PRCTICA 1

OBJETIVO:
Identificar los elementos que intervienen en una interseccin, observar cmo interactan el peatn, el conductor y los vehculos en una va. Adems de sensibilizar al alumno para desarrollar un criterio adecuado acerca de la importancia de la ingeniera de trnsito.

INTERSECCIN MIRAMONTES Y TAXQUEA

LOCALIZACIN:

FUENTE: GOOGLE MAPS

OBSERVACIONES: PEATN: Se observaron personas de todas las edades, y con todo tipo de condicin fsica, no existe mucha cultura peatonal debido a que los peatones no cruzan en las esquinas, y no respetan los semforos. Dentro de la infraestructura peatonal pudimos notar que existen sealamientos de paso de peatn, as como cruces peatonales marcados con cebras en el pavimento, adems de rampas para discapacitados.

Es importante mencionar que los peatones tienen dificultades para cruzar esta avenida debido a que existen diferentes cruces y los semforos tienen ciclos diferentes, adems no existen semforos para peatones y esto se ven obligados a correr para lograr cruzar la calle o rebasar a los automviles para que los dejen cruzar del otro lado. No encontramos puentes peatonales cercanos a la interseccin, aunque existen los letreros de paso para peatn, adems de hay policas de trnsito que se encargan de ayudar con la vialidad. Las banquetas son pequeas adems que en el cruce de Miramontes hacia Taxquea hay puestos que estorban el paso libre de los peatones, adems que las rampas de discapacitados no se encuentran sobre los cruces peatonales si no fuera de ellos, existe una base de microbuses en la esquina, la cual es irregular y provoca problemas viales. Tambin pudimos notar que en el tramo donde existe una vuelta inglesa los peatones se exponen a sufrir accidentes, debido que para cruzar la calle deben esperar varios semforos y librar varios sentidos de flujo vehicular, no hay semforos para peatones y los conductores no se detienen.

Polica de trnsito controlando la vialidad

Podemos observar que algunos peatones cruzan entre los vehculos.

Observamos que los peatones tienen que apresurar el paso y en ocasiones correr para cruzar debido a la inexistencia de semforos para peatones.

Aqu observamos que los peatones se enfrentan a cruzar con diferentes flujos vehiculares.

CONDUCTOR: El comportamiento de los conductores influye directamente en los peatones, pudimos observar que los conductores rebasan los cruces peatonales, cuando las luces estn en amarillo estos aceleran para lograr cruzar, se estacionan en lugares prohibidos y obstruyen el flujo peatonal. Observamos conductores de todas las edades, dentro de los sealamientos para el conductor encontramos divisin de carriles, seales restrictivas como prohibida la vuelta a la izquierda, vuelta en U, no estacionarse, entre otros. Existen conductores de motocicletas, bicicletas, de transporte de carga, transporte pblico y particulares. Como se puede observar en la imagen los conductores se detiene sobre los cruces peatonales.

Tambin pudimos observar que no respetan los llamados crculos rojos, a pesar de que se encuentra el polica de trnsito intentando regular el flujo vehicular.

Motociclistas y ciclistas los cuales tampoco respetan las seales de trnsito VEHCULOS: Dentro de este elemento pudimos observar que sobre la interseccin circulan todo tipo de vehculos tanto ligeros como pesados, es decir, autos compactos, camiones: autobuses, microbuses, motociclistas, ciclistas, etc.

Podemos observar autos particulares y autobuses para el transporte pblico.

VAS: De acuerdo a la clasificacin de las vas 1 se puede decir que Av. Canal de Miramontes y Calzada Taxquea son vialidades secundarias. En cuanto al nmero de carriles se observa que: Sobre Miramontes direccin Circuito interior cuenta con 4 carriles de los cuales 3 son ocupados por los automovilistas que darn vuelta a la izquierda y pasando este cruce, Miramontes direccin Miguel ngel cuenta con tan slo 3 carriles de los cuales uno supone que es confiando por el trolebs. Para el carril de frente en la direccin Miramontes- Circuito interior se cuenta con dos carriles y en direccin Circuito Interior-Taxquea existen dos carriles. En la direccin Miramonteshacia el Sur hay cuatro carriles uno invadido por una base irregular de microbuses. Y finalmente en la direccin Taxquea eje 3 existen tres carriles. En este cruce pudimos observar que el pavimento en algunas partes est daado, y que las sealizaciones o marcas en el pavimento en algunos tramos es borroso, observamos que hay participacin por parte de trnsito quienes se encargan de regular esta conflictiva interseccin.

SETRAVI

INTERSECCIN MIGUEL NGEL DE QUEVEDO Y DIVISIN DEL NORTE

LOCALIZACIN:

FUENTE: GOOGLE MAPS

OBSERVACIONES: PEATN: En esta interseccin se observ que el peatn se enfrenta a un problema para el cruce, si quieren cruzar Miguel ngel de Quevedo tienen que correr o retroceder debido a que los conductores que circulan sobre Divisin del Norte dan vuelta hacia Miguel ngel

Tambin se observa que se toma en cuenta al peatn discapacitado ya que se observan las rampas especiales para que ellos las utilicen

Se observan rampas para discapacitados en ambas direcciones de la interseccin

En esta foto se observa como la seora tiene que esperar a que los coches den la vuelta para que ella pueda cruzar la calle

En esta fotografa se pueden observar dos cosas: La primera es que la seora aun no puede cruzar la calle La segunda se observa que el seor se le atraviesa al conductor si no, no puede pasar

En esta interseccin no hay puente peatonal, ste se encuentra una cuadra despus

CONDUCTOR: Se aprecio que no todos los conductores respetan los sealamientos ya que se quedan sobre los pasos peatonales, se estacionan sobre las banquetas a pesar de que existen sealamientos de no estacionarse. En cuanto a las lneas divisorias de carriles si las respetan ya que no invaden otro carril.

Estos conductores tenan la luz roja y se observa que el conductor de la camioneta est sobre las cebras

Nuevamente se observo como los conductores no respetan los sealamientos

El conductor de esa camioneta NISSAN se estacion en la banqueta a pesar de la existencia de discos de prohibicin lo que impide que los peatones puedan caminar seguros sobre la banqueta

VEHCULOS: Los vehculos que se observa que transitan sobre esta interseccin son vehculos particulares, microbuses, autobuses, trolebs, motocicletas, bicicletas, camiones de carga, taxistas.

Se observan los automviles particulares y taxistas

Transporte pblico (TROLEBUS) El trolebs verde es el que circula sobre Divisin del Norte y el blanco es el que circula sobre Miguel ngel de Quevedo

Microbuses y autobuses: circulan sobre ambas avenidas

Se observan camiones de carga y pipas

VAS: De acuerdo a la clasificacin de las vas 2 se puede decir que Miguel ngel de Quevedo y Divisin del Norte entran dentro de las Vialidades Secundarias En cuanto al nmero de carriles se observa que: Sobre divisin del Norte de sur a norte cuenta con 4 carriles antes de llegar a la interseccin con Miguel ngel de Quevedo debido a la vuelta hacia la derecha y pasando sta avenida solo son 3 carriles, en direccin de norte a sur se observa que antes de llegar a la interseccin cuanta con 4 carriles y despus de la interseccin solo con 3 Sobre la avenida Miguel ngel de Quevedo en direccin de oriente a poniente, antes de la interseccin con Divisin del Norte cuenta con 4 carriles de los cuales uno es confinado para el uso del Trolebs aunque no lo respetan los conductores y un carril exclusivo para vuelta a la izquierda por lo tanto en total son 5 carriles . Despus de la interseccin son 4 carriles uno confinado para el Trolebs En direccin de poniente a oriente antes de la interseccin con Divisin del Norte hay 3 carriles, uno de ellos confinado para el Trolebs y uno extra para la vuelta a la izquierda por lo que son 4 carriles en total; despus de la interseccin solo hay tres carriles contando al carril exclusivo para el Trolebs

SETRAVI

Tambin se observa que el pavimento no est en muy buenas condiciones si no que se observa hundimiento del pavimento en algunos tramos

INTERSECCIN - MIGUEL NGEL DE QUEVEDO Y PACFICO

LOCALIZACIN:

FUENTE: GOOGLE MAPS

OBSERVACIONES PEATN: El comportamiento del peatn en esta interseccin es semejante que en las anteriores ya que no todos utilizaban el paso peatonal para cruzar las calles, en esta interseccin el peatn no corre para cruzar la avenida Existen rampas para discapacitados en todas las direcciones de esta interseccin y tambin cuentan con sealamiento para el cruce de los peatones de las rampas.

Se observan las rampas con su debido sealamiento

Se observa que este peatn no atraviesa la calle por el paso marcado sobre el pavimento para ahorrarse unos cuantos pasos

CONDUCTOR: En esta interseccin se observa lo siguiente respecto a los conductores:

Se puede observar que a pesar de que est la seal de prohibicin de la vuelta los conductores no lo toman en cuenta y dan vuelta a la izquierda

Existe una baha para la vuelta de Miguel ngel de Quevedo hacia pacfico la cual deberan de utilizar todos los conductores pero no es as.

Los conductores respetaban la lnea divisoria de carriles ya que no invadan otro carril para circular.

VEHCULOS: Se observa que esta interseccin es circulada por vehculos particulares, transporte pblico como son microbuses, autobuses, Trolebs, taxis , as como tambin por carros de carga, personas que van en bicicleta y motocicleta.

Presencia de autos particulares, el mayor nmero de vehculos que circulan esta avenida

Transporte pblico

Vehculos pesados como se observa en esta fotografa

VAS: De acuerdo con la clasificacin de las vas3 las avenidas que forman esta interseccin son vialidades secundarias. En cuanto al nmero de carriles se observa que: Sobre Pacfico cuenta con tres carriles y se ampla un poco la calle al llegar a la interseccin con Miguel ngel debido a la vuelta hacia la derecha tres carriles. Sobre la avenida Miguel ngel de Quevedo en ambas direcciones, cuenta con tres carriles uno de ellos es confinado para el uso del Trolebs aunque no lo respetan los conductores. La baha que est sobre Miguel ngel para la vuelta hacia la izquierda se pueden observar tres carriles.

SETRAVI

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRNSITO Los dispositivos de control de trnsito son seales, marcas, semforos y cualquier otra indicacin colocada por la autoridad a la vista de los conductores y peatones para regular y guiar el uso seguro de las vialidades y as evitar accidentes. Durante la observacin de las intersecciones pudimos notar que existen diferentes tipos de sealamientos, tales como seales humanas (gestos hechos por el oficial de trnsito, para anunciar maniobras o prevenir), seales grficas (indicaciones por medio de letreros y dispositivos similares) dentro de estas pudimos notar que algunas restringen, otras previenen y algunas nos dan informacin. Por lo que englobaremos en este inciso los dispositivos de control observados en las tres intersecciones. SEALES INFORMATIVAS Pudimos observar que ests guan a los peatones y conductores a lo largo del recorrido indicando nombre de calles, ubicacin, servicios y algunas recomendaciones.

Podemos observar el nombre de las calles.

Aqu observamos una seal que indica el destino de algunos lugares.

Aqu observamos una seal de paso para peatones que sirve para advertir a los conductores la proximidad de un cruce de peatones.

SEALES RESTRICTIVAS Pudimos observar algunas seales restrictivas que informan a los conductores y peatones y sirven para regular el uso de las vialidades. Dentro de nuestras intersecciones encontramos:

Aqu podemos observar sealamientos tales como circulacin en un solo sentido y prohibido seguir de frente.

Sealamientos de este tipo encontramos en las tres intersecciones visitadas, aunque los conductores no las respetan, debemos comprender que est completamente prohibido el estacionamiento en esos sitios.

Pudimos observar sealamientos donde est prohibida la vuelta a la izquierda, ya sea por tratarse de circulacin en sentido contrario, o para interferir con otros movimientos importantes.

SEALES PREVENTIVAS Estas seales tienen como objetivo advertirnos de manera anticipada tanto a conductores como a peatones, de la existencia de peligro o un evento en la va pblica. Ests seales deben llamar la atencin del conductor para que tome las medidas de precaucin necesarias, como reducir la velocidad, o maniobrar su automvil. En nuestros cruces encontramos las siguientes seales: Marcas en el pavimento conocidas como cebras para marcar los cruces peatonales, estos no deben ser rebasados por los vehculos para que el peatn pueda cruzar de manera libre.

Tambin podemos observar la divisin de carriles con lneas, en la interseccin de Taxquea y Miramontes encontramos carriles confinados para el Corredor Cero aunque este carril no es respetado.

Reductores de velocidad estos se encuentran a un distancia considerable antes del cruce, por lo que los conductores se ven obligados a reducir su velocidad.

En muchos de los cruces pudimos observar el sealamiento correspondiente para indicar los accesos para personas con discapacidades.

Semforos
Se observo que son usados antes de las intersecciones, con estos dispositivos se pretende controlar y regular el trnsito de vehculos y peatones por medio de luces. Estos semforos son los ms comunes y los que ms vimos en las intersecciones.

En algunas de las intersecciones observamos semforos de flecha para indicar vuelta a la izquierda o derecha. Estos semforos se alternan con los mencionados anteriormente por lo que los ciclos varan.

CICLOS SEMFOROS INTERSECCIN DIRECCIN Miramontes con direccin al Norte Taxquea direccin Eje 3 Miramontes con direccin al Sur Taxquea con direccin a Tlapan Miguel ngel de Quevedo direccin Metro Miguel ngel Divisin direccin Circuito interior Miguel ngel de Quevedo direccin Taxquea Divisin direccin Circunvalacin Miguel ngel de Quevedo direccin Metro Miguel ngel Pacfico direccin Amrica Cuchilla Miguel ngel de Quevedo direccin Taxquea SIGA 43. 2 seg ALTO 57 seg FLECHA 18 seg TOTAL(min) 1.58

MIRAMONTES Y TAXQUEA

50.4 seg 1.46 min 52.9 seg

1.08 seg 42.8 seg 1.09 seg

1.59 2.29 1.58

1.46 min

33.8 seg

18.8 seg

2.20

DIVISIN DEL NORTE Y MIGUEL NG EL DE QUEVEDO

1.03 min

1.00 min

15.8 seg

2.12

33.4 seg

1.25 min

21.3 seg

2.20

1.03 min

59.4 seg

18.3 seg

2.21

1.07 min

52.8 seg

1.59

MIGUEL NGEL DE QUEVEDO Y PACFICO

32.4 seg 15 seg 51.8 seg

26.7 seg 1.45 min 1.07 min

59.1 seg 2 1.59

Al observar y tomar los ciclos de los semforos notamos que depende mucho de la interseccin, el tiempo vara de acuerdo al desalojo de la vialidad, es decir, de la que tenga prioridad para que el flujo se continuo y no existen problemas de trfico.

RADIOS DE GIRO
Finalmente se revisaron las intersecciones con una plantilla donde se verificar si existe la posibilidad de implantar una lnea nueva de Metrobs sobre ellas checando que cumpla con las caractersticas geomtricas de un vehculo de diseo, por lo que se revisan las siguientes variables como radio mnimo de giro, ancho, longitud total y trayectoria del contorno externo. El autobs tiene las siguientes dimensiones:

Al hacer la aplicacin prctica de la plantilla con las intersecciones elegidas para nuestra prctica y estando a escala podemos concluir: INTERSECCIN MIRAMONTES Y TAXQUEA MIGUEL NGEL DE QUEVEDO Y DIVISIN DEL NORTE MIGUEL NGEL Y PACFICO IMPLANTACIN NO ES VIABLE, NO DA EL RADIO DE GIRO ES VIABLE, CUMPLE NO ES VIABLE, NO DA EL RADIO DE GIRO

A continuacin se muestran las imgenes que fueron escaladas bajo el programa AutoCAD 2010.

COMENTARIOS SOBRE LA PRCTICA

BAEZA MARTNEZ ANGLICA
La prctica fue muy interesante ya que elegimos intersecciones sobre una misma va y pudimos observar que a pesar de que corren sobre la misma avenida las condiciones en cada una de las intersecciones es diferente, desde el nmero de carriles hasta el sealamiento que ests presentan. Gracias a la prctica logr percibir de manera diferente la ingeniera de trnsito que evidentemente no es una tarea fcil, debido a que los factores que se involucran en el estudio de las vialidades son muchos, desde tomar en cuenta a los peatones quienes sin duda son los ms importantes y los menos considerados por los conductores y en general hasta por ellos mismos hasta los tipos de vehculos. Es importante recalcar que todos los factores estn interrelacionados y que cada uno de ellos juega un papel importante en la funcionalidad y vida til de las intersecciones. Al realizar el ejercicio de radios de giro, me di cuenta que tambin existen variables importantes para determinar la viabilidad de un proyecto como el Metrobs no es slo colocarlo, se deben estudiar sus caractersticas geomtricas.

MARTNEZ AMBRIZ ELIZABETH ROSA

Con la realizacin de la prctica pude percibir de manera diferente los elementos que intervienen en el trnsito, ya que al ser objetiva pude darme cuenta que no todo lo que sucede es a causa de los conductores sino que existen diversos factores que perturban el trnsito. Es interesante observar que las vialidades tienen un nmero diferente de carriles as como anchos, y sealizaciones y que todo est basado en la importancia, capacidad y demanda de los usuarios. Cada uno de los elementos observados peatones, conductores, vialidades y vehculos estn en funcin unos de otros, aunque nosotros prestemos menor importancia a alguno de ellos. Es triste observar que tenemos poca cultura vial, y que a pesar de que se realizan algunos esfuerzos por parte de la autoridad nosotros seguimos sin entender que respetando las reglas podramos obtener beneficios enormes como evitar accidentes, trfico, mantener la infraestructura en buen estado y lo mejor vivir en un ambiente tranquilo y transitable para todos y no en una ciudad catica. Finalmente con la aplicacin de los radios de giro se comprueba que la interseccin que se elija para colocacin de una nueva lnea depende de factores geomtricos as como de la demanda de los usuarios, el tipo de vehculo que circular, entre otras variables.