AFORO VEHICULAR

FLOR DE PIÑA CARRIL ENTRADA

Dia A1-2 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 T3-S2

Lunes 4904 0 380 5 81 44 6 9 48

Martes 4978 0 352 4 84 40 3 5 40
Miércoles 4891 0 375 2 82 35 1 6 25
Jueves 4801 0 342 3 85 39 5 2 38
Viernes 5140 0 300 4 89 42 4 1 47
Total 24714 0 1749 18 421 200 19 23 198
Porcentaje 89.37% 0.00% 6.32% 0.07% 1.52% 0.72% 0.07% 0.08% 0.72%

Composición(%)
A B C T-S
89.37% 6.39% 2.25% 2.00

Tabla 02. Composición en TDPA inicial en el carril de diseño

A. DATOS:
TDPA= 5531.00 en el añ o 2022 %vehículos vacíos (Vv): 10
D= 1.00 %vehículos con sobrecarga (VSC): 15
Añ o inicial de
2016 Sobrecarga má xima: 30
operaciones:
TDPAi Horizonte LANES/
(Vehículos) (años) r(%) SENT Ap+Ac B2+B3 C2+C3 T-S

5531.00 10 4 2 89.37% 6.39% 2.25% 2.00%

B. COMPOSICIÓN EN TDPA INICIAL EN EL CARRIL DE DISEÑO

COMPOS COMP/DSGL RELATIVO
VEHÍCULO %DSLN TDPA(1)
(%) (%) (%)

Ap 0 89.37 0.0000 0.000 0

Ac 50 0.00 0.0000 0.000 0.00

B2 60 6.32 3.7946 209.880 51.26

B3 60 0.07 0.0391 2.160 0.53

C2 80 1.52 1.2179 67.360 16.45

C3 80 0.72 0.5786 32.000 7.81

 C3 80 0.72 0.5786 32.000 7.81

T2-S1 80 0.07 0.0550 3.040 0.74

T2-S2 80 0.08 0.0665 3.680 0.90

T3-S2 80 0.72 0.5728 31.680 7.74

T3-S3 80 0.26 0.2112 11.680 2.85

T3-S2-R4 100 0.87 0.8678 48.000 11.72

SUMA: 100.00 409 100.00

Tabla 03. Composición en TDPA inicial en el carril de diseño

Nivel de confianza (%) 75 80 85 90 95 99

C 0.675 0.842 1.037 1.282 1.645 2.326

Tabla 04. Determinación de CBR crítico en el terreno natural

TERRENO NATURAL
VALOR RELATIVO DE SOPORTE (VRS)
CAD (km) SONDEO N° CLASIFICACIÓN SUCS
Del lugar 90% 95% 100%
0+000 1 9 9.25 9.5 12 CL
0+500 2 8.5 9.32 9.6 13 CL
1+000 3 9 9.3 9.7 12 CL
SUMA 26.50 27.87 28.80 37.00
PROMEDIO GENERAL 8.83 9.290 9.60 12.33
DESVIACION ESTANDAR 0.29 0.04 0.10 0.58
COEFICIENTE DE
VARIACION 0.03 0.004 0.01 0.05
V.R.S. CRITICO 8.53 9.25 9.50 11.73

V.R.S. CRITICO=

Tabla 05. Determinación de VRS crítico en la capa subrasante

SUBRASANTE
VALOR RELATIVO DE SOPORTE
(VRS)
BANCO CLASIFICACIÓN SUCS
90% 95% 100%
BANCO ''LA GRANADA'' UBICADO A
1.5 KM DE LA OBRA 27.94 SM
 SUMA 27.94
PROMEDIO GENERAL 27.94
DESVIACION ESTANDAR 0.00
COEFICIENTE DE VARIACION 0.00
V.R.S. CRITICO 27.94

Tabla 06 Determinación de VRS crítico en la capa base

BASE
VALOR RELATIVO DE SOPORTE
(VRS)
BANCO CLASIFICACIÓN SUCS
90% 95% 100%
MEZCLA 50-50 ( 50% DE ARENA
GRAVOSA DEL BANCO ''MARIPOSAS'' Y
50% DE ARENA LIMOSA DEL BANCO 115.00 SW-SM
''MARIPOSAS'')
SUMA 115.00
PROMEDIO GENERAL 115.00
DESVIACION ESTANDAR 0.00
COEFICIENTE DE VARIACION 0.00
V.R.S. CRITICO 115.00

Tabla 07 Determinación de CBR crítico o de diseño

C.B.R.
C.B.R.
C.B.R. (%)
CAPA % % Especificaciones
(Crítico)
SCT

Terracería (T. Natural) 9.290 7.49 5

Sub-rasante 27.94 21 20

Base 115.00 94 100

21
1095.21

Tabla 08. Datos Iniciales del Proyecto

T.D.P.A.inicial en el carril de proyecto 5531.00 Vehículos

Tasa de crecimiento 4.00 %

Periodo de proyecto 10.00 Años

Ap,Ac,B2,B3,C2,C3,T2-S1,T2-S2,T3-S2 ,
Clasificación de vehículos T3-S3 y T3- S2 – R4

Vehículos cargados 90.00 %

Vehículos vacíos 10.00 %

 Vehículos vacíos 10.00 %

Tipo de camino A

Nivel de confianza 85.00 %

Valor Relativo de Soporte:

Base hidráulica 115.00 %

Subrasante al 100% de compactación 27.94 %

Terracerías al 90% de compactación 9.29 %

Módulo de rígidez de la carpeta asfáltica 28371.59 kg/cm2

 T3-S3 T3-S2-R4 TOTAL DIARIO

17 55 5549
15 49 5570
13 40 5470 2702.2
12 44 5371
16 52 5695
73 240 27655
0.26% 0.87% 100.00%

-S
00%

TOTAL 5531.00
89.37%
10.63%
100.00%

TDPA POR CARRIL

4425