Direccién General de Aviacién Civil Departamento de Licencias sistema de Examinacién Asistido por Computadora SAC VAD Listado de Preguntas por Origen has 27/082007 Pégine drigen: oto ATP me AT dtr Tos aio, und ede ws ia ini 18 erect? 1) At Siatar 800 pes sobre tena 1 Alsat guar ela de st cons 4 erie Se rar el Hospital Mico 2 Sivsted se encuentra volando VR de Quepos hacia cl vale central, hacia el Coco 0 Pavas, con rumbo (09 grados, de ls respuesta, cul es la altitud corresta volar’? 17500 pies X 2 6500 pies 3 Laqueasigne el ATC 4 ime encuentro realando un voelo VER, hacia el Aeropuerto Juan ‘Santamaria, y Ia pista en uso €5 la seme fdinde debe de realizar mi cielo de rnsto visual? Por el Norte(creuito derecho) Por el Sur(cireuto iaquierdo) ‘Lo que insiruya el ATC 4 toy realizado wn volo VFR enti Pavas y Tambor, mi akind ‘yuelo es de 6,500 pies, a cul Foy eda deberé de cambiar a las 30 miflas del Coco? 119.6 Miz 123.0 Miz 120.5 MHz 5. Si voy enrutahaca Limén,y me encuentro 1,500 pies, 8 ou frecuencia deberé de cambiar alas 30 millas del Coco? 1 119.6 Miz 2 2B0Mule 3 120.5 Miz 6 Alaproximar aun aeropuerto no controlad, qué ibe 4° smaniobra deberd de realizar para aproximar & te? 1 Ninguna porque no es controlado. cd naBsar ru eruto de wrinsito normaly verifiar a beacon de posiblestrnsitos. 3 Ingresar a un bésico derecho. 4 side evar vac soe ear por 5 mis deb de Henarun an dee escrito? 1 eee es velo sobre espacio aéreo internacional {2 Si siempre 3 Nov umends que requiera de vigilncia radar. 4 hacconeao nel Auropur dLindxen ala un yl hai Tambor i WSDALC NS Me ence rajer. Debo de llnar tn plan de vueoeseito? 107 1 Nox porge Tops heer via oa eon ato de contol. 4 Nevporgusyahiceaduanas y mirasion.acvi0 Listado de Preguntas por Origen ca: 27/08/2007 Pigina 2 X.3 Sisy slo si tengo autorizacion de la DGAC para acer vuslos nacionales. 6 sien operando en un aeopuerto contol, y estrogen PO ta calle de rodaje hacia la pista en uso, of eo puede realizar el ambio de feevenci 228 la torre de control? 1 Cuando lo indique la torre de contr xb ‘alogar al inl dea cale de rods en las Hines de prada o cuando lo indique la torre de conto 3 Alinieiar el rodaje, una vez autorizado 10 De cuinlas TMA's cuenta actuaimente Costa Ries? 1 Ded TMA X2 De2TMA'S 3 De3 TMA'S 11 Dénde se encuentra gengfiamente a zona de enrenaenio smimero 2? ‘| Ein la zona sureste de San José pp) 2 Enla zona de Cartago. 1X3 Fn ja zona de Partita 1a Sime enero operand en une zona controls por eemple so Quepes, eon ave reaae altimético debo do ester? 1 Con el epee altimétrio del Coeo- 2 Coneliltime asignado por el ATC: X 3 Conel reglajeestandar, 10132 Hp. va eonoe uo NOAM oiende dl encode ie zona sting Pein OPS Hbremente poresta zone? 1) 1 Sepogue eresingid yn proibi 4 Solpmenteasfiitud cone! ATC 1X3 No prguc et pblicada su estes 14 Nuestros aerédromes locales nomalmente operan es 18 salida y a puesta del sol, puedo atersizar estes de [ahora pblicada como la hora de puesta 1 solen el AIP? X 1 Si, pero antes del crepisculo civil: 2 No porque es la hora oficial de ciere de aero Fria mi responsabilidad, porque no es control. 15. Bajo la regulaci6n nacional (RAC), es perma a operacién VER nocturna’? 00, 1 No porque no ay referencias visuals confiables. x2 Sty bajo coordinacién del ATC. 3 Sudo zh un penis escrito de Operaciones y del ATC: 16 Alaproximar al cireit de rast, observo que AASSE Y la derecha tengo # una aeronave 1 emoleando un tuto quien iene e derecho de paso? 07) 1 Yo, porque soy més répido y maniobrable 2 Leveronave que remolen siempre tiene el derecho de paso- 4 El que llegue primero al tram bisic. 17 Mi aeronave cuenta con equipo GPS abordo cl cu oe instalado y notficado, de acuerdo a lt 2 mative de la DGAC: puedo wiles equipo GPS como Fuente primar de navegacion? 1 Stporgue eumple con todos les requriientos dee DGAC. 1X2 Nor porque solo se puede usar como fuente ‘uplementaria de navegaci6n.acvto Listado de Preguntas por Uiigert chat 27/08/2007 Pagina 3 4 Si siempre que lo tenga nsrto como eqipo instaledo Pars ta aeronave y cumpla can tos STC. 18 Me enoventro con uns amigos y deseamos soit 8 _yoelta en avi6n, e nico piloto soy YOY Meese iene privadas puedo cobrares a mis amigos Pot tl servicio que les voy a proporcionar? P04 ‘Si porque les estoy beindando un servicio. 1 Slap que la aeronave que vuee sea comercial {x3 Sclamente puedo compartir Tos gastos. 19 Laempresa para la que labor iene in C206, y Aes i de copitoto, aunque el equipo ne 10 1, reguere, Puedo apuntar en i bikivora as horas o6 ‘yuelo que tealizaré? 1 Stsiempre que la aeronave soa propiedad dela empress: 2 Solamente si yo tengo licencia comercial X 3 No, porque a aeonave no requiere de copiloo ap Estoy apoximando el Aopen oan Santamaria 0. ike TAY enenentr en contacto rade Estoy aoa act par eal me PEEL 8 SA eropuero ala vist ¥ Mt digo aes rin a eg conenoniman wal igs 0 1 PS! , sees Shmens plo ee gue pode iar a Pega mn vis 1 RE imaion pede seria pore conola PLS 2 Ao sarge yore enevenio en un vusloTFR 24. Eltema fundamental dee los factores humanos, e8: PA, Galquie factor relacionado con ls factores bumanos 2 El elemento humane. XJ Lacomprension de as eopacidadesy imitacones humanst previsibles. ‘22. El término ergonomia, se define como: 12 Et nud de a efieiencia de las personas on sus aS de trabajo. 35) Et estudio de aspentos reativos al diseno del sistem hhumano-maquina. 2 aio dels reaocines del serhumano comet aio ambiente en que se enue. 293 El sianificado de cada una de tas palabras el modsle, SHEL, son: Beart Légic (Software), H= Equipo (Hardware) E vAmbiente(Environment), L= Elemento 9) Humano (Liveware). 7 arte Ligio (oftware) Fi-Recurss Humanos(tumsn Resources), E= Ambiente (Environme SeieaLogic). pe edad(Society), H= Recursos Humanos (Human Resources), E~Ambiente (Environment), Jemento Humano (Liveware). 4A Encl de actividad del modelo SHEL. sobre factors humane DAL Soporte lsgico Software) ‘X.2 Elemento humano (Liveware) 5 Ambiente (Environment) 25, nel modelo SHEL, en la inter ntl elemento humano y el equipo (ser humano y méquina), una 1) fuente frecuente de error es: 2 Rae atc y cris confsas, nasa o xcesiamenie recargadas de elementos. 2 El ruido, la luz, el eal, 1a vibracion. se et orones yi palancas mal ubizadas 0 que cafeeen de codificacion. 946. Enel modelo SHEL, en air elemento humano-enbleni> algunos ejemplos de elementos ‘PJ ambientales, son:eva Listado de Preguntas pur ~~ ‘na 27/08/2007 vague + 1 Los botonesy ls palaneas mal ubieadas © au carecen de codificacién adecuada, 32 El muido, el eal, la luz y la vibraci6n, 3 Fleducaein, la cultura y el earacter de la persons: 27, En la toma de decisiones algunos factors pueden conducir a dessioneserrnes, Som ane rn o a experiencia anterior, a flies 6 medicacion. 1 Getcidercionesemocionales 0 comerciales It 1eivacién ytastornos sions 0 psicolOBicos 1X3 Todas las anteriores. ‘8 Enel proceso de comuniacion Ia actividad soterpretativa mediante la cul e Tega 8 una cconclusién ® Eoera de in natrsozay significado del meals oeibido, se denomina: X 1 Pervepeién 2 Tnterpretacion 3 Decodificacién 29. Una persons es lider cuando Th Tiene Ia potestad de girar Grdencs al personal. 1 Tees nomibrada en una poscion en La gu 355% dado don de mando. 3X} Sas ideas y acionesinfluen sobe el pensamiomo ¥ ‘cl compartimiento de los demés. 40 Alguaos empos de viesgo que esucen a cali comunicaciones, Son: 9, fats durante el proceso de transmision Gjemplo, mensajes canoes 0 ambigues) 1 Fallos durante In reepeidn (jemple, cameo interpreta mal un menss) 1X3 Todas las anteriores 431. Se dice que la coordinacion entre los inure ta ventgja que aporta el trabajo en equipo con 3y, respecto aun conjunto de personas rrtifcadas y que trae como beneficios: respec to dea seguridad mered aa resundanc FA rlexectr ¥ solucionar errores individuals. + Un aumento de la eficiencia por el emples reanzado de todos los recursos existntes U5 enriquecen ta gestién durante el vuelo. X3 Todas las anteriores 42 ‘Loaltos riesgo vineulados en el desalute £6 eoordinacin entre tos tripulantes, mostra Re ss necesidad de insruecion en materia de ston de recurscs deb tripulcion, YB ae tipo de instrucciSn asegura que: 1 nararg de bao ete equitaivaments dstsbulda {os miembros de a tripulacion, «Bin de evi tate revargo excesivo para determinada persone 2 Semanienga una colboracion coordina Ne condiciones normales como anormales, 44> Se stprenda el intercambio de informacién, cl 70¥° Series colegas trpulanesy Ta supervisGn mim et eumplimiento de ls pastes 1X3 Todas las anteriores 433 Bn os Factores humanos, a erganomias¢ 2 de Jos temas que aaten a la interfaz entre: 31 Elelemento humano y les méquinss Nor Bl elemento humano y el ambiente "5 El elemento humano y el soporte Lesico- 34 Atguoos elementos que infuyen ei pereepein y que consituyen wna posible east de errores, Som 991 Elruido ta uz, el calor y las vibraciones. 12 peatatves, experiencia, actu, motivasionY cl interés, 3 Ninguna de las anterioresscvo Listado de Preguntas por Uris cha: 271082007 Pagina 435. Uno de ls objtivos primarios dela ergonomia, 1 Ajusta las easy puestos de trabajo alas caraciis0°T del ser humane. 25 ‘Tener en cuena as diferencias qe hay ene 10 Ses hharsanos. 3 Ninguna de las anteriores. 436 Laergononia apc tes piniposbisioos a diseio de los sistemas de aviso en los puestos de pilotaje, que son: 11 Mesa ala ripuacin y roar su ten, formar d= 18 {indole de la sinuacin y proporeionar ae rnncion rexpecto a a acciGn apropiada requeril > teniicacton nerpretacion y rintacbn respect It accion requerida. 3 Ninguns de las anteriores. 04 47 Desde el punto de vista de dsefo de as pantalas de presentacign visual, és tlenen por funcion: | ‘Transmit mensajes o dar Grdenes ala méquina (| 2 Transits evisos oadvertencis que eden conver? cmergencia si se permite que avanee © SE deteriore. 3 ‘amen ainformacion con precision y rapide desea fuente hasta el operador. 438. Desde e punta de vista de diefio de los mandos de una ish tos tienen por faneion: Desde ra informacion con precision y reper ade SOE hasta el operador. 3 Transmiti avisos o advertencias que pueden ide erise en emergencia si se permite que avance 0S Temando medidas significativas para estar més acertado con las actitudes 3 Redirgir la actitud dafina para que se pueda tomar la aceién apropiada. 5,949 Cuales son algunas de las actitudespeigrses de que rata la Toma de Decisones Asrondiiess! A it utriad (noe diga nada), impulsiviad (haces algo répidamente sin pensar), macho (ye lo © puedo hacer) 2. Manejo del riesgo, manejo del stress, y elementos de riesgoBact Listado de Preguntas por Origen ‘esha: 2718/2007 Pagina 9 3 Toma de decisiones pobre, concienciasituacional pobre ,y mal juicio 44950 Cuando un plore reeonoce un pensaminto dano, ste deberia de comegito mensionando cl aetdoro ‘3 eomespondiente. Cul de at siguiente es el andor para MACHO? { Siga las reglas. Usulamente son correstas. 2 No tan ripido. Piense primero. 1X3 Tomar chances es estipido. 5951. Cudl esl priems paso para neuirlizar una acitud dana en el proceso de Toms de Desisiones? ‘gal Reconocimiento de invulnerabilidad en la situacion ‘2 Tratar con el juicio inapropiado. 1X3 Reconocimiento de pensamientos dafinos. 5,961. Qué deo siguiente es paso final det Modelo de Decisiones para ct manejo de rieogos efeetivoy (93. Toma de Decisiones Aeroniuticas? 1 Estimar X2 Bvaluar 3 Bliminar 5962 Qué de lo siguiente es el primer paso del Modelo de Decisiones para el manejo deresgos efestvo y 08, Toma de Decisiones Aeronsuticas? XI Detectar 2 Wentificar 3 Bvaluar 5,963. E1 Modelo de Decisiin se compone de un proceso de 6 pasos para otecele al pilot una forma Késica 23, para Tomar Decsiones. Estos pasos son X11 Detectar, estimar, escoger, identificar, hacer, y evaluat. 2 Determinar, evalua, eseoger, identificar, hace, y eltminar. 3 Determinar, climinar, escoger,idemtificar, deteciar, y evaluat. 4131 EL poseedor de un Certifiado es ntiticado que una persona espeifeamenteautorizade ara Nev un aaeervertl yaa estar a bordo dela aeonave, Excepto en una emergencia, unto tiempo antes de 0D cargar ese vue, deberia de ser notificado el transportador aéreo? 1 Nora equtere ninguna notifeacidn el poseedor del Ceriiado iene un oordinador de seguridad 2X2 Por lo menos wna hora 3 Por lo menos dos horas 44132. Cuando una persona bajo custodia de personal de la Ley est6programads en un wuelo, cules procedimientos se requleren con respecto al abordaje de esta persona y gu escolt? 11 Dieben abordar antes que el resto de los pasajeros, y desembarear después de que Tos dems pasajeros | hayan salido del avién 20 2 Daven abardar después que el resto de los pasajeros, y desembarcar antes que los dems pasajeros salgan del avién. 3 Deben abordar y salir del avién antes que los demas pasajeros $133 Qué largo de pista efectva se requere para un avid turbojet en el aeropuerto de destin si se anostica que las pista van estar mojadaso cesbalosas al tiempo esimado de legada? 1 90% dela pisa actual disponible, desde una altura de $0 pies sobre el umbral, X.2 115% del largo de la pista requerida para una pista seca. 3 115% del largo de la pista requerida para una pista mojads,SEAC v.L0 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 10 8,134 Para cul de estas aeronaves se considera el CLEARWAY para una pista de atrrizaje particular cuando se calculan las imitaciones de peso de despexue? ‘07 1 Aquellas aeronaves de transporte que llevan pasajeroseertificados entre 26 Agosto de 1957 y 30 ‘Agosto de 1959. X22 Aviones de transporte operados con motores de turbine certiticados después del 30 de Setiembre de 1958, 3 Aeronaves centficadas en UA de transportador aro exrtificadas después de 29 de Agosto de 1959. 8,195. Un transportador aéreo opera un vuelo en condiciones maximas de VFR. Qué equipo de navegacién de radio se requiere para ser una instalacién doble? X1 VOR 72 YORY ILS °73 VOR y DME 8,204 El transportista deberd dar instruccién en referencia a a respraciin, hipoxia, y descompresién a los miembros dela tripulacign siviendo en aviones presurizados operados arriba de: of) FL 180 2 L200 X3 FL250 824) Ta msi -verificar que las cartas aeronduticas apropiadas estén a bordo de la aeronave es of ek 1 Despachador de la aeronave. 2 Navegante de vuelo, X 3 Pilot al mando. 8,247 Cuando las condiciones meteorolégicas pronosticadas para un eropuerto de destino se consideran ‘9H! marginales para una operacin de transporte, qué accién especifica debe tomar el despachador 0 el piloto? 1 Nombrar un aeropuerto donde el pronstico de tiempo no sea marginal como el alter. 2 Afiadir una hore de combustible adicional basada en el ajuste de potencia de crucero para la aeronave 1-3 Seleccionar dos aeropuertos altematives de destino, 8,248 Un aeropuerto alterno para salida es requerido: X | Silas condiciones del tiempo son por debajo de los minimos autorizados para el aterizaje en el ‘of, teropuerta de salida. ‘2 Cuando el pronéstico del tiempo en el tiempo estimado de salida es para minimos de atrrizae solo en el aeropuerto de sada, 3 Cuando en el destino el tiempo es marginal VFR (El techo es menor de 3,000 pies y la visibilidad es ‘menor que 5 SM). 8,249 Cusles la distancia méxime de un aeropuerto de salida altemo a un aeropuerto de sada para una ‘> // Beronave bimotor? 1 Thora en velocidad de crucero normal en aire ealmo con ambos motores operando, X22 | hora en velocidad crucero normal en aire ealmo con une maquina operando 3 Zhoras en velocidad de crucero normal en aire ealmo con | méquina operando. 8,252 Cuando un altemo de salida es requeride para un operador de vuelo con una aeronave de tres motores, (7 este debe ser localizado a una distancia no mayor de : X12 horas desde el aeropuerto de sada a una velocidad de vuelo de erucero en aire calmo con unaSEAC WO Listado de Preguntas por Origen Pecha: 27/08/2007 Pégina 11 maquina inoperativa. 2 I hora desde el aeropuerto de sada a-una velocidad de vuelo crucero en aire calmo con una méquina inoperativa. 43 2 horas desde el aeropverto de salida 2 una velocidad de vuelo normal de erucero en aire calmo. 18.254. Antes de incluir un aeropuerto como un aeropuerto alterna en el despacho 0 autorizacion de vuelo, of pronéstico y reporte del tiempo Ube de estar en o por arriba de los minimos autorizados en ese aeropuerto? 1 Porun periodo de 1 hora antes o después del tempo estimado de llegade 2 Durante el velo entero X-3 Cuando legs el velo. $256 Cull reuermiento de despacho cs aplicad para un velo qu es tnerado par ola? hort FR? 1 Un aeropuer aera no es requerdo sel reported tempo ala hoa estinada de egada a Of aeropuero destino es del menos 1$00 pies 3 mills. Vin geropert ltr noes requerido siel echoes deal mens 1500 pies riba del MDA mas bajo de circa X3 Un aeropoert aliero es equrio. 8,257 En un aeropuerto que no esté en la lista de espeeificaciones de operaciones de un transportador aéreo y fu eels minimos de tiempo presen, cules von ls condiciones mina de tempo requis para el despegue? X1 800-2, 2 900-1. 3 1000-172. 8,261. Las condiciones del tiempo que reunen los requerimientos minimos para un despegue para un transportador aéreo de bandera nacional desde un aeropuerto alter que no esta en lista de cespecificaciones de operacién son: X 1 800-2,900-1-1 1/2, 0 1000-1.- 2 800-12, 900-1, 0 1000-2.~ 3 800-1, 900-2, 0 1000-3.~ 8,262 Un aeropuerto altemo no es requerido para despachar una aeronave de bandera nacional para un vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad, por lo menos 1 hora antes y | hora después de la hora cestimada de legada al aeropuerto de destino, est pronasticada a ser: 1 2millas o mis. 2X2 Al menos 3 mills, 02 millas mas que el minimo aplicable menor 3 3 millas. $265. Las condiciones dl tiempo minimo que deben exist para un transporiador aéreo de wuelos domesticns ip7_paradspegar deunaropuert que no esa en sta de ls espeificasiones de operacion de un transportado ateo son (inimos de despege no presritos para el aeropuet) es: 1 8002, 1, 1000-1, 0 900-1-1/2- 2 1000-1, 0-1-1, 0 800-2 X3 1000-1, 900-1-1/2, 0800-2 8,264 Cuando un aeropuerto altemo fuera de los Estados Unidos no tiene minimos de despegue prescritos y oy Reset lia en expecienionts de opeasén para un wansporador ate de banderas condiciones Fe tiempo minimo que podrlan reunir los requisitos para despegue son: 1 800-1-1/2"ACV. Listado de Preguntas por Urigen cha: 27/08/2007 Pigina 12 2 6002. 3 900-1-1/2. £8268 I suministro de combustible de reserva para un wuelo de transports 0° jy 1 30 minutos mas 15% al eonsume de "Combustible normal ademés del combustible requerido hasta el ‘eropuertoalterno arn ebi pare destino alternatives si se requieen, combustible para contingencies ¥ combustible se reserva final [eee Consumo de combustible nrmal dems del combustible requerdohasia el mropuen alterno 4278 Sium instrumentorequrio en una aeronavemuitimotor se vuelve inoperative, qué documento me dicta si el vuelo puede continuar en ruta? 1.) 1 Enun MEL apobaio para dleba aeronave 2 Enel permiso original de despacho 3 Enel Manual del poseedor del Certiticado £288 Por cuito tiempo dsberé un aerolrnsportador domésticoo de banvers mans copias de los planes Ae ce. las auorizaciones de despacho, y manifiests de carga? Por lo menos: X13 meses op2 6 meses 3 30dias 297 Por debsjo de gué ald excepto en veo cruceo, son probibidas las actividades que na $= relacionan ror fe cegurided en la cabina de mando pare la tripulacion de vuelo? X:1 10,000 PIES. p62 14,500 PIES. 3 FL. 180 44298 Con respecte alos debores de 10s miembros dea tripulacién de wel, cues de las siguientes tperacones Son consideradas dentro de la fase critica de vuelo? see epegue,slanizaje y todas la otras operaciones conducidas por debs de los 10,000 pies MSL, ineluyendo en vuelo erueeT0. st ehximacion, atrizaje y operaciones de taxo,snimpotar ls alitudes MSt- ao aaeenpoyue, aterrzgjey operaciones conducidas por dcbajo de los 10,000 Pies, cexcluyendo vuelo cerucero. £4299 Qué elqueta, si hubera, debera de ponerse en un paguete que consene acetona? Top 1 Ninguns etiquta es requerida ‘2 VENENO <3 LIQUIDO INFLAMABLE 305 Cieras clases de materials peligrsos pueden ser transportados por are Pera 10 son permitidos abordo Ciera ce ransportando pasajeos. Cémo se deben etiquctar e508 materiales? ‘pp! PELIGROSOS 2 DANINOSICLASE X. X3 SOLAMENTE AERONAVE DE CARGA 8,330 Cudl es el propésito de las aletas servo ( servo tabs) oat Mover los contoles de vuelo en el e280 de una reversifn manual, x2 Reduce las fuerzas de control por desviacin en la direceién apropiads para mover control primarioSeACVLO Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 13 de wueo. 3 Previene que una superficie de control se mueva a una posicié de desvi ‘completa. 8.344 Como puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de pérdida de un plano alar? X.1 Un cambio abrupto en el viento relative. 5/2 Usa disminucidn del ngulo de ataque. 3 Una sibita disminucién en el facior de carga, 8,346 Cuil es el efecto en la resistencia total de una ueronave si la velocidad se disminuye en vuelo nivelado por debajo de la velocidad para una méxima sustentacién resistencia? X.1 Aumenta la resistencia debido a la resistencia inducida inerementada 9/2 Aumenta la resistencia debido ala resistencia parsita inerementada 3 Disminuye la resistencia debido a la resistencia inducida mis baje 8347 Qué es factor de carg 1 Sustentacién multiplicada por el peso total 2 Peso total menos Ia sustentacién 1X3 Sustentacién dividida por el peso total 8,348 Qué afecta la velocidad stall indicada? X 1 Peso, factor de carga, y potenc! «2 Factor de carga, ngulo de aque, y potencia 3 Angulo de ataque, peso, y densidad del aire 8,354 Suna seronave con un peso brute de 2,000 libras fuera sujeta a una carga total de 6,000 libras en vuelo, up , lator de cage sera de 2) 2Gs X23Gs 39Gs 8,365 Identifique el tipo de estbilidad si la acttud de ls aeronave permanece en la nueva posicn después de que los controles han sido neutralizados? °2 1 Estabilidad esttica longitudinal negative 2 Estabilidad dindmica longitudinal neutral, X-3 Estabilidad estética longitudinal neutral 8,369. Si una flla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido para un monomotor, qué ‘b> velocidad debe mantenerse? 1 vine. X2 Vyse. 2 Vase, 8,370 Cudles la pérdida de rendimiento que resulta cuando una méquina de un bimotor fall? '0/ 1 Reduccién de la velocidad de erucero en 50% X2 Reduccién del ascenso en un 50% o mas. 3 Reduccién de todo el rendimiento en un 50%. 8,371. Bajo qué condicién es mayor el Vine.? ‘2/1 El peso bruto esti en el maximo valor admisible. 1X2 EICG. esta mas atras de la posicién admisible. 3 E1CG. esta mas adelante de la posicién admisibleListado de Preguntas por Origen Pégina 14 8,374 Cuil es el efecto en la velocidad en terra de aterrzar en aeropuertos de elevasiones alias, con condiciones comparables relativas a la temperatura, viento, y peso de la aeronave? X 1 Mis alta que a baja clevacicn 172 Mis baja que a baa clevacin. 3 Igual que a baja elevacién. 8.375 Qué condicién de vuelo se podria esperar cuando una aeronave deja el efecto de terra? X 1 Un incremento en la resistencia inducida requiriendo un dngulo de ataque mayor 2 Van dsminucion en la resistencia prdsita pemitendo un éngul de afague menor 3 Un ineremento en ls estabilidad dinémica 8,377 Cuil seria la relacin entre velocidad y sustentacién si ef dngulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentacién serd: eT) Lamisma 2 Dos veces mayor X3 Cuatro veces mayor 8,378 Qué velocided verdadera y Angulo de ataque se deberia de usar para generar la misma cantidad de ‘of sustentacién conforme aumenta la alitud? 11 Lamisma velocidad verdadera y Angulo de ataque 2 Una velocidad verdadera mayor para cualquier dngulo de ataque dado 3 Una velocidad verdadera menor yun angulo de ataque mayor 8.200, uue sn gone carters de un aronave carpi om el C(x de ven) nl ini X 1 Mis baja velocidad de stl, ns alta velocidad de rucero y menor esiabiida. 2 Mis alta velocidad de stall, mis alta velocidad de crucero, y menor estabilidad 3 Ms baja velocidad de sil, mas baja velocidad de cruero, mayor estbilidad. 8381 Cuil factor de régimen maximo disminuye conforme el peso disminuye? ‘o7} Angulo de ataque 2 Altinud, 1X3 Velocidad, 8.382 Al cambiar el énguto de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente del avién: P71 Sustentacién, peso bruto,y resistencia X2 Sustemtacién, velocidad, y resistencia 3 Sustentacién y velocidad, pero no la resistencia 8,383 Qué rendimiento es una caracteristca de vuelo para un méximo L/D en una aeronave de hélice? X 1 Rango maximo y distancia de planeo. 2. Mejor ngulo de ascenso, “Maxima resistencia, 8.387 Dentro de qué rango de Mach ocurren usualmente regimenes de vuelo trans6nicos? Of SO hasta.75 Mach 2 "75 hasta 1.20 Mach 3 1.20hasta 2.50 Mach £398, Cémo podr.unpiloto mantener el mejor egimen de una aeronave euando un viento en cla es of encortado? 1 Aumenta a velocidadFAC WO Listado de Preguntas por Origen cha: 27/08/2007 Pagina 15 2 Mantiene la velocidad. 1X3 Disminuye la velocidad. 400 A que velocidad, con referencia a L/D max, ocure el maximo regimen de ascenso en jet? X 1 Una velocidad mayor que la de L/D max. py Yea wood igual prea L/D ma "3 Una velocidad menor que la de L/D max. 8.401 A gué velocidad, con referencia al L/D max; oeurre el maximo réximen en un Jet? J} Aruna velocidad menor que para la L/D max, '2 A una velocidad igual a ls LID max. X3 A.una velocidad mayor que para la L/D max. 4431. Cudl es la méxima carga permitda que puede ser cargada sobre una palet, la cual tiene una dimensién de 36 x 48 pulgadas? Carga limite. a 1169 Ibsisa Fe eso de paleti ne sn Ibs. Dispositivos de seguridad... 3 Ibs. X1 1,948.0 lias 2 1,995.0 libras 3 1,981.0 tibras £8432. Cudl ese peso méximo permtide que puede ser llevado en una paletacuyas dimensiones son 76x 74 pulgadas ? © Carga limite be ps0 ened 76 5 Peso de pale. 1b Dispositives de seguridad 9 Ibs 1 6,767.8 tbs 2 6873.7 Ibs 3 6.7968 Ibs 8.440. (Refirasea ns figuras 3, 6, 8,9, 10y 11). Cémo se mueve el CG silos pasajeros en la fila} son oeorsdas ala fila 8 y los pasajerosen la fila 2 son movidos ala fila 9 bajo Condiciones de Carga BE-2? 02.1 92 pulandas detris 2.5.7 pulgadas detris 1X3 7.8 pulandas detris 445. Refidrase alas figuras 4, 7,9, 10, 11), Cuil es ct CG en pulgadas desde el datum bajo Condiciones de ‘od, Carga BET? 1 Estacién 296.0 2 Estacién 297.8 1X3 Estacion 299.9 8,489. (Refirase alas figuras 21, 22, 23,24, y 25) Cul es el tempo en ruta para la parcién de eruvero bajo ‘p).Condiciones de Operacin BE-31? 1 Thora y 11 minutos X2 [hora y 17 minutos 3 Lhoray 19 minutosaacy.A0 Listado de Preguntas por Ongen cha: 27/08/2007 Pagina 16 4.500 (Refiérse al figura 26). Cusl ela distancia y consumo de combustible para deseender de 2,000 pies ‘pasta 4,500 pies? 4 44. NAM, 117 libres 2-48 NAM, 112 libras 3 56NAM, 125 libras 502 (Refirae ala igure 26), Cul es a distancia y consumo de combustible para descended 13.500 ples 72, hasta 1,500 pies? 1 30 NAM, 87 libras X2 29 NAM, 80 libras 3-38 NAM, 100 libras 503. (Refiérase ala figura 26). Cudl ese iempo y distancia para descender 23,000 pies hasta 600 Pes {Foon un viento de frente de aproximadamente 15 nudos? 1 14.2 minutos, 50 NAM 214,6 minutos, 36 NAM X3 14.9 minutos, 59 NAM 3508 (Reférase als figuras 27 y 28). Cuil sla distancia de atertizae sobre un obstculo de 50 pes prs ‘c2 Condiciones de Operacién B-38? 11,850 pies X2 1,700 pies 3 1,800 pies 857 (Refiérne «la figura 40). Cul exe performance de asoenso con ambos motores operand? yAltitud presion3 500 pies -2Temperatura(OAT)-10 grados C CalentadorEncendido X-1 985 pies‘min 2 1,300 pies/min 31,360 pies/min 588 (Resiérasea la figura 41). Cuil es el performance de ascenso o descenso para un monomoter? yy Altitd presin7 S00 pies “Temperatura(OAT)0 grados C X 1 Un deseenso de 80 pies/min 2 Un ascenso de 10 pies/min 3 Un ascenso de 50 piestmin 8,566 (Refigrase ala figura 42). Cul es el limite de velocidad(VNE)? Peso brutal 4,000 libeas L aititud presién8,000 pies “Temperatora(OAT)-15 grados X21 121 KIAS 2/123 KIAS 3 113 KIAS 8.567 (Refiérase ala figura 42), Cul es el limite de velocidad(VNE)? 14) Peso brutot2,500 lib ‘Allitud presién4,000 pies “Temperatura(OAT)-20 gradsSEACYL0 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 17 1 99 KIAS 2-108 KIAS X3 103 KIAS 8,572 (Refiérase a la figura 43), Cual es la distancia de aterrizaje sobre un absticulo de 50 pies para un ‘monomotor? ©], Peso bruto7,000 libras Altitud presiénd,000 pies ‘Temperatura(OAT)+40 grados C 11,850 pies 2 2,200 pies X:3 2,000 pies 8,573. (Reflérase ala fig. 44) Cul es el nuevo C.G, sil peso es movido del compartimento delantero al £62 compartimento trasero bajo condiciones de carga WS 1? 1 152%MAC X2 29.8% MAC 3-30.0% MAC 8,574 (Rofiérase a la figura 44). 1p Cuil es el nuevo C.G si el peso es cambiado del compartimento trasero al delantero bajo condiciones de carga WS-2? 1 26.1% MAC 2 20.5% MAC 3 22.8% MAC 8,575 (Refigrase a la figura 44), Cual es el nuevo C.G. si el peso es cambiado de la parte delantera hacia el compartimento trasero bajo ‘condiciones de carga WS-3? X 1 29.2% MAC. 2 33.0% MAC 3 28.6% MAC 8,576. (Refférase ala figura 44) Cudl ese] nuevo C.G, si el peso es cambiado del eompartimento trasero hacia ‘QL el compartimento delantero bajo condiciones de carga WS-4? 1 37.0% MAC X2 23.5% MAC 324.1% MAC 8578 (Refigase ala figura 44), spp kul esel mievo CG, scl peso es removido del compartimentodelantero bajo condiciones de carga ws X1 27.1% MAC 2 26.8% MAC 3 30.0% MAC 8,580 (Refiérase ala figura 44). ‘99 Cl se nuevo C.G. sl peso es agregado ene compartment delaniero bajo condiciones de carge WS.3? 1 11.4% MAC X2 14.3% MACFACy.10 Listado de Preguntas por Origen iecha: 27/08/2007 Pagina 18 3 14.5% MAC 8,582. (Refidrase a la fig, 44) Cul ese} nuevo C.G, si el peso es removido del eompartimento delantro bajo Dheandiciones de carga WS 5? X 131.9% MAC 2 19.1% MAC 3 35.2% MAC 8,583. (Refiérase alas figuras 45,46 y 47) ‘02Cuiles son las velocidades V1 y Vr para una operacion en condiciones A-1? X 1 V1 123.1 nudos; Vr 125.2 mudos 2 V1 12055 nudos; Vr 123.5 nudos 3-Vi 1223 mudos; Vr 124.1 midos 8.584 (Refiéease al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). ‘gaCusles son las velocidades V1 Vr para una operacién en condiciones A-2? 1-V1 129.7 nudos; Vr 134.0 nudos 2 V1 127.2 nudos; Vr 133.2 audos 1X3 V1 127.4 nudos: Ve 133.6 nudos 8,585 (Refigrase al apéndice 3, figuras 45,46 y 47). "22 Cuiles son ls velocidades V1 y Vr para una operacion en condiciones A-3? X1 V1 1368 nudos ; Vr 141.8 nudos 2 V1 134.8 nudos; Vr 139.0 nudos 3-V1 133.5 audos; Vr 141.0 nudes 8,586 (Refigrse alas figuras 45, 46, 47) Cle son las velocidades V1 y Vr para una operacién en ‘condiciones A-#? 1 V1 1280 nudos; Vr 130.5 nudos X2 VI 129.9 nudos ; Vr 133.4 nudos 3 Vi 1286 nudos; Vr 131. 1 nudos ~ 587 (Refiérase al apéndice 3, figuras 45,46,y 47). ioe Cuiles son las velocidades V1 y VF para una aperacién en condiciones A-5? 1 V1 110.4 nudos ; Vr 110.9 nudos X2 VI 109.6 nudos; Vr 112.7 nudos 3 Vi 106.4 nudos, Vr 106.4 nudos 8,588 (Reflérase alas figuras 45,46 y 47). 52/Cual ¢s el ajuste del STAB TRIM para una condicién de operactén A-1? X 1 29% MAC 2 32% MAC 3 36% MAC 8,590 (Refirase las Heuras 45,46 y 47). ‘p.) Cull es el ajuste del STAB TRIM para una condiciin de operaciéa A-3? 1 18% MAC. 2.20% MAC 1X3 22%MAC 8,592. (Refirase alas figuras 45,46 y 4 wee Qual es el ajuste del STAB TRIM para una condicién de operacién A-5?SEAC Lo Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 19 1 26% MAC 2 30% MAC 3 32% MAC 8,593. (Refidrase al apéndice 3, figuras 48,49,50). ‘03 Cual es la distancia terrestre cubierta durante un ascenso en ruta para operaciones en condiciones W-1? XT 1040MN 2: 992MN 3 109.7 MN 8,594 (Refirase al apéndice 3, 48,49,50), ap Cules lt. dbstanea terete cubiert duane scenso en ruta pare una opeaci en condiciones 12 W.2? 1 85.8 MN 2 878MN X3.794MN 8,595 (Refidrase al apéndice 3, figuras 48,49,50). 1.2 Culles la distancia del fereno cubierta durante un ascenso en ruta para una operacién en condiciones wa? 1 86.4 MN 2 84.2MN 3 85.1 MN 8,596 (Refigrase al apendice 3, figuras 48,49,50). 9g Cul es Ia distancia del terreno cubierta durante un ascenso en uta para una operaci en condiciones 8,597 (Refiérase al apindice 3, figuras 48,49,50), 7g Cull es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operacién en condiciones wes? 1 68.0 MN 2 73.9MN 3 664 MN 8,598 (Refiérase alas figuras 48, 49, y $0) Cul es el peso de la aeronave para el limite de aseenso para una ‘9g operacién en condiciones W-1? 1 81,600 LIBRAS X2 81,400 LIBRAS 3 81,550 LIBRAS, 8,599 (Refiérase al apéndive 3, figuras 48,4950). ‘62 Cusl e el peso de Ia aeronave para el limite de ascenso para una operacién en condiciones W-2? Y $2,775 LIBRAS 2 83,650 LIBRAS, 1X3 83,800 LIBRAS 8.601. (Refigrase al apéndice 3, figuras 48,49 y $0). ‘2 Cul ea el peso de la aeronave en e! limite de ascenso para operacién en condiciones W-4?SeAC WO Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pégina 20 1 86,150 LIBRAS X2 86,260 LIBRAS 3 86,450 LIBRAS 8,602 (Refigrase al apendice 3, figuras 48,49,50). ‘2 Cual es el peso de la aeronave en el limite de ascenso para una operacién en condiciones W-5? X1 89,900 LIBRAS 2 90,000 LIBRAS 3 90,100 LIBRAS 8,603 (Refigrasea las figuras 51 y 52). ‘Cul es e total del tiempo desde el inicio hacia el alterno hasta completar la aproximacién para 2 condiciones de operacién L-1? 1 30 minutos X24 minutos 3 29 minutos 8.604. (Refiérase alas figuras $1 y $2). ‘Cull es l total del tiempo dese el inicio hasta el altemo para completar la aproximacién en 2 condiciones de operacisn L-2? 1 36 minutos 1X2 55 minutos 3-40 minutos 8,605. (Refigrase «Ins figuras 51 y $2). CCual es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximacién para una condicién de operacién 1-3? 1 1 HORA. X21 HORA 15 MINUTOS. 3: HORA 24 MINUTOS. 8,606, (Retire a las figuras 51 y $2) Cues el emp total desde el inicio al alterno hasta competar Ia aproximaci6n para una condicion de operacién Lt? X.1 35 MINUTOS. 2 19 MINUTOS. 3 20 MINUTOS. 8,607 (Refiérase alas figuras 51 y $2). CCual es el tiempo total desde el inicio al alterno hasta completar la aproximacién para tna condicién de ‘operacién L-5? X11 HORA 3 MINUTOS, 2 48 MINUTOS. 3 5§ MINUTOS. 8,608 (Refiérase alas figuras 51 y 52). £82.Cual es el peso aproximado de aterrizaje para operaciones en condiciones L-1? 1 79,000 tibras 2 $3,600 libras 1X3 81,500 librasSEAC YL Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 21 18,609 (Refiérase a las figuras 1 y $2) Cul es el peso aproximado de aterizaje para operaciones en p2eondiciones L-2? 165,200 libeas 1X2 65,800 libras 3 69,600 libras 8,610 (Refigrase ala figura SI y 52). 62, Cual es el peso aproximao de aterrizaje para operaciones en condiciones L-3? XL 80,300 libras 2 85,400 libras 3 7,700 libras 8,611. (Refigrase a las figuras $1 y $2). 2 Cuil es el peso de aterrizaje aproximado para una eondicién de operacién L-4? X11 73,200 LIBRAS, 274,190 LIBRAS. 373,500 LIBRAS. 8,612 (Refigrase a las figuras 51 y 52). 5) Cual es el peso de aterizaje aproximado para una condicién de operacin L-5? 7 78,600 LIBRAS. X2 77,000 LIBRAS. 3 76,300 LIBRAS. 8,613 (Refigras al apéndice 3, Hguras 53,54, 55). plese EPR de despegue para condiciones de opsracin R-1? 12.08 2201 1X3: 2035 8614, (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54, y 55), 2 Cull es el EPR de despegue para condiciones de operaciéa R-2? X1 219 2218 3216 8615. (Refiérase a las figuras 53, $4, $5)Cul es el FPR de despegue para operar en condiciones R-3? zh 2.01 > 2083, x3 204 8,618 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55) ‘02 Cul es la velocidad segura de despegue para operar en una condicion R-1? X1 128 nudos 2 121 mudos 3.133 nvdos 8619. Retigrase al apéndice 3. figuras 53,54 y 55). 2 Cull es a velocidad de rotacin para una operacién en condiciones R-2? 1 147 audos 2 152 nudosSEACY.10 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pégina 22 3 146 nudos 8,621. (Refidrase a las figuras 53, $4, y $5) Cual es la velocidad eritica de fulla de motor y la velocidad segura 282 de despegue para una operacién en condiciones R-4? 1 131 Y 133 nudos 1X2 123 y 134 nudos 3 /122y 130 nudos 8,622 (Refiérase al apéndice 3, figuras 53,54 y 55). £2Cuil es la velocidad de rotacin y velocidad V2 para una operacién en condiciones R-S? XT 138 y 143 nados 2 136 138 nudos 3 134 y 141 nudos 8,628 (Refiérase al apéndice 3, figuras 56,57 y 58). ‘02Cual esta distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para Condiciones de Operacion V-1? XT 145 mn 237m, 3 134mn 8,629 (Refiérase al Apéndice 3, figuras $6, 7, 58) Cual es la distancia del terreno que es cubierto durante un (2 ascenso en ruta para condiciones de Operacién V-2? 1 84mn 2 65mn X3 69m 8,630 (Figura $6,57 y 58). CCuai es la distancia del terreno eubierta durante un ascenso en ruta para una operacién en condi 2 v.37 195 mn X2 79m 357m 631. (Refigrase al apénce 3, Figura 56,578). ‘9a esl distancia del tereno cubierta durante un ascenso en ruta para una operacin en condiciones vei? X1 63 MN 2.53MN 3 65 MN 8,652 (Refiéase al apéndice 3, figuras $6,57,58). 4 Cuil es la distancia del terreno cubierta durante un ascenso en ruta para una operacidn en condiciones Avs? 170 MN 247 MN X3 61 MN 8,633. (Refiérase al apéndice 3, figuras $6,57,58) ‘d- Cudnto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operacién en condiciones V-1? 1 4,100 LIBRAS 2 3,600 LIBRAS.SBAC 1.0 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 23 X3 4,000 LIBRAS 8,634 (Refigrase al apéndice 3, figuras 56,5758). 2 Cuinto combustible es quemado durante un ascenso en ruta para una operacién en condiciones V-2? Xt 2,250 LIBRAS 2 2,600 LIBRAS 3 2400 LIBRAS. £8,635 (Refidrase al apéndice 3, figuras 56,57,58). 42 Cual es el peso de la aeronave para el limite de ascenso para una operacida en condiciones V-3? 1 82,100 LIBRAS X2 82,500 LIBRAS 3 82,200 LIBRAS 8,636 (Refiémase al apéndice 3, figuras $6,57.58). 2 Cul es el peso de una acronave para cl limite de ascenso para una operacién en condiciones V-4? X11 102,900 LIBRAS 2 102,600 LIBRAS 3 103,100 LIBRAS 8,637. (Refigrase al apéndice 3, figuras 56,57,58). 2 Cuil es el peso de una neronave en el limite de aseenso para una operacion en condiciones V-S? X1 73,000 libeas 2 72,900 libras 3 72,800 libras 8,638. (Refiérase alas figuras 59 y 60). 02 Cuil es el méximo EPR en ascenso para una condicin de operacién T-1? XI 182 21.96 3 204 639 (Refigrasea las figuras 59 y 60). ‘¢2 Cual es el maximo EPR continuo para una condicion de operacién T-2? 1210 2199 x3 202 8,640 (Refigrase a Ins iguras 59 y 60). ‘9 Cual es el maximo EPR en crucero para una condi 1241 2202 X3 1.90 én de operacién T-3? 8,641 (Refigrase alas figuras 59 y 60). 2 Cull es el maximo EPR de ascenso para una operacin en condiciones T-4? 1220 2207 x3 206 8643. (Refiérase alas figuras 61 y 62). 22 Cuil es el tempo de vuelo para una operacién en condiciones X-1?SaCw10 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Péigina 24 1 4 HORAS 5 MINUTOS. 2 4 HORAS 15 MINUTOS, X3 4HORAS 8,645 (Reflérase alas figuras 61 y 62) Cual es el tiempo de vuelo para una condicidn de operacién X-3? gj} 4 HORAS 15 MINUTOS. 2 3 HORAS 40 MINUTOS, 1X3 4HORAS, 8,646, (Refiérase alas figuras 61 y 62). {82 Cuil es el tiempo de vuelo para una co 1 6 horas 50 minutos. 1X2 5 horas 45 minutos. 3 5 horas 30 minutos. idm de operacion X-4? 8.647 (Refiérase alas figuras 61 y 62). 22 Cual es el tiempo de vuelo para una condicién de operacién X-5? x11 2 HORAS 55 MINUTOS. 2 3 HORAS 10 MINUTOS. 3. 2 HORAS SO MINUTOS. 8,648. (Refiérase alas figuras 61 y 62). 22 Cuil es el combustible para un vuelo en condiciones de operacién X-1? 125,000 LIBRAS. 2 26,000 LIDRAS, 3 24,000 LIBRAS. 8,649 (Refiérase alas figuras 61 y 62). £22 Cual es el combustible para un yuelo en condiciones de operacién X-2? 1 33,000 LIBRAS. 2 28,000 LIBRAS, X3_35,000 LIBRAS, 8,652, (Refigrase alas figuras 61 y 62). 2 Cul es el combustible para un vuelo en condiciones de aperactén X-5? 1 15,000 LIBRAS. 2 20,000 LIBRAS, X3 19,000 LIBRAS. 8,653 (Refiérse al apéndice 3, figuras 63 y 64). ‘9% Cul es el ajuste de N1 para penetra a una turbulencia de aire en condiciones de operacién Q1? 1 824 POR CIENTO 2 84.0 POR CIENTO. X3 84.8POR CIENTO 8,654 (Reflérase al apéndice 3, figuras 63 y 64). (0 Cuil es el ajuste de Ni para penetrar a una turbulencia de are claro en condiciones de operacién Q-2? 1 78.2 POR CIENTO X2 75.2 POR CIENTO. 3 76.7 POR CIENTO.EAC y.L0 Listado de Preguntas por Origen ‘ech: 2708/2007 Pégina 25 8,655 (Refidrase al apéndice 3, figuras 63 y 64). ‘2 Cul es el ajuste de N1 para penctrar en una turbulencia de aire en condiciones de operacin Q-3? 177.8 POR CIENTO 2 82.6 POR CIENTO. 3 84.2 POR CIENTO 8,656 (Refidrase al apéndice 3, figuras 63 y 64). 42. Cuil es el ajuste de N1 para penctrar a una turbulencia de aire en condiciones de operacion Q-4? XI 76.8 POR CTENTO 2 75.4 POR CIENTO 3 74.0 POR CIENTO 8,657 (Reigrase al apéndice 3, figuras 63 y 64), '22.Cual es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en condiciones de operacién Q-5? XI 70.9 POR CIENTO 2 72.9 POR CIENTO 3 71.6POR CIENTO. 8,658 (Refidrase alas figuras 66 y 67). Cua es el tiempo de vuelo 2 corregido por viento bajo condiciones de operacién Z-1? 1 $8. 1 minutos X2 51.9 minutos. 3 54.7 minutos 8,659. (IRefiérase a ne gurae 65 y 67). ‘93 Cuil es el tiempo de vuelo corregiéo por viento bajo condiciones de operacién Z-2? 1 1 HORA 3s MINUTOS. 2. | HORA 52 MINUTOS. X3 1 HORA 46 MINUTOS. 8,660 (Refiérase alas figuras 66 y 67). (0..Cual es el tiempo de vuelo corregido por viento bajo condiciones de operacién 2-3? 1 2 HORAS 9 MINUTOS. X2 1 HORA 59 MINUTOS. 3.1 HORA $2 MINUTOS. 8,662 (Refiérase ala figuras 66 y67). 2, Cual es el tiempo de viaje corregido por viento para una operacién en condiciones 2-52 x11 1 HORA 11 MINUTOS. 2 36 MINUTOS. 3 62 MINUTOS. £8,663, (Reeiérase alas figuras 66 y 67) 2 Cuil es el consumo de combustible estimado para una condicién de operaciém Z-1? X1 5,230 LIBRAS. 2 5,970 LIBRAS. 3 5,550 LIBRAS. 8,664. (Refigrase alas figuras 66 y67). J Cui es el estimado de consumo de combustible para una operacién en condiciones 2-22 XI 10,270 libeas 29,660 libras|iacy10 Listado de Preguntas por Origen esha: 27/08/2007 Pigina 26 3 10,165 tibras 8,665 (Refigrase a ls figuras 66 y 67). ‘22 Cuil es el consumo de combustible estimado para una condicién de operacidn 2:37 1 12,300 LIBRAS. 2 11,300 LIBRAS. 313,990 LIBRAS. 8,666 (Refiérae a las figuras 66 y 67). 12) Cudl es el consumo de combustible estimado para una condicién de operacién Z-4? 14,950 LIBRAS. 2 5.380 LIBRAS, 1X3 5,230 LIBRAS. 8,667, (Refiérase alas figuras 66 y67). “22 Cusl es el consumo de combustible estimado para una condicién de operacién Z-S? 1 6,250 LIBRAS. 2 5,380 LIBRAS. X3 7,120 LIBRAS. 8,668 (Refigrase a las figura 68 y 69). ‘2 Cul sel ajuste recomendado para el [AS Y EPR para un pain de espera bajo condiciones de ‘operacién 0-1? 1 221 NUDOS y 1.83 EPR. 2 223 NUDOS ¥ 201 EPR. X3 217 NUDOS y 1.81 EPR. 8,669. (Retigrase a las figuras 68 y 69). jC esl juste recomendado para cl IAS y FPR para un patron de espera bajo condiciones de ‘operacin 0-2? 1 210 NUDOS y 1.57 EPR. X2 210 NUDOS y 1.51 EPR. 3 210 NUDOS y 1.45 EPR. 8,670 (Refigrase alas figuras 68 y 69). Cail se juste recomendado para elIAS-y EPR para un patron de exper ajo condiciones de ‘peracin 0-3? 1 217 NUDOS y 1.50 BPR. 1X2 215 NUDOS y 144 EPR. 3 216NUDOS y 140 EPR. 8,671 (Refférase alas figuras 68 y 69). 4g Cual es el ajuste recomendado para el IAS y EPR para un patrén de espera bajo condiciones de coperacién O-8? X 1 223 NUDOS y 1.33 EPR. 2 225 NUDOS y 1.33 EPR. 3 220 NUDOS y 1.28 EPR. 8,672. (Refiérase las figuras 68 y 69) ‘€2Cuil es el ajuste recomendado para el AS y EPR para un patrén de espera bajo condiciones de ‘operacién 0-5? 1 219 NUDOS y 1.28 EPR.EAC y.L0 Listado de Preguntas por Origen echat 27/08/2007 Pégina 27 2-214 NUDOS y 1.26 EPR. 1X3 218NUDOS y 1.27 EPR. 8,673 (Refiérase a la Hguras 68 y 69). pg Cuil es el consumo aproximado de combustible bajo un patrin de espera en condiciones de operaion 0-17 X1- 1,625 libras 2 1,950 libras| 2,440 libeas 8,674 (Refiérase alas figuras 68 y 69). {bile consumo aproximado de combustible en un ptrn despre condiciones de operaién 202 12,250 libras. 2 2,500 libra. X.3 3,000 libras. 8,675 (Refiérase alas figuras 68 y 69). Cuil es el consumo aproximado de combustible en un patrén de espera bajo operaciGn en condiciones "ox X 1 2,940 libras, 2 21520 libra. 33,250 libra 8,676. (Refisease alas Higuras 68 y 69). 77.2 Cull es el consumo de combustible en un patron de espera bajo condiciones de operacién O-4? 1 2,870 LIBRAS. 22230 LIBRAS 1X3 140 LIBRAS. 8,677 (Refigrase alas figuras 68 y 69). 142 Cuil es el consumo de combustible en un patron de espera bajo condiciones de operecién 0-5? 1 2,950 LIBRAS. 2 2,870 LIBRAS. X3 2,400 LIBRAS. 8,679 (Refiéase a la figura 70)Cusntos minutos de descarga de combustible es requerido para reducir la carga ip de combustible hasta 25,000 libras? eso Inicial1 79,500 Ib eso cero combustible136,500 Ib 1 10 minutos 2 9 minutos X3 8 minutos 8,680 (Refirase ala figura 70). ‘Culintos minutos de tiempo de desoarga se require para alcanzar el peso de 151,500 libras? o2 Peso inicial: 181,500 libra. eso cero combustible: 126,000 libras 115 minutos 2 14 minutosvac wa Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 28 X3-13 minutos 8,681 (Reflérase al apéndice 3, figure 70). Cudnto tiempo en minutos se requiere para redocir la carga de combustible asta 16,000 libras? Peso inicial vo475,S00 LBS Peso cero combustible. “138,000 LBS X19 minutos. 2 10 minutos. 3 8 minutos. 8,682. (Refigrase al apéndice 3, guras 71 y 72). Cul es fa altitd presion de nivel aproximada después de descender para condiciones de operacién, el par XI 19,400 pies 2 18,000 pies 3 20,200 pies 8,687 (Reflérase alas figuras 73 y 75). ‘6g Cuil es el EPR para una aproximacién fallida para una operacion en condiciones L-1? 1 2.01 EPR X2 2.03 EPR 3 2.04 EPR 8,688 (Refirase alas figuras 73 y 75). “22 Cuil es el EPR para un GO-AROLIND para una condicién de operacién 1-2? 1215 EPR. 2 210 EPR 1X3 206EPR 8,689 (Refigrase al apéndive 3, figuras 73 y 75) Cual es el EPR de GO AROUND para condiciones de operacién 1-3? 9 X 1 2.06 EPR 2 DOTEPR 3 2.09 EPR 8,690 (Refigrase al apéndice 3, figuras 73 y 75). CCl es el EPR de go around para condiciones de operacién L-4? “4 X 1 2.056 EPR. 2.212 EPR 3 2.096 EPR 8,691. (Refigrase alas figuras 73 y 75). ‘Cual es el EPR de Go Around para condiciones de operacién L-5? ow X1 2.00 EPR 2.2.04EPR 3 20S EPR,BAC Lo Listado de Preguntas por Origen ‘echa: 2708/2007 Pagina 29 £8,693. (Refidrase al apéndice 3, figuras 73, 74, y 75). jp Cuil es la velocidad de referencia para condiciones de eperaeion 1-2? 1 140 NUDOS. X2 145 NUDOS 3 148 NUDOS. 8,694 (Refigrase ala figuras 73.74.75) 2) Cul es la Vref + 20 mudos para una operacién en condiciones L-3? 1 151 NUDOS: X2 169 NUDOS 3 149 NUDOS 8,695 (Refiérase al apéndice 3, figuras 73,74 y 75). 111 Cual es el Vref+ 10 para condiciones de operacién L-4? 1 152 NUDOS 2. 138NUDOS X3 148 NUDOS. 8,696. (Refidrase« las figura 73, 74, 75) Cui es la velocidad de maniobras para condiciones de operacion Ls? 1 124 NUDOS, 2 137 NUDOS X3 130 NUDOS. 15,697 (Refiérate a las figuras 76.79.80) "22 Cuil es el C.G. en el porcentaje MAC para una condicion de carga WT=1? 1 26.0% MAC. X2 27.1 %MAC. 3.279% MAG. 8,698. (Refiémase a Ins figuras 76.79 y 80) ‘2 Cuil eel C.G. en pulgadss detrs del DATUM para una eondicin de carga WT-2? 1 908.8 PULGADAS. 2 909.6 PULGADAS. 1X3 910.7 PULGADAS. 8,700 (Refiérase alas figuras 76,79 y 80). 2 Cul es el CG. en pulgadas detrs del DATUM para una condicién de carga WT-4? X 1 908.4 PULGADAS 2 909.0 PULGADAS: 3 909.5 PULGADAS 8,701. (Refiérase a las figutas 76,79 y 80). 12g Cuil es el C.G. en poreentaje MAC para una condicion de carga WT-S? 1 25.6% MAC X2 26.7% MAC 327.2% MAC 8,102 (Refiérase las figuras 77,79 y 80). 7.2) Cuil es el indice de peso bruto para una condicién de carga WT-6? 1 181,340.5 INDICE 2 156,545.0 INDICE,SEAC WD Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 X3 165,991.5 INDICE 8,703 (Refirase a las figuras 77,79,80). ‘04Cual es el C.G. en porsentaje MAC para una condicién de carga WT-7? 121.6% MAC 2. 22.9%MAC X3 24.0% MAC 8,706. (Reflérase a las figuras 77,79 y 80). 2-Cusl es el C.G en porventaje MAC para una condicin de carga WT-10? 127.0% MAC 227.8% MAC X3 28.0% MAC 8,708 (Refiérase alas figuras 78,79 y 80). 193 Cul es el C.G en porcentaje MAC para una condicién de carga WT-12? 1 25.8% MAC. 1X2 26.3% MAC 327.5% MAC 8,709 (Refiérase a las figuras 78,79 y $0). ‘9,Cual es el C.G. en porcentaje MAC para una condicién de carga WT-13? XT 28.6% MAC. 229.4% MAC 3 30.1% MAC 8,710 (Refigrase a las figuras 78,79 y 80). ‘03 Cuil es el C.G, en porcentaje MAC para una condicién de carga WT-14? T 30.1% MAC. X2 295% MAC 3-31.5%MAC TAL Refigrase a tas figuras 78,79 y 80). 12 Cuil es el C.G. en porcentaje MAC para una condicion de carga W’ X 1 32.8% MAC 2 31.5% MAC 3 29.5% MAC 8,712. (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82,83) 2. Cuil es el EPR maximo de despegue para una operacién en condiciones G-1? X 1 Miiquinas | y 3, 2.22; Miquina 2, 2.16 2 Miquinas 1 y 3; 2.22: Maquina 2, 2.21 3 Maquinas 1 y 3, 2.15; Maquina 2, 2,09 8,713 (Refiérase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). ‘py Cual es el EPR maximo de despegue para una operacién en condicién G-2? 1 Motores 1 y 3, 2.15; motor 2, 2.16 2 Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.13 X3 Motores | y 3, 2.14; motor 2, 2.11 Pégina 30seacvto Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 8,714 (Reflérase alas figuras 81,8283). ‘ul es el maximo EPR de despegue para una operacién en condiciones G-3? F Motores | y 3, 2.08; motor 2; 2.05 X2 Motores 1 3,2.14; motor 2; 2.10 3 Motores | y 3,218; motor 2; 2.07 8,715 (Refigrase al apéndice 3, figuras 81,82,83). 9p Cuil el el miximo EPR de despegue para una condieién de operacién G-4? XT Motores 1 y 3,223; motor2, 221 2 Motores I y 3, 2.26; motor 2, 2.25, 3 Motores Ty 3,2.24; motor 2,2.24 8,716 (Refidrase al apéndice 3, figuras 81,82,83). °2 Cull es el maximo EPR de despegue para una operacién en condiciones G-5? 1 Motores 1 y 3, 2.27; motor 2, 2.18 2 Motores 1 y 3, 2.16; motor 2, 2.14 3 Motores 1 y 3, 2.23; motor 2, 2.22 8,717 (Refirase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). 12, Cuil es la velocidad segura de despegue para una operacién en condiciones G-1? 1 122 mudos X2 137 nudos 3 133 nudes 8,718 (Refidrate« las figuras # 81,82, y 83), Cues la velocidad de rotacién para una eperacién en #2 condiciones G-2? 1 150 nudos 2 154 nudos X3 155 nudos 8,719 (refierase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). ‘@2Cuil es Ia velocidad VI,Vr y V2 para una operacién en condiciones G-3? XT 134,134 y 145 nudos 2 134,139 y 145 nudos 3 132,132 y 145 nudos 8,720_(refierase al apéndice 3, figuras 81,82 y 83). ‘22 Cusiles son las velocidades V1 y V2 para una operacion en e 1 133 y 145 nudos 2:127y 141 mudos X3 132y 146 nudos 8,722 (Refiérase alas figuras 81 y 83). ‘y Cuil es el ajuste del STAB TRIM para una condicién de operacién G-1? T4.anu 1X2 4-12 ANU 3.434 ANU 8,727 (Refiérase alas iguras 84 y 85 ) ‘¢2 Cuil es el ajusteakimétrica recomendado para el TAS y EPR para un patrén de espera en condiciones de ‘operacién H-1? X 1 264 NUDOS y 1.80 FPR.SEAC LO Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 32 2-259 NUDOS y 1.73 EPR. 3 261 NUDOS y 1.81 EPR. 8,728 (Refiérase al apéindice 3, figuras 84 y 85). ‘Cull es el ajusterecomendado de TAS y EPR para un patrén de espera bajo condiciones de operacién 02 427 1 257 nudos y un EPR de 1.60 2 258 nudos y un EPR de 1.66 1X3 253 nudos y un EPR de 1.57 8,729 (Reidrase alas figuras 84 y 85) Cua es el guste recomendado para el JAS y EPR para un patron de espera en condiciones de operacion 02 32 1 226 NUDOS y 1.30 EPR, X 2 230 NUDOS y 1.31 EPR. 3 234 NUDOS y 1.32 EPR, 8,730 (Refirase alas figuras 84 y 85). 1) Cul 6s el sjusterecamencndo para el IAS y EPR para un paride espera en condiciones de opeacién Hn? 1 219 NUDOS y 1.44 EPR. X2 216 NUDOS y 1.42 EPR 3 220 NUDOS y 1.63 EPR 8,731 (Refidrase al apéndice 3, figuras 84 y 85) ig Cull esl ajuste recomendad de LAS y EPR para hace un holding bajo condiciones de operacién H-S ? 1 245 NUDOS yy un EPR de 1,65 2-237 NUDOS y un EPR de 1.61 1X3 249 NUDOS y un EPR de 1.67 8,732 (Refigrase al apéndice 3, figuras 84 y 85 ). piles el combustibe aproximado comsumido cuando se efestua un putin de espera bajo condiciones ‘de operacién Hel? 1 3,500 LIBRAS| 2 4,680 LIBRAS, X3 21630 LIBRAS 8,733 (Refiécase alas figuras 84 y 85). ‘Cuil es el consuma apreximado de combustible para un patrén de espera en condiciones de operacién 129 X1 5,100 LIBRAS. 2 3,400 LIBRAS. 3 5,250 LIBRAS. 8,734 (Retigrase alas figuras 84 y 85). pg (ile el consumo de combustible aproximado para un pat de espera en condiciones de operacion Ha? 1 3,090 LIBRAS X2 6,950 LIBRAS 3 6,680 LIBRASSEACY.LO Listado de Preguntas por Origen Fecha; 27/08/2007 Péigina 33, 8,735. (Reflrase al apéndice 3, figuras 84 y 85). yg Cuales el combustible aproximado consumido cuando se efectua un pain de espera bajo condiciones ° de operacign H-4? X 1 3,190 LIBRAS, 2 3,050 LIBRAS, 3 2'550 LIBRAS, 8,736 (Refirse al apéndice 3, figuras 84 85) _, Cuil es el combustible aproximado consumido cuando se efectua un patrén de espera bajo condiciones 2 de operacién W-5? 1 3,170 LIBRAS, 2.7380 LIBRAS 33 5,540 LIBRAS 8,737 (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87) ‘> Cuil es el tiempo para descender y ia distancia bajo condiciones de operacign $-1? 1 24 minutos, 118 NAM X2 26 minutos, 125 NAM 3 25 minutos, 118 NAM 8,738 (Refiérase a las figuras 86 y 87). £°/ Cua es el combustible de descenso y distancia bajo condiciones de operacién 8-2? 11440 LIBRAS, 104 NAM 1X2 1,500 LIBRAS, 118 NAM 3 1,400 LIBRAS, 98 NAM 8,739. (Refiéruse al apéndice 3, figuras 86 y 87). 6 Cual es el combustible y Ia distancia para descender bajo condiciones de operacién $-3? XI 1,490 LIBRAS, 118 NAM 2 1,440 LIBRAS, 110 NAM 3 1,550 LIBRAS, 127 NAM 740. (Refigrase al apéndice 3, figurss 86 y $7). 4/ Cuil es el combustible y Ia distancia para descender bajo condiciones de operacisn $-47 1 22 minutos, 110 NAM X2 21 minutos, 113 NAM 3-24 minutos, 129 NAM 8,741. (Refiérase al apéndice 3, figuras 86 y 87). £ J Cuil es el combustible y la distancia para descender bajo condiciones de operacién S-5? XI 1,420 libras, 97 NAM 21,440 libras, 102 NAM 3-1;390 libras, 92 NAM 8,742 (Reigrase al apéndice 3, figuras 88 y 89) / Cual condicién resultaria en una distancia de aterizaje muy corta para un peso de 132,500 libras? ista seca usando frenos y reversibles ista seca usando frenos y spoilers. ista mojada usando frenos, spoilers reversible. 8,743 (Refigrase a la figura 88), #/ Cuanto més larga es la distancia de aterrizaje en una pista seca usando solamente frenos en comparaciénSEACWI0 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 34 ‘usar frenos y reversibles con 114,000 libras de peso brato.? 11,150 pies 2 500 pies 1X3 300 pies 8,744 (Refidrase a la figura 88). ‘ra Cusintos pies quedarin despues del aterrizae sobre 7,200 pies de pista seca con los spoileres {noperativos a 118,000 libras de peso bruto? 1 4,200 pies. X2 41300 pies. 3 4.750 pies. 8,745 (Refiérasea In figura 88). 1.3 Cuil es el peso miximo de aterizaje que le permite detenersea 2,000 pies del final de la pista de ? aterrizaje seca de 5,400 pies con reversibles y spoilers inoperativos? 1 117,500 pies. -+2 136,500 pies. 3 139,500 pies. 8,746 (Refiérase «la figura 89) (02 Cual de ls siguientes configuraciones resultaria en la distancia de aterizaje mas corta sobre un obstéculo de 50 pies en une pista mojada? 1 Frenos y spoilers con 122,500 libras de peso brut. 2 Frenos y reversibles con 124,000 libras de peso bruo. X 3. Frenos, spoilers y reversibles con 131,000 Iibras de peso bruo. 8,747 (Refigrase a la figura 89), ‘5 Cisintos pies quedarén después del aterrizaje sobre una pista himeda de 6000 pies con reversibles noperativos a 122,000 libras de peso bruto? 1 2,200 pies. X2 2,750 pies. 3 3,150 pies. 8,748 (Refiérase al apéndice 3, figura 90). ual configuracién rosultara en una distancia de aterrizaje de 5,900 pies con un obsticulo de $0 pies en °F una pista de aterrizaje con hielo? 1 Uso de tres reversibles con 131,000 tibras de peso bruto . 2 Uso de frenos y spoilers con 125,000 Iibras de peso bruto 1X3 Uso de tres reversibles con 133,000 libras de peso brut. 8,749 (Refiérase ala figura 90), _, Cul es la distancia de transicin cuando se est aterrizando sobre une pista con hielo con un peso bruto Ge 134,000 bras? X 1 400 pies. 2 950 pies. 3 1,380 pies. 8,750 (Refiérase al apéndice 3, Figura 90). '¢/ Cul es el peso miximo de aterrizaje que permite detenerse a 700 pies antes de final de una pista de aterizaje con hielo de 5,200 pies? 1 124,000 libeas.sEAC 0 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 35 2 137,000 libras 3 108,000 libras 8,751. (Refigrase ala figura 90). Cuil sla distancia de aterizaje sobre una pista con hielo con reversible inoperatvos yun peso de ® sterizaje de125,000 libra? 1 4500 pies. 2 4.750 pies 3 5.800 pies 8,752 (Reffrase al apéndice 3, figura 91). 2 En euanto puede ser reducida la distancia de aterrizajeuilzando 15° de flaps en ver de 0° de laps para 2 uy aterizaje con un peso de 119,000 libras? 1500 pies X2 800 pies 3 2,700 pies 8,753 (Refigrase al apéndice 3, figura 91). ‘92 Cual es el rodaje de atertizaje con 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 122,000 libres? X1 1,750 pies 2 2/200 pies 3 2,750 pies 8,794 (Refiérase ala figuras 91 y 92). ing Cn velocidad de aproximacin y rodaje de aterizaje puede ser nocesitada, cuando on un peso de 140,000 libra, silos flaps no son usados? 1138 nudos y 3,900 pies. 2 153 nudos y 2,900 pies. 1X3 183 nudes y 2,900 pies. 8,755 (Reflérase ala figura 91). 1p2 Cudinto mas de pista puede ser usado para aterrizar con 0° flaps en vez de 15° de flaps para un peso de aterrizaje de 126,000 libras? X 1 900 pies. 2 1,800 pies. 3 2,700 pies. 8,756 (Retiéase alas figuras 91 y 92) «9g Que Velocidad de aproximacién y distancia de aterizaje podra ser necesitada cuando un peso de serizae es de 140,000 libras con 15° de flaps ? 1128 aus y 3,050 pies. X 2-138 nudos y 3,050 pies. 3-153 nudos y 2,050 pies. 8,757 (Refiéase ala figura 92), CCual es la maxima velocidad indicada en a carta, manteniendo una senda de planeo de 3° con un peso * de 140,000 bras? 1 127 nudes. 2 149 nudos. X3- 156 nudos,SEAC YD Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Péina 36 8,758 (Refigrase a Ia figura 92). 2 Cual es el empuje requerido para mantener 3° de senda de planeo con 140,000 libras, con tren abajo, 30 de flaps y una velocidad Vref ~ 30 nudos? 1 13,300 bras. X2 16,200 libras 317,700 libra. 8,759 (Refigrase a la gura 92), _, Qué empuje es requeride para mantener un nivel de vuelo con 140,000 libras, con wen arriba, 25° de * flaps y una velocidad de 172 nudos? 113,700 libras. X2 18,600 libras 3 22,000 libra. 8,760. (Refigrase al Apéndive 3, Figua 92) Cinta empuje se requiere para para mantener el nivel de vuelo 2 Zeon 140,000 libras con el re abajo, 25° de Naps y una velocidad de 162 mudos? 322,200 libras. 8,761. (Refiérase a a figura 92) Cuil es el empuje que se requiere para mantener el vuelo nivelado con ¢g/140,000 libras, con el tren abajo, 25° de flaps y una velocidad de 145 nudos? 116,500 tbr. X2 181100 libras, 3 18,500 libras 8,762 (Reiiérase al apéndive 3, figura 92) Cul es cl eambio dela resistencia total de una aeronave de 140,000 libras cuando laconfigurasin es 47 cambiada de 30° de Maps, ten abajo, a0" de las, ten arriba, con una velocidad constant de 160 rnudos? 13,500 bras 133300 libras 15/300 libras 8,763 (Refidrse al apéndice 3, figura 93) «Cuil es la mixima velocidad indicada mientras se man 7 \1o,000 tisras? X11 136 nuios 2-132 nudes. 3-139 nudes. 12 una senda de planeo de 3° con un peso de 8,764 (Retigrase ala figura 93). ‘e/ Cudl sel empuje requerido para mantener uns senda de planco de 3° con 110,000 libras, conten abajo, 30° de Maps, y una velocidad de Vref + 20 nados? 1 9,800 bras. X2 11.200 lias 317,00 ibm 8,765 (Refidrase a la figura 93), Qué empuje es requerido para mantener un nivel de vuelo con 110,000 libras, can tren abajo, 40° de flaps y una velocidad de 118 nudos?sac v0 Listado de Preguntas por Origen 3echa: 27/08/2007 Pégina 37 117,000 libras 2X2 20,800 libras 3 22,300 libras 8,766. (Refiérase al apéndice 3, figura 93). Qué empuje se equiet pra mantener el volo nivelado con 110,000 tibas con el wen riba, 25° flaps yuna yelociad de 152 nudos? 114,500 libra. 215,900 tibras.. 3 16,700 libras 8,769. Cuil es el maximo peso pemmitible que puede ser transportado en una paleta euyas dimensiones son de 33,5 *48.5 pulgadas? Limite de earga del piso 76 Ib/sq ft Ph Peso de la paleta 44 1b Dispositivos deseguro 27 1b 1 857.4 Tibras 2 830.4 Iibras 1X3 786.5 libras £8,770. Cual es el miximo peso permisible que puede ser cargado en una paleta cuyas dimensiones tienen 36.5 x 48.5 pulgadas? peso limite de pisol 12 Ibsipies 2 2D yeaa de la paletadS lbs fispositivos de seguridad29 Ibs 1,331.8 tibras 1X2 1/3028 libras 3 1,347.8 libras 8,771. Cuil es el peso méximo permitido que se puede llevar en una paleta con dimensiones de 42.6 * 48.7 prulgadas? Limite de carga del piso 121 Ib/sq ft Peso dela palets 411b Dispositivas de seguro 33 Ib 1 1,710.2 tibras X2 1,663.2 tras 3 1,696.2 libres 2 8,772. Cudl es el peso maximo permisible que puede sercargado sobre una paletacuyas dimensiones son de 24.6 x 68.7 plas.” peso limite de piso. i 85 Ibvsq ft peso de la palette ve WD Dispositivos de seguridad. 29 1b X1 9245 libras 2 968.6 libras 3953.6 librasSEACY.LO Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pégina 38 8,173 Cuil es el peso méximo permisible que puede ser cargado sobre una paleta cuyas dimensiones son de 34.6 x 46.4 pulgadas? 0a eso limite de piso. peso de la plete. dispositivo de seguridad. 19141 lbras 2 940.1 libras 3 981.1 libras| £88 Ibipies2 8,776 Cual es el peso maximo permitido que se puede llevar en una paleta que tiene dimensiones de 33.5 por 4855 pulgadas? Limite de carga del piso66 thipies euadrados °2 Peso de la paleta34 libras Dispositivos de amarre29 libras 1 744.6 libra X2 681.6 libras 3 663.0 libras 8,778 Cuél es el maximo peso permisible que se puede transportar en una plataforma de carga(PALLET) ‘cuyas dimensiones son de 42.6 x 48.7 pgls.? ©? Beso limite de piso. Peso de platforms de erg. Dispositivos de seguridad. X1 1,611.6 Hibras 2 1,654.6 tibras 3 1,601.6 libras 117 Lbsipies? 43 Ibs. 31 Lbs. 8,779 Cul es el peso maximo permitido que puede ser llevado en una paleta cuyas dimensiones son 24,6 * 68.7 pulgadas? de carga del piso79 Ibisg ft eso de la paletad3 lb Dispositivos de seguro27 tb 1 884.1 bras 1X2 857.1 libras 3 841.1 Tibras 8,785 (Refiérase ala figura 100 0 101). Cudl es la variaci6n magnética en ambos DFW Intl y IAH? X1O8E 2220 3 08 W 8,844 Cuil esel limite de earga del piso minimo que una aeronave debe tener para llevar la siguiente paleta de ogee? Dimensiones de Ia palets39 * 37 pulgadas Peso de la paleta37 libras Dispositivos de seguro?! librasEAC KO Listado de Preguntas por Origen ‘echa: 27/08/2007 Pégina 39 eso de cargal,094.3 Ibs X1 115 Ibssq ft 2112 Ibsisg ft 3 109 bsisq ft 8,847 Cual ese limite minimo de peso del piso para una aeronave que deberd transportar la siguiente carga en la plataforma de carga? 4 Dimensiones de Ia paletal 16.8 * 87.7 pula eso de la paletal 37 libras Dispositivas de seguridad libras Peso de la Cargal2,262.4 Ibs 1172 libraspies2, 1X2 116 libras/pies? 3179 ibrasipies2 8, 9 (Refigrase ala figura 122) oy Cullinan mba en neal a sed de plano puede sr intercepted ‘cuando es autorizado por elATC? X 1 2,500 PIES: 2 3,000 PIES. 3 4,000 PIES 8.853. Qué accién deberd tomar el pilot si esti dentro de los 3 minutos del limite de autorizacién y no se han oy teelbido Futuras autorizaciones? { Asumir a dtima comunicacién y continuar ato planeado, 2 Planear para mantener la velocidad de crucero hasta que futuras autorizaciones sean recibidas. 1X3 Empezara reducir la velocidad a velocidad de espera en preparacin para mantenerse en el patron de espera, 8,854 Que reporte debe de hacer el piloto para el limite de eutorizaciin? X 1 Tiempo y altitad/nivel de vuelo arrivando o saliendo. yj 2 Tiempo, alttudinivel de vila, la velocidad de espera 3 Tiempo, altitud/nivel de vuelo, velocidad de espera y a Jo largo de la piema hacia adentro, 8,855 La velocidad maxima de espera para un avién de heliee es or } 156 nudos 2-175 nudos: X3 210 nudos 8,856, La velocidad méxima en espera para un avién turbojet arriba de 14,000 pies es: ‘971 210 nudos 2230 nudos 1X3 265 nudos 8,857 Lamaximna velocidad de espera para una aeronave turbojet civil entre 7,000 14000 pies es 9 / } 200 nados. 2 210 nvdos: X3 230 nudos $,858 Cuando se esté usando el sistema de director de vuelo, qué régimen de viaje 0 angulo de banqueo ‘p/ deberé un piloto observar durante virajes en el patron de espera?SEAC WO Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 40 X 1 3 grados por segundo 0 25° bangueo, el que sea menor. 2 3° grados por segundo 0 30° bangueo, ef que sea menor 3 1-1/2° grados por segundo 0 25° banqueo, el que sea menor 8,859 Cuando se esti manteniendo sobre el NDB, en gué punto deberé empezar el tiempo para la segunda © Ipieena hacia afuera? 1 090° del punto de espera, o cuando las alas en nivel después de completa el viraje hacia ef rumbo hacia afuera, cualquiera que ocurra primero. 2 Al final del minuto de régimen de viraje standard después de haber pasado la estacién X3 A.090° del punto de espera(ABEAM), 8,860 Cuando se entra aun patrin de espera por arriba de los 14,000 pies, la piernainicial h 0} deberd excederse de: 1 1 minuto X2 1-1/2 minutos 3 1-1/2 minutos 0 10 MN, el. que sea menor. afuera no 8,861. (Reflrase ala figura 123). Usted recibe esta auorizacién de CTA:..HOLD EAST OF THE ‘py ABC VORTAC ON THE ZERO NINER ZERO RADIAL, LEFT TURNS. .Cul es el provedimiento recomendado para entrar al patron de espera? XI Solamente paralelo 2 Solamente directo 3 Solamente en forma de gota 8,862 (Refiérase a la figura 123) Usted recibe una autorizacién del ATC: °/ -Rutorizado para el Voriac ABC, manténgase al sur sobre la radial uno ocho cero. CCual es el procedimiento recomendado para entrar en un patrén de espera ? 1 Solo viraje de gota X2 Solo directo, 3 Solo paralelo, 363. (Refigrase ala figura 123), Usted recibe la autorizaciéin del ATC: ‘Autorizado para el vortac XYZ; manténgase al norte sobre la radial ‘res seis cero, virajes ala izquierda.. Cuél es el procedimiento recomendado para entrar al patrin de espera ? 1 Solo paralet. 2 Solo dirceto. X3 Solo viraje de gota. 8,864. (Refigrase a lo figura 123). py Usted recibe la autorizacion del ATC: _Autorizado para el Voriae ABC, manténgase al oeste sobre la radial dos siete zero. CCual procedimiento es recomendado para entrar en un patrn de espera? 1 Solo paraleto. X2 Solo directo 3 Solo virgje de gota. 8,865 (Refidrase a le figura 124), ‘7 Usted recibe esta autorizacién del ATC:SACO Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 41 .»d.utorizado para el Vortac ABC, manténgase al oeste sobre la radial DOS SIETE CERO... Cull es el procedimiento recomendado para entrar en un patrén de espera’? 1 Paralelo 0 gota, 2 Solo paralelo. X3 Solo directo 8,866, (Refigrase a a figura 124). ‘Un piloto recibe le atorizacién del ATC: ‘p¢--Autorizado paral vortae XYZ, mantenga al norte sobre la radia] TRES SEIS CERO. vire a la izquierda, CCual es el procedimiento recomendado para entrar en un patrén de espera’? 1 Solo viraje de gota. 2 Solo paralelo, X3 Directo. 8.867 (Reflérase «la figura 124), Un piloto recibe la autorizaci6n del ATC: 6...Autorizado para el vortac ABC, manténgase al sur sobre la radial UNO OCHO CERO. ual es el procedimiento recomendado para entrar en un patrén de espera? X11 Solo viaje de gota. 2 Solo paralcio, 3 Solo directo. 8,868 (Reférase ala figura 125) (Cua iustracién RMI indica que la aeronave ests volando hacia afuera (outbound) con una marcacién © magnética de 235 grados desde (FROM) la estacién?( Viento de 050 grads & 20 nudos) ve x23 34 8,869. (Refidrase a a figura 125). off Cul es la mareacién magnética hacia (TO) ln estacién que est indicada en la ilustracion 4? { 285 prados: X2 055 grados 3 235 arados 8,870. (Refiérase ala figura 125). «Cull lustacion de RMI indica que la aeronave est al suroeste de la estaciény avercindose TO la estaciGn? XI 22. 33. 8,871. (Refigrase ala figura 125). ‘¢7/ Cu ilustracion RMI indica que la aeronave esti localizada sobre la radial 055° de la estacin y alejéndose? xSEAC 1.0 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 42 8,902 Identifica las luces de la zona de aterizaje (T:DZ.L.) X 1 Dos filas de luces de barra transversales colocadas simétricamente a lo largo de la linea del centro de 6a pista. 2 Luces de centro de Lines al ras espaciadas a intervalos de SO pies, extendidos a través de la zona de ‘eontaet. 3 Luces de centro de linea altersando blanco y verde extendidas desde 75 pies desde el umbral través de la zona de contacto, £8,920, Cual es el rango normal del VASI tri-color de noche? X1°5 millas 2 10 millas 3 15 millas 8,930 (Refiérase ala figura 131). Cusl es la distancia de pista remanente en B para un despegue nocturne ‘ésobre la pista 9? 1 1,000 pies X2 2,000 pies 3 2,500 pies 8,931. (Refigrase a a figura 131) 1 f Cuil esa distancia de pista remanent en F para un despegue diumo sobre la pista 97 1 2,000 pies 2 1,500 pies X3 1,000 pies 8,933, La definicién del témino HIDROPLANEO VISCOSO es: ‘Cuando la aeronave corre sobre agua estancada, X2 Cuando tna pelicula de humedad cubre una porcién ée la pista que estépintada o cubierta de hule 3 Cuando las llantas de la aeronave ruedan sobre una mezcla de vapor y hule fundido. 8,934. Cuil termine describe ol hidroplanco, 1 cual ocurre cuando las Hantas de la aeronave tienen un agarre 7 efeetivo en una superficie de pista suave; por vapor generado por friccién ? X11 Hidroplanco causado por acumulacién de hule. 2 Hidroplanco dinimico. 3 Hidraplanco viscaso. 8,936. A qué velocidad minima podrd un hidroplaneo dinémico empezar si las Ilantas tienen una presién de 70 ef psi 185 mudos 280 nudos X3 75 nudos 8,937, Cuil es el mejor método de reducciGn de velocidad, i el hidroplanco es experimentado en el aterizaje? °F Aplicar totalmente el freno de llantas principal solamente. 2 Aplicar el freno de nari y del tren principal alternando y abruptamente. X3 Aplicarfrenos aerodinimicos al méximo 8.938 Comparado al hidroptaneo dinimico, 164 aterriza sobre una pista lisa y himeds. 1 Aproximadamente 2.0 veces a la velocidad que ocurre el hidroplaneo. X2 A una velocidad més baja que el hidroplaneo dindmie. qué velocidad puede ocurrir el hidroplaneo viscoso cuando seSEAC WD Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 43 3 A.una velocidad igual ala de hidroplaneo dinimico. 8,939 Qué efecto, si existe, tended en un hidroplaneo una velocidad para la zona de contacto (TDZ) mayor que la recomendada? 1 No tiene efecto en el hidroplaneo, pero aumenta el rodaje de atertzaje. 2 Reduce un potencial hidroplaneo si un fuerte frenado es aplicado 2X3 Aumenta el hidroplaneo potencial sin tener en cuenta el frenndo, 8,953. Cuando dos aproximaciones simultineas estin en progreso, cémo recibe cada piloto el asesoramiento °5 por radar? X11 Bn frecuencia deta tome 2 En frecuencia de control de aproximacién 3 Un piloto en Ia frecuencia de la tore y el otro en la frecuencia de control de aproximacién 8,954 Cuando est autorizado para ejecuar la maniobra SIDE-STEP publicada, en qué punto se espera que el 5 piloto comience esta maniobra? 1 En el DH publicado 2 Enel MDA publicado o aproximacién circulada. X3 Tan prono como sea posible despuds de tener ls pista en vista 8,955. Cuando hay aproximacionessimultineas TLS en progreso, cul dela sigulentes deber de ser ntiic 5 inmediatamente al contro de aproximaciones? 2.1 Cualquier receptor de aeronave inoperative o con datos 2 Sila aproximacin simuitinea ILS es deseada. 4 Siel monitoreo dl radar es solicit para confirmar separaci lateral 8,964 Cuil es el minimo més bajo de Categoria ILA 'e5 1 DH 30 pies y RVR 1,200 pies 2 RVR 1,000 pies X3 RVR 700 pies 8,965, .Cémo diliere el SDF de un ILS LOC? X1'SDF-6 grados o 12 grados de ancho, ILS-3 grados a 6 arados. 2 SDF-Desviacién de la pista + 3 grados, ILS-alineado con la pista 3 SDF- indicaciones utlizables fuera de eurso de 15 grads, ILS- 35 grados. 8,985 (Reiérase ala figura # 139)En cual radial se encuentra Ia aeronave indicada en el NAV.1 P51 RATS 2 R165 X3 R345 8,988 (Retigrase a Ia figura # 139)Cual OBS seleccionado en el NAV # 2 puede centrar el C.D.1? XI 174 +52 166 3335 8,990, (Refierase a la figura 140.y 141)Cuil posicién(es) de la aeronave corresponde el HSI del presentacién OS MAn? X19y6 2 9 solamente 3 6 solamenteSEAC ¥19 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 44 8,995 (Refiérase alas figuras 140 y 141). A cudl posicién de aeronaves corresponde la presentacién HSI (F)? x14 ezil 35 8,999 (Refiérase a las figuras 142 y 143). A cual pasicién de aeronave corresponde la presentacién D HSI? 14 215 x317 9,004 (Refigrase a las figuras 142 y 143) 15 A cul posiciGn de aeronave corresponde C de la presentacién HSI? 16 27 x32 19,005 Bajo qué condiciones puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR. antes de completar el vuelo? ‘os 1 En cualquier momento que aparenta que la autorizacin causard una desviacién de las Regulaciones. 2 En cualquier momento dentro del espacio aéreo eontrolado en contacto con el ARTCC. X3 Solameate si se esté bajo condiciones VFR en otro espacio agreo que no sea la clase A. 9,006 Cual informacién minima ineluye una autorizacion de salida abreviada que dice(AUTORIZADO 25 COMO SE REGISTRA).? mite autorizado y atitud en ruta. 2 Limite autorizado, atic en rata y SID, si.es apropiado. X.3 Aeropuerto de destino, aitud en ruta y SID sies apropiado 19,007. Bajo qué condiciones recibe el piloto el (VOID TIME) especificado en la autorizacién ? X 1 Enum seropuerto no controlado. ‘p52 Cuando el procedimiento de MANTENER EN PUENTE o (GATE HOLD)entra en efecto. 3 Sila autorizacion es recibida antes del encendido de motores. 9,008 Cual es el provedimiento normal para salidas IFR en lugares con programas de autorizacién de 2S pretaxeo? 1 Los pilotos requieren de autorizacién IFR cuando estan listos para taxea, el piloto podré recibir la instruccin de taxeo con la autorizacién 2 Los pilotos requieren de autorizacién IFR cuando estin listos para taxear. Los pilotos recibirin autorizacién para taxear, y luego recibirdn la autorizacién IFR mientras esti taxeando, X:3 Los pilotos requieren de autorizacién de 10 minutos © menos antes de! taxeo, despues requiere autorizacién de taxco del control tereste. 9,002, Case propio dl no (MANTENGA PARA AUTORIZACION) cuando es incluida en una #5 qutorizacién IFR? X 1 Un procedimiento para retrasar a salida por volumen de tritico, tempo, o e necesita emitr futures instrucciones 2 Cuando la autorizacién de IFR es recibida por tléfono e! piloto tend tiempo para prepararse para el ddespegue antes de iniciar su salida. 3 Un efecto de procedimiento (MANTENGASE EN PUENTE)y el piloto recibe un tiempo estimado de ‘wuelo.SEAC 10 Listado de Preguntas por Origen Pecha: 27/08/2007 Pigina 45 9,010 Bajo qué condiciones deberé un piloto en IFR notificar al ATC del estado de combustible minimo? ‘051 Cuando el suministre de combustible es menor que el requerido para IFR 2 Sil combustible remanente sugiere la necesidad para tfico o un aterrizaje priortario, X 3 Siel combustible remanente no considera retrasos inesperados 9,011 Qué le implica el término (COMBUSTIBLE MINIMO) al ATC? ‘51 Prioridad de trfico es necesitada para el aeropuerto de destino. 22 El manejo de emergencia es requerido para el més cercano aeropuerto disponible X3 Es un aviso que indica que una situacign de emergencia es posible si ocurriera un retraso indebido. 9,012. De qué manera sé describen los SIDs en a vista panoramica? X 1 VECTORES provistos para la guia navegacional la navegaciéin efectuada por el piloto con cursos que 5 cl plato os responsable de seguir. 2 Veotoresy la navegacién efectuada por el piloto que pueden usar a diserecién. 3 texto combinado y forma grafica que son instrueciones y rutas mandutoias. 19,013, Qué accién debe un piloto tomar siel ARTCC le pregunta VERIFIQUE 9,000 y el vuelo actualmente 5 esta manteniendo 8,000? 1 Inmediatamente asciende para 9,000. 2 Reporta ascendiendo para 9,000.- 1X3 Reporta manteniendo 8,000. 9,014 Dénde se requieren reportes de posicién en un vuelo IFR en aerovias 0 rutas? X | Sobre todos los puntos designados de reporte obligatorio 2 Solamente cuando sea requerido especificamente por el ATRCC. 3 Cuando se requiere un cambio de altitud o notificacidn de las condiciones del tiempo. 9,016 Cusles reportes son requeridos siempre euando en una aproximacién IFR no hay contacto radar? X | Dejando el FAF hacia adentroo el marcador exterior hacia adentro y aproximacién falda. 1o¢2 Dejando el FAF hacia adentzo,dejando el mareador exterior hava adentro hacia aera, y aproximacién falda 43 Dejando el FAF hacia adentro, dejando el mareador exterior hacia adentro o hacia afuera, viraje de procedimiento hacia afvera y hacia adentro, y contacto visual con fa pista. 9,025 Que tipo de sistema os el sistema de navegacién inercial (INS)? ‘25 Una computadora de navegacién que suminisra posicion: 1 De el compas .velocimetro y un dato de la entrada del viento y variacién. 2 De sensores tipo radar que mide velocidad terrestre y ngulos de deriva. X.3 Mediante senales desde el giroscopo y acelerometro 9,031. Cudl es el intervalo de tiempo sugerido para registrar y solicitar un plan de vuelo IFR? 'X 1 Registrar al menos 30 minutos antes de la sala y solicitar autorizacién no més de 10 minutos antes © del taxco, 2 Registrar por lo menos 30 minutos antes de lasaida y solicitar la autoizacion al menos 10 minutos antes del taxeo. 3 Registrarlo por al menos 1 hora antes de la saliday soliitar la autorizacién al menos 10 minutgs antes del taxeo, % 9,032. Cémo debe de ser definida la ruta de vuelo en un plan de vuelo LF.R.? X 1 Une ruta simplifieada via acrovias o rutas Jet con transiciones ©5 2 Unaruta via aerovias 0 rutas Jet con VORS y fis utlizadosEAC v.10 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pigina 46 3 Una ruta via aerovias o rutas Jet con solamente los puntos de reporte obligatorios 9,034. Cual es el propésito primario de la STAR ‘251 Suministrar separacidn entree] trfico VFR y el IFR. X-2 Simplificar la autorizacin de procedimientos de distribucién 3 Disminuir la congestién de tifico en cirtos aeropuertos. 9,035 Cuéndo emite el ATC un STAR? X I Solo cuando el ATC lo pueda considerar ap £52 Solo en vuelos de alta prioridad, 3 Solo cuando lo requiera ct piloto. 9,036 Qué scsién(es) pos et piloto tomar si es vectoreado atravez del curso final de apoximacion durante ‘2 una aproximacién TER? 1 Continusr hasta el dltimo rumbo indicado hasta que se le indique de otra manera. X2 Contactar con control aproximacién y notficar que el vuelo esta eruzando el curso final de aproximacién, 3 Via hacfa el finaly reporte a ciegas que el vuelo a procedido a final 9,037 Mientras empiezan los vectores para el curso de aproximacién final de una aproximacién LFR ,euéndo ‘25 pod el piloto descender hacia altitudes publicadas? 1 Fn cualquier momento del vuelo sobre una pierna publicada de wna carta de aproximacién. 2 Cuando el vuelo esti dentro del anillo de 10 mils de una aproximacién publicada X3 Salo cuando el control de aproximacién autorice el vaelo para la aproximacién. 19,038. Cuindo se termina el servicio de radar mientras ¢s veetoreado para una aproximacion TFR en wn ‘6.5 aeropuerto no controlado? X1 Solo al aerrizje o cuando sea avisado a cambiar a Ia frecuencia de informacién. 2 Cuando es alineado sobre el curso de aproximacin final. 3 Cuando esté autorizado para la aproximacién. 9,042 ‘Bajo que situaciones estén integrados los helicépteros grandes y ripidos con aeronawves de ala fja? X1 Vuelos IFR, nitas de evacién de uid, y uso de las pista o calles de taxco. 52 Uso de calles de rodaje, seevencias para aterrizary despega y uso de gules cicuitos de transit, 3 Uso de calles de rodaje, secuencias pera despegary aterrizar y uso de iguales rampas Ge carga. 19,044. Cull acein se espera de una acronave al aterrizar en un aeropuerto controlado? 1 Continua taxeando en direccién de aterrizaje hasta ser notificado por la frecuencia de torre de contol X2 Sélgase de la pista por la calle de rodaje mas cercana y apropiada y manténgase en frecuencia de torre (05 hasta recibir instrucciones diferentes. 5 Silgnse de la pista por la calle de rodaje més cercana y apropinda y cambie a frecuencia de la torre de ‘control cuando cruza las lineas de espera de la calle de rodaie 19,045. Cual es la responsabilidad del piloto para la autorizacién o retroalimentacién de la instrucin? X 1 Excepto para SIDS, repetr las asignaciones de alttud, restriccfones de alitud, y vectores ps2 Sila autorizacion o instruccién es entendida, un reeibido es suficient, +3 Repetr la autorizacion entera o instrucciGn para confirmar que el mensaje es entendido. 9,051. Cual es el cédigo de secuestro? 17200 X2 7500 osSEAC 10 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pégina 47 3777 9,052. Cual rango de ebigos podrd un piloto evitar pasar directo cuando los cédigos del respondedor estin 25 cambiados? 1 0000 directo a 1000. 2 Series 7200 y 7500 X:3 Series 7500,7600 y 7700. 9,053. Para asegurarse el manejo expedito de un vuelo ambulancia civil, la palabra (SALVAVIDAS)debe ser ‘05 anotada en que seccién del plan de vuelo? I Tipo de aeronave /bloque de equipo especial 2 Cundro de nombre del piloto y direecin. X3 Cuadro de observacion, 9,055. Cémo debers ua ploto describir la acctn de frenado? 05 1 00%, 50%, 75% 0 100%. 2 CERO-CERO, CINCUENTA-CINCUENTA 0 NORMAL, X3 NADA, POBRE, JUSTO, 0 BUENO 9,056. Cuai es la accién que debe tomar el ploto cuando el procedimiento (ESPERA EN PUENTE)es 25 efectivo? X 1 Contaeta al control terestre antes de encender motores para secuencia, 2 Taxear dentro de la posicién y espera antes de requerir autorizacin. 3 Encender motores, chequea de rendimionto predespegue y requerimiento de sutorizacién antes de salir Sel érea de parques. 9,057. Qué consideracién especiales dada a una aeronave de turbina cuando el procedimicnto de (ESPERA 2 EN PUENTE) entra en efecto ? 1 Ellos dan preferenefa para salir sobre otras aeronaves.. 1X2 Ellos esperan que est listo para despegar cuando ellos alcanzan la pista oel area de calentamiento. 3 Ellos esperan que este listo para despegar antes del taxco. 9,058 Qué lugar en el motor de un Turbo Jet estésujeto a alas temperaturas? "221 Escape del compresor 2 Boquillas pulverizadoras de combustible X3 Entrada de la turbina 9,059 Qué efecto tendria un cambio en la temperatura ambiente 0 densidad del are, sobre el rendimiento de 62. un motor de turbina de gas? 1 Ladensidad de aire disminuye, el empuje aumenta. 2 La temperatura aumenta, el empuje aumenta 1X3 La temperatura aumenta, el empuje disminuye. 9,060 La restriceién mis importante para la operacién de una maquina turbojet 0 turboprop es: 21. Velocidad limitante del compresor X2 Limitante de temperaturas de gases de escape 3 Torque limitante 9,061. Si la presion del aire exterior disminuye, la accién del empuie: 21 Aumentari debido a una mayor eficiencia de aeronaves jet en aire liviano. 2. Permanecerd igual debido a que la compresin en la entrada de aire compensaré cualquier disminucién en Japresign del aire.HAC 10 Listado de Preguntas por Origen $echa: 27/08/2007 Pigina 48 X-3 Dismimuird debido a una alttud densidad mayor 9,062, Qué efecto tendri un aumento en la altitad sobre Ia potencia axial euivalente disponible (ESHP) de una 2 maquina turboprop? X1 Baja densidad del are ye luo de 1a masa del motor podria causar una disminuciin de potencia. 2 Alla efiiencia en la lice puede causar un aumento en una potenia itil (ESPH) y empje 3 La potencia e podria mantener igual pero la elieiencia de a elie podria dsminur. 9,063. Qué efecto, si existe tiene una alta temperatura ambiente sobre la potencia de empuje de un motor de 22 tuebina, X 1 El empuje podria ser reducido en la densidad del aire. 12 El empuje podria mantenerse igual, pero la temperatura de la turbina podria ser alta 3 El empuje podria ser alto porque mas energia caliente es extraida desde el aire caliente. 9,064. Qué caracteriza a un STALL tansitorio de compresor? {¢21 Fuerte, rugido constante acompafado por fuerte vibracién, 2 La pérdida sibita de empuje acompafiado por un fuerte chillido. X 3 DETONACION intermitente con coniraexplosiones y que causan retroceso de flujo del compres. 9,065. Qué indica que se ha desarrollado una pérdida del compresor ya la vez. se ha vuelto ut X 1 Fuertes vibraciones y un fuerte chillido. 222, Fuerte ruidos ocacionales e inversion de fluo. 3 Pérdida completa de potencia con una severa reduccién en Ia velocidad. forme? 6,06 Cull ipo de tal de compresar iene el méximo poten para caunar dais severos en los motores? 1 Stall con contraexplosiones intermitentes 2 Stall con contraexplosiones transitorios X3 Stall reversible de uj continuo, uniforme 9,067 Como podria recuperarse apropiadamente en el caso de una entrada en pérdida de! compresor? XI Reducir el flujo de combustible, reducir el angulo de ataque y aumentar la velocidad. 222 Aumentar el flujo de combustible, reducir velocidad y aumentar el angulo de ataque. 3 Reducir el flujo de combustible, bajar el Angulo de aiaque y reducir velocidad. 9,068 ajo condiciones normals de operacién, qué combinacién de MAP y RPM producen el mayor desgaste 2 severo,fatiga y mayor dafio a motores recipraces de ato rendimiento? X11 Alto RPM y bajo MAP. 2 Bajo RPM alto MAP. 3 Alto RPM y alto MAP. 9,069 Quéefecto tiene la humedad rlativa ata sobre el empuje mésimo de una aeronave modema? ‘0e.1 Niun turbojet, ni una aeronave reciproca puede ser afectaa, ‘X2 Motores reciprocos podrian experimentar una pérdida significante de BHP. 3 Motores turbojet podeian experimentar una pérdida significante de empuje. 9,070. Et equivalente al eje de potencia (ESPH) de una maquina turboprop es una medida de: #2) Temperatura de la entrada de la turbina, X-2 Fje de potencia y jet a reaccién 3 Solo empuje de hélice. 9,071. Fl consumo minimo de combustible de una miquina turboprop es normalmente disponible en cudl 64 rango de alttud?Listado de Preguntas por Origen Pégina 49 1 10,000 pies a 25,000 pies. X.2 25,000 pics hasta la tropopause (35,000 pies) 3 De la tropopausa hasta 43,000 pies. 9,072. Cuil es la altitud ertiea de in motor reciproco turbocargado? 'X 1 Lamayor alttud ala que una presin deseada de mille puede obtenerse ‘5/2 Lamayor alt done la mezca pure empobeeeree a lamejor lain de potencia 3 La alttud ala que el maximo BMEP permitido puede obtenerse. 9,073. Quése contolaen la vlvula de desearge de una maquina turbo-eargada-reeiproca? ‘911 Relacién de engranajes supercargados X 2 Descarga de gases de escape 3 Acelerador de combustible abierto 9,074. Cémo deben ser aplicadas lo reversible para reducr la distancia de aterrizaje para una aeronave oy turbojet? X1 Inmediatamente después del contacto de tierra 2 Inmediatamente antes de la toma de contacto, 53 Después de aplicar el méximo frenado de ruedas. 9,077 Modiante cull método se obtiene el méximo régimen de rendimiento de una aeronave turbojet conforme 10/80 peso se reduce? 1 Aumentando la velocidad o alttud. 1X2 Aumentando la altitud o disminuyendo Ia velocidad. 3 Aumentando la-velocidad o disminuyendo la altitud 9,078 Cuil procedimiesto produce el mimo consumo de combustible para une pea dada en un yuelo of erucero? X1 Aumenta la velocidad para un viento de frente. 2 Aumenta la velocidad para un viento en cola. 3 Aumenta la velocidad para un viento de frente, y diminuye la altitud para viento en cola 0,079. Cémo debe de ser usado el reversible de las hices durante el sterrizae para una méwima efetividad en */a parada? 1 Aumentar gradualmente fa potencia del reversible hasta el méximo, para disminuir la velocidad de rode. X2 Usar maximo reversible tan pronto sea posible despues de In toma de contacto, Soleccionar el paro de reversible despues del aterizaje y usar potencia minimas ajustadas alos motores. 9,084. Bajo cual condicién durante el rodaje de aterizae, iene el freno de rueda principal la méxioa °/ efctividad? X-1 Cuando el levaniamiento de las alas es reducido, 2 A alas velocidades absolutas 3. Cuando fas ruedas son aseguradas y derrapando. 9,085, Cus conicin ten el efecto de reduc lo velocidad erition de fala del motor? 1X1” Agua nieve en la pista 0 antiskid inopers 2 Bajo peso brut. 3 Altitud densidad alta. 9,086 Qué son NOTAMs FDC? ‘oc | Condiciones de facilidad en ruta puede causar retrasoseacva Listado de Preguntas por Origen echa: 27/08/2007 Pagina 50 2 Informacién seronautica de tiempo critico de naturaleza temporaldesde centros distantes. X 3 Enmiendas regulatorias publicadas para el AIP y cartas no disponibles todavia, en cartas publicadas ‘normalmente. 9,087. Qué tipo de informacién es difundida o distribuida en el NOTAM(D)s? *X 1 Fatado de las ayudas de navegteién,(LS,servicios de radar disponible y otra informacion esencial para ‘0 planeamiento "2 Acropuertoso pistas principales cerradas,pistas y condiciones de calles de rodaje y uees de pista {noperativas.. 3 Rentricciones de vuelo temporales, cambio en la posicin de ayudas de navegacion y actualizaciones en ‘el equipo tales como: el VAS 9,088, Jos NOTAM (L) son wsados para diseminar qué tipo de informa? Condiciones de facilidad en ruta que pueden éausarretrasos. X-2 Calles de rodaje cerradas, personal y equipo cerea o cruzando las pistas, ayudas luminosas del aeropuerto que no afeetan el eriteio de aproximacién por instrumentos yfaros rtatvos fuera de servicio. 43 Informacién eritica del tiempo de naturaleza permanente que todavia no esta disponible en cartas ‘normalmente publicadas, 19,089, Cuén a menudo se transmiten los NOTAMSsitinerados a ls pilotos? “15 minutos antes y 15 minutos después de Ia hora. 2 Entre los informes del tiempo cada hora. 1X3 Cada hora, afadido al informe det tiempo. 4090, Sl aproximacion visual epierde mien cireula para sterizar en uns aproximacion por *¢;nstrumentos.qué accién(es) puede tomar el piloto? X.1 Hacer un viaje ascendente hacia la pista de aterrzaje hasta establecerse sobre el curso de aprosimacién fallida, + Virar hacia la pista de atertizaje manteniendo el MDA, y sino se recupera Ia referencia visual, realice la aproximacién fallida. 3 Efectuar un viraje ascendente hacia el VOR/NDB, y requerirfuturasinstrucciones. 9,091 Cuil es la diferencia entre una aproximecién visual aun de contacto? "Una aproximacién visual es una autorizacién TFR mientras la aproximacién por contacto es una autorizacién VER. 1X2 Una aproximacién visual es iniciada por el ATC mientras la aproximacién por contacto es iniciada por al piloto 3 Ambos son iguales pero clasificados de acuerdo a la parte que inivia la aproximacién. 9,092,,Exeepto durante una emergencia,enéndo puede un plato esperar prioridad de aterizaje? 1" Cuando es autorizado para una aproximacién LF-R. 2 Cuando se pilotea una aeronave pesada y grande X.3 El que primero arrive, primero aterriza 19,094 Cuando sea necesario ajustar a velocidad para mantener separacién, qué velocidad minima puede el ‘ATC requeritle a uns aetonave de turbina operando por debajo de los 10,000 pies? 1 200 NUDOS, X2 210 NUDOS. 3 250 NUDOS.SEAC v.10 Listado de Preguntas por Origen Fecha: 27/08/2007 Pagina 51 9,095 Cuando sea necesario ajustar la Velocidad para mantener separacién, qué velocidad minima puede eb ef ATC requeritle a una aeronave de turbinasaliendo de un aeropuerto? 1188 nudos 2 210 nucos. X3 230 nudos 9,096, Si-el ATC requiere un ajuste de velocidad que no esti dentro de los limites de operacién de la aeronave, */ qué accién debe de tomer el piloto? 1 Mantener una velocidad dentro del limite operacional lo més cerca posible de la velocidad requerida, 2 Intentar usar la velocidad requerida tanto coma sea posible, después solicitar una velocidad razonable al ATC. 1X3 Informar al ATC de a velocidad que ser usada 9,099, Cuando se es ajustando el altimetro, los pilotos deberfan de ignorar XI Efectos de presiones y temperaturas atmosféricas no estindar 2 Comreeciones por sistemas de presién estiticas 3 Gorreeciones por error de instrumentos 9,106, Hipoxia es el resultado de cuiles de las siguientes condiciones: XI Insuficiente oxigeno llegando al cerebro. 2. Didxido de carbono excesivo en la corriente sanguinea. 3 Oxigeno limitado alcanzando los misculos del corazén, 9,111,,Cual es el efecto del consumo de alcohol sobre las funciones del cuerpo? 1X 1" El alcohol tiene efectos adversos, eopecialmente al aumentar Ia alritud 2. Pequefss cantidades de alcohol dentro del cuerpe humano aumentan la capacidad de juicio y toma de decisiones. 3 Elaleohol tiene pequefos efectos si es sezuido en iguales cantidades de cafe negro. 9.1124 lock seta a esr pai ‘cuando: 1! Estd ignorando o superando las sensaciones de museulos e oido interno. 2 Los ojos son movidos a veces en el proceso de chequeo eruzado del yuelo instrumental. 1X33 Las sensaciones corporales son usadas para intepretar las actitudes de vuelo, 9,113 Cal procedimiento es recomendado para preveniro superar Ia desorintacion espacial? 1" Reducir el movimiento de cabeza y ojos lo més posible, 2 Confiar en la sensacion kinestétic. 3 Confiarenteramente en las indicaciones de los instrumentos de vuelo. 9,126. Cuil condicién de viento prolongs los resgos de la turbulencia de estela en una pista de aterrizaje para Fel periodo de tiempo més largo? 1 Viento de cols directo X22 Viento de cola ligero segmentado 3 Viento de frente ligero segmentado 9,128, Cuil es la accién apropiada cuando se encuentra con la primera ola de turbuleneia reportada de aire Petar (CAT)? 1 Extienda los flaps para disminuir la carga del ala. 2 Extienda el tren para tener mas arastre y aumentar la estabilidad. 1X3 Ajustar la velocidad recomendada para una condicin de velocidad de aire turbulent.