NOMBRE: JOSE ARMANDO IRIARTE ALI

MODULO: TREN DE POTENCIA

DOCENTE: FREDDY JUANJO CALLE TAPIA

AÑO: 2023
¿QUE ES EL TREN DE IMPULSION?

Un tren de impulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia

desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo. El mando final
y las piezas de transmisión trabajan en conjunto para transmitir la potencia y
propulsar los equipos de movimientos de tierra a través de diversas aplicaciones en
todo el mundo
¿CUALES SON LAS PIEZAS DEL TREN DE INPULSION?

• Transmisión
• Convertidor de par
• Eje de transmisión
• Diferencial
• Mando final
• Frenos
La transmisión toma la potencia generada por el motor y la manipula para controlar
la velocidad, la dirección, y el par. El mando final reduce la velocidad y aumenta el
par

TRANSMISIONES
Desarrollamos cada transmisión para integrarla con otros sistemas y componentes
del tren de potencia. Los fabricantes de equipos originales en sectores tan variados
como el forestal, el ferroviario, la manipulación de materiales, la agricultura y la
minería confían en Caterpillar para diseñar y fabricar sus transmisiones.
Desarrollamos cada transmisión para integrarla con otros sistemas y componentes
del tren de potencia, incluidos el motor, el eje, el sistema electrónico, el sistema
hidráulico y la interfaz del operador, para suministrar la máxima potencia al mismo
tiempo que se optimiza el rendimiento del sistema del tren de potencia completo.

Gracias a las décadas de servicio en el sector agrícola y otros sectores

relacionados, Caterpillar ha desarrollado soluciones para los desafíos a los que se
enfrentan muchos de los fabricantes de equipos originales de hoy en día. Mediante
el trabajo en estrecha colaboración con los fabricantes de equipos originales que
dan servicio al sector agrícola, Caterpillar ha creado una nueva línea de sistemas
de transmisión directa de alta capacidad y alto rendimiento.

COMVERTIDOR DE TORQUE (PAR)

El convertidor es un tipo de turbina que

gira el aceite a alta velocidad contra
sus aletas, haciendo girar el eje de la
transmisión con un aumento de
torque. El aceite no puede ser muy
 viscoso y no puede tener aditivos
(azufre/fósforo) que cambien las
superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisión GL-5. El aceite que utilizar
debe tener alta resistencia a la oxidación y alta detergencia para evitar la formación
de barnices; esto también elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidráulicos
industriales (tipo Hidráulico 68). No puede tener polímeros para mejorar su
viscosidad ó índice de viscosidad, por el efecto de cizallamiento en la alta velocidad;
esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean sintéticos.
EJES DE TRANSMISION
Caterpillar ofrece una amplia gama de ejes motrices planetarios internos y externos
para aplicaciones de servicio pesado.

Los ejes proporcionan gran durabilidad, bajos niveles de ruido y control de tracción
en terrenos accidentados y blandos o resbaladizos. Caterpillar ofrece una amplia
variedad de modelos y capacidades de carga. El diseño para aplicaciones de
servicio pesado de Caterpillar soporta el tipo de cargas de choque que se producen
durante los trabajos todo terreno.

• El diseño para aplicaciones de servicio pesado proporciona engranajes y cojinetes

más resistentes para un funcionamiento duradero.
• Las juntas metálicas Duo-Cone entre los semiejes y el cárter evitan fugas de
aceite y la entrada de contaminantes.
• Los frenos de disco en aceite no necesitan ajustes y son estancos.
• Los diferenciales de patinaje limitado delanteros y traseros opcionales
proporcionan la máxima tracción en suelos blandos o resbaladizos, o bien
accidentados.
• Está disponible un diferencial anti patinaje para proporcionar la máxima tracción
en suelos irregulares y de reducida tracción.

DIFERENCIAL
Se llama diferencial al conjunto de engranajes acoplados de tal forma que
compensan la diferencia de velocidad de giro de las ruedas. Mediante el diferencial
se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por
ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con
la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.
La lubricación en los 793C es constante debido a que la bomba de lubricación está
acoplada a la corona del diferencial, mientras que el 793D la bomba de lubricación
del diferencial tiene acoplado un motor que es movido por el aceite hidráulico del
sistema de dirección.
MANDO FINAL
Los mandos finales son dos conjuntos de reductores planetarios de velocidad.
cada conjunto consta de un engranaje sol (central) y cuatro planetarios, en cada
conjunto el torque se multiplica 4 veces.

Los mandos finales planetarios utilizados en palas de ruedas, dámperes rígidos,

tractores de cadenas, moto traíllas y tractores forestales de troncos Caterpillar están
a disposición de los fabricantes de equipos originales.
 Estos incluyen:

• Configuraciones de reducción única, doble y triple

• Entradas de par de 2500 a 25 000 lb- pie (de 3390 a 33 900 Nm)
• Gran variedad de relaciones de transmisión
• Auto lubricación
• Juntas metálicas de larga duración
• Diseño compacto

FRENOS

La mayoría del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el
aceite. El aceite utilizado tiene que
resistir las altas temperaturas de los
discos y platos de estos frenos, y
desplazarse rápidamente por las
ranuras para permitir el frenado del
equipo (ver foto). El aceite tiene que
ser el mismo utilizado en los
engranajes del diferencial, pero no
puede tener aditivos de extrema
presión ni aditivos que formen una
película protectora permanente en los
discos. Un aceite muy viscoso no se
desplazará, y un aceite de baja calidad o con polímeros para mantener su
viscosidad, sufrirá problemas de cizallamiento y pérdida de viscosidad.

RODAMIENTOS Y COJINETES

En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o rodamientos que requieren
lubricación por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados con altas
presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos
y embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce
la película de lubricación hidrodinámica.