‘TREN DE FUERZA Y SISTEMA DE INYECCION INTEGRANTES: FREDDY ALONSO NARANJO CORREDOR DEINY ROCIO VILLEGAS HOYOS DARIO ELIAR MOJICA MILLAN RAMIRO ANDRES VARGAS DIAZ YEIMY ALEXANDRA SERRANO PUERTAS INSTRUCTOR CRISTIAN CAMILO ACEVEDO OPERACION DE MAQUINARIA PERSADA PARA EXCAVACION CENTRO NACIONAL MINERO SENA ~ SEDE SOGAMOSO SOGAMOSO - BOYACA 2023INDICE OBJETIVO PRINCIPAL. OBJETIVOS ESPECIFICOS.....0 INTRODUCCION.... ‘TREN DE FUERZA .. COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE FUERZA... PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO. POTENCIA...... ‘TREN DE FUERZA MECANICO...... ‘TREN DE FUERZA HIDROSTATICO.. PARTES DEL SISTEMA... CONVERTIDORES DE PAR.... DIVISOR DE TORQUE COMPONENTES DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS . ECUALES LA DIFERENCIA ENTRE TRANSMISION Y SERVOTRANSMISION? .. SISTEMA DE INYECCION..... 7 13 LOS SISTEMAS DE INYECCION DIESEL... 14 SISTEMAS DE INYECCION CONVENCIONAL DIESEL.......00.enn 214 BOMBAS DE INYECCION PF Y PFR.....0c.0- seve 15 BOMBAS EN LINEA... 16 CIRCUITO DE ALIMENTACION cree seve 16 BOMBA ALIMENTADORA ......0ce:eeue BOMBA MANUAL BOSCH... ‘TUBOS DE PRESION.. CONCLUSIONES .... BIBLIOGRAFIAS.OBJETIVO PRINCIPAL + Dar a conocer tipos, funcionamientos, caracteristicas, componentes y partes del sistema de inyeccién y tren de fuerza en el grupo de Operacién de Maquinaria Pesada Para Excavacién. OBJETIVOS ESPECIFICOS * Estructurar un trabajo escrito mediante el cual se identificardn las caracteristicas, funciones, componentes partes y tipos del sistema de inyeccién y tren de fuerza. + Elaborar material didactico para realizar una explicacién mediante el método expositivo a los aprendices del grupo de Operacién de Maquinaria Pesada Para Excavacién. ‘+ Realizar retroalimentacién con el fin de identificar que conocimientos lograron adquirir los aprendices después del método expositivo presentado en ambiente de formacién.INTRODUCCION Este trabajo escrito contiene la informacién sobre caracteristicas, componentes, partes tipos y funcionamiento del tren de fuerza y sistema de inyeccién. Algunos graficos que se encuentran en este trabajo escrito contienen informacion de las partes o componentes de el sistema y el subsistema a exponer en donde cabe aclarar que se muestran de manera global mas no de forma especifica por consiguiente no se guiara de un modelo como tal. Los motores diésel son actualmente algo irrenunciable en el mundo modemo y tan técnico. Se utilizan en vehiculos pesados, camiones, autobuses, autos de pasajeros, maquinas agricolas, barcos y un sinfin de aplicaciones Los motores diésel presentan siempre un servicio fiable, econémico y poco contaminante,TREN DE FUERZA Es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo. En una maquina industrial moderna tipica, el tren de fuerza transfiere potencia del volante del motor a las ruedas 0 cadenas que impulsan la maquina,Los componentes que se muestran son: Motor Divisor de par Eje de mando principal Transmision Caja de engranajes de transferencia Embragues de direccién y freno Mando final Los equipos a los cuales aplica esta distribucién de components de tren de fuerza son los siguientes: Tractores de cadena Tiende tubos Retroexcavadoras cargadoras Cargadores de cadena Perfiladoras de asfalto Cargadores forestales Taladores apiladores Asfaltadoras y arrastradoras de troncos de garfio COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE FUERZA El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo.En una maquina industrial moderna tipica, el tren de fuerza transfiere potencia del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la maquina. El tren de fuerza proporciona un medio para desconectar y controlar la potencia de! motor, las funciones basicas del tren de fuerza son: * Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas © cadenas de traccion. ‘+ Modificar la velocidad y el par. + Proveer un medio para marcha en retroceso. + Regular la distribucién de potencia a las ruedas y/o cadenas de mando. CAJAS DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Las maquinas Caterpillar, poseen una o mas cajas de engranajes de transferencias que conectan varias unidades de potencia, cambian la direccién y la otra velocidad del flujo de potencia, cambian la direccién y la velocidad del flujo de potencia o bien cambian el eje del flujo de potencia. Otra razén para la existencia de las bajas de engranajes de transferencia es que pueden impulsar bombas auxiliares, eliminado la necesidad de instalar mandos de bomba extra.La figura muestra dos aplicaciones de cajas de engranajes de transferencia, tanto para un tractor de cadenas como para un cargador frontal. En este ultimo caso existen dos cajas de engranajes tanto para la entrada de potencia a la transmision (caja de engranaje de transferencia de entrada) como para la salida, post transmision (caja de engranaje de transferencia de salida), encargada de suministrar potencia a ambos diferenciales (Frontal y trasero) Potencia: Es un término usado para describir la relacién entre trabajo y tiempo. La potencia se define como la velocidad a la que se realiza la trasferencia de energia. La potencia es igual al trabajo realizado dividido por el tiempo que toma en hacerlo 6 P=WIT. Los trenes de fuerza usados en la mayoria de maquinas de construccién actuales pueden clasificarse en dos tipos basicos: © Mecanicos © Hidraulicos TREN DE FUERZA MECANICO. La potencia del motor se transfiere a través de un acoplamiento (embrague 0 convertidor de par) a la transmision. De la transmisi6n, la potencia se transfiere al diferencial, a los mandbos finales y a las ruedas 0 cadenas.TREN DE FUERZA HIDROSTATICO Como su nombre lo indica en los mandos hidrostaticos se usa fluido hidraulico para transmitir la potencia del motor al mando final de la maquina. La potencia del motor se transfiere a una bomba hidraulica. La bomba hidraulica suministra el flujo de aceite a un motor de impulsion. El motor de impulsion transfiere la potencia a la transmision o directamente al mando final. Partes del sistema EI sistema de transmisién posterior con motor delantero esta formado por los siguientes mecanismos: + Embrague Caja de cambios 0 velocidades Juntas de cambios 0 cardan Flecha propulsora 0 eje de cardan El diferencial Ejes laterales 0 semiejesEl embrague Corredor de intercambio Arbol de transmision Arbol trasero Estos componentes tienen funcién para transmitir la energia del motor para las ruedas tractivas de la maquina. | Transmisién Embrague 1. 2. 3. 4, 5.CONVERTIDORES DE PAR El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmision. Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes: Absorbe las cargas de choque. * Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrdulico. ‘+ Proporciona las multiplicaciones de par automaticamente para hacer frente a la carga. Sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos limites. + Se elimina la necesidad de embrague. La carga de trabajo va tomandose de forma gradual. + Se precisan menos cambios de velocidad.DIVISOR DE TORQUE Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal son la siguientes: Impulsor Turbina Estator Carcasa giratoria Carrier o soporte Eje de salida COMPONENTES DEL CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS 1. Engranajes planetarios 2. Porta planetarios 3. Anular ° corona 4. Engranaje solar CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE TRANSMISION Y SERVOTRANSMISION? Es una transmision semiautomatica debido a que no tiene embrague, pero si cambios.SISTEMA DE INYECCION Es un mecanismo de alimentacién de los motores de combustién interna, en los que el carburador ha sido sustituido por los inyectores. En coches diésel es obligatorio, Porque el combustible se inyecta en la camara en el mismo momento de la combusti6n. Actualmente, el sistema de inyeccién gasolina ha desterrado por completo el uso del carburador. Y es que la inyeccién electronica permite dosificar el combustible de forma éptima y regular las diversas fases de funcionamiento. Asi, se ha conseguido que se respeten mejor las normas sobre la contaminacién y el cuidado medioambiental. Descubra a continuacién qué es el sistema de inyeccién de combustible, cémo funciona y los tipos que se pueden encontrar.LOS SISTEMAS DE INYECCION DIESEL Marcos de la inyeccion Diesel BoschBOMBAS DE INYECCION PF Y PFR las bombas de inyeccion PF y PFR no disponen de arbol de levas propio, en consecuencia, los émbolos de la bomba son impulsados por el arbol de levas del motor. La transmision del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). Generaimente la fijacién se hace directamente en el motor y su posicién depende de cada aplicacién. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro, pero hay versiones de 2,3 y 4 cilindros y generalmente son utilizadas en muchos motores Diesel, como estacionarios, grupos generadores de energia, barcos de pesca etc. COMPONENTES DE DESGASTE Elemento Valvula de presion Impulsor de rodillo ResorteBOMBA EN LINEA CIRCUITO DE ALIMENTACION El combustible Diesel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a través del filtro, entra en la bomba de inyeccién y por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.BOMBA ALIMENTADORA Para motores con bomba de inyeccién en linea, es necesaria una bomba alimentadora que suministre combustible al circuito bajo presion de aproximadamente 1 bar, garantizando llenado por completo de los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccion. La bomba alimentadora, juntamente con la bomba de inyeccion, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento de! motor Diesel, eso significa que sus componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos. COMPONENTES DE DESGASTE: Rodillo Piston Resorte del piston Valvulas: FiltroBOMBA MANUAL BOSCH Esta instalada junto a la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema Diesel, lo que comuinmente se conoce por “sangrar el sistema Diesel”. El aire puede entrar en el sistema por ejemplo cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible 0 cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyeccion diesel. ou Y ¢ TUBOS DE PRESION Los tubos son responsables de conducir el combustible diésel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presion. El paso de combustible por le interior del tubo, najo las elevadas presiones de inyeccién que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un fendmeno que se conoce por cavitacién, producido por las burbujas de aire en el interior de la cafieria Cabe resaltar que el sistema de inyeccién hace parte de un subsistema del motor.CONCLUSIONES ‘Tomando en cuenta cada uno de los puntos sabemos que el tren de fuerza es indispensable para la maquinaria pesada ya que sin este componente solo trabajaria el motor sin ning movimiento de la maquina. El sistema de inyeccién vino a reemplazar al carburador tradicional y TBI ya trae en si uno 0 dos inyectores, actuadores y sensores, este sistema se inyecta al combustible directo multiple de admisién y lo que el carburador no lo hace y este sistema es mas ahorrativo en combustible ya que inyecta una cantidad adecuada a la que el carburador no.BIBLIOGRAFIAS © maquinaria-pesada-tren-de-fuerza pdf + Sistemadeinyecciondiesel.pdf