TALLER DE COSTOS EN EL TRANSPORTE.

LOGÍSTICA DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL

TALLER DE COSTOS EN EL TRANSPORTE. LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE

MULTIMODAL

Álvaro Luis Rivera Mejía

Trabajo presentado como requisitos para nota de la asignatura

Docente: Jairo Montero

Magíster Logística Integral

Corporación Universitaria del Caribe – CECAR

Facultad de Ciencias Básicas, Ingeniería y Arquitectura
Programa de Ingeniería Industrial
Sincelejo
TALLER DE COSTOS EN EL TRANSPORTE. LOGÍSTICA DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL

2022
 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

1. Un operador logístico tiene dos rutas de transporte de mercancía. El gerente quiere saber
sobre la gestión de cada ruta, para esto debe manejar los costos de transporte y distribución, y
analizar cuál es la ruta más rentable, los datos son de mayo del 2013 y son los siguientes:

a. Ruta 1: maneja un camión de tres ejes y su capacidad máxima en peso bruto es de 16.5
toneladas. La dimensión del camión para la carga es 6 m x 2.40 m x 2.50 m. Esta ruta trabaja 8
horas al día y transporta mercancía desde el punto A hasta el B y de regreso, llevando y trayendo
cajas cuyas dimensiones son 0.4 m x 0.3 m x 0.3 m. Cada caja contiene 24 unidades y cada
unidad tienen un peso de 100 gramos, la tara del vehículo es 3 toneladas, tara empaques
secundarios, 40 gramos: tara de los empaques primarios, 5 gramos. A la empresa le pagan $300
por kilo transportado y la empresa tiene los siguientes costos de transporte y distribución:

• Salario y prestaciones del conductor: $ 1.400.000.

• Salario y prestaciones del ayudante: $800.000.
• Seguro de vehículo, este valor es anual: $1.200.000.
• Licencia de conducción, este valor es anual: $900.000.
• Administración de parqueaderos: $200.000.
• Administración general: $400.000.
• Mantenimiento contratado por la empresa: $100.000.
• Combustibles de la ruta: $3.500.000.
• Aceites para el vehículo: $1.500.000.
• Neumáticos y llantas: $200.000.
• Mantenimiento de terceros: $50.000.

Nota: el vehículo en el mes hace la ruta de A hasta B y de B hasta A tres veces a la semana.

b. Ruta 2: maneja el mismo tipo de camión, tiene el mismo peso bruto, las dimensiones del
camión son iguales; trabaja 8 horas diarias, de un punto C a un punto D, las dimensiones de las
cajas son las mismas. Las cajas en unidades y pesos son las mismas, la tara del vehículo, la tara
de los empaques secundarios y primarios son las mismas de la ruta 1. A la empresa le pagan S400
por kilos transportados, los costos de transporte y distribución son los siguiente:
 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

 Salarios y prestaciones del conductor: $1.800.000.

 Salario y prestaciones del ayudante: $1.000.000.
 Seguro del vehículo, este valor es anual: $1.600.000.
 Licencia de conducción, este valor es anual: $1.200.000.
 Administración de parqueaderos: $300.000.
 Administración general: $500.000.
 Mantenimiento contratado por la empresa: $200.000.
 Combustible de la ruta: $4.000.000.
 Aceite para vehículo: $1.500.000.
 Neumáticos y llantas: $300.000.
 Mantenimientos terceros: $80.000.
La misma nota que el ejercicio anterior, la diferencia es la ruta: C hasta D y D hasta C.

2. Un operador logístico quiere hacerle un estudio de rentabilidad a un camión rígido de dos

ejes que tiene las siguientes dimensiones 4 m x 2.4 m x 2.5 m, además, tiene una capacidad para
peso bruto de 12 toneladas. La tara del camión son 4 toneladas, durante octubre del 2017 realizó
las siguientes rutas:

a. Ruta 1: desde el punto A hasta el punto R transportó cajas con las siguientes dimensiones
0.3 m x
0.2 m x 0.2 m. Cada caja contiene 30 unidades y cada unidad tiene un peso neto de 250
gramos; la tara del empaque primario pesa 9 gramos, la tara empaque secundario, 90 gramos.
Aquí el camión cobra un flete de $60.000 por tonelada.
b. Ruta 2: desde el punto C hasta el punto Et transportó cajas con las siguientes dimensiones
0.4 m x0.3m x 0.3 m, cada caja contiene 20 unidades y cada unidad tiene un peso neto de 240
gramos. La tara del empaque primario es de 7 gramos y la tara empaque secundario, 80 gramos.
Aquí el camión cobra un flete de $70.000 por tonelada.
 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

La ruta 1 realizó en el mes 36 viajes y la ruta 2 realizó en el mes 34 viajes. Los costos fijos y
variables (no organizados) de los dos camiones durante el mes son los siguientes:

• Costos de intereses de adquisición: $700.000 anual.

• Costos de llantas y neumáticos: $200.000.
• Costos de mantenimiento: $300.000.
• Salarios conductores: $5.000.000.
• Costos de seguro de la carga: $1.400.000 anual.
• Costos de administración de camiones: $2.400.000. Costos variables
• Costos de combustibles: $7.000.000.
• Costos de aceites: $400.000.

De acuerdo con la anterior información, se pide: hallar la rentabilidad o utilidad de los dos
camiones durante octubre del 2017.

SOLUCIÓN
1.

RUTA A

Salario y prestaciones del conductor $ 1,400,000

Salario y prestaciones del ayudante $ 800,000

Seguro de vehículo, este valor es anual $ 100,000

Licencia de conducción, este valor es anual $ 75,000

Administración de parqueaderos $ 200,000

Administración general $ 400,000

Mantenimiento contratado por la empresa $ 100,000

Combustibles de la ruta $ 3,500,000

 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

Aceites para el vehículo $ 1,500,000

Neumáticos y llantas $ 200,000

Mantenimiento de terceros $ 50,000

TOTAL MES $ 8,325,000

Dimensión del vehículo para cargue 6.00

Dimensión de la caja 0.40

Máxima cajas a transportar por viaje 1,000

Total peso por caja (kg) 40

Unidades transportadas por viaje 24,000

Unidades transportadas por ruta 48,000

Unidades por caja 24

Peso de una unidad (kg) 0.1

Total peso por unidad (kg) 0.105

Peso transportado por viaje (kg) 2,560

Total peso transportado por ruta (kg) 5,120

Valor por kg $ 300

Semanas por mes 4

Ruta del vehículo por semana 3

Ruta del vehículo por mes 12

Total unidades transportada por mes 576,000

Total peso transportado por mes (kg) 60,960

Total pago a la empresa por mes $ 18,432,000

 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

GANANCIAS $ 10,107,000

RUTA B

Salario y prestaciones del conductor $ 1,800,000

Salario y prestaciones del ayudante $ 1,000,000

Seguro de vehículo, este valor es anual $ 133,333

Licencia de conducción, este valor es anual $ 100,000

Administración de parqueaderos $ 300,000

Administración general $ 500,000

Mantenimiento contratado por la empresa $ 200,000

Combustibles de la ruta $ 4,000,000

Aceites para el vehículo $ 1,500,000

Neumáticos y llantas $ 300,000

Mantenimiento de terceros $ 80,000

TOTAL MES $ 9,913,333

Dimensión del vehículo para cargue 6.00

Dimensión de la caja 0.40

Máxima cajas a transportar por viaje 1,000

Total peso por caja (kg) 40

Unidades transportadas por viaje 24,000

 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

Unidades transportadas por ruta 48,000

Unidades por caja 24

Peso de una unidad (kg) 0.1

Total peso por unidad (kg) 0.105

Peso transportado por viaje (kg) 2,560

Total peso transportado por ruta (kg) 5,120

Valor por kg $ 400

Semanas por mes 4

Ruta del vehículo por semana 3

Ruta del vehículo por mes 12

Total unidades transportada por mes 576,000

Total peso transportado por mes (kg) 57,600

Total pago a la empresa por mes $ 24,576,000

GANACIAS $ 14,662,667

Después de realizar un respectivo análisis de cada una de las rutas, se puede concluir que la ruta
más rentable es la ruta 2 con un total de ganancias de $14.662.667 COP.

2.

RUTA 1
 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

Costos de intereses de adquisición $ 58,333

Costos de llantas y neumáticos $ 200,000

Costos de mantenimiento $ 300,000

Salarios conductores $ 5,000,000

Costos de seguro de la carga $ 116,667

Costos de administración de camiones $ 2,400,000

Costos de combustibles $ 7,000,000

Costos de aceites $ 400,000

TOTAL MES $ 15,475,000

   

Dimensión del vehículo para cargue 4 * 2.4 * 2.5

Dimensión de la caja 0.3 * 0.2 * 0.2

Máxima cajas a transportar por viaje 2,000

Total peso en cajas (kg) 180

Unidades transportadas por viaje 60,000

Unidades por caja 30

Peso de una unidad (kg) 0.259

Total peso (kg) 15,720

Peso en toneladas 15.72

Tara del vehículo toneladas 4

Capacidad peso bruto 12

Peso a transportar (toneladas) 8

 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

Valor flete por toneladas $ 60,000

Viajes realizados al mes 36

Total pago a la empresa por mes $ 17,280,000

GANANCIAS $ 1,805,000

RUTA 2

Costos de intereses de adquisición $ 58,333

Costos de llantas y neumáticos $ 200,000

Costos de mantenimiento $ 300,000

Salarios conductores $ 5,000,000

Costos de seguro de la carga $ 116,667

Costos de administración de camiones $ 2,400,000

Costos de combustibles $ 7,000,000

Costos de aceites $ 400,000

TOTAL MES $ 15,475,000

   

Dimensión del vehículo para cargue 4.00

Dimensión de la caja 0.40

Máxima cajas a transportar por viaje 667

Total peso en cajas (kg) 533

Unidades transportadas por viaje 13,333.33

Unidades por caja 20

 REVISIÓN SISTEMÁTICA DE LA LITERATURA DEL MODO DE

TRANSPORTE AÉREO

Peso de una unidad (kg) 0.248

Total peso (kg) 3,840

Peso en toneladas 3.84

Tara del vehículo toneladas 4

Capacidad peso bruto 12

Peso a transportar (toneladas) 3.84

Valor flete por toneladas $ 70,000

Viajes realizados al mes 34

Total pago a la empresa por mes $ 9,139,200

GANANCIAS -$ 6,335,800

Después de realizar el análisis se puede concluir la rentabilidad de la ruta 1 es de $1.805.000

COP y la ruta 2 tuvo una pérdida de $6.335.800 COP.