Manual de operación y

mantenimiento del motor HV200

(Página de firma)

Recopilatorio:

Corrección de pruebas:

Firmado:

Auditoría:

normalización:

Aprobación:
 Chongqing Zongshen Energía Machinery Co., Ltd

Capítulo 1 Principales parámetros técnicos y especificaciones

del motor

1. Tipo: monocilíndrico, tipo inclinado, cuatro tiempos, refrigeración por agua, bajo leva

2. Principales parámetros de rendimiento:

un. Potencia neta máxima/velocidad correspondiente: 10(1±2%) kW /7500 (1±1,5%) rpm

B. Par máximo/velocidad correspondiente: 13,5 (1±2%) N · m /6500 (1±1,5%) rpm

c. Velocidad al ralentí: 1400 (1±10%) r /min

d. Tasa mínima deconsumo de combustible: ≤354 g/Kw.h

3. Principales parámetros estructurales:

un. Diámetro xcarrera: 63.5×62.2mm

B. Desplazamiento total:197ml

c. Relación decompresión: 8.5:1~9.3:1

d. Método deencendido: Tipo de almacenamiento de energía del condensador CFW

E. Ángulo de avance deignición : Véase el capítulo 4"Curva haracterística de ignición C"

F. Método delubricación: presión más salpicaduras

G. Holgura de la válvula de entrada yescape: 0.00mm~0.03mm(estado frío)/0.05mm-

0.07mm(estadocaliente)

4. Forma de embrague manual, multidisco húmedo

5. Modo de transmisión: mallado constante, transmisión de dos etapas, transmisión de cinco
velocidades

Relación de reducción primaria: 4.055

Relación de transmisión de cada marcha:Primera marcha: 2.909 Segunda marcha: 1.786 Tercera
marcha: 1.375 Cuarta marcha: 1.167 Quinta marcha: 0.9

6.Modo de arranque: arranque eléctrico más arranque de pie

7. Modelo de bujía: equivalente a D8RTC, modelo de bujía de resistencia

8. Combustible y aceite:

un. Marca gasolina: equivalente a la marca RQ90 (GB 17930)

B. Marca de lubricantes: SN 15W/50

c. Capacidad de aceite lubricante: 1400 mL

9.Dimensiones: 341×340×430 mm

10. Peso neto: 31kg

Capítulo 2

Uso y Mantenimiento

1. Compruebe el nivel de aceite con la varilla de aceite. Si el nivel de aceite es inferior a la marca
inferior de la varilla, enruzco el aceite hasta la marca superior de la varilla.

2. Carga nominal de triciclo

El valor de carga nominal del coche suele estar marcadocon el signo del triciclo. El valor
recomendado es: la carga nominal del motor con una cilindrada de 200 mL: llanura no más de
500 kg; montañosa no más de 400 kg; montaña no más de 320 kg.

3. Al comenzar con electricidad, el motor debe estar en la posición neutra o el embrague debe estar
completamente desconectado. Cada hora de inicio no debe superar los 5 segundos y cada inicio
 debe estar separado por 10 segundos. Si no se inicia durante 5 veces consecutivas, compruebe
si hay un error. Es estrictamente parabidden para presionar el botón de inicio después de iniciar
la operación.
4. Después de que el motor arranque normalmente, ejecútelo a velocidad de ralentí durante 3 a 5
segundos, deje que el sistema de lubricación del motor comience a funcionar y luego conduzca
en marcha. Al mismo tiempo, preste atención para evitar el funcionamiento del motor a alta
velocidad y carga pesada antes de calentar. No deje el embrague en un estado de semi-embrague
durante mucho tiempo, ya que esto causará un rápido desgaste del embrague.
5. Funcionamiento del motor
El nuevo coche no debe estar completamente limitado dentro de 500 kilometers. Cada marcha solo
se puede conducir a una velocidad inferior al 80%, y las marchas deben cambiarse en cualquier
momento. Está estrictamente prohibido conducir a altas o bajas velocidades a altas velocidades.
Después de 500 kilómetros, se debe realizar el mantenimiento: Compruebe y ajuste laholgura
valve, la carrera de separación del embrague, limpie el filtro de aceite, compruebe la limpieza
del filtro fino y reemplácelo si es necesario para garantizar un buen rendimiento del motor.
6. Reemplazo de lubricante
El aceite lubricante del motor debe ser reemplazado después de que el coche new ha viajado 500
kilómetros. El aceite lubricante debe ser el aceite lubricante de la marca correspondiente
proporcionado por el fabricante. Está estrictamente prohibido el uso de aceite lubricante inferior.
7. Ajuste de velocidad de ralentí
1) Gire la velocidad de ralentí fino-tuning tornillo completamente en el sentido de las agujas del
reloj, y luego invertirlo por 1.25.
2) Caliente el motor a la temperatura de trabajo, conecte el tacómetro y ajuste la velocidad de ralentí
a 1400r / min con el tornillo de parada del émbolo del acelerador.
3) Gire el tornillo de ajuste fino de la velocidad de ralentí de nuevo para aumentarla velocidad
estable del motor a la más alta, y luego reajustarlo a los 1400r / min especificados con el tornillo
de parada del émbolo del acelerador.
8. Uso de arrancador eléctrico
Utilice arranque eléctrico o arranque de pie cuando el motor se coloca en marcha neutra. ¡Está
estrictamente prohibidon mantener presionado el botón de arranque eléctrico durante mucho
tiempo! No exceda de 5S cada vez; de lo contrario, la batería, el motor, el embrague de sobreacto
y el engranaje de transmisión pueden dañarse. Por favor, preste atención a si la batería tiene
suficiente energía.
9. Cambio
Cuandoel embrague no se desconecta y el acelerador no se reduce, ¡el cambio está estrictamente
prohibido! De lo contrario, partes como engranajes y cadenas de transmisión pueden dañarse.
10. La bujía del motor debe ser inspeccionada después de que el nuevo coche ha viajado 1000
 kilometers para eliminar los depósitos de carbono y comprobar el hueco. El espacio es
generalmente de 0,6 a 0,7 mm, y la vida útil de la bujía es generalmente de 5000 km.
11. Uso del embrague
¡La conducción de semi-embrague está estrictamente prohibida! De lo contrario, la placa de
embrague es fácil deusar, deslizar y ablatar.
El ruido del embrague debe ser estable y consistente cuando el embrague está funcionando a
velocidad de ralentí. Es normal que el embrague haga un ligero sonido de "grieta" al repostar y
devolver el aceite, y el sonido desaparecerá cuando la velocidad sea estable.
12. Mantenimiento diario

un. Después del período de ensante, el aceite debe cambiarse cada 2000 kilómetros. Si el aceite
del motor se deteriora, se puede reemplazar por adelantado.

B. Compruebe el aceite del motor antes de conducir todos los días. Si el nivel de aceite es inferior
a la marca inferior de la varilla, enruzco el aceite hasta la marca superior de la varilla.

c. Compruebe y ajuste la holgura de la válvula. En general, la holgura de la válvula se ha ajustado

cuando el motor sale de la fábrica. Cuando ocurre un fenómeno anormal, la holgura de la
válvula se puede ajustar al valor especificado: 0.00mm~0.03mm.

d. Se limpia el carburador y se realizan las inspecciones y ajustes necesarios.

E. Filtro de aire: limpie o reemplace el filtro de aire después de cada 2000 Km de conducción, y
siempre verifique el estado del marde cada superficie conjunta del filtro de aire para evitar
que el aire que no ha pasado a través del filtro de aire entre en el cilindro, y se requiere que
el filtro de aire se instale lo más alto posible Posición, mantenga el canal de flujo de aire
suave y sinobstrucciones, y al mismo tiempo, debe evitar los lugares donde se concentra el
polvo "vórtice".

F. Compruebe y ajuste si los pernos de sujeción están sueltos.

13. Presta especial atención cuando seas usuario de triciclos

A. Disipación de calor del motor: los triciclos generalmente tienen velocidades más lentas, cargas
más pesadas, malas condiciones de disipación de calor por enfriamiento natural del aire y
temperaturas de funcionamiento del motor más altas. Se requiere que el motor triciclo mantenga
una buena ventilación.
B. Instalación de la marcha atrás: Si el usuario utiliza una marcha atrás, la dureza del manguito
spline interior de la marcha atrás debe ser igual a la del eje de retroceso. El ancho de la ranura
de la spline asegura un ajuste cercano con el contraejero y mantiene la fijación axial.
c. El triciclo en sí tiene unpeso considerable y una carga más pesada. Por favor, no instale un refuerzo!
Esto puede hacer que el motor se sobrecaliente y que el cigüeñal se bloquee.
d. La relación de transmisión del eje trasero recomendada para triciclos debe estar entre 3,0 y 3,4.
14. Ventilador de refrigeración recomendado

El ventilador de refrigeración debe cumplir los siguientes requisitos:

Potencia del ventilador: ≥40W; diámetro del ventilador: ≥120mm; velocidad del ventilador:
≥3800r/min

Capítulo 3 Lista de comprobación de fallos del motor

1. Difícil o incapaz de iniciar

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

operativo Funcionamiento incorrecto Operar de acuerdo con las instrucciones

El interruptor del tanque de combustible está Encienda el interruptor o agregue

Sistema de apagado o el tanque de combustible se queda combustible
suministro de Interruptor del tanque de combustible
sin combustible Limpie y desbloquee el circuito de
combustible obstruido o filtro
Carburador de combustible
obstruido aceite del carburador
Limpieza

La mezcla es demasiado gruesa o demasiado Ajuste de la relación de mezcla del

delgada Una gran cantidad de depósitos carburador
Retire los depósitos de carbono y limpie
bujía
de carbono en la bujía con gasolina

disfunción Brecha de bujía inadecuada Ajustar el espacio 0.6~0.7mm

Ablación de la bujía reemplazar

Aspecto del
circuito Dispositivo La bobina de encendido está reemplazar
eléctrico rota
El encendedor (CDI) está roto reemplazar

La bobina magneto se rompe o Soldadura de reemplazo o reparación

disfunción
las juntas de soldadura se caen
Contacto deficiente o circuito abierto Comprobar y conectar

Fuga de aire en cada superficie de la junta de Apriete los pernos de conexión

la tubería de admisión
El filtro de aire está obstruido Limpiar el filtro de aire

Fugas de bujías Apriete la bujía

Fuga de la cama del cilindro Apriete la tuerca de la culata

Vía respiratoria
Baja Fuga de válvulas Volver a moler o reemplazar
compresión El anillo del pistón o el cuerpo Reemplazar el anillo o cilindro del
del cilindro del cilindro está severamente pistón
desgastado
Depósito de carbono en el Retire los depósitos de carbono y drage
puerto de escape del cilindro o el silenciador
silenciador
 El ajuste de la holgura de la válvula es Ajustar la brecha
demasiado grande o demasiado pequeño
Otro Combustible incorrecto Cambiar combustible

2. Pobreralentí del motor

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

Vuelva a ajustar el tornillo de ajuste fino

Ajuste incorrecto del carburador
de velocidad de ralentí
Sin ralentíes Circuito de petróleo y circuito de gas Líneas limpias de petróleo y gas
bloqueados
El nivel de aceite en la cámara de flotador es Ajuste el nivel de aceite de la cámara de
demasiado bajo flotador a la altura especificada

La velocidad de La fuerza elástica del resorte del acelerador

Reemplazar el resorte
ralentí es del carburador es demasiado pequeña
demasiado alta El agujero de medición de velocidad de Substituya el carburador
ralentí es demasiado
Sincronización grande incorrecta
de encendido Ajuste el tiempo de encendido según sea
Ralentí
La mezcla es demasiado gruesa o demasiado necesario
Ajustar el carburador
inestable
delgada
El espacio de la bujía es demasiado pequeño Ajustar el espacio al valor especificado

3.Funcionamiento inestable del motor

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

Manera del El circuito de aceite está medio bloqueado Despeje el camino del petróleo
aceite Fuga de línea de alta tensión o bobina de reemplazar

eléctrico encendido
Condensador de circuito abierto o fuga reemplazar

Depósitos excesivos de carbono entre los Eliminar los depósitos de carbono

electrodos de las bujías

4.Motor sobrecalentado

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

Mala disipación El sistema de refrigeración está dañado Reparar o reemplazar piezas

de calor
Funcionamiento de alta velocidad a largo Trabajar después de parar para enfriar
plazo en el lugar
Use marchas bajas o corra durante mucho Mejorar el método de operación o
Sobrecarga o
operación a tiempo en carreteras deficientes detener temporalmente
Trabajar a todo gas durante mucho tiempo Ajuste el acelerador adecuadamente
largo plazo de
Deslizamiento del embrague ajuste
alta velocidad
Silenciador bloqueado Eliminar los depósitos de carbono

Fallo del La mezcla es demasiado gruesa o demasiado Ajustar el carburador

sistema de delgada
combustible
 Sistema de Muy poco lubricante Añadir o reemplazar la cantidad

lubricación adecuada de lubricante

Mal grado o mala calidad del lubricante Reemplazar con lubricante de marca
adecuado
5. El motor se detiene automáticamente

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

Combustible y repostaje Inyección de combustible

Fallo del
Circuito de Circuito de aceite limpio
sistema de El combustible no
aceite
combustible está disponible
Carburador
bloqueado Limpieza del carburador
obstruido
Compruebe el cableado eléctrico en orden
eléctrico Fuego apagado
desde la bujía hasta el magneto

Cilindro de Sostenga severamente el cilindro, el

Reparar o reemplazar
sutención del pistón se agarra
motor o Otra falla mecánica de convulsiones Reparar o reemplazar después de la
apresamiento identificación

6. Fallodel embrague

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

Ajuste incorrecto o daño al sistema de

Ajustar, reparar o reemplazar
control del embrague
Deslizamiento
del embrague Placa de fricción desgastada o dañada reemplazar

El muelle pierde su elasticidad o se acorta su

reemplazar
tamaño

Separación Trazo de separación inadecuado Ajustar, reparar o reemplazar

incompleta del Espesor inadecuado de la placa de fricción reemplazar
embrague Fuerza desigual del resorte Ajustar el mismo conjunto de muelles

7. Elcambio de marchas no funciona

Pistas de error causa del problema Método de exclusión

No se puede Horquilla rota o deformada Reemplazar la horquilla

poner en
Gancho de cambio roto o deformado o reemplazar
marcha
conjunto del eje de cambio
Separación incompleta del embrague Solución de problemas por embrague
Cambio difícil Operación de desplazamiento descoordinada Mejorar el funcionamiento

Gancho de engranaje desgastado o reemplazar

excéntrico
 Ranura o pasador cilíndrico de la leva del reemplazar
cambio de marchas desgastado
Desgaste de la garra o del agujero del Cambio de marcha

Caerse por sí engranaje

Fuerza insuficiente del resorte del resorte Reemplazar el resorte
solo rápido deldelímite
Desgaste la leva cilíndrica de velocidad
Reemplazar leva o horquilla
variable y la horquilla de cambio

Capítulo 4 Diagrama esquemático del aparato eléctrico del generador

Curva característica de ignición

Capítulo 5 Diagrama de cableado del ventilador electrónico