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EVALUACIN DE LA CARRETERA CENTRAL (Km 10+000 Km 27+500) CON FINES DE ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO PARA TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO INDICE

1.0 ANTECEDENTES 2.0 OBJETIVO 3.0 DESCRIPCIN DE LA VA 4.0 TRABAJOS DE CAMPO 4.1 Estudio de Suelos 4.1.1. Metodologa 4.1.2. Caracterizacin de capas granulares del pavimento y subrasante 4.1.2.1Trabajos de laboratorio y gabinete 4.2 Demarcacin de la Va 4.3 Evaluacin Funcional del Pavimento 4.3.1.Medicin de Rugosidad 4.3.2 Evaluacin Superficial del Pavimento con Mtodo de PCI (ndice de Condicin del Pavimento) 4.3.3 Evaluacin Superficial del Pavimento con Mtodo de PSI (ndice de Serviciabilidad Presente) 4.4 Estudio de Canteras 4.4.1.Objetivo 4.4.2.Metodologa 4.4.3 Canteras evaluadas 4.4.4 Anlisis y definicin de canteras 4.4.5 Usos propuestos 5.0 CONCLUSIONES 6.0 CONCLUSIN GENERAL ANEXOS: Medicin de Rugosidad del Pavimento Planillas de Relevamiento

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EVALUACIN DE LA CARRETERA CENTRAL (Km 10+000 Km 27+500) CON FINES DE ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO PARA TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO

1.0 ANTECEDENTES.En atencin a lo dispuesto por el Sr. Viceministro de Transportes mediante Memorndum (M) N 16-2009-MTC/02 y la consiguiente atencin establecida por la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles mediante Memorndum (M) N 1132-2009- MTC/14, la Direccin de Estudios Especiales, en concordancia al plan de trabajo elaborado para tal fin, procedi a efectuar la Evaluacin de la Carretera Central, tramo: Av. Las Torres Puente Los ngeles (Km. 10+000 Km 27+500), con fines de elaboracin de Expediente Tcnico para trabajos de mantenimiento peridico. 2.0 OBJETIVO.El Objetivo de la presente evaluacin es determinar el estado actual de la va y, en funcin a ella proponer los trabajos ms adecuados que permitan conservar la infraestructura vial en concordancia a la ubicacin geogrfica y climtica del proyecto. La informacin servir de sustento para la formulacin de las actividades de mantenimiento peridico que se deben efectuar. 3.0 DESCRIPCION DE LA VIA

Para la presente evaluacin se ha considerado los hitos existentes para referenciar las medidas y distancias tomadas. En funcin a ella se ha considerado como inicio el km 10+000 de la Carretera Central. El trmino del tramo en evaluacin (km 27+500) se ubica en el Puente Los ngeles, en el distrito de Lurigancho-Chosica. 4.0 TRABAJOS DE CAMPO.-

En funcin al objetivo establecido, tenemos dos mtodos claramente diferenciados y corresponden a los denominados: mtodos destructivos y mtodos no destructivos. En el primer caso, se encuentra las perforaciones y calicatas que sustentan todas las actividades de estudios de suelos y que pasamos a describir a continuacin: 4.1 Estudio de Suelos.Con la finalidad de conocer las caractersticas de los materiales que conforman el sistema pavimento - subrasante y cuantificar sus espesores, se llevaron a cabo prospecciones de exploracin de donde se obtuvieron muestras representativas para el tramo en estudio, para su anlisis en laboratorio. Las perforaciones indican la presencia de material granular de espesor variable. 4.1.1 Metodologa La metodologa consisti bsicamente en una investigacin de campo a lo largo de la zona de estudio y determinacin de las ubicaciones de las prospecciones de exploracin

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(calicatas), los cuales establecen las caractersticas del sistema pavimento-subrasante. Para tal efecto se obtuvieron muestras representativas, los cuales fueron objeto de ensayos en laboratorio y finalmente, con los datos obtenidos se realizaron las respectivas labores de gabinete. Las etapas fases descritas lneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son secunciales y todas son igualmente importantes. Trabajos de campo Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales se llev a cabo la evaluacin in situ mediante la ejecucin de exploraciones sobre el borde de la calzada. De las perforaciones efectuadas se obtuvieron, tanto muestras granulares disturbadas como muestras de suelos de subrasante, llevndose un registro en el que se anot el espesor de cada una de las capas de la estructura del pavimento. Las muestras granulares se colocaron en bolsas de polietileno y en sacos para su traslado al laboratorio. Las muestras de materiales granulares fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento descrito en ASTM D-2488 Prctica recomendada para la descripcin de suelos. Estas muestras fueron trasladadas al laboratorio de la Direccin de Estudios Especiales donde fueron sometidos a los ensayos correspondientes. Descripcin de Suelos Respecto a la calzada derecha, debemos indicar que es una va caracterizada por una carpeta asfltica con un espesor promedio de 0.05 m. que sobreyace a una capa de pavimento rgido (e = 0.20 m) y debajo de sta encontramos una capa granular que tiene un espesor promedio de 0.20 m. esta capa est conformada por un material gravoso con matriz limosa (A-1-a(0)). El material subyacente est conformado por grava pobremente graduada con presencia de limos (A-2-4(0)). Por otro lado, en la calzada izquierda, se mantiene la similitud respecto del tramo descrito en el prrafo precedente. El espesor de la carpeta asfltica oscila entre 0.06 m y 0.10 m. La capa subyacente tambin esta conformada por una capa de pavimento rgido (e = 0.20 m), a excepcin del sector (Km. 19+500 a Km. 23+500), donde la estructura determinada es carpeta asfltica sobre una capa granular (e = 0.20 m) de material gravoso de mala graduacin con limos (A-1-a(0)). Subyacente, encontramos una capa de granular que tiene un espesor variable entre 0.13 m y 0.25 m. y est conformada por un material gravoso con presencia de limo (A-1-b(0)). Posteriormente, encontramos la subrasante que generalmente es un material gravoso de buena y mala graduacin con presencia de limos (A-1-b(0)). El suelo natural est conformado por un material bastante variable con predominio de grava pobremente graduada con limo (A-1-a (0)); arena limosa (A-4 (0)); arena bien y pobremente graduada con limos (A-1-b (0)). De la carpeta asfltica La Carretera Central, tramo: Av. Las Torres Puente Los ngeles (Km. 10+000 Km 27+500), presenta como superficie de rodadura una carpeta construida con mezcla

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asfltica en caliente, colocado sobre un pavimento rgido, la misma que muestra signos evidentes de deterioro en sectores puntuales. Los ltimos 2 kilmetros (km 25+500 al 27+500) se encuentra slo con pavimento rgido. En el presente estudio se han realizado 13 perforaciones diamantinas a lo largo de la va, en las cuales se han tomado las medidas de los espesores de la carpeta asfltica existente en los puntos de muestreo. En la calzada derecha, el espesor de carpeta vara entre 0.052 a 0.099 m. En el caso de la calzada izquierda, el espesor vara entre 0.063 a 0.169 m. 4.1.2 Caracterizacin de capas granulares del pavimento y subrasante Como se indico, bsicamente los trabajos han consistido en la verificacin de los materiales que conforman la estructura del pavimento existente y de la subrasante. Es as que se ha ejecutado 8 exploraciones (calicatas) o puntos de verificacin y muestreo. Culminada la fase de campo del muestreo de las capas granulares y de la capa de carpeta asfltica, contina secuencialmente la parte de ensayos de laboratorio. Finalmente, se ha culminado el informe final con el anlisis en gabinete y establecimiento de las conclusiones pertinentes. 4.1.2.1 Trabajos de laboratorio y gabinete Laboratorio: Con la finalidad de definir las caractersticas de los materiales granulares y de suelos, stos fueron sometidos a una serie de ensayos cuyos certificados se encuentran en los Anexos, y que corresponden entre otros a: Anlisis granulomtrico por tamizado Lmites de consistencia Clasificacin SUCS Clasificacin AASHTO Contenido de humedad Sales solubles totales Equivalente de arena (NTP 339.128) (NTP 339.129) (NTP 339.134) (NTP 339.135) (NTP 339.127) (NTP 339.152) (NTP 339.146)

Gabinete: En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu el anlisis y la clasificacin de suelos de fundacin y de los materiales granulares de la estructura del pavimento emplendose los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de anlisis y correlacin de acuerdo a sus caractersticas litolgicas, lo cual se consigna tambin en las columnas estratigrficas (Anexo). Los resultados obtenidos se muestran en el cuadro siguiente:

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CUADRO N 2.0

RESULTADOS DE CLASIFICACIONES DE CALICATAS

CLASIFICACIN KILOMETRO CALZADA DESCRIPCIN MUESTRA PROFUNDIDAD CARPETA. ASFALTICA. SUELOS CARPETA. ASFALTICA. LOSA 15+950 DERECHA BASE SUELOS CARPETA. ASFALTICA. LOSA 11+350 IZQUIERDA BASE SUELOS CARPETA. ASFALTICA. LOSA 13+850 IZQUIERDA BASE SUELOS CARPETA. ASFALTICA. BASE 15+200 IZQUIERDA SUELOS SUELOS M -3 M -4 0.35 - 1.50 0.35 - 1.50 CL-ML SM A-4(1) A-4(0) M-3 M-4 M -1 M -2 0.30 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.35 GM CL-ML -.GM A-1-b(0) A-4(3) -.A-2-4(0) M-3 M-4 M -1 M -2 0.30 - 0.50 0.50 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.30 GM GP-GM -.-.A-1-b(0) A-1-a(0) -.-.M-3 M-4 M -1 M -2 0.25 - 0.45 0.45 - 1.50 0.00 - 0.10 0.10 - 0.30 GM GC -.-.A-1-a(0) A-2-4(0) -.-.M -1 M-3 M -1 M -2 0.00 - 0.05 0.05 - 1.50 0.00 - 0.05 0.05 - 0.25 SUCS -.SM -.-.AASHTO -.A-2-4(0) -.-.-

11+000

DERECHA

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CLASIFICACIN KILOMETRO CALZADA DESCRIPCIN MUESTRA PROFUNDIDAD CARPETA. ASFALTICA. BASE 16+800 IZQUIERDA M -3 SUELOS M -4 CARPETA. ASFALTICA. BASE 19+950 IZQUIERDA M -3 SUELOS M -4 CARPETA. ASFALTICA. BASE 22+050 IZQUIERDA M -3 SUELOS M -4 0.90 - 1.50 SW-SM A-1-b(0) 0.20 - 0.90 RRELLENO M -1 M -2 0.85 - 1.50 0.00 - 0.07 0+07 - 0.20 ML -.GW-GM A-4(0) -.A-1-a(0) 0.25 - 0.85 SP-SM A-1-b(0) M -1 M -2 1.00 - 1.50 0.00 - 0.06 0+06 - 0.25 ML -.GM A-4(0) -.A-1-a(0) 0.28 - 1.00 SP-SM A-1-b(0) M -1 M -2 0.00 - 0.06 0+06 - 0.28 SUCS -.GP-GM AASHTO -.A-1-a(0)

De la carpeta asfltica El tramo materia del presente estudio, presenta como superficie de rodadura una carpeta construida con mezcla asfltica en caliente, la misma que muestra signos evidentes de deterioro en zonas puntuales. Se han realizado 13 perforaciones diamantinas a lo largo de la va, en las cuales se han tomado las medidas de los espesores de la carpeta asfltica. El Pavimento Rgido (concreto de cemento Portland) subyacente a la carpeta se encuentra en buen estado y su espesor promedio es de 20 cm. Sabiendo que las propiedades del pavimento rgido son su alta resistencia ante los agentes de intemperismo, alta resistencia a la accin de las cargas impuestas por el trnsito, buena durabilidad, etc. es de presuponer que el colocado de carpeta asfltica a estado fundamentado bsicamente, por funcionalidad superficial antes que por su aporte estructural, que definitivamente lo tiene. Espesores Se ha determinado diferentes espesores de la capa de carpeta asfltica. Esto se aprecia en el siguiente cuadro:

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CUADRO N 3.0 ESPESORES DE CARPETA ASFLTICA

KILOMETRO CALZADA CARRIL Espesor (cm)

11+553 13+520 15+575 17+995 19+765 22+118 25+351 10+880 14+320 15+435 IZQUIERDA 19+350 20+200 25+335 DERECHA

Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho Derecho

7,6 9,9 6,6 5,2 5,3 7,8 8,5 7,3 16,8 15,2 6,3 15,2 16,9

Algunos resultados obtenidos del anlisis efectuado en Laboratorio a las muestras de carpeta asfltica se exponen en el siguiente cuadro:

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CUADRO N 4.0
PROPIEDADES DE DE LA CARPETA DE MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

KILOMETRO

CALZADA

Gravedad especfica Bulk a 25 c

Absorcin de Agua (%)

ASTM D-2726 (04)

Gravedad especca terica mxima. ASTM D-2041 (03)

Vacos (%)

CONTENIDO DE ASFALTO (%) ASTM D2172(01)

11+553 13+520 15+575 17+995 19+765 22+118 25+351 1ra Capa 25+335 1ra Capa 20+200 1ra Capa 19+350 15+435 1ra Capa 14+320 1ra Capa 10+880 IZQUIERDA DERECHA

2,396 2,382 2,333 2,375 -.2,425 2,606 2,395 2,398 2,315 2,467 2,392 2,432

0,1 0,2 0,4 0,2 -.0,2 0,1 0,9 0,2 2,1 0,1 0,3 0,2

2,515 2,523 2,528 2,532 -.2,531 2,547 2,531 2,521 -.2,536 2,568 -.-

4,70 5,59 7,71 6,20 -.4,19 9,46 5,37 4,88 -.-.6,85 -.-

-.5,5 5,4 -.5,3 5,5 -.-.7.9 -.-.5.0 -.-

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CONCLUSIONES: De los Suelos.1 De acuerdo a los resultados obtenidos y lo observado en campo, la estructura tpica est conformada, en forma general por una carpeta asfltica de 7.5 cm de espesor promedio en el lado derecho, mientras que en el lado izquierdo, el espesor promedio es 11.6 cm; seguidamente tenemos una capa de pavimento rgido de 20 cm de espesor; viene luego un capa de material granular cuyo espesor promedio es tambin 20 cm y finalmente una ltima capa que est constituido por arena limosa (A-4 (0)), grava limosa (A-1-a (0)), encontramos tambin gravas pobremente graduadas con material limoso (A-1-a (0)) y arenas pobremente graduadas con material limoso (A-1-b (0)). Debe acotarse que el elevado promedio del espesor de carpeta en la calzada izquierda es el resultado de la influencia de las 3 prospecciones donde slo se encontr carpeta asfltica. Sin considerar stas ltimas el espesor promedio est en 6.8 cm. En el caso de la carpeta asfltica sta cubre prcticamente la totalidad del tramo, a excepcin de los 2 ltimo kilmetros (km 25+500 al 27+500), los cuales se encuentran slo con pavimento rgido. Subyacente a sta carpeta se encuentra un pavimento rgido de 20 cm. de espesor promedio. En la calzada derecha, ste pavimento rgido se extiende continuo, mientras que en la calzada izquierda existe un sub tramo donde no existe, del km 19+500 al 23+500. Esto ltimo se infiere para el sub tramo indicado dado que en las perforaciones efectuadas no se encontr presencia de pavimento rgido.

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4.2 Demarcacin de la Va.Consisti en el pintado de la va existente, mediante una lnea transversal en sus extremos cada 50 m, distribuidos en 3 bolillos; esta labor se efectu con la finalidad definir los puntos de medicin de rugosidad y evaluacin superficial. Es de indicar que estas coinciden mayoritariamente con los hitos existentes actualmente. 4.3 Evaluacin Funcional del Pavimento 4.3.1 Medicin de la Rugosidad Entre los equipos que se han utilizado para medir la rugosidad est el rugosmetro tipo BUMP INTEGRATOR, este equipo va montado en la tolva de la camioneta mvil, conectado directamente con el diferencial del eje trasero mediante un cable flexible adecuadamente tensado. Conforme el vehculo recorre la superficie a una velocidad uniforme, el BUMP INTEGRATOR mide los movimientos relativos entre el chasis y el eje trasero registrando los datos con la Unidad Contadora instalada en el panel de control de la cabina. El otro rugosmetro empleado es el Merln, equipo de diseo simple fabricado especialmente para su uso en pases en vas de desarrollo. Este rugosmetro solamente requiere de un operador, que recorre a pie el sector en estudio efectuando mediciones a intervalos regulares abarcando una distancia aproximada de 400 m. Para efectos de este informe, se presentan las mediciones de rugosidad con equipo BUMP INTEGRATOR, debidamente calibrado, equipo tipo respuesta que permite correlacionar sus resultados con el ndice de Rugosidad Internacional (IRI). Para la calibracin se hicieron mediciones de rugosidad con equipo BUMP INTEGRATOR en unidades BI en las mismas zonas en los que se efectu las mediciones con el equipo MERLIN. El Bump Integrator se calibr para obtener los datos de rugosidad en secciones de 400 metros; el registro del inventario se efectu en un formulario adecuado a la longitud de las secciones, obtenindose el siguiente cuadro de los valores IRI y BI:

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CUADRO N 5.0
PROGRESIVA PROGRESIVA LONGITUD INICIAL FINAL (km) (km) (km) 13+600 15+200 IZQUIERDO 13+600 15+200 DERECHO 13+600 15+200 IZQUIERDO 13+600 15+200 14+000 15+600 14+000 15+600 14+000 15+600 14+000 15+600 0.400 0.400 0.400 0.400 0.400 0.400 0.400 0.400 LECTURAS DE CAMPO 51 43 61 62 50 54 45 57 55 42 61 61 50 57 47 56 52 42 62 58 51 54 44 52 IRI BI PROMEDIO PROMEDIO (mm/km) (m/km) 53 42 61 60 50 55 45 55 2.9 2.6 3.1 3.1 2.8 3.0 2.7 3.0 1325.0 1050.0 1525.0 1500.0 1250.0 1375.0 1125.0 1375.0

CALZADA

CARRIL

DERECHO

DERECHA

IZQUIERDA

Las lecturas del Bump Integrator en unidades "BI" adecuadamente procesadas se transforman a Unidades de Rugosidad Internacional (IRI) mediante la siguiente ecuacin de calibracin:

ECUACION DE CORRELACION
y = -4E-07x 2 + 0.0021x + 0.841 R2 = 0.9842 3.2 3.1 3.0

IRI (m/km)

2.9 2.8 2.7 2.6 2.5 1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

BI (mm/km)

La frmula es vlida slo para el vehculo empleado y para una velocidad de 40 Km./h.

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4.3.2 Evaluacin Superficial del Pavimento con Mtodo de PSI (ndice de Serviciabilidad Presente) Es la medida de la serviciabilidad empleando medios mecnicos. Para su estimacin la tendencia ms difundida es la determinacin de la rugosidad o deformacin longitudinal del pavimento. Se han desarrollado para la determinacin del PSI, formulas matemticas diversas que combinan distintos parmetros de deterioro. Una de las primeras expresiones empleadas para calcular el PSI es la propuesta por AASHTO en 1962, Paterson 1987. Para efectos del presente proyecto la determinacin analtica del PSI se ha ejecutado utilizando la expresin aproximada establecida por Sayers, que relaciona la rugosidad con el ndice de Serviciabilidad; la correlacin adoptada se desarrollo usando los datos obtenidos en el Ensayo Internacional sobre la Rugosidad en Caminos, realizado en Brasil en 1982, que tiene la siguiente expresin:

PSI =

5 .0 ; IRI exp 5 .5

para IRI < 12

(01)

Con los valores de rugosidad en IRI y empleando la formula 01 se calcula el PSI, que establece la condicin funcional actual del pavimento de acuerdo a la tabla que se indica a continuacin:

CUADRO N 6.0 PSI 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 Calificativo Muy Malo Malo Regular Bueno Muy Bueno

En el cuadro adjunto se presenta los valores de PSI calculados:

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CUADRO N 7.0
CARRIL DERECHO CALZADA PROGRESIVA PROGRESIVA INICIAL FINAL IRI (m/km) 2.6 2.7 IRIc (m/km) 2.9 3.0 CARRIL IZQUIERDO IRI (m/km) 2.8 2.7 IRIc (m/km) 3.2 3.1

0.2 0.2

PSI 2.9 2.9

0.2 0.2

PSI 2.8 2.9

DERECHA IZQUIERDA

10+000 10+000

25+200 25+200

Con los valores obtenidos y sealados en el cuadro 7.0, se puede inferir ya algunos alcances: Desde el punto de vista de la serviciabilidad (PSI), en forma general puede establecerse que ambas calzadas se encuentran en un nivel regular. Desde el punto de vista de la rugosidad, en forma general puede establecerse que ambas calzadas se encuentran en un nivel regular, ya que el IRIc se encuentra en el rango 2.8 < IRI < 4.0 fijado para nuestras vas pavimentadas.

4.3.3 Evaluacin Superficial del Pavimento con Mtodo de PCI (ndice de Condicin del Pavimento) Se efectu con la finalidad de determinar y cuantificar el tipo de fisuras o fallas existentes, emplendose para tal fin la denominada metodologa PCI (Pavement Condition Index). El Mtodo de Evaluacin de Pavimentos PCI, fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos en el Reporte Tcnico M-268 (1978). La metodologa que se ha empleado esta basada en la Norma ASTM D 6433 - 03 Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys. El PCI es un indicador numrico que indica la condicin superficial del pavimento basado en el deterioro observado en la superficie del pavimento, que tambin indica la integridad estructural y la condicin operacional de la superficie. El PCI no mide la capacidad estructural ni proporciona una medida directa de resistencia a deslizamiento o rugosidad. Este ndice proporciona una base para determinar necesidades de mantenimiento y reparacin, en funcin de la condicin del pavimento. El monitoreo continuo del PCI se utiliza para establecer el ndice de deterioro del

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pavimento, el cual permite la identificacin con anticipacin de las necesidades importantes de rehabilitacin. El valor del PCI constituye dato de referencia sobre la performance del pavimento para la validacin o mejora de los procedimientos de diseo y mantenimiento. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En la figura 1.0, se presenta los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

Figura 1.0

Los resmenes de los valores PCI obtenidos en cada unidad de muestreo de cada calzada se adjuntan en los Anexos correspondientes. En el cuadro adjunto se presenta los valores de PCI obtenidos:

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CUADRO N 5.0
Carretera Central Km 10+000 km 27+500 Calzada Izquierda Carriles Carril Izquierdo Carril Central Carril Derecho Carril Izquierdo Carril Central Carril Derecho Valor de PCI de Carril 80 69 86 89 76 76 Clasificacin Muy Bueno Bueno Excelente Excelente Muy Bueno Muy Bueno

Calzada Derecha

Con los valores obtenidos sealados en el cuadro 5.0, se puede apreciar la condicin de deterioro actual de la va, desde el punto de vista de su ndice de Condicin de Pavimento (PCI).

4.3.4 Tipos de tratamiento de pavimentos de acuerdo al valor del PCI Metodologia del Instituto del Asfalto (The Asphalt Handbook, MS-4, 7th Edition) Generalmente tres categoras de tratamiento son consideradas para un pavimento dependiendo del tipo y cantidad del deterioro actual: el mantenimiento preventivo, rehabilitacin, y reconstruccin.

Mantenimiento preventivo Los tratamientos de Mantenimiento preventivos generalmente se aplican a los pavimentos de buena condicin y sin mucho deterioro estructural. Ellos incluyen una variedad de tratamientos dirigidos a tipos especficos de deterioro funcional o conducente a retardar la velocidad de deterioro del pavimento. Las alternativas de

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tratamientos de mantenimiento preventivos incluyen el sellado de fisuras, sellados de superficie, recapeos asflticos y micropavimentos. Recapeos Asflticos Un recapeo asfltico puede emplearse cuando el mantenimiento preventivo es el objetivo. Los espesores estn en el orden de 1 - 1 pulgadas (25 - 37.5 milmetros) y su fin es extender la vida del pavimento asfltico. Tambin permitir la mejora del confort de la va y la correccin si fuese el caso de los defectos de la superficie tales como la resistencia al deslizamiento. Si existen daos estructurales (agrietamiento por fatiga) deben repararse antes de colocar la carpeta, y la causa de cualquier ahuellamiento (mayor que ) deben determinarse y corregirse. Deben quitarse capas del pavimento que tienen problemas de ahuellamiento y reemplazarse con materiales que tienen la estabilidad suficiente para resistir las cargas del trfico. CONCLUSIONES: De la Evaluacin Funcional del Pavimento Enfocado como Mantenimiento Preventivo y tomando como referencia el Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras as como The Asphalt Handbook (MS 4, 7th Editin), contrastamos los criterios resultantes obtenidos en la va: la Rugosidad se encuentra regular estado; la Serviciabilidad tambin se encuentra en regular estado y la condicin superficial del pavimento se cataloga como Muy Bueno basado en el deterioro observado; si adicionalmente consideramos prolongar la vida del pavimento en un promedio de 7 a 10 aos y que la solucin general debe ser, desde el punto de vista de intervencin, homognea, se plantea la colocacin de una Mezcla Asfltica en Caliente (MAC) de 1.5 de espesor. La solucin planteada permitir no slo evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, sino tambin conservar la integridad estructural y mejorar la serviciabilidad de la va Esto permitir, no slo alcanzar el periodo considerado sino tambin retrasar la velocidad del deterioro del pavimento. El enfoque considerado sustenta la solucin planteada, existiendo obviamente otras con diversidad de variables. A manera de ilustracin, si tomamos como referencia slo el periodo de servicio tendramos por ejemplo entre muchos otros - Micropavimentos, que tiene un periodo de servicio de 3 - 6 aos Mortero Asfltico, que tiene un perodo de servicio de 2 - 5 aos.

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4.4

Estudio de Canteras.-

4.4.1 Objetivo.Determinar los volmenes necesarios de materiales adecuados que satisfagan las demandas de Mantenimiento Peridico del proyecto en mencin; en la calidad y cantidad requerida. Las labores se iniciaron con la inspeccin de las canteras aledaas al proyecto, actividad determinante para localizar las fuentes de materiales ms adecuadas. De esta manera, se han ejecutado las visitas a las canteras probables, tomndose las muestras representativas correspondientes.

4.4.2 Metodologa.Se seleccionaron inicialmente los bancos de materiales ms adecuados (posibles Canteras), sobre la base de poseer caractersticas geotcnicas adecuadas respecto al uso requerido, volmenes disponibles de materiales, facilidad de acceso, procedimientos de explotacin y distancia de transporte. Se efectu el muestreo correspondiente obtenindose muestras representativas en cantidades suficientes para su anlisis en laboratorio. La calidad de los agregados para los diversos usos requeridos, ha sido verificada mediante una serie de ensayos en concordancia a la normativa vigente. Las actividades realizadas se pueden resumir en los siguientes puntos referentes a canteras: 1 2 3 4 5 6 Ubicacin de fuentes de materiales Definicin de los Accesos Exploraciones de Campo Muestreo de los materiales Ensayos de Laboratorio Caractersticas - Clasificacin - Cantidad

Todos los ensayos se efectuaron cindose a los procedimientos establecidos en el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras EM-2000 aprobado por el MTC y complementariamente se utilizaron las normas y especificaciones AASHTO, ASTM y/o NTP. Los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados se presentan en los Anexos.

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4.4.3

Canteras evaluadas

Adems de los ensayos mencionados en el prrafo anterior, con los cuales se define la idoneidad de los materiales (calidad) que pueden extraerse de los bancos seleccionados, se acompaa una descripcin de stas, dando nfasis a la informacin de mayor inters como: Ubicacin del Banco de aprovisionamiento Accesibilidad Distancia de transporte Potencia Tipo de depsito Tamao mximo Usos Explotacin Periodo de utilizacin Propietario, etc.

Las canteras analizadas fueron: a.- Cantera Jicamarca Ubicacin

Acceso Distancia de transporte Potencia Depsito Tamao mximo Usos Propuestos Explotacin Perodo de Utilizacin Propietario

: : : : : : : : :

Huachipa al este de Lima Km 6+000 Carretera Puente HuachipaCajamarquilla a 0.1 km Lado Izquierdo Trocha en regular estado a la Av. Las Torres 11.0 km; a Carret. Central 14.8 km 50 000 m3 Coluvial 1 Agregado Grueso para Base y Mezcla Asfltica en Caliente Chancadora y Equipo Convencional (tractor / cargador frontal / zaranda) Todo el ao Unin de Concreteras S.A . UNICON

b.- Cantera Portillo-Carapongo Ubicacin Acceso : : Carapongo Huachipa Carretera Puente Huachipa - Carapongo A 2.0 km Lado Izquierdo

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Distancia de transporte Potencia Depsito Tamao mximo Usos Propuestos Explotacin Perodo de Utilizacin Propietario

: : : : : : : :

Regular estado a la Av. Las Torres 8.5 km; a la Carret. Central 12.3 km 50 000 m3 Coluvial 1 1/2 Agregado Grueso para Mezcla Asfltica en Caliente Chancadora y Equipo Convencional (tractor / cargador frontal / zaranda) Todo el ao FIRTH INDUSTRIES PERU S.A.

c.- Cantera Coronel-Carapongo Ubicacin Acceso Distancia de transporte Potencia Depsito Tamao mximo Usos Propuestos Explotacin Tratamiento Perodo de Utilizacin Propietario d.- Cantera La Gloria Ubicacin Acceso Distancia de transporte Potencia Depsito Tamao mximo Usos Propuestos Explotacin Perodo de Utilizacin Propietario : : : : : : : : : : Carapongo - Huachipa 1.0 km a la Av. Las Torres 11.7 km; a Carret. Central 2.1 km 50 000.0 m3 Coluvial 1 1/2 Base y Mezcla Asfltica en Caliente Chancadora y Equipo Convencional (tractor / cargador frontal / zaranda). Todo el ao FIRTH INDUSTRIES PERU S.A. : : : : : : : Carapongo Huachipa Carretera Puente Huachipa-Carapongo-Chosica 2.0 km a la Av. Las Torres 8.8 km; a la Carret. Central 12.6 km 50 000 m3 Coluvial 2 Relleno, Sub base y Base Granular. :Equipo Convencional (tractor / cargador frontal / zaranda). Chancado y Venteo para Base Zarandeo para Relleno y Sub base Todo el ao VEGSA

: : :

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4.4.4 Anlisis y definicin de canteras En los tems precedentes se han descrito las canteras y los usos probables que se les puede dar. Un resumen global, en funcin a los resultados obtenidos es el que se muestra a continuacin:

CUADRO N 8

CANTERA ENSAYOS NORMAS "JICAMARCA" Grava 3/4" Proctor Modificado (MDS / OCH) Porcentaje de Absorcin (Agregado Grueso / Fino) Terrones de Arcilla y Partculas Desmenuzables Peso Unitario (Agregado Grueso / Fino) Abrasin (%) Equivalente de Arena (%) Inalterabilidad (Sulfato de Magnesio) (%) Impurezas Orgnicas Lmite Lquido (%) ndice Plstico (%) Lmite Lquido (%) - Pasa Malla N 200 ndice Plstico (%) - Pasa Malla N 200 Partculas chatas y alargadas (%) Partculas de caras fracturadas (1 a ms) (%) Partculas de caras fracturadas (2 a ms) (%) Sales Solubles (mg/kg) Clasificacin SUCS Clasificacin AASHTO CBR 100% de MDS (%) CBR 95% de MDS (%) Riedel Weber (Sin Aditivo / 0.5% Radicote) Adherencia (revestimientodesprendimiento) % (*) Agregado Fino (**) Agregado Grueso (***) Mezcla de material de Base: 70%, Piedra de 1": 20%, Arena Gruesa :10% NTP 339.141(99) 1 0,11 1,3 0,14 Grava 3/8" "CORONEL" (CARAPONGO) Material Granular 2.324 / 5.2 0.7* / 0.8** "EL PORTILLO" (CARAPONGO) Grava II 3/4" "LA GLORIA" (Mezcla)*** Material Granular 2.319 / 5.5 0.9* / 1.7**

0,7 0,15 1.519 / 1.632

1.366 / 1.582 1.499 / 1.602 NTP 400.019(02) NTP 339.146(00) NTP 400.016(99) NTP 400.024(99) NTP 339.129(99) NTP 339.129(99) 18 -.1,05 -.-.-.19 -.2,05 -.-.-.17 34 -.Aceptable (grado 2) 19 N.P.

14 -.0,34 -.-.-.-

16 44 4.01* Aceptable (grado 1) 21 N.P. 24 N.P.

NTP 400.040(99) ASTM D-5821(01) ASTM D-5821(01) MTC E-219(00) NTP 339.134(99) NTP 339.134(99) NTP 339.145(99) NTP 339.145(99) MTC E 220 (00) NTP 339.146(00)

2 99 98 138 -.-.-.-.-.100 - +95

3 97,3 83,9 122 -.-.-.-.-.100 - +95

2 100 100 694* / 5982** GM A-1-b(0) 113,7 76,3 -.-.-

0,2 99 98 160 -.-.-.-.-.100 - +95

3,4 97 96 160* / 594** GW-GM A-1-a(0) 116,8 70,7 0-10 / 4-10 -.-

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4.4.5 Usos Propuestos En funcin a los resultados de los ensayos efectuados y concordantes a los diversos usos propuestos tenemos: En el caso del banco de materiales procedente de la cantera Jicamarca (grava , 3/8), se analiz su empleo como agregado grueso para mezcla asfltica en caliente. Los resultados obtenidos indican la idoneidad de su empleo. El material de la cantera Coronel (Carapongo), de acuerdo a los resultados obtenidos, es bastante idneo para ser empleado en la actividad de Relleno y Sub base Granular. Es aceptable tambin su empleo en Base Granular, previo proceso de chancado y venteo. Concerniente a la cantera El Portillo, el material analizado correspondi slo a agregado grueso y enfocado a su empleo en mezcla asfltica en caliente, se obtienen resultados satisfactorios. La cantera La Gloria puede emplearse para Base Granular, segn la mezcla especificada. Concerniente a mezcla asfltica en caliente, de acuerdo a los resultados obtenidos tambin es procedente su empleo, con la consideracin que al agregado fino se le debe aplicar un aditivo mejorador de adherencia cuya dosificacin ser establecida en el diseo de mezcla Marshall. En consecuencia, los usos propuestos son:

CUADRO DE USOS PROPUESTOS CUADRO N 9.0

USOS "JICAMARCA" "CORONEL" (CARAPONGO) "EL PORTILLO" (CARAPONGO) "LA GLORIA" -.Relleno, Subbase y Base -.Base Mezcla Asfltica en Caliente -.Mezcla Asfltica en Caliente Mezcla Asfltica en Caliente

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CONCLUSIONES: De las Canteras.Existen bancos de materiales que cumplen satisfactoriamente los requerimientos que conllevan la atencin de las actividades descritas. Resalta la cantera La Gloria para el caso de la fabricacin de Mezclas Asflticas y Base Granular; y la cantera Coronel (Carapongo) para Sub base y Relleno. Este ltimo tambin puede emplearse en Base Granular previo chancado y venteo. 5.0 1 CONCLUSIONES FINALES.El anlisis efectuado no abarca el aspecto estructural, esto debido a la configuracin predominante actual en su estructuracin (pavimento flexible sobre pavimento rgido). La solucin planteada toma como referencia el Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras as como The Asphalt Handbook (MS 4, 7th Editin) y se basa en el concepto de Mantenimiento Preventivo, en se sentido, el contraste de los criterios resultantes obtenidos nos indican: Rugosidad de la va en condicin regular; Serviciabilidad tambin en condicin regular y la condicin superficial del pavimento, basado en el deterioro observado, se cataloga como Muy Buena; si adicionalmente consideramos prolongar la vida del pavimento en un promedio de 7 a 10 aos y que la solucin general debe ser desde el punto de vista de intervencin, homogneo, se plantea la colocacin de una Mezcla Asfltica en Caliente (MAC) de 1.5 de espesor. La solucin planteada permitir no slo evitar la aparicin o el agravamiento de defectos mayores, sino tambin conservar la integridad estructural y mejorar la serviciabilidad de la va. Son visibles y notorios las manifestaciones de deterioro (tipos: 1, 3, 10 entre otros) en diversas zonas de la va, siendo estas criticas en algunos sectores localizados (ver Anexos - planillas de relevamiento). En diversos sectores, es necesario previo a las actividades planteadas, la realizacin de Tratamiento de Fisuras en zonas con deterioro tipos 3L, 3M, 10L y 10M y Bacheo en zonas con deterioro tipo 13M y 13H. En los sectores puntuales de pavimento rgido que no cuenten con una superficie de rodadura de carpeta asfltica se colocara una capa de MAC de 1.5 de espesor, previa colocacin de geotextil para evitar la reflexin de las juntas del pavimento existente. Las actividades antes de la colocacin de la carpeta asfltica se resume en el cuadro N 10.

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CUADRO N 10.0 Tipo de Actividad Calzada Izquierda Tratamiento de Fisuras Derecha Izquierda Bacheo Superficial Derecha Bacheo Profundo Izquierda Derecha 0.2 0.2 0.2 6.6 0.8 Porcentaje (%) 9.3

La informacin detallada se encuentra en los cuadros al final del informe. 6.0 CONCLUSIN GENERAL.-

La propuesta final se muestra en el cuadro N 11. CUADRO N 11.0 CARRETERA CENTRAL, TRAMO: AV. LAS TORRES PUENTE LOS ANGELES

Calzada
Izquierda Derecha

Recapeo
1.5 pulgadas 1.5 pulgadas

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