Tabla Nº 1.

Valores recomendados de CBR y K
para varios tipos de suelos.

Clasificación
AASHTO

Densidad
seca
kg/m3

CBR
%

K
pci

GW

2000-2240

60-80

300-450

GP

1920-2080

35-60

300-400

SW

1760-2080

20-40

200-400

SP

1680-1920

15-25

150-300

Clasificación

Unificada
SUCS

Descripción

Suelos Granulares
A-1-a bien
gradado
A-1-a mal
gradado

Grava Arena gruesa

A-1-b
A-3

Arena fina

Suelos A-2 (suelos con alto contenido de finos)
A-2-4 gravoso

Grava limosa

A-2-5 gravoso

Grava areno limoso

A-2-4 arenoso

Arena limosa

A-2-5 arenoso

Arena gravo limoso

A-2-6 gravoso

Grava arcillosa

A-2-7 gravoso

Grava areno arcillosa

A-2-6 arenoso

Arena arcillosa

A-2-7 arenoso

Arena gravo arcillosa

GM

2080-2320

40-80

300-500

SM

1920-2160

20-40

300-400

GC

1920-2240

20-40

200-450

SC

1680-2080

10-20

150-350

4-8
5-15
4-8

25-165*
40-220*
25-190*

Suelos Finos
A-4

Limo, Mezcla
limo/arena/grava

ML, OL

A-5

Limo mezclado

MH

1440-1680
1600-2000
1280-1600

Arcilla plástica

CL

1600-2000

5-15

25-255*

Arcilla elastiplastica
moderada
Arcilla elastiplastica
elevada

CL, OL

1440-2000

4-15

25-215*

CH, OH

1280-1760

3-5

40-220*

A-6
A-7-5
A-7-6

* Los valores K de los suelos finos depende del grado de saturación
Estos rangos recomendados de K se aplican a capas de suelo homogéneo con 3m de espesor como
mínimo. Si existe una capa de terraplén, de espesor menor de 3 m, sobre una subrasante blanda, el valor
de K para el suelo situado debajo, debiera estimarse de esta tabla y ajustado por el tipo y espesor del
material del terraplén utilizando la figura 43. Si existe un lecho de roca dentro de los 3 m por debajo de la
rasante del suelo del terraplén el valor de K debe ser ajustado utilizando la figura 43.
Tomado del suplemento de la Guía AASHTO-Parte II-1998

Tabla 2. Especificaciones COVENIN 2000-80
1

Para capas de BASE y SUB_BASE

BASE
GRADACIÓN (*)

Plasticidad
Capacidad
portante

Debe Cumplir con la especificación
granulométrica correspondiente al
material utilizado (tabla 3)

Distribución
Granulométrica
% pasante del tamiz
Nº 200 (0,074 mm)

Inferior a 35%
Inferior a 2/3 del % pasante al
tamiz Nº 40 (0,42 mm)

Límite líquido

Inferior a 25

Inferior a 35

Índice plástico

Inferior a 6

Inferior a 9

Superior a 60% u
80%

Superior a 40%

CBR(***)

Calidad del
material (**)

SUB-BASE

Desgaste de los
Ángeles

Inferior a 50

Partículas alargadas
y planas

Inferior a 20

% de caras
producidas por
fractura

Depende de la especificación para el
material utilizado
6,50 cm (2 ½”) y en ningún caso mayor
a 2/3 del espesor de la capa
compactada

Tamaño máximo (*)

Materia orgánica

Inferior a 5%

****Referirse a tabla 3
** Referirse a COVENIN 2000-87 para cada caso
*** El mínimo depende del tipo de vía

Tabla 3. Distribución Granulométrica. COVENIN 2000-87
Mezcla de suelo y
agregado

Granzón
natural

Granzón
mezclado

Grava Estabilizada

Piedra picada

1

2

3

1

2

1

2

1

2

3

1

2

3

Tamiz

B y Sb

B y Sb

B y Sb

B y Sb

B

B y Sb

B

B y Sb

B y Sb

B y Sb

B

B

B

2”

*

**

***

100

100

100

100

100

1”

*

**

***

100

70/100

100

70/100

3/8”

*

**

***

60/100

30/85

60/100

30/85

#4

*

**

***

50/85

25/65

50/85

#10

*

**

***

40/60

15/50

#40

*

**

***

20/50

#200

*

**

***

5/20

100

* Suelo mezclado con piedra picada
** Suelo mezclado con grava picada
*** Suelo mezclado con otro material distinto
de piedra picada o grava picada

75/95

100

30/65

40/75

50/95

25/65

25/55

30/60

40/70

15/50

15/40

8/30

20/50

8/30

2/20

50/20

2/20

B:
B y Sb:
Sb:

75/95

100

30/65

40/75

50/85

35/65

25/55

30/60

35/65

20/45

25/50

15/40

20/45

25/50

8/20

15/30

15/30

8/20

15/30

15/30

2/10

5/20

5/18

2/10

2/20

5/18

utilizable en capa base
utilizado como base o sub-base
utilizado como sub-base

Fig. 1. Valores de percentiles para diseño de mínimo costo.
Método AASHTO
2

Método Venezolano Cargas equivalentes Menos de 105 105 – 106 106 – 107 107.100 100 . Relación de costo para el tipo de tráfico y condición de la vía.108 Mas de 108 Percentiles (%) 75 80 85 90 95 3 .1000 1000 .5000 Mas de 5000 Condición Fácil acceso Rural y Urbana Difícil acceso Fácil acceso Rural y Urbana Difícil acceso Rural Urbana Todo tipo Relación de costo 1–3 2–4 3-5 1–3 2–5 3–5 2–4 3–5 3-5 Tabla Nº 5. Percentiles de diseño.Tabla Nº 4. Método AASHTO Trafico diario promedio 25 .

General Suelos Granulares (≤ 35 % pasa 0.08 – 15) (IP – 10) * 0.005 (Ll .01 (F . Sistema de Clasificación AASHTO SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO Clasif.2 * a + 0.005 (wl – 40)) + (B/0.08 – 35) (0.01 * Para A – 2 – 6 y A – 2 – 7: IG = (B/0. SI IG < 0 → IG = 0 IG = (F .08 mm) A-2-5 A-4 A-5 A-6 A-7 A-7-5** A-7-6** A-2-6* A-2-7* ≤35 ≥ 36 ≤40 ≥41 ≤40 ≥41 ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41 ≤10 ≤10 ≥11 ≥11 ≤ 10 ≤ 10 ≥ 11 ≥ 11 Gravas y Arenas Limosas y Arcillosas Suelos Limosos Suelos Arcillosos A – 7 – 6 : IP > (Ll – 30) IG = (B/0.08 – 15) (IP – 10) * 0.40)) + 0. IG = 0.15) (IP .2 + 0.35) (0.01 * b * d 4 .005 * a * c + 0.Tabla Nº 6.2 + 0.01 Si el suelo es NP → IG = 0.10).08 mm) Grupo A-1 A-3 A-1b Sub-Grupo A-1a Nº 10 ≤ 50 Nº 40 ≤ 30 ≤ 50 ≥ 51 Nº 200 ≤ 15 ≤ 25 ≤10 NP IP ≤6 Descripció n Gravas y Arenas A-2 A-2-4 Ll Arena fina * * A – 7 – 5 : IP ≤ (Ll – 30) Suelos Finos (> 35 % bajo 0.

P Nº 200 (%) Límite Líquido Índice de Plasticidad E–1 0 – 45 40+ 60- 15- 25- 6- E–2 0 – 45 15+ 85- 25- 25- 6- E–3 0 – 45 - - 25- 25- 6- E–4 0 – 45 - - 35- 35- 10- E–5 0 – 45 - - 45- 40- 15- E–6 0 – 55 - - 45+ 40- 10- E–7 0 – 55 - - 45+ 50- 10 – 30 E–8 0 – 55 - - 45+ 60- 15 – 40 E–9 0 – 55 - - 45+ 40+ 30- E – 10 0 – 55 - - 45+ 70- 20 – 50 E – 11 0 – 55 - - 45+ 80- 30+ E – 12 0 – 55 - - 45+ 80+ - E .13 Lodo o Barro Ip Ll Figura 2. P Nº 40 R Nº 200 (%) Combinaci ón de Limo y Arcilla. P Nº 10 R Nº 40 (%) Arena Fina. Carta de clasificación de suelos finos de la FAA 5 .Tabla 7. Sistema de Clasificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA) SUELO FINO GRANULARSUELO SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FAA (Agencia Federal de Aviación) GRUPO DE SUELO RETENIDO SOBRE EL TAMIZ Nº 10 Arena Gruesa.

6 .

6 .

3 (b). Continuación (a) 7 .Fig. Correlaciones Valores de Soporte del Suelo Fig. 3 (a).

wl < 50 MH > 50 CL < 50 CH > 50 OL < 50 OH P1 Indice de Plasticidad * IP < 0. GP-GM. Sistema de Clasificación SUCS Si Ll = 50. Si IP ≅ 0. En casos dudosos favorecer clasificación menos plástica Ej: GW-GM en vez de GW-GC. CH-OH ** Si tiene olor orgánico debe determinarse adicionalmente Ll seco al horno En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej: CH-MH en vez de CL-ML. ** Si IP≅ 0. D60 * D10 Tabla 8 (b).73 (Ll-20) ó si IP entre 4 y 7 e IP>0.SISTEMA CLASIFICACION SUCS SISTEMA CLASIFICACION SUCS FINOS (≥ 50 % pasa 0. Sistema de Clasificación SUCS 8 . 0.73 (Ll-20) ó <4 SM SC ** IP CU CC > 12 > 0. % RET 5 % Pasa mm.075 mm) Tipo de Suelo Símbolo GW < 0.73 (Ll – 20) ó si IP entre 4 y 7 E IP > 0.73 (Ll – 20) GP > 0.075 mm) Tipo de Suelo Símbolo ML Lim.73 (Ll – 20) ** Ll seco al horno ≤ 75 % del Ll > 50 seco al aire Materia orgánica fibrosa se carboniza.73 (Ll – 20) GM y>7 > 0.73 (Ll – 20) ó<4 GRUESOS (< 50 % pasa 0. GC <5 >4 1a3 > 6 <1ó>3 < 0.73 (Ll-20). CL-CH ó ML-MH Tabla 8 (a). SP-SC. se quema o se pone incandescente. usar símbolo doble: CL-ML.73 (Ll – 20).73 (Ll-20) y >7 * Entre 5 y 12% usar símbolo doble como GW-GC. usar símbolo doble: GM-GC.075 mm.73 (Ll-20) ó >7 >6 1a3 ≤ 6 <1ó>3 < 0.73 (Ll-20 ó <4 > 12 SW SP <5 > 0.SW-SM. Liq. SM-SC. CU = D 60 D10 CC = D30 2 .

Tabla 9. 2 ejes-semiremolque 3 ejes Camión Trac. 4.5 37.2 39. Distribución aproximada de Cargas por Eje por tipo de camión 6 Carga Máx.3 41. 3 ejes-semiremolque 3 ejes Camión 3 ejes-remolque 3 ejes Camión 2 ejes-remolque 3 ejes Camión 3 ejes-remolque 2 ejes Camión 3 ejes-remolque 4 ejes Clasificación FHWA COVENIN 4 4 4-5 4-6 8 8 8 9 9 9 10 10-12 11 11 13 2RD bus O3E bus 2RD camión O3E camión 2S1 2S2 2R2 3S2 2R3 2S3 3S3 3R3 2R3 3R2 3R4 Configuración Total Ejes 2 ejes simples 1 ejes simple y 1 tandem 2 ejes simples 1 ejes simple y 1 tandem 3 ejes simples 2 simples y 1 tandem 4 ejes simples 1 simple y 2 tandem 3 simples y 1 tandem 2 simples y 1 tridem 1 simple.2 * . Tn 20 26 20 26 32 34.3 39.2 * 41.3 39. Correlación de acuerdo al tipo de clasificación de camiones COVENIN y FHWA Características del camión Bus 2 ejes Bus 3 ejes Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 3 ejes-semiremolque 1 eje Camión 2 ejes-semiremolque 2 ejes Camión 2 ejes-remolque 2 ejes Camión 3 ejes-semiremolque 2 ejes Camión 2 ejes-remolque 3 ejes Camión Trac.5 36. 1 tandem y 1 tridem 2 simples y 2 tandem 3 simples y 1 tandem 3 simples y 1 tandem 1 simple y 3 tandem 2 3 2 3 3 4 4 5 5 5 6 6 5 6 7 Fig.

045 50.143 0.009 *No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos 7 .360 14.338 32.197 0.000 0.062 6.076 0.054 0.709 1.015 0.794 2.007 0.109 1.189 0.091 0.029 0.345 21.002 0.727 3.752 0.498 0.897 18.222 0.484 42.940 94.460 0.015 0.453 18.316 0.246 0.001 0.302 7.399 0.299 3.000 0.085 0.637 3.633 0.395 0.000 0.001 0.000 0.801 2.054 0.911 1.128 * * * * * 0.949 4.552 47.306 2.307 * * * * * * * * * * 0.227 2.146 0.Tabla 10.744 8.168 1.509 6.818 11.003 0.126 4.048 34.000 0.710 5.662 32.684 5.197 22. Factores de Equivalencia Método Venezolano FACTORES DE EQUIVALENCIA Rango de Carga (Tn.001 0.325 0.030 0.007 0.000 0.005 0.037 0.024 0.847 1.995 55.787 67.009 0.095 1.700 28.423 1.929 61.869 13.000 0.106 0.615 0.) Ejes Simples (FE1j) Ejes Dobles (FE2j) Ejes Triples (FE3j) 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 24-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 0.434 9.

80 391.658 0.20 373.00 3.0000 0.0 72.0 0.0 80.2 54.001 44.0 * 5.077 0.003 0.85 284.0 8.0343 0.60 *No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos Tabla Nº 12.43 240.189 0.360 0.0 25.51 0.0 * 17.84 2.3 32.260 0.0 56.0 78.868 213.000 0.08 2.80 11.16 5.01043 0.0 0.1 36.0 11.0000 0.5 64.191 151.5 28.510 0.0 0.0 * 10.0 60.00002 0.22 3. Factor de distribución Tabla Nº 13.6 26.0 74.410 1.623 0.57 338.080 0.002 53.03 329.057 115.001 0.60 10.32 5.00 8.170 1.90 382.0 * 26. FACTORES DE EQUIVALENCIA Rango de Carga Ejes Simples Ejes Dobles KN Kips (FE1j) (FE2j) Ejes Triples (FE3j) 4.5 46.393 178.380 0.0 * 35.6 84.0 .0 * 12.470 1.121 0.0 1.9 22.97 0.0 * 6.18 0.24 3.30 8.22 6.19 4.0003 0.095 0.7 44.450 2.8 4.0 * 32.64 2.7 82.0000 26.4 50.0 31.45 364.5 70.38 4.0 6.0 37.0 * 13.3 90.0 * 7.011 80.88 0. Factores de Equivalencia del Instituto del Asfalto.0 * 9.246 160.857 0.0 2.0 * 15.0 3.109 133.03 0.8 24.0 0.66 249.4 12.05 311.313 169.700 0.0000 8.51 275.0003 35.590 2.Tabla Nº 11.5 66.91 258.723 204.0 42.52 320.5 86.027 97.0 * 46.73 3.0 * 19.014 0.027 0.66 6.0 44.003 62.15 347.0 * 42.630 1.0 * 23.88 4.0 * 29.8 62.50 4.364 0.0 5.00 7.0 58.00209 0.597 195.78 356.180 0.0 0.20 1.3 52.5 48.0 .0 21.2 16.033 222.20 267.60 400.4 88.006 71.9 2.0 * 38.040 106.39 0.5 10.0 4.007 0.3 14.2 34.0 0.017 89.7 6.18 1.0000 17.45 1.6 8.0877 0.550 0.09 0.62 302.0 18.0 1.0 40.000 0.0 20.0 17. Factor de Ajuste (A) para 8 .047 0.495 0.487 187.145 142.93 1.80 9.00018 0.0 0.0 * 8.0 52.5 68.22 293.0 38.0 * 21.080 124.4 30.860 1.22 231.0 13.0 76.

41 14.16 10.98 12.97 17.58 13.55 11 11.44 11.63 6.65 90.41 25.98 20.49 11.28 25.61 21.40 55.71 24.02 22.02 341.75 19 20.94 63.80 6.21 3.10 17.78 16.55 9.71 18.46 113.97 15.20 9.73 54.09 32.01 2.64 20.00 2 2.03 11.02 241.64 5.52 7.37 4.51 4.65 8.65 28.64 11.33 35 41.58 11.00 Tránsito desbalanceado en la mayoría de las vías Tránsito desbalanceado en vías Mineras Factor de Ajuste (A) (1.66 F = (1 − TC ) n −1 TC 9 .00 37.21 9.26 10.06 4.84 33.50 22.39 15 16.63 17.91 34.18 13.10 5.27 64.46 41.94 16.00 1.00 1.41 23.21 26.60 50.31 3.91 8.41 37.26 18.02 13.38 22.72 7.00 1.88 20.55 24.65 47.17 12.03 11.31 4.15 6.35)* 1.90 1.95 11.98 7.54 33.23 6.43 7.84 28.81 14.20 5.45 41.11 84.43 20.81 22.25 3.09 3.28 136.15 3.49 9.00 1.10 2.07 36.49 199.16 21.19 42.58 14.60 20.32 215.14 21.56 20.00 1.87 5.87 17.64 4.76 51.86 12.95 15.46 10.78 33.06 3.66 49.03 2.82 14.47 6.13 30.99 60.24 32.75 5.04 2.41 133.75 36.59 431.65 17.02 2.01 12.20 1.28 3.31 5.42 5.por sentido (fds) Modo de medición del PDT En ambos sentidos Por sentido de circulación tráfico no balanceado Factor (Fds) 0.43 138.95 39.75 10.07 2.12 3 3.66 25.03 14 14.32 33.78 10.11 2.49 15.92 16.33 30 34.18 3.81 13.88 18 19.52 26.78 5 5.38 41.92 9.76 23.29 8.16 57.34 3.84 25.79 41.15 29.75 17 18.98 6.20 72.60 21.57 4.34 7.58 8.15 7.19 15.68 13.05 2.49 14.08 2.25 73.30 45.09 18.78 40.50 Tipo de Tránsito 1.21 30.86 63.46 73.09 8 8.89 9.44 20 22.03 36.03 15.01 21.13 27.16 56.90 8.21 7.16 14.02 24.35 6 6.12 3.70 98.77 34.65 12 12.37 4 4.44 4.02 51.97 30.08 66.21 14.31 164.25 4.66 7.05 25 28.95 24.00 Tránsito balanceado Tabla Nº 14.06 2.70 25.14 21.68 15.57 12.02 27.97 40.14 8.00 1.13 13 13.06 94.00 1.00 1.89 30.12 4.56 18.82 23.67 30.29 18.19 15.12 27.11 6.00 1.05 – 1.78 10 10.58 23.46 12.00 45.50 48.30 9 9. Factores de Crecimiento (F) Tasa de Crecimiento Periodo en años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1.90 10.71 271.31 6.18 4.00 35.35 114.54 44.45 46.03 3.00 1.21 28.58 56.89 18.67 27.37 9.71 4.28 16 17.62 16.09 2.53 19.44 79.76 37.57 47.49 13.02 21.72 17.29 19.53 5.39 8.32 111.36 31.00 1.24 172.12 7 7.30 26.87 29.

25 Zona llana y ondulada Zona llana y ondulada Zona montañosa Zona llana y ondulada Zona llana y ondulada - 1.47 5.85 10.20 0. troncales) Gran incidencia de camiones locales. Factor Camión por tipo de Producto.63 12.26 13.10 – 1. Predominantemente agropecuarios. LOCALES (Carreteras con Predominantemente características agropecuarios.11 9. (Estudio de tráfico año 1972) TIPO DE VIA CARACTERÍSTICA DE LOS VIAJES Predominio de viajes Inter.68 0.14 3.40 3.24 TIPO DE PRODUCTO Madera Maíz Maquinarias Muebles y mudanzas Otros agrícolas Otros no agrícolas Productos de cemento Productos metálicos Productos de petróleo Productos plásticos Papel.10 10 .) 5.60 4. pintura Sal Tabaco y cigarrillos Textiles Trigo y harina Factor Camión (F.61 Zona llana y ondulada 0.81 8.C.33 – 2.69 9. Predominantemente Suburbanos.32 12.20 Zona cuyo acceso se haya interferido por topografía de montaña.51 8.21 9.44 2. Factor Camión por tipo de Vía. (Estudio de tráfico año 1993) TIPO DE PRODUCTO Aceites y grasas Ajonjolí Alimento Animal Arroz o caraota Automóviles Azúcar Bebidas Café Cal Carne en canal Cauchos Cebollas Cemento Derivados Lácteos Fármacos.48 2.30 0.85 2.50 13.83 3.39 0.84 3. locales) Agro-mineras (Transporte terrestre de minería) Agro-petroleras SECUNDARIA Agropecuario S (Carreteras Agropecuario de carácter Minero secundario) Agro-petroleras TOPOGRAFÍA RANGO FACTOR CAMION (F. cartón Pescado Piedra y arena Plátano Porcelana.70 – 5. TRONCALES Gran incidencia de viajes (Carreteras Locales.) - 0.56 Zona llana y ondulada 0. con Predominantemente características agropecuarios.84 5.94 11. vidrio.28 16.63 1.83 – 21.76 Zona llana y ondulada 1. pulpa.C.79 0.93 0.65 12.40 6.10 2.82 2. 0.19 14.60 - 0.77 7.17 – 1.) 14.35 21.-regionales.85 0.72 15.85 6. cosméticos Fertilizantes Frutas Ganado en pie Leche Legumbres y hortalizas Factor Camión (F.Tabla Nº 15.78 5.20 0.09 1.45 - 0.87 1.79 39.06 – 5.09 – 8.44 8.41 11.25 6. Tipo de Actividad y Tipo de Topografía.34 Tabla Nº 16.C.88 3.

30 0.54 10.45 14.65 14.16 8.17 TOTAL 100.98 14.31 8.01 24.35 0.30 3.49 0.71 3.86 16.18 20.65 11.68 85.24 10.31 7.39 9.66 0.35 0. Volúmenes y valores de Factor Camión (FC) promedio según número de ejes.77 27.15 12.52 0.39 17.11 17.74 9.50 Tabla Nº 19.32 16.93 8.32 0.57 0. 11 .54 10.42 0.51 7.24 81.50 18.11 75.36 9.42 0.02 24.18 15.97 15. (Estudio de Transito de los años 1983 y 1993) TIPO DE CAMIÓN FC VACÍOS 1983 FC VACÍOS 1993 FC CARGADOS 1983 FC CARGADOS 1993 FC PONDERADO 1983 FC PONDERADO 1993 2RD O3E 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2R2 2R3 3R2 3R3 3R4 0.29 22.14 11.76 18.78 3.87 90.84 14.21 0.66 0.00 14.23 0.15 14.39 7.29 8.51 2.69 24.10 8. Valores comparativos del Factor Camión (vacío.24 1.22 7.51 7.16 5.19 0.59 20.23 0.13 9.78 3.78 11.39 26.77 2.44 18.83 9.58 0.48 21.15 0.53 16.60 11. Estimación del PDT en función del conteo horario.82 79.76 15.74 10.23 11.46 11.65 8.96 15. cargado y ponderado) por tipo de camión.65 14.81 12.47 9.23 9.51 3.37 1.16 0.51 0.65 2.32 0.52 0.18 1.67 26.39 17.50 Tabla Nº 18.77 26. (Estudio de Transito de 1993) Nº DE EJES % EN LA DISTRIBUCIÓN % VACÍOS % CARGADOS FC VACÍO FC CARGADO FC PONDERADO 2 3 4 5 6 7 38.14 0.90 0.68 4.70 3.17 TOTALES 0.89 13.10 88.64 12.05 11.20 0.Tabla Nº 17.16 0.76 90.26 11.

94 0.53 0.82 076 0. Eres Consultants.000 6.083 Tabla Nº 20.Fuente Corredor G.52 0.28 0.34 0.21 0.30 0.08 0.08 0.72 0.07 0.19 0.28 0.77 0.42 0.39 0.85 0.000 80.67 0.000 70.000 60. Combinación de Diseño (CD -Tipo de mezcla).08 0.70 0.504 0.23 0.000 4.07 0. 1998.23 0.15 0.000 Vía de dos (2) canales por sentido de circulación Canal Canal rápido lento 0.06 0. Fuente: NCHRP.000 10.000 15.06 0.31 0.33 0.08 0.27 0.82 0.72 0.09 0.32 0.88 0.66 Vía de mas de dos (2) canales por sentido de circulación Canal(es) Canal Canal rápido(s) central lento 0.000 30. 1998 PDT = (Total conteo)/ (factor de medición) Total de conteo durante el lapso Horas continuas de conteo Factor de medición 7:00 am – 7:00 pm 8:00 am – 4:00 pm 1 hora (hora pico) 12 8 1 0.000 35.07 0.69 0. Valores recomendados de factor de utilización de canal.55 0. PDT en un solo sentido 2.000 20.000 100.33 0.51 0.12 0.18 0.35 0.58 0.49 Tabla 21.63 0.07 0.61 0.08 0.37 0.28 0.70 0.81 0.07 0.40 0. Proposición de Norma Provisional 12 .73 0.59 0.41 0.000 8.08 0.30 0.65 0.68 0.08 0.75 0.34 0.07 0.06 0.000 25.754 0.000 50.12 0.000 40.18 0.57 0.25 0.

0 1 pulg 19. Tabla 23.000 13 .5 9.0 3/4 pulg 12.36 0. de acuerdo con los resultados del ensayo de Granulometría (Método de Ensayo ASTM C-136).TIPO DE LA MEZCLA M25 Malla (tamiz mm Tamaño 37.5 mm 9. en el período de diseño ALTO MEDIO BAJO > 20 millones 2 a 20 millones < 2 millones 100 .30 0.0 mm 19. Aberturas de malla. Abertura en mm 25 19 12.30 # 50 0.36 #8 0.5 3/8 pulg 4.2 Ton.075 NOTA: Se entiende por tamaño nominal máximo. la abertura en milímetros de la malla inmediatamente superior a la primera malla que retiene mas de un 10% del agregado. Tipos de tránsito Características del tránsito Ejes Equivalentes (EE) a 8.5 1/2 pulg 9.800 500 – 3.075 # 200 M19 M12 M9 Designación de la mezcla de acuerdo al Tamaño Nominal Máximo 25.5 4.5 pulg 25.15 Tamiz 1 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200 0.60 0.75 2.5 1.000 < 100 < 500 Camiones/Día por sentido > 800 PDT por sentido > 3.5 mm 100 90/100 100 < 90 90/100 100 56/80 < 90 90/100 100 56/80 < 90 90/100 29/59 35/65 44/74 55/85 19/45 23/49 28/58 32/67 5/17 5/19 5/21 7/23 1/7 2/8 2/10 2/10 Tabla 22.0 mm 12.75 #4 2.

Tabla 25. PORCENTAJE DE ARENA NATURAL Posición de la capa en la estructura del pavimento TIPO DE TRÁNSITO ALTO MEDIO BAJO Rodamiento < 20% < 25% < 35% Distinta a rodamiento < 25% < 25% < 35% NOTA: La fracción fina es la porción del agregado de la CD que pasa la malla de 2. porcentaje de arena natural máximo. Fracción fina. Fracción gruesa. arena manufacturada y arena natural en diferentes proporciones. DESGASTE LOS ANGELES (ASTM C-131) Posición de la capa en la estructura del pavimento Rodamiento Distinta a rodamiento ALTO < 40% < 45% TIPO DE TRÁNSITO MEDIO BAJO < 45% < 45% < 50% < 50% DESGASTE EN SULFATO DE MAGNESIO (ASTM C-88) Posición de la capa en la estructura del pavimento TIPO DE TRÁNSITO ALTO MEDIO BAJO Rodamiento < 15% < 15% < 20% 14 . Características de la fracción fina.Tabla 24.36 mm. Debe estar constituido por material producto de trituración. Característica de la fracción fina y Método de Ensayo Angularidad (Método C) ASTM-C-1252(93) Equivalente de Arena ASTM D2419 TIPO DE TRÁNSITO ALTO MEDIO BAJO > 40% > 35% > 30% > 45% > 40% > 35% Tabla 26. Características de la Combinación de Diseño.

Este ensayo (Método ASTM D-4791) debe ser ejecutado sobre la fracción retenida en la malla de 4.0 4. el porcentaje de trozos alargados y planos no debe ser mayor del 10% en peso.200 1.0 5. Valores de Vacíos en el Agregado Mineral (VAM). en función del Tamaño Nominal Máximo del Agregado y del % de vacíos totales de la mezcla Contenido de vacíos en el agregado mineral en la mezcla (%) Tamaño nominal máximo (mm) 25.0 3.600 Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16 Vacíos del agregado mineral (VAM) Valor según Tabla 28.PORCENTAJE DE CARAS PRODUCIDAS POR FRACTURA (COVENIN 1124) TIPO DE TRÁNSITO Posición de la capa en la estructura del pavimento ALTO MEDIO BAJO Rodamiento > 80% > 70% > 60% Distinta a rodamiento > 70% > 60% > 60% NOTA: La fracción gruesa es la porción del agregado de la CD que queda retenida en la malla de 2.76 mm (Tamiz # 4). Tabla 27. La fracción gruesa de la CD. Propiedades Marshall para el diseño de mezcla en Laboratorio TRÁNSITO Propiedades Marshall Nº de golpes por cara ALTO MEDIO BAJO 75 75 50 Rango % de vacíos (1) 3-5 3-5 3-5 % vacíos llenados 65-75 65-75 65-78 Estabilidad Marshall (mínimo) lbs 2.800 1. en función del tamaño nominal máximo del agregado y el % de vacíos (1) calculados en base a la densidad máxima teórica determinada según el ensayo de Rice (Método ASTM D-2041) Tabla 28.0 11 12 13 15 .38 mm (Tamiz # 8).

.50 4.00 Tabla 30. + % Pn % P1 % P 2 % Pn + + ..50 2.5 12 13 14 13 14 15 14 15 16 Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales se encuentre entre los valores enteros indicados Tabla 29.00 5. Fórmulas para diseño del método Marshall Gsb = Peso Específico bulk del agregado combinado Peso Específico máximo de la mezcla. expresado como Pba = 100 * * Gb porcentaje en peso del agregado Gse * Gsb Asfalto Efectivo.. (Pbe) Vacíos en el Agregado Mineral (VAM) Pbe = Pb − Pba * Ps 100 VAM = 100 − Gmb * Ps Gbs 16 .5 9.0 12. por fórmula Peso Específico efectivo del agregado % P1 + % P 2 + . + Gb1 Gb 2 Gbn Gmm = W mezcla rep −agua Gmm = Gse = W −(W rep −mez −agua −W rep −mez ) Pmm Ps Pb + Gse Gb Pmm − Pb Pmm Pb − Gmm Gb Gse − Gsb Asfalto absorbido (Pba)..19. Fórmula de Trabajo Material que pasa El cedazo # 4 y mayores #8 # 30 # 200 Variación permisible en el % que Pasa (+ ó -) 7. método RICE Peso Específico máximo de la mezcla.

Vacíos Totales. Vt Vacíos Llenados con Asfalto. para mezclas Densamente gradadas Tipo I Cedazo Rodamiento Tipo II Rodamiento Tipo III Tipo IV Tipo V Rodamiento Rodamiento o Intermedia Rodamiento o Intermedia 1 – 1 ½” 100 1” ¾” 100 ½” 85 – 100 3/8” 100 100 80 – 100 80 – 100 70 – 90 100 80 – 100 80 – 100 70 – 90 60 – 80 55 – 75 Nº 4 65 – 80 50 – 75 50 – 70 48 – 65 45 – 62 Nº 8 50 – 65 35 – 50 35 – 50 35 – 50 35 – 50 Nº 30 25 – 40 18 – 29 18 – 29 19 – 30 19 – 30 Nº 50 18 – 30 13 – 23 13 – 23 13 – 23 13 – 23 Nº 100 10 – 20 8 – 16 8 – 16 7 – 15 7 – 15 Nº 200 3 – 10 4 – 10 4 – 10 2–8 2–8 Tabla 32. Mezclas COVENIN 2000-87. Vll Pa = 100 * Vll = Gmm − Gmb Gmm VAM −Vt *100 VAM Pmm: % máximo de mezcla Gsbi: Gravedad específica bulk del agregado i %Pi: % de agregado i Ps: % de agregado en mezcla Pb: % de betún en mezcla Gb: Gravedad específica del betún Tabla 31. para mezclas de granulometrías abierta Cedazo 1 – 1 ½” Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X Rodamiento Rodamiento o Intermedia Base Base Base 100 17 . Mezclas COVENIN 2000-87.

1” ¾” 100 100 100 75 .100 60 – 85 ½” 100 75 .100 3/8” 75 – 100 60 – 85 60 – 85 45 – 70 40 – 65 Nº 4 35 – 55 35 – 55 30 – 50 30 – 50 10 – 50 Nº 8 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 Nº 30 10 – 22 10 – 22 5 – 20 5 – 20 5 – 20 Nº 50 6 – 16 6 – 16 3 – 12 3 – 12 3 – 12 Nº 100 4 – 12 4 – 12 2–8 2–8 2–8 Nº 200 2–8 2–8 0–6 0–6 0–6 18 .100 75 .100 75 .

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