1) El gobierno regional de ICA quiere ampliar las carretera pavimentada 2da clase a Tet hse pel congestionamicno constanc en Spoca veranil de RUTA DEICA = LOUITAS par Ise nao imines cna Taecactes fe dante pars cl sume crsoeoes ae cosine x 2da clase (a Juse dined linge ets dehy ale some ‘el Tr Sis circa cs atiulado (C2RI) cl pendent de vn ex CRB es de 3% ln cola niio eh A” 10+000 yl deal de informacin en la ieee) Figur No : Ag borate (car) Tou do J Lux 4 bo Lise ~ ° Vigo= 12 0 sO al poo = Vags HO 236 20 LtLongindetramo AB aco al @ io) J gos Ud wd 133 ® 1 20.tmiar ls isis en td acura (-1,62,€3,C4)(5 pos) Viges toy 208763 & Visa Paso (Da ay 2 vents Fee 7 Nao: Aah A & Visa ence D2) races 13Deteminar en cura (C1 y 2) (0) ange tn © Peralt(c) y longitu de transicén de perate [Sa eee ee © Serna yy lng end ste ano > = = = © Bncpinldecirve ivan) pert yng stein s z a a ARs de eras (1 y C2) inset 8) @ = 7 TP ta)" % i i Th Radas = Fa a i= a a ae i i a 3 a a i 3 a Pag = 08 a a a Rye > op “= “| Rye tS = f x ssl e| ® Lough 4h (A-8) Ee Cx bx & ibe = Js g34 0.01 % 305x (2 AMB F2.017 280% 130 FNELVOAXLIO AIO t LONE 0.018 3053 19; ars — Lo [orem tae kde TE = UG > JBI) A909 A AKny Coleg vtta cota 4 kag 000-4 4 LOY.(2b iba oe Q a —— ABC es +4% PC3-B es de -3%, Distancia de percepcién reaccién (4) pe LaAASHTO recomienda un tempo promedio de 2.5 segundos, ys considera 36 254 ft) «que la velocidad del vehicula (V,) 80 mantene constante durante este tempo. Col aevssn KE+4h =bo-04 . DISTANGIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO YA MIVEL p= 902254 2o Sa Be eae | ee] ab (0-9 +9.04) ‘a | pemetny | Leng! | ctmate [Cb] en Dp= N62 -Boy a a es ° 27 > L a mu | —0@o | 1515 [3199 a wef aye. Sona [om —| ese : 7 a Ss Ts C2 enh aa a it oa Des 80x28 Be a ere CLRID) a a = 125.5Swy Def esse pu ~ dh 2-093 C-3 Boku, : 4-~%h ves Boxes 9 er Bob | As (HBO) Distancia de visibilidad de parada (metros) eee Soe De = 42 -Wy oe [oe = = cou FO /, Ae WY, 20.03 ca ca “ * Boy2s te __ ies m om Dez QA [oss000) oa ee as De = 442-421: Es a distancia recorrida durante ol tiempo de percepcién reaccién y la ‘aceleracién inicial para alcanzar el punto de cambio de carril. at Se ha setmado que o tempo neceeate para consemzosia dtarclaveria on 37 adisy quoi aceleracion varia de 227 0837 mist 2: distancia recorrida por el vehiculo que sobrepasa mientras ocupa el carl d2=0,278vt icauiordo. =_ promedio que un vehiculo ocupa el carril 3: distancia entre el vohiculo que sobrepasa al final de su maniobra y ol vehiculo ‘que viaja en sentido contrari. ‘Se ha encontrado que lzquierdo varia de 9.3, Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia 43 varia SSORNEORN son la velocidad ia: Distancia recorrida por el vehiculo que viaia en sentido contrario. CA Gato/h 3 =. dy = 0-298 03 (comp += | oe dax 0. 2%8 x90 ORG da = 64.43) Ge C3 Bok. /h 237 243) - 97.79, Qj ~ ©. 238% US (vow 4 = 42 = O.2EGY BOY 1O4Y= 231 20% Oars ds ~ Fou “ AL 2 = SO ®) = 1sY2 ica Hoke /h a dys 0276 143 (40-194 2a3yua) = U-gu U2 > OZAWA WO AHY = Lor +38 3 45m dg 4o4.\4 y= & (ew) HR ee| 2Determinar las visibilidads en oda la curva (C-1, 2, C-3,C-4)(5 tos) © Visiidad de parade en 7 (6) © Visibilidad de Paso (Da) © Visiilidad de curva (F) © Visibilidad de crue (De) Pe &R . t ~\ c Dp= 62-33% : Aisaa8 15 m Bx Fos 8% I30 Ogg = 05 Be = UP C2 = y2s.sS A25e 38 pense es [2 us ye Feb cy Is Uy ua : : ds Ww gE lees Jas Sod. C-4 pp = ay 2-426 pe (east 10 Byits/ |S CY Donde: Distancia minima de visa aera requrida a argo def va prince desde la interseccién, en mets. Corresponde a las distancias dt y d2 dela Ve : Velocidad Especitica de la via principal, en km/h. Corresponde a la Velocidad es del elemento de la via principal inmediatamente antes del sito de cruce. tt Tiempo de. oo | reaccién del conductor que cruza, adoptado en dos y medio {2 Tiempbtequerido para acelerary recorrer la distancia S, cruzando la via principal, en Ver, Co + El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleracién de cada vehiculo, La distancia $ se calcula como la suma de: S=D+W+L Dende: D : Distancia entre el vehiculo parado y la orilla de la via principal, adoptada como. ‘metros (3 m). Para zona rural 1.50m ‘W : Ancho de la via principal, en metros. LL: Longitud total del vehiculo, en metros. + Por tanto, el valor de 12, se obtiene mediante la siguiente formula 20D + W +L) Dende: "2 o8a D : Tres metros (3 m), W : Ancho de la via principal, en metros. L: Depende del tipo de vehiculo, asi = 20.50 m para vehiculos articulados (tracto camién con semirremolque). = 12.30 m para camién de dos ejes = 5.80 m para vehiculos livianos + Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente formu Dende: a: Aceleracién del vehiculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2. 0.055 para vehiculos articulados. 055m, ara vonios teva = 0.075 para camiones de dos ejes (2). 907 m2, pars veiaba pened ines = 0.150 para vehiculos livianos. BRS ont ome rein eer El vehiculo que realiza la maniobra de cruce est situado a una distancia d= 3 m, medida pperpendicularmente al borde del carl mas ay la via preferente (urbano), en ¥ifhes Sheectnica TRO DEVE i REATITA Tome ow uavin tmrn” | trvtawo | BE OS | sehtteewocgue DE0m | 720 ‘0 tn | 720 Datos basicos de los vehiculos de tipo M u Segiin Reglamento Nacional de Vehicules (D: ‘ano | Aneto | vucto [ance | mmm | veto | separacon [mmm “total izados para el dimensionamiento de carretera [N° 058-2003-MTC 0 el que se encuentre vigente) tas a "po eve ed oe i ence ee) rns de dos ees (02) [Omnbus dees ees (3-1) | 40 [Grnbus de ante ees (4) | 40 om | 260 | ase | 320 79s | 408 | 70 [omnis arvauaso (Ga) | 430 om | 260 | 30 | 200 |ar0/is0c0| 310 | 1200 re Ee mse | oes een ame [om | ame femmow | ame | "2/0" omm | sono zo | om | 20 | a0 | i [IRF] a | saz 1630. ze | om | 260 | ano | 120 [2/3201 a0 | sa70 remoiqve sinple mms | 430 [Semremoiqve debe (795252) | a0 Semarang ema rsszsisz). Tataninta Jco umm Jeo umm 200 kw 120 kanGol ys B20 a | 340. 3. 60m i = 3.0/2 = °F Cevtal = Saf, ne vic de cuwriles (x) NO R Rugto Sew Ce-Ve-e )} oe Ly L=23.00- 0-80 | Z=22 20 Ch eh : 2(305-\a er arya lalse5" Pag = 205 K+ 213 we 2204 = \.lo Rye > 29 Caer wk, aoe z Bo Sq = z(t Jee eet aS Que 2.68 Ap 2404, = 1s CH OK po Jo tas: See UL 2957 War Sus 3-36 V9 340 /, =|.10 dough De] aa eo gvace co S=Dtw4Lr77 (2)¥2 E-bo)4 ao = 51 ®t As.90 20D +W +L) 2. (35:80) 340 — oe (20 MP = (8-80 Sk. / : Say. ee yt0.00 y oy Se ALG 415423=3Y —e Ay eres 214.12 Cefe-3 oth De = 134 Sm Sa As() RB Uo) bas = snssSt IFO +232 3695 ter sper 20 Rye tS ~WABY — 0.035 x ho = FT. 7 BL table =tsf—> Bh me(osteev) bys alr seeted) re m=265 63 @= Bef, 0-08 Rx 360m ( corer!) walt hs )) \45 = 209 NL Seen Cer e- \3 oe nz vance de cmriles (2) PR Resto Ls pyVs L-23.00- 0-80 | 2 =22 201 3Deteminar en curva (C-l y €-2)(S pos) ‘6 Pelee) y logit de tansici de pate © Sobreancho (Sa) longitude tac de sobre ancho ‘© Enespiral de curva cl (Am) parimetroy longitu de ansicion V Velocidad de dseo (havin) Po VR ~ 127 1: Radio de curvatura (m) min = saglt z 3: Variaciin uniforme de ta aceleracién (m/s?) P : Perate correspondiente a V yR. (96) —_ Tabla 302.09 Variacion de la aceleracion transversal por unidad de tiempo Viem/n) | v= 80 | 80120 3/5) os o4 o4 oa Imax (m/s) | _0.7 os os 04 Nota: Sélo se utilizarén los valores de max en casos debidamente justificados. cA eA A > | _a0xd0s_ (at 4.99 (oot) \ = asq.kae acm GE co Mey Ge ake, & «230 5 = Mo UW, fea ae toes (A -12xls 03) ! — Jongitud de transiciin CA Goth an i Ful oe Seay “) |; 63 Bey c2 we nn Be" a(n] sre hing — aang qa 230Abe 62+ ‘0 a iS @2.¥ (@2.!0 k= 580-80. Lgz SHbo hes Lug -2 bg Ly = 50BS 2 (e-bo) deg = 4HO AO wy CHA RAM f ee Lg = —— = 3bo — UAB Rg a = Coens |, Sa, cca Pr xO ye Cony. Tse Legg = 248,34 % 120 x OE ° ia .43-vn sq = 2948. 24 wy “es he, = 422.2 —? lovey, Leg = 6093 he =P TRY, C-2 Bh), bie gy = Roy 8 ¥ Cows - SI : fy = R~ a - cw], L gg SUED WS Y Bq ¥% 0-017 Riy = 230- 2 ~ 3 ly— 266 a Li Legg 244% Rica = 223.05 dig = 5S0BT 20h beg = MM x = 449Afo 4 q © —— —— ——s —— —— ———<— 2 —— 3 ————— —— —— —— 23 ale 23 te eS