INDICE DE LAS TABLAS SEY ee calorifico inferior de los combustibles a junas caracteristicas que intervienen en pr Algunas sree que intervienen en procesos de ‘Tabla N° 3, Propledades de los gases naturales ....-.... ‘Tabla N° 4, Combustibles usados en la Republica Argentina ‘Tabla N? 5, Consumo aproximacd de méquinas de vapor alternativas 111 Diagrama ( B 20 a 32 38 ) de MOLLIER para vapor de agua .......... 18/70 INTRODUCCION — Energia calorifica: su transformacién. Una de las necesidades primordiales para la supervivencia del Hombre es la obtencién de fuentes naturales de energia y su transformacion en un trabajo mecdnico que supla el suyo propio e incremente el nivel de vida y la comodidad. His asi como comenz6 por utilizar los animales y la accién del viento y del agua, y luego el vapor y los combustibles. También Jntenté dominar la energia solar, la energia de las mareas y la energia interna de la Tierra y, iltimamente, la energia atémica. ‘Pero, la mayor parte de la energia que se utiliza en el Universo proviene de la transformacién de la energia quimica almacenada tn los combustibles, en energia calorifiea primero, y luego en energia mecdnica. 2.—Motor y maquina térmica, La transformacién de la energia almacenada en el combustible, en energia ealorifica (“calor”), se efectiia quemando el combus- fible, pero para la transformacién de la energia calorifica, en energia mecdnica (“trabajo”) se requiere un “motor térmico”. ‘El motor térmico, al igual que la turbina hidréulica, es un “motor primario”, por cuanto convierte directamente la energia natural del combustible, en energia mecanica, de la misma ma- Fora como la turbina hidréulica transforma la energia hidrélica directamente en trabajo mecinico. ‘En cambio, un “motor secundario” como el motor eléctrico, transforma la energia natural (quimica o hidréulica) en trabajo 18meefinico, a través de otras méquinas (turbinas a vapor, a gas, hidréulicas, ete.). Por extensidn, a los motores térmicos se los denominan tam- bién: “méquinas térmicas”, aunque es mas correcto reservar esta designacién para los artefactos con funcionamiento inverso, es decir, los que transforman la energia mecéniea en energia calo- xifica, tal como los compresores, los refrigeradores y las bombas de calor. 7 ‘Todo motor térmico const: a) de un “fluido agente”, que recibe y cede calor; b) de un “foco caliente” (“manantial”), que entrega energia calorifica al fluido agente; y ©) de un “foco frfo” (‘‘sumidero”), donde el fluido agente en- trega una parte de la energia calorifiea recibida. El fluido agente puede ser un gas, un vapor o la mezcla de ambos. El foco caliente 0 manantial consiste en la energia quimica del combustible transformada en energia calorifica al quemarse. El foco frio 0 sumidero puede ser algiin sistema enfriador 0 la atmésfera terrestre, 3.— Clasificacién de los motores y méquinas térmicas. Segrin lo dicho anteriormente los motores témicos se pueden clasifiear primariamente e —Productores de potencia, cuando convierten el calor en tra- bajo mecdnico; —Absortores de ‘potencia, cuando convierten el trabajo mecé~ nico en calor. A los primeros se los denominan: “motores térmicos propia- mente dichos”; a los segundos ‘“‘méquinas térmicas”. ‘A su vex los motores témieos se dividen en dos grandes grupos: —Motores a combustién externa; y —Motores a combustién interna. Los motores de aire caliente y que estén comprendidos en el primer grupo, no tuvieron éxito, por cuanto exigian intereambiar con el medio exterior (la atmésfera terrestre) grandes canti- dades de calor, a través de las superficies separantes, las cuales se deterioraban répidamente y, sobre todo, por las posibilidades de sobrecalentamientos accidentales. ‘Tanto los motores a combustién interna como los motores a combustién externa pueden ser: u eo ee eee —Alternativos, cuando el fluido agente actiia en un sistema émbolo-cilindro; 0 —Giratorios, cuando el fluido agente actiia sobre una rueda de paletas 0 cuando el pistén es giratorio. En el esquema de la figura siguiente se sintetiza esta clasi- ficacién simple de los motores témicos. inas de vapor. externa Giratorios: Tarbinas de vapor. ( ee [eat MOTORES "ERMICOS mete oa Ateratv {3st Noter Diss Turbine axe ce { ssiees Motores rotativos. interna { A combustion 1 tl MAQUINAS ‘TERMICAS Compresores. — Refrigeradores. —Bombas de calor. 4, —Breve resefia sobre la evolucién de las maquinas térmicas. ‘Los grandes progresos de la humanidad y los procesos sociales mas destacadog/estén intimamente vinculados con la evolucién de las maquinas térmicas. ? En tal sentido se pueden establecer tres etapas revoluciona- rias, a saber: 1)“La aparieién de la méquina a vapor de WATT, que impuls6 enormemente el proceso del “maquinismo” én los siglos XVII y XIX, pues antes de este descubrimiento las tinicas fuerzas aprovechables eran la humana, la de los animales, la del viento y la hidréulica, 2) Til invento y gran propagacién de los motores a combus- tidn interna, que permitié el empleo de gigantescas fuentes energéticas para todos los fines imaginables, mediante una méquina econémica siempre lista para entrar en funciona~ miento inmediato, sin tener que efectuar la molesta ope- racién de calentar primeramente una caldera, como en el caso de la méquina a vapor. (0) Jeeso WATT (1796-818), famono mecinico ful, Inventor de in mau de debi ‘tees3°) El notable perfeccionamiento de los motores a propulsién basados en el principio de reaccién, que permitié 1a cons- truceién de los aviones supersénicos y de los cohetes inter- planetarios, y el logro de la mas espectacular aventura del hombre: hacer pié en la LUNA. ‘Asimismo cabe destacar que la aparicién de una maquina no climiné a la otra, sino por el contrario, dio lugar al perfeccio- namiento de ambas. Cronolégicamente y a grandes trazos se dard a continuacién una némnia de hombres, ideas y realizaciones relativas a la ev¢ lucién de las maquinas térmicas. ‘La primera idea de una maquina térmica se debe a HERON de Alejandria, fisico y matematico griego del siglo Il antes de Cristo, con su célebre “eolipila”, pero las primeras patentes re- ién aparecen en el aflo 1700 con SAVERY ® y NEWCOMEN © ‘Sin embargo el empleo de la maquina a vapor se concreta en 1770 con los sucesivos aportes de WATT, a saber: doble efecto, condensacién fuera del cilindro, regulador centrifugo, ete. Posteriormente STIRLING © inventa una maquina movida con aire caliente que no tiene éxito a causa de la gran cantidad de calor que exigia intercambiar con el medio exterior. En 1860 LENOIR ® crea un motor a dos tiempos movido con gas de hulla y en 1862 BEAU DE ROCHAS ’ sienta las bases del funcionamiento de un nuevo motor a combustién interna, con encendido al final de la carrera de compresién, las cuales constituyen e] mis importante adelanto registrado en la historia de los motores, por cuanto significan el origen del actual motor DIESEL ?, En 1876 OTTO construye una maquina experimental esta- cionaria que constituye el primer motor a compresién, operante en el ciclo a cuatro tiempos, a partir del cual puede decirse que comenz6 el desarrollo de todos los otros motores; y en 1881 CLERK ® inventa un motor similar con ciclo de dos tiempos. Entre 1883 y 1885 DAIMLER © y MAYBACH “ desarrollan un motor liviano para la propulsién de vehiculos. ‘En 1883 DE LAVAL “ inventa la turbina a vapor (de accién) y en 1894 PARSON “ la turbina a vapor de reaccién, (2) Tomie SAVERY (8401110, mesilo nel fventor de ame mane de Iambeo “ar Tomas NEWCOMEN’ (1663-1720), mecdnico Inglés que patents wna méaui con ‘iatibolon antomttin * iter STIRLING” casos), mcertate Inlay Inventor Ge on motor» ae "US dou Ratehen LENOIR (3522-1000), Ingntero franc {8 Ait EAULDBHocHAS. Innes als = cootrm Ce Goalie Datncue (Geac100}. ingentero alas Ci) Gin, REERGn anise), abrers aleman,"toventor del earburadon,fotante ee ARASH E LAVAL, (milois), Ineniere nuce, prof de i Bacula ‘reeion de Upbenl 16 Entre 1885 y 1886 BENZ“ construyé el primer coche, mar- cando el principio de la industria automovilistica. En 1895 CURTIS “* obtiene una patente norteamericana de una turbina a gas. En 1897 fue terminado en Augsburg (Alemania) el primer motor Diesel del mundo, cuyo rendimiento superaba al de todas las otras méquinas de combustién interna, constituyendo este hecho el punto de partida para el empleo general y la extraor- dinaria difusin de este tipo de motor. En 1921 la firma suiza BROWN-BOVERI produce la primera turbina a gas, pero recién en 1938 toma impulso, cuando se en- say6 el primer avidn a chorro, el cual revolucion6 el transporte aéreo comercial. Es decir, antes del afio 1940 solo se fabricaban motores de combustién’ interna alternativos, y es durante la segunda guerra mundial (1939-1945) que adquiere notable incremento la. turk a gas y en general todos los tipos de motores a reaccién, in- eluidos los cohetes, Por tiltimo, en 1958 aparecen los motores rotativos, es decir, a pistén giratorio, el primero de los cuales es el WANKEL“. La breve cronologia que antecede, relativa a la evolucién de las mAquinas térmieas,sefiala como primer motor térmico a la méquina a vapor y el iltimo el rotativo, pero es evidente que la mayor parte del esfuerzo de los téenicos, investigadores y firmas constructoras estuvo concentrado y lo sigue, en los mo- tores a combustién interna, particularmente los de propulsién a chorro, como consecuencia del uso de nuevos combustibles, vis- lumbrandose al respecto el progresivo uso del hidrégeno. "8 Gavin "Fetesieo BENZ “(NIE1080), inentero”alemén. 00 BU WANKEL, tent’ alma "