin obras lo que permitiría el uso de suelo ambiental.
En cuanto a los rubros de emisión de, gases de combustión, suspensión de partículas

“polvo”, que inciden en la calidad del aire, por tratarse de una zona abierta, con usos
urbanos, agrícolas y pecuarios de la Región; no se tienen inventariada mediante monitoreos
de calidad del aire, la cual indirectamente se contempla que a través de los años se ha visto
afectada por los desmontes, talas inmoderadas, de quemas de cultivos, incendios, erosión
natural y ocasionada, éstos han incidido en la calidad del mismo, aún sin embargo los
índices reflejan un buen estado del mismo. Por lo que las afectaciones que se llegarán a
ocasionar no modificarán el estatus actual del entrono ambiental del lugar.
4.4.2.2. Fauna (terrestre).
Se considera que se afectará este recurso en un nivel bajo, al provocar la disminución de

su área de refugio y alimentación, debido principalmente al desmonte, despalme,
excavaciones, terracerías de las áreas para la implementación del proyecto; y a la
explotación de bancos de material, lo que genera un impacto adverso, ya que al eliminar
parcialmente la flora presente en el sitio, de manera directa, se eliminan las fuentes de
alimentación y refugio de la fauna ubicada o de transito por la zona, provocando que ésta
cambie su hábitat y se desplace hacia otros lugares. De la misma forma se tendrá una
afectación con las actividades de pavimentación; lo que provocará el mismo efecto.
Con éstas actividades; se afectará a la fauna, donde las principales afectaciones serán: la
disminución de la cubierta vegetal, la generación de ruido, la presencia del hombre y su
ocupación, afectando principalmente a los mamíferos, y reptiles, modificando el hábitat
natural de la fauna, que provocará que ésta busque tranquilidad y se aleje de la zona.
4.4.2.3. Ecosistema
Considerando que de llevarse a cabo el proyecto, el mismo está sustentado en variables

“favorables” debido a las características propias del proyecto así como de la zona en donde
se implementará, considerando que se trata de un elemento vial, de uso tradicional en la
zona, el cual al brindar el servicio modificando las áreas por donde fluye el mismo, por lo
que la construcción del mismo no deberá de traer alteraciones graves o altas
modificaciones en los parámetros existentes conforme a la distribución, densidad,
abundancia y tipo de servicio ambiental que prestan los recursos bióticos del Sistema
Ambiental, por lo que no incidirá en modificaciones que repercutan a nivel del ecosistema,
ya que el proyecto presentará principalmente factores de modificación, mismos que serán
de índole puntual como lo serán las cantidades de especímenes por despalmar, las
emisiones de vapores de hidrocarburos volátiles de la mezcla asfáltica principalmente.

MODALIDAD REGIONAL
4.4.2.4. Paisaje
Este factor se verá alterado con el inicio de las actividades de preparación, habilitación,
terracerías, explotación de bancos de material y pavimentación, de la construcción del
Zamora del km 0.000 al km 14+000, la preparación del sitio, la instalación de la
infraestructura y la operación del mismo; ya que al realizar modificaciones con maquinaria,
se darán cambios sobre el terreno, flora y fauna, alterando el paisaje.
Las alteraciones temporales tendrán el mismo carácter y una vez terminadas no tendrán
efectos posteriores. En contra parte, una vez terminada y puesta en operación la obra
estará afín al uso de la carretera dando una imagen limpia y sana al entorno.
4.4.3. Medio Socioeconómico
4.4.3.1. Medio social
Demografía.
La construcción del proyecto de la Libramiento, es un importante detonante económico de

la zona del proyecto por no decir para los municipios de La Piedad y Pénjamo Guanajuato,
debido a las actividades económicas que se desarrollan en la región.
En la actualidad se cuenta con una carretera que necesariamente cruza por la mancha
urbana central de La Piedad, resultando poco eficiente con altos tiempos de traslado de
mercancías y de usuarios por lo que la construcción del proyecto es una infraestructura
necesaria para el desarrollo de la zona. Al llevar a cabo el proyecto propuesto se pretende
mejorar el tránsito de personas, vehículos, productos y una segura comunicación entre las
poblaciones existentes.
Los poblados principalmente beneficiados, han mantenido su población y los servicios que
demandan para llevar a cabo el desarrollo de sus principales actividades de sustento el
nuevo trazo mejorarán las condiciones, con el objetivo de aumentar la economía local,
regional y estatal.
La obra se localiza en un área con bajos índices de empleos, por lo que es necesaria la
realización de inversiones importantes en obras de vías de comunicación para contribuir
como detonante en el desarrollo económico y social de la zona.
El desarrollo del proyecto implica la generación de empleos temporales y un aumento en la

remuneración económica durante el periodo de construcción de la carretera a la gente que
en ello participará, por lo que podrán adquirir productos y bienes que le proporcionaran una
mejora a su calidad de vida, o cuando la obra esté concluida el intercambio comercial y el
flujo vehicular será más rápido, eficiente y generará mayores utilidades.

MODALIDAD REGIONAL
Modificación al uso actual y/o potencial del suelo
En materia ambiental y con el objeto de favorecer la protección de las especies de flora y

fauna, así como las condiciones en materia de ruido, polvo, vibraciones, generación de
residuos, etc. se proponen una serie de medidas de prevención, mitigación y control para
desarrollar el proyecto de manera sustentable.
Resumiendo lo antes esgrimido, el proyecto es viable técnicamente debido a que:
No se identificaron especies de flora y fauna silvestre que se encuentren con algún status
de protección ecológica dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001,
(Protección Ambiental -Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres -Categorías
de Riesgo y Especificaciones para su Inclusión, Exclusión o Cambio Lista de Especies en
Riesgo).
La vegetación existente en el área del proyecto corresponde a la vegetación inducida y

secundaria, con elementos arbóreos, arbustivos, herbáceos y acahual típicos de áreas con
un alto nivel de perturbación.
Salud Pública.
Calidad Sanitaria del Ambiente Las actividades de desmonte, nivelación, equipamiento,

movimiento y explotación de tierra, desechos y escombros aplicación de carpeta asfáltica,
generan todo tipo de desechos que afectarán la calidad del aire principalmente. Las
medidas de mitigación, revertirán el impacto sobre la calidad sanitaria del ambiente; pues
con estas actividades se inducirá al restablecimiento de las condiciones naturales de la
zona.
Salud Ocupacional Las actividades de desmonte, despalme, terracerías, explotación de

bancos de material, desechos y escombros, así como el mantenimiento; generan emisiones
de gases, polvos y partículas; los cuales incidirán en emisiones de ruido generado por el
movimiento de maquinaría y equipo.
Riesgos.
Existirá factores con las actividades de trazo y nivelación, desmonte, despalme, terracerías,
explotación de bancos de material, mantenimiento; con el uso de maquinaria y equipo, se
incrementarán los riesgos en todo momento.
Con la acumulación de desechos y escombros debido a las actividades en la construcción

del proyecto, así como por las maniobras de operación del mismo; existirá una diversidad
de operaciones, que aumentarán los riesgos de trabajo.

MODALIDAD REGIONAL
El impacto benéfico bajo se dará con la terminación de la obra; ya que la reforestación se

llevará a cabo como una medida de mitigación, pues con esta actividad se pretende inducir
el mejoramiento de las condiciones ambientales del área de trabajo; con la terminación de
la obra, se concluyen las actividades de riesgo.
Servicios de Salud Los servicios de salud se verán impactados principalmente en las

etapas de estudios de factibilidad, preparación del sitio, instalación de servicios y
construcción; ya que son las etapas en las que se presenta el mayor volumen de trabajo;
además con el uso de maquinaria y equipo, se requerirán servicios a la salud
constantemente; esto provocará un impacto adverso bajo.
Este factor será afectado durante la operación del libramiento, por las actividades propias
de dicho proyecto. Así mismo, este factor será beneficiado con la terminación de la obra, ya
que disminuirá paulatinamente las actividades de construcción, disminuyendo de esta forma
la necesidad de servicios de salud.
4.4.3.2. Medio económico
El aspecto socioeconómico resulta ser el que tendrá más efectos benéficos, dado que en
todas las etapas demandará mano de obra que mejorará la economía y la calidad de vida
del municipio. También aumentaran los ingresos públicos.
Demografía. Considerando la vida útil del proyecto y la funcionalidad del mismo se verá
naturalmente incrementado el número de viajantes; la zona recibirá un incremento en la
demanda de servicios; en general el impacto para este factor, se considera un impacto
benéfico medio.
Economía. La construcción y puesta en operación del Libramiento Oriente de La Piedad,

Michoacán, traerá grandes beneficios para los Municipios de La Piedad Michoacán y
Pénjamo, Guanajuato respectivamente, pues generará una derrama económica por la
creación de nuevas fuentes de empleos; por lo tanto, la economía familiar se beneficiará
por el incremento en su nivel de vida; y la economía Municipal, Estatal y Federal, se
beneficiará con la recaudación de impuestos; por lo tanto, en general se considera un
impacto benéfico alto.
Empleo. El empleo se verá impactado de forma benéfica media con el desarrollo del
presente proyecto, que contempla la planeación, preparación del sitio, instalación de
servicios y construcción, así como su operación y mantenimiento; dado que en todas las
etapas, se demandará mano de obra que mejorará la economía y la calidad de vida de los
trabajadores y prestadores de servicios.
El factor adverso en este aspecto, sería la terminación de la obra; ya que la mano de obra
empleada para la ejecución de las tareas demandadas en las diferentes etapas del
proyecto, ya no serían necesarias, provocando un impacto adverso.

MODALIDAD REGIONAL
Calidad de Vida. Este aspecto conjuntamente con el empleo, se verá impactado de forma
benéfica media en el desarrollo del proyecto, que contempla todas las etapas del mismo;
dado que en todas las etapas, se demandará mano de obra que mejorará la economía y la
calidad de vida de los trabajadores y prestadores de servicios. Así mismo la infraestructura
creada apoyará los valores sociales demandados, por lo tanto la calidad de vida será
incrementada notablemente.
Demanda de Servicios. Esta se verá impactada, principalmente en la etapa de preparación

del sitio, instalación y construcción; ya que se requerirá energía eléctrica, insumos
hidrocarburos, transportes, médicos; entre otras.
4.5. Construcción De Escenarios Futuros
Por tratarse de un área con un nivel de marginación bajo dependiendo del sector de la
sociedad, el sitio donde se pretende llevar a cabo el proyecto se ubica en una zona donde
se dan economías claramente diferenciadas, por un lado agricultura de temporal afectando
ambientalmente los ecosistemas por desmontes y por contaminación, estas actividades
generan pocos empleos e ingresos insuficientes en la región.
Esta situación de falta de empleos e ingresos ha llevado a que no exista una relación de
armonía entre el hombre y sus recursos, así la pobreza en la zona ha llevado a la población
a emigrar al vecino país del norte en búsqueda de mejores oportunidades, esto afecta
profundamente las estructuras poblacionales de las especies silvestres de arboles que son
dominantes de las comunidades vegetales y con ello no solo su estructura sino su
funcionamiento.
La región no ha salido de la economía campesina ni ha entrado de lleno en la agricultura y

ganadería de altos volúmenes, generando localidades asimétricas, las que tienen buenos
ingresos y sobreviven, las que migran, o bien se quedan a realizar actividades ilegales.
Es indisociable el sistema económico social con el ambiental, son dos expresiones de una
misma ecuación, que si es equilibrada, las acciones de la gente también lo serán, por lo
que es una meta a futuros cercanos lograr dicho equilibrio en la zona, para mejorar la
calidad de vida de los pobladores y su interacción con el entorno.
A continuación, se describe de manera integrada, estos apartados con el propósito de

establecer una verdadera síntesis que nos permita tener una visión clara de los principales
procesos que están influyendo en el sistema ambiental y los escenarios que podrán crearse
por la implementación del presente proyecto.
La zona en la cual se pretende implementar el proyecto mantiene actividades directa o

indirectamente relacionadas con la agricultura, ganadería y el comercio; en algunas
ocasiones debido a los fenómenos climatológicos u otros factores ajenos a la influencia

MODALIDAD REGIONAL
antropogénicas estas actividades no proporcionan una entrada de ingresos constante y

garantizada generando con esto inestabilidad social y económica en la región.
La relación del proyecto con las ANP.
La relación al manejo del ambiente se refiere, correlacionando las obras y actividades

proyectadas y alguna Área Nacional Protegida no existe afectación pues no se ubican
áreas naturales con esta categoría a lo largo del trazo o en la zona de influencia del mismo.

MODALIDAD REGIONAL
5. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL.
5.1.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema

ambiental.
Los factores modificadores de las condiciones ambientales físicas, sociales y económicas

que serán consecuencia por la realización de las obras y actividades planeadas no implican
un daño en el sistema ambiental regional del bajío Michoacano, particularmente hacia la
zona de ubicación del municipio, ya que como se ha mencionado, por el tipo y característica
del proyecto por concebir, las alteraciones estarán dadas básicamente por, la emisión de
vapores volátiles durante la preparación y aplicación de la mezcla asfáltica y la aplicación
de la misma, llegándose a eliminar o modificar la superficie vegetal a los lados del camino,
amén de la emisión de partículas. Así como la cubierta vegetal de los bancos de material y
la dispersión de “polvos”, ruido y presencia, en la totalidad de los mismos.
Para tal caso, como ya se ha mencionado, las alteraciones que se deriven, no modificarán
o incidirán en el balance de la estructura sistema ambiental, ni se verán reflejadas en el
ecosistema, por lo que éstas serán en la mayoría de los casos temporales, mitigables, y no
deteriorarán los factores de densidad, dispersión, sanidad, biomasa, de los factores bióticos
reinantes en la zona de influencia del proyecto.
Para el caso de los bancos de material, se estimó el monitoreo conforme al procedimiento

del área sujeta al proyecto del trazo del camino. El énfasis del estudio denominado
Manifestación de Impacto Ambiental estará basado en la eliminación y el desplazamiento
de flora y fauna de la zona, el incremento de uso de vehículos, la generación de ruido,
polvo, residuos en tres estados (sólidos, líquidos y gaseosos), la afectación de aspectos
socioeconómicos y la imagen urbana.
Estos impactos son los de mayor preocupación, entre los impactos secundarios se
encuentran la aceleración del desarrollo del área donde se llevará a cabo la obra en
cuestión, por lo tanto el cambio en los patrones sociales y actividades económicas.
5.1.2. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema

ambiental.
El llevar a cabo la construcción del trazo vial, conlleva que durante su desarrollo (camino
Tipo “A2”), se despalmará una cantidad de especímenes establecidos a lo largo del trazo
que conformará la carretera.
La emisión de hidrocarburo volátiles, gases de combustión, suspensión de partículas

“polvo”, que inciden en la calidad del aire, por tratarse de una zona abierta, con vegetación
predominantemente inducida y secundaria y usos agrícolas y pecuarios de la Región; no se
tienen inventariada mediante monitoreos de calidad del aire, la cual indirectamente se

MODALIDAD REGIONAL
contempla que a través de los años se ha visto afectada por los desmontes, talas
inmoderadas, de quemas de cultivos, incendios, erosión natural y ocasionada, éstos han
incidido en la calidad del mismo, aún sin embargo los índices reflejan un buen estado del
mismo. Por lo que las afectaciones que se llegarán a ocasionar modificarán
moderadamente el estatus actual del entorno ambiental del lugar
5.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales
Para la protección al ambiente es trascendental iniciar con la prevención de daños

innecesarios, por lo que es de suma importancia considerar este aspecto durante el diseño
y construcción del proyecto.
La adecuada planeación permite minimizar el impacto sobre los factores ambientales,

aunado en ciertas ocasiones a contribuir a la restauración parcial o total de las condiciones
perdidas después de la implementación del proyecto. En el caso del libramiento Oriente,
ubicado en el Municipio de La Piedad, del Estado de Michoacán se podría lograr el
mejoramiento de ciertos aspectos del entorno ambiental, mediante la implementación de las
medidas de mitigación descritas en el presente estudio.
El énfasis del estudio denominado Manifestación de Impacto Ambiental estará basado en el

desplazamiento de flora y fauna de la zona, el incremento de uso de vehículos, la
generación de ruido, polvo, residuos en tres estados (sólidos, líquidos y gaseosos), la
afectación de aspectos socioeconómicos y la imagen urbana. Estos impactos son los de
mayor preocupación, entre los impactos secundarios se encuentran la aceleración del
desarrollo del área donde se llevará a cabo la obra en cuestión, por lo tanto el cambio en
los patrones sociales y actividades económicas.
Otros impactos se encuentran asociados a acciones secundarias tales como la creación de

nuevos bienes y servicios como consecuencia del incremento demográfico en el área
circundante al área del proyecto.
Estos impactos son en ocasiones, más sustanciales que los asociados a la construcción y
funcionamiento del sistema de transporte que se propone.
El objetivo principal de una evaluación de Impacto Ambiental es asegurar que en la toma de

decisiones se pondere la Calidad del Medio Ambiente. El presente documento tratará de
ser lo más sucinto para permitir que se tome decisión con el conocimiento total de los
impactos y se hagan las consideraciones necesarias para la mitigación de éstos y la
protección al medio ambiente.
Es importante mencionar que los impactos detectados serán equilibrados objetivamente

con los impactos sociales, estéticos y económicos, a corto y largo plazo.
5.2.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales.

MODALIDAD REGIONAL
Las metodologías de evaluación de impacto ambiental son herramientas que ayudan a la

identificación, medida, interpretación y/o comunicación de los diferentes impactos
ambientales que se asocian a un proyecto o actividad que se vaya a realizar en un cierto
espacio -tiempo.
Su implementación tiene como finalidad principal la previsión de las posibles afectaciones

negativas que puedan surgir en las diferentes fases de un proyecto y la evaluación de las
diferentes alternativas del mismo. Entre las metodologías más comunes se pueden señalar
las listas de chequeo, matrices, superposición de mapas y redes, en las cuales se deben
considerar:
a) Todos los aspectos claves del ambiente y del proyecto,

b) Que sirvan como guías para la búsqueda -generación de información básica del
ambiente en el área del proyecto,
c) Que sirvan para la evaluación de alternativas sobre una base común;
d) Que se puedan utilizar en la evaluación de las medidas de mitigación en términos de
costo -efectividad de los diferentes impactos negativos detectados.
Se ha considerado identificar y evaluar los impactos ambientales causados por el proyecto

mediante una combinación de las metodologías con las consideraciones que a continuación
se describen:
Para la identificación de impactos, se seleccionó una variante de la Matriz de Leopold, que

consiste en correlacionar las actividades que se realizarán durante la obra con los atributos
ambientales; en la que cada intersección de columnas y renglones determina el impacto
que tiene posibilidad de ocurrir en las diferentes etapas del proyecto.
En la Matriz de Interacciones de Leopold se considerarán las etapas más significativas del

proyecto (en la parte de columnas) y los elementos más relevantes del medio en sus
componentes física, biológica y social.
Por su parte, en los renglones de la matriz, se incluyen los atributos ambientales y sociales
que pudieran tener alteración con la ejecución de las obras implicadas en el proyecto.
Para el llenado de la matriz se utilizó la siguiente simbología:
A = Adverso significativo, cuando el impacto sobre el factor incide en forma negativa o lo

puede modificar durante un lapso de tiempo prolongado.
a = Adverso poco significativo, cuando el factor incide en forma negativa, pero la alteración
no se manifiesta en gran medida.
B = Benéfico significativo, en el caso en que la actividad prevista forma parte de una acción
positiva o sus efectos repercuten sobre una acción positiva.
b = Benéfico poco significativo, cuando la actividad dentro de la obra, beneficia de alguna
manera al medio.

MODALIDAD REGIONAL
La identificación de los impactos que se presentarán con la ejecución del presente proyecto
se desarrollará en la siguiente secuencia de matrices:
1. Matriz de interacción de factores ambientales y actividades proyectadas.

2. Matriz de identificación de impactos.
Análisis estadístico, con el cual se pretende establecer cuales áreas o etapas del proyecto
o componentes del ecosistema merecen atención por sus impactos que generarán o
recibirán, respectivamente.
5.2.2. Lista indicativa de indicadores de impacto
Los impactos ambientales ocasionados por el proyecto son identificados a partir de un

análisis matricial de Leopold, mediante el cual es posible ubicar las distintas etapas del
mismo y relacionarlas con los componentes y variables ambientales que resultan afectados.
En esta matriz se relaciona una lista de actividades del proyecto con áreas donde pueden
manifestarse impactos ambientales.
En primera instancia se hace un análisis a grosso modo de los impactos, en segunda se

analiza más finamente. En primer lugar se enumeran las actividades de las cuatro fases
principales del proyecto de desarrollo:
Localización y preparación del sitio donde se sentará la obra

Construcción
Operación y mantenimiento
Actividades futuras y relacionadas
Esta matriz también identifica las áreas generales en las que pueden presentarse efectos
ambientales:
Área Físico – Química

Área Ecológica
Área Estética
Área Social
Los criterios para realizar el cribado son:
Magnitud
Durabilidad
Plazo y frecuencia
Riesgo
Importancia
Mitigación

MODALIDAD REGIONAL
La interacción de factores ambientales y las actividades proyectadas con la finalidad de la

implementación de la infraestructura del libramiento Oriente de La Piedad se visualizan en
la siguiente tabla.
Tabla 16. Matriz de interacción de factores ambientales y actividades proyectadas.
ACTIVIDADES PROYECTADAS
PREPARACIÓN CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y
DEL SITIO MANTENIMIENTO
FACTORES
de
de
de
de
AMBIENTALES
Acarreo de material
Tendido de asfalto
materiales pétreos
Transito vehicular
Obras de drenaje
Levantamiento
Mantenimiento
Compactación
Señalización
Elaboración
Disposición
Terracerias
topografico
Extracción
Operación
Estudios
residuos
bancos
asfalto
A Atmósfera
B
I
Calidad del aire X X X X X X X X X X
O
Microclima X X X X X X X X X
T Ruido X X X X X X X X X X X
I Agua
C Calidad del agua X X X X X X
O
S
Infiltración X X X X X X
Características del X X X X X
drenaje natural
Suelo
Uso potencial de X X X X
suelo
Caracteísticas del X X X X
suelo
Erosión X X X X X X
Generación de X X X X X X X X X X X X
residuos
B Flora
I Reforestación
O
X X X X X X X X
Formación
T habitat
de X X X X X X X X
I Fauna
C
O
Afectación a la X X X X X X X X X
fauna
S Formación de X X X X X X X X
habitat
Ecosistema y
paisaje
Modificación del X X X X X
relieve
Modificación del X X X X X X X X X X X
paisaje
Calidad Ambiental X X X X X X X X X

MODALIDAD REGIONAL
La mayor cantidad de posibles interacciones proyecto -ambiente se dan en la etapa de las

acciones de construcción para la ejecución del libramiento Oriente de La Piedad.
Los impactos se darán en diversas formas, que a este nivel no se clasificarán de adversos
o benéficos, distribuyéndose en orden de importancia sobre los factores abióticos, bióticos y
socioeconómicos.
La tabla siguiente muestra identificación de los impactos detectados, empleando la

clasificación de impactos adversos y benéficos, tanto significativos como poco significativos,
descritas de acuerdo a las etapas de obra previstas.
Tabla 17. Matriz de identificación de impactos ambientales.
ACTIVIDADES PROYECTADAS
PREPARACIÓN CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y
DEL SITIO MANTENIMIENTO
FACTORES
de
de
de
de
AMBIENTALES
Acarreo de material
Tendido de asfalto
materiales pétreos
Tránsito vehicular
Obras de drenaje
Levantamiento
Mantenimiento
Compactación
Señalización
Elaboración
Terracerías
Disposición
topográfico
Extracción
Operación
Estudios
residuos
bancos
asfalto
A Atmósfera
B Calidad del aire a a a a a a b a a A
I Microclima a a a a a b a a A
O
T
Ruido a a a a a a a a a a A
Agua
I
C Calidad del agua a B b a b B
O Infiltración a B a a b B
S Características del a B a a b
drenaje natural
Suelo
Uso potencial de a a b a
suelo
Características del a a a b
suelo
Erosión a a a b b A
Generación de a a a a a a a a a a a A
residuos
B Flora
I Reforestación a a a a b a a A
O Formación de a a a a b a a A
T hábitat
I Fauna
C Afectación a la a a a a a b a a A
fauna

MODALIDAD REGIONAL
O Formación de a a a a b a a A
S hábitat
Ecosistema y
paisaje
Modificación del a a a a a
relieve
Modificación del a a a a a a a a b b B
paisaje
Calidad Ambiental a a a a a a b a b
Factores
sociales y
económicos
S Mano de obra b b b b b b b b b b B B B
O Demanda
C servicios
de a a a a a a a a a a a a a
I Cambio de calidad
O de vida
b b b b b b b b b b b B B B
E Salud
C Ocupacional a a a a a a a a
O
N
Servicios de Salud a a a a a a a a a a a a a
O Riesgos a a a a a a a a a a a a
M Plusvalía de la b b B B
I zona
C Demografía
O
a B B
S Economía local y b b b b b
regional
5.3. Evaluación del impacto Global del Proyecto
Con base en el panel experto del área específica de incidencia, se propone la metodología
de evaluación de impacto ambiental, que más se apegue a las características del proyecto
y entorno ambiental. En este caso se optó por la metodología de Indicadores
Característicos (Lizárraga, Jorge 1981), adaptada a las características particulares del
proyecto. En forma posterior, de los resultados obtenidos de la evaluación de los impactos
ambientales identificados, se establecen las medidas generales y específicas de prevención
y/o mitigación que la realización del proyecto requiere para mitigar los impactos adversos y
acrecentar los positivos.
5.3. Indicadores característicos (IC) Los impactos ambientales, no importa cuál sea su
origen, presentan una serie de características que son comunes a todos ellos; a dichas
características se les pueden asignar valores numéricos que sirven para cuantificar su
importancia, tanto adversa como benéfica hacia el ambiente. Las principales características
de cualquier tipo de impacto que se puede presentar en el ambiente son:
Efecto a corto plazo. Los efectos del impacto se empiezan a sentir inmediatamente.
Efectos a largo plazo. Es necesario que pase un período de tiempo para que los efectos
del impacto se empiecen a manifestar.
Efectos directos. El impacto produce efectos directos en la calidad del ambiente que son
imputables a él.

MODALIDAD REGIONAL
Efectos indirectos. Los efectos que se presentan son causados indirectamente por el
impacto, pero su relación con él está claramente establecida.
Efectos acumulativos. El impacto produce efectos que vienen a sumarse (ya sea
aritméticos o inergísticamente) a condiciones ya presentes en el ambiente
Reversibilidad. Un efecto puede ser reversible, parcialmente reversible o irreversible.
Controlabilidad. Los efectos que se presentan pueden ser controlables, parcialmente
controlables o no controlables.
Radio de acción. Los efectos pueden manifestarse en parte o en toda la zona en estudio,
e incluso pueden sobrepasar las fronteras físicas de ella.
Implicaciones económicas. Cualquier tipo de impacto producirá efectos que pueden tener
o no costos económicos imputables a él.
Implicaciones socio-culturales. El costo sociocultural de un impacto puede ser desde
nulo hasta severo.
Implicaciones políticas. Los efectos del impacto pueden tener implicaciones políticas
desde nulas hasta severas.
La escala de valores asignados (unidades de importancia) a los indicadores característicos

va de -5 a + 5, de acuerdo con la magnitud e importancia para las siguientes características
de los impactos:
Efectos a corto plazo

Efectos a largo plazo
Efectos directos
Efectos indirectos
Efectos acumulativos
De la misma manera, a las siguientes características se les asignan los valores de unidades
de importancia indicados:
Reversibilidad:
Completamente reversible: 0
Parcialmente reversible: ± 1
Irreversible: ± 2,3 ,4 o 5 (dependiendo de la importancia del impacto)
Controlabilidad:
Totalmente controlable: ±1
Parcialmente controlable: ±2
Incontrolable: ±3, 4 o 5 (dependiendo de la importancia del impacto)
Radio de acción:
Puntual dentro de la zona en estudio: ±1

MODALIDAD REGIONAL
Regional dentro de la zona en estudio: ±2

Dentro y fuera de la zona en estudio: ±3, 4 o 5
Implicaciones económicas, socioculturales y políticas:
Nulas: 0 –
Ligeras: ±1
Medias: ±2
Severas: ±3, 4 o 5
Para cada impacto se asigna a sus características un valor negativo para diferentes grados
de adversidad, o uno positivo para efectos benéficos. La asignación de los valores
numéricos de las unidades de importancia a cada una de las características se realiza
considerando el proyecto en su totalidad, es decir se involucra en la evaluación las etapas
de preparación del sitio, construcción y operación.
Para tal fin, a través de la opinión de los diversos profesionistas que participan en el
estudio, se asignaron los valores a cada característica cuyos resultados se muestran en la
tabla 18.
Después, se sumaron los valores asignados a cada una de las características que
describen al impacto, obteniéndose así el valor del indicador característico del impacto
analizado.
Es decir
i. Los valores extremos que se pueden obtener del indicador característico son:
Para el caso más adverso: Icadv = -55 y

Para el más benéfico Icben = + 55
Cabe señalar que en una modificación al método se integran en una sola columna las
implicaciones económicas, sociales y políticas, lo que nos modifica los valores más
adversos a -45 y el más benéfico a +45.
5.3.1. Factor de Peso
Los factores de peso son valores asignados a la prioridad de los objetivos de planeación en
el proyecto; la única condición es que la suma de los factores de peso sea igual a la unidad
para cada grupo de impactos ambientales.
Para el estudio se pueden considerar los siguientes objetivos:
a) Conservación del medio;

b) Desarrollo económico de la región;

MODALIDAD REGIONAL
c) Salud y bienestar de la comunidad, y

d) Aprovechamiento de recursos naturales.
A cada uno de éstos componentes se les asigna un factor de peso menor a la unidad pero
cuya suma total sea la unidad. La asignación de dichos factores se hizo en función de los
intereses del proyecto a través de la discusión en panel de los participantes en el estudio.
El factor de peso total es igual a la suma de los factores de peso aplicables al impacto
analizado.
FP aplicables.
Por FP aplicables debe entenderse aquellos factores de peso de los componentes de la

estrategia que pueden ser afectados por el impacto particular analizado.
5.3.2. Valor de Impacto
El valor de cada impacto ambiental considerado se obtiene con el producto del factor de
peso total para el valor del indicador característico, o sea:
Vli = ICi x Fpi
Los valores extremos de VI serán:
Vladv = -45 x Fpi,
Vlben = + 45 XFpi. Los valores registrados en el extremo derecho de la tabla siguiente, son
los valores de impacto individuales obtenidos en el análisis.
Tabla 18. Indicadores Característicos del libramiento Oriente de La Piedad.

MODALIDAD REGIONAL
IMPACTOS Efectos Efectos Efectos Efectos Efectos Reversi Controla Radio Implic. Indicador Factor Valor del
a corto a largo directos indirectos acumula bilidad bilidad de econ. característico de Impacto
plazo plazo tivos acción soc.cul. peso
polit.
A Atmósfera 1
B Calidad del aire -3 -1 -2 -1 0 -1 -1 -1 -1 -11 0,4 -4,4
I Microclima -1 -2 -1 -1 0 -2 -1 -1 0 -9 0,3 -2,7
O Ruido -2 -1 -1 0 0 0 0 -1 0 -5 0,3 -1,5
T Agua 0,9
I Calidad del agua -2 4 2 0 0 0 -1 1 1 5 0,3 1,5
C Infiltración -2 3 3 0 0 1 -1 1 1 6 0,3 1,8
O Características del -2 2 1 0 1 1 -1 -1 0 1 0,3 0,3
S drenaje natural
Suelo 0,9
Uso de suelo 2 2 1 0 0 -1 -1 1 1 5 0,2 1
Caracteísticas del -2 2 -1 -1 0 -1 -1 1 2 -1 0,1 -0,1
suelo
Erosión -3 4 2 2 0 -1 -1 2 1 6 0,3 1,8
Explotación de -1 0 -1 -1 -1 -2 -1 2 2 -3 0,1 -0,3
bancos de
material
Generación de -2 3 3 2 2 -2 -1 -2 2 5 0,2 1
residuos
B Flora 1
I Reforestación -2 -1 -1 1 0 -1 -1 1 -1 -5 0,5 -2,5
O Formación de -2 -1 -1 1 -1 -1 -1 1 1 -4 0,5 -2
T habitat
I Fauna 1
C Afectación a la -1 -1 -1 0 0 -1 -1 1 1 -3 0,5 -1,5
fauna
O
Formación de -1 -1 -1 1 0 -1 -1 1 1 -2 0,5 -1
S
habitat
Ecosistema y 0,9
paisaje
Modificación del -1 1 -1 0 0 -1 -1 1 1 -1 0,3 -0,3
relieve
Modificación del -2 1 -2 0 0 -1 -1 1 1 -3 0,3 -0,9
paisaje
Calidad Ambiental -3 -1 -3 0 0 -1 -1 1 -1 -9 0,3 -2,7
Factores sociales 1
y económicos
S Mano de obra 5 4 4 3 3 1 2 2 4 28 0,3 8,4
O Demanda de -2 -1 -2 0 -2 -1 -2 -2 -2 -14 0,05 -0,7
C servicios
I Cambio de calidad 3 5 5 4 0 2 1 2 5 27 0,3 8,1
O de vida
E Salud -4 -2 -3 -1 0 -1 1 1 1 -8 0,05 -0,4
C Ocupacional
O
Servicios de Salud -2 -1 -2 -1 0 -1 -1 1 1 -6 0,05 -0,3
N
Riesgos -2 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 1 -9 0,05 -0,45
5.3.3. Valor Integrado Global de Impactos Ambientales (VIGIA)
Para la evaluación global de impactos ambientales se procede a obtener cada uno de los
valores de los impactos ambientales identificados y seleccionados y al final se suman todos
estos valores, obteniéndose el Valor Integrado Global de los Impactos Ambientales (VIGIA).
El cual es:
donde: Vli = Valor del impacto i n = Número de impactos analizados El VIGIA obtenido en la
evaluación de los impactos representa el resultado final de la evaluación de los impactos
ambientales identificados y nos indica si la obra presenta mayores beneficios que impactos
adversos.

MODALIDAD REGIONAL
Para este caso específico el resultado final fue de 4.2, que nos indica que el proyecto
presenta en conjunto más aspectos positivos que negativos, sin considerar las medidas de
restauración y mitigación. Las cuales modifican estos aspectos incrementando lo positivo
del proyecto. De acuerdo con la forma de obtención del VIGIA, los valores extremos,
adversos y benéficos que se pueden obtener son:
donde IC adv = -45; por tanto el valor más adverso será:
donde n es el número de impactos analizados. De la misma forma, el valor más benéfico

del VIGIA será:
Estos dos valores del VIGIAadv y VIGIAben, marcan los valores de evaluación de impactos
globales más adversos y más benéficos respectivamente que en un momento dado podrían
presentarse por la implantación del proyecto con “n” impactos identificados y seleccionados.
Con los valores obtenidos, tabla anterior, se pueden jerarquizar los impactos de forma que
se defina si son relevantes, modificadores de estrategias regionales o sobresalientes. Es
decir, un valor del Fpi > implica que el impacto analizado es importante como posible
modificador de las estrategias regionales. Por otro lado, si el valor del indicador
característico de un impacto es mayor o igual al 60% del valor del IC extremo (adverso o
benéfico), o sea IC >27, dicho impacto deberá ser clasificado como modificador importante
de las condiciones ambientales. Si estas dos condiciones se presentan simultáneamente, el
impacto analizado será importante para los dos aspectos descritos, entonces, dicho
impacto será clasificado como sobresaliente; es decir, si Vli= 20, el impacto “i” deberá ser
considerado en forma especial.
El valor integrado global de impactos ambientales obtenido a partir de la evaluación

realizada, nos indica que el proyecto presenta en su conjunto mayores impactos positivos
que negativos. De esta manera de los indicadores característicos obtenidos, los que
presentan valores positivos más altos son los factores sociales y económicos que incluyen
los aspectos relativos a mano de obra requerida, cambio de calidad de vida y repercusiones
a la salud de la población (suman un valor de 16.7), mientras que los indicadores
ambientales afectados negativamente fueron los aspectos relacionados con las
características atmosféricas (-8,6) y a las características de la flora (-4.5) y fauna (-2.5).

MODALIDAD REGIONAL
5.3.4. Descripción de impactos ambientales identificados.
La mayoría de los impactos, y los más adversos, son generados durante las etapas previas
a la construcción de la superficie de rodamiento de la carretera, en las cuales se abre y
limpia el trazo correspondiente al derecho de vía y se construye el cuerpo de la carretera,
por tanto las etapas de construcción y conservación de la superficie de rodamiento no son
consideradas dentro de las actividades impactantes y los impactos detectados son
generalmente muy escasos y poco significativos. Así como los generados por el habilitado y
explotación de los bancos de material, como soporte de los trabajos.
En el presente trabajo, el cual se ha centrado en analizar los impactos generados en estas

etapas finales de la construcción de carreteras, algunos de los cuales tienen su origen
desde la construcción del cuerpo de la carretera y se ven reafirmados cuando se tiene la
superficie de rodamiento y se pone en operación.
A continuación se describe los impactos de acuerdo a la etapa en que se presentan, la

actividad que los genera y las medidas de mitigación correspondientes, en los casos que
los impactos no sean mitigables se plantea la medida compensatoria que puede
implementarse.
En general, existe consenso en cuanto a que la mayoría de los efectos sobre el medio
pueden ser vistos como acumulativos ya que casi todos los sistemas ambientales ya han
sido afectados por los seres humanos. El enfoque holístico de los impactos acumulativos
difiere sensiblemente del análisis reduccionista que se hace al evaluar proyectos
específicos en particular sin tomar en cuenta las condiciones pasadas ni presentes en las
que ya se encuentra el ambiente, así como las obras futuras a ser realizadas en una región
determinada.
Etapa: CONSTRUCCION.
Actividad: Aprovechamiento de bancos de material.
Impacto: Disminución de la calidad del aire.
Descripción: Debido a la explotación de los bancos de material para el aprovechamiento

de los materiales para la actividad constructiva se realizarán actividades tales como:
excavaciones, selección de agregados dependiendo del tipo de material, carga de los
camiones con el material y transporte a la planta u obra.
Todas esas actividades generan partículas sólidas suspendidas que se incorporan al aire
formando nubes de polvo y tolvaneras, los cuales tendrán un radio de afectación muy
variable dependiendo de las condiciones climatológicas.

MODALIDAD REGIONAL
Asimismo, los vehículos que transportan el material, emiten gases producto de una
combustión incompleta como CO2, SOx, NOx, principalmente, los cuales se precipitan al
suelo con la lluvia (afectando sus propiedades químicas) o son absorbidos directamente por
los organismos ocasionando enfermedades. Las zonas más afectadas son aquellas donde
la cubierta vegetal es escasa o muy dispersa como zonas áridas o semiáridas donde es
fácilmente arrastrado el suelo por la acción del viento.
Impacto: Incremento del nivel de ondas sonoras.
Descripción: Las actividades desarrolladas en los bancos de materiales involucran un

movimiento constante de la maquinaría pesada como (camiones de carga, trituradoras) y el
movimiento del personal, lo que genera niveles de ruido altos y variables. Este ruido
ahuyenta a la fauna y en algunos casos ocasiona problemas de salud como sordera
temporal o permanente si existe exposición prolongada esta frecuencia de emisiones
sonoras.
Asimismo, si una población cercana se encuentra expuesta a niveles de ruido altos, puede
sufrir estrés u otras alteraciones sicosomáticas relacionadas con este factor.
Debido a la construcción de la carpeta asfáltica se inicia el tránsito por la vía carretera,

situación que generará incremento en el nivel sonoro cuya intensidad tendrá
aproximadamente un máximo de 88 decibeles a una distancia de 15 metros. Su
permanencia es indefinida ya que tiene una relación directa con la vida útil de la carretera.
Impacto: Afectación de la calidad del suelo propiciando incremento en la erosión.
Descripción: La superficie vegetal del suelo será retirada en su totalidad en algunos sitios
durante el aprovechamiento de los bancos de material, afectando sus características físicas
como estructura, espacio poroso, densidad, entre otras. Aunado a lo anterior al separarlo
de su cubierta vegetal y acumularlo en montículo o dispuesto en otras áreas es lavado por
la lluvia, lo cual disminuye la capa orgánica natural del suelo principalmente debido a la
falta de la capa vegetal, ya que es arrastrado más fácilmente por la misma lluvia y viento
erosionándose rápidamente. Por otro lado, la superficie que ha sido despojada de la
cubierta vegetal y de la capa superficial del suelo, deja al descubierto el material litológico
profundo convirtiéndolo en material fácilmente erosionable por la acción del viento y el
agua.
Impacto: Modificación de la calidad del agua.
Descripción: Durante la explotación de los bancos de material se favorece la lixiviación de

sustancias como hidrocarburos, aceites, residuos orgánicos generados por los
trabajadores, entre otros, hacia el manto freático, por otro lado la ausencia de vegetación
en la zona provocará cambios en el microclima, los cambios pueden provocar variaciones
en la recarga de los acuíferos por alteración de los ciclos hidrológicos.

MODALIDAD REGIONAL
Impacto: Afectaciones a la salud.
Descripción: Se generarán partículas sólidas suspendidas al aire por la actividad de

aprovechamiento de bancos de material las cuales quedan disponibles para ser ingeridas a
través del sistema respiratorio y digestivo, provocando generalmente enfermedades
respiratorias que pueden ser desde un flujo continuo de mucosidad hasta llegar a favorecer
la aparición de asma, debido a la acumulación de partículas de polvo en las vías
respiratorias y membranas pulmonares, de esto pueden derivar gastos médicos y
pensiones por enfermedad. El impacto generado es adverso poco significativo, debido a
que la población expuesta es en su mayoría personal que labora en la obra y cuenta con
equipo de seguridad.
Impacto: Modificación del microclima.
Descripción: Se visualizan dos tipos de alteraciones sobre el microclima son, el primero es

el cambio climático en los alrededores del banco de material debidos a la eliminación de la
cubierta vegetal en el sitio de aprovechamiento y el aplastamiento de las plantas de los
alrededor por el paso del personal e instalación y operación de maquinaria y equipo.
Este efecto es más severo en zonas donde la cubierta vegetal es homogénea y abundante.
El impacto es adverso, debido a que se genera un deterioro del ambiente en la zona del
banco y por otro lado puede ser irreversible.
Impacto: Modificación de la topografía del sitio
Descripción: Para las actividades de extracción de material se eligen generalmente

elevaciones o bancos, como resultando de la extracción esta puede ser tan severa que
modifique parcial o completamente el sitio, convirtiendo la zona en una depresión del
terreno con roca desnuda en la cual la cubierta vegetal tardará algunos años en establecer
los primeros estadios de la sucesión ecológica y algunos cientos de años en volver a formar
una capa de suelo orgánico (horizontes con estructura, textura, porosidad y materia
orgánica), por lo tanto, es imposible recuperar las condiciones iniciales, generado un
impacto adverso significativo en esta zona.
Impacto: Modificación del patrón del drenaje superficial.
Descripción: La extracción de materiales creará depresiones en sitio de la extracción del

material y elevaciones por la acumulación del material seleccionado, lo cual modificará el
drenaje superficial al crear barreras físicas, y se aumentarán los sólidos suspendidos
arrastrados por escorrentías los cuales desembocarán en cañadas, arroyos y cuerpos de
agua cercanos, este efecto será más grave en proporción directa a la pendiente de la zona
donde se encuentra ubicado el proyecto.
Impacto: Deterioro de la calidad del agua superficial.

MODALIDAD REGIONAL
Descripción: El material suelto generado por la excavación puede ser arrastrado

fácilmente por las escorrentías de las épocas de lluvia para depositarse en los arroyos y
cuerpos de agua alrededor del proyecto. La presencia de sólidos en los cuerpos de agua
evita la penetración de la luz y los procesos de fotosíntesis de algunos organismos
acuáticos, también altera los ciclos de equilibrio químico generando entre otras cosas una
mayor demanda de oxígeno disuelto y en consecuencia la eutroficación del cuerpo de agua
y la muerte de los organismos.
Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal.
Descripción: Durante la explotación de bancos de material, se requerirá eliminar la

cubierta vegetal para poder realizar el aprovechamiento del material. Se realiza primero una
limpieza y deshierbe del sitio y después se retira el suelo superficial u horizonte vegetal
para finalmente extraer los materiales litológicos que reúnen las características apropiadas
para ser utilizados como materiales pétreos en la construcción de superficies de
rodamiento. El impacto generado es adverso porque propicia el deterioro del medio
ambiente y el impacto, aún cuando es local, es grave, ya que la vegetación sobre todo si
son comunidades de bosque no es fácil volverla a introducir en el sitio en menos de 10
años, aún y cuando se consiga lograr condiciones de sitio apropiadas para su desarrollo
sobre todo en lo referente a propiedades físicas y químicas del suelo.
Actividad: OPERACIÓN DE LA PLANTA DE ASFALTO
Impacto: Decremento de la calidad del aire.
Descripción: debido a la operación de la planta de asfalto se generarán emisiones de

gases producto de la combustión incompleta de derivados de los hidrocarburos empleados
para el calentamiento de la mezcla asfáltica aunado a vapores de sustancias volátiles
utilizadas como aditivos en la mezcla que escapan de los equipos de control de vapores.
Estas sustancias se incorporan a la atmósfera y se convierten en elementos disponibles
para la asimilación por parte de los seres vivos. Por otro lado, la preparación de mezcla
asfáltica involucra la utilización de materiales pétreos, por lo que existe un aumento de los
niveles de emisión de partículas sólidas suspendidas, debido a los movimientos de esos
materiales. El impacto generado es debido a los gases de combustión, compuestos
orgánicos volátiles y partículas sólidas suspendidas las cuales aún y cando son tóxicas
pueden tener afectación directa en la salud de los operarios al momento de su aplicación.
Actividad: MEZCLADO
Descripción: En el proceso de mezclado aun cuando ya estén dosificados los materiales al

adicionar el agua y realizar la mezcla se generan pequeñas cantidades de polvo que son
liberadas al aire deteriorando su calidad, esta cantidad de polvo aumenta

MODALIDAD REGIONAL
considerablemente en los procesos de trituración del material durante su preparación para

obtener el tamaño de agregado adecuado, debido a que la emisión es temporal, no rebasa
el área de trabajo y los volúmenes emitidos son relativamente bajos en comparación con
otras industrias.
Descripción: Durante el mezclado se llegan a emitir compuestos orgánicos volátiles por el

calentamiento de la mezcla, los cuales se evaporan incorporándose al ambiente. La
exposición a concentraciones altas o prolongadas a estos solventes puede ocasionar
problemas de irritabilidad en la piel, entre otros. Además, las temperaturas elevadas de los
materiales pueden ocasionar quemaduras y artritis a los trabajadores cuando no se
manejan con el equipo de protección personal necesario. El impacto es no significativo,
debido a que el material caliente lo esparce la pavimentadora y posteriormente es
petrificado con la compactadora de rodillos por lo anterior se deduce que el contacto que
tienen los trabajadores con este material es mínimo.
Actividad: TENDIDO DEL MEZCLADO ASFALTICO
Impacto: Incremento de la temperatura circundante.
Descripción: Debido al tendido del asfalto se generarán dos tipos de alteraciones, la

primera es el cambio microclimático en el derecho de vía debido a la distinta refractancia
del asfalto respecto a la superficie original (suelo), así como modificaciones generadas por
la creación de pasillos entre valles, los cambios son más drásticos cuando se divide una
zona con cubierta vegetal homogénea, ya que se crea un desequilibrio en el ecosistema
deteriorándolo favoreciendo la formación de manchones aislados. El asfalto absorbe una
mayor cantidad de calor que el suelo mismo, por tanto al liberar este calor durante la tarde y
noche genera un aumento en la temperatura local y su permanencia por un mayor número
de horas. La característica más importante del proyecto es que abarcan un área definida y
esto genera una diversidad de impactos locales que dependen de los recursos que se
encuentran en cada uno. El impacto se considera, en general, mínimo debido a que es local
pero permanente.
Impacto: Modificación del patrón de drenaje del agua superficial.
Descripción: La construcción de la superficie de rodamiento creará una barrera para las

escorrentías naturales y modificará la dirección actual del flujo hídrico, ocasionando el
cambio de curso de los pequeños escurrimientos a cuerpos de agua de la zona. Este efecto
es permanente y tiene efecto a distancias considerables del proyecto acorde a las
distancias como las escorrentías lleguen y ríos intermitentes definidos por el patrón
modificado de drenaje, salvo en sitios donde el patrón de drenaje sea incipiente o nulo,
como en algunas zonas planas, donde prevalecen los escurrimientos de tipo laminar.

MODALIDAD REGIONAL
Impacto: Disminución en la recarga de acuíferos.
Descripción: Debido a la colocación de la nueva carpeta asfáltica sobre el trazo de la vía

de la superficie de rodamiento, se disminuye la superficie de infiltración del agua al manto
freático, además al obstaculizar los escurrimientos del elemento hídrico se modifica su
curso y en consecuencia se modifica también la tasa de infiltración. El impacto generado es
adverso significativo debido a que es un impacto permanente y a la importancia creciente
de las reservas hídricas.
Impacto: Afectación a la densidad de las poblaciones faunísticas en la zona
Descripción: El tendido de la carpeta asfáltica afecta la abundancia de las poblaciones

debido al efecto barrera de una carretera, que impide la interacción entre poblaciones, esto
actúa en deterioro o desaparición de las zonas de: apareo, caza y de establecimiento de
madrigueras.
Impacto: Contaminación de suelo.
Descripción: Cuando se coloca la carpeta asfáltica (pero el pavimento no cumple con

alguna de las especificaciones establecidas por la normatividad), deberá de ser retirado,
por lo que se vuelve un residuo de manejo especial (escombro del pavimento retirado).
Muchas veces este residuo se transporta y se dispone en sitios que no están
acondicionados ni autorizados para la disposición final de este tipo de residuos. Esta
actividad genera un impacto adverso al suelo que se esté afectando. La evaluación del
impacto dependerá del volumen y características del residuo en particular, así como del uso
del sitio de disposición.
Impacto: Dotación de Infraestructura y servicios.
Descripción: A partir del tendido de la superficie de rodamiento y una vez que se ha

endurecido totalmente, se contará con vías de comunicación que permiten disminuir los
tiempos de traslado y el acceso rápido a centros de atención primaría, esto producirá un
incremento en la demanda de infraestructura local, lo cual dará lugar a la instalación de
más servicio. Se mejorará considerablemente el nivel de vida de las comunidades, también
se favorece el comercio entre las poblaciones y la comunicación en general teniendo como
resultado intercambios comerciales constantes. Este impacto se considera siempre como
benéfico significativo.
Actividad: MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLES PARA MAQUINARIA Y

EQUIPOS
Impacto: Afectación al suelo.

MODALIDAD REGIONAL
Descripción: Durante la construcción de la superficie de rodamiento se requiere de la

utilización de combustibles para los que se destinan sitios de almacenamiento y con esto
evitar recorrer grandes distancias para abastecerse. El almacenamiento inadecuado puede
provocar fugas de combustible que ocasionen cambios severos a las características
químicas del suelo, afectando su fertilidad, convirtiéndolos en residuos peligroso. El
combustible derramado impregna las partículas de suelo, al infiltrarse al subsuelo lixiviado
por agua de lluvia o por gravedad, ocasionando trastornos en la oxigenación, favoreciendo
una atmósfera anaerobia, afectando la fauna edáfica y la flora presentes en el sitio; además
si llegara a tener contacto la población con el suelo contaminado, podría ocasionar
problemas de salud. El impacto resultante es adverso y puede variar en valores de poco a
significativo, lo cual dependerá del tipo y volumen de contaminante.
5.3.1. IDENTIFICACION DE IMPACTOS.
Lista indicativa de indicadores de impacto Los impactos ambientales ocasionados por el

proyecto son identificados a partir de un análisis matricial de Leopold, mediante el cual es
posible ubicar las distintas etapas del mismo y relacionarlas con los componentes y
variables ambientales que resultan afectados. En esta matriz se relaciona una lista de
actividades del proyecto con áreas donde pueden manifestarse impactos ambientales. En
primera instancia se hace un análisis a grosso modo de los impactos, en segunda se
analiza más finamente. En primer lugar se enumeran las actividades de las principales
fases del proyecto de desarrollo:
 Localización y preparación del sitio donde se sentará la obra

 Construcción
 Operación y mantenimiento
Esta matriz también identifica las áreas generales en las que pueden presentarse efectos
ambientales:
 Área Físico – Química

 Área Ecológica
 Área Estética
 Área Social
Los criterios para realizar el cribado son:
 Magnitud del Riesgo

 Durabilidad Importancia
 Plazo y frecuencia Mitigación
Las decisiones que resultan del cribado usando los criterios anteriormente mencionados
son:

MODALIDAD REGIONAL
 No existen efectos adversos

 Existen efectos ambientales potenciales pero no se consideran significativos
 No se conocen efectos adversos potencialmente
 Existen efectos significativos
Para propósito de evaluación de los efectos ambientales se optó por la escala combinada
de número o signo. Se estableció un rango de 1 a 5 (1 para el menor impacto y 5 para el
mayor; el signo + significa que el efecto es benéfico y el signo – significa que el efecto es
adverso).
5.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos.
IMPACTO POTENCIAL INDICADOR DEL IMPACTO POTENCIAL NATURALEZA
Mejora de las condiciones Disminución del índice de desempleo en la región Positiva

socioeconómicas de la Disminución de la tasa de inmigración en las localidades
región derivada de la próximas al predio Incremento del índice de bienestar en
inversión directa, la los Municipios Incremento de la actividad económica del
operación de los servicios comercio agropecuario Incremento de la actividad
ofertados y la generación económica de los prestadores de servicios en la región
de fuentes de empleo Mejora de las condiciones socioeconómicas de la región
derivada, la operación del servicios Incremento en la
demanda de insumos de consumo en la región
Reducción de la superficie Aumento en el área total con vegetación natural Negativa
del predio con cobertura
vegetal conservada
debido a la ocupación del
terreno conforme al
diseño del proyecto
Afectación a especies No se impactarán Positiva
vegetales incluidas en la
Norma Oficial Mexicana
NOM059SEMARNAT2001
Afectación a la fauna por Grado de fragmentación estimado por el incremento en las Negativa
pérdida de vegetación dimensiones de la carretera Grado de pérdida de
corredores biológicos estimado por la disminución en el
uso de tales corredores
Disminución de la calidad Grado de alteración de la calidad del paisaje natural Negativa
del paisaje
Incremento del riesgo de Incremento en el número de accidentes viales por mayor Negativa
accidentes viales en la incidencia de vehículos
carretera
Pérdida de la calidad Presencia de residuos sólidos dispersos en el predio Negativa
ambiental del predio por
manejo inadecuado de
residuos sólidos
Afectación de la calidad Presencia de especies exóticas invasivas Negativa
ambiental del predio por

MODALIDAD REGIONAL
introducción de especies
exóticas invasivas
Afectación de la calidad Incremento en el número de especies consideradas Negativa
ambiental del predio por nocivas en el predio
proliferación de fauna
nociva
Afectación de áreas Número de incendios forestales que inicien en el predio Negativa
naturales por incremento
del riesgo de incendios
forestales
Desequilibrio en la Incremento de la problemática municipal Negativa
capacidad de manejo del
sitio de disposición final
de residuos sólidos
Corresponderá a la pavimentación de la carretera existente, ya que se eliminará por

completo el área susceptible de forestación, eliminándose las características naturales del
suelo.
El concepto de evaluación de impactos acumulativos es relativamente reciente en

comparación con la evaluación de impacto ambiental tradicional. En 1979 se promulgaron
en los Estados Unidos de Norteamérica regulaciones al respecto y desde entonces se ha
difundido en otros países del mundo (Burris, R.K. y L.W. Canter, 1997). De acuerdo a Clark,
R. (1993), la experiencia sugiere que tal vez los efectos ambientales más devastadores
desde el punto de vista ecológico resultan de una combinación de presiones existentes en
el ambiente más que por los efectos de una propuesta particular; en otras palabras, son el
resultado de la suma de impactos menores individuales de múltiples acciones a lo largo del
tiempo.
En general, existe consenso en cuanto a que la mayoría de los efectos sobre el medio
pueden ser vistos como acumulativos ya que casi todos los sistemas ambientales ya han
sido afectados debido a las actividades antropológicas del hombre. El enfoque holístico de
los impactos acumulativos difiere sensiblemente del análisis reduccionista que se hace al
evaluar proyectos específicos en particular sin tomar en cuenta las condiciones pasadas ni
presentes en las que ya se encuentra el ambiente, así como las obras futuras a ser
realizadas en una región determinada.
Para poder comprender el concepto de evaluación de impactos acumulativos, es necesario

tomar en consideración aspectos tales como procesos de acumulación o tipos de efectos
acumulativos, definición de límites espaciales (geográficos) y de tiempo, así como las
metodologías apropiadas.
IMPACTOS SIGNIFICATIVOS

MODALIDAD REGIONAL
CARACTERÍSTICAS ACTIVIDADES IDENTIFICACIÓN MEDIDAS DE

DEL AMBIENTE DE LA OBRA DE IMPACTOS MITIGACIÓN
SELECCIÓN Y PREPARACIÓN DEL BANCO
Tierra
Suelos Desmonte, Eliminación de la En la etapa de abandono
despalme y cubierta vegetal y se puede restituir el suelo
limpieza suelo superficial.
Impacto irreversible
y permanente
Calidad de vida
Empleo Desmonte, Generación de Impacto positivo
despalme y empleo
limpieza, afloje
de material.
OPERACIÓN
Tierra
Relieve Excavación Disminución del Ninguno, sólo una
con equipo, recurso impacto adecuada selección del
carga y irreversible y banco puede minimizar el
transporte permanente impacto
Agua
Aguas subterráneas Excavación Modificación de los Ninguno, solo una
con equipo drenajes naturales adecuada selección del
banco puede evitar el
impacto.
Flora
Elementos Explotación del Eliminación de flora Ninguno en la etapa de
florísticos de talle material, carga característica. explotación, posible
corto como Hierbas y transporte Disminución de restitución en la etapa de
y pastos productividad abandono. Utilizar
primaria de vehículos cubiertos o
vegetación aledaña manejar materiales en
a zona de húmedo. Procedimientos
influencia. adecuados de carga y
descarga.

MODALIDAD REGIONAL
IMPACTOS NO SIGNIFICATIVOS
CARACTERÍSTICAS ACTIVIDADES DE IDENTIFICACIÓN MEDIDAS DE MITIGACIÓN

DEL AMBIENTE LA OBRA DE IMPACTOS
SELECCIÓN Y PREPARACIÓN DEL BANCO
Tierra
Recursos minerales, Localización, Agotamiento del Planeación adecuada del
material de explotación, análisis recurso uso de los recursos
construcción y suelo y muestreo,
despalme y
limpieza, afloje de
material, excavación
con equipo,
abandono
Agua
Recarga de Explotación del Modificación de Elección del sitio
acuíferos, calidad y material los patrones geohidrológicamente, nivel
aguas subterráneas naturales de freático profundo
recarga de
Aguas y drenajes
subterráneos,
con posible
disminución del
recurso
Aire
Ruido Excavación con Generación de Ninguno. Impacto
equipos, carga y ruido por significativo de corta
transporte maquinaria duración.
Flora
Vegetación Explotación, Pérdida de la Efecto irreversible y
muestreo, cubierta vegetal permanente. Sin medida de
desmonte, mitigación. Puede
despalme, afloje de considerarse una medida
material. compensatoria en la zona
de influencia del proyecto,
reforestando el área. Como
medida preventiva, previo al
inicio de la explotación del
banco de material, realizar
un programa de rescate de
vegetación, semilla,
germoplasma, en lo posible
Fauna

MODALIDAD REGIONAL
Aves, animales Explotación, análisis Desplazamiento Restituir la vegetación

terrestres y muestreo, de la fauna por como medida
despalme y pérdida de compensatoria en la etapa
limpieza, afloje de eslabón primario de abandono para crear
material de la cadena nuevamente un hábitat para
alimenticia la fauna desplazada.
Estéticos y de
interés humano
Vistas panorámicas Excavación con Pérdida de la Ninguna. Impacto
y paisajes equipos, explotación armonía visual irreversible y permanente.
de materias, carga y Posible restitución parcial
transporte y en la etapa de abandono.
abandono de banco
Servicios
Red de transportes Creación de Evitar el paso cerca de
Carga y transporte
caminos de poblaciones
de material
acceso
5.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Se han considerado 3 diferentes etapas del mismo (etapa de preparación del sitio, etapa de
construcción y etapa de operación y mantenimiento), por lo que las afectaciones al medio
ambiente serán distintas a lo largo del proyecto.
A continuación se presentan los principales indicadores de impactos ambientales a

contemplar dentro del proyecto.
Calidad del Aire.
Preparación del sitio. Durante esta etapa, la generación de partículas suspendidas es

considerada como una de los principales impactos, debido a la cantidad de maquinaria
pesada a manejar en el desmonte y despalme; tanto en el cuerpo de la carretera como en
los bancos de material; sin embargo no se contempla que rebase los límites máximos
permisibles estipulados por las leyes ambientales mexicanas. Por otro lado por lo que
corresponde al impacto sobre la calidad del aire por pérdida de cubierta vegetal ésta
tampoco es significativa debido a que se conservará intacta más de la mitad de la cubierta
vegetal ene trazo del camino.
Construcción. En esta etapa, la generación de partículas será menor que en la etapa de

preparación del sitio, debido a que el trabajo de la maquinaria será menos acelerado que en
la etapa anterior, por lo que la afectación a la calidad del aire se considera poco
trascendente para esta etapa.

MODALIDAD REGIONAL
Operación y Mantenimiento. En esta etapa se contempla a los vehículos en tránsito. Sin

embargo, se contempla que los automóviles se encuentren en condiciones parcialmente
adecuadas lo que traerá un mínimo de contaminación del aire.
Ruidos y Vibraciones:
Preparación del sitio. Debido al uso de maquinaria pesada los niveles de ruido que se
generen serán los más altos emitidos por los decibeles que se experimentarán. Los niveles
de vibración y ruido nuevamente están muy por debajo de los que la ley estipula, por lo que
este tipo de indicador de impacto carece de una importancia significativa, ya que el área de
trabajo es descubierta.
Construcción. En esta etapa no se generan decibeles importantes, ya que la etapa

anterior causa mayor impacto, y aunado a esto la densidad de área arbolada y el porcentaje
de conservación del mismo, disminuye en gran medida el ruido generado por el proyecto,
con ello se garantiza que la población aledaña al lugar no tengan molestias por este tipo.
Operación y mantenimiento. Por lo que respecta a esta etapa no existirá una aportación
importante de ruido debido al flujo esperado de vehículos con un incremento paulatino del
10% con respecto al actual.
Geología y geomorfología En el área de influencia no existen ni debilidades geológicas o

geomorfológicas que se vean afectadas por alguna de las etapas del presente proyecto, ya
que evitará remover en gran medida la cubierta vegetal natural. Sin embargo es importante
mencionar que la fragilidad ambiental es estable pero con algunos alteraciones. El balance
morfo edafológico es positivo y ofrece posibilidad para la formación de suelo. Las
actividades productivas son posibles, no representan riesgos fuertes para la estabilidad del
ecosistema.
Hidrología superficial y subterránea.
Preparación del sitio. En lo que respecta al desmonte y despalme se contempla realizarlo

en el menor tiempo posible, así como la implementación de las obras hidráulicas, y que no
lleguen a afectar canales ni zonas de riego, evitándose la temporada de lluvias. Así mismo
se prevé que las obras de drenaje puedan disminuir los impactos de los escurrimientos
extraordinarios que se pudieran presentar.
Suelo.
Preparación del sitio. Durante las actividades de desmonte y despalme para el trazo de la
obra, se tendrán impactos negativos y permanentes, ya que afectarán directamente las
características físicas del suelo y su distribución inicial.

MODALIDAD REGIONAL
Construcción. Como en la etapa anterior, la carretera permanecerá por toda la vida útil del
proyecto, afectando las características del suelo.
Operación y Mantenimiento. Con la operación de los caminos se originarán impactos

benéficos, ya que se evitará una posible erosión al suelo. Sólo existirán en las zonas a remover,
en este rubro los volúmenes de suelo removido serán sustituidos por una carpeta permeable, ya
que seguirá manteniendo el equilibrio estructural del sistema.
Generación de residuos sólidos municipales y sólidos peligrosos.
La generación de estos es consecuencia intrínseca a la actividad humana en la zona durante

las etapas del desarrollo del proyecto; así mismo, como resultado de la utilización de
maquinaria, se generaran residuos sólidos peligrosos como son grasas, aceites, hidrocarburos,
restos de gasolina y diesel.
Vegetación.
Preparación del sitio y construcción. Debido a la etapa de desmonte y despalme, se tendrá

una afectación a la población florística localizada sobre los costados del cuerpo de la carretera
existentes en la zona de estudio, este impacto ambiental se considera negativo, sin embargo
puede llegar a ser benéfico si se tiene el cuidado necesario durante el despalme para que estas
especies sean replantadas en áreas verdes. Cabe señalar que no toda la cortina de árboles
existente será removida para llevar a cabo las obras, además como ya se hizo mención existen
alteraciones en esta zona inmediata, lo cual originará impactos indirectos positivos, debido a
que se contempla utilizarla para la configuración de este proyecto.
Fauna.
Preparación del sitio y construcción. En estas etapas se afectará el habitad natural de

mamíferos, aves, reptiles, al fragmentar la vegetación natural del área y en la zona de los
bancos de préstamo.
Etapa de construcción. Debido a que esta etapa se llevará a cabo en forma paulatina como lo
indica el programa de obra, los impactos negativos se generarán en diferentes tiempos, sin
embargo, estos impactos serán menores que los originados en la etapa de preparación del sitio,
debido al ruido de la maquinaria y a la presencia del hombre lo que ahuyentará a las especies
propias de la región.
Paisaje
Preparación del sitio y construcción Este factor se verá alterado con el inicio de las
actividades de preparación, habilitación, explotación de de los bancos de material, la
preparación del sitio, la instalación de la infraestructura y la operación del mismo; ya que al
realizar modificaciones con maquinaria, se darán cambios sobre el terreno, flora y fauna,
modificando el paisaje.

MODALIDAD REGIONAL
Operación y mantenimiento. En contra parte, el impacto benéfico significativo se recibirá

con las actividades de mitigación y restauración, mantenimiento que se le dará al área, ya
que con esto se ayudará a dar una imagen sana y congruente con las necesidades del
entorno.
Las variables ambientales de la zona de influencia del sitio donde se pretende desarrollar el
proyecto, está enmarcado por variables modificadas y alteradas al propio uso dado y el
servicio brindado por el camino vecinal existente, el avance o utilización de predios en
actividades agrícolas, pecuarias a nivel doméstico y forestal.
Bancos de Material
IMPACTO MEDIDA DE MITIGACION OBSERVACIONES

Explotación de Bancos de
Materiales
Eliminación de la cubierta En la etapa de abandono se deberá Adverso
vegetal restituir el suelo
Disminución del recurso suelo No mitigable Adverso
Modificación de los drenajes No mitigable Adverso
naturales
Disminución de la Utilizar vehículos cubiertos y manejar Adverso
productividad en la zona de los materiales húmedos. Establecer
influencia por la deposición de procedimientos adecuados en el
polvo manejo de los materiales para evitar
emisiones fugitivas de polvo
Modificación de los patrones Tomar en cuenta las condiciones Adverso
naturales de recarga de aguas hidrológicas del lugar. Seleccionar
y drenajes subterráneos bancos donde el nivel freático sea
profundo
Generación de ruido durante No mitigable Adverso
la utilización de maquinaria
Desplazamiento de la fauna Restituir la vegetación como medida Adverso
por pérdida hábitat compensatoria en la etapa de
abandono para crear nuevamente un
hábitat
Afectación al paisaje El impacto visual podrá ser mejorado Adverso
con ayuda de las labores de restitución
de suelo y vegetación. Aprovechar el
material excedente de la excavación
para verterlo en los huecos generados
por la extracción de materiales
Generación de empleos Benéfico

MODALIDAD REGIONAL
Acarreo de material
Contaminación por ruido Los vehículos deberán cumplir con las Adverso
normas NOMECOL-080-1994 y NOM-
ECOL-081-1994
Generación de polvos Transportar el material cubierto y Adverso
manejar materiales húmedos
Contaminación atmosférica Se deberá cumplir con las normas Adverso
NOM-CCAT-006ECOL-1993, NOM-
CCAT-008-ECOL-1993 y NOMCCAT-
014-ECOL-1993,
Generación de empleos Benéfico
Economía local.
Preparación del sitio y construcción. Con estas dos etapas se llevará a cabo la
generación de empleos temporales, beneficiando principalmente a la población aledaña a la
zona de estudio, participando en la mejora de la calidad de vida de la Región con la
incentivación de las cadenas productivas económicas.
Operación y mantenimiento. Como en las etapas anteriores también se beneficiarán a los

habitantes de la zona, sólo que este impacto será permanente mientras opere la arteria vial.
Afluencia de visitantes, trabajadores, turistas, servicios, comercio, lo que provocará
impactos positivos en los ámbitos económicos y sociales.
Servicios Ambientales.
Los servicios ambientales son considerados como la capacidad que tienen los ecosistemas
para generar productos útiles para el hombre, entre los que se pueden citar regulación de
gases (producción de oxígeno y secuestro de carbono), belleza escénica, y protección de la
biodiversidad, suelos e hídrica.
Los posibles servicios ambientales que pudieran afectarse por el cambio de uso de suelo
corresponden a:
Servicios Tipo Hidrológicos.
La deforestación provoca fuerte erosión de los suelos, lo que ocasiona un menor control
natural del escurrimiento superficial y una menor recarga de los acuíferos, alterando el
balance hídrico regional.

MODALIDAD REGIONAL
Los ecosistemas naturales proporcionan una amplia variedad de servicios ambientales. Los
bosques, por ejemplo, a demás de otras funciones, brindan servicios hidrológicos como la
filtración de aguas y la regulación de flujos hídricos. Sin embargo, estos servicios
hidrológicos son raramente valorados, hasta que los efectos de la deforestación se hacen
palpables en forma de inundaciones y pérdida de la calidad del agua.
Los instrumentos que ya existen, permite conocer el uso más adecuado del suelo dadas las
características ambientales de un sitio podrían ser aplicados en forma sistemática para
controlar los cambios de uso de suelo forestal en beneficio de la construcción del camino,
considerando algunos de los aspectos entre la relación de la población rural y el medio
ambiente, entre estos destacan:
 La contaminación de acuíferos y cuencas hidrológicas

 El destino de los drenajes
 El destino de los desechos sólidos y las opciones para el reciclaje.
 La contaminación del aire
 La existencia de áreas verdes
 Los bajos niveles de saneamiento de aguas residuales
Captura de Carbono.
Debido al proceso natural de fotosíntesis los elementos florísticos absorben el CO2 de la

atmósfera. El carbono se deposita en el follaje, tallos, sistema radical y sobre todo en el
tejido leñoso de los troncos y las ramas. Los árboles y los bosques son los almacenes más
efectivos de carbono, jugando un papel crítico en la regulación del nivel de carbono
atmosférico.
Cuando la vegetación es destruida o aprovechada, el carbono almacenado es desprendido.

Parte de este carbono se integra a la materia orgánica, donde, dependiendo de las
condiciones climáticas, puede liberarse a la atmósfera o permanecer por mucho tiempo, y
esto contribuiría al cambio climático global.
Para que haya una mayor captura de carbono y minimizar la emisión de Bióxido de
Carbono, es necesario tener en cuenta lo siguiente:
 Arborización de los derechos de vía.

 Aumentar la calidad de las áreas verdes, considerando los siguientes indicadores:
Su fragmentación (tamaño, forma, continuidad y conectividad)
Evitar la fragmentación de áreas libres de construcción, obligando mantener árboles

existentes, con la finalidad de formar una barrera natural

MODALIDAD REGIONAL
Conservación de la biodiversidad.
La vegetación cumple múltiples funciones: proporcionan recursos, sirven de lugares de

recreo, son hábitat de fauna silvestre, ayudan a conservar el agua y el suelo, y actúan como
filtro de contaminantes.
 Alimento como frutos y semillas para la población, y forraje para animales con sus hojas,
semillas y frutos.
 Comida, refugio y techo para muchas especies de animales silvestres.
 Refugio y cortinas rompe vientos que protejan a las poblaciones y cultivos.
 Medicinas, papel y combustibles.
 Flores, que embellecen el paisaje, las cuales además producen polen y néctares para
producir miel.
Que se prevé llevar a cabo un proyecto de reforestación de la zona, y buscar que los
nuevos proyectos de construcción se adecuen al entorno ecológico, priorizando la
preservación de los árboles existentes.
Belleza escénica
La transformación del paisaje podría modificar de manera preocupante al ciclo hidrológico,

provocando entre otras cosas, impactos negativos como severas inundaciones, sequías
prolongadas, falta de disponibilidad de agua potable, deforestación, efectos estéticos y
olores desagradables. Así como el valor de los impactos físicos sobre el paisaje y sobre la
flora y fauna, y en general el valor de la pérdida de calidad ambiental.
Sin embargo, al cambiar el uso de suelo y modificar la vegetación, los efectos negativos de
las variaciones climáticas podrán amplificarse, resultando en impactos directos en la
producción forestal, agrícola y pecuaria.
5.5. Delimitación del área de influencia.
Las variables ambientales de la zona de influencia en el sistema ambiental donde se

pretende desarrollar libramiento Oriente de La Piedad, está enmarcado por variables
modificadas y alteradas del escenario ambiental debido al avance o utilización de predios
en actividades agrícolas, pecuarias a nivel doméstico.
La zona presenta alteraciones naturales que se reflejan en el entorno del lugar

(incrementos de temperatura en épocas de verano, incendios, períodos de estiaje, sismos y
huracanes como fenómenos extraordinarios). Factores que aunados a las consideraciones
anteriormente descritas han motivado que la zona del proyecto, conformen un territorio de
transición entre el área abierta de vegetación en breña, el crecimiento rural y las áreas poco
perturbadas de algunas comunidades como es el caso del poblado El Jaguey.

MODALIDAD REGIONAL
Para tal caso, las afectaciones que se lleguen a ocasionar en la zona de influencia estarán
dadas principalmente por la explotación de los bancos de material, la planta de mezclado, y
la propia pavimentación de producto asfáltico, generación de elementos volátiles, partículas
y residuos.
La necesidad y requerimiento de los habitantes del Municipio de La Piedad y localidades

vecinas, en busca de mejores condiciones para el desarrollo como son las vías de
comunicación, elementos de infraestructura que forjaron y recrean la necesidad de obras de
comunicación en áreas en crecimiento.
El integrar todas la variables en el entorno ambiental del lugar, da una gran significancia,
puesto que es notorio que el entorno natural ha sido impactado en todos sus sentidos en
mayor o menor medida. No siendo la excepción el sitio del proyecto. Por lo que la
implementación de la infraestructura no motivará un cambio drástico al pretenderse la
realización en el área de incidencia ya modificada, sobre el trazo de la carretera existente
así como los Bancos de Material sobre el mismo eje.
La desforestación sin control en laderas de cualquier inclinación; así como la intensiva

explotación del suelo por las prácticas agrícolas de monocultivo de la zona, actividad que
también contribuyó en el pasado reciente a la deforestación fue la apertura de claros para
siembra, todas estas actividades derivadas de los grandes problemas económicos y sobre
todo sociales que hay en la región, son los responsables principales de la actual dinámica
en la ocupación y uso del territorio y sus recursos naturales, y son estos procesos
productivos y sociales los que han modelado la actual imagen del territorio, aunado a que
estas actividades terciaras han quedado olvidadas debido a la alta migración de los
habitantes de la región hacia el vecino país del norte.
Las fuentes de cambio en positivo, que podrán ir haciendo un uso más sustentable del
territorio y sus recursos naturales.
Factores de Incidencia.
 Se empleo este análisis con la finalidad de identificar las acciones causales de los
impactos ambientales negativos más sobresalientes, los cuales se presentarán en la
etapa pre-constructiva y constructiva, sin embargo el balance global del proyecto se
obtiene un saldo favorable al proyecto, por ello el valor integrado global de impactos
ambientales es un número positivo, lo que no se debe interpretar como ausencia de
impactos negativos, sino que éstos son de menor relevancia e importancia que los
impactos positivos que generaría el desarrollo del proyecto.
 Los efectos de importancia en la etapa constructiva varían. Los impactos potenciales
más significativos ocurrirán durante la ejecución de los trabajos preliminares que
involucran la instalación de planta de mezclado y los 5 bancos de material cercanos al
propio camino.

MODALIDAD REGIONAL
 En la etapa operativa los factores de importancia se observan con un balance general

positivo. En esta fase los impactos ambientales más significativos se asociación al uso
del servicio otorgado. Los efectos positivos serán inducidos por la realización de los
programas de mantenimiento y supervisión.
 Durante la etapa constructiva, particularmente en la ejecución de los trabajos
preliminares que implican el desmonte, movimientos de tierra, el empleo de maquinaria y
la generación de volúmenes de residuos, se han valorado una serie de impactos
potenciales sobre la flora, la fauna: el paisaje , reducción de la cobertura vegetal,
afectación de corredores biológicos, alimento y refugio, disminución de la calidad
intrínseca del paisaje y generación de residuos, que arrojan valores menores negativos.
Lo cual, pese a su apariencia, no es significativo al nivel del “predio”, porque la superficie
a afectar es mínima, debido a posibles optimizaciones del proceso constructivo y a la
degradación existente en la zona de implementación del proyecto.
 El proyecto contribuye a minimizar los impactos sobre el ambiente en la etapa
constructiva. Sin embargo, como puede apreciarse en la matriz previa se está
asumiendo la aplicación de la supervisión ambiental y de la totalidad de los programas y
acciones de mitigación previstos, los cuales se describen en el capítulo siguiente.
 En la etapa operativa salvo por las posibles afectaciones sobre la infraestructura públicas
(sitio de disposición final de residuos sólidos urbanos y de manejo especial), todos los
impactos significativos serán positivos. Lo anterior es así porque el uso de suelo es afín
al proyecto y las actividades propuestas son de temporales y no tendrían repercusiones
importantes sobre el medio.
 Como contraparte, el impacto positivo del proyecto está vinculado con el impulso a los
factores sociales, económicos, locales ya que se espera un incremento en el nivel de
vida, en la demanda de bienes de consumo con beneficios al sector primario y el
comercio organizado principalmente.
 Con base en estos resultados, y siendo el proyecto compatible con las políticas de
desarrollo designadas para el sitio, tanto en los instrumentos de planeación sectorial
como en los de planeación ambiental, se considera que el proyecto es afín a las
variables de entorno existentes, así como su marco regulatorio de ejecución.

MODALIDAD REGIONAL
6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCION Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

REGIONAL.
6.1. Clasificación de las medidas de mitigación.
Debido a las implicaciones características de proyectos del rubro constructivo es de suma

importancia considerar las medidas de mitigación desde la perspectiva de prevención y
remediación, a fin de dar cumplimiento a la legislación ambiental correspondiente por medio
de acciones individuales o conjuntas, encaminadas a mitigar los efectos negativos durante
las obras y actividades de construcción del libramiento Oriente de La Piedad, por lo que la
identificación, evaluación e implementación de medidas puntuales en las diversas etapas o
actividades del proyecto, aunado a la integración de éstas en programas globales que
consideren las repercusiones causadas; permitirá la disminución de impactos ambientales
lo que contribuirá al cuidado del medio ambiente garantizando el desarrollo óptimo del
proyecto.
6.2. Agrupación y descripción de los impactos de acuerdo con las medidas de

mitigación propuestas
La gran mayoría de los impactos son generados durante las etapas previas a la
construcción de la superficie de rodamiento de la carretera, en las cuales se abre y limpia el
trazo correspondiente al derecho de vía y se construye el cuerpo de la carretera. El otro
factor de incidencia corresponde a la explotación de bancos de material para formación de
cuerpo de terracerías y mezcla asfáltica, lo cual alterará la superficie identificada para tales
efectos provocando alteraciones permanentes en su conformación tanto horizontal como
verticalmente.
Se proponen una serie de medidas de mitigación, las cuales son una herramienta que
beneficia con la prevención, control, corrección o compensación de los impactos
ambientales generados.
El objetivo principal de estas medidas de mitigación reside en evitar que las actividades a
desarrollar ocasionen alteraciones irreversibles en el medio ambiente de la región al
considerar a todos los componentes involucrados. La adaptación de estas medidas
preventivas tendrá como resultado un mínimo de afectación y se conservará por un periodo
más prolongado las condiciones originales del medio ambiente de la zona.
Con la finalidad de atenuar o mitigar estos posibles impactos, se recomienda llevar al cabo
las siguientes acciones para la construcción del Libramiento Oriente de La Piedad.

MODALIDAD REGIONAL
La clasificación de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto son identificados

a partir de un análisis matricial de Leopold. A continuación se enumeran las actividades de
fases del proyecto de desarrollo por analizar así como la identificación las áreas generales
en las que pueden presentarse efectos ambientales:
 Etapa de planeación, localización y preparación del sitio donde se sentará la obra.

 Construcción
 Operación y mantenimiento
Etapa de Planeación Localización y Preparación del sitio.
Etapa: De Planeación, Localización y preparación del sitio.

Actividad: Delimitación y alistamiento del sitio.
Mitigación: La localización, delimitación y preparación del sitio de la obra conlleva una

serie de movimientos tanto de transporte, así como de personal que llevará a cabo el
levantamiento de datos del sitio. El uso de vehículos de transporte en buen estado es un
medio para minimizar la generación de altos niveles de emisión de gases contaminantes.
Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental.
Mitigación: El uso de vehículos de transporte en buen estado, que no emitan altos niveles
de ruido, es el principal medio de mitigación aplicable. Como medida de mitigación contra el
ruido, se recomienda el uso de equipo de protección personal (EPP), en este caso con
mayor énfasis en las áreas auditivas, cráneo-facial y extremidades, acorde a lo estipulado
en la NOM-017-STPS-2001 Equipo De Protección Personal -Selección, Uso Y Manejo En
Los Centros De Trabajo, para el personal de campo expuesto a niveles elevados acústicos,
partículas y objetos. Por lo que se deberá evitar el tránsito por las calles colindantes.
Mitigación: Al personal que llevará a cabo el levantamiento de datos, por ley, se deberá de
dotar de equipo de protección física, así como de instrumental de medición en buenas
condiciones. En cuanto a los riesgos de salud, tenemos las infecciones gastrointestinales,
alérgicas (provocadas por la extracción del material, polen, urticaria). Como medida de
mitigación, se propone el uso de letrinas portátiles para evitar el fecalismo al aire libre. En el
rubro de salud pública, se recomienda como medida de mitigación contar con botiquines de
primeros auxilios, así como equipo de comunicación, con la finalidad de presentarse algún
caso de accidente grave haya posibilidad de comunicarse al centro de salud más cercano.
Etapa de Construcción.

MODALIDAD REGIONAL
En tanto que se desarrollen las actividades de construcción, en base al análisis realizado;

se visualiza que en esta etapa es donde ocurrirá la mayor afectación por impactos adversos
tanto en factores abióticos, bióticos y socioeconómicos, debido a la instalación de planta de
mezclado y la pavimentación de carpeta asfáltica.
Etapa: De Construcción
Actividad: Localización y explotación de bancos de material.
Mitigación: Localizar los bancos de materiales cercanos al proyecto carretero evaluando

su factibilidad técnico-económica para obtener los insumos necesarios para la construcción
de la carpeta asfáltica. Realizar los estudios necesarios de soporte sobre geología, climas,
factores bióticos y socioeconómicos, que permiten plantear acciones para disminuir la
erosión y minimizar la alteración del medio a través del transporte de partículas por el
viento. Así como visualizar las afectaciones a comunidades animales o vegetales frágiles, y
considerar la cercanía con respecto a las poblaciones circundantes, evitando afectaciones a
las mismas y minimizando gastos de transporte.
Se recomienda que el transporte de materiales se realizará en fase húmeda y sean

cubiertos con lonas durante el transporte para evitar que sea arrastrado por el viento, así
como para evitar cualquier derrame del mismo sobre las vías de comunicación. Al ubicar
cerca los bancos de material de las obras o plantas de producción se disminuye el tiempo
de transporte y en consecuencia las emisiones a la atmósfera. El uso de medios de
transporte en buen estado favorecerá la disminución de emisiones contaminantes
producidas por combustión incompleta, evitando la emisión de partículas al ambiente.
También es necesario contar con un programa de mantenimiento de todos los vehículos.
Impacto: Incremento de ruido laboral y ambiental.
Mitigación: El mantenimiento de la maquinaría y vehículos es el principal medio para

minimizar la generación de niveles altos de ruido. Por ley, es necesario proveer a los
trabajadores de equipo de seguridad adecuado, específicamente protección para los oídos.
El ubicar los centros de material lejos de los centros de población, disminuirá las
afectaciones a los habitantes.
Impacto: Decremento en la calidad del suelo e incremento en la erosión del mismo.
Mitigación: Se recomienda realizar las medidas apropiadas de restauración de suelos:

recuperación de capa orgánica del desmonte y despalme, enriquecimiento de capa
orgánica, estabilización de taludes, nivelación y homogenización de terreno, limpieza y des
compactación de suelo, cumplir con los requisitos de construcción y normas de aplicación
que se mencionan en el presente estudio; afectando solamente el área o trazo establecidos
para la construcción.

MODALIDAD REGIONAL
En cuanto a desechos sólidos, se deberá plantear una estrategia de recolección adecuada

para su posterior disposición en el lugar autorizado por las autoridades correspondientes.
En cuanto a los desechos “peligrosos” se deberá establecer un plan de manejo especial
para su almacenamiento temporal y envío a tratamiento o confinamiento. El suelo que se
elimina de los bancos de materiales se puede utilizar para establecer áreas verdes
alrededor del banco de material, en los camellones de la carretera o asignarse a un lugar
específico donde se favorezca el desarrollo de la vegetación. También se recomienda el
uso del mismo en la recuperación del área del banco de material una vez que se ha
terminado su aprovechamiento, y evitar que esta área se erosione o se produzca un cambio
de uso de suelo.
Impacto: Modificación de la calidad del agua de los acuíferos.
Mitigación: En cuanto al agua localizada en el subsuelo, el impacto adverso más

significativo, será el provocado por las actividades de extracción del material que modifican
la estructura del sitio. Como medida compensatoria se seleccionaron los sitios
considerando su estructura geo hidrológica, se recomienda que se deban cumplir los
requisitos de construcción que se mencionan en los procedimientos de obras públicas en
zonas sísmicas vigentes tanto a nivel estatal (Reglamento de Construcción para los
Municipio de Michoacán), como federal (Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT.
N-PRY-CAR-6-01-005/01. Proyecto de Puentes y Estructuras. Proyecto de Nuevos Puentes
y Estructuras Similares. Sismo, Comisión Federal de Electricidad CFE 1979. Manual de
Diseño de Obras Civiles. Geotecnia).
Programar la rehabilitación de la zona inmediatamente después de que se termine el

aprovechamiento del banco de material, procurando el uso de materiales y vegetación de la
región así como evitando derrames de sustancias como combustibles, aceites o aditivos
necesarios para maquinarias y equipos empleados. Es necesario destinar sitios específicos
para el almacenamiento de estas sustancias en donde se cuente con materiales
impermeables en el suelo que eviten su filtración a los mantos subterráneos.
Mitigación: En cuanto a las medidas de mitigación se recomienda el establecimiento de un

programa de chequeos médicos continuos y exámenes médicos periódicos; para prevenir y
atenuar los riesgos en la salud de los trabajadores. Así mismo, se tendrá como obligación,
el uso del equipo de seguridad adecuado, como por ejemplo, mascarillas, guantes,
overoles, zapatos industriales. Llevar a cabo un programa de servicios y mantenimiento
continuo; permitirá mantener un nivel óptimo de funcionamiento y por lo tanto en la
seguridad de los equipos de trabajo, que conllevará la prevención de riesgos potenciales.
En cuanto a los riesgos de salud, tenemos las infecciones gastrointestinales, alérgicas.

Como medida de mitigación, se propone el uso de letrinas portátiles para evitar el fecalismo
al aire libre.

MODALIDAD REGIONAL
Ubicar los bancos de materiales alejados de centros de población minimizará el riesgo de

contraer enfermedades respiratorias a la población circundante.
También son aplicables, todas las medidas de mitigación para mejoramiento de la calidad
del aire.
Impacto: Modificación del microclima.
Mitigación: Elaborar programas de restauración donde se incluyan actividades de

remediación y preservación del suelo, así como preservación de flora y fauna local,
favoreciendo el amortiguamiento de cambios extremos de temperatura y migración de
fauna.
Impacto: Modificación de la topografía.
Mitigación: Este impacto no es mitigable, ya que conforme al trazo del proyecto y/o
carretera se modifica el trazo o relieve actual artificialmente, al construir una vía carretera
tipo A2. Los cambios más drásticos se darán en los sitios de explotación de Bancos de
Material al extraer dicho elemento modificando completamente la estructura tanto horizontal
como verticalmente.
Sin embargo es posible realizar acciones compensatorias conformando el área extractiva

conforme el relieve no dejando montículos dispersos ni material ajeno al sitio en él.
Impacto: Modificación del patrón de drenaje superficial.
Mitigación: Este impacto es mitigable, y pueden aplicarse medidas compensatorias como

evitar invadir zonas fuera del área definida para el banco de materiales con residuos de la
actividad misma o generados por los trabajadores, no será retenido o embalsado flujo
superficial, los trabajos serán temporales durante la extracción de volumen esperado.
Impacto: Deterioro de la calidad del agua superficial.
Mitigación: Una medida importante para mitigar el efecto de la emisión de polvos es que
los traslados sean lo más cortos posibles, evitando en lo posible la emisión de partículas al
ambiente, para evitar que la acción del viento o del agua de lluvia, pueda acarrear o
transportar los materiales finos en zonas aledañas. También se deberá equipar con lonas
de cubierta para los vehículos transportadores, para evitar la dispersión de partículas finas
durante el trayecto, así como la aplicación de cloruro de calcio como agente mitigador en
áreas de tránsito intenso.

MODALIDAD REGIONAL
Es recomendable determinar un sitio especial para almacenar el material de manera que no

pueda ser arrastrado por el agua, así como implementar trampas de sedimentación para
disminuir la cantidad de sólidos que se incorporan a las corrientes superficiales.
Impacto: Eliminación de la cubierta vegetal.
Mitigación: Dentro del programa de recuperación del sitio debe considerarse la

conservación, en la medida de lo posible, del material removido tanto vegetal como del
horizonte superficial del suelo, esto para reutilizarse posteriormente en la recuperación del
sitio sirviendo como medio de sostén y material biológico mínimo necesario para el
establecimiento de una cubierta vegetal en la zona respetando la composición florística
original a ambos lados del eje carretero.
En cuanto a los Bancos de Material el impacto directo sobre este factor corresponde al
desmonte y despalme de la superficie sujeta a la explotación extractiva. Otro factor de
deterioro lo serán los movimientos de equipo pesado y acarreo del material, en las zonas
de tránsito de vehículos fuera del área de banco.
Las medidas de mitigación posteriores al abandono comprenden la recuperación posterior

del sitio al homogeneizarlo en su relieve explotado, aplicando capa vegetal y el suelo
removido durante el desmonte y despalme, así como reforestación del área afectada con
especies locales afines biológicamente, compensando el deterioro causado. Esto ayudará
en el proceso natural de generación de cubierta vegetal en su ciclo natural. De igual forma
durante el proceso de acarreo de material los vehículos deberán de circular a velocidades
moderadas para evitar el derrame de material en el camino, y tendrán que estar cubierto el
material transportado, evitando afectaciones a la vegetación adyacente al sitio de traslado.
Actividad: Operación de la planta de asfalto.
Mitigación: La emisión de gases de combustión a la atmósfera en plantas de asfalto es

controlable en todas las etapas del proceso; Se recomienda un monitoreo periódico al que
están obligadas todas las industrias. Con base en estos datos es posible establecer el
sistema de captura de gases más apropiado para cada planta de asfalto en particular. De
tal manera que la eficiencia sea el máximo necesario para no solamente cumplir con una
normatividad sino ofrecer una mayor seguridad, tanto en el ambiente laboral como en la
calidad de aire ambiental. Se deberán reportar y optimizar los parámetros de operación
para obtener la mayor eficiencia posible, con el menor nivel de emisión de contaminantes
gaseosos a la atmósfera.
Actividad: Mezclado

MODALIDAD REGIONAL
Mitigación: Minimizar la emisión de partículas suspendidas al aire por el efecto de

mezclado de materiales de construcción. Se recomienda el manejo de materiales en fase
húmeda o semi húmeda.
Mitigación: En la medida de lo posible es recomendable que se sustituyan las mezclas

asfálticas que utilizan compuestos orgánicos volátiles con emulsiones, las cuales se
preparan a base de agua y que además tienen la ventaja de ser más económicas. Por otro
lado, siempre que se trabaje con mezclas asfálticas debe emplearse el equipo de seguridad
necesario para evitar enfermedades y accidentes laborales.
Para prevenir problemas respiratorios de los trabajadores se deberá utilizar el equipo de
protección personal correspondiente.
Actividad: Tendido de cemento asfáltico.
Impacto: Elevación de la temperatura local.
Mitigación: Este es un impacto es no mitigable, pero se puede emplear como medida

compensatoria el establecimiento y mantenimiento de una cubierta vegetal a ambos lados
del derecho de vía de las carreteras y camino adyacente, lo cual favorecerá el control de los
cambios de temperatura y la humedad local.
Impacto: Modificación del patrón de drenaje del agua superficial.
Mitigación: La modificación del patrón de drenaje es un impacto no mitigable debido a que

es inevitable el efecto barrera de la carpeta asfáltica, pero es posible elaborar un programa
de restauración de las áreas colindantes con el derecho de vía de la carretera para
favorecer el desarrollo de la vegetación y migración de algunas especies faunísticas. Por
otro lado, es importante que el drenaje de la carretera tenga un diseño adecuado al patrón
de drenaje que cruzará y establecer un plan de mantenimiento preventivo permanente.
Impacto: Disminución en la recarga de acuíferos.
Mitigación: Una medida compensatoria es el establecimiento de una cubierta vegetal más

abundante, respetando la composición florística natural, esa vegetación favorecerá la
retención e infiltración del agua hacia el manto freático.
Impacto: Disminución de las poblaciones faunísticas en la zona.

MODALIDAD REGIONAL
Mitigación: Para evitar la disminución de las poblaciones faunísticas en la zona, se deberá

impulsar campañas de concientización dirigidas al personal que labora en la construcción,
habitantes y ciudadanos en general (durante la operación de la carretera) para evitar el
maltrato o caza de cualquier animal con el que se encuentre, a menos que represente una
amenaza directa.
Mitigación: Establecer un plan de manejo de residuos para evitar la contaminación del

suelo.
Establecer áreas de recolección y almacenaje de residuos para su posterior confinamiento.
En cuanto a los desechos impregnados con hidrocarburos serán considerados “peligrosos”

si cumplen con al menos una de las características CRETI (corrosivo, reactivo, inflamable y
toxico) acorde a la NOM-052-SEMARNAT-2005, y por lo cual deberán de mantenerse en
almacenamiento temporal para su envío a tratamiento o confinamiento establecido en las
normas 55 a 58 SEMARNAT-2005.
Impacto: Dotación de Infraestructura y servicios.
Mitigación: Debido a que se trata de un impacto positivo no aplica este punto.
Actividad: Manejo y almacenamiento de combustibles para maquinaria y equipo.
Mitigación: Instalar un sitio específico para el almacenamiento de combustibles, el cual

debe tener una cubierta impermeable al suelo para evitar la contaminación del mismo, un
techo que evite la intemperización por lluvia y contacto directo con luz solar que pudiera
provocar su deterioro y ocasionar fugas y derrames. Además, se deberá prohibir el paso a
personal no autorizado a estas instalaciones, por lo que se deberá designar a personal
capacitado como responsable del almacenamiento, manejo y suministro de combustibles, y
en caso de que se requiera, de otras sustancias identificadas como peligrosas.
Etapa de Operación y mantenimiento
Actividad: Mantenimiento de la carretera (preventivo y correctivo
Impacto: Contaminación atmosférica.
Mitigación: Para evitar un impacto severo por emisión de gases contaminantes a la

atmósfera, se deberá realizar el programa de mantenimiento en horas de poca afluencia de
automóviles.

MODALIDAD REGIONAL
Los vehículos utilizados con dicho fin deberán estar en buenas condiciones mecánicas.
Mitigación: Establecer un programa de reciclaje de material de re encarpetado. Así como

establecer un plan de recolección y disposición final de residuos sólidos y líquidos.
Evitar de sobremanera el derrame de combustibles o líquidos contaminantes al suelo ya

sea dentro o fuera de la vía carretera.
Evitar dejar cualquier tipo de residuo de construcción ya sea dentro o fuera de la vía
carretera.
7. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE

ALTERNATIVAS.
En cuanto a las afectaciones que se pudieran presentar, estarán dadas básicamente en la

zona de desarrollo de las actividades, considerando que el proyecto contiene factores
positivos derivado de las actividades a ejecutar.
Los planes hasta hoy vigentes para el desarrollo de la región, identifican sus grandes
potencialidades así como las debilidades de la misma, entre las que destaca el aislamiento
de las localidades y cabeceras municipales por deficiencias en los caminos e infraestructura
de comunicación existentes.
Dado que el proyecto es considerado impulso básico para el desarrollo sustentable en la

zona, se han contemplado escenarios favorables, partiendo del hecho de que la zona
estará sujeta al fomento del desarrollo de acuerdo a lo enmarcado en el contemplado en el
Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Michoacán, en el cual se contempla el siguiente
escenario y que el proyecto integral está delimitado en una franja continua al cuerpo del
camino existente.
Integrar una red de infraestructura de transporte eficaz, seguro y respetuoso del ambiente,
siempre accesible a todos los residentes en los ámbitos regional y local y vecinal,
facilitando además la participación a nivel estatal.
Contar con un sistema de comunicaciones apoyado en las más modernas tecnologías, que
integre a las diversas comunidades de la zona tanto urbanas como rurales, y que facilite la
prestación de servicios en las mejores condiciones de oportunidad.
Impulsar la cobertura y penetración de las comunicaciones disminuyendo su desigual

distribución geográfica y social, para integrar a las comunidades, particularmente las
marginadas, y de esa manera hacer posible que les sean llevados servicios de educación,
salud, comercio, gobierno, cultura y entretenimiento.

MODALIDAD REGIONAL
Mejorar la calidad de los servicios de comunicaciones con objeto de promover la eficiencia

y productividad en beneficio de los residentes locales.
Se considera que las acciones en materia de planeación y administración urbana son

elementos indispensables e inaplazables para enfrentar con posibilidades de éxito los
desafíos que los años por venir nos presentan, por lo que al planear y ordenar el
crecimiento de la zona se pretende garantizar una buena calidad de vida, basada en un
desarrollo sustentable para los residentes de la zona, en este espacio vital.
El proyecto pretende ser un soporte en la integración “moral” y de aliento en esta zona,

privilegiando el entorno ambiental al empalizar la obra con las variable naturales del área,
afín a lo preocupación y forma de vida de los ciudadanos de región bajío del estado de
Michoacán, y demás localidades servidas mediante el presente proyecto.
El mantenimiento de carreteras es particularmente importante para la seguridad a los

usuarios, sostener la fluidez del tráfico vehicular y garantizar la comunicación entre pueblos,
ciudades y regiones. Normalmente comprende la nivelación y/o conformación de la
superficie de rodadura, corrección de baches, resellado, relleno de huellas vehiculares y
hundimientos, limpieza y reparación de drenajes y estabilización de taludes.
El objetivo de las especificaciones ambientales del mantenimiento de las carreteras es el de

evitar o disminuir los impactos causados por estas actividades.
En cuanto al programa de mantenimiento, la instancia federal como la estatal tiene

considerado la coordinación con la autoridad municipal, para referir o supervisar las fallas
que pudiera experimentar el tramo carretero sujeto al presente, el cual como ya se
mencionó tendrá una tiempo de vida de 15 años, conforme a los procedimientos
constructivos. Se seguirán los lineamientos enmarcados en las Normas Oficiales Mexicanas
de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte Norma N.CSV.CAR.2.02.001/100, Norma
N.CSV.CAR.2.02.002/100, Norma N.CSV.CAR.2.02.003/100.
7.1. Programa de Monitoreo
El objetivo del programa de monitoreo será verificar el cumplimiento de las acciones de

prevención y mitigación durante el cambio de uso de suelo en terrenos forestales,
contemplados para la implementación del proyecto.
Se realizará un programa de monitoreo de índole estatal, para dar seguimiento a todas las
medidas de prevención y mitigación, derivadas de la resolución del proyecto; así como
supervisión de factores indirectos de incidencia, este programa será permanente y tendrá
como propósito fundamental lo siguiente:

MODALIDAD REGIONAL
La supervisión estará sujeta a los programas establecidos por las dependencias enteradas
del seguimiento tanto de infraestructura, como ambientalmente, por lo que deberán tener
marcados los tiempos conforme a los programas operativos contemplados, así como a los
tiempos de mantenimiento y evaluación de daños por fenómenos extraordinarios climáticos
susceptibles de ocurrir en la zona, tanto naturales como provocados por el hombre.
Para tal caso se deberán de contemplar el seguimiento oportuno aún y cuando el presente
proyecto se pretende llevar a cabo afín al uso dado en este conducto vial.
 Seguimiento a las medidas de prevención y mitigación, derivadas de la resolución.

 Establecer y operar un programa de conservación de carretera y áreas adyacentes.
 Establecer y operar un programa de conservación y evaluación de la biodiversidad local.
 Establecer un programa de educación ambiental dirigido a todos los habitantes de la zona
del proyecto.
 Establecer un programa de educación vial
 Establecer programa de coordinación sobre factores climáticos extraordinarios de incidencia
en la zona
 Programa de seguimiento sobre estabilidad de taludes
 Conformar base de datos sobre impactos acumulativos en la zona, para implementar
seguimiento regional
7.2. Conclusiones.
Una vez realizando un balance de los impactos identificados y las Medidas de Mitigación
propuestas, el presente Manifiesto de Impactos Ambientales estima un Dictamen Favorable
para el proyecto, por considerar que tanto el proyecto como sus componentes y
funcionamiento una vez implementadas las Medidas de Mitigación, cuenta con una amplio
viabilidad, no solo de resarcir los impactos negativos que pudieran ejercer sobre el medio
ambiente natural del área, sino también de mejorar las condiciones de algunos factores
ambientales prevalecientes antes de la implementación del mismo. Lo anterior,
fundamentado en lo siguiente:
Las afectaciones generadas por la obra tendrán un carácter y ámbito puntual por lo que el
desarrollo de los trabajos no afectará de manera significativa, y la incidencia de éstos no
desagregará factores ambientales de la zona, por lo que los mismos tendrán un perfil
seguro a nivel de sitio. No se encontraron elementos con características bio-acumulativas,
por lo que no afectarán de manera grave la flora y fauna incluyendo a los habitantes de la
zona, evitando repercusiones a otro nivel de la cadena trófica. Asimismo, se estará
conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, (protección ambiental -
especies nativas de México de flora y fauna silvestres -categorías de riesgo y
especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo);
publicada en el D.O.F. con fecha 6 de marzo del 2002, al no haber sido visualizados
elementos faunísticos enlistados en el área del proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
El proyecto es compatible con las disposiciones vigentes estipuladas en el Plan Estatal de

Desarrollo del estado de Michoacán 2008-2012, La Ley General del Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente así como su reglamento en materia de Impacto Ambiental, y demás
leyes, reglamentos, Normas planes y políticas Estatales vigentes al respecto, siendo
congruente con las necesidades de la región y con la normatividad con la cual se vincula.
Las características de diseño por el tipo de obra, permite favorecer los impactos temporales
sobre los componentes abióticos principalmente, la incidencia sobre los factores bióticos
(flora y fauna), será directa en todos los kilómetros del camino causada por los
movimientos, actividades mecánicas y presencia o incidencia de trabajadores, en la
segunda parte del camino localizado en una zona en la cual se ha presentado una
degradación debido al uso de substancias química lo cual ha provocado una declinación de
la fertilidad y reducción del contenido de materia orgánica, se observa en esta zona
terrenos agrícolas o zonas abandonadas improductivas lo que ha dado lugar a una Región
productora de granos y hortalizas, lo que indica escasos elementos florísticos de talle medio
-alto, por lo cual la afectación será mínima, se seguirá ofreciendo el cuidado del paisaje y
escenografía para una mejor calidad de vida a paseantes y/o residentes del lugar.
Así mismo, y de acuerdo a todo lo analizado en el presente estudio; vemos que tanto en el
proyecto de construcción, como en su ocupación y operación; está previsto seguir
lineamientos estrictos, que aseguren el cuidado y protección del medio ambiente, para
impedir que tanto el agua, como el aire y el suelo puedan ser afectados de manera severa.
Este tipo de infraestructura tiene la visión de integrarse a una red de infraestructura de

transporte eficaz, seguro y respetuoso del ambiente, siempre accesible a todos los
residentes en los ámbitos Regional y Local, facilitando además la participación a nivel
Estatal.
Impulsar la cobertura y penetración de las comunicaciones disminuyendo su desigual

distribución geográfica y social, para integrar a las comunidades, particularmente las
marginadas, y de esa manera hacer posible que les sean llevados servicios de educación,
salud, comercio, gobierno, cultura y entretenimiento.
Mejorar la calidad de los servicios de comunicaciones con objeto de promover la eficiencia

y productividad en beneficio de los residentes locales.
Se considera que las acciones en materia de planeación y administración urbana son

elementos indispensables e inaplazables para enfrentar con posibilidades de éxito los
desafíos que los años por venir nos presentan, por lo que al planear y ordenar el
crecimiento de la zona se pretende garantizar una buena calidad de vida, basada en un
desarrollo sustentable para los residentes de la zona, en este espacio vital.

MODALIDAD REGIONAL
El proyecto pretende ser un soporte en la integración de la zona, privilegiando el entorno

ambiental al empalizar la obra con las variable naturales del área, afín a lo preocupación y
forma de vida de los ciudadanos de los Municipios de La Piedad y demás localidades
servidas mediante el presente proyecto. Una vez construido el camino vecinal, los usos
estarán concebidos conforme al estilo y tipo de vida de la población de esta área,
procurando el cuidado del entorno y el medio ambiente donde se localizará el proyecto.
Por otra parte, es importante mencionar, económicamente hablando; que el desarrollo de

este proyecto demandará mano de obra, tanto para la etapa de construcción, como para la
ocupación del mismo, y mantenimiento. Esto generará de manera directa e indirecta
empleos, que beneficiarán la economía de la zona, además de que las actividades
comerciales recibirán un impacto benéfico del sector agrícola y pecuario. A todo lo anterior,
sumamos el hecho de que el presente proyecto, fomentará el factor de empleo durante su
etapa constructiva.
Una vez efectuada la evaluación del impacto ambiental del proyecto del libramiento Oriente
de La Piedad, se encontró, que el impacto global de las diferentes etapas del proyecto,
hacia los componentes ambientales; presenta Impactos Mitigables; esto, de acuerdo a las
posibles interacciones contempladas; y que del total de impactos adversos significativos
identificados; se presentan medidas de mitigación; por lo que, aunque estos impactos
afectarán al medio temporalmente, no modificarán de manera significativa a los
componentes del medio natural.
En resumen, podemos concluir que el proyecto del libramiento Oriente de La Piedad, es

totalmente compatible con el escenario socioeconómico y natural de la región.
El Municipio de La Piedad, Michoacán deberá de señalar los lineamientos, bajo los cuales
se deberá sujetar el presente proyecto.

MODALIDAD REGIONAL
7.3. Bibliografía
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MODALIDAD REGIONAL
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NOM-017-STPS-2001 Equipo de Protección Personal (EPP)-Selección, Uso y Manejo en

los Centros de Trabajo.
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los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo
peligroso por su toxicidad al ambiente.
Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental –especies

nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para
su inclusión, exclusión o cambio –lista de especies en riesgo.
Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos

permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, N-CTR-CAR-1-04-006/06 Carpetas asfálticas

con mezcla en caliente.
Cartografía disponible en el INEGI Dirección General de Geografía del Territorio Nacional.

Carta Topográfica. INEGI. Guías para la Interpretación de Cartografía. INEGI. Síntesis
Geográfica del Estado de Michoacán.

MODALIDAD REGIONAL
8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL.
8.1. Formatos de presentación.
Para la integración de la Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Particular del

proyecto, se realizaron diversos trabajos de campo y de gabinete.
Desde el punto de vista técnico, se realizaron estudios complementarios, revisiones

bibliográficas, visitas de campo, muestreos y análisis fotográfico y cartográfico (fotografías
aéreas y cartas temáticas del INEGI en escala 1:250,000 y la carta topográfica en escala
1:50,000). Asimismo, una parte fundamental del proyecto ha sido la revisión del Programa de
desarrollo urbano del municipio de La Piedad, Michoacán.
8.2. Productos resultantes.
El producto principal que se ha obtenido es la Manifestación propiamente dicha, un documento

en extenso preparado de acuerdo a los lineamientos establecidos en la Guía para la
elaboración de Manifestaciones de Impacto Ambiental del sector, en su modalidad particular.
Este documento cuenta de manera integrada textos, tablas, fotografías y figuras.
Por separado se presentan los anexos con la documentación legal que sustenta aquellas
secciones referidas a la acreditación de la propiedad o de trámites llevados a cabo ante las
diversas instituciones.
8.2.1 Textos.
Se hace referencia a capítulos que integran la Manifestación de Impacto Ambiental y en donde

se detallan paso a paso los pormenores del proyecto. Una característica que se desea resaltar
es que se ha tratado de concentrar la información hacia la zona donde se ubicará el proyecto,
evitando en la gran mayoría de los casos hacer referencia de zonas que no están relacionadas
con el sitio de actividades y en todas las situaciones se ha evitado considerar al Estado en su
conjunto como el marco de referencia principal del proyecto.
8.2.2. Figuras.
Dentro del documento se integran figuras esquematizadas en donde se representan aspectos

como regiones hidrológicas, etc., en algunos casos sobre los registros bibliográficos que se
encuentran en la literatura especializada.
Documentos legales, planos y otras autorizaciones.

MODALIDAD REGIONAL
Los documentos legales se encuentran de manera integrada en los anexos. Dentro de estos se
ha ubicado la documentación legal que avala la propiedad y posesión de los predios en que se
pretende desarrollar el libramiento, así mismo se incluye la identificación del promovente del
proyecto, el total de anexos consiste de:
1. Copia cotejada del poder notarial otorgado al representante legal del municipio de La Piedad
quien gestionará la autorización en materia de Impacto Ambiental.
2. Documentos que acreditan la posesión de los terrenos por donde se establecerá el trazo y
libramiento oriente de La Piedad, Michoacán.
3. RFC de la persona moral promovente del proyecto certificado ante notario público.
4. Copia de la identificación del representante legal de la promovente certificado ante notario
público.
5. Identificación del responsable de la manifestación de impacto ambiental.
6. Copia de Cedula Profesional del responsable de la elaboración de la Manifestación de
Impacto Ambiental.
Sección de planos a diferentes escalas las cuales se señalan en cada uno de ellos.
7. Plano de planta general con perfiles del libramiento a construir.

8. Eje LDV General.
9. Planimetría
10. Larguillo
11. Larguillo de bancos.
12. sección de pavimentos.
13. Plano del Programa de Desarrollo Urbano de La Piedad, Michoacán.
Otros anexos.
14. Presupuesto, conceptos, materiales y detalles de obras.

15. Laminas del anexo V, del estudio de geotecnia y terracerías.
16. Listado de bancos de materiales.
17. Estudio Técnico Justificativo para el proyecto.
8.2.3. CD con información de la MIA regional.
Con la finalidad de intercambiar información con las dependencias de gobierno, ONG´s, Centros
de Investigación y público en general, se realizaron cuatro copias en CD que contienen todos y
cada uno de los archivos que componen la Manifestación de Impacto Ambiental incluyendo los
anexos. Se incluye una copia con la Leyenda Consulta pública con la finalidad de que esté
disponible para ese fin.
8.2.4. Recibo de pago de derechos.
De manera anexa se encuentra la copia del pago de derechos por recepción y evaluación de la
Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad regional con su respectivo anexo para
determinar el monto de pago.

MODALIDAD REGIONAL
8.2.5. Planos de localización.
Como ya se cito anteriormente, el área del proyecto “Construcción del Libramiento en la

Piedad, Mich.”, tramo Santa Ana Guanajuato- Carretera a Zamora, km 0+000 -al km
14+000), se localiza en la jurisdicción política del Municipio de La Piedad aún cuando inicia
en un punto carretero del municipio de Pénjamo, Estado de Guanajuato, México.
8.2.6. Metodología para el estudio de la vegetación.
• Se realizó un recorrido y se determinaron las unidades de vegetación existentes y otros puntos

de interés, para posteriormente seleccionar los sitios de muestreo y establecer la ruta a seguir.
• Una vez identificados los puntos o sitios, se seleccionó el tamaño de la muestra en forma de
cuadro de 20X20 m (400 m2) siguiendo la metodología propuesta por Matteucci y Colma
(1982), aplicado a los bosques, matorrales y pastizales, con la finalidad de conocer el estado
general de la vegetación existente en la zona.
• Dentro del sitio se tomaron los datos fitoecológicos y por conteo directo se realizaba el listado
de aquellas especies arbóreas o arbustivas más representativas, el apoyo del archivo
fotográfico de los parajes y la consulta de bibliografía, se proceso la información para realizar el
cálculo del número de especies más frecuentes que se desarrollan en los sitios y comunidades
vegetales del área, y que son parte de su diversidad vegetal.
8.2.7. Fotografías.
Se han integrado dentro del presente estudio anexando un compendio complementario al

final del presente:

MODALIDAD REGIONAL
FIRMAS DE RESPONSABILIDAD
Con fundamento en los artículos 247, fracción I, 42- del Código Penal Federal y 36 del
Reglamento de Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en Materia de
Evaluación del Impacto Ambiental. El prestador de servicio ambiental firmante, bajo protesta de
decir verdad, manifiesta que la información contenida en la presente Manifestación de Impacto
Ambiental Modalidad Regional del proyecto denominado CONSTRUCCION DEL ANILLO
PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E.C. LA PIEDAD-IRAPUATO A E.C. LA PIEDAD- ZAMORA
DEL KM 0+000 AL 14+000.00, el cual pretende incrementar la infraestructura carretera en el
municipio de La Piedad, Michoacán para el beneficio de sus habitantes, el mencionado
libramiento se desarrollará básicamente en terrenos municipales iniciando en territorio del
Municipio de Pénjamo, Guanajuato siguiendo una trayectoria paralela al trazo oriente del límite
del Programa de desarrollo urbano municipal, reiterando que, bajo su leal saber y entender la
información contenida es real y fidedigna.
Este documento se obtuvo a través de la aplicación de las mejores técnicas y métodos

científicos comúnmente utilizados por la comunidad científica del país y del estado, también se
utilizo de la mayor información disponible de la zona y las medidas de prevención y mitigación
propuestas en el documento son las más efectivas para atenuar los impactos ambientales. En
conclusión toda la información que se presenta en la Manifestación es verídica.
PROMOVENTE
LIC. RICARDO GUZMAN ROMERO

PRESIDENTE MUNICIPAL DEL MUNICIPIO DE
LA PIEDAD, MICHOACÁN
CONSULTOR AMBIENTAL
I.Q. JOSE ARROYO ZAMORA
CÉDULA PROFESIONAL NÚMERO 545235 UNAM
RFC: AOZJ501216NBA.

Municipio de La Piedad, Michoacán.

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL

PROYECTO: CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE TRAMO: E.C.

SEPTIEMBRE DEL 2010

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 1

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 2

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL 6

1.1. Datos generales del proyecto 6

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS 22

2.1. Información general del proyecto 22

3. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y 134

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 3

3.1. Información sectorial 134

Análisis de los instrumentos normativos. 142

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE 150

4.1 Delimitación del área de estudio preliminar. 150

5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS 226

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema 226

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 4

5.1.1 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el 226

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS 259

6.1 Clasificación de las medidas de mitigación 259

7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, 267

7.1. Programa de monitoreo 268

8. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y 275

8.1. Formatos de presentación. 275

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 5

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE

1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1.1. Clave del proyecto (para ser llenado por la Secretaría).

1.1.2. Nombre del Proyecto.

“CONSTRUCCION DEL ANILLO PERIFERICO ORIENTE, TRAMO: E.C. LA PIEDAD-

1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto

1.1.3.1. Sector: Vías Generales de Comunicación.

1.1.3.3. Tipo de proyecto

Se plantea desarrollar el Libramiento en la zona oriente del municipio de La Piedad,

El tramo carretero comprende una longitud de 14 kilómetros por 40 metros de ancho

1.1.4. Ubicación del proyecto.

Como ya se cito anteriormente, el área del proyecto “Construcción del Libramiento en la

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 6

Ubicación física del proyecto.

PUNTOS DE CONTROL GPS

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 7

Figura 1. Identificación de la Ubicación geográfica del proyecto. Construcción del anillo

PUENTE SOBRE RIO

PUENTE SOBRE RIO TICUITACO

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 8

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 9

Carretera 90 tramo La Piedad – Pénjamo,

Carretera 35 tramo La Piedad – Ecuadureo

Carretera 110 tramo

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 10

BASE ASFALTICA CRIBADO POR 1 ½”Y

SELLO CRIBADO POR ¼” A

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 11

BASE ASFALTICA CRIBADO POR 1 ½”Y

SELLO CRIBADO POR ¼” A

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 12

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 13

Figura 4. Croquis de ubicación en la región de los bancos de materiales de donde se

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 14

Figura 5. Croquis de ubicación del banco de materiales “Pescadores”.

GESTIÓN, ASESORIA Y SERVICIOS AMBIENTALES (JOSÉ ARROYO ZAMORA) 15

Figura 6. Croquis de ubicación de banco de materiales triturados La Piedad (Numarán).