Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Control Sistema EDC
Control Sistema EDC
Common Rail
Indice del curso
Actuadores
Inyector
Para conseguir un buen comienzo de inyección y un caudal de inyección exacto, en el sistema
"Common Rail" se aplican inyectores especiales con un servosistema hidráulico y una unidad
de activación eléctrica (electroválvula). Al comienzo de un proceso de inyección, el inyector es
activado con una corriente de excitación aumentada, para que la electroválvula abra
rápidamente. En cuanto la aguja del inyector ha alcanzado su carrera máxima y esta abierta
totalmente la tobera, se reduce la corriente de activación a un valor de retención mas bajo. El
caudal de inyección queda determinado ahora por el tiempo de apertura y la presión en el
"Rail". El proceso de inyección concluye cuando la electroválvula ya no es activada, cerrandose
por tanto.
Convertidor electroneumático
Las válvulas de los actuadores de presión de sobrealimentación, de rotación y de
retroalimentación de gases de escape (EGR), son accionadas mecánicamente con ayuda de
depresión (vacío) o sobrepresión. Para ello, la unidad de control del motor genera una señal
eléctrica que es trasformada por un convertidor electroneumático en una sobrepresión o
depresión.
Intercambio de informaciones
Acondicionador de aire
Para conseguir una temperatura agradable en el interior del vehículo, se utiliza el aire
acondicionado. Este sistema demanda una potencia del motor que puede alcanzar
dependiendo del motor y la situación de marcha de 1% a un 30% de la potencia del motor. El
objetivo no es por lo tanto la regulación de temperatura, sino el aprovechamiento optimo del par
motor. En cuanto el conductor acciona rápidamente el pedal del acelerador (deseando un par
motor máximo) o también cuando el motor esta funcionando a una temperatura excesiva. El
EDC desconecta brevemente el compresor del sistema del aire acondicionado en el primer
caso y en el segundo caso lo desconecta hasta que la temperatura del motor baje a valores de
temperatura que no pongan en peligro el funcionamiento del motor.
Diagnóstico integrado
Supervisión de sensores
En la supervisión de sensores se comprueba con la ayuda del diagnóstico integrado, si estos
son abastecidos suficientemente y si su señal esta dentro del margen admisible (ejemplo:
temperatura entre -40 y 150 ºC). Las señales importantes se ejecutan por duplicado siempre
que sea posible; es decir, existe la posibilidad de conmutar a otra señal similar en un caso de
avería.
Modulo de supervisión
La unidad de control dispone de un modulo de supervisión además del microprocesador. La
unidad de control y el modulo de supervisión se supervisan recíprocamente. Al reconocerse
una avería pueden interrumpir ambos la inyección independientemente entre sí.
Reconocimiento de averías
El reconocimiento de averías solo es posible dentro del margen de supervisión de un sensor.
Una vía de señal se considera defectuosa si una avería esta presente durante un tiempo
definido previamente. La avería se almacena entonces en la memoria de averías de la unidad
de control, junto con las condiciones ambientales correspondientes, bajo las cuales ha
aparecido (ejemplo: temperatura del liquido refrigerante, nº de revoluciones, etc.).
Para muchas averías es posible un "reconocimiento de rehabilitación". Para elle debe
reconocerse como intacta la vía de señal, durante un tiempo definido.
Tratamiento de averías
Al infringirse el margen admisible de señal de un sensor, se conmuta a un valor preestablecido.
Este procedimiento se aplica a las siguientes señales de entrada:
- Tensión de batería.
- Temperatura del liquido refrigerante, del aire y del aceite.
- Presión de sobrealimentación.
- Presión atmosférica y caudal de aire.
Adicionalmente, si se tienen señales anómalas del sensor del pedal acelerador y del freno, se
emplea un valor sustitutivo para el sensor del pedal acelerador.