INSTITUTO TECNOLOGICO PRIVADO DE OCCIDENTE BACHILLERATO INDUSTRIAL Y PERITO EN MECANICA AUTOMOTRIZ PM4A.

TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSION

CATINAC HERNANDEZ RONALD ADELSON CODIGO: 111239 SIMONS AGUILAR TECNOLOGIA QUETZALTENANGO, 18 DE AGOSTO DE 2011

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.……………………………………………………………….17 2 .INDICE: INTRODUCCION…………………………………………………………………….. 3 TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSION………………………………………4 –13 CONCLUCION……. 15 RECOMENDACIÓN…………………………………………………………………16 BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………….

INTRODUCCION: EN LA ACTUALIDAD HAY MUCHOS SISTEMAS DE SUSPENSION Y COMO SABEMOS EL SISTEMA DE SUSPENSION ES EL ENCARGADO DE ABSORVER LAS VIBRACIONES Y MOVIMIENTOS PROVOCADOS POR LAS RUEDAS EN EL DESPLAZAMIENTO YA QUE HAY MUCHOS Y DISTINTOS TIPOS DE LOS MISMOS TENEMOS QUE CONOCER CADA UNO DE ELLOS PARA PODER TENER UN MEJOR CONOCIMIENTO 3 .

Son muy resistentes al aceite. SUSPENSIÓN DELANTERA NEUMÁTICA CON FUELLES En la suspensión neumática empleada en camiones se utilizan (fig. reforzados con goma. Estas ballestas son fáciles de reforzar y reparar. productos químicos y desgaste mecánico. El eje propulsor está totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (alzable) con dos. lo que hace que los movimientos de la suspensión sean suaves y regulares. Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas. El eje trasero es guiado por patines en el lado del bastidor y por un eslabón sujeto en el anclaje delantero. debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga.TIPOS DE SUSPENSION SUSPENSIÓN CON EJE RÍGIDO TRASERO Suspensión trasera con ballestas La suspensión posterior tiene dos ballestas a cada lado. así como elevador. 11) fuelles (F) de nylon. que permanece en su sitio (eje delantero) obligado por un perno de guía (G). Sistema Volvo En la figura se representa la suspensión neumática con eje alzable . proporcionando una contrapresión que aumenta en forma continua. Suspensión trasera neumática con fuelles. Una válvula sensible a la carga regula automáticamente la altura libre sobre el suelo. lo que hace que la ballesta se vuelva más dura. comprimiéndose el aire que hay dentro. Además lleva amortiguadores y barras estabilizadoras. Se caracteriza por su progresividad. En los movimientos de la suspensión el fuelle (F) cede. 4 . Los fuelles se montan entre un collar (C) que hay en el bastidor y un pistón metálico (P).

Estos pueden cambiarse rápida y sencillamente por el conductor o en el taller. 12 se representa además el sistema de sujeción (S) para fuelles de aire (F). · SUSPENSIÓN CON EJE RÍGIDO TRASERO Suspensión trasera con ballestas 5 . un corto trecho. En la fig. amortiguadores (A) y estabilizador (T). en casos de que se pinchara un fuelle. permitiendo seguir manejando el vehículo. sin necesidad de herramientas especiales.En los fuelles hay un muelle de goma (M) que impide que se rebasen los movimientos.

14) En la figura se representa la suspensión neumática con eje alzable (S). Se caracteriza por su progresividad. Estas ballestas son fáciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines (P) en el lado del bastidor y por un eslabón sujeto en el anclaje (E) delantero. Una válvula sensible a la carga regula automáticamente la altura libre sobre el suelo. debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga. Sistema Volvo (fig. 13) tiene dos ballestas (A y B) a cada lado. así como elevador (V). Suspensión trasera neumática con fuelles. Tiene un eje propulsor (P) con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas (S). 6 .La suspensión posterior (fig. lo que hace que la ballesta se vuelva más dura.

a la carrocería. El brazo mangueta va unido a dos trapecios (A y B) formados por unos brazos. en su punto medio (S) y sus extremos forman pareja con los brazos triangulares (L). que se articulan al bastidor. 7 . es quizás de las más antiguas. se acopla un amortiguador hidráulico telescópico. El otro extremo del muelle y amortiguador se apoyan y unen. La ballesta es fijada. En el brazo inferior (B) se apoya el muelle (M) y se le une el amortiguador (C). El peso y las irregularidades hacen oscilar a los brazos. al propio bastidor (H). existiendo múltiples aplicaciones. en el bastidor. portadores de las ruedas. Entre el pivote (P) y el punto fijo (A). 15). para soporte de los pivotes-manguetas. respectivamente. 16 muestra una suspensión típica de trapecio articulado. Además lleva amortiguadores (A) y barras estabilizadoras (E). Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales La fig.El eje propulsor (P) está totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (S) (alzable) con dos (F). · Suspensión independiente delantera Sistema por ballestas delanteras La suspensión independiente con ballesta transversal (fig.

se montan las barras (B) en sentido longitudinal y paralelas 8 .comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismo amortiguador. 17 Es un sistema muy utilizado actualmente (fig. para la suspensión del eje delantero. Fig. Consta de un brazo único. 18 se representan los elementos que integran este conjunto. el tirante diagonal (T) y de un soporte telescópico (S) en cada rueda delantera. SUSPENSIÓN DELANTERA MAC PHERSON Fig. sin necesidad de brazo superior. Aquí el muelle (M) se apoya en la parte inferior del amortiguador (A) y la carrocería (C). Este soporte gira al hacerlo la dirección y se une a la carrocería por medio de un elemento elástico. La mangueta (M) forma parte de la mitad inferior del soporte telescópico. 17). En la fig. Por abajo una rótula lo une al brazo inferior. 18 SUSPENSIÓN DELANTERA POR BARRA DE TORSIÓN En este sistema.

SUSPENSIÓN TRASERA POR TRAPECIO ARTICULADO Y MUELLES HELICOIDALES En los vehículos de tracción delantera suelen utilizarse. Con este montaje la carrocería tiene que ser más resistente en los puntos donde se fijan los soportes telescópicos. Mecánicamente muy sencillo y. al ser ligeras sus partes móviles.· SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE TRASERA Suspensión trasera por ballesta En la actualidad se emplea poco en turismos. para las ruedas traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales. con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión. como norma general. Se diferencian del sistema articulado delantero en que. y los extremos por medio de gemelas (G) al eje trasero. Se monta uniendo la ballesta al bastidor. como estas ruedas tienen que moverse siempre en la misma dirección. contribuye a que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variación en el ángulo que forman con el mismo. para mantener el paralelismo en las mismas. estando sujeto a la carrocería con tirantes (T) para absorber los esfuerzos de frenado y aceleración. 9 . uno de los brazos (B) tiene la base más ancha cerca de la rueda. en su parte central con bridas (B).

SUSPENSIÓN TRASERA POR BARRAS DE TORSIÓN Para este sistema de suspensión del eje trasero se montan barras de torsión (B) en sentido transversal y paralelas. En el interior de este tubo se acopla el amortiguador. como indica de forma esquemática SUSPENSIÓN TRASERA TIPO MAC PHERSON Este tipo de suspensión. como puede verse en la figura.Este sistema resulta 10 . y el muelle se asienta sobre dos cazoletas. tirante (T) de sujeción y el soporte telescópico (C) en cada rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda. Se trata de una unión elástica. lleva un brazo único (B). una solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocería.

no formando ángulo recto como en el sistema arrastrado. En este sistema cada una de las ruedas posee una unidad de suspensión (A y B) que desempeña las funciones de muelle y amortiguador. los ejes de los pivotes o de oscilaciones. 11 . El conjunto del diferencial (D) se apoya en el bastidor del vehículo en la carrocería. En su interior (figs. se fijan al bastidor y están unidas por medio de las tuberías (E). El otro extremo se cierra mediante los diafragmas (D). 27 y 28). en el que apoya un pistón (P) conectado a los brazos (A y B) de las unidades de suspensión. al tiempo que les permite un movimiento de subida y bajada. lleva una masa cónica de caucho (C) que desempeña los efectos de muelle. los elementos de suspensión del mismo lado. en el que. SUSPENSIÓN TRASERA CON BRAZO SEMI-ARRASTRADO Es un sistema derivado del anterior. y en uno de los extremos.SUSPENSIÓN TRASERA CON BRAZOS ARRASTRADOS Los brazos arrastrados (B) están montados sobre pivotes (P) que forman ángulo recto con el eje longitudinal del vehículo y unen las ruedas (R)firmemente en posición. forman un determinado ángulo con el eje longitudinal del vehículo.

SISTEMAS ESPECIALES DE SUSPENSIÓN Como sistemas especiales. Sistema neumático. y el sistema de unión por muelles. Dos sistemas: Hydrolastic. lo que se traduce en una mayor comodidad de los ocupantes. que se mantiene más nivelado. · SISTEMAS CONJUGADOS Si la suspensión delantera y la trasera del mismo lado se comunican. se van a considerar los siguientes: Sistema conjugado: Hidrolastic y mecánico con muelles. es que se consigue una gran reducción en el cabeceo del vehículo. se dice que el sistema es conjugado. impulsando el líquido a través de los 12 . el diafragma (D) se desplaza hacia adentro. Cuando la rueda delantera sube para salvar un obstáculo. Sistema hidroneumático. SISTEMA HYDROLASTIC Está dividida por una campana metálica (M) con una válvula bidireccional doble de goma (V). con mandos mecánicos. La principal ventaja que se obtiene al unir así la suspensión delantera y trasera. de funcionamiento hidraúlico.

y amortiguar. por un cilindro. La fig. En cada una de las ruedas hay un amortiguador de inercia. cómo se aumenta la presión sobre el brazo de la otra rueda del mismo lado y a su vez fuerza la adherencia. en cuyo interior hay un muelle (M). de láminas o barras de torsión) es aquí sustituido por una masa de gas (nitrógeno). la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en carretera). de cada lado del vehículo. Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la carrocería (confort). la gran flexibilidad y la corrección automática de la altura que mantiene constante la distancia al suelo. mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo. desplazando parte del líquido por la tubería de conexión. El movimiento del diafragma reduce el volumen de la cámara y aumenta la presión. El muelle mecánico clásico (helicoidal. de forma inmediata. SISTEMA DE UNIÓN POR MUELLES Consiste (fig. 29) en unir los brazos delantero (D) y trasero (T). El sistema de suspensión hidroneumática que equipa los modelos de la gama Citröen está constituido por dos fluidos: líquido y gas. Esto hace que el diafragma del otro elemento sea empujado hacia afuera con lo que sube la suspensión. cuya resistencia constituye el efecto amortiguador. · SISTEMA DE SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA En esta suspensión se combinan. y la fig. encerrado en una esfera de acero.orificios del tabique metálico y de la válvula bidireccional. 13 . 28. 27 representa cuando la rueda sube por efecto de un obstáculo. perfectamente.

se adaptan a todos los sistemas de manipulación de carga existentes actualmente en el mercado. cuya función entra en acción al realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. Un mando mecánico manual permite hacer variar la altura del vehículo. Ello reduce los daños de transporte. la suspensión delantera y trasera neumática. Entre las grandes ventajas de la suspensión neumática hay que incluir la constancia de sus características. para facilitar el franqueo de obstáculos o el cambio de una rueda. o solamente su extremo posterior. Gracias a la regulación manual del nivel.La carrocería reposa sobre 4 bloques neumáticos. El sistema de suspensión neumática hace que los vehículos sean más flexibles. El líquido es el elemento que asegura la unión entre la masa gaseosa y los elementos móviles de los ejes: los brazos de suspensión. los que resultarían al cargar el vehículo). según la ejecución. · SUSPENSIÓN NEUMÁTICA El estudio de este sistema se realizó anteriormente al desarrollar independientemente. Este sistema confiere también al vehículo unas excelentes cualidades y estabilidad de marcha extraordinarias. para adaptarse al nivel del muelle de carga. con gran altura de elevación. los cambios de altura del vehículo (por ejemplo. 14 . Gracias a esta suspensión es posible elevar o descender la totalidad del vehículo. confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor. si se ha cargado desigualmente. Por ejemplo. El líquido permite también compensar automáticamente. El reglaje de los faros y la distancia al suelo se mantienen siempre constantes. que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehículo va cargado o vacío. mediante variaciones de su volumen. impide que se incline.

3. 2.CONCLUCION: 1. 15 . TODOS LOS SISTEMAS CUMPLEN EL MISMO FUNCIONAMIENTO SOLO QUE ALGUNAS SON DIFERENCIAS ENTRE CADA UNO. LOS SISTEMAS DE SUSPENSION SON MUY IMPORTANTES EN LOS AUTOMOVILES YA SE ENCARGAN DE ABSORVER TODOS LAS VIBRACIONES DE EL MISMO. TENEMOS QUE CONOCER LOS DISTINTOS TIPOS DE SUSPENSIÓN PARA QUE PODAMOS TRABAJAR MEJOR Y ASI PODER TENER UN MEJOR CONOCIMIENTO.

RECOMENDACIÓN 1 2 3 SI NO UVIERA UN SISTEMA DE SUSPENSION EL AUTOMOVIL TODAS LAS PIEZAS SE DAÑARIAN. EL SISTEMA DE SUSPENSION SE TINE QUE TRABAJAR CON MUCHO CUIDADO Y PRESISION. 16 . GRACIAS A LOS DISTINTOS TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSION TENEMOS UN MEJOR RENDIMIENTO DEL AUTOMOVIL.

wikipedia./Tiposdesuspension.BIBLIOGRAFIA http://www.org/wiki/Suspensión_(automóvil) mecanicayautomocion.aspx 17 .mx/ES/./sistema-de-suspensi.blogspot..net/ocio/motor/el-sistema-de-suspension-delautomovil-2/ es.com...microcaos. www..com/...gabriel.

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