International® serie MV™ y HV™ Carga media

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International® serie MV™ y HV™ Carga media

Manual del operador

Navistar, Inc.
2701 Navistar Drive, Lisle, IL 60532 USA

0000020943
4328794R1
Abril 2021
© 2021 Navistar, Inc. Todos los derechos reservados. Todas las marcas son marcas comerciales de sus respectivos titulares.
 IMPORTANTE
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que una persona autorizada descargue información
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ser descargados o recuperados por el propietario
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como International dealer, que pueda necesitar esta
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de mantenimiento o diagnosticar correctamente este
vehículo para repararlo o después de un accidente.
Todo acceso a esta información que se realice sin el
consentimiento del propietario puede constituir una
violación de la ley, y la persona o entidad responsable
de tal acceso puede estar sujeta a sanciones penales.
Advertencia de la
proposición 65 de California
ADVERTENCIA: Según el Estado de California, respirar
los gases de escape de un motor diésel lo expone a sustancias
químicas que causan cáncer, defectos de nacimiento y otros daños
reproductivos
• Siempre arranque y opere el motor en un área bien ventilada
• En caso de encontrarse bajo techo, ventile el escape
hacia el exterior.
• No modifique ni altere el sistema de escape indebidamente.
• No haga funcionar el motor en ralentí salvo que sea necesario.
Vea más información yendo al enlace
www.P65warnings.ca.gov/diesel.
Los bornes, terminales de batería y demás accesorios relacionados,
contienen plomo y compuestos de plomo, productos químicos que
el estado de California sabe que producen cáncer, defectos de
nacimiento y otros daños reproductivos.
Lávese las manos después de manipular estos objetos.
 IMPORTANTE

Es importante registrar el número de identificación del vehículo (VIN), el número de serie del motor y los códigos de características del
componente. Estos números son necesarios para obtener la información correspondiente de este vehículo o motor.

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN)

CENTRO DE ASISTENCIA AL CLIENTE
1-800-44-TRUCK (1-800-448-7825)
MOTOR Navistar, Inc.
Código de característica: Número de serie: 2701 Navistar Drive
Lisle, IL 60532 USA
www.navistar.com
EJE DELANTERO
Código de característica: Número de serie:

EJE TRASERO
Código de característica: Número de serie:

TRANSMISIÓN
Código de característica: Número de serie:

CAJA DE TRANSFERENCIA
Código de característica: Número de serie:
Resumen de cambios

Sección Descripción Número de revisión

NC Publicación inicial Revisión 1


Sección 1 – Prólogo
Prólogo. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . ... . .. . . .1
Precauciones y advertencias.......... .......... .......... .........1
Guía de asistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .1
Números de código de componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Hoja de especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Instrucciones para guardar el vehículo en depósito. . . . . . . . . . . . .2
Tiempo en depósito: un mes o menos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Tiempo en depósito: más de un mes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Almacenamiento del líquido de escape de diésel (DEF). . .4
Emisiones de ruidos externos. .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... ...5
Garantía de emisiones de ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Se encuentra prohibida la manipulación del sistema de
control de ruido. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. .. .. . .5
Sistemas de control de emisiones. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .6
Prólogo de HD-OBD... ..... ..... ...... ..... ..... ..... ..... .....6
Garantía del sistema federal de control de
emisiones complementaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Informes sobre defectos de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Vehículos registrados en los Estados Unidos. . . . . . . . . . . . . . .9
Vehículos registrados en Canadá.... ... .... .... .... ... .... ...9
Revisiones de seguridad y cambios autorizados de campo. . . .9
Guía de seguridad para el cliente de camiones International®...9
Soluciones de aplicaciones electrónicas opcionales de
Diamond Logic®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Sección 2 – Descripción del modelo
International® Serie MV™ y HV™.... ... .... .... .... .... .... ... .... .13
Modelos disponibles de la Serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Modelos disponibles de la Serie HV™. . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Cabinas disponibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Contenido
Cabina estándar. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. .15
Cabina extendida. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... ..16
Cabina doble. ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ..16
Identificación del vehículo.. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .16
Número de identificación del vehículo (VIN). . . . . . . . . .16
Códigos de características. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Número de serie del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Hoja de especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Componentes exteriores de la Serie MV™. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..17
Componentes exteriores traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Carrete de manguera típico y cordones de
acoplamiento para remolque... ..... ..... ..... ..... ..... .....18
Entrada y salida de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Inclinación del capó. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .20
Cómo levantar el capó. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .20
Cómo bajar el capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Componentes exteriores de carga media de la Serie HV™ . . . .21
Componentes exteriores traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Entrada y salida de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Inclinación del capó. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .23
Cómo levantar el capó. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .23
Cómo bajar el capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Sección 3 – Guía de inspección
Introducción.........................................................25
Información general.. ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... .. ... ... ... ..25
Inspección del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Preparación.. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ..26
Verificación de las luces externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie MV™ . . . .27
Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie HV™. . . . .28
i
Contenido
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la
serie HV™...... ..... ...... ..... ...... ..... ..... ...... ..... ......29
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la
serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Parte delantera del vehículo, lado izquierdo de las
Series MV™ y HV™. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... ..32
Parte delantera del vehículo Serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Parte delantera del vehículo Serie HV™...... ....... ....... .35
Parte delantera del vehículo, lado derecho de las
Series MV™ y HV™. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... ..36
Compartimiento del lado derecho del motor de la
serie HV™...... ..... ...... ..... ...... ..... ..... ...... ..... ......39
Compartimiento del lado derecho del motor de la
serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
Lado derecho de la cabina de la Serie MV™.... ...... ......41
Lado derecho de la cabina de la Serie HV™. . . . . . . . . . . . . . . .42
Debajo del vehículo, lado derecho de las Series
MV™ y HV™.. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. .42
Parte trasera del vehículo, lado derecho de las
Series MV™ y HV™. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... ..43
Parte trasera del vehículo Series MV™ y HV™. . . . . . . . . . . . . .45
Parte trasera del vehículo, lado izquierdo de las
Series MV™ y HV™. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... ..46
Rueda auxiliar y área de acople de las Series MV™
y HV™. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .48
Fugas. ... .... ... ... .... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... .... ...49
Inspección del interior de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Sección 4 – Controles/funciones
Introducción.........................................................53
Elementos eléctricos... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...53
ii
Sistema eléctrico. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .53
Componentes del tablero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Consola superior.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... .55
Descripción general del tablero de instrumentos básico.......55
Operación del controlador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Diseño de pantalla. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. ... .57
Información general.. ... ... ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... .. ... ..57
Visor principal.. ............ ............. ............. ..........57
Alertas y mensajes.. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ..57
Información de la transmisión. ...... ....... ...... ....... .....63
Elementos del menú.. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .63
Indicadores de advertencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Indicadores de advertencia de la transmisión directa. . . . . . . . . .68
Alarmas del tablero de instrumentos de medidores
electrónicos. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. ..69
Módulo de control de luz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Faros........ .......... .......... ......... .......... ........72
Luces de funcionamiento durante el día
(Daytime Running Light, DRL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Luces encendidas con el limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . .73
Luces de estacionamiento.. ..... .... .... .... ..... .... ...73
Iluminación del panel.....................................73
Interruptores de balancín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Luz del techo... ...... ....... ...... ...... ....... ...... .....74
Luces de cortesía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Controles del volante.. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .75
Marcha a velocidad de crucero. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. .78
Control de velocidad de crucero con los
limpiaparabrisas encendidos. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .78
Funciones básicas de los controles del volante. . . . . . .78
Procedimientos de funcionamiento. . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .78
Aceleración.... ........................ ....................79

Control de velocidad variable fija (12VXT). ..... ...... .79
Control de velocidad preestablecida fija (12VXU). . . .79
Control de velocidad variable móvil (12VXV). .. .. . .. ..80
Interruptores y columna de la dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Panel de control central. .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . .84
Medidores auxiliares.. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. ..87
Interruptores. .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . ...88
Control de climatización. . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . .93
Aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
Pantalla de información para el conductor.. ... ... ... ... ... ... .105
Controles de puertas y ventanillas...... ..... ..... ...... ..... ...106
Poner/quitar llave a la puerta. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..106
Bloqueos y puertas de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Funcionamiento del acceso remoto sin llave (si
está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
Desbloquear/abrir la puerta. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . ..108
Poner/quitar llave desde el interior.. . . .. . .. . . .. . . .. . ..108
Función de bloqueo automático de las puertas. . . . . .109
Función automática para quitar seguro a las
puertas.. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..109
Ventanillas.. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .109
Funcionamiento manual.. .... ... .... ... .... ... .... ... ..109
Funcionamiento eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
Función de bloqueo de las ventanillas. . . . . . . . . . . . . . . .110
Controles de los espejos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Ventanilla de ventilación... .. ... ... ... .. ... ... ... .. ... ..110
Bocinas.. ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ....110
Sistema Bendix® Wingman® Fusion™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Sistema de advertencia de colisión Bendix® Wingman®
Advanced™.................... ..................... ................112
Telemática del vehículo. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. .114
Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Contenido
Módulo de telemática (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Indicadores del módulo de telemática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Vínculo OnCommand® (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . .115
Sección 5 – Funcionamiento
Seguridad en el funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Controles de la cabina.......... .................... .........118
Acceso a la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
Cabina del lado del conductor. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . ..119
Acceso a la cabina por el lado del conductor. . . . . . . . . . . . .120
Salida de la cabina por el lado del conductor.. .. .. ... .. ..121
Cabina del lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Entrada a la cabina por el lado del pasajero. .. .. .. .. . .. ..122
Salida de la cabina por el lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . .122
Cinturones de seguridad...... ...... ..... ...... ..... ...... ...... .123
General.. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .123
Funcionamiento.. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... ..124
Cuidado de los cinturones de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . .125
Asientos.. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .125
Sistema de protección de vuelco RollTek. . . . . . . . . . . . . . . . .127
Funcionamiento del sistema de protección de
vuelco RollTek.. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. ..129
Servicio e inspección del sistema RollTek...... ......131
Litera de la cabina extendida (si está equipado). . . . . . . . .131
Procedimientos de encendido.. ...... ...... ....... ...... ...... ..131
Encendido del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132
Una vez que se enciende el motor................. ........133
Apagado del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
Indicador o alarma audible de advertencia de
apagado......... .......... ......... .......... ......... ...134
iii
Contenido
Temporizador de apagado de ralentí del vehículo (si
está equipado). . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . .134
Funcionamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
Sistema antirrobo (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
Procedimientos de ingreso del código de
protección contra robo... ......... ......... ......... ....136
Encendido de emergencia con cables de puente. . . . . . . .139
Clima frío. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
Arranque en climas fríos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
Funcionamiento en condiciones climáticas frías. . . .140
Ralentí del motor . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. .141
Uso de cubierta para invierno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
Funcionamiento en condiciones climáticas cálidas. . . . . .142
Arranque de un vehículo con turbocompresor sobre
una pendiente.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..142
Procedimiento de arranque correcto. .. . .. .. . .. .. . .. ..143
Instrucciones de funcionamiento................................143
Operación en pendiente ascendente o descendente. . . .143
Dirección...... ...... ....... ...... ....... ...... ....... ...... ...144
Columna de la dirección fija. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
Columna de dirección inclinable (si está
equipado). . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. .144
Columna de la dirección telescópica/inclinación
ajustable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
Elementos eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
Sistema eléctrico. ... ... .. ... ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... .146
Alternador.. ..... .... ..... .... .... ..... .... ..... .... .... ..146
Amperímetro.. ........ ........ ........ ........ ........ ...146
Batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146
Interruptor de desconexión de batería. . . . . . . . . . . . . . . .147
Interruptores de circuito, fusibles y elementos
fusibles.. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..148
iv
Motor. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... ..149
El enfriador de aire de carga (Charge Air Cooler). . .150
Freno de motor, freno de escape o retardador (si
está equipado). . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .150
Funcionamiento de los sistemas de freno de
motor y de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
Freno de motor de la palanca de cambio. . . . . . . . . . . .151
Modos de funcionamiento . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .151
Sistema de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
Refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
Aditivos de combustible y lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
Aceite de motor. .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . .153
Problemas con el rendimiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . .154
Combustible. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . ..154
Requisitos del combustible diésel ultra bajo en
sulfuro. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ..154
Mezclas de combustible inaceptables. . . . . . . . . . . . . . . .154
Peligros de las mezclas de
gasolina/combustible diésel............. ............. ..154
Otras prácticas inseguras. . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . .155
Aditivos de combustible y lubricantes............ .....155
Procedimientos de abastecimiento de
combustible. ... ... ... ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... .. ... ...155
Precauciones de abastecimiento de combustible. . .155
Combustible de reserva. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . .156
Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Transmisión mecánica............................. .....156
Acoplamiento del embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Freno del embrague (vehículos con transmisión
no sincronizada) — Vehículos que no están en
movimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158

Procedimientos con doble embrague, no
sincronizados. .... ... ... .... ... .... ... .... ... ... .... ... ..158
Precauciones con el embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Cambio con transmisión sincronizada. . . . . . . . . . . . . . . .159
Cambio con transmisión no sincronizada. . . . . . . . . . . .159
Palanca de cambios. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .159
Transmisiones Eaton® UltraShift® (si está
equipado). . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . ..159
Transmisiones Allison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Transmisión Allison equipada con posición
de mecanismo de seguro de estacionamiento
P (estacionamiento) o de freno de
estacionamiento PB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
Estacionamiento del vehículo .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .161
Preparación para manejar el vehículo . . . . . . . . . . . . . . .161
Con freno de estacionamiento manual . . . . . . . . . . . . . .162
Con freno de estacionamiento neumático o
freno de estacionamiento de potencia. . . . . . . . . . . . . . . .162
Funcionamiento de los controles del cambio de
velocidades Generación V5 de Allison ... .. ... ... ... .162
Bloqueo del torque - Solo transmisiones con
seguro de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Selector de cambio del botón de presión de
Generación V5 de Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
Controles de la transmisión principal. . . . . . . . . . . . . . . . .164
Alarma de respaldo. .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . ..164
Neutro automático ...... .................... ............165
Control de la toma de fuerza...........................167
Temperatura de funcionamiento de la
transmisión automática.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .167
Ejes traseros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
Contenido
Diferenciales de deslizamiento limitado o con
bloqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
Control del bloqueo del divisor de potencia
(PLD) del eje doble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
Bloqueo del diferencial controlado por el
conductor. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
Diferencial de tracción controlada. ... ... .. ... ... ... ...170
Diferencial de bloqueo (si está equipado). . . . . . . . . . . .171
Eje trasero de dos velocidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
Cambio de diferencial solamente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
Cambios de desmultiplicación de marcha.. . . .. . . . .. .172
Ejes y suspensiones....... ............... ............... ....173
Peso bruto (eje, vehículo). .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ..173
Temperatura de funcionamiento del eje. . . . . . . . . . . . . .173
Eje delantero (opcional). .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . .173
Caja de transferencia. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ...174
Funcionamiento. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .174
Suspensión Ride Optimized (IROS)
International® (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
Interruptor de Descarga de la suspensión
neumática (Air Suspension Dump, ASD) (si
está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
Fallas del sistema de suspensión de aire.. . . . . . . . . . .178
Conversiones del eje y la suspensión. . . . . . . . . . . . . . . .178
Tratamiento posterior del escape.. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. .178
Sistema de reducción catalítica selectiva (si está
equipado). .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... ..178
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Líquido del escape de diésel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Tanque de DEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Nivel de DEF bajo...... .......... .......... .......... ...180
v
Contenido
Contaminación de DEF o falla del sistema de
SCR. . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . .183
Regeneración del filtro de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
Procedimiento de regeneración del vehículo
estacionado..... ...... ....... ...... ...... ....... ...... ...190
Interruptor de inhibición de la regeneración.. .. .. .. ..192
Interruptor de dos posiciones para impedir de
regeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Interruptor de tres posiciones para impedir la
regeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Frenos. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . ... . ..192
Funcionamiento cuesta abajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Frenos de aire (si están en el equipamiento). . . . . . . . . . . . .193
Medidor de aire, indicador de advertencia y tono
por presión baja de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
Aplicación del freno.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .194
Freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
Restablecimiento del freno de estacionamiento. . . . .196
Drenaje de humedad del depósito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Secador de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Control manual del freno de remolque. . . . . . . . . . . . . . .197
Controles modulares del suministro de aire y del
freno de estacionamiento del remolque. . . . . . . . . . . . . .197
Indicador de freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . .198
Alarma de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . .198
Sistema de frenos antibloqueo (Antilock Brake
System, ABS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
Funcionamiento del ABS.. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. ..199
Autoverificación del ABS.. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. .200
Consejos de conducción para evitar bloqueos. . . . . .201
Freno neumático Bendix® ABS-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
Funciones centrales del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
vi
Indicador de freno de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . .202
Freno de estacionamiento a aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
Freno de estacionamiento accionado con palanca...203
Alarma de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . .204
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) hidráulico. . . .205
Consejos de conducción para evitar bloqueos. . . . . .206
Autoverificación del ABS. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . .206
Sistema del reforzador del freno hidráulico
SmartTrac™ (Si está equipado). . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .206
Sistema dividido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
Control de tracción (si está equipado).. . .. .. .. .. . .. .. .. . ..208
Verificación del sistema del control de tracción
automático (Automatic Traction Control, ATC). . . . . . . . . . .210
Sistemas de control de estabilidad – (ESP) Bendix®.. . . .210
Frenos eléctricos del remolque (si están equipados). . . .212
Frenos de aire del remolque (si está equipado). . . . . . . . . .212
Instrucciones de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
Remolque del vehículo con las ruedas delanteras
suspendidas... .. ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... .. ...214
Vehículos remolcados con bloqueo de diferencial
controlado por el conductor. ...... ..... ..... ..... ..... ......215
Extracción de los semiejes antes del remolque. . . . .215
Instalación de los semiejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216
Remolque del vehículo con ruedas traseras
suspendidas... .. ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... .. ...217
Conexiones tractor/remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
Conectar/desconectar un remolque a un vehículo
con suspensión de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
Funcionamiento del plato de enganche. . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
Interruptor de deslizamiento de la quinta rueda
(si está equipado).. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . ..219
Enganche.. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .219

Desenganche............ ............ ............ ........220
Sección 6 – Instrucciones de mantenimiento
Introducción. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .... . .221
Pautas de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
Soporte del vehículo para el mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . .223
Lubricación del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
Controles de mantenimiento del aire acondicionado. . . . . . . . .224
Filtros de calefacción, ventilación y aire
acondicionado..... ....... ........ ........ ........ ....... .....225
Filtro de calefacción, ventilación y aire
acondicionado de acceso lateral. .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . ..225
Filtro de recirculación.................... ....................226
Ejes. .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . ..226
Eje frontal... ... .... ... .... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... ..226
Inspección y lubricación.. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .226
Mantenimiento normal. ... ... .. ... .. ... ... .. ... ... .. ... .227
Alineación.. .... .... ..... .... ..... .... .... ..... .... ..... ..227
Eje delantero y caja de transferencia (si está
equipado) . . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . ..228
Inspección y lubricación.. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .228
Eje trasero – Inspección y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
Frenos. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . ..229
Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
Frenos de aire...... ....... ........ ....... ........ ........ ....230
Verificación y ajuste.....................................230
Secador de aire. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .231
Información general.....................................231
Filtro desecante. .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. .232
Válvula de purga.. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . ..232
Calefactor. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .232
Contenido
Drenaje de la humedad de los tanques/depósitos de
aire. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . ...232
Frenos hidráulicos SmartTrac™ (Si está equipado)... ... .233
Verificación y regulación de los frenos. . . . . . . . . . . . . . .233
Precauciones relacionadas con los fluidos.. . .. . .. . ..233
Tuberías, mangueras y accesorios del freno. . . . . . . .234
Frenos hidráulicos - Precauciones con respecto
a los fluidos. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. ..234
Nivel del líquido del freno (Sistema SmartTrac™). . . .234
Frenos hidráulicos SmartTrac™ - Precauciones
del líquido.. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ...235
Nivel del líquido del freno (Sistema de frenos
SmartTrac™). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235
Freno de estacionamiento del tren propulsor. . . . . . . .236
Cabina. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. ... ..236
Cuidado del vehículo. .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. .236
Lavado y encerado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
Cuidado del metal brillante..... ....... ........ ....... ..237
Cuidado del tapizado. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .237
Piezas de goma expuesta y plásticas sin pintura. . .237
Embrague. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... .237
Recorrido libre del pedal. .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .237
Elementos eléctricos. .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . ...238
Baterías . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..238
Cables de baterías. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
Carga eléctrica e inicio de prueba del sistema. . . . . . . . . . .239
Verificación, limpieza, protección de corrosión de
los terminales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
Conexiones de alimentación de los accesorios. . . . . . . . . .240
Fusibles y relés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
Motor.... ...... ...... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ...... ...... .241
General.. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .241
vii
Contenido
Fluidos de freno y material contaminado... ... ... ... .. ... .242
Mantenimiento programado .. ....... ...... ....... ....... ...242
Sistema de inducción de aire. ... ... .. ... .. ... ... .. ... ... .. .242
Medidor de restricción de aire.. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . ..243
Servicio del elemento del filtro de aire serie HV™ . . . . . . . .244
Servicio del elemento del filtro de aire serie MV™. . . . . . . .245
Resolución de problemas.. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ..247
Verificación y limpieza del enfriador de aire de carga
y del núcleo del radiador. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. ..248
Inspección y limpieza. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. .248
Sistema de refrigeración HV Series™.. . .. .. . .. .. .. . .. .. ..248
Nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249
Instrucciones de llenado .... .... .... ..... .... .... .... ..250
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
Embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
Sistema de refrigeración MV Series™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
Nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
Instrucciones de llenado .... .... .... ..... .... .... .... ..253
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
Embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
Sistema de combustible.. ........ ........ ........ ........ ...254
Drenaje y limpieza del filtro de combustible. .. . .. .. ..254
Bastidor.. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..255
Ganchos para remolque, pasadores para remolque
y ganchos de clavija. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..255
Emisiones de ruidos externos. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. .255
Instrucciones para el mantenimiento adecuado. . . . . . . . . .255
Sistema de entrada de aire.. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . ..255
Carrocería. . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. .256
Sistema de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
viii
Mantas/protectores de ruido del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
Registro de mantenimiento - Control de ruido. .. . .. .. .. .. .. . ..257
Llenado del tanque de DEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
Filtro de partículas diésel (DPF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
Regeneración. . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . .259
Limpieza. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. .259
Transmisión.. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . ... .260
Interruptor de arranque en neutro . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .260
Transmisiones manuales... ....... ....... ....... ...... .260
Transmisiones automáticas.. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. .260
Ejes de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Suspensión (resortes neumáticos y de acero). . . . . . . . . . . . . . . .260
Dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .261
Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
Ajuste de los pernos de las juntas del eje de
dirección intermedio.. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . .262
Puntos de lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
Dirección asistida. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .262
Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .263
Advertencias sobre neumáticos. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . ..263
Mantenimiento de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
Verificación del inflado.... .......... ......... .......... .265
Inflado insuficiente. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . .265
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos
(Tire Pressure Monitoring System, TPMS). . .. .. .. . .. .. .. .266
Verificación. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . .266
Cargas.. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. .267
Coincidencia de los neumáticos dobles. . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
Mezcla de neumáticos dobles.. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. .267
Rotación. . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .267
Se aconseja la rotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268

Reemplazo de neumáticos.. ........ ....... ........ ....268
Balanceado de neumáticos y ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
Desgaste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
Desgaste irregular. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
Utilización de cadenas de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
Ruedas. . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . ... .270
Mantenimiento e instalación de ruedas y tuerca de
rueda.. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .270
Mantenimiento del par de apriete de la tuerca
de la rueda.. ..... ...... ..... ..... ..... ...... ..... ..... ...271
Procedimientos de instalación de ruedas
guiadas por maza. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .272
Sección 7 – Especificaciones e intervalos de
mantenimiento
Intervalos de lubricación y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
Intervalos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
Cuadro de lubricación y fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
Componentes que requieren lubricación. . . .. . . . . .. . . . . .. .286
Componentes que requieren control y llenado de
fluidos. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .287
Capacidades de llenado de la unidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .288
Eje delantero. .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . ..288
Capacidades de llenado de la unidad del eje trasero. . . .288
Caja de transferencia............. ...........................289
Capacidades de llenado del sistema refrigerante. . . . . . . .289
Contenido
Tanque de líquido de escape de diésel....... .............289
Cárter del motor y filtros de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
Sistemas de dirección asistida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
Combinaciones de neumático y llanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
Combinaciones aprobadas de neumáticos y llantas. . . . .293
Especificaciones de lubricantes y selladores.. . .. .. . .. . .. .. . ..293
Especificaciones de torque:. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
Cuadro de torque de ruedas de disco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
Cuadro de torque para tuercas de pernos en U. . . . . . . . . .300
Verificación de los pernos en U del muelle. . . . . . . . . . . . . . .302
Cuadros de fusibles. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. .303
Distribución normal del panel de fusibles del módulo de
distribución de potencia (PDM) debajo del capó. . . . . . . . . . . . . .305
Información de las luces del vehículo Series MV™ y
HV™..... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... .308
Lista de filtros para vehículos Series MV™ y HV™ . . . . . . . .308
Sección 8 – Asistencia al cliente
Información del servicio.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..309
Programa de garantía para camiones International....... ....309
Sección 9 – Índice
Índice. . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . .313
ix
Contenido

x

SECCIÓN 1 — PRÓLOGO
Prólogo
El vehículo ha sido diseñado y fabricado para que brinde
un servicio económico y sin dificultades. Sin embargo, es
responsabilidad del propietario garantizar que el vehículo reciba
la atención y el mantenimiento adecuados.
Realizar modificaciones en las distintas piezas, componentes y
sistemas de su vehículo, tales como los frenos, la suspensión y
los sistemas de dirección puede afectar de manera adversa la
calidad y la confiabilidad de su vehículo. Tales modificaciones
deben evitarse.
Precauciones y advertencias
En todo el manual, encontrará precauciones y advertencias:
ADVERTENCIA:
Las advertencias le informan de los peligros,
las consecuencias y lo que debe hacer para
evitarlos, no solo para evitar daños en el vehículo
o a la propiedad, sino también para ayudar
a evitar situaciones y episodios que podrían
producir lesiones o accidentes fatales.
Prólogo
PRECAUCIÓN:
Mediante las precauciones, se informa sobre los
cuidados adecuados que se deben aplicar para
evitar que se produzcan daños al vehículo o a la
propiedad.
Analice el manual detenidamente. No use el vehículo hasta
que esté totalmente familiarizado con el contenido del manual.
Siempre conserve este manual en el vehículo para usar como
referencia. Si vende el vehículo, asegúrese de incluir con él este
manual.
Guía de asistencia
Cuando se requieren piezas, siempre proporcione el número
de código de la unidad, el modelo del vehículo y el número de
serie de este. Solicite al vendedor que lo ayude a obtener esta
información al momento de la entrega.
Si necesita información que no se incluye en este manual o si
requiere los servicios de personal capacitado, le recomendamos
que se comunique con un concesionario de International de
su zona o llame al 1-800-44-TRUCK (87825) para obtener
asistencia.
Todos los clientes tienen derecho al mejor servicio, tanto del
producto en sí como de la compañía que vende ese producto
y brinda servicios para este.
Si por cualquier motivo usted considera que no está recibiendo
estos servicios relacionados con el funcionamiento de su
1
Prólogo
vehículo o respecto a una transacción de ventas, debe
comunicarse con el concesionario de ventas de modo que estos
problemas se corrijan a su entera satisfacción. Si el problema
no se resuelve en ese momento, se le sugiere que tome las
siguientes medidas:
Comuníquese con un integrante de la gerencia del
concesionario.
Analice los detalles de la dificultad. En la mayoría de los casos,
el propietario o el gerente a cargo pueden resolver los problemas
para garantizar su satisfacción.
Comuníquese con la oficina de ventas regional de Navistar,
Inc. más cercana.
Si desea comunicarse con alguna de estas oficinas, es
importante que incluya la siguiente información en su
comunicación:
• Nombre bajo el cual se compró el nuevo vehículo,
dirección y número de teléfono del comprador
• Modelo del vehículo, año, número de identificación de
vehículo, código de componentes y número de serie
• Fecha de entrega del vehículo y kilometraje actual
• Lugar donde se compró
• Detalles del problema
Números de código de componentes
Los códigos numéricos constituyen la base para la identificación
de los componentes usados en los camiones de International.
El personal de ventas los usa para realizar el pedido de los
2
camiones, el de fabricación para construir el camión y el de
piezas para reparar el camión. Muchos artículos en este manual
se encuentran identificados por códigos.
Los números de código son una combinación de números
y/o letras. Estos códigos se enumeran en la Hoja de
especificaciones del vehículo, que en ocasiones se denomina
tarjeta de especificaciones del vehículo o bien hoja de códigos.
Hoja de especificaciones
Cada vehículo cuenta con una Hoja de especificaciones (hoja
de códigos), que enumera los números de los códigos de
identificación de las unidades de los componentes usados para
construir el vehículo.
Una copia de la Hoja de especificaciones se incluye en el
material que se entrega con el vehículo. Cuando se requieran
piezas de repuesto, lleve esta copia con usted para identificar
de manera inequívoca los componentes del vehículo, a fin de
garantizar que obtendrá las piezas correctas.
Asegúrese de volver a colocar la Hoja de especificaciones
en el vehículo luego de obtener las piezas.
Instrucciones para guardar el vehículo en
depósito
Cuando un vehículo no se utiliza durante un período prolongado,
se deben tomar precauciones para evitar el deterioro de sus
componentes. Los vehículos que están fuera de servicio
durante períodos prolongados pueden tener corrosión y otros
efectos no deseados. Conduzca el vehículo una vez por mes
para hacer funcionar los frenos, la transmisión y la dirección.

Haga funcionar el vehículo hasta que el motor alcance la
temperatura de funcionamiento.
NOTA: Las pérdidas que sufre una unidad mientras se
encuentra en depósito no se consideran para el reembolso
conforme a la garantía.
Tiempo en depósito: un mes o menos
1. Limpie los vehículos según sea necesario. Siempre limpie
los vehículos que circularon por caminos con sal.
NOTA: Instrucciones de limpieza. Limpie el vehículo con
agua tibia y jabón suave, luego pase una gamuza o un
paño suave sobre las superficies húmedas. NO utilice
agua caliente ni jabones fuertes o detergentes. NO limpie
el vehículo bajo la luz directa del sol ni cuando las hojas
metálicas están calientes. Si lo hace, se manchará el
acabado. NO limpie las superficies en seco porque puede
rayar el acabado.
NOTA: Cuando los vehículos se guardan a la intemperie,
especialmente en las áreas costeras (agua salada y
atmósfera muy húmeda) o en otras áreas de ambientes
corrosivos, puede ser necesario lavar y encerar con
frecuencia las superficies metálicas pintadas y brillantes,
a fin de evitar el deterioro. El cliente debe determinar con
qué frecuencia se realizará la limpieza.
Prólogo
NOTA: Para vehículos expuestos a los rayos ultravioleta
del sol, aplique una capa de jabón Bon Ami® o un producto
similar, a las superficies interiores del parabrisas y las
ventanas para oscurecer el interior y evitar la decoloración
del acabado interior.
2. Verifique las superficies pintadas; retoque todas las áreas
metálicas imprimadas o sin imprimar expuestas para evitar
que se oxiden.
3. Aplique una capa gruesa de cera para evitar la decoloración
de los elementos; encere todas las piezas metálicas de
cromo y acero inoxidable.
4. Revise si el nivel del refrigerante del radiador es adecuado
y que la protección contra el congelamiento sea adecuada
(-20°F es estándar para los modelos de uso mediano y
chasis de bus, -40°F es estándar para los modelos de uso
intensivo).
5. Cubra los extremos abiertos de los tubos de escape
verticales.
6. Drene los depósitos de los frenos de aire y cierre las llaves
de paso de drenaje.
7. Lubrique todos los rieles expuestos de la transmisión, la
transmisión auxiliar y la toma de fuerza.
8. Revise el ojo del estado de carga en las baterías y recargue
si el voltaje del circuito abierto está debajo de 12.6 voltios.
Desconecte los cables a masa de la batería para evitar el
encendido involuntario o las cargas eléctricas parásitas al
descargar la batería.
3
Prólogo
Tiempo en depósito: más de un mes
Las unidades que se guardan en depósito durante más de
un mes deben conducirse hasta que el motor alcance la
temperatura de funcionamiento:
1. Asegúrese de que todas las llantas estén infladas
adecuadamente, retire las cubiertas de escape vertical y
vuelva a conectar las baterías.
2. Controle los niveles de todos los fluidos del vehículo y
agregue fluidos según sea necesario.
3. Encienda y conduzca el vehículo en ralentí rápido hasta
que alcance la temperatura de funcionamiento. Para
eliminar la carga de la superficie de la batería, acumulada
por arranques previos y períodos cortos de ralentí, haga
funcionar el calefactor o el aire acondicionado, las luces
delanteras y otros accesorios durante varios minutos.
4. Apague el calefactor o el aire acondicionado y cualquier
otro accesorio; apague las luces delanteras. Estacione el
vehículo y apague el motor.
5. Si va a devolver el vehículo a almacenamiento,
realice el procedimiento indicado para Duración de
almacenamiento: un mes, o menos.
NOTA: Después de cada período de 30 días adicionales en
depósito, realice los pasos indicados en los puntos 1 a 5.
Instalaciones de depósito
A. Siempre que sea posible, guarde los vehículos en
lugares cubiertos, protegidos de la luz del sol, en un
área seca y bien ventilada. Si esto no es posible,
4
seleccione parcelas de depósito de vehículos para
eliminar las condiciones que causan deterioro.
B. Estaciónese lejos de los transformadores o motores
eléctricos, ya que cuando la cera protectora en el
compuesto de la llanta se agrieta, el ozono en el
aire ataca las áreas expuestas.
C. Estaciónese lejos de árboles, maleza alta o césped
para evitar daños ocasionados por la savia de los
árboles o de la maleza y minimizar las manchas
ocasionadas por pájaros e insectos.
D. Estacione lejos de vías férreas, talleres de pintura,
áreas industriales llenas de humo y lugares donde
puedan producirse salpicaduras.
E. Si estaciona el vehículo en una pendiente, coloque
las cuñas de la rueda.
Almacenamiento del líquido de escape de diésel (DEF)
El líquido de escape de diésel tiene una vida útil limitada, tanto
en el tanque de líquido de escape de diésel (DEF) del vehículo
como en los contenedores de almacenamiento.
Las siguientes condiciones son ideales para mantener la calidad
de DEF y la vida útil en almacenaje durante el transporte y
almacenamiento prolongado:
• Temperatura de almacenamiento entre -12 °C y 32 °C
(10 °F y 90 °F)
• Almacénelo en contenedores sellados para evitar la
contaminación
• Evite la luz solar directa

No se recomienda un período prolongado en almacenamiento
en el vehículo (más de 6 meses). Si es necesario el
almacenamiento a largo plazo, se recomiendan las pruebas
periódicas del Líquido de escape de diésel para garantizar la
concentración adecuada del DEF.
Emisiones de ruidos externos
Muchos operadores y propietarios del tipo de vehículo descrito
en este documento están sujetos a las Reglamentaciones
Federales de Seguridad para vehículos de motor (Federal Motor
Carrier Safety Regulations) y a los Requerimientos de emisión
de ruido (Noise Emission Requirements). Se recomienda a
todos los propietarios y operadores que obtengan una copia
y cumplan con estas reglamentaciones. Puede obtener las
copias de estas reglamentaciones en:
Superintendent of Documents
U.S. Government Printing Office
Washington, D.C. 20401
https://www.gpo.gov//
Garantía de emisiones de ruido
Navistar, Inc. garantiza a la primera persona que compre este
vehículo con fines que no sean la reventa y a todo comprador
posterior que el presente vehículo, según fue fabricado por
Navistar, fue diseñado, construido y equipado para que
cumpliera, al momento de finalizar el control de Navistar, con
todas las reglamentaciones de control de ruido vigentes de la
Agencia de Protección del Medio Ambiente de los EE. UU.
Prólogo
Esta garantía cubre este vehículo tal como fue diseñado,
construido y equipado por Navistar y no se limita a una
pieza, un componente o un sistema específico del vehículo
fabricado por Navistar. Esta garantía cubre, durante toda la
vida útil del vehículo, los defectos de diseño y ensamblaje en
cualquier pieza, componente o sistema del vehículo tal como
fue fabricado por Navistar, al momento de finalizar el control
de Navistar, que causen emisiones de ruidos que superen los
valores establecidos en las normas federales.
Se encuentra prohibida la manipulación del
sistema de control de ruido
La ley federal prohíbe los siguientes actos o bien las acciones
que los causen:
1. El retiro o la inhabilitación, por parte de cualquier
persona, que no tengan como fin el mantenimiento, la
reparación o el reemplazo de dispositivos o elementos
de diseño incorporados en cualquier vehículo nuevo
que tienen como fin el control del ruido antes de su
venta o entrega al comprador final, o bien durante su
uso.
2. El uso del vehículo después de que dicho dispositivo o
elemento de diseño haya sido retirado o inhabilitado por
cualquier persona.
Entre estos actos que se considera que constituyen una
alteración se incluyen los actos enumerados a continuación:
1. Sistema de entrada de aire: Desinstalación del
depurador de aire, del silenciador de admisión o de las
tuberías.
5
Prólogo
2. Protector acústico (carrocería): Retiro de los
protectores contra salpicaduras del alojamiento de la
rueda, los protectores de la cabina y el aislamiento
acústico (debajo del capó).
3. Sistema de refrigeración: Retiro o inhabilitación del
embrague del ventilador o retiro de la protección del
ventilador.
4. Sistema del motor y transmisión: Retiro o inhabilitación
del regulador de velocidad del motor, de modo
que permita que la velocidad del motor supere las
especificaciones del fabricante o retiro del protector del
bloque del motor, del protector del cárter de aceite o de
los compartimentos de la transmisión.
5. Cambios en el hardware, software, calibración o
parámetros programables que aumentan la velocidad
del funcionamiento o caballos de fuerza que no sean
los proporcionados por Navistar.
6. Sistema de escape: Retiro o inhabilitación
de componentes del sistema de escape sin
funcionamiento, incluyendo el silenciador, resonador,
componentes del tratamiento posterior del escape o
tubo de cola.
NOTA: Consulte la Sección 7 - Instrucciones de
mantenimiento para el mantenimiento, uso y reparación
correctos de los elementos de emisión de ruido.
6
Sistemas de control de emisiones
NOTA: Puede encontrar las garantías del sistema de
emisiones federales y de California en el Manual de
funcionamiento y mantenimiento del motor.
Prólogo de HD-OBD
Los diagnósticos de uso intensivo a bordo (HD-OBD) son una
norma obligatoria del gobierno de los EE. UU. para todos los
vehículos clase 2013 y posteriores clase 4 y los anteriores con
una capacidad nominal de peso bruto del vehículo (GVWR) de
14.001 libras (6350 k) o más. El sistema de HD-OBD supervisa
el motor y los sistemas de tratamiento posterior para verificar
que están funcionando dentro de los límites de las emisiones.
Si se registra una falla de emisiones, la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) se iluminará y se establecerá uno o más
códigos de falla.
El sistema de HD-OBD funciona de manera similar a los
sistemas anteriores de control del tren motriz al almacenar los
códigos de falla y encender la MIL. Si el problema que ocasionó
la falla desaparece, el código se borrará y la MIL se apagará
después de cumplir con ciertas condiciones de funcionamiento.
Es posible que sea necesario poner a funcionar varias veces el
vehículo.
Garantía del sistema federal de control de emisiones
complementaria
La Agencia de protección ambiental de los Estados Unidos
adoptó nuevas regulaciones del Gas de efecto invernadero
(GHG) de uso intensivo del vehículo el 15 de septiembre de

2011. Es posible que este vehículo sea certificado según
las regulaciones del GHG. Para los vehículos certificados, la
Garantía adicional del sistema de control de emisiones del
GHG cubre ciertos componentes del vehículo. Esta cobertura
de la Garantía del sistema de control de emisiones del GHG
complementaria de los componentes para estos vehículos se
administrará de acuerdo con el proceso de Garantía del sistema
federal de control de emisiones. La garantía del sistema de
control de emisiones del GHG aplica a los componentes del
vehículo que se enumeran a continuación de tal manera que
cumplan con las siguientes dos condiciones:
1. El vehículo o componente del sistema de control
de emisiones de GHG está diseñado, construido y
equipado de manera que conforme en el momento
de la venta al comprador final con los requerimientos
de las regulaciones de GHG y dicho componente es
un control de emisiones y aparece en la etiqueta de
certificación de emisiones del vehículo de GHG y
2. El vehículo o componente del sistema de control de
emisiones de GHG no tiene defectos en materiales
y mano de obra que ocasionen que el vehículo no
conforme los requerimientos de GHG durante el período
de garantía suplementaria aplicable.
Prólogo
Período de garantía del sistema de control de emisiones
del GHG
El período de garantía del sistema de control de emisiones del
GHG empieza en la fecha que se le entrega el vehículo con
certificado del GHG. El período de cobertura es mayor que la
garantía mecánica básica o:
• Cinco (5) años o 50,000 millas (80,000 km), lo que ocurra
primero, para los vehículos con encendido por chispa y
diésel de uso intensivo livianos con Capacidad nominal
de peso bruto del vehículo (GVWR) menor a 19,500
libras.
• Cinco (5) años o 100,000 millas (161,000 km), lo que
ocurra primero, para los vehículos de uso intensivo
medio y pesado con Capacidad nominal de peso bruto
del vehículo (GVWR) igual o mayor de 19,500 libras.
• Dos (2) años o 24,000 millas (39,000 km), lo que ocurra
primero, para los neumáticos.
Los componentes adicionales cubiertos, se aplica a todos
los modelos certificados:
La garantía relacionada con las emisiones del GHG
cubre los siguientes componentes de tal manera
que se cumplan las dos condiciones mencionadas
anteriormente:
1. Componentes del sistema híbrido (donde aplique)
2. Componentes cuya falla podría aumentar las emisiones
de evaporación de un vehículo (para vehículos sujetos
a estándares de emisión de evaporación)
3. Neumáticos
7
Prólogo
4. Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (Tire
Pressure Monitoring System, TPMS)
5. Crucero predictivo
6. Sin sistemas de ralentí
7. Calentadores a combustible
8. Transmisiones
9. Ejes traseros
Aplica solo a ciertos tractores certificados equipados con
quinta rueda: ProStar®, LoneStar®, TranStar®, DuraStar®, y
modelos 9900:
La garantía relacionada con las emisiones de GHG
cubre:
1. limitadores de velocidad del vehículo,
2. sistemas de apagado en ralentí
3. Protecciones aerodinámicas en la medida en que
tales componentes relacionados con las emisiones se
incluyen en los controles certificados de emisiones y se
enumeran en la etiqueta de certificación de GHG del
vehículo.
La garantía relacionada con las emisiones del GHG cubre
todos los componentes cuya falla aumentará las emisiones de
refrigerantes del aire acondicionado de un vehículo sujeto a las
normas de fuga del aire acondicionado.
Aplica solamente a vehículos certificados equipados con
tecnologías innovadoras:
8
La garantía relacionada con las emisiones de GHG cubre
los componentes certificados como tecnologías innovadoras
que son parte de los controles certificados de emisiones.
Comuníquese con su distribuidor internacional autorizado para
recibir más información.
Mantenimiento, reparación y reemplazo del sistema federal
de control de emisiones complementario
Su vehículo puede cumplir con las regulaciones de Gas de
invernadero (GHG) adoptadas por la Agencia de protección
ambiental en 15 septiembre 2011. Como propietario u
operador de un vehículo que cumple con el GHG, su vehículo
y los componentes del sistema de control de emisiones del
GHG deben recibir el mantenimiento adecuado y funcionar
correctamente.
La reparación y reemplazo de los componentes del sistema
de control de emisiones del GHG se deben realizar según
las especificaciones originales del fabricante del vehículo
para garantizar el funcionamiento correcto del vehículo. El
reemplazo de los neumáticos debe ser con neumáticos cuyo
rendimiento de emisiones del GHG sea tan bueno o mejor que
el de los neumáticos originales del vehículo. Consulte con el
fabricante de los neumáticos para obtener las especificaciones
de los neumáticos.
La Agencia de protección ambiental de los Estados Unidos
permite la modificación limitada de su vehículo y los
componentes de su sistema de control de emisiones del GHG.
Consulte las regulaciones vigentes para las modificaciones
permitidas y prohibidas.

Informes sobre defectos de seguridad
Vehículos registrados en los Estados Unidos
Si cree que su vehículo tiene un defecto que pueda ocasionar
un accidente o pueda ocasionar lesiones o la muerte, debe
informarlo inmediatamente a la Administración Nacional de
Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), además de
notificarlo a Navistar, Inc.
Si la NHTSA recibe quejas similares, es posible que inicie una
investigación y, si determina que existe un defecto de seguridad
en un grupo de vehículos, tal vez ordene una campaña de
retiro de mercado y de solución. Sin embargo, la NHTSA no
puede involucrarse en problemas individuales entre usted, el
concesionario o Navistar, Inc.
Para comunicarse con la NHTSA, puede llamar a la línea
gratuita de seguridad del vehículo, al 1-888-327-4236 (TTY:
1-800-424-9153); diríjase a http://www.safercar.gov; o escriba a:
Administrator, NHTSA, 400 Seventh Street, SW., Washington,
D.C. 20590. También puede obtener otra información sobre
seguridad de vehículos automotores en http://www.safercar.gov.
Vehículos registrados en Canadá
Si cree que su vehículo tiene un defecto que podría ocasionar
un accidente o podría ocasionar una lesión o la muerte, debe
comunicarse inmediatamente con Navistar Canada ULC y luego
con Transport Canada.
Para comunicarse con Navistar Canada ULC, puede llamar al
Gerente de servicios regionales (Región de ventas de Canadá)
Prólogo
al 1-905-332-2357 o bien escribir a: Navistar Canada ULC, 5500
North Service Road, Box 5337, Burlington, Ontario L7L 5H7.
Para comunicarse con Transporte Canadá, Investigaciones de
defectos y retiros del mercado, puede llamar al 1-800-333-0510
o bien escribir a: Transport Canada, ASFAD, Place de Ville
Tower C, 330 Sparks Street, Ottawa, Ontario K1A 0N5.
Revisiones de seguridad y cambios autorizados
de campo
Las revisiones de seguridad y los cambios autorizados de
campo son dos campañas que se utilizan para notificar a los
propietarios sobre las modificaciones que pueden afectar a
sus vehículos. Si recibe tal notificación, SIGA TODAS LAS
INSTRUCCIONES ENUMERADAS EN LA CARTA PARA
EL CLIENTE. Si su vehículo es parte de una campaña de
retiro del mercado por seguridad, se debe llevar a cabo el
procedimiento de servicio para retiro del mercado a fin de
garantizar el funcionamiento seguro de su vehículo. Como
propietario del vehículo, debe proporcionar a los concesionarios
de International las correcciones y los cambios de dirección
para asegurarse de recibir todas las notificaciones. Verifique
que su concesionario local tenga su dirección correcta. Los
concesionarios también tendrán un registro de toda campaña
en curso que afecte a su vehículo.
Guía de seguridad para el cliente de camiones
International®
La presente guía se ha preparado para ayudarlo a proteger
la inversión de su vehículo del robo. Comprendemos que el
compromiso económico que realizó es significativo y que usted
9
Prólogo

depende de su vehículo para generar ganancias y un medio de
vida. El robo de vehículos puede constituir más que un crimen
económico. Proteger el vehículo del robo o de la apropiación
ilícita puede resultar esencial para la seguridad y la protección
del país y la economía. Si bien no existe ningún sistema ni
dispositivo que sea 100% eficaz, nuestra intención es ofrecer
algunos consejos para usted o sus conductores para reducir el
riesgo de robos.
Si sospecha de actividades de robo de vehículos, tómese un
minuto para comunicarlo a la Oficina Nacional de Delitos de
Seguros (National Insurance Crime Bureau, NICB), llamando
al 1-800-TEL-NICB. Puede realizar la llamada gratuita de
manera anónima y puede llegar a ser elegible para recibir una
recompensa. Para obtener más información sobre el robo
de vehículos y cómo protegerse, visite el sitio web de NICB:
www.nicb.org.
Sume capas de protección
Para su vehículo, se recomiendan cuatro capas de protección.
Mientras más capas de protección tenga el vehículo, más difícil
será robarlo.
Capa 1: Sentido común
• Bloquee las puertas.
• Retire las llaves del encendido.
Capa 2: Dispositivo visible o audible
• Cierre las ventanillas por completo.
• Estacione en áreas bien iluminadas.
• Coloque una tarjeta de presentación con su nombre
escrito entre el vidrio y el marco de la puerta. Esto puede
ayudar a identificar el camión una vez que se recupere.
• Conserve una copia de la hoja de especificaciones en un
lugar que no sea el camión para realizar la denuncia y
una copia del VIN en su billetera.
• Tome una fotografía del interior y del exterior del camión
desde distintos ángulos y consérvelas en un lugar seguro
que no sea el camión o envíelas a su corredor de seguros.
• Denuncie el robo tan pronto como sea descubierto ante
la policía local e infórmelo a su compañía aseguradora.
• Coloque el letrero El conductor no lleva dinero en su
puerta para disuadir los robos.
• Monte de manera permanente su radio civil o retírela
cuando deba alejarse del camión.
• No comente dónde se encuentra su vehículo cuando no
esté en la carretera.
• No comparta información respecto de su destino
específico ni de la carga que está llevando.
• Preste atención si otros vehículos lo siguen durante
largas distancias. En tal caso, llame a la policía.
• Sospeche de los motoristas que le hacen señales para
que se detenga o se orille en la carretera. Llame a la
policía, denuncie el incidente y permita que esta actúe.
• Sistema audible de alarma
• Bloqueos del volante
• Collares para la columna de la dirección
• Calcomanías de protección contra robo

10
 Prólogo

• Bloqueos para ruedas Número de licencia:

• Grabado de las ventanillas Compañía aseguradora:
• Los bloqueos mecánicos o electrónicos del volante que Número de póliza:
restringen las juntas universales del eje de dirección son Número de teléfono:
fáciles de usar y brindan un alto y económico nivel de
protección contra robos. Otros:

Capa 3: Inmovilizador del vehículo

Soluciones de aplicaciones electrónicas
• Desconexiones de fusibles
opcionales de Diamond Logic®
• Interruptores de corte
• Desactivadores de arranque, encendido y combustible ADVERTENCIA:

• Interruptor de desconexión de combustible Para evitar lesiones personales, la muerte

Capa 4: Sistema de rastreo o daños a la propiedad, lea y comprenda el
manual correspondiente del equipo específico
La capa final es el sistema de rastreo que emite una señal a en cuestión antes de ponerlo en funcionamiento.
la policía o un servicio de monitoreo cuando se denuncia el Este vehículo puede venir equipado de fábrica
robo del vehículo. Si su vehículo cuenta con un sistema de con interruptores eléctricos diseñados para
rastreo y es robado, con frecuencia se puede recuperar con operar equipos instalados por un fabricante de
mayor rapidez y menos daños. equipos para camiones (TEM, por sus siglas
en inglés). En este manual, NO encontrará
VIN: instrucciones, precauciones ni advertencias para
Modelo/año: este equipo adicional.
Número de serie del motor:

11
Prólogo

NOTA: Este vehículo puede estar equipado con opciones

electrónicas específicas para algunas aplicaciones que
no se describen en este Manual de funcionamiento y
mantenimiento. Muchas de estas características se
proporcionan con interruptores osciladores que cuentan
con etiquetas personalizadas. Consulte la hoja de
especificaciones incluida en el vehículo para verificar si
estas opciones fueron instaladas en fábrica. Sin embargo,
es posible que un fabricante de equipos para camiones
(TEM) haya instalado algunas de estas opciones después
de la producción. En ese caso, no aparecerán en la
Hoja de especificaciones. Si lo instaló un fabricante
de equipos para camiones (TEM), debe recibir una guía
de funcionamiento o capacitación para las funciones
específicas que se proporcionan. Familiarícese con todos
los interruptores que controlan el chasis, el motor y
el equipo de la carrocería, y procure una capacitación
adecuada en el funcionamiento de todas las características
antes de usar el vehículo.

12
 Descripción del modelo

SECCIÓN 2 — DESCRIPCIÓN DEL MODELO

International® Serie MV™ y HV™ Modelos disponibles de la Serie MV™

Los vehículos International® Serie MV™ y HV™ están disponibles 4x2

en varios modelos. Los vehículos Series MV™ y HV™ están
disponibles en tres modelos de cabina, incluyendo la cabina
estándar, cabina extendida y doble cabina.
Este manual de funcionamiento y mantenimiento abarca todas
las versiones. Las ilustraciones del manual se usan solo como
referencia y pueden diferir ligeramente del vehículo real. Las
características y opciones descritas en este manual pueden
variar según las opciones y características adquiridas en el
momento del pedido. Sin embargo, los componentes clave
que se describen en el manual se representan con la mayor
exactitud posible. Los modelos cubiertos se muestran en las
páginas siguientes.

La configuración 4 x 2 incluye el modelo MV607.

13
Descripción del modelo

6x4 Modelos disponibles de la Serie HV™

4x2y4x4

La configuración 6 x 4 incluye el modelo MV607.

Las configuraciones 4 x 2 y 4 x 4 incluyen los modelos HV507 y
HV607.

14
 Descripción del modelo

6x4y6x6 Cabinas disponibles

Los camiones MV™ y HV™ están disponibles en configuraciones

de cabina estándar, cabina extendida y doble cabina. Cada
cabina posee sus propias y exclusivas características y usos.
Hay dos opciones de acabado disponibles, Classic y Diamond.

Cabina estándar

Las configuraciones 6 x 4 y 6 x 6 incluyen los modelos HV507 y

HV607.

15
Descripción del modelo

Cabina extendida Identificación del vehículo

NOTA: La siguiente ilustración representa una etiqueta de

VIN común. Es posible que la etiqueta real VIN varíe.

Cabina doble
Número de identificación del vehículo (VIN)

El número de identificación del vehículo (VIN) se encuentra en

la puerta del lado del conductor. El VIN y la descripción del
modelo son necesarios al realizar pedidos de piezas de repuesto
o manuales de servicio.

Códigos de características

Los códigos de las características constituyen la base para

la identificación de los componentes usados en los camiones
de International. El personal de ventas los usa para realizar
el pedido de los camiones, el de fabricación para construir el
camión y el de piezas para reparar el camión. Muchos artículos
en este manual se encuentran identificados por códigos.

16
 Descripción del modelo

Los códigos de funciones son una combinación de números Componentes exteriores de la Serie MV™
o letras. Estos códigos se enumeran en la Hoja de
especificaciones del vehículo, que en ocasiones se denomina
tarjeta de especificaciones del vehículo o bien hoja de códigos.

Número de serie del motor

La placa de datos del motor proporciona tanto el número de serie

como otra información del motor. Para conocer la ubicación de
la placa y para obtener más información sobre los componentes
e identificación del motor, consulte el Manual de funcionamiento
y mantenimiento del motor.

Hoja de especificaciones

NOTA: Asegúrese de volver a colocar la Hoja de

especificaciones en el vehículo luego de obtener las piezas.
Cada vehículo cuenta con una Hoja de especificaciones (hoja
1. Luz delantera (2)
de códigos), que enumera los números de los códigos de
2. Manija de la puerta
identificación de las unidades de los componentes usados para
3. Luz de giro/señalización lateral
construir el vehículo.
4. Paso
Una copia de la Hoja de especificaciones se incluye en el 5. Tanque del líquido del escape de diésel (DEF)
material que se entrega con el vehículo. Cuando se requieran 6. Parachoques
piezas de repuesto, lleve esta copia con usted para identificar 7. Luz antiniebla (2)
de manera inequívoca los componentes del vehículo, a fin de
garantizar que obtendrá las piezas correctas.

17
Descripción del modelo

Componentes exteriores traseros Carrete de manguera típico y cordones de acoplamiento

para remolque

1. Manguera del remolque

2. Luz de giro
3. Aleta del guardabarros (2)
4. Luz trasera (2)

1. Soporte para manguera

2. Manguera/cordón de acoplamiento para remolque (2)
3. Conector para el remolque

18

Entrada y salida de la cabina
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños en la propiedad, no se pare ni se suba
sobre la superficie de ningún vehículo a menos
que sea resistente a los resbalones y tenga un
asidero.
Descripción del modelo
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, utilice siempre una postura
de tres puntos (tres de cada cuatro extremidades
deben estar en contacto con el sistema de
ascenso del vehículo) en todo momento al entrar
o salir de la cabina.
• Mire hacia adentro cuando entre o salga de la
cabina.
• Siempre mantenga los escalones y las manijas
en buenas condiciones de manera permanente.
• Asegúrese de que todos los pernos de montaje
y los componentes estén ajustados, lo cual
eliminará todo movimiento de los escalones y
las manijas.
• Mantenga los escalones, las manijas y los
zapatos sin grasa, lodo, tierra, combustible,
hielo o nieve.
• Tenga especial atención en condiciones
climáticas inclementes.
19
Descripción del modelo

Inclinación del capó Cómo levantar el capó

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, accidentes

fatales o daños a la propiedad, nunca coloque
ninguna parte del cuerpo debajo de un capó
elevado, a menos que el capó esté totalmente
adelantado en su rango de movimiento y se
encuentra completamente asentado sobre su
posición central.

1. Manija del capó

2. Capó
3. Cubretablero
4. Pestillo del capó

1. Antes de abrir el capó, asegúrese de que haya suficiente

espacio en el frente del vehículo para que el capó se abra
por completo sin que usted se enganche ni apriete entre el
capó y otras estructuras.
2. Libere las trabas de ambos lados del capó.
3. Tome la manija del capó y empújelo hacia adelante sobre el
centro y permita que este se asiente en la posición elevada.

20
 Descripción del modelo

4. Asegúrese de que el capó se encuentre en la posición Componentes exteriores de carga media de la

abierta antes de liberar el capó. Serie HV™
Cómo bajar el capó

1. Asegúrese de que no haya herramientas/piezas/personas

en la trayectoria de movimiento del capó.
2. Tome la manija del capó y empújelo hacia atrás sobre el
centro y permita que este se asiente en la posición inferior.
3. Conecte los pestillos en ambos lados del cubretablero.

1. Luz delantera (2)

2. Luz de giro/señalización lateral
3. Manija de la puerta
4. Paso
5. Tanque del líquido del escape de diésel (DEF)
6. Parachoques
7. Gancho para remolque

21
Descripción del modelo

Componentes exteriores traseros Entrada y salida de la cabina

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños en la propiedad, no se pare ni escale sobre
la superficie de ningún vehículo a menos que sea
resistente a los resbalones y tenga un asidero.

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños a la propiedad, utilice siempre una postura
de tres puntos (tres de cada cuatro extremidades
deben estar en contacto con el sistema de
ascenso del vehículo) en todo momento al entrar
1. Manguera del remolque o salir de la cabina.
2. Luz de giro/señalización lateral
• Mire hacia adentro cuando entre o salga de la
3. Aleta del guardabarros (2)
cabina.
4. Luz trasera (2)
• Siempre mantenga los escalones y las manijas
en buenas condiciones de manera permanente.
• Asegúrese de que todos los pernos de montaje
y los componentes estén ajustados, lo cual
eliminará todo movimiento de los escalones y
las manijas.
• Mantenga los escalones, las manijas y los
zapatos sin grasa, lodo, tierra, combustible,
hielo o nieve.
• Tenga especial atención en condiciones
climáticas inclementes.

22
 Descripción del modelo

Inclinación del capó Cómo levantar el capó

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, accidentes

fatales o daños a la propiedad, nunca coloque
ninguna parte del cuerpo debajo de un capó
elevado, a menos que el capó esté totalmente
adelantado en su rango de movimiento y se
encuentra completamente asentado sobre su
posición central.

1. Capó
2. Cubretablero
3. Pestillo del capó
4. Manija del capó

23
Descripción del modelo

1. Antes de abrir el capó, asegúrese de que haya suficiente
espacio en el frente del vehículo para que el capó se abra
por completo sin que usted se enganche ni apriete entre el
capó y otras estructuras.
2. Libere las trabas de ambos lados del capó.
3. Tome la manija del capó y empújelo hacia adelante sobre el
centro y permita que este se asiente en la posición elevada.
4. Asegúrese de que el capó se encuentre en la posición
abierta antes de liberar el capó.
Cómo bajar el capó
1. Asegúrese de que no haya herramientas/piezas/personas
en la trayectoria de movimiento del capó.
2. Tome la manija del capó y empújelo hacia atrás sobre el
centro y permita que este se asiente en la posición inferior.
3. Conecte los pestillos en ambos lados del cubretablero.

24

SECCIÓN 3 — GUÍA DE INSPECCIÓN
Introducción
Información general
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad al dar servicio al vehículo,
estaciónelo en una superficie de servicio plana y
nivelada, aplique los frenos de estacionamiento,
apague el motor y coloque calces en las ruedas.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños en la propiedad, tenga cuidado
cuando trabaje en vehículo con motores en
funcionamiento que cuentan con un embrague
del ventilador automático. El ventilador se
enciende cuando el refrigerante del motor
alcanza una temperatura predeterminada o la
presión de refrigerante (si está equipado con aire
acondicionado) alcanza un valor predeterminado.
El ventilador se encenderá sin previa advertencia.
Guía de inspección
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños en la propiedad, si el vehículo cuenta
con una transmisión automática, pida a un
técnico calificado que revise con regularidad el
funcionamiento del interruptor de arranque en
neutro de la transmisión. Si la unidad arranque
en velocidad, el vehículo puede moverse
inadvertidamente.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños en la propiedad, revise si todas
las tuberías de aire, depósitos de líquidos,
mangueras y cableado eléctrico están
asegurados correctamente o tienen daños y
desgaste. Controle si hay fugas de aire audibles.
Inspeccione visualmente si hay charcos debajo
del vehículo o componentes húmedos.
Para asegurarse de que su vehículo esté listo para su
funcionamiento, lleve a cabo una inspección previa al recorrido
para cada período de trabajo. Esta sección proporciona al
operador pautas opcionales para que se implementen al
realizar inspecciones de previaje del tractor o del remolque. La
seguridad es el motivo más importante y obvio para llevar a cabo
una verificación previaje. De acuerdo con las características
opcionales del vehículo que se está usando y todo posible
25
Guía de inspección
artículo de mercado de reposición que se instale en el vehículo,
estas pautas se deben modificar para incluir otros puntos
necesarios de inspección. Siga los pasos de esta sección
y márquelos en la lista para garantizar que se lleve a cabo
un procedimiento de inspección del vehículo adecuado. Las
páginas de esta sección se pueden reproducir de manera local
y usar en forma regular.
Cualquier componente o sistema que no pase la inspección, se
debe corregir antes de usar el vehículo. Tómese su tiempo
para llevar a cabo la verificación previaje. Recuerde que una
inspección cuidadosa ahorra tiempo, ya que elimina las paradas
no programadas para corregir el artículo defectuoso.
Inspección del vehículo
Preparación
NOTA: Lleve a cabo los siguientes procedimientos antes de
realizar una verificación previaje:
• Aplique el freno de estacionamiento.
• Encienda las luces de estacionamiento y las luces
intermitentes.
• Destrabe el capó y levántelo.
• Verifique si debajo del vehículo hay derrames de aceite,
combustible o refrigerante, o bien otros signos de daños.
• Use cables de tiro o abra las llaves de paso de drenaje
para permitir que los tanques de aire expulsen el agua
que pudieran contener. Libere los cables de tiro o cierre
las llaves de paso de drenaje.
26
• Coloque las cuñas de ruedas en el tractor y remolque, si
se incluyen.
• Arranque el motor y permita que la presión de aire se
acumule hasta llegar a la presión de funcionamiento
normal de entre 793 y 896 kPa (115 y 130 psi). Detenga
el motor.
Verificación de las luces externas
Realice una verificación automática de todas las luces externas
de la siguiente forma:
1. Coloque el interruptor de encendido en la posición ON
(Encendido) o ACC (Accesorio); lleve la transmisión a
Punto muerto (N) y accione el freno de estacionamiento.
2. Presione el interruptor opcional LAMP CHECK para
activar el sistema.
3. La verificación de las luces externas encenderá y
apagará todas las luces del vehículo, con excepción de
las luces de marcha atrás. La prueba hace que las luces
externas parpadeen, y se enciendan y se apaguen
en tres ciclos de dos segundos. El primer período de
dos segundos enciende las luces de estacionamiento
(luces de contorno, luces de identificación, luces de
señalización lateral y luces de la chapa de matrícula),
las luces intermitentes, los faros de luces bajas y las
luces antiniebla. El segundo período de dos segundos
enciende las luces de estacionamiento (luces de
contorno, luces de identificación, luces de señalización
lateral y luces de la chapa de matrícula), los faros
de luces altas, las luces de los frenos y las luces de
trabajo. El tercer período de dos segundos apaga todas
 Guía de inspección

las luces. Este ciclo se repite hasta que el operador lo 6. Para revisar las luces de marcha atrás se necesitan
desactiva. dos personas y que el motor esté encendido. Presione
el embrague (si corresponde) y seleccione reversa,
4. Inspeccione todo el vehículo y compruebe que las luces
mientras que la otra persona observa el funcionamiento
se enciendan.
de las luces de marcha atrás.
5. Para cancelar esta característica, realice una de las
siguientes acciones: presione el pedal del freno, Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie MV™
encienda manualmente cualquier luz exterior, coloque
el interruptor de llave en posición OFF (Apagado)
o CRANK (Arranque), oprima el interruptor de
comprobación de luz exterior o suelte el freno de
estacionamiento. Esta característica se cancelará
de manera automática aproximadamente 10 minutos
después de la activación si no la desactiva el operador.

27
Guía de inspección

1. Limpiaparabrisas: verifique los brazos del Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie HV™
limpiaparabrisas para determinar si los resortes tienen
la tensión correcta y las escobillas no están dañadas.
2. Parabrisas: verifique si el parabrisas está dañado y
límpielo si está sucio.
3. Estructura de la cabina: verifique los paneles de la
carrocería, tales como las puertas, la protección de aire,
el parasol y la cabina en busca de signos de grietas o
daños. Verifique el estado de los soportes de montaje
de la cabina y de los pestillos de inclinación del capó.
4. Tanque de combustible: Verifique que los tanques y
las tapas de combustible estén ajustados y asegúrese
de que no haya daños ni derrames en los tanques ni
en las líneas de combustible. Asegúrese de que las
abrazaderas de montaje estén firmes y no desgasten
el tanque.
5. Tanque de líquido de escape diésel (DEF): Revise
para comprobar que el tanque de DEF y la tapa están
seguros y asegúrese de que no hay fugas ni daño en el
tanque líneas de DEF o líneas del refrigerante.

28

1. Limpiaparabrisas: verifique los brazos del
limpiaparabrisas para determinar si los resortes tienen
la tensión correcta y las escobillas no están dañadas.
2. Parabrisas: verifique si el parabrisas está dañado y
límpielo si está sucio.
3. Estructura de la cabina: verifique los paneles de la
carrocería, tales como las puertas, la protección de aire,
el parasol y la cabina en busca de signos de grietas o
daños. Verifique el estado de los soportes de montaje
de la cabina y de los pestillos de inclinación del capó.
4. Tanque de combustible: Verifique que los tanques y
las tapas de combustible estén ajustados y asegúrese
de que no haya daños ni derrames en los tanques ni
en las líneas de combustible. Asegúrese de que las
abrazaderas de montaje estén firmes y no desgasten
el tanque.
5. Tanque de líquido de escape diésel (DEF): Revise
para comprobar que el tanque de DEF y la tapa están
seguros y asegúrese de que no hay fugas ni daño en el
tanque líneas de DEF o líneas del refrigerante.
Guía de inspección
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la serie
HV™
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales o la muerte
debido al refrigerante caliente o hirviendo, utilice
el siguiente procedimiento para retirar la tapa de
presión del sistema de enfriamiento:
1. Permita que el motor se enfríe.
2. Envuelva un trapo grueso alrededor de la tapa
de presión.
3. Desenrosque lentamente de manera parcial
la tapa de presión mientras que firmemente
sostiene la tapa hacia abajo, luego haga una
pausa para permitir que la presión se libere.
4. Cuando se libera presión del sistema,
desatornille completamente la tapa de presión
mientras continúa sosteniendo la capa hacia
abajo. Lentamente libere la presión hacia
abajo de la tapa de presión.
5. Retire la tapa.
29
Guía de inspección
1. Nivel de aceite: Utilice una varilla medidora para
verificar que el nivel de aceite se encuentra entre las
marcas FULL (completo) y ADD (llenado).
30
2. Nivel del líquido de frenos (si está equipado): Durante
el funcionamiento y mantenimiento normal del vehículo,
el nivel de fluidos variará entre las líneas MIN(Mínimo)
y MAX (Máximo) en el depósito frontal montado en el
cilindro maestro. No llene el cilindro maestro hasta la
parte superior del depósito. Si lo hace puede haber
desbordes. No agregue líquido por encima de la
línea MAX.
3. Nivel del líquido del lavaparabrisas del parabrisas:
revise el depósito y verifique que no esté vacío y
que haya suficiente líquido para poder llevar a cabo
la misión planificada. Si se requiere fluido adicional,
consulte la tabla Especificaciones del lubricante y el
sellador, que se incluye en la sección Especificación,
para conocer el tipo correcto de fluido antes de realizar
el llenado. No use agua en climas de mucho frío. La
ubicación del depósito puede variar dependiendo del
modelo.
4. Líquido de la dirección hidráulica: verifique que el nivel
de fluido se encuentre entre las marcas MIN (mínimo) y
MAX (máximo) de Frío y Caliente (según corresponda).
5. Separador combustible/agua: Verifique la esfera de
visión (si el vehículo está equipado con Davco®).
Informe al personal de mantenimiento si el nivel de
fluido llega al tope de la esfera, lo que indica que el filtro
debe reemplazarse y drenarse en una tapa de manera
periódica. Revise si hay fugas.
6. Radiador y enfriador del aire de carga (CAC): verifique
que el montaje no esté flojo y que no haya daños.

Verifique el estado de todas las mangueras para
determinar que no haya daños, grietas ni derrames.
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la serie
MV™
1. Nivel de aceite: Utilice una varilla medidora para
verificar que el nivel de aceite se encuentra entre las
marcas FULL (completo) y ADD (llenado).
Guía de inspección
2. Nivel del líquido de frenos (si está equipado): Durante
el funcionamiento y mantenimiento normal del vehículo,
el nivel de fluidos variará entre las líneas MIN(Mínimo)
y MAX (Máximo) en el depósito frontal montado en el
cilindro maestro. No llene el cilindro maestro hasta la
parte superior del depósito. Si lo hace puede haber
desbordes. No agregue líquido por encima de la
línea MAX.
3. Nivel del líquido del lavaparabrisas del parabrisas:
revise el depósito y verifique que no esté vacío y
que haya suficiente líquido para poder llevar a cabo
la misión planificada. Si se requiere fluido adicional,
consulte la tabla Especificaciones del lubricante y el
sellador, que se incluye en la sección Especificación,
para conocer el tipo correcto de fluido antes de realizar
el llenado. No use agua en climas de mucho frío. La
ubicación del depósito puede variar dependiendo del
modelo.
4. Líquido de la dirección hidráulica: verifique que el nivel
de fluido se encuentre entre las marcas MIN (mínimo) y
MAX (máximo) de Frío y Caliente (según corresponda).
5. Separador combustible/agua: Verifique la esfera de
visión (si el vehículo está equipado con Davco®).
Informe al personal de mantenimiento si el nivel de
fluido llega al tope de la esfera, lo que indica que el filtro
debe reemplazarse y drenarse en una tapa de manera
periódica. Revise si hay fugas.
6. Radiador y enfriador del aire de carga (CAC): verifique
que el montaje no esté flojo y que no haya daños.
31
Guía de inspección
Verifique el estado de todas las mangueras para
determinar que no haya daños, grietas ni derrames.
Parte delantera del vehículo, lado izquierdo de las Series
MV™ y HV™
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si debe cambiar las
ruedas y los neumáticos, obtenga ayuda de
un experto en servicio de neumáticos. Solo
personal calificado debe montar y desmontar los
neumáticos mediante los procedimientos y el
equipo de seguridad necesarios.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, no ponga en
funcionamiento el vehículo si alguno de los
componentes inspeccionados está suelto,
dañado o no funciona. La pérdida de los frenos,
dirección o suspensión podría ocasionar la
pérdida de control del vehículo.
32
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales o la muerte
debido al refrigerante caliente o hirviendo, utilice
el siguiente procedimiento para retirar la tapa de
presión del sistema de enfriamiento:
1. Permita que el motor se enfríe.
2. Envuelva un trapo grueso alrededor de la tapa
de presión.
3. Desenrosque lentamente de manera parcial
la tapa de presión mientras que firmemente
sostiene la tapa hacia abajo, luego haga una
pausa para permitir que la presión se libere.
4. Cuando se libera presión del sistema,
desatornille completamente la tapa de presión
mientras continúa sosteniendo la capa hacia
abajo. Lentamente libere la presión hacia
abajo de la tapa de presión.
5. Retire la tapa.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, evite instalar neumáticos
reencauchados en los ejes de dirección, los
neumáticos reencauchados instalados en los
ejes de dirección tienen mayor riesgo de tener
fallas, lo que da lugar a una posible pérdida de
control del vehículo.
 Guía de inspección

1. Engranaje de la dirección: verifique si faltan pasadores

o si hay pasadores sueltos, derrames del fluido de
la dirección asistida y daños en las mangueras de la
dirección asistida.
2. Amortiguador: Verifique que no haya fisuras o fugas ni
pernos de montaje o bujes faltantes o rotos.
3. Cámara y mangueras de frenos: verifique que las
cámaras de frenos no tengan grietas ni daños,
y estén firmemente montadas. Verifique si hay
piezas rotas, flojas o faltantes. verifique si hay
mangueras agrietadas, desgastadas o desechas y si
los acoplamientos están ajustados.
• Ajustador de juego: verifique el desplazamiento
del regulador de tensión y de la varilla de
empuje de la cámara. Cuando se tira de forma
manual, la varilla de empuje no se debe mover
aproximadamente más de una pulgada. El
ángulo que se encuentra entre la varilla de
empuje y el brazo del regulador debe ser de
aproximadamente 90 grados cuando están
accionados los frenos.
4. Rueda y tuercas de ruedas: verifique si las ruedas
están dañadas o dobladas. Verifique que no falte
ninguna tuerca de rueda y si estas no están flojas
(busque marcas de óxido alrededor de las tuercas).
Asegúrese de que no haya grietas ni daños en los
orificios de montaje de las ruedas.
5. Neumático: verifique la profundidad de la banda de
rodamiento y qué tan inflado está el neumático, y
observe si la banda de rodamiento está desgastada de

33
Guía de inspección

forma pareja. La profundidad mínima de la banda de intermedios que estén gastados, dañados ni flojos, o
rodamiento es de 4/32 de pulgada en los neumáticos que no falte ningún componente.
de dirección. Busque si hay cortes u otros daños en
10. Bastidor: verifique que el bastidor ni esté agrietado ni
la banda de rodamiento o en las paredes laterales.
doblado. Asegúrese de que el travesaño o los seguros
Verifique si faltan tapas o vástagos de válvulas, o bien
no estén sueltos, agrietados, doblados, rotos o que falte
si están rotos o dañados.
alguno.
6. Cubo: verifique si hay fugas auditivas/visuales en la
parte exterior o interior de la rueda. Verifique si en el Parte delantera del vehículo Serie MV™
cubo hay un nivel de aceite correcto.
7. Frenos:
• Vehículos con frenos de tambor: sin que los
frenos estén accionados, verifique si los forros
de los frenos (cuando sean visibles) no estén
excesivamente desgastados (6 mm [1/4 de
pulgada]) ni contaminados por lubricante.
• Vehículos con frenos de disco: donde sea
visible, revise el indicador de desgaste de la
mordaza de freno del disco de aire para verificar
que las pastillas de freno/rotores no están
excesivamente desgastados.
8. Suspensión del resorte: verifique el estado de los
muelles para determinar si hay agrietamientos, roturas
o desplazamientos. Inspeccione los pasadores de los
suspensores de los muelles, los grilletes, los pernos en
U y las tuercas para determinar si hay desgaste, daños
o tensión.
9. Conexiones de dirección: verifique que no haya
conexiones, brazos, varillas ni ejes de dirección 1. Sistema de luces: baje el capó e inspeccione las luces
de estacionamiento, de contorno y de identificación, y
las señales de giro, las luces antiniebla y los reflectores

34
 Guía de inspección

del capó, en el parachoques y la cabina. Deben Parte delantera del vehículo Serie HV™
estar limpios, funcionar bien y tener el color correcto.
Verifique que no haya daños y que estén firmes.
2. Capó y guardabarros: verifique los paneles del capó
y el guardabarros en busca de signos de grietas y
daños. Asegúrese de que el capó se abra y cierre
correctamente.
3. Faros: las lentes deben estar limpias. Si el vehículo
viene equipado con luces de funcionamiento durante el
día, revíselas.
4. Parrilla: Verifique que no haya daños y que estén firmes.
Verifique que no haya daños en el mosquitero y que esté
limpio.
5. Parachoques: Verifique que no haya daños y que estén
firmes.

35
Guía de inspección
1. Sistema de luces: baje el capó e inspeccione las luces
de estacionamiento, de contorno y de identificación, y
las señales de giro, las luces antiniebla y los reflectores
del capó, en el parachoques y la cabina. Deben
estar limpios, funcionar bien y tener el color correcto.
Verifique que no haya daños y que estén firmes.
2. Capó y guardabarros: verifique los paneles del capó
y el guardabarros en busca de signos de grietas y
daños. Asegúrese de que el capó se abra y cierre
correctamente.
3. Faros: las lentes deben estar limpias. Si el vehículo
viene equipado con luces de funcionamiento durante el
día, revíselas.
4. Parrilla: Verifique que no haya daños y que estén firmes.
Verifique que no haya daños en el mosquitero y que esté
limpio.
5. Parachoques: Verifique que no haya daños y que estén
firmes.
36
Parte delantera del vehículo, lado derecho de las Series
MV™ y HV™
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, al realizar el mantenimiento
de cualquier motor con turbocargador con
una tubería de entrada de aire desconectada o
bien al repararlo, sobre la entrada de aire del
turbocargador debe instalarse una protección
para la entrada de aire del turbocargador.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no aumente el tamaño
de los fusibles o disyuntor ni cambie el tipo
de interruptor suministrado con su camión,
ya que esto podría causar que el cableado
se sobrecaliente y posiblemente se queme.
Los circuitos eléctricos están diseñados
con un calibre de cable especial para que
sean compatibles con la clasificación de
corriente de los fusibles y los interruptores de
circuitos. Aumentar el tamaño de los fusibles o
interruptores de circuitos podría ocasionar que
el cableado se sobrecaliente y posiblemente se
queme.
 Guía de inspección

PRECAUCIÓN:

Para evitar un daño a un componente y a la

transmisión, no ajuste la altura de la suspensión
neumática a ninguna configuración que no sea
la especificada, la alteración de las alturas de
la suspensión neumática sobre o debajo de
la configuración especificada aprobada podría
ocasionar daño a los componentes dentro de la
transmisión.

1. Cámara y mangueras de frenos: verifique que las

cámaras de frenos no tengan grietas ni daños,
y estén firmemente montadas. Verifique si hay
piezas rotas, flojas o faltantes. verifique si hay

37
Guía de inspección
mangueras agrietadas, desgastadas o desechas y si
los acoplamientos están ajustados.
• Ajustador de juego: verifique el desplazamiento
del regulador de tensión y de la varilla de
empuje de la cámara. Cuando se tira de forma
manual, la varilla de empuje no se debe mover
aproximadamente más de una pulgada. El
ángulo que se encuentra entre la varilla de
empuje y el brazo del regulador debe ser de
aproximadamente 90 grados cuando están
accionados los frenos.
2. Amortiguador: Verifique que no haya fisuras o fugas ni
pernos de montaje o bujes faltantes o rotos.
3. Bastidor: verifique que el bastidor ni esté agrietado ni
doblado. Asegúrese de que el travesaño o los seguros
no estén sueltos, agrietados, doblados, rotos o que falte
alguno.
4. Suspensión del resorte: verifique el estado de los
muelles para determinar si hay agrietamientos, roturas
o desplazamientos. Inspeccione los pasadores de los
suspensores de los muelles, los grilletes, los pernos en
U y las tuercas para determinar si hay desgaste, daños
o tensión.
5. Frenos:
• Vehículos con frenos de tambor: sin que los
frenos estén accionados, verifique si los forros
de los frenos (cuando sean visibles) no estén
excesivamente desgastados (6 mm [1/4 de
pulgada]) ni contaminados por lubricante.
38
• Vehículos con frenos de disco: donde sea
visible, revise el indicador de desgaste de la
mordaza de freno del disco de aire para verificar
que las pastillas de freno/rotores no están
excesivamente desgastados.
6. Rueda y tuercas de ruedas: verifique si las ruedas
están dañadas o dobladas. Verifique que no falte
ninguna tuerca de rueda y si estas no están flojas
(busque marcas de óxido alrededor de las tuercas).
Asegúrese de que no haya grietas ni daños en los
orificios de montaje de las ruedas.
7. Cubo: verifique si hay fugas auditivas/visuales en la
parte exterior o interior de la rueda. Verifique si en el
cubo hay un nivel de aceite correcto.
8. Neumático: verifique la profundidad de la banda de
rodamiento y qué tan inflado está el neumático, y
observe si la banda de rodamiento está desgastada de
forma pareja. La profundidad mínima de la banda de
rodamiento es de 4/32 de pulgada en los neumáticos
de dirección. Busque si hay cortes u otros daños en
la banda de rodamiento o en las paredes laterales.
Verifique si las tapas y los vástagos de las válvulas
están rotos o dañados, o bien si falta alguno de ellos.
9. Conexiones de dirección: verifique que no haya
conexiones, brazos ni varillas que estén gastados,
dañados ni flojos, o que no falte ningún componente.

Compartimiento del lado derecho del motor de la serie HV™
Guía de inspección
1. Ventilación del cubretablero: asegúrese de que la
cubierta de entrada de aire no tenga suciedad ni
desechos.
2. Filtro de aire: verifique que el elemento, el alojamiento
y las mangueras del filtro de aire no tengan conexiones
flojas ni daños. Verifique el medidor Minder del filtro
para determinar si hay una lectura de restricción. Para
reemplazar el elemento, consulte Servicio del elemento
del limpiador de aire en la sección Mantenimiento.
3. Correas de transmisión: inspeccione todas las correas
para determinar si están desechas, agrietadas, tienen
fibras flojas o signos visibles de desgaste. Con el motor
apagado, presione todas las correas para probar si el
rendimiento del tensor de la correa es el adecuado.
4. Radiador y enfriador del aire de carga: verifique que el
montaje no esté flojo y que no haya daños. Verifique el
estado de todas las mangueras para determinar que no
haya daños, grietas ni derrames.
39
Guía de inspección

Compartimiento del lado derecho del motor de la serie MV™

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales o la muerte

debido al refrigerante caliente o hirviendo, utilice
el siguiente procedimiento para retirar la tapa de
presión del sistema de enfriamiento:
1. Permita que el motor se enfríe.
2. Envuelva un trapo grueso alrededor de la tapa
de presión.
3. Desenrosque lentamente de manera parcial
la tapa de presión mientras que firmemente
sostiene la tapa hacia abajo, luego haga una
pausa para permitir que la presión se libere.
4. Cuando se libera presión del sistema,
desatornille completamente la tapa de presión
mientras continúa sosteniendo la capa hacia
abajo. Lentamente libere la presión hacia
abajo de la tapa de presión.
5. Retire la tapa.

40
 Guía de inspección

1. Ventilación del cubretablero: asegúrese de que la Lado derecho de la cabina de la Serie MV™
cubierta de entrada de aire no tenga suciedad ni
desechos.
2. Nivel de refrigerante: no retire la tapa de presión a
menos que el refrigerante esté fresco. Asegúrese
de que el nivel del líquido esté entre COLD MIN
(REFRIGERANTE MÍN) y FULL COLD MAX
(REFRIGERANTE COMPLETO MÁX) según lo indica
el depósito traslúcido de plástico o la mirilla.
3. Filtro de aire: verifique que el elemento, el alojamiento
y las mangueras del filtro de aire no tengan conexiones
flojas ni daños. Verifique el medidor Minder del filtro
para determinar si hay una lectura de restricción. Para
reemplazar el elemento, consulte Servicio del elemento
del limpiador de aire en la sección Mantenimiento.
4. Correas de transmisión: inspeccione todas las correas
para determinar si están desechas, agrietadas, tienen
fibras flojas o signos visibles de desgaste. Con el motor
apagado, presione todas las correas para probar si el
rendimiento del tensor de la correa es el adecuado.
5. Radiador y enfriador del aire de carga: verifique que el 1. Estructura de la cabina: verifique los paneles de la
montaje no esté flojo y que no haya daños. Verifique el carrocería, tales como las puertas, el guardabarros y la
estado de todas las mangueras para determinar que no cabina en busca de signos de grietas o daños. Verifique
haya daños, grietas ni derrames. el estado de los soportes de montaje de la cabina y de
los pestillos de inclinación del capó, y el lugar en que
las barras de torsión están montadas en el capó.
2. Baterías y cables: verifique que las baterías estén
firmes y que las cajas no estén rotas ni tengan
derrames. Asegúrese de que los cables no tengan
daños. Las partes superiores de las baterías y los

41
Guía de inspección

terminales deben estar limpios y no deben contener
materiales extraños. Vuelva a colocar la cubierta de la
caja de la batería.
Lado derecho de la cabina de la Serie HV™
1. Estructura de la cabina: verifique los paneles de la
carrocería, tales como las puertas, el guardabarros y la
cabina en busca de signos de grietas o daños. Verifique
el estado de los soportes de montaje de la cabina y de
los pestillos de inclinación del capó, y el lugar en que
las barras de torsión están montadas en el capó.
2. Tanque de combustible: verifique que los tanques y
las tapas de combustible estén ajustados y asegúrese
de que no haya daños ni derrames en los tanques ni
en las líneas de combustible. Asegúrese de que las
abrazaderas de montaje estén firmes y no desgasten
el tanque.

Debajo del vehículo, lado derecho de las Series MV™ y HV™

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños a la propiedad, mantenga el espacio de
separación adecuado entre todas las partes
del sistema de escape y todas las mangueras,
cables y líneas para el sistema de enfriamiento
del motor, sistema de frenos, sistema de
combustible, sistema de dirección hidráulica
y sistema eléctrico. Los daños de calor a las
mangueras o cables pueden ocasionar un mal
funcionamiento del vehículo.

42
 Guía de inspección

3. Sistema de escape: verifique si las piezas de todos los

componentes están firmemente montadas y determine
que no haya grietas, orificios ni abolladuras que sean
visibles. La acumulación de hollín alrededor de las
abrazaderas o las conexiones es una clara señal de la
existencia de una fuga. Asegúrese de que todas las
mangueras, los cables y las líneas de aire estén firmes
y alejados de los componentes de escape.
4. Eje de transmisión: asegúrese de que todos los
acoplamientos del eje estén firmes.

Parte trasera del vehículo, lado derecho de las Series MV™

y HV™

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

1. Bastidor: verifique que el bastidor ni esté agrietado ni
doblado. Asegúrese de que el travesaño o los seguros
no estén sueltos, agrietados, doblados, rotos o que falte
alguno.
2. Transmisión: verifique que no haya derrames.
daños a la propiedad, busque la ayuda de servicio
de un experto en neumáticos si es necesario
cambiar las ruedas o los neumáticos. Solo
personal calificado debe montar y desmontar los
neumáticos mediante los procedimientos y el
equipo de seguridad necesarios.

43
Guía de inspección

ninguna de ellas. Verifique que los amortiguadores no

tengan grietas ni derrames. No debe faltar ningún perno
de montaje, estos no deben estar rotos ni tampoco debe
haber ningún buje desgastado.
4. Suspensión del resorte: verifique el estado de los
muelles para determinar si hay agrietamientos, roturas
o desplazamientos. Inspeccione los pasadores de los
suspensores de los muelles, los grilletes, los pernos en
U y las tuercas para determinar si hay desgaste, daños
o tensión.
5. Cámara y mangueras de frenos: verifique si hay
mangueras agrietadas, desgastadas o desechas y si
los acoplamientos están ajustados. Verifique que las
cámaras de freno no tengan fisuras ni abolladuras y
que estén montadas correctamente. Verifique si hay
1. Bastidor: verifique que el bastidor ni esté agrietado ni
piezas rotas, flojas o faltantes.
doblado. Asegúrese de que el travesaño o los seguros
no estén sueltos, agrietados, doblados, rotos o que falte • Ajustador de juego: verifique el desplazamiento
alguno. del regulador de tensión y de la varilla de
empuje de la cámara. Cuando se tira de forma
2. Suspensión neumática (si está equipado): verifique si
manual, la varilla de empuje no se debe mover
hay fugas de aire, componentes flojos y daños en las
aproximadamente más de una pulgada. El
bolsas de aire. Inspeccione la válvula de altura de la
ángulo que se encuentra entre la varilla de
carrocería y las conexiones para determinar si existen
empuje y el brazo del regulador debe ser de
daños.
aproximadamente 90 grados cuando están
3. Varillas de torsión y amortiguadores: verifique que las accionados los frenos.
varillas de par no estén agrietadas, rotas y que no falte

44
 Guía de inspección

6. Neumáticos: verifique la profundidad de la banda de 9. Cubo: verifique si hay fugas auditivas/visuales en la

rodamiento y qué tan inflado está el neumático, y parte exterior o interior de la rueda. Inspeccione las
observe si la banda de rodamiento está desgastada bridas de los ejes y los retenes de las ruedas para
de forma pareja. La profundidad mínima de la banda determinar si hay pérdidas y accesorios de montaje
de rodamiento es de 2/32 pulgadas en todos los flojos, o bien elementos rotos. Si el vehículo está
neumáticos de la transmisión. Busque si hay cortes u equipado con visor, verifique el nivel de lubricante.
otros daños en las paredes laterales de la banda de
rodamiento. Verifique si las tapas y los vástagos de las Parte trasera del vehículo Series MV™ y HV™
válvulas están rotos o dañados, o bien si falta alguno
de ellos. Verifique el espacio dual para asegurarse de
que las ruedas duales estén separadas de forma pareja
y de que los neumáticos no se toquen unos con otros.
7. Frenos:
• Vehículos con frenos de tambor: sin que los
frenos estén accionados, verifique si los forros
de los frenos (cuando sean visibles) no estén
excesivamente desgastados (6 mm [1/4 de
pulgada]) ni contaminados por lubricante.
• Vehículos con frenos de disco: donde sea
visible, revise el indicador de desgaste de la
mordaza de freno del disco de aire para verificar
que las pastillas de freno/rotores no están
excesivamente desgastados.
1. Aletas del guardabarros: verifique que las aletas y
8. Rueda y tuercas de ruedas: verifique si las ruedas
los montajes de los guardabarros traseros no estén
están dañadas o dobladas. Verifique que no falte
dañadas y que estén correctamente aseguradas.
ninguna tuerca de rueda y si estas no están flojas
(busque marcas de óxido alrededor de las tuercas). 2. Bastidor: verifique que el bastidor ni esté agrietado ni
Asegúrese de que no haya grietas ni daños en los doblado. Asegúrese de que el travesaño o los seguros
orificios de montaje de las ruedas. no estén sueltos, agrietados, doblados, rotos o que falte
alguno.

45
Guía de inspección

3. Luces y reflectores: verifique los reflectores y las luces
para determinar que estén limpios. Asegúrese de que
no falte ninguno y que ninguno de ellos esté roto. Las
luces de funcionamiento traseras deben estar limpias,
ser rojas y no deben estar rotas.
Parte trasera del vehículo, lado izquierdo de las Series
MV™ y HV™
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, para el mantenimiento en
el campo, solo infle y cargue los neumáticos al
máximo del neumático con menor clasificación
del eje. Debido a la remarcación de neumáticos
para cumplir con el sistema (métrico) SI por parte
de los fabricantes de neumáticos, en un mismo
vehículo puede haber neumáticos marcados con
cargas o presiones de inflado nuevas y antiguas.
Si no tiene en cuenta esta advertencia, es posible
que el neumático no funcione bien.

1. Cabina
2. Suspensión neumática (2)
3. Válvula de control de altura
4. Amortiguador

46

1. Frenos:
• Vehículos con frenos de tambor: sin que los
frenos estén accionados, verifique si los forros
de los frenos (cuando sean visibles) no estén
excesivamente desgastados (6 mm [1/4 de
pulgada]) ni contaminados por lubricante.
• Vehículos con frenos de disco: donde sea
visible, revise el indicador de desgaste de la
mordaza de freno de disco de aire para verificar
que las pastillas de freno/rotores no están
excesivamente desgastados.
2. Suspensión neumática (si está equipado): verifique si
hay fugas de aire, componentes flojos y daños en las
bolsas de aire. Inspeccione la válvula de altura de la
carrocería y las conexiones para determinar si existen
daños.
3. Suspensión del resorte: verifique el estado de los
muelles para determinar si hay agrietamientos, roturas
o desplazamientos. Inspeccione los pasadores de los
suspensores de los muelles, los grilletes, los pernos en
U y las tuercas para determinar si hay desgaste, daños
o tensión.
4. Bastidor: verifique que el bastidor ni esté agrietado ni
doblado. Asegúrese de que el travesaño o los seguros
no estén sueltos, agrietados, doblados, rotos o que falte
alguno.
5. Varillas de torsión y amortiguadores: verifique que las
varillas de par no estén agrietadas, rotas y que no falte
ninguna de ellas. Verifique que los amortiguadores no
Guía de inspección
tengan grietas ni derrames. No debe faltar ningún perno
de montaje, estos no deben estar rotos ni tampoco debe
haber ningún buje desgastado.
6. Rueda y tuercas de ruedas: verifique si las ruedas
están dañadas o dobladas. Verifique que no falte
ninguna tuerca de rueda y si estas no están flojas
(busque marcas de óxido alrededor de las tuercas).
Asegúrese de que no haya grietas ni daños en los
orificios de montaje de las ruedas.
7. Cubo: verifique si hay fugas auditivas/visuales en la
parte exterior o interior de la rueda. Inspeccione las
bridas de los ejes y los retenes de las ruedas para
determinar si hay pérdidas y accesorios de montaje
flojos, o bien elementos rotos. Si el vehículo está
equipado con visor, verifique el nivel de lubricante.
8. Neumáticos: verifique la profundidad de la banda de
rodamiento y qué tan inflado está el neumático, y
observe si la banda de rodamiento está desgastada
de forma pareja. La profundidad mínima de la banda
de rodamiento es de 2/32 pulgadas en todos los
neumáticos de la transmisión. Busque si hay cortes u
otros daños en las paredes laterales de la banda de
rodamiento. Verifique si las tapas y los vástagos de las
válvulas están rotos o dañados, o bien si falta alguno
de ellos. Verifique el espacio dual para asegurarse de
que las ruedas duales estén separadas de forma pareja
y de que los neumáticos no se toquen unos con otros.
9. Cámara y mangueras de frenos: verifique si hay
mangueras agrietadas, desgastadas o desechas y si
los acoplamientos están ajustados. Verifique que las
47
Guía de inspección

cámaras de freno no tengan fisuras ni abolladuras y Rueda auxiliar y área de acople de las Series MV™ y HV™
que estén montadas correctamente. Verifique si hay
piezas rotas, flojas o faltantes. NOTA: La ilustración es para referencia solamente y puede
diferir del vehículo real.
• Ajustador de juego: verifique el desplazamiento
del regulador de tensión y de la varilla de
empuje de la cámara. Cuando se tira de forma
manual, la varilla de empuje no se debe mover
aproximadamente más de una pulgada. El
ángulo que se encuentra entre la varilla de
empuje y el brazo del regulador debe ser de
aproximadamente 90 grados cuando están
accionados los frenos.

1. Cables de acoplamiento del remolque: verifique que

las líneas de aire, las juntas de los acoplamientos, los
soportes del porta manguera y el cableado eléctrico no
tengan cortes, desgastes ni daños y que estén firmes.
Revise si los conductos de aire tienen fugas de aire
audibles. Revise la toma de conexión del remolque para
ver si hay indicios de desgaste o daño
2. Lubricación: asegúrese de que la superficie superior
(cara) de la rueda auxiliar tenga una capa de grasa.

48

3. Pernos de montaje y manija de liberación: observe
si hay soportes, abrazaderas, pernos o tuercas de
montaje flojas, o si falta alguno de ellos. Todos los
pasadores de bloqueo deben estar colocados en su
lugar y no deben estar dañados. Asegúrese de que la
manija de liberación esté en la posición de conexión y
que el pestillo de seguridad funcione y no tenga daños.
4. Placa de la cubierta y escalones de acceso: verifique y
asegúrese de que la placa de cubierta y los escalones
estén limpios, firmemente atornillados en su lugar y que
no haya objetos flojos sobre ellos.
Fugas
Verifique que todas las tuberías de aire y el cableado estén
asegurados, sin daños y desgaste. Controle si hay fugas de
aire audibles.
Verifique en todos los depósitos y mangueras si hay signos de
charcos de líquido debajo del vehículo o componentes húmedos
en el compartimiento del motor.
Inspección del interior de la cabina
1. Equipo de seguridad/emergencia: antes de entrar en
la cabina, verifique que el vehículo tenga el equipo
adecuado. Inspeccione todo el vehículo y verifique que
todos los escalones y las manijas de sujeción, dentro,
fuera y detrás del vehículo, estén bien ajustados y
limpios. Sea muy cuidadoso y en todo momento tenga
un contacto de tres puntos.
Guía de inspección
2. Puertas: verifique que los pestillos de las puertas se
cierren, se enganchen y se bloqueen.
3. Embrague/cambio de engranaje: presione el pedal del
embrague (si el vehículo cuenta con él) y verifique que la
transmisión esté en punto muerto antes de encender el
motor de arranque. Manténgalo presionado hasta que
el motor llegue a la velocidad de ralentí.
4. Acumulación de la presión del aceite: verifique que la
presión del aceite se acumule hasta un nivel normal.
El medidor de presión del aceite del motor debe
comenzar a aumentar gradualmente hasta el rango de
funcionamiento normal.
5. Alarma de baja presión de aire: la alarma de baja
presión de aire puede sonar de inmediato después
de que se encienda el motor pero antes de que el
compresor de aire haya acumulado una presión mínima
de 379 kPa (55 psi). La alarma de baja presión de aire
debe detenerse cuando la presión de aire llega a entre
414 y 524 kPa (60 y 76 psi). Permita que la presión de
aire se acumule hasta la presión de corte del regulador,
la cual debe ser entre 115 y 130 psi (entre 793 y 896
kPa).
6. Acelerador: presione el pedal del acelerador y
verifique que funcione correctamente sin ningún tipo de
atascamiento ni sensación de irregularidad. Retire el
pie del acelerador y asegúrese de que el motor vuelva
a ralentí de inmediato.
7. Voltímetro: verifique el medidor para determinar si el
alternador carga entre 12.5 y 14.5 voltios.
49
Guía de inspección

8. Juego de la dirección: verifique que funcione de instrumentos se iluminen cuando las luces
correctamente. Verifique que las conexiones de correspondientes se enciendan.
la dirección no estén demasiado flojas. El volante
15. Calefactor/descongelador: Revise para asegurarse
debe tener menos de 10 grados de juego libre
de que el calefactor/descongelador está funcionando.
(aproximadamente 2 pulgadas en la guarnición de un
Verifique que haya un flujo de aire adecuado
volante de 18 pulgadas).
proveniente de las rejillas y los respiraderos. Accione
9. Asientos: asegúrese de que los asientos estén los controles de temperatura y modo para verificar que
firmemente colocados para evitar movimientos hacia funcionan correctamente.
adelante y hacia atrás al arrancar o al detener el
16. Verificación de los frenos de aire: Verifique los frenos
vehículo. Asegúrese de que los asientos y las correas
de aire de la siguiente manera:
de sujeción no tengan daños y estén ajustados al piso.
a. Instale cuñas en las ruedas si es necesario. Aplique
10. Bocinas: verifique que las bocinas funcionen
el freno de estacionamiento y encienda el motor.
correctamente.
b. Verifique que la presión de corte del compresor de
11. Espejos: verifique que los espejos estén correctamente
aire o del regulador esté entre 862 y 931 kPa (125 y
montados y ajustados, que estén limpios y que no
135 psi). Cambie a una marcha lenta y suavemente
tengan daños. Verifique que los espejos eléctricos
tire del freno de estacionamiento y de servicio por
(opcionales) y los espejos térmicos (opcionales)
separado para asegurarse de que permanecen en
funcionen correctamente.
su posición.
12. Puertas: asegúrese de que las ventanillas estén limpias
c. Apague el motor y vuelva a encender el encendido.
y funcionen correctamente y sin problemas en ambas
puertas. d. Sin aplicar el pedal de freno, observe el descenso
de la presión de aire durante un minuto. Debe ser
13. Parabrisas y limpiaparabrisas: verifique que el
inferior a 2 psi (14 kPa).
parabrisas no esté agrietado ni sucio, que no tenga
adhesivos ilegales y que no haya obstrucciones a e. Presione y mantenga presionado el pedal del freno
la visión. Asegúrese de que el limpiaparabrisas y el y asegúrese de que el descenso de presión por
lavador de parabrisas funcionen correctamente. minuto no sea superior a 3 psi (21 kPa). En el
caso de los vehículos combinados, la presión de
14. Indicadores de iluminación: verifique que los
descenso por minuto no debe ser superior a los 4
indicadores del conjunto de medidores del panel
psi (28 kPa).

50
 Guía de inspección

f. Presione y suelte el pedal de freno y verifique que el g. Presione y suelte el pedal del freno, y asegúrese
indicador de advertencia y la alarma se enciendan de que las perillas del freno de estacionamiento se
aproximadamente a los 414 o 524 kPa (60 o 76 psi). accionen entre 20 y 45 psi (138 y 310 kPa).

51
Guía de inspección

52

SECCIÓN 4 — CONTROLES/FUNCIONES
Introducción
Los controles/funciones permiten al conductor supervisar y
administrar el funcionamiento de la mayoría de las funciones
del vehículo. Esta sección describe e identifica los distintos
componentes dentro de la consola superior, conjunto de
medidores del panel de instrumentos, panel del tablero
central/panel lateral, interruptores y columna de dirección,
controles del volante de dirección, controles de puertas y
ventanas y pantalla de información del vehículo.
Elementos eléctricos
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, lea y comprenda el
manual correspondiente del equipo específico
en cuestión antes de ponerlo en funcionamiento.
Este vehículo puede estar equipado de fábrica
con interruptores eléctricos diseñados para
usar equipo que fue instalado por un fabricante
de equipos para camiones (Truck Equipment
Manufacturer, TEM). En este manual, NO
encontrará instrucciones, precauciones ni
advertencias para este equipo adicional.
Controles/funciones
NOTA: Muchas de estas funciones TEM se proporcionan
con interruptores de balancín que cuentan con etiquetas
personalizadas. Consulte la hoja de especificaciones
incluida en el vehículo para verificar si estas opciones
fueron instaladas en fábrica. Sin embargo, es posible
que un fabricante de equipos para camiones (Truck
Equipment Manufacturer, TEM) haya instalado algunas
de estas opciones después de la producción. En ese
caso, no aparecerán en la Hoja de especificaciones. Si
lo instaló un fabricante de equipos para camiones (TEM),
debe recibir una guía de funcionamiento o capacitación
para las funciones específicas que se proporcionan.
Familiarícese con todos los interruptores que controlan el
chasis, el motor y el equipo de la carrocería, y procure una
capacitación adecuada en el funcionamiento de todas las
características antes de usar el vehículo.
Sistema eléctrico
El sistema eléctrico proporciona un medio para distribuir
la energía eléctrica y brindar al conductor los controles y
las indicaciones del rendimiento del vehículo. A diferencia
de los sistemas eléctricos anteriores, este sistema emplea
la multiplexación para conectarse a las áreas funcionales
más importantes del camión con menor cantidad de cables.
El sistema proporciona interfaces con la mayoría de los
interruptores y los sensores del vehículo, y también se comunica
con los controladores y los módulos estándar y opcionales con
los que cuenta el vehículo.
53
Controles/funciones

Componentes del tablero Configuración del panel plano

Los vehículos pueden estar equipados con una configuración de

panel lateral o panel de tablero de instrumentos plano.

Configuración del panel lateral

1. Conjunto de medidores electrónicos

2. Controles de A/C
3. Paquete de interruptores
4. Almacenamiento (opcional)
5. Cubierta del panel de fusibles
6. portavasos
1. Bocina de ciudad
7. Caja de cambios
2. Conjunto de medidores electrónicos
8. Ignición (Ignition)
3. Unidad de infoentretenimiento/almacenamiento (opcional)
9. Control de la pantalla del tablero de instrumentos (CDC)
4. Panel de medidor o interruptor (opcional)
10. Control del volante de la dirección (2)
5. Cubierta del panel de fusibles
6. Panel de control central
7. Ignición (Ignition)
8. Control de pantalla del tablero de instrumentos premium
9. Control del volante de la dirección (2)
10. Volante

54
 Controles/funciones

Consola superior Descripción general del tablero de instrumentos

Este vehículo está equipado con una consola superior
que proporciona iluminación al techo y capacidades de
almacenamiento. La capacidad de almacenamiento superior
incluye dos compartimientos de almacenamiento con redes lo
suficientemente grandes para colocar muchos elementos (uno
para el conductor y otro para el pasajero).
básico
NOTA: Si su vehículo está equipado con un conjunto
de medidores electrónicos, consulte el Manual del
operador y de mantenimiento del conjunto de medidores
electrónicos para conocer el funcionamiento del tablero de
instrumentos.
La pantalla del tablero de instrumentos básico (opcional) es
una pantalla informativa que está configurada para mostrar
varias funciones, alertas e indicadores. El propósito de
la pantalla del tablero de instrumentos es aumentar el
funcionamiento, seguridad y productividad del conductor,
mientras se disminuyen las fallas y el tiempo de inactividad.
Este tablero de instrumentos está compuesto por medidores
análogos, indicadores y una pantalla de información.

Medidores
1. Bolsillo de almacenamiento (2) Hay ocho ubicaciones de medidores en el tablero de
2. Luz para lectura de mapas instrumentos para ayudar a monitorizar el vehículo mientras
3. Bocina de la radio está en servicio. La mayoría de los medidores cuentan con
4. Visera de sol (2) indicadores de advertencia que se encienden si el puntero de
5. Ubicación del módulo de telemática (si está equipado) los medidores indica una condición fuera del rango. Cuando
el interruptor de encendido se encuentra en la posición
de encendido, los indicadores de los medidores estarán
encendidos. Si algún indicador no se apaga después de
encender el motor, pare el motor y determine la causa de la
condición que, según el medidor, se encuentra fuera del rango
aceptable. Las versiones métricas de los medidores y del
velocímetro se encuentran disponibles como opciones.

55
Controles/funciones

NOTA: La siguiente imagen es un ejemplo de una posible Operación del controlador

configuración del medidor y es posible que no se parezca a
la configuración del medidor exacta en cada vehículo. Se utiliza un botón para navegar a través de las distintas
pantallas de información y alertas en el tablero de medidores
básico opcional. Las instrucciones sobre cómo utilizar el
interruptor de control son las siguientes:
1. Para desplazarse en las pantallas del tablero de
instrumentos, presione el botón del tablero de
instrumentos.
2. Para mostrar el menú, presione y mantenga presionado
el botón de comando.
3. Para desplazarse en las opciones del menú, haga
clic/presione el botón hasta que se resalte la opción
deseada.
4. Para restablecer cualquier contador de recorrido
o pantalla que se pueda restablecer presione el
1. Medidor de temperatura del agua botón durante 3 segundos o hasta que la pantalla se
2. Frenos de aire primarios restablezca.
3. Frenos de aire secundarios 5. Las unidades se pueden cambiar de millas a kilómetros
4. Medidor de combustible al presionar y mantener presionado el botón mientras
5. Velocímetro se encuentra en la pantalla del odómetro.
6. Medidor de líquido de escape diésel
7. Pantalla del tablero de instrumentos
8. Presión del aceite
9. Tacómetro

56
 Controles/funciones

Diseño de pantalla ALERTAS Y MENSAJES

INFORMACIÓN GENERAL ADVERTENCIA:

La pantalla del tablero de instrumentos tiene 5 secciones: Para evitar lesiones, la muerte o daños a la
propiedad, es importante prestar atención a las
alertas, ya que pueden afectar la seguridad, el
funcionamiento o la productividad del vehículo.
Las ventanas emergentes del vehículo aparecerán en el
visor principal. Una vez se alcanza la condición para que
desaparezca la ventana emergente, el texto emergente
desaparece y se puede revisar como alerta. Use el botón para
desplazarse por las alertas.

1. Visor principal
2. Información de la transmisión
3. Alertas y mensajes
4. Temperatura ambiente
5. Voltaje de la batería

VISOR PRINCIPAL
Si hay varias alertas activas, la primera alerta se mostrará
El visor principal de la pantalla es donde se encuentra la durante 5 a 6 segundos antes de continuar con la siguiente
información del vehículo. alerta. Una vez que todas las alertas se hayan mostrado, el
proceso empezará de nuevo.

57
Controles/funciones

Los mensajes y alertas emergentes que aparecen en el Mensajes emergentes/alertas del vehículo (continuación)
visualizador principal de la pantalla son mensajes al operador
y no se deben ignorar. Los mensajes y las alertas emergentes Alerta Descripción
pueden variar dependiendo de la condición. Consulte Monitorea la carga eléctrica cuando
las siguientes tablas para conocer los mensajes y alertas DESLASTRE DE CARGA el vehículo no está funcionando o si
emergentes comunes que pueden aparecer en la pantalla: DE NIVEL 1 hay algún problema con el sistema
de carga.
Mensajes emergentes/alertas del vehículo
FALLA DE DESLASTRE Hay una falla en el control de carga.
Alerta Descripción DE CARGA Se requiere mantenimiento.
El voltaje de la batería se está Revise el sistema de aire
VERIFIQUE EL VOLTAJE
agotando y puede requerir VERIFIQUE EL A/C acondicionado; puede requerir
DE BATERÍA
mantenimiento. mantenimiento.
La temperatura del eje trasero anterior FRENO DE Hay un mal funcionamiento en
está por encima del umbral. Permita ESTACIONAMIENTO el freno de estacionamiento y se
TEMPERATURA ALTA
que el vehículo se enfríe durante las DE SERVICIO requiere mantenimiento.
DEL EJE TRASERO
condiciones de carga pesada. Si la
ANTERIOR NIVEL BAJO DE LÍQUIDO Es necesario recargar el líquido del
luz permanece encendida de manera
DEL LAVAPARABRISAS lavaparabrisas.
continua, requiere servicio.
CONDICIONES DE Es posible que la carretera está
La temperatura del eje trasero
CARRETERA CON HIELO cubierta con hielo.
posterior está por encima del
TEMPERATURA ALTA umbral. Permita que el vehículo se REVISAR EL MÓDULO
Se requiere el mantenimiento del
DEL EJE TRASERO enfríe durante las condiciones de DE CONTROL DE LA
vehículo.
POSTERIOR carga pesada. Si la luz permanece CARROCERÍA
encendida de manera continua,
FALLA DEL TABLERO DE Se requiere el mantenimiento del
requiere servicio.
INSTRUMENTOS vehículo.

58

Mensajes emergentes/alertas del motor
Alertas Descripción
La temperatura del refrigerante
se está volviendo demasiado alta;
inspeccione el nivel de refrigerante y
TEMPERATURA ALTA llénelo hasta el nivel apropiado si es
DEL REFRIGERANTE necesario. Si el nivel es correcto, se
requiere el mantenimiento inmediato
del vehículo; no lo use durante
períodos prolongados.
La presión del aceite está por debajo
de las especificaciones; inspeccione
el nivel de aceite y llénelo hasta
BAJA PRESIÓN DE el nivel apropiado si es necesario.
ACEITE Si el nivel es correcto, se requiere
el mantenimiento inmediato del
vehículo; no lo use durante períodos
prolongados.
El nivel del aceite está por debajo
de las especificaciones; inspeccione
el nivel de aceite y llénelo hasta el
NIVEL BAJO DE ACEITE
nivel apropiado si es necesario. Si
el nivel es correcto, se requiere el
mantenimiento del vehículo.
Controles/funciones
Mensajes emergentes/alertas del motor (continuación)
Alertas Descripción
El nivel del refrigerante está por
debajo de las especificaciones;
inspeccione el nivel de refrigerante
NIVEL DE
y llénelo hasta el nivel apropiado si
REFRIGERANTE BAJO
es necesario. Si el nivel es correcto,
se requiere el mantenimiento del
vehículo.
El nivel de líquido de escape diésel
BAJA TEMPERATURA (DEF) está por debajo de las
DEL DEF especificaciones; recárguelo a la
brevedad.
El nivel de líquido de escape
diésel está por debajo de las
BAJA TEMPERATURA
especificaciones; recargue el tanque
DEL DEF LV1
de DEF. El rendimiento del motor ha
disminuido un 25%.
El nivel de líquido de escape
diésel está por debajo de las
BAJA TEMPERATURA
especificaciones; recargue el tanque
DEL DEF LV2
de DEF. El rendimiento del motor ha
disminuido un 40%.
El nivel de líquido de escape
diésel está por debajo de las
BAJA TEMPERATURA
especificaciones; recargue el tanque
DEL DEF LV3
de DEF. La velocidad del vehículo
está limitada a 5 mph (8 km/h).
59
Controles/funciones
Mensajes emergentes/alertas del motor (continuación)
Alertas Descripción
La calidad del líquido de escape
CALIDAD DE DEF diésel está por debajo del umbral;
repare el sistema DEF a la brevedad.
La calidad del líquido de escape
diésel está por debajo del umbral; el
CALIDAD DE DEF LV 1 rendimiento del motor se reducirá un
25%. Repare el sistema DEF a la
brevedad.
La calidad del líquido de escape
diésel está por debajo del umbral; el
CALIDAD DE DEF LV 2 rendimiento del motor se reducirá un
40%. Repare el sistema DEF a la
brevedad.
La calidad del líquido de escape
diésel está por debajo del umbral; el
CALIDAD DE DEF LV 3 rendimiento del motor se reducirá a
5 mph (8 km/h). Repare el sistema
DEF a la brevedad.
El filtro de partículas diésel (DPF)
SERVICIO AL DPF está lleno de ceniza; se requiere el
mantenimiento del vehículo.
CAMBIO DE ACEITE Es necesario cambiar el aceite del
DEL MOTOR motor.
Esta operación es normal cuando
TEMPERATURA ALTA DEL
el vehículo está en el proceso de
SISTEMA DE ESCAPE
regeneración a bajas velocidades.
60
Mensajes emergentes/alertas del motor (continuación)
Alertas Descripción
La temperatura del aceite está por
encima de las especificaciones;
permita que el vehículo se enfríe
TEMPERATURA ALTA
durante las condiciones de carga
DE ACEITE
pesada del motor. Si la luz
permanece encendida de manera
continua, requiere servicio.
Hay agua en el sistema de
AGUA EN COMBUSTIBLE combustible, requiere servicio
inmediato al vehículo.
Inspeccione si hay restricciones en
REVISAR EL FILTRO el filtro de aire; si no se identifican
DE AIRE restricciones, se requiere el
mantenimiento del vehículo.
Estacione el vehículo; se requiere la
REGEN NECESARIA
regeneración de escape.
Detenga el vehículo; hay un
DETENER EL VEHÍCULO problema grave; repare el vehículo
de inmediato.
Detenga el vehículo y apague
STOP ENGINE (Detener
el motor; repare el vehículo de
motor)
inmediato.
Hay una falla del sistema en el motor;
REVISAR EL MOTOR se requiere el mantenimiento del
vehículo.

Mensajes emergentes/alertas del ABS
Alerta Descripción
El nivel del líquido de freno está
LÍQUIDO DE FRENOS por debajo de las especificaciones;
repare el vehículo a la brevedad.
Revise si hay fallas en el sistema
REVISAR ABS ABS. Repare el vehículo a la
brevedad.
Mensajes emergentes/alertas de la transmisión
Alerta Descripción
La temperatura de la transmisión está
por encima de las especificaciones;
permita que el vehículo se enfríe
TEMP ALTA DE LA
durante las condiciones de carga
TRANSMISIÓN
pesada. Si la luz permanece
encendida de manera continua,
requiere servicio.
Cambie el filtro de aceite de
FILTRO DE ACEITE DE
la transmisión; se requiere el
LA TRANSMISIÓN
mantenimiento del vehículo.
Controles/funciones
Mensajes emergentes/alertas de la transmisión
(continuación)
Alerta Descripción
Se requiere el mantenimiento de la
SERVICIO A LA TRANS transmisión; repare el vehículo a la
brevedad.
Revise si hay fallas en la transmisión;
REVISAR LA TRANS
repare el vehículo a la brevedad.
Está por vencer el plazo de cambio
CAMBIO DE ACEITE del aceite de la transmisión; se
DE LA TRAN requiere el mantenimiento a la
brevedad.
La asistencia de frenado del
retardador está por encima del umbral
de temperatura de funcionamiento.
Permita que el vehículo se enfríe
TEMP ALTA DE RTRD
durante las condiciones de carga
pesada. Si la luz permanece
encendida de manera continua,
requiere servicio.
61
Controles/funciones

Mensajes emergentes/alertas de la transmisión Otros mensajes emergentes/alertas (continuación)

(continuación)
Mensaje emergente Descripción
Alerta Descripción
TOMA DE FUERZA
La toma de fuerza está activada.
Advertencia; se está realizando ACTIVADA
USO INCORRECTO DEL
un uso incorrecto del embrague y
EMBRAGUE ANULACIÓN DEL LÍMITE
podrían ocasionarse daños. La anulación del límite de velocidad
DE VELOCIDAD DEL
del vehículo se ha activado.
VEHÍCULO ACTIVA
Otros mensajes emergentes/alertas
ANULACIÓN DE LÍMITE
La anulación del límite de velocidad
Mensaje emergente Descripción DE VELOCIDAD DEL
del vehículo se está por apagar.
ESPERAR QUE Espere que se caliente la transmisión VEHÍCULO VENCIDA
SE CALIENTE LA antes de poner en movimiento el Esta es una indicación de
RECOMPENSA DEL
TRANSMISIÓN vehículo. recompensa que resulta en límites
CONDUCTOR ESPERADA
PRESIONAR EL superiores de velocidad del vehículo.
PEDAL DE FRENO Para accionar el embrague, presione Esta es una indicación de
RECOMPENSA DEL
PARA ACCIONAR EL el pedal de freno. recompensa que resulta en límites
CONDUCTOR; BUENO
EMBRAGUE superiores de velocidad del vehículo.
El modo Neutro automático está RECOMPENSA Esta es una indicación de
enganchado. Para obtener más DEL CONDUCTOR; recompensa que resulta en límites
NEUTRO AUTOMÁTICO información, consulte Neutro EXCELENTE superiores de velocidad del vehículo.
automático en la sección
RECOMPENSA Esta es una indicación de penalidad
Funcionamiento en este manual.
DEL CONDUCTOR; que resulta en límites inferiores de
RETARDADOR El retardador de freno está PENALIZACIÓN velocidad del vehículo.
ENCENDIDO encendido.
RECOMPENSA DEL Esto informa al operador que el límite
BLOQUEO DEL CONDUCTOR; EN de velocidad del vehículo aumentará
El bloqueo del divisor de potencia
DIVISOR DE POTENCIA AUMENTO pronto.
está activado.
ENCENDIDO
RECOMPENSA DEL Esto informa al operador que el límite
EJE DELANTERO El eje de dirección delantero 4 x 4 CONDUCTOR; EN de velocidad del vehículo se reducirá
ACOPLADO está acoplado. DESCENSO pronto.

62
 Controles/funciones

INFORMACIÓN DE LA TRANSMISIÓN Indicadores de advertencia

El lado derecho de la pantalla de visualización está designado
para la información de la transmisión. Esta información puede
incluir, pero no está limitada a: la velocidad seleccionada por
el conductor, velocidad actual, indicador de servicio, la posición
RND (Reverse /Neutral/Drive) (Reversa, Neutro, Marcha
hacia adelante), la información de la pantalla secundaria de
transmisión y los mensajes especiales del Módulo de control
de la transmisión (TCM). Cuando está equipado con una
transmisión manual, la velocidad del vehículo también se
encuentra en esta ubicación.
El conjunto de medidores del panel de instrumentos contiene 25
indicadores de advertencia LED individuales. Estos indicadores
se usan para monitorear el funcionamiento del vehículo e
indican una condición de ADVERTENCIA o PARAR. Estos
indicadores de advertencia son controlados por el software del
conjunto de medidores del panel de instrumentos. Durante el
encendido, los indicadores de advertencia se iluminarán por 8
a 10 segundos como parte de la secuencia de encendido del
vehículo.

ELEMENTOS DEL MENÚ

Hay una opción dentro de la pantalla del tablero de instrumentos

que permite al operador cambiar el idioma de las pantallas. El
idioma se puede configurar en inglés, español y francés. Las
instrucciones sobre cómo cambiar el idioma son las siguientes:
1. Haga clic en el botón hasta que aparezca la opción
Configuración de idioma en la parte superior izquierda
de la pantalla de visualización.
2. Presione y mantenga presionado el botón para mostrar
el menú de idioma.
3. Para desplazarse por las opciones, haga clic en el botón
hasta que la flecha apunte hacia el idioma deseado.
4. Para seleccionar el idioma deseado, deje la flecha
apuntando hacia el idioma hasta que termine el tiempo
de espera.

63
Controles/funciones

64
 Controles/funciones

Luz Luz
Advertencia Icono Descripción Advertencia Icono Descripción
N.º N.º
Los componentes del Luz roja de parada;
motor se calientan; se ha producido
Espere para espere hasta que el un problema grave.
1
arrancar indicador se encienda Deténgase en una
de manera intermitente ubicación segura,
para arrancar el motor. 8 RSL encienda las luces
intermitentes de peligro,
Restricción del filtro de detenga el motor y no
2 DPF
partículas diésel. arranque el motor hasta
después de realizar el
Temperatura alta del servicio.
3 HEST
sistema de escape. Luz indicadora de mal
funcionamiento; realice
El nivel del líquido de 9 MIL servicio al vehículo en
4 DEF
escape diésel es bajo. la primera oportunidad
disponible.
Giro a la Señal de giro a la Luz de advertencia
5
izquierda izquierda. ámbar; se puede
iluminar en ciertas
Se utiliza con otras
condiciones de
advertencias para
6 Mantenimiento temperatura ambiente
indicar que se debe 10 AWL
alta/carga alta. Si la luz
hacer el mantenimiento.
sigue iluminada, realice
Advertencia servicio al vehículo en
7 de Falla en la transmisión. la primera oportunidad
transmisión posible.

65
Controles/funciones

Luz Luz
Advertencia Icono Descripción Advertencia Icono Descripción
N.º N.º
Falla de los frenos Sistema
Falla de los (frenos hidráulicos del de frenos
11 Frenos antibloqueo del
frenos tablero con sistema 15 antibloqueo
remolque
inglés). del
remolque
Falla de los frenos
Falla de los (frenos de aire con Mal funcionamiento
11
frenos tablero de sistema de los frenos
inglés). 16 ABS antibloqueo; realice
servicio al vehículo
Falla de los frenos
Falla de los inmediatamente
11 (tablero de instrumentos
frenos
con sistema métrico) Control de estabilidad
electrónico; un indicador
Freno de
Freno de intermitente demuestra
estacionamiento (tablero
12 estacion- Control de que el control de
de instrumentos con
amiento 17 estabilidad estabilidad electrónico
sistema inglés)
electrónico está activado, mientras
Freno de que un indicador sólido
Freno de
estacionamiento (tablero demuestra una falla en
12 estacion-
de instrumentos con el sistema.
amiento
sistema métrico)

Giro a la Señal de giro a la 18 PTO Toma de fuerza.

13
derecha derecha.
Cinturón de Recordatorio del
19
Control de El control de tracción seguridad cinturón de seguridad.
14
tracción está activo.
Voltaje de la
20 Voltaje de la batería bajo
batería

66
 Controles/funciones

Luz Luz
Advertencia Icono Descripción Advertencia Icono Descripción
N.º N.º
Velocidad El control de velocidad El temporizador
Apagado a
21 de crucero de crucero está 24 apagará el motor en
ralentí
activado activado. 30 segundos.

Las luces altas están Bloqueo del

22 Luz alta 25 Bloqueo del diferencial.
encendidas. diferencial

Freno de
23 Freno del motor activo. NOTA: Si se enciende la MIL, es responsabilidad del
motor
propietario del vehículo reparar la falla o pagar las multas.

67
Controles/funciones

Indicadores de advertencia de la transmisión NOTA: Existen diversas variaciones de indicadores de

directa advertencia de transmisión directa. Algunos indicadores
son opcionales. La configuración real de los indicadores
Los indicadores de advertencia de transmisión directa puede variar.
proporcionan información al operador sobre las distintas
condiciones del vehículo. Hay ocho espacios disponibles
para los indicadores de advertencia de transmisión directa en
el espacio entre los indicadores de luces altas y control de
velocidad de crucero. En los espacios en los que no haya un
indicador de advertencia de la transmisión directa se colocarán
placas de cubiertas vacías.

Icono Color Descripción

VERDE Cambio ascendente solicitado

ÁMBAR Rango inhibido

ÁMBAR Temperatura de la transmisión

VERDE Modo de optimización de ahorro

VERDE Eje impulsor

VERDE Mensaje en espera

68
 Controles/funciones

Alarmas del tablero de instrumentos de medidores
electrónicos
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños en la propiedad, cuando suene una alarma,
detenga el funcionamiento normal del vehículo y
determine el origen de la condición de la alarma.
El conjunto de medidores del panel de instrumentos (electrónico
o básico) hará sonar una alarma audible que acompaña las
lecturas del medidor fuera de rango con las luces de advertencia
del medidor específico. Las alarmas del grupo de medidores
del panel de instrumentos también sonarán cuando cualquier
unidad del sensor (emisor) falle, cuando exista una falla en el
sistema de componentes electrónicos y cuando la Luz de parada
roja se ilumine. Los indicadores que están fuera de rango irán
a una posición de falla que es cuando el puntero del medidor
alcanza el valor más bajo en el medidor. En la siguiente tabla,
se enumeran la cantidad de pitidos de alarma que corresponde
a esas condiciones o a los estados de advertencia:

Condiciones de alarma
Medidor del nivel de combustible bajo (solo
se activa con cada encendido de ignición)
Lectura fuera de rango del medidor/sensor
Líquido de escape diésel (DEF) nivel bajo
Falla del sistema de Reducción catalítica
selectiva (SCR)
Regeneración de filtro de partículas
diésel de escape
Falla de los sensores de los medidores
La luz de alto roja se ilumina
Patrón de la alarma
Comentarios adicionales
audible
Se enciende el indicador de advertencia del conjunto de
5 pitidos
medidores del panel de instrumentos.
3 pitidos largos (los
Se enciende el indicador de advertencia del tablero de
medidores de aire
instrumentos de medidores electrónicos.
tendrán 1 tono continuo)
Se enciende el indicador de advertencia del conjunto de
1 pitido
medidores del panel de instrumentos.
Se enciende el indicador de advertencia del conjunto de
1 pitido
medidores del panel de instrumentos.
Tono continuo Nivel de hollín crítico.
El puntero del medidor se coloca en la posición FALL (caída) y se
5 pitidos
enciende el indicador de advertencia de los medidores.
Un solo pitido repetitivo Indica que un sistema solicita la luz de alto roja.

69
Controles/funciones
Condiciones de alarma
Falla del sistema eléctrico
Alarma de señal de giro (opcional)
Alarma de advertencia de faros
Alarma de control y desconexión de carga
eléctrica (ELCS) (si está equipado)
Alarma de alta temperatura del sistema
de escape (HEST)
Nivel 5 CMS/frenado demasiado rápido
CMS Nivel 4
CMS Nivel 3
CMS Nivel 2
70
Patrón de la alarma
Comentarios adicionales
audible
10 pitidos Se enciende el indicador de falla del sistema eléctrico.
La alarma suena si alguna de las señales de giro está
encendida durante más de una milla.
Tono continuo
No se activa cuando las luces intermitentes de peligro
están en ON (encendido).
Suena una vez inmediatamente después de que el interruptor
de encendido se coloca en la posición OFF (apagado), cuando
5 pitidos
el interruptor de las luces delanteras está en ON (encendido) y
la puerta del lado del conductor está cerrada.
Suena cuando el interruptor de las luces delanteras está en ON
Un solo pitido repetitivo (encendido), el interruptor de encendido está en la posición OFF
(apagado) y la puerta del lado del conductor está abierta.
El conjunto de medidores del panel de instrumentos muestra
el mensaje Load Shedding (liberación de carga) en la pantalla
Tono continuo
LCD y emite un tono continuo por 5 segundos que coincide
con el inicio de la alerta visual.
Indica que la luz del indicador de alta temperatura del sistema
3 pitidos
de escape (HEST) se ha encendido.
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
2 pitidos rápidos
mostrará una pantalla de advertencia.
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
Tono único continuo
mostrará una pantalla de advertencia.
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
Pitidos cortos continuos
mostrará una pantalla de advertencia.
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
2 pitidos cortos
mostrará una pantalla de advertencia.
 Controles/funciones

Condiciones de alarma
ACC/CMS Nivel 1
Abandono de carril inminente
Ventanas emergentes virtuales
Patrón de la alarma
Comentarios adicionales
audible
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
1 pitido corto
mostrará una pantalla de advertencia.
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
5 pitidos cortos, una vez
mostrará una pantalla de advertencia.
El tablero de instrumentos de medidores electrónicos
3 pitidos largos
mostrará una pantalla de advertencia.

Módulo de control de luz
El Módulo de control de luz (LCM) está al lado izquierdo del
volante de la dirección. Este módulo incluye un interruptor
multifunción de luz para las luces antiniebla, luces delanteras,
luces de estacionamiento y la opción para las luces antiniebla
traseras. Las luces antiniebla traseras no son estándar en todos
los modelos; la siguiente imagen muestra un LCM premium.
Las configuraciones son opcionales. En los espacios en los que
no haya interruptores se colocarán placas de cubiertas vacías.
El LCM se puede configurar con cualquiera de las opciones de
interruptor del panel de control central, pero la mayoría de los
interruptores pertenecen a las luces.

71
Controles/funciones

Faros

El interruptor de la luz delantera es un interruptor multifunción,

con varios ajustes para aplicaciones distintas. Hay ajustes para
luces antiniebla, luces delanteras AUTO (automático), luces
delanteras en OFF (apagado), luces de día, luces delanteras
en ON (encendido) y luces de estacionamiento. Cuando el
interruptor de faros esté activado, los faros estarán al 100%
de su intensidad. Las luces de estacionamiento, las luces
traseras, las luces de señalización y las luces de contorno
también estarán en ON (encendido).
Es posible que su vehículo esté equipado con una alarma
de advertencia de luces delanteras opcional que suene
1. Luz delantera en OFF (APAGADO) inmediatamente después de colocar el interruptor de encendido
2. Luces de estacionamiento en la posición OFF (apagado), cuando se encienda el interruptor
3. Luz delantera en ON (encendido) de las luces delanteras y cuando se cierre la puerta del
4. Rueda del atenuador del panel conductor. También sonará cuando el interruptor de faros esté
5. Interruptor del balancín 1 en ON (Encendido), cuando el interruptor de encendido esté en
6. Interruptor del balancín 2 la posición OFF (Apagado) y cuando la puerta del conductor
7. Luces antiniebla traseras (opcional) esté abierta.
8. Interruptor multifunción de la luz delantera Los faros se usan de distintas formas:
9. Luces antiniebla delanteras (opcional)
10. Luces delanteras AUTO (automático) Luces de funcionamiento durante el día (Daytime Running
Light, DRL)

Las luces de funcionamiento durante el día brindan faros de

luces bajas con un 75 % de brillo cuando se libera el freno de
estacionamiento y el interruptor de encendido se encuentra en
la posición ON (encendido). Las luces permanecen encendidas
hasta que se acciona el freno de estacionamiento.

72

Luces encendidas con el limpiaparabrisas
Esta característica permite que los faros (luces bajas) se
enciendan de manera automática cuando los limpiaparabrisas
están en modo estable o intermitente (no en modo de lavado).
Las luces bajas permanecerán encendidas hasta que el
interruptor de encendido se coloque en la posición OFF
(apagado) o los faros se enciendan y apaguen.
Luces de estacionamiento
Las luces de estacionamiento, traseras, de señalización y
de contorno se encenderán cuando el interruptor de faros se
encuentre en la posición de estacionamiento o de faros.
Iluminación del panel
El brillo de la iluminación del panel se controla mediante el
selector del atenuador del panel. Para aumentar el brillo de
la iluminación del tablero de instrumentos, gire la rueda del
atenuador hacia arriba. Para atenuar el brillo de la iluminación
del tablero de instrumentos, gire la rueda del atenuador hacia
abajo.
Controles/funciones
Interruptores de balancín
NOTA: La funcionalidad del interruptor se basa en la
aplicación del interruptor; es importante comprender que
cada interruptor no puede funcionar de la misma manera.
Hay dos ubicaciones que están designadas para los
interruptores del balancín en el LCM; si no se seleccionan
interruptores, estas ubicaciones quedarán en blanco. Los
interruptores pueden variar dependiendo de las opciones
elegidas en el momento de la compra. Los interruptores
del balancín usualmente tienen dos posiciones, encendido y
apagado. Dependiendo del interruptor, al presionar la parte
superior o inferior del interruptor se activan los controles ON
(encendido) y OFF (apagado). Algunos interruptores podrían
tener una posición neutra en la que el interruptor queda plano
cuando no se utiliza. Los interruptores del balancín que
pertenecen a las características de la iluminación también se
pueden ubicar en el panel de control central.
73
Controles/funciones

Luz del techo Interruptor Elemento Descripción

La luz del techo superior se usa para leer y para iluminar al Se utiliza para encender y
entrar y salir del vehículo. El encendido/apagado de la luz Luz del apagar la luz del techo de la
de domo también se controla al presionar los lentes de la luz. interior de cabina y hacer posible que se
Cuando cualquiera de las puertas de entrada se cierra, la luz la cabina active/desactive la luz del techo
de cortesía permanecerá encendida durante alrededor de 20 cuando se abren las puertas.
segundos o hasta que se encienda el interruptor de encendido.
En ese momento, las luces disminuirán gradualmente hasta
apagarse. El llavero de control de acceso opcional sin llave
también enciende la luz por un período de tiempo cuando se Luz de Se usa para encender y apagar
presiona el botón de desbloqueo y apaga la luz (la reduce trabajo las luces de trabajo.
gradualmente hasta apagarla) cuando se presiona el botón de
bloqueo.

Luces de cortesía

Para obtener luz al subir o bajar del camión, tanto la puerta del
Luz del piso Activa las luces del piso.
conductor como la del pasajero activan las luces de cortesía
montadas en la puerta.

NOTA: Hay diferentes variaciones de interruptores

disponibles para las Series MV™ y HV™. La configuración
real del interruptor puede variar.
Revisión de Activa las luces exteriores una
la luz por una alrededor del camión

74
 Controles/funciones

Interruptor Elemento Descripción Controles del volante

Enciende y apaga las luces

Luz de
ubicadas sobre el álabe del
quitanieve
quitanieve.

Activa dos funciones opcionales

que, cuando están activadas,
se encenderán de manera
intermitente cuando se libere
el freno de estacionamiento
del vehículo. Cuando las
luces delanteras se encienden,
Interruptor el freno de estacionamiento
oscilante se libera y el interruptor
oscilante está activado, las
luces se encenderán de manera
1. Bocina de ciudad
intermitente. Con la segunda
2. Controles del lado derecho
característica, solo las luces bajas
3. Controles del lado izquierdo
se encenderán intermitentemente
cuando se coloque el freno de
estacionamiento.
El volante de la dirección contiene la bocina eléctrica (de
ciudad) y una variedad de controles convenientes para ayudar
al operador a controlar o hacer ajustes a las funciones mientras
opera el vehículo de manera segura.

75
Controles/funciones
Controles del volante de la dirección del lado izquierdo (si
está equipado)
# Interruptor
Control de velocidad de
1 6
crucero, ON (encendido)
2 RES (+)
76
# Interruptor Descripción
Control de velocidad de Apaga el control de la
3
crucero apagado velocidad de crucero.
Se utiliza para configurar la
velocidad deseada del control
de velocidad de crucero o
4 AJUSTE/–
para disminuir la velocidad
del control de velocidad de
crucero.
Se utiliza para colocar en
ON (encendido) o en OFF
(apagado) las luces de
señalización, dependiendo
de la posición del interruptor
Interruptor de luces de de la luz de estacionamiento.
5
señalización Si las luces de señalización
están en ON (encendido), las
colocará en OFF (apagado).
Si las luces de señalización
están en OFF (apagado), la
colocará en ON (encendido).
Descripción
Cancela la velocidad del
Enciende el control de la
CANCELAR control de velocidad de
velocidad de crucero.
crucero.
Se utiliza para reanudar
a la velocidad deseada
establecida en el control de
la velocidad de crucero o
para acelerar el control de
velocidad de crucero a una
velocidad más rápida.

Controles del volante de la dirección del lado derecho (si # Interruptor
está equipado)
Colgar una
1
llamada/rebobinado de radio
2 Silencio
3 Aumento de volumen
Responder a una
4
llamada/avance rápido
5 Disminución de volumen
6 Interruptor de la luz delantera
Controles/funciones
Descripción
Se utiliza para colgar una
llamada con Bluetooth® o para
cambiar a la canción /estación
de radio anterior.
Silencia el volumen del radio
y las llamadas telefónicas.
Aumenta el volumen del radio
y las llamadas telefónicas.
Se utiliza para responder a
las llamadas con Bluetooth®
o para cambiar a la siguiente
canción /estación de radio.
Disminuye el volumen
del radio y las llamadas
telefónicas.
Se utiliza para colocar
en ON (encendido) o
en OFF (apagado) las
luces de estacionamiento,
dependiendo de la posición
del interruptor de la luz de
estacionamiento. Si las
luces de estacionamiento
están encendidas, las
apaga. Si las luces de
estacionamiento están
apagadas, las enciende.
77
Controles/funciones
Marcha a velocidad de crucero
Los sistemas de control de velocidad de crucero para todos
los motores electrónicos funcionan de una forma muy similar.
La mayor diferencia son las velocidades de control de crucero
mínimas y máximas permitidas que variarán de un vehículo a
otro.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no use el sistema de
control de crucero cuando estén presentes
condiciones de conducción impredecibles. Tales
condiciones incluyen tráfico pesado, caminos
sinuosos, resbaladizos o cubiertos de hielo o
nieve y superficies sueltas. Estas condiciones
pueden ocasionar deslizamiento de la rueda y
pérdida de control del vehículo.
Control de velocidad de crucero con los limpiaparabrisas
encendidos
El sistema de control de velocidad de crucero se desactiva
durante el funcionamiento del limpiaparabrisas. El modo de
desactivación de crucero programable proporciona la capacidad
de establecer la velocidad a la que se desactiva la velocidad de
crucero. Se recomienda encarecidamente que no use el control
de velocidad de crucero durante condiciones peligrosas como
lluvia, nieve, superficies resbalosas o terreno suelto.
78
Funciones básicas de los controles del volante
Los controles ON/OFF (encendido/apagado) del control de
velocidad de crucero ubicados en los controles del lado
izquierdo del volante de la dirección encienden o apagan la
función de control del motor auxiliar. La velocidad del motor no
cambia cuando se lleva el control a la posición de encendido.
Este control solamente activa/desactiva la característica.
Cuando el control esté en la posición de apagado, se apagará
el sistema.
El botón SET (establecer) establece la velocidad del motor.
El botón RES reanuda la velocidad del motor establecida en
caso de que deba desconectar momentáneamente el control
de velocidad de crucero. Además de establecer la velocidad
del motor, el botón SET (establecer) se puede utilizar para
disminuir la velocidad del motor. El botón RES se puede usar
para aumentar la velocidad del motor. Este interruptor tiene la
misma etiqueta en todas las aplicaciones.
Procedimientos de funcionamiento
Los siguientes pasos activarán y habilitarán cada una de las
cuatro características de control de la velocidad del motor.
Control de velocidad de crucero: funciona como control de
velocidad de crucero del automóvil.
1. Presione la posición ON (encendido) en el control del
volante de la dirección.
2. Lleve el vehículo a la velocidad de funcionamiento
deseada (más de 35 mph [56 km/h]) y luego presione
SET (establecer) en el control del volante.

3. Una vez está activado el modo crucero, se pueden
usar los botones SET y RES (establecer/reinicio)
para aumentar o reducir la velocidad del vehículo al
presionar y mantener presionado el botón RES para
aumentar o SET para reducir la velocidad del vehículo.
4. Una leve presión del pedal de freno o del embrague
desactivará el modo de crucero pero conservará la
velocidad seleccionada en la memoria. Para regresar
a esta velocidad, presione RES / +.
5. Cuando presiona el botón OFF (apagado), o si se
apaga el motor, se cancela el ajuste de velocidad
seleccionado.
Aceleración
Esta función opcional brindar un control de la velocidad del
motor variable, principalmente para usar el equipo impulsado
por la toma de fuerza. Usa los mismos controles de velocidad
de crucero que los descritos anteriormente.
1. Presione la posición ON (encendido) en el volante de la
dirección.
2. Presione el botón SET (establecer).
3. Presione y mantenga presionado RES (reanudar)
para aumentar la velocidad del motor hasta obtener la
velocidad del motor deseada. O bien, puede presionar
y liberar repetidamente RES (Reanudar) para aumentar
la velocidad en pequeños incrementos.
4. Para realizar cambios a partir de esta configuración
inicial, use el control correspondiente para elevar o
disminuir la velocidad del motor como lo haría en el
Controles/funciones
modo de control de velocidad de crucero. La posición
SET (establecer) reduce la velocidad del motor y la
posición RES (reanudar) aumenta la velocidad del
motor.
5. Presione el botón OFF (apagado) para colocar el
acelerador en OFF (apagado) y regresar el motor a
ralentí.
Control de velocidad variable fija (12VXT)
Esta característica se solicita para brindar un control de la
velocidad del motor variable, principalmente para usar el equipo
impulsado por la toma de fuerza. Opera igual que los controles
de Cruise / Throttle (Crucero/acelerador) que se discutieron
antes.
Control de velocidad preestablecida fija (12VXU)
1. Para activar esta función, presione la posición ON
(encendido) en el interruptor del lado izquierdo
CRUISE / THROTTLE - ON/OFF (crucero/ acelerador -
encendido/apagado).
2. Cuando se solicita, esta característica puede brindar
dos velocidades predeterminadas diferentes, que se
seleccionan mediante las posiciones SET/CRUISE
(configuración/crucero) o RESUME/ACCEL
(reinicio/aceleración). Debe saber qué posición usar
para su uso específico. Presione el interruptor derecho
SET/CRUISE (establecer/crucero) o RESUME/ACCEL
(reinicio/aceleración) para obtener la velocidad
preestablecida deseada.
79
Controles/funciones

3. Primero, presione el interruptor que selecciona una de Interruptores y columna de la dirección

las velocidades deseadas.
4. Para seleccionar otra velocidad, presione el otro
interruptor. El motor volverá de inmediato a ralentí.
5. Debe presionar el interruptor otra vez para pasar a la
segunda velocidad. Esto se lleva a cabo para proteger
el equipo de ser usado de manera no intencional a la
velocidad incorrecta.

Control de velocidad variable móvil (12VXV)

Funciona de la misma forma que el control de crucero, excepto

que la velocidad del motor se controla de manera precisa en
lugar de la velocidad del vehículo. El camión se puede operar
en una de varias velocidades de la transmisión, pero se limita a
un máximo de 20 mph (32 km/h) o a cualquier velocidad menor 1. Palanca de cambios
preestablecida hasta 3 mph (5 km/h).

Los vehículos con una Transmisión automática o una

Transmisión manual automatizada son controlados con una
palanca de cambios ubicada en el lado derecho de la columna
de la dirección.

80
 Controles/funciones

Funcionamiento de la palanca de cambios

La palanca de cambios está equipada con una variedad de
funciones. La transmisión se puede controlar de manera
manual como un cambio en el volante de la dirección si el
conductor lo desea. La selección de velocidad automática está
ubicada en este componente y también se encuentra la opción
para controlar el freno de motor con una palanca de cambios.

1. Freno de motor Selección de engranaje

2. Palanca de cambios
3. Selector de engranaje La selección de engranaje automático es controlada al girar la
4. Botón de modo manual/automático perilla en el extremo de la palanca de cambios. Para enganchar
las selecciones de engranaje automático deseadas, gire la
perilla al extremo de la palanca hacia atrás o hacia adelante
hasta que el indicador de triángulo se alinee con el engranaje
deseado. El conjunto de medidores del panel de instrumentos
muestra la velocidad de la transmisión seleccionada. Consulte
la sección Controles y funciones de este manual o el Manual
de mantenimiento y funcionamiento del conjunto de
medidores electrónicos para obtener más información sobre
la pantalla de velocidades de la transmisión. Las selecciones
del engranaje automático pueden variar dependiendo de las
opciones elegidas al momento de la compra.

Modo manual/automático
El modo manual/automático es controlado por la activación
de una perilla en el extremo de la palanca de cambios. Para
cambiar el vehículo a Modo manual, presione hacia la columna
de la dirección en la perilla al extremo de la palanca de cambios.
Una vez en Modo manual, presione la palanca hacia el panel
de instrumentos para realizar un cambio descendente y jale la
palanca hacia el operador para realizar un cambio ascendente.

81
Controles/funciones

Si el vehículo está en Modo manual, presione de nuevo la
perilla para regresarlo al modo automático.
Freno de motor
La palanca de cambio también tiene la capacidad de freno de
motor. Hay tres niveles de freno de motor en que puede colocar
la palanca según lo indica la gráfica del freno de motor de la
palanca. Para utilizar los niveles de freno de motor, empuje la
palanca hacia el suelo.
Palanca de señal de giro
La columna de la dirección contiene interruptores y palancas
para mejorar la comodidad del operador y para asistirlo cuando
conduzca el vehículo.
Palanca de inclinación y ajuste telescópico: permite regular
el volante en distintas posiciones para comodidad del conductor.
Mueva hacia abajo para ajustar y hacia arriba para bloquear.
Palanca de señal de giro: la palanca de señal de giro
multifunción se encuentra a la izquierda de la columna de la
dirección debajo del volante de la dirección.

1. Botón del líquido del lavaparabrisas

2. Indicador de la señal de giro
3. Selector de velocidad del limpiaparabrisas
4. Palanca de señal de giro
5. Luces delanteras de luz alta
1. Palanca de señal de giro
2. Regulador de la columna de la dirección

82
 Controles/funciones

Limpiaparabrisas: El limpiaparabrisas eléctrico tiene dos

velocidades (alta y baja), que se pueden usar girando la perilla
WASHER/WIPER (lavaparabrisas/limpiaparabrisas). El control
intermitente opcional proporciona los intervalos de ciclo de
ON/OFF (encendido/apagado), variando de 2 a 14 segundos.
Esto se lleva a cabo girando el control del limpiaparabrisas
de la posición OFF (apagado) hasta cualquiera de las cinco
posiciones de intervalos intermitentes del limpiaparabrisas.
Control de intervalos intermitentes automáticos (si está
equipado): esta función cambia de manera automática la
velocidad del limpiaparabrisas de HIGH (alto) o LOW (bajo)
hasta la velocidad intermitente más baja cuando se ha
accionado el freno de estacionamiento y el limpiaparabrisas ha
estado activo por un período predeterminado. Cuando se libera
el freno de estacionamiento, el limpiaparabrisas vuelve a su
velocidad anterior.

Señalización para un giro: al señalizar su intención de hacer
un giro, mueva la palanca de la señal de viraje hacia arriba o
hacia abajo, justo después del punto de resistencia. Es posible
que el interruptor se cancele o no automáticamente y alguno
vehículos requerirán la cancelación manual.
Cambio de carril: la palanca de la señal de viraje incluye una
función de cambio de carril, que permite al operador indicar la
intención de cambiar de carril sin bloquear el interruptor en la
posición de giro completo. Para usar esta característica, mueva
la palanca de la señal de viraje hacia arriba o hacia abajo hasta
el punto en que se sienta la resistencia al movimiento. Al liberar
la palanca de la señal de viraje, volverá a la posición OFF
(apagado).
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no use los lavaparabrisas
en condiciones de congelación sin calentar
primero el parabrisas con los descongeladores;
de lo contrario, la solución de lavaparabrisas se
puede congelar en el parabrisas, oscurecer su
visión y ocasionar un accidente.
No use el refrigerante del radiador ni el
anticongelante en el depósito del lavador
del parabrisas. El refrigerante del radiador
en el depósito del lavador puede reducir
considerablemente la visibilidad cuando se rocía
sobre el parabrisas.

83
Controles/funciones

NOTA: Mantenga lleno el depósito de líquido con solvente Panel de control central
para lavaparabrisas Fleetrite® o una sustancia equivalente.
NOTA: Las opciones y ubicaciones del panel de control
Luz alta/baja: cuando la palanca de señal de giro se mueve más
central pueden variar dependiendo de las funciones
allá de la posición de resistencia, las luces delanteras cambian
elegidas en el momento de la compra.
a la posición de luz alta. Si se jala nuevamente regresará a luz
baja.
NOTA: Si el vehículo fue pedido con la opción de Toma
Luz delantera intermitente: cuando la palanca de la señal de de energía auxiliar adicional y Cargador USB, la ubicación
viraje se acciona con las luces delanteras apagadas, las luces dependerá de los otros interruptores y medidores pedidos.
delanteras altas se encienden y permanecen encendidas por el
El panel central incluye los interruptores que arrancan el
tiempo que la palanca se mantiene en la posición accionada.
vehículo, controlan la operación normal del vehículo, las luces
Cuando las luces delanteras bajas en ON (encendido), las
y las funciones mecánicas especiales. El panel también cuenta
luces altas delanteras pueden parpadear si la palanca no pasa
con un control de los niveles de comodidad interiores (controles
la posición de bloqueo o del atenuador. Cuando las luces
HVAC), los controles de freno de estacionamiento opcionales
delanteras altas están encendidas, las luces bajas pueden
y la fuente de alimentación eléctrica auxiliar (para obtener
parpadear si la palanca no pasa la posición de bloqueo o del
información detallada, consulte Funcionamiento del vehículo).
atenuador.
Las instrucciones de funcionamiento de las distintas radios se
Control de lavaparabrisas/limpiaparabrisas: el describen en el manual del operador para radio. Las funciones
lavaparabrisas junto con el limpiaparabrisas se controla con la y ubicaciones a las que se hace referencia en las siguientes
perilla WASHER / WIPER (lavaparabrisas/limpiaparabrisas) en imágenes están sujetas a cambios basados ??en las opciones
la palanca del interruptor de la señal de viraje. Para usar el elegidas en el momento de la compra.
lavador del parabrisas, presione la perilla del limpiaparabrisas
para rociar la solución en el parabrisas. Los limpiaparabrisas
comienzan a limpiar y seguirán durante dos ciclos una vez que
se libera la perilla.

84
 Controles/funciones

Panel lateral

1. Control de pantalla del tablero de 4. Freno del remolque (opcional) 9. Toma de energía auxiliar
instrumentos electrónicos Premium 5. Medidores auxiliares (opcional) 10. Toma USB
2. Radio 6. Paquete de interruptores 11. Interruptor de luz de peligro
3. Pantalla de información del vehículo 7. Suministro de aire del remolque 12. Controles de A/C y del calefactor
(opcional) 8. Freno de estacionamiento 13. Interruptor de encendido

85
Controles/funciones

Panel plano

1. Radio 6. Ubicación del paquete de interruptores 9. Selector de engranaje (opcional)

2. Control de HVAC opcional/del compartimiento de 10. Interruptor de encendido
3. Paquete de interruptores almacenamiento 11. Control de pantalla del tablero de
4. Alimentación auxiliar 7. Freno de estacionamiento instrumentos electrónicos Premium
5. Toma USB 8. Suministro de aire del remolque

86
 Controles/funciones

Medidores auxiliares Nombre del

Medidor Pantallas
medidor
Los medidores auxiliares están ubicados en la parte superior
del panel de control central. Hay nueve medidores opcionales.
Cantidad de presión
El panel de control central tiene la opción de desplegar
de refuerzo o
seis medidores. Los medidores desplegados pueden variar
Presión de refuerzo sobrealimentación
dependiendo de las opciones elegidas en el momento de la
producida por el
compra. Si no se eligen medidores, el área respectiva se
turbocargador.
llenará con un panel en blanco.

Nombre del
Medidor Pantallas
medidor
Temperatura de Temperatura del aceite
aceite del motor del motor.
Presión de freno de aire
Presión de
aplicada al sistema de
aplicación de aire
frenos.

Temperatura del eje en

Temperatura del la parte delantera del
eje trasero anterior último eje en la parte
del tractor del vehículo.
Eje 1 Presión del eje.

Temperatura del último

Temperatura del eje
eje en la parte del
trasero posterior
tractor del vehículo.

Eje 2 Presión del eje.

87
Controles/funciones

Nombre del Interruptor Icono Descripción

Medidor Pantallas
medidor
ON/OFF
(ENCENDIDO/
Activa o desactiva el freno de
Temperatura APAGADO)
Temperatura del líquido motor.
de aceite de la del freno
de transmisión.
transmisión de motor

Un interruptor de tres
posiciones que selecciona
Selector del
la cantidad de frenado del
Cantidad de salida de freno de motor
Voltímetro motor (1 = bajo, 2 = medio, 3
voltaje de la batería.
= alto).

Interruptores Tracción Desactiva / activa el control de

inhabilitada tracción.
Los interruptores se pueden encontrar en el centro y al lado
derecho inferior del panel de instrumentos central. La ubicación
de estos interruptores varía dependiendo de las opciones que
se instalen. En los espacios en los que no haya interruptores se
colocarán placas de cubiertas vacías.
Se usa cuando el vehículo
PTO tiene una sola opción de toma
de fuerza (PTO).

88
 Controles/funciones

Interruptor Icono Descripción Interruptor Icono Descripción

Con el interruptor en la posición
ON (encendido), el modo de
Anulación del
ventilador del motor cambia
ventilador
de AUTO (automático) a ON
(encendido) permanente.
Se usa para bloquear juntos
Bloqueo del el eje delantero y trasero de
divisor de un tándem para mejorar la
potencia PDL tracción en velocidades bajas
en superficies de poca tracción.
Se usa cuando el vehículo tiene
un sólo diferencial de bloqueo
Bloqueo del
para mejorar la tracción en
diferencial
malas superficies a bajas
velocidades.
Permite que el operador libere
aire de las bolsas de aire en
Descarga de un sistema de suspensión
la suspensión neumática trasera cuando
la velocidad del vehículo es
menor que 5 mph (8 km/h).
Un interruptor momentáneo
que, cuando se mantiene
en ON (encendido), libera
el desplazamiento de la 5ta
Deslizamiento
rueda (cuando el interruptor de
de 5ta rueda
encendido se encuentra en ON
(encendido) y la velocidad del
vehículo es inferior a 2 mph [3
km/h]).
Anulación de
Desactiva el apagado del
apagado del
motor.
motor
Interruptor libre con luz LED
En blanco con
que se puede utilizar según la
LED
preferencia del conductor.
Interruptor libre que se puede
En blanco sin
utilizar según la preferencia del
LED
conductor.

89
Controles/funciones

Interruptor Icono Descripción Interruptor Icono Descripción

STOP/CLEAR
Parabrisas Activa el calefactor del (apagado/ Borra el código antirrobo si se
con calefactor parabrisas. borrado) del ingresa de manera incorrecta.
motor

Bloquea el diferencial del

eje propulsor trasero anterior
Bloqueo del cuando el vehículo tiene
diferencial diferenciales de bloqueo 0/5 Parte del sistema antirrobo.
trasero/ independientes de 6x4 para
delantero mejorar la tracción sobre
superficies deficientes a bajas
velocidades.
Bloquea el diferencial del eje
propulsor trasero cuando el 1/6 Parte del sistema antirrobo.
Bloqueo del vehículo tiene diferenciales de
diferencial bloqueo independientes de 6x4
trasero/trasero para mejorar la tracción sobre
superficies deficientes a bajas
velocidades.
Bloquea el diferencial del tercer
2/7 Parte del sistema antirrobo.
eje de transmisión cuando el
Bloqueo vehículo tiene diferenciales
diferencial del de bloqueo trídem de 8 x 6
tercer eje para mejorar la tracción sobre
superficies deficientes a bajas
velocidades.

90
 Controles/funciones

Interruptor Icono Descripción Interruptor Icono Descripción

Activación de regeneración
de DPF cuando el interruptor
Regeneración con el vehículo estacionado
3/8 Parte del sistema antirrobo. del vehículo se utiliza para el tratamiento
estacionado posterior del motor; inicia
manualmente la regeneración
del DPF

Ayuda para
4/9 Parte del sistema antirrobo. Ayuda al conductor a conducir
arranque en
el vehículo en una colina.
una colina

Activa y desactiva la función

Control de
de control de la tracción del Se usa cuando el vehículo
tracción fuera
Sistema de frenos antibloqueo PTO 1 tiene dos opciones de toma de
de carretera
(ABS). fuerza (PTO).

El interruptor de inhibición
de la regeneración se
Regeneración
utiliza para evitar los Se usa cuando el vehículo
de la
procesos de regeneración PTO 2 tiene dos opciones de toma de
inhibición
normal y regeneración en fuerza (PTO).
estacionamiento.

91
Controles/funciones

Interruptor Icono Descripción Interruptor Icono Descripción

Un interruptor de dos
velocidades permite al
Modo de la Activa la función de modo de Eje de 2
operador seleccionar una
transmisión Allison (Econ, Diff Lock, PTO). velocidades
relación de la trasmisión
trasera alta o baja.

Un interruptor ON/OFF
Distribución
Distribuye la carga en el eje Eje delantero (encendido/apagado) para
de carga del
trasero. 4 X 4 activar el funcionamiento del
eje trasero
eje delantero 4 x 4.

Un interruptor ON/OFF
Coloca en ON (encendido)/OFF
Freno de Eje delantero (encendido/apagado) para
(apagado) el freno de escape
escape 6 X 6 activar el funcionamiento del
del motor.
eje delantero 6 x 6.

Cuando se selecciona la
posición ON (encendido) Caja de Selecciona la proporción
y se aplica el freno de transferencia de engranaje HIGH o LOW
Neutro
estacionamiento (la velocidad HI/LOW (alto o bajo) de la caja de
automático
del vehículo es de casi cero (alto/bajo) transferencia.
mph), la transmisión pasa a
punto muerto (automático).

92

Interruptor Icono Descripción
Este interruptor acciona el
sistema de la puerta trasera. La
Puerta
función opcional proporciona
levadiza
la protección de la batería y el
apagado programable.
Este interruptor se utiliza
en vehículos con unidades
de ventilación; el ventilador
Ventilador/
está fijo cuando el vacío está
Carretera
funcionando y la carretera se
usa cuando se viaja por el
camino.
El interruptor, cuando se
establece en LOCK (bloqueo),
Bloqueo de activa la caja de transferencia.
la caja de Cuando el interruptor está
transferencia en la posición UNLOCK
(desbloqueo), desactiva la caja
de transferencia.
Transmisión El interruptor controla los
auxiliar HI/LO ajustes de la transmisión
(alto/bajo) auxiliar HI (alto) y LO (bajo).
Controles/funciones
Interruptor Icono Descripción
Suspensión
Eleva y baja la suspensión
delantera
delantera.
auxiliar
Cuando el interruptor está en
ON (encendido), esta función
opcional evita el cambio
excesivo entre la 5.º y la 6.º
marcha cuando el vehículo
6to engranaje está cargado por completo o
inhabilitado cuando se remolcan cargas.
Cuando se seleccione esta
característica, se encenderá
en el conjunto de medidores
del panel de instrumentos un
indicador.
Control de climatización
NOTA: Las unidades de control de calefacción, ventilación
y aire acondicionado (HVAC) pueden variar dependiendo de
las opciones de HVAC seleccionadas en el momento de la
compra.
NOTA: No todos los vehículos vienen con aire
acondicionado; para los vehículos sin A/C puede utilizar
recirculación de aire exterior para enfriar la cabina.
93
Controles/funciones

Su vehículo puede estar equipado con uno de dos sistemas de
control de climatización. Dependiendo de las opciones elegidas
al momento de la compra, su vehículo puede estar equipado con
un sistema HVAC estándar o sistema de control de climatización
automático.
el ventilador, pero no impide que el aire exterior ingrese al
vehículo. Al apagar el control de velocidad del ventilador
también se apaga el compresor del aire acondicionado. El
botón en el medio de los controles del selector de recirculación
y aire fresco en la cabina.

Sistema de HVAC estándar Control de temperatura

Use este control del selector de temperatura para regular la
temperatura del aire descargado desde la ventilación. El área
AZUL del control indica temperaturas más frescas mientras que
el área ROJA indica temperaturas más cálidas. El botón central
del selector controla el modo ON/OFF (encendido/apagado)
para el aire acondicionado.

Ajustes rápidos
El sistema de A/C está equipado con dos opciones de
ajustes rápidos para obtener una acceso fácil a los modos de
descongelador máximo (MAX defrost) y enfriamiento máximo
(MAX A/C (opcional)). Al presionar el Descongelador Max se
1. Botón de recirculación activa el A/C y se activa el aire caliente fresco a alta velocidad
2. Selector de control de velocidad del ventilador del ventilador para que salga de la ventilación. Al mover el
3. Botón de A/C (opcional) selector al ajuste de A/C MAX, se encenderá el A/C y se activará
4. Selector de control de temperatura la temperatura máxima del aire frío, la recirculación y una
5. Selector de control de modo velocidad alta del ventilador. El A/C Máx. y el Descongelador
6. Descongelador MAX Máx. se pueden anular al ajustar las configuraciones del
ventilador, la temperatura o la recirculación. Sin embargo,
si el control está en modo A/C MAX o Descongelador MAX
Control de velocidad del ventilador
antes de colocar la llave en OFF (apagado), cuando la llave se
Use este control para regular la cantidad de aire proporcionada mueve a la posición ON (encendido), el sistema regresará al
a la ventilación en cualquier modo que seleccione. Gire la perilla funcionamiento predeterminado de A/C MAX o Descongelador
hacia la derecha para aumentar la velocidad del ventilador. MAX a menos que el ventilador esté en OFF (apagado).
Al girar el control a la posición OFF (apagado), se apagará

94
 Controles/funciones

Botón de recirculación Botón de A/C (si está equipado)

El A/C se puede seleccionar en cualquier momento, en cualquier
NOTA: El uso continuo del modo de recirculación puede
modo o temperatura para enfriar o deshumidificar el aire de la
viciar el aire interno. No se recomienda el uso de este modo
cabina. El A/C está encendido cuando se enciende la luz del
por más de 15 a 30 minutos a menos que las condiciones
botón. Para colocar en ON u OFF (encendido o apagado) el
del exterior lo requieran.
botón de A/C, presione el botón en el centro del selector de
Este botón selecciona aire fresco o aire recirculado. El temperatura.
aire se recirculará cuando se encienda la luz del botón. La
Los sistemas de calefactor/descongelador se pueden operar
recirculación se bloquea en la posición descongelador, mezcla
simultáneamente con el aire acondicionado. Seleccione el
y las posiciones de puntos adyacentes. Utilice la recirculación
botón de A/C, ajuste la temperatura y el modo a un ajuste
para bloquear cualquier olor externo, humo, o polvo y para
cómodo y el aire acondicionado eliminará la humedad mientras
enfriar el interior rápidamente antes del arranque inicial en clima
el calefactor mantiene la cabina a una temperatura cómoda.
muy caliente o húmedo. Este botón se encuentra en el centro
del selector de velocidad del ventilador.
Funcionamiento con el ventilador en OFF (apagado)
Botón Descongelador MAX La temperatura, el botón de recirculación y el modo se podrán
ajustar incluso después de apagar el ventilador si la llave está
Al presionar este botón se dirigirá la mayor cantidad de flujo de
en ON (encendido). Presionar el botón de recirculación cierra
aire hacia el parabrisas, mientras se mantiene el flujo de aire
la puerta de aire fresco, evitando que entre aire del exterior al
hacia las salidas laterales de la ventana. Una pequeña cantidad
vehículo.
de flujo de aire se dirige a las salidas del piso. La temperatura
se ajustará a completamente caliente y el ventilador se ajustará
Solo calefactor (si está equipado)
a alto. El A/C está activo y la puerta de entrada introduce aire
fresco en la cabina para reducir los niveles de humedad y la Ciertos modelos están disponibles con una opción de calefactor.
acumulación de humedad en el parabrisas. La temperatura Las opciones de solo calefactor no incluyen aire acondicionado.
y la velocidad del ventilador se pueden cambiar ajustando el Estas unidades tienen una unidad de control similar, pero
selector correspondiente. Si el botón Descongelador MAX está eliminan el botón A/C MAX y la posición del selector de control
iluminado antes de apagar el vehículo con la llave, el sistema del modo A/C MAX.
regresará a ventilador alto, aire fresco, A/C en ON (encendido)
y alta temperatura cuando la llave se mueva a la posición ON
(encendido), si el control está establecido en cualquier otro
ajuste excepto el ventilador en OFF (apagado).

95
Controles/funciones
Control de modo
NOTA: No todas las unidades de control tendrán A/C
MAX o posiciones del selector de modo relacionadas.
Las opciones de la unidad de control pueden variar
dependiendo de las opciones elegidas al momento de la
compra.
El punto entre los iconos del control de modo indica una posición
media adicional entre los dos modos.
Use este control para dirigir el flujo de aire de la siguiente forma:
96
Elemento Descripción
Modo MAX (máximo) del aire acondicionado
(opcional)
En este modo, se dirige la mayor cantidad de flujo
de aire a las salidas de aire del panel y el aire se
recircula dentro del vehículo mientras que el resto
del aire se dirige al piso. El A/C está encendido, el
ventilador está establecido en alto, la temperatura
está establecida en completamente frío y la puerta
de entrada está establecida en recirculación. La
velocidad del ventilador, la temperatura y la puerta de
entrada se pueden ajustar con los selectores. Utilice
este modo para bloquear cualquier olor externo,
humo o polvo, y para enfriar el interior rápidamente
durante el arranque inicial en un clima muy caluroso
o húmedo.
En este modo opcional, la mayor cantidad del flujo
de aire se dirige a las salidas de aire del panel,
el resto del aire se dirige al suelo. El A/C está en
ON (encendido), y se ajusta a completamente frío,
1. Dot
recirculación y el ventilador a velocidad media. La
velocidad del ventilador, la temperatura y la puerta de
entrada se pueden ajustar con el selector de velocidad
del ventilador.
Modo de ventilación
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se
dirige a las salidas de aire del panel, mientras que el
resto del aire se dirige a las salidas del suelo.
 Controles/funciones

Elemento Descripción Elemento Descripción

Este modo es una mezcla de la mayoría del aire Modo mix
2. Dot dirigido a las salidas de aire del panel y el resto a las
En este modo, la mitad del flujo de aire se dirige a
salidas del piso.
las salidas de aire de descongelación y las ventanas
Modo Doble nivel laterales y la mitad del flujo de aire se dirige a las
El modo de doble nivel es una división de la misma salidas de aire del piso, mientras que el aire A/C estará
cantidad de flujo de aire entre las salidas de aire del activo y la puerta de entrada introducirá aire fresco en
panel y las salidas de piso. la cabina para reducir los niveles de humedad y la
acumulación de humedad en el parabrisas.
Este modo es una mezcla de un poco de aire dirigido
3. Dot a las salidas de aire del panel y la mayor cantidad de En este modo, habrá un aumento en el flujo de aire al
aire dirigido a las salidas del piso. parabrisas, manteniendo el flujo de aire a las salidas
de aire laterales de la ventana. El A/C está activo y la
Modo de suelo 5. Dot
puerta de entrada introduce aire fresco en la cabina
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se para reducir los niveles de humedad y la acumulación
dirige a las salidas de piso. Pequeñas cantidades de de humedad en el parabrisas.
aire se dirigirán al parabrisas ya las ventanas laterales Descongelación
para ayudar a mantener las ventanas despejadas.
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se
Este modo aumentará el flujo de aire al parabrisas,
dirige a las salidas de aire del parabrisas y salidas
con cierta cantidad de flujo de aire dirigido a las salidas
laterales de la ventana, mientras una pequeña
laterales de la ventana y las salidas del piso. El A/C
4. Dot cantidad se dirige a las salidas del piso. El A/C está
está activo y la puerta de entrada introduce aire fresco
activo y la puerta de entrada introduce aire fresco en
en la cabina para reducir los niveles de humedad y la
la cabina para reducir los niveles de humedad y la
acumulación de humedad en el parabrisas.
acumulación de humedad en el parabrisas.
Para extraer el aire viciado o el humo mientras el aire acondicionado
esté en funcionamiento, es recomendable abrir una ventanilla de
ventilación durante un corto período de tiempo. Siempre estacione
en la sombra cuando sea posible. Si estacionó el vehículo en el
sol con las ventanillas cerradas, extraiga el aire sobrecalentado
del interior conduciendo con las ventanillas abiertas y el aire
acondicionado encendido una o dos cuadras en la ciudad.

97
Controles/funciones

ADVERTENCIA: NOTA: Es posible que el vehículo esté equipado con

Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, nunca conduzca el
vehículo a menos que el parabrisas y todas las
otras ventanas estén limpias. Una ventana o
parabrisas con niebla, cubierto con hielo/nieve
o sucio limita la visión, que podría ocasionar
un accidente. Para mejorar la eficiencia del
descongelador, retire el hielo y la nieve con la
mano del parabrisas y de las ventanas con un
raspador no metálico.
válvulas de cierre de calentador para evitar que circule
refrigerante caliente por el núcleo del calentador. Si
se cierran las válvulas cuando el vehículo se usa en
condiciones climáticas cálidas mejorará el rendimiento del
sistema de aire acondicionado. Si se cierran las válvulas,
es posible que quede limitada la capacidad de regulación
de la temperatura dentro de la cabina. Además, cuando
las válvulas de cierre están cerradas, los descongeladores
producirán únicamente aire frío.

PRECAUCIÓN:

Para evitar daños a la propiedad y para limpiar el

sistema del aire húmedo, ponga a funcionar los
ventiladores por 30 segundos a velocidad alta,
con la perilla de AIR FLOW/AIR CONDITIONER
(FLUJO DE AIRE/AIRE ACONDICIONADO) en
la posición de calefacción normal antes de
seleccionar la posición de descongelamiento.
Esto evitará que se empañe el vidrio, lo que
podría suceder si se despide aire húmedo sobre
un parabrisas frío.

98
 Controles/funciones

Control de climatización automático (opcional) Control de climatización automático (opcional)

El sistema de control de climatización automático opera en
NOTA: Dependiendo de las opciones elegidas al momento
dos modos, modo completamente automático y modo semi
de la compra, el cabezal de control de climatización
automático. El modo completamente automático controlará
automático trae pantalla de temperatura en Fahrenheit (se
todas las funciones del sistema A/C (puerta de recirculación,
muestra a continuación) o Celsius.
ventilador, A/C, puerta de temperatura y modo de distribución
del aire) de forma automática para mantener la comodidad de
la cabina según el ajuste del selector de temperatura. Cuando
el modo completamente automático esté ACTIVO, se iluminará
la luz indicadora AUTO ubicada en el botón AUTO. Mientras el
sistema está en modo completamente automático, el operador
puede anular el modo automático al seleccionar/girar un
botón/selector separado para que el sistema cambie al modo
semi automático. Cuando el sistema esté en modo semi
automático, la luz indicadora AUTO se apagará.

Modo semi automático (opcional)

Si la luz indicadora del botón AUTO está apagada, el sistema
funcionará en modo semi automático. Cuando el sistema esté
1. Botón de recirculación funcionando en modo semi automático, las funciones que
2. Selector de control de velocidad del ventilador anule el operador permanecerán en el modo seleccionado
3. Botón de A/C y todos los demás ajustes se controlarán automáticamente.
4. Selector de control de temperatura Cuando opere en el modo semi automático, el sistema no
5. Selector de control de modo siempre podrá mantener el punto de ajuste de temperatura. El
6. Botón de control automático modo de distribución de aire y velocidad del ventilador operará
manualmente si el operador lo anuló y se controlará por medio
de los selectores.

Botón auto (si está equipado)

Este botón se utiliza para activar y desactivar el modo de control
de climatización completamente automático. Cuando presione

99
Controles/funciones
el botón, la luz se iluminará indicando que el sistema está en
el modo completamente automático. Si vuelve a presionar el
botón, la luz indicadora se apagará y el sistema regresará al
modo semi automático.
Control de velocidad del ventilador
Use este control para regular la cantidad de aire proporcionada
a la ventilación en cualquier modo que seleccione. Gire la perilla
hacia la derecha para aumentar la velocidad del ventilador.
Al girar el control a la posición OFF (apagado), se apagará
el ventilador, pero no impide que el aire externo ingrese al
vehículo. Al apagar el control de velocidad del ventilador
también se apaga el compresor del aire acondicionado. El
botón en el medio de los controles del selector de recirculación
y aire fresco en la cabina.
Control de temperatura
Use el control del selector de temperatura para establecer el
punto de ajuste de temperatura deseada de la cabina o para
seleccionar las funciones MAX Heat o MAX A/C. El botón central
del selector controla el modo ON/OFF (encendido/apagado)
para el aire acondicionado.
Ajustes rápidos
El sistema de A/C está equipado con 3 opciones de ajuste
rápido para obtener acceso fácil a los modos de Max Defroster
(Descongelador máx.), Max Cool (Enfriamiento máx.) y Max
Heat (Calefacción máx.). Al presionar el Descongelador Max
se activará el A/C, se activará el aire caliente fresco a alta
velocidad del ventilador para que salga de la ventilación. Al
mover el selector al ajuste Max Cool (Enfriamiento máx.), se
100
encenderá el A/C y se activará la temperatura máxima del
aire frío, la recirculación y una velocidad alta del ventilador.
Al mover el selector al ajuste Max Heat (Calefacción máx.),
se activará la temperatura máxima del aire caliente, del
aire fresco y la velocidad alta del ventilador. Estos ajustes
se pueden anular al cambiar los ajustes automáticos, del
ventilador, temperatura o recirculación. Sin embargo, si el
control está en modo Max Cool (Enfriamiento máx.), Max
Defroster (Descongelador máx.) o Max Heat (Calefacción
máx.) antes de colocar la llave en OFF (apagado), cuando
la llave se mueva a la posición ON (encendido), el sistema
regresará al funcionamiento predeterminado de Max Cool
(Enfriamiento máx.), Max Defroster (Descongelador máx.) o
Max Heat (Calefacción máx.) a menos que el ventilador esté
en OFF (apagado).
Botón de recirculación
NOTA: El uso continuo del modo de recirculación puede
viciar el aire interno. No se recomienda el uso de este modo
por más de 15 a 30 minutos a menos que las condiciones
del exterior lo requieran.
Este botón selecciona aire fresco o aire recirculado. El aire se
recirculará cuando se encienda la luz del botón. La recirculación
se bloquea en la posición descongelador, mezcla y las
posiciones de puntos adyacentes. Utilice la recirculación para
bloquear cualquier olor externo, humo, o polvo y para enfriar
el interior rápidamente antes del arranque inicial en clima muy
caliente o húmedo. Este botón se encuentra en el centro del
selector de velocidad del ventilador. Hay momentos durante el
funcionamiento automático o semi automático donde el sistema
 Controles/funciones

puede evitar el funcionamiento con el modo de recirculación Control de modo

debido a los riesgos de que se empañe el parabrisas.
El punto entre los iconos del control de modo indica una posición
media adicional entre los dos modos.
Botón de A/C
Use este control para dirigir el flujo de aire de la siguiente forma:
El A/C se puede seleccionar en cualquier momento, en cualquier
modo o temperatura para enfriar o deshumidificar el aire de la
cabina. El A/C está encendido cuando se enciende la luz del
botón. Para colocar en ON u OFF (encendido o apagado) el
botón de A/C, presione el botón en el centro del selector de
temperatura.
Los sistemas de calefactor/descongelador se pueden operar
simultáneamente con el aire acondicionado. Seleccione el
botón de A/C, ajuste la temperatura y el modo a un ajuste
cómodo y el aire acondicionado eliminará la humedad mientras
el calefactor mantiene la cabina a una temperatura cómoda.

NOTA: Para los camiones con unidades de A/C en el

dormitorio, el aire acondicionado puede estar activo
cuando el ventilador del dormitorio y el ventilador delantero
están encendidos, independientemente si está iluminado
el botón de A/C de la cabina.

Funcionamiento con el ventilador en OFF (apagado)

Elemento
La temperatura, el botón de recirculación y el modo se podrán
ajustar incluso después de apagar el ventilador si la llave está
en ON (encendido). Presionar el botón de recirculación cierra
la puerta de aire fresco, evitando que entre aire del exterior
al vehículo. Si está equipado con Control de climatización
automático, la puerta de temperatura se puede ajustar con el
selector de temperatura. 1. Dot
Descripción
Modo de ventilación
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se
dirige a las salidas de aire del panel, mientras que el
resto del aire se dirige a las salidas del suelo.
Este modo es una mezcla de la mayoría del aire
dirigido a las salidas de aire del panel y el resto a las
salidas del piso.

101
Controles/funciones
Elemento Descripción
Modo Doble nivel
Este modo es una división de la misma cantidad de
flujo de aire entre las salidas de aire del panel y las
salidas de piso.
Este modo es una mezcla de un poco de aire dirigido
2. Dot a las salidas de aire del panel y la mayor cantidad de
aire dirigido a las salidas del piso.
Modo de suelo
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se
dirige a las salidas de piso. Pequeñas cantidades de
aire se dirigirán al parabrisas ya las ventanas laterales
para ayudar a mantener las ventanas despejadas.
Este modo aumentará el flujo de aire al parabrisas,
con cierta cantidad de flujo de aire dirigido a las salidas
laterales de la ventana y las salidas del piso. El A/C
3. Dot
está activo y la puerta de entrada introduce aire fresco
en la cabina para reducir los niveles de humedad y la
acumulación de humedad en el parabrisas.
Modo mix
En este modo, la mitad del flujo de aire se dirige a
las salidas de aire de descongelación y las ventanas
laterales y la mitad del flujo de aire se dirige a las
salidas de aire del piso, mientras que el aire A/C estará
activo y la puerta de entrada introducirá aire fresco
en la cabina para reducir los niveles de humedad y la
acumulación de humedad en el parabrisas.
102
Elemento Descripción
En este modo, habrá un aumento en el flujo de aire al
parabrisas, manteniendo el flujo de aire a las salidas
de aire laterales de la ventana. El A/C está activo y la
4. Dot
puerta de entrada introduce aire fresco en la cabina
para reducir los niveles de humedad y la acumulación
de humedad en el parabrisas.
Descongelación
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se
dirige a las salidas de aire del parabrisas y salidas
laterales de la ventana, mientras una pequeña
cantidad se dirige a las salidas del piso. El A/C está
activo y la puerta de entrada introduce aire fresco en
la cabina para reducir los niveles de humedad y la
acumulación de humedad en el parabrisas.
En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se
dirige a las salidas de aire del parabrisas y salidas
laterales de la ventana, mientras una pequeña
5. Dot cantidad se dirige a las salidas del piso. El A/C está
activo y la puerta de entrada introduce aire fresco en
la cabina para reducir los niveles de humedad y la
acumulación de humedad en el parabrisas.
 Controles/funciones

Elemento Descripción Elemento Descripción

Descongelador máximo Calefacción máx.

En este modo, la mayor cantidad del flujo de aire se En este modo, se dirige la mayor cantidad de flujo
dirige a las salidas de aire del parabrisas y salidas de aire a las salidas de aire del panel y el aire se
laterales de la ventana, mientras una pequeña recircula dentro del vehículo mientras que el resto del
cantidad se dirige a las salidas del piso. El A/C está aire se dirige al piso. La calefacción está encendida,
activo y la puerta de entrada introduce aire fresco el ventilador está ajustado en alto, la temperatura
en la cabina para reducir los niveles de humedad está ajustada a completamente caliente y la puerta
y la acumulación de humedad en el parabrisas. El de entrada se ajusta a recirculación. La velocidad del
ventilador se establece en alto y la temperatura se ventilador y la puerta de entrada se pueden ajustar
establece en totalmente caliente. con los selectores. Utilice este modo para bloquear
La velocidad y temperatura del ventilador se pueden cualquier olor, humo o polvo exterior.
ajustar con los selectores. Para extraer el aire viciado o el humo mientras el aire acondicionado
Máximo del aire acondicionado esté en funcionamiento, es recomendable abrir una ventanilla de
ventilación durante un corto período de tiempo. Siempre estacione
En este modo, se dirige la mayor cantidad de flujo de
en la sombra cuando sea posible. Si estacionó el vehículo en el
aire a las salidas de aire del panel y el aire se recircula
sol con las ventanillas cerradas, extraiga el aire sobrecalentado
dentro del vehículo mientras que el resto del aire se
del interior conduciendo con las ventanillas abiertas y el aire
dirige al piso. El A/C está encendido, el ventilador
acondicionado encendido una o dos cuadras en la ciudad.
está ajustado en alto, la temperatura está ajustada
a completamente frío y la puerta de entrada está
ajustada a recirculación. La velocidad del ventilador
y la puerta de entrada se pueden ajustar con los
selectores. Utilice este modo para bloquear cualquier
olor externo, humo o polvo, y para enfriar el interior
rápidamente durante el arranque inicial en un clima
muy caluroso o húmedo.

103
Controles/funciones
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, nunca conduzca el
vehículo a menos que el parabrisas y todas las
otras ventanas estén limpias. Una ventana o
parabrisas con niebla, cubierto con hielo/nieve
o sucio limita la visión, que podría ocasionar
un accidente. Para mejorar la eficiencia del
descongelador, retire el hielo y la nieve con la
mano del parabrisas y de las ventanas con un
raspador no metálico.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad y limpiar el
sistema del aire húmedo, opere sopladores por
30 segundos a velocidad alta, con la perilla
de AIR FLOW/AIR CONDITIONER (FLUJO DE
AIRE/AIRE ACONDICIONADO) en la posición
de calefacción normal antes de seleccionar la
posición de descongelamiento. Esto evitará que
se empañe el vidrio, lo que podría suceder si se
despide aire húmedo sobre un parabrisas frío.
104
NOTA: Es posible que el vehículo esté equipado con
válvulas de cierre de calentador para evitar que circule
refrigerante caliente por el núcleo del calentador. Si
se cierran las válvulas cuando el vehículo se usa en
condiciones climáticas cálidas mejorará el rendimiento del
sistema de aire acondicionado. Si se cierran las válvulas,
es posible que quede limitada la capacidad de regulación
de la temperatura dentro de la cabina. Además, cuando
las válvulas de cierre están cerradas, los descongeladores
producirán únicamente aire frío.
Aire acondicionado
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en la propiedad, siga los
procedimientos de servicio recomendados y
mantenga el flujo de aire adecuado a través
de los dispositivos de intercambio de aire. Un
técnico calificado debe llevar a cabo la limpieza.
Mantenga el área del radiador libre de cosas como insectos y
hojas. No cubra el condensador con un filtro de cables.
Al menos una o dos veces por mes, encienda el A/C durante
unos minutos mientras el motor está funcionando. Esta
operación periódica mantiene todas las piezas mecánicas de
su sistema A/C en buenas condiciones de funcionamiento.
Es normal que pequeñas cantidades de agua salgan del módulo
de A/C. Esta agua es humedad condensada del aire que fluye a
través de la bobina del evaporador.
El correcto flujo del aire puede restaurarse reemplazando los
filtros, lo cual puede llevarse a cabo sin herramientas, o bien
 Controles/funciones

limpiando los filtros. Los filtros se pueden limpiar mediante un Pantalla de información para el conductor
lavado con agua.

NOTA: Si el rendimiento del aire acondicionado parece

menor de lo esperado, verifique el frente del condensador
del aire acondicionado para detectar la acumulación
de suciedad e insectos. Limpie rociando agua con
suavidad desde la parte trasera del radiador y a través del
condensador según sea necesario. Verifique que no haya
suciedad ni residuos en los dos filtros de entrada del HVAC
de la cabina, ya que estos pueden reducir el flujo de aire.

Sistema base
La Pantalla de información básica del conductor es un sistema
basado en Android® que proporciona información de navegación
específica del camión (solo Norteamérica), información del
vehículo, diagnósticos, estado del recorrido y uso del motor y
del vehículo, información de ahorro de combustible, listas de
verificación de seguridad, calculador y entradas de video para
una cámara retrovisora, usando una interfaz de usuario que es
muy conocida para todos los que han usado un teléfono móvil
o tableta Android®. Cuenta con un puerto USB y un puerto
para micro tarjeta SD para reproducción de vídeos, fotografías
y para actualizar el software del sistema. Esta unidad también
proporciona una interfaz para el sistema de administración
de presión de neumáticos Bendix® SmartWave®. Consulte la
tarjeta de referencia del operador del sistema de la pantalla de
información del conductor para obtener información adicional.

105
Controles/funciones

Pantalla de información Premium (si está equipado)

La pantalla opcional de información premium del conductor es
un sistema basado en Android que tiene todas las funciones
del Sistema base además es compatible con conectividad de
Wi-Fi y tiene más memoria y potencia de procesamiento que el
sistema de pantalla de información base del conductor. Estas
actualizaciones permiten que el sistema Premium tenga un
explorador de Internet, reproducción de música digital de las
tarjetas SD o USB y actualizaciones automáticas de software
en Internet. El Sistema Premium también es compatible con la
instalación de las Aplicaciones aprobadas por Navistar (también
conocidas como Apps). Consulte la tarjeta de referencia 1. Manija de la puerta
del operador del sistema de la pantalla de información del 2. Bloqueo de la llave
conductor para obtener información adicional. 3. Bloqueo interior
4. Manija interior de la puerta

Controles de puertas y ventanillas

Para abrir las puertas desde el interior, tire de la manija interior
Poner/quitar llave a la puerta
de la puerta.
Bloqueos y puertas de la cabina Para abrir las puertas desde el exterior, tome la manija y bájela.

Las puertas de la cabina se pueden desbloquear con la misma
llave que se usa para el encendido. También existe un acceso
remoto sin llave.
NOTA: El vehículo se entrega con dos llaves idénticas.
Si se necesitan más llaves, solicítelas a través de su
concesionario autorizado de International. Registre el
código de la llave y consérvelo en un lugar seguro. Si se
pierden, se pueden hacer llaves nuevas.
Con los seguros mecánicos, únicamente puede poner/quitar
llave a una puerta a la vez. Los seguros eléctricos pueden
poner/quitar llave a ambas puertas al poner en funcionamiento
cualquier llave, llavero sin llaves o manija para poner llave
interior en cualquier lado.
Si el vehículo cuenta con una cabina doble, los bloqueos de
las puertas traseras, cuando se accionan, deben desbloquearse
mediante la palanca de liberación del bloqueo mecánico o bien
el interruptor para bloqueos eléctricos. La manija interior de la
puerta trasera no liberará los bloqueos de las puertas.

106

Funcionamiento del acceso remoto sin llave (si está equipado)
NOTA: Este dispositivo cumple con la Parte 15 de las
Reglas de la Comisión Federal de Comunicaciones (Federal
Communications Commission, FCC) y con la norma
RSS-210 de Industry Canada. El funcionamiento está
sujeto a las siguientes dos condiciones:
1. Este dispositivo no puede provocar interferencia
nociva alguna.
2. El dispositivo debe aceptar toda interferencia
recibida, incluida la interferencia que puede
provocar un funcionamiento no deseado.
NOTA: Los cambios o las modificaciones que no estén
expresamente aprobados por la parte responsable de
garantizar el cumplimiento pueden anular la autorización
del usuario para usar el equipo.
El llavero de acceso remoto sin llave se usa para bloquear y
desbloquear las dos puertas de la cabina desde 30 pies (9
metros) de distancia. Al presionar una vez el botón de bloqueo
se bloquearán todas las puertas del vehículo, mientras que
Controles/funciones
presionar una vez el botón de desbloqueo desbloqueará todas
las puertas del vehículo. El módulo de control de la carrocería
controla la función de sonido del sistema de bloqueo y es una
función programable. El módulo de control de la carrocería
recibe una señal y hace sonar el claxon cuando las puertas
están bloqueadas si la función está programada.
Al presionar el botón de bloqueo una vez se bloquearán las
puertas laterales del conductor y del pasajero. Presionar una
segunda vez hará sonará el claxon momentáneamente como
confirmación de que las puertas están bloqueadas.
También, el Control remoto de entrada sin llave opcional activa
la luz interior durante un período de tiempo cuando se presiona
el botón desbloquear y la luz se coloca en OFF (apagado) (se
atenúa gradualmente a OFF (apagado)) cuando se presiona
el botón de bloqueo. Cuando presiona el botón de pánico
(emergencia), ocasiona que se encienda/apague el claxon
durante 3 minutos, al mismo tiempo que los faros y las luces
de estacionamiento intermitentes. Esta característica solo
funciona cuando la llave de encendido está en la posición OFF
(apagado).
El sistema de entrada sin llave opcional también permite
que el camión permanezca en funcionamiento con los
frenos aplicados y las luces en ON (encendido) para mayor
seguridad y protección mientras realiza entregas durante la
noche. Esta característica permite al conductor bloquear y
desbloquear el camión desde afuera del camión mientras está
en funcionamiento.
NOTA: Las funciones del acceso remoto sin llave pueden
variar dependiendo de las opciones elegidas en el momento
de la compra.
107
Controles/funciones
Las funciones auxiliares del acceso remoto sin llave incluyen
pero no están limitados a lo siguiente:
• Alimentación auxiliar de remolque
• Luces de trabajo
Para activar las funciones auxiliares del acceso remoto sin
llave presione y mantenga presionado el botón auxiliar (AUX)
respectivo durante un segundo. Estas funciones solo se pueden
activar una a la vez. Cuando las luces de trabajo se activan
de manera remota, la alimentación auxiliar del remolque debe
estar inactiva.
Para desactivar una función auxiliar del acceso remoto sin llave
presione y mantenga presionado el botón AUX (auxiliar) durante
1 a 6 segundos.
Desbloquear/abrir la puerta
Ingrese en el vehículo o salga de él tirando manualmente de
las manijas interiores y exteriores de las puertas. Para abrir la
puerta desde el interior, de estar bloqueada, la puerta delantera
se desbloqueará cuando se tire de la manija de la puerta.
Si el vehículo cuenta con una cabina doble, los bloqueos de
las puertas traseras, cuando se accionan, deben desbloquearse
mediante la palanca de liberación del bloqueo mecánico.
108
Poner/quitar llave desde el interior
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, mantenga las puertas con
seguro cuando el vehículo esté en movimiento
para ayudar a reducir el riesgo en caso de un
accidente.
Bloqueo de la puerta
Para bloquear, presione el botón de bloqueo en el símbolo de
bloqueo en el panel de control de la puerta que se encuentra
en la ventana de ventilación. Presionar el botón de bloqueo una
vez, bloqueará todas las puertas del vehículo.
Desbloqueo de la puerta
Para desbloquear, presione el botón de desbloqueo en el
símbolo de desbloqueo en el panel de control de la puerta
que se encuentra por la ventana de ventilación. Presionar el
botón de desbloqueo una vez, desbloquea todas las puertas
del vehículo.
 Controles/funciones

Función de bloqueo automático de las puertas

La función de bloqueo automático bloquea las puertas de

manera automática cuando el vehículo se desplaza a una
velocidad predeterminada.

Función automática para quitar seguro a las puertas

La función de desbloqueo automático quita automáticamente

el seguro de las puertas cuando se engancha el freno de
estacionamiento.

Ventanillas

Funcionamiento manual

Para bajar el vidrio de la ventana (puerta del conductor), gire

la manija del regulador de la ventana hacia la derecha. Para
1. Control del espejo del lado del conductor levantarlo, gírela hacia la izquierda. Invierta este procedimiento
2. Panel de control de dirección del espejo para la puerta del pasajero.
3. Control del espejo del lado del pasajero
4. Interruptor selector de la ventana (solo en la cabina doble) Funcionamiento eléctrico
5. Control de la ventana del lado del pasajero
6. Bloqueo eléctrico Es posible que los camiones cuenten con ventanas eléctricas
7. Desbloqueo eléctrico opcionales para el lado del conductor y el pasajero. Los
8. Control de la ventana del lado del conductor controles de elevación de estas ventanillas se encuentran en
9. Control del espejo con calefactor los paneles de control de las puertas situados al lado de las
ventanillas de ventilación. Los controles del lado del conductor
regulan el funcionamiento de todas las ventanas del vehículo.
Los controles eléctricos de las ventanas en la doble cabina
(opcional) y cabina extendida estarán ubicados en el panel de
control de la puerta.

109
Controles/funciones
Para bajar o subir las ventanas eléctricas, mantenga presionado
el indicador de dirección UP (arriba) o DOWN (abajo) en el
control automático de la ventana.
Para bajar las ventanas con un solo toque, presione y libere
el control de la ventana en el indicador de dirección DOWN
(abajo). La ventana se colocará en la posición DOWN (abajo)
por completo de manera automática.
Para los vehículos crew cab o extended cab, el funcionamiento
de la ventana electrónica para las ventanas traseras es igual que
los botones de la ventana del lado del conductor y pasajero.
Función de bloqueo de las ventanillas
El conductor también tiene la capacidad de impedir el
funcionamiento UP (arriba)/DOWN (abajo) de la ventana del
pasajero al presionar el control de bloqueo de ventana.
Controles de los espejos
Estos controles proporcionan al conductor la capacidad de
accionar los espejos planos del conductor y del pasajero. Use el
interruptor de selección del espejo para seleccionar qué espejo
se debe regular y regular el espejo mediante el interruptor de
control de dirección.
Ventanilla de ventilación
Los vehículos están equipados con una ventanilla de ventilación
fija o con capacidad de apertura. La ventanilla de ventilación con
capacidad de apertura se puede abrir y cerrar para permitir que
el flujo de aire ingrese en la cabina.
110
Bocinas
Además del claxon de ciudad ubicado en el volante de la
dirección, hay una bocina de aire ubicada junto a la ventana del
lado del conductor.
Sistema Bendix® Wingman® Fusion™
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, el Sistema Bendix®
Wingman® Fusion™ no se debe utilizar ni debe
servir como base para operar un vehículo. El
sistema se debe utilizar junto con los frenos,
espejos retrovisores y otros instrumentos
para mantener un funcionamiento seguro. Un
vehículo equipado con el Sistema Bendix®
Wingman® Fusion™ se debe utilizar tomando las
mismas medidas de seguridad que se tomarían si
dicho sistema no estuviera instalado. El sistema
no reemplaza los procedimientos de conducción
seguros normales. No compensa ningún tipo
de deficiencia del conductor, como conducir
bajo los efectos de drogas, alcohol o con fatiga.
Consulte el Manual del operador de Bendix®
Wingman® Fusion™ para ver las advertencias
adicionales, el funcionamiento del sistema y las
limitaciones del sistema. El Sistema Bendix®
Wingman® Fusion™ solo se puede utilizar como
asistencia para un conductor profesional alerta
y cauteloso.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, NUNCA coloque
obstrucciones como cubiertas, protectores o
parachoques delante del sensor de radar, ya
que puede afectar la zona utilizada para emitir
y recibir las ondas de radar y perjudicar su
funcionalidad.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, antes de utilizar
esta función lea y comprenda el Manual de
instrucciones del conductor del sistema Bendix®
Wingman® Fusion™ y obtenga la capacitación
adecuada sobre el sistema.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, el Sistema Bendix®
Wingman® Fusion™ puede proporcionar poca
o ninguna advertencia o freno de vehículo
estacionario para algunos peligros, como
peatones, animales, vehículos que se aproximan
y tráfico.
Controles/funciones
El sistema opcional Bendix® Wingman® Fusion™ es un sistema
de seguridad avanzado que integra radar, cámara y frenos en
un sistema completo de asistencia al conductor que incluye las
siguientes funciones que no se ofrecen con el sistema Bendix®
Wingman® Advanced™.
• Alerta y acciones de velocidad excesiva: el sistema
puede leer señales de límite de velocidad y notificar al
conductor y la flota el recorrido de velocidad excesiva con
dos niveles de intervención.
• Priorización de alerta: solo suena la alarma más crítica
al conductor para minimizar las distracciones durante
eventos potencialmente graves.
• Freno de vehículo estacionario: esto puede alertar
automáticamente al conductor hasta 3.5 segundos
antes del impacto y aplicar los frenos del vehículo si
el objeto grande, estacionario, en el carril se identifica
definitivamente como un vehículo.
• SafetyDirect mejorado: es un canal de comunicación
de dos vías, captura de vídeo de velocidad excesiva y
captura de vídeo de eventos.
• Advertencias de salida de carril: avisa al operador si
el vehículo no está viajando en el camino previsto.
Las características adicionales siguientes están incluidas en el
sistema Bendix® Wingman® Fusion™ 2.0 (si está equipado).
• Mitigación de colisión mejorada: esto elimina
potencialmente hasta el doble de velocidad del vehículo
comparado con los sistemas de mitigación de colisiones
anteriores.
111
Controles/funciones
• Advertencias de salida de la carretera y frenado:
avisa al operador si el vehículo se ha salido de la
carretera inadvertidamente. Si el vehículo no regresa a
la carretera, el sistema activa el frenado de emergencia.
• Crucero activo con frenado automático: permite que
el control de velocidad de crucero se reanude después
de que el sistema ha aplicado los frenos y el vehículo
esté por encima de la velocidad mínima del control de
velocidad de crucero.
• Crucero activo con parada de frenos& y Driver Go:
permite que el control de velocidad de crucero se reanude
después de frenar hasta parar sin tener que presionar el
interruptor de reanudación. El conductor solo tiene que
presionar el pedal del acelerador.
• Frenado de emergencia automático de varios
carriles: una vez que se produce un evento de frenado
de mitigación de colisiones y el operador se dirige a un
carril adyacente para evitar chocar con el vehículo que
va adelante, el sistema continúa aplicando el frenado si
detecta otro vehículo adelante en el nuevo carril.
El conjunto de medidores electrónicos Premium o la
Unidad de interfaz del conductor ubicada en el panel de
instrumentos proporciona las alertas visuales y audibles.
Consulte los Manuales del operador y de mantenimiento del
conjunto de medidores electrónicos Premium y el manual de
instrucciones del controlador Bendix® Wingman® para obtener
las instrucciones de funcionamiento completas.
112
Sistema de advertencia de colisión Bendix®
Wingman® Advanced™
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, el Sistema de advertencia
de colisión Bendix® Wingman® Advanced™ no
se debe utilizar ni debe servir como base para
operar un vehículo. El sistema debe emplearse
junto con los espejos retrovisores y otros
instrumentos para que el funcionamiento sea
seguro. Un vehículo equipado con el Sistema
de advertencia de colisión Bendix® Wingman®
Advanced™ debe utilizarse tomando las mismas
medidas de seguridad que se tomarían si dicho
sistema no estuviera instalado. El sistema no
reemplaza los procedimientos de conducción
seguros normales. No compensa ningún tipo
de deficiencia del conductor, como conducir
bajo los efectos de drogas, alcohol o con fatiga.
El Sistema de advertencia de colisión Bendix®
Wingman® Advanced™ solo se puede utilizar
como asistencia para un conductor profesional
alerta y cauteloso.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, antes de utilizar
esta función lea y comprenda el Manual de
instrucciones del conductor del sistema de
advertencia de colisión Bendix® Wingman®
Advanced™ y obtenga la capacitación adecuada
sobre el sistema.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, el Sistema de advertencia
de colisión Bendix® Wingman® Advanced™ puede
proporcionar poca o ninguna advertencia para
algunos peligros, como peatones, animales,
vehículos que se aproximan y tráfico.
El Sistema de advertencia de colisión opcional Bendix®
Wingman® Advanced™ combina el control de velocidad de
crucero adaptable con la función de freno, junto con la
tecnología de mitigación de colisión para ayudar al conductor
Controles/funciones
en diversas condiciones. El sistema incluye las siguientes
funciones:
• Alertas
• Distancia próxima: proporciona alertas audibles
y visuales que le avisan al conductor cuando está
demasiado cerca del vehículo delantero
• Impacto: proporciona alertas audibles y visuales
advirtiendo al conductor la probabilidad de una
colisión con el vehículo delantero y que debe
abordar la situación inmediatamente
• Objeto estacionario: proporciona alertas
audibles y visuales que proporcionan al conductor
una alerta hasta de 3 segundos cuando un objeto
metálico puede bloquear el carril de recorrido.
• Control de velocidad de crucero adaptativo con
frenado: cuando el control de velocidad crucero se
activado con la velocidad establecida, el control de
velocidad de crucero adaptativo ayuda al conductor
a mantener un distancia de seguimiento establecida
detrás del vehículo que circula adelante, utilizando
automáticamente el retardador del motor y los frenos
básicos.
113
Controles/funciones
• Mitigación de colisión: el sistema proporciona alertas
sonoras y visuales al conductor y aplica los frenos
básicos si determina que una colisión con un vehículo
que circula adelante es inminente. La intervención
puede ser de hasta dos tercios de la capacidad de
frenado del vehículo. Se requiere que el conductor
actúe de inmediato para evitar o mitigar la severidad de
una probable colisión.
Para obtener más información sobre el sistema Bendix®
Wingman® Advanced™ visite http://www.bendix.com/en/.
Telemática del vehículo
Información general
La telemática del vehículo permite al cliente crear los informes
de estado del vehículo y actualizar de forma remota las
aplicaciones Over The Air (OTA) del vehículo. El vehículo
puede estar equipado con uno de los siguientes sistemas:
• Módulo de telemática
• Enlace OnCommand
La telemática del vehículo determinará si este tiene una
calibración desactualizada y proporciona al usuario la
capacidad de actualizar la calibración aprobada. Estas
actualizaciones pueden mejorar el rendimiento, capacidad
de conducción, ahorro de combustible y confiabilidad del
114
motor. Además, estos sistemas transmiten información a
los informes de estado que permiten al usuario supervisar
el estado del vehículo para ayudar a mejorar el tiempo
de operación. Para obtener más información; consulte
www.internationaltrucks.com/support/oncommand-connection.
Módulo de telemática (si está equipado)
El módulo de telemática ayuda al concesionario y al usuario
a determinar el estado del vehículo con información como el
estado del vehículo, ubicación del GPS, estado de tratamiento
posterior, código de problema de diagnóstico (DTC), luces
de advertencia e información básica del recorrido. El módulo
tendrá un plan de datos activo cuando se entregue el vehículo.
El módulo también puede actualizar el ECM y los parámetros
programables específicos del cliente para adaptarse a
las condiciones preferidas del conductor. Los mensajes
relacionados con estas actualizaciones aparecerán en el tablero
de instrumentos del medidor electrónico. Para obtener más
información sobre los mensajes del tablero de instrumentos,
consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del
conjunto de medidores electrónicos Premium.
El módulo de telemática se encuentra en la consola superior y es
visible/accesible para el operador. Este módulo está equipado
con una conexión de datos celulares y una conexión al satélite
de GPS. El módulo tiene la capacidad de conexión de Bluetooth®
y conexión a una fuente de Wi-Fi externa.

Indicadores del módulo de telemática
El módulo de telemática muestra cuatro indicadores que
transmiten la información como una conectividad celular y la
intensidad de la señal, intensidad de Wi-Fi, conectividad de
Bluetooth® y estado del Sistema de posicionamiento global
(GPS). Consulte la siguiente tabla para obtener más información
del indicador:
Indicador Función Descripción
Muestra que el módulo está
Búsqueda de
encendido y buscando señal
señal
celular.
Muestra la intensidad de
la señal celular utilizando
Intensidad de
una barra para señal baja
señal
y aumentando hasta cuatro
barras para una señal fuerte.
Cuando está encendida, hay
una conexión Wi-Fi activa,
Wi-Fi cuando no está encendida, el
Wi-Fi no tiene una conexión
activa.
Controles/funciones
Indicador Función Descripción
Cuando está encendido, hay
una conexión de Bluetooth®
Bluetooth® activa, cuando no está
encendido, el Bluetooth®
no tiene una conexión activa.
Cuando está encendida, hay
una conexión al GPS activa,
GPS cuando está intermitente,
el GPS está buscando una
conexión.
Vínculo OnCommand® (si está equipado)
El vínculo OnCommand® se conecta al conector de diagnóstico
del vehículo cuando se entrega el vehículo. El vínculo
OnCommand® permite a los usuarios actualizar de manera
remota el Módulo de control del motor (ECM). De forma similar
a la forma en que se actualiza el software de su teléfono móvil
o computadora, los módulos electrónicos de su vehículo se
pueden actualizar en una instalación del cliente a través de
una conexión Wi-Fi segura. El vínculo OnCommand® también
puede capturar reportes de salud, permitiendo a los usuarios
monitorear el estado y salud del vehículo. Para los vehículos
equipados, el vínculo OnCommand® permite la reprogramación
de las calibraciones aprobadas de los motores International® o
Cummins®, lo cual ayuda a mejorar el tiempo activo del vehículo.
Puede encontrar todas las instrucciones e información de
apoyo en nuestro sitio web. Para empezar a utilizar el
dispositivo de programación OTA con el vínculo OnCommand®,
primero debe registrarse y definir sus preferencias. Visite
115
Controles/funciones

www.internationaltrucks.com/ota para registrarse y obtener más

información.

116

SECCIÓN 5 — FUNCIONAMIENTO
Seguridad en el funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, no ponga en
funcionamiento un motor diésel cerca de
vapores inflamables, ya que pueden causar que
la velocidad del motor aumente sin control y
funcione a sobrevelocidad. Si esto sucede, se
pueden producir daños mecánicos, incendios o
explosiones. Apagar el interruptor de encendido
no disminuirá la velocidad del motor ni lo
apagará debido a la incontrolable provisión
de combustible del motor a través de vapores
inflamables que ingresaron por la entrada
de aire del motor. El funcionamiento de los
componentes, como el motor de arranque,
el alternador, los motores eléctricos y la
electricidad estática también pueden encender
los vapores inflamables.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no exceda el peso bruto
del eje del camión, el peso bruto del vehículo
ni las clasificaciones de peso combinado bruto.
Exceder estas clasificaciones al sobrecargar
puede causar falla de los componentes.
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, utilice siempre
protección ocular al realizar el mantenimiento
de un vehículo. Mientras el vehículo está en
funcionamiento, no se deben ocupar los sitios del
vehículo que no estén equipados con cinturón
de seguridad.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no haga funcionar el
camión en la posible presencia de vapores
inflamables a menos que se realice un análisis
completo de riesgos y los procesos de seguridad
adicional necesarios o se utilice el equipo como
pruebas de vapor, dispositivos de cierre de
admisión de aire y ventilación. El operador es
responsable de usar dichos procesos o equipo
para garantizar que el motor diésel y todos los
otros componentes en el camión se puedan
operar con seguridad bajo las condiciones
específicas y los peligros que se puedan
enfrentar.
117
Funcionamiento

ADVERTENCIA: ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, utilice siempre los
ceniceros que se proporcionan para desechar
los cigarros, cigarrillos o las cenizas de la pipa
y el tabaco. Si no usa un cenicero es un riesgo
de incendio.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no ponga a funcionar
los motores en áreas cerradas sin abundante
ventilación forzada (con las puertas y ventanas
del garaje bien abiertas). Los gases de escape de
los motores contienen compuestos peligrosos.
Mantenga el sistema de escape en buenas
condiciones de funcionamiento.

Para evitar lesiones personales, la muerte o ADVERTENCIA:

daños a la propiedad, cuando estacione su
vehículo, no deje la transmisión engranada. Para evitar lesiones personales, la muerte o
Siempre coloque el freno de estacionamiento. daños a la propiedad, asegúrese de que su
Cuando estacione en una cuesta, coloque las camino está despejado en todas las direcciones
cuñas de ruedas y gire las ruedas delanteras antes de mover su vehículo, todos los vehículos
para evitar que el vehículo se mueva hacia la tienen puntos ciegos.
parte transitada de la calzada. Si no sigue estos
Esta sección contiene información respecto del funcionamiento
procedimientos podría causar que el vehículo
seguro del vehículo. Es extremadamente importante que esta
desatendido se mueva.
información sea leída y comprendida antes de usar el vehículo.

Controles de la cabina

Los controles y las funciones de la cabina se describen en

detalle en la sección Controles/funciones de este manual.
Lea y entienda la sección Controles / Funciones de este
manual antes de operar este vehículo.

118
 Funcionamiento

Acceso a la cabina • No ponga sus pies en una superficie que no

tenga material autolimpiable y antideslizante de
ADVERTENCIA: la grada.
• Si las gradas están montadas sobre la caja
Para evitar lesiones personales, la muerte o
de la batería, asegúrese de que estén bien
daños a la propiedad, respete lo siguiente:
aseguradas antes de pararse sobre ellas.
• Siempre mire hacia adentro cuando entre o
• Mantenga todos los pasamanos, gradas y
salga de la cabina.
placas de cubierta limpios y sin lodo, grasa,
• No sostenga nada con sus manos al entrar o combustible derramado, agua, nieve, hielo u
salir de la cabina. otras sustancias resbalosas.
• Mantenga siempre tres puntos de contacto al
Cabina del lado del conductor
entrar y salir de la cabina.
• Use solo los componentes del vehículo La siguiente ilustración describe los puntos de contacto que se
diseñados como pasamanos y gradas o placas deben usar al entrar o salir de la cabina por el lado del conductor.
de cubierta.
• Siempre ponga sus pies sobre una superficie
plana en la parte superior de la grada o placa
de cubierta. No ponga sus pies a un lado o en el
borde de la grada o placa de cubierta.
• Evite el contacto directo con los componentes
del sistema de tratamiento posterior. Estos
pueden seguir calientes después de apagar el
motor.

119
Funcionamiento

Acceso a la cabina por el lado del conductor

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños a la propiedad, si necesita cambiar el lugar
de agarre de un asidero a otro mientras sube,
hágalo cuando ambos pies estén en contacto
firme con las gradas y una mano esté agarrando
firmemente uno de los pasamanos.

NOTA: Dependiendo de las opciones elegidas en el

momento de la compra, es posible que el lado del conductor
esté equipado con una manija de agarre interior y exterior
para ayudar a entrar y salir de la cabina.
1. Abra la puerta y coloque fuera del camino los artículos que
lleva a la cabina y que sacará de la cabina.
2. Mientras mantiene 3 puntos de contacto con el vehículo en
todo momento (dos manos y un pie o una mano y dos pies),
use solo los pasamanos y gradas indicados para subirse a
1. Manija de la puerta la cabina.
2. Volante
3. Manija interior (si está equipada) 3. Si necesita cambiar su lugar de agarre de un pasamanos
4. Escalón (2) a otro mientras se sube, hágalo solo cuando ambos pies
5. Asideros del compartimiento de almacenamiento de la puerta estén firmemente en contacto con las gradas y una mano
esté agarrando firmemente un pasamanos.

120
 Funcionamiento

Salida de la cabina por el lado del conductor Cabina del lado del pasajero

La siguiente ilustración describe los puntos de contacto que se

ADVERTENCIA:
deben usar al entrar o salir de la cabina por el lado del pasajero.
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si necesita cambiar el lugar
de agarre de un asidero a otro mientras sube,
hágalo cuando ambos pies estén en contacto
firme con las gradas y una mano esté agarrando
firmemente uno de los pasamanos.

NOTA: Dependiendo de las opciones elegidas en el

momento de la compra, es posible que el lado del conductor
esté equipado con una manija de agarre interior y exterior
para ayudar a entrar y salir de la cabina.
1. Mientras mantiene 3 puntos de contacto con el vehículo en
todo momento (dos manos y un pie o una mano y dos pies),
use solo los pasamanos y gradas indicados para bajar de la
cabina.
2. Si necesita cambiar su lugar de agarre de un pasamanos
a otro mientras se sube, hágalo solo cuando ambos pies
estén firmemente en contacto con las gradas y una mano
esté agarrando firmemente un pasamanos.

1. Manija interior (si está equipada)

2. Manija de agarre del pilar A
3. Manija de la puerta
4. Escalón (2)
5. Asideros del compartimiento de almacenamiento de la puerta

121
Funcionamiento
Entrada a la cabina por el lado del pasajero
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si necesita cambiar el lugar
de agarre de un asidero a otro mientras sube,
hágalo cuando ambos pies estén en contacto
firme con las gradas y una mano esté agarrando
firmemente uno de los pasamanos.
NOTA: Dependiendo de las opciones elegidas en el
momento de la compra, es posible que el lado del pasajero
esté equipado con una manija de agarre exterior para
ayudar a entrar y salir de la cabina.
1. Abra la puerta y coloque fuera del camino los artículos que
lleva a la cabina y que sacará de la cabina.
2. Mientras mantiene 3 puntos de contacto con el vehículo en
todo momento (dos manos y un pie o una mano y dos pies),
use solo los pasamanos y gradas indicados para subirse a
la cabina.
3. Si necesita cambiar su lugar de agarre de un pasamanos
a otro mientras se sube, hágalo solo cuando ambos pies
estén firmemente en contacto con las gradas y una mano
esté agarrando firmemente un pasamanos.
122
Salida de la cabina por el lado del pasajero
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si necesita cambiar el lugar
de agarre de un asidero a otro mientras sube,
hágalo cuando ambos pies estén en contacto
firme con las gradas y una mano esté agarrando
firmemente uno de los pasamanos.
NOTA: Dependiendo de las opciones elegidas en el
momento de la compra, es posible que el lado del pasajero
esté equipado con una manija de agarre exterior para
ayudar a entrar y salir de la cabina.
1. Mientras mantiene 3 puntos de contacto con el vehículo en
todo momento (dos manos y un pie o una mano y dos pies),
use solo los pasamanos y gradas indicados para bajar de la
cabina.
2. Si necesita cambiar su lugar de agarre de un pasamanos
a otro mientras se sube, hágalo solo cuando ambos pies
estén firmemente en contacto con las gradas y una mano
esté agarrando firmemente un pasamanos.

Cinturones de seguridad
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no se suba al área de carga
del vehículo ni viaje en el exterior de él. Viaje
solamente en los asientos designados o en la
litera con los cinturones de seguridad firmes y
correctamente ajustados.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, cualquier cinturón de
seguridad que esté en uso durante un accidente
se debe reemplazar. Cuando sea necesario
reemplazar una parte del cinturón de seguridad,
se debe reemplazar el cinturón de seguridad
completo, tanto el retractor como la hebilla.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, inspeccione y realice el
mantenimiento apropiado a los cinturones de
seguridad.
Funcionamiento
NOTA: Verifique periódicamente los cinturones de
seguridad para asegurarse de que no estén desgastados y
que funcionen correctamente. Reemplace las piezas cuyo
rendimiento esté en duda.
General
El conductor y todos los pasajeros deben utilizar los cinturones
de seguridad en todo momento. Antes de ajustar o sujetar
el cinturón de seguridad, mueva el asiento hacia adelante y
hacia atrás, y regule la altura del asiento según sea necesario.
Siéntese erguido y regule el almohadón del asiento y del
respaldo para lograr una posición de conducción cómoda. En
caso de colisión, una posición de conducción correcta maximiza
la eficacia del cinturón de seguridad.
Los cinturones de la litera se encuentran instalados en todos
los asientos con suspensión. Las correas de sujeción ayudan
a asegurar el asiento al piso y tienen como fin fijar el asiento y
el cinturón de seguridad en caso de accidente o si el vehículo
se detiene repentinamente. Las correas de sujeción no son
ajustables y no requieren ningún tipo de ajuste.
123
Funcionamiento

Funcionamiento Para usar el cinturón de seguridad siga los siguientes pasos:

1. Tire lentamente del cinturón de seguridad de tres puntos
y retírelo del retractor, páselo por el regazo lo suficiente
hasta que se enganche con la hebilla. Si el retractor
se bloquea demasiado pronto, permita que el cinturón
de seguridad se retraiga ligeramente y luego, tire de él
lentamente.
2. Para ajustar el cinturón de seguridad, inserte la lengua
en la hebilla hasta que se enganche. Tire firmemente
del cinturón de seguridad para garantizar que la hebilla
esté firmemente ajustada.
3. El cinturón de seguridad debe poder deslizarse por
la lengua y permitir que la tensión del cinturón sea la
misma en las caderas y el pecho. El retractor es un tipo
de bloqueo que permite que el cinturón de seguridad
salga y se adapte al movimiento del cuerpo.
4. El cinturón de seguridad entrará en el retractor a medida
que el cuerpo regrese a su posición original. El retractor
conservará una tensión moderada en el cuerpo en su
modo de funcionamiento.
1. Lengua
5. El cinturón de seguridad viene equipado con una
2. Hebilla
abrazadera para eliminar la tensión moderada del
3. Cinturón de seguridad de tres puntos
cinturón en el cuerpo. Se puede regular presionando
4. Abrazadera
el botón y deslizando la abrazadera por el cinturón de
5. Retractor
seguridad.
6. Para liberar el cinturón de seguridad, presione el pestillo
de liberación del botón en la hebilla y tire firmemente
del cinturón de seguridad para ayudar a que entre en el
retractor.

124

Dispositivo pretensor del cinturón de seguridad del
sistema RollTek® SRS
El sistema SRS RollTek incluye un dispositivo pretensionador
del cinturón de seguridad. Esto se activa cuando el sistema
RollTek detecta una condición de vuelco y apretará la correa de
hombro y regazo alrededor del conductor.
Cinturones de seguridad regulables no retráctiles para el
pasajero del centro: asiento corrido
Para regularlo: incline el extremo de la hebilla hacia abajo y tire
de la hebilla hasta que se unan los extremos. Inserte la lengua
en el extremo abierto de la hebilla y únalos. Tire firmemente
para garantizar que quede bloqueado. Acorte el cinturón de
seguridad después de conectado tirando del extremo suelto
hasta que el cinturón que ajustado y cómodo.
Para liberarlo: Presione el botón del pestillo de liberación para
desabrochar el cinturón de seguridad.
Cuidado de los cinturones de seguridad
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no lave con lejía ni vuelva
a teñir las cintas de los cinturones de seguridad.
Si lo hace, se pueden debilitar las cintas.
Lave los cinturones periódicamente con jabón neutro. No utilice
solventes de limpieza ni productos abrasivos.
Se debe verificar periódicamente que el conjunto del cinturón
de seguridad no tenga corrosión, desgastes, roturas ni puntos
Funcionamiento
débiles. Se debe verificar que el retractor, el pestillo y la hebilla
funcionen correctamente y que la tensión de todos los pernos
de montaje del cinturón de seguridad sea la adecuada en todo
momento.
Asientos
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no ajuste el asiento
del conductor mientras el vehículo está en
movimiento. El asiento puede moverse repentina
o inesperadamente y hacer que el conductor
pierda el control del vehículo.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, tenga cuidado y reduzca
la velocidad en las superficies irregulares,
la operación imprudente de este vehículo
en carreteras sin asfaltar o en superficies
irregulares puede ocasionar la pérdida de control
del vehículo. Es posible que los asientos y
los sistemas de los asientos correctamente
regulados no compensen por completo las
condiciones escabrosas de la carretera.
Asegúrese de que la visibilidad se mantenga en
todas las condiciones de la carretera, ya que
el asiento puede subirse y reducir el espacio
disponible.
125
Funcionamiento

Hay varias opciones de asientos que se pueden usar en los

vehículos de las Series MV™ y HV™ para carga media. Si su
vehículo tiene instalado un ensamble del asiento diferente al
que se enumera a continuación, consulte con su concesionario
autorizado de International Truck.
Los asientos corridos o tipo butaca cuentan solo con regulación
longitudinal. Regule sentado en el asiento. Presione la palanca
de regulación del asiento para liberar el mecanismo y mover
el asiento hasta la posición deseada. Asegúrese de que los
asientos estén firmemente colocados para evitar movimientos
hacia adelante y hacia atrás al arrancar o al detener el vehículo.
Este vehículo puede estar equipado con un asiento con
suspensión. Para regular el asiento con suspensión consulte el
manual o la calcomanía colocada en el bastidor del asiento que
normalmente proporciona el fabricante del asiento.
Los asientos de suspensión neumática para el conductor y
el pasajero están equipados con funciones que se regulan
para lograr la máxima seguridad y comodidad. Según el tipo
de modelo que esté instalado en el vehículo, es posible que
algunas de estas funciones no correspondan.
Controles y regulaciones de asientos

Punto N.º Elemento Descripción

1 Inclinación del respaldo
Amortiguador longitudinal
2
de asiento
3 Apoyabrazos
4 Asiento giratorio
Gire el mango para regular el ángulo de inclinación del respaldo.
Mueva el mango hacia abajo para separar el asiento del movimiento alternativo longitudinal de
la cabina.
Ajuste los apoya-brazos al bajarlos y elevarlos al ángulo deseado.
Gire la traba de liberación y presiónela hacia adentro para girar el asiento hacia el centro y parte
posterior de la cabina.

126
 Funcionamiento

Punto N.º Elemento Descripción

Tire el mango hacia arriba y hacia afuera para regular la inclinación y la longitud de la almohadilla
5 Inclinación delantera del cojín
del asiento.
Movimiento hacia adelante Presione la palanca hacia los lados para desbloquear el asiento y ajustar la posición hacia
6
y hacia atrás adelante/hacia atrás.
Presione este botón para activar la función de masaje lumbar.

7 Activador trasero
8 Altura de la carrocería
Soporte lateral del cojín
9
del asiento
10 Soporte lateral del respaldo
11 Triple soporte lumbar
NOTA: Esta característica funciona a partir del suministro de aire del camión y no se apaga
automáticamente cuando se apaga el camión. Para evitar que se vacíen los tanques de aire
durante períodos de inactividad, asegúrese de apagar manualmente el activador trasero antes
de detener el vehículo.
Presione el interruptor hacia arriba para inflar la suspensión de aire e incrementar la altura de la
carrocería. Presione el interruptor hacia abajo para desinflar la suspensión de aire y reducir la
altura de la carrocería.
Presione el interruptor hacia arriba para inflar los soportes laterales de la almohadilla del asiento.
Presione el interruptor hacia abajo para desinflar los soportes laterales de la almohadilla del asiento.
Presione el interruptor hacia arriba para inflar los soportes laterales del apoyabrazos. Presione el
interruptor hacia abajo para desinflar los soportes laterales del respaldo.
Estos tres interruptores permiten accionar los soportes lumbares de tres cámaras. Presione
cada interruptor hacia arriba para inflar la cámara superior, inferior o intermedia, y presione cada
interruptor hacia abajo para desinflar las cámaras.

Sistema de protección de vuelco RollTek
Los vehículos de la Serie International® MV™ y HV™ pueden
estar equipados con el sistema de protección de vuelco RollTek.
Cuando se usan cinturones de seguridad, el Sistema de
restricción complementario (SRS) RollTek (si está equipado)
ofrece protección adicional al conductor y pasajero contra
choques de vuelco. Los sensores en la base del asiento
RollTek activan el sistema cuando el camión entra en un vuelco
irrecuperable. RollTek aprieta primero el regazo y las correas
de los hombros aseguran al conductor o pasajero al asiento
(si está equipado). Luego, baja la suspensión del asiento,
aumentando la estabilidad del asiento y alejando al conductor o
al pasajero del volante de dirección y del techo. Las bolsas de

127
Funcionamiento
aire laterales se despliegan desde el lado exterior del respaldo
del asiento a medida que los asientos bajan a la posición más
baja, ofreciendo protección al conductor o pasajero en el punto
de contacto con la cabina durante un vuelco.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales o la muerte,
no coloque las cubiertas del asiento u otros
objetos en el respaldo ni bloquee la bolsa de
aire lateral. Los objetos que bloquean la bolsa
de aire lateral pueden evitar el inflado correcto
y la subsiguiente protección del conductor o
pasajero en un accidente de vuelco.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no corte, taladre, suelde,
golpee ni pruebe ninguna pieza del sistema
RollTek. El sistema RollTek incluye componentes
que utilizan químicos combustibles. Mantenga
todos los químicos líquidos lejos de los
componentes RollTek.
128
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, muerte o daños
en la propiedad, no intente reparar ni modificar el
sistema RollTek ya que esto podría resultar en el
despliegue incorrecto o involuntario del sistema
RollTek. Póngase en contacto con un distribuidor
Internacional autorizado para todos los servicios
y mantenimiento.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, el sistema RollTek debe
reemplazarse después de ser activado. Debe
reemplazar los cinturones de seguridad y las
correas de sujeción dañadas, o los cinturones
de seguridad y las correas de sujeción que se
utilizaron en un accidente y debe revisar sus
puntos de anclaje.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, lesiones daños
a la propiedad, mantenga las manos y las
herramientas lejos del punto de tijera debajo de
los asientos.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños en la propiedad, nunca toque ningún
componente si el sistema RollTek se activa.
Cuando el sistema se utiliza los componentes
están calientes.
Funcionamiento del sistema de protección de vuelco RollTek
Sistema de Sujeción Complementario RollTek
1. Bolsa de aire para vuelco lateral (SRA)
2. Cubierta del módulo del pretensionador del cinturón de
seguridad del sistema SRS RollTek
3. Barra de Punto de Conexión Interno (ICP)
Funcionamiento
El RollTek SRS consiste de un sensor de coque en vuelco,
sistema de tensión de cinturón de seguridad y asiento y una
bolsa de aire para vuelco lateral. Localizado en la base del
asiento del conductor o pasajero (si está equipado), el sensor
de vuelco monitoriza continuamente la velocidad angular del
camión en todo momento después de realizar la verificación de
diagnóstico inicial.
Durante un evento de vuelco que amenaza la vida, el sensor
compara la aceleración del camión, el ángulo de vuelco y
la velocidad de vuelco contra las condiciones del vuelco.
Cuando la comparación indica que hay una condición de vuelco
irreparable, el sensor despliega la bolsa de aire lateral.
Uso de la bolsa de aire para vuelco lateral
129
Funcionamiento

Al recibir la señal del sensor de vuelco, los cilindros de gas del Primera etiqueta de advertencia de la cubierta de la unidad
interior de la base del asiento se activan para apretar el regazo RollTek
y las correas de los hombros alrededor del conductor o pasajero
y bajan la suspensión del asiento. A medida que el cilindro
de gas aprieta el cinturón de seguridad y baja el asiento, una
bolsa de aire de vuelco lateral explota en la parte exterior del
respaldo. La bolsa de aire se infla entre la cabeza/cuello del
conductor o pasajero y la pared/puerta del camión. La bolsa de
aire permanecerá inflada durante varios segundos para agregar
protección durante eventos múltiples de vuelco.

Etiquetas de advertencia de la cubierta del módulo SRS

RollTek

ADVERTENCIA:
Segunda etiqueta de advertencia de la cubierta de la
Para evitar lesiones personales o muerte, preste
unidad RollTek
atención especial a las etiquetas de advertencia
adjuntas a las cubiertas del asiento.

Hay dos etiquetas de advertencia ubicadas en la cubierta de la

unidad RollTek. La unidad está situada directamente detrás del

130

asiento del conductor y, si está equipada, detrás del asiento del
pasajero.
Servicio e inspección del sistema RollTek
Luz de diagnóstico SRS del sistema RollTek
La disponibilidad operativa del sistema RollTek se indica en
el indicador gráfico de la bolsa de aire lateral en el tablero
de instrumentos de medidores electrónicos. El indicador se
enciende durante aproximadamente 6 segundos cuando el
motor se arranca y luego se apaga. El indicador permanece
encendido si hay un problema con el sistema RollTek. Se debe
realizar servicio al vehículo en un distribuidor International si
el indicador SRS no se enciende cuando el motor se arranca,
o si el indicador SRS permanece iluminado. El sistema
RollTek podría o no podría ser operativo cuando la lámpara de
advertencia esté continuamente iluminada, dependiendo de la
naturaleza de la falla.
Funcionamiento
El módulo de la bolsa de aire puede incluir material
de perclorato; para obtener más información, consulte
www.dtsc.ca.gov/hazardouswaste/perchlorate. Es posible
que se necesite una manipulación especial; siga las reglas y
regulaciones adecuadas al desechar los materiales.
Para todo el servicio y mantenimiento, comuníquese con un
distribuidor International autorizado.
Litera de la cabina extendida (si está equipado)
International proporciona una litera opcional para ofrecer un
lugar en el que otro conductor pueda dormir. La litera tiene 72
pulgadas de largo y cuando se la levanta, proporciona un lugar
para almacenar equipaje debajo del colchón. La ventilación se
logra mediante ventanillas laterales oscilantes en el área de la
litera. La suspensión neumática amortigua la cabina y ofrece
un desplazamiento que es cómodo para el conductor, para el
pasajero de la cabina y para el pasajero de la litera.
Procedimientos de encendido
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, nunca arranque el
motor a menos que esté seguro que el selector
de la transmisión está en neutro y el freno
está aplicado; de lo contrario, podría ocurrir
movimiento accidental del vehículo.
131
Funcionamiento

PRECAUCIÓN:

Para evitar daños al motor o arranque, NO

arranque el motor por más de 30 segundos a la
vez; espere 2 minutos después de cada intento
para permitir que el arranque se enfríe.

NOTA: Antes de encender el motor:

• Lea y analice la sección Controles/Características de
este manual.
• Realice las verificaciones del compartimiento del motor
derecho e izquierdo que se describen en la sección Guía
de inspección de este manual.
• Si el vehículo cuenta con un interruptor de desconexión
de batería opcional, asegúrese de que esté en la
posición de encendido. Este interruptor está montado
en la cabina o en la caja de la batería.
NOTA: Las transmisiones automáticas y embrague doble
deben estar en (N) Neutro y los vehículos con pedal de
embrague deben tenerlo presionado antes de arrancar el
motor.
Encendido del motor
NOTA: Para obtener información adicional, consulte el
Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor.
El interruptor de encendido cuenta con cuatro posiciones de
llave:
1. ACC (accesorio)
2. OFF (apagado)
3. Encendidas
4. START (arranque)
1. Aplique el freno de estacionamiento y coloque la
transmisión en la posición de neutro (N). Si el vehículo
posee un pedal de embrague, debe estar presionado.
2. Apague los faros y todos los accesorios.
3. Gire la llave hacia la derecha hasta la posición ON
(encendido). Si el indicador WAIT TO START (espere
para arrancar) se enciende (las bujías incandescentes
o el calentador de entrada de aire están calentando),
espere hasta que se apague el indicador y luego
continúe.
4. Gire la llave a la posición START (Encendido).
5. Cuando se encienda el motor, suelte la llave.
6. La llave volverá a la posición ON (encendido) y el motor
arrancará.
7. Para detenerlo, gire la llave hacia la izquierda hasta la
posición OFF (apagado).

132
 Funcionamiento

8. Para colocar el interruptor de encendido en la posición Apagado del motor

ACC (accesorio), gire la llave hacia la izquierda hasta
dicha posición. Las características de los accesorios se NOTA: Para obtener información adicional, consulte el
pueden usar sin que sea necesario que el motor esté Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor.
encendido.
Ponga a funcionar el motor a ralentí por 3 - 5 minutos antes de
9. Para desactivar el funcionamiento de ACC (accesorio), apagarlo. Estos pocos minutos de ralentí permiten que el aceite
gire la llave hacia la derecha hasta la posición OFF lubricante y el agua disminuyan el calor de los cuerpos de hierro.
(apagado).
Entre más grande sea el motor, mayor será la necesidad del
período de ralentí y por supuesto, la longitud del período de
Una vez que se enciende el motor
ralentí.
NOTA: Para obtener información adicional, consulte el 1. Coloque la transmisión en neutro (N).
Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor.
2. Aplicar el freno de estacionamiento.
• No aumente la velocidad del motor hasta que el medidor
3. Apague los faros y todos los accesorios.
de presión de aceite indique una presión normal.
4. Ponga a funcionar a ralentí un motor caliente por 2 - 5
• Asegúrese de que se indique la presión de aceite del
minutos para permitir que el turbocargador enfríe.
motor en el medidor 20 segundos después del encendido.
5. Gire la llave hacia la izquierda hasta la posición OFF
• Haga funcionar el motor por 3 - 5 minutos antes de poner
(apagado) y retírela del interruptor de encendido.
a funcionar a potencia total.
• Trate de limitar el funcionamiento del motor en ralentí a
10 minutos. Si funciona en ralentí demasiado tiempo, se
reduce la economía de combustible y puede disminuir la
duración del aceite.
• Cuando enciende un motor frío, aumente lentamente
la velocidad del motor (r. p. m.) para asegurar una
lubricación adecuada de los cojinetes.

133
Funcionamiento
Indicador o alarma audible de advertencia de apagado
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, en el caso de que se
apague el motor, asegúrese de que el vehículo
esté fuera de la carretera, las luces intermitentes
de emergencia de 4 vías estén encendidas y
los dispositivos de advertencia de tráfico estén
colocados correctamente. Si no se retira el
vehículo de la carretera, se puede producir un
accidente.
Es posible que los vehículos estén equipados con un sistema
de apagado automático que detiene el motor en caso de que
la temperatura del refrigerante del motor está alta o bien que
la presión del aceite del motor y el nivel del refrigerante estén
bajos. Un indicador de advertencia en el conjunto de medidores
del panel de instrumentos junto con un tono de advertencia
o campana indicarán que la temperatura del refrigerante está
alta o que la presión del aceite está baja. Si la temperatura
y la presión continúan cambiando más allá del punto de
advertencia a un nivel predeterminado, el motor se apagará
automáticamente. Los vehículos cuentan con una característica
de anulación que le permitirá al motor volver a arrancar para
que se pueda mover el vehículo. No se debe usar el motor más
allá de lo que sea absolutamente necesario. Una calcomanía
situada frente al operador brinda instrucciones sobre cómo se
debe actuar en caso de una anulación.
134
Temporizador de apagado de ralentí del vehículo (si está
equipado)
Es posible que este vehículo cuente con un Temporizador de
apagado de ralentí del motor opcional que limitará el tiempo a
ralentí para cumplir con ciertas regulaciones locales y estatales
o las preferencias del propietario/operador. Si el temporizador
de apagado de ralentí del motor opcional está habilitado, el
motor se apagará después de un período de tiempo programado
funcionando a ralentí prolongado. Esto además apagará todas
las cargas eléctricas, excepto las luces. Los tiempos a ralentí
permitidos pueden variar de estado a estado y de acuerdo a las
preferencias del propietario/operador. Los tiempos de ralentí
también pueden depender de las condiciones del vehículo,
tales como estado del freno de estacionamiento, estado de la
toma de fuerza (si el vehículo está equipado con ella), el estado
de la transmisión y demás.
El propietario u operador es responsable del cumplimiento de
todas las normas estatales y locales.
Si el vehículo tiene activado este sistema, el indicador SHTDN
(apagado) del conjunto de medidores del panel de instrumentos
se encenderá de color amarillo y se enciende durante 30
segundos antes de que el motor se apague. La indicación
continuará hasta que se apague el motor o se reinicie el
sistema.

Funcionamiento del sistema
El sistema de apagado del vehículo funciona de la siguiente
manera:
1. Detenga el vehículo, coloque la transmisión en la
posición Neutro o de Estacionamiento, y aplique el
freno de estacionamiento. Esto inicia el temporizador
del sistema de apagado por marcha en ralentí del
vehículo.
2. Después de un período mínimo de 90 segundos (o
el período que especifique el cliente), se apaga la
alimentación al motor, la transmisión, el ABS y el HVAC,
y a todo otro accesorio del vehículo que se alimenta en
el encendido.
3. Cuando el vehículo está listo para usarse, gire
el interruptor de encendido a la posición START
(arranque) hasta que arranque el motor y luego, libere
el interruptor de encendido.
Sistema antirrobo (si está equipado)
NOTA: Si el vehículo cuenta con un sistema de protección
contra robo, se debe ingresar el código correspondiente
antes de que se pueda usar el vehículo de manera segura
(consulte la descripción del sistema de protección contra
robo).
El sistema de protección contra robo opcional proporciona
un medio para prevenir el uso no autorizado del vehículo
una vez que haya arrancado. El conductor debe ingresar un
Funcionamiento
código predeterminado cada vez que arranca el vehículo o
bien cuando se retoma la conducción de este después de un
período de ralentí con el freno de estacionamiento accionado.
La característica de protección antirrobo es eficaz al evitar que
el vehículo sea conducido por personas no autorizadas, ya sea
que el vehículo se haya encendido mediante el método de cable
vivo o esté estacionado en un lugar con el motor en ralentí.
Código antirrobo. El código de protección contra robo puede
estar compuesto por una cifra de uno a ocho dígitos entre 0
y 99999999, que proporciona el concesionario y que se debe
guardar en un lugar seguro.
Hay seis interruptores en el conjunto de medidores del panel
de instrumentos que proporcionan las funciones del sistema
de protección contra robo. Cinco de los interruptores son
interruptores por código de dígitos (interruptores de contacto
momentáneo, de 3 posiciones, estables en la posición central),
enumerados del 0 al 9. El interruptor restante es el interruptor
ENGINE STOP/CLEAR ENTRY (Detención del motor/Borrar
entrada), que es una combinación de un indicador de interruptor
y un interruptor de acción momentánea estándar.
El sector rojo del indicador ENGINE STOP (Detención del motor)
del interruptor ENGINE STOP/CLEAR ENTRY (Detención del
motor/borrar entrada) parpadea para alertar al conductor que
debe introducir el código de protección antirrobo (dentro del
tiempo preprogramado o de lo contrario el motor se apagará). El
conductor debe presionar la posición momentánea de BORRAR
ENTRADA cada vez que necesite borrar una secuencia de
código incorrecta para poder volver a introducir el código
correcto.
135
Funcionamiento

NOTA: El vehículo se debe detener y se debe Si se ingresa el código incorrecto, sonará una alarma
aplicar/accionar el freno de estacionamiento antes de que una vez durante un período prolongado y el indicador
el sistema borre la entrada del código de protección contra intermitente ENGINE STOP (Parar motor) se encenderá
robos previo. durante aproximadamente 1.5 segundos.
4. Se libera el freno de estacionamiento.
Procedimientos de ingreso del código de protección contra robo
5. Se puede manejar el vehículo sin interrupción.
Arranque del motor/secuencia de entrada del código
antirrobo. La secuencia correcta para el encendido del motor NOTA: Debe volver a ingresar el código antirrobo cada vez
y el ingreso de códigos del sistema de protección contra robo que aplica/acciona el freno de estacionamiento o cuando el
es la siguiente: interruptor de encendido se coloca en ciclo en la posición
1. El conductor enciende el vehículo con el freno de RUN (funcionamiento).
estacionamiento accionado.
2. El conductor ingresa un código proporcionado por
el concesionario, presionando las posiciones del
interruptor para dicho código (leído de izquierda a
derecha). Por ejemplo, si el código es 54321, el
conductor debe presionar las posiciones 5-4-3-2-1
del interruptor en ese orden. Si al ingresar el código
se comete un error, el conductor debe presionar la
posición CLEAR ENTRY (BORRAR ENTRADA) del
interruptor ENGINE STOP/CLEAR ENTRY (DETENER
MOTOR/BORRAR ENTRADA) e ingresar el código
completo.
La siguiente tabla resume todas las posibles respuestas del
3. Cuando se ingresa el código, la alarma sonará una vez sistema a los diferentes intentos del conductor de arrancar y
brevemente y, al mismo tiempo, el indicador intermitente manejar el vehículo.
ENGINE STOP (detener motor) se encenderá una vez.

136

# Acciones realizadas por el conductor
El motor arrancó con el freno de
1.
estacionamiento aplicado.
Código contra robo correcto ingresado (el
2. vehículo se detuvo y se accionó el freno
de estacionamiento).
El motor arrancó con el freno de
3.
estacionamiento liberado.
El motor arrancó y la velocidad es mayor a
4.
3 mph (5 km/h)
El freno de estacionamiento está
5.
desconectado y el motor está funcionando.
Se ingresa el código de protección contra
robo correcto después de que comenzó la
6.
secuencia de advertencia (dentro del tiempo
de retardo programable).
Se ingresa el código de protección contra
7.
robo incorrecto en forma inadvertida.
Funcionamiento
Alertas del sistema Estado del funcionamiento del motor
No hay alertas del sistema. El motor funciona sin interrupción.
Una alarma sonará una vez brevemente y, al
mismo tiempo, el indicador ENGINE STOP El motor funciona sin interrupción.
(Detener motor) se iluminará una vez.
El motor se apagará a menos que se
Inició la secuencia de advertencia; una alarma
ingrese el código de protección contra
sonará de manera continua y la luz de alto roja se
robo dentro del tiempo de retardo
encenderá de manera intermitente lentamente.
programado.
El motor se apagará a menos que se
Inició la secuencia de advertencia; una alarma
ingrese el código de protección contra
sonará de manera continua y la luz de alto roja se
robo dentro del tiempo de retardo
encenderá de manera intermitente lentamente.
programado.
Comienza la secuencia de advertencia; la alarma El motor se apagará a menos que se
sonará continuamente y el indicador ENGINE ingrese el código de protección contra
STOP (detener motor) parpadeará lentamente en robo correcto dentro del tiempo de
ROJO. retardo programado.
La alarma suena en forma continua y el indicador
ENGINE STOP (Detención del motor) se enciende
en forma intermitente y se detiene luego de que la
El motor funciona sin interrupción.
alarma suena una vez y el indicador intermitente
ENGINE STOP (Detención del motor) se enciende
una vez.
La alarma se activa una vez por un período
prolongado y el indicador ENGINE STOP (detener
El motor funciona sin interrupción.
motor) se enciende durante aproximadamente 1.5
segundos.
137
Funcionamiento

# Acciones realizadas por el conductor Alertas del sistema Estado del funcionamiento del motor
No hay alertas del sistema. Se debe introducir
El interruptor clear (borrar) está presionado
8. el código de protección contra robo antes de El motor funciona sin interrupción.
con el freno de estacionamiento accionado.
comenzar a manejar el vehículo.
El interruptor clear (borrar) está presionado
No hay ninguna acción. No se ha borrado el
con el freno de estacionamiento liberado (se
9. código de protección contra robo introducido El motor funciona sin interrupción.
supone que anteriormente se ingresó un
anteriormente.
código correcto).
El indicador ENGINE STOP (DETENER
Con el vehículo detenido mientras está
ENTRADA) deja de parpadear y la alarma deja de
en modo advertencia, aplicar el freno de
10. sonar. Se debe introducir el código de protección El motor funciona sin interrupción.
estacionamiento (dentro del tiempo de
contra robo antes de comenzar a manejar el
retardo programable).
vehículo.

138

Encendido de emergencia con cables de puente
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, los siguientes
procedimientos se deben realizar exactamente
como se describen; de lo contrario, podría
explotar la batería o producirse un incendio.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en los componentes
electrónicos del vehículo, el voltaje provisto
al sistema eléctrico del vehículo nunca debe
exceder los 16.0 voltios. Este voltaje no debe
superarse cuando el interruptor de ignición está
en posición OFF (apagado), ACC (accesorio)
u ON (encendido) o mientras está arrancando
el motor. La forma más confiable para el
arranque auxiliar de un vehículo es con baterías
conectadas de tal manera que proporcionen 12
voltios. Nunca utilice una soldadora eléctrica.
1. Para evitar un corto en el sistema eléctrico, quítese los
anillos o relojes metálicos y no permita que herramientas
metálicas entren en contacto con los terminales positivos
de la batería.
Funcionamiento
2. Coloque la transmisión en punto muerto y aplique el freno
de estacionamiento en ambos vehículos.
3. Apague las luces, el sistema de calefacción, el aire
acondicionado y cualquier otra carga eléctrica en ambos
vehículos.
4. Se debe utilizar protección ocular si la hubiere. Si no lo está,
proteja los ojos cuando está cerca de alguna de las baterías.
5. Las carrocerías o parachoques de los vehículos no deben
hacer contacto.
6. Conecte un extremo del primer cable de puente con el
terminal positivo (+) de la batería descargada o el terminal
(+) del espárrago del arrancador auxiliar y luego el otro
extremo con el terminal positivo (+) de la batería elevadora
de voltaje.
7. Conecte un extremo del segundo cable puente al terminal
negativo (-) de la batería de urgencia y el otro al marco
del chasis. No una el otro extremo al terminal negativo (-)
de la batería porque pueden producirse chispas y causar
una explosión de los gases que suelen estar presentes
alrededor de la batería.
8. Invierta el procedimiento mencionado anteriormente cuando
quite los cables de puente.
139
Funcionamiento
Clima frío
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no utilice ayudas de
arranque volátiles como éter, propano o gasolina
en el sistema de admisión de aire del motor.
Las bujías incandescentes y el calefactor de
rejilla quemarán los vapores, los cuales pueden
ocasionar daños severos al motor.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños permanentes a los
componentes del parabrisas con calefacción (si
está equipado), no raspe la parte interior del
parabrisas.
140
Arranque en climas fríos
Para vehículos que suelen funcionar en climas fríos, se
encuentra disponible el calefactor de bloque del motor. El
calentador de bloque utiliza una fuente de energía externa para
mantener el refrigerante del motor a una temperatura templada
y un tomacorriente de 120 voltios para la fuente de energía
externa. El tomacorriente de 120 voltios está montado debajo
del lado de la puerta del conductor.
Funcionamiento en condiciones climáticas frías
Para poner a funcionar el motor en temperaturas de 0 °C (32 °F)
o menos, observe las instrucciones siguientes:
• Asegúrese de que las baterías tengan el tamaño
adecuado y estén completamente cargadas. Verifique
que todos los otros equipos eléctricos estén en óptimas
condiciones.
• Use una solución anticongelante de motor tipo
permanente para proteger contra los daños provocados
por el congelamiento.
• Si está equipado con un separador de combustible/agua,
al final de cada funcionamiento diario, drene el agua.
• Llene el tanque de combustible al finalizar el
funcionamiento diario para evitar la condensación en el
tanque de combustible.
• Asegúrese de usar el aceite lubricante adecuado para
clima frío y de que el cárter tenga el nivel correcto.

• A temperaturas de -20 °C (-4 °F) e inferiores, se
recomienda usar un calentador de refrigerante montado
en el cárter para mejorar el arranque en frío.
• Si el vehículo se va utilizar en temperaturas árticas de
-29 °C (-20 °F) o inferiores, consulte a su concesionario
de International para obtener información sobre las
precauciones y equipo especial para clima frío.
Ralentí del motor
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad o a los
componentes no deje los motores diésel
funcionar a ralentí durante períodos de tiempo
prolongados. Debido a que los motores son
altamente eficientes, usan muy poco combustible
cuando funcionan a ralentí. Como resultado, la
velocidad de ralentí en clima frío no calentará
el motor a su temperatura de funcionamiento
normal. Esto puede provocar acumulación de
depósitos pesados de carbón y corrosión en los
vástagos de válvula lo que causa que se peguen.
Si las válvulas se pegan pueden causar daños
graves en el tren de válvulas. Más baja sea la
temperatura ambiente, más probabilidades hay
de que esto ocurra.
Funcionamiento
Debe seguir las siguientes pautas para el funcionamiento a
velocidad ralentí en clima frío:
• Cuando sea posible, evite que el motor funcione a
velocidad ralentí por demasiado tiempo (más de 10
minutos). Para maximizar la vida del motor y del filtro
de partículas diésel (DPF) consulte la Regeneración del
filtro de partículas diésel del escape en esta sección para
obtener más información.
• Use un combustible diésel de un mínimo de 45 cetanos
o mejoradores del índice de cetano de un fabricante
reconocido.
• Mantenga una velocidad ralentí en un mínimo de 1,250
rpm mediante el uso de un acelerador de mano. Siempre
asegúrese de que el freno de estacionamiento esté
aplicar y que la transmisión estén en Neutro (N) antes de
usar el acelerador de mano.
• Mantenga el sistema de refrigeración del motor.
• No pare el motor después de un período prolongado a
velocidad ralentí. Maneje el vehículo bajo carga durante
varias millas a temperatura de funcionamiento normal
para quemar cualquier carbón o barniz acumulado.
• Considere el uso de calefactores del bloque del motor,
áreas aprobadas para el invierno y persianas del radiador
en donde lo ameritan las condiciones.
Uso de cubierta para invierno
Excepto en condiciones de climas extremadamente fríos,
Navistar no recomienda el uso de monturas para invierno u
otros dispositivos de restricción montados en la parte delantera
141
Funcionamiento

del módulo de enfriamiento (como el radiador o el enfriador 2. Llene el tanque de combustible al finalizar el
del aire de carga) en los vehículos International®. El uso de funcionamiento diario para evitar la condensación en el
monturas para invierno u otros dispositivos de restricción de tanque.
aire puede afectar las emisiones del motor o provocar códigos
3. Mantenga limpias las superficies externas del motor,
de fallas de OBD, altas temperatura de escape, pérdida de
el radiador, el enfriador de aire de admisión, el
potencia, uso excesivo del ventilador o reducción del ahorro de
condensador de A/C y los accesorios para evitar la
combustible.
acumulación de suciedad.
La selección apropiada de una montura para invierno depende
Pueden experimentarse temperatura excesivas del refrigerante
de las condiciones del ambiente, tipo del vehículo, uso del
cuando maneje en una relación de engranajes de transmisión,
vehículo (en autopista, rural, estacionario) y de los tamaños
lo que puede forzar el motor. Para corregir el problema,
para las aberturas de monturas para invierno. Si utiliza un
debe aumentar la velocidad del motor al hacer un cambio
dispositivo de montura para invierno, debe constar de una
descendente a la próxima velocidad más baja para aumentar
abertura permanente sobre o directamente alineado con el
las RPM del motor, lo que aumenta el flujo de refrigerante por
centro del ventilador. Las aberturas deben ser del tamaño
el radiador y aumenta la velocidad del ventilador.
apropiado para la aplicación del vehículo; por ejemplo, los
vehículos que se usan a velocidades de autopista pueden
NOTA: Si las temperaturas de funcionamiento normal
utilizar aberturas más pequeñas, mientras que las aplicaciones
anteriores persisten, haga que le den servicio al vehículo
rurales o estacionarias requieren aberturas más grandes para
en la primera oportunidad disponible.
evitar el sobrecalentamiento. En cualquier situación, evite
bloquear todos los tubos del intercambiador de calor o una
Arranque de un vehículo con turbocompresor sobre una
variación sustancial en el bloqueo de tubos adyacentes.
pendiente
Funcionamiento en condiciones climáticas cálidas Bajo circunstancias normales, cuando un conductor arranca
una carga sobre una pendiente con un motor diésel aspirado
1. Mantenga el sistema de refrigeración lleno de solución
normalmente, las rpm del motor comienzan a bajar lentamente
anticongelante permanente limpia para protegerlo
cuando se acopla el embrague, pero rápidamente se recuperan
contra el daño que puede causar el recalentamiento.
cuando el vehículo comienza a moverse.

142

Los motores diésel con turbocompresor dan una sensación
algo diferente. Una vez que se acopla el embrague, las rpm
disminuyen significativamente. Esto se debe al dispositivo
de control de emisiones en el motor con turbocompresor que
controla la entrada de combustible durante la aceleración
en primera marcha. Cuando bajen las r. p. m. del motor,
no desacople el embrague ni intente aumentar las r. p. m.
del motor. Si lo hace, puede dañar los componentes de la
transmisión. Después de que baja la velocidad inicial, el motor
se recuperará y acelerará en forma normal.
Procedimiento de arranque correcto
Ajuste los frenos de resorte o el freno de mano, si está equipado,
aumente levemente las rpm y comience a acoplar el embrague
mientras que libera los frenos de resorte.
A media que las rpm comienzan a bajar, no suelte el embrague.
Las RPM se recuperan rápidamente y el vehículo sube la
pendiente de manera constante.
Instrucciones de funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, asegúrese de que su
camino esté despejado en todas las direcciones
antes de mover su vehículo. Todos los vehículos
tienen puntos ciegos.
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no exceda la velocidad
regulada máxima de un motor. El uso de un
motor a una velocidad mayor que la velocidad
máxima regulada puede ocasionar fallas en el
motor.
Operación en pendiente ascendente o descendente
• Encienda el vehículo en movimiento con la velocidad
más alta en la transmisión para que el motor tire
fácilmente la carga sin que patine el embrague. Acelere
lenta y uniformemente a la velocidad nominal del motor.
Si acelera rápidamente causará un alto consumo de
combustible.
• Cuando se aproxime a una cuesta, presione el acelerador
suavemente para comenzar ascender a máxima
potencia. Luego baje de marcha, según sea necesario,
para mantener la velocidad del vehículo.
• Evite exceder la velocidad del motor cuando baje por
pendientes largas y empinadas. El regulador no tiene
control sobre la velocidad del motor cuando lo empuja
un vehículo cargado. Haga funcionar el vehículo a una
marcha que permita una velocidad del motor debajo de
la velocidad máxima regulada o r. p. m. a ralentí rápido
(sin carga).
143
Funcionamiento

Dirección Columna de dirección inclinable (si está equipado)

Este alerta ante cualquier cambio (sensación) en la dirección La columna de dirección inclinable opcional tiene posiciones
cuando maneje. Este cambio o sensación incluye mayor infinitas que permiten el ajuste más cerca o más lejos del
esfuerzo de giro, sonidos inusuales cuando gira, juego excesivo conductor en un rango de 20 grados. La palanca de inclinación
de la rueda o tironeo hacia alguno de los lados. Si detecta está ubicada a la izquierda de la columna. Para inclinar la
alguno de estos cambios, solicite a un mecánico calificado que columna, tire la palanca hacia el conductor y mueva el volante
verifique y repare el vehículo de inmediato. a la posición deseada. Suelte la palanca para bloquear la
columna en la posición.
ADVERTENCIA:
Columna de la dirección telescópica/inclinación ajustable
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no ajuste la columna
de dirección mientras el vehículo está en
movimiento. Se puede mover repentina o
inesperadamente, ocasionando que el conductor
pierda el control del vehículo.

PRECAUCIÓN:

Para evitar daños al componente, no lubrique

el mecanismo de la dirección del telescopio o
inclinación.

Columna de la dirección fija

Los vehículos Series MV™ y HV™ están equipados con una

columna de dirección fija estándar. Esta columna de la dirección
no es ajustable.

1. Volante
2. Manija de liberación

144

Si está equipado con la columna de dirección opcional inclinable
y telescópica, el volante puede ajustarse de la siguiente manera:
• Sostenga el volante con la mano derecha y desbloquee la
manija de liberación con la mano izquierda presionándola
hacia adelante.
• Con ambas manos, tome los lados del volante y ajuste la
función telescópica a la posición deseada y luego ajuste
la inclinación del volante a la posición deseada.
• Sostenga el volante en la nueva posición con la mano
derecha y tire con la mano izquierda la manija de
liberación hacia atrás a la posición de bloqueo.
• Asegúrese de que el volante de la dirección está en la
posición adecuada y la columna está bloqueada.
Elementos eléctricos
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, lea y comprenda el
manual correspondiente del equipo específico
en cuestión antes de ponerlo en funcionamiento.
Este vehículo puede estar equipado de fábrica
con interruptores eléctricos diseñados para
usar equipo que fue instalado por un fabricante
de equipos para camiones (Truck Equipment
Manufacturer, TEM). En este manual, NO
encontrará instrucciones, precauciones ni
advertencias para este equipo adicional.
Funcionamiento
NOTA: Este vehículo puede estar equipado con opciones
electrónicas de aplicaciones específicas que no se
describen en este Manual del operador. Muchas de
estas características se proporcionan con interruptores
osciladores que cuentan con etiquetas personalizadas.
Consulte la hoja de especificaciones incluida en el vehículo
para verificar si estas opciones fueron instaladas en
fábrica. Sin embargo, es posible que un fabricante de
equipos para camiones (Truck Equipment Manufacturer,
TEM) haya instalado algunas de estas opciones después
de la producción. En ese caso, no aparecerán en la
Hoja de especificaciones. Si lo instaló un fabricante
de equipos para camiones (TEM), debe recibir una guía
de funcionamiento o capacitación para las funciones
específicas que se proporcionan.
NOTA: Familiarícese con todos los interruptores que
controlan el chasis, el motor y el equipo de la carrocería, y
procure una capacitación adecuada en el funcionamiento
de todas las características antes de usar el vehículo.
Puede encontrar información detallada adicional sobre
estas funciones opcionales en el Manual del carrocero
(Body Builder) CT-471, en la Sección de componentes
del sistema eléctrico y en la Guía eléctrica del carrocero
(Body Builder), ambos disponibles a través del sitio web
internationaltrucks.com (opción Body Builder [carrocero],
en el menú Customer Support [atención al cliente]).
145
Funcionamiento
Sistema eléctrico
El sistema eléctrico proporciona un medio para distribuir la
energía eléctrica y brindar al conductor los controles y las
indicaciones del rendimiento del vehículo. Este sistema usa la
multiplexación para conectarse a áreas funcionales importantes
del camión con muchos menos cables. El sistema proporciona
interfaces a la mayoría de los interruptores y los sensores del
vehículo. El sistema también se comunica con los controladores
y módulos estándares y opcionales del sistema en el vehículo.
Incluyen: el controlador de carrocería (BC), el conjunto de
medidores electrónicos (EGC), el módulo de control del motor
(ECM), un módulo de control de la transmisión (TCM), la
unidad de control electrónico (ECU) del ABS, módulo de control
post tratamiento (ACM), interruptores instalados en el panel y
unidades de las puertas.
Alternador
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, antes de
conectar un cargador rápido o batería de
urgencia, o instalar una batería nueva, asegúrese
de que las polaridades a tierra del cargador
rápido, la batería de urgencia o el alternador
(cuando instala una batería) coinciden con la
polaridad a tierra de la batería del vehículo. El
uso del cargador rápido, la conexión de una
batería de urgencia o la instalación de una batería
en forma incorrecta pueden causar daños al
sistema eléctrico o al alternador. No intente
polarizar el alternador.
146
Muchos alternadores que se usan en los vehículos International®
son autoenergizados. Algunos motores pueden necesitar
que se los acelere por unos momentos antes de encender el
alternador. El alternador se cargará a ralentí. Si debe calentar el
vehículo antes de hacerlo funcionar, el operador debe observar
la indicación de carga del voltímetro o amperímetro antes de
dejar el vehículo.
Amperímetro
El amperímetro opcional indica la velocidad de carga de la
corriente eléctrica que proporciona el alternador a la batería o la
velocidad de descarga de la batería. Cuando el motor funciona
a baja velocidad, el indicador del amperímetro puede mostrar
una lectura negativa o de descarga. Cuando la batería está
completamente cargada, se indica una carga muy leve durante
el funcionamiento normal del vehículo.
Batería
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, mantenga el tabaco
encendido, las llamas, chispas u otras fuentes
de encendido lejos de las baterías. El gas de
las celdas de la batería es inflamable y puede
incendiarse y explotar. Esto es así especialmente
cuando se utilizan cables de puente.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, tenga en cuenta que la
inhalación del gas de hidrógeno producido por
el funcionamiento normal de la batería podría
provocar daños parciales o permanentes en el
sistema respiratorio.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, cuando desconecte los
terminales de la batería, siempre desconecte
primero los terminales de masa. Cuando los
vuelva a conectar, siempre conecte el terminal de
masa al último. Si no sigue este procedimiento,
puede provocar un cortocircuito a tierra.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, utilice siempre protección
ocular al trabajar cerca de las baterías. No intente
usar un arrancador auxiliar en el vehículo con
una batería congelada porque la batería puede
romperse o explotar. Si sospecha que la batería
está congelada, descongélela y vuelva a cargarla.
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no revise la condición de
la batería al hacer un corto (encendido) a través
de las terminales.
Cuando trabaje entre los terminales y la batería, tenga mucho
cuidado y evite los cortocircuitos. Se recomienda usar pinzas y
destornilladores aislados.
Interruptor de desconexión de batería
Este interruptor opcional se usa para evitar que las baterías
se descarguen. Cuando el vehículo no va a funcionar por
varios días, puede usar este interruptor para apagar el sistema
para que, si se dejan encendidos componentes eléctricos del
vehículo, no descarguen las baterías.
Estas funciones tienen opciones que proporcionan un interruptor
de desconexión de batería que funciona con una llave o una
palanca, que puede estar montado en la cabina o en la caja
de la batería. También existen opciones que desconectan
completamente las baterías o desconectan todo excepto los
circuitos de carga.
147
Funcionamiento
Interruptores de circuito, fusibles y elementos fusibles
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no aumente el tamaño
de los fusibles o disyuntor ni cambie el tipo
de interruptor suministrado con su camión,
ya que esto podría causar que el cableado
se sobrecaliente y posiblemente se queme.
Los circuitos eléctricos están diseñados con
un calibre de cable especial para que sean
compatibles con la clasificación de corriente de
los fusibles y los interruptores de circuitos.
1. Pestaña del panel de acceso a la caja de fusibles
La caja de fusibles se encuentra del lado del pasajero, debajo de
un panel removible en el tablero de instrumentos. Para obtener
148
acceso a la caja de fusibles, localice la pestaña en el panel y
jale para liberar los sujetadores de retención.
• Los circuitos eléctricos están protegidos por el
controlador de la carrocería, los interruptores de
circuito, fusibles o elementos fusibles. Para obtener el
tamaño y la ubicación de los interruptores de circuito,
fusibles o elementos fusibles, consulte la sección
Especificaciones e intervalos de mantenimiento de
este manual.
• El elemento fusible consta de una longitud de cable
calibre más liviano en un circuito. En caso de un
cortocircuito o una sobrecarga, el elemento fusible se
abre (quema) para proteger el resto del circuito. La
reparación consiste en unir un nuevo elemento fusible
con el mismo cable que el elemento fusible interrumpido.
• Los interruptores de circuito cortan el circuito cuando
ocurre una sobrecarga o un corto. Los interruptores
de circuito manuales (tipo III) pueden restablecerse al
presionar el botón Reset (restablecer) en el interruptor.
Los circuitos del limpiaparabrisas y luces delanteras
están protegidos por el sistema de controlador virtual de
fusibles de la carrocería. Los interruptores de circuito
tipo II se reiniciará cuando se retira el corto del circuito.
• Las diferentes unidades eléctricas en los
compartimientos de la cabina y el motor están protegidas
por fusibles o por interruptores de circuito. El centro de
distribución de energía está ubicado detrás de una tapa
que se retira con la mano en el panel de instrumentos
sobre el lado del pasajero del vehículo.

Motor
El motor de este vehículo es un motor diésel controlado
electrónicamente. Un módulo de control del motor (ECM)
independiente monitorea y controla todas las funciones del
motor. El ECM también se comunica con el sistema eléctrico
de la carrocería, el cual generará o activará los indicadores
necesarios para alertar al conductor de condiciones de
funcionamiento fuera de rango.
Para obtener información completa sobre el motor de este
vehículo y sus funciones opcionales, consulte el Manual de
funcionamiento y mantenimiento del motor que se proporciona
con el vehículo.
NOTA: Para obtener información sobre combustible
y requisitos, consulte el manual de funcionamiento y
mantenimiento del motor que se proporciona con el
vehículo.
Certificación de ralentí limpio
Los motores han sido diseñados para cumplir con los
estándares de reducción de ralentí de California Air Resources
Board (CARB) (Junta de recursos del aire de California) al
generar menos de 30 g/hr emisiones NOx por hora al funcionar
a la velocidad de ralentí. Estos motores se pueden identificar
por la calcomanía de Certificación de ralentí limpio ubicada en
el lado izquierdo del capó o de la puerta del conductor.
Información general de HD-OBD
El sistema HD-OBD utiliza muchos “monitores” preprogramados
para asegurar que el vehículo cumpla con las normas de
Funcionamiento
emisiones. Un monitor HD-OBD es una estrategia para evaluar
el rendimiento de un sistema o componente relacionado con
emisiones. Todos los monitores están diseñados para funcionar
en una frecuencia establecida; algunos monitores funcionan
continuamente y otros funcionan a una relación de velocidad
específica contra el número de ciclos de marcha.
El operador será alertado por las emisiones u otros problemas
del sistema cuando la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL) se encienda. Cuando la MIL se encienda lleve el vehículo
a servicio en la próxima oportunidad. El sistema HD-OBD no
cambia la manera en que se debe conducir el vehículo, el
estilo de conducción recomendado o la manera en que utiliza
el vehículo.
Autodiagnóstico
Todas las luces de advertencia se encuentran en el conjunto
de medidores del panel de instrumentos. Cuando el interruptor
de encendido se coloca en ON (encendido), las luces de
advertencia se iluminan y permanecen encendidas mientras
el ECM ejecuta una prueba de arranque normal, después
se apagan. Si una luz de advertencia permanece encendida
o se ilumina mientras el vehículo está funcionando, es una
indicación de que el vehículo necesita recibir servicio. Cuando
la luz de advertencia se ilumine, se generará un Código de
falla de diagnóstico (DTC). Lleve el vehículo a un centro
de mantenimiento lo antes posible ya que pueden perderse
algunas características opcionales y/o disminuir la potencia del
motor mientras se mantiene encendido el indicador.
149
Funcionamiento

El enfriador de aire de carga (Charge Air Cooler) Funcionamiento de los sistemas de freno de motor y de escape

Todos los motores Navistar® están equipados con un sistema de Los vehículos pueden utilizar el freno de motor opcional
enfriamiento de aire de carga. La función del enfriador de aire Diamond Logic® o el freno de escape opcional Diamond
de admisión es enfriar el aire comprimido caliente antes de que Logic® para el frenado adicional en distintas condiciones de
entre al múltiple de entrada del motor. Este sistema usa el aire funcionamiento.
del ambiente como refrigerante, lo que permite que el aire de
entrada pase por una red de aletas y tubos de intercambio de El freno de motor
calor antes de ingresar a la cámara de combustión. El aire de Diamond Logic®
entrada del enfriador es más denso que el aire sin enfriar. opcional es un
freno de tipo
Freno de motor, freno de escape o retardador (si está compresión que
equipado) utiliza la presión
del sistema de
ADVERTENCIA: control de presión
de inyección
Para evitar lesiones personales, la muerte o y los álabes
daños a la propiedad, no use el retardador o cerrados del turbocargador para una máxima potencia de
el freno de escape o de motor del vehículo en frenado. El freno de motor está controlado por los siguientes
superficies de carretera resbaladizas. Hacerlo interruptores del panel de interruptores: ENGINE BRAKE
podría causar el deslizamiento de las ruedas y la ON/OFF (encendido/apagado del freno de motor) y ENGINE
pérdida del control del vehículo. BRAKE SELECTOR 1/2/3 (Selector 1/2/3 del freno de
motor). Para activar el freno de motor coloque el interruptor
NOTA: El freno de motor o el freno de escape no sustituyen encendido/apagado del freno de motor en la posición de
los frenos de servicio del vehículo en ningún caso. Los encendido (el indicador del interruptor se enciende). El
frenos de servicio siempre deben considerarse como el interruptor SELECTOR DEL FRENO DE MOTOR 1/2/3 se
principal sistema de frenado del vehículo. Los frenos de utiliza para ajustar la cantidad de freno aplicado.
servicio siempre se utilizan para frenar el vehículo por
completo. NOTA: El ECM no permitirá que el freno de motor Diamond
Logic® funcione hasta que el aceite del motor haya
alcanzado la temperatura mínima aceptable, por lo tanto,
no intente activar el freno de motor hasta que el motor haya
alcanzado la temperatura total de funcionamiento.

150
 Funcionamiento

El freno de escape Diamond Logic® Freno de motor de la palanca de cambio

opcional utiliza los álabes cerrados
del turbocargador para aumentar la
contrapresión del escape y restringir
la circulación de aire, y lograr así los
efectos de frenado. El freno de escape
se controla con el interruptor EXHAUST
BRAKE ON/OFF (Encendido/apagado
del freno de escape), que se encuentra
en el panel de interruptores. Para activar
el freno de motor coloque el interruptor encendido/apagado del
freno de motor en la posición de encendido (el indicador del 1. Freno de motor
interruptor se enciende). 2. Palanca de cambios
3. Cuadrante del selector de engranaje
NOTA: Las funciones del freno de motor y del freno de 4. Botón de modo manual/automático
escape se desactivan automáticamente si presiona el
acelerador o el embrague o si la velocidad del motor llega
a 1,000 rpm. Para vehículos con transmisiones automáticas o transmisiones
manuales automatizadas hay una función de freno de motor en
la palanca de cambio. La palanca de cambio está ubicada a la
derecha de la columna de la dirección. Para operar los controles
de freno de motor, jale la palanca de cambio hacia abajo y hacia
el suelo. Hay tres niveles distintos de freno de motor.

Modos de funcionamiento

Modo marcha libre. En el modo de marcha libre, con el

freno activado, el freno se activa cuando el conductor aplica
el freno de servicio (en o por encima de 1,200 rpm). El freno
se desactivará si el conductor suelta el pedal de freno o si la
velocidad del motor desciende a menos de 1,200 rpm.
Modo con seguro. En el modo cerrado, con el freno habilitado,
el frenado se activará cuando el pie del conductor se levante

151
Funcionamiento
del pedal del acelerador (en o por arriba de 1,200 rpm). Si
el interruptor ON/OFF (Encendido/apagado) de la velocidad
de crucero se encuentra en la posición ON (Encendido) (con
velocidad de crucero establecida o sin ella), el freno se activa al
presionar el pedal del freno. La acción de frenado se detendrá
si el conductor pisa el acelerador, el embrague o bien, si la
velocidad del motor desciende a menos de 1,200 rpm.
Modo de crucero. El modo de velocidad de crucero funciona
de la misma manera que el modo retenido, excepto que si el
conductor tiene el control de velocidad de crucero encendido, la
acción de frenado ayuda a mantener la velocidad establecida.
Esta función es especialmente importante al bajar una cuesta.
152
Sistema de enfriamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no exceda el índice de
presión en la tapa del tanque de desaireación.
Si la presión supera la clasificación que se
encuentra en la tapa, el tanque de desaireación
podría estallar.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales o la muerte
debido al refrigerante caliente o hirviendo, utilice
el siguiente procedimiento para retirar la tapa de
presión del sistema de enfriamiento:
1. Permita que el motor se enfríe.
2. Envuelva un trapo grueso alrededor de la tapa
de presión.
3. Desenrosque lentamente de manera parcial
la tapa de presión mientras que firmemente
sostiene la tapa hacia abajo, luego haga una
pausa para permitir que la presión se libere.
4. Cuando se libera presión del sistema,
desatornille completamente la tapa de presión
mientras continúa sosteniendo la capa hacia
abajo. Lentamente libere la presión hacia
abajo de la tapa de presión.
5. Retire la tapa.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños en la propiedad, tenga cuidado
cuando trabaje en vehículo con motores en
funcionamiento que cuentan con un embrague
del ventilador automático. El ventilador se
enciende cuando el refrigerante del motor
alcanza una temperatura predeterminada o la
presión de refrigerante (si está equipado con aire
acondicionado) alcanza un valor predeterminado.
El ventilador se encenderá sin previa advertencia.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al vehículo o a los
componentes del motor, haga lo siguiente; si
el nivel del refrigerante es demasiado bajo y
el motor está muy caliente, deje que el motor
se enfríe durante aproximadamente 15 minutos
antes de agregar refrigerante; luego, con el
motor en funcionamiento, agregue refrigerante
lentamente. Si se agrega refrigerante frío a
un motor caliente, se puede romper la tapa de
cilindro o el bloque de cilindros. Nunca utilice
agua sola.
Refrigerante
El sistema de refrigeración de su nuevo vehículo se llena en
el fábrica con refrigerante de larga vida - Tipo III ELC (ROJO).
El tipo de refrigerante depende del fabricante del motor y
Funcionamiento
la preferencia del comprador en caso de que se permitan
refrigerantes opcionales.
Consulte la etiqueta en el tanque de desaireación para
determinar el tipo de refrigerante. Consulte el Manual de
funcionamiento y mantenimiento del motor para obtener los
detalles sobre la vida útil del refrigerante.
Aditivos de combustible y lubricantes
Los camiones International están diseñados y fabricados para
funcionar satisfactoriamente con combustible y lubricantes de
buena calidad comercializados por la industria del petróleo. No
se recomienda el uso de aditivos de combustible y lubricantes
complementarios. El mal funcionamiento atribuido al uso de
dichos aditivos o al no seguimiento de las recomendaciones de
combustible y lubricantes puede no estar cubierto por la garantía
correspondiente.
Aceite de motor
Para una máxima economía de combustible y protección del
motor, mantenga el nivel de aceite entre las marcas ADD
(agregar) y FULL (completo) en la varilla medidora. Nunca haga
funcionar el motor con el nivel de aceite por sobre la marca
FULL (completo) o debajo de la marca ADD (agregar).
Cuando controle el nivel de aceite, debe retirar la varilla
medidora, secarla y volver a insertarla por completo y retirarla
nuevamente para el control verdadero.
Nunca controle el nivel de aceite con el motor en funcionamiento
o inmediatamente después de apagar el motor, ya que puede
obtener una lectura imprecisa. La mayoría de los motores
153
Funcionamiento
requieren un período de espera de 15 minutos si el motor
estuvo recientemente en funcionamiento.
Use solo un aceite de motor con la viscosidad recomendada.
Consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del
motor para obtener las especificaciones de aceite del motor.
El aceite lubricante en un motor diésel se transforma en oscuro
después de períodos cortos de funcionamiento del motor. Esta
coloración no es dañina para las piezas del motor siempre que
el cambio de aceite y filtro de aceite se realice en los intervalos
recomendados.
Problemas con el rendimiento del motor
• Una viscosidad menor del combustible puede reducir
la potencia del motor y la economía de combustible,
y aumenta la posibilidad de que se desgaste o falle el
sistema de combustible.
• Una cantidad inferior de cetanos puede causar un
arranque dificultoso y un calentamiento más lento, y
puede aumentar el ruido del motor y las emisiones del
escape.
Combustible
Requisitos del combustible diésel ultra bajo en sulfuro
El diésel ultra bajo en sulfuro (Ultra Low Sulfur Diesel, ULSD)
se utiliza para todos los motores diésel de carretera con
sistemas tratamiento posterior avanzados (filtro de partículas
diésel, DPF). Para obtener información completa y detallada
sobre los requisitos de combustible, consulte el Manual de
154
funcionamiento y mantenimiento del motor que se proporciona
con el vehículo.
Mezclas de combustible inaceptables
Las mezclas de biodiésel que contienen más del 5% de biodiésel
puro no se encuentran dentro de las especificaciones de ASTM
D975 para diésel.
Para determinar el biodiésel y las mezclas de biodiésel
aceptables, consulte el Manual de funcionamiento y
mantenimiento del motor que corresponda.
Peligros de las mezclas de gasolina/combustible diésel
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, nunca agregue gasolina,
gasóleo ni alcohol al combustible diésel. Esta
mezcla crea un peligro extremo de incendio y
explosión.
La mezcla de gasolina o alcohol con combustible diésel no se
recomienda debido a los peligros de fuego/explosión y a los
efectos dañinos en el rendimiento del motor.
Hasta una pequeña cantidad, como un dos por ciento
de gasolina mezclada con combustible diésel, creará una
mezcla inflamable/explosiva en el espacio de vapor del
tanque de combustible, lo que representará un riesgo de
incendio/explosión durante el reabastecimiento de combustible
o el funcionamiento del motor.

Otras prácticas inseguras
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en el motor, no mezcle propano
con combustible diésel. No se reconocerán las
reclamaciones de garantía de los motores en los
que se haya utilizado propano.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en el motor, no mezcle
aceite de motor con combustible diésel. No
se reconocerán las reclamaciones de garantía
de los motores en los que se haya utilizado
combustible mezclado con aceite.
Aditivos de combustible y lubricantes
Los camiones International están diseñados y fabricados para
funcionar satisfactoriamente con combustible y lubricantes de
buena calidad comercializados por la industria del petróleo. No
se recomienda el uso de aditivos de combustible y lubricantes
complementarios. El mal funcionamiento atribuido al uso de
Funcionamiento
dichos aditivos o al no seguimiento de las recomendaciones de
combustible y lubricantes puede no estar cubierto por la garantía
correspondiente.
Procedimientos de abastecimiento de combustible
NOTA: Si su vehículo está equipado con tanques dobles de
combustible, asegúrese de leer y comprender la siguiente
información antes de reabastecer de combustible el
vehículo.
Un sistema de tanque doble tiene un tanque de combustible
principal y uno secundario.
Por lo tanto, al reabastecer el combustible, asegúrese de que
ambos tanques estén completamente llenos, ya que a menudo
es difícil determinar cuál es el tanque de extracción y cuál es el
de reserva.
Precauciones de abastecimiento de combustible
Las normas federales de seguridad de autotransportes
exigen a los conductores o a los empleados de un
autotransporte que cumplan con los siguientes requisitos:
155
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, no llene en exceso
el tanque de combustible. Un tanque de
combustible que ha sido llenado en exceso
puede perder combustible y causar rociamiento
de combustible o incendios. La capacidad
publicada del tanque de combustible es la suma
de la capacidad indicada en el medidor de
combustible más el combustible de reserva del
tanque, después de que el medidor indica que
está vacío.
• No suministre combustible a un vehículo automotor
con el motor en funcionamiento, excepto que sea
necesario para abastecer combustible al vehículo.
• No fume ni exponga fuego cerca de un vehículo al
que se le está suministrando combustible.
• Asegúrese de que la boquilla de la manguera de
combustible esté en contacto permanente con el
tubo de entrada del tanque de combustible para
suministrar combustible a un vehículo automotor.
• No permita que otra persona realice esta actividad ya
que hay riesgos de incendio o explosión.
Combustible de reserva
No se deben llevar en un vehículo automotor suministros
adicionales de combustible para la propulsión del vehículo o
para el funcionamiento de los accesorios, excepto que sea en
un tanque de combustible correctamente instalado.
156
Transmisión
Transmisión mecánica
Los vehículos con transmisiones manuales tienen un pedal
de embrague que se usa para accionar o liberar el embrague,
conectar o desconectar el motor de la transmisión y las
ruedas traseras. Cuando el pedal de embrague está liberado
(extendido), el embrague está accionado e impulsa a la
trasmisión y a las ruedas traseras. Al presionar el pedal
del embrague, se libera el embrague y se permite que la
transmisión engrane los cambios.
Los embragues duran miles de millas si se usan y reciben
mantenimiento correctamente. El exceso de calor ocasionará
daños al embrague. No mantenga el pie sobre el embrague
y no permita que patine. Una vez que el embrague está
completamente acoplado, no se generará calor y prácticamente
no habrá desgaste. Sin embargo, durante un período breve,
cuando el embrague recoge la carga, se genera una cantidad
considerable de calor. Si mantiene el pie sobre el embrague
y permite que patine, se alarga el período de acoplamiento
parcial lo que provoca calor y desgastes innecesarios.
Acoplamiento del embrague
Siempre arranque en la marcha adecuada: Puede arrancar
un vehículo vacío en una marcha más alta que si está cargado
por completo. Si arranca en una marcha demasiado alta para
la carga puede causar que el embrague patine demasiado
y genere un calor excesivo y un desgaste innecesario. Una
marcha que arrancará el vehículo en movimiento con el motor
a velocidad ralentí por lo general es correcta. Si debe acelerar

el vehículo para evitar que se detenga, la selección de la
marcha es demasiado alta. A medida que libera el pedal del
embrague, el embrague comienza a acoplarse y la velocidad
del motor bajará lentamente. Cuando esto sucede, aumente la
velocidad del motor y acople completamente el embrague. Si
aumenta la velocidad del motor antes de acoplar por completo
el embrague se puede dañar el embrague y el grupo de
engranajes conductores.
No cambie hasta que el vehículo haya llegado a la
velocidad correcta. Subir de cambio antes de que el vehículo
haya llegado a la velocidad correcta es casi tan malo como
encenderlo en una marcha muy alta. Cuando la diferencia entre
la velocidad del vehículo y la velocidad del motor es demasiado
grade, se fuerza al embrague a deslizarse. Esto provoca calor
y desgaste adicional.
Nunca sostenga un vehículo en una colina con el embrague.
Para sostenerse en una colina, el embrague requiere estar
deslizado intencionalmente. Al hacerlo, se puede generar calor
suficiente para quemar el embrague.
Nunca se desplace por inercia con el embrague
desacoplado. Esto puede provocar fallas del embrague por
las RPM muy altas provocadas cuando se desplaza por inercia
con una marcha engranada con el embrague liberado. En esta
situación, las ruedas traseras están haciendo girar al disco a
través de las relaciones de multiplicación de la transmisión y del
eje trasero. Esto puede tener como resultado más de 10,000 r.
p. m., lo que supera la resistencia a la explosión del material
de revestimiento. Algo tan simple como desplazarse por inercia
cuesta abajo o subir una rampa puede hacer explotar el disco
que gira.
Funcionamiento
Nunca acople el embrague mientras se está desplazando
por inercia. Al volver a acoplar el embrague luego de
desplazarse por inercia se causa una sacudida tremenda
al embrague y al grupo de engranajes conductores. Puede
provocar daño interno al motor o falla del embrague y volante.
Siempre informe a la brevedad el funcionamiento inusual del
embrague. Un mantenimiento adecuado realizado a tiempo
aumentará en gran medida la vida útil del embrague. El
conductor debe informar cualquier cambio en pedal libre
(recorrido libre), deslizamiento o cualquier sensación extraña
en el funcionamiento del embrague.
Consejos útiles para hacer funcionar los vehículos con
caras cerámicas del embrague
1. El conductor debe arrancar el vehículo en primera marcha.
2. Mientras hace funcionar un embrague cerámico, el
conductor debe acoplar el embrague antes de que pase
combustible al motor (en ralentí).
3. El conductor no debe intentar deslizar el embrague
cerámico al aumentar las rpm del motor y mantener
presionado o empalmando el pedal del embrague debido a
que el vehículo experimentará un acople errático.
El acople errático puede causar que el motor se detenga y se
produzcan daños potencialmente graves a los componentes
del grupo de engranajes conductores del vehículo (es decir,
embrague, transmisión, eje de transmisión, eje trasero).
157
Funcionamiento

Freno del embrague (vehículos con transmisión no Procedimientos con doble embrague, no sincronizados
sincronizada) — Vehículos que no están en movimiento
Para subir o bajar de cambio en forma adecuada, asegúrese de
Se usa un freno de embrague para detener la rotación del eje de hacer lo siguiente:
entrada de transmisión para que la selección de la marcha atrás
• Presione el pedal de embrague para desacoplar el
o la primera marcha inicial pueda lograrse cuando el vehículo
embrague.
está parado y el motor está funcionando a velocidad ralentí. La
aplicación del freno de embrague ocurre en las últimas 1 pulg • Cambie la transmisión a punto muerto (N).
(25mm) del recorrido del pedal.
• Libere el pedal del embrague.
Cuando use el freno del embrague, presione por completo el
• Si sube de cambio, espere hasta que la velocidad de
pedal del embrague y cambie la marcha de la transmisión a
motor concuerde con la velocidad de la transmisión de
primera o marcha atrás. Si la transmisión no entra en primera
la marcha a la que desea cambiar.
marcha o marcha atrás, posiblemente haya contacto entre los
dientes. Libere lentamente el pedal del embrague mientras • Si baja de cambio, acelere hasta que la velocidad de
aplica una presión leve sobre la palanca de cambios hasta motor concuerde con la velocidad de entrada de la
que la transmisión entre en la marcha. Esto proporcionará un marcha a la que desea cambiar.
cambio fácil en marcha atrás o de avance.
• Presione el pedal de embrague de inmediato y cambie a
la marcha deseada.
NOTA: Después del acople de la primera marcha, NO use
el freno del embrague para subir o bajar de cambio. Si • Presione el pedal de embrague para acoplar el
lo hace, acortará la vida útil del freno del embrague y embrague.
posiblemente aumente el esfuerzo que debe hacerse para
cambiar la selección de marcha. La aplicación del freno de
embrague ocurre en las últimas 1 pulg (25mm) del recorrido
del pedal.

158

Precauciones con el embrague
Mantenga el ajuste del embrague especificado. Inspeccione con
regularidad si el varillaje de control del embrague tiene la tensión
correcta.
Cuando sea necesario hacer ajustes del embrague, es de suma
importancia que se realice el trabajo en forma correcta, de lo
contrario se provocarán fallas tempranas en el embrague y es
necesario hacer costosas puestas a punto del embrague.
Para evitar demoras y gastos innecesarios, solo permita que
mecánicos competentes y experimentados realicen estas
operaciones.
Cambio con transmisión sincronizada
Con el embrague liberado (pedal presionado) use el
sincronizador de segunda marcha para detener la rotación
del disco de embrague. Esto permitirá un acople fácil de la
selección de la primera marcha o marcha atrás. Para completar
el acople completo de la marcha, posiblemente sea necesario
aplicar un poco de presión a la palanca de cambios durante el
acople inicial del embrague. Se tarda de 1 - 2 segundos para
que coincida con la velocidad de marcha. Una presión constante
sobre la palanca de cambios ayudará a que el sincronizador
haga su trabajo más rápido. Si se fuerza la palanca para que
entre una marcha, es posible que se sobrepase un bloqueador,
se anule el propósito del sincronizador y choquen las marchas.
Funcionamiento
Cambio con transmisión no sincronizada
Consulte Freno del embrague (vehículos con transmisión no
sincronizada) y Procedimientos con doble embrague en esta
sección (anterior).
Palanca de cambios
Los vehículos Series MV™ y HV™ pueden tener una palanca de
cambios opcional para controlar las transmisiones automáticas.
Para obtener más información, consulte la sección Controles y
funciones correspondiente de este manual.
Transmisiones Eaton® UltraShift® (si está equipado)
La transmisión opcional Eaton® UltraShift® es una transmisión
automática que puede seleccionar automáticamente y acoplar
los engranajes de transmisión que corresponden. Los vehículos
equipados con esta transmisión no tienen pedal de embrague.
Para obtener las instrucciones de funcionamientos, consulte el
Manual de funcionamiento y mantenimiento de la transmisión.
Transmisiones Allison
NOTA: Para obtener una descripción completa de las
transmisiones automáticas Allison, consulte el Manual de
transmisión Allison que se proporciona con este vehículo.
159
Funcionamiento
Transmisión Allison equipada con posición de mecanismo de
seguro de estacionamiento P (estacionamiento) o de freno de
estacionamiento PB
P: Trinquete de estacionamiento. Una transmisión con
trinquete de estacionamiento sostiene en forma efectiva el eje
de salida y evita así la rotación de la transmisión. Si el vehículo
está detenido, al seleccionar la posición P en el selector de
cambios, se coloca la transmisión en N (Neutro) y se acopla el
trinquete del freno de estacionamiento (úselo siempre con el
freno de estacionamiento).
NOTA: Si intenta acoplar la posición P mientras el vehículo
está en movimiento, al menos (1 mph, 2 km/h) o más, el
mecanismo de seguro de estacionamiento se reajusta y no
sostiene el vehículo.
PB: Freno de estacionamiento. Para las transmisiones
con freno de estacionamiento autoaplicable, posición PB, al
seleccionar PB se coloca la transmisión en Neutro (N) y se
acopla automáticamente el freno de estacionamiento neumático
o hidráulico.
160
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a los frenos, tren motriz,
transmisión o a los componentes, no aplique
el freno de estacionamiento con el vehículo en
movimiento. En el caso de que se aplique el
freno dinámico, vuelva a controlar el torque de
todos los tornillos de montaje del freno para
verificar la integridad del montaje.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la transmisión o a
los componentes, no use el freno de
estacionamiento con el motor en funcionamiento
y la transmisión en rango. El uso reiterado
del freno de estacionamiento con el motor en
funcionamiento y la transmisión dentro del rango
puede causar una falla por sobrecalentamiento
de la transmisión. El conjunto de medidores del
panel de instrumentos contiene un indicador de
freno de estacionamiento que se ilumina cuando
el interruptor de encendido está en posición ON
(Encendido), el freno de estacionamiento está
aplicado y el selector de transmisión está dentro
del rango.

Estacionamiento del vehículo
Las siguientes ADVERTENCIAS proporcionan los métodos para
estacionar el vehículo mediante el uso de varios selectores de
cambio de la transmisión.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad:
• Detenga el vehículo por completo.
• Siempre coloque el freno de estacionamiento.
• Deje la transmisión en neutro - SOLO LAS
TRANSMISIONES MANUALES.
• Coloque el selector de la transmisión en P
- seguro de estacionamiento, PB - Freno de
estacionamiento autoaplicable o N - Neutro.
Para transmisiones con seguro de estacionamiento
(P – seguro de estacionamiento) levante el pie
lentamente del pedal del freno después de enganchar
el mecanismo del seguro de freno de estacionamiento
de la transmisión.
• Coloque el freno de estacionamiento (la
palanca o el control del tablero del freno
de estacionamiento) y asegúrese de que
está correctamente colocado. (Para las
transmisiones con trinquete del freno de
estacionamiento P, no confíe solamente en el
mecanismo de la transmisión).
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad:
• Para el freno de estacionamiento autoaplicable
(transmisiones con PB), asegúrese de que
la selección PB haya aplicado el Freno
de estacionamiento (el indicador de freno
de estacionamiento debe estar encendido)
levantando lentamente el freno de servicio y
verificando que el vehículo no se desplace.
• Coloque las cuñas de ruedas y tome todas las
medidas necesarias para evitar que el vehículo
se mueva.
• Apague el motor cada vez que salga del
vehículo. Nunca deje el vehículo solo con el
motor encendido.
Preparación para manejar el vehículo
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, mantenga presionado el
pedal del freno mientras mueve la palanca de
velocidades a su lugar para evitar el movimiento
inesperado del vehículo.
Lea y realice los siguientes pasos para el freno de
estacionamiento correspondiente del vehículo siempre que se
prepare para conducirlo.
161
Funcionamiento
Enclavamiento del freno de estacionamiento. Para cambiar
de P (Estacionamiento) o PB (Freno de estacionamiento), la
palanca de cambios está equipada con el interbloqueo de
freno de estacionamiento. El interruptor de encendido debe
estar en la posición ON (encendido) y el pedal del freno
presionado antes de mover el selector de marcha de la posición
P (estacionamiento) o PB (freno de estacionamiento) a la
posición de funcionamiento deseada.
Con freno de estacionamiento manual
Después de arrancar el motor, presione firmemente el pedal de
freno con el pie.
Con el pie todavía en el pedal de freno, seleccione la posición
de funcionamiento deseada de la transmisión.
Con el pie todavía sobre el pedal de freno, presione la palanca
manual de freno de estacionamiento hacia abajo para liberarla y
levante el pie del pedal para permitir que el vehículo se mueva.
Con freno de estacionamiento neumático o freno de
estacionamiento de potencia
Después de arrancar el motor, presione firmemente el pedal de
freno con el pie.
Con el pie todavía en el pedal de freno, presione y mantenga
presionado el botón del selector de cambio y mueva el selector
a la posición de funcionamiento deseada de la transmisión.
Con el pie todavía en el pedal del freno, presione hacia adentro
la palanca de control del freno de estacionamiento para liberarlo
162
(freno de aire) o presione y suelte la palanca de control (freno
de estacionamiento de potencia), luego quite el pie del pedal del
freno para permitir que el vehículo se mueva.
Funcionamiento de los controles del cambio de velocidades
Generación V5 de Allison
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, mantenga presionado el
pedal del freno mientras mueve la palanca de
velocidades a su lugar para evitar el movimiento
inesperado del vehículo.
El control de cambio de velocidades con barra en T y el control
de cambio de velocidades con botón pulsador están disponibles
con las transmisiones automáticas Allison. Proporcionan
las mismas funciones de cambio de velocidad y controlan la
transmisión de la misma manera.
Bloqueo del torque - Solo transmisiones con seguro de
estacionamiento
Si el vehículo está estacionado en una pendiente y la posición
Estacionamiento (P) está debidamente acoplada, el peso del
vehículo puede generar una cantidad excesiva de torque en
el trinquete de estacionamiento de la transmisión. En esta
situación, puede ser difícil sacar la transmisión de la posición
 Funcionamiento

Estacionamiento (P). Para sacar el vehículo del bloqueo de

torque, realice los siguientes pasos:
• Mueva el vehículo cuesta arriba por una corta
distancia para liberar la presión en el trinquete de
estacionamiento y permitir que salga la palanca de la
posición Estacionamiento (P). En este punto, saque el
pie del pedal de freno.
• Sostenga el pedal de freno con el pie mientras saca la
transmisión de la posición Estacionamiento (P).
• Libere el freno de estacionamiento.

Selector de cambio del botón de presión de Generación V5

de Allison
1. Pantalla digital
ADVERTENCIA: 2. Identificación de modo
3. Botón de MODO
Para evitar lesiones personales, la muerte o 4. Botón del selector de rango (2)
daños a la propiedad, mantenga presionado el
pedal del freno mientras mueve la palanca de
velocidades a su lugar para evitar el movimiento
inesperado del vehículo.

163
Funcionamiento
Para cambiar la transmisión Allison a marcha atrás (R) o
manejo (D), primero coloque el pie en el pedal de freno. Con
el pie en el pedal de freno, presione R o D, libere el freno de
estacionamiento y luego libere el pedal de freno. Cuando esté
en la posición D (marcha adelante), para seleccionar un rango
menor, presione y libere el botón con la flecha hacia abajo.
Para seleccionar un rango mayor, presione y libere el botón con
la flecha hacia arriba. Para colocar la transmisión en neutro
(N), presione el botón Neutral.
Controles de la transmisión principal
Los patrones de cambio de la transmisión principal, la
transmisión auxiliar, la caja de transferencia y del control de
la toma de fuerza pueden encontrarse en un cartel o en una
etiqueta en la puerta del visor del conductor, en el panel de
instrumentos o en el control de cambios mismo. En ciertos
casos, el patrón de cambios para un componente que agregó
un carrocero, estará en el manual del carrocero.
El control de la transmisión principal se usa para seleccionar las
diferentes relaciones de engranajes o velocidades que tiene la
transmisión.
La selección de la marcha de avance directo (D) no cambia la
relación de engranajes de la transmisión principal pero se utiliza
cuando las relaciones de engranaje en la transmisión principal
son los adecuados para manejar el funcionamiento del vehículo.
164
Seleccionar sobremarcha (OD) en la transmisión auxiliar
permite una mayor velocidad en carretera en las diversas
velocidades de la transmisión.
Un vehículo cargado no debe funcionar con la transmisión
auxiliar en sobremarcha (OD) y con la transmisión principal en
alguna de las dos marchas de menor velocidad. Si se hace
esto, se pueden provocar daños en la transmisión o en el eje
de transmisión.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, revise para ver que en
el área detrás del vehículo no haya personas,
animales u objetos antes de retroceder. Use
un espejo retrovisor cuando sea posible y
siempre mantenga la persona a la vista. Si
desea una alarma de respaldo, puede obtenerla
a través de su concesionario International. Sin
embargo, tales alarmas nunca reemplazan los
procedimientos anteriores.
Alarma de respaldo
La alarma de respaldo opcional está disponible y emite
señales audibles de advertencia siempre que el vehículo esté
funcionando marcha atrás.
 Funcionamiento

Neutro automático automático). Esta función también hace que la transmisión

cambie automáticamente a la marcha de avance cuando se
ADVERTENCIA: libera el freno de estacionamiento.
El modo que está instalado en su vehículo se identifica con
Para evitar lesiones personales, la muerte o
una calcomanía ubicada cerca de la palanca de cambios.
daños a la propiedad, al utilizar la función AUTO
Existen DOS modos de Neutro automático posibles que están
NEUTRAL (neutro auto), siempre mantenga
disponibles para este vehículo. Los dos modos se describen a
presionado el pedal del freno cuando libera el
continuación.
freno de estacionamiento ya que la transmisión
regresará automáticamente a la marcha de
avance. Si no tiene en cuenta esta advertencia,
se puede producir un movimiento inesperado del
vehículo y causar daños materiales.
La función opcional punto muerto automático está disponible
para aplicaciones que involucran arranques y detenciones que
también requieren salir del vehículo, tales como las funciones
de los camiones de residuos u hormigón.
Esta función se activa al colocar el interruptor AUTO NEUTRAL
(neutro automático) en la posición UP (arriba). Cuando está
activado, la transmisión automáticamente cambia a punto
puerto cuando está colocado el freno de estacionamiento
y se ilumina el indicador AUTO NEUTRAL (Punto muerto

165
Funcionamiento

Punto muerto temporal: 13AAZ. Para activar esta función de 4. Repita estos pasos siempre que quiera usar el modo
punto muerto automático, realice lo siguiente: Auto Neutral (punto muerto automático). Para apagar el
modo Punto muerto automático, coloque el interruptor
1. Para activar el Neutro automático coloque el interruptor
AUTO NEUTL/ON (Punto muerto automático/enc.) en
AUTO NEUTL/ON en la posición ON (encendido) (el
la posición de apagado (AUTO NEUTL). Esto colocará
indicador del interruptor se encenderá).
el indicador del interruptor en OFF (apagado).
2. Cuando el freno de estacionamiento está aplicado, la
Punto muerto permanente (punto muerto resistente):
transmisión cambia automáticamente a Neutral (punto
13WUA. Para activar esta función de punto muerto automático,
muerto) y se encenderá el indicador AUTO NEUTRAL
realice lo siguiente:
(punto muerto automático) en el conjunto de medidores
del panel de instrumentos. 1. Para habilitar la función Neutro automático, coloque
el interruptor AUTO NEUTL/ON en la posición ON
3. La pantalla digital de la caja de cambios de la
(encendido) (el indicador del interruptor se encenderá).
transmisión muestra una N que se enciende en forma
intermitente e indica que la transmisión está en punto 2. Cuando el freno de estacionamiento está aplicado, la
muerto y la pantalla de LCD del conjunto de medidores transmisión cambia automáticamente a Neutral (punto
del panel de instrumento indicará la marcha Neutral muerto) y se enciende el indicador AUTO NEUTRAL
(punto muerto). (punto muerto automático) en el conjunto de medidores
del panel de instrumentos.
Cuando se libera el freno de estacionamiento, la
3. La pantalla digital de la palanca de cambios de la
transmisión regresa a la marcha que se seleccionó
transmisión mostrará una N que se enciende en forma
originalmente, la pantalla digital del cambiador muestra
intermitente para indicar que la transmisión está en
esa marcha, la pantalla LCD del conjunto de medidores
punto muerto.
del panel de instrumentos también muestra la marcha
y el indicador AUTO NEUTRAL (Neutro automático) se Palanca de cambios en T: cuando se libera el freno
apaga. de estacionamiento, la palanca de cambios puede
moverse de Punto muerto y luego volver a la marcha de
NOTA: El indicador del interruptor Auto Neutral avance deseada. El indicador AUTO NEUTRAL (Neutro
(Neutro automático) estará encendido (para indicar automático) se colocará en OFF (apagado).
que la función está habilitada) y permanecerá
Cambiador de botón: cuando se libera el freno de
encendido hasta que se coloque el interruptor en la
estacionamiento, presione el botón del cambiador para
posición OFF (apagado).
la marcha de la transmisión deseada.

166

NOTA: El indicador del interruptor Auto Neutral (Neutro
automático) estará encendido (para indicar que la
función está habilitada) y permanecerá encendido
hasta que se coloque el interruptor en la posición
OFF (apagado). El indicador AUTO NEUTRAL (Neutro
automático) se colocará en OFF (apagado).
4. Repita estos pasos siempre que quiera usar el modo
Auto Neutral (punto muerto automático). Para apagar el
modo Neutro automático, coloque el interruptor AUTO
NEUTL/ON en la posición OFF (apagado) (AUTO
NEUTL). Esto colocará el indicador del interruptor en
OFF (apagado).
Permanece la velocidad en punto muerto (neutro
resistente): 13WEH.Para activar esta función de punto muerto
automático, realice lo siguiente:
1. Para activar la función de Neutro automático, aplique el
freno de estacionamiento.
2. Cuando el freno de estacionamiento está aplicado, la
transmisión cambia automáticamente a Neutral.
3. La pantalla digital de la palanca de cambios de botón de
la transmisión muestra primero la velocidad encendida
de manera intermitente, indicando que la transmisión
está en Neutro automático.
NOTA: El cambiador de barra en T no tiene un
identificador de Neutro automático.
Palanca de cambios en T: Cuando se libera el freno de
mano, la palanca de cambios tiene que moverse a N
(Neutro) y luego volver a la velocidad de avance deseada.
Funcionamiento
Palanca de cambios de botón pulsador: Cuando se libere el
freno de mano, presione el botón pulsador para la velocidad
de transmisión deseada.
4. Repita estos pasos siempre que quiera usar el modo
Auto Neutral (punto muerto automático). Para APAGAR
el modo de Neutro automático, cambie la transmisión de
neutro y desenganche el freno de estacionamiento.
Control de la toma de fuerza
Si su vehículo está equipado con una toma de fuerza (PTO),
consulte las instrucciones del fabricante del equipo de PTO.
Si el vehículo está equipado con una transmisión automática
Allison, consulte el Manual del operador de la transmisión
Allison.
Temperatura de funcionamiento de la transmisión automática
Para las transmisiones Allison, las temperaturas del
cárter/depósito de líquido (indicada por un medidor opcional o
indicador de advertencia) no deben exceder 121 °C (250 °F).
La temperatura del convertidor (indicada por el indicador de
advertencia o medidor opcional) no debe exceder de 149 °C
(300 °F). Para las transmisiones con retardador, la temperatura
del convertidor (indicada por el indicador de advertencia o
calibrador opcional) no debe exceder de 166 °C (330 °F).
167
Funcionamiento
Ejes traseros
Diferenciales de deslizamiento limitado o con bloqueo
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste mucha atención a
lo siguiente:
Si su vehículo está equipado con cualquier tipo
de diferencial de bloqueo o de deslizamiento
limitado, la energía se transmitirá a la rueda
opuesta si alguna se deslizara. Las dos ruedas
deben elevarse a distancia del suelo en caso de
que sea necesario hacer funcionar una rueda con
el vehículo detenido; de lo contrario, la rueda
que no está elevada separaría al vehículo de su
soporte.
se debe tener cuidado para evitar la aceleración
repentina cuando las dos ruedas motrices están
sobre una superficie resbaladiza. Esto podría
hacer que las dos ruedas motrices giraran y
el vehículo se deslizara hacia los costados, lo
que podría provocar la pérdida de control del
vehículo.
168
Control del bloqueo del divisor de potencia (PLD) del eje doble
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a los componentes, no haga
funcionar el vehículo con PDL enganchado en
pavimento seco (buena tracción) continuamente.
Esto podría causar un desgaste excesivo en los
neumáticos y un desgaste prematuro del eje.
Nunca acople el PDL cuando las ruedas se están
deslizando.
El PDL, que evita que actúe el diferencial InterAxle, debe
acoplarse cuando se retrocede debajo de un remolque con
un tractor, se arranca sobre una superficie resbaladiza (poca
tracción), se hace funcionar el vehículo fuera de la calzada
sobre barro (poca tracción) o cuando viaja sobre autopistas
resbaladizas. Si no se bloquea el divisor de potencia bajo
estas condiciones, se pueden provocar fallas en el divisor de
potencia. Si se encuentra en condiciones en que las ruedas se
deslizan, debe mover el interruptor de PDL a la posición LOCK
(bloquear).
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a los amortiguadores o a los
componentes, active el PDL solamente cuando
se haya detenido o esté en movimiento a baja
velocidad. Nunca intente acoplar el PDL mientras
las ruedas están deslizando, ya que se pueden
provocar daños a los componentes del divisor de
potencia.
 Funcionamiento

Cuando se encuentre con condiciones de autopista resbaladiza entre el eje trasero anterior y trasero posterior, lo que evita que
(poca tracción), puede acoplar el PDL a una velocidad baja el diferencia InterAxle se desgaste porque los neumáticos están
y constante. Si deja de presionar el acelerador en forma desgastadas desigualmente o están desalineadas.
momentánea, se acoplará el bloqueo del diferencial. Un
indicador de advertencia en el conjunto de medidores del Bloqueo del diferencial controlado por el conductor
panel de instrumentos indica el momento en que el diferencial
InterAxle está bloqueado. La función de bloqueo del diferencial
bloquea el semieje derecho e izquierdo
Cuando se encuentra con mejores condiciones de autopista
del eje para mejorar las condiciones en
(tracción buena), debe desacoplar el PDL a una velocidad
superficies con poca tracción.
baja y constante. Aflojar el acelerador en forma momentánea
desbloqueará el diferencial InterAxle. Algunos vehículos están equipados con
una función de bloqueo de diferencial
Los divisores de potencia de eje doble (DIFF LOCK) controlada por el conductor.
o los diferenciales InterAxle en los El dispositivo de tracción accionado
ejes traseros y delanteros se controlan por aire puede cambiarse manualmente
mediante un interruptor de bloqueo del desde la cabina del vehículo. Al accionar
divisor de potencia (PDL LOCK [bloqueo un interruptor montado en el conjunto de medidores del panel
de PDL]) montado en el tablero. de instrumento, el conductor puede bloquear y desbloquear el
o los diferenciales del eje trasero cuando el vehículo está en
El indicador del interruptor se encenderá
movimiento o detenido.
cuando el PDL esté acoplado
(bloqueado). El vehículo puede estar
Otros vehículos
programado electrónicamente para que
con ejes
suene una alarma cuando se llegue a la velocidad en la que
traseros tándem
corresponde bloquear el divisor de potencia. En este caso,
(6 X 4) están
sonará una alarma (5 veces) y el indicador del interruptor se
equipados con
encenderá en forma intermitente con lentitud (una vez por
dos características
segundo). Cuando la intermitencia sea rápida (dos veces por
de bloqueo
segundo), el indicador del interruptor marca un problema en
del diferencial
el sistema del PDL.
controlado por
En condiciones normales en la autopista (tracción buena), no el conductor
debe acoplarse el PDL. Este permite que el diferencia funcione opcionales (DIFF LOCK 1 y DIFF LOCK 2). Los dispositivos

169
Funcionamiento
de tracción accionados por aire pueden cambiarse
manualmente desde la cabina del vehículo. Al activar los
interruptores montados en el conjunto de medidores del
panel de instrumentos, el conductor puede bloquear o
desbloquear de manera independiente los diferenciales del eje
delantero-trasero o trasero-trasero cuando el vehículo está en
movimiento o detenido.
Cuando el diferencial está bloqueado por completo, será un
poco más difícil maniobrar el vehículo. Esto aumentará el radio
de giro del vehículo.
El conductor debe limitar el uso del bloqueo del diferencial a
las velocidades bajas del vehículo, inferiores a 25 mph (40
km/h). Además, para mantener la estabilidad del vehículo,
el diferencial no debe estar bloqueado cuando el vehículo
desciende por pendientes pronunciadas y la tracción es mínima.
La función DIFF LOCK (bloqueo del diferencial) se desacoplará
automáticamente cuando la velocidad del vehículo superara
aproximadamente las 40 km/h (25 mph).
No acople el diferencial con bloqueo cuando los neumáticos
están girando.
Quizás sea necesario desacelerar el vehículo o girarlo una o
dos veces para que el bloqueo del diferencial se desacople por
completo.
Diferencial de tracción controlada
Algunos ejes Eaton están equipados con un diferencial de
tracción controlada. Este es un conjunto de diferencial que
170
incorpora un conjunto de placa de fricción diseñado para
transferir torque a ambas ruedas traseras.
La unidad es básicamente un embrague de discos múltiples
diseñado para deslizarse por sobre los valores de torque
predeterminados. Esta característica de deslizamiento
controlado a valores de torque más altos permite al vehículo
tomar las curvas en forma normal. La resistencia al
deslizamiento a valores de torque inferiores permite que el
vehículo mantenga una cantidad considerable de esfuerzo de
tracción cuando una rueda se encuentra con relativamente
poca tracción.
El conductor activa la válvula de control en la cabina para activar
y desactivar la función de tracción controlada.
Cuando está desactivada, el eje tiene acción diferencial en todo
momento. Una rueda girará en forma independiente de la otra
en caso de encontrarse con condiciones resbaladizas.
Cuando está activada, se minimiza el deslizamiento y el giro de
las ruedas.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, los tamaños
de los neumáticos en ambas ruedas traseras
deben ser iguales en los ejes equipados con un
compensador de tracción. De lo contrario, puede
ocurrir un desgaste excesivo del compensador
de tracción.

Diferencial de bloqueo (si está equipado)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, APAGUE el motor y
levante todas las ruedas de tracción de los
ejes equipados con el diferencial de bloqueo
cuando dé servicio a las ruedas, neumáticos
o frenos para evitar el movimiento inesperado
del vehículo. Los ejes equipados con los
diferenciales con bloqueo pueden suministrar
potencia a ambas ruedas, incluso cuando sólo
una rueda está sobre el piso. El incumplimiento
de esta advertencia podría causar que el vehículo
se mueva inesperadamente.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad:
se debe tener cuidado para evitar la aceleración
repentina cuando las dos ruedas motrices están
sobre una superficie resbaladiza. Esto podría
hacer que las dos ruedas motrices giraran y
el vehículo se deslizara hacia los costados, lo
que podría provocar la pérdida de control del
vehículo.
El diferencial con bloqueo opcional (deslizamiento limitado)
está diseñado para funcionar como un diferencial convencional
durante condiciones de manejo normales y, cuando falta
Funcionamiento
tracción en una rueda, transferirá potencia para evitar que la
rueda gire.
NOTA: Estas diferencias requieren cierta cantidad de
resistencia para iniciar la transferencia de potencia. Si
la rueda que gira no está alejada del piso, posiblemente
no comience la transferencia. Si la rueda gira, aplique
levemente los frenos mientras se aplica potencia
cuidadosamente para disminuir lentamente el giro de la
rueda y permitir que el diferencial transfiera potencia a la
otra rueda.
El rendimiento de un vehículo equipado con diferencial con
bloqueo es algo diferente al de un vehículo equipado con un
diferencial convencional.
Por ejemplo, ruidos y estremecimiento leves pueden ser
evidentes al virar el vehículo en superficies de alto coeficiente
de fricción (como el concreto). El vehículo y las condiciones de
funcionamiento pueden aumentar el nivel de ruido y vibración:
• Giros cerrados, continuos y lentos, como lo que se
realizan en áreas de estacionamiento o de entrega
estrechas.
• Las relaciones de transmisión son más altas en
comparación con relaciones de transmisión más bajas.
• Presión de aire de los neumáticos dispareja o desgaste
de neumáticos disparejo.
• Cargas muy pesadas en el vehículo o distribución
dispareja de lado a lado de la carga.
Cualquier cosa que provoque incorrectamente una diferencia
en las velocidades de cada una de las ruedas, tales
171
Funcionamiento
como diámetros de neumáticos desiguales (debido a las
deferencias de desgaste o presión de los neumáticos), carga
desequilibrada del vehículo o funcionamiento del vehículo en
una pendiente lateral, puede causar que el diferencial con
bloqueo suministre potencia a un solo lado del vehículo y afectar
así la estabilidad direccional. Siempre mantenga tamaños y
presiones de cubiertas uniformes, cargas equilibradas y evite
el funcionamiento en pendientes laterales.
Eje trasero de dos velocidades
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, nunca intente cambiar
un eje de dos velocidades cuando descienda
por una colina ya que el eje posiblemente no
complete el cambio y permanezca en punto
muerto, lo que causará una pérdida del control
de la velocidad del vehículo.
No intente cambiar un eje trasero de dos
velocidades si los neumáticos traseros están
girando, ya que se puede perder el control del
vehículo.
El interruptor eje trasero de dos velocidades permite seleccionar
una relación de transmisión alta o baja.
Cambio de diferencial solamente
PARA BAJAR DE CAMBIO: Seleccione la posición de relación
más baja, libere y presione el pedal del acelerador lo más rápido
172
posible o, mientras está presionando el acelerador, desacople y
vuelva a acoplar el embrague lo más rápido posible.
NOTA: Método de embrague recomendado para
velocidades más bajas.
PARA SUBIR DE CAMBIO: Mantenga el acelerador
presionado, seleccione una posición de relación más rápida,
libere el pedal de acelerador y haga una pausa hasta que se
cambie el eje.
NOTA: Quite el embrague para subir de cambio en el eje más
fácilmente a baja velocidad.
Cambios de desmultiplicación de marcha
Cambio de transmisión y eje combinado
Para hacer un cambio descendente el eje a una velocidad
más baja o un cambio ascendente o descendente de la
transmisión, cambie la transmisión y justo antes de volver a
acoplar el embrague, ponga el interruptor de control a una
velocidad más lenta.
Para hacer un cambio ascendente el eje a un cambio
ascendente o descendente de la transmisión, ponga el
interruptor de control a una velocidad más rápida y haga el
cambio en la transmisión de la forma acostumbrada.
NOTA: Siempre que suba cambios en el eje, mueva el
interruptor de control a la primera posición. Cuando haga
un cambio de desmultiplicación de marcha a una relación
de transmisión más lenta, no mueva el interruptor del
control antes de desacoplar el embrague.

Ejes y suspensiones
Peso bruto (eje, vehículo)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no exceda el peso bruto
del eje del camión, el peso bruto del vehículo ni
las clasificaciones de peso combinado bruto. Si
se exceden estos valores por una sobrecarga, se
pueden producir fallas en los componentes.
Temperatura de funcionamiento del eje
Normalmente, la temperatura de funcionamiento del eje no
superará los 38 ºC (100 ºF) por encima de la temperatura
ambiente. Sin embargo, el funcionamiento intermitente (5%
del tiempo) a temperaturas superiores bajo cargas extremas
(largos esfuerzos de tracción) no dañarán el eje. Las
temperaturas de funcionamiento sobre 110°C (230°F) aumentan
significativamente la velocidad de oxidación del lubricante y
Funcionamiento
acortan la vida útil del lubricante y los sellos, lo que provoca la
necesidad de cambios más frecuentes. Los lubricantes para
extrema presión (Extreme Pressure, EP) no deben usarse en
forma consistente a temperaturas superiores a 110°C (230°F).
Eje delantero (opcional)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste mucha atención a
lo siguiente:
Si es necesario poner en funcionamiento las
ruedas traseras (con el motor) mientras el
vehículo está detenido y tiene las ruedas traseras
elevadas del piso, primero desacople el eje
delantero; de lo contrario las ruedas delanteras
separarán el vehículo de su soporte. Siempre
coloque las cuñas de ruedas delanteras bajo
estas condiciones.
173
Funcionamiento
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al eje o al tren motriz, no
mantenga acoplado el eje delantero cuando lo
haga funcionar en carreteras con superficies
secas y duras.. El funcionamiento en superficies
duras y secas con el eje trasero y delantero
acoplados crea una acumulación de torque entre
los ejes lo que provoca un desgaste excesivo de
las ruedas y una exigencia en toda la unidad de
mando.
Cuando haga funcionar el vehículo con la
transmisión y la caja de transferencia en marcha
baja, el eje delantero debe estar acoplado para
evitar cargas excesivas de torque en el eje
trasero.
Cuando el eje delantero está acoplado y la
transmisión está en marcha baja, la caja de
transferencia debe estar en marcha baja para
proteger a las ruedas contra el deslizamiento.
Caja de transferencia
La caja de transferencia transmite potencia al eje de transmisión
delantera para que opere en terrenos ásperos, pendientes
pronunciadas o superficies resbalosas (como lodo, grava,
nieve) donde es necesario aumentar la tracción.
174
Funcionamiento
La caja de transferencia se acciona mediante interruptores de
control en el panel de control central. El interruptor ON/FRONT
AXLE (encendido del eje delantero), que tiene un indicador
integrado al interruptor, se usa para conmutar el solenoide
que causan que la caja de transferencia accionada por aire
acople o desacople el eje delantero del grupo de engranajes
conductores. El interruptor XFER HI (transferencia alta)/XFER
LOW (transferencia baja) controla cualquiera de los solenoides
que causan que la caja de transferencia activada por aire
funcione en la relación de engranaje alta o baja.
Indicador integrado al interruptor
El interruptor ON/FRONT AXLE (encendido del eje delantero)
contiene un indicador que se encenderá en forma fija cuando el
interruptor esté en la posición ON (encendido) y el eje delantero
se haya acoplado en forma segura. Cuando el conductor
intente acoplar o desacoplar el eje delantero a velocidades
superiores a 10 mph (16 kp/h) con el interruptor ON/FRONT
AXLE (encendido/eje delantero) en posición ON (encendido),
el indicador parpadeará hasta que se llegue a la velocidad
adecuada. Cuando el conductor intente acoplar o desacoplar
el eje delantero cuando los neumáticos estén girando y con el
interruptor ON/FRONT AXLE (encendido del eje delantero) en
posición ON (encendido), el indicador parpadeará hasta que
los neumáticos vuelvan a tener la tracción adecuada.
 Funcionamiento

Acople del eje delantero cuando el vehículo está en 4. El eje delantero se desacoplará y se apagará el
movimiento indicador.
Para acoplar el eje delantero, se deben seguir los siguientes Cambio de relación de engranajes de la caja de
pasos: transferencia de alta a baja o de baja a alta
El sistema solo permitirá que la caja de transferencia cambie a la
NOTA: Asegúrese de que las ruedas no se estén deslizando
relación de engranajes baja si se realizan los siguientes pasos:
mientras realiza estos pasos y que no se visualicen
condiciones o indicaciones de error.
NOTA: Asegúrese de que no se visualicen condiciones o
1. El vehículo debe funcionar sobre una superficie plana. indicaciones de error.
2. Baje la velocidad del vehículo a 10 mph (16 km/h). 1. El vehículo debe estar detenido, el freno de
estacionamiento aplicado y el interruptor de encendido
3. Coloque el interruptor ON/FRONT AXLE (encendido del
en la posición ON (encendido).
eje delantero) en la posición ON (encendido).
2. Coloque la transmisión en punto muerto (N).
4. El eje delantero se acoplará y se encenderá el indicador.
3. Coloque el interruptor XFER HI (transferencia
Desacople del eje delantero cuando el vehículo está en
alta)/XFER LOW (transferencia baja) en la posición
movimiento
XFER HI para la relación de engranajes alta o XFER
Para desacoplar el eje delantero, se deben seguir los siguientes LOW para la relación de engranajes baja.
pasos:
Acople del eje delantero y cambio de la relación de
engranaje de la caja de transferencia con el vehículo
NOTA: Asegúrese de que las ruedas no se estén deslizando
detenido
mientras realiza estos pasos y que no se visualicen
condiciones o indicaciones de error. La relación de engranajes de la caja de transferencia puede
seleccionarse y el eje delantero puede acoplarse al mismo
1. El vehículo debe funcionar primero sobre una superficie
tiempo cuando se realizan los siguientes pasos:
plana.
2. Baje la velocidad del vehículo a 10 mph (16 km/h).
3. Coloque el interruptor ON/FRONT AXLE (encendido/eje
delantero) en la posición FRONT AXLE (OFF)
(apagado/eje delantero).

175
Funcionamiento
NOTA: Asegúrese de que no se visualicen condiciones o
indicaciones de error.
1. El vehículo debe estar detenido, el freno de
estacionamiento aplicado y el interruptor de encendido
en la posición ON (encendido).
2. Coloque la transmisión en punto muerto (N).
3. Coloque el interruptor ON/FRONT AXLE (encendido del
eje delantero) en la posición ON (encendido).
4. El eje delantero se acoplará y se encenderá el indicador.
5. Coloque el interruptor XFER HI (transferencia
alta)/XFER LOW (transferencia baja) en la posición
requerida para la relación de engranajes deseada.
Vehículos con emisor de temperatura de aceite de la caja de
transferencia
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en la caja de transferencia,
retire el vehículo de la calzada de inmediato si se
detecta sobrecalentamiento.
Si el lubricante de la caja de transferencia supera la
temperatura máxima permisible, puede provocar daño a
la caja de transferencia. Si esto ocurre, el indicador de
sobrecalentamiento de la caja de transferencia se encenderá
para alertar al conductor. En caso de sobrecalentamiento de la
caja de transferencia, proceda a hacer lo siguiente:
1. Quite el vehículo de la calzada lo antes posible.
176
2. Inspeccione si la caja de transferencia y el sistema de
refrigeración tienen pérdidas.
3. Si no encuentra fugas, vuelva a conducir a 15 mph (24
km/h) menos de la velocidad que encendió el indicador.
4. Retome la velocidad segura si el indicador continúa
apagado.
Suspensión Ride Optimized (IROS) International® (si está
equipado)
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad, no ponga en
funcionamiento el vehículo en carretera sin aire
en las bolsas de suspensión. Esto evitará que la
suspensión de dañe y se degrade el andar.
La suspensión International® Ride Optimized Suspension (IROS)
es un sistema de suspensión de velocidad variable que se ajusta
automáticamente a diferentes cargas para mantener una altura
constante del bastidor. El sistema proporciona un mejor andar al
vehículo y una mayor comodidad para el conductor. Esta función
también permite que la parte posterior del vehículo descienda
algunas pulgadas para permitir la carga y descarga.
El sistema se controla mediante un interruptor opcional de dos
posiciones SUSP/DUMP (suspensión/descarga de aire) con
un indicador en la posición DUMP (descarga de aire). Este
interruptor controla los solenoides que direccionan el aire a la
descarga de aire de la suspensión y a la válvula de altura.

Interruptor de Descarga de la suspensión neumática (Air
Suspension Dump, ASD) (si está equipado)
NOTA: La suspensión descargará aire cuando el interruptor
de ignición esté en la posición ACC (accesorio) u ON
(encendido) pero se solo llenará cuando el interruptor de
ignición esté en la posición ON (encendido).
NOTA: Para bajar la suspensión (operación de descarga de
aire), la velocidad del vehículo debe ser inferior a 5 mph (8
km/h).
Cuando el interruptor SUSP DUMP
(descarga de suspensión de aire) esté
en la posición SUSP DUMP (descarga
de suspensión de aire) y la velocidad del
vehículo sea inferior a 8 km/h (5 mph), la
provisión de aire a la suspensión de aire
se libera para hacer bajar el bastidor y
permitir la carga.
Colocar el interruptor en la posición del
icono del camión, ocasiona que el aire
llene o permanezca en la suspensión de aire para que la
altura de la carrocería sea la correcta. El interruptor SUSP
DUMP (descarga de la suspensión) hará funcionar el sistema
IROS sólo si el interruptor de encendido está en las posiciones
ACC (accesorios) u ON (encendido) y los tanques de aire
tienen suficiente presión para llenar la suspensión. Cuando
el interruptor de ignición está en posición OFF (apagado),
se quitará la alimentación al solenoide. Por consiguiente,
la suspensión permanecerá en el último estado fijado por el
interruptor SUSP DUMP (descarga de suspensión de aire).
Funcionamiento
NOTA: Las funciones del interruptor SUSP DUMP (descarga
de suspensión) se inhibirán ya sea por un evento de ABS
(sistema de frenos antibloqueo) o de control de la tracción.
En cualquier de los casos, ya sea en la operación para inflar
o desinflar, el interruptor ASD tiene que volver a girarse
manualmente después de que haya pasado el evento para
completar la operación.
A continuación se muestra el funcionamiento del interruptor de
descarga de aire de suspensión (SUSP DUMP) cuando controla
la altura de la carrocería del vehículo:
NOTA: El sistema conmutará automáticamente de
desinflado a inflado si la velocidad del vehículo supera los
8 km/h (5 mph) mientras que el sistema indica la operación
DUMP (descarga). Una vez que esto ocurre, el único medio
para desinflar la suspensión es bajar la velocidad del
vehículo a 5 mph (8 km/h) y volver a girar el interruptor
SUSP DUMP (descarga de suspensión de aire) a la posición
DUMP (descarga de aire).
• Cuando el interruptor SUSP DUMP (descarga de
suspensión de aire) está presionado en la posición
DUMP (descarga de aire), el sistema libera aire de la
bolsa de suspensión de aire. El indicador del interruptor
se enciende y permanece encendido mientras que se
baja la suspensión.
• Cuando el interruptor SUSP DUMP (descarga de
suspensión de aire) está en presionado en la posición
SUSP (suspensión), el sistema llena la bolsa de
suspensión de aire y se eleva el vehículo. El indicador
del interruptor se apagará.
177
Funcionamiento
Fallas del sistema de suspensión de aire.
• El conjunto de medidores del panel de instrumentos
emitirá una alarma audible de 10 repeticiones cada vez
que el conductor presione el interruptor SUSP/DUMP
(suspensión/descarga de aire) en la posición DUMP
(descarga de aire) y el vehículo exceda 8 km/h (5 mph).
• El indicador del interruptor SUSP DUMP (descarga de
suspensión de aire) se encenderá en forma intermitente
rápida en caso de falla de un componente del sistema
o un estatus de señal del sistema con falla cuando el
interruptor SUSP DUMP (descarga de suspensión de
aire) está en la posición DUMP (descarga).
• El indicador del interruptor SUSP DUMP (descarga de
suspensión de aire) parpadeará lentamente en caso
de que haya una falla en un comando del sistema, sin
importar la posición del interruptor.
178
Conversiones del eje y la suspensión
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, cuando ponga en
funcionamiento un vehículo cargado, siempre
mantenga todos los ejes ajustables en la posición
inferior que soporta la parte correspondiente de
la carga. Si no se tiene en cuenta esto, se pueden
sobrecargar otros ejes, neumáticos, ruedas,
muelles, frenos y bastidores, y provocar fallas
prematuras en los componentes y una pérdida de
control del vehículo, y causar daños materiales,
lesiones o la muerte.
No se recomiendan ni aprueban conversiones de eje o
suspensión; sin embargo, en ocasiones los ejes y suspensiones
de mercados secundarios son instaladas por terceros en los
chasis de los camiones International, para permitir que el
operador controle la transferencia de peso de otros ejes (como
los ejes de elevación neumáticos).
Tratamiento posterior del escape
Sistema de reducción catalítica selectiva (si está equipado)
Introducción
La reducción del catalizador selectivo (SCR) es la tecnología de
tratamiento posterior que trata el gas de escape hacia abajo del
motor. Usa un líquido de escape de diésel (DEF) a base de urea

y un catalizador para reducir significativamente las emisiones
(NOx) de óxido de nitrógeno.
Líquido del escape de diésel
El líquido del escape de diésel (DEF) no es tóxico ni inflamable
y es biodegradable. Es una solución de urea acuosa mezclada
cuidadosamente de urea de 32,5% de pureza alta y 67,5% de
agua desionizada.
Si está almacenado entre -12° y 32 °C (10° y 90 °F), el DEF
tiene una vida útil de 12 meses como mínimo. Para una mejor
vida útil en almacenamiento, los contenedores de DEF se
deben almacenar en un ambiente controlado fuera de la luz
solar directa.
La cantidad de consumo de DEF depende de la velocidad y la
carga del motor; por lo tanto, varía de un vehículo a otro.
PRECAUCIÓN:
Para evitar fallas del vehículo, Navistar, Inc.
requiere el uso de un líquido de escape diésel
(DEF) que cumpla con o exceda ISO-22241-1. No
hay un substituto aceptable.
Navistar recomienda que se utilice el líquido de escape diésel
marca Fleetrite®.
Tanque de DEF
El tanque de DEF se encuentra en el lado del conductor del
vehículo, hacia adelante del tanque de combustible y detrás
Funcionamiento
de la caja de la batería. Para referencia, consulte la Figura
Exterior Components (Componentes exteriores) en la sección
Model Description (Descripción del modelo) > Exterior
Components (Componentes exteriores).
La entrada del cuello de la boca de llenado en un tanque de DEF
tiene una tapa AZUL y tiene un diámetro más pequeño (19 mm)
que el de un cuello de llenado en el tanque de combustible
diésel.
El sistema de SCR también está diseñado para funcionar
normalmente bajo condiciones de congelación mientras
contiene el DEF. A pesar de que el DEF se congela a
aproximadamente -12 °C (10 °F), no se necesita la interacción
del operador cuando funciona en temperaturas frías.
En condiciones frías o muy secas, el vapor de agua se puede ver
saliendo del tubo de cola del vehículo. Esta es una operación
normal del sistema. El vapor de agua desaparecerá dentro de
algunos minutos de operación normal del vehículo.
Después de girar la llave a OFF (Apagado) en un vehículo
con el sistema SCR, es posible que se escuche un sonido
de bombeo de debajo del vehículo. El sonido proviene de la
unidad dosificadora de DEF de tratamiento posterior mientras
purga cualquier DEF no utilizado del sistema y lo regresa al
tanque de DEF. Esta es una operación normal del sistema.
Toma aproximadamente 70 segundos en completarse.
179
Funcionamiento

PRECAUCIÓN: En el panel de instrumentos, puede supervisar el nivel de líquido

Para evitar daños al vehículo, después colocar
la llave en OFF (apagado) en un vehículo con el
sistema de SCR, no desconecte las baterías del
vehículo mientras pueda escuchar un sonido de
bombeo por debajo del vehículo. El sonido puede
durar aproximadamente 60 segundos.
Nivel de DEF bajo
con el Indicador de nivel de DEF. Si el DEF es demasiado bajo,
verá advertencias adicionales. Si el nivel de DEF disminuye a
2.5% o menos, el rendimiento del motor empezará a reducirse
por al menos 25%; si el nivel de DEF permanece en 0% durante
un tiempo prolongado, la velocidad del motor se limitará a 8 km/h
(5 mph). Vuelva a llenar el tanque de DEF en cualquier punto y
el vehículo reanudará el funcionamiento normal.
Vea la siguiente tabla para obtener una explicación detallada de
los indicadores acerca del nivel de DEF bajo.

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños a la propiedad, mantenga el líquido de
escape diésel por encima de 2.5 %. No mantener
el nivel de DEF adecuado puede dar como
resultado la pérdida de potencia del motor y de
la velocidad del vehículo y podría ocasionar un
accidente.

180
 Funcionamiento

Indicadores del nivel bajo de LED (para los vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9)
Alarma
Nivel Indicación Mensaje de texto LCD Funcionamiento/condiciones del vehículo
audible

Se desplaza entre SEE VISOR FOR INFO

(Ver visor para obtener información) y DEF Advertencia inicial: funcionamiento normal del
1 1 pitido
LOW REFILL SOON (DEF bajo vuelva a llenar motor. El nivel del DEF es del 10% o menor.
(Continua) pronto).

Se desplaza entre SEE VISOR FOR INFO

(Ver visor para obtener información) y DEF Advertencia inicial: funcionamiento normal del
2 1 pitido
LOW REFILL SOON (DEF bajo vuelva a llenar motor. El nivel del DEF es del 5% o menor.
(Intermitente) pronto).

Se desplaza entre SEE VISOR FOR INFO

(Intermitente)
3 1 pitido
(Ver visor para obtener información), DEF
El rendimiento del motor es LIMITADO. El nivel
LOW ENG DERATED 25 % (DEF bajo motor
de DEF es 2.5%.
con potencia reducida) y WARN ENGINE
(Advertencia del motor).

(Continua)

Se desplaza entre SEE VISOR FOR INFO

(Intermitente)
4 1 pitido
(Ver visor para obtener información), DEF
El rendimiento del motor es LIMITADO. El nivel
LOW ENG DERATED 40% (DEF bajo motor
de DEF es 0%.
con potencia reducida) y WARN ENGINE
(Advertencia del motor).

(Continua)

181
Funcionamiento

Indicadores del nivel bajo de LED (para los vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9) (continuación)
Alarma
Nivel Indicación Mensaje de texto LCD Funcionamiento/condiciones del vehículo
audible

(Intermitente)
Se desplaza entre SEE VISOR FOR INFO,
La velocidad del vehículo se limita a 5 mph (8
5 1 pitido DEF LOW ENG DERATED 5MPH, WARN
km/h).
ENGINE y STOP ENGINE (Detener motor).
(Continua)

(Continua)

182
 Funcionamiento

Contaminación de DEF o falla del sistema de SCR
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, una vez se detecta la
contaminación de DEF o la falla del sistema
de SCR, busque servicio de inmediato en la
ubicación de servicio de International Truck más
cercana. Si no resuelve los problemas podría
ocasionar la pérdida de potencia del motor y la
velocidad del vehículo y podría ocasionar un
accidente.
Si hay líquido incorrecto en el tanque de DEF o si se detecta
alguna otra falla dentro del sistema de SCR, la luz de
advertencia ámbar o la luz del indicador de mal funcionamiento
se encenderán. Si no se toma alguna acción en las etapas
iniciales de la advertencia, el rendimiento del motor podría
reducirse hasta un 25% y eventualmente la velocidad del
vehículo podría limitarse a 8 km/h (5 mph).
Consulte las tablas siguientes para obtener una explicación
detallada de los indicadores de DEF o del sistema SCR.

Indicadores acerca del problema de calidad de LED (para los vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9)
Nivel Indicación Alarma audible Mensaje de texto LCD Funcionamiento/condiciones del vehículo

Se desplaza entre DEF QUALITY

Advertencia inicial: se ha establecido un código
1 1 pitido SERVICE SOON (Calidad de DEF dar
de falla.
servicio pronto) y WARN ENGINE.

Se desplaza entre DEF QUALITY

2 1 pitido DERATED (Calidad de DEF reducida) El rendimiento del motor se reduce hasta un 25%.
25% y WARN ENGINE.

183
Funcionamiento

Indicadores acerca del problema de calidad de LED (para los vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9)
(continuación)
Nivel Indicación Alarma audible Mensaje de texto LCD Funcionamiento/condiciones del vehículo

Se desplaza entre DEF QUALITY

El rendimiento del motor se reduce
3 1 pitido DERATED (Calidad de DEF reducida)
progresivamente hasta un 40%.
40% y WARN ENGINE.

Se desplaza entre DEF QUALITY El rendimiento del motor se reduce en un 40%.

4 1 pitido DERATED 5MPH, WARN ENGINE y La velocidad del vehículo se limita a 5 mph
STOP ENGINE. (8 km/h).

184
 Funcionamiento

Advertencias de falla del sistema SCR (para vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9)
Nivel Indicación Alarma audible Funcionamiento/condiciones del vehículo

1 o 1 pitido Advertencia inicial: se ha establecido un código de falla.

2 o 1 pitido El rendimiento del motor se reduce hasta un 25%.

3 o 1 pitido El rendimiento del motor se reduce progresivamente hasta un 40%.

185
Funcionamiento

Advertencias de falla del sistema SCR (para vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9) (continuación)
Nivel Indicación Alarma audible Funcionamiento/condiciones del vehículo

o
El rendimiento del motor se reduce en un 40%. La velocidad del vehículo
4 1 pitido
se limita a 5 mph (8 km/h).

186

Regeneración del filtro de escape
Este vehículo está equipado con un filtro de partículas de diésel
(DPF) para cumplir con los requisitos de emisión actuales. EL
DPF capta partículas de sustancias del escape que se generan
por el uso normal del motor. Periódicamente el sistema de
control del motor realiza una limpieza del filtro que se denomina
regeneración normal. Este proceso es transparente para el
operador y se produce durante el funcionamiento normal del
vehículo.
En algunos casos, el sistema de control del motor no puede
manejar los niveles de hollín del DPF durante la regeneración
normal. Cuando esto sucede el indicador de DPF encenderá
una luz AMARILLA continua en el medidor del panel de
instrumentos que advierte que se está llevando a cabo esa
acción. En este momento, el vehículo se debe conducir a
velocidades de carretera o se debe estacionar para realizar
una regeneración estacionada (Consulte el Procedimiento de
regeneración estacionada).
Si no se toman medidas, el indicador del DPF se encenderá
intermitentemente, lo cual indica que el filtro está lleno.
Posteriormente, el vehículo se debe colocar fuera del camino y
se debe realizar una regeneración en estacionamiento.
Si el vehículo se conduce más allá de las dos etapas iniciales de
advertencia del motor, se producirá una pérdida del rendimiento
del motor (pérdida de potencia). Si la regeneración de vehículo
estacionado no se realiza cuando se necesita, puede producirse
un exceso de temperatura del escape y es posible que deba
apagar el motor y no volver a encenderlo hasta que un técnico
repare el DPF. Es importante realizar la regeneración de
Funcionamiento
vehículo estacionado cuando se necesita. De lo contrario,
es posible que el vehículo no se pueda utilizar y deba ser
remolcado.
Vea la siguiente información para obtener una explicación
detallada de los indicadores del DPF y los procedimientos
correspondientes que deben seguirse.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, respete lo siguiente:
Si no se realiza una regeneración del vehículo
estacionado cuando el indicador del filtro del
escape esté encendido, se reducirá la potencia
del motor y con el tiempo se apagará.
Cuando realice una regeneración en
estacionamiento, asegúrese de que el vehículo
este estacionado fuera de la calzada y que el
tubo de escape no esté cerca de personas, ni de
materiales o estructuras inflamables.
Si no se tienen en cuenta estas instrucciones,
se puede producir una pérdida de potencia del
motor y de velocidad del vehículo, aumentará la
temperatura del escape, y podría producirse un
accidente.
Habrá tres niveles de indicaciones de que el filtro de escape del
vehículo está acumulando hollín y debe limpiarse. Cada nivel
tendrá una urgencia de acción en aumento.
187
Funcionamiento

NOTA: Una indicación de nivel 1 puede desaparecer o el

nivel 2 puede revertirse a nivel 1, si el vehículo se conduce
en la autopista a velocidad de autopista durante un período
prolongado. Este proceso de autoregeneración del filtro del
escape se activa cuando la carga del motor aumenta como
consecuencia de la conducción en autopista a velocidad de
autopista. Si el indicador del DPF no disminuye de nivel ni
desaparece, se debe realizar una regeneración del vehículo
estacionado.

188
 Funcionamiento

NOTA: La siguiente tabla es una representación típica de los procedimientos de emisiones del DPF (Vea el visor para ver la etiqueta federal
de emisiones de vehículos).

Etiqueta Federal de emisiones

Funcionamiento/
Mensaje de texto
Nivel Indicación Alarma audible condiciones del Acción requerida
LCD
vehículo
Se desplaza
entre SEE VISOR Se necesita Conduzca en autopista a velocidad de autopista o
1 Ninguno FOR INFO y regeneración del filtro comience la regeneración del vehículo estacionado
PARKED REGEN de escape. para evitar la pérdida de potencia.
(Continua) REQUIRED.
Se desplaza
entre SEE VISOR Quite el vehículo de la calzada con cuidado e inicie
El filtro de escape está
2 Ninguno FOR INFO y la regeneración del vehículo estacionado para
lleno.
PARKED REGEN evitar la pérdida de potencia del motor.
(Intermitente) REQUIRED.

ADVERTENCIA:
Se desplaza
Una alarma Para evitar lesiones personales, la
entre SEE VISOR El filtro de escape está
sonará de manera muerte o daños a la propiedad, saque
3 FOR INFO y lleno. El rendimiento del
continua mientras el vehículo de la carretera de forma
PARKED REGEN motor es LIMITADO.
(Intermitente) esté encendido. REQUIRED. segura e inicie la regeneración en
estacionamiento para evitar que el
motor se detenga.

189
Funcionamiento

La temperatura del sistema de escape es HOT (Caliente)

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o daños a la propiedad, los componentes del escape deben funcionar bajo
condiciones normales y los gases del escape están a temperaturas extremadamente altas. Cuando el vehículo esté detenido,
manténgalo alejado de personas y materiales, vapores o estructuras inflamables, o bien DETENGA EL MOTOR.

Se produjo un problema grave. Es posible que el motor se APAGUE pronto. Mueva el vehículo fuera de la carretera con cuidado, encienda las luces
intermitentes, aplique el freno de estacionamiento, coloque los dispositivos de advertencia y PARE EL MOTOR. Busque asistencia inmediatamente.

Procedimiento de regeneración del vehículo estacionado b. Indicador del DPF encendido (continuo o intermitente).

Realice los siguientes pasos para iniciar la regeneración del c. La transmisión debe estar en Neutral (N) (Punto muerto)
vehículo estacionado (limpieza) del filtro de escape: o Park (P) (Estacionamiento), si está disponible.

1. Estacione el vehículo con cuidado fuera de la calzada y lejos d. El acelerador, el freno de pedal y el embrague (si lo
de materiales inflamables. hubiera) no deben estar presionados.

2. Antes de iniciar la regeneración en vehículo estacionado e. El motor debe tener la temperatura suficiente para
(utilizando el interruptor ON / PARKED REGEN), debe permitir la regeneración.
establecer las siguientes condiciones: Con algunos motores esto puede ser tan alto como
a. El freno de estacionamiento debe estar accionado. 76.6 °C (170 °F).

190
 Funcionamiento

NOTA: La temperatura del refrigerante del motor debe
ser mayor que 76.6 °C (170 °F) antes de poder realizar el
procedimiento de regeneración de vehículo estacionado.
Si la temperatura del refrigerante del motor es muy baja, no
se activará el procedimiento de regeneración del vehículo
estacionado.
3. Presione la posición ON (encendido) en el interruptor ON
/ PARKED REGEN (encendido / regeneración en vehículo
detenido) para iniciar el ciclo de regeneración.
La velocidad del motor aumentará automáticamente a una
velocidad preestablecida, la pantalla mostrará PARKED
REGEN ACTIVE (Regeneración del vehículo estacionado
activada) y el indicador del interruptor se encenderá
cuando se inicie el ciclo. Si el indicador se enciende
intermitentemente, asegúrese de que se hayan cumplido
todas las condiciones del paso 2. Una vez iniciado, el ciclo
de regeneración durará aproximadamente 60 minutos.
4. Cuando se complete el ciclo de
regeneración, el indicador del
interruptor se apaga, la velocidad
del motor regresa a ralentí normal y
todos los indicadores de advertencia
del filtro de escape se apagan.
Ahora se puede conducir el vehículo
normalmente.
NOTA: En caso de una situación
de emergencia en donde deba mover el vehículo antes
de iniciar la Regeneración con el vehículo estacionado,
presione la posición PARKED REGEN (REGENERACIÓN
ESTACIONADO) en el interruptor ON/PARKD REGEN
(ENCENDIDO/REGENERACIÓN ESTACIONADO) para
cancelar la regeneración con el vehículo estacionado.

NOTA: Si se altera cualquiera de las condiciones

anteriores durante el procedimiento de regeneración en
estacionamiento, se detendrá la regeneración y se deberá
empezar de nuevo.

191
Funcionamiento
Interruptor de inhibición de la regeneración
El interruptor opcional Regeneration
Inhibit (impedimento de la regeneración)
se usa para evitar los procesos de
regeneración normal o regeneración de
vehículo estacionado.
NOTA: Existen dos versiones del
interruptor de inhibición de la
regeneración: el interruptor de dos
posiciones y el de tres posiciones. Por lo tanto, es
necesario verificar qué versión está instalada en este
vehículo. Ambas versiones tienen las mismas etiquetas de
interruptores.
Interruptor de dos posiciones para impedir de regeneración
Con el interruptor de dos posiciones opcional, al presionar
la posición ON (encendido) en el interruptor ON / INHIBT
REGEN (encendido / inhibir regeneración) se inhibirán las dos
regeneraciones: normal y en vehículo estacionado. En esta
posición, la regeneración se inhibe (se cierra) y el indicador del
interruptor se enciende.
Interruptor de tres posiciones para impedir la regeneración
El interruptor opcional de tres posiciones es un interruptor
de contacto momentáneo estable en la posición central. Al
presionar la posición ON (encendido) se impide la regeneración
normal mientras que el motor está funcionando y se restablece
cuando el interruptor de ignición está apagado. La función
192
de impedimento se cancela cuando se presiona la posición
inferior o se inicia la regeneración de vehículo estacionado
(el interruptor PARKED REGEN [regeneración del vehículo
estacionado] se coloca en posición ON [encendido])
El indicador del interruptor se encenderá siempre que
impedimento de la regeneración esté habilitado.
Frenos
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre revise y mantenga
los frenos en buen estado y con el ajuste
adecuado. Si los frenos no están regulados
adecuadamente, se podría reducir la capacidad
de frenado.
Funcionamiento cuesta abajo
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no intente bajar la marcha
si el motor está en o cerca de la velocidad
máxima (RPM). Bajo estas condiciones será
imposible cambiar a una velocidad más baja y
podría resultar en un vehículo incontrolado.
Siempre descienda las colinas con sumo cuidado y confíe
principalmente en el efecto de frenado del motor para controlar
la velocidad del vehículo. Preste atención a las señales de

advertencia que indiquen la presencia de cuestas. Deténgase
y verifique el estado y ajuste de los frenos en las áreas de
descanso disponibles antes de comenzar el descenso.
Tenga en cuenta las siguientes precauciones:
• Nunca descienda en modo desacoplado. No deben
usarse los frenos de servicio solos para controlar la
velocidad en las pendientes pronunciadas. Los frenos
se desgastarán por el exceso de uso.
• La velocidad para descender una pendiente se controla al
quitar el pie del pedal del acelerador (el motor funcionará
con el acelerador cerrado) y colocar la transmisión/eje
trasero en una marcha reducida. Si la transmisión/eje
trasero se encuentra en un engranaje que resulta en más
que la velocidad apropiada, se debe realizar un cambio
descendente apropiado para evitar el uso excesivo de los
frenos. Si no se ha seleccionado la marcha correcta y se
usan los frenos en exceso, detenga el vehículo y espere
a que los frenos se enfríen. Luego de que los frenos se
hayan enfriado, continúe descendiendo por la pendiente
en un rango de marcha menor.
• La regla común a seguir al usar el motor y la
transmisión/eje trasero para controlar la velocidad del
vehículo es seleccionar un engranaje inferior al ir cuesta
abajo que el que sería necesario para ir cuesta arriba.
Existen algunas excepciones, tales como bajar una
colina de poca distancia con buena visibilidad y sin
peligros.
Funcionamiento
• Los frenos de servicio deben usarse para complementar
los métodos disponibles de retardo del vehículo. Cuando
se descienden cuestas largas donde se requiere el uso
de los frenos, se deberán hacer aplicaciones cortas
(duración de 3 - 5 segundos) en lugar de aplicaciones
largas y continuas. Esto minimiza la elevación de
temperatura, el desgaste del freno y el consumo de aire
del sistema de freno de aire.
Frenos de aire (si están en el equipamiento)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, reduzca la velocidad y
emplee prácticas de conducción seguras en una
condición de falla, ya que solo una sección del
sistema de frenos está funcionando y esto podría
aumentar la distancia de parada. Haga reparar
el sistema de frenos de inmediato. La pérdida
de la capacidad de frenado podría ocasionar un
accidente.
Los tipos de camiones cubiertos en este manual están
equipados con un sistema de frenos dividido.
El objetivo de este sistema dividido es proporcionar un medio
para detener el vehículo si ocurre una falla en el sistema de
frenos principal o secundario. En el caso de pérdida de presión
de aire en uno de los sistemas, el sistema remanente continúa
proporcionando acción de frenado.
193
Funcionamiento
Cuando se detecta una falla, el secador de aire cuenta con la
función limp home (retorno con dificultad) para permitir que el
vehículo pueda funcionar hasta el centro de servicio.
Si el vehículo estuvo estacionado durante un período
prolongado en condiciones climáticas frías, siempre asegúrese
de que las ruedas giren libremente (los frenos no están
congelados) al encenderlo. Siempre limpie el hielo y la nieve
acumulados en el varillaje del freno.
Medidor de aire, indicador de advertencia y tono por presión
baja de aire
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, nunca ponga a funcionar
un vehículo cuando se indique que no hay
suficiente presión de aire (menos que 70 psi
[483 kPa]) para el sistema de aire primario o
secundario. El volumen de aire necesario para
detener el vehículo puede ser superior al que está
disponible. Haga verificar y reparar el sistema
de frenos antes de volver a poner el vehículo en
marcha.
Si la presión de aire en alguna de las secciones del sistema
de aire dividido se reduce a 70 ± 6 psi (483 ± 41 kPa), el tono
de advertencia suena y el indicador rojo BRAKE PRESSURE
(presión de frenos) se enciende en el panel de instrumentos.
194
Además, el medidor/medidores de aire indicarán presión de aire
baja en al menos uno de los sistemas independientes.
El tono de advertencia y el indicador ROJO se apagarán
automáticamente cuando la presión de aire en ambos
sistemas sea la suficiente para hacer funcionar el vehículo
(aproximadamente 70 psi [483 kPa]).
Si el indicador ROJO y el tono no se apagan luego del
encendido, el o los medidores de aire también deberían indicar
que al menos una sección del sistema dividido tiene baja
presión de aire.
Si el indicador rojo, el tono y el medidor indican una pérdida
de presión mientras está manejando, el vehículo todavía tiene
algo de capacidad de frenado porque una de las mitades del
sistema dividido ha retenido la capacidad de frenado. En el
caso de pérdida de presión del sistema principal, los frenos de
resorte ayudarán a los frenos delanteros a detener el vehículo.
Sin embargo, aumentará la distancia necesaria para detener el
vehículo.
Aplicación del freno
Debe evitar aplicar y liberar el freno en forma rápida y reiterada,
lo que a veces se denomina abanicado o bombeo del pedal. Es
ineficaz para disminuir o detener un vehículo y utiliza la presión
de aire de manera ineficiente. También afecta en forma negativa
el funcionamiento adecuado del sistema ABS.

Freno de estacionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, bajo ninguna circunstancia
se debe desensamblar la cámara de frenos de
resorte. El desensamblar liberará un resorte
poderoso.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre instale calces de
rueda cuando se liberen los frenos de resorte
manualmente o el vehículo podría rodar.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, para remolcar cerciórese
de que el vehículo está bien asegurado al
vehículo de remolque y que los frenos de
estacionamiento estén accionados antes de
liberar los frenos de resorte del vehículo
inhabilitado.
Todos los vehículos con freno a aire están equipados con
cámaras de freno de resorte para el estacionamiento. El sistema
de freno de estacionamiento puede manejarse manualmente
mediante una válvula, la cual, en el caso del tractor, también
controla el sistema de estacionamiento en el remolque.
Funcionamiento
El objetivo de este freno es mantener el vehículo en la posición
de estacionado y ayudar a llevarlo a una parada de emergencia.
El freno de estacionamiento no debe usarse para frenar el
vehículo durante el funcionamiento normal.
En los camiones y tractores de unidad individual con
controles independientes de estacionamiento y remolque:
si la presión de aire se reduce a aproximadamente 20 a 45 psi
(138 a 310 kPa) en ambos sistemas primario y secundario, los
frenos de estacionamiento se aplicarán automáticamente.
En tractores con sistema de control modular: si la
presión de aire se reduce aproximadamente a entre 20 a 45
psi (138 a 310 kPa) tanto en el sistema primario como el
secundario, se aplicará el control de freno de estacionamiento
automáticamente. Para obtener los puntos de fijación exactos
de presión de aire, consulte el Manual de mantenimiento
apropiado.
Debe observarse que cuando se pierde presión de aire, se
aplicará el freno de resorte parcialmente antes de la aplicación
automática de la válvula de control.
Para liberarlo, vuelva a cargar el sistema con 70 psi (483 kPa)
y presione el control del freno de estacionamiento. Si no puede
volver a cargar el sistema y el vehículo debe ser movido, debe
liberar manualmente los frenos de resorte (comprimido).
En el caso de que sea necesario mover el vehículo después
de una aplicación de emergencia (antes de que la presión
del aire pueda restaurarse), el resorte del freno puede
comprimirse mecánicamente para liberar el freno. Se provee
una herramienta de compresión del resorte del espárrago de
liberación con el conjunto de la cámara del freno. El espárrago
de liberación se acopla en la placa de presión del resorte y se
195
Funcionamiento

ajusta la tuerca para comprimir y ajustar el resorte, y liberar el
freno.
Retire el conjunto del espárrago de liberación de la cavidad para
transporte.
Aplique una capa fina de compuesto antiadherente a las roscas
del espárrago de liberación para evitar el desgaste innecesario
de las roscas. Quite el tapón de acceso del extremo de la
cámara del resorte. Inserte el espárrago de liberación a través
de la apertura de la cámara y dentro de la placa de presión del
resorte.
Gire el espárrago de liberación un cuarto de giro para acoplar
las espigas en el espárrago de liberación en la ranura de
la placa de presión. Coloque la tuerca en el espárrago de
liberación. Asegúrese de que la espiga en el espárrago de
liberación permanezca acoplada con la ranura en la placa de
presión mientras instala la tuerca. Ajuste la tuerca con una llave
para comprimir el resorte.
Restablecimiento del freno de estacionamiento
Cargue las cámaras de los frenos de resorte con presión de
aire. Afloje la tuerca y quite el espárrago de liberación y la
tuerca del alojamiento del resorte, y vuelva a instalar el tapón
de acceso en la apertura de la cámara. Vuelva a instalar el
espárrago de liberación y la tuerca en la cavidad de transporte,
en el alojamiento de la cámara del freno.
ser drenada de cada depósito en forma periódica. Esto se
realiza abriendo las llaves de paso de drenaje ubicadas en el
extremo de todos los tanques (puede haber válvulas de drenaje
opcionales accionadas por un cable de tracción). Si la llave de
paso de drenaje está abierta en el extremo del tanque, debe
haber algo de presión de aire en el sistema para asegurar el
drenaje adecuado. Asegúrese de cerrar las llaves de paso de
drenaje después de que toda la humedad ha sido expulsada.
En los vehículos que cuentan con este equipo, la válvula
de drenaje automático del depósito saca la humedad y los
contaminantes del depósito en las cuales está conectada.
Funciona automáticamente y no requiere ayuda manual o
líneas de control de otras fuentes. El depósito se debe drenar y
se debe examinar la válvula en forma periódica para asegurar
que el conducto de drenaje no esté obstruido.
Secador de aire
La función del secador de aire es recoger y quitar la humedad y
los contaminantes antes de que el aire llegue al primer depósito,
así este que llega al sistema de freno de aire menos húmedo.
El secador de aire se instala en la tubería de descarga entre
los depósitos del compresor de aire. El secador de aire es una
unidad con cartucho desecante y un filtro de aceite de papel;
cuando requiere mantenimiento, se reemplaza el conjunto
roscado.

Drenaje de humedad del depósito

La humedad que ingresa con el aire a través de las válvulas

de entrada del compresor se junta en los depósitos y debe

196
 Funcionamiento

Control manual del freno de remolque Controles modulares del suministro de aire y del freno de
estacionamiento del remolque
ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños a la propiedad, la válvula de control
manual nunca se debe utilizar para aplicar
los frenos del remolque cuando el tractor y el
remolque están estacionados. La presión del
aire se puede fugar del sistema y el vehículo
podría rodar.
El control manual del freno del remolque se usa para aplicar
los frenos de servicio al remolque, independientemente de los
frenos de servicio del tractor. El control manual del freno del
remolque hace funcionar una válvula que proporciona control
gradual de la presión de aire aplicada a los frenos de servicio del
remolque. Los frenos de servicio del remolque pueden aplicarse • SUMINISTRO DE AIRE DEL REMOLQUE (palanca roja
por completo o parcialmente, pero cuando están en posición octogonal)
parcial, pueden anularse mediante la presión completa el pedal • FRENO DE ESTACIONAMIENTO (palanca amarilla con
de freno. forma de diamante)
Para aplicar los frenos de servicio del remolque con el control La palanca de válvula PARKING BRAKE (freno de
manual, mueva la palanca en sentido de las agujas del reloj estacionamiento) (amarilla) debe presionarse primero, después
(hacia abajo). Cuanto más se mueva la palanca en sentido de de que se ha acumulado suficiente presión de aire (aplique el
las agujas del reloj, mayor es la presión de aire aplicada a los pedal de freno para evitar que el vehículo se mueva). Luego
frenos del remolque. La manija del freno manual del remolque debe presionar la palanca de válvula TRAILER AIR SUPPLY
permanecerá en su lugar con la presión de freno deseada (suministro de aire del remolque).
aplicada hasta que se la mueva manualmente. Para liberar los
frenos del remolque, mueva la manija en dirección contraria La perilla de la válvula TRAILER AIR SUPPLY (suministro de
a las agujas del reloj (hacia arriba) hasta que el remolque se aire del remolque) y la perilla de la válvula PARKING BRAKE
mueva libremente. (freno de estacionamiento) saldrán de repente si la presión
del sistema (circuitos delanteros y traseros) baja a 20-40 psi
(138-276 kPa). Se cerrará la válvula de protección del tractor,

197
Funcionamiento

se aplicarán los frenos de resorte del tractor y se activará el puntos de ajuste exactos de presión de aire, consulte el Manual
sistema de emergencia. de servicio adecuado.
En los vehículos equipados con el sistema estándar de dos
Indicador de freno de estacionamiento
válvulas, el funcionamiento de una válvula junto con la otra
permite que el operador seleccione las funciones deseadas
descritas a continuación: ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

Válvula ROJA Válvula AMARILLA
daños a la propiedad, asegúrese de que los
(suministro de aire (freno de Función (modo)
frenos de estacionamiento no estén aplicados
del remolque) estacionamiento)
mientras el vehículo está en movimiento.
Sistema de Conducir con los frenos de estacionamiento
Salida Salida
estacionamiento aplicados puede causar una acumulación de
Dentro Salida Carga de remolque calor excesiva y un posible incendio.

Funcionamiento El indicador de freno de estacionamiento se acciona junto

Dentro Dentro
normal
Salida Dentro Ratón
La válvula PARKING BRAKE (freno de estacionamiento)
controla los frenos de resorte en el tractor y cuando está hacia
afuera causa simultáneamente que la válvula de suministro
del remolque se desacople y se apliquen los frenos de
estacionamiento del remolque y del tractor. Los frenos del
remolque pueden liberarse independientemente al presionar
solo la válvula TRAILER AIR SUPPLY (suministro de aire del
remolque) (control ROJO).
La válvula roja TRAILER AIR SUPPLY (suministro de aire del
remolque) suministra aire al remolque y automáticamente se
desacoplará y apagará el suministro del remolque si la presión
baja a aproximadamente 35 psi (241 kPa). Para obtener los
con el freno de estacionamiento. Con el interruptor de
ignición en la posición ON (encendido) y el freno de
estacionamiento colocado, se encenderá el indicador PARK
(estacionamiento). Si el indicador no se enciende cuando
el freno de estacionamiento está colocado, posiblemente el
indicador no funcione.
Alarma de freno de estacionamiento
La alarma del freno de estacionamiento se usa para alertar a los
conductores cuando salen del vehículo y no colocaron el freno
de estacionamiento. Esta alarma es un sonido continuo de la
bocina eléctrica (de ciudad). Las condiciones que permiten que
esto ocurra son:
1. El interruptor de ignición está en la posición OFF
(apagado).

198

2. El freno de estacionamiento no está colocado.
3. La puerta del lado del conductor está abierta (cualquier
cabina).
Para apagar la alarma presione el pedal del freno de servicio.
Luego, después de colocar el interruptor de encendido en la
posición ON (encendido) o ACC (accesorio), asegúrese de que
esté colocado el freno de estacionamiento.
Sistema de frenos antibloqueo (Antilock Brake System, ABS)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, emplee prácticas de
conducción seguras y no asuma riesgos de
conducción adicionales al operar un vehículo
equipado con ABS. Los sistemas de frenos
antibloqueo están diseñados para mejorar
la seguridad general del vehículo cuando se
conduce un vehículo dentro de los límites
seguros de funcionamiento. El ABS no puede
compensar un vehículo que está siendo
manejado más allá de los límites fijos del control.
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no confíe en el sistema de
ABS para interrumpir el retardador del vehículo,
el motor ni en el freno de escape en superficies
de carretera resbaladizas. Apague estos
dispositivos durante condiciones de manejo
peligrosas. Si no se sigue esta advertencia se
puede ocasionar deslizamiento de las ruedas y
pérdida de control del vehículo.
El Sistema de frenos antibloqueo (ABS) es una función
obligatoria que se agrega al sistema estándar de freno de
aire. Controla electrónicamente la velocidad de las ruedas del
vehículo en todo momento y solo se activa cuando el bloqueo
de las ruedas es inminente. El sistema estándar de freno de
aire controla el frenado normal cuando el ABS está activado.
Funcionamiento del ABS
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, si se enciende el
indicador de advertencia del ABS, las distancias
de parada pueden incrementar en ciertas
condiciones de frenado. Reparte el sistema ABS
inmediatamente. Tome todas las precauciones
para evitar el bloqueo de las ruedas, lo que podría
resultar en la pérdida de control del vehículo.
199
Funcionamiento
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) controla
electrónicamente la velocidad de las ruedas del vehículo en
todo momento y solo se activa cuando el bloqueo de las ruedas
es inminente. El sistema estándar de freno hidráulico controla
el frenado normal cuando el ABS no está activado.
El ABS no requiere que se cambien las prácticas de manejo.
Para un mejor desempeño al detenerse con o sin ABS, module,
no bombee, el pedal de freno hasta que el vehículo descienda
a la velocidad deseada o se detenga. Tenga en cuenta que el
ABS en un vehículo de remolque no controla los frenos de los
vehículos remolcados. Los vehículos remolcados pueden tener
o no ABS. El ABS evita el bloqueo de las ruedas controladas si
frena demasiado en las condiciones existentes de la carretera.
El control óptimo del vehículo para las condiciones existentes
de la carretera se obtendrá como resultado de que el ABS
evita que la rueda se bloquee a velocidades que superan
aproximadamente 4 millas por hora (6 km/h).
El ABS no proporcionará un mejor frenado o capacidad de
dirección que las que permitirá la tracción disponible de
la carretera. Si la carretera está resbaladiza, la distancia
para detenerse será mayor que en una ruta mojada. La
maniobrabilidad de dirección estará limitada de la misma forma.
Se debe reducir la velocidad del vehículo para compensar el
tiempo prolongado y la distancia necesarios para detener o
disminuir la velocidad del vehículo en rutas resbaladizas.
Los cubos de las ruedas tienen anillos de inductor usados por
los sensores montados en el eje para transmitir la información de
la velocidad de las ruedas a la unidad de control electrónico del
ABS en el bastidor del chasis. La unidad de control monitoriza
y compara la entrada de la velocidad de todas las ruedas para
determinar si alguna se puede bloquear. Si está por bloquearse
200
una rueda, la unidad de control comanda la válvula moduladora
correspondiente para ajustar el suministro de presión de aire y
evitar el bloqueo de la rueda.
Autoverificación del ABS
Una luz de advertencia ámbar en el panel de instrumentos
indica el estado del sistema antibloqueo. El indicador se
enciende y el sistema pasa por la secuencia de autoverificación
del ABS cada vez que se coloca el interruptor de encendido en
ON (Encendido). El sistema funciona normalmente cuando: la
ignición está encendida, el indicador se enciende, luego titila
dos veces y permanece encendido por varios segundos antes
de apagarse.
Durante la autoverificación, las válvulas moduladoras tendrán
un ciclo doble en el vehículo en el patrón siguiente:
1. Lado derecho delantero
2. Lado izquierdo delantero
3. Lado derecho trasero
4. Lado izquierdo trasero
Se ha detectado una falla en el ABS si el indicador de
advertencia no se enciende cuando se enciende el vehículo, no
se enciende en forma intermitente, no se apaga o se enciende
nuevamente en cualquier momento.
Si el exceso de frenado produce un bloqueo de las ruedas
en los ejes de transmisión traseros mientras los dispositivos
retardadores están en funcionamiento, el sistema de frenos
antibloqueo interrumpirá y desactivará el retardador hasta que
se solucione la situación de bloqueo.

Si el indicador de advertencia del ABS en el panel de
instrumentos está encendido, consulte su centro de servicios
International más cercano para obtener ayuda adicional sobre
el mantenimiento y la reparación del ABS.
Consejos de conducción para evitar bloqueos
Frene de la forma en que suele hacerlo. Aplique los frenos
normalmente para detenerse a tiempo. El sistema ABS control
la aplicación del freno en forma electrónica y controla en forma
automática los frenos, mucho más rápido de lo que lo puede
hacerlo el conductor bombeando el pedal de freno.
Siempre recuerde que usted es el factor más importante
para el funcionamiento seguro de su vehículo. Maniobre
cuando no haya tráfico, peatones, animales ni ningún otro
obstáculo si está en una situación de frenado de emergencia.
El sistema de freno antibloqueo de tractor y camión le permitirá
maniobrar el vehículo durante el frenado mientras se detiene
por completo. El sistema de frenos antibloqueo no debe ser una
excusa para correr riesgos innecesarios. Siempre conduzca
con cuidado y mantenga una distancia segura del vehículo que
se encuentra delante de usted.
Cuando maneje con un remolque simple, doble o triple:
Frene según sea necesario y observe que el o los remolques por
el espejo y maniobre en forma correcta, según sea necesario,
para mantener líneas rectas.
Solo si su tractor tiene ABS: Use los frenos con ABS del
tractor. Maniobre cuando no haya obstáculos y observe
el remolque por los espejos para asegurarse de que siga
correctamente al tractor. El sistema ABS del tractor evitará que
Funcionamiento
el tractor gire sobre sí mismo y derrape, pero no evitará que el
remolque se desvíe hacia afuera.
Freno neumático Bendix® ABS-8
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, emplee prácticas de
conducción seguras y no asuma riesgos de
conducción adicionales al operar un vehículo
equipado con sistema de control de estabilidad.
Los sistemas de control de estabilidad están
diseñados para mejorar la seguridad general
del vehículo al reducir en forma automática la
velocidad en determinadas condiciones.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad, las
modificaciones a los vehículos equipados con
sistemas de control de estabilidad requieren
una aprobación previa a través de Navistar o el
fabricante del sistema de control de estabilidad.
Las modificaciones no aprobadas pueden
provocar disminución del rendimiento de control
de estabilidad.
El ABS-8 Advanced con programa de estabilidad de balanceo
(Roll Stability Program, RSP) proporciona la función central del
ABS, como también las funciones de RSP y control de tracción
automático (Automatic Traction Control, ATC).
201
Funcionamiento

Funciones centrales del ABS después de que se enciende el motor. Si el indicador no se

El sistema central de ABS evita el bloqueo de las ruedas
para ayudar a los conductores a mantener el control de la
dirección durante el frenado. El sistema de freno antibloqueo
(ABS) Bendix® usa los sensores de velocidad de las ruedas,
las válvulas moduladoras de presión del ABS y una unidad de
control electrónico (ECU) para controlar las cuatro o seis ruedas
del vehículo. Las ECU de Bendix® optimizan el deslizamiento
entre el neumático y la superficie de la carretera mediante el
control del movimiento de giro de cada rueda durante el frenado.
Para obtener una descripción completa del sistema central de
ABS, consulte la sección del sistema ABS mencionado más
arriba.
ilumina durante el período de arranque, el LED puede tener
algún defecto.
Freno de estacionamiento a aire
Este freno de estacionamiento usa una cámara de freno
montada en el chasis para enviar energía al freno de
estacionamiento liberador por aire y aplicado por resorte del
tren propulsor. El freno de estacionamiento se aplica al tirar de
la palanca de control de freno de estacionamiento montada en
el panel. Para liberar el freno de estacionamiento, simplemente
empuje la palanca de control (asegúrese de tener el pie sobre
el pedal del freno).

Indicador de freno de estacionamiento

El indicador del freno de estacionamiento se enciende

cuando se aplica el freno de estacionamiento. Durante
el período de arranque del motor, se debe encender el
indicador del freno de estacionamiento. Este indicador
se apaga después de que se enciende el motor si no
se aplica el freno de estacionamiento. Si se aplica el
freno de estacionamiento, este indicador permanece encendido

202

Freno de estacionamiento accionado con palanca
El freno de estacionamiento se aplica tirando de la palanca
de freno de estacionamiento (consulte los pasos ilustrados a
continuación).
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, evite la liberación rápida
o forzada de la palanca manual del freno de
estacionamiento ya que puede provocar que el
cable se deforme en la conexión de la palanca
manual y produzca una falla prematura del cable.
Un cable dañado o con falla puede hacer que el
vehículo vuelque.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, evite conducir con los
frenos de estacionamiento aplicados, lo cual
puede causar acumulación excesiva de calor
posible incendio.
Funcionamiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no permita que la palanca
manual del freno de estacionamiento se coloque
en la posición de liberación. El operador debe
mantener un puño sobre la palanca durante
la liberación del freno de estacionamiento.
Además, si la palanca manual del freno de
estacionamiento no hace el recorrido hasta
la posición de liberación completa cuando es
liberado, no la fuerce. Este problema indica que
hay una obstrucción en el extremo del freno o
una restricción dentro del alojamiento del cable,
tal como corrosión, hielo, nieve o daño en el
cable lo que evita la liberación completa de las
zapatas del freno de estacionamiento. Debe
permitirse que el cable se mueva libremente en
el alojamiento para evitar daños en el cable.
203
Funcionamiento
1. Manija del freno de estacionamiento en posición APLICADO
2. Manija del freno de estacionamiento en posición LIBERADO
Aplicación del freno de estacionamiento: Para aplicar el
freno de estacionamiento, presione el pedal de freno. Apriete
el enganche de la manija del freno de estacionamiento y tírela
hacia arriba para que se acople en la posición vertical.
Liberación del freno: Para liberar el freno de estacionamiento,
coloque la transmisión en Neutro (N) (con el motor funcionando
para asegurar la asistencia de presión del freno hidráulico),
luego pise firmemente el pedal del freno. Apriete el seguro de la
204
manija de freno de estacionamiento y empuje la palanca hacia
abajo hasta la posición de liberación.
Si el freno de estacionamiento no retiene el vehículo, un técnico
calificado debe realizar un ajuste del mecanismo o ajuste del
freno de estacionamiento interno entre la palanca manual y el
ensamble del freno.
Alarma de freno de estacionamiento
La alarma del freno de estacionamiento se usa para alertar a los
conductores cuando salen del vehículo y no colocaron el freno
de estacionamiento. Esta alarma es un sonido continuo de la
bocina eléctrica (de ciudad). Las condiciones que permiten que
esto ocurra son:
1. El interruptor de ignición está en la posición OFF
(apagado).
2. El freno de estacionamiento no está colocado.
3. La puerta del lado del conductor está abierta (cualquier
cabina).
Para apagar la alarma, presione el pedal del freno de servicio.
Luego, después de colocar el interruptor de encendido en la
posición ON (encendido) o ACC (accesorio), asegúrese de que
esté colocado el freno de estacionamiento.

Sistema de frenos antibloqueo (ABS) hidráulico
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, emplee prácticas de
conducción seguras y no asuma riesgos de
conducción adicionales al operar un vehículo
equipado con el sistema de frenos antibloqueo
(ABS). El ABS está diseñado para mejorar
la seguridad general del vehículo cuando se
conduce un vehículo dentro de los límites
seguros de funcionamiento. ABS no puede
compensar un vehículo que se conduzca por
encima de los límites físicos de control.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si se enciende el indicador
de advertencia del ABS, repare inmediatamente
el sistema ABS ya que las distancias de parada
pueden aumentar en ciertas condiciones de
frenado. Tome todas las precauciones para evitar
el bloqueo de las ruedas, lo que podría resultar
en la pérdida de control del vehículo.
El sistema ABS es un sistema obligatorio que se utiliza con
los sistemas de frenos hidráulicos y de aire. El sistema de
frenos antibloqueo controla electrónicamente la velocidad de
la rueda del vehículo y solo se acopla cuando el bloqueo de la
rueda es inminente. El sistema de frenos estándar controla el
frenado normal cuando ABS no está acoplado. ABS requiere
Funcionamiento
pocos cambios de las prácticas de conducción. Para lograr el
mejor rendimiento de detención, presione, no bombee el pedal
de freno hasta que el vehículo disminuya la velocidad hasta la
velocidad deseada o se detenga.
El sistema ABS no puede brindar una mejor capacidad de
frenado y de dirección que la que permite la tracción en la ruta.
Si el camino está resbaloso, la detención del vehículo tomará
más tiempo que en un camino seco. La maniobrabilidad de la
dirección está limitada de manera similar. Se debe reducir la
velocidad del vehículo para compensar el tiempo prolongado
y la distancia necesarios para detener o disminuir la velocidad
del vehículo en rutas resbaladizas. El sistema de frenos
antibloqueo evita el bloqueo de las ruedas controladas cuando
se frena en exceso debido a las condiciones de la ruta.
Los cubos de las ruedas tienen anillos de inductor utilizados por
los sensores montados en el eje para transmitir la información
de la velocidad de las ruedas a la unidad de control electrónica
del sistema de frenos antibloqueo, ubicada en el marco del
chasis. La unidad de control monitoriza y compara la entrada de
la velocidad de todas las ruedas para determinar si alguna se
puede bloquear. Si alguna rueda puede bloquearse, la unidad
de control dirige la válvula moduladora adecuada para regular
la descarga de presión y evitar el bloqueo de la rueda.
Si el exceso de frenado produce un bloqueo de las ruedas
en los ejes de transmisión traseros mientras los dispositivos
retardadores están en funcionamiento, el sistema de frenos
antibloqueo interrumpirá y desactivará el retardador hasta que
se solucione la situación de bloqueo.
El ABS está equipado con un indicador de advertencia ubicado
en el conjunto de medidores del panel de instrumentos. Cada
205
Funcionamiento
vez que se enciende la ignición, se iluminará el indicador
de advertencia del ABS durante varios segundos y luego se
apagará. Si se detecta una falla del ABS, el indicador de
advertencia se encenderá en forma fija y los códigos de falla
del ABS se almacenarán electrónicamente en el controlador del
ABS.
Consejos de conducción para evitar bloqueos
• Utilice una presión controlada y uniforme para detener
el vehículo, teniendo cuidado de no resbalarse. De esta
forma, se logrará la detención más efectiva.
• Si el vehículo comienza a resbalarse, mantenga una
presión uniforme en el pedal de freno. El controlador
del sistema de frenos antibloqueo hará funcionar
rápidamente los frenos en las ruedas que derrapen y
mantendrá una presión uniforme en las ruedas que no
derrapen.
• Mientras mantiene una presión uniforme en el pedal de
freno, esquive todos los objetos peligrosos en su camino.
• Intente evitar el tráfico, los peatones y cualquier otro
obstáculo cuando se encuentre en una situación de
frenado de emergencia. El sistema de frenos antibloqueo
le permitirá dirigir el vehículo durante el frenado hasta
que se detenga por completo. El sistema de frenos
antibloqueo no debe ser una excusa para correr
riesgos innecesarios. Siempre conduzca con cuidado
y mantenga una distancia segura del vehículo que se
encuentra delante de usted.
• No bombee el pedal de freno al resbalarse a menos que
el sistema ABS no esté funcionando.
206
Autoverificación del ABS
NOTA: Si se produce una falla antibloqueo, se mantiene el
funcionamiento del sistema de frenos estándar. El sistema
de frenos continúa en funcionamiento, pero el sistema
antibloqueo no puede evitar el bloqueo de las ruedas si
los frenos se aplican excesivamente para las condiciones
existentes.
NOTA: Si el indicador de ABS permanece iluminado, haga
mantenimiento al sistema de inmediato.
Una luz de advertencia de color ámbar en el panel de
instrumentos indica el estado del ABS. Si el sistema funciona
normalmente cuando la ignición está encendida, el indicador del
ABS se enciende durante varios segundos antes de apagarse.
Sistema del reforzador del freno hidráulico SmartTrac™ (Si
está equipado)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si falla una pieza del
sistema de frenos, reduzca la velocidad y tome
medidas de precaución, ya que la distancia de
parada puede aumentar por la condición de falla
o si solo una sección del sistema de frenos está
funcionando. Haga reparar el sistema de frenos
de inmediato. La pérdida de la capacidad de
frenado podría ocasionar un accidente.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si se enciende el indicador
de advertencia de presión de frenos mientras
conduce, tenga en cuenta que la distancia de
frenado puede aumentar considerablemente.
Detenga el vehículo en forma segura lo antes
posible y haga que reparen el sistema de freno de
inmediato ya que se puede producir una menor
capacidad de frenado.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre revise y mantenga
los frenos en buen estado y con la regulación
adecuada. Los frenos desajustados podrían
ocasionar una reducción en la capacidad de
frenado.
El sistema SmartTrac™ recibe presión de fluido desde la bomba
de dirección asistida para brindar asistencia durante el frenado.
El reforzador hidráulico SmartTrac™ cuenta con una bomba de
emergencia, que proporciona una sobrealimentación hidráulica
en una proporción reducida si la fuente habitual de fluido se
ve interrumpida. La señal del funcionamiento de la bomba
de emergencia proviene del interruptor de flujo de líquido o el
interruptor de presión del diferencial. Si se interrumpe el flujo
normal, el interruptor de flujo se cerrará y activará el relé, que
encenderá la bomba.
Funcionamiento
NOTA: El motor/bombas funcionarán momentáneamente
con el interruptor de encendido en las posiciones ON u
OFF (encendido/apagado) a fin de mantener la presión del
acumulador. Por lo tanto, siempre que el pedal de freno
esté presionado cuando el interruptor de ignición esté en
la posición OFF (apagado), se puede oír el motor o las
bombas.
Si el rendimiento de frenado o la respuesta del pedal se vuelven
muy inadecuados, aun cuando el pedal se aplica con fuerza,
es posible que esto indique la presencia de aire en el sistema
hidráulico o un derrame de fluido. Esto puede ir acompañado de
las luces de advertencia del líquido de frenos o de la presión del
freno, que indican que el líquido de frenos está bajo. Detenga el
vehículo con cuidado lo antes posible y solicite mantenimiento
de inmediato.
Si la luz de advertencia de presión de frenos situada en el grupo
de instrumentos permanece iluminada después de que arrancó
el motor y se escucha un sonido mientras está encendida la
luz, esto indica una falla en el sistema de frenado. Detenga el
vehículo con cuidado lo antes posible y solicite mantenimiento
de inmediato.
207
Funcionamiento
Los indicadores del conjunto de medidores del panel de
instrumentos identifican las condiciones de falla en el
sistema. Ciertas fallas pueden causar también que se
enciendan alarmas en el conjunto de medidores del panel de
instrumentos. A continuación se enumeran algunas de las
fallas comunes (consulte los indicadores de falla en la sección
Controles/funciones del vehículo):
NOTA: Cuando se encienda un indicador de advertencia del
sistema de frenos, no utilice el vehículo hasta que se haya
reparado la falla.
• Líquido de frenos. Se enciende (continuo) cuando se
detecta un nivel bajo de fluido en el depósito del cilindro
maestro.
NOTA: Puede haber una condición de falla que provoque
que se encienda más de un indicador de advertencia.
Sistema dividido
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si falla una pieza del
sistema de frenos, reduzca la velocidad y tome
medidas de precaución, ya que la distancia de
parada puede aumentar por la condición de falla
o si solo una sección del sistema de frenos está
funcionando. Haga reparar el sistema de frenos
de inmediato. La pérdida de la capacidad de
frenado podría ocasionar un accidente.
208
El sistema está dividido en dos canales separados: el canal
principal (controla el eje delantero) y el canal secundario
(controla el eje trasero). El cilindro maestro del freno está
conectado a las líneas de freno que se enrutan hacia los
canales de los frenos delantero y trasero.
Con el sistema de frenos dividido, el operador tiene un control
de frenos limitado en caso de que falle uno de los dos canales.
Si falla uno de los sistemas relacionados con el motor/bomba,
es posible que el conductor no detecte una diferencia en la
sensación de resistencia del pedal, pero si existe una falla en
el circuito del cilindro maestro, el conductor puede tener que
realizar un recorrido más largo del pedal para lograr el frenado
deseado. Si ocurre una falla en el sistema de frenos, se debe
iluminar uno de los indicadores de advertencia del Conjunto de
medidores del panel de instrumentos electrónicos.
Control de tracción (si está equipado)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, emplee prácticas de
conducción seguras y no asuma riesgos de
conducción adicionales al operar un vehículo
equipado con sistema de control de tracción. Los
sistemas de control de tracción están diseñados
para mejorar la seguridad general del vehículo
cuando se conduce un vehículo dentro de los
límites seguros de funcionamiento. El control de
tracción no puede compensar un vehículo que
se conduce por encima de los límites físicos de
control.

Su vehículo puede estar equipado con un sistema de control
de tracción opcional que lo ayuda a mantener la estabilidad y
la maniobrabilidad de su vehículo, especialmente en carreteras
cubiertas de nieve o hielo y en carreteras de ripio. Reduce la
potencia del motor o aplica selectivamente los frenos traseros.
Además, permite que el vehículo aproveche mejor la tracción
disponible en estas condiciones al limitar también la velocidad
del motor cuando se presiona más a fondo el acelerador, lo cual
limita el giro de las ruedas. El indicador de control de tracción
se iluminará en forma fija si el sistema funciona mal.
NOTA: El frenado del control de tracción (acción de
ATC) para limitar el giro de las ruedas no se produce
cuando el vehículo circula a velocidades mayores de
aproximadamente 31 mph (50 km/h). Por lo tanto, a
velocidades mayores de 31 mph (50 km/h), todos los
eventos de ATC se controlan únicamente mediante la
limitación de la potencia del motor.
Interruptor de control de la tracción. Si
el sistema está habilitado (el interruptor de
control de tracción en la posición TRAC
ENAB [habilitar control de tracción]),
el indicador de control de tracción en
el conjunto de medidores del panel de
instrumentos se encenderá en forma
intermitente durante un evento de control
de tracción y posiblemente el motor no
aumente las rpm cuando presione aún
Funcionamiento
más el acelerador. Si el interruptor del control de tracción está
en la posición DISAB (desactivar), el sistema de control de
tracción está desactivado.
Interruptor MUD/SNOW (Lodo/Nieve)
para vehículos equipados con frenos
hidráulicos.Con el interruptor de control
de tracción en la posición TRAC CTRL
(Control de tracción), el sistema funciona
como se describe arriba. El indicador
del control de tracción en el conjunto de
indicadores del panel de instrumentos
se ilumina durante un evento de control
de tracción. La posición MUD/SNOW
(Barro/nieve) del interruptor del control de la tracción permite
el funcionamiento modificado del sistema para condiciones de
mucho barro o nieve. Si el interruptor de control de la tracción
opcional está en esta posición, el indicador de control de la
tracción se encenderá en forma intermitente.
209
Funcionamiento
Interruptor OFF ROAD (fuera de carretera) de control de la
tracción para los vehículos equipados con frenos de aire.
Con el interruptor de control de la tracción en la posición TRAC
CTRL (control de la tracción), el sistema funciona según se
describió anteriormente. El indicador del control de tracción
en el conjunto de indicadores del panel de instrumentos se
ilumina durante un evento de control de tracción. La posición
OFF ROAD (fuera de carretera) del interruptor del control de la
tracción permite el funcionamiento modificado del sistema para
condiciones fuera de carretera. Si el interruptor de control de la
tracción opcional está en esta posición, el indicador de control
de la tracción se encenderá en forma intermitente.
Verificación del sistema del control de tracción automático
(Automatic Traction Control, ATC)
Cuando el encendido está activado, el indicador de control de
tracción se ilumina durante 2.5 segundos y luego se apaga. Si
no lo hace, el sistema no funciona o tiene algún defecto.
Sistemas de control de estabilidad – (ESP) Bendix®
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, es necesario conducir
con extremo cuidado al remolcar remolques
dobles o triples. Los vehículos equipados con
control de estabilidad tienen menos efectividad
para tirar remolques dobles o triples. ESP está
diseñado y optimizado para camiones y tractores
que remolcan remolques individuales. Se deben
evitar maniobras agresivas o velocidad excesiva.
210
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, emplee prácticas de
conducción seguras y no asuma riesgos de
conducción adicionales al operar un vehículo
equipado con sistema de control de estabilidad.
Los sistemas de control de estabilidad están
diseñados para mejorar la estabilidad general
del vehículo al reducir en forma automática la
velocidad en determinadas condiciones.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad, las
modificaciones a los vehículos equipados con
sistemas de control de estabilidad requieren una
aprobación previa de Navistar o del fabricante
del sistema de control de estabilidad. Las
modificaciones no aprobadas pueden provocar
disminución del rendimiento de control de
estabilidad.
NOTA: En esta sección se ofrece una breve explicación del
sistema electrónico de control de estabilidad, para obtener
más información consulte http://www.bendix.com.
El sistema de control de estabilidad proporciona la función
central del ABS, como también las funciones control de la
tracción automático (ATC) y funciones de estabilidad de marcha.
Funciones centrales del ABS: El sistema central de ABS
reduce el bloqueo de las ruedas para ayudar a los conductores

a mantener el control de la dirección durante el frenado. El
sistema de freno antibloqueo (ABS) usa los sensores de
velocidad de las ruedas, las válvulas moduladoras de presión
del ABS y una unidad de control electrónico (ECU) para
controlar las cuatro o seis ruedas del vehículo. Las ECU
optimizan el deslizamiento entre el neumático y la superficie
de la carretera mediante el control del movimiento de giro
individual de la rueda durante el frenado.
Control de desvío: Esta función reduce la tendencia del
vehículo a girar o derrapar cuando ocurre un incidente de
subviraje o sobreviraje.
Reducción de velocidad del control de estabilidad del
vehículo: En el caso de un posible evento de movimiento
lateral del vehículo, el sistema de estabilidad quitará el
acelerador y aplicará rápidamente presión al freno para detener
la combinación del vehículo debajo del umbral.
Sensor del ángulo de la dirección: Este sensor habilita
el sistema de estabilidad avanzado para capturar la entrada
de dirección del conductor e intervenir, si es necesario, para
corregir el derrape. El sensor también proporciona una
indicación temprana de un aumento en la aceleración lateral
que podría causar que el vehículo se deslice. El sensor de
ángulo de dirección proporciona un margen de estabilidad
mayor que un vehículo que no está equipado con este sensor.
Sensores de demanda de freno: El sistema de control de
estabilidad se diseñó para complementar las acciones del
conductor. Al medir directamente la demanda de freno del
conductor, el sistema puede pasar sin problemas entre la
presión de frenado que quiere el conductor y la que quiere
el sistema. Por ejemplo, si en una determinada maniobra,
Funcionamiento
el sistema calcula que se necesitan 40 psi (276 kPa) y el
conductor solo aplica 20 psi (138 kPa), el sistema compensa
automáticamente para suministrar los 40 psi (276 kPa) que son
necesarios. Sin embargo si, durante la misma maniobra, el
conductor pisa el pedal de freno rápidamente y aplica un nivel
de frenado superior [más de 276 kPa (40 psi)], el frenado del
conductor anula el cambio temporal que hizo el sistema.
Interacción del ABS con el sistema de estabilidad: Con el
sistema de control de estabilidad basado en ABS, el sistema
ABS tiene prioridad en los extremos de las ruedas para manejar
el giro de estas para un frenado óptimo. El sistema ABS
funciona en forma similar, ya sea que el sistema de estabilidad
o el conductor aplique el freno.
Remolque - peso combinado bruto
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, asegúrese de que el
camión con el remolque no infrinjan los límites
de capacidad nominal de peso bruto combinado
(GCWR) de ninguno de los componentes (como
el motor, la transmisión y el eje trasero).
El peso combinado bruto (GCW) es el peso bruto del camión
más el peso bruto del remolque. El GCW del camión y
el remolque debe ser menor que la clasificación del peso
combinado bruto (GCWR) del camión. El GCWR del camión se
establece por medio de la clasificación de GCWR mínima de
cada componente clave como el motor, la transmisión y el eje
trasero. Debe seguir los límites de GCWR para garantizar la
211
Funcionamiento
seguridad del operador además de la de otros conductores en
la carretera.
Frenos eléctricos del remolque (si están equipados)
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste mucha atención a lo
siguiente: Cuando un vehículo está equipado con
control de estabilidad, el control de estabilidad
no está integrado con un remolque que está
equipado con frenos eléctricos. Es necesario
conducir con extremo cuidado al operar un
vehículo acoplado con un remolque equipado
con frenos eléctricos. Si no cumple con esto
podría ocasionar que el conductor experimente
inestabilidad y pérdida de control.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, asegúrese de que el
camión con el remolque no infrinjan los límites
de capacidad nominal de peso bruto combinado
(GCWR) de ninguno de los componentes (como
el motor, la transmisión y el eje trasero).
212
Frenos de aire del remolque (si está equipado)
Para un camión 4 x 2 y 4 x 4 equipado con sistema de control
de estabilidad y un remolque con frenos de aire, el control de
estabilidad está integrado con el remolque. El peso máximo
permitido del remolque es de 25,000 libras (cargado). El límite
de GCWR para camiones también se aplica y puede restringir
el peso del remolque a menos de 25,000 libras.
Para los camiones 6 x 4 y 6 x 6 equipados con sistema de
control de estabilidad y remolque con frenos de aire, el control
de estabilidad está integrado completamente con el remolque y
no hay restricciones de peso adicionales aparte de la GCWR del
camión.
Instrucciones de remolque
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre utilice los dos
ganchos para remolque para evitar una posible
sobrecarga y el rompimiento de los ganchos
individuales. Este vehículo puede estar equipado
con dos ganchos de remolques (opcionales) con
el fin único de recuperación.

ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad:
• Siempre instale calces de rueda cuando libera
manualmente los frenos de estacionamiento, o
el vehículo puede rodar.
• Para remolcar un vehículo, asegúrese de que
el vehículo esté conectado en forma segura
al vehículo de remolque y que el freno de
estacionamiento del vehículo de remolque
esté conectado antes de soltar el freno de
estacionamiento del vehículo que no funciona.
• Para asegurar la liberación del freno de
estacionamiento, siempre comprima el resorte
en la cámara de freno.
• Bajo ninguna circunstancia, la cámara de freno
de estacionamiento debe desmontarse para
liberar el freno de estacionamiento.
Funcionamiento
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente o a la propiedad,
preste mucha atención a lo siguiente:
Debido a las diversas variables que existen
en el remolque, la colocación y la elevación,
el remolque es responsabilidad exclusiva del
operador de remolque.
Consulte al fabricante del equipo del diferencial
y la transmisión las instrucciones específicas
sobre el remolque de su vehículo. Se puede
encontrar más información en el manual del
propietario del componente que se incluía en la
entrega de este camión para la venta original.
El daño ocasionado por los procedimientos
inadecuados de remolque no es una falla cubierta
por garantía.
Retire los ganchos de remolque de donde se
encuentren instalados en el frente del vehículo
antes de usarlo. De lo contrario, los ganchos
pueden desconectarse involuntariamente del
vehículo. No prestar atención a la siguiente
información puede ocasionar que se dañe el
componente del motor y el vehículo.
213
Funcionamiento
NOTA: A continuación se mencionan algunos factores
importantes que se deben tener en cuenta al utilizar
ganchos de remolque:
• Utilice ambos ganchos de remolque cuando rescate el
vehículo.
• Utilice un jalón lento y constante; no tire de los
ganchos.
• Los ganchos para remolque no están diseñados para
remolcar, solo para rescate.
NOTA: Los ganchos para remolque se deben retirar para
operar el parachoques inclinable opcional.
Antes de mover el vehículo remolcado, verifique que la carretera
esté libre de los componentes del vehículo. Descargue el
vehículo antes de remolcarlo para reducir las cargas anormales
a los componentes del vehículo que se generan por los
procedimientos de remolque. Antes del remolque, asegúrese
de liberar completamente el freno de estacionamiento. El freno
de estacionamiento accionado por resorte puede liberarse
mediante la recarga del sistema de aire con al menos 64 psi
(441 kPa) de aire. Si el sistema de freno no retiene la presión
de aire, entonces los frenos de resorte deben sostenerse en la
posición de liberado manualmente (comprimido). Consulte la
sección Freno de estacionamiento.
214
Remolque del vehículo con las ruedas delanteras
suspendidas
PRECAUCIÓN:
Para evitar daño a la transmisión, los vehículos
no deberían ser remolcados (aunque sea por
distancias cortas) sin las ruedas traseras
suspendidas o sin el semieje o eje de transmisión
extraído.
En el caso de que el chasis esté equipado con
un eje doble y el vehículo sea remolcado por
la parte delantera, el eje trasero anterior puede
elevarse para separarlo de la superficie de la
carretera y asegurar el bastidor con cadenas o
pernos en U para permitir que solo el eje trasero
se comunique con al superficie de la carretera.
Deben quitarse los semiejes del conjunto del
eje trasero. Los extremos de los cubos de
rueda deben cubrirse para evitar la pérdida de
lubricante del eje y el ingreso de contaminantes.
Tenga extremo cuidado al asegurar las cadenas
o los pernos en U para evitar daños posibles
de las tuberías de freno, mangueras u otros
componentes.
Cuando sea necesario remolcar un vehículo con las ruedas
delanteras suspendidas, se deben tomar precauciones
adicionales para evitar daños en la transmisión o el diferencial.
Continúe de la siguiente manera.
Quite los semiejes del conjunto del eje para evitar que las
muevan el diferencial y la transmisión. Los extremos de los

cubos de rueda deben cubrirse para evitar la pérdida de
lubricante del eje y el ingreso de contaminantes. Si no se retiran
los semiejes, se deberá retirar los ejes de transmisión del eje
trasero.
Vehículos remolcados con bloqueo de diferencial
controlado por el conductor
Extracción de los semiejes antes del remolque
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al diferencial o a la transmisión,
desinstale los ejes de la transmisión en los
vehículos que se deben remolcar a un centro de
servicio con las ruedas de eje de la transmisión
sobre el suelo.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, no utilice un
cincel o cuña para aflojar los semiejes y espigas.
Si se usa un cincel o cuña, se puede dañar el
cubo, los semiejes y los sellos de aceite.
NOTA: En los vehículos equipados con un bloqueo del
diferencial controlado por el conductor, antes de que se
pierda la presión de aire el bloqueo del diferencial se debe
enjaular manualmente antes de retirar el semieje. El no
hacerlo puede hacer que la reinstalación del semieje sea
extremadamente difícil, larga y potencialmente costosa.
Funcionamiento
NOTA: Uno de los semiejes tiene dos juegos de piezas
estriadas. Un juego para acoplar con el engranaje
lateral del diferencial y un juego para acoplar con el
collar de desplazamiento para el bloqueo del diferencial.
Posiblemente sea necesario rotar levemente el eje para
alinear el diente de la estría del engranaje lateral con el
diente de la espiga del embrague para quitar el semieje.
1. Gire el diferencial principal a la posición de bloqueo
(acoplado).
Debe iluminarse el indicador RR DIFF (diferencial trasero) o
FR DIFF ENGAGE (acople de diferencial delantero) según
corresponda, en el conjunto de medidores del panel de
instrumento para validar que el bloqueo de diferencial está
completamente acoplado y pueda quitarse el semieje. Si
no se acopla por completo el bloqueo del diferencial del
eje, el collar de desplazamiento del bloqueo del diferencial
se caerá levemente y bloqueará la reinserción del semieje.
2. Quite los tornillos y las arandelas de la tapa o las tuercas
y arandelas de los espárragos de las bridas de ambos
semiejes.
3. Afloje las clavijas cónicas en las bridas de ambos
semiejes sosteniendo un martillo o un cincel de bronce
de 1 1/2 pulgadas de diámetro contra el centro del
semieje y golpéelo con un martillo de seis libras.
4. Quite las clavijas cónicas y ambos semiejes del conjunto
del eje.
5. Ensamble una tapa sobre las aperturas de ambos
extremos de la rueda para evitar la pérdida de lubricante
215
Funcionamiento
y mantener la suciedad alejada de las cavidades del
cojinete de la rueda.
Instalación de los semiejes
1. Quite las tapas de los extremos de las ruedas.
2. Gire el bloqueo del diferencial a la posición de bloqueo
(acoplado).
Debe iluminarse el indicador RR DIFF (DIFERENCIAL TD) o
FR DIFF ENGAGE (DIFERENCIAL DD ACOPLADO) según
corresponda, en el conjunto de medidores del panel de
instrumento para validar que el bloqueo de diferencial está
COMPLETAMENTE acoplado y puede quitarse el semieje.
Si no se acopla por completo el bloqueo del diferencial del
eje, el collar de desplazamiento del bloqueo del diferencial
se caerá levemente y bloqueará la reinserción del semieje.
3. Instale los semiejes del lado derecho e izquierdo de la
siguiente manera:
a. Coloque las juntas en los espárragos del cubo.
b. Empuje el semieje derecho en el extremo de la
rueda y el alojamiento hasta tope contra el collar de
desplazamiento del diferencial.
216
c. Presione el semieje un poco más dentro del
alojamiento hasta que el eje se detiene contra el
engranaje lateral del diferencial.
d. Presione la brida del semieje hacia abajo y rote
el eje hasta que las estrías del eje y el engranaje
lateral están acoplados.
e. Presione el semieje por completo dentro del
alojamiento hasta que la junta y la brida del semieje
quedan al borde del cubo de rueda.
f. Instale el empaque y el semieje del lado izquierdo
en el extremo de la rueda.
4. Si es necesario colocar espigas cónicas, instálelas
en cada espárrago y en la brida del semieje. Use un
punzón o un cincel y un martillo, si es necesario.
5. Instale los sujetadores y ajústelos con el valor de
torque correcto. Consulte el Manual de servicio
correspondiente.
 Funcionamiento

Remolque del vehículo con ruedas traseras suspendidas Conexiones tractor/remolque

PRECAUCIÓN: ADVERTENCIA:

Para evitar daños a la propiedad/componentes, Para evitar lesiones personales, la muerte o

al remolcar los vehículos hacia atrás (con las daños a la propiedad, preste atención a lo
ruedas traseras suspendidas), desinstale el siguiente:
deflector de aire antes de remolcarlo.
Siempre que sea posible, haga las conexiones del
Siempre que sea posible, es preferible remolcar un vehículo que remolque con el vehículo detenido sobre el piso.
no funciona desde la parte trasera, con la parte posterior del Ilumine en forma adecuada las áreas de trabajo.
chasis elevada por los ejes traseros. Las inclemencias del tiempo y los depósitos
de contaminantes acumulados los asideros y
Cuando se remolca un vehículo con la parte posterior del chasis
las superficies con desniveles requieren mayor
suspendida, las ruedas delanteras deben bloquearse en la
cuidado para evitar resbalones y caídas que
posición recta.
puedan causar lesiones o accidentes fatales.
En los vehículos con transmisión manual debe drenarse al
No se suba a la parte posterior del tractor a menos
menos una (1) punta de lubricante de transmisión de la caja.
que haya una placa de cubierta y asideros. Use
Esto evitará que el lubricante de la transmisión entre en
tres puntos de apoyo cuando suba o baje de una
el alojamiento del embrague y se sature con lubricante los
placa de cubierta. No salte del vehículo.
discos del embrague. Asegúrese de reemplazar el lubricante
de la transmisión antes de volver a poner el vehículo en
Conectar/desconectar un remolque a un vehículo con
funcionamiento.
suspensión de aire

La suspensión de aire tiene una opción de sistema de válvula

de descarga de aire (código 14899) que permite que salga
el aire del sistema de suspensión para hacer descender el
bastidor cuando se conecta, desconecta o carga el remolque.
La velocidad del vehículo debe ser inferior a 8 km/h (5 mph)
antes de que el interruptor haga funcionar la válvula.

217
Funcionamiento
Cuando conecte un remolque, gire el interruptor SUSP/DUMP
(suspensión/descarga de aire) ubicado en el conjunto de
medidores del panel de instrumentos a la posición DUMP
(descarga de aire), y el aire saldrá del sistema de suspensión y
bajará el tractor. Esto permitirá hacer marcha atrás debajo de un
remolque sin tener que sobrecargar el sistema de suspensión.
Después de conectar el remolque, vuelva el interruptor a la
posición SUSP (suspensión) y se elevará el pie de apoyo.
Cuando desconecte el remolque, haga descender el pie de
apoyo, desconecte las mangueras de freno y los conectores
de luz traseros del remolque y tire la palanca de liberación de
la rueda auxiliar. Mueva lentamente el tractor hacia adelante,
lo suficiente como para liberar el pivote de giro de la rueda
auxiliar y detenerse. Cambie el interruptor SUSP/DUMP
(suspensión/descarga) a la posición DUMP (descarga) y retire
el tractor del remolque.
El interruptor SUSP/DUMP (suspensión/descarga) se debe
regresar SUSP (suspensión) antes hacer funcionar el vehículo
con un remolque o funcionar en el modo sin remolque.
218
Funcionamiento del plato de enganche
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, siempre siga las
instrucciones del fabricante de la quinta rueda
para enganchar, desenganchar y deslizar la
quinta rueda.
La válvula de control manual nunca debe usarse
para aplicar los frenos del remolque cuando el
tractor y el remolque estén estacionados. La
presión del aire se puede fugar del sistema y el
vehículo podría rodar.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, cuando utiliza un asistente
para volver a colocar una quinta rueda de
deslizamiento, el conductor debe estar listo para
detenerse tan pronto como la quinta rueda se
mueva a la posición deseada. El ayudante debe
mantener los pies, las manos y el cuerpo lejos
de los neumáticos del vehículo y otras partes
móviles. El conductor no debe comenzar a mover
el vehículo hasta que la otra persona esté lejos y
le indique al conductor que lo haga.
 Funcionamiento

Interruptor de deslizamiento de la quinta rueda (si está Enganche

equipado)
1. La mordaza de la rueda auxiliar debe estar abierta por
Puede haber un interruptor de deslizamiento de la quinta completo.
rueda. Este interruptor le permite al operador desbloquear
2. Incline la rueda auxiliar hacia atrás para que evitar que
electrónicamente la rueda auxiliar para que se mueva hacia
la carrocería se dañe cuando haga marcha atrás con el
adelante o hacia atrás, y volver a bloquearla luego de haber
tractor debajo de un remolque.
llegado a la posición deseada.
3. Instale calces de rueda en la rueda del remolque y
Para desbloquear la quinta rueda, asegúrese de que los frenos de resorte del remolque
presione la parte superior del interruptor estén ajustados y aplicados. Nunca siga un remolque.
hacia adentro. El indicador del interruptor
4. Asegúrese de que las mangueras de freno y los cables
se iluminará en forma fija cuando la quinta
de luz estén lejos de la rueda auxiliar.
rueda esté desbloqueada.
5. Haga marcha atrás con el tractor en línea recta debajo
NOTA: La quinta rueda no puede del remolque, acople la mordaza de la rueda auxiliar en
desbloquease si se supera la velocidad el pivote de giro de la rueda del remolque. Siempre
preestablecida (por lo general, 3 km/h haga marcha atrás lentamente y asegúrese de que el
[2 mph]). Si intenta desbloquear la remolque no esté ni demasiado alto ni demasiado bajo.
quinta rueda a una velocidad mayor, el indicador del Evite hacer marcha atrás hacia un remolque desde un
interruptor se encenderá en forma intermitente lentamente ángulo.
(una vez por segundo). El bloqueo de la quinta rueda
6. Conecte las mangueras del freno de estacionamiento
se acopla automáticamente si ha sido desbloqueado y la
y de servicio, y el conector de las luces del remolque.
velocidad del vehículo supera el valor preestablecido.
Consulte la Advertencia ubicada en la información sobre
Para bloquear la quinta rueda una vez que está en la posición las conexiones tractor/remolque. Use tres puntos de
deseada, presione la parte inferior del interruptor. El indicador apoyo cuando conecte y desconecte el remolque.
del interruptor se apagará cuando la quinta rueda esté
7. Inspeccione la mordaza del plato de enganche para
bloqueada.
estar seguro de que está cerrada en el pivote de giro
del remolque y que la placa del remolque está apoyada
NOTA: Cuando la intermitencia sea rápida (dos veces por
en forma segura sobre el plato de enganche.
segundo), el indicador del interruptor marca un problema
en el sistema de bloqueo de la quinta rueda.

219
Funcionamiento

8. Asegúrese de que la palanca de liberación del 2. Aplique los frenos del tractor y del remolque.
acoplador está en la posición de bloqueo.
3. Baje el pie de apoyo del remolque sobre un terreno
9. Cargue el sistema de freno del remolque. Fije los frenos nivelado y firme. El peso del remolque debe estar sobre
del remolque con la válvula manual o con la válvula el pie de apoyo.
de protección del tractor. Tire hacia el remolque para
4. Instale los calces de rueda en las ruedas del remolque.
verificar nuevamente el enganche. No tire demasiado
para no dañar o forzar el equipo. 5. Desconecte las mangueras de freno y los cables de las
luces. Asegúrese de que las mangueras y los cables
10. Fije el freno de estacionamiento del tractor y eleve por
estén lejos.
completo el pie de apoyo del remolque. Consulte el
segmento sobre Frenos de esta sección para conocer 6. Tire la palanca de liberación del acoplador para
el Funcionamiento de los frenos de estacionamiento y desacoplar la mordaza de la rueda auxiliar.
frenos del remolque.
7. Libere el freno de estacionamiento del tractor.
11. Verifique el funcionamiento de todas las luces del
8. Tire lentamente el remolque hacia afuera y permita que
remolque y corrija si alguna falla.
el pie de apoyo tome gradualmente la carga.
Desenganche

1. Intente mantener el tractor y el remolque en línea recta.

220

SECCIÓN 6 — INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
Introducción
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, si el propietario u operador
del vehículo es un técnico especializado e intenta
realizar el servicio y mantenimiento del vehículo,
se le recomienda firmemente adquirir y seguir
el manual de servicio de International®. La
información para hacer el pedido está incluida
en la parte trasera de este manual.
NOTA: Para los vehículos equipados con motores
Cummins® B6.7 o L9, consulte en Cummins® QuickServe®
Online, su Manual de funcionamiento del motor o
póngase en contacto con un taller de reparación
certificado Cummins para los intervalos de mantenimiento,
capacidades e instrucciones específicas.
Su vehículo ha sido diseñado y fabricado para tener un
funcionamiento económico. Sin embargo, es responsabilidad
del dueño que el vehículo reciba el cuidado y mantenimiento
adecuados para asegurar un alto rendimiento.
Las piezas de repuesto para camiones International están
disponibles en su concesionario International. Si no usa piezas
de repuesto para camiones International®, el propietario debe
asegurarse de que las piezas usadas sean equivalentes a las
piezas de repuesto para camiones International.
Instrucciones de mantenimiento
Al igual que con cualquier vehículo, debe tener cuidado y
evitar lesiones al realizar mantenimiento o reparaciones o
hacer cualquier tipo de controles. Un servicio inadecuado
o incompleto puede tener como resultado que el vehículo
no funcione correctamente, y, eventualmente, puede causar
lesiones o daño al vehículo o al equipo. Si tiene alguna pregunta
sobre cómo realizar el servicio, consulte a su concesionario
International o solicite que un técnico experimentado lo realice.
Pautas de mantenimiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, asegúrese de realizar
el mantenimiento adecuado y seguir las
instrucciones de servicio.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, el hacer modificaciones
a cualquier pieza, componente o sistema del
vehículo, puede afectar negativamente la calidad
y confiabilidad de su vehículo y se debe prevenir.
221
Instrucciones de mantenimiento

ADVERTENCIA: ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, use solamente piezas daños a la propiedad, siempre desconecte
de repuesto originales para los camiones primero los terminales de masa de la batería y
International®. El uso de piezas inferiores puede luego el cable positivo. Cuando vuelva a conectar
afectar negativamente la calidad y confiabilidad los cables de batería, conecte primero los cables
de su vehículo. positivos y luego vuelva a conectar los cables
negativos. El no seguir esta advertencia podría
ADVERTENCIA: resultar en un cortocircuito directo de la batería,
lo cual es un riesgo de explosión o incendio.
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, tenga cuidado al realizar PRECAUCIÓN:
cualquier tipo de mantenimiento, control o
reparación. Algunos de los materiales en este Para evitar daños a los componentes eléctricos
vehículo pueden ser peligrosos si se usan, durante operaciones de soldadura eléctrica,
manipulan o se les realiza mantenimiento en tome las siguientes precauciones: antes de
forma inadecuada. Si tiene alguna consulta realizar la soldadura eléctrica, desconecte los
con respecto al servicio, haga que un técnico cables negativos y positivos de la batería que
capacitado realice el trabajo. conectan a la batería con el vehículo. Asegúrese
de que los conectores desmontados no toquen
ADVERTENCIA: el vehículo. Si está soldando cerca de un
componente eléctrico, retire temporalmente ese
Para evitar lesiones personales, la muerte o componente. Conecte el cable a masa de la
daños a la propiedad, al dar servicio al vehículo, soldadora lo más cerca posible de la pieza que
estaciónelo en una superficie plana nivelada, se va a soldar.
coloque el freno de estacionamiento, apague el
Cuando realice mantenimiento su vehículo, siempre:
motor y coloque calces en las ruedas.
1. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF
(apagado), a menos que el procedimiento requiera que el
motor funcione.

222

2. Establezca el freno de estacionamiento e instale los calces
de la rueda.
3. Utilice soportes, en lugar de un gato, siempre que deba
permanecer debajo de un vehículo elevado.
4. No fume.
5. Utilice gafas de seguridad para protección ocular.
6. Haga funcionar el vehículo solo en un área bien ventilada.
7. No trabaje sobre los frenos o el embrague a menos que
haya tomado las precauciones necesarias para evitar
inhalar polvo con material de fricción.
8. No use ropa suelta, joyas colgantes, relojes ni anillos. Ate
el cabello largo y evite maquinarias rotativas.
9. Evite el contacto con piezas calientes de metal; deje enfriar
los componentes calientes antes de trabajar sobre ellos.
10. Corrija cualquier problema que haya surgido durante la
inspección antes de hacer funcionar el vehículo.
Soporte del vehículo para el mantenimiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre utilice soportes de
piso para sostener el vehículo antes de trabajarlo
por debajo. Solo utilizar un gato podría permitir
que el vehículo se caiga.
Instrucciones de mantenimiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no use el parachoques
como punto de elevación cuando levante el
vehículo.
Cuando realice reparaciones al vehículo:
1. Estacione el vehículo en un piso plano de hormigón.
2. Establezca el freno de estacionamiento e instale los
calces de la rueda para evitar que el vehículo se mueva.
3. Seleccione un gato con una capacidad nominal
suficiente como para elevar el vehículo.
4. Aplique el gato en el eje y eleve el vehículo.
5. Sostenga el vehículo con soportes de piso debajo de los
ejes.
Si debe realizar mantenimiento a componentes del eje o la
suspensión, sostenga el vehículo con soportes de piso debajo
de los miembros laterales del bastidor, preferentemente entre
los ejes.
Lubricación del chasis
Los nuevos vehículos se lubrican en fábrica y nuevamente
durante la inspección de preentrega. Después de que se
coloca el vehículo en funcionamiento, se deben establecer
intervalos regulares de lubricación y mantenimiento, según el
tipo de funcionamiento y las condiciones de la carretera. Las
cargas transportadas, velocidad, carretera y condiciones del
tiempo, todo contribuye a la frecuencia de los intervalos de
223
Instrucciones de mantenimiento
lubricación. Una lubricación y un mantenimiento completos
en los intervalos especificados garantizarán una duración
extraordinaria y reducirán los costos totales de funcionamiento.
En algunos tipos de uso y cuando las condiciones de
funcionamiento son extremadamente intensas (tales como
sal en la carretera o ambientes con químicos corrosivos, en
agua profunda, barro o condiciones con cantidad de polvo
inusual), el vehículo puede requerir lubricación cada 24 horas
de funcionamiento.
Sólo se deben utilizar lubricantes de calidad superior, como el
lubricante Fleetrite®. El uso de productos inferiores reducirá la
vida útil del vehículo o puede producir fallas en los componentes.
Se recomienda el uso de lubricantes Fleetrite® y piezas de OEM.
Los intervalos de lubricación especificados se deben realizar en
el intervalo que ocurra primero, ya sea millas (kilómetros), horas
o meses.
Estos intervalos se proporcionan en la sección
Especificaciones e intervalos de mantenimiento de este
manual.
224
Controles de mantenimiento del aire
acondicionado
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en el componente, evite dejar
exceso de suciedad y desechos en el alojamiento
del filtro cuando retire o reemplace cualquier
filtro de HVAC, los excesos de suciedad y
desechos pueden dañar el sistema de HVAC.
Revise su sistema de aire acondicionado de acuerdo con
los intervalos de mantenimiento. La carga de refrigerante, la
limpieza de los núcleos del condensador, el filtro de la cabina y
la condición de la correa son esenciales para el rendimiento del
aire acondicionado.
Retire el filtro de aire fresco una vez cada temporada y revise
si hay cosas como suciedad y pelusa. Si es necesario,
reemplácelo. Los vehículos que funcionan en condiciones con
cantidades de tierra inusuales puede requerida de inspección y
reemplazo de los filtros de aire con más frecuencia.
Para reducir los costos, se pueden lavar cuidadosamente los
filtros con una solución de jabón y reutilizarlo. Asegúrese de
lavar y enjuagar los dos lados y asegúrese de mantener el
rociador al menos 6 pulgadas lejos del filtro para evitar daños.
El correcto flujo del aire puede restaurarse reemplazando los
filtros, lo cual puede llevarse a cabo sin herramientas, o bien
limpiando los filtros.
 Instrucciones de mantenimiento

Filtros de calefacción, ventilación y aire acondicionado Filtro de calefacción, ventilación y aire acondicionado de
acceso lateral

1. Puerta de acceso al filtro

2. Filtro de aire

Reemplazo del filtro de aire fresco HVAC en la cabina:

acceso lateral
1. Desenganche y quite la puerta de acceso al filtro.
2. Tire el filtro hacia arriba del alojamiento de entrada de
aire y retírelo.
3. Instale el nuevo filtro deslizándolo en el alojamiento de
entrada de aire.

225
Instrucciones de mantenimiento

4. Instale la puerta de acceso del filtro y el pestillo en su
lugar.
Filtro de recirculación
El filtro de recirculación está montado en el lado derecho de la
unidad HVAC, la cual está ubicada en la cabina debajo del panel
de instrumentos del lado derecho.
Reemplazo del filtro HVAC de recirculación de la cabina
Hay dos maneras de reemplazar este filtro, jalar el filtro hacia
arriba y hacia fuera del alojamiento, o jalar el filtro hacia abajo y
hacia fuera.
1. Para jalar el filtro y sacarlo del alojamiento del filtro,
obtenga acceso a través del Módulo de distribución de
energía (PDM) situado en el lado del pasajero debajo
del panel de instrumentos.
2. Para sacar el filtro del alojamiento del filtro, obtenga
acceso desde la cavidad para los pies del pasajero; esto
requiere la extracción del panel de acabado del lado del
pasajero.

Ejes

Eje frontal

Inspección y lubricación

Controle que los pernos en U del eje delantero, los pernos y

tuercas de fijación o montaje estén bien ajustados. Los ejes
delanteros sueltos o desalineados afectarán la alineación del
vehículo, el desgaste de los neumáticos delanteros y el manejo.
Vuelva a ajustar las tuercas de los pernos en U después de las
primeras 1,000 millas (1,600 km) y de allí en adelante, cada
servicio B.

226
 Instrucciones de mantenimiento

Observe lo siguiente cuando verifique si el eje delantero está alrededor de la ranura u orificio del respiradero. Con el tiempo,
dañado, atascado, tiene piezas desgastadas o la lubricación si no se limpia, esta capa fina puede acumular polvo y tener
adecuada: una apariencia antiestética. Si la cara y el extremo completo de
la tapa del cubo se humedecen con aceite, investigue la causa.
• La verificación de desgaste del pivote de orientación de
Consulte el manual de servicio correspondiente para obtener
la rueda requiere que no haya peso en las ruedas.
los procedimientos de reparación.
• La lubricación de los pivotes de giro y de los bujes
Limpie en forma rutinaria la tapa del cubo para asegurarse
de los pivotes de giro requiere que los neumáticos no
de que el nivel de lubricante puede observarse fácilmente por
tengan peso y que las ruedas delanteras estén giradas
el visor transparente sin problemas. En situaciones donde
por completo hacia la izquierda o la derecha antes de
la ventana está limpia por fuera pero descolorida en la parte
distribuir la grasa.
interior, para revisar el nivel de lubricante, retire el tapón de
• La lubricación de los bujes de empuje de los pivotes de goma de llenado/ventilación e inserte un dedo en el orificio.
giro requiere que el peso del vehículo esté sobre los
El nivel de lubricante especificado para las tapas de cubo de
neumáticos. Por consiguiente, agregue más grasa para
tipo visor transparente International® es desde la línea de nivel
bajar la grasera del pivote de giro después de que el
mínimo hasta 5/16 de pulgada (7.9 mm) por encima de la línea
peso del vehículo vuelve a estar nuevamente sobre los
mínima.
neumáticos.
Si el nivel del lubricante cae bruscamente por debajo del nivel
• Se pueden usar pistolas engrasadoras eléctricas. Sin
mínimo, consulte el Manual de servicio correspondiente para
embargo, se recomienda una pistola engrasadora
obtener el procedimiento de diagnóstico.
manual para una distribución óptima de la grasa dentro
de las juntas de cada componente.
Alineación
• Verifique, lubrique y regule los cojinetes de las
ruedas a intervalos regulares. Consulte la sección de El mantenimiento de la alineación del eje delantero es muy
Especificaciones e intervalos de mantenimiento para importante para lograr el control del vehículo y la duración
conocer los intervalos, lubricantes y torsiones correctas. máxima de los neumáticos. La inspección diaria de los
neumáticos de los ejes de dirección mostrará si los neumáticos
Mantenimiento normal se están desgastando normalmente.
• El rápido desgaste de la banda lateral externo en ambos
Durante el funcionamiento, el aire y aceite dentro de la cavidad
neumáticos indica demasiada convergencia.
de la rueda/cubo se expande Es normal que haya una pequeña
cantidad de aceite en la parte externa de la tapa del cubo

227
Instrucciones de mantenimiento
• El rápido desgaste de la banda lateral interna en ambos
neumáticos indica demasiada divergencia.
• El desgaste excesivo en el interior o exterior de un
neumático de dirección, pero no en el otro, puede indicar
una condición de convergencia o divergencia junto con
una desalineación en el eje delantero o trasero.
• Si el vehículo tiende a jalar a la derecha o a la izquierda
puede indicar desalineación del eje delantero o trasero,
presión desigual de los neumáticos, o un neumático
dañado/disparejo.
Consulte la subsección Neumáticos para obtener información
adicional con respecto a este tema.
Eje delantero y caja de transferencia (si está equipado)
Inspección y lubricación
Además de los controles detallados para el eje delantero
no motriz, deben seguirse las instrucciones de lubricación e
inspección de los componentes motrices delanteros. Debe
controlarse periódicamente el nivel de aceite de la caja de
transferencia y del eje delantero, y también debe inspeccionarse
en busca de alguna posible pérdida de aceite. El nivel adecuado
de lubricación es hasta la parte inferior del "orificio de llenado
de aceite" con el vehículo en terreno nivelado.
Asegúrese de que las tuercas de los pernos U de montaje, las
tuercas y los pernos de sujeción o montaje están bien ajustados.
228
Los ejes traseros sueltos o desalineados afectarán la alineación,
el desgaste de los neumáticos frontales y el manejo del vehículo.
Vuelva a ajustar las tuercas de los pernos en U después de los
primeros 1.600 km (1.000 millas) y, de allí en adelante, cada
58.000 km (36.000 millas). Consulte la Tabla de Intervalos
de lubricación y mantenimiento para obtener los intervalos de
servicio recomendados.
Eje trasero – Inspección y lubricación
Asegúrese de que las tuercas de los pernos U de montaje, las
tuercas y los pernos de sujeción o montaje están bien ajustados.
Los ejes traseros sueltos o desalineados afectarán la alineación,
el desgaste de los neumáticos y el manejo del vehículo.
Consulte la Tabla de torque de las tuercas de los pernos en U
para obtener las especificaciones correspondientes.
Verifique el nivel de aceite del eje trasero. El nivel adecuado de
aceite reduce el desgaste de las marchas, el calor y los daños
a los cojinetes de las ruedas y sellos. El nivel de aceite debe
estar en el borde inferior del orificio de llenado de aceite cuando
el vehículo se encuentra en terreno nivelado. Agregue aceite
según sea necesario.
Consulte la Tabla de Intervalos de lubricación y mantenimiento
y la Tabla de especificaciones de lubricantes y selladores para
obtener información adicional.

Frenos
Información general
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, accidentes
fatales o daños a la propiedad, evite inhalar
el polvo de la fibra de los forros de frenos.
Siempre utilice una mascarilla cuando realice
tareas de mantenimiento de los frenos. Siga las
precauciones que se enumeran a continuación.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre revise y mantenga
los frenos en buen estado y con la regulación
adecuada. Si los frenos no están regulados
adecuadamente, se podría reducir la capacidad
de frenado.
Todos los vehículos International® nuevos tienen revestimiento
de fricciones sin asbesto. Sin embargo, la exposición a
excesivas cantidades de polvo de material de frenado puede
representar un de peligro potencialmente grave para la salud.
Instrucciones de mantenimiento
Siga estas precauciones:
• Use siempre una mascarilla de respiración aprobada
por el Instituto Nacional para la Seguridad y Salud
Ocupacional (National Institute of Occupational Safety
and Health, NIOSH) o Mine Safety and Appliance (MSA)
durante todos los procedimientos de mantenimiento de
frenos. Use la mascarilla de respiración cuando extraiga
las ruedas del conjunto.
• Nunca utilice aire comprimido o cepillado en seco para
limpiar las piezas o los conjuntos de los frenos.
• Limpie las piezas y conjuntos de los frenos al aire libre.
Durante el desmontaje, coloque con cuidado todas las
piezas en el piso para evitar llenar de polvo el aire. Utilice
una aspiradora industrial con un sistema de filtros HEPA
para limpiar el polvo de los discos de freno, placas de
soporte y otras piezas de los frenos. Después de utilizar
la aspiradora, quite cualquier resto de polvo con un trapo
remojado en agua y escurrido hasta quede casi seco.
• Nunca utilice aire comprimido o barrido en seco para
limpiar el área de trabajo. Utilice una aspiradora industrial
con sistema de filtros HEPA y trapos remojados en agua
y escurridos hasta quedar casi secos. Deseche los
trapos utilizados con cuidado para evitar llenar de polvo
el aire. Use una mascarilla de respiración aprobada
cuando vacíe las aspiradoras y manipule los trapos
utilizados.
• Limpieza personal. Lávese las manos antes de comer,
beber o fumar. Aspire la ropa de trabajo expuesta
después de cada uso y lávela por separado, sin sacudirla,
para evitar que el aire se llene de polvo.
229
Instrucciones de mantenimiento
Frenos de aire
Verificación y ajuste
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, en caso de que se deba
hacer un ajuste manual (aunque no debe ser
una práctica común), se debe hacer una cita
de servicio y una inspección completa de los
frenos de base, los Ajustadores automáticos
de holgura (ASA) y otros componentes del
sistema de frenos lo más pronto posible para
asegurar la integridad de todo el sistema de
frenos antes de volver a poner el vehículo en
servicio. Los ASA de los frenos no necesitan
un ajuste manual en el servicio. Los ASA no
necesitan ajustarse frecuentemente para corregir
un recorrido excesivo de la varilla de botador. El
recorrido excesivo indica que hay un problema
con los frenos de base, los ASA, el activador del
freno, otros componentes del sistema de frenos,
la instalación o el ajuste.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre instale calces de
rueda cuando se liberen los frenos de resorte
manualmente o el vehículo podría rodar.
230
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, bajo ninguna circunstancia
se debe desensamblar la sección del freno de
resortes del resorte y de la cámara de frenos. El
desensamblar liberará un resorte poderoso.
Debe establecer un cronograma regular para la limpieza, la
lubricación, el ajuste y la verificación periódicos según el tipo
de uso del vehículo. Es difícil predeterminar un intervalo de
mantenimiento exacto (tiempo o kilometraje) debido a que los
vehículos se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones
y condiciones. Si no está seguro del cronograma y los
procedimientos adecuados para su vehículo, comuníquese con
su concesionario International.
Es esencial el control periódico del recorrido de la varilla del
botador o el ajuste del freno para lograr un buen frenado.
Controle el recorrido de la varilla de botador cada intervalo de
mantenimiento para determinar si se necesita un ajuste. Las
varillas de botador de la cámara de freno en las cámaras de
equipos originales tienen ahora un indicador de exceso de
recorrido incorporado (un marcador de color naranja cerca de
la base de la varilla de botador) para contribuir con los controles
de los ajustes. Si la varilla de botador está limpia y se observa el
marcador de color naranja que sobresale de la cámara cuando
se aplican los frenos, debe ajustar los frenos.
Deben controlarse también los reguladores de tensión en
todos los intervalos para asegurar el funcionamiento adecuado
del mecanismo del regulador. El recorrido de la varilla de
botador debe ser menor que el recorrido máximo permitido sin
resistencia de los frenos.

Verifique el forro del freno en cada intervalo de mantenimiento.
Cuando las zapatas (o almohadillas) de freno están
desgastadas dentro de 1/16 in (1.6 mm) de los remaches (o
placas de soporte), como se indica con una línea u otra marca
en el extremo de la mayoría de las zapatas (o almohadillas)
de freno, deben reemplazarse las zapatas (o almohadillas) de
freno.
Esta verificación o ajuste solo debe ser realizado por personal
de mantenimiento calificado y de acuerdo con las instrucciones
proporcionadas en el Manual de mantenimiento.
NOTA: Tampoco sobrecargue los frenos en el remolque. La
condición de los frenos en un remolque es tan importante
como los del tractor. Un balanceo de frenado adecuado en
los camiones y remolques de tractor es esencial para un
buen frenado.
Al menos una vez por año, un mecánico capacitado
debe inspeccionar el sistema de frenos completo. Deben
reemplazarse los componentes deteriorados o desgastados a
un nivel que supera las especificaciones. Verifique:
1. Componentes de goma para la condición, grietas,
fisuras, desgaste, componentes faltantes.
2. La condición de tambores, cámaras de frenos y
reguladores de tensión en busca de desgaste,
corrosión, desajustes, fisuras, componentes faltantes.
3. Para fugas de aire. No puede haber fugas de aire.
Además, revise para ver si hay fugas de aire con el freno
de estacionamiento desacoplado y calces instalados en
las ruedas.
Instrucciones de mantenimiento
4. Que las mangueras o tuberías no estén corroídas,
dañadas ni deterioradas.
5. El funcionamiento adecuado de los controles de los
frenos del remolque, de servicio y estacionamiento.
6. El estado y la inserción completa de los sensores de
velocidad de las ruedas, conectores y cableado del ABS
7. Distancia adecuada entre los sensores de velocidad de
las ruedas y los dientes de inductor del ABS.
Secador de aire
Información general
NOTA: El uso de un secador de aire no elimina la necesidad
de drenar periódicamente los tanques de aire.
El secador de aire elimina la humedad (agua), el aceite del
compresor de aire y la suciedad del aire comprimido que
ingresa, y de esta manera protege el sistema de aire del
deterioro y restricciones.
El secador de aire está instalado entre la tubería de descarga
del compresor de aire y los tanques de aire. El secador de aire
tiene un cartucho desecante y un filtro que se mantiene como
un conjunto. La humedad del aire se acumula en el desecante
y se descarga automáticamente.
La vida útil y el rendimiento del secador de aire dependen
del uso, los niveles de humedad del aire, las temperaturas
ambientales, el control de aceite del compresor de aire y la
cantidad de desecante. Controle regularmente el desecante, la
231
Instrucciones de mantenimiento
válvula de purgado y el rendimiento del calentador del secador
de aire.
Filtro desecante
Abra las válvulas de drenaje del depósito y verifique la presencia
de agua. Es normal que haya pequeñas cantidades de agua
debido a la condensación. Si el tanque colector de humedad
y los tanques primarios y secundarios recogen una cantidad
anormalmente alta de agua entre los intervalos regulares de
drenaje del tanque de aire, reemplace el desecante del secador
de aire.
El intervalo de reemplazo del desecante del secador de aire
puede variar; generalmente se recomienda reemplazarlo cada
12 meses en los secadores de aire, como el Bendix AD- 9si® Si
la experiencia ha demostrado que una vida útil más extensa o
más corta se debe a una instalación determinada, el intervalo
se debe aumentar o reducir según corresponda.
Válvula de purga
Verifique que la válvula de purgado se abra y libere la humedad
cuando el regulador de aire cierre el compresor de aire. El aire
debe escaparse velozmente y luego detenerse rápidamente. Si
la válvula de purgado no se abre, o escucha una ligera fuga de
aire audible en la válvula por más de 30 segundos, es posible
que la válvula esté adherida y deba reconstruirse. Las válvulas
de purgado también pueden adherirse si falló el calentador del
secador de aire y la válvula está atascada con hielo.
232
Calefactor
Verifique que el calentador del secador de aire se active a
temperaturas inferiores al punto de congelación. ACTIVE
la ignición y toque la carcasa del secador de aire antes de
encender el motor cuando el vehículo esté en un ambiente frío.
Debe estar más caliente que otros elementos metálicos del
vehículo. Si no se siente calor, es posible que deba repararse
el elemento del calentador o el cableado de alimentación.
Drenaje de la humedad de los tanques/depósitos de aire
La humedad que ingresa con el aire a través de las válvulas de
entrada del compresor se acumula en los tanques de aire. El
tanque colector de humedad es el primer tanque que recibe el
aire del secador de aire y, por consiguiente, capta la mayoría de
la humedad restante que no eliminó el secador de aire.
NOTA: Para drenar con facilidad, algunas o todas las
válvulas de drenaje de los tanques de aire pueden venir
equipadas con cordones de tiro. Debe haber algo de
presión de aire en el sistema para asegurar un drenaje
adecuado.
1. Drene el depósito del tanque colector de la humedad
diariamente al final de cada viaje.
2. Drene los tanques primarios y secundarios
periódicamente.
3. Periódicamente, drene manualmente cada depósito
mediante la apertura de la llave de paso de drenaje
ubicada en la parte inferior o en el extremo del tanque.
Asegúrese de que el paso de drenaje no esté obstruido.

4. Cierre la llave de paso de drenaje después de que se
haya eliminado toda la humedad.
5. Drene el tanque colector de humedad diariamente, al
final de cada viaje para purgar el aguar recolectada y
evitar la formación de hielo dentro del tanque cuando el
vehículo está apagado en clima frío.
6. Si no está seguro cuál es el tanque colector de
humedad, drene todos los tanques diariamente.
En los vehículos equipados con válvulas de drenaje
automáticas, la humedad y los agentes contaminantes se
eliminan automáticamente del depósito al que está conectado.
Funciona automáticamente durante cada ciclo de compresión y
no requiere ayuda manual o líneas de control de otras fuentes.
Frenos hidráulicos SmartTrac™ (Si está equipado)
Verificación y regulación de los frenos
Esta verificación o ajuste solo debe ser realizado por personal
de mantenimiento calificado y de acuerdo con las instrucciones
proporcionadas en el Manual de servicio.
Establezca un cronograma regular para la limpieza, la
lubricación, la regulación y la verificación periódicas según el
tipo de funcionamiento del vehículo. Es difícil predeterminar un
intervalo de mantenimiento exacto (tiempo o kilometraje) debido
a que los vehículos se utilizan en una variedad de aplicaciones
y condiciones. Consulte la Tabla de intervalos de lubricación y
mantenimiento que se encuentra más adelante en esta sección
para obtener recomendaciones.
Instrucciones de mantenimiento
Periódicamente, al menos una vez por año, verifique lo siguiente
en todo el sistema de frenos:
• El funcionamiento adecuado de los frenos de servicio y
estacionamiento.
• El estado de los discos, las mordazas y los dientes del
inductor del ABS.
• Pérdidas de fluidos hidráulicos.
• Daños en mangueras o tubos.
• El estado de los sensores de velocidad de las ruedas y
el cableado del ABS.
• Distancia adecuada entre los sensores de velocidad de
las ruedas y los dientes de inductor del ABS.
Verifique el forro del freno en cada intervalo de mantenimiento.
Durante las tareas de mantenimiento severas o períodos
prolongados de detención y arranque, es posible que los frenos
necesiten verificaciones más frecuentes. Establezca intervalos
de verificación que proporcionen el reemplazo del forro antes
de que se produzcan daños en los discos. El desgaste excesivo
del forro puede permitir que la zapata de freno de metal dañe
el disco de freno.
Precauciones relacionadas con los fluidos
Use únicamente líquido de frenos DOT 3 o DOT 4, identificado
correctamente en un recipiente sellado. Evite que el fluido de
freno tome contacto con las superficies pintadas. Dañará la
pintura.
233
Instrucciones de mantenimiento
Tuberías, mangueras y accesorios del freno
• Verifique que las tuberías no esté retorcidas, abolladas,
corroídas ni rotas.
• Controle que las mangueras no estén desgastadas,
retorcidas, rotas, plegadas, agrietadas y que no tengan
zonas blandas ni soportes sueltos. Cuando reemplace
una manguera, asegúrese de que haya suficiente
espacio para evitar que la nueva manguera roce con
otros componentes.
• Examine que no haya pérdidas en ninguna conexión.
• Repare o reemplace las tuberías, mangueras o
accesorios del freno según sea necesario.
Frenos hidráulicos - Precauciones con respecto a los fluidos
El sistema de frenos SmartTrac™ consiste en dos sistemas
hidráulicos completamente separados que funcionan con dos
fluidos diferentes e incompatibles: fluido de la dirección asistida
y fluido de frenos hidráulicos. Si no se tienen en cuenta las
precauciones para evitar la contaminación de cualquiera de los
sistemas con fluidos del otro, las piezas de goma se dilatarán y
deteriorarán, lo que producirá un menor rendimiento del motor
y la eventual falla de los frenos.
NOTA: Use únicamente líquido de frenos DOT 3,
identificado correctamente en un recipiente sellado. Evite
que el fluido de freno tome contacto con las superficies
pintadas. Dañará la pintura.
Siempre se debe tomar en cuenta lo siguiente para evitar
la contaminación del líquido. Use únicamente líquidos
234
adecuadamente identificados y especificados (o líquidos), y
agregue líquidos solo en las siguientes ubicaciones:
• Fluido de freno en el cilindro maestro del freno.
• Líquido de la dirección hidráulica en el depósito de la
bomba de líquidos de la dirección hidráulica.
Nivel del líquido del freno (Sistema SmartTrac™)
Durante el funcionamiento y mantenimiento normal del vehículo,
el nivel de fluidos variará entre la parte inferior del anillo (lleno)
y una pulgada en el depósito frontal montado en el cilindro
maestro. No llene el cilindro maestro hasta la parte superior del
depósito. Si lo hace puede haber desbordes. Los indicadores
de MIN y MAX (mínimo y máximo) están ubicados en el
depósito; no exceda la línea MAX con líquido de frenos.
Verifique y llene el depósito de fluido de frenos mediante el
siguiente procedimiento:
1. Limpie las tapas del depósito antes de retirarla para
evitar que ingrese agua o suciedad en el depósito.
2. Verifique visualmente el nivel de fluido.
3. De ser necesario, agregue fluido de frenos de un
contenedor limpio y sin abrir.
4. Use únicamente líquido de frenos DOT 3 certificado
para cumplir con las especificaciones del fabricante.
5. Llene el depósito de líquido de frenos a la línea MAX,
pero no exceda las especificaciones de llenado MAX.
 Instrucciones de mantenimiento

Frenos hidráulicos SmartTrac™ - Precauciones del líquido

El sistema de frenos SmartTrac™ consiste en dos sistemas

hidráulicos completamente separados que funcionan con dos
líquidos diferentes e incompatibles: líquido de la dirección
hidráulica y líquido de frenos hidráulicos. Si no se tienen
en cuenta las precauciones para evitar la contaminación de
cualquiera de los sistemas con fluidos del otro, las piezas de
goma se dilatarán y deteriorarán, lo que producirá un menor
rendimiento del motor y la eventual falla de los frenos.

NOTA: Use únicamente líquido de frenos DOT 3,

identificado correctamente en un recipiente sellado. Evite
que el fluido de freno tome contacto con las superficies
pintadas. Dañará la pintura.
Siempre se debe tomar en cuenta lo siguiente para evitar
la contaminación del líquido. Use únicamente líquidos
adecuadamente identificados y especificados (o líquidos), y
agregue líquidos solo en las siguientes ubicaciones:
• Fluido de freno en el cilindro maestro del freno. Durante el funcionamiento y mantenimiento normal del vehículo,
el nivel de fluidos variará entre las líneas MIN(Mínimo) y MAX
• Líquido de la dirección hidráulica en el depósito de la (Máximo) en el depósito frontal montado en el cilindro maestro.
bomba de líquidos de la dirección hidráulica. No llene el cilindro maestro hasta la parte superior del depósito.
Si lo hace puede haber desbordes. NO agregue fluido más
Nivel del líquido del freno (Sistema de frenos SmartTrac™) allá de la línea MAX.

NOTA: Si se debe agregar fluido de freno con frecuencia

para mantener el nivel adecuado del cilindro maestro,
significa que hay a un rápido desgaste de las pastillas o una
fuga de fluido en el sistema. Se requiere una verificación
de frenos más frecuente y completa.

235
Instrucciones de mantenimiento
Freno de estacionamiento del tren propulsor
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no libere rápidamente ni
fuerce la palanca del freno de estacionamiento.
Tanto la liberación rápida como forzada de la
palanca manual del freno de estacionamiento
puede provocar que el cable se deforme en la
conexión de la palanca de mano y tenga una falla
temprana. Un cable dañado o con falla puede
hacer que el vehículo vuelque.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, al dar servicio al vehículo,
estaciónelo en una superficie plana nivelada,
coloque el freno de estacionamiento, apague el
motor y coloque calces en las ruedas.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, ponga a funcionar el
vehículo en un área con suficiente espacio para
hacer de manera segura el Procedimiento de
pulido del freno de estacionamiento.
236
Procedimiento de pulido del freno de estacionamiento
1. Acelere el vehículo a 10 mph (16 km/h).
2. Cambie la transmisión a Neutro.
3. Con la palanca manual del freno de estacionamiento, lleve
el vehículo a una parada gradual y completa por medio del
uso del freno de estacionamiento únicamente.
4. Repita el paso anterior nueve veces.
Los ajustes del freno de estacionamiento solo deben ser
realizados por personal de mantenimiento calificado y de
acuerdo con las instrucciones proporcionadas en el Manual de
mantenimiento International®.
Cabina
Cuidado del vehículo
Lavado y encerado
La limpieza frecuente y regular prolongará la duración del
acabado pintado del vehículo y revestimientos metálicos
brillantes.
Lave el vehículo regularmente con agua fría o tibia para eliminar
la suciedad y conservar el brillo original de la pintura. Nunca
lave el vehículo bajo la luz directa del sol o si la chapa está
caliente, ya que se podrían producir manchas en el acabado.
No utilice agua caliente o jabones o detergentes fuertes, ya
que pueden dañar la pintura o las superficies brillantes/de metal
expuestas. No limpie la suciedad cuando la superficie está seca,

ya que puede rayar la pintura o las superficies brillantes/de metal
expuestas.
Siempre asegúrese de que los escalones y las manijas estén
limpios y sin suciedad de la carretera, grasa, hielo u otros
residuos.
Antes de usar cera o lustre, debe lavar bien el vehículo para
evitar rayar el acabado.
Cuidado del metal brillante
Para preservar el aspecto brillante de los acabados del vehículo
(tal como la rejillas o parachoques) solo utilice detergentes
suaves y agua tibia para limpiarlos. Estas piezas se pueden
dañar si las soluciones de limpieza que se usan tienen acidez
o alcalinidad (pH) excesivas. Además, mayor sea el rango
de temperatura de la solución, más cáusticos se ponen los
compuestos químicos del limpiador. Sin embargo, si se utilizan
los compuestos de lavado y equipo de lavado de alta presión,
se pueden lograr resultados satisfactorios, si la solución tiene
un valor pH entre 4 y 8 y la temperatura no excede de 71 °C
(160 °F). Las soluciones que son más ácidas o más alcalinas
atacarán el revestimiento metálico.
Si tiene dificultad con su compuesto para lavar, comuníquese
con su proveedor local para obtener la especificación de
acidez/alcalinidad (pH).
Puede usar un limpiador de cromo no abrasivo en pequeñas
cantidades para limpiar el metal brillante. No utilice lana de
acero. El uso de cera o lustre para automóviles en los metales
brillantes por lo general restaurará el brillo original.
Instrucciones de mantenimiento
Cuidado del tapizado
Utilice una escobilla y una aspiradora para eliminar el polvo y
la suciedad del tapizado y el piso. Puede limpiar el tapizado de
vinilo y plástico tejido con agua tibia y jabón suave. Quite los
restos de jabón y seque con un paño. Si se utilizan productos
de limpieza comerciales, siga las instrucciones provistas con el
producto.
Piezas de goma expuesta y plásticas sin pintura
Para proteger mejor las superficies de plástico de deterioro,
utilice limpiador/acondicionador de goma y vinilo Meguiar's #40.
Esparza uniformemente con una esponja o toalla y permita que
penetre. Quite el exceso de producto con un trapo limpio.
Embrague
Recorrido libre del pedal
Cada vez que lubrique el chasis del vehículo, controle el
recorrido libre del pedal de embrague. Si el recorrido libre del
pedal del embrague está fuera del rango de 1 a 1 1/2 pulgadas
(de 25 a 38 mm), debe ajustar el embrague para asegurar que
acopla por completo y que el freno del embrague se activará.
NOTA: El ajuste del recorrido libre del pedal de embrague
dará una separación adecuada entre los dedos de retención
de la horquilla de liberación y el cojinete de liberación, como
también separación entre el cojinete de liberación y el freno
del embrague.
237
Instrucciones de mantenimiento
Los vehículos International® nuevos tienen forros de embrague
sin asbesto. Sin embargo, la exposición a excesivas cantidades
de polvo de materiales de frenado (con o sin asbestos, fibra
de vidrio, lana mineral, aramida, cerámica o carbono) puede
representar un peligro potencialmente grave para la salud.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, accidentes
fatales o daños a la propiedad, evite inhalar el
polvo de la fibra de los forros del embrague.
Siempre use una mascarilla de respiración
cuando realice tareas de mantenimiento en los
forros de embrague.
Las personas que manipulan los forros del embrague deben
tomar las mismas precauciones detalladas para la manipulación
de los forros del freno.
Elementos eléctricos
Baterías
La duración y el rendimiento de la batería dependen en gran
medida en régimen de trabajo. Condiciones tales como
238
tiempos cortos de funcionamiento entre arranques, temperatura
ambiente de funcionamiento baja, uso de la corriente de la
batería sin el motor encendido y vibración reducen la duración
de la batería. La duración de la batería también se ve afectada
por el estado de los componentes interrelacionados, como
alternadores, cables de la batería, conexiones, capacidad de
arranque del motor y arranque. Para maximizar la duración de
la batería, es importante conservar los componentes eléctricos,
cajas de la batería y el motor en la mejor condición para
minimizar o eliminar las cargas eléctricas cuando el motor no
está funcionando.
La duración de la batería puede extenderse si se mantienen
las baterías completamente cargadas en todo momento. Si
carga las baterías periódicamente con un cargador de baterías,
puede permitir que se carguen las baterías más de lo que las
puede cargar el alternador del vehículo en ciertas aplicaciones
de uso intenso. Use un cargador de batería (cargador lento)
que reduzca el amperaje automáticamente y se apague cuando
las baterías están complemente cargadas.
Se recomienda el uso de un Cargador inteligente
(batería)/suministro de energía Midtronics de 55 amperios,
Modelo número PCX550, Número de parte PSC550CCKIT
(o uno equivalente), disponible a través de su distribuidor
International.

Las baterías frías resisten la carga. El rendimiento de las
baterías se pueden mejorar al almacenar regularmente e
incluso periódicamente los vehículos y cargar las baterías con
un cargador lento automático durante 8 a 24 horas en un garaje
cálido durante los meses fríos del invierno.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, no permita
que las baterías se descarguen por completo y
se expongan a temperaturas bajo cero; dichas
condiciones ocasionarán que se congelen y se
dañen.
Su vehículo utiliza baterías que no requieren mantenimiento y
no necesitan que se les agregue agua periódicamente. Limpie
la parte superior de las baterías para evitar un flujo lento de
corriente por la suciedad que pueda provocar una pérdida de
carga. Asegúrese de que los terminales y la batería estén bien
sujetados, esta última dentro de la caja de la batería.
Para obtener mejores resultados:
• No mezcle y combine fabricantes/modelos de batería en
el mismo paquete de batería.
• No use baterías con diferentes valores nominales de CCA
en el mismo paquete de baterías.
• No use baterías con más de un año de diferencia en la
instalación en el mismo paquete de baterías.
Instrucciones de mantenimiento
Cables de baterías
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, cuando
se trabaje en las terminales y la batería,
tenga mucho cuidado y evite causar un
cortocircuito. Se recomienda aislar las pinzas
y destornilladores. No verifique el estado de la
batería haciendo un corto entre las terminales
(chispas).
Todas las terminales de los cables de batería deben estar
limpios y ajustados. Use una mezcla de agua caliente y
bicarbonato de sodio común para eliminar la corrosión de las
terminales y limpiar la parte superior de la batería. Saque
brillo a la superficie de contacto con lana de acero, aplique una
pequeña capa de grasa selladora lubricante o un protector en
aerosol y vuelva colocar todo en su lugar. Asegúrese de que
las terminales estén bien ajustadas con abrazaderas.
Carga eléctrica e inicio de prueba del sistema
En cada mantenimiento preventivo, cargue por completo las
baterías con un cargador flotante automático. Luego, pida
que un técnico calificado realice una prueba en el sistema
eléctrico con un dispositivo de prueba del sistema electrónico
International® (Plataforma de diagnóstico eléctrico expandible
Midtronics inTELLECT EXP HD, disponible a través de su
concesionario International local) para detectar los problemas
del sistema eléctrico antes de que causen más daño a las
baterías y evitar que se dañe el vehículo. Las pruebas
controlarán la salida de amperaje del alternador, el consumo
239
Instrucciones de mantenimiento
de corriente del arrancador y la capacidad de amperaje de la
batería. Este tipo de pruebas detectará fallas que pueden no
ser evidentes, incluso durante el funcionamiento diario normal.
Verificación, limpieza, protección de corrosión de los
terminales
Verifique periódicamente que los conectores eléctricos en el
motor, la batería y el bastidor no estén corroídos ni tensionados.
Verifique que los cables expuestos no estén raídos ni tengan
signos de abrasión. Los terminales expuestos, como los del
motor de arranque, el alternador y los pernos de alimentación
deben limpiarse y volver a recubrirse con grasa dieléctrica, tal
como Fleetrite® 472141-C1 o una pasta o rociador protector
equivalentes. La protección a la corrosión/limpieza/inspección
debe incluir conexiones de paso, energía y conexiones del
cable de tierra para las baterías, motores y el espárrago del
arranque.
Los conectores que son más propensos a la corrosión se deben
desmontar y se debe esparcir una fina capa de grasa dieléctrica
en el interior. Use pequeñas cantidades de grasa, ya que mucha
grasa no dejará que escape el aire de la conexión y este aire
comprimido separará los sellos en los conectores eléctricos.
240
Conexiones de alimentación de los accesorios
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no aumente el tamaño
de los fusibles o disyuntor ni cambie el tipo
de interruptor suministrado con su camión,
ya que esto podría causar que el cableado
se sobrecaliente y posiblemente se queme.
Los circuitos eléctricos están diseñados con
un calibre de cable especial para que sean
compatibles con la clasificación de corriente
de los fusibles y los interruptores de circuitos.
Aumentar el tamaño o el tipo ocasionaría que
el cableado se sobrecaliente y posiblemente se
queme, ocasionando un incendio.
Los sistemas eléctricos del vehículo son complejos y suelen
incluir componentes eléctricos, como controles del motor y la
transmisión, conjuntos de medidores del panel de instrumentos
y frenos antibloqueo. Si bien la mayoría de los sistemas aún
funcionan por voltaje de la batería (12 voltios), algunos sistemas
pueden ascender a 90 voltios o descender a 5 voltios. Consulte
los Manuales de diagramas del circuito eléctrico disponibles
con su distribuidor International para asegurarse de que todos
los accesorios estén conectados a circuitos que sean los
adecuados y no estén sobrecargados. No se debe modificar
ningún sistema de control del vehículo sin antes comunicarse
con su concesionario International.

Fusibles y relés
Los fusibles y los relés están ubicados en la cabina, debajo
de la tapa del panel de fusibles. Consulte los diagramas
esquemáticos ubicados en la tapa del panel de fusibles en la
cabina, el diagrama esquemático en la tapa de fusibles en el
compartimento de equipaje o el diagrama esquemático de la
sección Especificaciones e intervalos de mantenimiento de
este manual para obtener los repuestos de fusibles o relés.
Motor
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en el módulo de control del
motor, nunca debe lavarlo con aspersión directa.
Nunca rocíe un conector.
NOTA: La información de esta sección pertenece
únicamente a los motores Navistar®. Para obtener
información completa sobre el funcionamiento y
mantenimiento de su motor Navistar®, consulte el Manual
de funcionamiento y mantenimiento del motor que
se proporciona con el vehículo. Se puede encontrar
información relacionada con otros motores en distintos
manuales que se proporcionan con el vehículo.
Instrucciones de mantenimiento
NOTA: Para los vehículos equipados con motores
Cummins® B6.7 o L9, consulte en Cummins® QuickServe®
Online, su Manual de funcionamiento del motor o
póngase en contacto con un taller de reparación
certificado Cummins para los intervalos de mantenimiento,
capacidades e instrucciones específicas.
General
Para lograr un control de emisiones eficaz y bajos costos
de funcionamiento, es importante que se realicen las tareas
de mantenimiento en los períodos especificados o intervalos
de kilometraje indicados (kilómetros, millas, horas, litros de
combustible o meses, lo que ocurra primero) en el Manual de
funcionamiento y mantenimiento del motor.
Intervalos de mantenimiento según las condiciones
de funcionamiento promedio. En ciertos ambientes y
usos especiales, es posible que se necesiten tareas de
mantenimiento más frecuentes.
Todas las piezas de repuesto utilizadas para las tareas de
mantenimiento o reparaciones requeridas deben ser piezas de
repuesto originales para camiones International. El uso de una
pieza de reemplazo de calidad inferior inhibe el funcionamiento
de los controles de emisiones y del motor y puede reducir la
vida útil del motor o poner en riesgo su garantía.
Se deben conservar los recibos que cubran la realización de
tareas de mantenimiento regulares en caso de que surjan
preguntas con respecto al mantenimiento. Los recibos deben
transferirse a cada propietario subsiguiente del motor (vehículo).
241
Instrucciones de mantenimiento
Fluidos de freno y material contaminado
Regulaciones gubernamentales: Los líquidos
del motor (aceite, combustible y refrigerante) pueden
representar un peligro para la salud y el medio
ambiente. Manipule todos los líquidos y otros
materiales contaminantes (como filtros y trapos)
de acuerdo con las normativas correspondientes.
Recicle o deseche los fluidos del motor, filtros y otros
materiales contaminados conforme a la normativa
correspondiente.
Mantenimiento programado
Para obtener información relacionada con el mantenimiento
programado de rutina, como el reemplazo del aceite, filtros,
refrigerante, bandas y tensores de banda, así como también la
inspección y ajustes de los elementos como el juego libre de las
válvulas, consulte el Manual de mantenimiento y funcionamiento
del motor que se proporciona con el vehículo.
242
Sistema de inducción de aire
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, al realizar el mantenimiento
de cualquier motor con turbocargador con
una tubería de entrada de aire desconectada o
bien al repararlo, sobre la entrada de aire del
turbocargador debe instalarse una protección
para la entrada de aire del turbocargador.
Realice una verificación completa del sistema de inducción de
aire una vez al año. En áreas donde se usa sal en la carretera la
inspección consiste en desarmar las juntas de cada componente
metálico e inspeccionar si hay acumulaciones de sal que puedan
causar que las partículas se descamen y entren en las cámaras
de combustión del motor.
Si se encuentra evidencia de corrosión (usualmente aparece
en las conexiones del tubo), use un cepillo de alambre y un
paño para limpiar la parte interior de los tubos y los tubos de
caucho/plástico.
Asegúrese de que no haya exceso de material en el interior de la
tubería que pueda entrar al motor. Si el estado de las tuberías,
mangueras o abrazaderas es cuestionable, reemplácelas.
• Verifique que no haya mangueras ni abrazaderas sueltas.
• Verifique que no haya tuberías rotas, sobresalientes ni
plegadas.
• Verifique que no haya fisuras en el alojamiento del filtro
de aire ni en el medidor de restricción de aire.
 Instrucciones de mantenimiento

Medidor de restricción de aire botón reset (restablecer) en el medidor montado en el filtro de

aire está en la parte posterior del medidor. Vea las ilustraciones
El medidor de restricción de aire indica qué capacidad del filtro a continuación.
de aire del motor se usó y cuánta resta. Mide la restricción
máxima del elemento de filtro cuando el motor está funcionando El operador no debe restablecer el medidor hasta después de
a carga completa y se bloquea en ese punto. Esta opción le da determinar si debe reemplazar el elemento del filtro de aire.
al operador la capacidad para leer la restricción máxima con el
motor apagado.
El medidor estará montado en el filtro de aire o en el panel de
instrumento (montado en el tablero).

1. Baja restricción
2. Alta restricción
3. Botón de reinicio

Ambos medidores tienen una función de restablecimiento de NOTA: Si el indicador AMARILLO está en la lectura máxima,
botón. El restablecimiento en el medidor montado en el panel reemplace el elemento del filtro y restablezca el medidor
del tablero de instrumentos está en la superficie del medidor El (consulte la tabla Identificación y resolución de problemas).

243
Instrucciones de mantenimiento
Servicio del elemento del filtro de aire serie HV™
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, no cambie
la configuración de fábrica del elemento del
filtro de aire. Ya sea que esté equipado con
uno o dos elementos, esa configuración debe
permanecer con el vehículo. Si no cumple con
lo especificado, se puede afectar el rendimiento
del motor.
1. Tapa de entrada
2. Cierre de sujeción
3. Alojamiento del filtro de aire
244
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, tenga cuidado
de no golpear el elemento de filtro de aire
mientras esté en el alojamiento; esto puede
provocar una nube de polvo que puede ingresar
a la zona limpia de la tubería del turbocargador.
1. Desenganche los cierres de sujeción y retire la tapa
de entrada del alojamiento del filtro de aire. Quite
el elemento de filtro cuidadosa y lentamente, luego
deseche el elemento antiguo.
2. Limpie el interior del alojamiento del filtro de aire con un
paño húmedo limpio. Asegúrese de limpiar la superficie
de la junta. Asegúrese de limpiar todo el polvo que
haya caído en el puerto del turbocargador. NO use aire
comprimido para realizar esta limpieza.
3. Verifique visualmente que el alojamiento del filtro de aire
no esté dañado ni deformado, lo que puede dejar que
entre aire no filtrado en el motor. Asegúrese de que la
válvula de goma de descarga de polvo ubicada en el
inferior del alojamiento esté en su lugar, no contenga
residuos ni esté agrietada.
 Instrucciones de mantenimiento

4. Verifique que el nuevo elemento de filtro no tenga una Servicio del elemento del filtro de aire serie MV™
junta dañada o que no sea elástica. Verifique que
el cuerpo del elemento de filtro no tenga abolladuras
ni demasiados pliegues. Si se detecta alguna de
las condiciones mencionadas, obtenga e instale un
nuevo elemento de filtro de aire en su concesionario
International.
5. Instale con cuidado un nuevo elemento de filtro en el
alojamiento del filtro de aire.
6. Coloque e instale la tapa de entrada en el alojamiento
del filtro de aire, enganche y trabe la tapa de entrada
del alojamiento del filtro de aire con cierres de sujeción.
7. Cuando se haya finalizado el mantenimiento, presione
y mantenga presionado el botón de reinicio y libérelo
para reiniciar el medidor de restricción de aire. El
indicador amarillo se reducirá en la ventana. El medidor
de restricción de aire ya está listo para el próximo ciclo
de funcionamiento.

1. Conducto
2. Sujetadores (5)
3. Cubierta con bisagras
4. Alojamiento del filtro de aire
5. Calibrador de limpiador de aire LED Fleetguard®

245
Instrucciones de mantenimiento

PRECAUCIÓN: 6. Instale con cuidado un nuevo elemento de filtro en el

Para evitar daños al componente, tenga cuidado
de no golpear el elemento de filtro de aire
mientras esté en el alojamiento; esto puede
provocar una nube de polvo que puede ingresar
al ducto.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños en el componente, NO utilice
aire comprimido para limpiar el alojamiento del
filtro de aire.
1. Quite los seguros. Coloque los seguros a un lado para
volver a usarlos.
2. Levante la cubierta con bisagras para abrirla.
alojamiento del filtro de aire.
7. Cierre la cubierta con bisagras.
8. Vuelva a colocar los seguros; usando una llave de
torsión, apriete los seguros a 5 lb-pie (7.0 N.m).
9. Cuando se haya finalizado el mantenimiento, presione
y mantenga presionado el botón de reinicio y libérelo
para reiniciar el medidor de restricción de aire. El
indicador amarillo se reducirá en la ventana. El medidor
de restricción de aire ya está listo para el próximo ciclo
de funcionamiento.
Tabla 1 Indicadores de calibrador de restricción de aire
LED Fleetguard®
Color Descripción/Acción
recomendada

3. Quite el elemento de filtro cuidadosa y lentamente, VERDE El filtro está limpio. No es

luego deseche el elemento antiguo. necesario reemplazar el filtro

4. Limpie el interior del alojamiento del filtro de aire con un AMARILLO El filtro está parcialmente limpio.
paño húmedo limpio. Asegúrese de limpiar cualquier Limpie opcionalmente el filtro
suciedad que haya podido caer en el ducto. usado o reemplace el filtro usado
con uno nuevo
5. Verifique visualmente que el alojamiento del filtro de aire
no esté dañado ni deformado, lo que puede dejar que ROJO El filtro está sucio. Reemplace
entre aire no filtrado en el motor. el filtro usado con uno nuevo

246

Resolución de problemas
Posibles causas
Conector o línea de vacío obstruida
Pérdida en la línea de vacío
Pérdida en el medidor
El caudal de aire del motor es demasiado
bajo como para generar una lectura
de restricción después de haber sido
restablecido.
El elemento del filtro de aire está agrietado
Instrucciones de mantenimiento
Problema: Lectura de no restricción
Cómo verificar
Aplique vacío al medidor hasta que se trabe en la zona roja. Vuelva a conectar la línea y mantenga
presionado el botón reset (Restablecer). El indicador regresará completamente a menos que la línea
o el conector estén obstruidos. Un regreso lento es normal debido al filtro de seguridad del conector.
Aplique vacío al medidor hasta que se trabe en la zona roja. Vuelva a conectar el medidor y el
extremo de cierre de la tubería hermética. Mantenga presionado el botón de reinicio. El indicador
descenderá ligeramente y luego permanecerá inmóvil a menos que haya una fuga en la línea
de vacío.
Repita los pasos anteriores excepto que la conexión del medidor debe ser hermética.
Acelere el motor de ralentí hasta altas rpm varias veces para subir el caudal de aire y crear una
lectura inicial.
Verifique visualmente el elemento.
247
Instrucciones de mantenimiento

Problema: Lectura de restricción elevada

Posibles causas
El elemento del filtro de aire principal está
tapado
Elemento interno obstruido (si se incluye)
Filtros o conductos de entrada obstruidos
Mucha nieve o lluvia
Explicación
El funcionamiento normal causará que las partículas se junten en el elemento del filtro de aire. Si lo
observa, reemplace el elemento del filtro de aire principal.
El funcionamiento normal causará que las partículas se junten en el elemento del filtro de aire. Si lo
observa, reemplace el elemento del filtro de aire interno.
Verifique el flujo de aire ascendente del sistema en busca de suciedad, daños o instalación
incorrecta de la lumbrera del medidor de restricción del filtro de aire.
Puede producirse una alta restricción temporal durante tormentas de lluvia o nieve y desaparecerá
después de que se seca el elemento del filtro de aire. El aire frío puede ser tan denso que es
posible que una alta restricción no reduzca la potencia del motor antes de que los elementos se
dañen por el gran vacío. Si el medidor está bloqueado en la zona roja, verifique que los elementos
no estén dañados.

Verificación y limpieza del enfriador de aire de carga y del
núcleo del radiador
Inspección y limpieza
Con el motor apagado, verifique que no haya suciedad ni
obstrucciones en las aletas externas del núcleo del enfriador
de aire de admisión y el conjunto del núcleo del radiador. Antes
de encender el motor, elimine cualquier residuo que bloquee el
núcleo.
NOTA: En este momento, también se debe realizar una
inspección visual del área entre el condensador y el
radiador. Quite la suciedad según sea necesario.
Sistema de refrigeración HV Series™
Consulte la etiqueta en el tanque de compensación del
refrigerante para determinar el tipo de refrigerante. Consulte
el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor para
obtener los detalles sobre la vida útil del refrigerante.

248

Nivel del refrigerante
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales o la muerte, haga
lo siguiente cuando quite la tapa del radiador o
del tanque de desaireación:
• Permita que el motor se enfríe por 15 minutos o
más.
• Envuelva una tela gruesa alrededor de la tapa
del radiador o de la tapa de desaireación.
• Afloje la tapa lentamente de un cuarto a media
vuelta hacia la izquierda para aliviar la presión.
• Siga girando la tapa a la izquierda para quitarla.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no exceda el índice de
presión en la tapa del tanque de desaireación.
Instrucciones de mantenimiento
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al vehículo o al motor, tome en
cuenta lo siguiente. Si el refrigerante se torna
extremadamente bajo y el motor muy caliente,
deje enfriar el motor durante aproximadamente
15 minutos antes de agregar refrigerante;
luego, con el motor en funcionamiento, agregue
refrigerante lentamente. Si se agrega refrigerante
frío a un motor caliente, se puede romper la tapa
de cilindro o el bloque de cilindros. Nunca utilice
agua sola.
Para los vehículos equipados con un tanque de desaireación
translúcido, con motor frío:
• Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté entre las
marcas ADD (agregar) y MAX (máximo) del tanque.
• Si el nivel de refrigerante está sobre la marca MAX
(máximo), quite refrigerante hasta que el nivel esté entre
las marcas ADD (agregar) y MAX (máximo) del tanque.
Para los vehículos equipados con un tanque de desaireación
translúcido, con motor caliente:
• Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté sobre
la marca ADD (agregar) del tanque. Puede superar la
marca MAX (máximo).
• Agregue una mezcla en proporción 50/50 de refrigerante
concentrado/agua si el nivel es bajo. El refrigerante
caliente necesita espacio para expandirse. No llene en
exceso.
249
Instrucciones de mantenimiento

Instrucciones de llenado extraer todo el aire. Para lograr esto, deben llevarse a cabo
cuidadosamente los siguientes procedimientos:
Instrucciones para el llenado
Si el nivel del sistema de enfriamiento es bajo y se debe
volver a llenar, asegúrese de utilizar el refrigerante y mezcla
de refrigerante correctos. El sistema de enfriamiento se debe
llenar con refrigerante premezclado o con una mezcla 50/50 de
concentrado de refrigerante y agua.

PRECAUCIÓN:

Para evitar daño a los componentes, debido a que

el refrigerante caliente se expande, no llene en
exceso el sistema de refrigerante cuando vuelva a
llenar el tanque de desaireación. Solo llene hasta
la línea de llenado MAX.
Para el procedimiento de llenado, realice las instrucciones
siguientes:
1. Permita que se enfríe el motor.
2. Localice el tanque de desaireación.
3. Retire la tapa de llenado con respiradero.
4. Con la mezcla correcta, vierta cuidadosamente el
1. Línea MAX (MÁX) refrigerante en el tanque de desaireación hasta que el
2. Tapa de llenado con respiradero refrigerante llegue a la línea MAX. No supere la línea de
3. Línea ADD (Agregar) llenado MAX (MÁX).
5. Instale la tapa de llenado con respiradero.
Para que funcione correctamente, el sistema de enfriamiento
debe llenarse completamente con refrigerante y se debe

250

Punto de congelamiento de la concentración de refrigerante
PRECAUCIÓN:
Para evitar daño al vehículo o a componentes
del motor, no mezcle propano con combustible
diésel, use siempre el refrigerante especificado
hasta el tope de los sistemas de enfriamiento.
Si no se hace puede resultar en la pérdida de
propiedades de larga duración. Si se llena con
refrigerante convencional y se excede un 10 %
de la capacidad total del sistema de enfriamiento,
drene y vuelva a llenar con el refrigerante
adecuado.
Verifique los sistemas de refrigeración dos veces por año para
asegurar las concentraciones adecuadas de refrigerante/agua.
Instrucciones de mantenimiento
Una mezcla en proporción de 50/50 creada en el taller con
un concentrado de refrigerante y agua o el refrigerante
premezclado Shell Rotella® ELC (RED) o Fleetrite® NOAT ELC
(RED) que ofrecen protección contra la congelación hasta los
-37 ºC (-34 ºF), si no se experimenta mayor dilución durante la
instalación.
No se recomiendan concentraciones superiores al 67%.
Con la premezcla de ELC para compensar la pérdida de
refrigerante garantizará que las concentraciones de glicol/agua
se mantengan equilibradas.
Embrague del ventilador
Verifique el funcionamiento correcto, asegure las conexiones
eléctricas y el suministro de aire según corresponda. Consulte
el manual de servicio correspondiente para obtener detalles.
251
Instrucciones de mantenimiento
Sistema de refrigeración MV Series™
Consulte la etiqueta en el tanque de compensación del
refrigerante para determinar el tipo de refrigerante. Consulte
el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor para
obtener los detalles sobre la vida útil del refrigerante.
Nivel del refrigerante
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales o la muerte, haga
lo siguiente cuando quite la tapa del radiador o
del tanque de desaireación:
• Permita que el motor se enfríe por 15 minutos o
más.
• Envuelva una tela gruesa alrededor de la tapa
del radiador o de la tapa de desaireación.
• Afloje la tapa lentamente de un cuarto a media
vuelta hacia la izquierda para aliviar la presión.
• Siga girando la tapa a la izquierda para quitarla.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no exceda el índice de
presión en la tapa del tanque de desaireación.
252
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al vehículo o al motor, tome en
cuenta lo siguiente. Si el refrigerante se torna
extremadamente bajo y el motor muy caliente,
deje enfriar el motor durante aproximadamente
15 minutos antes de agregar refrigerante;
luego, con el motor en funcionamiento, agregue
refrigerante lentamente. Si se agrega refrigerante
frío a un motor caliente, se puede romper la tapa
de cilindro o el bloque de cilindros. Nunca utilice
agua sola.
Para los vehículos equipados con un tanque de desaireación
translúcido, con motor frío:
• Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté entre las
marcas COLD MIN (REFRIGERANTE MÍNIMO) y FULL
COLD MAX (REFRIGERANTE COMPLETO MÁXIMO)
del tanque.
• Si el nivel de refrigerante está sobre la marca MAX
(MÁX), quite refrigerante hasta que el nivel esté entre las
marcas COLD MIN (REFRIGERANTE MÍNIMO) y FULL
COLD MAX (REFRIGERANTE COMPLETO MÁXIMO)
del tanque.
Para los vehículos equipados con un tanque de desaireación
translúcido, con motor caliente:
• Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté sobre
la marca COLD MIN (REFRIGERANTE MÍNIMO) del
tanque. Puede superar la marca FULL COLD MAX
(REFRIGERANTE COMPLETO MÁXIMO).
 Instrucciones de mantenimiento

• Agregue una mezcla en proporción 50/50 de refrigerante
concentrado/agua si el nivel es bajo. El refrigerante
caliente necesita espacio para expandirse. No llene en
exceso.
Instrucciones de llenado
Instrucciones para el llenado
extraer todo el aire. Para lograr esto, deben llevarse a cabo
cuidadosamente los siguientes procedimientos:
Si el nivel del sistema de enfriamiento es bajo y se debe
volver a llenar, asegúrese de utilizar el refrigerante y mezcla
de refrigerante correctos. El sistema de enfriamiento se debe
llenar con refrigerante premezclado o con una mezcla 50/50 de
concentrado de refrigerante y agua.

PRECAUCIÓN:

Para evitar daño a los componentes, debido a

que el refrigerante caliente se expande, no llene
en exceso el sistema de refrigerante cuando
vuelva a llenar el tanque de desaireación. Solo
llene hasta la línea de llenado FULL COLD MAX
(REFRIGERANTE COMPLETO MÁXIMO).
Para el procedimiento de llenado, realice las instrucciones
siguientes:
1. Permita que se enfríe el motor.
2. Localice el tanque de desaireación.
3. Retire la tapa de llenado con respiradero.
1. Tapa de llenado con respiradero 4. Con la mezcla correcta, vierta cuidadosamente el
2. Línea FULL COLD MAX (REFRIGERANTE COMPLETO refrigerante en el tanque de desaireación hasta que
MÁXIMO) el refrigerante llegue a la línea FULL COLD MAX
3. Línea Cold MIN (mín. frío) (REFRIGERANTE COMPLETO MÁXIMO). No supere la
4. Tapa no extraíble línea FULL COLD MAX (REFRIGERANTE COMPLETO
MÁXIMO).

Para que funcione correctamente, el sistema de enfriamiento 5. Instale la tapa de llenado con respiradero.
debe llenarse completamente con refrigerante y se debe

253
Instrucciones de mantenimiento
Punto de congelamiento de la concentración de refrigerante
PRECAUCIÓN:
Para evitar daño al vehículo o a componentes
del motor, no mezcle propano con combustible
diésel, use siempre el refrigerante especificado
hasta el tope de los sistemas de enfriamiento.
Si no se hace puede resultar en la pérdida de
propiedades de larga duración. Si se llena con
refrigerante convencional y se excede un 10 %
de la capacidad total del sistema de enfriamiento,
drene y vuelva a llenar con el refrigerante
adecuado.
Verifique los sistemas de refrigeración dos veces por año para
asegurar las concentraciones adecuadas de refrigerante/agua.
Una mezcla en proporción de 50/50 creada en el taller con
un concentrado de refrigerante y agua o el refrigerante
premezclado Shell Rotella® ELC (RED) o Fleetrite® NOAT ELC
(RED) que ofrecen protección contra la congelación hasta los
-37 ºC (-34 ºF), si no se experimenta mayor dilución durante la
instalación.
No se recomiendan concentraciones superiores al 67%. El
uso de premezcla de ELC para compensar la pérdida de
refrigerante garantizará que las concentraciones de glicol/agua
se mantengan equilibradas.
Embrague del ventilador
Verifique el funcionamiento correcto, asegure las conexiones
eléctricas y el suministro de aire según corresponda. Consulte
el manual de servicio correspondiente para obtener detalles.
254
Sistema de combustible
Regulaciones gubernamentales: EL combustible
diésel que se utiliza en los vehículos de autopista del
2007 y posteriores debe tener un contenido de sulfuro
limitado de 15 partes por millón (ppm).
Verifique frecuentemente el estado de los tanques de
combustible y los componentes de montaje, la tapa y
el respiradero del tanque de combustible, las líneas de
combustible, las abrazaderas y el tendido. Cada PM (o
diariamente si fuera necesario) drene el agua y sedimentos
del filtro separador de combustible/agua (si cuenta con uno).
Si el vehículo cuenta con un separador de combustible / agua
Davco® opcional, inspeccione el nivel de combustible en el globo
transparente y reemplace el elemento del filtro del separador
de combustible / agua si el nivel de combustible ya alcanzó la
parte superior del globo. En todos los casos, asegúrese de
utilizar el elemento del filtro del separador de combustible/agua
apropiado con el número de parte y clasificación de eficiencia
del filtro correctos.
Drenaje y limpieza del filtro de combustible
Periódicamente (se recomienda una vez por año) drene el
agua y los sedimentos del tanque de combustible mediante
el tapón de drenaje ubicado en la parte inferior del tanque
de combustible. Drene y libere los sedimentos del tanque
de combustible al menos una vez cada 12 meses o con más
frecuencia si la calidad o el tipo de combustible lo requiere.

Debido a que el diésel ultra bajo en sulfuro (Ultra Low Sulfur
Diésel, ULSD) tiende a absorber más agua y los motores
funcionan a temperaturas más elevadas, el crecimiento de
microbios en los tanques de combustible se ha tornado más
frecuente. El crecimiento de microbios produce más sustancias
contaminantes en el combustible y reduce la vida útil del
filtro de combustible. Debido a que el drenaje del tanque de
combustible no permite eliminar todos los microbios, solo el
drenaje del tanque de combustible no eliminará este problema.
Se recomienda lo siguiente a los operarios de vehículos que
observen crecimiento de microbios en el combustible:
1. Drenar y limpiar el tanque de combustible cada 12
meses o con más frecuencia. Limpiar los tanques con
un sistema de limpieza de tanques de combustible
profesional (disponible a través de su concesionario
International) o solicite al concesionario de International
que realice el mantenimiento.
2. Aplique regularmente un biocida de marca reconocida
en el tanque de combustible y el tanque a granel.
3. Compre combustible solo a proveedores que realizan
tratamiento previo de sus combustibles con biocidas.
4. Verifique periódicamente que no haya microbios en
el combustible proporcionado por su proveedor de
combustible.
Bastidor
El chasis del camión International está fabricado con correderas
de bastidor de acero medio carbono o baja aleación (High
Instrucciones de mantenimiento
Strength Low Alloy, HSLA) y se debe manipular de manera
específica para asegurar la máxima vida útil. Antes de
intentar reparar o modificar el bastidor, consulte el Manual de
mantenimiento o a su concesionario International.
Ganchos para remolque, pasadores para remolque y
ganchos de clavija
Deben inspeccionarse los ganchos de remolque y los ganchos
de clavija permanentes o extraíbles (si están presentes) para
verificar su funcionamiento, que no haya daños ni piezas sueltas
en el montaje. Los ganchos o los pasadores para remolque
extraíbles deben almacenarse de forma tal que no se pierdan,
suelten o dañen.
Emisiones de ruidos externos
Instrucciones para el mantenimiento adecuado
Para cumplir con las normas federales de ruidos exteriores, su
vehículo puede estar equipado con elementos de emisiones
de ruidos que deben tener el mantenimiento, uso y reparación
adecuada. Según la configuración del vehículo, puede incluir
todos o algunos de los siguientes elementos:
Sistema de entrada de aire
• Depurador de aire: debe inspeccionarse y no se debe
alterar su ubicación. No modifique las tuberías de
entrada y salida.
255
Instrucciones de mantenimiento
Carrocería
• Alojamiento de la rueda: debe inspeccionar los
protectores contra salpicaduras, los protectores de
cabina y el aislamiento debajo del capó en busca de
indicios de deterioro, desplazamiento u orientación
incorrecta y repararlos o reemplazarlos si es necesario.
Sistema de enfriamiento
• Verifique que el ventilador no tenga daños en los
álabes. Si están dañados, reemplácelos con piezas
recomendadas por el fabricante. Verifique que no haya
interferencia entre el ventilador y la cubierta, y que la
cubierta no presente daños, como fisuras u orificios.
• No se debe modificar la velocidad del ventilador y no
se deben alterar las dimensiones y la posición del
espaciador del ventilador.
• Verifique el funcionamiento correcto del embrague del
ventilador y asegúrese de que el ventilador no esté
activado cuando no es necesario enfriar el motor.
256
Mantas/protectores de ruido del motor
• Las tapas de las válvulas, los cárteres de aceite y
las tapas de los bloques del motor están fabricados
para aislar el ruido del motor y, si es necesario, deben
reemplazarse por piezas de equipos originales.
Sistema de escape
• Verifique que no haya fugas en las distintas conexiones
de las juntas y ajuste las abrazaderas. Haga inspección
visual en busca de fisuras u orificios en el silenciador y
en la salida del tubo del escape. Siempre reemplácelos
por piezas recomendadas por el fabricante. No se deben
modificar la orientación descentrada de la salida del tubo
de escape ni el codo de la salida del tubo de escape con
respecto a la posición estándar que tenían originalmente.
• Para evitar cambios anormales en el nivel de sonido del
vehículo, es necesario que el dueño realice inspecciones
y las tareas de mantenimiento necesarias en los
intervalos que se muestran en las programaciones de
mantenimiento y que las registre en el formulario de
registro de mantenimiento (página 257) proporcionado.
 Instrucciones de mantenimiento

Registro de mantenimiento - Control de ruido

Modelo de chasis: Número de identificación del vehículo:
Persona que realizó el
Mantenimiento realizado Ubicación Fecha
mantenimiento (nombre)

257
Instrucciones de mantenimiento
Llenado del tanque de DEF
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al vehículo o al componente,
se debe tener cuidado al manipular, administrar
o transportar LED, ya que es corrosivo para
algunos metales y materiales.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, no utilice agua
del grifo para enjuagar componentes que serán
utilizados para suministrar líquido de escape
diésel. El agua del grifo contaminará el líquido
de escape diésel y la potencia del motor será
limitada. Si no se dispone de agua destilada,
enjuague con agua del grifo y luego con líquido
de escape diésel.
258
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al vehículo/a la propiedad/a los
componentes, SIEMPRE verifique que se use el
líquido apropiado al llenar el tanque de DEF o
el tanque de combustible, pueden ocurrir daños
graves si se usa el líquido incorrecto.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al vehículo/
propiedad/componentes NO LLENE EN EXCESO
ni llene por completo el tanque de DEF. Si el
tanque de DEF se llena en exceso y se congela,
podría agrietarse y tener fugas.
NOTA: La ubicación de la tapa/tanque DEF puede variar
entre un modelo y otro. Todos los tanques DEF tienen una
cubierta AZUL.
La tapa de llenado de DEF en este vehículo es AZUL para poder
diferenciarla de la tapa de llenado de combustible. Use solo
DEF aprobado por ISO 22241-1 para garantizar la pureza y
concentración.
 Instrucciones de mantenimiento

normal (iniciada por el calor normal de escape durante el

funcionamiento normal del vehículo). Si no se pueden alcanzar
condiciones normales de regeneración, es posible que se
deba realizar una regeneración del vehículo estacionado
como se observa en los indicadores de advertencia del
conjunto de medidores del panel de instrumentos. Consulte
el procedimiento de regeneración en estacionamiento en la
sección Funcionamiento.

Limpieza

Si la regeneración en el vehículo no elimina satisfactoriamente

el hollín del DPF la primera vez, ejecute una segunda
regeneración. Si ambos intentos de regeneración fallan, es
posible que tenga que desinstalar el DPF del vehículo y limpiarlo
con la maquinaria y procesos apropiados.
Los restos de ceniza en el DPF provienen principalmente
de los aditivos de combustible y aceite y no se quemarán ni
1. Puerta del lado del conductor
atravesarán el DPF. Los restos de ceniza se acumulan muy
2. Tapa de llenado de combustible
lentamente en el DPF, pero eventualmente deben eliminarse
3. Tapa de llenado de DEF
para evitar una contrapresión excesiva del escape. Si es
necesario eliminar el hollín o la ceniza no regenerable del DPF,
lleve el vehículo a un concesionario International.
Filtro de partículas diésel (DPF)

Regeneración

Las partículas de hollín recolectadas en el filtro de partículas

diésel (DPF) se queman automáticamente en la regeneración

259
Instrucciones de mantenimiento
Transmisión
Controle el nivel de fluido. Para las transmisiones manuales,
durante el mantenimiento preventivo programado, asegúrese de
que el nivel de líquido esté en la parte inferior del orificio de
llenado. Para las transmisiones automáticas Allison, verifique
el nivel de fluido en forma diaria con una varilla medidora de
transmisión.
Revise el funcionamiento correcto del mecanismo de
cambios/cambios de velocidades.
Consulte la Tabla de los Intervalos de lubricación y
mantenimiento y la Tabla de especificaciones de lubricantes y
selladores para obtener más información sobre los líquidos de
transmisión y los intervalos de cambio de líquidos y filtros.
Interruptor de arranque en neutro
Transmisiones manuales
Controle el funcionamiento del interruptor de arranque de
seguridad. El arrancador solo debe funcionar cuando el pedal
de embrague está presionado.
Transmisiones automáticas
Cheque el funcionamiento del interruptor de seguridad neutral
de la transmisión. Trate de encender el vehículo en todas las
posiciones del selector de cambio de velocidades. El arranque
solo debe funcionar cuando el selector de cambio esté en la
posición Neutro o Estacionamiento (si está equipado).
260
Ejes de transmisión
En el intervalo regular de lubricación, verifique que las juntas
universales, las juntas deslizantes, la cubierta de las juntas
deslizantes y los cojinetes de soporte no estén desgastados ni
sueltos. Si hay vibraciones en el eje motriz, detenga el vehículo
de inmediato para evitar posibles consecuencias peligrosas o
daños en otros componentes.
Suspensión (resortes neumáticos y de acero)
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad/componentes
de la transmisión, no ajuste la altura de la
suspensión neumática a cualquier ajuste que no
sea el ajuste especificado.
Verifique la altura de la suspensión de aire del eje en
los intervalos de mantenimiento preventivo. Consulte el
Manual de mantenimiento correspondiente para obtener las
especificaciones de altura de la suspensión.
NOTA: Se debe mantener la alineación de la suspensión en
todo momento.
Periódicamente:
• Cheque el estado de las hojas del muelle para controlar
que no haya signos de fatiga, curvaturas ni roturas.
• Verifique el estado de los soportes de montaje y los
cojinetes de la suspensión.

• Verifique que las piezas de montaje de suspensión (como
soportes, cojinetes, pasadores, etc.) estén ajustadas.
• Verifique que los pasadores de montaje de la barra de
torsión estén ajustados.
• Cheque los pernos en U de la siguiente manera:
1. Después de que el chasis haya funcionado con
carga por 1.600 km (1.000 millas) o seis meses,
lo que suceda primero, vuelva a ajustar las
tuercas de los pernos en U.
2. A partir de allí, vuelva a ajustar las tuercas de los
pernos en U cada 58.000 km (36.000 millas).
NOTA: Consulte el Cuadro de torque para tuercas de
pernos en U en la sección Especificaciones e intervalos de
mantenimiento.
Dirección
Información general
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte
o daños a la propiedad, siempre siga los
procedimientos recomendados para el
mantenimiento del sistema de dirección. Si no
mantiene el sistema de dirección en buen estado,
se puede reducir la capacidad de dirección.
Instrucciones de mantenimiento
Pídale a un técnico de mantenimiento que examine el
mecanismo de dirección. Ajustes menores pueden evitar
problemas futuros.
Verifique los extremos de la barra de acoplamiento, los extremos
de los eslabones de arrastre y los pivotes de giro. Las juntas y
los pasadores deben estar ajustados. Las juntas articuladas se
deben lubricar bien.
Verifique la instalación y la extensión de los pasadores de aletas
y el ajuste de las tuercas en ambos extremos de la barra de
acoplamiento y de los eslabones de arrastre.
Verifique que el montaje del brazo de Pitman (brazo de dirección
en el engranaje de dirección) se encuentre ajustado y trabado.
Verifique que no haya fugas ni desgaste por fricción en las
mangueras. Repare de inmediato cualquier problema.
Mantenga los niveles correctos del líquido de la bomba de la
dirección hidráulica y del engranaje de la dirección.
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad/componentes,
asegúrese de utilizar las marcas de nivel
específicas para temperaturas CÁLIDAS o FRÍAS
en el depósito de la dirección hidráulica.
Verifique regularmente los pernos de las juntas de la columna de
la dirección y el varillaje de dirección, especialmente que haya
espacio entre la carrocería y el chasis.
NOTA: Un técnico de mantenimiento calificado debe
corregir los problemas de dirección de inmediato.
261
Instrucciones de mantenimiento
Ajuste de los pernos de las juntas del eje de dirección
intermedio
Como una buena práctica de mantenimiento, se recomienda
verificar que los pernos de las juntas del eje de dirección
intermedio estén ajustados durante cada intervalo B de
mantenimiento preventivo o una vez por año, lo que ocurra
primero (consulte la Sección Intervalos de mantenimiento
y especificaciones para la especificación del intervalo B).
Ajuste los tornillos al torque que se especifica en el cuadro de
especificaciones de torque que se encuentra al final de esta
sección. No ajuste en exceso.
Puntos de lubricación
El eje de dirección está lubricado en los tres puntos que
se muestran la ilustración a continuación. Para obtener
información sobre los intervalos de mantenimiento adecuados,
consulte Especificaciones e intervalos de mantenimiento.
262
Dirección asistida
Cuando el sistema de dirección asistida se haya drenado y
llenado nuevamente por el motivo que fuere, purgue el aire del
sistema antes de volver a poner el vehículo en funcionamiento.
Si no se purga el sistema hidráulico correctamente, se puede
producir una degradación del rendimiento del sistema asistido.
Consulte su concesionario International para obtener los
procedimientos correctos de llenado y purgado del sistema.
El filtro de fluidos de la dirección asistida está ubicado dentro
del depósito de la dirección asistida. Para extraer el filtro,
desenrosque la tapa grande del depósito de la dirección asistida
y desenrosque el filtro. Invierta el procedimiento para instalar
un nuevo filtro.
Consulte la sección Especificaciones e intervalos de
mantenimiento para conocer los intervalos de reemplazo de
líquidos y filtros.

Neumáticos
Advertencias sobre neumáticos
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, solo infle y cargue los
neumáticos al máximo del neumático con menor
clasificación del eje para el mantenimiento de
campo. Debido a la remarcación de neumáticos
para cumplir con el sistema (métrico) SI por parte
de los fabricantes de neumáticos, en un mismo
vehículo puede haber neumáticos marcados con
cargas o presiones de inflado nuevas y antiguas.
Si no tiene en cuenta esta advertencia, es posible
que el neumático no funcione bien.
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, no coloque neumáticos
con cámara en ruedas para neumáticos sin
cámara o neumáticos sin cámara en ruedas
para neumáticos con cámara. Si lo hace, podría
provocar la falla en los neumáticos o las ruedas.
Instrucciones de mantenimiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, siempre mantenga los
neumáticos en buenas condiciones. Verifique
con frecuencia y mantenga las presiones
correctas de inflado tal como lo especifican
los fabricantes de neumáticos. Inspeccione
periódicamente para determinar patrones de
desgaste anormal y repara/reemplazar las
cubiertas de neumático cortadas o rotas. Utilice
siempre personal capacitado y experimentado
que cuente con el equipo adecuado y utilice los
procedimientos adecuados para colocar y quitar
neumáticos y ruedas. Si no tiene en cuenta esta
advertencia, es posible que el neumático o la
rueda no funcionen bien.
263
Instrucciones de mantenimiento
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste atención a lo
siguiente:
• Solo el personal con la adecuada capacidad y
experiencia debe colocar o quitar neumáticos
de las llantas o ruedas.
• Utilice solo llantas de alta resistencia o llantas
aprobadas para neumáticos radiales. Es posible
que sea necesario contactar a su distribuidor de
llantas y ruedas para determinar si sus llantas
son aptas para neumáticos radiales.
• Si se llegara a utilizar una cámara, asegúrese
de utilizar cámaras de neumáticos radiales
especiales debido a la mayor flexibilidad de las
superficies laterales de los neumáticos radiales.
• Nunca utilice anticongelantes, silicona ni
lubricantes a base de petróleo para el montaje
de neumáticos radiales. Solo se debe utilizar
un lubricante aprobado como ayuda para el
montaje de los neumáticos.
• Infle siempre los neumáticos en una jaula de
seguridad.
264
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste atención a lo
siguiente:
• No mezcle ruedas guiadas por los espárragos o
pasadores con ruedas o pasadores guiados por
maza.
• No cambie las ruedas de acero o ruedas con
combinación de interior de acero y exterior de
aluminio por ruedas de aluminio sin cambiar
los componentes de montaje ya que las ruedas
de aluminio más gruesas requieren espárragos
más largos. En algunos casos con sistemas de
montaje de tuercas de reborde, es posible que
se requiera el cambio del conjunto de núcleo
y espárrago. La mezcla inadecuada de los
componentes podría ocasionar fallas en los
seguros o las ruedas.
Mantenimiento de neumáticos
La conservación de la presión adecuada de inflado es una
práctica de mantenimiento muy importante para garantizar el
funcionamiento seguro del vehículo y una vida útil prolongada
de los neumáticos.
Si no mantiene una presión de inflado correcta, puede ocasionar
una destrucción repentina del neumático o conducción
inadecuada del vehículo, lo que a su vez puede ocasionar un
desgaste rápido e irregular del neumático. Por lo tanto, las

presiones de inflado se deben verificar diariamente y siempre
antes de realizar viajes de larga distancia.
Siga la presión de inflado en frío recomendada por el fabricante
del neumático correspondiente al tamaño y tipo de neumático,
rango de carga (clasificación en capas), y carga del eje típica
para el funcionamiento. (Cada carga de neumático del eje de
dirección equivaldrá a 1/2 eje de dirección. Cada carga de
neumático propulsor será de 1/4 de la carga del eje, si se ajusta
con cuatro neumáticos).
Verificación del inflado
Verifique siempre la presión de inflado cuando los neumáticos
estén fríos. Nunca purgue aire de los neumáticos en caliente
para aliviar la acumulación de presión normal. Los aumentos
normales en la presión durante el funcionamiento serán 10 a
15 psi (69 a 103 kPa), lo que es permitido en los neumáticos
del camión. Los neumáticos que se encuentren en el mismo
eje deben tener la misma presión de aire que la de los otros
neumáticos correspondientes de ese eje. Los neumáticos en
un eje de dirección deben estar a 3 psi (21 kPa) de cada uno.
Todos los neumáticos del eje de transmisión deben estar entre
5 psi (34 kPa) de cada uno. La etiqueta o los neumáticos de
eje impulsor del mismo eje deben estar dentro de un rango de
presión de 5 psi (34 kPa) entre sí.
Para reducir la corrosión de las llantas, es especialmente
importante evitar la humedad de la parte interna de los
Instrucciones de mantenimiento
neumáticos. Se recomienda la elección adecuada del equipo
de compresor de aire, el tendido adecuado de las líneas de
aire y el uso de los secadores de aire comprimido para evitar
la humedad en el aire de alta presión que se utiliza para inflar
neumáticos.
Inflado insuficiente
No se debe permitir que los neumáticos estén desinflados.
La flexión en aumento debido a un inflado insuficiente causa
un aumento de la temperatura dentro de los componentes del
neumático. Esto ocasiona reducción en la fuerza, anomalías
de los componentes de goma y posible separación de los
componentes del neumático (como, separación de la banda de
rodamiento y de la chapa y reducción del rodamiento).
El inflado insuficiente es también la causa principal de
explosiones. Además, el inflado insuficiente ocasiona un
incremento en la resistencia de rodamiento. Esto ocasiona un
menor kilometraje de combustible, una reducción de la vida
útil de la banda de rodadura y un desgaste irregular debido
al aumento de movimiento de la banda. Para determinar el
inflado adecuado, consulte el rango de inflado de neumáticos
que se especifica en la superficie lateral del neumático y en los
cuadros de presión de carga del neumático del fabricante del
neumático.
265
Instrucciones de mantenimiento
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (Tire
Pressure Monitoring System, TPMS)
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños a la propiedad, siga las
instrucciones específicas para evitar romper
los sensores de neumáticos durante el
montaje y desmontaje del neumático. Si el
trabajo con los neumáticos es realizado por
un centro no autorizado, informe que en el
vehículo se encuentra instalado un sistema de
monitorización de presión de neumáticos antes
de que se retire el neumático de la rueda.
El sistema de monitoreo de la presión del neumático (TPMS)
opcional advierte al conductor que la presión del neumático se
encuentra por debajo de la presión establecida. Los sensores
de presión del aire están instalados en la llanta interna de cada
rueda. Los mensajes relacionados con TPMS se transmitirán a
través de la pantalla del tablero de instrumentos.
Verificación
Verifique que no haya patrones de desgaste anormales en los
neumáticos y que las presiones de inflado sean las adecuadas.
Se deben reparar o reemplazar las cubiertas de los neumáticos
si tienen cortes o daños.
266
Se deben verificar que los neumáticos no presenten las
siguientes condiciones. Si se observa alguna, se deberá quitar
y reparar, recauchutar o desmontar el neumático, según lo
indique la condición.
• Cualquier burbuja, bulto o porción elevada en cualquier
lugar de la superficie de la banda de rodadura o del
lateral de neumático (que no sea un golpe ocasionado
por una reparación). Éstos indican el comienzo de una
separación interna.
• Cualquier corte que alcance la correa o la capa de
cordones o cualquier corte que sea lo suficientemente
grande como para crecer en tamaño y en profundidad.
• Cualquier clavo u objeto punzante.
• Si alguna piedra u objeto queda atrapado en una ranura
de la banda de rodadura y comienza a perforar la base
de la banda de rodadura, quite el objeto.
El inflado adecuado del neumático, la regulación de la
convergencia, las cargas y las velocidades en carretera son
factores importantes que determinan la vida útil del neumático,
la facilidad de dirección, la maniobrabilidad, la economía del
combustible y la calidad de la conducción.
 Instrucciones de mantenimiento

Cargas Coincidencia de los neumáticos dobles

Los neumáticos dobles deben coincidir al utilizar neumáticos de

ADVERTENCIA:
tamaño equivalente. Los neumáticos que tengan una diferencia
Para evitar lesiones personales, la muerte superior a 1/4 in (6 mm) de diámetro o 3/4 in (19 mm) de
o daños a la propiedad, no llene en exceso circunferencia no se deben colocar en el mismo conjunto de
los neumáticos, sobrepasando su capacidad ruedas dobles.
especificada. La carga de los neumáticos más
allá de su capacidad asignada disminuye la vida Mezcla de neumáticos dobles
útil del neumático y requiere una sustitución
más frecuente de los neumáticos. La sobrecarga NOTA: Nunca mezcle neumáticos radiales con neumáticos
crea una condición insegura que puede resultar de estructura diagonal en este vehículo.
en una pérdida de aire repentina debido a una Para un mejor funcionamiento general se recomienda la
falla del neumático que puede ocasionar un utilización de neumáticos radiales únicamente en este vehículo.
accidente.
Nunca mezcle tamaños de neumáticos o construcciones
NOTA: La clasificación de carga de los neumáticos diferentes en el mismo eje.
instalados en el vehículo al momento de la producción
del vehículo se encuentra dentro o por encima del Valor Rotación
nominal de peso bruto del eje (del inglés, Gross Axle
• Los neumáticos de dirección con nervaduras que hayan
Weight Rating, GAWR) que por lo general se indica en
desarrollado algún tipo de patrón de desgaste irregular
una etiqueta en el pilar B de su vehículo. Al sustituir los
pueden rotarse hacia los ejes de transmisión si se utilizan
neumáticos, asegúrese de que la calificación de carga del
neumáticos con nervaduras en todas las posiciones de
neumático de repuesto (indicada en forma separada en
la rueda. La utilización de neumáticos de dirección en la
libras y kilogramos en la parte lateral del neumático para
posición de marcha adelante generalmente desgastará
aplicaciones simples o dobles) multiplicada por la cantidad
las irregularidades, y se pueden volver a mover hacia
de neumáticos en ese eje sea equivalente o mayor que la
los ejes de dirección o desgastar hasta necesitar
GAWR del eje de dirección o del eje de propulsor indicada.
recauchutado en el eje trasero.
Si no lo hace, se afectará de manera negativa la capacidad
máxima de transporte de carga. Los neumáticos con las
mismas especificaciones de tamaño no siempre tienen las
mismas especificaciones de carga.

267
Instrucciones de mantenimiento
• Otra posibilidad de rotación para las flotas con
neumáticos con nervaduras en todas las posiciones de
las ruedas es desmontar los neumáticos de dirección
nuevos en las posiciones de eje de transmisión, luego
moverlos a los ejes de dirección. Esto desgastará
la goma de la banda de rodadura de una forma
relativamente rápida al comienzo de la vida útil del
neumático cuando es más probable que desarrolle un
patrón de desgaste no habitual.
• Los neumáticos del eje de transmisión pueden colocarse
al otro extremo del mismo eje de modo que se invierta
esa dirección de rotación. Esto generalmente es útil si
se ha desarrollado un patrón de desgaste en diente de
sierra u otro patrón diferente en la tuerca de la rueda.
Se aconseja la rotación
1. Si los neumáticos del eje frontal (dirección) se
desgastan de forma irregular, cámbielos a la posición
trasera.
2. En un conjunto doble, invierta la posición de los
neumáticos si uno de los neumáticos se desgasta
mucho más rápido que el otro.
3. En el eje de transmisión, si se produce un patrón de
desgaste en diente de sierra u otro patrón diferente en
la tuerca de la rueda, la rotación de los neumáticos
desde un extremo del eje hacia el otro puede nivelar
este desgaste.
268
Reemplazo de neumáticos
NOTA: No se recomienda el uso de neumáticos renovados
en los ejes de dirección de los camiones.
• Eje delantero (dirección) : debe retirar los neumáticos
cuando la banda de rodamiento esté desgastada a
4/32 pulgadas (3 mm) o menos. Recauchute o gire
los neumáticos gastados hacia la posición de marcha
adelante.
• Ejes traseros: debe retirar los neumáticos cuando la
banda de rodamiento se encuentre desgastada a 2/32
pulgadas (2 mm).
Si se utiliza neumático con nervaduras en el eje frontal y de
tipo agarradera en posiciones de eje trasero:
• Eje delantero (dirección) : Reemplace los neumáticos
de las ruedas delanteras cuando la banda de
rodamiento esté desgastada a 4/32 pulgadas (3 mm) o
menos.
• Ejes traseros : Se deben retirar los neumáticos cuando
la banda de rodamiento se encuentre desgastada
en 2/32 pulgadas (2 mm) o menos. Los neumáticos
identificados con la palabra "regroovable" moldeada
en la superficie lateral se pueden reesculturar. Se debe
dejar un mínimo de 3/32 (2.38 mm) de cubre llanta en la
parte inferior de las ranuras.
Balanceado de neumáticos y ruedas
Las ruedas o los neumáticos fuera de medida o desbalanceados
pueden ocasionar vibraciones, rebotes y oscilaciones en

el vehículo. Reemplace las ruedas fuera de medida o
dañadas. Los neumáticos y los conjuntos de ruedas fuera de
medida pueden corregirse al volver a verificar el neumático
correspondiente a la rueda. A partir de ese momento se debe
equilibrar dinámicamente y volver a verificar el neumático y el
conjunto de rueda mientras giran para asegurar que no esté
fuera de medida.
Desgaste
Los neumáticos radiales pueden exhibir tres tipos de patrones
de desgaste normales, uniforme, por erosión, o bisel.
El desgaste uniforme es un signo de que el neumático tiene
un uso y un mantenimiento adecuado.
El desgaste por erosión también se denomina desgaste de
rodamiento, de canal o desgaste acanalado. El desgaste por
erosión se encuentra más a menudo en neumáticos de giro libre.
Esta es una indicación de que el neumático se está utilizando en
una función de desgaste lento. Lo que sucede es que las capas
de las correas se encuentran sujetas de forma muy rígida y no
permite que la banda de rodadura se deforme al pasar por el
área de contacto. El desgaste solo ocurrirá en el extremo de la
banda de rodadura. No se requiere una medida correctiva. Si
la erosión llega a 2 mm (1/16 de pulgada) o más, el neumático
se podría rotar hacia el eje de transmisión.
Desgaste biselado o de la banda lateral, si los neumáticos
están inflados de manera adecuada, es una tendencia normal
de la mayoría de los diseños de neumáticos radiales. Si tanto
las bandas laterales internas como las externas se desgastan de
forma uniforme alrededor del neumático, no se requerirá mayor
Instrucciones de mantenimiento
acción. El inflado en exceso no es efectivo para la corrección
de este efecto.
Desgaste irregular
Si hay desgaste irregular, verifique la presión del neumático,
el balance de la rueda, el estado de los componentes de
suspensión y amortiguador, y el juego longitudinal del cojinete
de la rueda y alineación de los ejes.
Esta condición no solo acorta la vida útil del neumático, sino que
afectará de manera negativa el manejo de su vehículo.
La rotación de los neumáticos de una posición de la rueda a
otra es una opción que se realiza a menudo para equilibrar
muchos tipos de desgastes irregulares o para evitarlos en
su totalidad. Consulte Neumáticos – Rotación para obtener
más información. A continuación se enumeran algunos de los
programas de rotación de neumáticos más efectivos:
El desgaste irregular se puede minimizar mediante:
• El uso de la correcta presión de inflado para la carga que
se realice.
• El mantenimiento de la adecuada alineación de la rueda
delantera, especialmente la convergencia, conforme a
las especificaciones.
• El mantenimiento del balance adecuado del neumático y
de la rueda.
• El mantenimiento de los componentes de los
amortiguadores y de la suspensión.
• Mantenimiento del ajuste adecuado del cojinete de rueda.
269
Instrucciones de mantenimiento
• Mantenimiento del tipo de neumáticos adecuados para el
funcionamiento del vehículo.
Utilización de cadenas de neumáticos
Consulte las recomendaciones del fabricante de cadenas para
obtener información sobre el uso, la instalación y el desmontaje
correctos de la cadena para neumáticos.
270
Ruedas
Mantenimiento e instalación de ruedas y tuerca de rueda
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste atención a lo
siguiente:
• Solo el personal con la adecuada capacidad y
experiencia debe colocar o quitar neumáticos
de las llantas o ruedas.
• Utilice solo llantas de alta resistencia o llantas
aprobadas para neumáticos radiales. Es posible
que sea necesario contactar a su distribuidor de
llantas y ruedas para determinar si sus llantas
son aptas para neumáticos radiales.
• Si se llegara a utilizar una cámara, asegúrese
de utilizar cámaras de neumáticos radiales
especiales debido a la mayor flexibilidad de las
superficies laterales de los neumáticos radiales.
• Nunca utilice anticongelantes, silicona ni
lubricantes a base de petróleo para el montaje
de neumáticos radiales. Solo se debe utilizar
un lubricante aprobado como ayuda para el
montaje de los neumáticos.
• Infle siempre los neumáticos en una jaula de
seguridad.
 Instrucciones de mantenimiento

ADVERTENCIA: ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, preste atención a lo daños a la propiedad, al instalar el conjunto del
siguiente: neumático y la llanta en los ejes equipados con
frenos de disco, asegúrese de que el vástago de
• No mezcle ruedas guiadas por los espárragos o
la válvula del neumático borre el calibre de freno.
pasadores con ruedas o pasadores guiados por
Tanto el uso de un dispositivo de retención del
maza.
vástago de la válvula de International Truck como
• No mezcle piezas de montaje de rueda que no de la herramienta de formación del vástago del
sean de Norte América (fabricadas fuera de fabricante del neumático son los únicos métodos
los EE. UU.) con piezas de montaje de rueda aceptables para obtener espacio libre cuando
de Norte América (fabricadas en los EE. UU.). sea necesario. Si no se obtiene el espacio
Muchos componentes de ruedas que no son adecuado, puede resultar en el desinflado rápido
de Norte América son muy similares pero no del neumático.
son exactamente iguales que los componentes
de ruedas de Norte América. Mezclar los
componentes de rueda que no son de Norte
Mantenimiento del par de apriete de la tuerca de la rueda
América y componentes de rueda de Norte
América pueden ocasionar fallas en las ruedas Ajuste y mantenga las tuercas de montaje de la llanta y la rueda
o los seguros. en el par adecuado. Las tuercas flojas o apretadas en exceso
• No cambie las ruedas de aluminio por ruedas pueden ocasionar desgaste prematuro y posible falla de la
de acero, o viceversa, sin cambiar los rueda, aro o mecanismo de montaje.
componentes del montaje. En algunos casos
con sistemas de montaje de tuercas de reborde,
es posible que se requiera el cambio del
conjunto de núcleo y espárrago. Si se mezclan
los componentes, se podrían ocasionar fallas
en los pasadores o en las ruedas.

271
Instrucciones de mantenimiento
Procedimientos de instalación de ruedas guiadas por maza
ADVERTENCIA:
Para evitar lesiones personales, la muerte o
daños a la propiedad, solo utilice el mismo tipo y
estilo de ruedas y componentes de montaje para
reemplazar las piezas originales. Si no lo hace,
el conjunto podrá verse bien pero no encajará
correctamente. Esto puede ocasionar fallas en
los seguros o las ruedas.
Los neumáticos y los conjuntos de ruedas fuera de medida
pueden corregirse al sincronizar el neumático correspondiente
a la rueda.
Procedimiento de ajuste para ruedas de disco con tuercas de
reborde (guiadas por maza).
1. Antes del montaje, limpie las superficies que hacen contacto
con el cubo, el tambor y las ruedas, como así también los
espárragos y los tornillos de las ruedas con una escobilla de
alambre.
2. Para lubricar las tuercas de ruedas de dos piezas, aplique
dos gotas de aceite en la ranura entre la tuerca y la arandela
y gire la arandela para esparcir el aceite alrededor de la
superficie de contacto entre la arandela y la tuerca.
3. Pase cuidadosamente un paño con aceite por las roscas
de espárragos de la rueda para lubricarlas. No deje que el
aceite toque otras superficies, ya que la efectividad de la
fijación de la rueda se verá reducida
272
4. Para evitar que las ruedas de aluminio se atoren en el
cubo debido a la corrosión, aplique una delgada capa de
compuesto antiadherente o grasa de control de corrosión
del freno de disco únicamente sobre las pastillas piloto de
cubo.
5. Deslice la rueda interior (si es doble) o la rueda de dirección
sobre los espárragos de la rueda y hacia las pastillas piloto
del cubo. Se debe tener cuidado de no ocasionar daños
a las roscas de espárrago mientras se coloca la rueda.
Asegúrese de que la rueda descanse sobre las pastillas
piloto y de que se encuentre en el tambor de freno.
6. Active todos los tornillos de la rueda para evitar forzar la
rosca.
7. Empezando con la tuerca en la posición de las 12 en punto
y con el patrón de estrella correspondiente o el patrón
entrecruzado (consulte el diagrama de secuencia de par de
apriete de las tuercas de la rueda), gire las tuercas de la
rueda hacia abajo de los pernos de la rueda con una llave
de impacto hasta que se ajusten a la rueda. El propósito
de este paso es ajustar las ruedas en la posición correcta,
no aplicar el par final. El ajuste de cada tuerca se debe
detener inmediatamente cuando se toca la rueda, lo que
resulta en un par de tuerca de rueda que se encuentra bien
por debajo del par final especificado.
8. Utilice una llave dinamométrica calibrada para aplicar
el par específico a cada tuerca de la rueda en la
secuencia especificada en el diagrama de secuencia
de par de tuercas de ruedas anterior. Consulte la
SECCIÓN 7 — ESPECIFICACIONES E INTERVALOS DE
 Instrucciones de mantenimiento

MANTENIMIENTO para ver los valores del par de apriete 9. Todas las ruedas pasan por un proceso denominado
apropiado. estabilización de juntas cuando el vehículo comienza a
funcionar luego de que se haya realizado la instalación
de las ruedas. Este proceso puede reducir el ajuste
de las tuercas de las ruedas. Para corregir esta
condición, haga funcionar el vehículo normalmente durante
aproximadamente 50 millas (80 km), luego utilice una llave
dinamométrica calibrada para volver a ajustar los tornillos
de la rueda según las especificaciones, usando el patrón
apropiado que se indica en el diagrama de secuencia de
par de las tuercas de la rueda.
10. Como parte de la verificación previaje diaria, observe que
no haya tuercas de la rueda faltantes o sueltas. También
observe que no haya manchas de óxido que se extiendan
1. Montaje de tuercas de brida: 8 espárragos
hacia afuera de las tuercas de rueda, esto puede indicar
2. Montaje de tuercas de brida: 10 espárragos
que una o más tuercas están sueltas, aún cuando no se
las pueda girar manualmente. El mantenimiento periódico
habitual debe además incluir la verificación del par de la
tuerca de la rueda con una llave dinamométrica.

273
Instrucciones de mantenimiento

274

SECCIÓN 7 — ESPECIFICACIONES E INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Intervalos de lubricación y mantenimiento
Todos los vehículos nuevos cuentan con una lubricación
de fábrica. Una vez coloca el vehículo en funcionamiento,
se deben establecer intervalos regulares de lubricación y
mantenimiento (y dichas tareas se deben realizar según el tipo
de funcionamiento y el estado de la carretera). El peso de la
carga, la velocidad del vehículo, el estado de las carreteras
y las condiciones climáticas contribuyen con la frecuencia de
lubricación. La lubricación y el mantenimiento completos en los
intervalos especificados garantizarán una vida útil del vehículo
extraordinaria y reducirán los costos totales de funcionamiento.
El Cuadro de intervalos de lubricación y mantenimiento contiene
una amplia lista de componentes y sistemas. Los artículos y
sistemas enumerados se deben inspeccionar, dar servicio o
reemplazar regularmente para maximizar la disponibilidad del
vehículo y minimizar las fallas inesperadas. Se incluyen los
intervalos sincronizados recomendados para cada elemento.
Este cuadro puede servir como una referencia unificada
conveniente para investigar la mayoría de las necesidades de
mantenimiento.
Sólo se deben utilizar lubricantes de calidad superior, como el
lubricante Fleetrite®. El uso de productos inferiores reducirá la
vida útil del vehículo o puede producir fallas en los componentes.
Navistar recomienda el uso de lubricantes Fleetrite® para un
rendimiento óptimo.
Especificaciones e intervalos de mantenimiento
Intervalos de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento que se incluyen en este
manual corresponden a estados normales de autopistas y
medio ambiente.
Estos intervalos pueden expresarse en millas (kilómetros),
horas de funcionamiento o meses de funcionamiento. Es
importante notar que en tipos de funcionamiento de ciclo de
trabajo alto o donde las condiciones de funcionamiento son
extremadamente severas (tales como mucha agua, lodo o
condiciones inusuales de polvo), es posible que el vehículo
necesite lubricación con mucha mayor frecuencia que lo que se
especifica en este manual.
Los intervalos de mantenimiento sincronizados A y B están
diseñados para coordinar las actividades de mantenimiento y
para proporcionar los niveles adecuados para los componentes
de mantenimiento. Al seguir los intervalos de mantenimiento,
se reduce la cantidad de veces por año que se debe llevar el
vehículo a un taller. Además de los intervalos de mantenimiento
A y B, se incluye la columna de intervalos de mantenimiento
especial para los elementos que requieren un mantenimiento
menos frecuente. En la mayoría de los casos, estos intervalos
de mantenimiento representan los intervalos máximos
recomendados. Sin embargo, los intervalos de mantenimiento
recomendados por el fabricante para algunos componentes
pueden haber sido acortados para permitir la sincronización
con otras tareas de mantenimiento.
275
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

NOTA: Se sugiere al técnico que consulte con el Fabricante 5.000 millas 10.000 millas 15.000 millas
de los componentes del equipo original las instrucciones (8.000 km) (16.000 km) (24.000 km)
de servicio, las capacidades requeridas y los aceites A
135 horas 300 horas 450 horas
lubricantes más actualizados. 3 meses 6 meses 9 meses
10.000 millas 20.000 millas 30.000 millas
Es posible que el encargado de mantenimiento desee
(16.000 km) (32.000 km) (48.000 km)
sincronizar los puntos relacionados con el motor con B
300 horas 600 horas 900 horas
otros intervalos de lubricación/mantenimiento para reducir
6 meses 12 meses 18 meses
el tiempo fuera de servicio, aun cuando los intervalos
que se recomiendan en el Manual de Mantenimiento y
funcionamiento del motor sean más largos. Notas sobre los cuadros de intervalos de mantenimiento
y lubricación
Los intervalos máximos de mantenimiento y
funcionamiento del motor (con base en las condiciones
NOTA 1: Se debe utilizar una pistola engrasadora de bombeo
de funcionamiento reales especificadas en ese manual)
manual para lograr una óptima distribución de grasa entre las
nunca deben excederse.
uniones de los componentes.
NOTA 2: Se deben lubricar las arandelas de empuje de los pivotes
NOTA: Para los vehículos equipados con motores
con el peso del vehículo sobre los neumáticos. Se deben lubricar
Cummins® B6.7 o L9, consulte en Cummins® QuickServe®
los pivotes de giro y los cojinetes de los pivotes de giro con el peso
Online, su Manual de funcionamiento del motor o
fuera de las ruedas y de los neumáticos.
póngase en contacto con un taller de reparación
NOTA 3: Algunas tareas de mantenimiento se realizan a intervalos
certificado Cummins para los intervalos de mantenimiento,
especiales o son adicionales al Mantenimiento A o B cuando lo
capacidades e instrucciones específicas.
establezca el intervalo.

Explicación de los símbolos del cuadro de intervalos de

mantenimiento y lubricación NOTA: Consulte al fabricante del componente de equipo
original para obtener las instrucciones de servicio
Definición del intervalo específicas más actualizadas, capacidades requeridas y
aceites lubricantes.
Símbolo Ciudad Autopista
Servicio severo < 59,000 > 60.000
< 20,000 mi/año millas/año millas/año

276
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Verificación Elementos de la inspección previa al viaje en la Sección 3: GUÍA

previaje DE VERIFICACIÓN

El primero, a las 1,000 millas (1,600), y de allí

Reajuste de los pernos en U del eje
en adelante, cada servicio B.

Unión de arrastre - Lubricación (1) A, B

Eje de transmisión (solo 4 x 4): Cambie el aceite (limpie el tapón

B
magnético y el respiradero).

Pivotes y cojinetes Lubricación (1,2) A, B

Amortiguadores - Verificación A, B

Eje frontal Componentes/pasadores de la suspensión - Verificación A, B

Extremos de la barra de acoplamiento - Lubricación (1) A, B

Cojinetes de las ruedas - Verificación de holgura longitudinal A

Ciudad: 30,000 (48,000)/–/6

Tipo de grasa de cojinetes de las ruedas - Reaplicación
Autopista: 30,000 (48,000)/–/12

Tipo de aceite del cojinete de la rueda - Verificación del nivel A, B

Cojinetes de las ruedas; Tipo de aceite (inclusive el sintético) - Ciudad: 60,000 (96,000)/–/6
Cambio de aceite Autopista: 100,000 (160,000)/–/12

277
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Tuercas de reborde del eje - Reajuste B

El primero, a las 1,000 millas (1,600), y de allí

Reajuste de los pernos en U del eje
en adelante, cada servicio B.
100.000 (160.000)/-/12, también al realizar
mantenimiento al forro del freno
Si el juego longitudinal de la rueda se encuentra
Extremos de las ruedas del eje trasero – Inspeccionar en busca de fuera de la especificación de 0.001 pulgadas a 0.005
fugas, estado/nivel del lubricante y control del juego longitudinal pulgadas o la condición del lubricante es contaminada
con un indicador de cuadrante o baja, entonces realice un desgaste completo del
extremo de la rueda. Verifique si en los cojinetes,
Eje trasero el husillo y las tuercas del husillo se observa un
desgaste excesivo y reemplace según sea necesario.

Extremos de rueda del eje trasero - Verificación con desmontaje

completo de todos los componentes del extremo de las ruedas,
800.000 km (500.000 millas)/–/5 años
cualquiera sea la condición del lubricante y de la holgura
longitudinal de los cojinetes de ruedas.

Eje trasero con aceite de petróleo - Cambio 60,000 (96,000)/–/12

Eje trasero con aceite sintético - Cambio 120,000 (192,000)/–/12

Altura de la carrocería - Verificación B

Componentes/pasadores de la suspensión - Verificación A, B

278
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Conexiones del cableado del sistema antibloqueo de frenos (ABS)

A, B
& Sensores - Reajuste

Alternador-arranque-batería - Verificación B

Enrutamiento y sujeción de los conductos eléctricos (las tuberías

no están enredadas, presionadas ni aplastadas, ni rozan contra
las superficies); no están separados ni adheridos; el aislamiento B
Elementos no está cortado, rajado, desgastado por fricción ni raído. –
eléctricos Verificación

Encendido del motor e indicadores de advertencia/medidores -

A, B
Verificación

Lecturas adecuadas de los instrumentos - Verificación A, B

Centro de distribución de energía: Corrosión en toda la caja y en

B
las clavijas de los fusibles e interruptores – Verificación

279
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Fluido de dirección hidráulica - Cambio 100,000 millas (160,000 km)

Fluido de dirección asistida - Verificación de nivel A, B

Filtro de la dirección hidráulica - Reemplazo

60 meses
NOTA: Asegúrese de cambiar el filtro de dirección hidráulica
siempre que se cambie el líquido de la dirección hidráulica.

Dirección Atención: Aplique lentamente la grasa con

Caja de dirección - Lubricación A, B una presión baja. Las pistolas engrasadoras
eléctricas pueden romper los sellos.

Juntas universales del eje de dirección intermedio - Reajuste 50.000 (80.000)/1.500/24

Juntas universales/juntas deslizantes del eje de dirección

A, B
intermedio – Lubricación

Sistema de dirección - Verificación de ajuste A, B

Eje de transmisión Juntas universales, lubricación, cubierta de protección de la junta

B
SPL deslizante - Verificación

Eje de transmisión
Ciudad: 5,000 (8,000)/–/3
(junta deslizante Juntas universales y junta deslizante - Lubricación
Autopista: 10.000-15.000 (16.094-24.140)/–/3
sin funda)

280
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Presión de retención del pedal de freno – Verificación A, B

Discos, mordazas, líneas, etc. – Control en busca de

A, B
desgaste/daño

Líquido de frenos hidráulicos - Cambio Cada 2 años a partir de la fecha de fabricación.

Frenos –
hidráulicos Cilindro maestro – Verificación del nivel de fluido A, B

Cable del freno de estacionamiento – Verificación de estado A, B

Funcionamiento de freno de estacionamiento - Verificación A, B

Funcionamiento de los frenos de servicio - Verificación A, B

Línea de descarga del compresor de aire - Control de bloqueo 50.000 (80.000)/1.500/24

Desecante del secador de aire - Reemplazar AD-IP: 1 año; AD-9: 2 años

Calentador del secador de aire & válvula de purga - Verificación AD-IP: 1 año; AD-9: 2 años

Tanques de aire (todos) - Drenaje de agua A, B

Tanque colector de la humedad del aire - Drenaje de agua A, B

Frenos de aire Recorrido del vástago de la cámara de freno - Verificación A, B

Tambores, cámaras, mangueras - Control del desgaste/daño A, B

Presión de conexión/desconexión del regulador - Verificación A, B

Alarma de advertencia de baja presión de aire - Verificación A, B

Funcionamiento de frenos de estacionamiento - Verificación A, B

281
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Bujes de leva en S - Lubricación A, B

Frenos - Aire
Funcionamiento de los frenos de servicio - Verificación A, B
(continuación)
Zapatas - Verificación del desgaste y capacidad de frenado A, B

Refrigerante - Verificación del nivel A, B

Filtro refrigerante (si se incluye) - Reemplazo 150.000 (240.000)/6.000/30

Refrigerante de larga duración - Reemplazo I6: 300.000 (483.000)/12.000/60

Sistema de
enfriamiento Embrague del ventilador - Verificación A, B

Álabe/cubierta del ventilador - Verificación de daños/contacto A, B

Radiador & aletas del enfriador del aire de sobrealimentación

A, B
(CAC) - Verificación de bloqueo

NOTA: Para los vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9, consulte en Cummins® QuickServe® Online, su Manual de
funcionamiento del motor o póngase en contacto con un taller de reparación certificado Cummins para los intervalos de mantenimiento,
capacidades e instrucciones específicas.

Filtro de aire - Verificar la restricción y/o reemplazar Según indicación de restricción o 60 meses

Sistema de inducción de aire - Verificación de desajustes/fugas A, B

Aceite y filtros del motor - Reemplazo Consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor.
Motor
Correa de ventilador - Verificación A, B

Tensor automático de correa de ventilador - Verificación

Filtro de combustible - Drenaje de agua separada Consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor.

Filtro de combustible - Reemplazo

Nivel de aceite - Inspección A, B

282
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Emisor de combustible, conexiones de la manguera - Control en

12 meses
busca de conectores sueltos
tanque de
combustible Tanque de combustible – Drenaje de agua B

Tanque(s) de combustible - Drenar y enjuagar 100.000 (160.000/–/12

Filtro de partículas diésel (DPF) - Limpiar cenizas

Filtro de dosificación del líquido de escape diésel (DEF) - Consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor.
Sistema de escape
Reemplazo

Tubos/silenciador - Verificación de que no haya fugas/desajustes A, B

Eaton Fuller Solo 1401 MF y 1402 MF

®
Sin mantenimiento: No se requiere lubricación.

Embrague Cojinete de desembrague/ejes/horquilla - Lubricación A, B

NOTA: Consulte al fabricante de equipo original las recomendaciones e instrucciones de servicio específicas.

Reemplazo del filtro de HVAC de la cabina Según se requiera

HVAC
Reemplazo del filtro de recirculación Según se requiera

Líquido/filtro de transmisión automática y embrague doble –

Reemplazo
Consulte el manual de funcionamiento de la transmisión.
Transmisión manual, aceite de petróleo - Reemplazo

Transmisión manual, aceite sintético - Reemplazo

Transmisión Interruptor de arranque en punto muerto - Verificación de la función A, B

Selector de cambios/varillaje - Verificación de la función A, B

Líquido de la transmisión, manual – Revisar nivel A, B

NOTA: Consulte con el Fabricante del equipo de transmisión original las instrucciones y recomendaciones específicas, las capacidades
requeridas y los aceites para transmisión.

283
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV carga media (continuación)

Sistema Elemento Intervalos Intervalo especial (3): km (millas) / horas / meses

Caja de Cambiar aceite A Cambio de aceite inicial a las 5,000 millas (8,000 km)
transferencia (solo NOTA: Consulte con el Fabricante de la caja de transferencia original las instrucciones y recomendaciones específicas, las capacidades
4x4) requeridas y los aceites para transmisión.

Presión de aire - Verificación A, B

Balance de giro Al momento del montaje del neumático

Neumáticos/ruedas
Desgaste y estado - Verificación A, B

Tornillos de los espárragos de las ruedas - Reajuste A, B

Bisagras/pestillos/pasadores de pestillos de puerta - Lubricación,

revisar eslabones (use grasa de litio multipropósito o aceite de
motor liviano). A, B

Componentes de
NOTA: No use lubricante de silicona.
la cabina
Cilindros de la cerradura de la puerta - Lubricación A, B

Correderas del ajuste del asiento - Lubricación A, B

284

Cuadro de lubricación y fluidos
NOTA: Los componentes que requieren lubricación y
control de fluidos que se muestran en este manual son
representaciones convencionales.
Notas de lubricación
PRECAUCIÓN:
Para evitar fallas prematuras del componente,
consulte la tabla de especificaciones de
lubricantes y selladores para obtener los
lubricantes correctos.
• Quite con un trapo limpio la suciedad y desechos de
los accesorios con grasa antes de colocar grasa. Si el
accesorio no está limpio, la suciedad puede ingresar al
componente con la grasa. Siempre llene con grasa hasta
que salga la grasa vieja y los contaminantes de la pieza
y solo salga grasa nueva. Si un accesorio no puede
lubricarse porque está dañado o hay una obturación
interna, reemplace con un nuevo accesorio. Quite el
exceso de grasa de los accesorios y otras superficies
después de aplicar la grasa.
• Algunos vehículos pueden tener graseras opcionales
montadas en forma remota para los ejes transversales
del embrague. Estos accesorios reducen el tiempo de
mantenimiento porque brindan un acceso cómodo a
las graseras de los bujes de los ejes transversales. Se
puede aplicar grasa a través de dos graseras montadas
en forma remota en la parte inferior del alojamiento de
campana de la transmisión.
Especificaciones e intervalos de mantenimiento
Control de fluidos y notas de llenado
PRECAUCIÓN:
Para evitar daños al componente, solo utilice
aceite de motor con la viscosidad recomendada.
Consulte el Manual de funcionamiento y
mantenimiento del motor para obtener las
especificaciones de aceite del motor.
• Espere 15 minutos después de apagar el motor antes de
controlar el nivel de aceite. Esto permite que el aceite
vuelva al cárter de aceite.
• Limpie todas las tapas y los tapones de llenado antes de
quitarlos para evitar que la suciedad y los residuos entren
al sistema.
• Si llena con fluido de dirección asistida por sobre la marca
MAX COLD (máximo frío) cuando el clima es frío, el fluido
se derramará cuando el clima sea cálido.
• Si el motor está frío y el refrigerante está por arriba
de la línea MIN/ADD (mínimo/agregar), no se requiere
refrigerante adicional. Un llenado excesivo cuando el
clima es frío, puede causar que el tanque se desborde
cuando el clima es cálido.
• Cuando controle el nivel de fluido del cubo del eje,
mantenga el nivel de fluido para llenar la línea en la tapa
del cubo.
• Controle el respiradero del eje trasero en busca de
obturación. La obturación puede causar presión excesiva
en el eje y provocar pérdidas.
285
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componentes que requieren lubricación

1. Caja de la dirección 5. Extremo de la varilla de tensión (2) 8. Unión universal y junta deslizante del eje
2. Eje intermedio de dirección 6. Extremo de la unión de arrastre de de transmisor
3. Leva en S delantera y ajustadores de dirección 9. Placa superior y puntos de giro de la
juego (2) 7. Cojinete de liberación y eje transversal rueda auxiliar (si está en el equipamiento)
4. Cojinete de empuje y buje de pivote (2) del embrague 10. Leva en S y regulador de tensión trasero

286
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componentes que requieren control y llenado de fluidos

1. Varilla medidora del aceite del motor 6. Tanque del líquido del escape de diésel 11. Tanque de compensación del refrigerante
2. Cubo lleno de aceite del eje delantero (2) (DEF)
3. Depósito hidráulico (si está equipado con 7. Tapón de revisión del nivel/llenado de
frenos hidráulicos) aceite de la transmisión manual
4. Caja de transferencia 8. Llenado de líquido/varilla medidora de
5. Llenado de aceite del eje de transmisión automática
transmisión/tapón de retención del 9. Depósito de fluidos del limpiaparabrisas
nivel 10. Depósito de fluido de la dirección asistida

287
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Capacidades de llenado de la unidad Avanzar Trasera

Núm. de Pintas Litros Pintas Litros
Eje delantero
modelo de eje
Código Pintas Litros Dana® Spicer®
02EZL 10 4,7 21060S,
28 13
21060D,
02EZH 16 7,5
21060T
02EZJ 16 7,5
Dana® Spicer®
22060S, 28 13
Capacidades de llenado de la unidad del eje trasero 22060D

Avanzar Trasera
Dana® Spicer®
Núm. de Pintas Litros Pintas Litros S23-170, 37 17,5
modelo de eje S23-170D
International®
24,5 11,6
S105-S Dana® Spicer®
23060DH, 28 13
International®
24,5 11,6 23060SH
S122-S
Dana® Spicer®
International® 37 17,5
24,5 11,6 S25-170
S135-S
International® Dana® Spicer®
24,5 11,6
S150-S S26-190, 37 17,5
S26-190D
Dana® Spicer®
17060S, 28 13 DOBLE
17060D
Dana® Spicer®
Dana® Spicer® 31 15 28 13
DS344 / RS344
19060S, 28 13
19060D

288
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Avanzar Trasera Capacidades de llenado del sistema refrigerante

Núm. de Pintas Litros Pintas Litros Las capacidades de llenado del sistema refrigerante varían
modelo de eje considerablemente debido a las diferencias en los modelos
Dana® Spicer® de motor, variaciones en el chasis y opciones de carrocería,
31 14,7 28 13
DS405 / RS405 además de la cantidad de refrigerante que quede en el sistema
después del drenaje. La capacidad total puede oscilar entre 6
Dana® Spicer®
31 14,7 28 13 a 22 galones (23 a 83 litros).
DS405 / RD405
Si se ha drenado el sistema, llene con refrigerante concentrado
Dana® Spicer®
31 14,7 28 13 diluido en proporción 50/50 nuevo o refrigerante premezclado
DS404 / RS404
en proporción 50/50. Si se ha lavado el sistema con agua,
Dana® Spicer® quedará una cantidad significativa del agua en el sistema. En
31 14,7 28 13
DS404 / RD404 este caso, se recomienda volver a llenar con una mezcla de
Dana® Spicer® mayor porcentaje de concentrado de refrigerante (entre 60 y 66
DST41P / 31 14,7 36 17 por ciento) para alcanzar una mezcla final de una proporción
RST41 cercana a 50/50.
Llene el sistema y haga funcionar el vehículo hasta que se
Caja de transferencia abra el termostato. Verifique la concentración de refrigerante
y agregue más agua o refrigerante concentrado no diluido
Código Pintas Litros para regular la concentración. Encienda el vehículo y vuelva a
verificar.
13TKH 14 6,6
Tanque de líquido de escape de diésel

La capacidad de llenado del tanque de líquido de escape de

diésel (DEF) varía dependiendo de los modelos del vehículo.
Su capacidad total puede estar en un rango de 26 a 87 litros (5
a 23 galones).

289
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Cárter del motor y filtros de aceite Sistemas de dirección asistida

Para obtener las capacidades específicas del cárter del motor,

consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del
motor que se proporciona con el vehículo.

Volumen de fluido de transmisión asistida (pintas/litros)

Caja de la dirección
Motor I6 con frenos de aire
TAS-40 7.4/3.5*
TAS-65 8.4/3.9*
M-100 8.4/3.9*
THP-45 7.4/3.5*
THP-60 8.4/3.9*
HD-94 8.4/3.9*
* Cantidad aproximada de llenado; consulte el depósito de la dirección asistida para obtener información sobre las marcas de llenado adecuadas.

Transmisión

NOTA: Existe una gran variedad de transmisiones

disponibles para su vehículo. Consulte con el Fabricante
del equipo de transmisión original las instrucciones
específicas, las capacidades requeridas y los aceites para
transmisión.

Transmisión Pintas Litros

Automática Allison — 1000_HS, 5 velocidades ** 25* 12*
Automática Allison — 1000_RDS, 5 velocidades ** 25* 12*

290
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Transmisión Pintas Litros

Allison automática — 1000_EVS, 5 marchas ** 25* 12*
Automática Allison — 2100_HS, 5 velocidades ** 25* 12*
Automática Allison — 2500_HS, 5 velocidades ** 25* 12*
Automática Allison — 2100_EVS_P, 5 velocidades ** 25* 12*
Allison automática — 2500_EVS_P, 5 marchas ** 25* 12*
Allison automática — 2100_RDS_P, 5 marchas ** 25* 12*
Allison automática — 2500_RDS_P, Aplicaciones de eliminación, 5 marchas 25* 12*
**
Allison automática — 2500_RDS_P Aplicaciones de encendido/apagado en 25* 12*
autopista, 5 marchas**
Allison automática — 2200_HS, 5 marchas ** 25* 12*
Allison automática — 2200_EVS_P, 5 marchas ** 25* 12*
Allison automática —2200_RDS_P, 5 marchas ** 25* 12*
Allison automática — 3000_EVS, 5 marchas ** 58* 27*
Allison automática — 3000_TRV_P, 5 marchas ** 58* 27*
Automática Allison — 3000_HS, 5 velocidades ** 58* 27*
Allison automática — 3000_RDS, 5 marchas ** 58* 27*
Allison automática — 3000_EVS, 6 marchas ** 58* 27*
Automática Allison — 3000_TRV_P, 6 velocidades ** 58* 27*
Allison automática — 3000_HS, 6 marchas ** 58* 27*
Allison automática — 3000_RDS_P Aplicaciones de encendido/apagado en 58* 27*
autopista, 6 marchas**
Automática Allison — 3000_RDS, recolección de residuos, 6 velocidades ** 58* 27*

291
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Transmisión Pintas Litros

Automática Allison — 3000_RDS, recolección de residuos, 5 velocidades ** 58* 27*
Allison automática — 3500_EVS, 5 marchas ** 58* 27*
Allison automática — 3500_RDS encendido/apagado en autopista, 5 58* 27*
velocidades**
Automática Allison — 3500_RDS, recolección de residuos, 5 velocidades ** 58* 27*
Allison automática — 3500_EVS, 6 marchas ** 58* 27*
Allison automática — 3500_RDS encendido/apagado en autopista, 6 58* 27*
velocidades**
Allison automática — 3500_RDS Eliminación, 6 marchas ** 58* 27*
Eaton® Procision™ EDCO-6F107A, 7 velocidades embrague doble 25 12
Eaton Procision EDCO-6F107A-P, 7 velocidades embrague doble
® ™
25 12
Fuller FS-5406N — 6 velocidades Manual
®
18* 8.5*
Fuller FS-6406N — 6 velocidades Manual
®
19.5* 9.2*
Fuller® FSO-8406A — 6 velocidades Manual 19.5* 9.2*
Spicer® PS 110-7B — 7 velocidades Manual 48* 22.7*
Fuller FR-9210B — 10 velocidades Manual
®
23.5* 11.1*
Fuller FRO-14210C — 10 velocidades Manual
®
23.5* 11.1*
TTC ES 56-7B — Manual de 7 velocidades 22* 10.4*
International® ESO 66-7B — 7 velocidades Manual 22* 10.4*
* Cantidad aprox. de llenado, menor que el llenado inicial y el fluido utilizado permanece en los circuitos externos y en las cavidades de
la transmisión.
** Verifique la temperatura de funcionamiento y llene completamente según sea necesario.

292
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Combinaciones de neumático y llanta

Combinaciones aprobadas de neumáticos y llantas

Sin cámara
Tamaño del Ancho de la llanta Tamaño del Ancho de la llanta Tamaño del Ancho de la llanta
neumático neumático neumático
9R22.5 6.75, 7.50 225/70R19.5 6,75 265/70R19.5 6.75, 7.50, 8.25
10R22.5 6.75, 7.50 235/80R22.5 6.75, 7.50 275/80R22.5 7.50, 8.25
11R22,5 7.50, 8.25 245/70R19.5 6.75, 7.50 295/75R22.5 8.25, 9.00
12R22.5 8.25, 9.00 255/70R22.5 7.50, 8.25 315/80R22.5 9,00

Especificaciones de lubricantes y selladores

NOTA: Consulte con el Fabricante de equipo original para obtener instrucciones de servicio específicas actualizadas, capacidades
requeridas y aceites de lubricación.

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

Eje delantero no impulsor
75W: -40 °C a -26 °C (-40 °F a -15 °F)
75W-80: -40 °C a 27 °C (-40 °F a 80 °F)
Aceite de los cojinetes 75W-90: -40 °C a 38 °C (-40 °F a 100 °F)
de las ruedas del Eje Eaton® / Dana® (genérico) 75W-140: -40 °C o más (-40 °F o más)
eje delantero 80W-90: -26 °C a 38 °C (-15 °F a 100 °F)
80W-140: -26 °C o más (-15 °F o más)
85W-140: -12 °C o más (10 °F o más)

293
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

Meritor sintético de fábrica con Cognis Emgard 75W-90
® ®

tendrá una etiqueta adherida para llenar la bujía que dice lo 75W-90
siguiente: Filled with synthetic lube. No mezclar.
75W: -40 °C a 0 °C (-40 °F a 32 °F)
75W-90: -40 °C a 38 °C (-40 °F a 100 °F)
Eje Eaton®/Dana®: Lubricante multipropósito de engranaje
75W-140: -40 °C o más (-40 °F o más)
EP de calidad API GL-5 que cumple las especificaciones
80W: -26 °C a 21 °C (-15 °F a 70 °F)
MIL-PRF-2105E incluso los *lubricantes sintéticos.
Aceite de los cojinetes 80W-140: -26 °C o más (-15 °F o más)
No mezcle los lubricantes convencionales con lubricantes
de las ruedas del eje 90W: -12 °C a 38 °C (10 °F a 100 °F)
sintéticos.
delantero (cont.) 85W-40: -12 °C o más (10 °F o más)
140W: 4 °C o más (40 °F o más)
85W-140: -12 °C o más (10 °F o más)
Petróleo Meritor
80W-90: -26 °C o más (-15 °F o más)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-A
75W-90: -40 °C o más (-40 °F o más)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-D
75W: -40 °C a 2 °C (-40 °F a 36 °F)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-E
SAE 40 o 50: -12 °C o más (10 °F o más)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-J
SAE 30: -26 °C o más (-15 °F o más)
Grasa de los cojinetes NOTA: Ejes Eaton ®-Dana® y Meritor Easy Steer: Con
de las ruedas del eje la carga del chasis en el eje, aplique grasa en los
Eje Eaton® / Dana®, eje Meritor: Grasa de molibdeno complejo
frontal, extremos de la cojinetes de empuje; luego con el eje levantado y
de litio Fleetrite® NLGI N.° 2 N/P 991044C2 o una grasa
barra de acoplamiento, separado de suelo y aplique grasa con presión entre
equivalente GC / LB NLGI N.° 2 multiuso complejo de litio
barra de acoplamiento, las superficies de los pasadores maestros y los
pivotes y casquillos bujes.
Eje delantero (4X4)
SAE 80W/90: -25 °C a 38 °C (-13 °F a 100 °F)
Aceite del eje delantero API, GL5, MIL-PRF-2015E o SAE J2360
Sintético 75W-90: -40 °C a 38 °C (-40 °F a 100 °F)

294
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

Fabco – aceite para
®
SAE 80W-90: -26 °C o más (-15 °F o más)
el eje de transmisión API, MIL-L-2015
delantera Sintético 75W-90: -40 °C a 38 °C (-40 °F a 100 °F)
Frenos
Líquido de frenos Fluido de frenos DOT 3
Motor
Aceite de lubricación Consulte el Manual de funcionamiento y
Clasificación API CK-4 o un equivalente
de motor mantenimiento del motor.
Elementos eléctricos
Terminales - Grasa de
Fleetrite® 472141-C1
sellado de lubricante
Conectores - Grasa
NYOGEL® 760 G
dieléctrica
Sistema de dirección
Aprobado (líquidos de la dirección hidráulica)
Líquido ATF (aprobado
Fleetrite® P/N FLTPSDX3Q (especificación MPAPS B-6822)
para usarlo en el
o uno equivalente (debe cumplir con la especificación TES -40 °C a 35 °C (-40 °F a 92 °F
Sistema de dirección
389 / Dexron III)
hidráulica)
Fluido de la dirección Fleetrite® Líquido de la dirección hidráulica P/N FLTPSF32
-33 °C a 32 °C (-24 °F a 92 °F)
asistida (especificación MPAPS B-6811)
Aceite del motor -10 °C a 43 °C (18 °F a 108 °F)
(aprobado para usarlo Fleetrite® P/N FLTL15W40CK4G (especificación MPAPS B-21)
en el Sistema de o uno equivalente aceite del motor API CK-4 15W-40 NOTA: No se debe usar con el Sistema de refuerzo del
dirección hidráulica) freno hidráulico

295
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

NOTA: El sistema de dirección hidráulica se llena en la fábrica con líquido ATF.

PRECAUCIÓN:

Para evitar daños a los componentes, sistemas y/o propiedad, SOLO utilice los tipos de líquidos indicados.

NOTA: Es posible que sea mejor utilizar ciertos líquidos en su vehículo, dependiendo de su ubicación geográfica y temperatura. Se
recomienda utilizar las Temperaturas ambiente enumeradas arriba para determinar cuál líquido es el que mejor se ajusta a la aplicación
de la flotilla o vehículo del usuario.

NOTA: Cuando llene, debe utilizar el mismo tipo de líquido de la dirección hidráulica que contiene el sistema. Cuando cambie a otro tipo
aprobado de líquido de dirección hidráulica, debe drenar el sistema de dirección hidráulica y enjuagarlo antes de volver a llenar.

Juntas Dirección Ross

Grasa Fleetrite® de molibdeno complejo de litio, N/P 991044C2
TAS-Sello de salida -
u otra grasa equivalente de complejo de litio multiusos GC/LB
Lubricación
NLGI N.º 2

Juntas universales
y juntas deslizantes Grasa Fleetrite® Moly (molibdeno) basada en complejo de
del eje intermedio - litio NLGI N.º 2, P/N 991044C2 u otra grasa equivalente de
Lubricación complejo de litio multiusos GC/LB NLGI N.º 2.

Eje de transmisión
Grasa Fleetrite® Moly (molibdeno) basada en complejo de
Juntas universales
litio NLGI N.º 2, P/N 991044C2 u otra grasa equivalente de
Lubricación
complejo de litio multiusos GC/LB NLGI N.º 2.

296
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

Embrague
Cojinete de Grasa Fleetrite® Moly (molibdeno) basada en complejo de
desembrague/ejes/ litio NLGI N.º 2, P/N 991044C2 u otra grasa equivalente de
horquilla - Lubricación complejo de litio multiusos GC/LB NLGI N.º 2.
Sistema de enfriamiento
Refrigerante Consulte el Manual de funcionamiento y mantenimiento del motor
Transmisión
SAE 90: Superior a -18 °C (0 °F)
Eaton® / Dana® Aceite mineral para engranajes API-GL-1 (impide corrosión y SAE 80: Inferior a -18 °C (0 °F)
(no sincronizado) - oxidación) Fleetrite® N/P 991061C1 SAE 50: Superior a-18 °C (0 °F)
Llenado/Cambio SAE 40: Inferior a -18 °C (0 °F)
(Los lubricantes están
* No se recomienda el uso de aceites de engranaje EP en transmisiones manuales.
enumerados en orden
de preferencia) Aceite sintético: Aceite sintético SAE 50 para transmisión
SAE 50: todas las temperaturas.
manual que cumple con API MT-1 Fleetrite® N/P 991884C1
SAE 90: Superior a -12 °C (10 °F)
Aceite mineral para engranajes API-GL-1 (impide corrosión y SAE 80W: Inferior a -12 °C (10 °F)
oxidación) Fleetrite® N/P 991061C1 SAE 50: Superior a -12 °C (10 °F)
Eaton® / Dana® SAE 40: Inferior a -12 °C (10 °F)
(sincronizado) -
Llenado/Cambio
(Los lubricantes están Aceite sintético: Aceite sintético SAE 50 para transmisión
SAE 50: todas las temperaturas.
enumerados en orden manual que cumple con API MT-1 Fleetrite® N/P 991884C1
de preferencia)
Aceite sintético: API MT-1* SAE 50: todas las temperaturas.
* No utilice aceites de engranaje GL-5 EP y multigrado ya que podrían ocasionar fallas o daños en la transmisión.

297
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

Allison -
Llenado/cambio
de líquido de Cumple con los requisitos de las especificaciones Allison TES Se requiere un precalentamiento debajo de -25 °C (-13
la transmisión 389. °F).
automática (ATF)
convencional
Allison -
Llenado/cambio
de líquido de Fleetrite® Sintético ATF (N.° de pieza: FATF27101Q) o Allison Todas las temperaturas. Recomendado por la más alta
la transmisión / Castrol® TRANSYND® sintético ATF o líquidos que cumplen durabilidad de transmisión y los más bajos costos de
automática sintético con las especificaciones Allison TES 295. mantenimiento.
(ATF) (óptimo -
recomendado)
Todas las temperaturas. Recomendado por la más alta
Eaton® (transmisiones
Aceite de transmisión sintético: cumple con Eaton® PS-386 durabilidad de transmisión y los más bajos costos de
manuales)
mantenimiento.
Todas las temperaturas. Requerido para un rendimiento,
Transmisión Eaton® Aceite para la transmisión para transmisiones Eaton® durabilidad y funcionamiento normal de la transmisión.
Procision™ Procision™ 7 velocidades embrague doble - PS-278 espec. ATF y los aceites para engranajes no son compatibles
con esta transmisión.

298
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Componente Tipo de lubricación/proveedor del componente Viscosidad/Temperatura ambiente/Notas

Caja de transferencia
SAE 50: Más de -12 ºC (10 ºF)
Fabco® TC-38 Aceite de petróleo: aceite del motor API-CK-4 o MIL-L-2104B
SAE 30: Debajo de -12 °C (10 °F)
Eje trasero
75W: -40 °C a -26 °C (-40 °F a -15 °F)
75W-80: -40 °C a 27 °C (-40 °F a 80 °F)
75W-90: -40 °C a 38 °C (-40 °F a 100 °F)
Aceite de engranaje que cumple con MIL-PRF-2105E, API
75W-140: -40 °C o más (-40 °F o más)
MT-1, GL-5
80W-90: -26 °C a 38 °C (-15 °F a 100 °F)
80W-140: -26 °C o más (-15 °F o más)
85W-140: -12 °C o más (10 °F o más)
75W: -40 °C a 0 °C (-40 °F a 32 °F)
75W-90: -40 °C a 38 °C (-40 °F a 100 °F)
Eje International®: Lubricante de engranaje EP multiuso 75W-140: -40 °C o más (-40 °F o más)
de calidad API GL-5 que cumple con las especificaciones 80W: -26 °C a 21 °C (-15 °F a 70 °F)
MIL-PRF-2105E o SAE J2360, incluso los lubricantes 80W-140: -26 °C o más (-15 °F o más)
Velocidad simple sintéticos. 90W: -12 °C a 38 °C (10 °F a 100 °F)
85W-140: -12 °C o más (10 °F o más)
140W: 4 °C o más (40 °F o más)
Meritor: Sintético de fábrica con Cognis Emgard® 75W-90:
tendrá una etiqueta adherida para llenar la bujía que dice lo
siguiente: Filled with synthetic lube. No lo mezcle con el
convencional.
Petróleo Meritor:
GL-5, SAE 85W-140: Superior a -26 °C (-15 °F)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-A
GL-5, SAE 80W-90: Superior a -26 °C (-15 °F)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-B
GL-5, SAE 75W: Temp. externa máxima 2 °C (35 °F) Por
Aceite de engranaje hipoide 0-76-D
encima de -40 °C (-40 °F)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-E
GL-5, SAE 75W-140: Superior a -40 °C (-40 °F)
Aceite de engranaje hipoide 0-76-L

299
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Especificaciones de torque:

CUADRO DE TORQUE DE RUEDAS DE DISCO

RUEDAS DE DISCO
Tamaño Montaje de tuerca Par
lb-pie N•m
11/16 pulgadas Brida 350 - 400 475 - 543
22 mm Brida: Motor Wheel de 37.5 mm entre lados 450 - 500 610 - 678
22 mm Brida: Internacional® /Budd de 33 mm entre lados 450 - 500 610 - 678
NOTA: No lubrique las roscas secas. En los lugares que haya corrosión excesiva, se permite una fina capa de lubricante en las tres
primeras roscas del espárrago del perno. Aleje el lubricante de:

• Superficies de contacto de tuercas hexagonales y abrazaderas.

• Arandelas de tuercas de reborde y ruedas de disco planas.

CUADRO DE TORQUE PARA TUERCAS DE PERNOS EN U

Par
Código de característica Capacidad y tipo de suspensión trasera
lb-pie N•m
14670 34,000 lb de capacidad, 4 resortes, hojas múltiples 260 - 300 353 - 407
14SAC 13,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable 260 - 300 353 - 407
14SAE 15,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable 260 - 300 353 - 407
14SAH 18,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable 260 - 300 353 - 407
14SAM 20,000 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable 260 - 300 353 - 407
14SAN 23,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable 260 - 300 353 - 407

300
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Par
Código de característica Capacidad y tipo de suspensión trasera
lb-pie N•m
20,000-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
260 - 300 353 - 407
para los ejes 14ADN, 14ADP, 14AJC, 14AJE, 14ATP y 14ATR.
14TBJ
20,000-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
370 - 400 502 - 542
para todos los demás ejes.
15,500-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
260 - 300 353 - 407
para los ejes 14ADN, 14ADP, 14AJC, 14AJE, 14ATP y 14ATR.
14TBM
15,500-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
370 - 400 502 - 542
para todos los demás ejes.
18,500-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
260 - 300 353 - 407
para los ejes 14ADN, 14ADP, 14AJC, 14AJE, 14ATP y 14ATR.
14TBN
18,500-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
370 - 400 502 - 542
para todos los demás ejes.
21,000-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
260 - 300 353 - 407
para los ejes 14ADN, 14ADP, 14AJC, 14AJE, 14ATP y 14ATR.
14TBS
21,000-lb de capacidad, suspensión neumática optimizada (IROS) International®
370 - 400 502 - 542
para todos los demás ejes.
14UNA 40,000 lb de capacidad, International, 4 resortes, hojas múltiples 260 - 300 353 - 407
14UNL, 14UNM, 14UNN,
40,000 lb de capacidad, Suspensión de aire International (IROS) 370 - 400 502 - 542
14UNS, 14UNT y 14UNU
13,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable con un resorte
14VAB 260 - 300 353 - 407
auxiliar de goma de 4,500-lb
15,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable con un resorte
14VAC 260 - 300 353 - 407
auxiliar de goma de 4,500 lb

301
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Par
Código de característica Capacidad y tipo de suspensión trasera
lb-pie N•m
18,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable con un resorte
14VAD 260 - 300 353 - 407
auxiliar de goma de 4,500 lb
20,000 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable con un resorte
14VAG 260 - 300 353 - 407
auxiliar de goma de 4,500 lb
23,500 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable con un resorte
14VAH 260 - 300 353 - 407
auxiliar de goma de 4,500 lb
31,000 lb de capacidad, trasera, con resortes, tasa variable con un resorte
14VAJ 260 - 300 353 - 407
auxiliar de goma de 4,500 lb

Par
Código de característica Capacidad y tipo de suspensión delantera
lb-pie N•m
3ADA 8,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3ADB 10,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3ADC 12,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3ADD 14,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3AGE 11,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3AGS 13,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3AGW 9,000 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407
3AHA 7,300 lb de capacidad, parabólica de hoja cónica 260 - 300 353 - 407

VERIFICACIÓN DE LOS PERNOS EN U DEL MUELLE

Verifique las tuercas de perno en U y vuelva a ajustarlas cada

36,000 millas (58,000 km) después del ajuste inicial de 1,000
millas (1,600 km).

302

Cuadros de fusibles
Las siguientes ilustraciones de los fusibles representan
distribuciones típicas del panel de fusibles. Los paneles de
fusibles reales pueden variar según las opciones del vehículo.
Consulte el cuadro ubicado en la parte posterior de la tapa de
Especificaciones e intervalos de mantenimiento
fusibles. Para obtener más información sobre los interruptores
de circuito, fusibles o elementos fusibles, por favor consulte la
sección Funcionamiento de este manual.
Tablas de fusibles normales
303
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

304
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Distribución normal del panel de fusibles del

módulo de distribución de potencia (PDM) debajo
del capó
En algunos modelos de la Serie MV™ y HV™, usted puede
encontrar un módulo de distribución de energía (PDM) debajo
del capó en el lado del conductor. Está montado en un soporte
debajo del panel del tablero. Consulte la siguiente ilustración
sobre la ubicación del PDM debajo del capó.

1. Módulo de distribución de potencia (PDM) debajo del capó

Si no puede encontrar el PDM en esta ubicación, significa que

su vehículo cuenta con fusibles en línea en lugar de un panel de
fusibles del PDM.
La siguiente ilustración muestra la distribución normal del panel
de fusibles en el PDM debajo del capó.

305
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones personales, la muerte o

daños a la propiedad, no aumente el tamaño
de los fusibles o disyuntor ni cambie el tipo
de interruptor suministrado con su camión,
ya que esto podría causar que el cableado
se sobrecaliente y posiblemente se queme.
Los circuitos eléctricos están diseñados con
un calibre de cable especial para que sean
compatibles con la clasificación de corriente de
los fusibles y los interruptores de circuitos.

Ubicación Componente Clasificación del fusible

1A Encendido de llama (si está equipado) 80A
1B Alimentación de la cabina 100A
1C Alimentación de la cabina 100A
2A No en uso -
2B No en uso -

306
 Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Ubicación Componente Clasificación del fusible

Embrague Eaton (si está equipado) 40A
2C o
calefactor de combustible Cummins (si está equipado) 30A
2D Frenos HYD (si está equipado) 40A
2E ECM 30A
3A Interruptor de desconexión (si está equipado) 20A
PDM de tratamiento posterior (si está equipado) 30A
3B o
calefactores de AFT de tubería (si está equipado) 30A
Radio bidireccional (si está equipado) 20A
3C o
relé IGN AFT (si está equipado) 20A
TCM Eaton (si está equipado) 30A
o
3D TCM Allison (si está equipado) 10A
o
TCM Eaton n.º 1 (Procision únicamente) (si está equipado) 15A
3E TCM Eaton n.º 2 (Procision únicamente) (si está equipado) 15A
3F Bomba de DEF 10A

307
Especificaciones e intervalos de mantenimiento

Información de las luces del vehículo Series MV™ y HV™

Descripción de la lámpara PODER LUMINOSO (CANDLEPOWER,

Núm. de pieza de bombilla
CL) O VATIOS
Luces de retroceso 32 cp GE1156
Separación & identificación 3 cp GE193
Luz de cortesía LED
Luces antiniebla 55 vatios VH550
Luces bajas 65 vatios GE9007
Luces altas 65 vatios GE9007
Luz para lectura de mapas LED
Luz de señalización lateral 2548
Parada & giro &trasera y de la matrícula 32/3 cp 1157
Señal de giro/Señalización (guardabarros) 3157
LUZ de giro & Señalización 2356
Luz de trabajo (enganche del remolque) 35 vatios 4411

Lista de filtros para vehículos Series MV™ y HV™
Los números o especificaciones de la pieza del filtro pueden
cambiar durante el ciclo de vida de este vehículo. Para
obtener información actual sobre el chasis y los filtros de motor
apropiados para su vehículo comuníquese con el departamento
de piezas del concesionario local de International. Si necesita
ayuda para encontrar un concesionario local International®,
utilice el icono "Locator Dealer" (localizador de concesionarios)
en internationaltrucks.com.

308

SECCIÓN 8 — ASISTENCIA AL CLIENTE
Información del servicio
El rendimiento de alta calidad continuo de este chasis
International® se puede garantizar de mejor manera a través
del servicio adecuado. Esto puede llevarse a cabo de diversas
maneras.
Concesionarios de International Truck … Su concesionario
local de camiones International es un excelente recurso
(mediante su equipo de servicio informado, experimentado
y bien equipado) para llevar a cabo todas las tareas de
mantenimiento, reparaciones y reemplazos.
Publicaciones de servicio... Las personas que son técnicos
debidamente capacitados y que cuenten con las instalaciones,
los equipos, las herramientas, las instrucciones de seguridad
y los conocimiento de cómo realizar el mantenimiento de un
autobús, chasis de trabajo medio o pesado de manera segura
y adecuada, pueden comprar las secciones adecuadas del
manual de mantenimiento que se apliquen a los componentes
específicos del vehículo o áreas del vehículo International®.
Los manuales de diagnóstico y de mantenimiento del motor
de todos los motores diésel International® actuales también
se encuentran a la venta para las personas capacitadas.
La información sobre la compra de las publicaciones de
mantenimiento disponibles para este chasis se encuentran en
los sitios web http://www.internationaltrucks.com, o bien puede
contactarse con el concesionario local International.
Estos recursos de servicio también están disponibles en
Internet, mediante una suscripción anual en el sitio web
International® Service PortalSM, o a través del USB de
Asistencia al cliente
información de servicio OnCommand®. Puede obtener
información en el Portal de ServicioSM de International® sobre
el contenido, la disponibilidad y estructura tarifaria del sitio
web comunicándose con el concesionario local de International
Truck, o en caso de tratarse de una cuenta nacional, con un
Gerente de servicio de flotillas de International.
El USB de información de servicio OnCommand® contiene
información sobre camiones, motores y autobuses de las
marcas International® e IC Bus®, incluidos manuales de servicio
y diagnóstico, guías de resolución de problemas, manuales
de diagramas de circuitos y manuales de procesamiento de
vehículos nuevos.
Programa de garantía para camiones
International
Garantía estándar • Contratos de servicios opcionales •
Contratos de servicios personalizados• Servicio PM® de
rendimiento
El programa de garantía para camiones International brinda
a los clientes de International más opciones cuando se trata
de cobertura de garantía estándar y contratos de servicio. La
Garantía estándar corresponde al primer nivel del Programa
de garantía de International Truck. Proporciona la base para
toda la cobertura extendida.
Puede obtener la protección de la cobertura del vehículo,
remolque, motor y sistema electrónico del motor, componentes
principales y componentes del sistema pre acordados con el
309
Asistencia al cliente

programa de garantía de International a través de los contratos
de servicios opcionales.
Contratos de servicios personalizados, el aspecto más
flexible del programa de garantía para camiones International
proporciona una protección extendida que está hecha a la
medida de los requisitos específicos de cada cliente.
Finalmente, mediante el servicio Performance PM®, los clientes
pueden obtener un programa de servicio preventivo completo
diseñado para garantizar la consistencia en el precio y en el nivel
de servicio recibido.
VENTAJAS de las garantías de International Truck
• Extiende la protección de garantía a una duración
específica y la cobertura de componentes para satisfacer
las necesidades individuales
• Tiene validez en más de 1,000 centros concesionarios de
International Truck de los Estados Unidos.
• Costos de mantenimiento predecibles y estables
CÓMO OBTENER garantías de International Truck
• Mayor confianza y tranquilidad para el propietario
• Mayor valor de reventa de su vehículo: Las garantías
de International Truck pueden transferirse por una cuota
mínima. Comuníquese con el centro de contratos de
servicio al 1-800-336-4500 opción 5 por asuntos de
transferibilidad
• La mayor parte de la cobertura incluye el 100% de las
piezas y mano de obra SIN DEDUCIBLES
• Se ofrecen programas de garantía personalizados para
satisfacer sus necesidades, sus especificaciones y sus
usos especiales.
• Navistar, Inc., el líder en la fabricación de camiones de
Estados Unidos, también es el líder en valor de garantía
en Estados Unidos
• También se ofrecen contratos de servicios opcionales,
contratos de servicios personalizados y servicio de
Performance PM® diseñados para garantizar el menor
costo posible de propiedad.
• Los Contratos de servicio publicados se empacaron
previamente para que se ajusten a las solicitudes más
comunes
• Los Contratos de servicio personalizados están
diseñados para satisfacer sus necesidades individuales.
• Garantía estándar: Su nuevo vehículo International se
registra automáticamente en el sistema de garantía para
camiones International al momento de la entrega. No es
necesaria ninguna otra acción de su parte.

310
 Asistencia al cliente

• Contratos de servicio opcionales, Contratos de

servicios personalizados o Servicio Performance
PM®: Estos programas se venden exclusivamente
mediante su concesionario International. El vehículo
deberá tener además una cobertura remanente que
rija bajo la garantía estándar. Se agregará una tarifa
adicional para las compras de garantías extendidas entre
los 181 y los 365 días a partir de DTU y de <160.000 km
(100.000 millas). Si desea obtener los costos predecibles
de propiedad y la tranquilidad que proporciona el
programa de garantías para camiones International,
¡comuníquese con su concesionario International hoy
mismo!

311
Asistencia al cliente

312

SECCIÓN 9 — ÍNDICE
A A (CONT.)
Acceso a la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
Acceso a la cabina por el lado del conductor. . . . . . . . . . . . . . .120
Cabina del lado del conductor. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. .119
Cabina del lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Entrada a la cabina por el lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . . . .122
Salida de la cabina por el lado del conductor. . . . . . . . . .. . . . .121
Salida de la cabina por el lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . . . .122
Acceso a la cabina por el lado del conductor... ......... ......120
Aceite de motor.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ...153
Aceleración. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. ... . ..79
Acoplamiento del embrague.....................................156
Aditivos de combustible y lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153, 155
Advertencias de falla del sistema SCR (para vehículos
equipados con motores Cummins® B6.7 o L9). . . . . . . . . . . . . . .185
Advertencias sobre neumáticos....... ................ ..........263
Aire acondicionado.. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. ..104
Ajuste de los pernos de las juntas del eje de dirección
intermedio... .... ... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... ... .... ... ..262
Alarma de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198, 204
Alarma de respaldo...............................................164
Alarmas del tablero de instrumentos de medidores
electrónicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .69
Alertas y mensajes........ ............ ............. ............ ....57
Alineación.. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. .. . ..227
Almacenamiento del líquido de escape de diésel (DEF). . . . . . . .4
Alternador.. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. .. . ..146
Amperímetro. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . ...146
Apagado del motor. .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . ..133
Indicador o alarma audible de advertencia de apagado. . .134
Índice
Aplicación del freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..194
Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie HV™. . . . . . . . . .28
Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie MV™ . . . . . . . . .27
Arranque de un vehículo con turbocompresor sobre una
pendiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .142
Procedimiento de arranque correcto.. ..... .... .... ..... .... .143
Arranque en climas fríos. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ...140
Asientos.. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . .125
Litera de la cabina extendida (si está equipado)
Luz de diagnóstico SRS del sistema RollTek
Luz de diagnóstico SRS del sistema RollTek. . . . . . . . . .131
Sistema de protección de vuelco RollTek. . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
Funcionamiento del sistema de protección de vuelco
RollTek.. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. .129
Servicio e inspección del sistema RollTek
Segunda etiqueta de advertencia de la cubierta de la
unidad RollTek.. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. ... .. ..131
Autoverificación del ABS...... ...... ....... ...... ...... ....200, 206
B
Balanceado de neumáticos y ruedas... ... ... ... ... ... ... ... ...268
Bastidor.. .... .... .... .... .... .... .... .... ..... .... .... .... ........ .255
Batería. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .... ...146
Baterías. ........... ............ ........... ........... ........... ...238
Bloqueo del diferencial controlado por el conductor. . . . . . . . . .169
Bloqueo del torque - Solo transmisiones con seguro de
estacionamiento.. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... ..162
Bloqueos y puertas de la cabina.. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. ..106
Bocinas. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . ... .. .110
313
Índice
C C (CONT.)
Cabina
Cuidado del vehículo. .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . .236
Cuidado del metal brillante.. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. ..237
Cuidado del tapizado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
Lavado y encerado... ..... ..... .... ..... .... ..... ..... .... ..236
Piezas de goma expuesta y plásticas sin pintura. . . . . . . .237
Procedimiento de pulido del freno de estacionamiento
Procedimiento de pulido del freno de estacionamiento
Procedimiento de pulido del freno de
estacionamiento. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . ..236
Cabina del lado del conductor... .... ..... .... .... .... .... ..... ..119
Cabina del lado del pasajero.. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . ..121
Cabina doble. . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . .16
Cabina estándar....................................................15
Cabina extendida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .16
Cabinas disponibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Cabina doble.... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..... .....16
Cabina estándar.. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. ..15
Cabina extendida.... .... ..... .... .... ..... .... ..... .... .... .....16
Cables de baterías. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .239
Caja de transferencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174, 289
Calefactor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . . .232
Cambio con transmisión no sincronizada.. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . .159
Cambio con transmisión sincronizada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Cambio de diferencial solamente. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. .172
Cambios de desmultiplicación de marcha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
Capacidades de llenado de la unidad. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .288
Caja de transferencia.... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... ..289
Capacidades de llenado de la unidad del eje trasero. . . . . .288
Capacidades de llenado del sistema refrigerante. . . . . . . . . .289
Cárter del motor y filtros de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
Eje delantero. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . .288
314
Capacidades de llenado de la unidad (cont.)
Sistemas de dirección asistida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
Tanque de líquido de escape de diésel.. .. ... .. ... .. ... ... ..289
Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
Capacidades de llenado de la unidad del eje trasero. . . . . . . .288
Capacidades de llenado del sistema refrigerante. . .. . . . . .. . . .289
Carga eléctrica e inicio de prueba del sistema. . . . . . . . . . . . . . . .239
Cargas. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... ..267
Carrete de manguera típico y cordones de acoplamiento para
remolque............... ................ ................ ............18
Carrocería. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .... ..256
Cárter del motor y filtros de aceite.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..290
Cinturones de seguridad. ...... ...... ..... ...... ..... ...... ......123
Cuidado de los cinturones de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
Funcionamiento. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. .124
Cinturones de seguridad regulables no retráctiles para el
pasajero del centro: asiento corrido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
Dispositivo pretensor del cinturón de seguridad del sistema
RollTek® SRS.. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .125
General. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . ..123
Cinturones de seguridad regulables no retráctiles para el
pasajero del centro: asiento corrido. ......... ........ ........ .125
Clima frío. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ... .. .140
Arranque en climas fríos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
Funcionamiento en condiciones climáticas frías. . . . . . . . . . .140
Ralentí del motor. ..... ..... ..... ..... ..... ...... ..... ..... .....141
Uso de cubierta para invierno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
Códigos de características... ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... ... .. ..16
Coincidencia de los neumáticos dobles.. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. ..267
Columna de dirección inclinable (si está equipado). . . . . . . . . .144
Columna de la dirección fija. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . .144
Columna de la dirección telescópica/inclinación ajustable. . .144

C (CONT.)
Combinaciones aprobadas de neumáticos y llantas.. .. .. . .. .293
Combinaciones de neumático y llanta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
Combinaciones aprobadas de neumáticos y llantas. . . . . . .293
Información de las luces del vehículo Series MV™ y HV™...308
Lista de filtros para vehículos Series MV™ y HV™ . . . . . . . . . .308
Combustible. ... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... .... ... .... ..154
Aditivos de combustible y lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
Combustible de reserva. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .156
Mezclas de combustible inaceptables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
Otras prácticas inseguras.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .155
Peligros de las mezclas de gasolina/combustible diésel...154
Precauciones de abastecimiento de combustible. . . . . . . . . .155
Procedimientos de abastecimiento de combustible. . . . . . . .155
Requisitos del combustible diésel ultra bajo en sulfuro. . . .154
Combustible de reserva..........................................156
Cómo bajar el capó..... ............ ............ ............ ...21, 24
Cómo levantar el capó. . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . .20, 23
Compartimiento del lado derecho del motor de la serie HV™...39
Compartimiento del lado derecho del motor de la serie
MV™. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . ...40
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la serie
HV™... ............ ............ ........... ............ ............ ...29
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la serie
MV™. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . ...31
Componentes del tablero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sistema eléctrico
Configuración del panel lateral. . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . .54
Configuración del panel plano. .... .... .... ..... .... .... .... .54
Componentes exteriores de carga media de la Serie HV™ . . . .21
Componentes exteriores traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Entrada y salida de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Inclinación del capó. . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. .23
Índice
C (CONT.)
Componentes exteriores de carga media de la Serie HV™ (cont.)
Cómo bajar el capó. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... ...24
Cómo levantar el capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Componentes exteriores de la Serie MV™. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..17
Carrete de manguera típico y cordones de acoplamiento
para remolque.. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..18
Componentes exteriores traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Entrada y salida de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Inclinación del capó.. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .20
Cómo bajar el capó. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... ...21
Cómo levantar el capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Componentes exteriores traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18, 22
Componentes que requieren control y llenado de fluidos. . . .287
Componentes que requieren lubricación......... ........... ...286
Con freno de estacionamiento manual. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. ..162
Con freno de estacionamiento neumático o freno de
estacionamiento de potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Conectar/desconectar un remolque a un vehículo con
suspensión de aire. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. ..217
Conexiones de alimentación de los accesorios. . . . . . . . . . . . . . .240
Conexiones tractor/remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
Conectar/desconectar un remolque a un vehículo con
suspensión de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
Funcionamiento del plato de enganche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
Desenganche.. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ...220
Enganche. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . .219
Interruptor de deslizamiento de la quinta rueda (si está
equipado). . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .219
Configuración del panel lateral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Configuración del panel plano. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .54
Consejos de conducción para evitar bloqueos. . . . . . . . . .201, 206
Consola superior.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... .55
315
Índice
C (CONT.)
Consola superior (cont.)
Alarmas del tablero de instrumentos de medidores
electrónicos. .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ...69
Módulo de control de luz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Faros... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ...72
Iluminación del panel.. .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... ..73
Interruptores de balancín. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Luces de cortesía.. ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ...74
Luces de estacionamiento. .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. .73
Luces de funcionamiento durante el día (Daytime Running
Light, DRL).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..72
Luces encendidas con el limpiaparabrisas............. ....73
Luz del techo.. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ..74
Contaminación de DEF o falla del sistema de SCR. . . . . . . . . .183
Control de climatización. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ..93
Aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
Control de la toma de fuerza. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .167
Control de tracción (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
Control de velocidad de crucero con los limpiaparabrisas
encendidos. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .... .78
Control de velocidad preestablecida fija (12VXU). . . . . . . . . . . . . .79
Control de velocidad variable fija (12VXT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
Control de velocidad variable móvil (12VXV). . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Control del bloqueo del divisor de potencia (PLD) del eje
doble.... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ...168
Control manual del freno de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
Controles de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
Controles de la transmisión principal.. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . ..164
Controles de los espejos... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ..110
Controles de mantenimiento del aire acondicionado. . . . . . . . .224
Filtro de calefacción, ventilación y aire acondicionado de
acceso lateral. .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. .225
316
C (CONT.)
Controles de mantenimiento del aire acondicionado (cont.)
Filtro de recirculación.. ..... .... ..... .... .... ..... .... .... .....226
Filtros de calefacción, ventilación y aire acondicionado. . .225
Controles de puertas y ventanillas... ..... ...... ..... ..... ......106
Poner/quitar llave a la puerta. .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . .106
Bloqueos y puertas de la cabina. ..........................106
Desbloquear/abrir la puerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Función automática para quitar seguro a las puertas. . .109
Función de bloqueo automático de las puertas
Desbloqueo de la puerta... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...109
Funcionamiento del acceso remoto sin llave (si está
equipado). .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. .107
Poner/quitar llave desde el interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Ventanillas.. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. ...109
Bocinas. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ..110
Controles de los espejos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Función de bloqueo de las ventanillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Funcionamiento eléctrico.. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... ..109
Funcionamiento manual. .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. .109
Ventanilla de ventilación. . . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . .110
Controles del volante.. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .75
Marcha a velocidad de crucero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Aceleración.. ... ... ... ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .. ... ..79
Control de velocidad de crucero con los limpiaparabrisas
encendidos... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ..78
Control de velocidad preestablecida fija (12VXU). .. .. ... .79
Control de velocidad variable fija (12VXT). . . . . . . . . . . . . . . . .79
Control de velocidad variable móvil (12VXV). . . . . . . . . . . . . .80
Funciones básicas de los controles del volante. . . . . . . . . . .78
Procedimientos de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Controles modulares del suministro de aire y del freno de
estacionamiento del remolque.. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. .197

C (CONT.)
Conversiones del eje y la suspensión.. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .178
Cuadro de lubricación y fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
Componentes que requieren control y llenado de
fluidos.. ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ....287
Componentes que requieren lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286
Cuadro de torque de ruedas de disco. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .300
Cuadro de torque para tuercas de pernos en U.. ... ... ... ... .300
Cuadros de fusibles.. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . ..303
Tablas de fusibles normales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
Cuidado de los cinturones de seguridad.. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. .125
Cuidado del metal brillante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
Cuidado del tapizado...... ......... ........ ......... ........ .....237
Cuidado del vehículo... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..236
Cuidado del metal brillante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
Cuidado del tapizado. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .237
Lavado y encerado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
Piezas de goma expuesta y plásticas sin pintura. . . . . . . . . .237
D Mensajes emergentes/alertas del vehículo.. . .. . .. . .. . .. . .. . .58
Debajo del vehículo, lado derecho de las Series MV™ y
HV™... ............ ............ ........... ............ ............ ...42
Desbloquear/abrir la puerta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Descripción general del tablero de instrumentos básico.... ...55
Medidores. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .....55
Desenganche. .. . . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . ..220
Desgaste. .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . .. ..269
Desgaste irregular. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . .269
Desgaste irregular.. .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .269
Diferencial de bloqueo (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
Diferencial de tracción controlada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
Diferenciales de deslizamiento limitado o con bloqueo. . . . . .168
Dirección........................... ..........................144, 261
Índice
D (CONT.)
Dirección (cont.)
Ajuste de los pernos de las juntas del eje de dirección
intermedio. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. .262
Columna de dirección inclinable (si está equipado). . . . . . . .144
Columna de la dirección fija. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
Columna de la dirección telescópica/inclinación
ajustable. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ...144
Dirección asistida. .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. .262
Puntos de lubricación..........................................262
Dirección asistida... .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... .... ... .262
Diseño de pantalla.. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .57
Alertas y mensajes.. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .57
Elementos del menú. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .63
Información de la transmisión. .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ..63
Información general.. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .57
Mensajes emergentes/alertas de la transmisión. . . . . . . . . . . . .61
Mensajes emergentes/alertas del ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
Mensajes emergentes/alertas del motor. . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .59
Otros mensajes emergentes/alertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Visor principal.. .... .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... ....57
Dispositivo pretensor del cinturón de seguridad del sistema
RollTek® SRS. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .125
Distribución normal del panel de fusibles del módulo de
distribución de potencia (PDM) debajo del capó...... ...... .305
Drenaje de humedad del depósito. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. ..196
Drenaje de la humedad de los tanques/depósitos de aire. . .232
Drenaje y limpieza del filtro de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
E
Eje delantero.. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .....288
Eje delantero (opcional)..........................................173
317
Índice
E (CONT.)
Eje delantero y caja de transferencia (si está equipado). . . . .228
Inspección y lubricación.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .228
Eje frontal.......... ................................. ...............226
Alineación. .......... .......... .......... .......... .......... ....227
Inspección y lubricación.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .226
Mantenimiento normal. ...... ..... ..... ...... ..... ...... ..... ..227
Eje trasero – Inspección y lubricación. ... .... ... ... .... ... .... .228
Eje trasero de dos velocidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
Cambio de diferencial solamente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
Cambios de desmultiplicación de marcha.... .... ..... .... ..172
Ejes. .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . ... . .. .226
Eje delantero y caja de transferencia (si está equipado)...228
Inspección y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .228
Eje frontal. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .226
Alineación.. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ..227
Inspección y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .226
Mantenimiento normal.. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. .227
Eje trasero – Inspección y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
Ejes de transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Ejes traseros.. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. ..168
Bloqueo del diferencial controlado por el conductor. . . . . . .169
Control del bloqueo del divisor de potencia (PLD) del eje
doble. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. ..168
Diferencial de bloqueo (si está equipado). . .. . .. . .. . .. . .. . ..171
Diferencial de tracción controlada.......... ............ ......170
Diferenciales de deslizamiento limitado o con bloqueo. . . .168
Ejes y suspensiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
Caja de transferencia.... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... ..174
Conversiones del eje y la suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Eje delantero (opcional). .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. ..173
Fallas del sistema de suspensión de aire.. . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Funcionamiento.. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. ..174
318
E (CONT.)
Ejes y suspensiones (cont.)
Interruptor de Descarga de la suspensión neumática (Air
Suspension Dump, ASD) (si está equipado). . . . . . . . . . . . . .177
Peso bruto (eje, vehículo). .... .... .... .... .... .... .... .... ....173
Suspensión Ride Optimized (IROS) International® (si está
equipado)... .... ..... .... .... .... .... ..... .... .... .... ..... ....176
Temperatura de funcionamiento del eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
El enfriador de aire de carga (Charge Air Cooler). . . . . . . . . . . .150
Elementos del menú.. .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... .. ..63
Elementos eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145, 238
Alternador..... ......... .......... .......... .......... .......... .146
Amperímetro............................ ........................146
Batería. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. .. .146
Baterías. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. ....238
Cables de baterías.... ........ ........ ........ ........ ........ .239
Carga eléctrica e inicio de prueba del sistema. . . . . . . . . . . . .239
Conexiones de alimentación de los accesorios. . . . . . . . . . . .240
Fusibles y relés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241
Interruptor de desconexión de batería.. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ..147
Interruptores de circuito, fusibles y elementos fusibles. . . .148
Sistema eléctrico.. ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... .....146
Verificación, limpieza, protección de corrosión de los
terminales. . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . .240
Embrague. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. .. .237
Recorrido libre del pedal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
Embrague del ventilador. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..251, 254
Emisiones de ruidos externos. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .5, 255
Carrocería. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . ..256
Instrucciones para el mantenimiento adecuado. . . . . . . . . . . .255
Mantas/protectores de ruido del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
Sistema de entrada de aire. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .255
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256

E (CONT.)
Encendido de emergencia con cables de puente. . . . . . . . . . . . .139
Encendido del motor. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . .132
Enganche................................... .......................219
Entrada a la cabina por el lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Entrada y salida de la cabina......... .................. ......19, 22
Especificaciones de lubricantes y selladores. .. . .. .. . .. .. . .. . .293
Especificaciones de torque:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .300
Cuadro de torque de ruedas de disco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
Cuadro de torque para tuercas de pernos en U. . . . . . . . . . . .300
Verificación de los pernos en U del muelle.... ......... .....302
Estacionamiento del vehículo. .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . .161
Explicación de los símbolos del cuadro de intervalos de
mantenimiento y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
Extracción de los semiejes antes del remolque. . . . . . . . . . . . . . .215
F Frenos de aire.. ... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... ... .230
Fallas del sistema de suspensión de aire.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Faros.. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. ... .. . ..72
Filtro de calefacción, ventilación y aire acondicionado de
acceso lateral.. ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .225
Filtro de partículas diésel (DPF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
Limpieza. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . ..259
Regeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
Filtro de recirculación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
Filtro desecante..... ....... ....... ....... ....... ....... ....... ....232
Filtros de calefacción, ventilación y aire acondicionado. . . . . .225
Fluidos de freno y material contaminado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
Freno de estacionamiento. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . .195
Freno de estacionamiento a aire................................202
Freno de estacionamiento accionado con palanca. . . . . . . . . . .203
Freno de estacionamiento del tren propulsor.... ......... .....236
Índice
F (CONT.)
Freno de motor. .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... ... .. .....82
Freno de motor de la palanca de cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Freno de motor, freno de escape o retardador (si está
equipado). . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. .150
Freno de motor de la palanca de cambio. . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Funcionamiento de los sistemas de freno de motor y de
escape. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. ..150
Modos de funcionamiento.....................................151
Freno del embrague (vehículos con transmisión no
sincronizada) — Vehículos que no están en movimiento. . .158
Freno neumático Bendix® ABS-8 .. ... .. ... ... ... ... ... ... ... ...201
Frenos. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . .192, 229
Control de tracción (si está equipado). . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . .208
Drenaje de la humedad de los tanques/depósitos de
aire. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . ....232
Verificación y ajuste. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ...230
Frenos de aire (si están en el equipamiento). . . . . . . . . . . . . . .193
Alarma de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . .198, 204
Aplicación del freno. . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . .194
Autoverificación del ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200, 206
Consejos de conducción para evitar bloqueos. . . . .201, 206
Control manual del freno de remolque. . .. . . .. . . .. . .. . . .. .197
Controles modulares del suministro de aire y del freno de
estacionamiento del remolque............ ............. ...197
Drenaje de humedad del depósito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Freno de estacionamiento..... ......... ......... ......... ..195
Freno de estacionamiento a aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
Freno de estacionamiento accionado con palanca. . . . . .203
Freno neumático Bendix® ABS-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
Funcionamiento del ABS. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .199
319
Índice
F (CONT.)
Frenos (cont.)
Funciones centrales del ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
Indicador de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . .198, 202
Medidor de aire, indicador de advertencia y tono por
presión baja de aire.. ....... ....... ....... ....... ....... ...194
Restablecimiento del freno de estacionamiento. . . . . . . . .196
Secador de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) hidráulico. ... .. .. .205
Sistema de frenos antibloqueo (Antilock Brake System,
ABS)...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...199
Frenos de aire del remolque (si está equipado). . . . . . . . . . . .212
Frenos eléctricos del remolque (si están equipados). . . . . .212
Frenos hidráulicos SmartTrac™ (Si está equipado). . . . . . . . .233
Freno de estacionamiento del tren propulsor. . . . . . . . . . . .236
Frenos hidráulicos - Precauciones con respecto a los
fluidos. .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. .234
Frenos hidráulicos SmartTrac™ - Precauciones del
líquido. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. ..235
Nivel del líquido del freno (Sistema de frenos
SmartTrac™). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235
Nivel del líquido del freno (Sistema SmartTrac™). . . . . . . .234
Precauciones relacionadas con los fluidos. . . . . . . . . . . . . . .233
Tuberías, mangueras y accesorios del freno. .. . .. .. . .. ..234
Verificación y regulación de los frenos.. . .. . . .. . .. . . .. . . ..233
Secador de aire. .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. .231
Calefactor. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . ..232
Filtro desecante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
Válvula de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
Sistema del reforzador del freno hidráulico SmartTrac™ (Si
está equipado). .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. ..206
Sistema dividido............... ...................... ...........208
Sistemas de control de estabilidad – (ESP) Bendix®. . . . . . .210
320
F (CONT.)
Frenos (cont.)
Verificación del sistema del control de tracción automático
(Automatic Traction Control, ATC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
Frenos de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..230
Verificación y ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
Frenos de aire (si están en el equipamiento).. . .. .. . .. .. . .. .. .193
Alarma de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . .198, 204
Aplicación del freno... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... .... ...194
Autoverificación del ABS. . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . .200, 206
Consejos de conducción para evitar bloqueos. . . . . . .201, 206
Control manual del freno de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
Controles modulares del suministro de aire y del freno de
estacionamiento del remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
Drenaje de humedad del depósito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195
Freno de estacionamiento a aire. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .202
Freno de estacionamiento accionado con palanca. . . . . . . .203
Freno neumático Bendix® ABS-8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
Funcionamiento del ABS.... ... ... .... ... .... ... .... ... .... ...199
Funciones centrales del ABS.. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. .202
Indicador de freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . .198, 202
Medidor de aire, indicador de advertencia y tono por presión
baja de aire...... ...... ...... ..... ...... ...... ..... ...... ......194
Restablecimiento del freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . .196
Secador de aire. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .196
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) hidráulico. . . . . . . . . . .205
Sistema de frenos antibloqueo (Antilock Brake System,
ABS). . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .199
Frenos de aire del remolque (si está equipado).. .. ... ... .. ...212
Frenos eléctricos del remolque (si están equipados). . . . . . . . .212
Frenos hidráulicos - Precauciones con respecto a los
fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .234

F (CONT.)
Frenos hidráulicos SmartTrac™ - Precauciones del líquido...235
Frenos hidráulicos SmartTrac™ (Si está equipado). . . . . . . . . . .233
Freno de estacionamiento del tren propulsor. . . . . . . . . . . . . . .236
Frenos hidráulicos - Precauciones con respecto a los
fluidos.. ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... ... ....234
Frenos hidráulicos SmartTrac™ - Precauciones del
líquido.. ..... ...... ..... ..... ...... ..... ..... ..... ...... ..... ...235
Nivel del líquido del freno (Sistema de frenos
SmartTrac™). . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .235
Nivel del líquido del freno (Sistema SmartTrac™). . . . . . . . . . .234
Precauciones relacionadas con los fluidos..... ........ .....233
Tuberías, mangueras y accesorios del freno. . . . . . . . . . . . . . .234
Verificación y regulación de los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
Fugas..... .................. .................. .................. .....49
Función automática para quitar seguro a las puertas. . . . . . . .109
Función de bloqueo automático de las puertas. . . . . . . . . . . . . . .109
Función de bloqueo de las ventanillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Funcionamiento.. ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ...124, 174
Cinturones de seguridad regulables no retráctiles para el
pasajero del centro: asiento corrido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
Dispositivo pretensor del cinturón de seguridad del sistema
RollTek® SRS... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ..... ...... ...125
Funcionamiento de la palanca de cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Funcionamiento de los controles del cambio de velocidades
Generación V5 de Allison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Funcionamiento de los sistemas de freno de motor y de
escape......... ........... ........... ........... ........... .......150
Funcionamiento del ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
Funcionamiento del acceso remoto sin llave (si está
equipado). . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .107
Funcionamiento del plato de enganche. . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. .218
Desenganche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
Índice
F (CONT.)
Funcionamiento del plato de enganche (cont.)
Enganche. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ...219
Interruptor de deslizamiento de la quinta rueda (si está
equipado).. ..... .... .... .... ..... .... .... .... .... ..... .... .... .219
Funcionamiento del sistema.....................................135
Funcionamiento del sistema de protección de vuelco
RollTek. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .129
Funcionamiento eléctrico. . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . .109
Funcionamiento en condiciones climáticas cálidas. . . . . . . . . . .142
Funcionamiento en condiciones climáticas frías. . . . . . . . . . . . . .140
Funcionamiento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
Funciones básicas de los controles del volante. . . . . . . . . . . . . . . .78
Funciones centrales del ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
Fusibles y relés. .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. .241
G
Ganchos para remolque, pasadores para remolque y ganchos
de clavija. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . ... ..255
Garantía de emisiones de ruido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Garantía del sistema federal de control de emisiones
complementaria. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . ... .6
Mantenimiento, reparación y reemplazo del sistema federal
de control de emisiones complementario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Período de garantía del sistema de control de emisiones del
GHG. . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. .7
General. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .... ..123
Guía de asistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
Guía de seguridad para el cliente de camiones International®...9
H
Hoja de especificaciones. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... .2, 17
321
Índice
I I (CONT.)
Identificación del vehículo. ...... ...... ..... ...... ..... ...... ......16
Códigos de características. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Hoja de especificaciones.. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . .17
Número de identificación del vehículo (VIN). . . . . . . . . . . . . . . . .16
Número de serie del motor. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .17
Iluminación del panel. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .73
Inclinación del capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20, 23
Cómo bajar el capó. .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. .21, 24
Cómo levantar el capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20, 23
Indicador de freno de estacionamiento.... ...... ..... ....198, 202
Indicador o alarma audible de advertencia de apagado. . . . .134
Indicadores acerca del problema de calidad de LED (para los
vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o L9). . .183
Indicadores de advertencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Indicadores de advertencia de la transmisión directa. . . . . . . . . .68
Indicadores de calibrador de restricción de aire LED
Fleetguard®. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
Indicadores del módulo de telemática. . .. . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . ..115
Indicadores del nivel bajo de LED (para los vehículos equipados
con motores Cummins® B6.7 o L9). .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..181
Inflado insuficiente........ ........................... .............265
Información de la transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Información de las luces del vehículo Series MV™ y HV™ . . . .308
Información del servicio.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .309
Información general. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .57, 114
Informes sobre defectos de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Vehículos registrados en Canadá. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .9
Vehículos registrados en los Estados Unidos. . . . . . . . . . . . . . . . .9
Inspección del interior de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Inspección del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie HV™. . . . . . .28
Área de la cabina del lado izquierdo de la Serie MV™ . . . . . .27
322
Inspección del vehículo (cont.)
Compartimiento del lado derecho del motor de la serie
HV™.. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .39
Compartimiento del lado derecho del motor de la serie
MV™.... ....... ...... ....... ...... ....... ....... ...... ....... .....40
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la serie
HV™.. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .29
Compartimiento del lado izquierdo del motor de la serie
MV™.... ....... ...... ....... ...... ....... ....... ...... ....... .....31
Debajo del vehículo, lado derecho de las Series MV™ y
HV™.. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .42
Fugas.. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .49
Inspección del interior de la cabina.... ............. ...........49
Lado derecho de la cabina de la Serie HV™. . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Lado derecho de la cabina de la Serie MV™.. .. . .. .. . .. .. . .. .41
Parte delantera del vehículo Serie HV™. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .35
Parte delantera del vehículo Serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Parte delantera del vehículo, lado derecho de las Series MV™
y HV™. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ..36
Parte delantera del vehículo, lado izquierdo de las Series
MV™ y HV™.. .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .32
Parte trasera del vehículo Series MV™ y HV™. . . . . . . . . . . . . . . .45
Parte trasera del vehículo, lado derecho de las Series MV™ y
HV™.. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .43
Parte trasera del vehículo, lado izquierdo de las Series MV™
y HV™. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ..46
Preparación. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .26
Rueda auxiliar y área de acople de las Series MV™ y HV™...48
Verificación de las luces externas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Inspección y limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
Inspección y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226, 228
Instalación de los semiejes.. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ..216

I (CONT.)
Instrucciones de funcionamiento................................143
Aceite de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
Aditivos de combustible y lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
Combustible.. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . ..154
Aditivos de combustible y lubricantes.. . . . .. . . .. . . . .. . . . ..155
Combustible de reserva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Mezclas de combustible inaceptables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
Otras prácticas inseguras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
Peligros de las mezclas de gasolina/combustible
diésel. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .154
Precauciones de abastecimiento de combustible. . . . . . .155
Procedimientos de abastecimiento de combustible. . . . .155
Requisitos del combustible diésel ultra bajo en
sulfuro. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .154
Dirección. ... ... .... ... ... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... .....144
Columna de dirección inclinable (si está equipado). . . . .144
Columna de la dirección fija... .... ... .... ... ... .... ... ... ..144
Columna de la dirección telescópica/inclinación
ajustable.. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. .144
Eje trasero de dos velocidades.... .... .... .... .... ..... .... ..172
Cambio de diferencial solamente. ... ... .... ... .... ... ... ..172
Cambios de desmultiplicación de marcha. . . . . . . . . . . . . . . .172
Ejes traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
Bloqueo del diferencial controlado por el conductor. . . . .169
Control del bloqueo del divisor de potencia (PLD) del eje
doble. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .168
Diferencial de bloqueo (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . .171
Diferencial de tracción controlada. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .170
Diferenciales de deslizamiento limitado o con
bloqueo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
Ejes y suspensiones.. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... ..173
Índice
I (CONT.)
Instrucciones de funcionamiento (cont.)
Caja de transferencia. .. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . .174
Conversiones del eje y la suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
Eje delantero (opcional). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
Fallas del sistema de suspensión de aire.. .. .. .. .. ... .. ..178
Funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
Interruptor de Descarga de la suspensión neumática (Air
Suspension Dump, ASD) (si está equipado).. . . .. . . . .. .177
Peso bruto (eje, vehículo). . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . .173
Suspensión Ride Optimized (IROS) International® (si está
equipado). . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .176
Temperatura de funcionamiento del eje. . . . . . . . . . . . . . . . . .173
Elementos eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
Alternador. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ..146
Amperímetro.. ... .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... ..146
Batería. ....... ........ ........ ....... ........ ....... ........ ..146
Interruptor de desconexión de batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
Interruptores de circuito, fusibles y elementos
fusibles.. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. ...148
Sistema eléctrico.. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. .146
Freno de motor, freno de escape o retardador (si está
equipado).. ..... .... .... .... ..... .... .... .... .... ..... .... .... .150
Freno de motor de la palanca de cambio.. .. .. .. . .. .. .. ..151
Funcionamiento de los sistemas de freno de motor y de
escape.. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . .150
Modos de funcionamiento. .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . ..151
Motor.. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. ....149
El enfriador de aire de carga (Charge Air Cooler). . . . . . .150
Operación en pendiente ascendente o descendente. . . . . .143
Problemas con el rendimiento del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
Sistema de enfriamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
323
Índice
I (CONT.)
Instrucciones de funcionamiento (cont.)
Refrigerante.. ......... ......... ......... ........ ......... ....153
Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Acoplamiento del embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Alarma de respaldo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
Bloqueo del torque - Solo transmisiones con seguro de
estacionamiento..... ........... ............ ........... .....162
Cambio con transmisión no sincronizada....... ..........159
Cambio con transmisión sincronizada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Con freno de estacionamiento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Con freno de estacionamiento neumático o freno de
estacionamiento de potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Control de la toma de fuerza.. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. ..167
Controles de la transmisión principal......... .............164
Estacionamiento del vehículo. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .161
Freno del embrague (vehículos con transmisión
no sincronizada) — Vehículos que no están en
movimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Funcionamiento de los controles del cambio de velocidades
Generación V5 de Allison. . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . .162
Neutro automático ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. .165
Palanca de cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Precauciones con el embrague.. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. .159
Preparación para manejar el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
Procedimientos con doble embrague, no
sincronizados..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..158
Selector de cambio del botón de presión de Generación
V5 de Allison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
Temperatura de funcionamiento de la transmisión
automática. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .167
324
I (CONT.)
Instrucciones de funcionamiento (cont.)
Transmisión Allison equipada con posición de mecanismo
de seguro de estacionamiento P (estacionamiento) o de
freno de estacionamiento PB. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .160
Transmisión mecánica. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. ..156
Transmisiones Allison.................................. .....159
Transmisiones Eaton® UltraShift® (si está equipado). . . .159
Instrucciones de llenado. .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . .250, 253
Instrucciones de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
Remolque del vehículo con las ruedas delanteras
suspendidas.. ....... ....... ....... ....... ....... ...... ....... .214
Remolque del vehículo con ruedas traseras
suspendidas.. ....... ....... ....... ....... ....... ...... ....... .217
Vehículos remolcados con bloqueo de diferencial controlado
por el conductor. ..............................................215
Extracción de los semiejes antes del remolque.. . .. .. .. .215
Instalación de los semiejes.. ............... .............. ..216
Instrucciones para el mantenimiento adecuado. ... ... ... .. ...255
Instrucciones para guardar el vehículo en depósito. . . . . . . . . . . . .2
Almacenamiento del líquido de escape de diésel (DEF). . . . .4
Tiempo en depósito: más de un mes. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..4
Tiempo en depósito: un mes o menos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
International® Serie MV™ y HV™.. .... ... .... .... .... .... .... ... ...13
Cabinas disponibles....... ........ ........ ........ ........ ......15
Cabina doble. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .16
Cabina estándar. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .15
Cabina extendida.. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . .16
Identificación del vehículo. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .16
Códigos de características. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Hoja de especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Número de identificación del vehículo (VIN). . . . . . .. . . . . . . .16

I (CONT.)
International® Serie MV™ y HV™ (cont.)
Número de serie del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Vehículos registrados en Canadá
Modelos disponibles de la Serie HV™. .......... ......... ...14
Modelos disponibles de la Serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Interruptor de arranque en neutro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Transmisiones automáticas. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .260
Transmisiones manuales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Interruptor de Descarga de la suspensión neumática (Air
Suspension Dump, ASD) (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . .177
Interruptor de desconexión de batería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
Interruptor de deslizamiento de la quinta rueda (si está
equipado). . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .219
Interruptor de dos posiciones para impedir de
regeneración.. ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ...192
Interruptor de inhibición de la regeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Interruptor de tres posiciones para impedir la
regeneración.. ..... ..... .... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ...192
Interruptores. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... ..88
Interruptores de balancín..........................................73
Interruptores de circuito, fusibles y elementos fusibles.......148
Interruptores y columna de la dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Marcha a velocidad de crucero
Freno de motor.................. ....................... .......82
Funcionamiento de la palanca de cambios. . . . . . . . . . . . . . . .81
Modo manual/automático. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. .81
Palanca de señal de giro.....................................82
Selección de engranaje. .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. .81
Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV
carga media.. .............. ............... .............. .........277
Intervalos de lubricación y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
Intervalos de mantenimiento.. ......... ......... ......... .....275
Índice
I (CONT.)
Intervalos de lubricación y mantenimiento (cont.)
Explicación de los símbolos del cuadro de intervalos de
mantenimiento y lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
Notas sobre los cuadros de intervalos de mantenimiento y
lubricación. .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . .276
Intervalos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
Explicación de los símbolos del cuadro de intervalos de
mantenimiento y lubricación... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...276
Intervalo de mantenimiento y lubricación: Camión – MV / HV
carga media. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..277
Notas sobre los cuadros de intervalos de mantenimiento y
lubricación... ... .. ... .. ... ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. ... .. ... ...276
Introducción. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . ..178
Sistema eléctrico. . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . ..53
L
Lado derecho de la cabina de la Serie HV™. ... ... ... ... ... ... ..42
Lado derecho de la cabina de la Serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Lavado y encerado.. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. ..236
Limpieza.. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... ... .. ... ... .. ... ...259
Líquido del escape de diésel.. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. .179
Lista de filtros para vehículos Series MV™ y HV™. . . . . . . . . . . . .308
Litera de la cabina extendida (si está equipado). . . . . . . . . . . . . .131
Llenado del tanque de DEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
Lubricación del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
Luces de cortesía.. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. .74
Luces de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Luces de funcionamiento durante el día (Daytime Running
Light, DRL).. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . ... . .72
Luces encendidas con el limpiaparabrisas. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .73
Luz del techo. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . ... . .74
325
Índice
M M (CONT.)
Mantas/protectores de ruido del motor. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. ..256
Mantenimiento de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
Inflado insuficiente. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. ..265
Verificación del inflado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
Mantenimiento del par de apriete de la tuerca de la rueda...271
Mantenimiento e instalación de ruedas y tuerca de rueda. . .270
Mantenimiento del par de apriete de la tuerca de la
rueda.. .... ..... ..... .... ..... ..... .... ..... .... ..... ..... .... ..271
Procedimientos de instalación de ruedas guiadas por
maza.. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ..272
Mantenimiento normal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
Mantenimiento programado. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
Mantenimiento, reparación y reemplazo del sistema federal de
control de emisiones complementario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Marcha a velocidad de crucero.. .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... ..78
Aceleración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .79
Control de velocidad de crucero con los limpiaparabrisas
encendidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Control de velocidad preestablecida fija (12VXU). . . . . . . . . . .79
Control de velocidad variable fija (12VXT). . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
Control de velocidad variable móvil (12VXV).............. ...80
Freno de motor. .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .82
Funcionamiento de la palanca de cambios. .. . .. . .. . .. . .. . .. .81
Funciones básicas de los controles del volante... .... ... ....78
Modo manual/automático........ .......... .......... .......... .81
Palanca de señal de giro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Procedimientos de funcionamiento... .. ... .. ... .. ... ... .. ... ..78
Selección de engranaje. ...... ...... ..... ...... ..... ...... ......81
Medidor de aire, indicador de advertencia y tono por presión
baja de aire. . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . ..194
Medidor de restricción de aire... ...... ...... ...... ...... ...... ..243
326
Medidores............... ................ ................ ............55
Medidores auxiliares.... ..... ..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ....87
Mensajes emergentes/alertas de la transmisión. . . . . . . . . . . . . . .61
Mensajes emergentes/alertas del ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .61
Mensajes emergentes/alertas del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Mensajes emergentes/alertas del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Mezcla de neumáticos dobles.... ...... ...... ...... ...... .......267
Mezclas de combustible inaceptables.. ... .... ... .... ... .... ...154
Modelos disponibles de la Serie HV™. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .14
Modelos disponibles de la Serie MV™...... ............ ..........13
Modo manual/automático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Modos de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
Módulo de control de luz. . . .. . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . ..71
Faros..............................................................72
Iluminación del panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Interruptores de balancín.. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .73
Luces de cortesía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Luces de estacionamiento... ................... ................73
Luces de funcionamiento durante el día (Daytime Running
Light, DRL).. .............. ............. .............. ...........72
Luces encendidas con el limpiaparabrisas. . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Luz del techo............................. ........................74
Módulo de telemática (si está equipado). .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . ..114
Motor... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... .149, 241
Bastidor. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. .255
El enfriador de aire de carga (Charge Air Cooler). . . . . . . . . .150
Fluidos de freno y material contaminado. . .. . .. . . .. . . .. . .. . .242
Ganchos para remolque, pasadores para remolque y
ganchos de clavija... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... .... ...255
Mantenimiento programado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
Medidor de restricción de aire. . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .243

M (CONT.)
Motor (cont.)
Resolución de problemas.. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .. . . .. . . ..247
Servicio del elemento del filtro de aire serie HV™ . . . . . . . . . .244
Servicio del elemento del filtro de aire serie MV™. . . . . . . . . .245
Sistema de combustible.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .254
Drenaje y limpieza del filtro de combustible. . . . . . . . . . . . . .254
Sistema de inducción de aire. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .242
Sistema de refrigeración HV Series™. . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. .248
Embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
Instrucciones de llenado.... ..... ..... ..... ..... .... ..... ...250
Nivel del refrigerante. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .249
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
Sistema de refrigeración MV Series™......... ......... .....252
Embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
Instrucciones de llenado.... ..... ..... ..... ..... .... ..... ...253
Nivel del refrigerante. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .. ... ... .252
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
Verificación y limpieza del enfriador de aire de carga y del
núcleo del radiador. .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..248
Inspección y limpieza. . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . ..248
N O
Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .263
Advertencias sobre neumáticos. . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . . ..263
Balanceado de neumáticos y ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
Cargas.. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . ..267
Coincidencia de los neumáticos dobles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
Desgaste...... ....... ........ ........ ....... ........ ....... .....269
Desgaste irregular............ ................... ............269
Mantenimiento de neumáticos................................264
Índice
N (CONT.)
Neumáticos (cont.)
Inflado insuficiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
Verificación del inflado.. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. ..265
Mezcla de neumáticos dobles.. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . .267
Rotación. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . ..267
Reemplazo de neumáticos.. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . ..268
Se aconseja la rotación.... .... .... .... .... .... .... .... .... .268
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (Tire
Pressure Monitoring System, TPMS).... ........ ......... ..266
Utilización de cadenas de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
Verificación.. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . ..266
Neutro automático . . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . .165
Nivel de DEF bajo. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . .180
Nivel del líquido del freno (Sistema de frenos SmartTrac™)...235
Nivel del líquido del freno (Sistema SmartTrac™). . . . . . . . . . . . .234
Nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249, 252
Notas sobre los cuadros de intervalos de mantenimiento y
lubricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
Número de identificación del vehículo (VIN). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Número de serie del motor...... ....... ....... ....... ....... ......17
Números de código de componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Hoja de especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Operación del controlador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Operación en pendiente ascendente o descendente. . . . . . . . .143
Otras prácticas inseguras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
Otros mensajes emergentes/alertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
P
Palanca de cambios. ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ..159
Palanca de señal de giro. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ..82
327
Índice
P (CONT.)
Panel de control central.. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . .84
Control de climatización. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Aire acondicionado.... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... ..104
Interruptores. . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . .. . .88
Medidores auxiliares. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. .87
Pantalla de información para el conductor... ... ... .. ... ... ... .105
Pantalla de información Premium (si está equipado). . . . . .106
Sistema base. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... .105
Pantalla de información Premium (si está equipado). . . . . . . . .106
Parte delantera del vehículo Serie HV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Parte delantera del vehículo Serie MV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Parte delantera del vehículo, lado derecho de las Series MV™ y
HV™..... ............ ............ ........... ............ ............ .36
Parte delantera del vehículo, lado izquierdo de las Series MV™
y HV™.......................... ................................ .....32
Parte trasera del vehículo Series MV™ y HV™.. . .. . .. . . .. . .. . .. .45
Parte trasera del vehículo, lado derecho de las Series MV™ y
HV™..... ............ ............ ........... ............ ............ .43
Parte trasera del vehículo, lado izquierdo de las Series MV™ y
HV™..... ............ ............ ........... ............ ............ .46
Pautas de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
Peligros de las mezclas de gasolina/combustible diésel. . . . .154
Período de garantía del sistema de control de emisiones del
GHG. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .7
Peso bruto (eje, vehículo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
Piezas de goma expuesta y plásticas sin pintura. . . . . . . . . . . . .237
Poner/quitar llave a la puerta.... ..... ..... ..... ..... ..... ..... ..106
Bloqueos y puertas de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
Desbloquear/abrir la puerta. .. ... .. ... .. .. ... .. .. ... .. ... .. .. .108
Función automática para quitar seguro a las puertas. . . . . .109
Función de bloqueo automático de las puertas... ....... ...109
328
P (CONT.)
Poner/quitar llave a la puerta (cont.)
Funcionamiento del acceso remoto sin llave (si está
equipado)... .... ..... .... .... .... .... ..... .... .... .... ..... ....107
Poner/quitar llave desde el interior. ... ... ... ... .. ... ... ... ...108
Poner/quitar llave desde el interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Precauciones con el embrague. .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . .159
Precauciones de abastecimiento de combustible. . .. . . . . .. . . .155
Precauciones relacionadas con los fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
Precauciones y advertencias..... .......... .......... .......... ....1
Preparación... ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ...........26
Preparación para manejar el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
Problema: Lectura de no restricción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
Problema: Lectura de restricción elevada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
Problemas con el rendimiento del motor. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..154
Procedimiento de arranque correcto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
Procedimiento de regeneración del vehículo estacionado. . .190
Procedimientos con doble embrague, no sincronizados. . . . .158
Procedimientos de abastecimiento de combustible. . . . . . . . . .155
Procedimientos de encendido... ...... ...... ....... ...... .......131
Apagado del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
Indicador o alarma audible de advertencia de
apagado................... .............................. ....134
Arranque de un vehículo con turbocompresor sobre una
pendiente.. .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... ..142
Procedimiento de arranque correcto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
Clima frío. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
Arranque en climas fríos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
Funcionamiento en condiciones climáticas frías. . . . . . . . .140
Ralentí del motor.. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. .141
Uso de cubierta para invierno.... ..... ..... ..... ...... .....141
Encendido de emergencia con cables de puente. . . . . . . . . .139

P (CONT.)
Procedimientos de encendido (cont.)
Encendido del motor....... ...................... ..............132
Funcionamiento en condiciones climáticas cálidas. . . . . . . .142
Sistema antirrobo (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
Procedimientos de ingreso del código de protección contra
robo......... .............................. ...................136
Temporizador de apagado de ralentí del vehículo (si está
equipado). .... .... ..... .... .... .... ..... .... .... .... .... ..... ..134
Funcionamiento del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
Una vez que se enciende el motor.. ... ... ... ... ... ... ... ... .133
Procedimientos de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
Procedimientos de ingreso del código de protección contra
robo.. ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ..136
Procedimientos de instalación de ruedas guiadas por
maza.... ....... ...... ....... ....... ....... ....... ...... ....... ....272
Programa de garantía para camiones International.... .......309
Prólogo. . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . ... . .. . . .1
Prólogo de HD-OBD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ...251, 254
Puntos de lubricación. . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . .262
R Mantenimiento del par de apriete de la tuerca de la
Ralentí del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..141
Recorrido libre del pedal... .. ... .. ... .. ... .. ... .. ... .. .. ... .. ... .237
Reemplazo de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
Refrigerante. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .153
Regeneración. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .259
Regeneración del filtro de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
Interruptor de dos posiciones para impedir de
regeneración. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .192
Interruptor de inhibición de la regeneración.................192
Índice
R (CONT.)
Regeneración del filtro de escape (cont.)
Interruptor de tres posiciones para impedir la
regeneración. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..192
Procedimiento de regeneración del vehículo
estacionado. . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . .190
Registro de mantenimiento - Control de ruido.. .. .. .. .. . .. .. ..257
Remolque del vehículo con las ruedas delanteras
suspendidas.. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . ..214
Remolque del vehículo con ruedas traseras suspendidas. . .217
Requisitos del combustible diésel ultra bajo en sulfuro. . . . . .154
Resolución de problemas... ....... ....... ....... ....... ....... ..247
Problema: Lectura de no restricción. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. .247
Problema: Lectura de restricción elevada. . . . . . . . . . . . . . . . . .248
Restablecimiento del freno de estacionamiento. . . . . . . . . . . . . .196
Revisiones de seguridad y cambios autorizados de campo. . . .9
Rotación.. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .... ..267
Reemplazo de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
Se aconseja la rotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
Rueda auxiliar y área de acople de las Series MV™ y HV™. . . .48
Ruedas. . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . ... . .270
Mantenimiento e instalación de ruedas y tuerca de
rueda... .... ..... .... ..... ..... .... ..... ..... .... ..... .... ......270
rueda. .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . ..271
Procedimientos de instalación de ruedas guiadas por
maza. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .272
S
Salida de la cabina por el lado del conductor. . . . . . . . . . . . . . . . .121
Salida de la cabina por el lado del pasajero. . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
Se aconseja la rotación.. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . ..268
329
Índice
S (CONT.)
Se encuentra prohibida la manipulación del sistema de control
de ruido..............................................................5
Secador de aire.. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .196, 231
Calefactor. .... .... .... ... .... .... .... ... .... .... ... .... .... .... .232
Filtro desecante.. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. ..232
Válvula de purga.. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. ..232
Seguridad en el funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
Controles de la cabina... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ..118
Selección de engranaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Selector de cambio del botón de presión de Generación V5 de
Allison. . . . . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . .163
Servicio del elemento del filtro de aire serie HV™. . . . . . . . . . . . .244
Servicio del elemento del filtro de aire serie MV™. . . . . . . . . . . . .245
Indicadores de calibrador de restricción de aire LED
Fleetguard®. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... .. .. .246
Servicio e inspección del sistema RollTek. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
Sistema antirrobo (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
Procedimientos de ingreso del código de protección contra
robo. .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . . ..136
Sistema base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..105
Sistema Bendix® Wingman® Fusion™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Sistema de advertencia de colisión Bendix® Wingman®
Advanced™. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . ..112
Sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254
Drenaje y limpieza del filtro de combustible....... ..........254
Sistema de enfriamiento. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. .. . .. . .. ..152
Refrigerante. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . ..153
Sistema de entrada de aire.. ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... .255
Sistema de escape.. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. ..256
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) hidráulico. . . . . . . . . . . . . .205
330
S (CONT.)
Sistema de frenos antibloqueo (Antilock Brake System,
ABS). .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. ..199
Sistema de inducción de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (Tire Pressure
Monitoring System, TPMS)............................. ........266
Sistema de protección de vuelco RollTek.. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . .127
Funcionamiento del sistema de protección de vuelco
RollTek. ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ...129
Servicio e inspección del sistema RollTek. . . . . . . . . . . . . . . . . .131
Sistema de reducción catalítica selectiva (si está
equipado). . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. .178
Advertencias de falla del sistema SCR (para vehículos
equipados con motores Cummins® B6.7 o L9). . . . . . . . . . . .185
Contaminación de DEF o falla del sistema de SCR. .... ...183
Indicadores acerca del problema de calidad de LED (para
los vehículos equipados con motores Cummins® B6.7 o
L9). ...... ....... ....... ....... ...... ....... ....... ....... ...... .183
Indicadores del nivel bajo de LED (para los vehículos
equipados con motores Cummins® B6.7 o L9). . . . . . . . . . . .181
Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..178
Líquido del escape de diésel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Nivel de DEF bajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
Tanque de DEF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
Sistema de refrigeración HV Series™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
Embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
Instrucciones de llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
Nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ..251
Sistema de refrigeración MV Series™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
Embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254

S (CONT.)
Sistema de refrigeración MV Series™ (cont.)
Instrucciones de llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253
Nivel del refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
Punto de congelamiento de la concentración de
refrigerante.. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ...254
Sistema del reforzador del freno hidráulico SmartTrac™ (Si está
equipado). . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .206
Sistema dividido. . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. .208
Sistema eléctrico. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .53, 146
Configuración del panel lateral............. ............... .....54
Configuración del panel plano. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sistemas de control de emisiones. .. . .. . .. .. . .. .. . .. . .. .. . .. .. . .. .6
Garantía del sistema federal de control de emisiones
complementaria........ ......... ........ ......... ........ ........6
Mantenimiento, reparación y reemplazo del sistema federal
de control de emisiones complementario. . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Período de garantía del sistema de control de emisiones
del GHG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Prólogo de HD-OBD... .. ... ... ... .. ... ... ... .. ... ... ... .. ... ... ..6
Sistemas de control de estabilidad – (ESP) Bendix® . . . . . . . . .210
Sistemas de dirección asistida. .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . .290
Soluciones de aplicaciones electrónicas opcionales de
Diamond Logic®. . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. .11
Soporte del vehículo para el mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . .223
Suspensión (resortes neumáticos y de acero). . . . . . . . . . . . . . . .260
Suspensión Ride Optimized (IROS) International® (si está
equipado). . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. .176
T no sincronizada) — Vehículos que no están en
Tablas de fusibles normales.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .303
Tanque de DEF. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . ..179
Índice
T (CONT.)
Tanque de líquido de escape de diésel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
Telemática del vehículo. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .114
Indicadores del módulo de telemática. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Información general.. ...... ....... ....... ...... ....... ...... ...114
Módulo de telemática (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Vínculo OnCommand® (si está equipado). . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
Temperatura de funcionamiento de la transmisión
automática. .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. .167
Temperatura de funcionamiento del eje. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. ..173
Temporizador de apagado de ralentí del vehículo (si está
equipado). . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. .134
Funcionamiento del sistema.. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . ..135
Tiempo en depósito: más de un mes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Tiempo en depósito: un mes o menos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Transmisión. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .156, 290
Acoplamiento del embrague. .. . .. .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . ..156
Alarma de respaldo.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..164
Bloqueo del torque - Solo transmisiones con seguro de
estacionamiento. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .162
Cambio con transmisión no sincronizada. . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Cambio con transmisión sincronizada.. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . .159
Con freno de estacionamiento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
Con freno de estacionamiento neumático o freno de
estacionamiento de potencia.. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. ..162
Control de la toma de fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
Controles de la transmisión principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
Estacionamiento del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
Freno del embrague (vehículos con transmisión
movimiento. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ..158
331
Índice
T (CONT.)
Transmisión (cont.)
Funcionamiento de los controles del cambio de velocidades
Generación V5 de Allison..... ..... ..... ..... .... ..... ..... ..162
Interruptor de arranque en neutro. ... .. ... ... .. ... .. ... ... .. .260
Transmisiones automáticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Transmisiones manuales. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. ..260
Neutro automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
Palanca de cambios. .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . ..159
Precauciones con el embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Preparación para manejar el vehículo. . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . .161
Procedimientos con doble embrague, no sincronizados...158
Selector de cambio del botón de presión de Generación V5
de Allison.. . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. . .. .. ..163
Temperatura de funcionamiento de la transmisión
automática............. ........................... .............167
Transmisión Allison equipada con posición de mecanismo de
seguro de estacionamiento P (estacionamiento) o de freno
de estacionamiento PB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
Transmisión mecánica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
Transmisiones Allison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
Transmisiones Eaton® UltraShift® (si está equipado). . . . . . .159
Transmisión Allison equipada con posición de mecanismo de
seguro de estacionamiento P (estacionamiento) o de freno de
estacionamiento PB. ........ ........ ........ ........ ......... ...160
Transmisión mecánica.. . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. .156
Transmisiones Allison.. .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. ...159
Transmisiones automáticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Transmisiones Eaton® UltraShift® (si está equipado). . . . . . . . .159
Transmisiones manuales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .260
Tratamiento posterior del escape.. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . . .. . .. . . ..178
Regeneración del filtro de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187
332
T (CONT.)
Tratamiento posterior del escape (cont.)
Interruptor de dos posiciones para impedir de
regeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Interruptor de inhibición de la regeneración. . . . . . . . . . . . . .192
Interruptor de tres posiciones para impedir la
regeneración. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
Procedimiento de regeneración del vehículo
estacionado........ ............. ............. ............. ..190
Sistema de reducción catalítica selectiva (si está
equipado)... .... ..... .... .... .... .... ..... .... .... .... ..... ....178
Contaminación de DEF o falla del sistema de SCR. . . . .183
Introducción.. .... ... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ...178
Líquido del escape de diésel. .... .... ..... .... .... ..... ....179
Nivel de DEF bajo. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ..180
Tanque de DEF. ... ... .. ... ... ... ... .. ... ... ... ... ... .. ... ...179
Tuberías, mangueras y accesorios del freno. . . . . . . . . . . . . . . . . .234
U
Una vez que se enciende el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
Uso de cubierta para invierno. .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. .141
Utilización de cadenas de neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
V
Válvula de purga... ......... ......... ......... .......... ..........232
Vehículos registrados en Canadá. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Modelos disponibles de la Serie HV™. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Modelos disponibles de la Serie MV™. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .13
Vehículos registrados en los Estados Unidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Vehículos remolcados con bloqueo de diferencial controlado
por el conductor.. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. . . .215
Extracción de los semiejes antes del remolque. . . . . . . . . . . .215
Instalación de los semiejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216

V (CONT.)
Ventanilla de ventilación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
Ventanillas.. ...... ....... ...... ...... ....... ...... ....... ...... ....109
Bocinas............ ............ ............ ............ ..........110
Controles de los espejos. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . .. . . . . .. . . . . ..110
Función de bloqueo de las ventanillas.. . .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .110
Funcionamiento eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
Funcionamiento manual... .......... .......... .......... ......109
Ventanilla de ventilación.... ...... ...... ...... ...... ...... .....110
Verificación.. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .266
Verificación de las luces externas.. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. . .. ..26
Verificación de los pernos en U del muelle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
Verificación del inflado. . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. .265
Índice
V (CONT.)
Verificación del sistema del control de tracción automático
(Automatic Traction Control, ATC)...... ....... ....... ....... ..210
Verificación y ajuste. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . ...230
Verificación y limpieza del enfriador de aire de carga y del
núcleo del radiador. ...... ...... ...... ....... ...... ...... ...... ..248
Inspección y limpieza. .... ..... .... ..... .... ..... .... ..... .... .248
Verificación y regulación de los frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
Verificación, limpieza, protección de corrosión de los
terminales. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. ... ..240
Vínculo OnCommand® (si está equipado).... ... .... ... ... .... .115
Visor principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .57
333