CIGEAL Y VOLANTE

El sistema de transformacin del movimiento lineal de los pistones de un motor en el rotatorio de las ruedas es casi tan viejo como el mundo: la biela y la manivela. Cuando se utiliza un motor de pistones para mover un vehculo, uno de los primeros problemas de ingeniera que se presentan es, en efecto, cmo obtener la energa rotatoria necesaria para hacer girar las ruedas a partir de un motor que produce energa lineal cuando sus pistones suben y bajan consecutivamente. El problema se resuelve mediante un CIGEAL. Adems de transmitir el movimiento rotatorio, el cigeal cumple otras varias funciones, entre stas se hallan hacer girar el rbol de levas, la polea del ventilador y el engranaje del volante que enlaza con el motor de arranque.

FORMA Y FUNCIN DEL CIGEAL La forma del cigeal vara segn el tipo de motor en el que va montado. Todos, los modelos son fundamentalmente el mismo, porque la funcin que tienen que desempear es siempre la misma.

Autor: Jos Manuel Hernndez Cruz

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El cigeal que en la mayora de los coches puede alcanzar hasta 6 000 rpm, transmite la fuerza del motor a la caja de cambio y, por lo tanto, a las ruedas. Esta fundido o forjado e una sola pieza, y algunas de sus partes estn mecanizadas con tolerancias de hasta 0.025 mm. Los apoyos giran y descansan sobre unos cojinetes antifriccin, llamados de antifriccin; las muequillas giran dentro de las cabezas de las bielas, que las unen a los pistones; los contrapesos conectan los apoyos con las muequillas y su forma les permite equilibrar y suavizar el esfuerzo del motor. EL VOLANTE El volante de inercia es un disco pesado y cuidadosamente equilibrado, fijo al extremo del cigeal correspondiente a la caja de cambio. Facilita la suavidad de marcha del motor, pues mantiene la uniformidad en el giro del cigeal. El brusco movimiento alternativo de bajada y subida de los pistones y la inercia del volante producen en el cigeal una torsin alternada, que se conoce con el nombre de vibracin torsional. Con objeto de eliminar la vibracin torsional, en el extremo delantero del cigeal se suele colocar un disco metlico, provisto de un anillo de goma, de accin amortiguadora. Cuando EL cigeal sufre vibraciones de torsin o retorcimiento, esto es, debido a la fuerza de los pistones obligando a girar a los codos y a la tendencia del cigeal a retorcerse de nuevo cuando termina la presin al final del tiempo de explosin. A fin de conseguir que estas vibraciones no sean muy graves se monta en el extremo del cigeal un <<antivibrador>> <<dmper>> Un dmper tpico consiste en un pequeo volante unido a la polea de la correa del ventilador por una masa de caucho de 6 mm de espesor. El caucho flexiona cuando el cigeal se retuerce y con esto amortigua cualquier vibracin. El orden de encendido de los cilindros tambin influye en la uniformidad de rotacin del cigeal. Si consideramos al cilindro ms prximo al ventilador como el nmero uno, el orden de encendido en un motor de 4 cilindros suele ser 1, 3, 4, 2 1, 2, 4, 3, con lo que se consigue una distribucin equilibrada de los giros del cigeal. En el tiempo de explosin, cada pistn impulsa al cigeal hacia abajo. Pero en los otros tres tiempos es el cigeal el que impulsa hacia arriba o hacia abajo al pistn. Las muequillas estn dispuestas sobre el cigeal de manera que los impulsos producidos por las explosiones se distribuyen uniformemente.

Autor: Jos Manuel Hernndez Cruz

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EL RBOL DE LEVAS La funcin primordial del rbol de levas es abrir y cerrar las vlvulas en cada tiempo, llevando una secuencia continua. Adems de actuar sobre las vlvulas, el rbol de levas cumple otras dos funciones, una de ellas es mover el distribuidor, y la otra, slo en algunos autos, accionar la bomba del combustible, para lo que tiene un engranaje especial.

El rbol de levas debe soportar cargas pesadas. Si el rbol se desva o se deforma, aunque sea en pequea proporcin, la sincronizacin de las vlvulas se altera. Adems las vlvulas no se abrirn ni cerrarn completamente y rebotarn sobre sus emplazamientos, lo que traer consigo un excesivo desgaste. Una de las dificultades que presenta la lubricacin del rbol es que no se debe permitir que llegue mucho aceite desde los empujadores a los vstagos de las vlvulas por que podra penetrar en el cilindro. Existen tres mtodos principales de acoplamientos del rbol de levas: Transmisin directa, Transmisin por cadena y Transmisin por correa. Aunque el sistema de cadenas es el ms utilizado en estos ltimos aos, se ha descubierto que la transmisin por correas es ms eficaz. La correa est dentada en su interior y se desplaza sobre ruedas dentadas. Con cierta cantidad de nylon en su composicin, puede ser totalmente resistente al alargamiento, aldesgaste y absolutamente silenciosa. La reparacin de una correa desgastada o rota es muy sencilla y no existe casi desgaste del cigeal ni del rbol de levas, piezas muy costosas del coche a las que conviene cuidar esmeradamente. En la transmisin directa se supone de la existencia de dos engranajes, uno de ellos en el extremo del rbol y el otro en el extremo del cigeal, los cuales engranan entre s. Una de sus desventajas consiste en una gran tendencia al desgaste. En la transmisin por cadena, se utiliza una cadena bien lubricada en la que el esfuerzo del motor en el arranque y en la parada es en cierta medida absorbido por su elasticidad, naturalmente el esfuerzo y el continuo contacto entre las piezas dentadas sigue siendo un gran factor de consideracin.

Autor: Jos Manuel Hernndez Cruz

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TRANSMISIONES DIRECTA Y POR CADENA

Sistemas para resolver el problema de la distancia entre el rbol de levas y el cigeal

Autor: Jos Manuel Hernndez Cruz

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